【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
コメリのオイル、農機・トラクター用はもちろん、自動車用も種類あるみたいですね。
まあ使えなくもない？んじゃないかね。
俺は使いたくないがｗ >>16
そうそう、窓開けて寝たいんだけど虫はいってくるのがね。
防犯上よくないのはわかってるけど少しでもあけて寝たくて。 前々から思っていたんだけどさ
現行の33なら分かるけど非力な32、31に5穴も必要ないよね？
第一世代のランエボだって4穴だったし >>20
キザシだかSX4のハブ流用したからだったような 強度があるに越したことはないけどそもそもリッター100馬力の車ですらないし、キザシとかの使うよりふつーのフイフトのでよかったんじゃね感。 エンジン始動直後の登坂は加速が鈍い
最近の車は暖気不要って聞くけど、やっぱり違いがあるのかな？ >>20
取り敢えず流用が効いて主流のサイズ選んだんじゃないかな？
コルトラリーアートとかはホイール探し面倒らしいし
取り敢えず丈夫で問題ないしさ
まあこの車に17インチはオーバーサイズと思うこともあるけども >>30
そう、114.3の4穴
昔のアコードワゴンとかと一緒 ミラージュも5代目まではそうだよね
人権無いサイズとか呼ばれてたな 114.3 5Ｈと100 4Hは国産車で多いから楽だな
100 5Hのスバヲタだったがそれなりにあったので困るｋとは無かった。
114.3 4H？何故にわざわざそれにしたんだよ・・・ >>33
100の5穴は人気車種だと数も出るから助かるよね
114.3の4穴は本当に理解できない… >>193
先代の純正16インチホイールを使ってます。
16インチの方が運転しやすいように思います。 次のモデルが16インチでその次のモデルの話をしてるなら未来だねｗ
10年後の年号何になってんの？ まあ、こういう時は
えらいロングパスだなｗ
とか
>>40
と書くのが予定調和 これの後部座席リクライニングって、普通の角度からもっと寝かせられるんじゃなくて、もっと立てられるってだけ？ あの機能謎だよね
インドのスイフトセダン生産ラインに合わせたかと思ったけど向こうは源流がスイスポだし謎だ
後ろに乗る機会ないから快適かどうかすら不明 >>45
スポーツとRSはリクライニングあるけど、XG・XLはないみたいなんだよね。
XG・XLのリクライニング無い角度より1段階寝てリラックスできるならいいなと思ったけど、たぶん立つ方向なのかなぁと。
>>46
立てればラゲッジの容量が増えるってことかな？ この車買ってから一度も後ろに人を乗せたことがない
それどころか助手席すらも数えられるほど… 助手席は快適だそうだ。by 嫁
シートが良くて、座り心地がいいとのこと。
後ろは、確かに背もたれ調整は実質意味ないけど、まあ普通のセダン並みの空間。
我が家はたまに息子たちを乗せたけど、当然文句なし。
荷室は... これは仕方なかろう。 欲しかった車の中では、この車の後部座席が圧倒的に広い >>48 気にすんな。うちのは一人用で足のセッティング出してある >>51
あるよ
シート倒すときにひっぱる後部座席肩あたりにあるレバー引いたら背もたれが一段階動く
ディーラーのお姉さんも知らんかったと言っていた >>47
角度はそんなに変わらんよ
ほんとちょっとの差だから、ラゲッジ容量増えるかと言ったら微妙
気になるなら試乗がてら実車を見たほうが早いよ リアリクライニングたしかに謎装備だな
購入時はよかったXGにはないんだとかおもってたが
今となってはだからなに？というかんじだな リクライニングは新型で廃止されたからなw
新型は速いけど内装は色々省かれてるのが分かるよ 流れぶった切ってスマンが
MSEスーパーローファイナルギアの
インプレッションってどっかにない？
街乗り燃費がドンぐらい下がるか？知りたい あざっす
燃費計ってファイナル変更しても
信用できるんだっけ？
ってぇか速度計もか？
なんか設定変えるのかな？？？ すません
PIVOTのスロコンってレスポンス上がりますか？
つか、そこまで変更できるもんなの？ どなたかラジエーターからリザーバータンクに繋がってる
ホースの内径わかる方いませんか？ >>63
アクセルペダルをより多く踏んだ感じになる。
なので何時もと同じ踏み方でも、車は何時もより沢山踏んでる！って勘違いする。
なので普段よりよく走るって勘違いできるアイテムかな？ スロコンなんか付けるならECU書き換えした方が良いと思うけどな
リミッターカットと120km/hまでクルコン使えるし >>66
パワーアップいらんからその2点だけでも欲しいなあ >>69
アールズかどこかがそこらへんだけのリーズナブルな書き換えプランやってなかったかな >>69
ECU書き換えの最大のメリットはレスポンス改善だと思う
車がグングン前に行くようになる >>68
そんなに難しい事じゃないんだから、自分でアクセルあおれよw 1型は特にみたいだけど回転数が落ちづらいのが嫌でアールズのに書き換えた
チョー快適、使いやすいよ
慣らし後スロコンも併用させた
スロコンだけだと上がるのだけが早くなるけど書き換えた方がやっぱ良いよ
値段も上がるけどね 普通にぬゆわ㌔オーバー出るんだがリミッターってあるの？
これ以上踏むと車体の方がブレて怖い いい車だわ
これとNDの2台そろえたい
経済的に無理だけど >>65
>>66
あと、それ以外のみんなもありがとう
いや、ｔポイントが溜まっていて、それでとりあえず貰えるポイント数なんだよ
フルコンは前の車のがあるから、やる時にはスロットルと一緒に交換を考えているのです
まあ、要は今回のはお手軽さでの選択で考えていました
さっそく、注文してきますｗ >>78
買ったならそれで良し！
取り付けたらエコモード最大にして全然加速しねぇ！！！！
ってのとレスポンス最大にしてアクセル微調整できねぇ！！
は絶対やると思うｗ >>79
逆にそこまで調整できるのは魅力的ですね
でもあれって、obdにカプラーオンだけな気がするんだけど、そこまで出来るのか
凄いな 右足で出来る事を機械にやらせてるだけやん。エコモードはまあ許すにしてもスロコンでレスポンスは1%も良くならん >>80
OBDコネクターから取るのは電源だけなので、そこに接続しない方がいいですよ。
基本的にOBDは故障診断等に使うので、そこはあけといた方がいいかと思います。
ようは、アクセルペダルのところにあるコネクタ部分に
こいつを割り込ませればいいので。 >>70
調べても見つからなかったから詳細希望です！ >>83
今軽く調べたけど、トライフォースだったわ
でもよく見たらクルコンのリミッター解除はないかもね…… >>83
アールズで現車合わせで書き換えしてる
仕様が変わって書き換え計3回書き換えしてるけど、3回目にクルコンのリミット書き換えてくれてた。確認したのは150キロでもクルコン効いた。 >>83
フルで書き換えたら？費用対効果はかなり高いよ。
あと、吊るしと現車合わせ かなり違うからオススメは現車合わせ。
色んな状況のエンジンでも問題無いように安全マージンをかなり取ったセットからそのエンジンに合ったセットとじゃ、フィーリングは別物。 現車あわせいいなあ
アールズの吊し入れてるけど、吸排気いじってるせいで
ときどき燃調が怪しいときがある >>82
最近のPIVOTのスロコンはOBDから電源取らなくてもいいみたい ちなみに自分もECU書き換え考えてるんだけど
現車合わせにする場合でもカリカリの設定じゃなく
マージン多少多めにとって欲しいとかそういう要望できるよね？ 現車合わせって別料金掛かるのかな？
たしか書き換えのみだと10万だったよね。どんな感じで変わるのかなかなかレビューないのよね。 一番の問題は現車合わせだと車両持ち込まないといけないところ
北陸の田舎在住なんでやってくれる店がどこも遠い… >>91
ロングドライブを楽しめばいいんじゃないかな >>82
え？そうなの？
ありがとうｗ
たぶん今日届くので楽しみなのねんｗ >>91
おそらくECU一番人気のメーカーのお膝元だけど、敦賀までで大体250キロくらいだな。
福井も同じくらい？雪がなくなったらちょうどいいロングドライブだよね。泊りで太平洋側に遊びに来る感覚かな。 >>93
ちょっと補足して、電源が必要ないって事じゃないので
その辺は勘違いしないで下さいね。
アクセルペダルのコネクタに割り込ませただけでは電源取れないので
別の場所から電源を取る必要がありますので。
まっ、説明書にはその辺の事も記載されてますから
大丈夫かと思いますが、一応・・・。 >>90
いくらかはあまり覚えてないなぁ。
アールズのバージョンアップ時にやってもらって確か5万円から。実際に6万円で足りたと思う。
フィーリングの違いとして、今までは若干湿ったような吹け上がりの鈍い感じだったのが、セッティングしてもらっていて途中から少し甲高くそして乾いた音になり力強い音になった。
実際に乗った感じは、1.5割ほどトルクが上がってる感触。低回転時から車体が軽くなったような加速感。何より燃費が吊るしの状態から良くなった。やはりふん詰まり感が有ったのは燃料が安全マージン取り過ぎて濃かったようだ。
毎週のようにサーキットを走り回るのでしっかりと耐久性の安全マージンは取ってもらった。 >>97
気温の変化による所の方がタイムに影響が大きいかな。
平均タイムは上がってる。ただ、不特定多数の条件が同じに出来ないから比較できないかな。
その場ですぐに比較できれば良いんだけどね。
数値的にはトルク1割ちょっと上がったよ 自分はモンスターでエキマニと同時にECU書き換えて貰ったけど今は機械や設備が進歩していて昔のような現車合わせは必要ない、一年中ありとあらゆるシチュエーションで性能を発揮できるのがモンスターのフルレンジECUだと店長に力説されてそのまま任せたよ
他社の現者合わせセッティングにも興味はあるけどなぁ >>99
昔に比べれば差は少なくなった。
必要ないと感じる人と必要だと感じる人の差かな？
タイムには直結するほどの差は少ないと思う。だが、フィーリングと音は確実に違う 仮にA社のエアクリとB社のマフラーが付いてる車にC社のECUを載せたい場合、
現車合わせとか必要あるのかな？
給排気とか弄ってあってもマージン取ってあってメーカーの想定するベストじゃないけど
ベターで動作するのか、
それとも細かい部分とかはちょこっと手直しするのか
たしかモンスターだと自社パーツ仕様が一番パフォーマンス出せるプログラムとか
用意してあるんだよね？ とりあえずエンジンブレーキ利けばいいから
アールズにしとけばおｋ？ >>95
先の説明で理解できました
わざわざありがとうございますｗ
まあ、場所も電源取りやすいから、適当に引っ張ってみますｗ 初めて一本出しのマフラー見たんだけど結構カッコいいね…欲しくなった… アールズといえばヘリカルLSDに興味がある
自宅前の坂を登れなくて悲しかった
インテRでは登れたからこの車にヘリカルLSDをつければいけるはず >>106
流石にインテRとは性能違いすぎない？
つか坂を登れないってどう合う状況なの…？ >>106
インテより車重が軽くてタイヤサイズがデカいから、タイヤの面圧が小さいのが雪の中での運転を難しくしてる 俺もインテグラタイプR乗ってたけどあれはノーマルでLSDついてたから比べること自体がおかしいだろ 96SPECはいいな
つか、98SPECも欲しいけどｗ 98インテとか程度の良い個体を探すのが難しいだろうなあ
LSDは雪道の登り坂で欲しくなるね
山の上のスキー場に行く時、ひたすら圧雪の登坂で空転→エンジンパワーダウン→踏む→空転の悪循環で失速
チョイスする車を間違ってる？ ごもっともです >>112
いきなりエンストを2回経験しました
わかりにくいアイスバーンでいきなりハンドルが重くなって警告灯が全部点くやつ スズキの軽自動車のほうで、そういう症状のリコール出てなかったっけ？ >>114
それは症状話して修理か点検したほうがいいのでは…？
ついでに質問です
LSDって純正で付いてるのと、あとから自分で導入するのとって、
整備の方法とか普段の手入れとかも違ってくるの？
なんか色んな方式？種類？があるんだよね？ 純正で付いてくる場合は、基本的にあまりメンテナンスを必要としない物を付けてくる
個人の判断で社外の物を導入する場合は、それなりにその物に対しての知識が無いと、無知ゆえのトラブルを招く >>118
詳しくないならヘリカル式入れとけばOK トルセン、ヘリカル、機械式の順番で効きが強くなって耐久性が落ちメンテ周期が縮むんだっけ ギアタイプのLSDならオープン同じメンテで十分
多板タイプは効きが強ければ強いほど小まめなメンテが必要なことが多い 俺も最初は考えたけど
性能は断然に向こうが上だけどレースするわけじゃないし
外観はこっちの方がいいし
サイズがでかくなったのもいまいちだし（個人的に）
あらためて200万もの金を出すほどじゃないかなって結論に達してやめた
トルクの太さやレース的なことをやる人、新しいものが好きな人は乗り換えればいいんじゃい 圧倒的に速いけど車内の静かさは32が上に感じた。
もう34までまってもいいかな 32乗り
34まで待つつもりだけど，大丈夫かな… 今8万キロ >>130
消耗部品なんかに気を付けてれば20万キロ軽いんじゃね
その整備代金と天秤にかけての買い換えなんだけれどもｗ >>130
海外に住んでいたけど、日本の中古車は5万キロ未満で極上車、10万キロ未満で過小走行車という扱いでした。まだまだ余裕です ダウンサイジングターボとかハイブリッド、EVばかりになっていくのでテンロクスポーツが貴重になると強がるｗ
