【SUBARU】5代目インプレッサ Part58【IMPREZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
昨年末に購入資金プレゼントに応募してもちろん外れたんだかが応募情報を基に近くのディーラーがわざわざ210円も送料かけて見積書他パンフを送ってきた
どうせならちったぁ興味をそそる内容の見積もりを送ってくればいいのに400万の車両本体から10万、合計100万（！）のオプションから20万の値引きてそんな案内に何の意味があるんやボケ 今まで新車で買ったことない？
対面で見積もり取ってないならフルオプションでテンプレ値引き提示からスタートは当たり前だわ 見積もり依頼しての事ならまぁ形式通りの内容も苦笑しながら受け取るけど30万の補助金を当てに購入検討してる奴に言わば定価の見積もりじゃ1ミリも気持ちが動かんよという事
見積もり依頼してきた奴や新車発表会とかに来た奴にそういう案内出すならまだ価値あるか知らんけど
総額が最初に目に入るから100万のオプションを含めるのも前のめりじゃない奴には逆効果でしかない その自動的に送られてる見積もりって販社内なら最寄り販売店は変わるけど内容はおなじだからね
買う気が有るなら販売店に問い合わせがくるし
冷やかしなら連絡なしってスタンス >>7
100万円のオプションて何なのか気になるな
50万円くらいなら
ナビ＋ドラレコ＋カメラ＋ETCとエアロあたりだけど >>11
ナビドラレコカメラETCで42万
ベースキット、ガラス・ボディ・シャシ防錆各コーティング、ACフィルタで22万
STIスタイルパッケ、P.P COMP KIT、リップ、タワーバーで35万
ちなみにレヴォーグね
モデル末期ならではの値引きのお知らせかと思いきや その見積もりはメーカーが送ってるんだが
送付元メーカーで問い合わせ先をディーラーにして >>14
切手使ってて消印が地元、封筒裏の差出人署名が直筆で同一人物の名刺入り
メーカーは個人情報流してるだけでしょ
キャンペーン応募条件の中に最寄りのディーラーから営業かけるかもしらんから承知しとけ的な文言あるし
あのキャンペーンに何度か応募して初めてのDMだけどガチに何か一台買わざるをえない状況だから良い話なら初対面でハンコ押すのに
インプやレガシィが人気だった頃は煩わしい話は無しで一発好条件提示の即商談成立で2台買ったよ 購入資金プレゼントのキャンペーンもイカサマだったりしそうだなw 今はでもネット見積もりで大体の希望オプション付けた価格個人でもわかるから
こんな程度なら買うよ～とかいいやすい >>19
フロントとサイドにカメラが付けられるくらい？
ただ、カメラにこだわるならMazda3、CX-30のほうが画質が良さそう。 >>19
トランクスペースの容量と全幅の長さ。
メモリーミラー、メモリーシートポジション、電動本革シートが選べる。 >>22
電動シートがあったね。
>>23
微妙。 >>19
ACC追従の制御の細かさ
後はAWD位しかないな >>19
内装と外観の質感
カローラツーリングは実車見ると安っぽい インプは後席畳んだ時フラットになってくれたらいいのにな >>19
後席の広さくらいしかアドバンテージは無さそうだよね 自分的にはカロツーはディスプレイ部がいかついのと外観がちょっと高級な商用バン(白だと特に)に感じてインプにしたんだよね カローラツーリングもインプレッサスポーツも後ろ姿は商用車だな >>31
シートのホールド性って
こんなファミリーカーでワインディング駆け抜けるの？ 筑波2000ラップタイムが1分13秒台のファミリーカーってそうそう無いよね
カロスポで1分16秒台、カローラツーリングだと1分20秒台かな 出ました！
毎度おなじみ出処不明の筑波タイム（笑） 確かに雑誌でそういう記事が出ることがあるけど、そんな足回りの車でもなく、サーキット用にチューニングしてきてる感じが…。 >>34
カローラ勢は出所不明だが、プリウスが1分19秒台なのでそんなもんだな 先代インプG4がギリ1分15秒台
現行インプG4のFFなら1分13秒前半ぐらいか？
カロスポ共々、企画してくれカートップさんw >>38
D型は乗り心地重視のセッティングなのでタイムは落ちると思う アウディが１２０万キャッシュバックかよ。早まったな。 >>34
サーキットを全開で走ったらパワーウェイトレシオどおりの結果になるのは当たり前
そんなんでインプより馬力の低いクルマ相手にドヤ顔してどうすんの >>42
ただの>>19に対する回答じゃないの？
そんな過剰に反応すんなよ余裕ないぞ笑 パワーウェイトレシオ通りになるのは0-400mとか0-100km/hなどの加速性能だろ
それもスバル馬力ではそうならんから、0-100km/hが11秒台とか12秒台しか出ないからなwww
300馬力のCVT WRX(笑)でさえ
清水和夫に「加速を楽しむような車じゃない」と断言されるほどwww
インプレッサ (笑)でサーキットなんて走ってるアホはいないだろ～！？ >>19
歩行者エアバッグ 運転席ニーエアバッグ搭載 motor fanの測定データなので信頼性高いよね
おそこのはGPSでの100km/hだし >>47
逆に雑誌にはチューニングしたものを出してるのがバレる説。 >>23
Cセグハッチバックの中で馬力は大きい方だけど走行性能とイコールではないよ
水平対向エンジンのフロント搭載によって重量物がオーバーハングに長く張り出してる弊害で
前車軸を支点にしたテコの原理が作用して車体後半が上下に揺さぶられてる
これは実に気持ち悪い挙動で走行性能を台無しにしてる >>53
エンジンのガクガクに加えて、サスペンションの不自然な動きとか色々と気になるね。
雑誌とかでは指摘されない程度に広告費が潤沢な感じ。 スバル馬力だからなぁw
BRZで実測150馬力くらいしかないのにwww >>54
水平対向エンジンで横幅長いのにスバルユーザーは車幅狭くしろと言うからサスにしわ寄せが来てるんだよね
具体的にはキングピン角度を十分に取れてないからサスの動きが悪くなってる >>58
エンジンの横幅を抑えれば良いだけ。
スバル1000みたいな小さい車にも載っていたんだし。
バルブ短くしたりDOHCじゃなく、OHCやOHVにするとか。
エンジンとミッションの小型化をサボった影響だね。 >>58
車幅狭くしろなんて日本のユーザーしか言わんだろうし次期モデルはもっと幅広にするとかあるんじゃないの 車幅は広くなっても他社同セグ横並びで1795か1800が上限だろうな >>61
直4のゴルフでさえ1800mmなのに
同セグのインプレッサは1700mm超えて3ナンバーになっただけでユーザーは不平不満を口にしてる 比較的軽量な5ナンバーのナインプでさえ非力だったのに
さらに鈍重化していったら、そりゃ不平不満も出るわなw >>63
今のスバルは日本のユーザーなんて気にしてないよ。 >>65
スバルが米国市場の次に売上を稼いでるのは日本市場
気にしてないわけはない
実際にレガシィのサイズが日本ユーザーの嗜好に合わなくなったからとレヴォーグみたいな車種をあてがってる >>66
そのレボーグも巨大化するし。
何やってんだか。
日本メーカーの競合は少ないけど売れるわけねーわ。 現状ライバルの中で一番車幅小さいし、いいんじゃね？ 公表されてる損益計算書を見てみたが、日本の販売台数は年々減少。
https://i.imgur.com/cbDjm4k.jpg
消費増税前の7-9月でも駆け込み需要なく日本セグメントは営業赤字（航空部門も含む）w
すでに2月なのに10-12月の損益データも未だ公表されてないw
隠蔽か？工作中？
https://i.imgur.com/eg6L1oe.jpg
国内の軽を除いた1-12月の累計登録車は-11.9%、10万5千台。
https://i.imgur.com/dDMTdED.jpg
インプレッサのマイナーチェンジ後の12月単月も-17%、6,156台。
https://i.imgur.com/pbxXicz.jpg
株主としては怒りがこみ上げてくる！
特にインプレッサは何にも競合を考えられていない！ 日本のユーザーはミニバン3列スライドドア背高車が人気だからね
これで5ナンバーだとウケはいいんだが、ミラーtoミラーだと3ナンバー車の方が5ナンバーより小さいなんてのもあるけどそこまで調べないで買っちゃうしな トラビックを復活させて欲しいな。
スバルの中で一番良くできた車だったね。 車離れの進む日本向けに今から小型サイズ開発して勝負するなんて気が狂ってるよね。スバルなんて弱小のすることではない
日本向けに勝負するならエクシーガ復活してスライドドア搭載だな >>72
来年オペルが日本に帰ってくるからオペルにザヒーラ復活お願いなさい >>59
スバルのエンジニアが何も考えていないとでも？
なんとも、おめでたいヤツだな
お前が思いつくことくらい全てとっくの昔に検討されてますよ >>74
トラビックはスバル工場で作っていたんだろ？
タイだったかな？ 何もやってないに等しいだろ？
車体はデカく、
ハンドルは切れない、
燃費は改善無し、
パワーがあるわけでも無い、
サスはフワフワ。
結果が全て。
かつては2Lターボの5ナンバーのレガシィは好評だったんだから、何故こうなった？って思うのは当然だよ。 今日伊勢から名古屋方面に下道100キロほど走ったがリッター15.8だったぞ。
昔のスバルじゃこうはいかない スバル車は欲しいと思わせる魅力に欠けてるんだよ
車自体の出来とかは買ってからわかる事だし、その点スバルは決して悪くないと思う 生産工程であれだけの不正を働いておいて
車自体の出来は悪くないなどと言われましても 設計と生産工程の作業不備を混同して何を語りたいの？ 不良車減らすためにブレーキテストでサイド併用してたのも「不備」かよ（笑） 点検手抜きは問題だけど、実際は車自体に何ら問題ないしな
ブレーキも良く効くし、某社用車乗るたびにブレーキ甘くて嫌になる 踏み始めにガツンと制動がかかる味付けにしてるブレーキを「ブレーキ良く効く」と評価する素人が多い >>70
>すでに2月なのに10-12月の損益データも未だ公表されてないw
3Qの決算発表は2/5ってIR出てるのに、何を言ってるんだお前はwww >>84
初期から踏んだだけ良く効くブレーキとカックンブレーキを勘違いしてる素人？ A型iSだけど全くカックンしないよ
別の車を運転すると慣れるまで怖くて堪らん カックンブレーキに慣れるとふつうのブレーキは頼りなく感じてしまう
ちょっと踏んだだけではいつものブレーキ力が得られないから ちょと踏んでガツンとは来ないよ
踏んだ瞬間に踏んだだけ効く
別の車はそうじゃないから怖い ＞踏んだ瞬間に踏んだだけ効く
なんだかGTOコピペみたいｗ この車のブレーキの挙動がだめならATEのユニット使ってる車が全部だめって事になるんだがな ただのカックンブレーキをよく効くブレーキと勘違いしてるスバオタはおめでたい頭してんな メーカーが謳っている通り、初期から良く効くブレーキだよね
https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=206&block=2
最近は他メーカーもある一定以上の車は同傾向の流れになってるよ
未だにカックンと言うド素人が居るんだねw このくらいのブレーキのフィーリングの違いなんて慣れでどうとでもなる >>93
乗ったことないゴミネオの勘違いほど、おめでたいことはないw >>93
つ>>46
ゴミネオに言わせると清水もおめでたい頭らしいw 清水とかいう欧州車贔屓の老害を未だに有り難がってる頭ハッピーセットのスバオタ
ポンコツ安車ほどオーナーが必死だな >>98
頭ハッピーセットをここで聞くことになろうとは
もはや懐かしいレベルだけどスバル車オーナーの年齢層には伝わらないと思われ >>98
オーナーでもないゴミネオがスバルスレに年中張り付く必死さには誰しも勝てない
しかし、一般社会では清水とかいう奴に全ての点で遠く及ばないツダ贔屓老害ゴミネオが御託並べても虚しいだけだと他のみんなは周知している事実 1レス何円っう在宅勤務だからな
中身が破綻しようが関係ない >>101
そうか1レス何円でスバルの不正の火消しをしてたのか 新型レヴォーグスレに1.5ターボがキャンセルされたとか予想してた人がいたけど、もしキャンセルされてたら
1.6NA→1.8NA
2.0NA→1.8ストロングハイブリッド
って感じだろうか？そうなるとスバルのエンジンラインアップは1.8と2.4だけになって効率的な気もするが…
出る出ない別にして1.5DSTと1.8HVだったらどっちが欲しい？ >>34
日本メーカーのcセグファミリーカーではシビックが最速かな
筑波11秒台 >>104
レヴォーグと新型インプだと乗り味はどうかわりますか？ >>107
乗り味は断然インプレッサ、SGPの乗り味はCセグでも世界レベルですよ >>107
インプレッサはコンフォート、レヴォーグはスポーティー >>107
現行インプレッサ の乗り味は宇宙一ですよ 【祝】トヨタグループの仲間入り！！
｜ω｀) ・・・。 >>118
リコールってクレーム費に分類されるんだな
なんか意外 >>117
トヨタ入りしてアイシンAWのAT載らないかなー トヨタも一部の高級車を除きCVT全盛なのにインプクラスにAT提供するかよ
そもそもエンジン違うから全く互換性無く載せるにしても簡単なことでは無い あと数年したら共同開発のEV出すらしいので、将来的にトランスミッションは消える運命
費用対効果を考えるとスバルはこのままCVTだろ もし仮にアイシン製を載せるとしても、最初は部分的な委託製造からだろうな。
スバルの工場を増やすことなく生産台数を増やすためという理由を付けてね。
完全アイシン製のミッションが載るのはその後だろうな。 スバルって過去に4ATと5ATと糞ATしか作れなくてCVTに逃げたってほんと？？ >>126
CVTはF-1で使うと1Lapあたり数秒早くなるすげぇトランスミッションだけどな
例のごとくFIAの政治圧力で使用が認められなかったけど >>127
スポーツとして面白くないという判断では。 >>128
FIA的には
クラッチを切る必要が無くトルク抜けが無いハイテクデバイスだから使用禁止
だがな ちなみにF-1のCVTはウィリアムズが実用化させたけど
ノウハウの無い他のチームが
それを認めるならウィリアムズとそれ以外を分けないとグランプリに参加できない
ってなってウィリアムズが泣き寝入り WRCでもセアトがCVT使ってたけど速すぎて使用禁止になった過去がある。 インプのリニアトロニックとは無関係なCVTマンセーが続きます >>134
いやいや、世界のCVTの本家かつ元祖がスバルですよ
ジャスティ乗ってたばっちゃがいってた >>134
世界初の電子制御CVTの量産車を出したのがスバルなんで >>137
そうやって常にビクビクしてるのは大変だな >>134
スバルがCVT出した時は、ジャスティ（確か1300ccくらい？）以上のパワーがある車には、耐久性に問題があるから付けられないって言ってたんだよね
でも日産、トヨタがパワーのある車種に付けてたwww >>139
日産、トヨタがCVTつけたのジャスティの何十年後だと思ってんの？
