【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part80【ZC32S】
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>>4>>5、2ちゃんも5ちゃんも初めてです。力は抜かない… 中古で買って１ヶ月くらい我慢してたが、ようやくモンスターのクラッチペダルに換えたｗ
格段に乗り易くなって草 クラッチペダルの交換てイナバウアーみたいな格好でやらんといかんのやったっけ？とりあえずとにかく大変て聞いたけど >>13
ロクな工具持ってないから作業はお願いした
アールズよりモンスターの方が全然近いからモンスターにしたまでよ ターボ車と比べてもこの車にしたって方はいらっしゃいますか？
当然ターボエンジンの方が馬力もトルクもあるのは分かっているのですが
前に乗ってた軽自動車が10万ちょっとでタービン駄目になったので
ターボエンジンより故障しにくいNAエンジン搭載で、新し目の車ということで候補なんです 新し目って言ってる時点で最初っから中古で探してるんじゃ 自然吸気エンジン
ナチュラルアスピレーション
もうこれだけで楽しいのです ふむふむ72用のエンデュラが７月発売ってことは32用も８月ぐらいに発売するはず！(願望) >>19
小排気量でパワー出すのはターボにしてもノンターボにしてもどこかに無理がかかってるわけで、こまめな点検整備は必要になる
ハイパワーとルーズな手入れでも長持ちする頑強さを求めるなら大排気量選ぶ方が希望に沿った選択になるんじゃないかな 純正シフトノブが剥げてきたからモンスターに変えたけど結構入りやすくなったな、SSシフターも入れたら更に良くなりそう いつの時代のはなし？？？
昨今の車をバカにしてはいけない。
今の車は走行距離10万キロでやっとならしが終わったって言う人もいるくらいですよ。
スズキ車（特にスイスポ）が欧州で人気なのも、車の耐久性を物語ってる要因でもあると思うし。
当たりはずれはあるかもしれませんが、メーカーが指示してる定期点検をしていれば
早々トラブルに見舞われる事も無いかと・・・。 >>27
> 当たりはずれはあるかもしれませんが、メーカーが指示してる定期点検をしていれば
> 早々トラブルに見舞われる事も無いかと・・・。
それをやってれば>>19はターボ車も壊してなかったわけで、しないから頑丈な車を選んだ方が良いと言ってるですよ >>26
剥げ部分を溶剤で溶かしてレザー補修クリームとレザーオイル塗ったら新品みたいになるよ >>27
10万キロで慣らしが終わった？
そもそも日本の使い方だとそれはあり得ない。
言うのは自由だが勘違いだ。
アメリカなどで移動は高速道路で走り続ける状況下（回転変動があまりなく比較的低い回転数での運用）なら分かるが日本でそんな使い方してない。
大型トラックなどは高耐久に作られてるけどそれもディーゼルの低回転でトルクが出る性質もあっての事だ。
そもそも10万キロで慣らしが終わったなんて誰が言ってる？
ガタガタになった車を修理して使ってる発展途上国の人達からみれば慣らしが終わった位だが、確実に出力が落ち込んでるぜ？ >>33
アメリカの高速道路ってどのくらいで走っていると思う？
それに対して日本のバイパスとかは？
書き込みをするくらいなら、実際にアメリカで住んでみるといいよｗ
恥をかくだけだぜｗ >>35
34があんな書き方するんだから120~130なわけないな。
180~200じゃね？ >>36
んなわけないだろw
旅行して自分で運転してきたんだからw
日本より少し早いくらいだよ。 >>39
37さんはもしや、大泉洋さんでは？と思って。 おいおいちゃんと整備してても五年で十万キロ走ったらエンジンがいくメーカーだってあるんだぜ？ 僕が乗ってるスイスポ、今6万キロオーバーだけど
現時点で、ノートラブル！（むしろすごく調子がいい）
ECUは社外にセッティング済みで、7500回転まできっちり回すことも多々ある。
親の乗ってるスズキ kei（軽のターボ車）は、もうすぐ14万キロ
主に、買い物で使っているので、エンジンが温まらないうちに走行を終える事も多い。
少し前に、オイルフィルター部分から漏れがあって、パッキン交換したくらいで
これと言って、今のところトラブル無し。
親友の水道屋さんが乗ってるスズキ エブリー JOINターボ（軽ターボ車）は22万キロオーバー！
後部には常に荷物をたっぷり積みっぱなしなので、一度足まわりは修理したけど
エンジン等は、現在もノートラブルで絶好調
これらの車両に共通して言える事は、とにかくエンジンオイルはまめに交換してるって事です。
ターボ車だから壊れやすいって意見があったけど、スズキ車に限ってはそんなことないと思いますし間近で感じてます。
なので、自分の好みで（NAかターボか）選んだらいいかと思う。
まっ、僕は今乗ってる愛車のスイスポが最後の1.6L NAエンジンになるかと思うので
買い替える気は一切ないし、大事に乗りたいと思う。
目指せ100万キロ！ >>44ですが、>>27で投稿したのは僕なので、少しお話させて頂きますと
>>33さんはかなり勘違いをされてますよ。
まず、僕は欧州（ヨーロッパ方面）って報告してます。
でっ、欧州を一周した事がありまして、その経験から報告させてもらったんです。
欧米（アメリカ）からはスズキって撤退してますよね
因みに10万キロで、慣らしが終わるって言ってくれたのは
現地のバスの運転手さんで、スイフトを乗ってるっておっしゃってました。
付け加えて、日本車は凄いねってまで言ってくれた。
そのバスの運転手さんは一日の走行距離少なくて500km程走ります。
その人が言ってくれたのだから、雑誌等でレビューするわけの分からない人コメントより
ずっと、信憑性にかけると思いませんか？
後、日本って舗装技術は世界の中でもトップクラスなんですよ。
車って意外とエンジンより、足回りに不具合出るかる率が多いのに
ヨーロッパで通用する日本車って（特にスイスポ）すごいと思いませんか？ >>45
君の文章だとベテラン長距離バス運転手の言葉は雑誌の分けのわからない人のコメントより信用出来ないことになるけどそれでいいのか？ >>45
だから、日本と使用環境が違いすぎるんだって。
トルク変動が少ない乗り方や仕様環境の方がエンジンもつんだって言ってるだろ… >>47
>>44をちゃんと見て。
僕は、まわりの人の車みて、言ってるつもりですけど。
特に、親が乗ってるからね。 >>48
オレはエンジン分解して判断してるんだがな 何だ、このスレで議論してる二人って大泉と鈴井かいな。
糸ようじ！！ そもそも軽のタービンが10万kmもつなんて事あんまり無いと思うよ >>54
おまそう
F6Aのロープレッシャーターボは17万キロ走ったけどな >>54
頭かたいよ～。
そもそも、どうして10万kmしか持たないって言うの？
絶対そんなことないから・・・。 >>44です。>>55さん
↑もっと言いたいことあるけど、3行でおさめさせてもらいました。
これで、文句はないでしょう？？？
後、エンジンバラさなきゃ確認出来んレベルまで乗るのはどうかと思いますけど。
（その前にメンテしてた方が良いような気がしますど・・・。） バラして確認したのは、キチンとメンテしてたエンジンの状態を知りたかったから全部バラバラにして各部調べたんだよね。
具合が悪くてバラしたわけじゃない。 >>61
女にモテないって書いたのはそこじゃない
ってことは、複数モテない要素があるってことだな
このあと、俺はモテるアピが来そうだが、ここで潰しておくｗ 私の書き込みが原因で言い争いになってすいませんでした…
とりあえず近場に32とコルトラリーアートVerRがあったんで、
ディーラーの現行モデルと合わせて、週末試乗に行って乗り比べてきます
それと情報が足りなくてすみませんでした、乗ってたのはKeiスポーツです
7万キロ台の中古で購入、ワンオーナーの記録簿付きで、読む限りはきちんと手入れされていたと思えるのですが
手元に来てからも3000～4000km前後でオイル交換等、メンテもまめにしてたつもりなのでも
前オーナーか私、或いはどちらも、手入れが足りなかったのかもしれません…
通勤で毎日峠越えるのでもしかしたら、その辺での負荷とかも影響あるのでしょうか？
とりあえず普通車になって排気量増えれば、坂道も楽になるかなと期待してます
長々と失礼しました アールズのダウンサス入れてるんだけど、スタビリンク 、zc31用にかえたほうがいい？ >>64
お金が余ってるならどうぞ。
変えても変えなくても問題は出ないし違いもわからない。 他人に聞くようならやめたほうがいいと思わんのかな？ 女性にもてない僕ですが、それでも聞いてくれるなら、僕個人の感想を言いますね。
>>63
言いやいになったのは、僕の責任だから>>63さんは関係ないですよ。
愛車って永い付き合いになると思うので、ゆっくりと吟味して選んで下さいね。
僕のお勧めはスイスポ（ZC32S）一択ですが・・・。
個人的に、三菱車は、いい思い出が無いのでお勧め出来ません。
>>64
僕は、KYBのローファースポーツに交換してますが
ダウン量はほぼ同じなので、報告させて頂きますね。
最初は純正スタビリンクにしてたけど、zc31s用の社外品に交換したら
今まで感じてたウネウネ感が減少しました。
少なくても、僕の感性には今の方が良いです。
絶対おすすめするっては言えないけど、それ程高いパーツではないし
お金に余裕があれば、交換してはどうでしょう？ 俺もコルト買おうか悩んだけどガラスが旧世代だから買うのやめた
スイフトのほうがUVカット熱線カットで快適 スタビリンク、車高を下げた状態でスタビの位置だけが戻るって事やんね？
他アームとガッチャンコせえへんのかな？ この車の塗装、特に白は艶がある感じがいいね、そして輝きがけっこう長続きしてる気がする >>64
ミドルダウンかな？店で必要ないって聞いて32純正のまま乗ってたけど
どうも突っ張る感じがしてたので、ダメ元で31用を試したらマシになったよ、干渉もないし
何よりリンク固定のナットが緩み易くて、かなりの力で締め付けるのに六角穴が舐め気味だったのを交換できたし
555製で2本3500円送料込み >>71
モノタロウのフラッシュリーαしか使ったことないけど何度も塗り込んでると照り艶が良いように感じる >>72
ミドルダウンのバネとショックがセットになったやつです。
やっぱり違いあるんですね >>71
ホワイトパールって二種類あるんでしたっけ？ おいみんな！この時期の鳥フンは気づいたらすぐ落とさないとあかんで！、こないだも１日放置しただけで完全にシミみたいになってしまった、、、コンパウンドで磨いても下の方まで侵食してもうてる、、、ちな青色 >>77
気づいてないだけで、おれのも色褪せてるんだろうか？ >>76
酸性が強いからな
あと意外にヤバイのがトンボの糞 女性にもてない僕ですが・・・。
鳥のフンとか、高速走った後の虫の死骸等は
本当に塗装にダメージ与えてしまいますよね。
でっ、すぐに拭き取れべばいいですが、中々そういかないのも現状。
とりあえず、鳥のフンや虫の攻撃を受けて、しばらく天日干ししてしまったなら
すぐに、それらを無理やり取り除いちゃだめですよ。
