【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part82【ZC32S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新型コロナウイルスの危険性は決して高くありません。
１億２千万人以上の日本で、感染が確認されたのはたった５００人ちょっとです。
確率としてはかなり低く、さらに重傷者や死者に限るとさらに低くなります。
そもそも肺炎の死者が年間で１２万人もいるのです。
これを考慮しても、数人が肺炎で亡くなったことは特別なことではありません。
インフルエンザの死者も、年によって増減はしますが、概ね千人ほどいます
こういったことからも、
新型コロナウイルスが特別に危険なウイルスではないと言えます インフルエンザは暖かくなれば放っといても沈静化する
コロナは暖かくなっても関係ない
そして数が増えるのは、これから 最終的に1億人が罹ったとして死亡率2%なら、200万人死ぬ計算 32用のビルシュタインて乗り心地どんな感じか付けてる人おらんかね？やっぱり単筒倒立にありがちな低速域のゴツゴツはある感じ？バネレート自体はテインのネジ式とほとんど同じみたいやが 改造してみたいけど、なかなか手が出ない。
ツーリング仕様でおすすめってありますかね？ 誰か32のグリルとリアのディフューザー、フォグ部分のガンメタの色番号とかわかる方居ますか？ >>14
色番：ZSC
名称：ダークグレーメタリック >>17は
どんな神経してんだか・・・あきれる・・・。 >>24
うちの嫁は車線変更禁止のところでこれに近いことをやらられたけど、過失は8:2だった あの接触程度でドアの表面が破けるってZC33Sってどんだけペラいのよ。 そりゃもうペラペラよ、スピーカーの音も漏れまくり。1t切りは伊達じゃない(オーナーより 思い切ってECUを書き換えてもらったけど、驚くくらい変わるね。
同じ排気量なのがびっくりするわ。カタログ値じゃ若干の向上にしかなってないらしいけど。 >>24
>>26
動画見たら日付が2年前なんだけどその人なの? >>25
うちは 9:1だた
大体な人が動き出してからウィンカー ピカピカ
何回も練習すればいいのに馬鹿ダネ >>30
地元のアールズにした。
まずアクセルレスポンスがよくなってる。2000回転前後のトルクも増えてるのかな。
そのせいかエンジン音が少し大きくなった気がした。エンジンの欠点を克服したって感じ。
今はクイックシフトが気になりだしてきた。シフトレバーがもう少し高い位置に欲しいんだよね。 >>24
後方確認もせずウィンカーも出さずに
しかも車線またがり横断とかｗ ブラインドスポットモニターが有れば事故らなかったんだろな >>33
ecuそんなにかわるのか いいな
クィックシフト新しいの付けたけど、ストロークはだいぶ変わった すぐ慣れるけど
高さはノーマルシフトの時から上げてたから同じ高さ
ノーマルから2センチくらい上がってるかな >>28
32と比べてもちょっと薄くなってない？ドア >>37
踏んだらすぐに応えようとするのがいいな。
こっちもそろそろこんなもんだろみたいになると思いますけどｗ
クイックシフトはそんなに変わるんですか。気になるな。
ところでいわゆるダウンサスペンションスプリングってのはやっぱり見た目を変えるものかのかな？
メーカーのサイトを見ていると純正サスペンションの性能を発揮させるとか書いてあるし、走行性能も向上するのだろうか。 ダウンサスはカッコだけ
純正ショックのストロークを減らすだけ。低くなった分上げたバネレートを純正ショックがいなせないからロクな事にならない
やるならローダウン用ショックとバネ買うか、安物でいいから車高調買うべき >>40
なるほど
RRP ストリートスポーツサスペンションキットってのは車高調の分類に入るの？
それともそれとは別の分類？ >>41
車高を調整できないモノは車高調じゃない
スポーツサスペンションキットとしか言えない >>42
車高を調整できるから車高調っていうのはわかるんだけど、安価なものでもいいから車高調を入れたほうがいいってのはなんでなんですか？ ダウンサスがゴミだから
サスキットでもいいけど後々の事考えたら絶対車高調がいい
理由くらいググってどうぞ、自分で勉強しないヤツは伸びないぞ 努力しない奴は人間として全般的に低レベルのままになる
聞いただけの知識は身に付かない >>46
話の流れ的にリバウンドストロークのことだろう(適当 >>53
あれは競技用で、いろんなコースに合わせたばねに最適化させるために調整できるって聞いたことがあります。
ならばねを1種類に固定するなら車高を調整できる必要はないんですかね？
自分は競技をやらずに通勤や長距離ドライブでの運転の時にもっと楽しめる足回りにしたいと考えています。 もうちょっと低けりゃいいのに、もうちょっと減衰弱めたいと思った時に調整式かどうかの差が出る
バネがヘタって車高が下がり車検適応外になった時にリカバリできるかというのもある >>56
なるほど。安価でおすすめの車高調あります？
今まで車高を気にしたことはありませんでした。 >>58
TEINのFLEX Zが良い。オーバーホールはできないが（だから安価）、カートリッジ式なので安価に簡易に性能回復できる。
バネレートの設定がZC32と同じ（同じ製品？）なのでフロントはやや硬い様に感じる。
ダンパーの摺動抵抗はノーマルよりも遥かに少ない。つまり精度が高いため、初期の動きが滑らかで乗り心地が良い。
ちなみに、全長調整式はストロークが変わらないので車高を下げてもストローク不足による突き上げがないことがメリットだよ。ダウンサスはストローク縮めてるだけだし、全長調整式じゃない車高調はプリロード掛けてバネを縮めてるだけだし。 今どき全長調整式じゃない車高調は絶滅危惧種じゃないかな >>59
価格がアールズのサスキットと同じくらいでいい感じですね。と調べてみたら実売9万切ってる…
車高調は高いイメージでした。
純正で6年10万キロ走ったのでリフレッシュとアップグレードを狙ってるんです。
取り付け費込みで17万くらいですかね。 >>61
ちょっと前から車高調もかなり値段下がってるよ
車が売れないからか、パーツ類も値下げ競争してる
とりあえず自分で軽くでいいから調べよう、みんカラ覗けば各社の車高調のレビューが山ほど出てくるんで、デザイン値段性能を検討しよう
上にも出てるけどダウンサスはぶっちゃけゴミです
底付きしたりダンパーがスグにヘタったりとマイナスだらけ
メリットと言えば安価に車高を低く見せられることくらい、乗り心地と引き換えに >>62
調べてみましたけど、リーズナブルなものの中ではFLEX Zがよさそうな感じでした。
今更自分の車のタイヤ周りを見てみましたけど、この車ってタイヤ上部の隙間のほうが大きかったですよね？
もしかしてこの状態はかなりへたってる？
http://s.kota2.net/1584457953.jpg
http://s.kota2.net/1584457887.jpg >>55
そう
そして車高調の一番の目的は重心を調整すること >>63
元々隙間大きいからぱっと見じゃ純正だと分かんないんじゃない？
それよりも乗り心地で分かるはず
自分よりもっと詳しい説明できる人が居ると思うけど、段差で跳ねたあと収まりが遅かったり
高速でレーンチェンジした時や速度出てるときのカーブで違和感を覚えたりとか >>66
だから個人レベルでそういうリスクまで取る必要性って謎なんだよな
そもそもそこまで調整する体力があるやつがどれだけいるのかと
純正形状で十分
しっかりの選べば性能もいいし、耐久性も遥かに高い >>67
なぜ重心を調節する必要が有るか答えられる人って、実際には車高調なにが良いと思う？って聞かないしね。
ほとんどの人が車高調=見た目のために車高を下げられるモノって認識だけだもんね。 あっという間に含み損が1万増えたな…
種銭7万ちょっとしかないのに >>68
そう
それなら純正形状でやった方がよっぽどいい
故障も少ないしな
装着してろくに調整もしないのに車高調に手を出す意味がないｗ マネーゲームっつーのは種銭100万用意できないならやるな
って3000万くらい蓄えてる趣味がゲームと読書だけの友人が言ってた
彼は某有名純正メーター屋の開発だった(会社のビジョンに絶望して転職した)けど自動車興味ねえMTのプログラムめんどいからMT消えろとか言ってた 10万キロ超えたから純正に比べてあまり評判がよくないKYB NewSRにリプレース
交換とアライメントで8万で済んだ。純正アッパーマウントを含む
普通のふにゃダンパーだけど、へたった純正に比べればさすがにましになった いろいろアドバイスありがとう
FLEX Zを注文。ペイペイで支払いしたら12000ポイントも返ってくるらしい。取り付けは月曜日かな。
今から減衰をどうしようか迷ってるわｗ >>74
勉強代と思えばイイんじゃない？底辺を知っておくのは大切よ で、純正形状でお勧めのショックとコイルの組み合わせって何があるかな？
用途は通勤含む街乗りオンリー、高速乗らないし峠も行かない
純正がいい加減ヘタって来たので交換したい
3cm程度下がれば充分なんだけど
安いに越したことは無いんだけど、ローファー辺りになっちゃうかな？ >>77
アールズとか？
価格としてはTEINの車高調を取り付けまでできるけど。 ヨーロッパで33のハイブリッドが出たそうだが俺たちにはなんの関係もないなよく考えたら… モンスタースポーツのスポーツドライビングペダルカバーってどんな感じかな？
スポーツ走行しないなら意味ない？ まあ無難にアールズの方が良いんじゃない？みんカラ見ても乗り心地の不満言ってる人いないみたいだし、ローファーのレビューは、、、 エナペタル、ラック、オリジナルボックス…
金の余裕があるならビルシュタイン系ショップのオーダーメイドはありだと思う >>80
つけてるよー
自分は街乗り専用だからぶっちゃけ見た目で買ったけど結構格好いいよ
性能はわからない…
あと自分で取り付けやると大変そうなのでクラッチペダル交換と一緒に付けた
フットレストはボディに穴あけあるはずなので注意 >>80
純正だと左側によっていてフットレストに足を置くときにひっかかりやすい
交換すると右側によるから操作しやすくなったよ
クラッチがつながるポイントがわかりにくかったのもよくなる
操作しづらいと感じなければ交換しなくてもいいかと 純正形状ならアールズの調整できる奴でいいんじゃない？
好みで調整できるから不満は小さくできるはず
お高い純正を買えてしまうくらいするけど >>84
ペダルカバーなのでABCペダルだけですよね？
フットレストは関係あるんですか？
>>85
ペダルカバーを変えるとクラッチのつながるポイントがわかりやすくなるんです？ >>87
ごめんなさい。カバーなら話は違う
忘れてください 純正サイズのz3予約して来た
因みに車はどノーマル >>87
ああごめん、説明足りなかった
フットレストとセットのも有るけど取り付けにボディに穴開けるから注意ねって言いたかった
あともううろ覚えだけど純正はペダルにゴムついてたよね？
あれが金属になるとメッチャ滑るので雨の日は乗り込んで暫くはメッチャ気を使うようになった
ベダル踏む前にフロアマットで靴裏を拭う癖がついたよ スバルの純正ペダルみたいに穴部分にゴム仕込むとかじゃダメなのかね おれフットレストに百均の三角ドアストッパー使ってるわ 純正の見た目があまり好きじゃないから俺も変えたいと思っていたがやめとくか。雨の日に滑るのは流石に焦る 出発直後に純正で滑ってエンストしたことある
普通に溝あるランニングシューズでも滑ったぞ モンスターのフットレストは普通に滑りますよね。
適当に座って、フットレストをに力を入れて座りなおそうとすると脛を打つことがあります。
いいすべり止め対策ってないのかな？ 足上げた時にクラッチに当たって革靴に傷つくからフットレスト一切使ってないわ ようやく注文した車高調が発送されたわ。
明日届くかな？ >>102
おそらく足の幅が広い人だと思う
おれも6Eだからそこらへんは苦労した
