【SUBARU】5代目インプレッサPart55 【IMPREZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
納車されてから1週間経たないうちに、車内後部から全車速でカタカタ音が出るようになった。距離は100km程度。
リアガラスの上の樹脂を抑えると音が鳴り止む。
同じ症状が出た人いる？ 荒れた路面でのアイサイトのカバー以外に異音は無かったなぁ
一ヶ月点検時にディーラーに指摘して見て貰ったら「何も問題無いですよ！」と言われた
その帰り道、異音は見事に出なくなっていたｗ
何か正直さが足りないディーラーだと感じた >>6
アイサイトのカバーの異音
次の点検でDに見てもらおうとは思ってるが、
数日前タイヤの空気圧調整したらマシになったような。
気のせいだよな >>6
ただのロードノイズを異音と感じていた君が「デラに見てもらったからもう大丈夫！」って思うことによって気にならなくなったという可能性 iSightとリアガラスの上の樹脂、Aピラーがうるさいわ
原因特定すんのにメカニック同伴で運転させられるのが超面倒、平日は休めないしなあ
前に休日に見て貰ったときはそもそも道路が渋滞してノロノロ運転だろ？しかも毎回すぐ赤信号で引っかかって意味なかった
結局大した距離走れずどこから鳴ってるか分かりませんが取りあえず指摘の箇所にウレタンのテープ貼ったんで様子見して下さい言われたわw
これで鳴ったら他の車でも鳴りますよと言われもう面倒だから放置してる A型車検見積もり13万円くらいだった
こんなもん？ >>12
高いんですかー
ディーラーです
初めてなものでわからないし保証も残ってるしと思い予約しちゃいました わりと普通に走るなこの車。後ろの屋根からリヤウィンドウに突き出てる黒い四角がなんなんだか。 >>13
デラは「まだ大丈夫な消耗品」も替えようとするので当然費用はかさむぞ
逆に言えば安心ではある >>10
同じ症状で、同じ処置してもらったけ改善しなかったよ
自分でアイサイトカバー配線と、天井の配線にスポンジ巻いたら収まった
メカニックも、結局は自分の車じゃないから適当 >>13
今車検ってことは初めての車購入でA型インプをプレオーダー時点で予約したってことか
攻めるね
自分は当初車なんて軽で十分と考えてた人間だったから正直羨ましい >>13
うちはこないだ受けたが点検パック入ってたから実費は8万位やった 車検前無料診断って何やるの？車検の費用の目安が事前に分かるだけ？ >>10 >>17
スバル車に乗るのは初めてでちょいと戸惑ってたけど、よくある話なのね。
参加になったわ。ありがとう。 【自動車】クルマは「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」などというけど一般人が公道を走っても違いは感じられる？★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570144088/
盛り上がってるか来てくれ 今日デラ行ったついでに聞こうと思って忘れてたんだけどオートライトの感度設定ってユーザーレベルで変更できる？ >>23
感度が鈍感だからDで1段階上げてもらった。
それでも周りのクルマより夕方の点灯が遅い。
自分で設定させてほしいな。 オートライトに調整ノブがついてないなんて
今時そんな不便な車があるんだなぁ～
全くユーザー目線じゃないよねスバルって 車売っても儲けが少ないからデラが儲かるようにイロイロあるだよ あと半年で車検だが
しかしカスタムパーツの社外品全く出ないねぇ…
サイドスポイラーないからちょっと寂しい気分 どこから出るか忘れたがインプレッサスポーツ用リアアンダースポイラーが出るらしい 先代インサイトを平均燃費リッター17くらいで乗ってた俺がインプはリッター11.5なんでカタログ燃費比でも全然良いです 父から息子へ引き継がれる“六連星”の物語
https://www.rallyplus.net/63283
RALLY PLUS 画像で見た時かすかな違和感だったけど
納車された中古車をよくみたら前と後ろにスポイラーが付いてた。
ちょっとおげふぃんでゲスよ ここ暫くずっとハイオク入れててなんとなくレギュラー入れてみたら加速感とかが目に見えて変化出たわ
発進からアクセル20%保って良く言えば緩やかに同乗者に優しい発進の仕方になった
悪く言えばもっさり
ハイオクの時は20も踏めばもっとグッと押し出し感も出てたのになぁと
燃費はほぼ変わらないからその差額でパフォーマンスを取るかどうかレベル >>38
アホか
パフォーマンスを取るんだったら別の車買えよw >>31
ありがとう。
インプレッサの燃費参考になりました。
9キロ台、思ったより悪いんですね。
次期インプレッサまで待ちます。 D型11月中旬～下旬納車っす
12月にならなくてよかった B型乗りが負け惜しみを言うと、2.0i-Lのホイールデザインは前期の方がいい 実際問題コスト的にはC型までの2.Oi-Lのホイールの方が掛かってそうなデザインだけどね 新2.0i-Lホイールを見たときに真っ先に思い浮かんだのがヤツメウナギだった インプって売れてないんだな
月に２千台程度？
ひでぇな ttp://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
コレを貼っておこう >>53
でぇじょぶだトヨタ様のカロスポだって2千そこそこだ
結局Cセグハッチの主戦場なんて海外だから国内から消されないだけありがたい
シビックは一時期逝ってたしティーダは帰ってこれるんですかね マイチェンの発表で販売が落ち込んだ月だけのデータが何か意味があるのかい？ >>54
Cセグハッチの主戦場は海外といっても欧州でも東アジアでもほとんど売れてないじゃん
スバル得意の北米市場ではハッチでなくセダン中心だし アメリカはピックアップトラックとセダンが売れやすい市場だし
XVの存在もあって普通のCセグハッチは売れづらいのは確か（日本はXVとの合算だけど）
アジアはなんとも言えないけどヨーロッパはVWベンツBMWの牙城が強すぎでなぁ
某社が欧州でも評価の割に売上が振るわないあたりあそこの市場は参入する価値あるの？って感じがする >>60
セダンでやったら昭和な感じになりそう…。 スバルはホイールのデザインが臭すぎる
俺をデザイナーに雇えば業績変わるにな >>63
デザイナーが悪いのではなく単に予算がないだけ定期
過去にアルファロメオのデザイナーを雇った時の惨劇を忘れてはならない(戒め PCD100なんていつまでも使ってるからいけないんだよ ホイールデザインの好みなんかホント人それぞれ
ホイール買っていった客が「棒（スポークの事）が細くて不安だ」とか、「中（ブレーキ）が丸見えで気持ち悪い」とか言う理由でゴネられて返品交換した事ある ちなみにホイール銘柄指定のセット品な
決してかっこ悪くない細身のスポークのヤツ
ホイールなんかに拘りはなくて低グレード車を買う人は見た目の安心感が判断基準 個人的には20ILのホイール普通に気に入ってるんだけど、好みは人それぞれだね
案外質感高く、このクラスとしては相応以上の水準だと勝手に思っている
スタッドレス用に前車から繰り越しの社外品の方がグレードとしては上だけど、デザインは純正の方が気に入ってるぐらい 鉄ちんでもかっこ良くしようとすれば出来るんだけどあえてカッコ悪くしてんだよなw
姑息で笑うわ >>70
そら営利企業なんだから高額商品を売るために低額商品をカッコ悪くするのは当然でしょ マイチェン発表があってから現行インプレッサのヘッドライト見るたびにつぶつぶLEDの古めかしさが目につく
フェンダーやボンネットに変更無ければ現行車にも流用できると思うけど 2.0i-S AWD名古屋辺りから静岡往復200キロでリッター21だった。マフラー変えてるから純正マフラーだったらもうちょっと燃費良かったかも >>78
最上位グレードにパナナビ、レザーs含めほぼ全部載せなのに、テスト車275万てのはなんかの間違いでしょうね >>79
記載されてるメーカーオプションのみ価格に入ってて
ディーラーオプションは加算されてない。こういう物? >>81
そこら辺は結構いい加減で統一はされてないかもw
https://www.webcg.net/articles/-/35567
こっちの記事だとOP類全部入りの価格になってると思う
これもパナナビにレザー他諸々 見積もってみたら同じグレード構成で10万ぐらい値上げ
がっかりだよ… ヘッド・テールが変わったと言うけどどう変わったかわからん🤔 1.6Lモデル : 2020年初頭発売予定
随分と先だね(´・ω・｀) 公式サイトの画像を見ているが、ステアリングの革、材質が上がったのかも。 今ディーラーできいてみた
申し訳無いけど旧型にDの装備後付けは出来ないって
ただ聞いてくる人も多数でABCから乗り換えも割といるらしい
リバース連動ドアミラーはオートバックスとかで付けてる人もいるけど、DのはオンオフをMFDで任意で出来るかいちいち持ち込みで操作するかどうか忘れたって言われた
後付け出来ないなら仕方ないからそれ以上は追求しなかったけどもしMFDに干渉してるならどうしようもないわな 装備の為にD型へ乗り換えってガチなスバリストだなぁ TA如きの為にこんな短期間で乗り換えるなら次期レヴォーグのアイサイト4待てばいいのに シャシーやエンジンがすごい変更されたとかならばともかく、
リバース連動ミラーとか重箱の隅に過ぎないような機能のために乗り換えとかなんかすごいな.. GC、GDの頃はABCからD移行に乗り換えが結構いた気がする
特にGDはよく顔が変わったし
GHはどうだったか知らん 以前、レガシィに永井電子のミラーサポートシステム付けてたけど、別に付けなくてもよかったと思った けっこうな値引きされたからC型買ったけどメモリー付き電動シートだけは羨ましいな
パーツ出るなら買って交換したい >>99
ミラー角度もメモリー出来るからホント便利だよ
奥さんも運転するから便利 D買っても2年で新型出るのがツライ
乗り換えホイホイできる人はまた買うから関係ないのか ほとんどの人が残クレで買ってるから丁度いいんじゃね？ >>101
いくら新型でもA型は眼中にないわ
何がどうなろうとA型だけは買わない
一番出来が悪いのに一番値引き少ないとか スバルはD型が一番というのは定説
スバルのことだから次期レヴォーグは最初はアイサイト3.5で出して、D型で4にバージョンアップするのは目に見えてる アイサイト4はナビ専用だろうな
どこのナビが入るんだろうか >>108
それはない、日立ついてないじゃん。
別物だよカモム走ってるからみてみ 頭で分かっていてもフルモデルチェンジしたばかりの車買う機会は
そんなにないから突撃したぞ俺
シャシーが新しくなったのと4ATじゃないのも決め手だったが リアフォグでバックライト片方つぶれてるのが残念だよね
フォレスターみたくリフレクターのところでよかったんじゃないか テールランプのコの伸びてる部分はいつになったら光るようになるの(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>113
カローラツーリングやセダンも光らんぞ
カロスポはLEDウインカーもしっかりハッチゲート内側も光る
やっぱり世界戦略車はきちんと金かけて作ってる
インプレッサって国内専用だったっけ？ >>114
光らないのはデザイナーの意図では？
光らせたいね >>108
D型買った奴が流してる定説だろ
新車買って1～2年後に型落ちなんてバカバカしい アウトバックすら光らんからな
フォレスターで光るようになったので次期新型から光るようになるんじゃない？ 製品カタログもらったー
当たり前だけどプレカタログには書いてないこと一杯書いてあるわな
https://i.imgur.com/Cp73RC4.jpg 台風一過で洗車しようと思ったけど明日は雨のようだ… >>218
粗悪低性能車を扱うインポーターも大変だなwww
＞2.0ℓユニットは最高出力150ps、最大トルク20.2kg-m（旧型より20psと5.3kg-mダウンした）だが、燃費はかなり改善されることが期待できる。
これが1.6ターボ
http://livedoor.blogimg.jp/sororosedori-mycar/imgs/9/f/9fae3575.jpg
↓
これ？ 2.0NA
http://livedoor.blogimg.jp/sororosedori-mycar/imgs/5/f/5f0e2546.jpg
レヴォーグとインプでは車重もだいぶ異なるしw トーションビームに反応しちゃったよｗ