受けたダメージは戻せないけど、今よりはましに取り除く様にしましょう。
まず、普通に生活してればお湯がでると思いますのでそれを利用して
30℃～40℃のお湯を洗面器に入れて「重曹」を小さじ一杯入れてよくかき混ぜて下さい。
（使う重曹は100均で売ってるお手軽な物で構いません）
そこに、使い古した雑巾等のつけて（できれば洗面器事、愛車のそばへ持って行って）
攻撃を受けた部分に、その浸した雑巾をかけるだけ・・・・。
時間は5分～10分位で良いかと思います。
そうすると、愛車の塗装に極力負担がかからない様に、残骸を取り除く事ができますよ。
一度お試しあれ。 即時コンビニで水買って洗い流すのとどっちがダメージ少ないんだろうかｗ >>84
女性にモテないぼくですが・・・。
随時出来れば、その方が一番イイと思いますよ。
でも、現状それが出来ない人って多いと思うんです。
（仕事もあるので、常に愛車に目がいかない・・。 まあ朝会社に出勤した直後に爆撃食らって夕方に気づくパターンだとどうしようもないよね(´・ω・｀)もうすでに天井に二箇所シミみたいになってるるる 黄色だと車に集ってる虫どもが、ドアを開けただけで車内に乱入してくる >>86さん
既に、シミになってしまった場合は、まず>>83で報告した方法で汚れを落とした後に
クエン酸を使ってみては。
シミになった汚れが何なのか分からないので、効果があるかはやってみないと分からないけど
鳥のフンのシミには効きます。
まず、クエン酸を水で溶かして（お湯じゃなくても構いません）それをティッシュ等に少量付けます。
後は、シミになった部分をたたく様に拭いていきます。
ティッシュが黒ずんでる様なら効果ありですが、もし、何も着色しないのであらば効果なしなので
すぐに水に濡らした雑巾等で拭きあげて下さい。
ティッシュが黒ずむ様でしたら、効果があるので、そのままたたく様にしてシミを落としていきます。
ただ、クエン酸は塗装に対しての攻撃力もありますので、ある程度のところでやめる勇気も必要です。
その後は、できれば仕上げ用のコンパウンド（極細）で周辺を磨き、ワックス等でコーティングするれば完璧
重曹にしても、クエン酸にしても人間が口にして食べれる物なので、取り扱いは特に注意する必要ないですが
塗装面に対しての施工は、様子を見ながらやって下さいね。 今日洗車してたら屋根に飛び石の後みたいなのがついてて謎めいた…… >>88
おまえ島田紳助の番組の1コーナーになっていたよな
もてないくんｗ 7年落ちでヘッドライト表面が
黄ばんでくるのは早いほうですか？
まだ大丈夫な人いる？ >>93
こっち8年目だけどライトカバーズタボロだわ
キズキズだし 自分のも８年前だけどだいぶきてるね。こんなもんやろ あー
おれのも8年目、黄ばんではいないけど、結構みすぼらしい
カバーだけ交換できるかな？ >>97
カバーだけって透明のところの事？
ライトユニットごとでしか部品出てないよ HIDユニットだと工賃込みで20万くらいかな
毎回曇るたびに頑張って磨くか、
手入れなしでいくか、新品が手に入るうち
に決めなきゃならん。まあ五代目が出るくらい
には中古品しか手に入らんかな どうせ10年か12年で乗り換えだからどうでもいいわ >>99
一回研磨すると曇るペースが数倍になるからな >>101
えっ？クリアコートしないの？アホなの？ わいのはコーティングしても
2、3カ月ってとこだわ （´･ω･`)。oO（どんな過酷な土地に住んでおられるんだろー・・・） カー用品1000円程度だと
いくら磨いても少しずつ曇ってくる 磨いたら塗らないと劣化スピード早くなるよ
ウレタンクリア4重塗りしたら2年は持ってる 新品交換がベストだけど、無限に部品が何十年も湧き続けるわけじゃないしなあ。
できるだけ自己解決したいところ。 >>111
新品買ったほうがストレスねえな
高いけど、まあそっちのがいいな
今のうちに確保しておこう 研磨してウレタンクリア吹いたらヤフオクでいくらで売れんのかな 今からZ32Sにタブレット設置するわ
ミニゴリラだと動画再生能力ダメすぎる 業者にヘッドライト磨きに出して2年以上経つけど、まだ黄ばみは戻ってないな 32はヘッドライト大きいから目立つよなー
しかしカー用品で売ってる曇り止めや黄ばみ磨きは軽いやつしか効果なしよな
俺のもいつのまにか曇りが酷くなってて、人力磨きじゃ30分以上やっても無理だった
今度磨き専門のショップに頼んでみる予定 32の初年度生産は平成23年だっけ？
かなり劣化してくるよな 6年目やけど黄ばみは無いな。普段磨き過ぎなんちゃうのw 純粋に保管の仕方では？
車庫保管で5年目だけど黄ばむ気配すらない 屋根付きガレージ
クルマにシートかける
使用は休日のみ
が最強です >>117
業者でもちゃんとコーティングしてくれる所からすげー適当に磨いてハイ終わり！5000円！とかまで
ピンきりだからよく調べたほうが良いよー
知り合いは最初ただ磨くだけのところに出して2ヶ月で磨く前より悪化
次が当たりで少し高いけどすげーキレイに磨いてキレイにコーティングしてもらってた 見た目気にするなら本当は大昔の車のようにガラスがベストだけど
歩行者の安全だとかの云々で、できないそうな ヘッドライトの黄ばみはできるだけ北向きに駐車しておくと
ちょっとは遅らせる事ができるらしいぞ >>125
磨くだけですますとかひでえw
調べてみた感じでは、いくつかあるところはどこもコーティングまでキッチリやるっぽい
まああとはショップ独自のコーティングのレベル次第なんだろうな ZC72S用のENDURAPRO PLUSが出てるんだね。
FLEXZとかも72Sと32Sともに型番が同じだから、
適合確認が取れていないだけでPRO PLUSも付きそうだね。 >>129
たぶん物理的には付くのかもしれないけど、
適合表に無いということは減衰とかがZC32Sに適切ではないとメーカーが判断したのかもね。 モンスターに車検出したことある人いますかー？
工賃いくらくらいかかるのか知りたいでござる >>134
それはお前さんの車の状態によるんじゃね？ >>134
タイヤがダメだとそれ込みで20万は超えるー キャンバー付けまくって設置面積減らして雨の高速とか自殺しに行ってるようなもんだな キャンバー引っ張りタイヤ車高ベタベタ
雨の高速で飛ばしたら事故るわな あれだけ車高落ちてたら脚がほぼ機能しないだろうしな こういうのってタイヤはアジアンの中でもとにかく安いの履くから余計に…
鬼キャンって片減り半端ないから スタンスネーションの帰り道だったっぽいな
ご冥福をお祈りします >>148
この人の自宅がある和歌山から長崎まで約800kmあるわけだが、あの車高とキャンバーで悪天候の中ノントラブルで往復出来ると思ってたのか？
俺なら迷わず積車借りるレベルだな
金はかかるが命には代えられない >>149
鬼キャンの奴がイベントに自走で遠出すると
新品タイヤでも片減りしすぎてもう1セットタイヤが必要になるって言ってたわ 超鬼キャン＋車高短したセルシオでビッチャビチャの急な下り坂走る動画を見たことあるけど
もう滑らせる前提でズルズル～って横滑りで走らせてたな 型落ちになってある程度の経過すると、
中古で買ったキッズ達によって、
スレの治安悪くなる
これ豆な 鬼キャンなんて中年の頭おかしいやつか若くて頭おかしいやつしかやらんからな インチダウンいいよな
タイヤ代安くなるしむっちりタイヤかっこいいし 小径ホイールに鬼引っ張りタイヤがかっこいいよな
大径ホイールだと車が余計に短く見えるしバランスも悪い 悪いこと言わないから適正な範囲で使用しとけ。
唯一路面と接してる部品だからさ >>167
人巻き込んで死んでるんだもん
ネタにならんだろ シバやんの車はもう1、2インチ外形を小さくしてホイールを出した方がいい
ホイールがでかいせいで、車高を下げた時にホイールを引っ込ませざるを得ない ふつうに>>166へのレスなんだが・・・・ドヤ顔のコミュ障か文盲か どんなイジり方しようが持ち主の勝手だけど、どこかで他人に迷惑かかるようなのはあかんな 今回の場合二人死亡する事故起こしたいじり方だからな
安全面最優先で支障出ない範囲でやってほしい 若い頃は馬鹿をやっても一番楽しい時期、自業自得とは
いえ若気の至りで親より先に先立つとは、可哀想に可哀想に
人生は諸行無常だなぁ・・ 下手くそが急いでんの見たら殺意沸くから、ざまあとしか思わん 一番嫌なのは巻き込まれたトラックの運転手亡くなってなる
運転手さんの家族が自分だったらって想像すると殺意しかわかない。 事故直後、当事者2名が車から降りて話してるのを見たという話もある
そうなると、事故そのものが原因で死んだという事ではなくなる
ま、事故起こしちゃうような改造は、ダメだけど 平気で普段から殺意なんて口にするようなのが一番怖いよな 3万kmほどの2015年製の中古のzc32sを購入したんですが最近エンジンの始動時に1500回転ほどまで回ってて高いかなと思いました
ニュートラルのまま少しアクセル吹かすか少し走らせるとすぐ500-800回転あたりまで落ちて安定するのですがこれはこの車種に多い症状ですかね？ エンジンが冷えてる時のスタートはまあそんな感じ
あとどの車種でもアイドルアップで1500回転ぐらいなら高くない
そんな事よりアイドルアップ状態のまま発車するとスロットル開け過ぎたりしてくれるから、そっちの方がウザい >>183
1500ならそこまで気にする回転数でもないんですねありがとうございます リセール良いのこれ
ジムニーシエラに乗り換えようかな 前に見たニュースで3年待ちとか言ってたが、今はどうなんだろう
多少は解消されたのかねえ >>182
おなじみのスロットル清掃じゃない？
ディーラー持ち込んで相談してみるか自信あれば自分で拭いてみる >>191
ありがとうございますまだそこまで困るほどの症状じゃないですがやはりスロットル清掃ですかね近いうちにディーラー行ってみます
車に関してはまだド素人なので後々自分で清掃出来るよう勉強してみます >>192
ぶっちゃけ無理に自分でやる必要ないと思うよ
お金ないとか触るの好きって言うならともかくね エンジンが冷えた状態からの始動直後のアイドルアップ1500回転くらいはどのエンジンでもある。
始動後1分くらいで600～800回転くらいに収まるはず。
水温計が真ん中まで来ているのに1500回転でアイドリングならおかしいけど。 >>192
0発進でもたつくなら完全にスロットル汚れだけど そんな症状ない？ >>194
まさにこんな感じですね水温計とエンジン回転数は正常です
>>195
0発進はもたつき感じますがまだ購入して1ヶ月ほどなので慣れてなかったり自分が足元の操作下手なせいかと思ってました
教習車(アクセラ)と前の車ではそこまでもたつきは感じずもう少し1速での発進もスムーズだった気がします この車アイドリングに違和感ある的な話ちょくちょく上がるけど31型や他メーカー、他の車種では起こらないの？
フィットとかヴィッツだとかさ。 アルテッツァでもeg6でもなんでもスロットル汚れたらハンチングするとか昔からあったよ 前に乗ってたT社のセダンは夏でも冬でも始動1発目は1800→落ち着いて900くらいだったから、スイスポは7000まで回るエンジンなのにアイドリングひっくいなーという感想 でも公道で7000なんて使わない...