いまは慣れたけどな センターコンソールサイドカバー替える前はがんがん足ぶつかったが替えてからはフットレスト←→クラッチで気になった事はないなぁ 純正交換型のエアフィルターって交換すると変わるもんかな？
それとも交換は趣味みたいなもん？ >>107
何も変わらない
純正タイプじゃないヤツは、変えるとたいてい性能が落ちる
つまり、純正タイプのエアクリーナーを付ける事を前提に、車がセッティングされてるという事 >>107
半分趣味に近い
エアコンフィルターと一緒で定期交換くらいでいいよ
モンスポの純正形状に変えたけど正直わからんw むき出しのキノコエアクリはECU書き換えで速くなるが
NAエンジンだからたかが知れてる
吸気音は良くなるので速くなった様に感じるけど
ターボ車のキノコエアクリ装着車ほどはいい音しないんだよなぁ >>111
交換品というよりむき出しになったコンソール内部の目隠しの板という感じ >>109
効果ないのか。10万キロくらい無交換だからエアコンフィルターと一緒に交換してみようかな。
純正っていくらくらいなんだろう
>>110
一応ECUを交換してあるけど、そんなに違いがないのかな。 >>116
社外キノコの類は現車セッティングするなら意味があるよって話じゃねぇの？
ただキノコつけて出力アップする？社外のデータ入ってるからってキノコのデータでは無いはずだよ？ >>107
レイルの付けてるけど気に入ったのはマフラーからの音が変わったかなって感じくらい
デメリットは低速トルクの明らかな低下
ぶっちゃけ変えるメリットが全くない キノコにしてると思われるジュークニスモが毎朝飛ばしていくけど
がんばって踏んで鳴らしてんなーって。別に悪いとは言わんがね >>111
レイルのビートラッシュで出してるセンターコンソールサイドカバーっていうのにしてる
純正に比べてクラッチ周りのスペースがかなり広くなる
難点は取り付けに癖があるので、ゆるーく仮止めしながら3本均等に締めないと上手くボルトが入らない事くらい
アマゾンとかでも普通に売ってるよ アールズのトーションビームスタビライザーをつけてみたけど、尻というか背中の後ろ辺りがかっちりするな。
車線変更がすっとできるわ。 メーカーがわざとたわむように高度な設計をしてるのに
何故あちこち固定したがるのか ボディの寿命を縮めてでもサーキットタイムを上げたい、ドライビングフィールを改善したいんなら分かる
カッコ付けでやってるんならアホだと思う いうほど寿命が縮むもんでもなくね？
30年くらい乗るつもりなんか？ >>123
ボディ固めてカッコ付けれるの？意味がわからない。 >>124
30年は乗らないけどエンジン死ななきゃ30万kmは乗った事があるよ、並のオーナーの30年分だな
>>125
ストラットタワーバーとかロールバーとか付けてドヤ顔してる奴いるじゃない
中には塩ビパイプに塗装して補強っぽく置いてる本当にカッコだけの奴も居る 昔乗ってた2Lの4駆ターボで色々付けてた
タワーバーは別に何とも感じ無かった
前後ロアアームバー入れたら、ドライは良いけど雪道でのコントロールがシビアになった
それ以来補強系は良く考えるようになった >>128
ボディ側の動きを考えなくて良くなる分入れてもいいんじゃね？
足回りのセットだけで良い悪い出るならそれはそれでメリット でもこっちの乗り味のが疲れないんだよなあ
ちょっと重いからかな？ ステアリングリモコンの曲送りだけが反応しなくなったんだけど、考えられる原因ってなんだろう？
端子が抜けかけてるのかな？ 33に乗り換えた人おる？
まだ慣らしだけど、ドアの厚さとかから感じるしっかり感（？？）
32の方が感じられた気がするんだがwww >>137
俺もたまに効かなくなる
なんなんだろうな >>137
スイッチが壊れたんじゃね？
無限スイッチじゃねぇからなぁ >>137
あとは、スパイラルケーブルが切れてきた >>140
後方不注意のレベルじゃねぇ運転をどうにかしろ >>26で既出の画像だよソレ
左車線からノーウインカーで急に右車線に出て右折しようとしたら後ろに居た箱バンにぶつけてソレ 夏頃ハンドルリモコンの音量ボタンだけおかしくなってそれからだんだん全部のボタンおかしくなった
寒くなってきたら調子よくなったけどしばらく乗ってるとおかしくなる
たぶんリモコンとカーステの間にかましてるエンコーダーみたいなやつが熱に弱い安物の部品だと思うが
ばらすのが面倒なのでそのままにしてる >>145
右折じゃなくて、後方確認無しのUターンな ステアリングリモコンは接点復活剤で直ることが多い。 ガングリップステアリングがいいと聞いてつけてみたいんだけど、もうZC32用は出回ってないんだね。
残念 ステアリングでzc32s用って、ボスとか無しにそのまま交換出来るような奴？ >>143
ケーブルきれちゃうと警告灯付くんじゃね？ ぐぬぬ純正形状ダンパー欲しいけどR'sにするかkoniにするか >>160
サビを落としてつや消し黒で塗装orローター新品交換で解決 >>160
俺は手を抜いてホルツのサビチェンジャー >>166
童貞なのにローター使うんか？
どんなやり手やねん… 思い出すなぁ。初めての時に想像してたより気持ち良くなくてでも、逝くには行ったけどそのまま抜かずに3回しなぁ。
今はそんな体力ないわ 33スイスポなんだか格好悪いな。歴代で一番格好悪いかも
多少速くてもあの見た目じゃ買う気はおきないな 日暮さん、目が覚めたのにオリンピックやってないってどういう感覚なんだろな 夏タイヤ買い換えようと思うんだけど205/45R17でおすすめの銘柄って何かある？
アジアン系がくっそ安いけど国内有名メーカーと比べて劇的に違いが有るのかどうか知りたい
今の所プロクセスとかどうかなーって思ってます >>179
普通は205なら40以下にするんだけど
用途はどんな？ FLEX Zを入れてみたけど、純正と比較するとかなり固いんだな。
減衰率はどれくらいがいいんだろ？ >>179
俺は街乗り（通勤）でしか使って無いけど、プロクセススポーツ205/45-17にしたよ
俺の使い方では、何の問題も無いなぁ
純正より気持ちサイドが柔らかくなったかなぁ程度
先月ネット通販の最安値近くで買って、今年の製造の奴が届いた >>180
>>182
街乗りメイン、たまに峠流したり高速走ったり
ガチガチのスポーツは要らないけどエコだとなんか面白くないなーってなって、プロクセスを検討してます
ディレッツァも考えたんだけど101は流石に古すぎるだろうし、102やZ3は高いしなーと
あと調べててポテンザアドレナリンの新型出てるの初めて知った、欲しいけど高くて無理過ぎた
ハイフライとかあのあたりなら安くてもそこそこなのかなぁ 予算はいくらくらいなの？
フレバなりアドレナリンなら純正サイズでも8万くらいで4本交換できるはずだけど。 >>179
MOMO Tires (モモ) OUTRUN M-3 205/45R17おすすめ
一皮むけたら純正050と大差ないグリップなのに走行音が静か >>186
スポーツ走行しなけりゃ10万キロもつんじゃない？
心配なら一度外して焼け具合を見て判断するか、極端に高い部品でもないから心配なら交換してもいいでしょ 取説には6万キロとかいてある。
普通のイリジウムプラグだからプラグメーカー的には2万キロ。 プラグってこの車らしい走りでドライブを楽しむくらいなら高性能品は必要ないの？
純正や普及価格帯がいくらくらいかわかんないけど… >>189
純正でもイリジウムなら充分に高性能だよ
ノーマル車でも過酷な使い方するなら番手は気にしろ 取説で6万キロなら5万は保つと思うけど、心配なら目視で減りを見るか、変えちゃったほうが良いね >>190
純正でもイリジウムプラグなんだ。
購入品ってNGKプレミアムRXプラグ辺りがそれになるのかな？
10万キロ走ってて交換してないから、そろそろ交換を考えてるんだ
おすすめのプラグとかあります？ ロングリーチプラグの車だから純正(@\1k)かNGKプレミアムRXプラグくらいしかないね。
車検の時にプラグは外すから純正を交換してもらうのが楽かもね。
自分は5万キロ時にNGKプレミアムRXプラグに換えたから次は15万キロ時か。 >>192
この車ではプラグ変えたこと無いんだけど
個人的にNGKが好きだしRX良いと思うw 自分はデンソーのイリジウムタフ
推奨交換時期が10万キロだからいつ変えたか忘れるレベル >>193
純正は1本1000円、社外品のちょっといいプラグで2000円くらいなんですね。
>>195
調べてみたら4本で4000円しないんですね。これに交換してみようかな。 ベルト類交換なんやけど
カー用品店のベルトは純正とかなり違いますか？ カー用品店ってABとかYHとかかと思ったけど通販ってこと？ 中華でなければ大差ないのでは
やべ 管理機のベルトを変えないとw そういう部品は素直に純正一択やろがい
オマエみたいなヤツの車はジーンズメイトのベルトでも付けとけや！ >>203
お前バカだろ？
ABやYHでタイミングベルト売ってるとでも？ ベルトなんて切れる前に鳴いてくれるからそしたら寺に持っていくもの >>206
わたくしもバカなのでご教授頂きたいのですが、この車のタイミングチェーンってベルトに出来たんですね
ちょうど交換したかったのでよろしければメーカーとか分かればお願い致しますｍ(＿ ＿)ｍ
バカな素人質問で申し訳ございません 20万キロくらいまでは定期交換部品の交換で余裕で30万くらいは目指せるでしょ
最近流行りの直噴+ターボには到底マネ出来ない耐久性ですよ 20万か！ わかった。大切に乗るわ！
今のところ、ショックとかは無問題。
ヘッドライトカバーの内側の、傷だか何かがひどくて、
去年キレイにしてもらったぐらい。 ブリッツ車高調のZZ-R
バネレートがF/R共に5kですけど
何故でしょうか？ >>221
どんなふうに取り付けられてるか考えれば、すぐわかると思うんですけどね… >>223
トーションビームでしょ。
同じ33でも、F5k、R3kだから質問してるの 32用と33用でバネ形状も違うし、そもそも違う車だし数値だけで比較してもね 基本的にフロントの方が硬ければフロントの方がグリップする方向、リヤの方が硬ければリヤの方がグリップする方向 ちなみにバイクにはリジットサスというものがありましてね・・・？ >>233
怖いくらいグリップするタイヤを履けば問題無いですw 速さを求めてノーサスになるなら、F1がノーサスじゃないのはおかしいな オートライトの感度ってもう少しよくならないかなあ
薄暗いからついてほしいってタイミングでついてないことが多い >>237
F1って走行中車高が上下3cmしか上下しない。 >>239
その3cmが、有るのと無いのじゃ挙動も限界も大きく違う >>242
センサーでどれなんだろ
ダッシュボード上にある丸いやつなんかな？ >>244
オートライトにしてセンサーと思われるやつ遮れば正解がわかる
マジックよりスモークフィルムのがいいよ 遅漏はマジ辛いぞ…相手も嫌がるしな…
まだ早漏のほうが向こうの印象が良かったりする… 自分とスイスポ君の面倒で精一杯なのでそういう話は結構です・・・ 俺遅ろうだけどめんどくさいから女いかしたあと自分で出す １時間走ると 5台以上は見かけるが、なぜか助手席に女乗せてる状況見たことないわ 糞田舎だからかどこ走っても今年は32スイスポすら見てない その微妙な全角スペースは何？
ご当地だからいっぱい見るよ。ほとんど33だけど >>254
最近はZC33のほうをよく見る
勝負してないのになんだか負けた気分になってくる
こっち見んな、どっか行けよと言いたくなるわ >>258
愛が足りない
フィットオススメの精神を忘れるな この車の次に33乗る可能性もあるから別に何とも思わないかな
どっちかといえば興味あるほうだな 33見るとホイールのダサさが際立つなぁ
スイスポ好きだから33乗る可能性高いけど、ホイールは交換しそう もしかったら今はいてる16インチそのまま33に使うわ 動画を見ると競技をやってる人はブリッドのシート率が高いな
やっぱり日本人の身体に合うのかな？ >>271
ワシも。
で、あのダサいホイールは32に着けて売り飛ばす。 なんだ？みんなこの車を売り飛ばす事を考えてるのか？