時代の差だろ >>140
日産は数年後に2代目プリメーラに付いてたよ。 ご自慢のホヮホヮズルズルCVT貶されてスバオタ発狂ｗｗｗ >>125
むしろBRZに載ってるMTで出して欲しかった >>141
それでもマイチェンの後だからジャスティから10年後だけどな >>145
そういう煽りは
トヨタタントとかトヨタムーブになってからどうぞ >>145
むしろカローラボクサーとかになるんじゃね oem車にカローラを名乗らせるとか逆にトヨタがやばいわ まー、ボクサーエンジンはあと10年売っておしまいだしその後はモーターだしモーターなんて共通部品みたいなもんだからトヨタと共用するしだったらクルマ丸ごと共用OEMでいいやってやるし？ >>148
ヤリスがデミオのOEMだったし
北米だったらワンチャン 1.6i－Sで見積もりしてもらったら285万円だった
そこから本体値引き8万円、オプションからもう少し引くとのこと >>145
不吉なことを言うな！！
インプレッサがトヨタ顔になったらどうする？ｗ >>154
技術の意味が違う気がする
ＱＣならトヨタが世界で一番かもしれないが、
笹子トンネルの崩落時に脱出できるくるまを普通に作って売ることはしないだろう >>156
でもそれってWRXじゃん
NAインプとは別物だよね スバル車だから助かったって確証が一体何処にあるの？
ただ単に運が良かっただけでしょ 先週納車されたんだけどアクセサリーライナーってスイッチある？ >>156
インプに乗りながらそんなネタで脳内反芻してるのか
キモいな
でも残念なことに貴方のインプにはWRX STIのような加速力もボディ強度も備わっていないので崩落が起きたら諦めてください
北米向けで施されてるシャーシ補強すら割愛されてるのが現実なので >>160
あるよ
アイドリングスイッチらへんに隠されてるよ >>160
アイドリングストップやリヤビークルディテクションボタンの下辺りの取っ手を引くと灰皿みたいにパカっと開いてそこにスイッチがあるよ >>163
>>162
おお～ありがとう、
これは教えてもらわないとわからんわ… 最近のクルマの取説分厚すぎんだよ
辞書が何かかよw >>151
下で車両価格が158万からだったのにインプも庶民には手の届かない高級車になったよな。 取説だとあの場所はコインポケットかヒューズボックスってことになってるけどな >>167
そんなWRXSTIが300万だった時代のこと言われてもな カロスポより個人的にはいい
どっちもいいけど
カロスポのずんぐりした感じより好み 俺はフォルムはカロスポの方が好きだけどロードバイク載せやすいからインプレッサスポーツの方がいい >>174
試乗して比べてしまうと、うーんとなるよな…。 がくがく現象まだ直ってないのか。いい加減対応してほしいな。 また自身のアクセルワークがおかしいのを車の性にする輩が湧いたか
車の性でそうなるならマツダ3とメディア比較記事の時にそれを指摘してマツダ3上げに使われてるわ >>178
アクセルワークで工夫するから細い道を異常なスピードで走るXVとかが多いのか。
スバルはCMの量が異常に多いし、エビカニ費も多くてヒョーロンカは酷評し辛いのでは。
素人が試乗しても分かるレベルで駄目だし、エビカニに左右されなさそうな松任谷さんだけは指摘している。 俺のはずっとIモードで燃費運転してもガクガクしないけどな オレもずっとiモードでガクガクしたことないからどこの部分を言ってるのかと うちのは、ある程度学習したらガクガクなくなったけどな
でもアクセルパカパカやるとガクガク復活する ガクガクしないって言いはる奴は、1レスいくらでスバルから金もらってる工作員だろ
アベサポと同じ とオーナーでも無いミネオが顎をガクガクさせながら叫んでおりますw ﾐﾈｵくん通信障害で荒らせないんだってな
今どんな気分よww セダンのデザインすき
今日はじめて試乗してからずっと動画あさってるわ Cセグのセダンって
どうしても商用車や教習車ぽいのがね >>190
教習車や商用車っぽくても格好良いというのは変わらない >>191
頭のおかしいヒョーロンカがうっかり漏らしてしまった接待にちなんで、自動車メーカーの評論家対策費を全般にエビカニ費と呼ぶ。 >>192
そうか？
インプぐらいのサイズの小型セダンは寸詰まり感が出て格好はお世辞にも・・ インプレッサ って少しポルシェ911を意識してるのかな
フロントマスクやスイッチ類に似たところを感じる >>194
かと言って、Mazda3セダンみたいに伸ばしても売れないし、カテゴリー的に難しいな。
社用車需要が見込めるカローラだけが現実的な販売台数か。 >>196
小型セダンは販売的に難しいよ
セダン人気そのものがかなり低いのに加えて
セダンを求める層は高級感やステータス、居住性を強く求める傾向があるから
そもそもこのサイズのセダンたと頭上空間が狭苦しいし後頭部を直射日光にさらされるから
ハッチバックの方が快適で実用的だし >>180
>スバルはCMの量が異常に多いし
スバルがスポンサードしてる番組をいつも見てるだけでしょ。
もしくはただの思いこみ。(カクテルパーティー効果？) 次期レヴォーグの詳細情報が洩れちゃったね
1.8ターボ、スペックはレギュラーガソリン専用で180PSの300N・m前後
OPの先進装備セット選ぶとコネクテッドナビ・デジタル液晶メーターになりゴルフみたいな地図表示ナビ可能
上記セットを選ばないと、従来のナビ・アナログメータ仕様
グレードはGT、GT-H、STIsportの3つ
STIsport専用のドライブモードは固定4つと個別任意設定の1つ
設定可能項目はパワステ・ダンパー・AWD・アイサイト・エアコン
先進運転支援システムはカーブ・料金所前速度抑制、渋滞時発進アシスト、レーンチェンジアシスト、渋滞時ハンズオフ機能追加
いやー、色々凄い装備でワクワクするがかなりお高くなりそう
俺は当分インプでいいやw >>198補足
後者は「カラーバス効果」と言うようだ。 >>196
Ｇ４とマツダ３セダンは２センチしか違わん >>195
WRXSTiはポルシェを意識してたみたいだな
昔は少なからず意識してたんだろうけど今はどうなんだろうな
まあカイエンやマカンを出して目先の台数を伸ばした代わりに大切なものを失ったポルシェとSTiやインプレッサブランドの安売りしてる今のスバルは似てるところあるから今でも意識してるのかな >>201
マイナーチェンジで、スポーツもG4も15mm伸びたんだな。
まさかとは思うが、ただでさえ長いフロントオーバーハングが伸びたということか？？ フロントアンダーバンパー部の形状変わって伸びた
個人的にワイドローに見えて結構好き
でもD型遭遇はまだ1度も無い >>204
無理に伸ばさなくてもいいのに。
インプレッサスポーツはワゴン的に使えて良いかと思ったが、カローラツーリングと20mmしか差がなくなったので、本当のワゴンのほうが便利そう。 デザインデザインうるさいな
自分が乗ってる車に自信持てないのか
俺はマツダもすきだけど
スバルのデザインも好きだぜ >>205
カローラツーリングの方が日本向けはダウンサイズしてハッチバック系に寄せてきた感じだけどね カローラツーリングが欧州版をそのまま売ってれば車選びで悩まずにすんだのに糞が >>205
伸ばそうとしたわけではなく、フェイスリフトを機にフロントカメラに対応するためグリル形状を変更、
それに伴いバンパーは伸ばさざるを得なかったのだと思う。 >>202
これからもポルシェ意識しててほしいけどな
日本人がオリジナルデザインやると絶対に変になるから たしかにカローラツーリングが欧州と同じの売ってたら買ったかもしれん
なんかムカついてインプにしたところはあるかも >>202
同じ水平対向エンジンだけど亀頭数が4と6の違いはある。 >>185
スバルにはテスラが走ってるらしい
モデル3は4WDの上にEVだし意識してそう
YouTubeで見ると走りもよさそう
しかし外車は値段がな… グリルのメッキパーツをカラードにしてるだけでトヨタ顔と言われる不思議 次期レヴォーグ全然カッコよくない
やはり車と女はまず見た目からだわ
興味がわかない事には良いも悪いもない >>221
スバル車買ってる時点で外見の良さは追い求めてないだろ >>224
おまえはクルマの外見以前に顔をなんとかしないとな Apple信者だがマップカーに採用してるのみたら途端にカッコ良く見えてきて欲しくなったわ
やっぱ街乗りや長距離に適してるのか >>229
べつに異端じゃないよここでは大勢いる
ただセンスが悪いだけだよ >>228
ミリ波レーダーで建物などの構造物を360°スキャンしてデータを取りながら走ってるからじゃないの
他社のクルマだと自動ブレーキがミリ波を発信するから干渉してしまう
アイサイトはステレオカメラだけで作動し電波を出さないからちょうど都合が良いのでは？ >>231
Googleもマップカーに採用してたけどそんな干渉の問題があったからなのか！ >>229
俺も最近のスバルのデザイン好きで買ったよ
今後のスバルのデザインは変に冒険して迷走しないでほしいね インプレッサスポーツに関しては４代目のデザインの方が好きだけどね そういえば自分もGoogleのマップカー見てこの車かっこいいなと思ったわ
10年くらい昔だったと思うけど >>229
好みはそれぞれだろうけど
一般論として車内空間・運転視界はデザインと反比例
スバルは前者に力を入れている 海外にはe-BOXERインプあるんだな
こんな場所を1度でいいから走ってみたい
https://www.youtube.com/watch?v=OJQIcCqB65Q&;t=280s オイル交換でDに来てるんだが
純正楽ナビHD解像度の新型にモデルチェンジしてた悔しいのう 楽ナビは解像度がセールスポイントなわけじゃないだろ >>240
もちろんUIもフルモデルチェンジしてたし
既製品と同じならCPUもシングルからクワッドになったはず ニュー速から来ました
インパルス乗りってぇのは頭おかしいんか？ >>243
インパルスはまともだと思うよ。
カタナ、イナヅマ、バンディット、ハスラーの方が頭おかしいかもしれない。
個人的意見です！ インプレッサ乗りがスズキのバイクに乗るならRF400R、ガンマ、カタナ、ハヤブサとか好きそう >>247
それはどうかな
今のインプは趣味趣向で乗るような車でないし
新型フィットと競合あるだろうなぁとかそんなレベル 軽く補足しておくと、CX-3がデミオベースだったからかマツダ3とCX-30をデミオクラスだと思い込みがち。
でも実際はマツダ2がデミオクラスで、マツダ3がアクセラクラス。 マツダ5ってなんだよ？
6は旧アテンザでもボディータイプ、大きさがかなり違うんじゃないか？
CX5なら幅1800以上、最低300万円を超えるディーゼル車だし >>249
セグメントは一緒だけど後席と荷室削って外車みたいな見た目のマツダ3が後席荷室でかくて見た目商用車のインプと競合してるように思えない A型2.0i-s乗りですが遂に3万km突破したのでそろそろタイヤ交換を考えていますが225/40/18でおすすめの銘柄はありますか？ >>256
アドバンよりウェット性能と耐摩耗性と乗り心地を重視するならミシュランのパイロットスポーツ4お勧め >>256ですがコンフォート性能を取ってPrimacy4を選択しました！
V105からキャラクターは大きく変わりますが今までプレミアムコンフォートタイヤを履いた事がないのでどんな乗り味か楽しみです
色々教えて頂き皆様ありがとうございました 新車買うなら乗り潰すつもりで買いたいんだけどスバル車の耐久生ってどうなんですか？
やっぱ長く乗るつもりならカローラの方がいいかな？ >>261
ミシュランのタイヤは安くないけど一度履くとハマる人多いよ >>262
カローラと比べたい時点でカローラのほうがいいと思う トヨタグループ下位ブランドのスバルよりトヨタ本体の方がいいんじゃね >>262
耐久性を求めるなら不正の影響が無視できないスバル車は避けた方がいい
発覚した不正はリコール等で対策済みてことになってるけど未発覚の不正は当然そのままだし
不正以外にも生産工程自体が酷くズサンであることが判明したので組み立て精度が期待できないから >>265
資本関係の変化に品質が影響するするとは、目から鱗だなw >>262
安心と楽しさならスバル
趣味の車のイメージ マニュアル操作より早く変速できたり
トルクバンド外さずに加速できるんだかな
人間がマニュアルと違いすぎて違和感を覚えるからデチューンして変速ショックをわざと発生させてるわけで 老体にムチ打ってガチャガチャMT操って愉しいと思い込む老害
疲れるだけなのになw >>275
当然多段化した最近のATやら2ペダルMTより変速速度は早いし
トルクバンドをはずさんよ >>276
最近のATはCVTより速いのを知らない情弱か
しかもDCTはもっと速いのに思い込み強そう
時代遅れのNAだとトルクバンドとか気にしなきゃいけないから大変だな >>279
俺の場合やけど
1.6i Sで本体値引17やった
2.0i Sならプラス5とは言ってたよ
目標になるかわからんけど 別に車なんて金さえ積めば何十年でも乗れるよ
今でも化石みたいな車たまに走ってるだろ
ただWRXじゃないNAインプレッサにその価値があるかといわれると無いと思うけど 長く乗りたいならなら好きなだけ乗ればいいだろ
価値なんか自分で決めろ >>262
レガシィツーリングワゴン(BP5B)に
15年20万キロ乗ってから
インプレッサスポーツに乗り換えた！ >>284
BH5、20年、9万キロ
ちなみにMTだがクラッチ一度も交換してない、ドライブシャフトブーツも破れたことない、タイミングベルトとかウォーターポンプや関連するベアリング等も未交換、その他大手術一切なし
全て自己メンテ＆改造で維持費は最小限
消去法でインプしかないのだがまだ踏み切れず
トヨタがボロボロ新型車出すので最悪秋まで様子見かなと
E型インプに隠し玉はあるのだろうか >>282
大馬力の車のほうが
都会では意味が無いから
手放すのも早いらしいよ ナビの地図更新がいつまで続くか？で乗る期間が決まる。
前にパナのナビが9年で地図更新ストップしたのでパナソニックのナビは信用出来ない。
新東名、新名神が載ってないとかお笑いだったよ。 >>289
確かにパナはずっと同じＵＩ使っているからそろそろフルモデルチェンジして更新切りとかありそう
パイオニアはフルモデルチェンジしたばかりで更新も安めだけど企業が9年後もあるかが微妙ｗ
ケンウッドはスバル純正品がだいぶ古い型だからわりと怪しい
三菱はナビのことはあまり気にかけてない（偏見） 正直車にナビを組み込む事自体が時代錯誤
過去から地図を更新しなきゃ使えなくなる事は分かってる事だろ
ナビはスマホで充分
コンソールパネルを塞がずナビが必須と信者に思いこませ
洗脳した盲目スバオタから法外なぼったくり価格を巻き上げ、それを信者はお布施と思い込みありがたがって払う姿はまさに地獄絵図 >>291
独断と偏見に満ちてパート3byゴミネオw スマホナビにするにしても2DINスペースがあれば好きなカーオーディオ設置出来るじゃん。やったね！ >>293
ほんとそれ