無敵のビームだな リアスタビも無い、エンジンも非力な1.6の下位グレード持って来ないと見下せないもんなw 間違えた挙げ句逆ギレして発狂とか生きてて恥ずかしくないのかな？w
まあ間違えてなくても恥ずかしいけどな >>114
フォレスターは光るようになったのにな(´；ω；｀)ｳｯ… >>127
1.6i-sはフロント&リヤスタビが標準ですが？w
エンジン性能は関係ないな
ちなみに上記シビックセダンは1Lターボ、17インチで時速70km/hで駆け抜けてます
見苦しい言い訳はやめましょうwww >>130
もうちょっと調べてから書き込んだら？
恥を上塗りするだけだぞ >>132
その動画の当時1.6i-sなんてグレードは存在していない >>133
17インチモデルだから日本で言うi-sだろ？
スタビが無いと言うソースが無い以上
日本と同じ仕様と判断するのが自然
俺の主張を覆す物を出してみろよ、ほれw フォレスターみたくリフレクターをリアフォグ化してバックランプ両灯化出来ないかな 当時無かったグレードなのに逆に付いていたソースは？
タイヤホイールみたいに物品センターでつけるパーツでなく
工場のラインで取り付けるんだから簡単に有無を変えれないパーツなんで付けているソースを出してくれ
確定的なソースが有るから強気なんだろ？ 18インチハイグリップタイヤのマツダ3と17インチエコタイヤ、リアスタビ無しトルクベクタリング無しグレードのインプ1.6
どっこいの成績判明してゴミネオ発狂中w >>139
独り身おっさんの秘密基地みたいでカッコいいな！w >>139
これテンロクか。ナビ下のSUBARUロゴがカッコ悪いな インプとマツダ3は車体の素性が悪いんやなあ
買わんでよかったわ >>145
Cセグメントでそういうの求めるなら欧州車買わないとね
なんだかんだで50万円くらい高く付くけど インプ ゴルフと遜色ない
松田３ ゴルフを越えた
カローラ 松田３よりいい
結果 カローラお薦め でいいのかな 評論家(笑)の「ゴルフと遜色ない」で喜んで買ったのに
このザマ食らったお前ら哀れwww
走らない(0-100 11.7秒)
https://youtu.be/TLgqAm1YPPw
曲がらない(スラローム50km/h台)
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
止まらない(ABSどうした?w)
https://youtu.be/CPXMw8TJAnk
そういや不正謝罪会見で「車の実力が伴っていなかった」て元社長が吐露していたよね？w mazda3が俺がインプ買った頃に出てなかった事に感謝
世界初の圧縮着火とか言う事に釣られてマツダにいってたかもしれない
インプ買って良かった 先行予約しとるけど1.6L車はまだ納期こんのんかな。。
1月中かどうかはすぐにわかるっていっとったけどな。。 1.6と2.0だとどれくらい差を感じるものなの？
あと、LとSの違いって何？ 峠を攻めるなら2.0
銀ピカ好きならS
ざっくりこんなとこ >>150
スラロームの話だけどマツダ3ってハンドルの入力多めに取ってるんでしょ？
それを考慮しない運転してるだけの気もするが
まあ、トーションビームだからかも知れんが カローラスポーツ1.8HV、mazda3 2.0G、インプレッサスポーツ2.0の中で0-100が一番早いのはインプレッサスポーツ2.0だけどな
まあ0-100なんかに意味は無いけど >>161
CVTでパワーバンド維持すればいいんだから0-100が速いのは当然でしょ そう言えば現行インプもローンチコントロール可能らしい
タイヤ痛めるし俺はやらないが >>165
あちゃー、それ出しちゃって大丈夫？？
それ現行発売当初の雑誌の数値だよね
正式計測って事はメーカーが計測したのそれ？？
海外のインプレッサのスペックにも0-100 11秒台と
明記されてるし、実測でも11秒台だし
その画像残ってるとやばいと思うけど？www >>156
所有2.0で代車で1.6乗ってるけど2.0と同じように加速しようとするとエンジン音が気になる程度
表示燃費だけど2.0よりいいようだから燃費きになるなら1.6 >>165
>>164の2つの動画は同じ媒体（PDriveTV）による計測で、双方とも動画内の注釈に「flat」と書かれている。
同じ機材によるGPS測定だし、相対比較としては十分参考になる。
「下り坂」「上り坂」と決めつけるなら根拠を示してくれ。 現行発売当時はカートップでも0-100 8.9秒と記載され、
そのインプレッサでの筑波ラップが1分13秒台
>>165の画像の0-100 8秒台もカートップも
どちらもスバルの「広報車」なんだよね～
新旧インプレッサのタイム差やBRZとのタイム差・重量差などから
インプレッサにFA20積まれたんじゃね？と噂されてたが？w >>170
出た広報車w
それこそ根拠だせよwww 海外のスペックなら2.0で8.2秒や8.5秒もある これがメーカーの正式なスペックですが？w
https://www.subaru.co.nz/showroom/impreza/compare#state=compare&;variants=523
Acceleration 0 - 100 km/h
11.1 どのように弄れば0-100 11秒台が8秒台になるのでしょう？？
>>172
それもメディアによるものですね 広報車は33GTRだかなんかでドリキンがぶちキレてた動画とかあったな カタログはメーカー保証値なわけで
それだけ製品にばらつきが有るって事だ
言わせんな、恥ずかしい
ただし、上方にだがな >>177
確かにそうかも
レヴォーグ1.6は国内メーカー公称9秒だが、それより1～2秒速い計測タイムばっかだし
インプは8秒台～13秒台と幅広いなw
ベタ踏み動画で現行インプ1.6がDレンジ11秒、Lレンジ固定で9秒とかやり方次第で変わるのね >>177
メーカー保証？んなわけないよな
11.1秒より遅くても保証されないよ
現行インプレッサから、スバルは多くの国でのカタログスペックから0-100加速タイムを省いてきた
その途端に海外を含む多くのメディアで、広報車の計測数値により「インプレッサが速くなった！」と絶賛されるw
日本ではカートップ誌で筑波オブザイヤー(笑)まで受賞
あれから数年、どこ探しても現行インプレッサの実車が速いと言うソースは何も見つからないwww ていうか、インプレッサが速い速い言うなら
これだけ発売して年月経ってんだから
お前らの中でサーキットなり走ってる人もいるわけでしょ？
YouTubeに走行動画やラップタイム出せば、ユーザー含めみんな納得すると思うけど？ 0-100 8秒台で走れるインプレッサなら
弄ればそれなりに楽しめると思うけどなぁ～w
全世界を検索しても、全く出てこないねw
サーキットでクリッピングを全て外して完熟走行にもならず、クルージングしてる初心者の動画が1つあるだけ
これが現実www 実車が速いソースって何？
インプクラスの実用車を雑誌で何度も筑波で計測するかよ(個人的にもしないw)
ジビックハッチやスイスポでさえ何度も計測してないし、カロスボのタイムはまだ1度も出てないのは何故だろう
ドリキン筑波1000計測
XV 49.27
C-HR T 50.70
CX-3 51.11
これもゴミネオに言わせるとxvだけ広報車ですw >>179
当然ご存知だとは思うが、
海外はカタログスペックより劣ると訴訟対象になるから記載するスペックはシビアだから これね
土屋圭市が筑波サーキットコース1000で人気SUVを斬る！
https://youtu.be/byBfvZrblgY
因みにカートッブ筑波2000
XV 2.0iS AWD 1'17"575
C-HR T AWD 1'20"556
CX-3 AWD 1'20"736 >>184
訴訟対象にはなるが保証はされてない
保証されてりゃ、訴訟にならんよな？w
で>>179の不可解な事象
もちろんメディアの計測なら
メーカーは直接関わりが無いから責任回避はできそうだ
でも、その広報車を出してるのはスバルなんだよなw 最近息してなかったゴミネオ発狂中w
9月はマツダ3がまあまあ売れたそうで意気揚々な感じ？ >>186
日本語わかる？
保証されてるはずの性能が保証されてなかったら訴訟になる
だからメーカーはマージンを持たせてカタログスペックを決めるんだよ >>187
発狂している理由は海外でクリーンディーゼルが煤が詰まるからリコールになったのが原因だと思われ >>185
メーカー発表で0-100 11.1秒のインプレッサが広報車同様に8秒台で走れるソースがない以上どうしようもないよね
しっかりしたデータロガーつけて、サーキットでも行って計測してこれば？w >>188
じゃあスバルのカタログ燃費は訴訟され放題になるけど？？www 俺が言いたいのは、お前らインプレッサ乗りなら
実際に走って、速いところを見せつけて見ろよ？ってことなんだが？w
なんでインプレッサでそういう奴居ないの？？
実際に遅いとわかってるから？？
実際に遅いか速いか判断も出来ないから？？
どっちなんだい？www メーカーの公表数値も遅いし、実車での適正な計測数値でも遅いけど
雑誌によるとすげー速いんだーー！！
だからボクは雑誌を信じるーーー！！
てか！？www >>191
ちゃんと日本語理解できてる？
カタログ燃費はモード燃費って判ってる？ >>195
海外でも乖離しまくってるよ
昔っからな >>193
ゴミネオがやれよ
ゴミネオが遅いデータだけ抜きとってるから、速いデータも提示してるだけ
ゴミネオが計測したら俺もやってあげていいよw 全ては社内測定なんだから、それを下回ろうが訴訟するしないは個人の判断だろ
しかもメーカーは発表数値を保証しているわけではない >>197
だから～
広報車以外で速いというソースを出してっていってんの
不可解な事が起きてるんよ、実際に>>179見てねw フォレスターのメーカー公表0-100タイム
Acceleration 0 - 100 km/h 9.5
https://www.subaru.co.nz/showroom/forester/compare#state=compare&;variants=133,137
メーカー以外の適正な計測による0-100タイム
9.76秒
https://youtu.be/VdpL4G2zcrI >>199
速いソースはゴミネオにとって広報車だから意味ないやんw 速いソースは広報車
遅いソースは適正
よう教育されてw >>176
市販車吊るしでタイム測るよ！（広報スペシャルっていうフルチュー済）ってやったらボンネットから煙吹いて慌ててボンネット開けたらばれたって奴だな
裏を知るスタッフが必死に止めてるんだけど知らない他のスタッフにとっては急いで消化しないと大変だから無視したという >>203
0-100タイム8秒台で走るモンスターインプレッサが広報車な時点で仕方でしょ？www 実際に8秒台で走るなら
海外のレビューで遅い遅い！！モアパワーモアパワー！！
なんて言われないよwww
アクセラが9秒で走るからって、盛りすぎちゃったねwww
https://youtu.be/a6Ix_HbzTVk >>207
MAZDA3のXでさえ、海外レビューでモアパワーと連呼されてるのは知ってるwww インプレッサは旧型で同じ計測方法でもアクセラに2秒以上の大差で負けてるんだよな
スタート前のアクセル踏み込みなし
0-60マイル 12秒後半(笑)
ほとんど13秒、これがインプレッサの本当の実力www
https://youtu.be/LqbcJBahU3U なんだこの車。塗装が弱くね？すぐに細かいキズが付く >>210
当たり前やん
マツダ車は下り坂の広報車計測
スバル車は上り坂計測
www ちなみに、0-100タイム8秒台を叩き出すモンスター広報車は活字だけで動画なしw
動画撮影はNG出されててたのかな？？www 今時活字だけで騙される馬鹿なんているのぉー？？
あ、ここにいたわwwwwww >>214
素人動画に騙されるおバカはゴミネオだけ
そんなのみんな知ってるよーw
ゴミネオ語録集、灯台記事に水平方向エンジンには笑わせて頂きましたwww >>215
お前のインプも遅いけど、それに気づけないんでしょ？
知らぬが仏
信ずれば救われる
こういう世界がスバルw
でも、実際色々不正しまくってる事バレたけど？？
叩けばいくらでもホコリが出るスバル
だからメディアも叩かないwww 久々ゴミネオ発狂しとるwww
自身の無知に気付けないゴミネオ
知らぬが仏
信ずれば救われる
こういう世界がゴミネオw
でも、実際色々不正捏造しまってることバレたけど??
