【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part86【ZC32S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
おれはダヴァンティのDX640とか言うのにかえた。
静かでいいわ。
グリップ？街乗りしかしてないので分かりません。 俺もそろそろ新品タイヤに交換だな
おすすめタイヤないかい？ タイヤをミシュランPS4に替えた
ネット通販で買って持ち込みOKな車検屋で作業してもらった
費用がカー用品店の6割くらいで収まった >>8
良かったな。そのうちに近くのタイヤ屋は潰れるよ。
今すぐにどうにかして欲しい時にはどうにもならない時代がもうすぐそこに… 俺はブリのS007A(205/45R17)を履いてる。
家族にブリ勤務の奴がいるから割引いて貰えるし、自分で変えるから工賃無料やし。
スイスポにはオーバースペックかもしれんが元々RE004にしようとしてたけど見積して貰ったら値段がそんなに変わらなかったからこっちにしてる。 >>9
近くのタイヤ店は他にできる仕事がなければ
タイヤの種類の絞り込みと、持ち込みの工賃値上げをするよ。
タイヤ購入前提のいままでの工賃が安すぎる。
本屋と違ってさすがに交換は自分でできる人ばかりでは無い。 タイヤの組み換え自分で出来るってのーは凄いな
チェンジャー持ってるのか
鰤は硬いから大変だって聞くし >>11
s007aうらやま
純正と比べてどう？ロードノイズが大きく改善されてるなら欲しいな ヨコハマアドバンスポーツV105を履いてる
16インチに落としてるのもあって乗り心地良いし、わりとグリップもする >>15
スポーツかフレバでずっと悩んでる
同じく16インチ >>13
厳密にはタイヤ館の設備を使わせてもらって交換してるから〇〇でいいよと言ってた中に工費が入ってるかもしれん(身内がやったから人件費はただだけど設備使用費はかかっとるかもしれん)。
>>14
純正からPS4やアシメ3を経由してるからすまんが単純比較は厳しいかな(流石に別タイヤ2つ挟んだ後の感想は性格ではないと思う)。正直気にならないしたぶん減ってかなくらいにしか言えん。ただ山道での安心感はこれまではいたタイヤのなかでは最高だとは言える。、 純正の17インチから16インチに落としても31の純正ホイールみたい逆に重くなるパターンもあるから注意やな。 重くなったとしても16インチに落として扁平率の数字をあげた方がこの車にあってるよ
乗り比べればわかります タイヤハイトは乗り心地に直結するけど、走行性能はどうかな？ 俺は16の50よりも17の45の方がこいつの軽快感が売りの特性にはあってると感じるけど 走行性能と言うならタイヤ幅のほうが影響が大きいだろ インチダウンの話してるのに幅を持ち出すとかアホじゃねえの >>21
同じく
インチダウンのメリットも分かるけど
硬めの乗り心地が好きだから
断然45/17インチ
前履いてたフレバはしなやかにグリップ
するけどなんか柔らかくてコーナリングも
ダイレクト感に欠けるんだよなぁ
やっぱり最初に着いてたやつがしっかりしてる安定感もあったよ 16インチにインチダウンしたら、タイヤサイズはどんなのを履いてますか？
スイスポを注文して納車待ちです。 >>27
195/50
外径がノーマルとほぼ同じでベスト >>24
そう
何やかんや言っても純正が一番合ってる
しかし高い
ライフも短い 皆さん有難うございます。55扁平だとヤワいかな？と思ってました。幅も参考にさせて頂きます。 純正買う位なら純正(RE050A)の後継(S001)の後継であるS007Aのがいいかもしれん。
プレミアムスポーツの中では剛性&ドライグリップ重視で当たり前だが純正と同じ様な特性やし。と言うかプレミアムスポーツでスイスポが履けるサイズがあるのがこいつ位しか無いけど。
もしくはワンランク落としてRE004とかかな。 >>31
当たり前だけど幅が変われば同じ扁平率でもタイヤの厚みは変わるから気を付けてな。
参考にノーマルと幅が同じなら31と同じサイズの195/50R16で誤差-6mm程度、太くしたいなら205/50R16で誤差+4mm程度、細くしたいなら185/55R16で誤差が+2mm。 17インチは乗り味はいいがこの車には重すぎると感じる >>34
ホイールなんて1インチ変わったくらいだと、同じホイールでも1本辺り精々数百グラム位しか変わらんぞ。
上にもあるが32の17インチの純正アルミより31の16インチの純正アルミの方が少し重かったり、同じ17インチの33の純正アルミは31よりさらに重かったりと物によって簡単にひっくり返るレベルの差だし、そのくらいならタイヤの商品ごとの重さの違いと差して変わらん。 >>33
有難うございます。参考にタイヤチョイスします。 32はエンケイのM.A.Tだかのやつだから
そこら辺のホイールより断然軽い 32のアジアンタイヤ装着率は異様に高い
見るとだいたい約半数がアジアンタイヤ履いててがっかりする >>38
普通にタイヤセットの安物ホイール並の重さやぞ。 8年目の一年点検、バッテリー交換とイグニッションコイルが一個交換になった
ブレーキパッドも来年の車検まで持つかギリギリっぽい >>41
先日9年目の車検だった
今まで交換したのはバッテリーとタイヤだけだったけど、今回スタビのジョイント部を交換した
パッドはまだまだ十分あると言われたな
あ、エアコンフィルターも交換したか 左利きで腕時計しながら運転してる人いる？
金属ベルトの腕時計もらったんだけど、金属ベルトだから多少動くのさ
左手につけてるからシフト操作のたびに慣性で腕時計がだるんだるんして操作しにくい
運転中は外すか、右につけるしかないかな？ >>43
時計を付けるのに利き腕は関係ある？
右利きで左手に付ける人が大多数だと思うが。
金属ベルトが緩いと思うよ。 >>43
そんなの自分でどうするか決められないの？ >>43
左利きの人は腕時計右手にしない？
利き腕に付いてると邪魔だと思う 無駄に年だけ取ればこんな人でも免許交付してくれるんだね 温度設定下げても冷えないならエアコンガスが少ないだけかもよ
うちの個体は抜けやすいのか、2～3年に1回チャージしてやらんと夏に冷えなくなるw >>57
それ一度リークテスター入れてもらってみたら？
それと補充じゃ無くて定量入れなきゃ 随分と適当な事をするお店に出してるんだね。
今じゃエアコンガスはクリーニングと定量入れるのは当たり前だよ？ クリーニングはクリーニング自体より補充みたいに圧じゃなくて機械による定量充填してもらうのがメインの目的の行為やからな。
ガス減り以外にも逆にガスが多すぎて過圧でコンプレッサーが止まったり、コンプレッサーのクラッチにゴミが噛んだり、クラッチがすり減ってコンプレッサー自体がうまく動かなくなってるってパターンもあるからまずはディーラーに相談。 ガス抜いて真空引きしたらまぁ漏れはわかるんじゃないの 昨日バラして配線は生きてたがコンプレッサーが無言だったわ
Assyでいくらになるか分からんから解体屋ちょっと見てくるー ルマン5を検討してますが履いた人いますか？
おられましたら感想お願いします。
だったら他の車に乗ってろって？ そうなんですが貧乏なのでスイスポを静かにしたいんですよ。 >>65
ルマン5からポテンザ004に換えたけど直進安定性と静かさはルマンの勝ち ルマンⅤ履くぐらいだったら
ナンカンタイヤでいいな スイスポで速い順に並べると
33＞81＞32＞31
で、合ってるよね 走る場所が何処かによる。サーキットか？グラベルラリーか？ >>69
81は、もっと古いホンダのシティ（背が低いヤツ）より遅かったんだが…
もう30年以上前の車 >>71
シティはゼロヨンや筑波サーキットでもAE101より速いので (べスモで見た)
ちなみにAE101レビンは160馬力
シティは100馬力だが車重が700キロ台だし当時ジムカーナで大活躍だった
81が勝てるわけがない >>69
81は車重600キロ台とか出来て１９００のエンジンも載せたらそうなるね。 そんだけ軽量化したらもはや日常乗れるレベルじゃないけどな
買い物とか旅行行くのに別の車がいる あの時期のスズキは小型車でも軽自動車とたいして品質は変わらず
まだドアとかペラッペラだったからな
そりゃ軽いよな
危険すぎて乗る気がしなかった
31から凄まじい程進化して
乗り味から違って圧倒的に品質向上した 代車で72のRS距離3000kmのやつ借りてるんだけど、足やらステアのフィールが良過ぎて参った。
思わずドライブ行くくらい。
自分の32が距離94000kmだから、こんなにイイと思うんでしょうか？ >>77
RSは当然足の設定というかサス造ってるメーカーもステアリングの設定やシフトステアの設定も違うからそっちがあってたってだけなのもあるし、距離で足がへたってきてたといのもある。
昔、スイスポよりRSのがハンドルの感覚がいいって言ってる奴もいたし。 来週で6年目で今15万kmちょいやな。この前15万超えたからオイル交換で初めてフラッシングオイル使って
オイル抜く→フラッシングオイルいれてフラッシング→フラッシングオイル抜いて安物のフィルターに交換→抜いたオイルいれて数分アイドリング→オイル抜いていつものフィルターに交換→新しいオイルいれる
をやってみた。
効果？鈍い俺にはわからんかった。元々5000～7500でオイルとフィルターは定期交換してたし。 怪しさしかないフラッシングオイルなんか入れて無駄な洗浄を試みないで
信頼と実績のワコーズEPSで確実な延命処置をした方が良いって
４んだじっちゃんがいつも逝ってた アイドリングの回転数が安定しない
信号で止まってる時時々ガタガタってなる >>83
いれたのそのワコーズのフラッシングオイルやで ワコーズなんて入れない。
漢はだまってMOTUL入れろって死んだバッちゃんが言ってた >>78
RSは脚がヨーロッパ仕様て聞いたことある。
昔乗ってたBMW E36になんか似てるわ >>84
回転が安定しなくて、たまにガクって落ちる感じ？ >>84
たまにぶん回してやらないとな
ワコーズのフューエル1入れてみ
1600円と高いがめちゃ効くぞ
スロットルが原因なら効かないけど フューエルワン入れてぶん回すなよwいつもより高めの回転程度で良いんだよw キャビンはちゃんと守られているね
助手席のエアバッグの位置がダッシュボード付近でおかしいから
シートベルトをしないで頭からエアバッグに突っ込んだんだろうな
そりゃｱﾎﾞｰﾝしますわ 1tの車はぶつかると衝撃は大きいんだろうな。トラック相手だし。キャビンはつぶれてないけど。 後席もシートベルトしましょうね
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618411851/
運転していた大阪市淀川区の男性（19）は左脚を骨折
助手席の男性（20）も右手を骨折した
後部座席の大崎友貴さん（19）＝同市左京区＝が全身を強く打って死亡
隣の男性（20）＝同市北区＝は意識不明の重体
トラック運転の男性会社員（53）＝京都市伏見区＝は軽傷 やっぱりベルトは大事なんだな。
後ろはエアバッグないから、前席の背面に強打かな。ベルトあっても、
スイスポのクリアランスだと、ぶつかりそうだけど。
とくに、前席二人が成人男性だと、後ろは結構窮屈だよね。
コンパクトカーはどれも同じようなもんだけどね。 >>102
> 後ろはエアバッグないから、前席の背面に強打かな。ベルトあっても、
正面衝突で前にエアバッグある後席なんてまぁ無いからそれは
ベルトだけでしょ 正面からを助けてくれるのは普通