汎用のオーディオスペース削る現在の流れ好きじゃない >>295=ツダ期間工首になり現在ナマポゴミネオw >>288
馬力じゃないんだよ楽しさなんだよ車は
NAインプより非力でも楽しい車なんで山ほどあるぞ
NAインプは別に走る楽しさとか考えてる車じゃないよねって話
足として使えるだけで楽しいとか名車的価値観を持って乗るもんじゃないでしょ ｵﾌﾟｼｮﾝ値引きってどの位出来るもんなの、2割りくらい？ A型乗りはもうボチボチナビの地図更新期限が来るんじゃないの >>298
？インプはスバルのカローラでしょ、
WRXなんてできたからそっちのほうに目が行きやすいけど、
以前の１５００とか１６００のなんて完全にそういうコンセプト、
道具として使っても日常がちょっと楽しくなる、
そこを目指した車でしょう >>299
自分の場合はオプション50万近くで値引き20万以上だった そのかわり本体は値引きは1桁 >>301
ホヮホヮCVTで日常を楽しくねぇ...ｗ
スバオタ頭イかれてんな デザインと走りはマツダ3に完敗で燃費はカローラの足元にも及ばん
この車買った奴は何考えて買ったの？ 【新型販売大幅増!! 前年比2倍!!】インプレッサ絶好調の理由とちょっとした苦言
https://bestcarweb.jp/news/entame/129156 剛性感やしっとりした動的質感はこのクラスの国産車にしては素晴らしいんだけど、
たしかにCVTのガサツさは泣き所だなぁ
もうすぐ車検だ ご自慢のAWDも今やマツダに抜かれちゃったからなぁ
煽り抜きで選ぶ理由がない車だよな デザインも走りも燃費もマツダ3以下だもんなｗ
こんなの買うのは酔狂なスバオタ位だな >>306
SGPによる「欧州車を凌ぐ動的質感」とこのクラスでは通常考えられないほどの高い剛性
水平対向エンジンがもたらす完全対称なレイアウトと低重心で地を這うような走りの部分
そしてアイサイトの先進性と各国のアセスメントで軒並み最高点を獲得した抜群の安全性
それはアンチがなんと言おうと日本カー・オブ・ザ・イヤーの受賞で裏付けられてる >>309
手抜きシャシーと糞CVTで剛性や質感云々とかほざくとかガイジかな？ まぁメーカーの大言壮語を鵜呑みにして盲信するガイジ相手に商売してんだから当然か >>312
欧州車云々はスバルや信者が勝手に言ってるだけだろ
エンジン下にオイルパンが付きエキマニが通る時点で低重心云々は嘘
アイサイトも出た当初は兎も角今は完全に他者に抜かれた過去の遺物
エビカニ大量投入で取った賞でホルホルとか惨め
はい論破 安物トーチョンビームで誰よりも美しく走る。
翼をもったクルマへ。
be a driver by MAZDA
http://i.imgur.com/QsetmVx.jpg >>320
>>321
死亡事故のコラを嬉々として貼るスバオタやべぇな ここ数日ほとんど書き込みなかったのに、
なにかアンチに都合の悪いことでも起きたのかな？ ミネオの自演だろ
>>142
111 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/02/07(金) 23:59:44.95 ID:wpLKA8XB0
トーチョンビームｗ ツダオタはこんな所荒らしてる暇あったらマツダ3本スレに応援に行ってやれよ
IPワッチョイ付きなのに荒れ放題でやばいぞ スバオタは今まで散々マツダスレ荒らしてきた癖に自分がやられると文句言うのか？
ここも粘着して荒らして叩いてやるから覚悟しとけよ >>325
お前はスバルに都合の悪い事書かれると困るのかな？ >>316
最高の安全性笑
安心と楽しさを笑
カルト宗教かよ >>327
他所のスレ荒らしといて白々しいんだよボケが
死ね ここ荒らしてもマツダの売り上げがV字回復する訳じゃないのに...ｗ >>331
IDコロコロ仕事もコロコロのマツダ期間工落ちた中卒ゴミネオさんｗ 今日マイチェン後初めて自分以外のマイチェンインプとすれちがった
そろそろ増えてきたかな ファミリーカーとしては燃費が悪すぎるうえに値段も割高だし
ちょっと手応えのいいクルマとしてならCVTの時点で残念すぎるし
安全性の高い安心なクルマとしては不正連発の時点で幻想にすぎないし
4WDの性能目当てってことなら廉価版のACT-4だから正直他社四駆と大差ないし
何でお前らこの車買ったの？ >>320
こういうのはやめろや
スレ住民の民度が疑われてしまう >>341
その安い車さえ買えない無職ゴミネオの必死さw >>315
現在でもCセグメントでダントツNo.1のクルマだけど >>344
信者とか関係ない
名だたる評論家たちがファーストインプレッションで「路面を舐めるような滑らかな走り」と絶賛してる まぁ買った車を良く思い込みたい気持ちも理解できるよ まぁ買えない車を悪く思い込みたい気持ちも理解できるよ 鸚鵡返ししか出来ないノータリン信者抱えてスバルもかわいそうｗ 偏差値が低い人は所得も低いから
クルマが趣味なら本当は欧州車等が欲しいところを国産車にしか手が届かない
そこでせめて国産車でもこだわったクルマと思ってスバルを選ぶ
その辺の事情はスバルもよくわかっていて所有欲や自尊心を絶妙に刺激してグレードやオプションの選択を誘導して最下級のインプを買うような層からも最大限に金を搾り取る戦略を成功させている
元々クルマにこだわりが強くてなおかつ偏差値の低い消費者なのでスバルにとっては容易な相手だ >>345
315だけどね、
結局は走りの元気なシビックセダン
買ったけどインプ試乗した感じでは
本当によかったね、鉄板の上をしっとり
這ってるような走りだったのは今でも
忘れない。ブレーキの剛性も強く、
そのあとシビック試乗した時はブレーキの
効きが弱いとさえ思えたぐらい。
ただ燃費とエンジンの耐久性、
馬力の部分でシビック選びました。 オイル漏れ、スカスカトルクNA、極悪燃費、そしてリニア(笑)CVTと比べれば断然シビック選ぶわな
まぁ今はマツダ3が頭一つ抜けてるけどね driver誌でインプより人馬一体感に欠けるハンドリングと評価されたトーション3が何だって？ マツダ期間工クビになったナマポニートで社会のお荷物のお前には関係ないぞ笑 またマツダの宣伝かよ
いくら期待の新型マツダ3に魅力が無くて売れないからって八つ当たりは止めてくれw >>356
いやいや、俺はインプレッサのオーナーじゃなくてシビックセダンのオーナーでインプ試乗して思った感想はマジ上の通りだよ。乗り味はシビックよかいいよ。
同乗してたカミさんも速攻言ってたもの。
https://i.imgur.com/ncrLPdv.jpg そう言えば松任谷にガッタガタな乗り心地と酷評されていたマツダ3w トーションビームだから仕方ないよ
期待するのはゴミネオぐらい >>362
松任谷はエビカニが効かないんだろうな。
インプレッサのガクガクも指摘してたな。 一方でシャシーについてはベタ褒めの論調だったよな
ほんのちょっとの試乗だろうに3年近く乗った自分の感想とほぼ同じだからその辺はさすがだ >>365
べた褒めしてたんだ。
インプレッサが日本カニオブザイヤーを取った2016年、松任谷氏はプリウスに10点、インプレッサに4点。
去年は、ジャガーI-PACEに10点、Mazda3に5点。 ガクガクはリコールのリプロで現状感じなくなったが夏にエアコンきかせたらどうなるかやなあ
今買うならGRヤリスが欲しい すごいスレ盛り上がってるな
どっちを批判するにしても
お互いに相手の車種には試乗して
自分の車を公表するとともに比較評価するべきだよねえ
じゃないとコメントに価値がない >>329
ゴミネオの世界
マツダ3、ガッタガタな乗り味へようこそ
byトーションビームチューンw >>289
三菱は6年程度で地図更新打ち切りジャマイカ >>372
Mazda3はフロントサスペンションが硬めだからガタガタすることもあるが、リアに関しては存在を感じさせないほど自然に動いてネガティブな感じはないな。
実際に乗ってみて具体的にどう気になった？
インプレッサのリアサスペンションは低グレードでスタビライザーが付いてなくて不自然な挙動があった。
今はスタビライザー付きの1.6iSが出たから、そこは解決したね。
エンジンのガクガクは他の人も言っているように夏にならないと完全に解決したか判断が付かないな。 スバオタが叩かれるのは、ただのボロ車なのに必死にマンセー工作してるからで、遜って「ボロでスイマセン」って頭下げてりゃ誰も相手にしないのに、正直バカだよな！！ >>374
1.6だからガクガクしやすいんじゃね？
D型は1.6だけ可変容量コンブになったから大分改善されてるはず
因みに代車でC型までの1.6を何度も代車で借りたが、ガクガクなんてしなかったよ >>375
ゴミネオが叩かれるのはナマポのくせに格安スマホ複数回線駆使してスバルスレを荒らすから
正直、お前みたいなゴミは早よ死んでくれ >>378
みんなゴミネオの早死にを望んでいることぐらい自覚しろ! >>376
むしろガクガクが目立つのは2.0の方では。
あまり改善されてる見込みはないかな…。 >>382
C型までだとパワーとトルクが少ない1.6が夏場のエアコン使用時にガクガクなりやすいって話だよ
その対策でd型は可変容量エアコン化 俺は2.0だけど至ってスムーズだった
レギュラーガソリン、メンテパックのオイル、リプロは去年のリーコールで1度だけ ｵﾌﾟｼｮﾝのアイサイトセイフティプラス（運転支援＆視界拡張）は付けた方が良いのでしょうか？ >>385
付けたほうがいいだろうけど画質が微妙？ 今日慌てて地図の更新を試みてみたら・・・。
本サービスは期限切れです。
(´；ω；`)ｳｩｩ >>385
フロントカメラは有効視界短いので交差点突入とかには使えない
駐車する時には役立つけどそれだったらC型までのセンサーの方が使い勝手よかった カローラツーリングと悩んでるんだよな アイサイトは良さそうだけどね... アイサイトよりTSSの方が良いでしょ。
ただあの後付け感のあるディスプレイオーディオは好きになれない。加速と燃費もナローラツーリングの方が上だしな。俺は次はスバルは無いかな。 何でマツダ3が候補に入ってないんだよ
カローラインプよりデザインも走りも馬力も燃費も優れているのにおかしいだろ 今はインプレッサの他に選択肢がいっぱいあって羨ましい
俺が買ったのはB型だけど、その頃はカローラは旧型の老人モデル、アクセラはモデル末期でインプレッサしか選択肢が無かった 新型カローラやマツダ3と同時期に発売なら不人気車まっしぐらだったろうね
所詮その程度の車だし 俺もB型オーナーで当時だとインプが良くてすごい満足してるが、
マツダ3は後だしのくせに見かけ倒しのハリボテカーで助かったが今から買うなら新型レヴォーグに行くな マツダはフロントグリルが受け付けねー
誰がGOサイン出したの？アレを スバルの視界の良さを知ると、マツダもトヨタも視界が悪く感じるな アクティブXに限ってだけど視界以外はインプレッサよりいいね >>397
マツダも前方視界は悪くない。
後方もブラインドスポットモニターとかあるし、実際は走行中に後ろを向くわけではないので、言うほど悪くないと思う。
スバルも現行世代は窓の後端を跳ね上げてるし、完全に視界優先でもない。
トヨタはカローラアクシオ、フィールダー以外は視界を優先に考えて設計してないようで、車種によっては視界が良くないね。
>>390
悩むならカローラツーリングでいいのでは。
悩まず頭で楽しめるならスバルでいいが。 >>390
後席に人乗せることが多いならインプ勧めるけど
そうでないならカローラでいいかと オレも新型インプ買ったクチだが
「後席は基本使わない人」かつ
「目障りな謎のモノリスが気にならない人」は
カローラの方が良いと思う Cセグメントでこれだけしっかり走れるクルマは国産では他にない
輸入車なら＋100万ぐらい費用が必要になるから
この走りでこの価格はバーゲン
正直国産車は敵ではないね >>408
乗り心地やフィーリングは良いけど、2.0Lでもパワーが物足りないんだよな。そのくせ燃費が悪いのが不満。 >>408
カローラスポーツの方が滑らかだし、Mazda3も楽しい。
インプレッサも水平対向エンジンやフルタイムAWDを頭で楽しめれば面白いね。 >>411
ガッタガタなトーションビームの乗り心地をゴミネオの足りない頭で思い存分楽しんでねw >>413
中卒元マツダ期間工のゴミが車買える訳ないだろｗ >>391>>414
ナロスポって何？ソフトテニス愛好者？ マツダのサイトでサスペンションに触れてないのはそういうわけねｗ アンチ乙マツダ3のトーションの激しい突き上げで女のアレも濡れ濡れだから 欧州のはカローラスポーツだけど、
日本仕様は車幅が狭いからナローラスポーツ セダンの方は本当おじさん臭いよな
スポーツはまだ若向きのデザイン スバオタは、マツダ如きしか叩くものがなくて惨めだな。目くそ鼻くそなのになｗ >>427
叩かれるのが嫌なら態々ステマツダしに来なければいいのに 水平対向エンジンならではの低重心や
動力系の完全シンメトリック配置がもたらす素直なクルマの挙動
この決定的なメリットを乗って走っても感じ取ることができない鈍感な人は気の毒だな
いやむしろ羨ましいというべきか
平凡な国産車に乗ってればいいんだから スバオタは、常人が感じるエンジンガクガク、砂チャラチャラ、雨音パンパンが、洗脳されて感じられなくなって、ある意味羨ましいと言うべきか >>431
確かにエンジン単体で見れば低重心
しかしエンジンの搭載位置やトランスミッションの高さの所為でその低重心が活きてない
ご自慢のシンメトリカルAWDもウェイトゲージで測定したら横置きFFベース四駆と殆ど変わらなかったのが丸目インプとエボ7との比較で判明
メーカーの大言壮語を鵜呑みにして見当違いの選民思想を抱けるオツムは実に羨ましいね >>432
砂か小石だかがタイヤハウスにあたる音は確かに気になる。ところで君は何乗ってんの？ただの煽り？ >>408
今のインプが安いとも正直思わないけど、BP/BLレガシィも国産Dセグでここまで、しかも安いって感じだったから
スバルは基本そういうメーカーなんだと思う
同じ性能のアウディやBMWなら倍はする、みたいなね >>436
ぶっちゃけ動力性能は低いでしょ。
あと内装は雲泥の差を感じるよ。 >>437
燃費気にするならトヨタのHV買った方が後々後悔しないと思うよ >>438
それがそういう時代もあったんだよね
2Lターボは言うに及ばず、同じ3L6発グレードの性能がBMWとも拮抗していた時代..(遠い目
今は燃費性能出さなきゃ評価されないから、色々と置いてかれてる気がするけれど 痴呆スバオタジジイの昔話か
流石お爺ちゃん御用達メーカーだわｗ >>413
Mazda3はフロントサスペンションが硬めだけど、リアサスペンションは自然に動いてネガティブな印象はない。
実際に乗ってみて、どう気になった？
インプレッサは低グレードだとリアサスペンションが不自然に路面に振られる感じだけど、フロントはファミリーカーらしく、やや柔らかめ？
>>431
その辺を頭で楽しめる人にはインプレッサ良いね！
>>414
カローラスポーツのサスペンションは素晴らしい。
カローラツーリングがイマイチなのは狭くしたせいというよりコストダウンのせいでは。 >>431
馬鹿晒すだけだから黙ってた方がいいぞ