叩けばいくらでもゴミがでるゴミネオ
だからみんなも叩かないwww メディアと企業が繋がってる事はわかるよね～普通
では、各自動車メーカーだどれだけメディアとの繋がりが強いか、それを考えると良いよ
三菱の不正の時は鬼の首を獲ったかのように叩きまくったメディアが、スバルの時はどうだったかw マツダとゴミネオが繋がってる事はわかるよね～普通
では、ゴミネオがどれだけマツダとの繋がりが強いか、それを考えると良いよ
スバルの不正の時は鬼の首を獲ったかのように叩きまくったゴミネオが、マツダの時はどうだったかw >>164
動画を見れば分かるが全然ベタ踏みしてない
アクセル開度はせいぜい50%~70%ってとこ。そんなものに意味はない
俺がやってもアクセル開度70%くらいで11秒くらいだったし >>221
オーナーなら動画のエンジン回転数見れば分かるだろw
バカなのか？ 最初の頃、13秒台の動画が上がってそれを喜び勇んでゴミネオが拡散してたな
あれどう見ても回転の上がり方が変
同じ疑問を持ったオーナーが反証動画あげてる
https://youtu.be/gQ06dzAuNNg
俺のもこっちに近い >>222
へ～お前のインプレッサはアクセル開度50%～70%で6000回転まで回るんだね？
いずれにしても証拠動画上げてねwww >>224
チラッと見たけど
針の動きは同じようにしか見えないけど？
AWDとFFの違い
メーター読みと実測に違いGPSデータロガーの違い
こんなところでしょう？ >>205
俺が見たのはレース形式で自前の市販車と広報車のやつやったと思う
広報車サーキット対応調整済でタイムからして全くの別物やった
逆にドリキンでも普通の公道やと違いがわからんなら一般人で下手くその俺だとスペック気にせんとパッと乗って気に入ったらそれでいいと思った次第 >>226
違うから俺以外のオーナーが反証してるのよ
そもそも最初の13秒のは雨の中でマツダオタが計測してる時点でバイアスかかりすぎ >>228
最初の13秒って何？？
インプレッサ は11.7秒だし、雨の中でもない
旧型は12秒台後半、これも雨の中ではない
スバヲタ落ち着けよwwwww メーカー公表で11.1秒なのが何か問題あるのかな？
ただ遅い車だね、ってだけの事w
それともモンスター広報車同様、8秒台走れると思ってるの？？w
それならその証拠を出してって言ってるのにw
路面フラットなのがわかる映像でちゃんとした計測機器で計測してくれれば、俺も納得するのにw >>233
マツダ3は海外公式でも0-100公表してないの？ まともな0-100動画も出さないで
インプレッサは速いんだよーーー！！って
オナニーは各自一人でやってくれwwww
>>234
2.0Gは海外仕様122馬力で10.4秒だったかな
2.0Xで8.2秒だった気がする
ちなみに俺はマツダ乗りではないけどねwww >>235
え、122馬力しかないのに10.4
色々変だな、ソースは？ インプレッサが遅い車なのは事実でしょ
それを物語ってるのが>>180,181
なんで発売されてだいぶ経つのに、誰もサーキット走ってないの？？w
カートップ筑波オブザイヤー(笑)にも選ばれたのにもったいないwwww >>224
ベタ踏みしたこと無いけどこんななんだw
>>226
開始2秒ほど回転上がって動かずブレーキ離したような揺れと音みたいなのあるのは何なんだ？
それとベタ踏みなら2500回転なんかで止まりません >>236
ググれば出てくるんじゃない？
俺は以前に見たのを言っただけ
メーカー公表かどうかも定かではない
まあ、それだけスバルCVTやAWDシステムがダメなんだろうねぇ
122馬力10.4秒、156馬力9.5秒、180馬力8.2秒
別に速いタイムではないが、スバルが遅すぎるwwww >>235
そのサイトの2.0インプは9.8秒だよ >>270
公式聞いたのにしれっと捏造ですか？
ググると
スカイX 8.6
1.8D 12.1
2.0G 10.8
とあるよ？ >>240
公式聞いたのにしれっと捏造ですか？
ググると
スカイX 8.6
1.8D 12.1
2.0G 10.8
とあるよ？ 公表や動画がないと信用できんと言ってるくせに、マツダ3のデータはどっかでみた数字
なんだそれw 世の中の殆どの人は働いている時間なのに何でこんなに必死な奴がいるのかな >>240の数値は見ただけでAT・MTかによっても変わるだろうし、別におかしくないだろう
メーカー公表11秒台のCVTの車が
広報車だけ8秒台で走るとかなりおかしいけど？www マツダで言うと122馬力グレードの車が156馬力の車を超えて180馬力の車と同タイムを叩き出した、ってことになる
インプレッサ0-100加速8秒台とはそう言うことwww >>246
いやいやインプと比較ならAT仕様のタイム出すべきでしょ
マツダは早いタイム、スバルは遅いタイム
姑息すぎる手法 >>248
数値を見ただけって言ってるだろ
そもそもCVTしかないのはスバルの勝手だし、ATにしろMTにしろマツダが大きく優ってるのは事実で認めろよwww
>>241の数字はもしかして5MTなのかな？知らんけどw >>164と>>210
どちらの動画も6ATとCVT同士の比較だよ
もちろんスバルはAWDのハンデがあるが、それにしてもかなり遅い その遅いインプよりさらに遅いmazda3 2.0G >>252
あら同じ事をw
>>240>>251
マツダ3
スカイX 8.6
1.8D 12.1
2.0G 10.8
インプレッサ9.8
遅いインプレッサに負ける1.8Dと2.0G >>253
なんで日本同様の156馬力仕様に同じ条件でボロ負けしてるのに勝ち誇ってんの？？www
マツダの1.8ディーゼルは遅い
燃費だけは良いが遅い、それは誰もが認めるところだろう >>254
ブーメラン刺さってんぞw
開始数秒止まってる、踏み込みも微妙な動画持ち出して勝ち誇ってたのはツダオタだろwww >>255
踏み込みが微妙なのはどちらも同じ
トランスミッション保護のためだろう
MT車ならもっと高回転で繋いでる
止まって見えるのはインプレッサがそれだけ路面に動力伝えるのが遅いだけ
とにかくエンジンレスポンスもCVTのレスポンスも悪いスバル車だとそんなもんなんだよ、実際に
>>210の旧型の0-60マイルが現行より遅いのは
スタート前のアクセル踏み込みが無いことが起因する
要するにこちらのタイムの方が実走行に近いというわけw >>256
ベタ踏みしたぐらいてミッション壊れるかよw
ベタ踏みしないで0-100計測w
現行インプからローンチコントロールあるからプチロケットスタート可能なんだよ >>257
ベタ踏みしないならCVTが6000回転まで回ることは無い
>>224と針の動き方は同じ
現実を受け入れろよwww >>258
微妙な踏み込み量とお前も認めてるやん
支離滅裂過ぎるw
おバカな脳ミソうけいれろよwww >>259
同条件でマツダ3は9.5秒なんだが？？
プチロケット使ってメーカー公表11.1秒ってことかな？www >>260
同条件？
場所も日付も違うのに
ドライバーも同じかわからない
あ、その動画によると0-100ブレーキはインプが優れてるらしいw
マツダ3 3.09秒38.01m
インプ 2.53秒35.39m >>240
ねえねえ、しれっと156馬力9.5秒を他と並べてるけどソースは？
他のは海外仕様スペック、9.5秒はお前の持ち出した動画からだよね？
あいかわらす姑息な手をお使いになるwww >>263
BRZの6MTが7.8秒なのに、インプレッサの広報車がこれってかなり凄くない？？
https://i.imgur.com/N7iXdoH.jpg
https://i.imgur.com/JRRqzEk.jpg
車重150kgくらい違うし
パワーは50馬力くらい違う「はず」だけど？？www >>264
しれっとじゃないけど？
同じ条件で122馬力と156馬力を計測したデータではない事は伝えてるし、そもそも同条件でのデータは存在しない
常識で分からんのかwww >>266
マツダ3の公表0-100は？に対し、お前は2.0GとXのMT仕様タイム(早い方)を表記
その後ソースを聞くと、公表は知らんと開き直りつつ、海外仕様タイムのMT仕様とどこぞの動画の2リッターNAのATタイムを混ぜて表記
あれ程自分で同条件連呼してるくせにw
お前の姑息なやり方で常識を語るなよw それよりも0-100メーカー公表11.1秒の車が
広報車だと8秒台で走り抜ける
「これだけ速いですよ！」と各メディアが宣伝する
それを実証するような動画もなく、ただただ活字でw
https://i.imgur.com/N7iXdoH.jpg
https://i.imgur.com/JRRqzEk.jpg
これをインプレッサの0-100タイムだと言い張ってるアホより、よっぽど常識に長けてると思うけど？
俺は記憶の数値を述べただけだし、出所も分からんしMTかATかも知らんし、それもちゃんと述べてるね
しかも日本でインプレッサと競合する2.0Gを同条件で計測した動画もきっちり出してるわけだが？？w
納得行かんなら反証を出せと、何度も・・wwww メーカーが公表してる数値は信じるわけだよね？
プチロケット(笑)が搭載されてるらしいから
恐らくそれを使用して11.1秒
使用しないで実車をきっちり計測すれば11.7秒
同じ条件でマツダ3のFFは9.5秒
インプはAWDにしても遅すぎるよねぇって話
広報車の8秒台は
これちょっと大丈夫か？？wwwwwwwって話 >>269-270
その動画は場所も日にも違うから同条件では無い
反証？基地外ツダオタゴミネオには無駄だとココのみんなはわかってるよ
お前の疑問なんだから、自分でモーターファンに問い合わせてみな
毎回色んなクルマを計測してるから読んでみると良い >>271
反証出せないと何も覆せないよ？w
場所はほぼ同じだし、気温が違ってもどちらが有利不利も何も出さないよね？？
「マツダに負けてくやしぃーーです、、、」
これしか伝わらんwwww そもそも勝った負けたと言う次元ではない
インプと同様のスペックのマツダ3に負けるのは
スバルの必然だから
旧型インプとアクセラでもマツダの余裕勝ちだったし
2世代前の型でも同様
フォレスターの2.5ならマツダ3の2リットルに太刀打ち出来るし、スバルは全車2.5Lにすれば良いんじゃね？？
スバルのCVTでは6ATや6MTに勝つのは無理すぎるw 俺0-100はどうでもいいが、ガクガクCVTは何とかしてほしい。 日常の使い方で0-100全開ダッシュする場面が思い付かない >>276
わざわざ海外のを探さんでも0-100ならベタ踏みチャンネルあるだろw
ゴミネオ的に同条件だよんw
旧XV2.0 8.96
XV1.6 11.00 Lレンジ9.50
レヴォーグ1.6 8.14
アクセラ
1.5G 11.30
2.0ハイブリッド 10.44
2.2D 8.02
因みにアクセラ1.5Gは海外公表8.2秒だと、みんカラでツダオタが豪語していて信じてやまないようだったw >>279
メーター読みだけの計測(？)は俺は全く参考にしないよ
メーカーや車種によって正確さはマチマチだし
路面の勾配も全くわからない
それぞれが違う条件でベタ踏みしてるだけ
捏造もやり放題
昔はe燃費も参考にしてたけど、今はしていない
これもあからさまな嘘燃費が増えてきている
お前らが騙す側が騙される側かは知らんけど～www >>224のエンジン回転が同じに見える時点でミネオの目が腐っていることはよく分かった スバルの一部取引先（2次取引先を含む）に浸水などの被害が確認された。
現在、同社からも人的・物的支援を行なって復旧に取り組んでいるが、
同社への自動車部品供給に支障が出る見込み。
浸水した部品を洗浄して使うのかなあ
予約した納車待ち組はハズレ個体引く可能性があるのか まぁ俺のシビックセダンがこのカテゴリーの中だと一番速いことはよくわかった シビックだとタイプRにしないとって思ってしまうしなあ >>280
お前の上げた動画も捏造やり放題なのだがw
勾配も全くわからない、一部の走行動画だけ、場所もそれぞれ統一されてない、国内消費と違いの多い海外仕様
それこそマツダだけ広報車かもしれないw
勿論お前も反証できないw >>284
いやー、ただでさえ悪い意味で注目されとったスバルだけにｗそんな危ない橋渡る度胸はないやろ。
予約組のオレとしては12月アタマ頃予定の納車が下旬とかにズレ込むンではと案じております それならしょうがないですねー
ゆっくり、りかいしていきましょうねー プジョー208Gti は7秒代だろ？
それのが良いんじゃね カローラでよくね？
1.8ガソリンでインプより速くて安くて燃費も良い >>279
ハイブリッドの速さは加速感だけで見掛け倒し
アクセラハイブリッドの筑波2000タイム1分18秒台、バッテリー切れると1分21秒台
燃費重視のプアなタイヤに重しと駆動抵抗背負ってるからタイムはノーマル2.0より遅くなる
これは例外でない
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
アクセラ2.0S FF 1'14"942
アクセラ2.0ハイブリッド 1'18"600
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182 >>297
そういう走り方しなくない？
狭い道をXVで暴走するやつ多いけど。 この前狭い道をアルファードで爆走して電柱に自爆したバカを見たw >>299
あるあるだな。
アルファードで狭い道を暴走するやつ多いね。
相手が避けてくれる楽観的な前提なんだろうけど電柱は避けてくれないな。 インプのデザインが一番好きです。次がシビック、先代アクセラ、カローラ、最後にマツダ3って感じです >>303
ホイールサイズ、アクティブトルクベクタリングの有無、ブレーキディスクのサイズ、サイドシルスポイラーの有無とか？ マツダ3もシビックハッチバックも後席の天井が低くて座れないので諦めた よく分からんがエンジンリプロみたいなことをやって終わりかな 改善措置の内容
全車両、イグニッションコイルを点検しエンジンコントロールユニットの制御プログラムを対策プログラムに書き換える。イグニッションコイルに損傷がある場合は、イグニッションコイルを新品に交換する。
ヒットしてた(´・ω・｀) 車体番号はマイスバルでわかるよ
リコール等情報対象車両検索
recall.subaru.co.jp/lqsb/ ヒットしとるわ