余裕があるのはいいけど この車も電スロ特有のなんとも言えない違和感みたいのあるよね
今は慣れたけど買った当時はそれまで乗ってた車や実家の車、職場の車が全部ワイヤースロットルだったから
本当に違和感凄かった
あと回転落ちの鈍さも凄かったな >>196
車のアイドリングは正常だから気にしなくてよい。
発進時のもたつきはクラッチベダルに違和感があればそれが原因(ﾓﾝｽﾀｰやｱｰﾙｽﾞのベダルに換える) >>200
アイドリングの回転数に最高回転数が関係あるのか？
昔のエンジンからそんなもん関わりないんだが しかし新型の33てよっぽどリアのストロークないんやな
(´・ω・｀) この車って純正マフラーだとハイブリッドかと思うほど静かなんやな。(車外から聞いた音)
自分のはエンドだけだけど、最初から変えてあったからビックリした エンドじゃねえリアピース。トラストのコンフォートGTSです。 あー そういえば、
確かに、初めて乗った時、静かだなーと思ったわ。
アイドリングの時の音が低周波て、それをよく抑え込んでいるイメージ HKSが33から新たに発売した32用のマフラー
付けたやついる？ HKSって32用はリーガマックスプレミアムしか無いと思ってた…
新しいのでたのか >>211
スペックLが夏から新発売ってポスター見たぜ >>212
スペックLかー
たしかテールのカーボンの部分が劣化するってよく聞くんだよなぁ
レビュー待ちか >>213
初代デミオだよ
その後買い換えているはずけどね うちは7年目通したよ
今のところはメジャートラブルの一つもないけど、後何年乗れるかな インドや東欧など
ロクに修理費も払えず、修理屋もいない貧乏地域で
使われてる車だけに、丈夫さだけが取り柄 サーキットユーザーにとって、これだけ丈夫に作ってくれてると交換部頻度が少なくて非常にタフで助かる。
壊れない、壊れにくいは何よりも安全だ。 >>222
そもそもパワーも無いし、車重も軽いなら平気！
まだ未交換で、ガタも動きも悪くなってない 今日タイヤ見たら偏摩耗がひどかったわ
これはこの車の持病なのか？ >>224
新車で買って1年経ってそれだったら「持病」と言ってもいいだろう
お前の車は初年度登録から何年経ってるんだ？
また「偏摩耗」と一口に言っても色々ある
どんな「偏摩耗」なのかも書かずに、ただ「偏摩耗」とだけ書いて「持病なのか？」？
どんだけ短絡的なんだよ 割と綺麗に減るなーって思ったけどなこの車のタイヤ(´・ω・｀)
もうちょいうちべりするかと思ってた >>224
どういう装備なのかも判らんし、
単純にアラインメントが狂っている可能性もあるし
簡単な判断で一言では済ませられないだろ >>225
31より遥かに持つイメージ
全然平気だよ 新車ノーマル車のフロントのアライメントはトー±0、キャンバー±0だから、
サーキットとか走って外減りすることはあっても内減りは可能性が低い。
どちらにせよアライメント調整必要やね。 偏磨耗は全くないし、ローテーションするのではあかんのかね？ タイヤの両端が波打ってる
去年までは何ともなかったのから
ホイールサイズ変更がきっかけとも言えないか >>234
ホイールの歪み、タイヤ構造の破綻、ハブベアリングなど回転部の異常 このクルマコーナーであんまり踏ん張らないけどタワーバー付けると改善されるかな >>236
読んで字の如く
峠攻めたりサーキット走らなくても
普通に減りますけど？？
脚もノーマルだし 質問のぬしの減り方は「偏摩耗」じゃなくて、あえて言うなら「変摩耗」
普通に使って普通に減るのは「偏摩耗」じゃなくて「摩耗」 >>240
だから、偏摩耗の意味を知っているのか？ｗｗｗｗ
わかってねーなｗ 文字の意味を考えないんだろうか？
偏る摩耗だろｗ
字からでもわかる事じゃねえか まあ普通は片減りとか内減り、外減りする
とか言うけど、
偏摩耗するとか、普段聞きなれない言葉を出してくるからバカにされるんだよw
それに絡んでその言葉の意味知ってるの？とか
低脳をさらけ出すアホも死ねよ >>250
偏磨耗はふつうに使うこともあると思うが、
この車では特に偏磨耗はないよな
ふつうの磨耗は当然するけどw 偏摩耗て言わん事も無いよな？くらいの使用頻度のイメージ >>250
>低能をさらけ出すアホ
思いっきりブーメランだな すまんの
ワイのいらんことで喧嘩になってしまってるようだ
しかもワイがいないのに
同じ32乗りなんだから仲良くしなよ >>250
おまえｗ
自分がバカにされているのがわからんのか？ｗ
ボキャブラリーが貧困すぎ
どうせ、車の本っていうとオプションとかしか読んでいねえんだろうなｗ >>257
悪くないよ。値段のわりにはね
195もあるんじゃないかな >>262
195はナンカンかな
俺が買った３月にはATRにはなかったよ >>263
そうだったかも、195/45R17はATR-Kか ロッソモデロのマフラーってzc32s 用は1種類ですか？ あんまり詳しくないけど高音寄りのTi-cと低音重視のS409Ti-cの2種類があるみたいよ
YouTubeにも音上がってる 最近アイドリングがブルブルし始めたんだけど、これはスロットル汚れでしたっけ >>268
自分はスロットル清掃で治ったよ
パイプ外してパーツクリーナーで濡れたウエスを巻きつけた割り箸でスロットルの中をゴシゴシするだけ
やり方はネットに色々載ってるから探してみ
めんどくせえと思ったら行きつけのディーラーなり整備工場に相談すると良し
なにせプロですから なんてこった、、、32用のテインのエンデュラは今のところ開発予定は無いそうです、、、ショックアブソーバーだけにショック！！！なんてなwww HAHAHA！！！はぁ、、、
期待してたんだけどな、、、、 >>273
まあスペシャライズドダンパーで作るって手もあるけどね、
どうせ作るならリア別タンとかで作りたいね、 凄い値段になるかもだけどw >>276
パットを社外品に変えると変わるけど、モノによって仕様が様々だよ。 あと、ブレーキラインを変えるとかマスターシリンダーストッパーとかでも微妙にタッチは変わってくる。
何が不満なのかが分からないから詳しくアドバイスは出来ないけど >>275
72用ってスタビリンクとかホース類の取り付け場所って一緒なの？ならバネだけ32用でいけるやん！ 昨日の激しい雷雨の後なぜかフロントガラスの内部に水滴がついてた >>279
同じよ
FlexZとかも同じ型番でしょ。
ZC32Sのユーザーはエンデュラではなく他の商品を買って欲しいというメーカーからのメッセージ。
ZC32Sで使うには柔らかいダンパーなのかもしれないけどね。 なるほど、ということはバネだけ32用使えばええんやな！
人柱になってみるか(´・ω・｀) 純正タイヤからの買い替えなんだけど、
年9000ｋｍで街乗り通勤メインだとスポーツタイヤじゃなくても大丈夫？
せいぜい料金所からの加速でニヤニヤする程度
純正がスポーツタイヤ（だよね？）だったから同グレードの中から選びたい気持ちと、
別に国内メーカーなら他の安いエコタイヤでよくね？という気持ちもある
スポーツタイヤならポテンザの003か、ADVANのフレバかなぁって漠然と思ってるけど、
皆はどんなの履いてるの？ >>289
なんでも大丈夫だよ。
いままでずっと純正タイヤだったの？ >>290
>>292
ありがとう
前回交換時はオクで新車外しの純正タイヤをホイールごと買って付け替えてたんだ
だから家に自分の納車時に付いてたタイヤホイールがもう1セットあるような状態ｗ
だから実質的には初めてのタイヤ選びなんだよね アドレナリンRE003と純正RE050の見積もり出してもらったら
大差なかったから050にしたわ >>289
純正タイヤからだとＳドラとかの
ちょっとエコ入ったタイヤにかえるとやたら軽くなって笑えるぞ
転がり抵抗が少ないってこういことかと
エンブレがさらに効かねえ
だけどＳドラってもうないかも エコタイヤってそんなに安いの？
フレバつけたけど、8万しないくらいだったな エコタイヤっていっても100キロ弱くらいでコーナリングしたらちょっとタイヤがなく位で十分食いつくぞ みんな17インチなんだね。
俺のは18だけど、オフ会でも見ない。 皆々様回答ありがとぅん
そこまで銘柄に拘らなくてもいいということか
イマイチタイヤの相場もよく分かってないんだけど、調べてみたら003やフレバだと6万プラス工賃で7万かぁ
2年で車検10万、3年でタイヤ7万、毎年保険5万、税金4万
改めて考えると車って金かかるねw タイヤも昔に比べたらかなり値上がりしてる気がするな
外国産も増えたし >>298
18なんて履くメリットが皆無過ぎる…
純正17で十分どころか、コストと乗り心地重視なら圧倒的に16だし
自分はスタッドレス15の街乗り一寸サーキット用に16だけど十分
腰やってるから重さ的には16でも辛いけど… 車の維持費でアレコレ考えちゃうくらいしか収入無いのか、それとも価値を見出せなくて、高いと感じるのか…それともその両方なのか…どちらにせよかわいそうだ。 16が一番無難だと思うけどせめて純正と同じ17までだなあ
この車で18にまでなると、なんかチョロQやホットウィールみたいであまり好きじゃない スイスポみたいなやっすい車しか買えないやつらの集まるスレなんだから仕方ない 対物対人無制限
車両保険無し
年間5万円
何歳の何等級くらいなんだろ？
車両保険付きで40代の20等級て話？(だとすると5万はちょっと安い感じが) 高いは言い過ぎた、すまんw
ちなみに保険料は対人対物無制限、37歳の20等級で車両保険85万で4.9k >>310
車両保険かけるのもっちいないなｗ
まあ、実際俺も掛けていないけどな 事故にあった時に、どっちが悪いだ割合がどーだめんど臭いから付けてる。何かあっても全部丸投げ出来るから精神的にも負担がない。 ちなみに任意保険の加入率は75%だとか
つまり4台に1台は未加入 なんかあったら1億でも2億でもぽんと払える人がそんなにいるのか(棒 他人事だと思ってるんでしょ
何か起こったらゴネて相手になすりつけるだけ。 今年2回目の車検で今車両105万付いてるな
買った時購入代金より高くて駐車してる時誰か突っ込んでくれんかなってちょっと思ってた(´・ω・｀) 純正タイヤがヘタってきたのでこの際16インチ化しようと思ってるんですが、6.5J +50で大丈夫ですかね？
タイヤは205/50R16の予定です >>319
同じリムサイズでも入らないやつとかあるから
具体的な銘柄を書いたほうがいいと思うぞ >>319
31用純正の6.0J +50使ってる。
6.5jでもいいと思うけど、たしかに銘柄があると詳しい意見聞けるかもね 俺も16インチ（31の純正）履いてる
17インチに比べたら静かだし衝撃も少ないしハンドルも取られなくてよいことだらけ
だけど次に買うときは17インチにする
癖の強さが懐かしいしこいつの魅力 15インチでハイグリップとか履くのも楽しいよ
TOYOのR888R履いてるけど四本で4万いかないし峠が楽しい 結局純正形状のエンデュラ発売されないみたいだけどR'sのストリートスポーツダンパーつけてる人おる？、みんカラでも好評みたいだしR'sさんのブログでもしなやかです！！！って自信あるみたいだったから教えてクレメンス(´・ω・｀) >>325
バネだけ32用つければええの？その他はポン付け？ ちょっと回すとオイル臭くなるの、新しいうちだけかと思ってたんだが未だに臭い
オイル吹いたりしてる様子も無いしよくわからん >>324
調整式の黄色を付けてるよ、バネはミドルダウンも試したけど純正に戻した
純正の感じが好きな自分としては、縮み側に比べて伸び側の減衰力が足りない感じがする
EDFCでも付けられれば良かったけど、ダイヤル部が圧入で取外し不可だった
減衰固定の赤い方なら価格的にも割り切れそうだけど、黄色は微妙かな
KYB製だから耐久性は高そう >>327
うちもそんな感じだなオイルゲージのとこから微妙に吹いてない？
ウエスとかで拭いたら結構汚れる
ディーラーに持ってったらそう言うもんだと言われた >>329
棒のプラ部分（パッキンの所）がよく割れるのは持病。千円しないので2本買った。 >>330
パッキンの割れで微妙に漏れてるっちゅう事かな？新品なら臭くない？ つーかちょっと漏れてるなんてレベルの匂いじゃないようなw ハイグリップやスリックタイヤ履かせると市販車じゃボディが付いてこれなくて
歪むとか聞いたことあるんだけどこれは迷信・・・よね？ もちろん街乗りでも多少ボディがしなりながら走っているというのは知ってる。 >>333
高速からのフルブレーキングとかでちょっとぐにゃぐにゃしたりはする