なんか変 >>103
車の問題だったら大問題になってるよw
事故は運転が下手か譲り合わないかのどちらかしか起きない。 そのうち後席用エアバッグなんてのも出るんだろうか
しかしキャビンの潰れはかなり少なそうだから、しっかり守られてるんだね ちょっと情報取ってきたけど4人は京都産大の自動車部
やはり後部はシートベルトしてなかった様子・・・・どんな自動車部だよ
京都産大って在校生でも卒業生のコンパでもクラスター出しまくってるのな >>105
右折のショートカットかな
横着が悪いんだろうけど、死んだのは気の毒 >>102
エアバックは衝撃を吸収する装置じゃなくて投げ出されるのを防ぐ装備だからな。シートベルトなしだど逆に圧迫されて重傷を負うし、後部座席の場合前のシートにぶつかるのではなく天井とシートの隙間からすり抜けるように飛んでフロントガラスに頭からぶつかるか、最悪突き破って前方にミサイルのごとく射出される。
シートベルトしてるのに前席で強打するならシートベルトの不具合か設計ミス。
>>106
昔開発されてたみたいだがシートのリクライニングなんかの調整機構が完全固定になったりで快適性との両立が難しいから普及しなかったんだと。 >>109
そうか、後部座席の人は前席にぶつかるんじゃ無くて、天井方向に飛び出すんだな。勉強になった。
やっぱりシートベルトは大事だな。
それにしても、相手がトラックじゃ無きゃとは思ってしまう。
ちょっとネットでみたら、後席エアバッグはプレジデントでオプション装備（助手席は固定）であったみたい。 後部座席シートベルト無しは違反だが下道だと罰則無し(高速は1点)だからな。前も半掛け(斜めのベルトだけ)しとるやつも結構おるし。 https://www.google.co.jp/maps/@35.0816679,135.7416282,3a,75y,214.9h,66.35t/data=!3m6!1e1!3m4!1ssVIzzsDP_3iApJpQVdUVjg!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja
下りストレート
からの
https://www.google.co.jp/maps/@35.0808307,135.740685,3a,75y,198.43h,65.59t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXrXXswzZGWvxKoJ7bZEisQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja
左カーブ エンジンマウントのリア側だけ変えたけど、ギアの入り方変わるね
あとクラッチミートが楽になった 中古で買ったんだけど、
この車のフォグって純正でハロゲンだよね？ >>116
サンクス！
助かりました！
ledだったのでもとに戻します >>114
リアはエンジンの揺れが大きく減るから変わるよね
レフト側を換えるとさらに入りが良くなるよ
それ以上換えるとさらにダイレクト感が増すけど好み次第かな
自分は振動がダイレクト過ぎてリアとレフト以外は戻した やはりマッドガード付けてる奴はおかしな輩が多いな
俺は神様だとか言って通行人跳ね飛ばしたスイスポもマッドガード付けてなかったっけ？
まあスイスポ自体、頭おかしな奴が乗ってるけどさ
買わなくて良かった >>119
マッドガード付けてると頭おかしいと思っちゃうお前のが頭おかしいと思うよ 俺はマットガードつけたいよ
あれが無いとすぐ汚れる 丸9年乗って、今さらながらドラレコ付けようと検討してる
前後録画で今度出るコムテックの035あたりが無難かなと思っているんだけど、スレの皆のお薦めってある？ >>125！
３６０度のやつ！当て逃げ食らっても何とかなる！ >>125
画質が良くないと証拠として使えないので意味ないからな
ケンウッドかコムテックだろうな だ～れかさんが～だ～れかさんが～だ～れかさんが～み～つけた～
ちっちゃいや～つ～ちっちゃいや～つ～ちっちゃいや～つ～み～つけた～♪ >>127
まぁ、WDRついてて画質が悪いやつは見た事ないけどな よくあるのは条件が良い時は画質は十分だが
逆光処理が弱かったり
夜になると画質が極端に落ちたり
フロントカメラの性能は十分だがバックカメラの性能(特に上記の性能が)がグレードダウンされていたり
条件悪いと使えない場合はかなりあるから
折角設置するなら現状でベストの機種をつけた方がいい 360度は画質が中途半端では？
3カメラがよいかと。
取り付け面倒くさいけど >>119
フィットオヌヌメ^^
フィットはあなたにフィットするｗｗ >>130
フロントカメラを4台前後左右につけろよ >>119
買わなくて良かったな
このスレではフィットをオヌヌメしてるからな ヤリス1.5RSがほしい
カートップ見たら筑波サーキット1分14秒で走る
CVTのくせにこの車より速いという >>138
別に好きな車を買えばいいが、わざわざこのスレでそれを言うのは頭おかしいとしか言えない
フィット買って出直してこいバカが サーキットのタイムとか本当にどうでもいいよ
このクルマ選んでる人はそんなことでチョイスしてない
なによりCVTの時点でもう却下だしw >>138
プロが出してるタイムそのまま
自分も同じように走れるなら買えば？ ヤリスもいい車だけどスレ違いだな
このスレではフィットまじオヌヌメだから
スイスポを買う？そんな奴らは我々だけで十分だよﾊﾊﾊ ━━━━━━━ここまでフィットオヌヌメw━━━━━━ >>143
ライセンス持ってて走り込んでてもプロと比較されると雲泥の差だからな >>138
フィット vs. スイフト 筑波アタック!! 2015【Best MOTORing】 サーキットのナイターを軽く流すくらいだけど、205が一番使い勝手よく感じるな
215とかまだ履いたことないんだけど、ノーマルエンジン（もしくは腰上まで）だとパワー食われるよね？ 浜松の地下では、捕まった修ちゃんが泣きながら鈴菌を栽培する仕事をさせられている。
修ちゃんの給料は1日1つの湯呑みと役員報酬だけ。
修ちゃんはスズキの社員たちが逃げたりサボったりしないよういつも監視している。恐怖心を植え付けるため、時々無意味にシビック(EK9)のミニカーを与えたりする。
修ちゃんは老人で、「浩孝のやつに会いたいよう。」といつも泣いている。睡眠時間も8時間しか与えられず、逆らう湯呑みを割られてしまう。
こうして人件費を特に抑えることもないので、ホンダでは安くないけど高性能な車をみなさんに提供できたのです。 >>151
ありがとう
純正がFRPだったら廃棄に困るとこだった >>140俺は素晴らしく出来のいいこの車のCVTで選んでるけどな 時代遅れの段付きの無い速くて滑らかなジヤトコCVT7のパドルシフト最高 日産ではジヤトコCVT７の不具合が多発してるようで文句が多いですがスイスポでもあるにはあるようで
とりあえずはプログラムのリセットを車検の時などにやってもらうのは無料、（これで治る報告も多し）、
もうひとつ、特大情報を持っていますが今のところ内緒にしておきます >>77,78,88
代車でRS乗ったがセンターの切込みが遅れてよれる普通の車のちょっといいやつぐらいでスポとはグレードが違い過ぎる >>149
205でもパワー食われる
185／55R／16履いてみ
33と同程度の加速になるぞ
転がり抵抗の低減にタイヤも軽いしアルミも軽い
自分のは1本あたりタイヤ込みで4キロ近く軽くなってる
8％ほど加速が良くなる。ストップウオッチで計測済み >>160
実をいうとスタッドレスがそれなんだわ
コースによるって感じなんだわね
215はやっぱアウトなんだね
3サイズ目だから、次に買うのはもっとよく考えてみるよ
ありがとうございました 中古の値段落ちねーな
32買うならもう少し頑張れば33買えるじゃん これの中古は今は割高だからね
31もそうだったけど2つ型落ちにならないと下がりにくい
34がでてしばらくすれば32も今の31くらいまで落ちる 31は2つ型落ちになった直後の3年くらい前が一番の底値で、そこからまた上がってきてる
もちろん個体の程度にもよるが同じ状態・距離だと底値な3年前よりも約10万円高い 今の車も結構乗ったから程度の良い32に買い換えようかなと思うけど
なかなかいい値段でこれなら33の方が安い感じする ちなみに32から32に乗り換えね
走行距離の少ないやつに変えようかなぁ スイスポは31と33が売りの軸になってるね
この流れだとレアな32と、これから出る34は
今後買いになるよ。規制環境も含めてさ
35なんてもうフルEV仕様にするか、すでにスイスポは無いかもしれない 32から33に乗り換えたい気持ちもあるが、直噴エンジンのカーボン付着問題がついて回りそうなので、複雑な心境だ…… >>173
10年10万キロまでなら全く問題ない金あるならさっさと乗り換えろよ
オ マ エ ニ ハ ム リ ダ ロ ウ ガ ナ ｗ 画像を見たけど
二万キロ足らずで吸気バルブにカーボンスラッジべったり付いてるもんな
確実に直噴エンジンは欠陥エンジン
あんなもの乗るやつはアホ 何か思い込みの激しい奴が勘違いしてるようだが直噴エンジンに無理はない。
直噴エンジンとアイドリングストップの相性が機械的に最悪なんだよ。 直噴は今流行りの高効率ターボやるなら絶対に近い。
ポート噴射は気筒内の熱コントロールが難しくてダウンサイジングターボとの相性悪いから昔みたいな燃料ドカ食いのパワーはあるが燃費の悪いターボになる。
ただ吸気バルブ裏の洗浄が無いからカーボンが溜まりやすい欠点はあるが。 こんな負の要素がある時点で終わりだろ
走れば走るほど出力は劣化。10年後
くたびれたエンジンもOHしようがないしね 二万キロでカーボンスラッジが吸気バルブにベッタリ付く
ポート噴射ではこんなことにはならない
直噴エンジンは出始めから現在まで完全に欠陥エンジン 現行型下げしなければ型落ちに乗る自分を納得させられないのかよ
悲しい奴らだな 吸気ポート裏にカーボンが溜まりやすいのがなんのデメリットなんだ？
気筒内に堪れば圧縮比が狂うし、スロットルバルブの隙間に堪れば空気の入量減って燃調おかしくなるがバルブの外に溜まっても内部除いたら汚いくらいだろ。 他車を貶めなきゃ自分の車の価値を見いだせないヤツと同じ車に乗ってると思うと情けなくなる
フィットに乗り換えればいいのに >>182
33（新車）と比べて32（中古）を買った
おれには33は魅力的ではないね 見た目で32から乗り換えたくない（自虐的）
ハンドルにあるオーディオスイッチが使いにくくなっててイヤ（それなりに本音） 自分は33をシグナルダッシュでちぎったけどね
相手の33はくたびれてたかもしれんw
まあ、走行距離がかさんだ33に乗るなら少しブーストアップして経年変化で落ちたパワーを補ってやるのがいいと思う
そんなことしたらますますエンジン汚れるか・・・ そもそも速いとかイキってるのが鼻につくんだわ。33は層が増えた分アホもそれなりに多い >>191
33はツインスクロールターボ(シングルタービン)なのでセカンダリー自体無いけどな。
>>193
人はそれを被害妄想と言う 車選ぶ基準って早い遅いあんま関係なくね？
遅いってとこでしか旧型下げ出来ないなんて恥ずかしいぞ ３３は快適装備を入れずにワークスで売り出せば良かった気もするね >>199
それだと海外向けからいろいろ作り変えなきゃならなくなって、価格が高くなる
仕向地別に必要最低限の変更に留めることで価格を抑えてるのに、それができなくなるだろ 直噴はエンジン音(特にアイドリング時)がノイジーになるというデメリットもある