まあ、33相手じゃ勝負にならんからな
あっちがタイプRならこっちはカローラ・・・・・・その位の差はある
フィットに負ける時点でお察し ベスモでフィットRS対ZC32のサーキット対決でフィットが圧勝した
両車ドノーマルでの対決だった
ZC32のドライバーは服部フィットのドライバーは土屋 先輩方教えて下さい…
7月で3回目の車検
走行距離7万8千キロ
モンスポダウンスプリングに・モンスポマフラー
程度のほぼノーマル車
前回車検時にプラグ・バッテリー交換済みです
ダンパー等気にした方が良い部分ありますかね？ >>276
だったらフィットに乗りなよ
なんでこのスレ開くかな >>277
ttps://annai-center.com/syaken/yarikata.php >>277
ダンパー漏れは無いだろうけど、終わってるよ。特にダウンサスにしてしばらくは持つけど直ぐ終わる。
車検にはオイル漏れしてなきゃ通る。 いま86000kmだけどロアアームかえたらシャッキリするかな？
GWひまだから自分でかえようか迷ってる この車は乗り味が良いのが利点だろ？
公道で馬鹿みたいにスピード出さないなら33とかわらないよ まったく同じ操作をした場合のダイレクト感とグリップは、相反する関係
ダイレクト感が向上する改造をした場合、改造前の力の溜めや逃げに相当する操作をドライバーが行う必要が出てくる
つまり、改造前よりも繊細な操作が必要になる
それでも低μ路では、操作でカバーするのも限界があるので、慎重に運転しなくてはならなくなる アレかボディ剛性上げたら反応良くなる代わりに事故ったときのダメージが大きいみたいなのと一緒か 黄色だけどシュアとかの固形ワックスって使っても大丈夫？
ボディコーティングは新車購入時のディーラーのコーティングなんだけど
さすがにもうコート施工車って状態じゃなくなってるよね？ 塗装気にして固形ワックスかけるなら溶剤入ってないザイモールにしといた方が良いと思う
1番安いやつ（と言っても値段はそれなりにするけど）ならスポンジでもかけられるから一般的な固形ワックスと変わらない感覚でワックス掛けできるよ ７年以上乗ってるけど最近アイドリング時の息継ぎが酷くなってきた
吸気系掃除しないとダメかな >>292
うちのは2年に1回くらいアイドリングがブレる
吸排気純正なのに…持病だな
たいていスロットルボディの掃除で治るよ >>294
どの車も電スロなら症状は違えどなるよ。
持病じゃ無い。そういうもんだ。 >>292
吸気を清掃して改善しなかったらイグニッションコイルね >>296
アイドリングでハンチングするレベルなら、かなり前に加速しないわ登らないわチェックランプ点灯するわ不具合出るけど？ 昔インテグラでもハンチングなったぞ別に電スロ関係なくスロットルの問題だ 4万8千走ってて、1回もハンチングしたことない
みんカラ見てても、それぐらい走ってるのは現象が起きてるのに
なぜだ？ >>302
この車は知らんけど、普通は固定ボルト外してカプラー引っこ抜くだけだぜ 住んでるところの空気がきれい汚いと関係あるのかな？ 取りあえず吸気系にクリーナー突っ込んでみるか・・・ >>309
突っ込んでもあんまり変わらないよ？
ふき掃除必要さぁ 中古で3万kmの買ったけどその時からすでにハンチングしてたな
今週スロットルとエアフロ清掃やってみる予定 >>311
俺もそのくらいで購入して、
初年ハンチング
面倒くさいから放置してたら、いつの間にか直ってたｗ 初めてこの車のバッテリー交換するんだけどバックアップ電源とか必要？
前に乗ってた古いのは気にせず交換してたけどなんにも問題なかったけど、新しいとなんか影響出ますかね？ >>313
カーステの設定とかはまあ良いとして、電スロ、パワーウィンドウの全閉全開位置かなあ 最近の車は、っていみなんじゃね？
大昔の車なんてメモリーされてるもんなんてなにも無かったからなw
電スロの学習が消えたりナビの盗難防止パスワード求められたりするのが面倒なんでバックアップ電源繋いでやってるよ 大昔はメモリーもクソもセンサーの類はメーターに表示されるだけでコンピュータなんも使ってなかったからな。 OBDにモバイルバッテリーつないでバックアップ出来るんだっけ？ 新幹線(全身の高速列車を含む)で例えると
151系→HT81S
0系→ZC31S
100系→ZC32S
300系→ZC33S
先代の改良型で一番造りが豪華で次代が一段と軽くなって速くなるという点で32は100系新幹線と似ているな イグニッションコイル変えようと思うんだけど社外の安いやつってやばいのかな？ >>323
あまり社外品で純正より安くて良いもの無いけどな >>32
今日、直線なのにウインカーよりブレーキが先の初心者マークがいたわ。
高速コーナーの先で曲がるつもりならまだわかるけど。 >>325
それ初心者じゃなくても山ほどいる
そして大型トラックでも運転してるかのように右に大きく車体振ってからの左折
あんな糞みたいな運転どこで覚えるんだろ >>326
普段、それこそトラックを運転している奴が、そういう曲がりかたをするのだと思われるが如何？ さて、当方貧乏、軽に嫌気が差してきた
ZC32Sの購入を検討してるんだが、買っちゃって良いものだろうか、金ためて33買ったほうが良いんだろうか あなたはどうしたいのか何を求めてるのか
別に軽からの乗り換えで良い車なんて他にも色々ある訳だし あと数年は軽のままでいいんじゃない？
他府県ナンバーには石投げて追い返せとかいう流れになってるし >>327
トラック乗ってる奴は、むしろそんな運転はしない
トラックの場合は頭を振らないと、曲がった先できつくなるから振ってるだけ
余裕で曲がれるのに、頭を振る意味が無い >>332
そうそう
トラック乗りはサンドラ等が頭振って曲がるのを見て笑ってる >>327
どう見てもトラック運転してなさそうなオバチャンとか見るんだけど 嫌がらせで真ん中にキャッツアイ埋めてある180度ターンの左折場所あるけどいつも右ふりからターンしてる 吸排気やって140馬力位にしてリヤシートやスペアタイヤ外してバッテリーを軽量化して
で車重を970キロまで減らしたらZC33Sに直線で勝てるかな？
直線でぶっちぎりたいと言うか、じりじりつき離したいのですが
通勤でいつも一緒になる新型がいきがってるのでギャフンと言わせたい >>338
引き離す以前にトルクが違いすぎて加速で負けて追い付けないと思う >>329
軽からでなら見た目だけで決めていいと思うよ俺は >>329
急いでないなら本当色々車あるからゆっくり調べて買うといいよ
程度いい中古の32と同じ値段でこいつよりパワーある年式古いMT車やスポーツカーもたくさんあるからね
フェアレディZやインプ wrxやmr2とか
200万弱で33ならもっと買える種類も増える パワーウエイトレシオが同じなら理論的には加速度は同じなはずだが
トルクは関係ある？争う時は高回転キープするし
それと空気抵抗CD値はこっちが上な気がする
新型は横幅増えてデブッチョになってるし >>329
ほぼつかわないけど高トルクのターボ車や新型が欲しいなら33
中古で安く乗りたいなら32
日常の使い方での差はこのくらいらしいぞ 中古で安いって言葉が入るんなら維持費も日常の一部では？
日常とはサーキットを除くという意味に聞こえた 乗り潰すつもりなら32のほうが良いのでは 枯れた技術こそ至高
>>219の方も言ってるが >>346
グーグルてトルクと馬力の勉強した方がいいよ >>346
パワーウエイトレシオってのは、ピークパワーと車重の比でしかない
ピークパワーが同じ２車であっても、一方がピークパワーに至るまでの途中の馬力が強ければ、そちらのほうが速い >>338
1.9L化＆ハイカムハイコンプ鍛造ピストン
これなら33と戦えるぞ そもそも貧乏って書いてあるやつにガソリン代バリバリ修理代バリバリの車勧めてどうするんだ？
事故ったら次の車買う金もないだろうし >>358
中古購入で修理キットがついてるがこれってオプション設定じゃないの？
>>355
なるほど
わかりやすい説明ありがとう >>345
下手に安い低年式のスポ車は部品も出なくなるし何かしらのトラブル抱えている個体が多いから維持費で死ぬよ(勿論高ければ良い訳でもないけど)
ましてや>>329は貧乏だと言っているしそれなら33買った方が後々安くつく 故障しやすい車かどうかが問題よね
10年落ち以上の低年式は覚悟して乗らないと 新車購入してメンテやオイル交換をまともに自己管理していれば10年20万キロ位は消耗品の交換程度で済むだろう（サーキット走行等無しの場合） >>368
先代のDSG車だけは冗談でもオススメできない >>365
そんなの当たり前
しにくい車って文面から読み取れないの？ >>329
貧乏だと思うなら新車に乗ったほうが良い
貯めて33買える見込みならなおさら
中古のスポーティグレードは当たり外れが大きい鬼門
ハズレを引くと故障や消耗品で嫌になるよ
買ってすぐクラッチ交換8万円とかね。保証？消耗品ですから対象外です＾＾ もう手放したけど売るときにノーマル戻ししようとしたらリアサスのアッパーのゴムブッシュが無くなっててホームセンターで売ってるゴムの塊を代わりに付けた
もしこのスレの住人のてに渡ってたら許してちょ 90年代スポ車乗りたいけど、冷静に考えて20年前の車で維持修理不安だし税金保険割増でなかなかにキツイよな それもそうだけど当時の車は馬力とかあったかもしれないけどその他は今の車に大幅に劣ってるのがおおいんじゃないか？
GTRとか7以外はまともなのがない印象 >>374
81は、軽量化して1900ccにすると化けるよ。
コースによっては33すら凌駕する 改造したら速くなるのは当たり前なのがわからない奴多いよな だね。無駄に太いマフラーで抜けすぎてるヤツとか多い罠w インテークサクション付けたら出足スッカスカで笑ったなぁ
高回転はパワー感上がったけどノーマルのが全然良かった >>378
アルミテープ貼ったから最高速5キロはアップしてるはずだぜ 最初に買った車はいじって楽しー！やってたけど途中から
不具合でなくて何時でも快適にそこそこ楽しめる車に乗りたいってなって、新し目の車を弄らず乗ってる >>385
頭の良し悪しによる
頭が普通の人は適当に補完して読む 日本語が多少不自由なレスにマウント取るくらいしか楽しみがない
寂しい人なんだ思う >>383
別におかしくなくね？
〜やってた(過去の話)けど、〜の(理由)から楽しめる車に乗りたいってなって(なったから)、新しめの車に今は乗ってる
伝わる普通の日本語だと思うが すまんみんな32のリアダンパーのレバー比
0.82だけど例えば10mm車高上げたらどれだけストローク変化するの？いまいち計算の仕方がわからんのよね〜 >>394
レバー比ってダンパーを基準にどれだけスプリングが動くかの比率でしょう？
ストロークってダンパーのストロークのことであれば1:0.82=10:xじゃないの？
なので8.2mmでは 若い時は色々いじって超シャコタンとかもやったけど
街乗りもする車なら純正か純正形状のショックで高い車高が最高やねん！！ 俺はラフター乗るわ
オマエらの32も吊り上げてやろうか
（悪魔風） 外出自粛でひまだから車ピカピカに磨いた
やっぱ俺のブーストブルーはカッコイイわ 速そうならなんでもヨシ
速そうじゃないのは好みじゃないけどシャコタンとかは個人の趣味だからどうでもヨシ
検挙するのは警察の仕事だし >>408
じゃあ、お前はリフトアップでもしてろｗ >>346
パワーウエイトレシオが同じでかつパワーバンドから外れずにギヤ比がつながってれば同じ加速になるはず
ただ実パワーを単純に33と比べると
33のノーマルをダイナパックへかけて補正0で計測すると130馬力ほどとか
32のノーマルだと100馬力ほどらしい
双方補正係数1.15かけると33が149.5馬力、32が115馬力（これがシャシダイと言われるローラー式の数値と同じくらい）
33がノーマルの時点で既にカタログ馬力を超えた車ってのが分かる。と同時にノーマルでこれだけ差が・・
1.9Lハイカム、ハイコンプでダイナパック補正0で140馬力ほどになるので、車重同じにすればノーマル33なら勝てるかも プラグ交換したいんだけどオススメのプラグレンチありますか？ 天気いいしピカピカに磨いてやったぜ！