外装擦った修理もしないとだからまとめてやれるといいんだが 制御プログラム変えると乗り味が変わっちゃうんだよね。加速が鈍くなるんかなあ？ https://www.subaru.co.jp/press/recall/2019_10_17_7857/
エンジンコントロールユニットの制御プログラムにおいて、
エンジンが停止する際の制御が不適切なため、
イグニッションコイルへ必要以上に通電することがある。
そのため、イグニッションコイルの内部温度が上昇し
回路がショート、ヒューズ切れを起こし、最悪の場合、
走行中エンジンが停止するおそれがある。 まだ見てないけどA型が該当するならうちのもか
関係は多分ないけどこないだリプロしてもらったら、出足が元気になったと引き換えに
エンジンルーム？からのノイズがでかくなった気がする
なんかが切り替わるような音 ちょっとガサツ感アップ そりゃD型でエンジン制御変えましたっていうわな
変えないとリコールなんだから ちっ俺のは含まれてなかったわ
ついでにホーン交換も頼もうと思ったのに リコールでECUプログラム書き換えしたらアクセル踏んだときの反応も変わるんだろうな。 どうせ俺のシビックからみたらマツダ3もインプも鈍亀なんだから仲良くしろ B型でリプロ無しできたのに、とうとう俺のもリプロか 全てヒットしてたわ
面倒臭いわ 前回同様に詫びよこせよ とりあえず初リプロでどう変わるか楽しみにしておこう 純正以外のドラレコつけてる方いますか？
どんなやつでどこで取り付けたか聞きたいです 不正検査絡みで何万かもらえたなんてこともあったけな
なぜか遠い昔のことのように感じるけど レヴォーグとインプスポーツで比較してるんだけど、二車のツーリングアシストに違いはないの？
全く同じですか？ A型俺のインプ、3つ共ヒットしてるようだけど、
> ※対象車の車台番号及び製作期間の範囲には、対象にならない車両も含まれる場合がありますので、詳しくは最寄りの販売店にお問い合わせください
とあるので問い合わせしないとわからないのかな？取り敢えず担当からの連絡待ってみるか >>333
レヴォーグにはツーリングアシストをアシストするモニタが付く >>333
公式発表ないが、チューニングした最新のがインプに搭載されるはず
夜間歩行者認識向上、より小さい曲線半径のレーンキープ、手放し運転時間増等の可能性があるかも？ >>334
この前の不正検査リコールの時みたいにリコール範囲ではあるけど然るべき検査をすでにやってるので関係ない事があるってだけじゃない？
基本リコール出さなきゃだめって考えたほうが良いと思う 新型のチラシが入ってきた
納車してひと月もせずに新型ですかああそうですかいいですねぇばかやろう >>338
今すぐ買い換えるという手もあるよ
ダメ元で見積もりだしてもらったら
意外と手が出せる範囲かもしれない リコール無い車を探す方が難しい
きっちり直してもらえばええよ 対策が打てる不具合は別に問題ではないんだよ。
リコールじゃなくても調子が、悪い車が問題 速攻でリコールの予約したわ。意外と早くて2週間後
直してくれるなら何でもいい 俺のB型イグニッションコイルのみ該当。
リプロ2回もやってて、最後は先月だけど、またリプロ? A型先行予約組なんで昨日車検出してさっき受け取ってきた。
リコール作業も追加されてて、再度リコールのために出すことにならなくてよかった。
一日早かったら危なかったw
・イグニッションコイル
元々リプロしてもらうことにしてあったけどリプロ(22765AJ657へ更新)
・ブローバイガス還元装置（PCVバルブ）
PCVバルブ交換
・制動装置（ブレーキホース）
ブレーキホース交換、ブレーキフルード交換
点検パック入ってる人は、ブレーキフルード交換が含まれるらしいので
クオカード(\3,000)で返金するとことなので書類にサインしてきた。 シビックはハッチバックの後期型が英国産だったら割りと理想。サスも評判いいみたいだったしハイオク仕様だし
色々あるだろうが残念 >>356
こっちはリコールないし走りも燃費も全て上ですわ >>357
インプスレに常駐するポンコツシビック乗り
どこぞのゴミネオと変わらん底辺 B型のわし3個とも引っ掛かっとるやないか
プログラムの書き換えだけじゃなくてイグニッションも交換せえよ
見た目なんともなくても通常よりも絶対に傷んでるんやろ？ 担当に夜直電いれといたけどなんて返答くるやらというか
A型だからまぁリコール範囲なんだろうけど…さてさてさて
すぐ出来るならちょうどいいからオイル交換もやってくるかな インプAWDのカタログ燃費って
FF比マイナス0.2km/Lという
他社ではあり得ないほどの驚くべき高効率
しかもフルタイムAWDなわけだが
実燃費はどんなもんですか？
スバルの燃費乖離率や不正が問題になってたけど
今は問題なくFF同様の燃費で走れるってこと？？ やっぱ台風の影響で新型遅れるみたい
12月納車になりそうだわ…… 燃費表示が相変わらずＪＣ０８モードっていうのがね
ＷＬＴＣ表示にすると相当悪い数字が出るんだろうな WLTCだとリッター10キロくらいだろうな
2.0i-L AWDでこのくらいだし >>349
先月セーフティチェックでリプロしたけど、バージョン22765AJ657だった。 嗚呼やっぱりリコール対象だった
カタログ燃費はあんまり気にしないけど慣らし運転期間で法定速度でマッタリ流すなら
1.6AWDでリッター15位は走る
今?はまぁ+α速度で流すこと多いから13-14いったりきたりだ
結局は住まいの交通環境で左右されるから燃費は… 街乗り買い物オンリーで平均燃費12㎞/Lの表示だし個人的には十分だわ
峠行くとあっさり6切るけど 高速燃費運転でリッター21、郊外15、街乗り11くらいだ@2.0AWD 大都会真ん中80メーターごと信号ゴーストップ
ちょい乗り(ワントリップ20キロメートル以下)だと
一桁 10いかない >>367
フォレスター2.5で13.2
CX-5 2.5 FF13.8 AWD13.0
マツダ3 2.0FFで15.6
インプで14.5はいくよ 燃費は走る環境で激変するからなんとも
高速メインだと20行くけど普段の毎日駅まで短距離送迎とかだと7とかだし おかしいですね
三菱の燃費不正発覚時、国産でワーストの燃費乖離率が三菱では無くスバルだったわけですが
その後スバルの燃費不正も発覚して
カタログ燃費の修正はないんですか？
今後発売されるD型においてもこのような事態になるわけですね？
320km(高速、市街地、郊外)走行での燃費
http://livedoor.blogimg.jp/sororosedori-mycar/imgs/5/f/5f0e2546.jpg ここの住人的に後期の顔は好評なの？
誰かがナマズって言ってて、確かにナマズの髭っぽいなと思ってしまった >>366
型式変更じゃないから新たに国交省に届け出する必要がないからな >>378
特に何か機能があるわけでもない穴が開いてる振りした黒い部分は大っ嫌いだ >>379
ずっとマイナーチェンジなら型式そのまんまでWLTC燃費取得しなくていいわけだ
これなら今の表示のままでいいし、シャシーは30年使うから現行モデルはかなり長寿化するかもしれん 前型もそうだけど前期の方がまとまってるよね グリルの縁どりメッキがなくなったのは良いと思う
後はポジションランプの粒が消えたりフォグがLEDなのは素直に羨ましいわ あえてやらなかったのが分ってたから前期乗りとしてはなんとも言えない気持ちだわ >>382
来年か再来年だかの10月以降は既存車も表示しないと駄目だよ ホンダセンシングの方がアイサイトより高性能だと知ってショック リコールついでに
タイヤの脱着やってくれるようで
助かる >>389
ブレーキホースのやつだね
ついでにタイヤローテーしてもらうw 大丈夫
もうすぐ出るアイサイト4で大幅進化するから！（多分） ファブリックシートにもヒーター
ステアリングヒーター
自動防眩ミラー
ヘッドアップディスプレイ
アラウンドビューモニター
後席ベンチレーショングリル
いつになったらつく？ D型で一番うらやましいと思ったのは、ダイアトーンナビとドラレコの連携だな
てか、そんなのMC待たずに出せよ インプはコスパは最強の車なのに
エンジンだけが泣き所。 >>393
このクラスで全部そろってるの他社でもないよね。 >>392
自動運転未満の技術でいまさら大げさにアピールするのもどうかと思うが
でも新型レヴォーグ売るためにまたやるんだろうね >>396
カロスポが電動シート、アラウンドビューと後部エアコン吹き出し口無し
シビックがシートメモリー無し、アラウンドビュー、BSM、HUD無し2DINナビ対応
マツダ3は後部エアコン吹き出し口無し シビックは後席エアコンある代わりに前席左右独立無し 安心点検パックで先払いしていたら車検で被る分が返ってくる
確かブレーキホースのリコールのやつ 違った
車検と同時にブレーキホースリコール受けたら返ってくるらしい >>410
そのうち郵送で来るんじゃね？
俺は早く受けたかったからニュース出た時に自分から連絡した うち先月車検受けたばっかりなんだがキャッシュバック無いのは釈然としない(´･ω･) リコールを車検に合わせてしたら、いくら戻るの？？？ >>405
インプレッサでナビ選んだら穴付きになるけどね ナノイーパネルで埋まるしピアノブラックでなかなか良いよ
ダッシュボート上に飛び出る目障りなモニターより断然スタイリッシュ マイナーチェンジでMFDカバーはプラじゃなくなるのかぁ
いいなぁ
そのうちパーツだけネットで出るようになれば買うかな 車の本質が何一つ変わらないビッグマイナーチェンジ！？
ビッグマイナーチェンジって言いたいだけだろwww 荷物そんなに積まないならデミ夫買えよ
内装にインプに勝ってるぞ >>416
目障りというか
視線移動を少なくするために敢えてオンダッシュに置くスタイルはメルセデスも採用してる スバルの場合は似たことをMFDにやらせようとしてるんだけど
うまく行ってない感じがするんだよな…
スマホアプリレベルとは言わなくてももっといじれるようになれば化けると思うんだよあそこ >>423
前のモデルで出来た事を無くしたり簡素化するのが今のスバルだからね https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
次期レヴォーグ発表されたけどスバル国内初のコネクティッド採用だって
4つのレーダー追加新世代アイサイト、マップ&ロケーターによるハンズオフ走行支援、1.8DSTとてんこ盛り 新世代アイサイトや新エンジンの開発遅延を杞憂する声もあったが間に合いそうだね 発売は来年後半なのが不安要素
他のメーカーの方が似たようなもの出してくるのは早いんじゃないかなと思う >>427
夏過ぎから予約開始の11月発売だろうね >>423
なぜスピードを表示できるようにしないのかってのはずっと疑問。
アナログメーターの横にデジタル表示するより、視線移動量軽減のためにMFDに表示する方が理に適ってると思う。 新型レヴォーグの内装見たいな
北米で発売されるレガシィの11.6型ディスプレイな感じだと良い
オンダッシュだけはやめてくれ >>431
国内のコネクティッドにかんしてはトヨタのを間借りでやるぽいのと
全車標準装備ならディスプレイオーディオ標準装備で社外は無理だろうね 新型レヴォーグの外装にはガッカリ
SUVブームだからってSUVテイストのアクセントが随所に
昔クロカンブームの時にあらゆる車がクロカンテイスト入れだしたの思い出すわ
インプでいいかなもう フェンダーアーチは円でいいだろ
樹脂モールを付けてレヴォーグXVでもだすのか >>432
さらば2DINナビだな
ナビに20万30万出すなんて馬鹿げてるわ 次買う車は次期レヴォーグの後期型かもしれないから期待してる 下取り付くうちにSGPレヴォいきたい気分もある
無理だとインプ乗りつぶすけどね >>438
2DINナビ選んだら穴付きになるけどね >>434
運転主の俺は慣れたけど
家族の不満が・・・ブリジストン硬いなぁ >>436
同感。一時の三菱みたいだ。レヴォーグも検討してたけどD型購入決定。もっと大人な雰囲気になるかと期待してたけど、レヴォーグスレ見たら歓迎するレス多いから、俺の方がズレてるんだろうな >>443
やはりSUVだからかな
新レヴォーグはレガシィで言ったらアウトバック的な雰囲気
憧れ感ゼロでとても一年楽しみに待てるデザインじゃない
ホントにそれで良いのかと >>442
2.0i-Sだけど柔らかいわ
17インチは硬すぎ、18インチは柔すぎなサスって事なのか？ レヴォーグの新型、情報も半端だからか書き込み自体少ないね
まあ、自分も興味のなかったフィットのほうが
むしろ気になってるし。 >>447
本体は多分内装も何もない張りぼての展示だからね
採用する技術的なものが展示のメインで もったいぶって内装は隠してるだけでしょ
近日公開するよ
コンセプトとプロトを勘違いしてるお馬鹿コメ多いなw そういえば最近の車って車幅灯（面発光LED白色）が黄色点滅してウインカーも兼ねてるのあるけど道交法でもともとOKだったのか最近改定されたのか気になる 年寄りの運転するトヨタ車がまた建物に突っ込んで負傷者を出したようだが、
トヨタセーフティ何ちゃら？の性能はさておき、
インプで同じ状況だったらどうなるの？とかっていつも考える
やっぱり壁や建物に対しては自動ブレーキかからず突っ込んでしまうのかな？ リコールの案内で電話かかってきた。
前の担当女性営業はメールで連絡くれたんだが、
今の男性営業は電話派でmy subaruも情報遅れるからと。
スマホに予定入ってるし、電話での日程調整面倒くさい。 新型レガシィや新型レヴォーグですらリアウインカーは電球のようだよ >>446
１７のブリジストン早く履き替えたいけどなかなか減らないｗ
ウインカーとかはなるべく白熱球が良いわ
LEDは1個でも不点灯になるとASSY交換だもん ツブツブのままでも、デザイン凝ったりカッコ良くする術はある
と夜のゴルフ7.5を見て思った
ま、ウィンカーは粒じゃない流れるやつで今っぽかったけど
その他のランプもデザイン的に凝ってるなぁと レヴォーグの内装なんてインプレッサの内装デザインを材質変えただけでしょ
スバルにデザインなんて期待するもんじゃない
利益率がいいってことは同じ部品や金型を幾重にも使い回ししてるが故なんだから >>450
アウディがダイナミックターンシグナル出したくらいから変わったはず >>460
新型レヴォーグの内装は専用設計で、インプレッサ系とは別物になるよ >>462