それとも分かっててやってんのか？ インプは車体は本当に良いよ
ただシビックの方が加速にパンチがあり
カロスポの方が出足は滑らかかつ速い
むしろそこら辺のシティ派SUVの方が
インプより加速が良いという
そこがいつまで経っても
言い返せない悲しいところ >>444
素人のおまえこそ恥かく前に黙った方が身のためたぞ
クルマの専門家たる自動車評論家がこぞって絶賛したのがインプレッサだ
これは動かし難い事実だ 甲殻類評論家が評価の基準なのか
国沢の提灯記事とか鵜呑みにしちゃう人？ 16年度エビカニオブザイヤー受賞が誇らしいニダ！ｗｗｗ 専門家が絶賛した事実が自分にとって都合悪いとエビカニと因縁をつけてウヤムヤにしようとする
典型的な負け犬の症状だ メカニズムの話なのに横から評論家云々言い出して有耶無耶にしようとする負け犬が何か言ってら じゃあ国際的な賞を次々と受賞したマツダ3は最良のCセグハッチだな
インプはJCOTY以外に何か取ったっけ？ >>453
ここでインプレッサ貶してる奴＝素人
インプレッサを絶賛した評論家＝専門家
わかる？ 中国・タイ・スコットランドとCOTY取ってるからデザインだけで評価された訳じゃないよ
もちろんデザイン賞も多くもらってるけどね
インプレッサは他に何か賞取った？ >>445
それってエンジンが悪いのかCVTが悪いのかどっち？ >>455
工学博士は愚か3級整備士すらなくても名乗れる仕事で自称専門家とか笑わせんなよｗ インプに限らず最近の日本車はパワーに対して車体が完全に勝っちゃってるからつまらん
欧州車みたいにエボモデルがあれば面白いんだがなぁ そりゃFA20ターボでも載れば面白いだろうけどヒエラルキー的に不可能だからな >>446 >>447
しかもガクガクすることがあるしな…。
CVTでもカローラスポーツの滑らかさとは雲泥の差だ。
松任谷氏以外はガクガクを指摘せず、今のエビカニ漬けの評論家はあてにならないことを実感させられた。 >>459
工学博士って
大学の研究室で6～7年間無償の労働力を提供して言われるがままに論文を書けば自動的に貰える称号を
そんなに高尚なものと思ってるとは どっちも素人に毛が生えた様な物なの？
メカ好きのおっさんと大した違いはないのか >>461
新型レヴォーグの1.8Lターボ載せれば良いじゃん >>460 >>461
そこは、WRX、レヴォーグがあるわけで。
すっかりインプレッサがファミリーカーと化したのは確かに寂しいが。
>>463
学術誌に2-3本論文を書くのは結構大変なのよ。
ベストカーとかの記事みたいに根拠もないことを書き散らかすわけにはいかんし。 >>465
スバルは単価の（利益の）大きいレヴォーグをより多く売りたいんだから
レヴォーグ販売の足を引っ張るようなことは少なくとも国内では決してやらないよ 自動車評論家って出身校見ても大体文系だし在学中にライターから始めたって人が多いよね 真意不明の提灯記事書いてエビカニ貰うのがお仕事だから肩書きや知識はあんま関係ないよ >>467
割高なプライスにしてメーカーが利益とってもいいからやれば良いのにと個人的には思う。レヴォーグのサイズはダメだけどインプのサイズがよくて動力性能が高い方が良いという人も少なからずいると思うんだけど。 国沢親分は長年ラリーに携わってきたし近年はスバル360のレストアも手掛けてるから専門家と言って差し支えないと思う この車の最低地上高130mmとか86BRZと同じで割と低かったんだな
STIリップ付けたかったけどやめとくわ >>473
最低地上高の部分がフロントリップの部分ではないだろうけど、
例えばコンビニから道路への傾斜がキツめのところとかズボラに真っ直ぐ入ると普通に顎打つからね
リップに何かつけると簡単に擦ってしまうかもと思う
前のオーバーハングが長めのデメリットやね >>470
BTCCにわざわざ不利なステーションワゴンで出場させるぐらいレヴォーグの販促を重視してる ここの連中はちょっと煽ればすぐ顔真っ赤にして火病起こすから暇つぶしには丁度いいな
やっぱ安車乗ってる奴ほどオーナーが必死だな >>475
インプ次期モデルにはターボなんて無いねこりゃ
予想はしてたけど今のNA1.6とNA2.0のまんまでしょ スバオタはマツダになんか抜かれようものなら、目の中に火を灯して血眼になって必死に後ろから煽り続けるんだろうな マツダなんて、いつ飛んでくるか分からんから抜かれても出来るだけ距離をとるよ >>462
その松任谷はマツダ3の乗り味をガッタガタと評したw >>481
それまで大絶賛たったトーションビームMAZDA34だったが、松任谷の本音のおかげで酷評する評論家が大半を示すようになったね… >>482
Mazda3は、ファミリーカーのインプレッサと違ってフロントが硬めで好みが別れると思うけど、リアは自然に動いてネガティブな面を感じさせない。
乗ってみて、具体的にどう感じた？
松任谷氏は、日本カーオブザイヤーでインプレッサに4点、Mazda3に5点を入れているので、どちらもそれなりには評価しているのでは。
ちなみにカローラスポーツは10点で、やっぱりサスペンションの出来が良い。
コストダウンのせいかサスペンションの出来がいまいちなカローラツーリングは案の定0点。
それぞれ、対象年が違うので直接は比べにくいけど。 >>482
その次回ではリジット特有のリアの突き上げ感を指摘されていたな
driver誌でもインプや他の競合車に比べて乗り心地の悪さを指摘されていたしトーションビーム化は失敗だと思う >>483
お前がいつも挙げるその点数、全く意味なくてw
そもそも選考年が違う3台の点数出すとか、COTY点数配分の仕組みも全く分かってないし >>465
新型レヴォーグと前後して、FB16DITなら商品戦略的にはアリかもしれん。
だが、インタークーラーが冷えないし、コスト面で今更ターボはないと思うんだな。
そこで、FB25のNAなら丁度物足りなさを解消できそうな気がする。
>>478
噂の1.5Lターボになるんじゃないの?
燃費対策エンジンだから最高出力は現行2Lと同じくらいだけど、
トルクは250Nm前後で乗りやすくになりそう。あくまで1.8Lの漏れ伝わる話からの推測だけど。 >>478
次期インプレッサ用に1.5DSTを数年前から開発中
>>486
俺もそれくらいのスペックになると予想してる >>485
年が違うから4点と5点の間に有意差はないかもだが
同じ評論家がつけた4点と10点の差は年が違っても意味あるぞ
簡単に言うと「悪い」「良い」の違いだから >>484
Mazda3の乗り心地の硬さは味付けでは。
リアは特に突き上げが大きいとは感じないが、自分で乗ってみて具体的にどう感じた？
スバルは水平対向エンジン、フルタイムAWDなどスペックを頭で楽しむ車で、他に試乗する必要もないか。
>>485
直接は比べにくいと書いてある。
ただ、他の人も言っているようにカローラスポーツのトランスミッションやサスペンションの滑らかさは、インプレッサとは大きな差があって、試乗で比べると愕然とする。
やはり乗り比べず頭で楽しむのが最良。 2.0iS同士の比較だけどD型で乗り味だいぶ変わったね
ピッチング減って上質になってる
俺は以前のカッチリシットリ感が好きだけど一般受けは新型のはず >>491
Iモードも含めて停止時からアクセル開けた時の反応はクイックになったと思う
それでもNAエンジンしてはってレベルだけど みんな素の車に色々と敏感なんだな
この価格帯なら金掛けてナンボじゃないんか
レガシィやアテンザで致命的な突き上げがあるとかならまだしも スポーツかG4か悩んでスポーツのほうを買った漏れなんだが、
G4ブレーキランプ辺りの形状がスポーツのと同一だったら
G4を買ってたと思う 車の本質で選ぶ奴はインプレッサなんて買わないから
自ずと>>495みたいな奴しかおらんよなw なんでＧ４にもIMPREZAのバッジを付けないんだろう 臭いCMに騙された痴呆老人が買う車
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg >>497
全長が長いおかげでスポーツより大きく立派に見える
自分はハッチスタイルが好みなのと荷室の利便性でスポーツにしたけど、たまたま黒の2.0iSセダン見た時カッコええと思った
珍しく20代ぽいのオーナーだった インプレッサG4かカローラセダンやったら流石にカローラセダンか？
どっちもコンパクトカーやから悩む 後部座席と荷室の大きさが結構違うから、
大きい方が良いならインプレッサの方が良いかな。 >>502
>>503これ
後部座席に人あまり乗らないならカローラでおk G4のトランクは後部座席を倒したとき
真ん中のシートベルトがびろーんと伸びてしまうの？ まちがった
G4は後部座席を倒したとき真ん中のシートベルトがびろーんと伸びてしまうの？ ＜最適なマツダ信者への煽り方＞トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート）
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
【アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する） ポイント;デスメタル風にデス声で、
ドドドドドドドドドンドンドン とバスドラムとスネアを激しく連打
以下繰り返し
エビカニ提灯マーズーダ
エビカニ提灯トーぉションっ！！
エビカニ提灯マーズーダ
エビカニ提灯トーぉしょんっ！！
※不敵な笑みを浮かべると同時にマツダ信者らを
睨みつけ指差し、重低音デス声で威圧する インプレッサ→ダブルウィッシュボーン
XV→必然的にダブルウィッシュボーン
mazda3→トーションビーム(笑)
CX-30→必然的にトーションビーム(笑)
かなちいお(´；ω；｀)
くるちいお(´；ω；｀) ゴミネオのトーションビームへのコストカット・ダウングレードを毅然と拒否し続けるインプレッサへの憎しみや妬み 雪降らない地方に住んでるんだけど4駆のメリットってある？ >>513
うちも悩んで2WDで十分っていわれたよ >>513
その車によりけりだけどリアに重量あるおかげでかえって重厚な乗り心地に感じたり、住んでるところは雪降らない地域にしても冬に温泉行ったりすりゃ降雪地域に行ったりすることはあるんじゃないの？
あと雨の高速とか、高速でのカーブとかは余裕の安心感あるよ？ >>517
雨の高速とかは4駆よりも排水性能高いタイヤの方が重要だよ
インプ標準装着のタイヤはどれも排水性能それほど高くないから4駆にする金でミシュランPS4などのタイヤに変える方が有意義 >>518
そいつはスバルに洗脳されたスバル教信者
マツダのマを聞いた途端に脊髄反射でマツダを叩き始める
マツダ以外は叩けないけどなｗｗ >>518
このスレ見てると、一人の屑のおかげでみんなマツダ嫌いになっていくんだよ
ツダ車売りたいんなら活動やめれば良いのにバカだなw 2WDとAWDの燃費がそんなに変わらないってのはどうななの？
おかしくない？ >>513
比較すれば2駆よりも4駆の方が安定感あるけど、街乗りレベルなら2駆で良いかと。
あとウェット性能は519の仰る通り、タイヤの性能次第じゃ2駆だろうが4駆だろうがぶっ飛んでいくわな。
ようつべのウェット旋回テストで純正アドバンスポーツを履いた車両がどアンダーになってたから、俺も気をつけないとなぁと再認識したわ。 >>523
カタログ数値だとAWDはカッコ書きで別記載。
当然2WDよりAWDの方が燃費は悪い。 >>511
スバルのダブルウィッシュボーン(笑)って
子供騙しのなんちゃってだろwwwww >>525
見れば分かるとおり公称燃費は数字がちょっとおかしいけどね
AWDとFFの差が小さすぎる
販売部門はAWDをより多く売りたいから数字をいじったか >>526
ガッタガタトーションビームミネオの脊髄反射w >>516
FF代車で乗ったけど
ふとした時に感じる接地感とか、山道でのカーブからの立ち上がりは
四駆のほうがやっぱりいいなって思う >>518
いやマツダを煽りの道具に使ってるだけでしょ
スバルというより自動車に対する歪んだ憎悪を感じる レスがあると金が入るんでしょ
その荒しはマツダ板も荒らしてる ゴミネオは中卒元マツダ期間工でコロ助はドルオタ中古軽乗りとかどうしようもないな ちょっと踏んで行った時の後ろからもぐいぐい押されてるような感覚気持ち良いよな >>533
初の新車でAWDだが本当にこの感覚で加速するね
雨天時は念のため控えめに踏むよ >>533
そんな感じするかー？
思い込んでるだけじゃないの？ 後ろからもグイグイ押されてるように感じる最大の理由は
後輪が駆動されてることを知ってるから 非降雪地帯の人が四駆買っても無駄
スキースノボ旅行に使うなら別 今やあのマツダ以下のスバルのAWD買う馬鹿おりゅ？ｗ 俺もIモードで下道巡航してる時ぐいぐい行く感じはするが、この感覚ってAWDだけなのか？
この前1.6のXV運転したけどXVもそんな感じだった
この領域でSモードにすると回転が高いせいかエンブレかかってる感じがして逆に重い >>521
ほんと煽りのせいでマツダ嫌いになってきた >>541
俺もそれでマツダ嫌いになったが、そのクズはトーションスレでマツダも叩いてるんだよ
このスレ荒らしたのと同IDでトーションスレ荒らしてたし 荒らすのが目的の奴だからな
以前はfit3を使って荒らしてたし マツダ3スレに同じIDで書いてボロ出した対立煽りのクズ
142 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/02/07(金) 23:59:21.85 ID:wpLKA8XB0
ご自慢のホヮホヮズルズルCVT貶されてスバオタ発狂ｗｗｗ
111 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/02/07(金) 23:59:44.95 ID:wpLKA8XB0
トーチョンビームｗ
スバチョン=ツダチョン=対立煽りのマルチクズ荒し 隙あらばステマツダに勤しむゴミネオの所為でマツダも良い迷惑だよな ゴミネオの作文wは特徴あるので判別可能
スバルとマツダの両方荒らしてる奴はゴミネオとは別人 会津に抜けるときに今シーズン初めて雪道走った。
たしかにAWDはFFよりも安心感あるな。 >>548
FFだとVDCランプがピカピカ点灯して満足に加速できないような雪道でもAWDならスムーズに加速できる
でもそれを安心と感じてしまうのはどうか
滑って加速しにくいということは止まりにくい状況でもあるので慣れてないドライバーでもなまじスピードを出せてしまうAWDはむしろ危険を招くことも >>549
昔クロカンが大ブームになった時、まだスキー・スノボも人気だったので雪山にあれらの重量級の車がめっちゃ多かったんだけど、なまじ進む（登る）から曲がれない止まれないでつっこんでるヤツが大勢いたな
コントロールできるテクがある事を前提に言えば雪上氷上で二駆と比べてコーナリング中の挙動が安定してるし、エンブレ併用の減速時の安定感が段違いに優れはいるんだけどね
まぁ諸刃の剣という感じかな