まあ数日すると黄砂っぽいやつで車体が粉まみれになるんだけど(；ω；)
>>418
オススメのプラグならわかるけど、プラグレンチなんざホームセンターで売ってるやつで十分
そんな安物じゃ心配！ならスナップオンでも買いなされ >>416
>パワーウエイトレシオが同じでかつパワーバンドから外れずにギヤ比がつながってれば同じ加速になるはず
とはならない
片や2000回転で最大トルクかつ最高出力で、回転が上がるにつれてトルクが下がっていくが、ちょうど回転数と反比例する形で落ちていくので、2000回転からレッドゾーンまでずっと最高出力
片や、2000回転からずっとフラットトルクで、回転数に比例する形で馬力が上昇し、レッドゾーン直前で最高出力
両方とも車重とレッドゾーンの回転数と各ギアのギア比、および最終減速比まで同じだったとしても、前車のほうが圧倒的に速い
実際にWRCを撤退する直前のランエボなんかは、前車のようなパワー特性だった
ちなみに、どちらも同じエンジンを積み、車重、各ギアのギア比、が同じでも、最終減速比が倍違ったら、加速はまったく違う >>421
少しは自分で調べようぜ
みんカラとか交換作業乗せてる人多いんだから
16mmをお買い求めください >>422
それはわかるんだけど肉厚はなんでも大丈夫なのかと
肉厚まで書いてる人いないから
肉薄の方がいいの？ >>420
>2000回転からレッドゾーンまでずっと最高出力
いや、違うよ。出力ってのは馬力（仕事率）であってトルク×回転数できまる
32と33のエンジントルク曲線を見て各回転数で何馬力出てるか計算してみると良いかも
https://newcars.jp/tools/torque-rpm-power/
トルクの有る33と勝負、この場合32はそのぶん回してあげればいいだけの話
33は高回転回らないから早めのシフトアップ、32はギヤそのまま保持で回していく
この場合ギヤを上げるということは駆動軸の出力トルクは下がってしまい（2速ベタ踏みと3速ベタ踏みで
どちらが鋭く加速するか経験で分かると思う）回転回るほうが有利になる
ギヤで軸出力のトルクが変わるという点がみそかな
よほど変なエンジン性能曲線で無い限り、同じ馬力ならNAよりターボが極端に早いって事には実はあまりならない
あまりってのはやはりギヤの繋がりとか。つまりCVTのように完全無段リアルタイム制御ができる場合
馬力が同じならターボとNAの加速は全く同じになる
はず＾＾； はずってのはこういうテストが条件そろわなく出来ないので >>425
ずっと最高出力の回転数だけを使うならその通り
しかし、実際にそんな事できるのは、競技用にセッティングされたCVTだけ
実際には、最高出力を発生する回転数から外れた回転数も使う
WRC撤退直前のランエボは2000回転がトルクピークで、そこから回転数に反比例する形でトルクが落ちていってた
つまり、トルク × 回転数の値は2000回転からレッドゾーンまで一定
つまり、2000回転以上はアクセルを全開にすれば、常に最高出力
ずっと最高出力を発揮するエンジンと、回転数なりの出力しか出ないエンジン
両者MTだったら、ヨーイドンで加速し始めたらどちらが速いかは、火を見るより明らか >>425
自分は、32と33のどちらが速いという話をしているのではない
>>416 の間違いを、指摘しているだけ 例えば6000回転時の出力が同じ2つのエンジン
片方は2000回転の時のトルクが6000回転の時の3倍で、2000回転から6000回転まで最高出力一定
片方はフラットトルクなNAエンジンで、2000回転から6000回転までトルク一定で6000回転時の出力が2000回転時の3倍
どちらも最高出力の値が同じなら、2000回転の時のトルクは3倍違う事になる
この2つのエンジンのどちらか一方を載せた、エンジン以外のスペックがまったく同じ車が、まったく同じ加速になると思ってるなら、完全に頭がイカれてる >>426
WRCのランエボやインプは流入空気量制限で馬力を上げられなかったから有る種特殊ないじりかた
それでももし2000回転からレッドゾーンまで同じ出力なら2000回転でトルク93kgmは出さないと駄目だね
100kgm近いトルクなんて本当に出てたの？
間違ってないかい？
これで計算してみて
https://newcars.jp/tools/torque-rpm-power/ >>428
そのエンジンのどっちも6000回転時に同じトルクなら、さっきも言ったけどCVTみたいに発進からゴールまで
ビタリと6000キープ出来てたら全く同じ加速ということだよ
2000回転キープで競争したら先のフラットトルクのエンジンが単純に3倍ほど速い加速をするだろうね
変速機ってのはそういうことです
もっとも街中やその他の状況下では回転の上下が出るだろうからそのフラットトルクのほうが速い
あくまでも回転差が出た時ね（普通は出るんだけど）
原理的には先に書いた通り6000キープできる変速機なら全く同じ加速ができる
変速機から出てくる回転軸トルクは先のエンジンも後者も全く同じ >>430
その前提の「最高出力回転数をキープするトランスミッション」はCVTしかないし、CVTではないトランスミッションの話をしてるんだが
君が比較しようとしてる32と33だって、CVTではないだろ
競技用にセッティングされたCVTを使うのでもない限り >>416 の
>パワーウエイトレシオが同じでかつパワーバンドから外れずにギヤ比がつながってれば同じ加速になるはず
は間違ってると言ってるんだが >>431
パワーバンドから外れずにシフトしても回転で1000-1500回転くらいシフトすると差が出るから
その分CVTより不利になるね
そういう意味では確かに間違ってたよ
ところでWRCランエボってトルク90超えてたの？なんかちょっと感動物なんだが >>432
トルクの数値は憶えてないが、ある回転数からレッドゾーン手前500回転くらいまで、トルクではなくパワーカーブが一定の値だったのを憶えてる
エアリストリクターという足かせを付けた中で、どうやってエンジンとしての速さを追求するかという問いに対する答えが、そこに表れていた 売れてる球数と技術進歩で今やMT車の旨みはLSDだけになっちゃったなー >>434
サーキットでの連続全開走行に耐えられる
というメリットも残ってる
ATでは、サーキットでの全開走行は、数周しかもたない >>435
どっちみち冷却弄らないとすぐにヘタるような… >>436
それは、トランスミッションの話じゃないじゃん
>>435 がしてるのは、トランスミッションの話だろ クラッチ繋ぐときに衣擦れみたいなコスコス音出るようになったわ
車検通したばかりなのにD持ってくの面倒 >>439
通したばかりでも、新車に戻ったわけじゃないぞ。
安全に走行できるように点検整備しただけで、クラッチなんて痛み具合はバラさなきゃ点検出来ない。
その他にも急に壊れる事も、不具合が出ることも普通にある。新車じゃないからだ。
安全に走行出来るように日頃から、メンテするんだよ。それを使用者が維持しなきゃいけない法律になってます。 そりゃ車検なんて公道で安全走行できる最低限のチェック・整備なんだから、車検したばっかで壊れた！なんて当たり前よね しかし、車検受けた直後によく故障するのはなぜなのか…
車のオーナー以上に、車検を行なったほうのダメージがデカいんだが だれもそんなこと言ってないだろ
ディーラーさいきんいったのに
又行かなきゃいけないことを
嘆いてるだけにみえるけど >>443
そうかもしれないけど、こう言う掲示板良く車検出したばかりなのに壊れた！と書いてる奴が多いからさ。 整備士なんて激安賃金で働いてるから技術もそれに比例してるんだよ
ディーラーに何を夢見ているのか >>446
全部説明されてもまだ理解できてないようなこと言ってるけど馬鹿なの？ >>439だけど、>>443の解釈であってます。
言葉足らずでごめんね。 新車で買ったけど半年後にシフトレバーが横に倒れて戻らなくなってクレーム交換したら内装にガッツリ傷ついて戻ってきたな
指摘したら流石にすっとボケられるレベルじゃないのでそこも交換になったけど >>452
自販だねー
当たり外れがあるのはしょうがないと割り切ってる 交換されてしっかり対応してくれてるのに
ばかじゃねぇの
人間なんだからミスもあるだろ
自分は会社で１つもミスしないのかよ >>455
内装に言い逃れ出来ないキズつけといて指摘されるまで黙ってるのがミスになるのか？ >>456
ミスにはなるだろ
それを言うならミスにはならないのか？な
結果的に変えてくれたなら
それで十分でしょ
それ以上求めるならただのクレーマーだし
店名晒せなんて行きすぎてる それは、店も確かに悪いけど一番悪いのはミスしたメカだよね。ちゃんとミスしちゃいましたと言わないと >>457
同意
最近他人のミスに厳しい奴増えたよな シフトレバーが横に倒れるのは鈴木クオリティであって故障ではない
力ずくで動かせばなんとかなるだろう
そんなことくらいでディーラー持ってくるな
最悪の場合を想定してバールを車に積んで桶 ずっとMTばかりだけどシフトレバーが倒れるって何w 日本語不自由で本当にごめん
シフトレバーが倒れるっていうのは1256Rのギアに入ってる状態でNに戻そうとしても、自力で戻らない状態を言いたかったんです
例えば2から3に入れるために、普通なら2からギアを抜いたら真ん中に自然に戻った後に3に入れると思うんですが、故障時は2→N→3まで全部手で移動しないと駄目になりました レバーが倒れたままって、リンケージが悪かったとか？ どこのどの部品にグリスアップするのか具体的に指摘してくれ
グリスアップでばねの力がどう戻るのかも もう少しパワーがあったらなあ
走っていて楽しいんだけど、非力に感じるところも結構あるんだよね ヤリス試乗してみたけどなんか違うなあって思った
ZC32の方が楽しいなって思った >>470
ヤリスGR試乗したら速攻ハンコ押すんやろな〜、ただGRのスペックは流石にスパルタン過ぎるwwwww あ、まさにシフトレバーが今その状態なんだが直るのか
6から前に押すと中心に戻ってたのが、6と5の間に留まってしまう
だから左に倒してから1に入れたつもりが3に入っててすごい不便で困ってるんだが ゴムブッシュからアルミやウレタンブッシュに交換した人が不具合出てるとか言うことはないかな？
まあ自分でやる人ならもう一回バラして様子見るか アールズのファイルギヤに交換してもらう時にショップの人にシフトワイヤーとミッションケース？の接続部分が抜けやすくなる事例があったみたいです。
自分は抜けたことは無かったけど走行距離も伸びてきたから予防も兼ねてシフトワイヤーも新品に交換しました。 >>474
✕ショップの人に
◯ショップの人から聞いた話では >>472
まさにその症状です
運転してるとかなりストレスになるし、操作ミスしそうで怖いので自分は早めに修理に持ち込みました
納車されてから一年経ってなかったので無料でした 下手に強化ブッシュにしてもいい事ないって事だね。メーカーが高いお金をかけて開発してるから間違いないよ。バランス崩すと他に影響が出る
シフトコントロールブッシュもほとんど意味ないし 俺NAばかりでターボなんて乗った事ないけど
壊れやすいんか？ >>482
バカみたいにブン回したりしなけりゃ平気
オイル交換はマメに
NAみたいに回せば速い、という事は無い
体で加速力を感じ取って、加速の速い回転数だけを使うという乗り方が必要 まあ街乗りならこれぐらいのパワーの車が丁度良いんじゃない？ヤリスGRなんてあんなんどこで使うのってぐらいのハイパワーだし 使い切れるパワーだと速い奴とそうで無い奴とハッキリしちゃうからな。 483には悪いけど車好き中学生がよく言いそうな事やなと思ってしまったわ アイドリング時は一般車と同程度に静かなのに、上まで回すと超いい音がする
ご近所にも世間体的にも迷惑がかからない素晴らしい純正マフラーがついてたり
ノーマル状態でも素晴らしいハンドリングを持っている車。それがスイフトスポーツ