ならんよ？
アメリカの新型レガシィでさえインプレッサの派生で共通してきてるのが現状 SGPの内装じゃないの？
そんなころころ変わられても困るわ 色違うだけのような気もするが、何よりハンドル一緒なところで皆同じ程度の車にに見える。あくまで俺の主観なので反論は認める。
SGPと聞くとどうしても配管が先に頭に浮かんでしまう >>465
ドア周りとか今までよりも共用化されてるがな 最下級車種を買って、「内装は上級車種と共通」と言い張る品性は醜い。 >>462
会見の中で語られたね。
全く別の内装になると、なので今回は見せないと。 お前らハリボテのプロトタイプ(笑)でいちいち言い争うなよw
レベルが低すぎるwwww >>471
インプやフォレスターとは勿論、レガシィアウトバックとも違うレヴォーグ専用内装に期待 >>470
同時期に販売しているのに
ダッシュボードがインプレッサはソフトパッドなのに
ただのプラスティックだったレガシィさんをディスるのはやめてあげて >>474
5代目レガシィだよね
メーターもルミネセントでなくなってBPから明らかにコストダウンしたのを覚えている >>475
で不人気すぎてBMWの3とかに流れたレガシィの客層を取り戻すためにインプレッサの内装を頑張りすぎて予算を使い切り
ヘッドライト、ブレーキランプ周りが造形を無視したコストダウンの塊になってしまったある意味黒歴史だからな
ライト周りだけ見ると三代目の方が世代が上に見える装備
しかも、肝心の外車へ流れたり乗り換えを躊躇してた客は
レガシィだから乗ってたわけで、下位のインプレッサは要らない
ってなって効果無しだったわけで >>474
スバルで一番安いクルマに乗って
プラスチックとソフトパッドの違いで悦に入ってるのか インプレッサはGH/GEが黒歴史だな
歴代インプレッサの中でソフトパッドじゃないのはこれだけ 自宅にリコールの案内が届いた。
PCVバルブ交換とエンジンコントロールユニット制御プログラム修正の2点とのこと。
書面では両方で1時間30分程度の作業時間となっている。
ディーラーに聞いたら1時間ちょいぐらいで終わるのではとのこと。 >>443だが、TMS2019でレヴォーグプロトタイプ見てきた。現物見るとフロントが我慢できるレベルで、リアビューがめちゃくちゃ格好良かった。悩ましいわ
取り敢えず正式発表になるまでインプレッサ購入は待ってみることにした
https://i.imgur.com/CLY9GrZ.jpg
https://i.imgur.com/depVsbK.jpg 新開発エンジン、アイサイトVer4のA型なんて地雷確定だろ
買うならフロントフェイスも洗練されるD型一択 >>484
発表された当初は微妙だなって思ってたけど、見慣れてきたら格好よく見えてきたよ
現物見るとだいぶ違うのかい？ 車に近づいたら光るウェルカムライトってLEDライナーも光ってくれる？ フォグランプもおもてなしで光ってくれれば足元明るくていいんだけどな
あと先代にはパドルランプだったかドア下が光るやつがOPであったと思うんだけど、あれが欲しいわ 新型ゴルフ異常にかっこいな。これもう日本車は勝ち目ないだろ >>486
人によるだろうけど、現物見るとベストカー感が薄れるんだw
とにかくケツが格好良過ぎる。
A型は抵抗あるけど7回目の車検はもう通したくない。インプC型にTA付かなかったところから歯車が狂った >>498
世の中にはアウディの新型車リーク写真にレクサスエンブレムコラした画像見て
「やっぱレクサスのデザインは糞だな！外車見習えばいいのに」って言っちゃった人もいるし
多分エンブレムの形しか見てない >>497
気分的に次の車検は通したくないというのならもう一回通しとけって
今は自動車の大変革期だから2年様子を見れるのは非常に大きい >>501
確かにそうだな。
でも、あと一回、もうあと一回と言ってもう4年経った。あと２年待ったら内燃機関に乗れなくなりそう。それに次の車検は恐ろしい費用になりそうなんだ。
まあでも考えてみる この車、安いのにツーリングアシストついて、ワイパーまでフルオートとか驚いた。
それとも今どきはみんなそうなのかな
その割にバックカメラやハンズフリーテレフォンががついてないとか、ボイスコマンドも使えないとか
足りないところがおかしい インプレッサもDA採用すれば良いのに
高すぎるんだよなあ、他社と比べたら >>506
ウレタンむき出しのハンドル
ウレタンむき出しの軽トラみたいなシフト
プライバシーガラスもなく
スチールホイールにプラスチックカバー付けるようなことをしないところだな >>508
2.0と1.6は排気量の違いだけかと思ったら装備も違うんですか...？ そりゃ違いがあるだろ
ネットで諸元表も見ら無い情弱かよw >>509
露骨に違うぞ
たとえば1.6i-Lはドアミラーウィンカーじゃない
フェンダーウィンカーのほうが部品も工程も増えるから絶対コストかかってるけど、差別化の為に敢えてショボくしてる 馬鹿な質問繰り返してインプをデスりたいクズはスルー推奨 >>511
逆に差別が無い車は存在しない
そんなことすら知らないお馬鹿の存在に驚きw >>506
スポーツカーであるインプレッサWRXSTiと名前が同じ事 >>513
Cx-5って
ガソリンでもディーゼルでも装備変わらなくない？ トヨタとかと比べると、最低グレードでもそれなりだとは思う。 >>515
興味無いからよく知らんけどガソリンとディーゼルの同グレードでカタログ見比べてみたら？ >>511
スバルはわざわざ格好悪いバンパー用意したりして下位グレードを差別するのに力入れてるよなｗ >>517
トヨタの最低グレードは窓ガラスがクルクルハンドルだったりするしな >>518
マツダはグレード名（PROACTIVEとかL Packageとか）が同じならエンジンが違っても装備や内外装の加飾・質感は原則まったく同じだよ
純粋にエンジンと装備レベルを独立して選ぶことができる
（Mazda3のSKYACTIV-X専用マフラーカッターのように、一部、エンジン別の専用装備が付く場合もあるけど）
トヨタもカローラとかを見ると、グレード名が同じならハイブリッドとエンジン車で装備差はほとんどない感じ
こういう体系に慣れていると、スバルの「同じ“i-L”なのにエンジンで装備が露骨に違う」というのは多少面食らう インプの純正バックカメラ出力が社外ナビのRCAビデオ入力端子に接続できるか誰かしりません？ カローラツーリング乗り出し400万オーバーの見積もり動画見て、つくづく車が高くなったんだな >>526
カローラツーリングもショートワゴンだよ
全長2cmしか違わないし荷室容量も大差ない 6ライトウインドウという点も共通してるし、
Mazda3やカローラスポーツとかに比べたらよっぽど近いライバルだと思う カロツーはノーズ短くてその分室内広いイメージだったんだが
室内は
カロスポ:小
インスポ:中
カロツー:大
みたいに思ってた カローラスポーツとツーリングは室内の広さは同じだって動画見たな。本当かどうかは知らんが。旧型より狭くなったとも言ってた カローラツーリングは欧州版から15cmだか短くなってるよ 日本版カローラ三兄弟は、最初に出たカローラスポーツとホイルベース同一だから、
室内の広さも3者でもだいたい同じでは。 そういやカロスポはセダン・ワゴンと違って
海外版と国内版でボディが違うって話聞かないな >>535
カロスポ（ハッチバック）は海外と同じだよ
元々オーリスがグローバルサイズで展開されていて、カロスポはその後継だからね カローラって言う名前やめればもっと売れそうなのにね カローラに関しては今までが日本だけおま国でヴィッツセダンとヴィッツワゴンだったからな カローラスポーツはようやく世界基準になったがワゴンはおま国だったよ・・・ って言うか総合力が抜群に高いトヨタ。
まとめ方もマーケティングも優れてるからな。 「あ、カローラの後席狭いッスか？ じゃあボンゴ車（死語w）いかがッスか？」的な展開が真骨頂 >>542
いや、だからハッチバックは以前（オーリス）から海外と同じだってば
むしろカロスポでは海外仕様に2.0HVや2.0NAが設定されたのに国内は導入されずおま国仕様に成り下がってしまった 2019年9月新車登録台数ランキング
11位 MAZDA３
19位 MAZDA２
23位 インプレッサ
|дﾟ) マイナーチェンジ前で欲しい人はすでに買っている
9月に買う人なんてXVのガソリンモデルが欲しい人の駆け込みくらいだろう 以前はアイサイトの優位性が残ってたのと「安全」の企業イメージで一般人にもよく売れたけど
今ではスバルファンしか買わないクルマになった 怒涛のチラ裏いいっすか
乗ってていいところももちろんあるが、ハッキリ課題の見える車でもある思うから、次期型には総合的な完成度の高さを期待
内外装デザインは概ねマル、居住空間、剛性感大幅アップ、に裏打ちされたしっとり乗り味 この辺はよくできました
一方でCVT,エンジンフィールの洗練度合い、アクセルのリニア感、内装の建て付け、燃費、ステアフィール等はもう一押し足らない、直進性にも改善の余地があるとみる
よって素晴らしいポテンシャルは秘めていそうなだけにかなり惜しい勿体無いって感じの現状
まぁ俺はA型しか知らないけどね。今後の改善に期待したい ちょっと書き忘れたけど、気に入ってる点としてブレーキフィールも挙げたい
人によってはカックン気味に感じられるかもだけど、個人的にはこのぐらい初期からリニアに効いてくれた方が好み
その味付けも決して過敏なほどではなく自然だと思う
前車がBPだったけど、ブレーキはこちらの方がしっくり来てる >>541
今回も海外版と違うし、ヴィッツワゴン、セダンもよく出来てたよ。 >>11
私もA型ですが車検見積は6万3千円
でしたよ｡交換部品が多かったので
しょうか？ 東京モーターショーを
韓国のメディアが厳しく評価
「国内用ショーへと転落」
「日本は排他的だから
在日韓国人も韓国車に乗れない」 いやいや
これはいい提案だぞ
チョンが日本車に乗らないでヒュンダイに乗ってくれたら
日本人か チョンかの 区別が出来るんだよ チョン車が日本で売れてからはじめてってやっと発言の機会があたえられるってはなしだ。
ボケか そのチョン車を模倣してるのが他ならぬスバルなんだから何とも情けない ヒュンダイディーラー懐かしいな
うちの地域にもあったけど空気だった
就職したヤツは大変だったろうな 近所に外車取扱ディーラーがあった頃はプジョーとかヒュンダイとかフィアット乗った人結構見かけたけどな
お店が撤退から十数年経って全く見なくなったわ >>554
この感想に対してB,C型乗りの意見を聞きたいな。その通りなのか、良くなってるのか？ 外部入力ユニットのH0012AL990を後付けで付けてもらおうとすると取り付け費用どれくらいかかりそうですかね？ 工賃なんてデラの胸先三寸なんだから電話でもして聞いた方が早いよ イタフラ車は今でも一定数見る
昔から低いところで需要は安定してると思う
もちろん絶対数で言えば国産、どころかドイツ車とどっちがというようなレベルではない >>566
OPカタログでは工賃1,000円だけど インプレッサスポーツ（2.0i-L 205/50R17）納車待ちなんですがイエティスノーネット2309W注文しようかと考えてます。
買った方いらしたらレビューお願いしたく m(_ _)m D型納車11月末くらいなんだけど
みんなどれくらい？ >>572
南関東住みでスタッドレスを買う気はないが
正月に長野中部に帰省する時など
緊急用に五月蠅くない非金属チェーンでも買っておくか、
ぐらいな感じです 外部入力ユニットをコンソールボックスに付ける場合、外部入力ユニットと何が必要？ >>574
タイヤ外径一回り以上大きくなるしまずはスバルに注意事項確認しといた方がいいんじゃない？
AWDに加えてアイサイトの絡みもありそうなので
前輪だけ装着して走行しても良い？制限速度は？連続走行可能時間は？等 リコールリプロしてから何故か乗り心地が良くなった気がするわ
ちょっと重いというか吹けが悪い感じがしたがちょっと夜中の道を飛ばしてたらいい感じになった
>>577
その辺取説に書いてた気がする >>577
>>578
レスありがとうございます。
外径変わるとダメとかいうと
じゃあアイサイト搭載車は
チェーン全般ダメなのかな？
などといろいろ疑問が兆しますが
ともかく納車されたら取説熟読してみます 取説コピペ
寒冷地での使い方 / タイヤチェーンの装着
594
タイヤチェーンの装着
タイヤチェーンは、予測できない降雪や雪道に遭遇した場合などの非常用装備品です。
タイヤチェーンは、前輪に装着してください。後輪にはタイヤチェーンを装着しないでください。
タイヤチェーンの装着方法や使用方法については付属の取扱説明書をご覧ください。
タイヤチェーンを装着しても路面の状況によっては極低速でスリップしたり、登坂能力が低下する場合があります。
タイヤチェーンを取り付けると、アルミホイールまたはフルホイールキャップが傷つく場合があります。
■タイヤサイズに合ったものを使用してください
タイヤチェーンは「スバル純正チェーン」を使用してください。詳しくは、スバル販売店にご相談ください。
注 意
タイヤチェーンは非常時のみ、純正チェーンを前輪に取り付ける。
－ タイヤチェーンを取付けたときは急発進、急加速、急ブレーキ、急ハンドルなどを避けて、路面の状況に合った安全な速度（30km/h以下）で慎重に運転してください。
乾いた路面の走行はできるだけ避ける。
－ チェーンの寿命を短くします。
応急用スペアタイヤには、タイヤチェーンを装着しない。
チェーン装着時に前輪がパンクしたときは、後輪タイヤをパンクした前輪に取り付け、後輪に応急用スペアタイヤを取り付けます。そして前輪にタイヤチェーンを装着してください。
タイヤチェーンを装着したらタイヤの内側の部分がブレーキ配管、サスペンション、車体などに触れていないか必ず確認
する。
タイヤチェーン装着後はゆっくりと走行し（100m程度）、異音やタイヤチェーンのゆるみがないかなどを確認する。
タイヤチェーンを取り付けるときに着用する手袋なども準備しておくことをお奨めします。 >>585
これって警報鳴って、慌ててアクセル踏んだのかな >>580
センターデフとか影響ありそうな気がするけど意外とアバウトなんだね
>>585
こういう事故を防ぐつもりで最近買い替えたんじゃないのこれ
アイサイト無力だな
やはりレーダー併用じゃないと駄目か まあ、最新のレクサスでも突っ込んでひき殺したからな