地域柄昔はラリー車に乗る機会も多くて雪道を言えない速度でぶっとんでたけど二駆じゃあの減速Gは得られない スバルでAWDにしなかったら、燃費を犠牲にしてスバルにした意味がない
FFでいいならスバル以外のほうが絶対いい >>551
俺もそう思うわ。
FFを選択するなら他の車種の方が運転楽しめそうだし。 ガッタガタな乗り味で有名な、あのトーションミネオさんですか？ マツダ3乗ったが感触は悪くないし何と言っても内装の質感がスバル車と比較にならんくらい良かった
が、我がインプに乗ったらやっぱ俺はこっちってなったな
どうしてもあの外観は好きになれんし… >>557
Mazda3のリアサスペンションはガタガタではないと思うが。
フロントはファミリーカーのインプレッサと違って硬めだけど。
>>551
同意。
水平対向エンジン、フルタイムAWDを頭で楽しむことこそスバルの醍醐味。
>>553
インプレッサと比べるならカローラツーリングもありかな。
カローラスポーツよりは大きく劣るけど。 >>551
今は他社四駆と大差ないでしょ
WRXみたいに凝った四駆メカニズムならともかく
インプのは他社四駆と変わらない機構だし >>560
常時後輪も回しているから（エンジン以外の）構造はともかく制御が大きく違うのでは。
他社が全くやらないのでメリットがないのかもしれないけど、AWDを頭で楽しむには常時後輪も回ってくれないと。 >>561
まあ他社四駆は燃費のために必要ない場面では後輪の駆動を切ってるから
必要不必要に関わらず常に後輪を駆動してるって点は頭で愉しむには重要なポイントだね >>564
スバルの説明では、インプレッサだと、前6後4が基本じゃないの？
実際はどんな感じ？ ローランド様風に表現させてもらうのも何ですが
スバルか？それ以外か？
縦置き水平対向か？それ以外か？
常時全輪駆動か？それ以外か？
ですが個人的にそれ以外は選択肢に全くないんですよね ゴミネオも骨盤立てるシートだとかトーションで美しく走るだとか真に受けて悦に浸ってんじゃん まなぶちゃんも体で心地良い振動を楽しんでるね
スバルもマツダを見習え マツダ3はここの掃き溜めのゴミ共は嫌うけど評論家からは大絶賛されてるから
ミーハーには好かれない玄人好みの車って訳よ IDコロコロ変えてマツダに脊髄反射してるスバオタは何回線持ってんだ？
嬉しそうに「ミネオ」と触れ回ってるキモイ奴 マツダで欲しいと思うのってロードスターだけかなあ
ロータリー復活したらいいのにね >>554-545
でもどうして売れないの？ｗ
2019年1月
新車登録台数ランキング
14位 インプレッサ
30位以下 マツダ3 アイサイトセイフティプラス（視界拡張）
これって必要でしょうか？ >>577
必要ならそれこそMazda3のほうがいいんじゃないかと。
>>576
インプレッサはXV込みでしょ。 >>576
スバルの倍以上の販売網があるマツダ、3年前の車に負けて大丈夫なのか？ MAZDA3単独でスバル全車種合計に対してトリプルスコア余裕とか言ってたのにね！ >>578
それを言っちゃあ、グレード数は断然マツダ3が多い
マツダ3 23グレード
インプ+XV 13グレード
XVと合算はズルいってのは、ただの言い訳だよ マツダの利益率が業界最低クラスで低い理由がよくわかる
見せかけてだけで実はコストダウンしてるのに割高になったと世間にバレてしまい、売りたいけど思ったように売れない
そして販売店過多、無駄なラインアップが重くのしかかる >>583
下手な鉄砲も数打てば当たる戦法なんだろ
今のところ完全に失敗してるけどなw スバルのディーラーが優秀とかありえんわw
多分次の乗り換えはトヨタに戻る >>583
原価率が高いものが買えるって最高じゃないか。
スバルみたいに検査不正とか（アメリカでは安全性のために付けている）バンパービームを省略とかで、せっせと原価率削減に励むのも営利企業としてはありかもしれないけど。 原価率が低いのが嬉しいって事は、意味もなく高く買わされてる事が嬉しいって事 お布施が嬉しいんだね
さすがスバオタ キモイね 安物トーションで原価率云々とか言っちゃう？
それにあのスカトロXはどんな言い分で70万も高くなってる訳？ >>578
> >>577
> 必要ならそれこそMazda3のほうがいいんじゃないかと。
マツダの安全技術が良いってこと？ >>588
マツダのトーションビームはトヨタやホンダと違いコストダウン目的のものではない
スカイアクティブXは世界最先端のエンジンでこれがその値段で手に入るのはバーゲンプライス
乗れば分かるけどそれだけの価値はある代物 インプのスレで朝っぱらからステマツダか？
やればやる程嫌われる事にいい加減気付けよ マツダそんなに経営ヤバイの？
ミネオ君何台か買ってあげなよ マツダみたいに中途半端に大きい会社だと
車種が多くなるからなｗ
売れない車も作らなあかん。
スバルは小型車はインプレッサしかないｗ >>589
全周囲カメラの画質はMazda3、CX-30がトップクラスでは。
インプレッサのフロントカメラは、このスレでさえ役にたたないという評価だけど。
スバルも普通に全周囲カメラを付けて、ナビの画面に出してくれたらいいのにね。
>>593
いちいち経済評論家みたいに経営云々を言う必要あるか？
最悪スバルみたいにトヨタの子会社になって続くだけだろうし。 スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.121
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582841674/
さっさと掃き溜めの古巣へ帰れよゴミが
煽りスレのノリを持ち込まれても困る >>595
あんたも精々ガタガタトーションと糞スカトロXを頭で楽しんでくれよｗ 現行IPスレはここと違って本物のオーナーも多いしまだ有意義な情報交換も意思疎通も出来そうな感じなのでそっちに引っ越しますわ
では皆さんさよならー 安物トーションビームで誰よりも美しく走る。
翼をもったクルマへ。
be a driver by MAZDA
http://i.imgur.com/QsetmVx.jpg 横置きエンジンに縦置き風エンジンカバーを付けた、
エンブレムチューンならぬエンジンカバーチューンの恥ずかしいバカグルマを探してるがダメだ、見つからないわ
みんな真面目に横置きエンジンには横向きのカバーを、縦置きには縦向きのカバーを付けてる
これって何気にマツダが「世界初」なんじゃないか？ 第5世代は｢フォード、ボルボと同じシャシﾆﾀﾞ｣｢テネコのショックﾆﾀﾞ｣が通用したのにな
第6世代からはデザイン賞とディーゼルのトルクで騙し騙し来たもののそれが破綻寸前
マジにヤバいな >>601
ヘッドカバーだけじゃなくて左にエアクリーナー型の造形も見られるのが芸が細かいなｗ それだけ払ったんだからこれは良い車なんだと思い込みたい心情は理解できる
正に頭で楽しんでるとはこの事だな 企業の姿勢はマツダの方が好感持てるけどな
スポーツカー推しのトヨタもそう
スバルだけ
古参を裏切る方向へどんどん進んでいくのは 下らんスカイアクティブXとやらに巨額を費やし期待のラージPFは延期で旧型車使い回し確定
RX-8アクセラと二台乗り継いだけど今のマツダには食指が動かないな >>601
ショートデッキロングノーズ風FF車に輪を掛けて縦置き風カバー採用とかコンプやべぇな
そこまでやるなら旧1シリーズみたいにFRにすれば良かったのに >>595
画質はトップクラスw
いつもながら論点ズレまくりでガッタガタゴミネオの専売特許やなw >>608
昔のレガシーやインプを復活させろとでも？
高燃費の車が一台もないのにそんな方向に舵取りできないでしょ？ 多分だけど、ここでミネオとか呼ばれてる奴はマツダファンでも何でもないと思うよ
どのスレにも現れて他車ファンに成り済まして不快感を与えたいだけ
他人を傷付けることで現実世界から逃避したいんだろうね >>609
旧型プラットホームでもいいじゃん
スバルは30年使っててファンは喜んで買ってたんだから >>613
中卒こどおじの小遣い稼ぎだから大目にみてやろうぜ >>611
画質が悪く小さすぎて見えないようでは役に立たないのでは？
>>609
使い回しと言ってもフルモデルチェンジのタイミングに引っかかるのはMazda6（旧アテンザ）くらいでは。
>>608
インプレッサは先代と特に方向性が変わらないのでは？ ここでマツダ叩いてる奴必死すぎて笑うわ
少なくともスバルよりはマシだろ 何かに掛けてステマツダする輩の所為だな
雉も鳴かずば撃たれまいｗ スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.121
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582841674/
スバルvsマツダは隔離スレがあるからそっちでやれよ
何遍言ったら理解出来るんだよ知恵おくれ エアオーナーと煽りカスがじゃれ合うスレだから好きにやればいい 2.0は0-100 8秒代ちゃんと出てるじゃねえか
だれだ遅いとかいったやつ
先代よりずっと力あるじゃん
https://youtu.be/oq7j8vv1H6k ウルトラガラスコーティングNE'Xってボディーのみでフロントガラス等の撥水加工はしてないよね？ >>625
>>627
先代が11秒なので測定条件が違うんだろうな…。 先代がAWD、現行がFFだからだろう
現行AWDは俺が実際にやって10秒切るか切らんかだから順当に少し進化している そうかFFのほうが性能いいのか。
スバルの存在意義が…。 自分は60歳だけどマツダ3 1.8D乗ってるよ。
街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 自分も61だけどマツダ3 1.8D乗ってるよ。
街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 自分も62だけどマツダ3 1.8D乗ってるよ。
街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 自分も63だけどマツダ3 1.8D乗ってるよ。
街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 自分も64だけどマツダ3 1.8D乗ってるよ。
街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 自分も65だけどマツダ3 1.8D乗ってるよ。
街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 Cセグハッチ買うにしてもマツダ3だけは絶対に買わないわ。 自分も66だけどマツダ3 1.8D乗ってるよ。
街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 >>630
アンダーパワーのインプに
車重の差は大きいと思う 一ヶ月点検明日やわ
後ろのワイパー勝手に起動するのとオートワイパーなくしてもらう予定やけど、
みんななんかの設定変えてもらっとん？ >>645
ウインカー出してるときアイドリングストップキャンセル
オートライト感度アップ 俺も来週2年点検だ
俺のは後ろのワイパー自動で動かないんだが普通は動くのか？まあ動かなくていいんだが >>646
ありがとう
感度アップはしてもらおっと
>>647
フロントのワイパー起動してるときにリバース入れるとリアワイパーが1回動くとかなんとか。。
避けてたから良くわからんがそんな機能だったとおもう >>648
オートワイパーにしてるけど動かんな
年次改良で変わったんだろうか >>634
下り坂でしょうね
先代より車重が重くなってエンジンは出力大して変わってないのに何故パフォーマンスが上がると思ってるのか
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/05/17/290007/4/
イギリス仕様で156ps/6000rpmでも0-100km/h加速9.8秒
2.0NAならこんなもんでしょ >>650
NAならそんなものよな
新開発とか贅沢言わないからFA24型ターボをインプにも載せてくれないかな 皆さんオイル交換何処でやってますか？
確かスポーツは4.4Lくらい必要ですよね、これだとイエローハットで安い4L缶２本買わなくちゃいけないしかも余っちゃう！ このあと
どこの馬の骨か解らない会社のテストコースなんで傾斜がついてるんだろ？
と、訳の解らないことを言い出す どこの馬の骨か解らない会社のテストコースなんで傾斜がついてるんだろ？ >>653
これFA20積んだ広報車呼ばわりしてたガイジおったな 街乗りで低回転ちょい踏みの反応がイマイチだけど、ベタッと踏み込めば結構速いよね >>653
インプの加速で8秒台なら、シビックは6秒でるわ 下り坂にインチキエビカニチューンの結果でしょ？
実際2.0でも13秒のドン亀じゃんｗ 実際街で見かけても自分のAZワゴンターボの方が発進も加速も速いからな？
スバオタはあまり調子乗んなよ なんかよく分からんが
乗ってる人はみんな分かってると思うから
推測の話はどうでもいいわ >>666
これは間違いないしそもそもWRXでもないのにタイムなんざ気にしてるアホは本当にいるのか？ https://streamable.com/91qos
2.0i-S AWDで軽い上り坂ね
2.0NAとしては早くもなく、遅くもないんじゃね？
頭がおかしい人にはこれが13秒に見えるらしい >>661
ほならね、インプで8秒台だしてみろ
このインプで8秒台出るならシビックだったら6秒台出るわ(実際にはどちらもでない インチキ広報チューン車でイキってんじゃねぇぞスバオタ https://www.youtube.com/watch?v=TLgqAm1YPPw
https://www.youtube.com/watch?v=v0sGVgc5j6w
同じ条件で計測したインプレッサとマツダ3の加速テストの結果
インプレッサ2.0i AWD
0-60km 5.62秒
0-100km 11.75秒
マツダ3 2.0G FF
0-60km 4.90秒
0-100km 9.49秒 >>662
エビカニチューンは大きいかもね。
スバル車はヨーロッパでのスペックや乗った実感と、エビカニメディアの評価がずれすぎる。 2Lクラスで10秒切れないとかやばいな
軽ターボにすら煽られる遅さｗ 0-100タイムの真偽はともかく
パワーバンド維持して加速する走り方なんてサーキット走行でしかあり得ない実用とは現実離れした走り方なんだから無意味じゃないの
このセグメントはハイブリッドかダウンサイジングターボかディーゼルが当たり前でいずれも低回転での豊富な実用トルクが特長
いまどきNAエンジン＋CVTの時点でかなり不利なんだから間違っても動力性能でマウントを取りにかかるようなことはしない方が良いと思う 8秒だったり11秒だったりこの車はタイムが安定しないな >>677
お前らが8秒台で走る車だとかインチキエビカニチューン車引き合いに出したから反論しただけや
あれこれ言い訳してもお前らの負けやでｗ 水平対向のNAが10びよう切るわけないだろ