マフラーを替えちゃったり直線の速さで勝負する車ではない でもドノーマルとかホイールだけ変える人くらいの人でなきゃマフラー変えちゃうよね 郊外のドライブまで含めるなら1トンの車体に150馬力20キロトルク辺りが楽しめる上限かね。
32だと加速が少し鈍く感じるわ。 もうちょっとだけスポーティな排気音だったら…とか、もうちょっとだけ車高低かったら…とか、もうちょっとだけパワーあったら…とか、「もうちょっと」が欲しいけどまあまあ良いじゃない？な車 模範解答やな。
そうなんだけどその部分まで切り詰めてしまうとスイフトじゃないなあとも思う 元が1.2リッターのコンパクトハッチバックってのを考えるとこれくらいがパッケージングなんだろうね
ヤリスみたいにシルエットと名前以外別物ってのもどうかと思うし。 自動車税が新型より5千円も高いの不満だわ
テンロクとか一番アホらしい位置にある
排気量１ccあたりで均等割にしてくれよ 逆に考えるんだ、ボアアップキットでテンキュウにしてしまえばいいと考えるんだ >>501
まぁ、気持ちは分からんでもない。
ここで文句を言っても変わらないから、県税と、税務省に文句を言おうぜ！納税者だ。文句を言う資格はある そんな細かく区切って税金集める程役所は暇じゃないから無理だってば
競技用排気量の区切りと税金用の区切りを合わせる方がまだ現実的 ターボ車は競技用と同様にターボ係数が上乗せされるのか…？ やっぱり1.4ターボがベストだよな車重も軽くなるだろうし
32に33のエンジン乗ってたらどんな感じだったんだろう ぶつけられて廃車になって33に乗り換えたけど、
乗り換える前に1.6の32をターボ化してみたかったと思っている NA的な素直なフィーリングならスーチャー、ピークパワーならターボ
あるか知らんけど低回転から効くターボならスーチャーの代わりになると言える >>511
どこから教えて欲しいんだ？
知識ゼロからだったらアホほど長くなるが ターボのタービンが回る音は大好きだけどスーチャーの音は雑音でしかないわ
音って重要やん 過給機なんか要らん
シリコンのおっぱいみたいなもんだよ Youtubeで聴き比べるとわかるけどスーチャーってメーカーによって音が全然違う
かっけーってなるやつもあればうるさい異音にしか思えんような音だったりとかマチマチ
この車はターボのほうが似合うと思うけどね 遠心式スーパーチャージャーならいいとこ取りでいけるHKS ヴィヴィオRX-Rは何度見てもヤバイ。
本当にこんな攻めた軽売ってたんかと レッドゾーン9000でワロタ
こんなぶんまわるとか頭おかしい
スーチャーいいなー >>526
セルボモードは一万回ったよ
レッド入ってたけど アルトワークスは3気筒でセルボやヴィヴィオよりちょっとだけ軽いってメリットあるからへこむなよ IHIに特注でリショルムコンプレッサー
32にスーチャ付けるなら多分これが最強 >>530
31用のHKSの遠心式のほうがよくない？あれつけても5キロぐらいしか重くなんないし >>532
いやいや冗談っす
いくら比較的高圧かけられるリショルム式でも特注とか金かかり過ぎだろうし
そもそもIHIがワンオフ作成なんて受けてくれないだろうから
以前中古のユーノス800乗ってて思い出しただけです
スーチャーならHKSやROTREXの遠心式がいいと思うですよ 俺のスイフトスポーツが1番速い！
どれくらい速いかと言うと高速道路で120km/h出せるくらい速い！ NAフルエアロCVT車で東関東自動車道流してるGT-R抜かないと… >>535
先輩マジやべーっす！
今となってはFTOもGTOもなかなか見ないレア車になったな
コピペ現代版にするなら34じゃなくて現行GT-Rにしないとw >>542
20年くらい前からあるからもう反応するのがめんどいんだよみんな タイプＲからＶＴＥＣ省いてＬＳＤ省いて街乗りで乗りやすいエンジン特性にしたのがこの車 動画見てるとエンジン音がいいんだけど、マフラーノーマルでも上まで回すといい音になるのかな？ちなみにコルトRから乗り換え考えてますがパワーとかどうかな？ コルトＲより遅いけど紫外線防止ガラスとかはスイフトのほうが上だから
快適さでは上だね ありがとう。32の方がデザイン的に好きなので、フルエアロのイエローが欲しいですね ターボから乗り換えると力の無さに驚くと思う
しかもコルトRは出力高いほうだし、やっぱNAとは全然違うよ
ただし世代が新しくて兄弟車が多くて人気が有る分、部品の値段とか修理や整備の関係ではめっちゃ助かる
アフターパーツ多いから弄るのも自前修理も楽だし
快適装備関係とか使い勝手も違うし乗ってて快適なのは断然スイフトだと思ってる 皆さんありがとう、コルトRはちょっと踏むとパワーが出る感じで自分にはアクセルコントロール疲れる感じで、NAの方が合ってる感じします。売れてるからパーツも安く色々ありそうなので、簡単なのは自分でいじる方なのでスイフトの方が合ってるかもしれないですね。 買った時既にマフラー変えられていたから
純正で回すとどんな音なのかは俺も気になる >>558
テールだけだと何処のものあんまり変わらないよw 俺はzc32sと中古のコルトＲでさんざん迷ったけどこれ買った
足回りはいいし燃費もかなり回しまくっても大体リッター15キロ位は行くし
もうちょっとパワー欲しいと思うのと雨の日リアが汚れること以外は特に不満ないな コルトRはスペックが超いいから候補に入れるよね
Aピラーからボンネット・ライトへの独特な変なラインがなかったら
スイスポを抜いて超名車に成れたのにマジでもったい存在だわ いじるの好きならまずクラッチペダル変えないとな
あれはかなり苦労した途中で金払って頼んだほうがよかったと悩んだｗ 俺もクラッチ交換は途中で後悔したな
まぁなんとか自分で出来たけど >>564
ここまでどこにもクラッチ交換の話は出てないんだが
クラッチペダルの交換の話なら、出てるが ブレーキペダルとクラッチベタル踏むと時々軸受けが鳴くようなコクッって音と
スプリングが鳴ってるようなビヨ〜〜ンって音が出るんで
グリスでもくれれば治るかと思ったら悶絶したわ
普段つらないような背中の筋肉がつった
ちょっと普段しないような姿勢しただけで筋肉つるとはどんだけ運動不足と
腑抜けた生活しているんだと痛感したわ >>561
あのラインのせいで右前が見辛いので、ネタじゃなく交差点の右折の際は体を揺する必要があります >>566
いやクラッチペダル周りは狭さと姿勢の関係で誰がやっても辛いから安心して欲しい
自分はクラッチペダル交換は業者に投げたけど、日頃整備してる慣れた人でさえも、
もうやりたくないわアレ！って言うレベルなので… 近々ペダル交換を自分でやろうと思ってたんだがこのスレみて業者に頼む決意をした >>571
ストップアンドゴーが少ない田舎なんだろ オレ、田舎住まいでほぼ通勤にしか使ってないけど、満タン法で今16.09 だな。 燃費なんか気にするなw
気にするなら、車やめよう〜（笑） 燃費はどうでもいいがストップアンドゴーとか渋滞だけはいらいらする 給付金でR'sのストリートスポーツダンパー買ってしもた、
まだつけたばっかりで硬めだけどやっぱりダンパーって最初の頃は硬めなんだよね？まあKYB製だから1000kmぐらい走れば丁度良くなるか(´・ω・｀) >>577
中身の設定は神奈川の脚屋さんがやってるけどね
KYBの部品なんだ知らんかった >>577
中古でこの車を買ったんだが、
この車のサスキットってアッパーマウントないの？ 簡素で軽量でけっこう独特な構造だよね
車体のストラットタワーをアッパーマウントの上にある皿として使っているんや
車からショックを取り外すとアッパーマウントのゴムが一番上のパーツになる >>579
ミドルダウンスプリングのセットで使ってるよ
>>580
基本フロントはアッパーマウントとか諸々移植しないとあかんね、まあ別にDでも注文できるしリアに関してはR'sのダンパーはKYB製だからトップナットからブッシュバンプラバーダストブーツまで付いてくるよ、各社の車高調はまず諸々の純正部品付いてこないはず >>578
神奈川だとエリアスポーツのことですかね？ >>583
ミドルダウンはショックを替える前から？
ミドルダウンと純正ショックの組み合わせってどんなもんかと思って >>585
純正に組み合わせた事ないけど車高の落ち幅も少ないし
フロントはバンプラバーも付属してるからダウンサスとしては乗り心地良い方なんじゃない？、エスペリアとかのめちゃくちゃ下がるタイプだと乗り心地壊滅的になると思うけどね >>583
おお、そういう事なんですね
助かりましたｗ
必要なものを合わせて買います！
ありがとうございました 関係ないけど、ネットで車のパーツに付いて質問されて真面目に答えた時に
「ありがとうございますw助かりましたwまた何かあったら教えて下さいw」
って返事着た時はすげー馬鹿にされてると感じて、流石にイラッときたな 脇道から入って来ようとする車に譲ってやって、相手がハザードが点けないと怒るタイプだな >>588
普段がそういう生活なんだな
がんばれよ すいません、フロントのロアアームのブッシュ1G締めしようと思うんやが締め付けトルクってどのぐらいなんですかね？ >>594
それ、ここで聞いても答えられる奴いないと思うぞ >>595
整備マニュアル持っている人なら答えられるだろ そんな奴がここにいるとでも？
整備マニュアルを手に入れたほうが早いだろ 社外テールランプがいつの間にか浸水してチャプチャプになってた(；ω；)
コーキングしてたけど1年くらいでダメになんのか
削って塗り直しとかなかなかめんどいな 締付トルク
サスペンションアームフロントボルト (a): 95 N・m
サスペンションアームリヤボルト (b): 95 N・m
車買うときに整備書のCDも買ったわ
電気配線図も入ってる
>>597
なんでいないと思った？
>>588
お礼言うのに草生やして煽り倒すのか >>598
多分元々きちんと防水できてない、浸水箇所を特定しないとまた浸水しまっせ
極端な話、コーキング完了後はバルブソケット付けて水に沈めてチェックするくらいしないといけない >>599
あなたが神か、、、90Nぐらいかな？と思ったらやっぱりか
サンクス！ 社外テールとか普通コーキングしてから付けるだろ。
4年以上付けてるけど、浸水などした事ないわ。 >>601
ぶっちゃけ、ディーラーでもトルク管理して締め付けてないけどなw
締め過ぎなきゃそれで良いのよ。締めすぎがどんなか分からないって奴は車弄って無いだろ？ 知ったような顔してカンで締めるよりは規定トルクできっちり締めた方がいい
プロじゃないんだから
仕事柄本業ではないにしろボルトを締めることがあるけど、適正トルクって難しいよ？
相手の素材や形状で全然違ってくるし使う道具にもよる
毎日いろんな所を締めて緩めてやってないと体では覚えられないよ
あ、ヤバい！って感じたときはとっくに過剰トルクでボルトが伸びかけてる トルクレンチ初めて使ってホイールナット締めた時は
こんな弱く締めていいんだ…って物凄く驚いた事を今でも覚えてるよ >>604
まぁ、きちんとしたトルクで締めるのにはキチンとした工具があって初めてトルク管理が出来るんだけどね ロアアームの1G締めってもしかしてアライメント狂う感じ？ それに、1Gで締めても0Gでしめても変わらない構造 意味がない構造って事ね。
まぁ、好きにしたらって感じです。 話しがちょっとズレるけどロアアームの交換ってストラットサスの交換ができるくらいの
DIYスキルレベルなら自分で交換できるよね？
ナックルの部分が固着して硬いかもだけどラスペネとハンマーとタガネで挑戦しようと思っているんだけど
アライメント調整は自分でできないのでディーラーでやってもらう予定です ディーラーにアライメントテスターあるっけ
タイヤ館に行ったほうが早そう そもそもスイスポってフロントのトーとナックルのガタでキャンバーちょっとだけ調整できるぐらいじゃないの？ 純正足はトーしか調整できませんって言われるはず
大抵の車高調はナックルんとこのボルト穴が長穴になってるのでそこでちょっとだけキャンバーを付ける事ができる >>600
そこまでやらんとダメか…暇な時にでもやってみようかな
特定すんの難しそう
