【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part85【ZC32S】
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>>950
俺は中央やや運転席側のとこはプロ、助手席前のとこは自分でやったが、自分でやったとこも素人にしてはマシだったがやはりプロがやった方が綺麗だった。因みにヒビの無い表面だけの欠けはプロでもリペア出来ん(厳密には出来なくはないがリペア液がすぐに剥がれる)。
ただプロにしろアマにしろリペアは運がでかい。割れ際にガラスの粉が上手いこと飛んでいっていればいいが内部に残ってたり、気付くのに時間がかかったり、雨に降られたりしてゴミや水分が隙間に入ったりすると詰まってリペア液が上手く全体に行き渡らなかったり、傷跡がゴミで色が着いて目立つなどの微妙な出来になる。
あと、リペアはほぼ一発勝負だから自分でやって失敗してからショップに持っていっても上記のゴミのように固まった一発目のリペア液が新しいリペア液の通路を塞いでるのでプロが本格的な道具を使ってやっても素人レベルのできにしかならんので不安があるなら始めからプロに任す方がいい(まず自分でやって駄目ならプロに任すは無理)。
運転席側の序でに自分のやったとこも補修して貰ったがやはりちょっとマシになった程度だった。 チャンピオンイエローのひと、水垢取りって何使ってますか？ >>953
水垢スプレー
それでも取れない頑固なやつは鏡面仕上げの極細コンパウンドで力入れずに撫でる >>952プロにやってもらっていくらでした？
俺のとこは2万弱って言われたわ >>958
どこまでどの程度やるのか、現状がどの程度かで値段なんて全然違うので比較できませんよ？ >>957
水垢取りスプレー買ってやってみました。透明な液体がスプレーボトルに入ってるやつ
力入れて擦ったら水垢まあまあとれたけど、タオルに黄色いのがいっぱいついてビビりました。 ボディについてる茶色い錆のぶつぶつはどうやって取ってる？
白だから目立つんだよね
そのままにしておくとボディに悪そうだし 洗車コーナーに鉄粉取り専用の粘土が売ってるよ
豆知識として、ここ最近の陽気なら全然問題ないが
真冬の寒い時期に粘土を使おうとすると低温の気温で
粘土がガチガチに固まってボディに軽く傷を付ける事もある >>960
まあある程度の塗装取れはしゃーない
洗車後の拭き上げでも布が黄色くなるからな
もはや黄色っぽい布を拭き上げに使って、塗装取れに目を向けないようにしてる
>>961
鉄粉だな
水かけながら鉄粉粘土で撫でたら取れる
ってかホワイトなら鉄粉シャンプー使えるんじゃね？ 気温が上がってから粘土でごりごりやってみるよ産休
鉄粉シャンプーそんなのあるのか？探してみる >>965
紫色になるだけでたいして取れないよ。
基本的に目視確認のために使うくらい。
粘土でやった方が何倍も早い 風水とか鼻で笑ってたけど、黄色い車に乗ってからジワジワ預金増えてる >>967
eGFRが58から71まで回復しました 32に33のブレーキローターとパッド加工無しでつくと聞いたんだけど本当？ 32って噛ませ犬のイメージ強すぎるんだよな
バトルするとだいたい負けるし
33に乗り変えたいけど中古でも高いね なんのかませ犬さ
新型の出た今ならかませ犬にもならんし
その前だったら競合車もいないじゃん スイスポの32のCVT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにCTVだから操作も簡単で良い。32は排ガス規制後のエンジンだから力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
排ガス規制前のシビックtypeRのEK9と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CTVなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分32もEK9も変わらないでしょ。EK9に乗ったことないから知らないけど排ガス規制前と後で違ったらアホ臭くて規制後の車だなんて誰も買わないでしょ。個人的には32でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど近所の交差点のスタートダッシュでマジで現行の33を抜いた。つまりはターボの33ですら32のCTVには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>978
これ、有名なコピペの一部分を変えてるだけだから 正直33のATは羨ましい
もっさりCVTは色々とな… 31だと鍛造ピストンやエンジンリジッド留めや不安定性ゆえのコーナリングの速さや高圧縮比などいい意味で攻めてた車から乗りやすさやらなんやらで抑えた走りになったのが32
そりゃ33ではターボになって一気に戦闘力が増えたからそれなりに開発した車と攻めの姿勢から転じた車とじゃ扱いや速さが違うのが当たり前 無料点検の時に33が試乗車であったから乗せてもらったけどやっぱ音がショボいのが致命的だったなぁ俺は
低回転からパワー出て燃費いいし、新型の方が何かと有利なのは分かるんだけど、やっぱ回した時の気持ちよさはNAの32の方が大きい
あと33はホイールがダサい
34出たら間違いなく買うけど、やっぱターボだろうなぁ 新型34が直噴エンジンだったら
カーボンスラッジによる性能低下が顕著だからいらない
せめてトヨタのD4-Sみたいに直噴とポート2ウェイのデュアルインジェクションになってないと
候補にすらならない >>990
チョイ乗りばっかりだとひどい事になるよ 33は24000kmでこの有様
直噴エンジンは完全に欠陥エンジン
壊れるまで32に乗るしかない
https://kurumana.com/post-078/#midashi2
＞さて、問題の吸気バルブです。
＞インテークポート自体がオイリーで黒いカーボンの粒も付着しています。
＞バルブステム周りが特に蓄積しています。
＞バルブのかさの部分にもカーボンが付着しているのが良く分かります。
＞そこそこカーボン対策をしてきたのにこの惨劇とは・・・
＞メーカーにはポート噴射も併用するエンジンを出してほしいと切に願います。
>コスト面などで難しいのでしょうかね。 >>992
惨状という程のモノではないな
ステムのオイルが乾燥、固形化してるだけ
吸気ポートの傘の裏に堆積してるヤツは、もっと酷い 毎回欠陥欠陥と出てくるけどそれで実際どれくらい数値として性能が落ちてるのかが疑問だな。10万キロもノーメンテで走れば32のM16Aよりパワーが落ちますますとかならまだしも、ただ汚くなりますだけなら普通は見るとこじゃないし別になんとも。 俺がシグナルダッシュでちぎった33もエンジンがカーボンだらけだったのかもしれんな このスレッドは１０００を超えました。
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