上級国民だから逮捕はされなかったけど >>582
標準モデルと寒冷地モデルが有る場合
バッテリー大型化や充電のためのオルタネータの強化
ワイパーモーターの強化、車内のヒーター強化辺りが違いかな >>576
パナナビの？
さっきまで納車時にセンタートレイに取り付けられたらユニットを
コンソールボックスに移設作業したけど
HDMIとUSBをナビ本体に挿して、
AUXはナビから生えてるケーブルのメス端子に挿すだけだったよ。
みんから見るとAUXのケーブル届かないから延長必要説があったけど、
自分のはAUXのナビから生えてるケーブルが余りまくったから余裕だった。
納車前にDに最初からコンソールボックスにつけてと頼んだら
DIYでお願いしまーすって言われてたけど、
標準でコンソールボックス取り付けにしてほしいわ >>590
インプは全部寒冷地仕様だっけか？
SUBARUは、か？ それだけ考えてあるのにシートヒーターはレザーにしか付かなかったりするところが面白いというかスバルらしいというか >>593
昔インプのFFだけ寒冷地じゃないのが有ったような無かったような
>>592
どうなんだろ？
福島の平野なら問題なさそうだけど、青森なら寒冷地仕様じゃないとダメそうだよね >>585
高齢になって、アイサイト買っても無駄かよ
アイサイトの意味ねーだろ アイサイトのポンコツぶりに呆れた
スバルにクレーム入れろ iSight。やっぱ型落ちなのかなあ
進化した高齢者の事故に対応できてない感じがするは 車が老人に対応させるより老人が車やめてほしいんだが 安倍は生涯現役とか言って、80歳になっても働かせて年金支給を先延ばししようとしてるんだから、車も安心して生涯現役で乗れるようにしないとダメだろ
それが無理なら働くのも65歳までにしないとな >>601
誰も80才までなんて言ってないだろ。
フェイクニュースで世論誘導しようとする左翼ウザい。
>>599
「進化した高齢者」に見えた。 アイサイトは6割事故を減らし、とりわけ追突は8割減ったというデータがある。
翻って、全ての事故を回避できるものではない。だがあった方が事故回避に繋がることは明らかだ。
ここぞとばかりにスバルを批判しているヤツは何がしたいんだろうか。
「運転支援システム」という言葉の意味をよく考えてからものを言え。 >>602
あぁ、ごめん
確かに80歳までとは言ってなかったな
生涯現役は死ぬまで働けっていうことだったな アイサイトの限界はともかく、スーパーの駐車場から前の道路を突っ切って、歩道に突っ込む、いわゆるジジイがやりがちなパターンを防げないもんだな。 位置情報というかAIがどういう位置にあるか処理できていれば防げる事故だね。 >>604
スレチなんだけど…
自分で働くかどうか決める事できんだからそれで良くね？ 最も話題に上がってる踏み間違え事故に対応できてないのな
これセールスも正しく把握できてないだろ
次期レヴォーグの新システムでようやく対応か
インプもフルモデルチェンジ前に新システム搭載する様な事あるんだろうか スバル車ってオルガン式アクセルペダルだと思ってたけど、これ吊り下げなんだね。そりゃ踏み間違うわ。 >>609
踏む前に見りゃわかるだろ トヨタみたいなオルガン風吊り下げならまだしも >>609
オルガンペダルだと踏み間違い無くなるデータあるんか？
とっさの判断が出来なくなる高齢者はペダルの違い関係なく踏み間違えるよw 水野和敏はオルガンに否定的だったな
あと踏み間違えたらドカンとトルクが出るEV、HVも良くないと インプレッサのインテリアアクセサリーが充実してるサイトってあります？ >>585
ブレーキ痕がまったく付いてないなぁ
自動ブレーキまったく作動してないのか >>609
スバルはペダルが左よりなのが問題では。
>>613
水野は踏み間違いのときにペダルが向こうに行って足から離れるから安全と言ってるが、アクセルペダルはそんな動きをするほど上から吊ってないよな。
ヒールアンドトゥがやりやすいから、吊り下げ式がいいということだったんだろうけど、もうボケて来てるんじゃないかな。 >>585
俺再生したら、インプレッサのCM後に流れたｗ >>617
踏み間違い防止の話とヒールアンドトゥのやりやすさは別問題だろ
自分の愛車やそのメーカーに少しでも不利なコメントした評論家のことを見境なく叩く態度は恥ずかしいよ そもそもオートマしかない現行インプのスレでヒールアンドトゥもクソもないと思うが >>585
あーあ…勿体ない
泡食ってアクセルドーンしたんならどんな装備も無力だわ >>585
動画から察すると、低い生け垣を障害物として検知しなかったのか？
でもこの程度の高さは検知してもらわないと困るなあ
バックのレーダーは縁石程度の高さだを認知してくれない 逆に急発進したい時に進まなくてビビること多いんだが >>621
どんな装備も無力て意味わからん
アクセルなんかスイッチにすぎんぞ この程度の高さで反応するとした場合、ガードレールのある道幅が狭い右カーブとかで
誤作動しそうだし、限界はあるだろうな。今でもたまに右カーブのガードレールで
警告が出る時がある。自動ブレーキ作動の経験はないが。 そうなると、老人限定免許はサポカーじゃなくてMTだなw
MTも絶対安全というわけじゃないが、
クラッチをきっているからエンジンを吹かすだけか、ほとんどがエンストしてくれる >>623
急発進したい時なんてそんなにあるか？
いつもなにかに追われてんの？ >>619
別問題だね。
スバルはアクセルとブレーキペダルの高さの差が大きいし、左よりなので、どっちも問題が出る（笑）
>>620
そう言えばそうだった（笑） みんカラとかそう言うところのページの写真がD型になってるの仕方が無いけど少し寂しいわ >>630
そんなのでスピード抑制された経験は一度も無いわ 2018 Subaru Impreza 2.0i 156 KM Lineartronic - acceleartion 0-180 km/h
https://www.youtube.com/watch?v=ThBUPZYEBHs
Dレンジで左足ブレーキでアクセルを踏みながら裏技0-400モード
ローンチコントロール 0-100㎞/ｈ 8.8秒
ノーマルＤレンジ 0-100㎞/ｈ 10秒 >>634
本イベントへの参加は自動車検査登録制度（車検）に適合している車両のみが対象となります。
車検不適合の車両は入場をお断りさせていただく場合がございますので、予めご了承ください
制度対象外の250cc未満自動二輪車は入場お断りっぽいな
…そもそもバイクお呼びでないわなｗ レヴォーグお買い得仕様？
買って買えない事はないんだけどタイヤサイズとか不経済でな
300馬力とかあっても20年前と違って全然魅力に感じないし実際その馬力を楽しむ気もない
ビルシュタインダンパーもレガシィのウリ文句だったけど正直どうでもいいって感じ レヴォーグ速くても、インプの方が断然乗り心地いいと思う。今のレヴォーグは足硬くてなんか同乗してても疲れるわ。来年出る新モデル期待。 >>636
新型待機でいいかと
現行は内装がネックだと思う >>642
静かだし、上下にゴツゴツしないし、左右に揺さぶられないし圧倒的にインプレッサの方が乗り心地良い。SGPってだけでこうも違うもんなんだなと。 ピロ足な車に乗り心地を求めるのはあれだわ
D型以降は止めてダルくして悪い意味でダルが強調されてしまって本末転倒だが 自分はレヴォーグと乗り比べてレヴォーグスマートエディションにしちゃった
どっちも良かったと思う
今は実家で新車買う予定で車種選定任されたから新型インプレッサ検討中 え、不人気なの？
ブラックにしようとしたけど店頭でレヴォーグのマグネタイトグレー見てD型はそれにしたよ WEBのCG上では一番似合っててカッコよさげと思ったんだけど話題に上がらんし実車で見たら旧ダークグレーメタリックと大差無い存在感なのかなって
ダークグレーと違ってガンメタリック系の色要素入ってる気がするけどどうなんだろ ダークグレーは燻んでる感じで日陰とかで見ると燻んだブラックにしか見えなかった
それに比べてマグネタイトグレーはクリアでなんか惹かれたね >>641
ボッシュのトップロックブレードを買えばいい
運転席650mm助手席400mm
夏用冬用ともにあるぞU字フックより高くなるのはあきらメロン 今回のD型インプレッサって、エアコンにまで手が入ってるんだな。公式に出てないけど、コンプレッサーの作動を細かくしてパワーダウン防いでるんだと。こういう発表されない年改もあるから面白いな。 >>651
先行予約車向け資料に掲載してたね
可変容量タイプコンプレッサになると
スバルはレガシィに次いで搭載
1.5Lクラスから搭載してるトヨタの影響かな
まだ他メーカーは上級車のみ え？
30年前のトヨタや日産では当たり前なんだけど、スバルは今頃やっと？ >>656
日産はブルーバードの他はどうなの？
例えばサニーとか
因みにトヨタの初可変容量コンプレッサは1999年クラウンマジェスタだって
https://i.imgur.com/vnfJ8FN.jpg トヨタが小型車にも採用し始めたのはここ10年じゃない？ 今の日産車ならコストカット＆コストカットでクソみたいなエアコン載ってそう(偏見) 俺鈍感だからエアコンでパワーダウンとかよく分からんが改良されるのはいいね マイチェンでそんなに簡単にコンプレッサーの構造って変えられるのかな？単純に思っただけだけど。 クラッチオンオフの低級音とそれに伴うアイドリング回転数の上下は確実に無くなるね
今乗ってるA型インプは個人的にそれほど気にならないが、以前乗ってたSGフォレスターは酷かったw 中古の1.6i-L EyeSight S-style AWD買った
いよいよ17万ｷﾛ乗ったベンツEクラスとバイバイだぜ 可変容量エアコンプレッサーの採用じゃなくて、単に制御を変えただけっぽい。やっぱそんな簡単には部品変えられないわな。 >>665
俺が見せてもらった資料にはちゃんと可変容量タイプと明記してたよ そうなの？それはそれで良いニュース。こっちが読んだ資料はエアコンの変更は1.6Lだけのように見えたけど、2Lモデル古いままなのかな。まぁ来週になれば発売されるから見てくるわ。 そう言われてみると1.6のエアコンについでの説明だったのを思い出した
1.6はエアコン関係のリコールがあったし、制御の変更かもしれんね
流石に1.6のみ可変容量タイプ変更は考えにくいし俺の見間違いの可能性大メンゴw コンプレッサー変えるだけだから採用するのは簡単だわな 前から可変タイプだわ
あと、旧型でコンプレッサ制御のリプロも有った インプが可変？んなばかな。レヴォーグでさえ固定なのに。スバルで可変はレガシィだけ、BM以降だよ。 今日、以前見た資料を再度見せてもらった
可変容量タイプ(1.6全車)としっかり掲載されてたよ、俺の見間違いではなかったw
俺の2.0A型は固定容量のはず、もしかしてBかC型で2.0は可変容量に変更されてる？
D型で1.6だけ可変容容量は腑に落ちんw ちなみにその資料には、固定と可変容量タイプのメリットをグラフ表示比較まで載ってた じゃあ2.0もD型で可変容量タイプになったんじゃないか？ すまん、固定から可変にした場合のメリットをグラフ表示比較掲載ね >>674
1.6全車って表記、俺は1.6だけと解釈した
もしかして1.6も含めて全車って意味かな？
よくわからんw 1.6はエアコンオンでパワー落ちやすいから可変に改善したとのこと。2リッターはそのまま固定のようだね。まさかの装備面で1.6の方が良い部分が出たな。 >>678
なるほど
1.6だけはまさかだねw
まあでも次期レヴォーグやインプからやっと全車可変容量標準になりそう エアコンONのパワー落ちが気になるならパワーエアコンプラス入れたらいいよ 固定も別に悪いわけじゃないんだが、スバルの使ってるヴァレオ製があまり品質良くなかったようで、レヴォーグでトラブル多かったようで対策品には変わった模様 なんか低速の時のノッキング気になるなぁ
30～40キロでカラカラ鳴る 95指定のエンジンに91入れても100入れても調子悪くなるんだから95に合わせるために91と100を1：1で入れるのは当然の事
まあ日本のハイオクは98～100ぐらいと聞くので6：4でファイナルアンサーだ >>689
指定より高オクタン価でダメな理由なんてないだろ エアコンのコンプレッサ作動させないで暖房いれるのどうやるの？ ドア開ける度にリコールしましたシールが目に入って嫌だわ 4枚もある 何個リコールシールがつけばエースパイロットになれますか？ 完成車点検不正の件で既に2枚ついてて
更に3枚もつくんだけど
いくら初期ロットとはいえリコール5件はねーわ
営業も無能中の無能だし
二度と新車で買わん リコールは特に損は無いだろ
無料で改修されるんだから
年改での不具合や欠陥改良の方が問題
二度とA型は買わんてなる >>703
フィット3HVで、一年に5枚のシール集めた俺に比べたらまだマシ SGPシャシーという大きな釣り針がなければA型に突貫なんてせんよ
というか限定OP付グレードが出るのは判り切ってたけど
車が往ったという事情もある 旧型の時みたいにsモード削除とか劣化される危険性も有るがな >>699
どうしても隠し通せなかったのだけやってる >>704
スバヲタにはありがたい神社のお詣りで御朱印を貰えるんで嬉しいんだろうが、普通の人間には乗る機会と時間の喪失と、ディーラーに行く労力が奪われるんだよ
わかったか！ リコールが嫌なら車乗らないか10年落ちのでも乗ってれば？ リコール処置してもらう事がそんなに負担とは思ってもみなかった
リコールは時に美味しい場合もあるし
記憶にある範囲だとウォーターポンプのリコールでウォーターポンプだけでなくタイベル脱着に伴う新品部品交換と工賃が一切無料とか渡りに船だった人も多いだろう
普通にやってもらったら5万前後？ >>708
Sモードで加速して巡航速度になったらl モードこれが自動化されればモードいらないと思う >>717
思うって言われても後期モデルで燃費基準測定用の通常モードオンリーの仕様に変更されちゃったのが旧型テンロク
あとついでに言うと通常時が前期は所謂ロンチコントーロールモードだったのが
後期は段付き制御の疑似変速ロス有りに改悪
これは改悪なのか改良なのかは受け取る人次第だろうけどね 自分の時間を全てスバルに捧げてリコールが誇りと信じてる奴キモイwww そんなにスバル好きならWRX買えばいいのに
スバルが唯一こだわって作ってる車なんだからさ 荒らしの頭の中ってスバルオーナー=スバル信者なんだ