>>602
もちろんコーキング盛り盛りにやってたよ
台風だろうが高圧洗浄機だろうが大丈夫だったんだけど急になったのよ
純正ランプの安心感ぱねぇ 盛ればいいってものでもない
いかに隙間なく埋めるか、だろ 購入するか迷うな
今からこの車買っても激速の新型あるので悲しい気持ちになるんだよな
指くわえて新型をねたみながらこの車に乗るのは嫌だし
しかし新型スイスポって一気にパワーアップして別の世界に旅立ってしまったな 所でやっぱり33て32より乗り心地しなやかなの？軽くなってる分跳ねそうだけど 33か32で迷ってるなら素直に33買うべき。
変な拘りが無ければ新しい方がいいでしょ。 32はNA1.6Lってことだけだな
なんも気にしないなら33が良いと思う
最後の1.6だけどな 33の32と比較した良いところ。
軽い、ターボのトルク、トレッドの広さ
これだけで32は手も足も出ません。 NAが好きとかでなければ33だね
何より新しいからブッシュの劣化が少ないだろうし ブッシュたってこの車足周りのアーム類全交換してもたいした金額にならないしょ。 車高調から純正と同ストロークの純正形状に変えたらジャッキアップしても全然タイヤ離陸しなくて草wwwww
まあそれだけ伸びストローク増えたってことやな >>631
専用の設備は必要だしリアの足回り（トーションビーム）外すのは、手間だと思うよ
部品は高くないと思うけど、工賃がかなりかかるんじゃないかな >>632
特にリアとか、どこまで伸びるねん！て突っ込みいれそうなくらいだよねw そんなに伸びるか？
車載ジャッキでやるけどそんなん思ったことないぞ 新型安いよなぁウェブ見積もりしたけどオプションモリモリで260万くらいだからな
32から乗り換えるか ロアアームアッシー左右で約2万、トレーリングアームのブッシュで左右で6000円、ブッシュは別としてこんなアホみたいな安い設定の車って他社じゃ考えられないけどな。 >>635
車載ジャッキだからだろ
持ち上げてるのと反対側が接地してりゃ、トーションビームの構造上、トーションビームが下がるのが制限されるんだから ヘッドライトの手入れってどうしたらいい？
くすんできて気になるんだけど >>639
YouTubeで検索すれば、腐るほど出てくるよ 市販のコーティング剤はすべて元々の状態が良い物にしか使えないｇｍ商品だから買っちゃダメ
細かいサンドペーパーで劣化した純正コーティングを削り落としてコンパウンドで磨くのが確実で費用も安い
その後にウレタンクリアーを塗装するヤツもいるけど、そもそも不要だし成功させるには塗装する場所と環境と
缶スプレー塗装の高いスキルが必要 一見うまく塗装できても夜にライトつけると失敗した跡が浮かび上がります >失敗した跡が浮かび上がります
それ
>細かいサンドペーパーで劣化した純正コーティングを削り落としてコンパウンドで磨く
でも同じだから
また、磨いただけだとすぐにまたくすんでくるから またくすんでくるけど1年くらいはもつから1年に1回くらいコンパウンドで磨けば常にピカピカよ >>639
マスキング→サンドペーパー800番→ウレタンクリア 32はヘッドライトでかいから目立つのよね
くすみ酷い場合は表面のクリア剥げてる場合があるから、そうなるともう削り落とすしかなくなる
削ったままだとノーガードなんで表面に保護層を塗らないとすぐダメになる 取り返しつかなそう…と怖いならコーティング専門の店に頼むしかないね
両目で2万かからんくらい コーティングなくなったらポリカーボネートが露出する
ポリカーボネートは紫外線で変色するから定期的に磨かないといけなくなる
お金掛けてなんらかの対策を打つか、定期的研磨をするかはあなた次第 研磨してウレタンクリアすれば1年から2年は持つから定期メンテナンスと割り切ればいいじゃないか >>649
実際に1年以上もってるんですけどー
ボディー用のガラスWAXは塗ってるけどね
しかもコンパウンド研磨するのも2回目以降はバンパー外しやサンドペーパーが不要だから
両側で30分もしないで簡単に終わるので、3か月に1回やったとしても楽な作業です ボディー用のガラスWAXって、結局どっち用なんだ…
ボディ用なのかガラス用なのか
そもそもガラス用ワックスって聞いたことないしヘッドライトレンズはガラスでもない
謎が謎を呼ぶ表現だなあ ガラス系コーティングなら知ってるんだけどな？
ガラスWAXなんて聞いたこともないぜ 地元の板金屋が両方1万ちょっとで磨いてコーティングしてくれるのやってるけど
めちゃめちゃキレイになる上にプロが使う機材だからかコーティングも長持ち黄ばまないので
他の車はそこに任せた
32も黄ばんだら出すつもりだけど車庫にれてるからか思ったより黄ばまない >>653
読解力無いって自分で言ってるようなもんだぞガキ 分かっててボケてるのに読解力どうこう言われるこたぁないねえ 下駄にいいかと思ったけど、やっぱり安い車はこういう知能低いガキが多いんだな(笑) >>650
自分に甘いタイプだな、お前
もってると思いこんでるだけだよ そんなもん新品買うか外してウレタンクリアーやれよ(笑)
こんな車のライトなんてS15とかランエボに比べたら安いだろ ライトの曇りで揉めてるとか(笑)
乗る車によって揉めることもかなり違うんだな(笑) 知識ないのに人を煽る意味がわからんわ。ばか丸出しやん
それはそうとしてライトつけた瞬間失敗が判明するのは落ち込みそうやな・・・
Youtubeでライト研磨＆塗装やってる人は慣れてるんやろな >>667
自信無ければ業者に出せや(笑)
綺麗なライトだとかなり印象かわるぞ？ >>667
慣れてる人か多少の失敗も許容範囲なのかどつちかでしょう
どうしても失敗イヤならプロに頼むのが一番
くすみ酷くて市販のヘッドライト磨きじゃ無理だったからプロに頼んだけど、新品…とまでいかないがかなり綺麗になったよ お前らそんなもんはなから新品に交換すれば全て解決だろーが！！！ >>670
わかったわかった
じゃあ、お前は犬に掘られてろ 純正で普通に買えるなら買ったほうが早いな
在庫のほうを暇なときに磨けばいいし いやいや
手間、時間、費用をかけても、純正のヘッドライトユニット買うよりは、はるかに安くつくんだよ
ユニット購入は、最後の手段 エンジンかけた直後にブレーキが鳴くようになってきた。
これが噂の交換タイミングってやつ？ 始動直後って事はＮ位置だし駆動系フリーのはずだけどな
ブレーキじゃなくて、呪詛じゃね？こＹ >>678
エンジンかけた直後っていうか、始動して動き出して最初のブレーキ踏んだ時とかです サイドブレーキ解除しても戻りが甘くて最初だけキー音出ることあるって聞いたことある ローター錆びで1発目だけ鳴ることはあるし、社外品に変えてるなら音が鳴りやすいとかある
状態も使い方もわからんから、心配ならディーラーなり行きつけの整備屋なり行くとよろしい
極端な話、1〜2週間に1度しか動かしません！てなら諦めろ
鉄だから錆びるもんだ キャリパーのピストンが錆びて、動きが悪くなってるとかかもな
キャリパーのオーバーホールだな スズキ車はシャーシがかなり良くなってきたけどリアキャリパーが
昔からずっとダメダメ
ピストンまわりもダメになるけどスライドピンの固着のが先にくる
スズキはこのキャリパーメーカーとさっさと縁を切ってほしいわ 他メーカーと比べると固着しやすいな
他メーカーだと２年〜４年ノーメンテでも持つけど、
スズキはピンは早いと半年、ピストンも２年で固着するから
ピンは1年毎に抜いてグリス塗布、キャリパーは車検毎にOHしないと簡単にパッドが片減りする
ついでにキャリパーの剛性が弱くて歪みやすいから更に固着しやすい
メンテしてるとじゃなくて、メンテしないとダメだからクソなんだよ
>688はそういう意味で言ってるんだろ >>690
全然固着しませんが？
海沿いもしくは雪国ならそうかもしれませんが一般の場所じゃそんな事ないですよ？ >>690
軽でも聞いた事ないけど、バッタもん掴まされてとかそういう感じ？ >>690
さすがにエアプ過ぎて釣りにもならない
車持ってないでしょ あわわわ最近またハンチング酷くなってきたからスロットル清掃しなきゃですぞ、まあ32の持病だからしょうがないよね〜 整備素人だがこの前スロットル洗浄してからハンチング改善したからやっぱ効果あるのね大分雑な作業してしまったが
次はいつになるのか >>681
純正ブレーキパッドかな？
私のも鳴くようになってディーラーで見てもらった
パッドの面取りやってもらったけど再発したのでフロントだけパッドとローター交換してもらった。
で今また鳴くようになってきた…
熱が入ってパッドが硬くなってくると鳴くようになるっていってた
社外品にしようかと思ってます。 単にブレーキパッド交換時期じゃない。
まあCARBINGのタワーバー入れて
高速道路の車線変更くらいでも、
挙動の変化が判っちゃう
俺ら神ドライバー集団スイスポ乗りなら、
常人には知覚できない超音波を聴いている可能性もある。 >>698
泣くのがなぜ嫌なのかがわからない。
鳴くものだせ？ >>698
ぶっちゃけ社外品でも変わらないと思うぞ
ストリート向けのやつでも純正比で制動UPしてます！てのがほとんどだし
走ってる間ずっと鳴いてるとかなら異常だけど ランエボ等に純正で付くブレンボですら鳴きやすいくらいだし気にするところでは無いのでは 32から乗り換えて思うんだけど33のブレーキ周り錆がすごくね？後しょっちゅう砂噛んでキーキー言ってる気がする
↑
33スレにこんな書き込みがあった >>698
公道で熱が入ってパッドが硬くなる？
どんなハードブレーキしてるのか知らないが、
運転の仕方を見直して方が良い。 >>698
ほぼ常にブレーキの上に足をのっけているとか？ 32のどこが良いかって
丸いお尻が最高にいい
それだけで33と買い換えるか悩む
マジで >>706
32の丸い尻が大好きだから、33への買い替えが考えられない
32のボディに33のエンジンだったら相当悩む フロントのキリっとした感じも捨てがたいぞ！
つまり全周イケてる 白乗ってるけど劣化してきたら軽貨物の白みたいな平凡な白になるのだろうか 33の四角いお尻は俺的にありえないんだよなぁ
マフラーの位置？デザイン？もカッコ悪いし >>704
ひどい言われようだな。峠レベルの強めブレーキはかけるけど焼けるっていったのはローターが真っ赤になるくらい酷使してるわけじゃないよ
ブレーキパッドですが残量は十分
具体的には半分もへってない
音がなる時はフルブレーキ時ではなく20km以下で軽くふんで完全停止時に鳴きます
>>705
そんなことはしていないよ
面取りや新品時は全然鳴かないのに使ってくると鳴き出すもんで気になる
一般人からブレーキ鳴いてるのを聞かれるとと壊れてるとかブレーキ減ってるとか思われるのが嫌なわけで >>713
ハズレ個体だから乗り換えをお勧めする。
時間がもったいないよ。
異音系が少ないレクサスがお勧め。 アタリ個体なんてのも少ないんじゃないの？
知らないけど。 >>717
スイフトとはタイプがちがう車じゃないか
あんな車には乗りたくないわ
人を乗せて見栄はるような車は楽しいとは思えない 乗せる機会もないしな
運転が楽しい車じゃないと
乗り換え考えるなら33か86が候補 >>720
86楽しくするのにだいぶつっこまないとダメだよ >>721
スイフトみたいにecu書き換えと車高調ぐらいじゃ満足できないかな？ ダッシュボードの映り込み対策ってないかな？
素直にハイミロンを敷くくらい？ >>724
ダッシュマットを使えばいいよ
32だから輸入という手もある
あと今のでは使っていないが、百均で部材を揃えて作ったこともある 車高調いれてえなー
でも腰痛持ちには純正でも硬え！と思う時がある
単純にバネレートだけ見るとHKSのは純正に近いから極端に悪くならんかな 乗り心地優先で16インチにしようかと思ってる。合うホイール探すのが大変。 >>731
いいね。
うちは31スイスポ後期リミテッドの16インチ純正ホイールをスタッドレス用にしてる。 >>729
バネレートは関係ないよ
知り合いを伝って色々と乗ってればいいよ トラストのシャコチョーはアホみたいに硬くて嫁に乗りたくないって言われた BNR32のホイール使ったらエエんちゃう