33の軽さは魅力だけど回して気持ちいいってのは替えられないかな 32の7000も33の6000も大して変わんねーよ！
と思ってたんだけど、サーキット走ってる人の話だと
短い直線からカーブに飛び込むときとか、あと1000回したい！って感じることは意外とあるらしい
街乗りの俺にはよく分からん世界だ… 街乗りだったらどっちでもいいレベル
ダウンサイジングターボが主流になりだから
NA1.6は貴重品になりそう >>138
そういう人は、ハイフロータービン組むといいよ 33は走行性能にコストかけすぎたのか内装がチープで収納減ったのがね
それにバックフォグのせいで車検の度に車高戻さないといけないみたいだし バックフォグ外してしまえば平気じゃないの？ただし配線もきっちりなかった事にする必要があるけど
そもそも車検通らない車には乗りたくないなあ 33は自車種流用部品でバックフォグを隠すのが流行ってるとか クラッチペダルがキューキューいうんだけどさ
８１の時もこの症状が出たんだよね
もしかしてスズキって製造時のグリスアップが不十分なのかね？ HT81S
安さは正義！あの値段でこんな車は二度と出てこない！
内装は軽自動車レベル、っていうかKeiを大きくしただけ
でもエンジンは何気にお金かけてる。
ZC31S
このモデルもエンジンはお金かけてるイメージ。
内装も簡素だけど81よりかなりマシ
パーツなら32より多い気がする
全体的に荒削りだけどそこが楽しい
ZC32S
前モデルが売れたからキープコンセプト
ルームランプとマップランプ付いてたり内装はお金かかってる感じ
エンジンは31のM16Aより性能上がったけど、コストダウンが結構されてる
落ち着いた大人な車種になった感じ
6MTは正義
ZC33S
エンジン出力大幅アップ、弄りがいもある
エンジンにお金かけたからか内装はショボい
フロントマスクは好き嫌いがはっきりしてると思う
個人的にはホイールがちょっと残念
以上、勝手な私のイメージ >>146
ホイール残念わかる、SUV用にしか見えない ホイールの残念さに一票！
ただ・・・速いんだろうな・・・。
なので試乗は未だしてないです。 まあ鉄チンじゃなかったらそんなに気にならないかな
この車鉄板が薄くて屋根につららが落ちたらへこんだよ・・・
スノーブラシで凍りついた雪を落としてもへこむ・・・ ３２でトランクにタイヤの上げ下げする時にバンパーに体重乗せるとペコってなるね >>148
加速感はあっちが断然上だ……
でも回したときの音がやめられんくてやっぱNAだなってなる >>150
初めて洗車したとき屋根がペコってなって本気で焦った >>149
ブレーキダストが残念
ホイールというよりブレーキシューの問題？ >>153
乗用域では1.6NAの方が使いやすいはず（震え声） 32と33を並べてよーいドンなら33が早いだろうけど吹け上がりの気持ちよさは32
早いのに乗りたければGT-Rにでものればいい 直噴規制って32は関係ないの？
もしかして後々税金上がるとかないよね 法律は過去に遡らないの大原則があるから大丈夫だとは思うが >>156
そんなに単純に速いだけを求めるなら隼でも乗っておけｗ >>161
逆だよ
街乗りならNAのほうが楽しいのでは？
という意味。 >>163
naの良さはそういう所じゃないんだがな
つか、下手するとターボ車のほうが街乗り楽だし燃費もいいぞ タービン回るまでの回転数しか使っちゃいけないって縛りなら32の方が速いから大丈夫！！ >>166
あ、ほんとだ
教えてくれてありがとう
お礼にいい事教えてあげるよ
33は速いしオススメだよ >>167
>>168
他の車と比べてどうするよｗ >>155
効かないのと汚れるのと鳴くのではどれが一番イヤ？ >>171
効きは満足してます
汚れがイヤですねー 欧州車ほどじゃないのは理解してますが。
鳴きは... 気付いてないからいいです。 >>168
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ＜ 33は良い車やで
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ >>155
お前のスイスポはドラムブレーキなんだな… 自然に33の話題が入ってきたがうん。確かにスレチだな >>175
左に寄せて止まろうとするスイフトはノーダメなのか小破かカスダメか気になる zc33乗りでキチガイあおり運転して晒されてるやついたな 速いのは事実だけど、あんなだせぇデザイン乗りたくない 31/32乗りにゃあ見た目不評だわなあ33
NAとターボっつーのも別物だし >>175
0:06 メッキの鉄バンパーが歪んでるから強く当たってるね オタクウケから脱却したくて、スイフトは今のデザインにしたって話だよ 33最近よくみるようになったし、街に沸きすぎてかぶるのいやじゃん(°ω°) 地味だけど、
33のステアリングのオーディオスイッチ、めちゃ使いにくい。
32から乗り換えできない、オレ的理由の一つ。 5-6年したら34出るだろうしその時までは32で頑張るじぇじぇじぇ 33のスレときどき覗くんだけど
ボディーのチリの歪みがひどいのがちらちらあるみたい
写真で載せてたけどボンネットとフロントのチリのずれは結構ひどかった
オーナーの人は特に気にするようでも無かったけど
俺ならかなりへこむ
スズキクオリティーなのかもしれないけど
新車であれはひどい 受けゴムが温度湿度でいろいろ変形しやすいのかもね
納車場所に合わして高さ変えるか納車前にひねって欲しい 33はステアリングの下のピアノブラックの部分がマメに拭かないと指紋でベタベタになりそうで
嫌だな、ドアミラーもハスラーとかと共用しているみたいだし32に比べて小さくなった
それにCピラーの樹脂は青空駐車だと確実に劣化するね、流行りのデザインなんだろうけど
あれも個人的にマイナスポイント >>192
33のドアミラーはまさかのアルトと共用。ワークス乗ってたからわかるw
33はルームミラーや収納なんて軽レベルになっちゃったし、細かいコストカットで相当努力したんだなって随所で思わされる。 収納削ったのは軽量化対策とか、わざとヘボくしてマイチェンで改装するつもりとかじゃないかなあ
とりあえずステアリング下にトレイがあって欲しかった
ドラポジ自由度が下がるから無いんだろうけど カチャカチャと異音が出てたエアミックスアクチュエータ新品に交換したけど
まさかビス3本だけで替えられるとは思わなかったわ
初めてでも30分で終わったから、部品修理して様子を見ても良かったかも 部品流用は他社もやってるけど、スズキは感動すら覚えるレベル
尊敬するわ 流用じゃなくて新規にすると、社内レビューで叩かれるんやろなー
（適当） 最近ナビを自分で取り付け初挑戦したんだが、デッキの裏側って凄い狭いのな
狭い空間に配線が押し込まれ、ナビ本体は小さい冷却ファンがあるだけとか過酷な環境だなコレ そういやスズキ車のナビ裏は狭かったなあ、配線きちんと避けとかないと挟んでショートとかもありうるから注意ね オーディオつけたときはそんなに狭かった記憶がないがナビの大きさに対して狭すぎるのかもな フォグランプをデイライト運用したいけど、あれってライトつけないと点かないんだよね？ ブレーキのタッチが気にくわないからパッド交換したい フォグはポジション連動、スイッチオンオフですね
スイッチオンでもポジションが付いてないとつかないはずです >>204
もし純正なら早く変えた方がいい
迷ってたのがあほらしくなる位フィーリングが変わるし >>203
フォグスイッチの配線を探して、上流側(スモール/イルミ信号側)にダイオード噛ませたACC線を繋げればいいんでないの？
但し、フォグがリレー駆動してる前提
フォグスイッチで直接駆動している場合はACCにフォグ分の余剰電流が流れるのでACCヒューズが飛ぶので更にもう1段バッ直リレーを噛ます必要アリ
最初からリレー噛ますか、配線図とにらめっこするかは自分で決めてね >>178
スイスポのイメージだよな
こういう運転する奴は田んぼにでも落ちれば良い
>>203
それ
車検通らなくなるだろ 10万キロ目前だけど排気ガスから変な匂いがしてきた >>210
軽くガソリン臭いのなら、触媒とエキマニをつなぐボルトが緩んでる
もしくは意外とありがちなのが、プラグが緩んでる
オイルが焦げるような匂いだったらボンネット開けてヘッドカバーからオイルが滲んでないかチェック
例えようのない刺激臭だったら、ラジエーターホース取付部、もしくはラジエーターホース途中からの冷却水漏れ
他にはクラッチが滑ってると、タクアンっぽい匂いがする >>212
カストロで独特の匂いがするのは、2サイクルオイルだけ >>210
あれなんだったっけ？
スチールウールが吹っ飛んでったんじゃね？
経年劣化でなくなっちまうから、音が大きくなっていても気が付かないときがある
で、匂いもそれなりに強くなる >>216
メーカーのはグラスウールだっけｗ
って、よくよく考えたら、おれも消音対策にインナーサイレンサーにまいて使ったことがあったな
ちなみにこのクルマじゃないぞ 純正マフラーはどのメーカーも隔壁による膨張式消音
グラスウールなんて使ってない
グラスウールを使ってるのは、リプレイス品 ワイパーの根本の塗装が剥がれてみっともない感じになってしまった
66000キロ走行6年目くらい
https://i.imgur.com/rVwCdCZ.jpg マットブラックのタッチアップペンで塗っときゃいいさ 白サビしてるからアルミ素材だな
タッチペン⇒ぜんぜんきれいにはならないし塗装の乗りもかなり悪い
取り外して紙やすりがけとミッチャクロンしてから艶消し塗装⇒かなりめんどいし費用もかかる
新品か程度の良い中古を買ったほうが良いよ
そんなに高くないだろうし ポジションランプをLEDにしてる人いる？フィリップスの高い奴無理だからAmazonで安めのやつ買いました >>224
ポジションランプのハウジング部分のせいだと思うけど、かなり熱がこもる構造に
なっているから、ものによってはLEDのソケット部分が溶けてしまうよ……四つば
かり駄目にした経験者より。
放熱を考えると、ソケットの部分がセラミック製のT10が良いみたいですね。 >>224
20個で2000円のを買ったら半年に一回くらいの頻度で点灯しないやつだったけど、安いので躊躇なく交換しています ダンパーがヘタってきた
純正は10万円越えてて予算オーバー
KYB以外の皆のオススメはあります？ ほとんどスポーツ走行しなくなったオレのオススメはテインのEnduraPro PLUS
ｵﾌﾟｼｮﾝのEDFCをつければ車内から減衰調整可能で、街乗りは柔らかく
峠道とかでは硬くして簡単にスイッチで切り替えて遊ぶことができる
オススメというかオレの欲しい候補のヤツなので買ってレポをおながいします うちにある3万キロで交換した中古の純正なら持っていっていいよ ウチに、五千キロで交換したやつあるよ！ガスほぼ抜けてるけどね この車でエンジンかけたまま鍵をかけることって可能でスカル >>235
運転席の窓を開けて外に出る
外からドアロックして窓を閉めればok
入る時はキーで開ける ダンパーってへたるとやっぱり揺れが収まりにくくなるんかね
俺のは6万キロ近い中古なんだけどわかんね そうだよ
大きな段差を越えた時に一回でキレイに揺れが収まれば15万キロ走行車だろうがショックは生きてる
抜けてるとボールが弾むみたいに2.3回揺れたり、すぐバンプラバーにあたってガツンとくるようになる ショックが抜けるとギャップ通過するたびにボンヨ ボンヨ ボンヨ♪って感じで上下動が止まらなくなる
スピード遅い時は揺れが気になる程度で済むけど、高速走ってる時にそうなると進路が乱れて非常に危ない なるほど。じゃあ大丈夫そうだわ
80キロでもそんな不快感は無かった。 段差を越えると前は「トントン」って感じだったのが
最近は「ドチャドチャ」って感じる時もあるけど気のせいか
ちな純正4.3万km ≫235
1、車内から全ドアロックする。
2、運転席だけ指でロックを開けて外に出る。
3、スマートキーの鍵で運転席の鍵穴に差し込み回してロックする。 2万キロあたりから抜けてきた
新車ではあったがハズレのようだ 全体的なパーツに言えるけど、やはりできるだけお金はかけないようにしてるんかな
スイフトスポーツといえども、スイフトだし。 >>248
性能の高いアブソーバーほど耐久性は低い方向だよ 現車セッティング中
どんどん音が迫力ある乾いた音になってくる >>239
自分が劣化を顕著に感じたのは高速道路の段差を超えた後の収まりの悪さ
完全に抜けてはいなかったが揺れが3回くらいで収まるみたいな気持ち悪い動きで、運転してる自分が酔ったw
我慢ならなくてオーバーホールしたよ
以前 車高調が終わったっぽいクラウンを見たことあるけど、ただの直線でもずっと船みたくぼよ～んぼよ～んしててワロタ 純正ショックで女性が酔うので車高調入れた。
酔わなくなった。
ふわふわすぎるのかね？純正。 ブレーキしたときや段差越えた時ボヨボヨなり始めたらショック終了済みってことね オマエラは知らんだろうがショックは4本あるからね
フロントの劣化は分かりやすいがリアは分かりにくい
それが分からんヤツにはとりあえずフロントさえ生きてれば
まぁそれなりな乗り心地は確保される
オレ様みたいな違いが分かる漢には我慢できないがな！！ 初めての車で32のスイスポを買ったんだけども