歪みが出てきてるかよくはわかんない >>333
その症状は足回りがへたってる。
ダンパーをリフレッシュすると制動距離が短くなるし。 >>333
どのレベルのハイグリップタイヤのことを言っているか分かるないけど、Sタイヤ並みのグリップのハイグリップラジアルならボディーへたってくるよ。
フェンダーとボンネットの隙間が大きくなったり普通にする 車重の割にボディ剛性有る方じゃないかと思う
因みにわし昭和のオッさん さすへたってきたのにタワーバー入れるとサスが復活するの？ 新型の33はリアの足回りバラすの簡単そうで羨ましい、
32も簡単は簡単なんだけど33てバネ交換はダンパーの下側のボルト抜くだけで秒速で終わるよね(´・ω・｀) あ、早い話だけど次の34型とかみんなどんな感じになると思う？出たらの話だけど、、、僕はとりあえず四輪独立懸架を希望します！！！まあ無理か(´・ω・｀) >>359
32ってダンパー横にずらさないとダメじゃん？33てボルト抜けばそのままビーム自体下にぬけるやん？ >>361
でも32ってダンパー抜く時トランク側のナットも外さないとダンパー外せなくない？ >>362
ダンパーって脱着する頻度そんなにあるか？ >>363
バネ交換とかバネ交換とかバネ交換、、、あれ？、、、バネ交換くらいしか思いつかない、、、 それで高くなっても歓迎されるのかね
トーションビームでもこの脚なんだから別にかまわんわ ロードスターと同じ値段ならロードスター買うわ(笑) ロードスターと同じ値段なら2リッター350馬力くらいになるだろ レブリミット切って8000回してる人、31でも32でも居るけどあの辺りってトルク出てるの？ 出ないよ。
ただ、排気量変えたり、カムプロフィール変えたりすると出てくるよ。
そうなるともうフルコンじゃないと性能発揮できないよ そこまでやると普通の人は扱いきれないし街乗りメインでやる必要ないよね…
自分の場合気分が良い時は6000くらいまでは回したりするかな >>372
回してる人はシフトアップするより、もうひと伸びしてくれた方が速く走れるコーナーがある場合にだけの利点です。
シフト上げてすぐブレーキングじゃ気持ちよくないでしょう？シフトアップするのに加速しない時間がほんの僅かながらにあります。そのほんの僅かな差をげずりとる。 >>373
>>375
なるほど。ハイカムなどエンジンいじる人か、戦略的に使う人には意味がある感じか エアコン添加剤ってあるじゃない？
あれに興味あったんでお世話になってる電装屋でその話ししたら
あんまりメリット無いよと言われ、冷えない冷えが弱いならガス補充する？と言われて
そのまま機械でガスクリーニングと補充してもらったら
メチャメチャ涼しくなった…やっぱ6年ものってれればガスって抜けるのね… 抜けるというより、ガスクリーニングでガスの変質分と汚れの除去で減った分の補充
また、高圧側と低圧側を仕切るエクスパンションバルブの超細い穴の通りが良くなる事で、よく冷えるようになる
年数経ったエアコンでよくあるのが、高圧側と低圧側の圧力差が大きくなる 暑い昼間はまったく冷えなくなって、高圧側と低圧側の圧力差が小さくなる 涼しい夜間になるとよく冷えるようになるというもの
これは、高圧側と低圧側の圧力差が大きくなる事でガスの変質分や汚れがエクスパンションバルブの穴に押し付けられて、ガスが流れなくなる事で起きる 少々トルクが落ちたって高回転まで回った方が良いに決まっとる ゲージマニホールド持ってて昔古い車に補充したことあるけど適正な圧力に補充するのってなかなか難しいんだよな >>379
んなこたぁ～ない
ただ回るだけの高回転なんて、軽トラのエンジンみたいで嫌になる >>381
軽トラのエンジンはSOHCだろ
っと思って調べたらdohcが主流なんだな
そりゃ回さなきゃ駄目だろ >>383
SOHCだから回らない、DOHCだから回るなんて事は無い
バブルの頃のホンダのSOHCエンジンは、トヨタのDOHCエンジンより気持ちよく上が回った
DOHCだって燃費を求めて低回転型のバルブタイミングになってりゃ、高回転を回そうとしても回らない
バイクだったらSOHCでも1万回転まで気持ちよく回るエンジンがある どっちにしろ32は上まで気持ちよく回らんよ
でも低回転のトルクは非常にいい感じで街乗りに適したタイプだよ >>384
トルクをどこに持ってくるかを考えたら自明だろｗｗｗ
何が言いたいかわかるか？ｗ 出向して2ヶ月、スイスポ乗れなくて寂しい
ああー乗りてえー(´；ω；`) >>387
どうしたんだ？ヘイヘイベイベー！
バッテリーはビンビンだぜ！ >>386
何が言いたいかワカンネ
今どき乗用車のエンジンとして実現できる回転数程度は、SOHCでも高回転型にできるんで、SOHCだからどうのとかDOHCだからどうのなんて、まったく無意味
レース用エンジンとかならともかく >>389
ああ、周りにあまりいなかったから気が付かなかったわ
君みたいのを馬鹿っていうんだね
勉強になったよ >>390
バカはお前だよ
ちなみに今どきのエンジンがほとんどDOHCなのは、排ガス規制をクリアするために、理想的な燃焼室形状を実現するためだ
高回転にトルクピークを持ってくるためでは無い 頭の悪いガキみたいなおっさんが乗ってるというのがよく解るやりとりｗ とりあえず32は前後3cmぐらいの車高ダウンが普段の使い勝手も見た目も良好だよね！！！まあ下げれば下げるほどストロークも減りますし 気持ちよくなくても高回転まで回ってほしい
使わんかったら良いだけなんで >>397
このエンジンは耐久的にメーカーとして保証出来なくなる可能性があるから廻らせないようにしてる。
チューニングショップ等の書き換え以外無理。つまりそういう設計のエンジンです。そういったリミットがないと壊れるまで廻るよ。 >>398
そらどの車でもそうでしょう
設計でほぼ決まるしメーカーは壊したくない
それと33のエンジンがしょうもなかったから残念でまああえて言っております 今どきのエンジンは下のトルクも厚くなってんだし、>>375な状況以外ではとっっととシフトアップしろと 二速のリミッターで100まで届かないから
レーダー探知機の0-100の加速で9秒台にしか行かない
もっと正確に測れるやつで計ったほうがいいのかもしれないが アイドリングで回転数が安定しないから見てもらった。
結果はスロットルボディの清掃で解決。エンジンもよく回るようになった気がする。
変速ショックもなくなって運転がうまくなった感じだわ。 ていうかアイドリングのハンチングは32の持病だよね、
まあスロットルに指突っ込んでパーツクリーナー付けたウエスでゴシゴシすればすぐ直るけど 昔のホンダ車でもよくなったよ
キャブクリーナーとかで清掃すれば治った 結構あるもんなの？
９万キロ超えてたし、エンジンはオイル以外ノーメンテだったから焦ったわ。
盆前で盆休みに長距離走りたかったからなおさらｗ ここできいていいのかわからないんだけどDOPのサウンドナビ調子わるいからネットで買って自分で付け替えしたいんだけどカプラー抜き差しだけでは無理？ダイヤトーンのナビならいける？ >>410
ナビメーカーが同じなら何も考えずに基本的には行けるよ。
そうで無いならDOPのナビでもGPSなんかのコネクターの形が違うよ。 >>411
やはりメーカー違うと面倒みたいですね ありがと 最高にいい色のチャンピオンイエロー乗ってるけど、こないだフクピカでガラス拭いたときに軽くボディーこすったら黄色ついてきた 4000以上回すと香ばしい香りがするんだけど他の車もする？ >>418
サーキット専用車両で慣らしが終わってからサーキットでしか乗らないけど全くしないよ。
最初の頃はしてたのかな？覚えて無いや ところで先日、評判の悪いローファースポーツ（装着後２年）を運転させてもらったんだけど、あれ結構良くね？
硬いというのも気にならなかったんだけど、ここに書いてあったようにこなれてくるといい感じになるんかな？ >>433
標準装備はハロゲンヘッドランプ
ディスチャージヘッドランプは、オートライトシステム・オートレベリング機構と
セットでメーカーオプション >>433
>>434
昔サーキットで走り終わったあとスポーツ海苔数人で話ししてたら
そこに居た若い子がハロゲン仕様に乗ってたな
「後付で自分でHIDとかLED入れれば安く済むから良いっすよ！！笑笑」とか言ってたよ
実際に点灯したらグレアは酷いし自分なら普通にハロゲン仕様で乗るわって感じだった
なおその子は事故って廃車、その後はやっぱFRっすよ！！とか言って分不相応に86買ってバカやってTwitterに晒されるレベルの子になってた… なんだかんだでそういうぶっ飛んだ奴のほうが色々楽しんでんだよな・・・ H4のHIDは技術的に難しいのか超高級品じゃないとグレアが酷いけど
H4のLEDは激安品でもカットラインが出るやつあるで >>439
H4 代替のLED は、外から見る分には明るいけど、運転する側から見ると、暗い
また、放熱不足で球切れする事がある 光軸出ないなんてのは、金ケチって粗悪品買った奴が言うこと 安いのはゴミだからな
カットラインが出る云々のを試しで買ったけど、それ以前に暗くて話にならん
車検適合とか書いてあったけど、おそらくアレは無理 ピカキュウのLEDとかどうなん？
ブレーキとかバックランプだけ変えようか迷ってる >>445
ちょっとくらい文章を読む癖をつけようぜ ポジション球をLEDに交換したら１週間経たないうちに中でボンバーしてたわｗ
熱がこもるからここは白熱球の方がいいね 5年くらいLEDだけどそんなの一度もないわw
激安中華品とか、よっぽど粗悪なLED入れてるのか？ 1000円以下の激安のヤツとかアストロオリジナルのとかは確かに3日くらいできれるよね
PIAAとかのちゃんとしたやつなら半永久的にと言っても過言ではないくらいに使える バッテリーが弱ってるのはわかりつつ粘ってたんだがいきなり瀕死になってビビった。 >>450
いきなり逝くから、弱り始めたと思ったら直ぐに変えたほうが良いよ。
特に今の時期はエアコンや渋滞で負荷実験みたいなものだしね。
知り合いが騙し騙し使ってたら真夏の夜中に山奥でバッテリー完全死
JAF呼んでも到着が数時間と言われ、
外は多少涼しいけど虫だらけで暑い車内で待機してたってさ >>453
みなまでいうな
自分のバッテリーも交換して3～4年になるからそろそろ危ないかなー
パナのカオス入れてるが、本体のインジケーター「良好」は当てにならんらしいし あんなもんただの目安。時間が経ったバッテリーなら目安にもならん MTなら出来るやろ
セルで進むのはノーマルじゃ無理 もしやバッテリーが完全に上がったらIGNオンにならんのかな？だとしたら押しがけ無理ぽいねごめん 下り坂でエンストした時にそのままクラッチを繋ぎ直したらスタートボタン押さなくてもエンジンが再始動したからやろうと思えば押し掛けできるんじゃね？ >>459
バッテリー上がってなくてエンストしただけならそらそうよ 外板薄いし押した部分がベコベコにへこむんちゃう
押しがけなんてまずやらない 押しがけ出来るんだ。へー
Nで押して飛び乗って一速に入れてクラッチ繋げばいいの？
クラッチ踏んでないとエンジン掛からないのはセル回らないだけなのかな？ 近所のスズキでオイル交換したいんだけど予約なしで当日受付がほぼ無理なのがつらい。 1速はさすがにエンジン回しきらんだろうから3速か4速じゃねーかな
他に車がいたら牽引ロープで引っ張ってもらってかけるといいよ スイフトは牽引しない方がいいよ。
牽引しなければならない状況でない限りお勧めしない。
実際にオレの車が根元から溶接箇所もげてバンパももげた。
あまりにも作りが弱い。 それは引っ張るほうが下手クソなのもあるんじゃねーかな
牽引ロープ伸ばしきったところからぐっと引っ張らないと
走り出したらそんなに負荷かからん >>474
積載車に乗せるのにウィンチで引っ張ってもげたんだが…
それでも引っ張り手が悪いのかなぁ？ まぁ、最初は信じられなくて数分ボーゼンとしたわ。
牽引フックが根元からもげるなんて貧弱な作りしてるなんて考えても居なかったからな。
メーカーにどの程度の強度を持たせて設計したのか問い合わせたら、答えなかったわ。 もちろんその後、メーカークレールで修理
修理後バラして牽引箇所確認したらまぁ貧弱そうな事。
溶接し直した上に、補強したわ。 もげるのはどう考えてもおかしい。
フレームに繋げるんでしょあれ クラッシャブルゾーン手前でボルトで止まってるから。 俺も牽引してもらったことあるけどもちろんもげなかったよ 全部がもげるとも思ってないが、作りが貧弱だから何度も引っ張っでらわない方がいいぞ。 自分の乗る車は一台だもんな。