キモすぎ >>721
割と消極的理由で買う人もいるよね
サポカーS対応で後席の居住性が十分でハイブリッドペイできるほど距離乗らない的な
ご高齢者多いイメージ 純粋に見た目が好きで買った
正直水平対向とかSGPとかに拘りは無い まだ車の事よく知らなかった頃、純粋に見た目でマツダアスティナを選んだ俺をぶん殴りたい 俺もほぼ見た目で買ったけど、納車してから毎日楽しいわ テンロクはまだか。テンロクだけ今回エンジン年改で良くなってるみたいだから楽しみだな。燃費下がったけど。 街で走ってるの見かけるようになるのは11月の終わりくらいかな？ フロントサスが柔くなったと。乗り心地重視になったから、走りって面では悪くなったんじゃない？街乗りにはいいんだろうけど。 >>729
変更点的には
ハンドリングがかったるくなるけど
乗り心地は良くなるはず 今回は外観変わったという事で現物見にいかざるをえんな 後期型試乗したいな
3月の2年点検の時にでもディーラー行くついでに試乗させてもらうか トタン屋根は改善されたの？ｗ
ダウンサイジングターボが出ればなあ～♪
|一一) リバース連動ミラーとシート位置記憶は素直に羨ましい 北米版と比べてBピラーは手抜きバンパービームも入ってない劣化版SGP買ってどんな気持ち？
こんなゴミ買うならマツダ3の方が良いよ >>739
マツダ、ですか？
いやーないですよね、スズキならまだしも、マツダでしょ？
絶対ないない、アハハハ。
スバルがどうじゃなくて、マツダだなんて、ねぇ。 >>740
最近のトヨタのダブルウィッシュボーンならともかく、スバルのは微妙。 >>739
くっせぇ撒き餌撒くなゴミが
トーションスレでやれ リアの、左ロアアームに配線伸びているセンサーって
何のセンサー？ 今日はA型の車検の日。
年改くらいじゃ興味が沸かないｗ
次の新型でダウンサイジングターボが
出るまでは乗り続けるよ～♪ オプションの真ん中2本出しマフラーは皆さんから見てカッコ良く見える？ イオンに展示してあったカローラツーリングを触ってきた。
勿論インプと比較する意味も込めてｗ
ダッシュボードやシートやドアトリム凄い進化だｗ
これがカローラ？という出来だな。因みに天井も下から
叩いてみたが重い音がしたぞｗ 手抜きトタン屋根とは雲泥の差だな
SGPもコストカットしてるしインプはゴミ
トヨタかマツダ買った方が良いよ マツダはねーよ
ちょい乗りデミオに煤詰まりディーゼル燃費ゴリ押し詐欺
環境テロだろ、さっさと潰れればいいのに ホヮホヮCVTと名ばかりマルチリンクよりはマシなんだよなぁ
インプは一番格下って自覚した方が良いよ ガタガタトーションと煤堆積ディーゼルが何かいってら笑 スバオタの皆さん態々手抜きSGP買ってご愁傷様ですｗ
アメリカでは真面目にやってる一方で日本では不正と手抜きのスバル
リアはSGPでも手抜きなので勘弁願いたい
バンパービームの無い国内SGP
https://motor-fan.jp...6141735080000001.jpg
バンパービームのある北米?SGP
https://a248.e.akama...es/2674133/036_o.jpg
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carvi...60537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 国内は歩行者保護エアバッグがあるけど、北米版は劣化というのかな？
北米は雨天でライトが自動でつくけど、それが無いと劣化というのかな？
国によって異なる交通事情や規制に沿って最適に作り分けてるだけだぞ。
リヤのバンパービームが何故必要とされてるのか、知らないで言ってるんだろうね。 また一書き込み5円、レスが付くたびに50円の内職に釣られてるのか しかし今日車検ｊから帰ってきた我が愛車。
台車はジャスティだったからミシミシと異音に悩まされたｗ
乗り換えるとそのボディ剛性に感心させられたよｗ
普段乗ってると慣れちゃんだな。 土日に納車日伝えるって言ったのにいまだ連絡なし…… D型現車見に行ったとか試乗したとか報告が上がらんな 次にディーラー行くの1月だしな
後期の横に並べて見比べてみたいw 現車は見に行ったよ。まだナンバーついてなくて試乗できんかった。外見はかっこよくなってたけど、中はほとんど前期と差がないな。 俺も行きたいんだが近所のDは客用駐車枠がショールーム入り口の真正面にあって洗車してない古いクルマで乗り付けるのに非常に抵抗あるんだわ
帰る時は客のクルマのナンバーチェックの為にセールス出てくるし
トヨタとかは比較的近所だから自転車で行けるんだけどｗ >>765
伝えるって言ったらお前が連絡するんだよ インプなんてカロスポマツダ3が出た今特に選ぶ理由ないよね
宗教上の理由でスバル車しか乗れないって言うなら分からんでもないがね
北米仕様に比べてスッカスカのシャシーに同じ殻被せてボロい商売だよなぁ
買ってる奴もバカなんだろうな >>774
ゴミネオ必死やな
バカはこっちくんなよゴミ カロスポはともかくマツダ3選ぶとかどんな罰ゲームだよw 欠陥ツダ車単体だけでは弱いのでトヨタを加えてスバルを貶す手法
ゴミネオの常套手段w >>774
Bピラーは手抜きでバンパービームはそもそも付いてないし良くこんなゴミ売ってるよな
CVTはホワホワだしエンジンも燃費極悪オイル漏れだし
買う人間が馬鹿だから成り立つ商売だろうな 全部事実だからしょうがないよね
スバオタは受け入れられないだろうけど スバルのディーラー、近くにないんだよね
車で1時間以上かかる >>784
いやースバルの名ばかり糞マルチリンクにはまけるわｗ あのデザインは完全にターゲットを若者から金持ってるオッサンに切り替えたな 最上位モデルの2.0isの方が2.0ilよりも1ｋｍ燃費落ちるのどうして？？
i-S良いと思ったからスバルのサイト見てえってなった ISはエンジンが高出力だからそのぶん高燃費になる。 少なくともタイヤがゴツくてホイール重い分は燃費落ちるはず インプの2リッターは18インチはオーバーだと思うし見栄えだけか。ウェット弱くしてどうすんだか。
https://youtu.be/CPXMw8TJAnk サイト見なおすとエンジン出力は変わらないっぽい
そうなるとタイヤ＆ホイールなんですかね
それでもパッと見i-Sが格好良いんですよね ISはスポーツプラスモードが付いてる分燃費落ちるよ。 >>802
そういうのもあるんですか
もうちょい調べてみますどうもです LとSで30kg違うからね
小型の冷蔵庫積みっぱなしだと、それぐらい落ちるだろう ISはホイールが重いだけじゃなくてブレーキも重い
バネ下重量なので本当は乗り心地とか路面追従性とか物理的論理的に不利
燃費については車両重量が30kg異なるので差がつかないほうが嘘になる 2.0i-Sはあとトルクベクタリングやってるからブレーキ知らず知らずかかるし燃費下がるだろうな お、1.6リッターのD型発売日が1月9日って公式出たな >>799
動画みてないけどアドバンはウェットはダメだなってダメ出しされたやつ？ D型の試乗動画見てたら、ライディングスイッチAUTOで常時スモール点灯してデイライトになるとあるけどホントかな？
リアとナンバー灯も点灯してるし、屋根の下で照度センサー働いただけな気がする
週末にでも試乗確認してくる C型とD型のマニュアル見比べてみたけど
オートライトまわりで違いなさそうだけどな >>811
そう。ハイドロ起きて滑ってるやつ。2.0i-Sって今もアドバンなのかな？ 1.6Lの見積りとったら300万もして草
純正ナビがなんかいろいろセットで40万もするわ
30万クーポンに当選したら考えよう タイヤが太いほうがハイドロ起こしやすそう。
あと、清水和夫レザーシートが滑るって言ってた記憶。 自動車学校に入学すればいつでも乗れる手軽な教習車だよね >>795
なんでi-Sの方が燃費が良いと思ったかね。
燃費を左右するファクターは様々あるけど、エンジンや変速機が同じこの場合はタイヤと重量だろう。
タイヤのグリップが上がれば走行抵抗も増えるし、装備が充実して重くなれば燃費は悪くなる。
基本豪華仕様の方が燃費は悪くなるはずだが。但し、カタログ燃費はあくまで計測値で、実際の差分とは限らない。 >>816
車本体でディーラーの利益はほとんどありません。
ディーラーオプションを最低100万は売らないと従業員の生活が成り立ちましぇん。
どうかどうか一台につき150万はオプションお願いします。
ということかもしれないと想像する >>823
そもそもフルオプしても150もいかない
乏しい想像力w 後付けするつもりで、ほとんどDオプション付けてない 逆にDで10万以上もするナビ付けてる奴なんていんの？ 見た目にこだわるならパナかダイアトーンのバカ高いビルトインナビしかないだろ
ビルトインにしないと一気に安っぽくなるし テンロクにナビ付き250、2リッターはギリ300いかないぐらいだったのに高くなったよなぁ。
2リッターコミコミ330だった。値引き25万。
レヴォーグみたいに1台の粗利50万みたいなボッタと思えないけど、高い。 試乗動画でデイライト機能あるって説明してるけど
テールランプもナンバー灯もおもきし光っとるやんけ >>808
片方だけ掛けるから逆に伸びるんじゃね？ >>831
車って販管費が掛かりすぎだよな
この手のイベントや広告、レース参加等を無くして
販売もネットまたは家電量販的に全メーカ取扱にすれば今の半値でも利益出せそう 代車で、借りてるんだけどAVHって快適やね
サイドブレーキは手引きじゃないとなんとなく気分的に、スッキリしないw >>831
こういうモデルは体型維持のためにトレーニングするけど
筋肉がつきすぎず、ややムッチリ感を残すのに大変らしい。 高速で飛ばしてたらIモードの3000回転くらいでも軽くステップ踏むようになってしまった
前はこの領域だとステップ踏まなかったのに 服飾モデルだと乳も残さなくていいからさっくりダイエットできそう（ダイエットそのものの苦労は考えない）
エロモデルだと腹の贅肉は落とさないといけないのに胸の贅肉は残せとか大変だよなって >>835
良くなったんか？悪くなったんか？それとも変わっただけか？ >>643
レヴォーグA型1.6GT-S乗りだが、代車で1.6i-Lを2週間の予定で借りてる。
はっきり言ってインプレッサスポーツはレヴォーグのはるか上の出来。
レヴォーグのエンジンの普段乗りのトルク、乗りごこち、ハンドリングはクソレベルに感じる。
なんかFFらしいんだが、
高速のランプ部、レヴォーグだといっぱいいっぱいでハンドルをかなり増し切りしないといけないところをインプだと同じ速度でハンドルに手を添えてるだけで曲がって行く。
高速の道路継ぎ目で少し凹んだところ、レヴォだとゴッツンとボデー全体に響いてボヨンボヨンとなるところをインプはコトンってほとんど凹みも何も感じない状態で通過。
エンジンに至ってはさすがに中間加速のターボが効くところのトルクは違うが、発進時、巡航時の反応性、トルク感ともかなり違う。 ローマ教皇がmazda3セダンのリア席から降りてきた。
リア席は狭いだろうに。 3年ぐらい前に隣に引っ越してきた家の車アクアだったのにインプになってた
寒冷地はハイブリッドの欠点が出るからな >>845
ウソだろｗ レクサスじゃないんかい。何やってんのトヨタ >>849
長崎ではミライやった
質素倹約を好む方なので公共交通機関での移動、飛行機はエコノミークラス、移動車はフィアット500Lなどの大衆車がほとんど >>849
広島だから配慮してマツダ使わせてやったんじゃないの >>847
コインパーキングのゲート跨ぐときにハンドル切って脱出しようした? >>845
セダンの方は、後席も充分だと思う。
広島だから使っただけだろうけど。 >>847
普通よりデカい車止めにぶつけたんじゃ？ 車止めの無い駐車場で後方に有る歩道なりに当てたぽいな キーの電池交換してくださいってサインが出てから2週間ぐらいは大丈夫なもんですかね？
アナログなキーと違ってどうなってしまうのか怖い.. ボディはスッカスカの手抜き
2Lでも0-100km12秒のドン亀
つまらないリニア()CVTと極悪燃費
芋っぽい田舎丸出しデザイン
企業は今まで散々不正三昧
インプ買った奴は何が良くて選んだの？
煽りとかじゃなくて真面目に教えてほしい >>856
1年間は問題なく使えた
さすがに怖くなって電池かえたけど >>859
不景気でツダ期間工首になったゴミネオ
職なし老害の行く末が楽しみでならないw >>860
1年間！心強いお言葉ありがとう
実は一週間後ぐらいにDに預ける用があるんで、それまで保つのか気になってたんですよ
表示され始めたのは5日ぐらい前からと思います >>859
安物トーション3買った奴は何が良くて選んだの？
煽りじゃなくて真剣に教えてほしい >>856
自分で電池交換なんてやれるぞ
分からなかったらググれば解説動画すらあるご時世 >>864
ただし、100均の電池はやめとけ。
すぐに無くなる。 セダンとか大きさにこだわりが無いなら1.6 レヴォーグでもいいのではと思うのだけどどうなのかしら。オプション盛ったりすると値段差もそんなにデカくないような気が せっかくスバル買うならSGP採用以降の車にした方がいいよ
SIシャシー車とは雲泥の差だからね 2年半でキーレス電池警告でたので100均の三菱電池に変えた
2個入りなので1年持てばいい 近いサイズでターボ車に乗りたいとかならレヴォーグもあり
SGPってそんな有り難がる代物でもないだろ
レヴォーグでも充分剛性は高い >>869
思い込みが大事。
そのためのヒョーロンカ、エビカニ。 >>866
D型になった今こそインプでいいのでは？ 装備はD型インプで完全格上になった
レヴォーグ買うなら今さら内装が先代インプな現行より来年出る新型よね >>867
そんなにSIシャーシってどうしようもないほど酷かったのか？ >>862
スタートボタンに近付けたらエンジンかけられる
マニュアルにもやり方書いてあるし緊急時のことも書いてあるので一読しとけば？ >>873
んなことはない。現行のwrx、アウトバックでもまだ使ってる。部分的に補強してるけど >>873
どこを基準に取るかによる。
世間一般の絶対値基準
SI-まあまあ、SGP-かなり良い >>878
そのまあまあとかなり良いの差があまり感じられないんだ… リヤのワイパーブレードって冬季中交換してる人いますか?
それともあんまり気にせずそのまま?