3Lあるなら兎も角 どちらにしても今インプも先代インプも遅いよ
遅いって意味はシビックカローラマツダ3に比べてって意味だけどね
シビックにはキビキビ感があるし
カローラにはハイブリッドの走りや良さがあるし
3にはディーゼルある。
安全装備もみんな良くなってるから勝ち目はないと思う。
次期インプは馬力150台、燃費WTLC10キロ行くか行かないか 三年後のインプがこれじゃね。 低回転スカスカのNAエンジンに
クルマ好きなら誰もが忌避するラバーバンドフィール満載のCVT
そんな旧態依然としたクルマを「SGPスゴい！」「アイサイトスゴい！」と自画自賛して素人を騙しさらにエビカニ攻勢で4年前のCOTYを見事受賞するに至った
当時はまだ会社ぐるみの不正が発覚しておらず「規模は小さいけど真面目なクルマ造り」なんて現実とはかけ離れたイメージを広めていたのも功を奏した
ここまでは別の意味で「スバルスゴい！」と言えるだろう
だが次期インプレッサはさすがにもう厳しい
技術力もブランド力も競争力も何もない
強みがあるのは盲信した固定客（信者）の存在のみ
だがそれも高齢化でもうクルマを買わない層になりつつある >>683
2.0オーナーだけどインプにローンチコントロール付いてるなんて初めて知ったわ 次は1.5ターボでネガ払拭するでしょ
NA2.0は時代遅れすぎる(俺は2.0レヴォーグに乗り換えました)
XVでさえ北米はパワー不足指摘されて
2.5積むとか記事にあったし >>688
新DSTは開発遅れてるし
1.8Lが優先なので1.5Lはいつになるか分からないし
しかも排気新規制に問題なく対応できるかも不明だし
スバル経営陣はEV以外への投資は消極的だし
なのでまさかのFB20継続すらあり得る >>646
ウインカー出してる時にアイドリングストップキャンセルとか出来るの？
自分じゃ設定出来ない？ >>690
ECUの設定をいじる必要があるからOBDに繋ぐ専用の機器がないと無理だろ
最初からデフォになってないのがおかしいんだけど >>683
マツダ3遅っ.トーションビームのせい？ ヨーロッパ仕様のマツダ3 2.0Gは122馬力だろー スバル教の感染力は凄まじいものがあるな
洗脳されたスバオタはマツダしか見えなくなってるｗ アホか、他のメーカーで荒らしてるのある？ないでしょ
マツダだけだよ ちなみにモーターファンの測定はロンチモード使ってないからね >>684
大丈夫だよ。
もうトヨタの子会社だから売れるものしか開発出来ない。 3試乗してきたけどハンドリングがニューラルステアでアンダー知らず。
ハンドリングに関してはインプレッサの負けと認めざるおえなかった。 g4の黒か灰色で悩んでます
みんなの意見をください >>701
街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 >>703
自分もG4の黒かグレーで悩んでグレーに決めたんですけど黒にした決め手はなんでした？ ガッタガタトーションビームが世間に知れ渡って焦るゴミネオっちの顔が目に浮かぶw ワタクシハトーションミネオデース
ニックキスバルスレヲアラシニキテマス
ミナサン、マツダサンノガッタガタナノリアジヲジックリアジワッテクダサイネ >>708
黒がいいなって思ってたけど汚れとか傷が目立つからグレーにしようか悩んでたけどそう言う理由なら好きな色選んだほうがいいなと思って選びました
グレーもかっこいいので悩みますけどね カロスポGTIって本当に出るんかいな
これはインプレッサWRX復活させるしかないな 過去にハイオクハイパワー車を2台20年乗ってお腹いっぱいもう飽きた
1.5DSTで良いんだけど、なんか開発中止の噂もあって(T . T) >>715
スバルは次期レヴォーグ等の1.8DST搭載車の方を売りたいはずだから
比較検討対象は1.5DSTより2.0NAのままの方が都合良いと考えてるかもね 1.5ターボ無いんだったらストロングハイブリッド出るだろうな
問題はどのエンジンと組み合わせるかだ >>717
だから水平対向の大きさと自走出来るほどのモーターは無理だって 既に北米でプラグインハイブリッド出てるのに何言ってるんだ？ 北米のPHV仕様XVは2モーター200ps搭載だっけ？
日本で発売されるとするといくらになるかな 新1.8ターボが180馬力ないんやし今のスバルだったら新1.5ターボより既存の2.0NAの方がスペック高いかもしれんね 環境規制が厳しすぎて、エンジンの出力維持するのすら難しくなってきてるね。 >>716
そういう事じゃなくて>>722が真理
DSTメインで行くつもりだったが、その後のCAFF規制で予定変更せざる得なくなった
変わりにストロングHV開発を公表 NA2.0はインプやXV向けのFB20よりも86/BRZ向けのFA20の方がドライブフィール、燃費、パワーともに優れてるんだよね
でもトヨタのD-4S技術が使われてるからスバルが勝手に使うことはできない
今やトヨタグループの一員なんだからなんとかお願いして次期インプに使わせてくれればいいのにね >>724
燃費は良くないだろw
ハイオク仕様高回転型NAエンジンを次期インプに？
CAFF規制で1.5DSTすら怪しくなってるのにアホかw >>724
最大トルクは変わらんし
パワーバンド的にFB20の方が下からパワーが使える
ピークの馬力だけならD-4なFA20だけどね >>724
そもそもトヨタも86だけだからな
お願いしたら使えるとかそんな単純な話ではない 独りよがりだけなら良いが、無知が加わるとタチが悪いw >>726
FA2.0は回せば回すほどトルクが上がるように感じる味付けが施されてるから愉しさはあるよ
FB2.0は中回転にトルクのピークがあってそこからは急激にトルク劣化するから回せば回すほどパワーが下がるように錯覚してしまう（実際は馬力上がってる）
せっかくのNAなのに低回転のトルクを少し良くするために高回転が台無しになってるのがFB2.0
まあ大衆車向けの実用ユニットとしてはそんな特性でいいんだけど中には「NAだからフィーリングがいい」なんて勘違いしてる人もいるからな 時代に逆行した老害の典型w
ハイパワーターボを、ハイオクNAを、DCTを、MTをw >>731
FA2.0は馬力を下げればレギュラー対応できるはずだよ
DCTは低速でのギクシャクはともかくエネルギー効率は良いから今の時代に合ってる
効率の悪いCVTが至高と思ってるならそっちの方が老害だけどね >>725
CAFEはメーカーごとの燃費平均値なんだから
1.5DSTがダメで1.8DSTならOKなわけないだろアホ DCTは欧州でも軒並み多段ATに切り替わってるよ
最も耐久性の低く故障率の高いDCTは、ストップ＆ゴ―の多い日本でもう普及することは無い >>734
軒並み替わってるか？
BMWぐらいじゃないの
VWグループはDCT継続だし他は最初から多段AT >>730
普段使いの車がテーマの車種に積んでるエンジンなんで
そういう味付けにするのは当然 >>733
DSTもHVもEVもって小さなメーカーのスバルには体力無いのでは?
1.8は先攻開発、その後1.5を開発予定だった
しかしDSTだけでは今後来るCAFF規制を到底クリアできないのよ
トヨタはHVを先攻していたし、高出力車も出せる余裕がある
スバルは今までのツケが回って方向転換せざる得ない >>730
CVTの持ち味を生かすには(燃費を稼ぐには)、FB20の選択は良い選択だと思うわ もはやスバルはトヨタに入った方が丸く収まるんだろうね
インプXVレヴォーグはカロスポ一族に任せて
ハイパワー部門でWRXとフォレXTと大出力版のBRZ作ってれば良いのかもしれん >>737
DSTは自社開発だがHVを1から開発は出来んからトヨタに頼ったんだろうが
EVは作るのは簡単らしいが？問題はサプライヤーでしょう。数もまだ出ないだろうしスバルみたいな弱小が単独で作るのは厳しい >>738
まあ特定の回転数にトルクのピークがあるパワーユニットでないとCVTの利点を活かしにくいのはそのとおりだけど
CVTにメリットを出すために時代遅れでフィーリングも悪いNAエンジンを使えと言うのは目的と手段が逆転してないか？ フラットトルクのエンジンって単に電子制御でそういう風になるように調整しているだけなんだが >>741
俺の勝手なイメージこんなの
燃費悪いよ→ターボ至高→世間ハイブリッドで燃費20余裕だが→FB20でゆっくり踏めば15行きます→インプだけNA古いし加速なくね？→新型DST作ります→今度の規制そんなんじゃ無理だぞ？→作り直します、うちじゃクリア無理なんでトヨタさん助けてください 車初購入で雪に強い車を調べたらスバルが出てきました。
インプレッサスポーツの中古を買いたいのですが、ペーパーがこの車乗ってると場違いですか？ >>744
雪メインなら車高が高いSUVの方がよいかと
前の日ドカ雪で雪かきせんと出られないとかあるから
地元降らないでスキー場に行くくらいならインプで問題ないかと >>745
なるほど・・・
豪雪地帯なので難しいのかな
かっこいいからインプレッサにしようと思ってたけど、クロスビーとかの方がいいのかな >>746
>かっこいいからインプレッサにしようと思ってたけど
そう思ってるんならクロスビーが良い悪いという問題じゃなくて
他の車種にすると後悔する可能性が高いんじゃないかなぁ
消去法でインプが残ったなら他車種を再検討するのは良いと思いますけど
なのでインプと同時にインプより最低地上高の高いXVも検討するなり
探してみるのもいいのかもしれませんね >>746
よいんじゃないでしょうか運転しやすそうだし
まぁ最低地上高分のアドバンテージだからそこまで雪きたらどの車も雪かき必要なんですけどね
出勤前にダラ汗かかなきゃならない絶望感よ >>750
レスありがとう
ＸＶも考えましたが、値段とカッコよさがスポーツなので買うならスポーツです
自分は運転うまい方ではないので、クロスビーの方が運転しやすいのかなとも思うのですがインプレッサスポーツは
運転初心者向けですか？ >>751
そっか、結局どの車でも雪かき必須なのか
悩むなあ >>752
サイズも割とコンパクトだし見切りが良いから運転はしやすいよ >>753
書き方悪かったですすみません
インプレッサ は地上からボディまでの長さが短いので駐車場の前にちょい積もっただけで雪かきですがSUVならばプラス5cmはいけるそんな感じです >>755
なぜかID変わった
自分>>745です マツダ3が候補に上がってない時点でスバオタのステマ自演劇場の可能性が高いな
走り、デザイン、質感どれを取っても国産車の中で随一の完成度を誇るマツダ3は最高の車
一回試乗すればインプなんてどうでも良くなる程の出来栄えだからディーラーで乗ってみなよ
というかスバル車なんて燃費やホヮホヮCVTのクソ車なのに選ぶ価値ないからな
まだヒュンダイとかの方がマシなレベル
勿論日本人ならマツダを買うべき
分かったか？ ここで初心者相手にスバル車なんか勧めてるスバオタは恥を知った方がいいぞ
トヨタの子会社に成り下がった恥も外聞のない会社の車に態々進んで乗る価値は全くない
マツダ車は一回乗ればまともな人間なら価値が分かる筈だから躊躇わず一度乗ってみてくれ
絶対スバルに乗るのはやめてくれよ マツダ3、CX-30、CX-30と最新の電子制御AWDを備えてるしスバルの時代遅れのACT-4なんて全く相手にはならないレベルに到達してる
何度も言うけどマツダにしとけ ネットじゃ色々言われてるけど勇気を出して一度ディーラーに行けばきっと良さが分かるよ
スバルなんてディーラーも車も最悪だし絶対マツダの方が良いからそこの所分かってくれ インプレッサは最低地上高が130mmのBRZと変わらないから雪道走行の際は腹打って亀にならない様に気をつけて
クロスビーでもインプレッサでも自分が気に入った方を選ぶのが正解だと思いますよ >>762
ホヮホヮズルズルCVTがSUBERUの時点でまともな人間なら避けるわ
不正が信条のメーカーは絶対選ばんな >>763
スバオタはすぐ嘘や誇張を吹き込むからタチが悪過ぎるんだよ
車好きの玄人はマツダを選ぶし日本人全体がマツダを選ぶ様になれば実に嬉しい >>752
教習車みたいなもんよ
クラウンコンフォートみたいな感じ >>753
新潟の沿岸以外や山形以北ならこの車高はやめた方がいいかと思います。
除雪するか微妙な雪道の時はバンパーに雪が当たります。 >>770
競争力なくて5年前に捨てたシステムを引っ張り出してきて採用するあたり
開発が見込みどおりに進んでない苦しさを物語ってるね いや、お値段そのままでというなら買わない事もないけどさ >>772
e-BOXERに燃費を期待しちゃいけない
フォレスターだとむしろ燃費が悪くなるレポートすらあった
燃費でなく走りの改善を評価するべきグレード
電動モーターによるアシストでNA特有の低回転トルクの弱さを補いつつリニアトロニックのラバーバンドフィールも感じにくくなるのがメリット 2Lしか知らんけど先代のインプに比べて現行は低速でも力不足を感じることは無いと思うが >>753
ドカ雪が降る地域に住んでますがインプレッサG4買いました
意外と豪雪地帯の方が除雪がしっかりしてるので案外平気なのでは？納車はまだですがすれ違う車もインプ、レヴォーグ多いのでやっていけない事は無いのかなーと勝手に思っています。
結局後悔しないように乗りたい車に乗るのが一番良いと思います >>774
とりあえず素インプなら1.5tオーバーしないだろうし、無駄に専用グレードを設けないで2LのiLとiSで標準採用にして、価格が現行プラス10万なら買ってもいいわ
そして旧型との比較とかじゃなくて単純に体感性能に満足できる様なら満足できるんだが あれ、編集ミスった
旧型との比較とかじゃなくて単純に体感性能に魅力がある様なら満足できるんだが >>777
XVのアドバンスが110kg増なんだから
インプも2.0i-S AWDベースなら1.5トン超えるんじゃね
高速燃費はむしろ悪くなるし燃料タンク容量は15リッターも減るしで
長距離走る人には短所ばかりだろうな >>779
1.6Lグレードで比較するとXVと50kgぐらい差があるし大丈夫じゃね？
1.5t切りは商品設定上でもマストでしょ
燃費については車高の違い、タイヤの違い、車重の違いでなんとも言えんけど、特に車高の違いは速度が増す程燃費に差がつくところ
XV版を先に発売したのも燃費のハンデがあったからじゃないかな～ >>780
インプ2.0i-S AWDの車重が1400kgなんだから
それに110kg足せば1510kgになるよ 新型コロナと聞くとトヨタを連想する
俺の親父が乗ってた車なのでw >>784
乗り味はXVが頭一つ抜けてると思うけど、乗り比べてみたらどうですか
ヴェゼルは売れてるだけあって商品力が高くいい車だったけど、ベースがインプより古いのとセグメントが少し下だから
その分は表れてるかなと思う
自分的にcx3はないわーだったんだけど、新しいcx30？は乗ったことなくて少し気になる >>784
雪道走ること多いならXVすすめるけど
そうでないならヴェゼルでおk >>784
CX3はデミオベースだから
CX30試乗した方が良いよ アイサイトは良いんだがハイブリッドが無いんだよなスバルは...