それでケチつくと全体もイヤなイメージもっちゃうのはわかる。 >>475
さすがにそれは車が悪いわw
溶接がもげてた？母材がもげてた？ >>485
溶接がもげて、母材が変形。
交換されて帰ってきたモノも溶接が頼りないというか、見るからに牽引用途には強度が足りてない。
だから、溶接し直してさらに補強したんだ。 あーうちのも
ワイパーブルブル
アレってゴム変えると直るの？ >>490
どんだけ干してるんだよw 梅雨前に年1回交換ｵﾇﾇﾒ常識 雨の日に乗ったこと無いからわからんけどブルブルって、動かした時に音が鳴るアレ？ NWB製のワイパーだと鳴らないな。
PI○Aのだとよく出てたけど。 ゴム交換しても油膜があると鳴くよね
と撥水剤とれかけも良く鳴く イエロー乗りだけど天気が良かったから気合い入れてワックスしたら物凄く目立つようになった NWBって国産車の殆どが純正で採用してるトップメーカーだよね ワイパーが満足できる性能発揮するのって雨の日3日分くらいちゃう？ 全然考えてなかったけどワイパーそのものを洗うようにしたら違うかもなあ >>505
そういうアイテム自体がある
TeamTop 車のワイパーブレードクリーナー修理ツールフロントガラススクラッチ修理キット https://www.amaz○on.co.jp/dp/B07J5962S6/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_X4VyDbR2G38MZ
先に書いたようにティッシュで拭くだけでも違う ガラスに張るセーフサイトってのが良いよ。20年以上前には類似商品もあったけど今はこれだけが残っているみたい。
ただ、ワイパーが乗り越えるとき､ちと音が出るけどね。 >>508
すごいな
ワイパーブレードでマウントを取ろうとする男ｗ ワイパー使ったのなんて7年乗ってて50回あるかないかくらいだわ
リアは一度もない ワイパーはほぼ毎日使うけどハンドルは50回あるかないかくらいしか使ってないわ ナンバー灯が球切れしてたから交換したんだけど、バックライトのLED化に興味でてきた。
LEDに変えた人いたら良かったこと悪かったこと教えてくれない？ >バックライトのLED化
確かに明るくなるが照射幅が狭くなるので戻した >>516
自己満足がメインで別にメリットないところかな あれだけ明るいとか宣伝してるのにメリットないのか？ >>517
暗闇でバックする人には良いかもしれないが製品にもよるか・・
ナンバー灯LED化は高級感出て良かったわ 何故か夕暮れのスーパーの駐車場で交換したから上手くはまらないで焦りまくった。不器用だから。
メリットは正直思いつかないかなあw
バッテリーに優しくて明るくなったぐらい？ >>516
明るいので目立つ
ただバックするときや、バックカメラの光源として使おうとすると配光が悪くて照射範囲が狭くなると見難くなる
色温度が高いので雨の日は電球より暗く感じたりする
あと安物だと直ぐに点かなくなったりすることも
でもウィンカーのLED化よりも手軽だし、興味あればやってみたら良いよ
過去に居た奴でバックランプにHID入れて超明るいぜ！ってやってた奴は何人か見たことある
あれは馬鹿だと思うｗ すまんみんな車高調付けたりしてると思うんやが、フロントのスタビって水平なのが適正なの？バンザイしてなければOK？ ぶっちゃけ車高調で法内での車高ならスタビロッドを変える必要性は大して無い。 ヘッドランプもだけど色が白っぽすぎると見辛くない？ 規制が無かったらヘッドライトイエローにしてフォグと揃えるのになー
色々試したけど5000K台が色みと明るさのバランス良いよな そりゃ好みだろ
正直4,000k以上は照度と色温度の関係で暗くなる 太陽の光が6500K
白色LEDの光も6500K
でも白色LEDの光って青白く見えるよね
ちなみに純正のHIDは、ほとんど4300K
たまに4200Kのヤツがある すいません
この車をいじるのは初めてなので教えてください
いま、バッ直でアクセ線を引っ張ろうとしています
室内に引くおすすめのグロメットはどちらですか？
いちおう、助手席側のAピラー下も考えていますが、もっといい場所があったら教えてください
よろしくお願いします あ、すいません
書き忘れました
ドラレコを取り付けるために引く予定です
よろしくお願いします >>532
自分はバルクヘッド真ん中へんのグロメットからやったよ
他にもやり方あるかも >>533
高々ドラレコ用の電源をわざわざバッ直で引く理由はなんなん？
ビューズボックスとかオーディオカプラーとか診断コネクタから引く方が楽だと思うんだけど。 バッ直気を付けろよ？ヒューズボックス絶対つけろよ？
何かあったら燃えるからな！ ウーファーのためにバッ直やりたいんだけどそういう事故が怖いんよなあ。
自分で自分の車を焼くという間抜けな結果にはなりたくない・・・ 駐車してるときに監視したいからじゃね
ヒューズつけないバカはいないだろ ヒューズボックスから常時電源の取り出しでは駄目なのか？ドラレコに大電流は必要ないはずだが。 >>534
あの大きな所ですね？
確かに中心だと左右にもバックにも持っていきやすそうですね
ありがとうございます
>>535
いや、今月スイスポを買ったばかりなんですよ
で、すでに変なものもいくつかついているので、電源の整理のために引いてこようかと
どうせ、これから電装品もリア方向を含めていくつか増えるのでｗ
>>536
リレーやらと一緒につける予定です
ありがとうございます おいィ？
保険の対人が５になったわけだが？
今まではオールよん？なわけで >>544
安くなったし若い子が買って、いっぱい潰していっぱい保険つかってるんじゃないかな…
自分は白いのに憧れて6000KのHIDバーナー入れたけど、夜勤時に走る雨の夜の見にくさが半端なくて
HIDスレでオススメされてた3800K位の光量重視のバーナー入れたら
あまりの見やすさに驚いたよ…今まで使ってた6000Kってなんだったの？ってレベルで変わった
なので8000Kとか12000K入れてる人はバケモンだと思う
目に暗視装置でも付いてるのかしら… >>543
そんな所にもあったんですね
ありがとうございます
ちょっと確認とってみます お前らごめん、また単独事故った
保険は使わないから許してちょ >>547
フィットRSはどっちかと言うとファミリー向けでスポーティーでマニュアル乗りたいとか
フィットでもそこそこのスペックが欲しいとかで、ガッツリ走る人は選ばないイメージ
なので事故も少なそう 走り出しから20～30mぐらいのところで、たぶんリヤ周りから
「カクゥ～」的な音がする
あれなんだろ トヨタ純正のGRモータオイルのツーリングはどう？？
ちょい高めだけど手が出せそう。 >554
そうなんだ
勉強になります
ところで、ABSのロックって？
ABS無効化ってこと？
なんのために？
謎が謎を呼びます
くわしく書いてあるページ教えて下さい プリーズ エンジンをかけたあとは毎回数10メートル走行しながらABSの動作テストを行っているからその音だよ
ロック解除とか訳わかめ 7年乗ってるが給油口のふきこぼれ防止用の機構がついていることに今更気付いた
穴から抜けたガソリンはどこに繋がってるんだろう… >>559
機構というほど大げさなものではないけど…
受け皿があって、そこには小さな穴もあって
ちょっとした吹きこぼれくらいならボディに垂れないようになってるようだ >>558
そのまま裏に流れてるだけだよ
試しに水流すとわかりやすい 給油キャップの下の穴だから普通に水流しても問題ないやろ
まさかキャップ開けたなかに穴が空いてると思ったん？ 水を流すのはちょっとやってみたいと思ったことがあるけど
万が一にも燃料タンクに繋がってたらやばいだろうからさすがに試せなかった
キャップの外の穴なんで雨水とかもあるしさすがにタンクには繋がってないと思いますが さすがに燃料タンクには繋がってないんじゃない？
あんなパッキンも無いペコペコの蓋だし、水抜き用だと予想 タンクとなんて繋がってないから安心してほしい、車種によっては覗くと地面見えるよ
大抵の車は給油口部分に水が貯まらないように外に流れるように傾斜つけるか
内側に傾けて水抜き穴から裏側、フェンダー？とかバンパー伝って下に流れるようになってるのが多いね
なのでホコリとかゴミが詰まって雨降ると給油口周りが水たまりになる車はソコソコいるし、
藻や苔が生えてるのも普通に居る
車種によっては給油キャップ開けるとタンクに水が流れ込みそうなレベルなのも居る
というかタンクに繋がってたら常にタンクから気化したガソリン漏れてることになっちゃうよ！！
爆発するよ燃えるよ危ないって！！
以上キモい長文でした 2013年スイスぽ32S距離2万5000のって査定出したら90万。妥当？ >>570
やっぱり他の車よりいい方なんだね。ありがとー その条件の素イフトだと40万～50万だからやはりいい値段つくね。 >>574
残価は、ただのリース契約だぞ？
個人じゃ大したメリット無い 25000kmと走行が少ないのも良いのかもね。
6年落ちなので60000kmくらい走ってたら、もっと安いと思う。 7年、82000㌔でしたが74万で売れましたよ。
綺麗だったのもあるね。
スイスポは結構傷だらけの個体が多いらしく、俺の見て驚いてたわ。
高く売りたきゃ、綺麗に乗る事。
ちなみに黒の6MT。 >>579
黒でキレイに乗るって凄いな
どうしても傷が目立つから自分は黒は苦手
あああと弄ってるか弄ってないかも価格に影響するよね
ホイールとかならともかく、社外エアロとかメーター類とか付けてると全然変わってくる
実際買う時はなるべくノーマル選びたい… 中古で綺麗な10万km車買ったんだけど、俺が1万km乗ったらガンガン傷が付いた
前のオーナーはどれだけ丁寧に乗ってたんや 綺麗に乗るのって難しいよな
10万キロ超えたし日常で使う以上ある程度は諦めてる
遠目に見てるぶんには綺麗なんだが、飛び石やドアパン、見知らぬ当て逃げの軽い擦れキズとかあるぜ >>579
黒でか
すごいな
磨き傷とかもモロに出るのに
お前さんに乗られて車も幸せだっただろうよ 買い取り額が高いのは、黒＞白＞銀の順番。微妙な差だけど。 お前ら32はこのまま乗り続ければ最後のテンロクNAとして
価値爆上がりやぞ！ >>586
スロットルがワイヤーだったらねえ
まあ、ワイヤーにしてフルコン入れればいいか >>588
今はフルコンが手軽に手に入るから出来なくはないぞ そこがスイスポのどうしても微妙なところ。結局そこまでする車でもないなとなる。 上抜きでのエンジンオイル交換、ご存知ですか？
上抜き用ノズルで下抜きでは残る汚れたエンジンオイルをより多く抜き取ります。 >>591
オレの周りだけ、フルコン率が高いけどね。 そこまでっていうのは
腰下まで手を入れて、そこでチュートリアルが終わり
ここからだろ タイヤ交換したいんだけど、ヨコハマのアドバンフレバがネットの安いとこだと15000円くらいで売ってるけど
安いからって変なもんこないかな？
ネットで買っていつも世話になってる整備工場に持ち込むか、コストコで取り付け廃棄込み4本9万弱でやるか迷う
馴染みの店は持ち込みおｋなところ >>604製造古いかもってことですか？それとも削り取られてる可能性あるんですか？ >>606
製造が古い、あるいはバラバラって事
削り取るとかは無い。 >>607電化製品の並行輸入品見たいにシリアル削られてるのかと思ったｗ
フレバ自体結構新しいから、そんなに古いのはなさそうだね
保管状況は気になるけど、流石にネット通販するものを雨ざらしとかしてないっしょ 何でネット通販だったら雨ざらし&直射日光浴び浴びじゃないって思えるのん？ リアのバネに直巻き入れる場合って最低でも6kか7kあたり入れないとダメかね？、HKSの樽型とか4kになってるけどバネの形状からバリアブルレートみたいな感じなのかね？ フレバなら馴染みの工場でも8万弱くらいじゃない？
自分はそれくらいでやってもらったよ もう5年以上乗ってるし、車両保険を外そうか迷う。
どれくらい安くなるんだろう？ 保険屋の見積もりサイトでやればわかるんじゃね？
35以上限定、ゴールド、事故無しだと42000円→車両無し22000円だったわ。
2012/2製で車両85万しかつかないけど安いので車両外すのやめた。 自分も来年の更新前に車両は外すことにした
流石に5年は乗ったしね 2ちゃんに書き込むなんて40台や50台だろうに、車両保険をはずす選択肢が話題になる自体信じられない
これまで生きてきて車所有したことなかったの？ えー 車両保険でしょ？ かけてないよ...