カーブでギャップ踏んだときに横っ飛びするような感覚があったりハンドルが取られたりフロントのタイヤが滑ったりするんだがこの手のスポーティなモデルは大体こんなもんなんですかね？足回り純正でタイヤはフレバです 俺も新車購入時からコーナー+道路の継ぎ目で後ろが軽く流されるのは感じてたよ
前に乗ってた車が4WDだからその違いがあるのかと思ってたけど >>261
ハンドルが取られる。薄いタイヤはみんなそんなもん。
リヤが横に飛ぶ。過度の問題でタイヤの劣化具合で変わる。結局グリップはタイヤによる部分が大多数。むしろリヤが動かない車はスポーティーでもなんでもない。 新車で買って乗ったけど、継ぎ目で滑ってた。
そんなもん。 >>264
これ31じゃね？
雪道で意識して滑るきっかけを作れば
滑りだすけどそれでも唐突ではなく少しづつ滑っていく感じで
安心感はとても高い
むしろ面白くて最高と思ったもんだけど
価値感は人それぞれなんだねと思うレスだったな 31じゃなくて素イフトの71じゃね？
※1シリーズの初期はESCが付いてないし横ぶつけた跡があるし
スイフトなのに「１」ナンバーだしでこんな変なやつは例にならんよ 特殊ナンバーの1ナンかと思ったら希望ナンバーの・・・1かい
希望の1桁とゾロ目はヤバいドライバーしか乗ってない感
酷いタイヤ履いてたんだろうなあ そうだね３１じゃないわ
３２はこんなに不安定な挙動しないし
ここでさらされても比べようがないね >>261
ハンドルが取られるのは俺も最初
この車壊れてんのか？と、思ったよ
45クラスの薄いタイヤはこうゆうものらしい
気になるんならヤフオクで先代の16インチ50タイヤに変えればいいよ
音も静かだし45の嫌なところは無くなるよ
むしろ本当は50タイヤが適性なんじゃないかと思う 261ですがだいたい皆さんそんなもんなんですね
個人的には頑張ってる感出て面白いと感じてたので良かったです 50タイヤが適性かもしれないと書いたけど・・・
45タイヤでうるさくて油断するとハンドル取られるのが
このタイヤの特徴で50タイヤを履いて素直な特性だと
逆に寂しくなって45タイヤ履いてた頃が懐かしいです リヤは粘らないと速くは走れないし、粘りすぎるとアンダーだし、俺も四駆乗ってたけど32は違和感ないなー
31乗りの人は32は安定しすぎて面白くないと言うけど 2センチくらい落ちる固定長を探しているんだけど、SR SPECIALに純正コイルってどのくらい落ちるかわかりますか？
あと、オススメがあれば教えて頂けますか？ 「SRスペシャルに関しては」ノーマルバネなら車高は変わらない
同じカヤバのlowerなんとかってヤツならメーカーが公表している数値分下がる >>282
オーサンクスです
やっぱ固定長でちょっと下げくらいだとエナペタルになるんかな
まあ、リーズナブルっちゃあリーズナブルな値段なんだけどな
もっと手軽に固定長で色々したいんだよな lowerなんとかだって、そのブランドのバネも入れなきゃ、車高は落ちないよ リバウンドストローク0乗り心地悪くなるだけならまだいいけどな。雨の日とかシビアになるぜ？ ショックのガスが抜けたら普通に車高下がる
スプリングだけで車高が決まるとは限らない すべてのショックにガスが封入されてると思ったら大間違いだぞ ローファースポーツは車種によって専用のバネとセットがti2000と組み合わせ前提かのどっちかじゃなかったっけ？ ショックのロアシート(バネ受け部)が下がれば車高も下がる >>291
車重がかかって縮んだ状態のバネより短いショックなんて、サーキット用の特注でもなけりゃ無いよ >>294
どこもリバウンドストロークを無くして設計しないもんなw 冬の間は新型ジムニー（シエラ）欲しくて仕方なかったけど
暖かくなってきたから今度はZC33S欲しくなってきた・・・ こっちのプラットフォームの進化系はSX4scrossかエスクードだしな 温かくなって雪も解けてきて少し寂しい
ケツを滑らせて曲がる快感は冬じゃないと味わえないのに・・・ 純正モンローのお漏らしって改善されたの？普通に30000kでお漏らししたりするよね？ はよendura pro plusこいや
NewSRいれたら劣化した純正より悪くて失敗したわ >>309
品番は変わってないよね。
そもそもおもらしに何か問題でも？新車で買えば保証がちゃんと付いてくるだろ？ 30000程度で壊れるような足回り売って問題ないってアホか >>312
全部が全部そうなるわけじゃねぇだろ？使用環境と個体差だって。このくらいの価格帯の車はどのメーカーもなる奴はなる。 たまに海外向けの3ドアええなと思うけどドアでけえなあ
クーペとか平たい車じゃないからなおさらデカく感じる。
日本で売っててもスーパー駐車場とか狭いところだと大変かも？
https://deskgram.net/p/1966325285062335376_248513393 糞アプリインストールさせるための、感染してます詐欺だろ
無視しときゃいい 漏れた話を聞くとバネだけダウンサスにしているケースがほとんど >>315
誘導のための偽警告ですね。
自分はPCで広告ブロックした上で見てるので気づきませんでした >>312
オイル漏れてなくても多くの純正ショックでそのくらい走れば減衰極端に落ちてるで
オイル漏れと違って見た目わからんからとやかく言われないだけで >>310
まあカヤバは耐久性全振りなイメージでしなやかさから100万光年ぐらい離れた乗り心地のイメージが、、、32のローファーとか全員硬い硬いってるぐらいだし ものぐさなので10万km走っても抜けないショックが欲しい 最初から水みたいなサラサラのオイル入れておけば減衰力低くても劣化しないのかもしれん
車体が揺れて動けば少なからず抵抗は起きるし 純正がすぐに抜けるなら、ローダウンバネでのおすすめショックは何だろう。 ローダウンバネに純正ダンパーとかダンパー壊すだけ
安い車高調の方がいい >>326
ほんこれ
このくるまだけじゃない
底突してさようならパターン まあ乗り心地最強はオーリンズにノーマルのダンパー送ってワンオフで純正形状作ってもらえば解決じゃね？凄い値段になるだろうけどwwwエナペタルの比じゃないよね？ オマエラごちゃごちゃ言ってねーで車売って素イフトスレに移動すればええねん 俺、、、金が貯まったらテインで別タンの車高調作ってもらうんだ、、、ちな街乗りオンリー 貯まったら作ってもらうとかいう人で本当に特注した人を僕は知らない。
特注する人はわざわざ言わない 本当に内装が弱いこと
ちょっとした事でキズがつく。 >>335
スズキグリーンテクノロジーはリサイクルにコストのかからない樹脂に
気泡まで入れて軽量化してるからな めっちゃ気をつけてるけど1回傷つけたらもう良いやってなりそう 人でなしがいるぞw
4速2000～2500回転くらいの巡行が好き
ほどよいエンジン音と振動とトルク感が良い
ATでよくある、燃費を稼ぐためにアイドリング付近でプルプル走るのは嫌い ADVAN FLEVAはいてる人いない？
純正ポテンザと比べてどうか教えてほしい 見た目は33で内容が３２だといいんだけどね
34はどんなコンセプトでくるのかな >>349
その話をすると、見た目32で中身33がよかったとか、31の見た目が最高とか81楽しいとかいろんな人が出てくるんだよね
それぞれの代に一長一短あってファンがいるというのは、名車の条件な気がする
34もきっといい車だろう >>348
アドレナリンから変えたけど、大して変わらない印象。
ロードノイズは少し静かになったかな。吸い付くような感覚もなくなった。 あれは全然別モンだろ。そもそも車の名前変わっとるし。
各メーカーがスポーツよりスーパーカー志向な中、スイスポに関しては
コスパ重視な点は変わらないだろうからそこは安心できる。 確かに。
33は少し高くなったけど、32の安さは驚異 >>358
コスパはいいし
素性もいい
まあ、スイスポのなかでも、
81に続く奇跡レベルだと思う 81の125万は軽の拡大版とは家ちょっと頭おかしい 81ベースで軽さを生かして弄ると中高速サーキットくらいまでは圧倒的に速いもんなぁ。
それでも33には敵わない。 普通の素イフト乗ったことある人居る？
初めて乗った時、この車見た目の割に中狭いなと感じたんだけどセミバケ風シートのせい？ 現行RS オレの32修理中、ひと月ほど乗ってた。
広さは変わらないと思った。
シートは意外にいい。もちろん32の方がいいけど、RSのも悪くない。 32初心者（一昨日納車）のオレに教えて下さい
燃費計って？ついてるの？
ナビ：カロッツェリア?パイオニアは純正？あれって画面消せないの？
フロントウィンド右上に付いてる後ろ向きのセンサみたいなやつはナニ？
クルコンの操作のやり方が全く分かりません（笑） 燃費計 ついてます メーターの中央付近に二つつま楊枝みたいのが飛び出てる
それの左側を押すとメーター中央の表示が変わります
ナビ わからん
フロントウインドウ わしの３２にはついとらんぞ
クルコン操作 ハンドルの中央右側のボタン群がそれ
＋と－表示のボタンがクルコン固定中に速度調整ボタン
英語が書かれた上下のボタンの上がクルコン設定ボタン
最初に上のボタンを押しておいて
任意の速度になったら下のボタンを押す
これでよかったと思う >>365
そうなのか。
別にスイスポだから狭いとかそういうわけではないか
>>366
ナビは純正では付いてない
そもそもオーディオレスでそこには何もついてないのがデフォ。 パイオニアのナビは『現在地』ボタンを長押しで画面OFF
ちなみに『AV』ボタン長押しはAVソースOFF windowのセンサー？
ハンズフリーのマイクじゃね？ みなさんありがとう
>367 >369 なるほど やってみる
>371 たぶんそれだ
>372 ETCのアンテナはルームミラーの上についてて
「ETC」って書いてあるから違いそうです >>367は間違いだった
今運転してきたんだけど
>クルコン操作 ハンドルの中央右側のボタン群がそれ
＋と－表示のボタンがクルコン固定中に速度調整ボタン
英語が書かれた左右のボタンの右がクルコン設定ボタン
左はキャンセルボタン
最初に右のボタンを押しておいて
任意の速度になったら-のボタンを押す
これです
さっきのは間違いです また間違えた・・・
左右のボタンの左がクルコン設定ボタン
右がキャンセルボタン
最初に左のボタンを押して
任意の速度になったら-のボタンを押す 微妙な話だけど、以下だと思う
CRUISE 左 クルコン設定開始 or 終了(設定速度は消去)
CANSEL 右 クルコン状態からの一時停止(設定速度は記憶)
+ 速度アップ or (非クルコン状態の場合)一時停止状態から設定速度へのクルコン状態に復帰
- 速度ダウン or (非クルコン状態の場合)現在速度でのクルコン開始 >>375
ETCと書いてあるのはルームミラーの上のだろ ちな＋を押さえ続けると加速します。
放すと設定速度に戻る
＋(－)1回押しで1.5km/h変化します(GPS速度表示) 純正スピーカーからパイオニアのTS-F1740ってやつに変えようと思うんだがどうよ？ 素直にカーオディオすれに行ってこいよ
マニアが多いから何を選んでも叩かれそうなイメージだけどな どこまで求めるかにもよるんだよな
純正より社外スピーカーのほうが上なのは間違いないんじゃないの？
俺は純正で満足しちゃってるが、連休中に自分でデッドニングしようと思ってるよ カーオーディオも10～15年前と比べると選べなくなってきたな 先週フロントスピーカーをケンウッドの5000円のやつに代えたけど純正のスピーカーの貧弱さに笑ったわｗ
逆にこれでよくあんなに鳴ってたなとも思ったけれども サンクスetc買うついでに買ってみるわ
それで電装品ひととおりついて車が完成する >>387
ホントにね
この車の納車翌日に11時間かけて
オーディオ取り付けたけど
もう骨董品レベルだわ >>389
買うならツィーター別体の1740Sの方がいいけどなぁ
ツィーター有る無しは結構変わるよ
スピーカーはオーディオマニアじゃなきゃその価格帯ので正解
もしかしたらもっと安いのでも十分かもしれない
純正スピーカーは軽量化でマグネットが大きくできないし、コストの問題で大層貧弱な性能になるからアフター品ならどれに変えても感動する程音が違う 馬力うｐで嬉しいZC32.5Sって限定仕様の発表あったけどターボ？スーチャー？
教えてエロい人 スピーカーは少しくらいの出費増でもツィーター付き選んだほうが後悔しないよ
一応純正でもツィーター付いてるけど
今売ってるやつなら大抵のはサイドミラー部の純正位置に埋め込めるし
ボーカルとかよりハッキリクッキリ楽しめる
そして質問
純正で付いてるパンク修理キットって使ったこと無いんだけど
コンプレッサーってそんなにうるさいの？
夜の住宅街の使用はキツイって聞いたもので… あと調べてたらPIVOTの新しいスロコンは、アクセルのコネクタにハーネス噛ませるだけで
ODB若しくは別途電源の配線しなくて良いんだね
今使ってる古いやつはODB分岐ケーブルでレーダーとスロコン用に電源とってるので
買い替えたくなったよ… >>394
マジすか？
アニキ
この前、買ったの古いモデルだったってことか
まあ、いいやｗ
って事は、今のでもアクセルのコネクタの電源ケーブルにobdから噛ませればいいってことだな >>393
コンプレッサ-タイヤの履き替えのとき使ってるけど
夜中に使えばうるさいかもしれないけど気にはならないな
手にもって使えば振動も吸収されて割と静かかもしれない >>395
>って事は、今のでもアクセルのコネクタの電源ケーブルに