面白いし 32GT-R純正ホイールって車高調でダウンしてないと入らなくない？ 誰もが感涙し、幸せになるようなレスを>>738がするそうです >>733
田舎だからか同じ車に乗ってる人がなかなかいないのよね
1人だけいるけどホイールも純正のフルノーマル乗りだし
メーカーイベントでもあればデモカーに乗って体感できるんだが…
>>730
純正採用もしてるエンケイならサイズ設定多くて選びやすいよ
選ぶ人が多いぶん、かぶる率も高くなるけどw
あとはあなたの好み次第 32用のテインのエンデュラ発売されるのまってるけど
何故か先に新型の方の素イフト用は発売されてて悲しい、、
これはもうスペシャライズドダンパーで特注するしかないのか、、、 72用のが付くよ
ただスポーツで使うには柔らかすぎるからプロを買って固めにセットアップしなければいけない 脚を替える人はほとんどが車高調を選ぶ車種だからなかなかリスト入りしないんだろうな
ZC31みたいに早い段階でラインナップされなかったのが悔やまれるわ >>744
吊るしの車高調止めれば何処でも好きな感じにしてもらえるよ。 >>746
しかし31は出すけど32は出さないのは意味不明なんだよね
まさか新型の83スイフト用のとか先に出すとは思わなんだ >>734
12kのハイレート仕様を買ってしまったという落ちか…
乗り心地を気にするならTEIN STREET BASIS Zかビルシュタインだよ。どちらも3.2kくらいだから純正+αだし >>747
もうスイスポ手放した
>>750
いや標準レートの方だった トラストとか縮み側の減衰ガチガチのイメージしかない 今のバイク電スロになってスポーツモードとかスタンダートモードとか選べるんだが
車にもそれつかないのかな >>753
それがスロコンでねえか？
純正でもクルマによってあったはず >>754
まぁスロコンだけどあとはエンジンブレーキの効き具合とか変えられたらありがたい
34には付けてほしいね エンブレの効き具合は電子制御で変わるモンじゃないのは理屈で分かるよね？
AT車ならできるけど >>756
排ガス規制のせいで、電子制御のスロットルがなかなか閉じないんだよ 1速で引っ張ると回転落ちが遅くて焦るんだよね、この車 >>756
AT車なら出来るってのは何？
トルコンの方がエンブレ効かないわけだが そもそもスロコンなんか付けて喜んでるのは下手くそだけだよ >>760
自動でギヤ下げられるのはATだけでしょ >>762
それはシフトダウンであってエンブレの強弱では無い。 >>763
それ以外にエンブレを強くする方法はないじゃん、ギヤ比の関係なんだから >>764
シフトダウンすれば強く減速するのは当たり前で、それをエンブレがよく効く車とは言わん
レブ付近まで回ってたらどうするんだ >>764
32は減速時排ガス減少装置として、制御でアクセルを全閉しなかったり物凄くゆっくりさせたりしてるから…
アクセル開いてたらエンブレの効き悪くて当然だろ？
ギヤ比以外に色々あんだよ 死体蹴りとはこの事
日和ってもう出て来れなくなってるんだから許してやれや ECU弄ればリニアにスロットル閉じるように出来るんじゃ？ >>769
じゃあECU書き換えりゃいいんじゃね？それでも解決しないの？ トライフォースだかアールズだかでECU書き換えると自然な回転の落ち方になるって謳ってたな ECU書き換えだけでも多少は良くなるけどフライホイール軽量化も合わせないとあまり体感できなかったなぁ フライホイールを軽くしたらわかっていたけど歯打ち音が酷くなったわ 快適性の低下はデチューンって言うかね
性能アップとのトレードオフでしょ どこからか聞こえる快適性の声w
おクスリやってんの？ 煽りたいだけのカスなのか、ホントで流れが分かってないアスペなのか ecu変えた車両をディーラーに持っていったらあんまりいい顔しないんだろ？ ecu書き換えてるかどうかなんてイチイチ見るとは思えんが 違法改造じゃなければディーラーでも受け付けてくれるでしょ そもそも改造車でディーラーに世話になろうってのが難しい
信用できる整備工場を作らないと トヨタなんかは合法でも露骨に嫌がる所があるみたいね
まあ只の販売店だし、他所で弄ったもんは知らんっていうスタンスで良いと思う >>785
手厚い保証つけるんだから知らん部品付いてたら保証なんてできないって言われても仕方ない まぁ、ECU書き換えてても分からんわな。
だから親切にバージョン低かったら最新にリプログラムしてくれると大迷惑 程度にもよるかと思うがイジる前提なら寺とは関わり持てないと思った方が良いかと、中古なんてなおさらね💦 ディーラーはドレンボルトすら売ってくれないもんな
いじるのはとりあえずやめておこう ディーラーによるけどな
自分がお世話になってる所は頼めばパーツ取り寄せてくれるし 部品も売ってくれないディーラーなんて聞いたことないわ スズキは大手の他メーカーにはある部品共販がないから
だいたいどこのディーラーでも部品単品で売ってくれるけど？
ただ初見の客とかだとかなりめんどくさがられるんだよな 繁忙期は特に そういえばグローブボックスダンパーをディーラーで買ったけど
使わずにグローブボックスに放置したまま数年経った それを使わないとグローブボックスがどさっと開くんだよなw
つけるだけで高級感がでるからつけておくといいよ。 そんなのあったんか・・・
前乗ってたの軽トラだったからグローブボックス勢いよくガバッと開いてたわ >>796
俺も新車納車時に買ったけどそのまま放置してるわw グローブボックスダンパーw
そういう車を買いなさいよ グローブボックスって車検の時に車検証を取り出した時しか開けたことがなかったわ オイル交換した時に整備記録付けるために開く、月1かな いつの間にかモンスポのHPから車高調がカタログ落ちしてるな
ダウンサスはまだある モンスポはスズキのスポーツの時代からすぐにカタログ落ちさせる
超人気商品でも余程の事が無いと再販しないアホアホメーカー 製造する所にまとまった数じゃないと発注できないんだろ
対象となる車が生産終了になったら、在庫が捌けたら終了って事だろ
商売としてやってるって事を考えりゃ、分かりそうなもんだが 車検証をグローブボックスに入れるかシートアンダートレイに入れるかで別れると思うけどyouは何処に仕舞ってる？ シート下には逆に他の物入れるのは厳しいから、その分グローブを広く使ってる シート下にスペースがあることを4年ほど忘れてました 俺も助手席シート下
グローブボックス整理しないとな グローブボックスにはウェットティッシュや小銭ケースや懐中電灯や発煙筒(予備)やガラスハンマーなどで意外といっぱい
アンダートレイには箱型消臭剤
溢れた車検証はトランクへ… >>809
買った時にディーラーの人にシートアンダートレイに車検証入れた方がいいですよって教えもらったなあ
33だとシートアンダートレイになくなったんだよな 33と言えば、オレンジとルーフが黒のツートンなんて出たんだな グローブボックス
車検書等の書類や説明書、タオル、ライト、ビニール袋
アンダートレイ
カメラ用の三脚、ドライバー等のよく使う工具、ガラスハンマー等
グルーブボックスには軽量な物をアンダートレイには
比較的重量がかさばってくる物を収納してる。 >>819
ドライバーは職質受けたときに見つかるとヤバいんじゃなかった？ >>820
プラスならいいんじゃない？あとマイナスはめちゃくちゃ短いやつなら良かったはず。 工具箱車載ってNGだったの
トルクレンチとか十分凶器たりえるけど常時積んでるよ… >>822
マイナスは解錠工具で持ってかれることある。
現場の警官の気分しだいでね。 >>823
怖いなあ善良な車好きを演じないとね…
内装やバンパーのクリップ外すのに細いマイナス持ってるんだよね… >>824
メガネの調整に使うような精密ドライバーなら大丈夫だと思ったよ。
幅とか長さとか規定があったはず。
大工が仕事用の機材車で現場向かう途中に職質くらってバールやらなんやらで捕まったことあるからなw
ほんとメチャクチャだわ。 こんなんで捕まるならヘッドレストですら凶器で捕まるな ちゃんとした用途がイメージできる工具一式でまとまって工具箱に入ってる形ならOK
マイナスドライバー単品だけとか、なぜと思うような形でカッターナイフがあるとかは、グダグダ言われる
自分も車いじりが好きで、工具一式積んでるけど、たまたま時間帯によって人通りが無くなる通りでオマワリに免許証拝見とか言われる事があって、ちょっと車内確認させてもらっていいですかとかあるけど、上記の点に注意して積んでるから、しつこくグダグダ言われたりはしない カッターやハサミでさえもれっきとした刃物だからマジで銃刀法に引っかかるよ
ほとんどの場合は注意だけされて運転席からすぐに手の届かない場所に移動を命じられる
でもそれでも警察に悪態をつきまくってあっちがその気になると余裕でモッテいかれるよ 結局大事なのは最初の印象と職質時の態度かな
少なくとも反抗的な態度とるのは馬鹿 仕事道具で持ってたのに捕まったのTwitterでだったか見たな
すぐに取り出せる場所に置いてなければセーフなんかね >>830
上からの指示で作業車狙い打ちで職質して捕まえまくったことあったらしいから運と警官の気分次第じゃないかな。
銃刀法に該当しない1cm位しか出ないカッターも軽犯罪法で取り締まられることもあるし。
持ち歩いてる正統な理由があれば違法でも何でもないんだけどな。 助手席にアンダートレイ付いてたの２年乗って今の今まで知らなかった
車検証助手席の背中のポケットに入れてたわ
このスレで一番ありがたい情報だったわら 819ですが、今まで工具類積んでても、特に注意されたこと無いです。
因みにですが、ドライバーでもアンダートレイに入れてるのは小さな物で
他の小さ目の工具類と一緒に、一応袋に入れて収納はしています。
後、カッターやハサミやトルクレンチ等も積んでますが、そういった工具は
道具箱へ入れてリアに収納してます。 最終的には警察の気分次第だよなあ
トルクレンチは振動で調整がズレたりするらしいから、保管場所あるなら降ろしてたほうがいいよ >>834
自分は頻繁にホイールを外したりするので、安いトルクレンチを定期的に購入してて
古いトルクレンチを車載に積むようにしてます。
普段使いのトルクレンチは、室内の物入れにしまってます。
昔、出先の山道でパンクしたことがあって、それ以来トルクレンチや
他の道具類も車載に積むようになったんですが
備えたら備えたで、出先でのトラブルはここ数十年無いんですね・・・。 >>837
寝起きだったので、変な文になってしまってすみません。
めまいがまわる、みたいな文になってしまいました。 普通の人はそんなことにこだわらずに、補完して読んでいるから気にするなよ 東北地方スイフト乗りの方ブレーキ固着経験ありますか？ >>841
俺エンジン掛けて降りたら鍵しまってて閉じ込めた事ある 窓開けといて降りて
窓から鍵をしめてパワーウィンドウ閉める 実は最近のキーレス閉じ込め防止付いてる車持ってるならやる人が結構居る
ミスって開けられなくなったりサイドバイザーに腕ぶつけて毟るやつとかもいる >>844
それどうなるんだろ
外からちゃんと鍵開けられるの？w どうして>>844の方法で外から開かなくなると思うのかの方が不思議なんだが >>849カギを家の中に入れて電波を遮断します、なので開きません844は天才だ。 今日ヤリスまじまじと見たけどタイヤハウスの泥除けの黒いカバーついてないのはコストカットかね？軽自動車とか大概鉄板剥き出しだけど、まあ1G締めはボルト剥き出しだからやりやすそうだったけど 車によって1Gで締めたほうが良い車両と意味が無い車両と有るけど？最近の車は殆どが意味ないぞ？
そんな事ない！と思うならアームをフリーにして色々な角度で締め付けてみてね。
アホだった事に気がつくと思うよ。 下取りどんなもん？他のに乗り換えようかとおもってんだけど 何の情報も無いのに知らんがな。高くてもおまえの知能指数ぐらいじゃね？ まだ乗り換えは考えてないけど、する場合の車種をどうするか悩むな
この手頃なサイズとキビキビ感が欲しいとなると33スイスポ…かなあ >>857