直噴エンジン用の高圧インジェクター＆高圧ポンプの音
たぬぐっチャンネルのZC33S
https://www.youtube.com/watch?v=VmBc2E5c3Zk
1分ちょうど ボンネットを開けてちょっと離れた場所から
1分20秒 ボンネットを開けて近くから
ボンネットを閉じて遮音の利いた車内に入れば音は小さくはなるが
安っぽい雑音です >>199
快適装備全排除して200万以下のスイスポ並の安さで売ったのに売れずに消えた86のRC(エアコン無し)と205万(エアコンつけると225万)のBRZのARと言うグレードがあってだな。 >>206
それが面倒くさいから、やらなかったんだろ >>207
96スペックの思想は今じゃ無理なんだな 33はそういう車じゃないしコンパクトカーに毛が生えた程度だし
そもそも140㎰しかないだろ
低価格なのもエンジンがしょぼいから >>210
タービン変えてECUやるだけで200出るんだけどな >>215
タービン換えてECUやるだけだと、冷却が追っつかなくて、性能出し続けられないぞ この車はディスチャージ付いてたった168万で6速ガチャガチャだぞ
200万越え3ナンバーの33と同列な訳ないだろう なぜ200馬力で出さなかったのか？
それは1380㏄だと耐久性に無理があるから・・・ディーラーで売るには耐久性を考慮しないといけない
200馬力ならおそらくリコールや保証期間内で修理の嵐だろう
仮に200馬力で出すならタービンやコンピュータだけでなくその他も強化しないといけない
クラッチミッションクランクシャフト冷却系やピストンもそうだろ
おまけに直噴でエンジンが余計に汚れるわけで
スズキが出した結論が140馬力って事 ライトウェイトスポーツだからエンジンパワーより車体や足回りが勝ってる方がええのよ 一時的に200でたって皆さんのように10年100000km乗る人を保証しないと文句言ってくるじゃん >>221
普通に使ってれば同じだよ。
全開くれっぱなしで壊れてもノーマルでも保証してくれないよ >>222
バカの見本としか言いようがないレスだな >>223
ノーマルなら全開くれっぱなしでも、まず壊れない 長時間全開で壊れる奴はレッドゾーンの前にイエローゾーン(短時間なら回していい領域)が設定されてるか、31の後期型みたいにレッドゾーン開始とレブの回転数が違ってレッドゾーンまで回るやつとかやろ。 は？レッドゾーンの回転数とレブの回転数は全車種違うだろ
何言ってんの？？？ >>230
zc31sの1型2型はレブリミット違うはず 間違ってたらごめんな レッドゾーンの回転数とレブの回転数ってどの車種もだいたい同じじゃね？
メーターが多めに表示されるのでレッドゾーンまで回ってる気がするだけよ >レッドゾーンの回転数とレブの回転数
訳すと
上限の回転数と回転の回転数
変じゃね？ スロットルリミッターがあるからレッドゾーンまで回らないんだが
エアオーナーかな？それともいつものゲームのお話？笑 >>234
レブはレブリミッターの略だろ
>>235
普通はな。
32もレッド開始が7200rpmに対しレブが7000rpmと手前に設けられるんだが、31なんかはレッド開始が前期6800rpm、後期7200rpmだが、リミッターは前期7000rrpm、後期7500rpmとレッドの回転数に設定されてんのよ。 >>237
横からだが
レブはなんの略が知っているのか？
ポカーンって感じだわｗ
勉強できなかったって人生辛いだろｗ 略なんて言葉を使うからw
レブは単純に略すと回転数
リミッターはレブリミッターが正称
上まで回す、レブまで回す、とか
普通に言うよね？ 下らない揚げ足とってないで洗車でもしようぜ。心も車もピカピカスッキリになるぞ。
ついでにスイフトの持病である雨漏りでスペアタイヤ(パンク修理キット)のスペースが水溜まりになった形跡がないか梅雨前に要チェック。 >>240
rev はrevolution（回転）の略なｗ
だからその限界という意味でリミットがつく
だからレブだけでレブリミットとか言い出すのは滑稽甚だしい
つうか、なんでこんな単純な単語を知らんのだ？
特に車関連板なのによ >>243
略で正しい
日本語もわからんのか？
このスレの住人は レブまで回すとかレブに当てるとかいう表現が当たり前のように使われている日本人はおかしい >>247
>>238 が、盛大にブーメランしてるぞ まあミッションをMTの意味で使うのと同じようなもんか 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ KgU7u9af0は｢タコ見ろ｣って言ったら｢タコはTacho＝回転速度だろw 運転中にボンネット開けてエンジンの回転見るのかよw 見んのはタコメーターだろww ｣とか言ってんのかね。
マジでこいつと会話するの大変そうだわ。 >>245
そんな持病初耳なんだが！
うちのやつ大丈夫か心配になってきた
しかし雨が強いから確認めんどくさいので明日だな 新品タイヤに変えたら快適
16インチ50から元の17インチ45に戻したけど
タイヤのせいかハンドル取られることもないし
50タイヤの頃と変わらないな >>257
リアバンパー内側の左右のリアランプの下に外部導入で入れた空気を逃がすための返しのついた通気口があって、そこのパッキンの劣化や不良、埃で排水口が詰まったとかで侵入した水が内装の隙間からトランクの中に入ってくるんだと。
33も同じ位置に通気口があってやっぱり同じ症状がでるって何件かネットに上がってる。
記事は33だがひどいとこんな感じになるんだと
https://s.kakaku.com/bbs/K0000991680/SortID=22683689/ >>259
トーヨー
街乗りしかしないからそんなにこだわってないし
安かったから >>262
ナノエナジーかな。
プロクセスがあればいいよね >>253
それとレブリミットとレブは全く無関係じゃね？ >>264
プロクセススポーツの205履いてる
減りが早いらしいけど050より柔らかく感じて満足
通勤オンリーだから安いこれで十分だ >>266
205/45R17ってことか。それいいね
他の車で使ったけど、プロクセススポーツはコスパいいとおもう。 >>268
うん、純正ホイールじゃないけどね
俺が購入したのは去年の3月だったけど、2020年1月の日本製のタイヤだった
その時ネット通販だと205のps4や195のre004は19000円から20000オーバーで、プロクセススポーツは11000円だった
限界走行する人には合わないと思うけど、鰤の硬さがちょっとって人には良いかもね ★ ダイハツ LA400K コペン ★ 90
635 阻止押さえられちゃいました sage 2021/05/03(月) 17:47:04.94 ID:bDsMu/bp
>>631
コペンとスイスポ乗ってるけど楽しさは圧倒的にコペンだな
スイスポは速いけどアイポイントが高いのがネック
コペンは軽ターボなりの速さだけどオープンで開放感最高
もうスイスポは軽く売り飛ばす予定
あんなのに乗ってたらバカになりそうだしね コペン、コペン、ちいさくたって一人前～
コペン、コペン、ハートは特に一人前～
考え方も、コペンコペン、ちいさくたって一人前～
ららんららん♪ スズキが作った今までで一番ホットな車ってカルタスGTIだよな
そのくらいしか思い浮かばないw >>278
25馬力も低いホンダのシティに、どんなステージでも勝てなかった車を例に出されても… 最初期アルトワークスも捨てがたいけど鍛造ピストンとハイカムまでついてたHB21Sの最終型後期アルトワークスＲだろうな
今となっては環境型燃費エンジンの現行R06Aでも140馬力とかだせるから、昔のアルトワークスはただのｇｍになったけど >>283
四輪の話じゃないの？しかもあんな直番の何が良いのよΓとかgsx-rのが良くないかい？
四輪ならフロンテSS360かアルトワークスCA72Vが好き 明日から仕事（湖西は前夜勤だが）
何か5連休もあっという間だったな。 五連休ならそうだろうな
わしらの11連休でも短く感じたわ
まあほとんど家だったのもあるからな RE004、PS4、フレバとか、
今どきの新しいタイヤには
ガッカリするな。
かと言ってハイスペック過ぎるのも32には
合わないしさ
これはEVシフトに向けての戦略なのか >>291
ストリートでも乗る人に
よってはタイヤから伝わるフィーリングは
すぐに分かるんじゃねぇのかな >>296
甘く見ない方が良いっすよ。魔改造されてたら手も脚もでねぇっすよ？ おじいちゃんもう次期スポはもうでてますよ > ZC33 まあでも直噴ターボなんだろ
欠陥エンジン継続して積むなんてスイスポ終わってんな
32までだったな >>305
欠陥と呼べるほどの影響なんて、出ないよ オマケのマイルドHVはいらねーな
なら今の33が選択になるとしても
やっぱエンジンの改良だ。
あと新たなプラットフォームが導入されて
乗り味と外観が進化したら良い車になるぜ 特に出力低下や異常が起きてるわけでもないのに欠陥とか言われてもねぇ >>307
もうメーカー的には、エンジンの改良なんかに金使ってる場合じゃなくなってるんだが 最後のモデルだったら開発費用かけても意味ないだろうなｗ
33と同じエンジンでだすんじゃね？ 33ベースでディスプレイやコネクテッドとかの大型マイナーチェンジに近い感じじゃないの？車の情勢が大きく変わろうといている時期に開発費は抑えるのではないだろうか 33のエンジン(K14系)ベースなら今の日本仕様のK14Cじゃなく欧州仕様と同じ高効率型のK14D&マイルドHVになるだろうな。
純ガソリンで出すにはトヨタからもっとストロングHVをOEMして貰わんと。 直噴エンジンは軒並みエンジンが腐る
エンジン内にカーボンスラッジが溜まりまくり
そのうちマフラーエンドからタール状のものがダラダラと出てくる
完全に欠陥エンジン 33を擁護しに来るのは社員
直噴エンジン搭載の欠陥車という本当の事を言われて困ってる 直噴のダメさが露呈するのは10年後
突然マフラーから大量に白煙を拭いたり、修理費が高額な高圧ポンプや高圧インジェクターが壊れて
修理費が高くて治すのが惜しくて手放してしまう
直噴で更にターボだから10年くらいでタービンも壊れてくる
その一方その頃、もっと古いZC31やZC32はヘッドカバーガスケットからオイル漏れ等の
どの車でも起きる軽度な故障の修理と定期メンテナンスだけで元気に走ってる １０年なんかちょうど他の部品もボロボロになるから買い換え時期じゃん
キニスルナ＼(^o^)／ そんなことないでしょ
ターボが付いてオイル交換間隔が短くなってるのはめんどくさいとは思うけど >>320
そうそう
新車から10年で捨てる人には関係ない話しだよ >>319
絶対にそうなる
直噴は欠陥エンジンだから
長く乗れない >>327
じゃーなんでそうなるの？
それが分かれば対策できるじゃん？？ で、実際そうなってる直噴エンジンがどれだけあんの？
極初期のやつとかならまだしも普通に10年前の直噴エンジンの車は元気に走ってるけど？ ていうか、そこらを走ってるバスやトラックはどうなるんだよ。ディーゼルは元々直噴だぞ >>330
ディーゼルは凄いよね…で触媒が付いてて下手すると詰まる。よくある整備で触媒が数十マン 社員だらけだな
ここは32を愛でるスレ
33擁護の社員はスレチ
出ていけ！ 33のカーボンスラッジ蓄積の欠陥
https://kurumana.com/post-078/