事故る確率と、その時の追い金をどう考えるかでしょ。
オレは不要と判断 対人対物は無制限をかけておけというけど、車両は各人次第だな。 車両保険ってお金が潤沢に有るなら要らないし。逆に生活を切り詰めてるような人には入れない。
だから、超お金持ちと生活ギリギリの人以外は入ってる。
ようは中流の人が減ったんじゃね？ 貯金してれば別に車両は無くて良いんじゃね？
最悪直せなかったらそのまましばらく寝かしときゃいいでしょ。 こういうときに言われる車両保険って当然自爆の話なんだよな？
相手ありの車両保険なら対して値段変わらんし入って当たり前のものかと思ってたわ なんの気なしに車高調のこと調べてたらトップフューエルから出てる33用の車高調でリアもダンパーとバネ一体のコイルオーバータイプの奴出てるんだね、なんか強度不安だけど32用もどっか作らんかね、、、 過去スレ見てると72S用のEnduraPro PLUSが付くみたいですけどホント？ なんやと！？日産のジューク上位グレードはリアマルチリンクやんけ！スイフトもスポーツだけリアトーションビームなんとかせーや！ >>631
究極のサスペンションと言われているマルチリンクか >>630
72用と32用で車高調の品番同じならブラケットの位置も同じだから付くとかなんとか、、、まあ自己責任だけど、、、
テイン自体に32用の発売の要望あるみたいだからもしかしたらそのうち発売されるかもよ >>632
しかもあのなりで190馬力のハイパワーwww
まあMTの設定無いのがね～ とりあえず純正形状欲しいならKYBのローファーは32用ほぼ全員ボロカス言ってるからないとして R'sから2種類あるし
エナペタルとかオーリンズでも純正ダンパー送れば作ってくれるからね ローファー別に悪くないけど
慣らしに1万キロぐらいはかかるが >>631
リヤをマルチリンクにする利点は？
現状でもリヤグリップ以上のフロントグリップを稼ぐの大変なんだけど。 >>637
なんか乗り心地とか凄い良さそうだから！！！
(素人的考え) >>638
乗り心地は変わるけど、乗り心地求めるなら、乗り換えれば？そういう車じゃないから。 >>637
スズキのトーションビームは性能がいいのにねｗ
わからんのだろう
つうか、マルチリンクとかダブルウィッシュボーンなんて作業性悪くてイジりたくないわ ジュークの場合は後輪も駆動輪になる4WDの場合、トーションビームが使えないってだけの話だろ >>641
禿同。性能良さそうとイジリ過ぎて逆に余裕無くなったな。
インジェクションの時代と違ってディーラー持ち込み修理がデフォになって・・・
>>642
なんで四駆ベースとFFを同じ土俵で語るの？ >>643
>なんで四駆ベースとFFを同じ土俵で語るの？
それはジュークの話をしだしたヤツに聞いてくれ ちょっとわからんから質問させて下さい、リアの足回りって
バネとダンパーそれぞれレバー比が
バネ1.36 ダンパー0.82になってるんやがこれって
バネの有効ストローク120mmだった場合ダンパーのストロークどれだけあれば良いのかね？いまいち計算の仕方わからなくてですね
ダンパーストローク＜バネの有効ストロークが前提なのは理解しております >>652
単純に考えたら
120 × 1.36 × 0.82
でいいんじゃないの？ 満タン計測でリッター17キロ出せた
高速道路を90キロで巡航はやっぱり伸びるね 個人的には６０～７０ｋｍくらいが一番燃費がいいと思う アイドリングストップが付いてない車で、エンジンこまめに止めるのは燃費効果あるんかな？自分はやりたくないけど。 この車、クランキング長いから無理。
てか、やらない。 >>660
この車乗り出して、現在6万2千キロ程走行してるんですが
ずっと満タン法で燃費記録してるけど
机上の計算ではタイヤの外径で走行距離変わると思うけど
実走行上では、本当誤差程度しか変わらないんですよね。
因みに今まで純正サイズからインチダウンして（16インチにして）
GOOD YEAR EAGLE REVSPEC RS-02（195/50R16）をかわきりに
次、純正サイズの外径より大きくして
MICHELIN Pilot Sport 3（205/50R16）
でっ、純正のサイズである17インチに戻して（タイヤの外径は大きくして）
ダンロップ DIREZZA DZ102（205/45R17）
TOYO PROXES Sport（205/45R17）←今現在
実走行のデーター的には、これらすべてのタイヤの燃費は本当に変わらないんですよね。
（一年を通しての平均燃費）
燃費を良くしたいで考えたら、タイヤより走り方が一番キモかと個人的には思います。 >>661
ありがと。
他にも、交換したパーツやら整備（できる限りは自分でしてる）の記録も画像に残してとってます。
後は、部屋の掃除もしないのに車だけは綺麗にしてるとか。
妻からも車オタクって言われてます～。 この車は自分で弄り倒して正義
全てが簡単だし、壊しても部品が安い。 ドアハンドルの黒いボタン押してもロックかからない 何回かやればそのうち反応するんだけど寺いくしかないかねえ
リモコンキーにはきちんと反応するし電池も念のためかえてみたので接触不良だよねえ >>669
使用頻度が高い部品を中古にするの？スイッチの程度なんて見て分かるレベルじゃ無いぜ？ ３年または60,000km保証の範囲だから保険が残ってたらいいね。
延長保証をかけていればその対象。 zc32s今年買ったんだけど、スタッドレスはオートウェイでzc31sの16インチホイールセットを買った
これで間違ってない？ >>672
車につくかどうかの話なら
ホイールセットのホイールがよっぽどへんじゃなきゃ大丈夫
滑るかどうかの話なら、essn1なら結構いける >>673
ありがとう
車に付くかどうかの話のつもりでした
一安心 スイスポ純正の16インチなら履いてる
スタッドレス買うなら15インチにしたい 俺15インチにしてるけど
安くていいし乗り心地も快適
でも速度の誤差が大きそう
メーターで加速感が夏より早い感じがするから 速度の誤差は、タイヤの外径をほぼ同じにしてればリム径は関係ないよ。
195/45R17と175/65R15で外径ほぼ同じ。
詳細はタイヤメーカーのサイズ表見てね。 >>676
大きさの違いより、タイヤ＋ホイールの重量が軽くなって加速が良くなってるかもね >>677
リム幅な
つか、リム幅はどういう所に住んでいるか（降雪量）と、好み（轍をどう走るか）が出てくる
おれは幅広の方が好きだわ 自分も15インチのスタッドレス履いてるけど、安くて本当に助かるよ
見た目に気にしないなら夏もこれでいいかと思うし >>680
17インチだの15インチだのはリム径だと思ってたけど違うの？
リム幅(とフランジ形状)は6.5Jとか7Jだと思ってたんだけど。
外径の話が突然タイヤ幅の話にぶっ飛んだ？
そりゃ存在するタイヤラインナップから選ぶわけだから全く無関係というわけではないけれど。
自分は15インチに例のスチールホイール。安い。それが良い。 JJ という女性向けの雑誌の名前は、「女性自身」の略 リム径はホイールのインチだしリム幅はタイヤの幅だし話がかみあっていないのでは🤔 なんでお前らそんなことでカリカリしているの？
サルなの？ ほら
なんだ
東京オリンピック
アキラ
の流れで
スチームボーイって事だろ >>691
トヨタ純正のやつ。オーリスとかカローラルミオン辺りの。
15インチ6Jに175/65R15のスタッドレス履かせてる。
トヨタとハブ径同じだからピッタリはまる。 俺もスタッドレスはルミオンの黒鉄チンだわ。何故かよく似合ってるしお気に入りw 素イフトたまに気になるんだけど、スポーツと比べるとどうなの？
これよりは柔らかい乗り心地なんかな程度にしか想像がつかない レンタカーでよく見かけるから乗ってみたら。
どうなのって言われても知らんわ どーせ足回りを社外にするんだったら
RSと一緒だと思う
エンジンパワーなんかそんなに使いきれないんだし じゃあ軽自動車でも乗ってろよ
エンジンが大切なんじゃねーか >>697
普通に流しながら走れば遜色ない。
アクセル踏み込むともうそこで違う。
所詮1200だから。
高速とか、追い抜きは罰ゲームレベル どの程度速ければ罰ゲームじゃないのか…
くだらない話だ 1.2だってこと忘れとったわ。排気量の差だけでもこっちのがええな この車でエンジンパワー使いきれない奴なんていないだろｗ テンロクNAの扱いは奥が深いんですよ
パワーとかではない >>702
おまえさん
文脈が読めないのか？
さらに言えば絶対値としての速さ云々の話じゃないだろ？
社会生活大丈夫か？
きみ 1.2だと追い越してるときに加速されたら終わりだろうなｗ 33乗ったことないけど軽量&1.4ターボってスゲーのか？ >>701
非力だけど1.2のNAでこれなら頑張ってるとは思うな
可変バルタイ万歳
>>703
1t切るモデルもあるしな 32は1600ccの割にトルクあるよね。
6速に入れてクラッチつなぐと普通に前に進んであせったわ。
前の31は1速でエンストしたんだが･･･ 最近のNAエンジンはホントによく出来てると思う
そりゃ昔の高回転NAエンジンに比べれば上の馬力はガタ落ちだけど、下のトルクの厚さは別物
低速での扱い安さは普段街乗りメインなら恩恵が凄い この車でエンストするってセカンダリータービンが止まってるんじゃねーのか？ 96specでも1速でも半クラ無しで前に進むぞｗ
つうか、お前さん燃費悪いだろ 直径1センチくらいに塗装が剥げてしまったわ
昨日から補修作業してるけど
うまくいかない
バーストブルーなんだけどいい方法無いかな
クリアが剥げて青色も薄くなってる
タッチペンだからダメなのか タッチアップペイントの正しい使い方を知って俺には無理だと思ったわ
https://youtu.be/nsQdCd9efQk 愚痴ですまないけど、20代前半で超安全運転で、この車に保険年間20万（金ないから車両もあり）払ってんだけど
保険会社は本当にこの額必要で請求してきてるの？20万あったら他に何ができるよって話よ・・・
いや好きだからこんなんでも乗るけどね？ >>725
同じく20前半で貧困だが俺は車両つけてなくて月1万ほどだな >>725
保険等級に車両有りなしでかなり変わるけど、20代前半なら残念だけど我慢するか降りるかしか無い
あとは同年代が事故を起こすことを恨むしか…
場合によっては両親から等級が高い保険譲ってもらったほうが安付いたりするので
一度保険屋と相談してみるのも良いんじゃないかな
あとゴールド免許の有無は思ったよりも金額に影響する >>725
半分近くは車両保険の値段だよー
車両保険抜いた途端事故に会うとかよくある話。お金無いけど、保険払うお金は有るなら付けておいた方が車無くならないで済むよ！ただ、車両価格と保険代が同じなら付ける必要無いぞ！ >>728
年齢は変えようがないから、変えるなら車両保険のみ。
へこみ程度はがまん、自爆全損なら動けばいいっていう車で我慢できるって言うなら、
車両保険はいらない。使えば等級下がるしね。 なるほど、やはりこんなもんなのね
親の等級は親に拒否されたのでなし、無事故無違反だけど免許が金になるまではまだ時間掛かるから我慢やな。 いくらパワーあって速くても33はやっぱり形が駄目だわ
走行性能に力入れすぎた結果内装もコストダウンが顕著だしあのSUVチックなホイールもダサい 33って
いじってる個体を見かけないな