>obdから噛ませればいいってことだな
情けない事に上手く説明できない人間な私なので
とりあえずPIVOTのウェブサイトで手持ちのモデルの説明書見て欲しいとしか説明できなくてすまん
命に関わる部分なので責任取れない… >>396
ありがとう
仕事で遅いから夜中にタイヤ変えるしか無いんで騒音が心配だったんです 俺も自分でタイヤ交換するけど交換だけなら20分くらいで終わるから
余裕をもって約1時間の作業時間と見積もれば
仕事に行く前にいつもより1時間早く起きて作業したら大丈夫なんじゃな？
夜中に帰ってくる仕事なら出勤は昼間なんじゃないか？
それならコンプレッサーの音も気にしなくて良さそう 手動の空気入れで入れたらいいじゃない。
あとパンク修理用の液って意外と消費期限短いからチェックしたほうがいいよ。 足踏み式でシリンダーが2つ付いてるやつおすすめ。力込めなくても楽に空気入る。 フット式で2.5kPa入れるのに楽かどうかは人によるな
タイヤ交換も若い頃は最速15分だったが（CR-Xだけど）
今は小一時間かかるし翌日筋肉痛だし フロアジャッキを持ち上げて腰をやった時は辛かった
俺が園児の頃からあるジャッキだけど、今の商品は軽量化されてんのかなあ スピーカー付け替えた
1740sをフロントにリアに1740入れた
カーステレオはもともとついてたDEH-970
やっぱり純正と全然違うな >>405
作業乙
HUが高性能系だから尚更差が体感できるのかもねえ
リアスピーカーまでは交換しなくても良かったんじゃないかなあ
後部に乗る客にいい音聞かせたいならそれでいいけど >>406
えっ？フロントだけとリヤも交換と全然音が違うよ？ >>407
まあ変わるのは変わるけど、元々の音がステレオで制作してあるから2chぶんありゃいいのよ
音場が乱れるからリアは鳴らさなくてもいいくらい
音が良くなったように聞こえるのは、くぐもった音の純正SPを外したから
通オーディオマニアはツィーター、フロント信号をスコーカー、リア信号をウーファーとしてフロント6chで使うそうな
まあ同等品で揃えるってのも悪い選択じゃあないよ 2スピーカーと4スピーカーの論争が始まると思ったらそうでもなかったｗ スピーカーが何処製だろうが
数がいくつでもどうでもいいわ
どうせ走り出したらまともに聞こえない
雨の日なんて止まっていてもまともに聞こえないもんなｗ サラウンドだとか、複数人でよく乗るわけでもない限り後ろはいらない気も。
まあ人それぞれの好み 2chの音源なら、そら2スピーカーの方が音場は良くなるっすよ オレもスピーカーの数が多いほどいいと思ってた時期があったなあ。 リアトレイを合板で作り直してBOSEの101を並べたい衝動と毎日戦っている >>419
101RDかな。車に載せてる人多いし形状もまさにそれ向け。
しかしこのスピーカーは亜種の多いこと(ｽﾚﾁ) しかしこんなに運転が楽しいFFも珍しいよな
常用速度の60キロチョイ超えくらいが最高とかｗ 連投すまん
スタッドレスで後輪を滑らせて楽しむ季節も終わりそうだ
夏タイヤはそれなりに楽しいけど
やはりカウンター切りながら曲がる冬が最高だわ
タイヤの性能かもしれないけどこの車唐突にリヤが破たんするのではなく
感覚的にスゥーっと少しずつ滑ってわかりやすい
わざとアクセル踏んでもスピンするわけでもない
本当にいい車だよ >>422
同意
FFのくせに多少アクセル踏んだ方が曲がってくれるんだよね。
むしろ一般道が楽しい >>423
「ほんとそれな」って賛同だけするのもつまらんから、他にどんな車に乗ってきてそう思うのかも聞いてみたい
俺はスイフトスポーツが初の愛車ですげーいい車だと思ってたけど、代車なり友達の車なりでフィットやヴィッツも乗ってみたらそれらも全然悪くないことに気づいてきた
職場のおじさんにそれを話したら「今時のFFはだいたい出来いいよ」って言われた
雑誌なんかだと31以降のスイスポはやたら誉められてて俺もそうなんだと素直に信じてたけど、自分の中に大した物差しもないから自信なくなってきたわ 32が良かったんで各社このクラスに力入れたそれだけ >>425
どの世代のフィットやヴィッツか分からないけど
最近の車は総じて良く出来てるよ
ちなみに自分は平成一桁台の車を数台乗ったあとにこの車に乗ったら進化に驚いたよ… デミオDYからの乗り換えだけど最初はこのクルマすげー乗りにくかった
今はすっかり慣れたけど
車検屋も運転しにくいと言ってた アクセル踏んだほうが曲がるってLSDでも入れてんのか？ >>425
初代ビッツRSはホント良かったよな
奇跡の１台と言ってもいいレベル >>429
それでそう書いていたら低能すぎるだろｗ
まあ、それを言うなら82のが遥かに上だがな 俺はKP61が楽しかったなぁ
一番距離乗ったのはAA63だけど >>433
スターレットは良かったよね
つうか、当時の規格が理想的だったんだろうな
シティのブルドッグとか最高だよな
cmは大友だったしｗ 一応書いとくけどただカーブが来たからハンドル切りました
ただそれだけじゃアンダーステアで曲がらないからな
それはそれでサイド引いて曲がるから楽しいけど
こんなことできるのも冬の間だけだ 俺はスイフトスポーツ大好きだけど、ちょっと最近スイスポあげが露骨でこっぱずかしい
特にレブスピード辺りが音頭とって「さすがスイスポ！ 走りを覚えるなら絶対スイスポ！」ってぐらい褒め称えてるのはちょっとオーバーなんじゃないかと感じる 過剰上げから期待して乗るとロール大きくてアレッ？ってなる 最近のFFはホント楽しいクルマになった
そこそこのスピードならアクセル踏みながらでもぐいぐい曲がっていくからな
サーキット攻めないならLSD要らないくらい
昔のFFはハンドル切りながらアクセル踏むとアンダーステアの嵐で全然踏めなかった
国産メーカーも考え方が変わったんだよ
昔はアンダー傾向じゃないとユーザーが飛ばして事故るって考え方だった ZC32Sはニュートラルなのがいいところじゃないかな？
それが嫌な振り回したい人はZC31S買うし >>437
ロール大きいなあ→硬い脚入れる→タイヤに負荷がかかる、コーナーで内輪が浮く→ハイグリップタイヤと多板式lsdに頼る→タイム上がった！バンザーイ!
オレはこんな感じでヘタクソ道を突っ走ってしまった。 スイスポで速いタイム出してる人って、一昔前ならランエボクラスが履いてたようなサイズの太いタイヤ履いてるよね
86で速いタイム出してる人もだいたいそんなだし コーナリングマシンほど要するにタイヤ頼みだもんなあ どんな車だってタイヤ頼みだよ
極端に言えばタイヤの性能で車の挙動も変わるし
車の良い悪いは確実にあるけどね あくまでスポーツチックなファミリーカーだからなぁ
まぁでも他に安く買えるボーイズスポーツは無いしヨイショされるのも分かる 今だと背伸びして86って選択肢あるからなあ。ジャンルが違うんだろうけど。
荷物を載せるならスイフトよりも使いやすいシーンがある。
スイフトは収納とか荷物載せることをもう少し考えてほしかったわ。 ZC32S乗る前はKeiスポーツだったから全く違和感なく乗り換えられたな。荷物があまり載らないところも一緒
ただ、ドッカンターボが無くなって運転しやすくなったのは感動した 上で初代ヴィッツRSは名車だったって書いてる人がいるけど、あの車もそうだし初代スイスポやZC31Sの1型辺りのころまでは21世紀以降のコンパクトスポーツって走り屋連中からは正当な評価を受けられなかった思い出
なんでかって言うとZC31が出たぐらいまでは90年代のハイパワーテンロクがまだかなり中古市場に出回ってたから
31がデビューしたころなんかハイオク仕様のテンロクで125psとかシビックのSOHC以下じゃんとかバカにされてた
悲しいかなサーキット持ってっても実際敵わなかった
スイスポが正当な評価を受けられるようになったのは31後期か32がデビューしたころぐらいからだろう
そのころにはいい加減90年代パワーウォーズの遺物も少なくなってた 確かにテンロクで１３０Psは少ないな
でもパワーも大事だけど乗り味も大事なのはこの車に
乗ってから気が付いた 今の時代はなんで軽で十分なのに1.6リッターみたいな微妙な排気量に乗って税金払ってんの？とか言われそう >>436
スレの総意としてフィットオススメしてたのが懐かしいなw >>449
知り合いはパルサーから31に乗り換えたけど「街乗り楽で最高だわ！」って言ってたな
カタログスペックならパルサーらしいんだけど
下のスカスカ具合は普段の街乗りには辛かったとか >>454
オレもN15のX1Rに乗ってたことがあるけど、同じ排気量だと思えなかったよ。 >>449
初代ヴィッツはパワーもいいんだが、一番特筆すべきはそれと同時に驚異的な合成を持ち合わせたことな
あの値段で２つを持ち合わせていたのは文字通り奇跡
当時のスズキではあり得ない 33が来るのを待ちながらNCP13ヴィッツに乗ってるんだけど、そんなにいい車かねえ
悪くはないけどHT81の方がいい車に見える、まあ0.5-1世代違う車だけど
32中古も検討してたからズルズルとスレ見てます >>456
その初代ヴィッツ
衝突安全性の優秀さを公開しようとして、ホンダのロゴという車を比較車として用意して衝突試験を行なったら、ロゴに惨敗して面目丸潰れとなったのは、有名な話 >>456
初代ヴィッツと31スイフトに共通するのは、ヨーロッパに売り込もうという意識が高かったことなんだよな
ヴィッツRSなんてのは要するに欧州仕様だった
スイスポもそうだな
メータースケールなんかが物語ってる >>458
ホンダはあの頃から剛性が上がったからね
ソレより前はボディを捩りながら曲がっていたからな
まあ、それ故に速かったんだけど >>456
ヴィッツにしろプリウスにしろ、なんでトヨタは二代目以降良さが消えていくんだろ。もったいない。 >>458
だからなのかヴィッツは二代目で100キロ以上も重くなっちまったけどな
スイフトも初代と二代目で一気に重くなった
サーキットで未だにEGシビック辺りがブイブイ言わせてるように、走行性能だけ考えたら安全性上げるのも良し悪しよ >>461
なにか恨みがあるのか
全く別の何かにしようとするよなｗ >>464
多分ねー、ユーザーをバカにしてるんだと思う。 プリウスは3代目が一番好きだけどなあ
というか現行の50は奇抜すぎた >>461
初代は実験的に開発者の好きにやれるけど、なまじそれが当たっちゃうと外野の意見も取り入れなきゃいけなくなる
と初代ヴィッツの開発者が語ってた
初代ヴィッツは元々はヨーロッパ向けに作ってたから国内からの要望を取り入れる必要がなかったんだとか
スイフトがそうならないのは今でも海外向けに作ってるのが大きいからだろう 日本向けだと性能ダウンの変な車で
欧州向けだとキリとしたいい走りの良い車ができるなんて
日本の消費舐められてるな者 >>468
ヨーロッパ向けをそのまま持ってきたって求められてるものが違いすぎるから、ボロクソに言われて結局売れない
ヨーロッパ向け乗ってみればわかるけど、キビキビしたハンドリングよりは高い安定性が求められるし、つながりのいいギア比というより、高速でエンジンがうるさくならないギア比が求められている
日本みたいに速いスポーツモデルとしてイキって乗ってるバカは、あまりいない 石畳でも安定する足回りは日本じゃゴツゴツした乗り心地になるだろうしなあ、何より日本車のコスト管理で万能な足は作れまい
ヴィッツは国内向けはシートもサスも別物だったそうな、シートって…海外はスポーツグレード用シートが標準だったとかかな
女が乗り込みにくいってぼやくとかケチが付きそう 72RSの脚がゴツゴツ硬いって言われるのがまさにそれだよな
このクラスで日本からもこんな車が出るようになったかと思ったいい脚なんだけど 欧州仕様はSZR（32スポーツ）も含めてすべてサイド＆カーテンエアバッグ標準装備
上級グレードはニーエアバッグまで付いてくる
それどころか欧州に設定のない前席2エアバッグ仕様はそもそもエアバッグ自体が小さい
おまけにリアバンパー内にはフロント同様にガッチリとバンパーフォースメントが入っている
ユーロスペックでは最初から標準装備のリアセンターシートベルト＆ヘッドレストやESPは
MCで標準になったものの国内仕様との差別化も酷いもんだわ まあトヨタはもっと酷い
北米仕様は25%スモールオフセット衝突試験用にフロントバンパーフォースメントが延長され
Aピラーにも補強が入ってる
スズキも新興国向けでは超高張力板使ってないから言えた義理ではないが >>472
まじ？カーテンエアバック、素にはあるのになんでだよ…って思ってたのに >>474
ユーロスペックのSZRもなぜだかステアリングエアバッグは小さいけどね
シートが違うせいでサイドエアバッグは低い位置に
スタンダードのSZ2より大きいのが付いてる
日本仕様はXSの6エアバッグのみ欧州仕様と同じ大きなステアリングエアバッグ付き
それ以外の2エアバッグはすべて小さいステアリングエアバッグになってる
suzuki swift airbagsで画像検索してみたらよくわかるよ ちなみに側面衝突は32kmh以上で死ぬということで
昨年秋からJNCAPも欧州並みに台車を950kg→1300kgにしてポール試験も導入しているので
サイド＆カーテンエアバッグは標準装備が必須になってきているよ
地獄で合おうぜベイベー 昔の車は安全性能がおざなりだったから軽量ハイパワーだけど
さすがに今時代基準じゃむりだよね
排ガス規制だっけ？あれは少しひどすぎるな
あれのおかげすべての内燃機構が電気にシフトしてるけど