86の中古辺りしか選択肢がないんですよね
6年くらいしたら買い換えたいけど、そのときに手ごろでいい車あるかなあ デスビ点火のキャブ車か。もはやクラシックカーの領域だな。 もうかなり部品でないしなぁw
維持するだけでも大変だよな 同じZC32Sでも1型と2型でバルクヘッドのブッシュ(穴)の位置や有無違うんだな。
油温計取り付けようとネットでボンネットから運転席への配線取り込みの場所調べてたんだが、ネットでここ(助手席前)のブッシュから引き込みますって写真付きで書いてあったので確認しようと自分の車のボンネット開けて見たらその場所にブッシュなんかなかった。 そんな細かい事どーでも良いよ。
そこに穴なんてなくても好きな所から通すだけだろ？ バルクヘッドに穴開けるよりはグロメット探す方が楽だと思うけどな >>868
グロメットの位置がかわってたってはなしだぞ？ そいつさっき起きたばっかりだから寝ボケてるだけやねん グロメットの場所が変わって指定の位置に無かったって書いてあるからこその話だけど？
好きな所通すにも穴がないなら開けるしかない
でも穴あけの段取りするなら探した方がいい
ここまで説明しないと分かんない？ ああ、そうだなこのスレカキコするといっつも頭おかしい奴に絡まれるもんなぁ
いい加減見るの辞めるか
どうせ俺は33から高みの見物よ >>866
1型、2型の違いなんですか？
自分はてっきりMTかCVTの違いだと思ってましたけど… 2型は白がスノーホワイトパールからピュアホワイトパールに変わったくらいしかわかんね
ZC31型でなら言うまでもなく大きな変化だったけどね 後ろのトノカバーの
紐も切り欠きも無いのが１型、
紐は無いけど紐の切り欠きが有るのが1.5型、
紐と切り欠きが有るのががあるのが2型
1.5型は1型に含めてもいいけど そんな違いがあるのか
2012年から乗ってるけど知らなかった、、 >>866
バッテリー近くのグロメットの事？
あれはCVTのみ。型は関係無い。
配線引き込みはカウルトップ外して、Aピラー奥底にあるグロメットから通すのが一番早いし楽。
俺はそこから通してたけどね。 >>878
Fショックの上に付いてるペラペラのゴムカバーは最初から付いてるよ。
車体番号1000番台の1型だけど。 時速60キロから前の車を追い抜く時って2速で行きますか？それとも3速で抜きますか？
自分は2速で抜きますが…70キロくらいまでは2速に落として加速します B16Aは2速で9000rpmまで回すとちょうど100km/hだった思い出 いやまじで聞いてるんだが
3速だとだるくないか？普通は3速で追い抜くと思うんだが
2速だとすぐにシフトチェンジしないといけないし 3速だと遅いと思われかねない
まあ遅いんだけどさ
2速だと何張り切っちゃってるの？と思われる
悩みどころではある
まあ頭はわるいです
新型は3速でもらくらくなんだよな >>886
３速かな。確かにだるい感じはするけど２速は頑張りすぎ。ちなみにスロコン入れてます。 >>890
何の意味もないよ それをわからない奴が付けるだけ 自分が踏み込めない分余計に踏んだことにしてくれる装置やな >>893
スロットルだから下手とか無いんでない？
本来ワイヤーなら開いていた開度にしたりじゃないの？ クィックなアクセル反応が好きな奴が付ける物だろ？
コントロール性を重視する奴は付けない
上手い下手の話じゃなくて、好みの問題だろ リアのエンブレムのsportの赤色が薄くなってきた
純正品ていくらするんだろ >>895
ワイヤー式のリニアな反応を知っていると電子スロットルはかったるくてフィーリング的にはゴミ同然。燃費のためだから仕方ないが。
そんな事もわからん世相になったってことか・・ >>897
ワイヤー式がリニア？
ワイヤー式だってワイヤーを巻き取るパーツの形状で、特性はいくらでも変えられるし、実際に、日本車ばかり乗ってた人間には、ドイツ車はピックアップが鈍いなんて言う者が多かった
また、エンジンが吸い込む空気の量をリニアにするという意味では、ワイヤー式は必ずしもリニアでは無い
ワイヤー式をさんざん乗ってきた俺にそんな事を言うのは、釈迦に説法
は、言い過ぎです
ゴメンナサイ ZC32Sの電スロは誰でも扱いやすいように特に低回転の時はレスポンスが鈍くなるようにECUがセッティングしてあるんだと(アールズ談)。
なんで、スロットルマップを書き換えればスロコンみたいにリニアっぽくではなく本当にリニアにすることが出来る。 >>899
本来Bカーブのみをリニアと呼ぶんだろうから言いたい事はわかるけど
ECUが余計な制御かけるから例えば50%踏んだ時のスロットル開度や、アクセルOFFった時の閉じるスピードがいつも同じじゃない訳で
それが不快じゃないやつもゴミやろw あとスロコンって言うけどアクセルペダルの踏込み量を細工するだけだからな
まあメカ音痴の多い事 >>901
何をリニアと呼ぶべきかなんて、一言も言ってない
理論的に吸入空気量がリニアなのか、体感的にリニアなのか
そもそもリニアであることはいい事なのか
そう考えたら、リニアである事にこだわる事は無意味なのかもしれない
リニアである事にこだわってる奴が、スロコン付けてる奴より、どこ走っても遅かったら？
もしくは、どこ走っても変わらなかったら？
いろんな結果が想定できるし、どれもアリだと思う
人がスロコン付けてようが付けてなかろうが、俺的にはど〜〜でもいい
付けてる奴が、それが乗りやすいというなら、それについてどうこう言う気はさらさら無い
好きなようにして乗るのが1番 >>903
お前みたいな馬鹿が多いから下手くそ向けの車ばっかりになったんだよ、ひっこめ
アルファードでも乗っとけ 安くてそこそこ美味いほか弁みたいな車でくだらねぇことで喧嘩しちゃって(笑)(笑) >>905
お前は>>894の時点で話にならん
運転を語るな 俺はアルファードなんてまったく興味ないし、スロコンもどーでもいい
こだわるのは、運転して気持ちいい車である事と、その車がMTである事
人がやる事に口うるさくなるのは、年をとって頭が堅くなった証拠だよ そもそも、ガソリンエンジン、マニュアルトランスミッションが楽しめるのも、今のうち
好きなように楽しむのが一番 >>906
頭悪いやつ釣れたな
いつでも勝負してやるぞ(笑)
ゴミクズ野郎 >>906
ベタ煽りで恥ずかしい思いさせてやるからありがたく思えよ(笑) >>907
どういうのが気持ちいいの？
電子制御が気にならんってのは不感症だよ
わかる？あなたは感覚が鈍いの とりあえず906は海渡って十勝来いよ(笑)
最後まで煽り倒してやるから(笑)(笑)
ゴミクズだからこいつごとき軽自動車で十分そうだな(笑) >>914
お前の自己紹介はいいから(笑)
かかってこいよ(笑)カス テンロク相手に660ccで走ってやるって言ってんだ、しかも俺は運転語れないほど下手なわけだ。お前に負ける要素ないだろ？(笑) 電子制御がどうの言うなら、40年以上前の車しか乗れない
初代86だって電子制御
初代86より古いランサーターボも 始動時は手動でチョークを引いて温まったら手動で戻し
季節ごとにキャブレターのジェット類を交換するような
キャブレター車しか認めません！ ノーマルタービン、ノーマルエンジンのショボい軽自動車で相手してやるから来たくなったらここで宣言してから来いよ(笑) ( ⌒ )
l | /
彡 ⌒ ミ
⊂（ #・ω・) 誰がハゲやねん！！
/ ﾉ∪
し―-Ｊ |l|
＠ノハ＠ -=3 ここって人を小馬鹿にしたようなレスばっかだな
車がゴミだと乗ってる連中もゴミって事やな
車が古くなってくると低収入のゴミどもがゴミを買うって事だなw 8年くらいこのスレにいるけど
こんなにひどい流れは初めてだよ ＞882の思考と文章があｈ杉るからなんか荒れてきたと思うの スレ伸びてるから何かあったのかなーと思ったら
頭悪いやつが暴れてるだけだった この車は新聞配達のバイトでも買えるくらいの安い車だから、知能低い馬鹿が乗ってる確率も上がるな。 ごく一部ではあると思うけど、荒っぽい危険な運転をするスイフト乗りを
見かけることが多い。
迷惑なんでやめてね。 エボに履かせるのにこの前買ったTE37SLと295の050ぐらいの値段でスイスポの中古買えちゃうもんなw >>898
おぉ、黒も渋いね
エンブレムはsportだけで売ってるの？ 31リミテッドの奴良いね
赤が剥げてきたらこれに換えよう >>944
単体で売ってた
楽天なんかで検索すると出てくる
赤、黒以外に白や金もあるみたい どうせならZC33のエンブレムつけたらいいのに
新型のターボ車だと見間違えるやつがいるかもしれん エンブレムに価値を見出せない。
新車納車時に全て取り去った。 エンブレムは全部取っ払っても、スズキスポーツとか訳分かんないステッカーとか貼ってそう(笑) スズキスポーツとモンスタースポーツは鉄板じゃろ
ちなみに以前ディーラーに聞いたら、純正エンブレムは6千円くらいするって言われたぞ >>952
スズキのエンブレム全部無いよ。
ステッカーの類も無くつるんってしてる
かわいい。 フロントはダイノックのカーボンブラックでSマークが目立たないようにした Sマークが格好悪いって感じる人たまにいるけど
なんでだろ、スズキが恥ずかしいのかな？ 旧ロゴのNISMOのステッカー貼っておけば間違いないな 誰もスズキのエンブレムだからといって安物だと思ってないし
カッコ悪いとも思っていない
むしろ車に詳しいやつなら違う感想持っていると思う 楽天のやつ純正ってうたってるけど本当に純正なのか？
ホンダとか偽物多かった印象がある >>965
買ったけど少なくとも見た目は純正と寸分違わないものが届いた
まあ純正だと思うけど >>965
海外だともとから安い可能性もある
つうか純正にこだわる必要があるのか？
同じサイズ
同じ形状なのにｗ >>969
知らなかったのか？
中華でも32スイフト（雨燕）は出ているんぜ？ スズキの販売台数8割減ったらしいぞお前ら買い替えろよ 明日から1週間は雨続きだから久しぶりに晴れた梅雨の合間に油膜取りからの超ガラコヌリヌリ。そして作業終了後に気付く施工後12時間は水に濡らさないでくださいの注意書き。
…もつかな天気 NEW SR SPECIAL って固くなくなったんだな純正比20％性能向上っていいじゃないか？安い車高調とどっちが良いのかな？教えて偉い人 またホイール擦っちまった。。。
雨で見にくかったとはいえ、細い道で対向車来たから端に寄ったつもりが変な段差あった。。。
ボディ擦ったことはないけど、ホイールはちょくちょく擦っててかっこ悪い >>975
プロテクター使えばよろし
好き嫌いはあるかも知れんけど、俺は結構好きだわ
ホイールに色を選べばいい プロテクターかぁ、純正ホイールだと何色があうんだろ >>976
made in korea の製品なんかだと、きちんと取り付けても高速道路で飛んでいくらしいが、大丈夫なのかな？ 車いじりどこでやってる？
賃貸住んでるから月極駐車場で夜中か早朝にコソコソやりたいところだが絶対チクられるよな・・・ 上の方にあったけど、俺の車もシフトレバーが戻りにくくなった
1⇔2や、5⇔6の間で止まったりして3⇔4の間に戻らない
8年、51000kmですわ >>979
弄る内容のレベルによるんじゃない？
自分も似たような条件だけど、隣に停めてる車がないからタイヤ交換とかランプ交換とか簡単なやつなら駐車場でやってる
レンタルガレージが近くにあれば設備も工具も揃ってて良いんだがなー >>986
ワイパーに見えたw
ミシュランのパイロットスポーツを履いている人いる？
タイヤ交換の時期なんだけど、あまり攻めた走りはもうしないので、このあたりのタイヤを考えている
050に特に不満はないが、費用を抑えようかと思って >>991
PSトータルバランス良いよ。
特にウエットの排水性能は特に！！ 今の時期、雨に強いタイヤは魅力的だよね
見積もり取ってるよ >>979
会社
工具は自動車整備でしか使わないようなの以外はだいたいなんでもあるので便利 このスレッドは１０００を超えました。
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