車高調、アルミ、マフラーぐらいの
ライトな奴さえ見たことがない お山へ行っても見かけるのは31-32スポなんだよな >>731
内装に関しては細かいところで気になるところが本当に多い
32はマップランプとルームランプが二つあったのに33では一つになってるし
収納式のドリンクホルダーやダッシュボードの小物入れもなくなってるし
ルームミラーの根本がただの棒（たぶんアルトとかの使い回し）だし 32までのライバルはフィット、ヴィッツ、ノート辺りの車だろうが
33はライトチューンで86、WRX、シビックtypeRクラスに肉薄するくらいのサーキットタイム出るもんな
もはや格が違う この車の後席に乗るとフロントシートが邪魔になって光がマジで届かないので
センターにルームランプあるのは結構便利なんだよなぁ
33は軽さと力は羨ましいんだけど、エンジンに金がかかったのか
何時も以上に修ちゃんがコストダウンしてるんで、32と比べると内装とか使い勝手で安っぽさが凄い… >>724
動画は見ていないけど、あれ難しいよな
>>741
32も81（31じゃないぞｗ）と比べても、かなり見た目装備がチープになったんだがな
目隠しがすっかり無くなっているｗ >>742
81ってKeiの内装に毛が生えたもんじゃないの？ >>743
そうだよ
それでも、細かい所の目隠しがなくなっている
ま、俺的にはただ邪魔なだけだったから全部取っ払ったけどな
ちなみに内張りではないから、車検はおｋ >>744
ごめん、目隠しってどういう場所を指すの？ >>745
たとえば、シートレールの設置用のボルトがあるでしょ？
あそこを見えなくするパーツがあるんだよ
そういう細かいものが８１にはあった
要らんパーツだけどねｗ そういうのは許せるけど、ルームランプとか実用的な物を削るのはね スポーツモデルなんだから良くね？
むしろ９６スペックのような出し方でいいわ
あとはみんなオプション
エアコンもオプション >>748
その出し方だとスズキさん的にコストがかかるので！やらない！オプション減らせば減らすほど生産性が上がるのでコストが抑えられるからだ！
修ちゃん舐めんなよ！！ 31もルームランプなかったし収納も33と似たような感じだよね
内装がちょっぴり豪華な32が異端児になるのかまた次のモデルでユーザーの声が反映されるのかは気になるところ 次期スイフトスポーツって3年後ぐらいに発売するかね？、
33は見た目が壊滅的に気に入らなくてね(´・ω・｀) >>754
そんなに早くは出ないな
そうやって無駄に年を取っていくんだな >>755
人の感性はそれぞれだろ
センスが悪いとか言わずに33のデザインのどんなところが好きかで語ってくれ >>754
同じだ かといって他に欲しいと思う車もないし 次期34はハイブリッドターボka
エンジンにカネをかけて内装外観は
さらに劣化すると思われ。乗り味は
33を継承かつトヨタの影響もアリで
逆にとんでもないコンセプトも有りえる
もうスイスポも終わりかも >>761
長くなったり重くなったりするかもしれんもんね
同じコンセプトで新型が出るためには33がバカ売れしないといけやい 次期スイスポは1tの車重に200馬力のエンジンそして四輪独立懸架！！！これはガチ！！！(絶望的願望) >>761
ヨタみたいにモデルチェンジ毎に装甲車にはせんだろう 前はともかく、後ろ独立喧嘩はどこにスペース作るよ？それとも後ろの席潰して2シーター、2ドアにするかw スイフトに独立サス要らないでしょ。
バネ下重くなるだけ。 ヴィヴィオやプレオが2シーターだったとでも？
まーでもトーションビームでこれだけの脚が実現できるならコストかけて独立懸架にするメリットは薄いわな
安く作るのが信条のスズキやぞ そんなに四輪独立懸架に乗りたいなら最後の自社製サンバー乗れば解決だな まあ次期スイスポは手堅く33を煮詰めた車になるのは確実だろうな
内装は劣化したけどそれでも売れているから期待はしない方が良いかと 俺も最後のサンバー欲しい
特別モデルってめちゃくちゃプレミアついてるよな スバル製サンバーは軽トラにしては本当良い車だよ。
爺ちゃんがお気に入りで昔から買い替えて乗ってきたけど、ダイハツに変わってから次はどうしようかってなってるわ キモオタブルーのサンバーはスゲー良い値段付いてるからね
個人的にサンバーはメカとか好きだけど、エンジンカバーからのオイル漏れとか
4気筒だから上は良いんだけど低速時のトルクが不満とか結構癖があるイメージ 元祖キモオタタイプRに乗ってたけどこの車に乗り換える時走行量多いぼろぼろの車両が結構な値段で売れたからなｗ
別にキモオタとか言われようが気にすることはないぞｗ
サンバーだって軽なのに中古のそこそこ走ってるやつが100万越えで売られてるからな
キモオタの琴線に触れる車に乗り換えていったほうが下取りも高いし正解だと思う 車中泊するのにイレクターパイプで寝床作るんだけど結構難儀してる。
俺みたいな貧乏にほかにもいる？ イベント参加するのに遠方で2回ほどこの車で車中泊したけど疲労感ハンパねぇわ。肩が痛かった >>783
この車はどうか分からんがリアシートの座面を外すとフラットになる車種もある
ZC31の非レカロのスポーツシートはリアシートを1分くらいでサクッと外せば
フラットになって超快適に車中泊できてたわ つうか、キャンプ用のやつ買えばそれで解決じゃん
楽ちんぞ？ 出先だとビジホに泊まるのが一番
風呂入って体伸ばして寝れて寝返りうてるのサイコー！
運転席で寝るのは仮眠が限界だな この車別に1600に拘らなくても良かったんじゃねと思う時がある。
回してパワー得るタイプでもないしもうちょい大きくしても良かったんじゃねと
かといって、2000はコンパクトカーにしてはデカすぎだから1800あたりでさ。 1600っていちばん中途半端
税金高いしな
新型1400ターボのほうが賢いね
NA換算すると2.2L相当らしい テンロクというロマンがある
まぁそれくらいしかないかな？ せめて旧シビックタイプRくらいなら良かったがなぁ
スズキの1.6Lは名機と呼べるようなエンジンではないしな >>790
キットで大きくできるからそうしろｗ
>>791
まだ若いなｗ
nino そもそもテンロクって日本向けの排気量じゃ無いはずだよ。
日本の車だから日本向けになんて殆ど作ってないぞ ヨーロッパの排気量区分に合わせた排気量だろ
今さらの話 >>793
このご時世に昔みたいなもの出せるわけねーじゃん
排ガス規制半端じゃねーんだぞ
当のホンダでさえ高回転高出力NAエンジンなんて滅びてターボにシフトしてんのに これをせめてっていうかよ？今は作の無理だよ
しかしのるほうもずっと高回転維持しないといけないぞ
あとオイル減るからしょっちゅう補充しないといけないｗ
https://www.youtube.com/watch?v=3jmXMBS5Pdo >>798
ek9でオイル減りが多いのってあたりが悪いのだぞ 1600と1800はどうしても損してると言うか無駄と言うか
そういうのを感じる人は多いと思う
国内税制なら500cc刻みでいいし、海外向けをコストや都合で国内利用する時の妥協の産物感は否めない そんなに不満だったら、国内専用として1500ccで開発してもらえるくらい、たくさん買えという話
世界中で売るとして、どの排気量だったら一番たくさん売れるかと考えたら、一番売れる市場の税区分に合わせるのは当たり前
開発コストを世界中で売る台数で割ったから実現できた価格
日本向けだけ、別の排気量で開発しろと言うなら、新車時の価格がもっとベラボウに高くなっていた 売れる市場に合わせた車を沢山買っても気持ちいいNAは出ない。
もうフェラーリやBMWまでターボやで。
環境や安全がどうのこうの言って電子制御満載のもっさりターボやモーターの車を売る時代なんだろう。
わしらのような人種にはもう中古車しかない。 ワイ エンジンには詳しくないんやが
ターボはだめなんか？
NAの気持ち良さってなんや？
ようわからんけどZC32の運転は気持ちええのはわかるんやけどな >>804
良いね！MTRECのはエンジンが良いし、それ以前のはデザインも好きだ >>814
同じ事考えているし
てか、薄目でビートからエンジンを持ってきたいんだよね
あれ
ゴーカートみたいな車だからなあｗ ホンダオート岡山のトゥデイ見るとおもしろそうだなと思うよね あーあれイイよね
あれだけ弄るとセッティングがシビアなのね zc32sのスレでNorthAmericaの話題も出来んとはなw >>822
NAの話はいいとしてトゥデイはスレチって話だろ
いい加減にしろ >>826
なら３３のときも書けよ
ダブスタっていうんだぞ
お前みたいなのはよ
良かったな
今日一つお利口になってなｗ TURBOる奴は不幸とTANGOっちまったんだよ・・・ これってライト戻して外側板金するだけでOK？修復歴ついたらしゃあないとして それで本人がOKならOKだろうがルーフまで逝ってるから
新車買えるくらいの修理費はかかるだろう
部品取りにしかならんよ タイヤとホイールどうしようか悩んでるんだけどオススメある？
今は純正 結構マジで16インチがオススメ
31の純正とかね
この車は16インチが一番車格や性能的に適している >>842
純正は地味にカッコいいよね
あと、結構既出している３３純正もいいと思う 車高落としてるなら15インチはスパルタンな感じになっていいぞ
Sタイヤなんかも15インチなら安いし、むっちりタイヤかっこいい 31の純正ホイールだとキャリパーとの隙間がギリギリにならない？
3mmスペーサーをかまさなくても大丈夫なんかな 16インチホイールなら必要ないぜ？
15インチは物によってアウト ディーラーで点検してもらったら運転席のドライブシャフトのミッションにつながってるギアの辺りから油にじみあるって言われたけど
10万キロいってないのにそんなとこから油漏れるの？ >>849
オイルシールが劣化してるんだろ
距離よりも、作られてからの年数のほうが影響する 反対側もいずれ遠くないうちにダメになるから、もし修理するんだったら反対側も修理してもらったほうがいい
オイルシールの交換だから、そんなに高くはつかないと思う >>850
そうなのかな
なんかよく分からない説明されたから
>>851
運転席側だけで5万円くらいするって言われたよ えっ？
オイルシールの交換で5万は高くね？
街の整備工場とかでも聞いてみたほうがいんじゃね？ >>853
なんかミッション横にあるボックスとか分けわからないこと言ってたけど
そんなのあるのかね？ >>854
その説明じゃ分からないし、ドライブシャフトのオイルシールというわけじゃなさそうだね 純正の16インチはいろんな意味で丁度良い感じ
だけど17インチのクセの強さが忘れられなくて
次は17インチに戻すつもり >>847
他の人も書いてるけど、31純正ホイール流用はタイヤ安く上げるのにオススメ
15インチでもっと安くなるけど履けない場合もあるので詳しい店に相談するか適合確認必須
自分はスタッドレスで15インチ履いてるけどメチャメチャ安くなって全然違う 普通タイヤは16インチ、スタッドレスは15インチにしてるけどまぁ普通
時々17の感触が懐かしくなるけど >>849
僕の場合は6万キロ走行で、同じく運転席側の
ミッションとドライブシャフトのシール部分からミッションオイルが滲んでて
（2日位車を止めた状態で、床にシミが出来る位の漏れ）