やっぱトヨタか？ >>784
違ってたら申し訳ないんですけど
CX-30じゃなくCX-3を候補に入れてるということは
中古狙いですよね？その3台の中だと自分だったら
XV一択です XVて維持費結構かかるんやないか？
同じクラスのSUVと比べてもそうでもないの？ そしてSUVなのにマツダ3とかいいだす馬鹿がパブロフの犬すぎる 維持費気にするなら素直に軽にしとけって感じだよねw 維持費気にしない人は外車に行くだろ
CVTのチープな国産大衆車なのに維持費高いなら消費者を裏切ってる >>799
70万値上げの癖にチープなトーションビームマツダサンの立場がないなw >>802
三流メーカーが気になって仕方がないナマポくんも仲良くねw あれっ三流と呼ばれて憤慨してるのかな？三流メーカー乗りさん あれっナマポと呼ばれて自覚してるのかな？
底辺ナマポくんw ナマポは車持てないからな
悔しさと劣等感に苛まれて歪んだ性格の持ち主なので大目に見てあげようw インプレッサ乗りより下の境遇はナマポぐらいってことか
三流車乗りはよく自覚できてらっしゃる まずナマポを卒業しましょう
そしたら好きな車買えるよw 崖の下のスバルの中の一番の底辺車がインプレッサ だからなw ID:OuP/VjRO0は何故ここへ？
生活保護受給者と正体バラされた腹いせかな 安くも高くもない価格帯のちょっとスポーティなファミリーカーやで ミネオの嫉妬か
別に嫉妬されるような車じゃないんだがな
ミネオが必死すぎる 来月頭に名古屋から新潟に行くことになったんだが、長野付近とか道中雪大丈夫だろうか？
スタッドレスは持ってない >>813
おまえにとっては「安くない価格帯」なのかもしれないが
スバルの最底辺車であることは客観的な事実だ >>816
四駆を過信してサマータイヤのまま走って立ち往生ってよくある話だから注意 まあ自分の装備や準備完璧でも他人がやらかしたら一発アウトや
閉鎖された高速に閉じ込められた時は死ぬかと思った マツダのi-ACTIV AWDは夏タイヤでアイスバーン走っても路面を掴んで離さない最新四駆だけどスバルの四駆って随分性能低いんだね。
雪道走るならCX-5か30買いなよ。 >>819
いや、4月だしまだ雪残ってるのか？って話 街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 ここで初心者相手にスバル車なんか勧めてるスバオタは恥を知った方がいいぞ
トヨタの子会社に成り下がった恥も外聞のない会社の車に態々進んで乗る価値は全くない
マツダ車は一回乗ればまともな人間なら価値が分かる筈だから躊躇わず一度乗ってみてくれ
絶対スバルに乗るのはやめてくれよ
マツダ3、CX-30、CX-30と最新の電子制御AWDを備えてるしスバルの時代遅れのACT-4なんて全く相手にはならないレベルに到達してる
何度も言うけどマツダにしとけ
ネットじゃ色々言われてるけど勇気を出して一度ディーラーに行けばきっと良さが分かるよ
スバルなんてディーラーも車も最悪だし絶対マツダの方が良いからそこの所分かってくれ >>824
ステマツダの最新エビカニAWDはちょっと信頼感に欠けますね ガッタガタトーションで突き上げ酷く直進性悪いから雪道も駄目に決まってるでしょマツダサン スバルユーザーを始め車好きに一気に浸透したMAZDA3すごいな。 三流メーカーの底辺車相手やないとマウント取れないのも憐れやな 去年の長野の天気調べたら最低気温0度切ってるのか
諦めてゴールデンウィークにするか… >>835
ちょっと遠回りだけど東名→圏央道→関越で行けばいいじゃん >>836
なるほど、ちょっと調べてみるよ
ありがとう 大学生なのかな？
なんかもう微笑ましくなってきたから、いっそ仲良くやればいいじゃんw >>836
650キロ！なかなか楽しいドライブになりそうだな！
福井経由でもいけそうな感じか？希望がわいてきました 若い頃はそのぐらいの距離でも臆せず走れたけど、今はなんか無理な気がする 長距離を疲れなく運転するにはホイールベース2800mm以上が必要 2000ミリあれば十分。サンバーでもたいして疲れなかった。 カローラも2.0Lが追加発売されるようだし競争激化だな。 >>846
カローラの2.0Lなんて相手にならん。カローラも剛性感が上がり走りも良くなったけど、燃費悪いし室内が狭い。それならインプレッサの方が良いとなる。カローラは燃費と走りの良さを両立したハイブリッド車が売れてるらしいよ。 カローラ1.8の時点でインプより断然走り良いのに
2リットル追加されたらインプオワコンじゃんw D型からGPSついたはいいけど、時計くらい連動すればいいのにね。
専用ナビでは活用してるのかな？
楽ナビ自分でつけたけど端子の形が違うからナビ付属のGPSにしたよ。 >>851
Dからだったんだ
自分AからD乗り換えでパナの純正移植したけど普通にGPS端子刺さった
時計連動は無さそう >>850
はあ？
先週、カローラツーリングのハイブリッドW×Bを契約してきた俺がかよw
ガソリン買うくらいならインプレッサ一択だけど、ハイブリッドなら燃費を取るとカローラツーリング、広さを取るならインプレッサだろ。この感覚おかしいか？ 別にカローラが好きなら乗りゃーいいだろう。
俺は顔が嫌いだからパスｗ >>853
ガソリン車もカローラツーリングの方が少し燃費がいいんじゃないかな。
ガソリン車はバッテリーがないせいか微妙に足元が少し広いので、あまりインプレッサと変わらない感じ。
ただ、カローラツーリングはカローラスポーツほど足回りが良くないのでインプレッサとは好みで選べばいいと思うけど。 >>855
853だけどアドバイスありがとう。でももう契約したんだ。インプレッサスポーツも燃費以外は良い車だったからかなり悩んだけどね。 >>856
好みとしてハイブリッドを選んだのなら、それはそれでいいんじゃない？
カローラツーリングの荷室も言われるほど狭いわけでもないし。
スレ違いだけど、カローラツーリングはハイブリッドの方だけにバネ上制震制御があったり燃費以外にも有利な点があるから正直ハイブリッド一択だね。 AC電源つけれるのは正直うらやましい。
いや、災害対策としての電源確保が自力ではとてもできそうにないんで。 インプはカロスポより全長が10cm長いだけなのに室内長は約30cmも長いんだよね
室内広い方が利便性は高いけど安全マージンの点ではあまり感心できないね どっちもバンパービーム付いてないから追突安全云々は気にしなくていい >>859
室内長は各社で測り方が違うから…。
どちらも欧米で売っているので安全性に気を付けていると期待されるけど、スバルは>>860さんが言うように日本ではバンパービームを省いてる。
検査不正とかもあって信頼感が…。 性能的には無くても十分だけど国によっては装着が義務付けられてることがあるだけ。 >>851-852
自分はA型インプからD型XVに乗り換えでビルトインサウンドナビにしたが、MFDの時計はナビと同期していつも正確だよ
インプの時はサイバーナビでスマートループが便利で同じ機能が使えるサウンドナビにした
だけどiPhoneでのテザリングはBluetooth不可でWi-Fi限定になり、車に乗るたびにiPhoneのインターネット共有画面を表示させておかないと接続されない糞仕様(これはiPhoneのせい)
取説に説明なく中々テザリングできず苦労したw
おまけに取得されるスマートループ渋滞情報がサイバーより明らかに少ない気がするのよね >>861
それは悪質だな
リコール隠し・検査偽装と構図は同じ（バレなきゃいいだろ） >>863
インプからXVに乗り換えてどんな感じ？ ここで初心者相手にスバル車なんか勧めてるスバオタは恥を知った方がいいぞ
トヨタの子会社に成り下がった恥も外聞のない会社の車に態々進んで乗る価値は全くない
マツダ車は一回乗ればまともな人間なら価値が分かる筈だから躊躇わず一度乗ってみてくれ
絶対スバルに乗るのはやめてくれよ
マツダ3、CX-30、CX-30と最新の電子制御AWDを備えてるしスバルの時代遅れのACT-4なんて全く相手にはならないレベルに到達してる
何度も言うけどマツダにしとけ
ネットじゃ色々言われてるけど勇気を出して一度ディーラーに行けばきっと良さが分かるよ
スバルなんてディーラーも車も最悪だし絶対マツダの方が良いからそこの所分かってくれ 街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 D型試乗したけど、メーターとかもちょっとだけ変わってるんだな マツダ3の、のぺっとしたデザインが生理的に気持ち悪い >>869
昼間でも自発光してるのが分かるぐらい照度が上がって、フォントと変速度文字間隔が変わってる >>871
見易さ（認識のしやすさ）が安全性につながるからね >>875
マジです
これでも昔のスバルよりはマシですよ >>877
東京都心だと7～8km/L
正直ここまで悪いとは思わなかった 燃費は仕方ないとして
アイストが標準だからなあ
前の車は通勤で片道２ｋｍ毎日使ってて
バッテリーが3年半もったのに
買い換えて職場が変わって片道が倍になったのに
2年半で交換だった E型で2L全車Eボクサーにするぐらいの事してくれんかな
少なくともILは1.5t未満で重量税据え置きで
重量増に伴ってタイヤサイズも215/45に
価格は現行プラス10万以内
やっちゃあかんのはEボクサーグレードの追加
変にエレクトリックを意識した加飾とか最悪 >>879
買ったときにディーラーの営業マンから聞いて無かったの？ >>882
交換はディーラ?費用は?