冬用に交換してみたらフィットしないのか奇麗に拭ききれないんだよね…
他メーカー探すか諦めて純正のままか シティはまさかのセダンだった。なんでホンダはセダン好きなの？ >>881
発展途上のアジアではセダンのが売れるから >>880
そもそも純正じゃないんじゃないの？
冬用ってなんでいるのか？雪の重さの耐えるため？
硬くて接地してないと思う。 >>878
30年ぶりの全面更新だからそりゃスバル車からの乗換えならよくなったと言えるだろう
ようやく他社並みになっただけ
https://www.subaru.jp/brand/technology/story/sgp.html
初代レガシィ以来30年ぶりに新設計されたスバルグローバルプラットフォーム（以下SGP）は、今だけでなく、次代、さらにはその次の世代までも視野に入れ、SUBARUが世に送り出して行くすべてのクルマの礎になるのだ。 >>883
冬用ワイパーはワイパーブレードを保持してる骨組み部分が薄いゴムで覆われていて骨組みの凍結を防ぐ仕組み
骨組みが凍結するとブレードゴムがガラス曲面に柔軟に密着しなくなるので拭き取り不良が生じる
冬用ブレードはゴムの接触面積が大きく摩擦抵抗が増すと、夏用ブレードより柔軟性が劣るので通常のブレードより1サイズ短い物を使わなければならない制限あり >>884
BPEに乗ってたけど、当時国産ではかなりハイレベルだったと思うよ
それにはビル足やフレキシブルタワーバーの恩恵もあろうが
素性がダメではまずああならないからね
で、そっからSGPインプに乗り換えたけど、やっぱり国産の同世代同クラスの中ではハイレベルな乗り味だと思う
ショックの収束感などに純正特有のフニョロイ感じがやや気になるけど、
そんなにコストをかけられないこのクラスの落とし所としては妥当だとも思うな >>868
自分も二年半で電池警告出たので100均の三菱の二個入りを買ったw
なるべくキーのボタンを押さずにドアノブをタッチしてロックしてたけど、あまり電池の節約にはならないのかな >>873
出た当初は良かったが次のシャーシが出たので型遅れになったというだけの話 >>886
あー…サイズダウン足りないのかも知れない。もうワンサイズ落としてみる
キーレスはドアノブタッチなら2年余裕とか
聞いたから持ったほうなんじゃないのか
キーレスボタン利用での電池持ちがどの程度なのか分からないけど 電池代で悩む必要のないほどに裕福な俺
小さな幸せってこういうことか >>888
868だけど俺もキーレス殆ど使わずドアノブタッチで開閉してた
実は電池買う時よく見ずスペアキーのもと2つ購入してしまった
交換する時、2個入りかよと自分にツッコミ入れたw え、SGPって30年ぶりの更新?
次の30年後は死んでそう。 EJ20も、何気に超御長寿なエンジンでしょ
さすがに最終型とか言ってるから、WRX系の次期型はシャシーもエンジンも刷新で別物感あるだろうね 今回の新型インプって値引きはやっぱりきびしいのかな？
決算期にレヴォーグかインプか迷ってるのだけど。 ナビ妥協すれば1.6なら300以内に収まりそうだけど
2.0は300以上当たり前だろ クチをパカッと開けたような間抜けなフロントなんとかならんのか
あれじゃブラック以外選択肢なくなるわ
C型までのフロントに付け替えれないのか？ 実車見たらよかったよ。グリルの大きさも違うし、ヘッドライトサイズもヘッドライトウォッシャーの蓋のサイズも違う。バンパーだけのポン付けでの交換は無理だな。 最初微妙に見えたD型フロント、見慣れてくると全然有りに思えてきた
これ、A型出た時も同じで実車見たら印象変わる不思議
ディスイズスバルマジックw >>897
>>898
スバルは抱き合わせメーカーオプションとか、妙に高いディーラーナビのせいで意外に高くなるよな。
XVのスレでも話題になってたけど純正8インチナビを付けないとナビの位置がとんでもないことになるし。 D型2.0i-Sでダイアトーン付き2駆が300万切ってたら買いですかね？ 高い。別に二駆で買うならスバルでなくてもいいじゃないか…
四駆でその条件なら買いだけど。 >>904
cセグでインプ並に後席広くて装備充実な別に4駆じゃなくもいいクルマ教えてください >>903
他のオプションによるけど、ほぼ値引きなし？
インプレッサも気になるけど、今回の年改で長くなってうちの車庫に収まりにくくなったのが残念。
>>905
CX-30が意外に値引きが大きいみたいで、ほぼ300万になるのでは。 >>905
ティアナ買えよ地味だけどそれなりに満足
中古激安 >>908
>>900が何を根拠に言ってるか知らないけど、ヘッドライトは中身の変更だけで外形サイズは変わってないと思うよ
XVのD型にも同じ新型ヘッドライトが使われてるからね（XVはC型からバンパー変わってない） >>907
マジですか？ マツダ3 の時に塩値引き対応されてマツダは全くの候補外でした >>913
ナビが5万円くらいのカードを買うだけなので、CX-30の20Sプロアクティブにカード、マット、ドライブレコーダーくらいなら値引きがなくても300万に収まるけど。
ここは360度モニター（他とセットオプションで15万くらい）を付けて、インプレッサもにおわせて300万まで値切ろう（笑）
予算をハッキリ言えば向こうも話に乗りやすい。 >>912
ヘッドライトも外径微妙に変わってるよ。前の部分がすこーしスリムになってる。
フォグは大きさ小さく変わったね。 殻の中はスリムな感じになってるけど
ユニットのガワの形は変わってないでしょ？
ヘッドライト共用してる
XVはバンパー変わってないんだから アダプティブドライビングビームついたからガワは同じでも流用はできん。ECUも変えないと。 ヘッドライト自体はD型で変わらんかったから今後は無いか >>921
ヘッドライトの形状変更はボンネットやフェンダーの金型にまで影響及ぶからね
D型のバンパーについては北米版のもう一つの意匠のヤツがどこかで用いられる気がする >>914
マツダのナビはゴミ。それだけはいっておく。
スマホナビのが100倍性能いい。つけるだけ無駄。
実際使ってる上での話。 >>925
知ってるよ。それでもゴミ。使えばわかる。 >>923
何と比較してどの点がゴミなのか箇条書きで提示して欲しいです >>926
旧マツコネでも都会の繁華街全然いけるんだけど
使いこなせないだけじゃないの
トヨタも主力車にディスプレイオーディオ固定だし
スバルも新型レヴォーグでやるぞ カローラツーリングのディスプレイオーディオ見たけど、存在感が半端なくて気が散る。あんなのがつくのは勘弁だなあ。 >>929
たしかにあれは夜の運転に支障が出そうだよね >>907
cx30 狭そう
激狭だったcx3から少し拡張されたぐらいではインプと勝負になるのか疑問 >>931
5人乗りの後席の広さは抜群だよね ただ装備面では古さを感じちゃうんだよね
>>932
燃費気にしない人だったら2駆でもインプが一番幸せになれそうだな >>932
CX-30は、前席が足を投げ出すタイプではないので少しシートが前に出るし、アンテナの分天井を下げるのをやめたようで後席頭上も余裕がある。
インプレッサと同じで後ろ左右に窓があるのでC-HRほどの閉塞感があるわけでもない。
シートバックが高さが違うので、インプレッサのほうが開放感はあるだろうけど。
どっちもカッコいいし好みで決めたらいいんじゃない？
インプレッサの全長が伸びてうちの駐車場に収まりが悪そうなのが残念。
逆に4.5mくらいまで許容出来るなら、カローラツーリングでもいいかな。 ジェイドは最低回転半径が5.5mもしくは5.8mと小回りは苦手 お客さんに納車したんじゃなくて自分で買って車庫にでも納車したってこと？なら納車されたって書けよ分からんわ。 >>935
その点インプはI-Sでも5.3mだからな
ボディサイズの割に狭い所スイスイよ >>936
0-100km12秒台のゴミ買ってどんな気持ち？ｗｗｗ >>936
マツダ3よりは速いし十分だよな
オメ！ たけぇ。。みんなこんな高いスタッドレス買ってんの？ネット通販でホイール付きでも半額ぐらいだぞ。 >>943
マツダ3の2リットルはそんなに遅くないでしょ？
1.5だと遅いだろうけど。 >>936
おめでとう。乗った感想聞かせておくれ。 こういうカタログ仕事柄つくってるけど、ディーラーはどこもそんなもんだよ。
ネットより倍は余裕で高い。
そしてそれを買う馬鹿もたくさんいるｗ ホイールセットのホイールはダセえから純正選ぶ気持ちは分かる >>949
カローラ店とかは安いけどな（笑）
カローラ自体が高くなって今後どうなるか知らんけど。 >>949
俺はディーラーでこれ買ったよ
馬鹿でいいっす >>946
正直ほぼ変わらん
>>224
>>633
これが12秒に見えるのなら病院に行け インプにもローンチコントロールあるんだな
スバルじゃレヴォーグかS4だけかと思ってたわ こんな車にローンチコントロールとか
WRX買えなかったオタクが勘違いして信号ダッシュとかするからこういう機能つけるのやめてほしい
もっと安全性や快適性にコストかけろ もしかしたらローンチコントロールはステップ変速とセットになってるのかもな ステップ変速は変速ショックによる加速感を得られるために各社採用しているが、実際はロスが生じて加速タイムが落ちる
>>633を見る限りローンチコントロール時はステップ変速しない正に加速専用モード ステップ変速とか無駄の極み
余計にショック増やしてさらに遅くなってどうする インプレッサって前々モデルまで後席激狭だったよなフォレスターなんかもひどかった
前モデルも前席足元なんか狭かった
良くなってきたのはうれしいが
完全にファミリーカー化 >>959
GHの後部座席そんな狭い？
GHから乗り換えてるけど、
GTとそんなに変わんないと思うけど >>960
三代目じゃなくて初代、二代目の勘違いじゃない？
他のCセグメントハッチバックが意外に狭いせいか、運転してる人を見るとインプレッサがファミリー化してる感じは確かにある。 むしろこの車を家族のお買い物車以外何に使うんだよ
スポーツ走行（笑）とかしたいキモオタは素直にSTi買ってサーキットや峠へどうぞ 何を勘違いしてるか知らんが素のインプは販売当初からファミリーカー扱いだろ
未だにWRXのイメージに引き摺られてる人が多いな GT-Rの存在でスカイラインの他のグレードに劣等感がつきまとうという声が多くてGT-Rのを別車種にしたのと同様WRXも別車種にしたのだろうけどスカイラインもインプも存在感無くなったわな WRXというかWRX STIか
実際非STIのWRXは良いバランスだったけどSTIのせいで「あぁ、STIじゃないんだｗ」みたいな目で見られてたからな～ D型テンロク
想定より早くなってメーカー出荷年内らしい
引き渡しは年明け早々やってさ
Dから連絡あった GDA/GGAはSTIよりかなり軽量かつ280PSエンジンで魅力的だったのに完全にSTIの陰に隠れてしまってた >>970
２L の受注ペースが想定以下なのか・・・ >>973
ATが260でMTが280とかじゃなかったっけ？ >>970
>>972
D型は1.6のiSが魅力的だね。
C型まで1.6はリアのスタビライザーを無理に省略するので変な乗り味だったので期待できそう。 1.6リットルのエアコンが可変容量タイプに変わったってスバルマガジンに書いてあったけどあれいいなあ。家にフォレあるんだけどエアコンの動作音がうるさくって気になる。なぜに2リットルはそのままにしたのか。 D型と３試乗してきた。見た目と走りは圧倒的に３の方が上だな。
インプレッサが上なのは後席の広さと乗り心地。あと値段の安さ。どっちにするか悩ましい… あぁごめん、3ってマツダ3のことか。好き嫌いわかれてる感じだね インプはコスパ最高だと思う。1.6でツーリングアシスト付きだし。でも内装とか地味なんだよなあ。 >>978
ttps://bestcarweb.jp/news/109582
評論家的にはデザイン以外は他よりダメだって評価なのに必死ですね >>984
甲殻類評論家の私怨でしょ？
しかしトヨタは先代で懲りたのか工作費が多いみたいだな。
エビカニオブザイヤーを取りそう。 今シビックセダン乗ってるんだけどG4と相当迷った。選んだ理由はシビックのが新しかったのとキビキビ走って燃費も良かったからなんだけど、次のインプは1.5DSTで燃費は多少向上するとのこと、どれぐらいの馬力とトルクになると予想する？
一度水平対向と四駆に乗ってみたいんだよね 駐車場で止めるとき、ちょっと左曲がりになる癖直したい.. ナビとドラレコってのはディーラーオプションで付けないと何も無しになるの？
ちなみにディーラーオプションで選べるドラレコ（カメラ）は360度撮影？
前だけ？
最近のニュース見てたら色んな方向撮れるドラレコがあった方がいいのかな？ ドラレコは量販店のがはるかに安いぞ。種類も豊富。まぁナビやＥＴＣもそうだけど。 直進安定性がいい普通の大衆車だからなーインプは
水平対向に燃費求めてはいけない。1.6は郊外も走るような人で
リッター13-15前後、複数乗員だと13でればいいほうだから 次期インプは計画出た当時はDST全盛でよかったかもだけど今からならハイブリッドは必要でしょう
カロスポみたくDSTとHVの2本立てにしないと厳しそう >>988
オプションで付けなければ当然何もなしになる
ドラレコは360度はまだしも前後2カメラが良いだろうね
ディーラーオプションも全て2カメラだったと思うけど、価格・性能から選ぶメリットはないかなぁ 2年位前にオートバックスでアイサイト車にドラレコ取り付け断られたんだけど
今は大丈夫なのかな？ >>988
車内も録りたいなら社外しかないけど前後でいいなら、ダイアトーンビルトインナビ付けるならナビ連動出来るやつがいいんじゃないかな
高いけど 今タダレコキャンペーンやってるからな、バックカメラをDOPつけるならドラレコついてくる アイサイト付はイマイチ理解が進んでないからディーラーでつけてもらうか
ググってDIY このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 61日 22時間 24分 14秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