＞以前、スイスポ（ZC33S）のPCVバルブ側にオイルキャッチタンクを設置し、オイルミストによるカーボン堆積を防ぐ対策をしました。
キャッチタンクを装着したのが、走行距離約17000キロ。走行距離24000キロとなった現時点で確認してみました。
https://kurumana.com/wp-content/uploads/2019/11/swift_carbon_00.jpg
＞悲しいことに、これが現実です・・・
このスイフトはオイルキャッチタンク装着時にインマニを外し、キャブクリーナーを吹いたことがあるのと、RECSを2回施工している車両です。
にもかかわらずこのような状況となっていました。
走行距離たったの24000kmでこの惨状
しかもその間最大限のケアをしたにもかかわらずにね
直噴は売ってはいけない欠陥エンジン 正直シリンダー内部ならまだしもそんなとこが汚れても走りに関係するわけでもないし、そもそも別の車種の事とかどうでもいい。 別に33のエンジンの事なんかどうでも良いではないか >>332
ディーゼルに触媒は付いてないよ
君が言ってるのはDPF
ガソリン車に付いてるような触媒を付けても、ほとんどの領域で酸素過多で充分に機能しない
だから、尿素SCRで窒素酸化物を処理する >>336
そんなとこ？吸気抵抗になってパワー落ちるぞ
馬力を上げるためにポート研磨って作業がある (ポートの裏側と棒状の部分を鏡面加工する) >>338
分かりやすく触媒って表現したの…気が付いてよw >>335
32はディーゼル車か？
スレチは出て行け！ >>339
鏡面加工なんて気休めほどの効果も無いよ
バイクでさんざんやった事がある
それよりも2サイクルエンジンの排気ポートなんかに施してある防汚加工のほうがはるかに効果がある スレタイ読めない文盲クン？
この車は直噴じゃないよ。 そのうち遺跡から出てきて語り継がれるだぜ。
オーパーツ「ポート噴射式レプシロエンジン」 免許も持ってない18歳未満はこの板から出ていってくれ >>343
>>344
33の欠陥を明らかにして32を愛でるためだから全く問題なし
低脳だからその意義もわからんか
このスレで欠陥エンジンの33をわざわざ擁護することがスレチ
したがってお前らがスレチ
出でいけよ社員！
マジしつこいな！
二度と来んな！ 33を引き合いに出さなきゃ32の良いところを語れないのが醜い ディーゼルエンジンは全部欠陥だと申すかｗｗｗこれだからキッズは 実際は32乗ってないからネタがなく33の欠点を捏造しなしきゃ話題を作れないんだろ。
荒らししか出来ない構ってちゃんが定期的に｢直噴はぁ…｣って言い出して馬鹿が数人乗っかかってるつまらない流れ。 どっちの気持ちもわからんではないが、まがりなりにもスポーツと名のついた車のエンジンを弁護するためにディーゼルエンジンを持ち出すのはさすがに33に失礼だと思った 32の電スロやespもうんこだが、ターボよりNAのが気持ちいいしディーゼルは論外なのでどうでも良い エンジンは別にどうなろうと構わない
でも流行りに乗ってメーターを液晶ディスプレイにするのだけはやめてくれ
俺はメーターは針がいい 液晶はiPadみたいでダサい
グランツーリスモやってるような感じで所有感が満たされないから嫌だ しつこいな
社員は出て行けよ！
まともな反論もできないくせに
32がベスト
33は残念な欠陥エンジン搭載車
>>334
が純然たる事実
直噴エンジンは欠陥エンジン オーナーが言うなら説得力あるけどね。そうじゃないなら結局憶測で騒いでる痛い人にしか見えないわけで >>363
>>334
コレの何処が憶測か？
たった24000kmでバルブにカーボンがベッタリ着いてる
コレは純然たる事実だぞ
コレを理解できないお前が痛い低脳 欠陥欠陥いうなら、メーカーにそう仕向けた規制に文句を言うべきだな トヨタの直噴ならいいけど
力のないメーカーが直噴作ると失敗する
長い時間をかけて直噴を作ってきたノウハウみたいなものがあればいいんだけど
スズキはどうなんだろうね？ >>365
だから社員のお前に言ってるんだろ！
内部告発しろよ！ >>366
は？
なにマツダさん
ディスってんの？ｗ はいはいせめて免許って中古でも車に乗ってから言おうね 大して不調を訴える奴もない吸気バルブ裏のスラッジを致命的な不良のようにいつまで騒いでるんだ。
ここ32のスレなんだから32の話しろよ。 >>371
お金がなくて33が買えないから必死で欠点探して自己満足して、ついでにその話題で盛り上がってくれる友達もいないからきっと32スレなら反応してくれるやつもいるってことで住み着いちやってるんだろ。 33乗りは自慢の直糞エンジンでどっか行けよw
32叩いても直糞は直糞のままだぞ >>377
まず33にこだわってるのお前だけだってのを自覚しよう 中古で32買って一年半くらいたったが、未だに32のガワは見慣れない
中身が気に入ればガワはもうどうでもいい（ある程度） >>375
遅いとか言ってるやつはGT-Rかポルシェターボでも買えよ
欧州のホットハッチに比べれば33もクソ遅いだろ
言ってることのレベルが低いんだよこの低脳
32の良いところは軽量でキビキビ走り普段使いで楽しいことだろ
31のような電装系の弱さも改善されてもっとも完成されているスポーティモデル
アルトワークスのようなスラストメタル脱落問題もないし
33のように24000km走行でバルブにベッタリとカーボンが着く欠陥エンジンでもない >>371
>>373
33を擁護する奴こそスレチ
しつこいぞ社員！
お前らこそ出て行け！ >>382
31のような電装系の弱さ
なんて聞いた事ないけど？どこの部分の事ですか？ 俺は33好きだけどお尻がカッコ悪いのとターボでオイル交換のサイクルが短いのが嫌い 32の不満は電スロの不自然さ
これは街乗りサーキットと共通
感度max入れたら解消出来るのかねぇ >>382
32と33はレベルが違うでしょｗ
速さは比べるナヨ >>388
動力性能は目糞鼻糞
33も鈍いだろ
たったの140馬力
せっかくターボなんだから
ヨーロッパのBセグホットハッチ並みの
220～240馬力ぐらいにしてからものを言えよ
しかも欠陥エンジンの直噴
何のメリットもない >>387
電スロなんて
最近の車はデフォだとみんな不自然だよ >>385
zc31s 電装系トラブルで検索してみな
具体的に言うと走行中に電装系のトラブルで酷いノッキングが起こる
その症状のときは2気筒死んでたりする
そういうことが高頻度で起こる
お前と同じように町の修理工場とかだと知らないことが多いから原因不明で修理できない
ディーラーはその症状をメーカーから聞いているからすぐに対処できる 余程33が買えなくて悔しいんだろうな。必死に33は直噴だからクソで買えないのではなく敢えて買わないんだぁと思い込もうとしてるのが目に見えてわかる。
けどここは32のスレで32の話をするとこだからお前の33買えない悔しさを晴らす場所じゃないから、1人で勝手にチラシの裏にでも書いてろ。 32のほうがリア丸っこくてかっこ悪い
丸すぎるだろ >>389
まぁ、お前が33乗ってない未経験者か嫉妬に狂ったヤツってのはわかった
>>390
・・と思ったが、コレを聞くと間違いなく乗ってないなぁと。32乗りが33乗って先ず感じるのがアクセルレスポンスの良さだからな～ ただ、嫉妬に狂ってるのも間違いなく・・両方だなｗ 33乗りの32乗りへの嫉妬が心地いい
32は高回転型なので気持ちいいよな
今の車はだいたい6000～6300がピークパワーだし十分に高回転型と言える
回してもパワー出ない33とは一味違う 皆フィットに乗り換えたら、そんなつまらん争いなんて一気に解決ですよ。 コネクタの半差しが外れたみたい
確か作業手順は「カチッ」とするまで差し込むはずだが。
他の車体大丈夫か? >>399
いやいや
その程度回った程度で高回転型なんて、誰も思わないよ
水平対向エンジンや軽自動車のエンジンは、現行型でももっと上まで回るし スパルコのr100が近々車検対応になるかもなんだねー
対応になったら助手席に欲しいなー >>402
スイフトの7000リミットだっけ？6800だっけ？
回ったとしても、惰力でトルクカーブは落ちてるから意味ないんですけどね。
ただそれでも気持ち良いって感じる事ができるエンジンだって事じゃないでしょうか？
正直ターボエンジンで気持ち良いって感じた事がない。 >>404
「気持ちよさ」なんかで33選ぶ人は居ないんじゃないかな？
ちなみにノーマルでは加速状態で6000までは吹けない
高回転まで回るって事を楽しみたいんだったら、ホンダの中古でも買ったほうがいい 32の最も仕事率が高い最大馬力は6900rpmとレッド手前で速く走るならレッド手前キープが速いんだけど、M16A自体はロングストロークの低速重視のエンジンで最大トルクは4400rpmだからブン回して楽しいエンジンとは違うわな。 >>394
事実それがスレチの書き込み
出ていけ！社員 >>396
おまえの言ってることが低レベルなのがわからないの？
こっちは33含めて欧州のBセグホットハッチ乗り比べて言ってんだよ
3132乗る前はアルファ145ルノークリオ2アルファ147プジョー106と乗り継いで32も結構乗ったから
乗り換えようと試乗したけど直噴エンジンだらけで二の足踏んでるんだよ
33は折角ターボにしたのにあの程度
しかも欠陥エンジンの直噴
本当に残念
折角軽量ボディなんだから欠陥エンジンなんか積まずにM16A改良して載せたら名車だったのに >>411
現行の排ガス規制をクリアできないから、M型やめたんだろ
規制をクリアできるようにしたら、確実にスペックダウンする
そんなもの、新型に搭載できないだろ >>412
スペックダウンw
やっぱりお前は言ってることが低レベル
そもそもスペックで勝負してないだろこの車
現代でスペックで勝負するならBセグホットハッチなら最低でも200馬力以上は出してないとな
車重が軽くなってるそれで十分なんだよ
開発が色気出して流行りに乗って直噴にしましたってのが本当に残念
わざわざ欠陥エンジンにするなんて >>413
流行りに乗ったんじゃなくて、排ガス規制をクリアするためだよ
バカ過ぎ 吸気バルブ裏のスラッジがたまる程度で、目立った不具合も性能低下も出てないのに1人で大騒ぎとか構ってちゃん必死すぎ。
せめて32と33の10万キロとか走った車体のデーター持ってきて｢直噴の33は32に比べてこんなに出力が下がる｣とか比較データー提示してみろよ。 >>419
はいスレチ
スレ荒らすなよ
荒らしはさっさと出ていけ！ >>421
このスレを見に来ているのだからバカに決まってんだろうよ。あんたバカだね私と一緒！ 弟に運転させたらすぐブンブン回って、運転し辛いと言われた >>411
妄想ばっかりだな～（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
しかも論点ずらして指摘から逃げる
ID真っ赤ｗ 完全に嫉妬に狂ってる32乗りでしょ～ｗ >>423
33MTに染まると
運転が下手くそになると言う良い事例だね >>411
プジョー106はS16かな？
あれは車体軽いしエンジンも上まで回るしいい車だったよね
欲しかったけどフランス社は壊れやすいイメージだったので敬遠した ところで33海苔は32を叩いて優越感に浸らないと生きていけない病気なのか？
どっちも似たような車だし仲良くしてくれ
叩くならGRヤリスとかタイプR叩けばいい >>430
GRヤリスとタイプRもレベルが違いすぎていくら叩いても妬みにしか見えんだろ いつだったか、豊田社長と修会長ガッチリ握手見て、
GRスポ予想したんだが >>432