ちょうど、ミッションオイルを交換したいと思ってたから
Totalのミッションオイルにワコーズのミッションパワーシールド添加して使ってみたけど
それでは止まりませんでした。（約2千キロ走行）
今度は、ニッサン純正のミッションオイルに、ピットワークの
オイルシーリング剤（NC81）を添加してみたら
100km走行しないうちに、オイル漏れがピッタリ止まりました。
とりあえず、延命治療にはなったみたいです。 >>856
純正は１７じゃねえか？
これとも販売時期によって違うのか？ >>860
純正と書いたのは31の純正と言う意味
言葉足らずですまん 普通のスイフトスレからこちらに誘導されまして
お聞きしたいのですが、中古車を探していて
黄色の24年式6.6万走行、修復なしだが事故あり
たぶん釜堀でリアバンパー、ゲート、エンドパネル等交換
外装は子傷、目立つのはフロントフェンダー1cm程度のへこみ
装備はナビ、バックカメラ、モンスタースポーツのマフラーくらい
検２年付きで総額90万は妥当でしょうか？
よければアドバイスもらえると嬉しいです >>862
今の相場を調べてないけど、車の状態を直接見れて(試乗含む)自分が金出してもいいなと納得できるならいいんじゃない？
それか少し値段上がってもいいなら、ディーラー系で買うならサポートなどの安心感はある >>862
その値段ならもうちょっといいの買えそうな気もする 24年式で6.6万も走ってる車は先のこと考えたら90万の価値ないだろ
もっと低走行なら考えるが5万キロ超えたらイヤだわ
そろそろガタ来てて前のオーナーも売ったのだろう 大体、新車全込み200万で買える車をわざわざ中古で旧型ゴミに100万出すのもいかがなものか
特別な思い入れあるなら32を中古探すしかないが、新型買う方がいいでしょ。
ZC33Sのが速いし >>862
この車の中古相場は割高感があるよ。
その値段なら5年落ち事故無しの6万km～8万kmのを狙える。 33でも良いなら33買ったら良い。
32が欲しいならもっと探してみたら。中古車って修復有りでも無しでも、治し方でだいぶ違うから オーナーの皆さんご意見ありがとうございます
やはり割高ですか、自分もそんな気がしてましたが
試乗では直進安定性、エンジン吹けも問題なしでしたので
興味がありました、中古の値切りには限度があるので
この物件は見送ろうと思います。
ＭＴに乗りたくて探しているので、もちろん３３新車も視野に入れていますが
両方試乗した分には、３３はトルクで走ってる感じで
エンジン特性はＮＡの３２のがスポーティに感じたし
３２でも加速も十分で、ＭＴを楽しむなら３２中古で十分かなと思いました。
（試乗といっても直線を１速全開程度ですが）
もう少し検討してみます、ありがとうございます。 >>872
正しい意見だな
ZC33Sは確かにはやいがMTで気持ちよくはZC32Sのほうが向いてる。 まあ速い車が必ずしも楽しい車とは限らないからね
ターボやスーチャーのフィーリングが気に入らなくてNAに拘る人はいるし 31純正でスペーサーがどうのこうの言ってるのが要るけど、全く不要。
sx4純正16のホイール付けた時の方がヤバイわ。1ミリくらいかな？
それでもスペーサーは不要。 なに言ってだコイツ？
知恵遅れかな？
理解出来んけど。 >>883
堅くならない ち○こ に誰が嫉妬するかよ 新車から約3年10ヶ月、10万km越えたんでレックス施工とオイル交換、ECUとエキマニは変えたので次はビッグスロットルに交換予定
車体は傷が目立つけどエンジンはすこぶる良好、ローンも残ってるしまだまだ走るわ 日本のだとあまり出てこないけど、「suzuki rally」でYoutube検索すると
海外で大活躍してるスイスポくん見れるのでマジオススメ。 >>896
オススメしないぜ？
ぶっちゃけECUの実車セットアップしてやっとちょっと変わったかな？くらい。
つるしで使うなら殆ど差は体感できない。
ECU実写セットアップも一緒にするぜ！なら引き留めない。 洗車機に入れたらリアの赤い「Sports」のエムブレムの塗装がマダラになったorz >>899
んなもん新車時にとっとと外した。エンブレム全て取っ払った。
理由はスズキからスポンサードされて無いから。 えっ？
君らスズキのマークカッコいいの？
エンブレムかっこいい？ >>899
自分のもいつの間にか赤い部分がパキパキになってマダラに…
ディーラーで値段聞いたら6000円くらいするらしく、外してスッキリしたまま放置してるわ ∧_∧ 鈴菌撒いてやんよ
（ ･ω･）ノ>ﾟ+｡:.ﾟ
Ｃ□ ／ ﾟ｡:.ﾟ.:｡+ﾟ >>906
/ . |
（ノ￣∪ 俺のもSportsのエンブレムボロボロ。赤だから尚更あかんのやろな
あと全部エンブレム外したらこの車だとのっぺらぼうになってダサくないか・・・？ 値引き交渉で無理やりつけさせたタンクキャップのシールのことをスポンサードを受けたっていってるんじゃね >>899
>>907
海外から取り寄せたわ
たしか、送料込みで６００円位 後ろのエンブレム全てはずしてるスイスポよく見るねぇ
なんかＤＱＮ仕様にみえるのでみかけたら距離おくわ >>900
本気で意味が分からないんですが、どういう意味でしょうか？ スズキの車なんだからスズキのエンブレムくらいは残してもいいだろう >>918
スポンサードがなんとかだからなんだろｗ
なんでもどうでもいいから、ほっとけよｗ 納車されたんだけどガソリン入れようとしたら給油口の蓋がレバー引いてもあかなくて焦った
セルフに入ってたら詰んでたとこだった
調べたら割とスイフトである症状みたいやな
バネ弱いのかなんか引っかかってんのかな 工具使わないと開けられなくなるなら詰むかもしれないが
そんなに酷いことになるなんて初めて聞いた >>924
二人がかりで開けた事あるな
一人がレバー引きっぱなしにしてもう一人がフタを軽めにこじ開ける 37000キロで初めてのタイヤ交換、フレバにしてみた
ロードノイズはポテンザのほうが静か、乗り心地はフレバのほうが柔らかい
街乗りとか高速走った感じのハンドリングは、ポテンザは進行方向に踏ん張りながら曲がっていく感じがするのに対して
フレバは踏ん張りがなくコマ見たいに方向変わる感じがする
踏ん張り感がなくなった分、慣れるまでは山道怖そう スポーツに流行りすたりは有るだろうけど、そのスポーツ人口は0にはならない。
スキーに限らずウィンタースポーツ全般があまり人気が無くなってるのは確かだね。 >>906
左にカタカナのドを貼るとさらに良くなる パワーはスイスポ圧勝
見た目はヤリスの勝ちかなぁ
まぁヤリスは天下のトヨタだし爆売れ間違いない チャンピオンイエローを洗車すると塗装がタオルにつくの嫌でマメに洗ってなかったけど我慢できなくて洗ってみた。
そしたらタオルに黄色がつくのは最初だけで、洗ってるうちにタオルにつくのが薄くなってきた。（全くつかないとは言ってない）
塗装が落ちるのが嫌であんま触ってなかったけど意味なかったのかな。 >>941
しばらくしてまた洗うとちゃんと落ちるので安心してほしい クリア色からソリッド色の車に変えるとクロスに色がつくからビビるよね うちのチャンポンイエローは、茹で卵の黄身みたいな色になった 高速で覆面に捕まった
急にサイレンが聞こえたから？？？？って思ってたら横車線から覆面出てきた
覆面って後ろを何メートルか追跡して速度はからないといけないんじゃなかったっけ？
後ろに来る前にブレーキ踏んでたら逃げれてた？ >>947
サイドミラーにもルームミラーにも写らない、斜め後ろについて速度を計測する
そんなところにつかれるまで気づかずに、ボケ～っと走ってるから捕まる
後ろに来る前に、もなにもないだろ セダン追い抜くときはナンバー見るようにしてるんだけど
トラックと並んでて見えにくいから1台無視したんだ
隠れてたんだろうなぁ >>947
御愁傷様
事故じゃなくてよかったね
しばらく交通安全で おれはダブルルームミラー、一見無改造だけどピカピカ、おっさんの青い服ペアルックで見分けてる。
この方法でまだ2回しか捕まってない。 >>950普段全く飛ばさなくてメーターで80くらいしか出さないのに
その日は急いでて飛ばしちゃって、109キロの29キロオーバーだってさ
せっかくゴールドだったのに次は5年の青になるのかな >>947
追い抜いた時点でアウトと思うべし
クラウン、マークX、スカイライン（セダン）で怪しい車みかけたら注意深く運転手と助手席みるべき
地域によって車違うかもだけどね >>952
「29キロオーバー」は、本当はもっと出てたんだけど一発免停にならない速度にオマケしたって事だ >>955
わいもそう思うわ
普通120キロは出してるハズ >>955
30km/h超で赤キップしちゃうと管轄に反則金が入ってこないからだっけ メーターで120弱くらいだったから誤差+タイヤツルツルで109はそんなもんかと思ったけど
高速の赤切符は40キロオーバーでしょ？ >>952
インチキすると維持できる
ちょっと金はかかるけどな
多分書くとアウトだけど、よく色々と考えてみると気が付くかもね >>953
第三京浜はクラウンの他にティアナもいるよ、ご当地覆面だね
広島にはマツダ車の覆面はおるんかのぅ？ 多車種の話ではすぐにどいのこいの言うくせに、こういう話題の時にはスレチ君は来えへゆな >>954
キザシは思ったより交通関係の取締に使ってない 先代のレガシィB4がいる県警もある
キザシは機動捜査とかだから交通取締はしないよ 覆面1回とネズミ取りで1回捕まった
完全防御は法定速度で走ることだな 一時期キザシ乗りたいと思ったけど、意外とタマ数が少ないのよな >>972
新車売ってたころは存在を全く知らなかったw
先にスイスポ買っちゃったしね
調べたら国内だと完全受注生産だったのか…どうりで見かけないわけだ この車にはキザシから引き継いだ6MTと有料色シルバーがあるじゃないか。
キザシさんがいなければ5MTに普通シルバーだっただろう…多分。 スイスポのリアに直巻き組む場合4Kとか5Kじゃ全然レートって足りないよね？トーションビームの動き自体が弧を描くように動くからバネを出来るだけ真っ直ぐストロークさせるにはレート上げて自由長短くしないと駄目かね？ >>976
31だけどリア直巻きで6k180mmだけど車高少し落としただけでもストロークなさすぎになるぞ。リアに直巻きつかうなら少し長めのものにしたほうがいいかも ベンツCクラスと戦えるスペック。
MTあればいいんだけど、それだとスイスポ いらんってなるな。 キザシはMTがあれば買ってた。
近所にオーナーがいるらしく、ちょいちょい見かけるが、やっぱカッコいいんだよな。 こんな過疎スレだとスレチスレチ言うやつの方がウザいわ >>987
普段からイライラしているんだろ
察してやれよｗ 来年の夏タイヤどうするかなー
1本15000円とかじゃ無理かな？ >>988
2L NA でマツダのロードスターが170ps
ホンダみたいにアホみたいな高回転回さなきゃ、そんなもんだろ 次のタイヤLE MANS V 195/50/16にしようと思ってる
でもタイヤのスリップサインまだ完全に出てないからもうちょっと先延ばしすることにした 188psならたいしたことないじゃん
特にカッコイイ感じでもないし
見た感じの印象は人それぞれたから別に良いけど
みょーにキザシにこだわる人いるけど
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