ちなみに2年ほど前マツダのディーラで聞いたら
Q85の交換3.5万くらいだった記憶。 >>882
ほぼ誤差な気がする。
トヨタ車とかアイドリングストップ付きでも7年もったりするので、あまりアイドリングストップは関係ない感じがする。 スバルは展示車をだまって新車販売するからな～
バッテリーが買って数ヶ月でへたったって報告も以前あったぞ？w 歩くとか言ってるのはある程度都会の人の感覚で
田舎の人は本当に歩かないからな100mほどの距離でもクルマ使う >>894
酷い、あまりに酷い、酷すぎる！！
こんなメーカーがあっていいのかよ！！！！ ミネオ自身、この世に生きる価値が全くないことに気付けゴミ！！！ >>894
リコール出してるんだから今更騒ぐことではない ttps://m.ja.aliexpress.com/item/32961900152
これ欲しいな
国内で売ってないかなぁ スポーツ２．０i-L、初車検なんだけど、アイサイトとかあるし、やっぱディーラーに出すべき？ ワイパーの交換くらいしかやらなかったぞ
税金含めて5万弱だった それパックに入ってたりしない？
工賃漏れてる気がする わいも車検もうすぐだから、終わったら報告しますわ
2.0iL走行距離約5万キロ いくらになるかなぁ 2.0i-Sで本体値引き10万円、オプション65万円分付けてオプション値引き35万円の総額315万円というのは安い？ カローラのハイブリッドが買えちゃうくらいじゃん
これでよく戦えるなあ >>906
オプションの値引きがナビのセット割引含まないでそれくらい引いてるなら安い >>906
みうちゃくちゃ安い。１００台買って転売する。 >>576
そんなもんだろ。
このクラスだとプリウスがダントツで、リーフ、シビック、マツダ3の中では上の方でしょ。
カローラは上級者Bセグと考えれば上手いやり方。
アイサイトはトヨタに抜かれてるし、
燃費や経済性はクラスのどの車種ニモ負けてるし、
運動性能はまあそこそこだけど雰囲気はシビックには敵わない。
デザインは四代目から改悪。
水平対向エンジンの良さである音は消してしまったし、
勝てるとしたらトランクの広さくらいかな。
乗用車の半分くらいは軽自動車で３割は5ナンバー車。
２割の市場だけで勝負してるわけだから、数売れないのは承知の上でしょう。 水平対向の良さである音って、あのボロボロ音がいいっていう感覚が、洗脳された盲信スバオタそのものだろ！ 今のインプで水平対向の音の良さってさっぱり分からないわ
マフラー変えないと低音聞こえないし
ノーマルならマツダやホンダの方が色気のある演出してると思う
過去のインプのブリブリ音は
本当に素晴らしいが
ただ、謳っているようにある一定の速度の時に、滑らかに伸びていくフィーリングは良いなと思う
これはCVTの恩恵でもある 過去のスバルのドロドロ音ってターボ車の音だろ？
NAインプにはそもそも排気をあてるタービンが存在してないんですけどｗｗ >>913
まあ別に良いけどカローラはCセグだな
プラットフォームがGA-Cプラットフォームだし >>916
以前は全シリンダーから出る配管の長さを同じに出来ず不等長になっていたからエキマニの集合部で排気干渉が発生していた。その排気干渉から生じる音が所謂ドコドコ音って呼ばれるのであってタービンは関係ないわ。 初回車検前にディーラーでバッテリ電圧見てもらったら12.57 Vでした
要交換と言われたんですが実際のところ交換すべきでしょうか
エアコンフィルター交換時に黙ってプレミアム付ける押し売り感の強い担当で
不信感持っており質問させていただきました >>918
そのエキマニの集合部を効率よく改善したのが2代目インプレッサのC型から出たツインスクロールターボと等長マニだったよなたしか
まさか軽より遅いおばちゃんの買い物車で排気干渉云々言ってんの？ >>919
この前2年点検受けたとき、エアコンフィルター変えるか聞かれたわ。断ったけど
車検の時は勝手に変えられるんだろうか >>919
バッテリーの上に丸い小窓があって、青ならOK、赤ならNG。
そばに見方書いてある。 >>919
その電圧はバッテリーテスターで見たの？
そもそも電圧数値だけで判定できる仕組みじゃないけど
>>924
そのインジケーターは超簡易的な判定しかできないし全てのバッテリーに備わってるわけじゃないぞ >>926
そりゃ分かってるけど、勝手に変えられる場合があるんだろ？
今回みたいに聞いてくれればいいが 料金が発生するものを勝手に変えるわけないだろ
スバルは車検前見積もりがあるはずだが？ つまり>>919は見積りに入ってたけど断らなかっただけって事か
安心しました >>925
バッテリー交換必要かチェック依頼したら電圧値(1.57V)が書かれたレシートみたいなペラ紙渡されてこれは交換しなきゃだめだねーと言われました
>>929
分かりにくくてすみません
フィルタ交換入れときますねー言われて見積見たら、断りも説明もなく工賃込み9k越えのプレミアムの方が付いてたって話です(普通のだと5kくらい)
イラついたんでデンソーのフィルタ尼で3kでポチって自分で変えました >>930
それはカモられてる
クソみたいな担当だな WLTCモードの燃費なんぼよ！
なんでJC08しか諸元にのってねーんだよw 発売の2016年当時はまだJC08が一般的だったからじゃ？ 価格comでフロントドアはエアバッグ入ってるからデッドニングするなって書いてあったんだけど
フロントドアのデッドニングやってる人いる？ 週末しか乗らないのに中古のインプレッサスポーツを買おうとしてる俺を止めてくれ 燃費悪くて鈍足なので
週末にストレス溜めたくないならやめとけw インプレッサとXVは基本同じなのにインプばかり鈍足言われるってどういうことだ
ましてXVの方が重くもあるわけなのにそうした指摘はほとんどない
やはりインプには昔のイメージに囚われてる人間が多いのか >>934
エアバックのセンサーが入っててそれの感度に影響するからするなとのこと
インプのフロントドア内張しっかりしてるからスピーカー背面吸音材とスピーカー縁の防音テープだけでも十分逆位相は止められるかと
リアは内張に隙間とかあるし別にセンサー類ないはずなのでそっちはデッドニング していただければ >>937
用途と競合の差じゃないか？
XVはSUVと考えれば十分な動力性能だし、
小回り利いてコーナリングもへっちゃらで、
オールマイティでよく出来た車だもん
インプは車体性能と安全機能は良いけど
それプラスでトヨタホンダ車の方が
ハイブリッドで加速も良くて燃費も良い
ライバル？のマツダにはディーゼルもあるし インプは全車モーターアシストつけるぐらいの事しないとだめだろ
ハイブリッドと比較されない様にもっとわかりやすいメリットを訴えるんや まぁ車に対する考えとか今まで乗ってきた車種等により様々な基準があるから、一概には駄目だとは思わないなぁ。
俺は今までターボ車のMTばっか乗ってきたけど、インプレッサも楽しいしなぁ。
まぁあと散々言われてるけど燃費については考えちゃいかん。燃費重視ならマジで他の車種行った方が良い。 今時燃費気にするならストロングハイブリッド一択でしょ
スバルでそういうのが欲しいなら次期インプ以降に期待だな 水平対向でストロングHVって可能なのか？
そもそもほとんどモーターで走るならわざわざエンジンを水平対向にする意味なくない？ >>945
すでにあるし、そうしなきゃ積めないんだから意味ないわけがない。 >>945
詰めないし今更新しいエンジン作れないから
トヨタと組むんだろう(助けてもらうんだろう) >>946
すでにあるしって、それってクロストレックでしょ？
プラグインHVでは？ >>948
PHVがあるってことは、仕組みとしてはあるってことだから。主にプラグの有無と電池容量の違い。
なぜPHVが先かと言えばZEV対策。日本ではそれより安いHVで台数売った方が良いだろう。 >>945
振動は少ないし、巡航の燃費は良いし、むしろ理想的に思える 現行マイルドハイブリッド含め、自社で何もできないのが笑えるよな >>951
まさか、ただ部品を買ってきて取り付けただけくらいに考えてないよな?
クロストレックのハイブリッドはTHSだが、横置き用を縦に置き換えてAWD化しているからな。
それをやるために、殆ど新規開発といっていいほどの手間が掛かったと言っている。
トヨタのFFベースのハイブリッドにはE-Fourしかないはずだ。
>>952
関連会社になってのであって、子会社ではない。ここもよくわかってないヤツがいるな。
ついでに言うと、スバルも同額のトヨタ株を取得しているので、差し引けばこれまで通りとも考えられる。 ストロングハイブリッドはエンジンとモーターの協調制御がすごくむずかしいらしいからな
それを諦めたのがシリーズハイブリッドだろう ハイブリッド技術は旧来の自動車開発の延長線上にあると思われがちだけどハイブリッド機構そのものは全く別分野のノウハウからなる製品だからね >>953
厳密に言うと縦置き用のTHSはあるよ、メカ四駆もね。
でもそれはFRプラットフォーム用でどっちにしろスバルのシャーシには合わないから
スバル用の専用ミッションを作らなければならなかったことには変わりはないけど。 >>953
スバルはトヨタの連結決算に組み込まれてるんだから子会社と呼ぶのは通例上合ってる
子会社扱いは必ずしも51%以上の議決権が要件というわけではない >>938
ビニールは剥がさない方が良さそうなので
とりあえずフロントだけエーモンの音楽計画 スピーカー周辺簡単モデル施工してみた
違い全然分かんないね！！
スピーカーはパナの音の匠だからそんな悪くないと思うんだけど
まぁ安いし作業は楽しかったからよし >>935
むしろそれぐらいの用途にちょうどいい車だよ >>958
デッドニング の効果がわからない程度の音量で聴いているからかと
個人的な感覚だけど音の匠のフラット設定って中低音域弱い様な
下みたいに315hz付近で山作るのおすすめ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2091970.jpg.html
物足りないようなら山もっと高くしてもいい サイズ感と、競合Cセグよりおとなしいエクステリアに惹かれてインプレッサを検討しています
1.6で十分ですかね？
・独身で大半が一人乗り
・用途は街乗りメインで
・数ヶ月に一度高速に乗る程度 >>961
必要十分だと思うよ
さらにAWDじゃなくてFFでいいと思う >>962
ありがとうございます
今乗っている車が2023年に7年目の車検を迎えるのでそれまでに考えていますが、フルモデルチェンジを待った方が良いですかね？ >>963
エクステリア気にいったなら仕方ないけど
一人で使うには大きい車だと思う
23年にはフルモデルチェンジしてるはずだからその心配は無用かと >>963
すみません勘違いしてました
フルモデルチェンジではダウンサイジングターボのウワサがあるので気になるなら7年目車検まで待つのも手かと >>965
なるほど
では、モデルチェンジを待ってみます
ありがとうございます >>960
爆音(20くらい)で聴いたら音がいい感じになってるような
ただ音漏れえげつなくてこの音量じゃ聴けない‥‥‥
外側の鉄板に吸音材敷き詰めれば改善するかな？
貼ってくれたの試したけど今の↓の方が好きだった
(あくまで好みの問題なので気を悪くしないで)
http://imgur.com/gallery/lxato6l >>961
マツダ3の1.5にしろよ
何でインプが候補に入るのか理解できんわ スバオタのくっさいステマきっしょ
全然売れてないんだな 世界最高峰のCセグハッチマツダ3が候補じゃない時点で汚いスバオタのステマ確定だわ >>961
俺がその条件ならスイスポかロードスター買うわ >>967
流石にえげつないレベルで外に聞こえているのであれば吸音材は焼石に水では？
自分も過去に竹スピーカー入れてたけど今は1万もしないスピーカーに1.5万くらいのアンプで満足している
竹スピーカーは音質はいいけどアタック感やスピード感が弱く感じた
自分の耳には安い荒っぽい音のスピーカーの方が合ってた >>966
後期型になって完成度の高い現行か、色々進化する次期か迷うとこだね >>970
見た目以外に取り柄がない車はどうでもいいわ >>961
>>971
マツダの気取りすぎたデザインと、カローラのナマズみたいな顔が苦手なんです
あと、視覚が悪いと思いました
vw ゴルフも候補にありますが、それならインプレッサというところです
いざという時に最低限の積載量も欲しいので、ロードスターも選択肢にありません インプレッサのスレで理解できないだのステマだのって、気が触れてるヤツがいるなw あちこちでマツダのステマしまくってるから、ワケわからなくなってんじゃないか？ >>961
この条件だとCセグでもややもて余すかも
Bセグも含めて色々試乗してみるといいと思います インプは非力で重いからな
他社と比較して遅くて燃費悪くて、これ買うのって何かの罰ゲームだろww コンパクトカーで必要十分がその通りだとしても、好き好んでCセグ選びたい人にBセグ薦めるのもなんだかナンセンスな気がする
かく言う自分も1人で乗ってるのだけど、別に持て余すほどデカいとは感じないしね 感じ方は人それぞれやね もて余すというよりは１人ならBセグで十分足りるんじゃね?って話だろ >>986
2人までならBでもいいと思う
うちは3人＋1匹だからC以上で選んだが自分１人ならスイスポやロードスターやヤリスGRみたいな趣味車にしちゃうと思う たしかに中途半端感はあるね
ファミリーカーならミニバン、子供いなければコンパクトカーのほうが使い勝手もコスパも良い
不況も重なりヤリスやライズがバカ売れしてるから、ますますCセグ乗りは減っていきそう ここで初心者相手にスバル車なんか勧めてるスバオタは恥を知った方がいいぞ
トヨタの子会社に成り下がった恥も外聞のない会社の車に態々進んで乗る価値は全くない
マツダ車は一回乗ればまともな人間なら価値が分かる筈だから躊躇わず一度乗ってみてくれ
絶対スバルに乗るのはやめてくれよ
マツダ3、CX-30、CX-5と最新の電子制御AWDを備えてるしスバルの時代遅れのACT-4なんて全く相手にはならないレベルに到達してる
何度も言うけどマツダにしとけ
ネットじゃ色々言われてるけど勇気を出して一度ディーラーに行けばきっと良さが分かるよ
スバルなんてディーラーも車も最悪だし絶対マツダの方が良いからそこの所分かってくれ 街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 何でマツダ3が候補に入ってないんだよ
カローラインプよりデザインも走りも馬力も燃費も優れているのにおかしいだろ マツダ3が候補に上がってない時点でスバオタのステマ自演劇場の可能性が高いな
走り、デザイン、質感どれを取っても国産車の中で随一の完成度を誇るマツダ3は最高の車
一回試乗すればインプなんてどうでも良くなる程の出来栄えだからディーラーで乗ってみなよ
というかスバル車なんて燃費やホヮホヮCVTのクソ車なのに選ぶ価値ないからな
まだヒュンダイとかの方がマシなレベル
勿論日本人ならマツダを買うべき
分かったか？ スカスカ手抜きシャーシのインプが良い車って最高のギャグだなw わからん
何回でも書くがロータリー無き今マツダで欲しいと思うのはロードスターだけや マツダは好きなメーカーのひとつだ。
なのに、ここに居座る阿呆のせいで理不尽にもイメージが悪くなっていく。
これじゃあ候補に挙がらなくなるのも仕方がない。クルマはいいのに、マツダがかわいそうだ。 ハイパワーターボもMTも絶滅寸前のスバルで欲しいと思う現行車は皆無だなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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