そんな方向のタイアップじゃないのは、初めからわかってる事だろ
どっちも生き残りに必死なんだよ >>429
ああ
渋～い自動調整クラッチのまま乗ってた
シンプルな作りだから車自体は不動になったりはしないよ
ドアはときどき閉まらなくなったし
タコメーターは死んでたし
ドアの鍵穴は腐ってたけど
いい車だった >>437
さっさと荒らしは去れよ！
荒らしは許さんからな！ 変な奴がスレに住み着いたな
ここで33の事を煽ったら相手してくれるから寂しかったんだろうなきっと >>430
よく読み返してみろよ。元々32は叩かれてないしそもそも新型予想から32スレなのに本当に32海苔か妖しい奴が1人で妄想だけで勝手に33叩き出してるだろ。
>>433
スズキとしてはトヨタのストロングHVをOEMしないと人気車種も規制でラインナップ出来なくなるからな。海外だと人気だったジムニーとか苦肉の策で規制の緩い商業車化して販売だし。
トヨタとしてはスズキのインドのシェアは魅力的だし。 この前駐車場で隣に停めてきた親子がいたんだが俺の32スイスポちゃんを見てその子供がカッコイイ車だーッ！って喜んでたわ
つまり32はいい車
子供が言うんだから間違いない >>440
インドのシェアなんて考えてないよ
トヨタは味方が欲しいんだよ
それと車を安く作るノウハウ >>442
インドこれから上がってくる国であり、その国民数とそこに占めるスズキの割合、そういう国は中国みたいにいずれ安い車から離れて高級趣向に走ること考えたら今インドで名前を売っとけばいずれはレクサスに飛び付く可能性も高いとトヨタからすれば物凄い魅力的だろ。 >>443
そういう話なら、スズキは手を組まなかっただろうね >>391
ググってみたけどコストダウンのセミダイレクトイグニション方式のせいで
消耗部品であるイグニションコイルが１個劣化しただけで凄く調子悪くなるって言うだけじゃん
31が電装系弱いって言うわけじゃない >>445
スズキとしては現状ですら排ガス規制というか現行のCAFEを上手くクリア出来ずにジムニーは商業車化、スイスポはじめ各車をマイルドHV化して何とか凌いでるしてるって状態で、トヨタのストロングHV技術及びそのOEMは喉から手が出るレベルで欲しいから背に腹はかえられぬでトヨタと組むしか海外、特に先進国で売り続ける術がない。 >>448
スズキのメイン市場のアジア圏には関係ない話だろ >>449
いずれは日本や欧州、アメリカなんかの先進国から撤退して東南アジア専売の企業になるのならな。 >>448
トヨタとしてはＥＶ技術が一般的になった方が都合がいいから技術協力しているんやで
それはスズキ以外のメーカーに対してもな そもそもトヨタのEVシステム？
トヨタにEVあったっけな？
まぁEVの制御は確立されちゃってるからね。問題はバッテリーの技術革新だよね。内燃機なんかよりもずっと制御が楽だもん。 速いのは良いけどそれだと日常使いが楽しくなくなる
ロードスターとかもパワーアップしないのはそれだと思う
でも33みたいにトルクがモリモリあるのは羨ましい ロードスター2リッターになって余裕のパワーあるじゃん
33より速いだろ 現行も海外仕様もしくはハードトップのRFなら2L。RFは344万～だけど。 スパイダーがいたから2Lモデルは限られてたんだっけ モンスターのコンプリートエンジンがそのくらいの排気量じゃなかったか
面白そうだよな モンスポの1900ccモデルは競技用で公道不可だけどな。公道可のは1600ccモデル。
まぁ、メーカーの売り文句でしかないがロドスタもマツダ曰く日本の公道走るなら2000ccより1500ccの方が面白いらしいけどな。 上まで回して乗るシチュエーションある分排気量小さい方が楽しいか! 公道でブン回したら1500ccでも危険な運転になる気がするけどな >>464
公道不可？走れるようにもできるぞ？？フルチューンエンジンが車検通らないって通らなくさせちゃってるだけで適合させることも難しくないぞ？ >>467
モンスポの1600ccの方のコンプリートエンジンは普通にそのまま公道を走れるが、1900ccの方は競技用のカスタムモデルだからデチューンすれば走れるだろうがそのままじゃ走れんよ。 公道を速く走れても、事故のリスクが高くなるだけだし免許失効への最短距離になるだけだよ
周りの車も同じくらい速いならともかく、ノンターボの軽自動車とたいして変わらないペースでしか走れない
深夜の空いてる道しか走らないというならともかく >>470
ノンターボの軽自動車じゃ用が足りない用途なんて、いくらでもあるだろ
なぜ極論にばかり走るのか
今どきの軽自動車は、ターボ無しのアルトでさえ高速を制限速度プラスアルファの速度で走り続けるのに充分な性能を持っている
公道を移動する日常の足としてしか使わないなら、ノンターボの軽自動車で充分と言ってるだけ 軽と大して変わらないペースで走るだけなら
積載でも大負け燃費も負け維持費も負けじゃんｗ >>472
そらこの車に乗る理由見いだせない人にとってはそうだろうよ
日本の公道なら最高速は軽でもベンツでも同じ120km/hまでな
大負けと思うなら別にそれで何も問題ないけど… ちょっと教えてもらいたいんですが、自分でヘッドユニットとステアリングリモコンの設定をした方はいらっしゃいますか？
DEH7100を入れたのですが、ステアリングリモコンのアダプターを使っても無反応で利用できません
また、ケーブルだけで接続すると、
ミュートボタンでVOL＋
VOL＋でVOL−
VOL−で選曲−
MODEボタンで選曲＋
になってしまいます
なんらかの前段階があるのでしょうか？
ご存知のかたよろしくおねがいします >>475
DEH970にステアリングリモコンアダプターと取り付け接続まで全部自分でやったけど、特に設定とか何もなくてそのままちゃんと
使えてるよ
根本的な接続間違ってたりしてないかい？ ステアリングリモコンしょぼいのか何年かでつぶれたわ
暑いときは操作できず寒くなってくると曲進めることはできるんだが >>475
そのオーディオの設定画面でボタンの割り振り設定はした？
当たり前だが新しくオーディオ入れたり初期化したらそのオーディオの設定でボタンの割り振りを設定しないと動かんとか変な割り振りされたりするぞ。説明書の36ページに書いてあるから読んでみろ。
説明書
https://jpn.pioneer/ja/support/s-manual.php?main_cd=003&;model=&product_no=00006562&sort=1&bmp_type=DEH-7100&disp=s-year.php みなさんありがとうございます
ケーブルを引き出している所も問題なさそうなんですけど、もう一回見直してみます 途中で書き込んでしまいました
>>477
特に問題は起こる要素が無いですよね
ちゃんとgndにも落ちてますし
>>480
リンクまでありがとうございます
やっているんですよね
その設定時に
VOL＋を最初に押すとその時点でエラーが出るんです
全体的に見直そうと思います
ありがとうございました！ ステアリングリモコンのアダプター設定ONになってないだけでは...？ >>483
ステアリングリモコンのアダプター設定があるんですね？
ありがとうございます
中古で買ったもので、マニュアルとか無かったのです
調べてみます ヘッドライト磨いてウレタンクリア塗ってから二年
端からクリアが日焼けで皮がむけるように剥がれてきた
また同じ作業やらなきゃw >>486
磨く時に、あまり細かい番手を使うと、そうなりやすい
800番か 600番程度でやめて、クリアを吹いたほうがいい >>487
800一回だけだよ
駐車環境が原因だと思ってる
屋根ないし フロントをガレージジャッキでジャッキアップするときどうしてる？
指定場所がフロントの車軸の奥の箇所(フロントメンバー)だからアストロのスロープに乗せてもジャッキのバーがフロントバンパーに当たって真上から押せない上に小刻みにしか上がらないからかなりしんどい。
まぁ、最近は前後のガレージジャッキ用の指定箇所が無い車種も増えてるしメーカー的には四隅の指定箇所を使うかディーラー行けって事なんだろうけど。 横をパンダジャッキで上げてからガレージジャッキかけてる
めんどくさいけど… >>494
それはもうここで聞くより、じーじーあーるけーえすってヤツじゃね？ >>491
前輪をコンクリブロックに乗せてから上げてるよ ヘッドライトの外側って新品っていくらするん？
新車から5年経って黄ばむってほどじゃないけど若干濁ってきた感じ
磨いたらかなり奇麗にはなるんだろうけど数万で済むなら買っちゃいたい >>499
中国製は片側3000円くらいだな
左右で6,256円になっている
ただまあ、スイフト用に限らすあまり良いことは聞かないな >>499
ASSY交換だから高いぞ
キズが無く曇り気味なくらいなら磨きとコーティングまでしてくれるプロに頼んだ方が安く済む
自分で磨こうと思ったが、面積が広くて人力だとめっちゃキツい
施工して3年くらいになるけど劣化はあまり見られず 最近zc32s乗り始めて気づいたんだがトランクルーム水没してて草
スイスポはトランクルームに水がたまるってのは聞いてたけどマジでこんなんなってるとは
これどっか穴開けちゃっていいのかい？ 排気口が駄目になってるだけ！
新品に代えるなりコーキングするなりすればすぐ治るから穴は駄目！w モンスタースポーツのペダルのデザインがいいから交換考えてるけど、クラッチのキレが悪くなったりしないかな？ え・・・トランク水没って初めて聞いたんだけど
トランク使わないから滅多に開けないんだけど
もしかして・・・俺の車ヤバイ・・・？ トランク水没発生率が高いモデル
ZC33＞＞ZC32＞＞＞ZC31 (HT81はどうなのか知らん
なぜか新しい方が浸水しやすいのです >>501たっけーｗ
十数個買えば新車一台買えるじゃねーか、、、、 >>505
すいすぽっていうか、ハッチバックの宿命とも言える
リアゲートのウェザーストリップを確認してみ？
ナビのアンテナとかを出している場合はそこから漏れている時がよくあるね >>511
HIDだからね
ハロゲンならもう少し安い >>509
>>261でもいってるが32と33は後部の通気口が同じ位置(リアランプ下)にあってそこのパッキンの不良、劣化、後はカバー上部の水を流すための溝が小石で詰まってうまく流れなくなると、トランク内に水が侵入する。 >>505だけど先輩ら色々教えてくれてありがとね
ちょうどスペアタイヤを置く窪みの部分だけ水溜まっててトランクマットとかはまったく濡れてなかったからどういうこっちゃと思ってたんよね
明日仕事休みだから改めて教えてくれたとこ確認して直してみる 泥汚れで溝が詰まる
古くなってパッキンの劣化か
スペアタイヤ無いから実害は無いとしても気分が良い物ではないな 昨日トランク水没の件で相談した者だけど、リアバンパー外して確認したら黒い樹脂部品の通気口の下の部分にある水抜け用のとこに小石とか詰まってたわ
なので小石やら砂汚れやら取り除いて水抜け部分以外の縁周りをコーキングしといた
てかつい先日水たまり拭き取ったのに昨日の夜降った雨でまたちょっと水没してたの草生えた
とりあえずの対策はしたからこれで梅雨乗り切りたい 最近気になるのはタイヤとタイヤハウスの隙間だ
外車はこの隙間が狭い
それに比べて日本車ときたら‥ >>522
日本はチェーンを巻いた時に当たらないようにしなくてはならないという決まりがあるからな 車庫証明のシールが剥がれかけてたから取った
シールの痕がめっちゃ残ってるけどかんたんに取る方法ない？ 定番は各社が出してる「ステッカー剥がし」なんだけど威力が弱くて手間がかかるので