電池が解決しない限り無理だろ 燃料電池はバカ高だし、もっとアンダーパワーな水素エンジン車が出てくるかもよ
水素ロータリーのRX-8は水素運転時は100馬力しか出ないんだっけ 正直排ガス気にしすぎじゃね？と思う
かと言って生ガス垂れ流しもあかんけど、今のままで問題ないでしょ 筑波サーキットのノーマルコンパクトカークラスのレコードはまだコルトバージョンR(sp)が持ってるらしいね。 2009年に軽工場の湖西から相楽に工場を移してキザシ・SX4・スイフトの普通車生産を統合、
世界一厳しいUSAiihs衝突安全評価で25%スモールオフセット前面衝突試験が次始まった2013年
最高評価だったスズキキザシは世界一安全なクルマとしてセーフティピッグの称号を獲得。
トヨタはヤリスからレクサスまで最低評価なるも2015年には北米スペシャル仕様で挽回している。
次期社長小野氏の病死とリーマンショックで北米からは撤退したが、2010年のEURONCAPでは
アルファロメオジュリエッタ・BMW5シリーズに次ぐコンパクトカーとして異例の高成績を獲得している。
ただしニーエアバッグ付きの7エアバッグユーロスペックのお話 安全なんか二の次であるホットハッチとかボーイズレーサーのカテゴリーにしては安全
それでええやん >>482
zc32sの方がサーキット走行をより低コストで楽しめると思うんだ。 >>481
そうは言うが流石に環境のことも考えないと…
インドネシアとかタイ、中国韓国の大気汚染見てるとね… >>459
32スレで何年も前にスイフトの走りをp10に例える人が何人かいたけど、
欧州で売るために操縦性を頑張った部分が似てるんだろうね。 >>488
P10の開発者が32の走りはP10に似ていると自画自賛したからだろ >>482
ベスモで好タイム出したやつは、オプション設定されてないLSD装着してたのはずるいと思った
ラリーアート製だからいいよねと思ったんだろうか >>491
あれは一緒に走ってた車がヴィッツ以外 LSD付きのチューニングカーだったからでしょ。 周囲の車にそこそこついて行ける速さがあればいいと思うの。
サーキットとかは知らんけど それはさすがにターボには負けるけど
普段その力を発揮する時なんてほとんどない
それよりなにより３３はカッコ悪い 周りのメーカーがおかしなデザインにしてるから、やむ得ずスズキも奇抜なデザインにしたんやろか。
合わせないとユーザーに古臭いとか思われるから？ ヨーロッパとかで33評価が良い、日本市場はどこも。。。 最初カッコ悪いと思っていた３３のフロントマスクも最近は見慣れた
しかし、リアのカッコ悪さはいつ見てもガッカリする テールランプが釣り上がってないとカッコ付かないとか？
スクエアな感じのテールランプは確かに地味ね 確かにスクエアはカッコ悪いわ
あとテールの形じたいがカッコ悪いんだよな
好みの問題だけどどう見てもカッコ悪くてなじめない
あと、デカイ
これは32が小さいと言われて大きくしたんだろうけど
幅を広げたんならもっと車体高を下げてほしかった
なんかデカイ（実際車体自体は広くなってる） >>502
ケツデカ噴いた、どんな車であれどっしりして欲しいねえ
テールはまあ社外品でオサレ感出せるから（まだニセベンツAクラス風のしかないけど いやいや、32だってリアはイマイチでしょ
32でかっこいいのはサイド。異論は認めない サイドなら31だろう？斜め後ろからが32のかっこいいところｗ 32は丸いお尻がいいのに
33は角ばってていまいち 俺も丸いおしりが好みなので３２がカッコイイ
３３の四角い絶壁おしりにはガッカリ 32はフロントがかっこよくリアがかわいい
女子高生に聞いたら33のリアは可愛くなくなったって残念そうだったぞ 外観はどれでも良いかな。
乗っちゃえば見えないからね。それより33は内装がチープ おれは女子高生のほうが好きだな
リヤは窓下が張り出してるのが好きじゃない
サイドはラインが綺麗に流れずぽこんと一度立ち上がるCピラーの処理が好きじゃない
顔は慣れた
まぁ外観は72RS最高ってこった 自分もそこだけ気になるな。
あと32はそこまで無いけど、車高下げてる33は横から見ると潰れてるように見えるのだけれどなんでやろか >>514
たしかに3代目RSのスッキリしたお尻はかわいいし美しい 俺の32もリコールかからないかな
ただで確認してもらえるの嬉しいし 普通のハッチバックって
テールゲートとバンパーの段差が
バンパーの方が出てて、そこに汚れがよく溜まるけど
32は（素もそうだけど）ゲートの方が出てるから
そうならないのが好きだわ >>517
初回車検受けて無いなら、可能性特大
受けてたらリコール外 リコールのお知らせ来る前に車検の受けれる時期になったら
無料で車検受けれるかな
税金とかはちゃんと払うからｗ 俺の32の初車検は今年の10月なんだけど具体的にどういう補償してくれるのかな 泥はね気になるから自作マッドフラップつけようと思ってるよ >>523
グラベルメインじゃ無いならやめたほうが良くね？ リコール情報どこにある？SUZUKIのサイトにないけど ZC32S は以前にブレーキ（リア）のリコールがあって、俺も修理に
出したから、今回のは大丈夫だろうと思っているが、どうだろう？ 今日夏タイヤに変えたけどロードノイズ結構大きかったな
この車に快適性を求めるのは間違いだけど
スタッドレスの特性ってわりと快適 >>529
夏タイヤは純正？たしかにスタッドレスにすると静かだよね
なので夏タイヤもコンフォート系オススメ コンフォート系のおすすめ知りたいです
選択肢が限られすぎてて >>532
コンフォート系なんて何でも良くね？
スタッドレス＞ｓタイヤ＞スポーツタイヤ＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞コンフォート系＞クソタイヤ
位のこだわりでいいと思う >>533
オマエがかなりイタい奴だという事はよく分かった 答える事でオマエがイタい奴じゃなくなったら詰まらないから、そのままでいてくれ コンフォート系は性能を稼ぎつつ静粛性を求める物ではないかな
不等号ではなくレーダーチャートで話をしないと噛み合わない 俺のタイヤは31のヤフオクで落としたやつ
50タイヤは45に比べてかなり快適だよ
でもやはりスイスポは45があってると思う >>533
ポテンザより運動性能が落ちるのは当然折り込み済みとして
なるべく性能を維持しつつ静粛性を向上させたいとなると難しい塩梅になるから、
コンフォート系こそきちんと銘柄を選ばないと駄目なんじゃない？ すごい叩かれそうだけど、ナンカンという台湾のメーカーすごくいいよ。 ナンカンって名何となく韓国っぽいけど台湾製
最近わりと良い評判きくね >>539
ポテンザって言っても、スポーツ用の高級タイヤから安タイヤまであるんだがｗ
ブランド名と商品名は明確にしろよ >>541
17インチの純正サイズがラインナップにあるよ >>540
NS-2やらNS-2Rとかロードノイズうるさいけど性能は十分よね、コスパも最強
>>542
いや確か横浜だよ、NS-2はトレッドパターンがDNA GPのパチモンだし
見ての通りそっくりさんよね
https://i.imgur.com/A9hCNzS.jpg >>549
俺はそれやってるよ
履き替えたときハンドルは取られなくなったしデコボコでガツンといってた
衝撃が無くなったのでこれは快適と思ってたけど
次は間違いなく純正の17インチ45タイヤに戻す スポーツグレードの中でもちょいコンフォート寄りならフレバいいんじゃね ATRsportに代えたけど静かだよ
Sdriveの吸い付く感じはなくなったけど 15インチにハイグリタイヤってのも面白いかなと思ったけど、まず15インチ5穴でスポーツ系なホイールの選択肢の少なさに断念した
それはそうと10万キロ超えてクラッチがキコキコ言うようになってきた
そろそろOHかしら 夜帰宅するときのんびり走ってたら小石を巻き込んだみたいなカラコロ音が響いたんだけど、まあいつものことだったんで気にせず走って車止めた後にハッチ開けたらハッチの中からカラコロ聞こえてるんだけど……
なんか外れるようなもの入ってる？ アジアンタイヤはコストパフォーマンス以外魅力ないよ
自分の車では絶対履かないな >>555
僕も以前、ハッチからコロコロと音がするので調べたらバックドアトリムの中からナットが出てきて
どこのナットか分からず暇を見つけては探してると
ウイングをとめてるナットだった。
物は試しに確認してみては >>559
自分もナット出てきたけど、ウィングのほうなんか！
てっきりリアガラスの熱線に繋がってるアース線みたいなやつを固定してるネジ用かと思ってた
あとで見てみよ >>559
オレもそれ取れたことある。はめるためにディープソケット買ったわ。 >>566
そのうちハガキが来るだろ
早漏だなあ
もうｗ >>554
15インチにTOYOのR888R履いてる
おっしゃるとおりホイール選びに苦労したけど、タイヤ代も格安になって大変満足
ツルツルの純正から履き替えたからハイドロとかもそこまで気になるほどではない、調子に乗らなきゃ大丈夫
ロードノイズがめちゃくちゃうるさいがｗ (´・ω・｀)みんなのご指摘通りウイング止めてるどこのナットだったんで回収してはめたんだけど
(´・ω・｀)今度はゴムパッキンが中に落っこちて行方不明になった
下に落ちてくるのをのんびり待つよ…… おほー
(´・ω・｀)走ってみたけど出てこない……
てかこんなとこの良く外れるな……これワッシャーとかかました方が取れづらくなるのかな？
みんな情報ありがとね～
https://i.imgur.com/v06hMOE.jpg >>569
情報どうもありがとう
俺のも大丈夫だったよ >>573
559ですが、やっぱそこのナットが原因やったみたいやね。
ちなみに、僕はノルトのロックワッシャーかましたら、その後緩む事無くなった。
後、そこの無くしたキャップ（ゴムじゃ無いけど）の品番は
09250-20023なので近くのディーラーにでも頼めばいいよ。
値段は130円（税込）なので、それ程ダメージを受ける事も無いかと・・・。 この車の部品はいつ頃まで供給されると思う？2027？
できるだけ長く乗りたい 自動車部品は免責事項の関係で絶版後最低でも7年くらいは供給されるものらしい 免責の意味調べてこいよ
部品保有期間の絡みは日本工業規格だ 興味ないから君がカキコすりゃいい
免責事項は期間内に部品保有してないと引責罰金が課されるとかそんなの そんなにすぐになくならんことは>>576のほうが理解しとろう
他では生産終了20年くらいは結構あったけど25年になると結構なくなってた
スズキはどうかね 消耗しやすいゴム部品とか10年くらいでなくなるイメージ ほぼ100%街乗り 8万キロ
大金かかる修理、次は何くるかな...
経験談、教えてください！
タイヤ、バッテリーは昨年交換 >>583
ドライブシャフトブーツなんかのゴム類や、ハブベアリングじゃない？ 平成10年ごろからドライブシャフトブーツの耐久性異様に上がってるらしいけどね
燃費対策であんまり角度付いたドライブシャフトがなくなったせいかな
むしろモーター類の方が負担が大きくなってるせいかオルタネーターやコンプレッサーがヤバい
こいつら逝くと高くつくよ >>575
何でこんなに詳しい人多いんだ
サービスマニュアルでも持ってるのか >>587
車の場合、傷んだり故障する前に交換したほうが安くなることって結構あるよね ああ、あと初回車検時にエアコンのガスクリーニングしたけど結構漏れてて驚いた
意外と抜けるものなんだなぁ >>588
故障の定番だから
ただみんな情報が古い感じが…
最近の車だとほとんど起きなくなってしまった故障が多いな >>589
予防整備ですな うちの8万キロ弱だけどスタビリンクブーツあたりくるんじゃないかと睨んでる カバー程度のものだと思ってて、多少破れるくらいなら良いんじゃねと思ってたら
放置してると結構ヤバイことになるみたいね アイドリング時にエンジンルームからガラガラ音が聞こえてきて、クラッチを踏むと音が消える。
トランスミッションの異音に思えます。
皆さんの車でも鳴ってますか？
2015年製で走行5万km、今のところ走行や動作には問題ありません。 >>595
気にしないで平気だよ！
特に冷えてる時に出るでしょ？ >>595
レリーズベアリングでしょ
ミッション下ろさなきゃならないし動作的に異常なく使えてるなら、クラッチ交換まで放置で クラッチ踏んだときに鳴るならレリーズベアリング。
でも今回は踏むと消えるからミッションケース内のベアリングが怪しい。
と言いつつ歯打ち音だと思うわ。6MT車は他社でもかなり出やすいし。
ワイのエンジン掛けたときはガッガガッ・・・・・・ガッガガッだけど、
走り終わってからのはガッガガッ・・・ガッガガッ・・・ガッガガッで慣れた。
クラッチ交換しても変わらなかったよ。気にしたら負けだと思う。 >>598
ガッ
が女の声で
あっ！
になるだけで結構気分が変わるな さてさて次期スイスポはどうなることやら、、、まさか33型でスポーツグレード廃止なんてことわ、、、 欧州じゃ内燃機関排除の方向だし
ホンダがやってるハイブリッドでスポーツや、電気自動車でスポーツなんて方向性になるんかな そろそろバレーノの存在意義をみんなで考えるべきではありませんかね？？？ >>607
おお！
実は次期候補としてマジのガチで考えてる バレーノの話題よくあがるからたまに調べるけど良いよな。
他のメーカーで好きなの無いから次の車あれにしようかなんて。 そうなんだけどね...