ピッチタールクリーナーを使いましょう サンクス
ボディガラスコーティングしてるんだけどかかったら禿げちゃうかな？
マスキングみたいなのしといたほうがよさそうだよね この前峠みたいな所走ったけど、ノーマルの足はロールもなく曲がっていい感じの車だね。前に乗ってた車とは大違いだと思った。さすが絶賛されてただけはあるよね。 >>527
ガラス面ならスクレッパーとガラスの洗剤 電動ドリルやインパクトに付けるゴムトレーサーが1発で便利。 >>532
フェンダーとタイヤの隙間にさえ目を瞑れば、峠道を流すくらいならノーマルで十分楽しい
車高調はもっとスポーツ寄りにしたいならいるだろうが乗り心地悪くなるしね >>535
いつの話の車高調の事を言ってるの？
そりゃ10万ていどじゃ乗り心地悪くらぬけどさ 車高調ではないけど、5万のエンデュラプロでほぼ同等の乗り心地だと感じるな
純正サスの出来が良いといっても社外の5万程度なのかとは思ったな エンデュラプロは柔らかい
エンデュラプロプラスを買って少し硬い方にダイアルを回すと純正と同じくらい
ﾃｲﾝさんは適合取る暇がないようだけど 11年頃の個体だから低排出ガスのシールが限界すぎて星が真っ黒になっとるわ 車高調は元の値段にもよるがこのクラスなら10万前後位のでトータルで純正同等程度でスポーツか乗り心地に振るともう一方が純正以下、20万前後位のでトータルが純正プラスα、30万ごえので明らかなプラス。
ただ高いのはオーバーホールとかをきっちりやることを前提にしてるやつが多いからノンメンテだと寿命も短かったりする。 シフトコントロールブッシュ交換してる人いる？
3速の入りが悪い時があって気になるんだけど社外のウレタンブッシュに変えたら結構変わるかね >>543
結構かっちりした感触になるが、3速の入りが改善されるかどうかは不明
シフトレバーの付け根の所のシリコングリスは足りていますか？
トランスミッション側のブッシュも替えるといいらしいが、なかなか手が出せない…… >>544
シリコングリスあったかな
リチウム系グリスじゃダメぇ？ シフトコントロールブッシュ交換してみたけど、逆に入りが固い感じになって自分は好みじゃなかったから戻したよ。
人によるとは思うけど >>543
ダブルクラッチで入りやすくなるなら、中身だよ >>543
シフトの入りを良くするためのパーツじゃない。シフトフィールを良くするパーツ。
冷えてる時は入りにくくなるよ。
普段から強引に入れずに回転合わせてるなら3速が入りにくいとってのは、別の要因だと思われる。 SUMICOのモリオートギヤと言うのをMTに添加したら、かなり感触が良くなった。
交換毎に入れている。個人的にはおすすめかな。安いし。 今度はISA（自動速度制御装置）とかいうのがヨーロッパで義務化らしいけど
こんなもん100キロでキンコン鳴るアレで良いわ
多分加速も制御されて更にノッペリとした加速になるんだろうな
ただでさえ最近のクルマは電子制御でヌルい加速なのに cvt車乗ってます
エキマニ交換したいのですがあまり体感しずらいのでしょうか >>551蓬莱
排気系一体じゃないと意味ねーな。換えたところで五月蠅くなるだけでコスパ悪いよ？ エキマニって高すぎるよね。割れる可能性あるし、ノーマルがいいのかな パワー系をイジるより足回りにお金をかけてより楽しい車にする方が良いと思う。 軽トラ6日、スイスポ1日のローテーションで乗ればスイスポの素晴らしさが身に染みてわかるぞ VTECみたいな音にならなにかな？
エキマニ入れると同じような感じになる？ 高回転の時の狂ったような音はVTECだけだわ
VTECは日本の至宝エンジンだと思う あれはわかってる奴が乗ってこそ速いエンジンだぞ
スイフトみたいに楽にそこそこ速いエンジンじゃないからな
高回転維持して走り続け左足ブレーキまで駆使してこそ性能引き出せる難しい車だ VTECと同じカム切り替え機構なら三菱とかトヨタとか他のメーカーも採用しとる(スズキだとバイク向けやがVCって機構)。
まぁ、一言にVTECって言ってもカムを切り替えてバルブタイミングとリフト量を切り替えるVTEC、駆動バルブ数(2⇔4)切り替えるE-VTECやハイパーVTEC(バイク)、VTECとE-VTECを組み合わせた3ステージVTECやi-VTECとか色々あるけど。
因みに32もVTECみたいに回転数でバルブタイミングを切り替える(カムを切り替える訳ではないのでリフト量は変わらず)、所謂簡易型VTECのVVTは採用しとる。 >>565
いらんね。
VTECにしろ可変バルブ機構は低回転から高回転域まで安定したパワーを発揮するための機構。VTECがあるから高回転まで回るのではなく、VTECがあるから高回転型でも低回転時でトルクもそれなりに確保出来るってだけで、常に高回転維持できるなら高回転用カムだけあればよくて低回転用のカムいらんからな。 何もクルマはサーキットだけを走るわけじゃない。本来ピーキーなエンジンを公道でも走れるようにするのがVTECの意味だと思っている >>568
>>562が高回転維持して走り続けてって言ってるから、それはおかしいよねって話 ZC31Sだけど
https://www.youtube.com/watch?v=yuzGzf2uq8o
ZC31S「純正」マフラー + ZC11S純正センターパイプ(素イフト用はサブ触媒が無い) + アールズエキマニ
最近の排ガス規制対応の車は冷間時でもすぐに触媒に熱が入って触媒が機能するように造られてて
エキマニ一体型のデカい触媒が付いてる事が多いから、社外エキマニに変えるのはかなりの効果・変化があるよ vtecってそもそも少燃費エンジン開発の結果なんだがな
更にいうとb型f型以外は… 省燃費を少燃費なんて書いちゃうヤツが言うことなんて、どうせ極端に曲解した話に決まってる ここスイスポのスレだからVTECの話続けるなら他所でしてくれ トランクのおもらし直したのに朝見たらまたおもらししてて草
勘弁しちくりぃ〜〜 今、妻のお腹に5ヶ月の赤ちゃんがいるけどスイスポが欲しすぎる。
今もコンパクトカーだから次はミニバンだと頭ではわかっているけど… スイスポ1台で子育てはキツいぞ
後ろが狭すぎるし荷物も乗らん
1人目はスイスポでガマンしてたけど、2人目出来てミニバン買ったわ サスのゴムのアッパーマウントってすぐへたっちゃうの？
今4万キロぐらい走ってるが特に気にはならないんだが >>577
やっぱりそうだよね。
不本意だけどシエンタで我慢します。 子持ちでかつシエンタならもう圧倒的にシエンタの勝ちだな・・・ >>578
上部1点固定のストラットアッパーマウントは車種・メーカー・年式を問わずに
耐久性が弱いので6万キロくらいでの交換を推奨するよ
また劣化具合はボンネットを開けた状態でジャッキアップしてタイヤを手で持ち上げて
アッパーマウント部に隙間ができないかを見れば確認できる 脇阪寿一が、スポ走らせ絶賛いいけど
トヨタ人が、他車乗ると社長に怒られるぞ >>584
全く気にならないよ。そもそもゴツゴツする理由がない ラバージョイントに比べてスフェリカルジョイントがゴツゴツする要素がない...？妙だな >>585
社長だって他社の乗ってんだから問題ないだろう >>587
ゴツゴツするならもうアブソーバーが終わってるよw 足回りの劣化
明確な基準とかある？あまり聞いた事ないし体感した事無いなぁ >>593
足周りと言ったらどうか知らんけど、まともな時の動きを体が覚えてる奴だったら、終わったアブソーバーはすぐ分かるよ
いつまでもボンヨボンヨってなって、何だこりゃって思うから アライメント一年前ぐらいに取ったんだけど、高速でどうも轍に取られてふらつく感じします。
代車の軽の方が安定してた感じするけど、一年ぐらいで狂うかな？
ちなみに激しいショックを与えたりはしてないです。
タイヤは最近変えました。
軽に比べるとタイヤサイズとか幅が大きい方が不安定になるのかな？ >>596
サイドスリップを見てもらったほうがいいよ ある日突然激的に変わるわけじゃないだろ
すこしづつ変わっていくだろうから体感は難しいと思う 皆さんありがとうございます。最近車検をディーラーでしたので、サイドスリップは大丈夫だと思うのでアライメントを再度取ってみることにします。
轍にはやっぱり取られやすいんですね。
ちなみに皆さんはレーダーって付けてます？ >>600
普通に交通ルールを守ってればいらないよ アライメントったってストラットなんだから、キャンバーイジるパーツとか付けてなかったらサイドスリップしか調整するもん無いんだが >>600
リアがストラットなんで調整は不可だが、リアの値を考慮してフロント合わせてくれるだろうから無駄では無い
それでも微妙ならタイヤかな…
銘柄や幅とかで轍に敏感になったりするし >>603
そういう事言ってる奴が、免取りくらうんだw >>603
煽られ屋とかやってそう
被害者面してYouTubeにドラレコアップしてそう >>605
何処に勝手にやってくれる所があるの？
アライメント測定だけでもそこそことられるのにサービスでやってくれるの？ そもそもレーダー着けても今のパトや白バイはデジタル無線だから感知不能だし、ネズミ取りも基本ステルスだから反応した瞬間には計測終了してて何の対策も出来んからな、精々あまり走ったことの無い道で過去の取締りポイントを知ってスピード緩めるくらいにしか役にはたたん。 >>610
>精々あまり走ったことの無い道で過去の取締りポイントを知ってスピード緩めるくらいにしか役にはたたん。
それで充分じゃね？
他にも警察無線受信すると警告してくれるでしょ
それが出たら、スマホのチラ見をしないように気をつけるとか、充分に役に立つよ 先頭走らなければいいんじゃないの。もし先頭だったら諦めよ。スマホナビに警察いた所をプロットしていくほうが良さげ。あとはレーザータイプは実用的なのがないよね >>607
すまん、トーションビームや…
まあどのみち調整不可よな
>>609
アライメント測定の値段=調整込みとして話してた
激安のところなら調整込みで1万切るよ 俺も純正タイヤの時はハンドル取られてたけど
違うメーカーのタイヤに変えたらマイルドになって
物足りない スイスポで子育て無理とかなにいってるんだ。
うちは３人子供いるけど、セダン＋スイスポで問題ないぞ。 >>616
2台持ちOKなら片方がスイスポだろうがS660だろうが問題ないだろ >>551
もともとNAだからターボみたいにイジってはっきり分かる変化って難しい上に
最初は分かってもすぐに慣れちゃうとかもあるので
いきなりエキマニ変えるよりECU書き換えのほうが実感できて楽しめると思うよ >>614
タイヤ買うと測定調整は9.8kでやってくれるタイヤ館で。
ついでにトーイン0.5で直進安心に設定 >>619
その数値だとこの車の楽しさスポイルしてるけどな >>620
この車ってか、
コンパクトカーで曲がらないって致命的だろ この車安定性がないというか、常にフラつくような感じがするのは諦めるしかないのかな？
アライメント取ったけどあんまり変わらない感じがします。
なんか運転してて疲れちゃいます。 >>622
高速道路を300kmぐらい走っても、車がふらつくようなことはないなぁ
疲れず楽しく運転できると思う
タイヤが古くなっているとか、空気圧が高すぎたり低すぎたりしているとか、ホイールバランスのウェイトが取れてしまっているとか、何か原因がありそう >>622
アライメントが正しいとするならば、まっすぐ走るはず。
それでまっすぐ走らないなら他に理由があるはずだって事。
例えば脚が劣化しててもまっすぐ走らんよ？ タイヤは最近ポテンザRE004にしてバランスも取ってもらってるんですよね。
距離は4万キロぐらいですが、足回りがへたってるんですかね
なんかちょこちょこ修正舵を細かく当てながら走らないといけない感じです。
アクセルをたくさん踏むと安定性が増す感じよような気もします。 >>624
今ごろどーした？この車デフォでトーアウト１．１だよw >>625
アドレナリンはドライグリップが勝ちすぎてるんだよ。気持ちいいけど寿命も短いしな。
フレバでちょうど滑り出さないぐらいの車格だし雨にもｵﾇﾇﾒ >>625
売ったところも悪いけど、タイヤはちゃんと自分で選んだほうがいいよ
なんの為に使って、どのくらい乗るのか？とかさ
まあ、一言
ナムー セカンドカーで注文して来たけどマジでスイスポ安いなw
この価格でこの性能はおかしくない？ >>631
これでワイヤースロットルだったらねえ
そっちで安くすれば良かったのに タイヤが悪かったのか。気づかなかったよ。
フレバにしてみるかな >>633
俺もポテンザ004で真っ直ぐ走らなかったけど5000キロ走ったらましになった
この車ならプレイズとかルマンあたりがあってると思うね ありがとう😊5000kmで様子見て変わらないようだったら交換してみるよ ポテンザ004は高かった(通販だが)のでミシュランのPilot Sport4にした
高速安定性もウェットグリップもすこぶる良好 今更ワイヤーなんて特にメリットなくない？
電スロにはクルコンが使えるってメリットはあるけど
レスポンス気になる人はECU書き換えでｵｹ ポテンザ004だけど、16インチだからか分からんが
変な挙動は全くないな
ちな205/50R16 ポテンザRE004で空気圧少し落としてみたら落ち着いた挙動になった感じする。標準、高めはあんまり良くないかも 俺も004にしようとしたけど見積もりとったら1個上のS007Aがそこまで値段変わらんかったからそっちにしちゃったな。 エンジンオイルのレベルゲージが折れてやがった
これって上から抜ける？ >>643
ステンの質や折れた長さにもよるが、磁石棒か何かで引っ付けて
引き上げられない？ >>644
前にネジ落とした事あるけど運次第かな～。そこら中に引っ付いてヒットしないねー。
2時間格闘して結局オイルパン外した方が早くて確実。
レベルゲージのプラ割れは持病だけどどうやったら折れるの？ スピードメーターもタコメーターもよく見るとなんかかなり気持ち悪いんだけど？
なんでこんな独自の変態表記にしたの？
車の中でもメーターは一番見る部分だから気になり杉るわ そんなに変か？と思って今朝仕事行く時まじまじと見たけどやっぱ普通じゃね？
何が変なんだい >>644
ディーラーで上から磁石等で取ろうとしてもらいましたが、ヘッド外さないと無理と言われました。 >>645
その黄色いプラ部分で折れたようです。
上から見るとオーリングと黄色いプラの中に金属の板が見えます。
ディーラーで取ろうしてもらいましたが、無理でした。 ああっそれはご愁傷様。日頃点検してないんだね。
レベルゲージだけなら取り寄せても千円もしないのに。
あきらめて部品取りにするなら知らせてくれ。 そんなに古い車じゃないのにもう
部品取り車ほしいのかよ TMスクエアの強化エンジンマウント入れてる人いる？
交換はどう？
なんか加速中に1速から2速に入れると引っかかり感があるんだよね。
完全にアクセル離してクラッチ奥まで踏んで、ギアを動かせば入るんだけど繋がりが遅くなりすぎて全然スムーズなシフトチェンジできない。
4000回転ぐらいまで引っ張って入れるとスムーズに入りやすい感じはする。 >>650
スピードの数字表示が30ｋｍ/ｈ毎で偶数奇数偶数奇数で変態
タコメーターの目盛りが125刻みでやっぱり変態
乗ってるオマエラもみんな変態 >>655
シフト操作するときに力が入りすぎてかもしれない。指先で操作するくらい軽くでいいぞ
あとはMTオイルを色々変えてみるとか。オススメはクスコの奴かな >>656
ちょっと表示が変わったらついていけないとか新しい家電製品買ったときの母ちゃんかよ
おとなしくフィット乗っとけ >>656
ああスピードメーターの30㎞刻みは確かに最初気にはなったけどまあ慣れるよ >>656
残念ながら、スズキの車は全然変態ではない
君がにわかだってことがよくわかる >>657
ギヤボックスのメンテしたが
取り外すのが大変だった。 最近グローブボックスとピラー辺りからのビビり音が気になってたから直したら今度センターコンソールからの異音が気になってきた
気にしなきゃいいだけなんだが
異音ッ直さずにはいられないッ！ 30キロ表示とか嫌すぎるw
40キロが見にくいし100キロの時も見にくい
なんでこんなヘンテコ表示にしたんだろうね
スズキらしいといえばそれまでだが ん？あのちっこい矢印を見ろって？
まずは数字が飛び込んでくるだろ？間違い探しじゃあるまいし
そもそも30キロ刻みがおかしいんだよね
ドライバーの事を何も考えてない
レーダーの前とか一瞬メーター見ながら考えるよ
ネズミ捕りなんかは一瞬なので考える暇もない この車が20歳で初めて買った新車なので全く気になりませんでした、というか何が変なのかわからなかった
見にくいって人は年を取られた方で変化を受け入れられにくくなってるだけじゃないっすかね >>669
例えば時計の表示が1時3時5時の奇数刻みだったらどうよ？ 違和感ありまくりだろw
おそらくだけど、240キロスケールメーターにした弊害があの表示なんだろうと思う
30刻みだと数字の表示の数が30、60、90・・・全部でメーター上に数字を8つ刻むことになる
180キロ表示で20キロ刻みの普通の車の場合、計9つ刻むことになるので、まあ32のメーターと変わらない
ここを20キロ刻みにしてしまうと計12個、メーター上に刻まないといけない
それだとメーター上に刻まれた数字が多すぎてごちゃごちゃしてかえって見にくいとスズキは判断したんだろう
20キロ刻みでもスマートに表示させる方法があるのに スマホやwindowsでもUIが変わると文句を言う人がいるからねえ
文句ばかりでいつまでも使いこなせないという
素直に使えば慣れて普通に使えるのに windows11からは普通にサブスクになるけどな 33で260km/hの20km/h刻み、レブも50rpm刻みに変更されてるけど別に32でも慣れれば一瞬で把握できるだろ。
どんだけ適応力無いんだよ。 俺も初めての車がこれで今も乗ってるけど一度もおかしいと思ったことはないな
30刻みは確かに珍しいけど嫌だとか読みづらいとは思わない
てかたかがメータだけで必死になりすぎじゃね？釣り書き込みなの？ メーターってそもそも目安でしかないぞ？
めくじら立てんなボケ ブルーの32でエンブレムを赤くしてる奴見たわ
たぶんタイプRっぽくしたいんだろうけどどうみてもスーパーマンにしか見えないぞ！ なんか車検から返ってきてから、直進安定性が悪くなったような？
高速時ハンドルを修正マメにしないといけなくて疲れる。
それとも205から195にタイヤサイズを変更したのでそのあたりもあるのかな？
何が原因なんでしょうか？ >>681
トーが軽くアウトに調整されてしまってるのでは？ ありがとうございます。
勝手に調整しちゃうものなんでしょうか？ >>683
サイドスリップ（トータルトー）が基準値から外れてると基準値内にしないと車検不適合ですので調整せずにはいられません。 205から195にして細くしたのなら直進安定性は良くなるのが普通
タイヤ自体が悪いとか編摩耗してるとか？ 一年前ぐらいにアライメントは調整したんですけど、ズレてたんでしょうか？
ちなみにタイヤは1000km走行ほどのタイヤを中古で購入して付けてます。
205をつけてて車検前はそんなに違和感感じなかったような気がします。 >>686
よく新しくタイヤを買ったのに！って聞いてよくよく見ると製造が恐ろしく古い中古だったりってよくよくある話です 今年の2月に出たタイヤなのでその点は大丈夫だと思います。
一度アライメントを取ってみる事にします。
ありがとうございます。 今、納車から帰ってきました。
2013年式CVT車で走行4700キロの車を102万で買いました。
今週の土日は仕事になってしまったので、来週の土日に少し遠出をして走ってきます。楽しみです。 素イフトが近くにいると勝った気持ちになれるよな
へへ～んw こっちはスイスポだぜ！
どーだまいったか！みたいな それはよくない
スイフトスタイルかなにかとすれ違った時なんて上品なグリルやツートンが格好良くて、
スポーツとはまた違った魅力があってええなぁって思うくらいだよ この型の白のスイフトを後ろから見るたび鏡餅に見えて腹が減る >>695
それはこのスレのpart1から言われてるからな 皆さん空気圧って標準にしてます？
前が2.5後ろが2.2ってハンドリングが軽くなって直進安定性が落ちる感じになるのかな？
前後2.5にするとハンドリングが重くなり、直進安定性が上がる感じになるのかな？ 超簡単に試せるんだから自分でやってみてみんなに報告しろやｂｋ無能ｋｓゴミ 俺は前後16インチ 195/50/16
空気圧は常に四輪とも260 すみません。これからやってきてみますので、あとでご報告します。 そのサイズ(195/50R16のSTD規格)だと計算上の推奨はF:220 R:180になるな。
まぁ、タイヤの空気圧は気温が10度違えば0.1程変化するから日の出前の早朝に入れたのか真昼の日光の当たる炎天下で入れたかで0.2～3位変わるから、そこまでシビアに考えんでもいいけど。 今日シャアザクの角みたいなアンテナをつけた33が走ってた
あんなパーツあるんだな… ttps://www.beatsonic.co.jp/antena/bls2k.php
これかな？ >>706
シャークアンテナの事かと思って開いたら、予想外の展開 ナビはセイラさんの声で｢進路オールクリア｣とか言ってほしい 金色というより鏡のように反射するのがダメなんじゃないかね この時代のCVTってまっすぐ遅いよね
べスモでZC72Sの素イフトが4ATのパッソに負けてた >>723
マツダのキャンディレッドみたいなのならいいんじゃね
シルバーメタにクリアイエロー重ねる
ザクレロのが好きだけど >>723
なるほどね。
トラックとかはいいのかな。
ピカピカのタンクローリーなんかはよく見るよね 初代ヴィッツにもゴールドあったしダメなわけない
>>727
警備会社の車両は白黒ツートンでよくパトカーと見間違えるが bmwで金色無かったっけ？
スケベ椅子色みたいなの >>728
あれは勝手に塗ってるわけじゃ無い。許可を得て塗ってる 現在の日本では車体色の制限は無い
パンダは〇〇県警とか警視庁と書いてなければOKだそうだ
ググろうよ 東京都警とか大阪市警等、実在しない名称なら良いのかな？ 昔は赤とか白がアウトだった時期もあったが現在は色に制限はない。
故に勝手にパトカーと全く同じカラーリングしてようがゴールドだろうが全く問題なし。文字とか絵の場合は著作権侵害や肖像権、卑猥な絵とかにならなければいいが、>>733の場合は存在してなくても◯◯警とかだと実在の警察と誤認する奴は取り締まれる可能性あるから、東京都民とか大阪市民くらいにしとけ(こっちなら前例がある)。
回転灯(パトランプ)は赤、青、黄、緑には装備に規定があるので無許可で装備した段階でアウトになるからつけれるのは紫だけ(但し紫は発煙筒と同じ意味を持ってるので走行中の使用は禁止) すまんみんな、ワシの2012年式なんやが純正リアスポだけなんか塗装荒いか知らんけどくすんで白い塗装剥げみたいのが結構出てきてるんやがみんなのはどう？、元々洗車とかコーティングは豆にやってるんやけどね、ボディーは全然大丈夫なんやけど >>726