「もし乗り換えるなら」って妄想するのも楽しいでしょ？ 車検点検をやるんだよー整備じゃなくて点検だよー
基本的に点検が無料で受けられるよー バレーノは海外だとRSてのがあるらしいんだよなぁ
もっと踏み込んだスポーツグレード出されたらスポ信仰揺らいじゃうかも インドで売ってる安い車種売ってくれないかなあ
もちろん質感とかはトレードオフで。 >>623
インド版スズキ車は、低ランク鋼板+ハーテクトで車体やわやわやぞ パッカー車をひっくり返してもドライバーが安全な分はねた母子を殺す車に乗るよりヤワくてはねた被害者にも安全な車に乗りたい >>626
歩行者用エアバッグが付いてるスバル車に乗りなさい。 ここに書き込みないのは、みんな32を楽しんでいる証拠かな |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 32の弱点
レリーズシリンダー（ミッションの中にあるため）
シフトフォーク（プラスチックが運が悪ければ取れる）
他は？ >>634
回転落ちの悪さ、エンブレがきかない。
（これは、ロムをつつかなきゃどうしようもない）
純正脚モンローの耐久性のなさ（すぐにヘタる）
（コストダウンの影響をもろに受けてると思われる）
リアのスペース（収納部分を含め）
（個人的には不満を感じないけど、他社のコンパクトカーと比べて） 安い車にそんなこと言われても
経年劣化ですぐに他車の下行くのは誰も判って買ってると思ったが違うのか 弱点っていってもそんなネガにとらえなくていいんじゃないの？
そろそろロートルの仲間入りなんだしこの先長く乗るためにも
弱点は把握しておく方がいいよ >>637
635だけども
僕のスイスポ、はや6年目になり、色々補修部分が出てきて
維持費が結構かかりだしたけど
最初は嫌いだったところ、全てカバーする走りで
今（その前から）すっかり虜になってます。
現時点では、他にガタが出はじめてて
当初の不満な点を忘れがちになってたから報告したけど
僕は、動かなくなるまでコイツ（愛車）と過ごすと思います。 >>636
車の値段じゃないんです。
この車で、いろんな人乗せて
一番の思いは、大人がフル乗車で長距離走った事もあるし
思い出がいっぱいつまった愛車なんです。
だから、お金があっても、簡単に買い替えたりしませんし
したくないです！ >>634
田中ミノルさんはエンジンマウントを挙げてたな。 エンジンマウントを硬いヤツにすると、アイドリング時に ものすごく振動するよ
普段乗りの快適さを諦める覚悟が必要 回転落ちない病はなんとかならんのかね
ノーマルECUでサーキット走ってる人はいるのかい ecu変更しても所詮は電スロだから期待するほど回転落ちないってブログで読んでやっぱり書き換えるの保留してる 初期型が回転落ち悪いのか？そんなに回転落ち悪くないと思うけどなー ある一定回転以上まわしたら自動的にecuのほうがスロットル開けてるからね 急激にアクセルを戻すと排ガスが汚くなるから環境対策にわざとレスポンス劣化させてるらしい なあ、ポジショニングライトが点滅するんだが、やっぱこの車もアース問題を抱えてるの？ >>649
軽のブレーキランプがどうとかいうやつ？
軽の電装品なんか国産品だからまだいいじゃん
グローバルカーであるスイフトの灯火類は
フェラーリとおんなじマニェーティマレッリ製 >>651
そんなの使ってないよ
いい加減なこと言わないほうがいいよ そもそも軽のブレーキランプが早くキレるぐらいどってことないだろ
国内メーカーで唯一エアバッグのインフレーターが
スゥエーデンのオートリブ社製で超ラッキーだったことを忘れんなよ 糞ledバルブにしてると点滅するときがあった。
新しいやつ買えば？ >>656
寿命なんかな？
いや、中古で買ったから、どの位経ったかもわからねえんだよな
まあ、ちょうどいいから変えて見るベエかな？ 9月にRSの初車検。走行12000キロのMTだけど、32が欲しくてたまらん。
やっぱりスポーツにしとくべきだったと。
車検までに中古探して買い替えだ。
スポーツオーナーのみなさん、スポーツはRSより楽しいですか？
スポーツの勝る部分教えて下さい！ >>658
32を新車で買うときにRSも試乗したよ
というかほんとはRS買いに行ったけど、両方試乗して32買った。 >>658
シート、6速、エンジン、ショック、見た目...
あと何かあったっけ？ スポーツ試乗車が近くになかったから試乗せずにRS買ったんだ。
RSも試乗せずに笑
乗り心地もスポーツの方がいいらしいね。 乗り心地を考えて、スポーツの方がよりハード指向だと思ってRSくらいの方がいいかなと思ってRSを選んだのもあるけど。
そもそも運転の楽しさを重視するなら迷わずスポーツにしとくべきだったと。
クラウンみたいな乗り心地重視の車種ならアスリートじゃなく迷わずロイヤルなんだけどね。 パワーが全然違うな
タイヤは16インチのほうがいいな この車もそろそろサーモスタットとかオルタネータの交換してる人増えてるのかな？ >>635
耐久性上げると動きの渋さに直結するから良いことばかりでもないよ 6MTくらいで.ぶっちゃけそこまでRSと差はない気がするが。ターボでも無いし。 スポ買ったけど正直パワー持て余す
足回りを車高調にすればRSの方が良いと思う
6速もイマイチ使いにくい 必ずしも車高調=高性能じゃないよ。むしろダメなやつが多い。 >>669
まあ、オレも５速でいいと思う
>>670
スケールメリットも得られないのにお値段１０万とかじゃあなｗ
それがsyowaとかkayabaなら話が違うがな この車でパワーもてあますならクロスビーとか乗ってたほうがいいぞ
荷物のスペースもでかいだろうし 燃費計だと16～17キロなんだけど
満タンだと11～12キロぐらい
みんなそんなもんなの？ インチダウンしたら満タン法で16キロ走るようになった
燃費系は盛りすぎなんで一切見てない >>673
実燃費で１４くらい走っているな
つか、それこそオマ環だろ 高速道路を急いでガンガン走ったらリッター１０切ってあせったよ
帰りはまったり100㌔巡航で１８だった差 普段は5速で良いかなーとは思うけど
高速走ると流石に回転数上がるのでやっぱり6速は居るなぁ 燃費計を調整する方法はないのかな
通勤で片道21kmほど乗って、リッター
19.1と出るが、実際は16.4ほど
約3kmも盛るのはいかがなものかと・・・ >>678
車種にもよるけど昔から燃費は、どの車でもカタログ値に0.7掛けくらいって言われるよね >>674
タイヤ径が小さくなると、見かけの燃費は良くなる 何かのミッションから流用してハイギヤードの6速出来ないかな？ >>683
日本は輸出は簡単だけど輸入は書類が多すぎてめんどくさいとか聞くね
だれか詳しい人おる？ このクルマの燃費計が大きくずれるのは前から書かれてた。自分もデラで言ったけどそんなもんです、みたいにうやむやになった。まぁ、このクルマはトヨタじゃなくてスズキだからw >>685
トヨタもさほど正確じゃないと思うんだ。 >>683
キザシの6速を入れて100km/hを2740rpm→2400rpmにするのは常套手段だよ。 街乗りの燃費は11km/l弱かな(満タン計測)
高速以外では6速は全く使わない
ECU、マフラー、エアクリ交換程度
ちなみに交換前とほとんど変わっていない 他車ですが過去に2台を書き換えて燃費に明確な変化が出た事は無いですね >>691
ECU交換当初は運転するのが楽しくて
低ギヤ高回転みたいな運転してたら
9km/l程度まで燃費が落ちててビビった
普通の運転に戻ったら交換前とほとんど変わらなかった 燃費はECUの調整次第じゃないの？
こいつではやってないが、前の車だとマージンをとった濃いめの燃調を薄くした結果 燃費アップみたいなのはあった
面白くなって今までより踏み込んで悪化するのはあるw >>693
ちなみにどこのECU？ノーマルとどのぐらい何が変わるのか教えて下さい >>695
ecuを交換する事のメリットって知ってる？
とりあえず自分で調べた方がいいよ 店もこんなファッション感覚の頭の弱そうな輩で儲かってるから別にイイじゃん
オーダーメイドばっかりではなかなか食っていけない言うてたよ 書き換えの事だろうに思ったより頭弱そうなの多いよなー >>637
この車よりはるかに古い車なんてゴロゴロいるのにもうロートルって… 初代スイスポもたまに見かけるけど褪せた黄色でいいな
黄色同士で信号待ちで並ぶと軽く手あげてくれる すまん、、、足回り変えるから自分でリアのトーションビームの根元のボルト1G締めするんやが締め付けトルクって高すぎてもいかんけど逆に弱すぎて緩々だと乗り心地悪くなったりする？ >>716
サスペンションの取付けがユルユルなら
もはや乗り心地の心配なんかしてる場合じゃない気がするが 1G絞めのやり方はマーキングしておいて半回転ほどネジを緩め
ブッシュのストレス抜いてから元のマーキング位置まで絞め直すだけ
そもそも締めすぎ緩めすぎなんて起こらんとおもうが ああ足回り換えるってまさかリアアクスルごと全部外したの？ リアのハイマウントストップランプはレッドが好きな私
社外品つけるのも嫌だしフィルムでも貼るか… 俺はむしろ逆で
無色透明レンズの方が疑似点灯しないから安全上有利だし、30プリウスのようなリフレクタのみ赤の配色がスッキリ無味無臭感があるので好き
有色灯火は光るときだけ色が付けばいい
そういう意味ではZC31のバンパーバックランプは好き。ZCx1系の赤レンズ+青レンズ=白色光でしょ？って設計のバックランプは、DQNカスタムの前後真っ黒ランプやスモークテールの次に嫌い クラッチ交換でエンジン降ろさないとできないと言われて、最低費用が9万円と言われましたが、エンジンまで下ろさないとできない車なのですか？ FFは、そうだよ
降ろさないでやろうとしたら、余計に時間がかかって工賃が増えるよ >>724
は？
そんな事ないぞ？
エンジンなんて降ろさなくてもできるし、降ろさないでもなんどもやってる。
むしろ下ろした方が時間がかかるわ。4wdの横置きエンジンなら分かるけどただのFFでそりゃないわ >>725
手際のいい整備工場だったら、降ろしたほうが何倍も早いよ >>725
自分も下して交換に一票ですね。
他の不具合も見つけられるかもしれないし >>723
どこに頼んでるのか知らないが、自分はスズキアリーナに頼んで工賃4.5万円だぞ
納得して払うかはあなた次第 ちなみにクラッチ交換した人はどれくらいの距離で交換した？
10万キロになりそうなんだけどまだ兆候がない >>728
自販だけどスズキアリーナです
場所により、価格も自由なのかな？ >>729
おまおれ
ショック抜けとやらも心配... みんなエンストって全くしないもんなん？
俺月に何度かしちゃうんだが、エンジン吹かなさすぎで繋ぐの早すぎなんだろうけど 数ヶ月に一回ぐらいかな
発進はすげー気を付けるから、ほぼしない。追突怖いし
むしろ減速でクラッチ踏むの遅すぎた時とか >>735>>736
やっぱ全くないわけじゃないのか
俺は減速ではしなことないなー、一番多いのは会社の砂利の駐車場で発信する時で、道でもたまーにある 多いのは信号待ちで1速に入れたままなの忘れてクラッチ離してしまう時じゃね！？ 平地だと思って止まった場所が轍になってたりした時エンストするなぁ
あと靴替えた時 お恥ずかしながら結構やる
信号待ちでローに入れてると思ってたけど実は減速したときの3速入れっぱだったとか
普段履かない靴履いたときとか発進時にハンドル切っててしかも段差乗り越える時に
吹かし足りなかったときとか… なんとなく以前より車庫入れとかの低速で気を使うな、とか
シフトアップしていくときの繫がりが悪いなとか思ってたんだけど
イグニッションコイル変えたら解決した
もちろん警告は付いてないし、外したコイルの抵抗値測ったぐらいでは異常はなさそうなんだけど 距離はほぼ10万キロ
半消耗品だと思って適当な時期で交換してもいいもんなんだなあ 6年の4万キロだけどそのレス見てプラグ一切交換してない事を思い出したわ
なんか最近加速に違和感があるんだよな >>744
プラグは4万キロでRXに換えたけどまだ大丈夫そうだった
今回プラグの焼け方も全然変じゃなかったからまさかイグニッションコイルが調子悪いとは思わなかった よしもうこうなったらポイント点火にデチューンしようぜ 自力で車高調組んだ人いる？戸田レーシング製ファイテックスダンパーを組んだんだけど
平地では問題なくて少し凸凹な道を走行するとリアのアッパーマウントあたりからコンコン音がして止まらない
ジャッキアップしてリアタイヤ外してリアダンパーを下から上下に動かすと縮めた時は無音、伸びたときにコンと音がする
ダンパーの長さは出来るだけ長くしてます。 749です
自己解決したっぽい
アッパーマウントの締め付けがゆるかったか
もしくは純正アッパーマウントに戻したのがきいたのか…
無知な俺みたいな人は素直に店に頼むべきだわ >>750
乙w
原因すぐわかって良かったじゃないか
それは経験値になるよ
自分はメンドくさくて店に頼んでしまうがw >>751
何が原因か分かってないので大した肥やしにならない。 ハンドルコントローラーでカロッツェリアのオーディオを使っている人はいらっさいますか？
いたら、どこのリモコンアダプタを使っている教えていただけませんか？
よろしくお願いします 足回り自分でイジるのって怖くない？
自分は資格も何もない、ど素人だからやりたくないな。
もちろん普段から整備やりまくってる人間なら良いと思う。 >>754
外して元通りつけることができれば問題ないかと
もっとも私は失敗したわけですが
ダンパーやスプリング取り外してる動画を参考にやったわけで…
広い場所とセカンドカーあるからその日に作業終わらなくてもなんとかなると思ったから
少しでも自信ないと思ったら店に頼むべきかな >>753
ステアリングのオーディオコントローラーの変換のやつだよね？？
自分はFH-9200ＤＶＤに↓これ付けてるけど
カロッツェリア(パイオニア) ステアリングリモコンケーブル ホンダ車用 KJ-H101SC >>756
>>757
助かります
これから調べていずれかを買うことにします
ありがとうございました！ >>758
パイオニアのは世代によってアダプタ変わるから一応適合確認してね、パイオニアのサイトで確認できるはず
例えば970は古いからアダプタが複雑なようで6000円くらいする
新しめの機種のは電線一本二本繋ぐだけだから安い テインさんのエンデュラの発売まだなんかね、、、純正モンローにダウンサスなんか組むとすぐお漏らしするし、、、
R'sの純正形状ってもう生産中止なの？ネットのカタログにはもう載ってないみたいやが >>760
R'sのってまだあると思う
スマホ用サイトだと表示されないからPC向けサイトを見てみ >>759
有用な情報ありがとうございます
スマホとの連携を考えているので、最近の機種になります
安いほうで買おうと思います
ありがとうございました！ >>761
本当だ今PCサイトの方で見たらまだあるやん！スマホ版には載せないのは意味不明、とりあえずサンクス(´・ω・｀) ヘッドカバーのボルトって結構緩む（シールがやせる？）のね
増し締めしたらオイル滲みが止まった タペットカバーパッキンごともう交換したほうがいいかも バイク乗ってた人はわかるとおもうが
オレって天才じゃね？いやマジで
とおもったらまず半年以内に事故起こすよな？ >>767
安いですね。ワタシ、14,000円ですわ。
NUTEC NC-40 オススメ。 >>742
わかるわ。
自分の場合はプラグコードが減線してた。
取替えたら低速のガッコンガッコンが無くなったわ プラグコードと言えば、永井ウルトラと思ったけど31用までしか無いんだな さっきフとタイヤみたら釘ささっとるやん
どこで直してもらおうかな さっきギアオイル交換してきた
シフトの感触がすごく良くなった
明日はどこへ行こうかな 交通安全週間だから乗ってないわｗ
昨日なんて23時に一時停止の取り締まりやってやがったｗ 安全運転してても楽しいのがこの車の良いところなのに ほぼ街乗りなんだけどオイル交換サイクルって5000kmだよね？
もっと長くてもいい？？ お前ら最近移動式のオービス各所に出没してるから気をつけてよねもう！！！ >>782
ディーゼルじゃ無いんだから1万キロで十分だよ 街乗りって結構負担掛かるよ
ストップ&ゴーが多いからね１万でも十分行けると思うけど
俺は5000で交換してる >>778
オートバックスに行ったらタダで直してくれたよ、ゴールド会員だけど、オイル会員とかならタダなのかも >>787は俺がパンクさせた時の話で、今回のは別人さんね >>778
バックスはゴールド会員だと年に一回はタダでパンク修理してくれるよ！
プラグ埋める方だけやけど。 >>786
オイルに負担がかかるのは
エンジンスタート⇒短距離走行⇒エンジン停止
これの繰り返しが負担がでかい
油温度が低いうちにエンジン停止するのがダメ
5000キロ交換はエンジンオイルを頻繁に交換させて儲けるため
自己満足ができるならそれでもいいんじゃ無いか >>790
儲ける為ならオイル交換させないでエンジンブローさせた方が儲かるのに？
公道で雑に扱っても客が期待する寿命(10年10万kmとか)の間は不具合が出ない数値がシビアコンディションの5000kmだと思うけどな
30万km乗りたい、エンジン内部を一切汚れさせたくないのなら3000km交換でもおかしくはない >>791
>儲ける為ならオイル交換させないでエンジンブローさせた方が儲かるのに？
知的障害でもおもちですか？
5000キロ交換でも3000キロ交換でもやりたいなら好きなだけやればいいでしょ
０か１００かみたいな極端な話なんてしたくないんだよ
782 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/05/18(土) 19:16:40.02 ID:R1hmB6mV0
ほぼ街乗りなんだけどオイル交換サイクルって5000kmだよね？
もっと長くてもいい？？
文章くらい読めるようになってからレスしろよ >>791
軽ターボだとオイル交換サボって後悔する奴多いよね
M16はそれほどシビアに考えなくて良さそうだけど、長く乗りたい場合は5000km毎に交換したいよね
油圧高めだし 32で街乗り快適な車高調ってテインの複筒式の奴が無難？ メーカー推奨は1万キロじゃなかったっか？
ディーゼルは5000キロだけどガソリンはそこまで神経質になることないだろNAだし
大事に乗るのはいいことだけどな >>797
メーカー指定のオイルを使った場合ね。
それ以外のオイル入れた方はお好きにどうぞ。
ちなみに俺は3000で交換、エレメントも2回に1回は交換してる。 >>792
皮肉を皮肉と読めない方がアスペ（発達障害）の可能性が高いんだが…
その後に理屈書いてんだからそっちに反応しなよ >>800
すまんすまん
俺は純正しか使わないけど
スズキの純正は結構良いらしいぞ
格安の値段の割に高性能との話だけど >>793
スズキのK6Aターボは3000km交換を守らないと10万キロももたないで
エンジンが白煙噴射機になるよね
そのK6Aターボからの乗換えなんだがこのM16Aは5000kmはまだ余裕なんだね マジレスすると、長く修理費を安く済ませたいならオイルは5000キロ以内で定期的に交換する事。
一般的な使用なら安いオイルで十分だが早め早めの交換した方が燃費、修理費等比較して安く済む。
オイル漏れの原因であるシール類のもち、ベルトのもち、エンジンマウントのもちまで違う。何故ならエンジンの劣化が少ない分、新車時の状態を長く維持できるからだ。
車の心臓部の劣化が少ないだけでそれらに関わってくるモノも劣化が遅らせる事ができるからだ。
メーカー基準距離は5年10万キロで大きな問題が出ない事を見込める距離だ。もちろんその先までを見越した距離では無い。
もちろん交換距離は使用するオイルに依存はする。何故ならオイルによっては劣化抑制する添加剤が入っているものもあるからだ。
ここで言っている5000キロは一般的なグレードのモノを指す。
信じる信じないはあなた次第です！ 純正エクスターFはリーズナブルなグループ3合成油をベースにスズキ専用配合をしていると思われる良いオイル
5W-30のペール缶売りで15300円とかだからリッター765円、ディーラーはドラム缶で買うからもっと安いだろうな
Mobil1でグループ3を使わないのはRPのみ。ちなみにグループ3は高度精製基油で実態は石油をよく精製したら化学合成油と同等でしょ？ていう奴、カストロールがこれを全合成油として売ってたのをモービルが訴えたけど、訴訟に負けてモービルも価格競争の為にmobil1に配合するハメになってしまったという(RPだけは今でも配合されてないそうだ)
K6Aターボは全合成油を4000km交換で17万km不具合なく乗りつぶせた、毎日ガンガン回して全開加速してたけど最後まで元気だったよ
ヨタのNA足車も1万km交換で30万km不具合なく車生を全うしてくれた
最近はリッター600円で匠の0W-30を入れている、無論全合成油。グループ3基油だけど性能は必要十分
友人宅で雑談しながら交換して廃油もおまかせなので安い
オイルフィラーキャップを外して見えるエンジン内部の汚れ具合がそのエンジン全体の汚れだそうな
3000km交換車と5000km交換車では違うらしい。俺は5000kmで十分だと思う エクスターFって3リッター缶しかないんじゃなかったっけ？
4リッター缶があれば買うんだが >>803
2500km交換遵守しても白煙吹くKFというエンジンがあるらしい >>796
うん、同じ複筒式でもクスコよりテインの方が街乗りならいいと思う
クスコは若干ケース長短め クスコは前車高調の事で電話で問い合わせしたら死ぬほどやる気無い態度で商品のことも全然理解してないようなやつ出たから2度とあそこの車高調は買わねえwwww >>806
空の4リットル缶を自販に持っていったら4リットル量り売りしてくれないかなあ >>810
タナベって32用はもう減衰固定ネジ式のCRって奴しかないからな、、、まあバネレート見ると街乗り向けだしブリッツとかクスコよりは乗り心地良いかもね、推奨車高で乗るの前提だけど ZC31Sのときは街乗りにSHOWAのがよかったけど、32のは出てないのね。 オイルの話だけど純正と同じ全合成のレプソルbrioのコスパは最高だよ
実店舗ではタイヤ館でしか見た事ないけどどうせ通販で買うから問題無し! >>812
あれってネジ式だったの・・
ありがとう
メメクラゲに刺されてしまうな・・・ >>814
全合成油が4リットル2300円とかすんごい安いね
スズキで変えてもらったら4000円くらいするんだっけか >>813
スイスポは純正形状の選択肢が少ないよなあ >>817
そういえばSHOWAって何で32用の純正形状出さなかったのかね？出せば確実に売れてたと思うけども、、、まあKYBのローファーって手もあるけどローファーのレビュー見るとほぼ全員硬えw硬えw言ってるからな、、、 >>819
showaは純正で納入してる車種にしか社外品を設定しなくなったらしい
カバヤさんは減衰高めで尚かつ耐久性のために渋めに仕立ててるから装着してすぐは突き上げきっついけど、1000kmも走るとマシになるよ やはり街乗りの乗り心地最強はトライフォースの赤脚で揺るがないんだよな～、超ハイレートが織りなす抜群のしなやかさ！！！ >>827
固定長のほうが良いんだけどな
そもそも車高調の意味を知らない奴が多すぎる 全長調整式じゃないと成り立たないツインスプリング仕様以外ならケース長もストロークも取れる固定式が良い 最近全長調整式の方が高性能！みたいな売り方してるけど
そこそこしか車高落とさないならネジ式の方がバネレートも下げれるしストロークも多く取れるからね、まあバネレート変更する時にネジ式だと結構苦労すると思うけど、車高調の事ならスポーツ車高調のスレで相談お勧めやで
(´・ω・｀) 減衰力調整できるのがええで街乗り快適で最高なんやで >>835
故障というかアイドリングのハンチング？まあスロットル清掃すればすぐ直るけど >>835
クラッチレリーズシリンダー
シフトフォーク >>837
そりゃダウンサス入れて底突きしたらどの車でもお漏らしするでしょ。
純正バネでお漏らししてるようならリコールもの。 最近クラッチ切るとキュっキュっなる
軽く動かしてもなるがなんだコレ
新車で買って2年半45000km >>840
クラッチペダルの可動部分に、シリコングリスを補充してやったら改善する鴨試練 >>839
ほんこれ
純正ダンパーにローバネ入れりゃ底突きして当たり前
何でその判別がつかないやつが出てきたかね？ ありがとう！ギアは1-6まで全て使い回しですもんね…
33もモンロー製ではあるみたいなんで同じなんだろうか >>839
ショックはバカになっても重大事故には直結せんし、リコールにはならんのでは ショックのお漏らしでリコールにはならんわな。
サービスキャンペーンで保証期間延長くらい。
しかし「リコール等情報」とかまとめて公表しているメーカーもあるからリコールと勘違いする人もいるかもね。
例 ttps://toyota.jp/recall/kaisyu/121114.html 夏場なのに始動後、暖気アイドリングする
のだが、異常ですかね？ >>846
完全に抜けたショックが付いた車で100km/h出してみな
マジで死ぬかと思うから >>848
燃費とか環境負荷考えないでエンジン保護最優先ならいい事だと思うよ
常温に冷え切ったエンジンは各部クリアランスが温間時とは違うだろうし >>845
お前理論だと、メルセデスのも使えそうだなｗｗ obd2接続で見てると水温30度くらいまでは暖気運転してるな 純正バネでも58000ｋｍでリヤ2本とも漏れてたわ >>852
何と比べて漏れる率が何十％高いの？
サンプル数はいくつ？ >>854
おれのも純正バネでお漏らししてたから無料で交換だった>リア 最近気温が上がってきたせいか
エンジン始動後のアイイドルアップが元気になってきたな
冬場はアイドルアップしても暖まるまで時間がかかってその間燃料の無駄と考えてるのか
ろくにアイドルアップしてないのに
さいきんはやたら元気にエンジン始動後からブンブン回してアイドルしとる 壊れてるんじゃね？冬でも夏でも一定になるようにプログラムされてるだろ メーターパネルに照明ないの？
日陰に入るとスピードメーターやタコメーターが見えなくなるんだけど >>859
僕も、最初違和感あったけど、その内なれると思う。
気温が高くなった今の時期、朝一エンジンをかけても
アイドリングはおとなしい。
でも、すぐにエンジンをきって、再スタートした際は
回転数がかなりアップされてアイドリングしてしまう。
環境対策の為か、ECUがそういう仕様のよう。
因みに僕は社外のECUセッティングに変えてるけど
アイドリングアップの現象は同じです。
>>860
壊れてるのは、てめぇのあたま！
乗ってないなら、ここにくるな！ にしても、もうちょいアイドルの回転数上げていいと思うんよね。
この車乗る人ならそこまで燃費だとか音だとか気にしないだろうし。
1千回転切ってるとﾌﾞﾙﾙﾝﾌﾞﾙﾙﾝ・・・ってなって、タコメータの針がゆらゆら揺れる。 >>864
もしかして、社外のエアクリに変えてる？
（純正交換タイプのエアフィルターを除き）
もし、変えてたら、スロットルの清掃したら直ると思います。
これも”あるある”なんだけど
アイドリングの不調になる原因は、社外のエアクリ（むき出しタイプ）
に交換してる方が多いですね・・・。 車で800回転より高いアイドリングの車なんて無いだろ >>863
乗ってるよ
どこにも再始動なんて書いてないだろ
アホはお前 昔も夏場の方が始動時アイドリングが高いって話でたな
この車はそういうもんやでって事で終わったけどどうやら僕らの車とちがう32があるようですね 自分もここ最近朝一番のアイドリング高いの気になってるんだよな 純正ショックからオイルが漏れるっていうやつと漏れないっていうやつがいる
エンジン始動時気温が高くなるとアイドリングが上がるっていうやつと下がるっていうやつがいる
意見がてんでばらばらじゃないか >>873
一応1型と2型あるしECUのバージョンPUもあるし改良が行われたかもしれないし
エアフロ等の汚れかもしれない。。。車それそれだ。
まあそれよりも工業製品でも当たり外れがあるもんだ。
俺のは走行距離4万キロだけど当たりらしくてここで問題になってるようなことはなにもないな >>872
お前さんは水温計、油温計を付けないほうがいいぞ でも実際になってるんだから、他の人間があーだこーだ言おうが事実でしょ
思いの外個体差があるのかもしれんし >>877
空燃費が気温に対して濃いからだろ
で、住んでいるところの気温も関係しているんじゃねえのか？
日本って言っても気温は一定じゃねえんだからよｗ バッテリのマイナス端子を数分外せば再学習するだろうから直るかもね。 そんなに気になるならプラグ変えてスロットル清掃して再学習させればいい
アイドルアップが2000回転超えるとかならやばいかもしれないが
そこまでいかないなら気にしなくていいんじゃね？ 純正ショックだがオイル滲みが出てきつつあり、
今日のアイドリングが今年最高の回転数だったおれはいったいどうすれば
まさにスレの流れ通り過ぎて… >>881
ショックは新車から5年未満なら、新品にかえてくれるかも >>881
ショックは5年10万km保証がある。
不良が認められれば交換してくれるからディーラーへ行ったほうがいい。
なお、不良のものだけ交換なので不良が１本なら１本だけ交換となる。
(左後が不良なら左後だけ交換。右後も交換しけたければ自己負担) 3000回転アイドリングはディーラーへ行ったほうがいい。
外気温が高いときにエンジンかけた最初だけ2000回転くらいはどの車でもありえるけど。 もうそろそろ7年目の車検なんだが、ディーラーに聞いてみるわ
滲みを指摘されたのは5年目の車検の時だったから、、 7年または14万kmの延長保証をかけていれば保証対象だよ。 >>893
純正ショックはダンパー単体で3万くらいするで 純正ダンパーは税込みで10万超えるよ。値引きは1割も無くて端数カットくらい。
カヤバのNewSRなら実売39800税込みで買えるのに。 リアショックオイル漏れで保証交換してもらったけどまた漏れたからKYBにした
初回2万キロぐらいで2回目7万キロぐらい Dでは10万キロぐらいは抜けないって言われたけど、
個人差？ 個体差があるのかな？ モンローと名を売って、そんなもん
所詮下請けの外注や。精度悪いわ
ふわふわダルダルより、替えるほうがいい >>897
印象ですがカヤバだとモンローよりはだいぶ劣るようなイメージがあります
使ってみたことがあるならば品質は純正と比べてどのくらいかわるのかしりたいです >>902
それ
実際に自分がそのダンパーを使ったのに乗るしか判断のしようがないぞ
人によって体格も筋肉量も違うんだからよ 純正ダンパー高い高い問題はテインが早くエンデュラ発売してくれれば解決なのにね え？マジでエンデュラプラスのラインアップにZC32もZC33もないのな
あれは通販だと一台分が5～6万円だし乗り心地もダイヤルで変えれるし優良品やで カヤバのnewSRみたいに直ぐにサビだらけにならんし
テイン独自の底づき防止機構もついてるしマジで最高だが
今対応して無いならもう出ない可能性の方が高いな 気温が高いとアイドルアップして低いとしないっていうのは
欧州車とかでもきいたことあるね
感覚的には逆だけどどういう効果を狙った設定なんだろうか >>903
どう感じるかは人それぞれにしても
納車後いきなりカヤバにした人でもない限りは
純正との違いならわかるよね
そういう方がいらしたら、参考までに聞きたかったのですが >>910
何が劣るか、勝かってのはその人によっても違うだろ
具体的に何を求めてどういうのり味を求めているのか書いたほうがいいんじゃない？
あと先にも書いたようにその人の筋肉量によって全然変わってくる
とくにサーキットとかいっていて秒を詰めていっている奴らにはな
つか、カヤバは高性能だぞ カヤバは他の車種なら良いのかもしれんが
この車に限っては乗り心地悪いって見るから気軽に買えない… まあスイスポ用のローファーを素イフトにも使えるかテストしたら硬すぎて全然駄目wwwってカヤバのブログでも書いてるからねwwwもう少ししなやかにできなかったのかhttps://blogs.yahoo.co.jp/prospec_works/68463269.html テインのエンデュラは31用はもう出てるから32用もそろそろじゃない？ >>908
気温が低い時はアイドルアップの時間も長くなって燃料を多く使うから
むしろ走り出して走行状態で暖めた方が燃料使わなくて済むんじゃね？て考えらしい
今の車は電子スロットルや燃料噴射の細かい制御でアクセルの反応は悪いけどソコソコ走れてしまうらしい
昔はキャブでアクセルワイヤー直結チョーク引いてエンジンが暖まってないなんてちょっとアクセルをラフに使うとエンストしたり
全然言う事聞いてくれなかったもんだけどな
気温が高いときはむしろアイドルアップして早く適正温度にした方が燃費がよくなるんじゃないかという
気温と燃料消費の微妙な関係によってファーストアイドルが変るという仕様が多くなってきてるらしい
となんか聞いた記憶が >>912
どの時点で乗り心地等の性能が最長点に来るかの問題
車もそうだがな うちのは6万キロで足がガタガタ言い出したからBlitzの車高調に交換したわ
工賃込みで13万くらいかかったよ >>918
まあそもそもあの商品街乗り特化な感じだし基本テインの複筒ってフワフワな印象 >>918
減衰調整してもフワフワ？
それならバネレートが合ってないのかな？ >>915
なるほど非常にそれっぽい
大変ためになりました
でもいっそ開き直って夏もアイドルアップしなくていいんじゃないのとは 夕方車線変更した時後ろから来た黒いミニバン(フロントグリルを変えてリアに日の丸とわけのわからん英語の書いたいかにもＤＱＮな)にめちゃくちゃ張り付かれた。
気持ち悪いからとっさに隣の車線に避けたら案の定ヤンキーかぶれの男だった。こっちもどんな奴か並ばれた時に見たら目が合って、そしたらそいつは急にヒートアップ。
顎で行けと合図されたからほっといたら斜め前方を走りながら運転席のウインドーから腕を出して来て威嚇してきた。
ホントに強い奴だったら無理やりこっちの車を止めて即座にキレてくるだろうに。
まあ、面倒なことになるのは嫌だから間も無く道を変えて避けたけどね。
スイスポやからナメられやすいんかな。 >>923
窓から腕出してくると威嚇なの？
この時期の夕方とか風が気持ちよくて腕出して運転してるけど？
気にし過ぎじゃない？軽トラのってる人も窓開けて腕出して運転してたりするよ？ カルタスみたいな事件もあることだし気を付けるに越したことはないぞ
花粉が飛ぶがごとくキチガイが沸く季節みたいだし 最近のドラレコ動画でアホやる人でよく見るね腕出す人
と言うかどうやれば腕が窓から出るんだ？
身長180でそれなりに腕も長いんだけど腕出そうとしたら相当むりな格好になるんだけどなんでみんなそんなに簡単に腕出せるの？ >>923
隣の車線に逃げて、？？？
右側左側？
右側だったら相手がミニバンなら顔なんか見えねえだろ
右側に逃げたなら別の意味でお前さんにも問題ねえか？
左側だったらえらく手が長いオッサンだな 並ばれた時には窓は閉じてたんだよ。
そん時にこっちを睨み付けて、かかって来い的な挑発をされたからね。
避けたのは最初に煽られ続ける予感がして危機を感じたから右車線にとっさに回避したんだ。
そんでその後自分の中の斜め前を走ってる時に窓を開けて腕を出して蛇行し始めた。
勘違いじゃないことはその場のやり取りでこっちは良くわかるからね。
ドラレコ付けとけばみんなにも理解してもらえたろうし、何かあったら警察にも通報出来たし、やっぱこのご時世キレる車多いからドラレコは必須かもね。
明日から通勤の道を変えないとまた狙われるかもしれない。 >>928
それお前さんの妄想入っているだろ
お薬でも飲んてきな 降りて近寄られたならともかく、目が合っただけならそんな奴ほっとけよ。
スイスポじゃなくてもそれはやられるわ TEINのFlexZは自分には硬かった。
フロント7kgだから分かっていたけど4kgか5kgまでにしておけばよかったわ。 そもそもヤバそうな輩とは絶対に目を合わせないなあ、ああいうのは関わったら負け カッコつけて社外の剥き出しエアクリ付けてたんだけど車検ついでに純正に戻した
乗りやすくなって感動した…ヤッパリこの車にむき出しタイプはメリット無いのでは…？ 毒キノコな見た目と加速する時シューッ！って吸気音がする？はず。
NAだとデメリットのが目立ちそう。特にこの車は サーキットで高回転ブン回すならともかく、街乗りで常用回転数多用するなら毒キノコはそんなメリットないよね 毒キノコは音を楽しむモノ
なんだが、NAだからかスズスポ製のが良くないのか分からんがあまりいい音しない 吸気音はエンジンに吸引される空気が一部で音速を超えて剥離する音、理論上は音がしない方が効率が良い
無論、同等の遮音環境では、という前提はあるけどね
音が出るって事は音の分のエネルギーが無駄に使われたって事を忘れぬよう 吸うときは音を立てないほうがいいのか
いや深い意味はないよ(´・ω・｀) >>939
遮熱しっかりしてエアダクト繋いだら効果あるしメリットもあるよエアクリーナー凄い勢いで汚れるけど
それらをしないならデメリットしかないよ
僅かには効率上がっても吸気温度上がってパワーダウンする方が大きい
あとキノコの周りにほぼ張り付いた状態で遮熱板が付いてるタイプ
アレ吸気抵抗も増えるしそれ自体が熱せられて温度も上がるしイメージ以外何のメリットもない商品 施錠、解錠時のピピッ音をミュートしたいのですが、ディーラーでやると3000円くらいかかるらしいと聞きました。
フューズ抜きでできないもんでしょうか。
ピピッ音のスピーカーの場所が分かれば物理スイッチを付けるのですが。 端子抜いたらいいじゃん
サービスマニュアルに載ってるかもね 調べる手間隙とか音のストレスとかを考えたら、3000円払った方が早くね？ >>952
ディーラーに持っていけと書いてあるのですが。 ロック音は故障診断機つなげて設定するっぽいな
音を消したい人結構居るはずだし、このくらい自分でON/OFFできるようにしておいてほしい。 スズキの故障診断機（SDT）を繋げて設定するから手数料3000円はしかたがない。
車検時や新車購入した店ならロハにしてくれるかもしれないけど。 >>957
3分も有れば出来て元手かからない作業で3千円って割高だと思うよ >>959
元手？ただ？？
診断機20万～診断機ソフトが年間数万単位かかってますが？ 減価償却を考えなくていい身分のヤツは気楽でうらやましい 某1000なエアクリ付けてる人居るけどあれ選ぶならレイルとか元祖毒キノコ？のHKSで良いのでは？ HKSスーパーパワーフローは他の車種で実績があるから、パワーアップできるという確証が十分持てる。 まぁ、ぶっちゃけ何入れても大差ないけどな
一番大事なのはより冷えた空気を吸わせる事だな
フラッシュエアーを吸い込めない状態でのキノコの類はどれつけても大差ない フラッシュエアー…ヤバ目の放射線出てない？
さておき、ラム加給インテーク系は良さげだけどゴミや雨ｍ吸いそうなのが怖いなあ
純正配管はよく考えられている 三菱のETACSはタダでしたね
オートライトの早目の点灯とウィンカー連動で音(ピッピッの電子音)が出るようにしてもらいましたが flash！ahahhh!
savior of he universe! >>948
そのピッピ音は簡単に消せるけど
僕個人的な意見としては、ディーラーで
消してもらった方がイイと思いますよ・・・。
（点検ついでに頼めば、無料でしてくれるかも）
でも、どうしても音鳴らしたくないなら・・・・。
運転席側のタイヤハウス（タイヤの上にあるカバー）を外して
上部を見たら、そこに警告音を出す本体があるので
カプラーを抜いたら、鳴らなくなりますよ・・・。
ただ・・・
その他のセキュリティーに関しての音も鳴らなくなるので
自己責任で・・・。 昨日あったイベント、渋滞すごかったらしいね
文句あるなら行かなきゃ良いのになw >>971
ユーザーズクラブ的な？
そういうのってキモいから行きたくないわ >>948
出遅れた。ごめん
オレのは点検時にDに依頼、無料だったよ。
もう何年も前だけど。 >>971
文句っつーか、巻き込まれた罪のない一般車の方々がかわいそうだった
会場間際のペンションに泊まったけれど、飲み物用意しとこって9:50頃にふもとの白樺湖のローソンに向かったらスイスポばっかし登ってくるんだもん
ローソンで買い物済ませて登ったら、出る時はまだ並んでなかったのに大渋滞で現着は9時半頃になってしまったよ
無論文句はないけど、ひたすら一般車に申し訳なかった なんかツイッター見てたらくりはらって人はこの界隈で有名な痛い人なの？ オートライトの感度って変えられるの？
ならもう少しよくしてもらいたいな。
今のところ満足してるけど、細かな欠点が目に付く。積載とかドリンクホルダーとか
アイデアで解決できないものか。 最近エンジンルームにイタチが侵入しているような形跡がある >>977
ドリンクホルダー真ん中のでなにか困るのか？ドアにペットボトル用のもあるし
エアコンの吹出口につけるのも売ってるし助手席用のをスタートボタンの上にもつけれる
（要加工）
積載は後ろの席倒せばよいと思うが足りなきゃ屋根の上だなｗ ダサいと思いつつ吹き出し口用ホルダーを付けてしまった、便利さには抗えぬ！ドアバイザーを付けた時からこうなる運命だったのだ >>982
いやいやむしろ嫌煙家ですよ
昔から右手位置の吹き出し口にペットボトルを置いてたから、それ以外の位置から取るのが億劫で仕方がないんだ >>976
レーサーになれなくて素人あいてにうっぷん晴らしてる有名人
スイフト乗らないでほしい
他車乗りからなにあいつって聞かれる >>984
右ドアのドアポケットの前の方にあるよね
カップや缶はシフトノブの前にペットボトルはドアポケット前に
これで実質困ったこと無い サイドブレーキの後ろにあるドリンクホルダー、実は２つなんだね
つい最近気がついたよ 信越シリコンでコーティングしたら虫が張り付きまくるｗ 黄色はほんとに無視が寄ってくるよね。
2週間のらなかったら、リアウイングにアシナガバチが巣を作りかけてたよ。 >>995
きみ
洗車とかワックスがけが好きじゃないか？ テイン EnduraPro PLUSの72用が7月上旬に発売予定だな
31と71が同品番だから、32にも付くといいな >>997
バネは３１と７１あるけど３２無いわな。
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