タンクローリーはまだマシだと思うが、タイヤの後ろのスカート？みたいな板がギラギラ反射するやつは殺意が湧くな
こっちのヘッドライトでセルフ目潰しw >>737
車間を開けろって事だよ
そのために付けてる >>736
全く同じようなクリア剥げになったから一万で全塗装してもらった
プラパーツで上の方かつ水平に着いてるからもろに紫外線が当たるからだよ
下の方のエアロは日が当たらないからなんともない。同じように水平についてるヘッドライトガーニッシュはハゲハゲになった スイフトの純正オイルって0w-20みたいなんだけど、こんなに柔らかいものでいいんだ？
古い人間だからNAでも10w-30ぐらいないとダメだと思ってた >>743
耐熱性や油膜保持は粘度よりオイルそのものの性能によるとこがでかいし、今時はその粘度のサーキットスペックのオイルもあるし特に問題ない。今は純正オイルですら全合成油だし。 純正オイルですら？？
はい？？
純正メーカーほどお金かけて作ってる所ないぞ？ >>745
自動車メーカーがオイル作ってる訳ねぇだろ >>747
普通 純正オイルは、自動車メーカーとオイルメーカーが共同で開発するんだが
もちろん、製造はオイルメーカーだが スズキはシェルと共同開発やね
エクスターFは良オイルよ
メーカーが想定している使用で壊れることはまず無い
エクスター(Ｆが付かない)のはサービスデータに載ってないから入れるときは自己責任でね そうなんだね。じゃあ安心して入れよう。
昔はオートバックスとかで高いオイルばっか入れてたけど年のせいか、最近は純正オイルしか入れないようになってきた。
ちなみにアライメントキッチリ取ってもらったら直進性が、すごくなった。
そこらへんの店で何回か取ったけどフラつきがあって、コーナリングは落ちたけど、ちょっと高かったけどやってもらってよかった。
運転が楽になったね。 一応、社外のピロアッパーとか入れて前輪のキャンバーを弄ったり、シム噛ませるとかして後輪も少しは弄れる。
まぁ、全純正でも後輪の具合見て前輪のトーでバランスとるとかサイドスリップ調整オンリーより多少は意味がある(コスト的にはかかるけど)。 >>753
キャンバーは触れるよ
たしか細いボルトもあった気がする フロントのトーしか本来は調整できないけど、ボルトの僅かな遊びを利用して、キャンバーとかキャスター調整したり、リアのトーションビームも緩めてトーも調整してくれたりでお金は少しは高いけど満足しました。 そこまでやってくれる業者はなかなかないからねえ
良い所に出会えたね 普通の所は調整機構がある所しかいじらないみたいで、あまりかわらなかったので、
普通のアライメントで不満だったので、お願いしてみました。 その意味がわからない人にそういった調整を施してしまう業者がいい業者なんだろうか？ 走行距離が15万超えてそろそろエアコンが寿命かもしれん、ガスは問題無しなのに時々冷風がただの送風になる。 195/45 r17から215/40 r17にサイズ変えたら直進安定性よくなった
タイヤが若干太くなってかっちょいい エアコンフィルターを交換した時にしっかり閉まってない いや、風がでなくなるんではなく基本は冷風がでるんやがたまに急に暖かく(ただの送風に)なって、しばらくするとまた冷風に戻るんよ。症状的にはマグネットクラッチ辺りやと思うけどディーラーに相談したら今は予定が埋まっちゃってるから少しの間様子見てくれって言われた。
>>763
最低温度でやっても風量変わるだけで変わらん。
>>766
32は無いぞ。まぁ、ディーラーに確認してもらってるから圧は問題無しなのは確認済み。 >>769
圧が問題ないなら確率の低い順に以下の可能性が
1. ベルトが滑ってコンプレッサーがしっかり回ってない
2. 電動ファンが弱ってる
3. ガスが汚れてエクスパンションバルブが詰まったり詰まりが取れたりしている
涼しい時間帯にはしっかり効いて、外気温が高くなると冷たい風が出てきにくくなるなら、3. の症状
ガスラインのクリーニングが必要
ディーラーよりも、最寄りの自動車電気の業者で見てもらったほうが早い >>769
そうなんだ。わしも別の車だけどコンプレッサーのクラッチがどうのこうのでコンプレッサー交換しました。
暑くなるから早く直るといいですね。 右のリアあたりから曲がった時に段差超えるとガタンって音が聞こえる時があるんだけど、どのあたりから鳴ってるのかな？
皆さんはどうですか？ >>772
ノーマルサスならアッパーのラバーが死んでんじゃない 車の不具合書き込むやつ頭おかしいのか？
音がするって言われて見聞きもしてないのに正確に分かるわけないだろ？ 車の不具合書き込んだけで「車の不具合書き込むやつ頭おかしいのか？」って
いうヤツの方が更にもっと頭おかしいと思うけど？
財力も知識も無いｂｋだから聞いてるだけなんだろう >>776
財力があろうがなかろうが、ここで聞いても何も解決しないんだぜ？ >>779
解決しなくてもいいだろ
本人が気が済むなりするだけでもいい
嫌なら会員制の掲示板とかに行けよ 丸すぎるプリケツはこの車の一番ダメな部分だから次の33では直されたよね
ここにいるのはその32に乗ってるヤツだから肯定意見も多いけど そやろ
むしろ33の悪いところは角ばったケツだ
クソカッコ悪い 欧州仕様の3ドアかっこいいな
なぜ日本で採用しなかったんだ 七年乗り続けて今日はじめて知ったこと
エンジンスタートボタン押してもエンジン掛からないときは、
ボタン押しっぱなしでセルを連続で回せること >>795
アクセルふかしながらも加えてな
ただ、2ペダルはちゃんとブレーキ踏みながらな エンジンスタートボタンとかクラッチ切らなセルが回らんとか嫌いやわー >>798
クラッチ切らないとセルが回らない安全機構は昔から一部車種で採用されてる
キャブレター時代のバイクとかでも一部車種である
この機構は昔の車種も今の車種も簡単な小加工でカット可能
スマートキーなのにノブをひねって自由にセルモーターを回せられるイグニッションノブ方式が使い勝手が最強
ZC31S時代のやつね そういや俺この車買った時この手のエンジンスターターって初めてだったんよね
んで店員にクラッチとブレーキを踏んだ状態でエンジン始動できます言われたからずっとそうしてたんだけど、昨日クラッチだけ踏んで何となくエンジンスタート押したら普通にエンジンかかってびびったわ
いやまあ安全に始動するためにそう言ったんかとも思ったけどそもそもクラッチ踏んどるんよな… このタイプって、キー回すタイプでできてた
ON→ACC ONっていうのができないよね。
ON→OFF→ブレーキから足をはなす→ACC ONになるんだけど、なにか方法ある？
たとえば、エンジン切って、ラジオをもう少しだけ聞きたいとか。 >>801
ブレーキとクラッチを踏む→ギアを入れる→クラッチだけ離す キーをツッコんで開錠するとたいがいセキュリティーが鳴る 浜松市東海道アンダーパスでウォータースプラッシュ。
水吸ってエンスト泣 >>813
スプラッシュいいよねー
復活しないかな >>801
クラッチ切らずにボタン押すだけちゃうの？ >>816
やっぱ、水に強いのか?
ニュースで見たけどエスクード楽勝だな >>817
エンジンONの状態から電気落とさずエンジンだけOFFしたいんやろ
>>818
当たり前やがスプラッシュはスイフトと変わらん、というかむしろスイフトの小型版やから弱いやろ。
水に強くしたいなら浮き出してもタイヤが地面に着くようにローアップして、電気回路の防水加工して、水吸い込まんようにシュノーケルでも付ければまだワンチャンある。まぁ、ジムニー用はたくさん売っとるがスイスポ用は聞いたことないけど。 ニュース映像で沼津のアンダーパスに突るアルトワークスが映ってた エンジンに問題なくても水没が発覚した時点で車の価値はゼロ円
買い取り業者に売却してお金に替える時も水没車では無いという事についてサインさせられる 色々やってみたりしたけど、右のリアあたりの異音の原因がわからないです。
ディーラーに持っていって色々やってもらったけど、不明。あとはリアのアッパーブッシュとかかな？
極低速で左に曲がりながら段差を乗り越えると音がひどい感じします。
普通に直進してても右側だけマンホールとか乗り越えると音が鳴る時があります。
足回りはノーマルです。皆さん原因わかるでしょうか？ 全くわからんけどアッパーのフレームが歪んでるとか
あるいはスイスポは雨漏りしやすいからもしかしたら雨水の通り道になって錆がでてるとかあるかもわからんな
あとはショックが抜けてるか
知らんけど リヤサス周りの部品って確かほとんど左右対称で同じ部品だよね
構造も作業も超簡単なんだから左右で入れ替えてみれば音の出どころは追究できそう
でもそういう簡単な作業も出来ないから質問してくるんだろうけど 水たまり20～30cmくらいでエンジンが止まる理由は、水滴の跳ね上げによる
高圧コードの水浸しからくる、点火不良が主な原因
エンジンが水を吸う深さってエアエレメントの吸気口の高さ
かなりの深さだぞ >>825
中古車？
俺が手放した車ならノーマル戻し時にアッパーのゴム無くしてホームセンターで適当なゴムで代用したからそれが死んでると思う >>828
場合によっては外装を水が駆け上がったりするのが原因だから、必ずしも水深ではない ラリー車なんだし水たまりくらいへっちゃらって感じがするけどな
やはりなんちゃって仕様のハッタリマシンだったか
GRヤリスが欲しいよ…あれは本物 ヤリスは知らんけど
5ドアだし、見た目重視じゃね？
だがそれがいいんだよ！ >>831
ラリー車だって当たりどころが悪ければやられるわ
装甲車だとでも思ってんのか？ スイスポてラリーカーだったんか 知らなんだ (੭ ᐕ)) >>836
ケガ無くて良かったな
軽さと剛性あるからパネルの薄さ、強度とトレードオフだから仕方ないと言えば仕方ない
次の車では事故するなよ >>836
一回転するとピラーがやられて大概の車はダメになるんじゃね？
クロカン系の車以外は オフセット衝突は強いけど
後方と直上クラッシュは全く弱いね 上まで回すとなんかアクセルの戻りが悪いというか、違和感があるんだけど、どうにかならないのかな？ 残念ながらECUでそこに関わる部分書き換えても気がする程度しか変わりませんので諦めましょう >>843
調べたら、正面フルフラップ、オフセットは強度指定あり。
一方、後方と直上は指定無し。つまり試験しなくてもいい。
何か、後方は強度指定して欲しいな >>801
オーディオ機器によって違うと思うけど自分のは素早くスタートボタン2回押すとエンジン切れてオーディオは切れないままACCオン状態になるよ 1回転して廃車にならない車なんてあるのか
ジムニーとかクロカン系くらい？ スイスポはラリーカーのイメージがあるだけで全くラリーカーではないよ
スイフトの形をしたエンジンから足回りまでワンオフのフル加工されたレースカーの
スイフトスーパー1600ならジュニアラリー選手権で活躍したけど
そのスーパー1600には4駆もあるからね Monstersportのecu入れてるけど5000回転以上からはアクセルオフでの回転の戻りはあまり良くないな >>845
海外の車も確かなかったはず
確かに後方からの強度は基準がほしいよね
ただ、まあ、トラックに挟まれたら、どっちにしろ、ぺっちゃんこだけどな >>850
この車に乗ってるんだから走りに意味の無い重量増になる基準なんて要らんかな >>851
スイスポは普通の車だということに気が付いたほうがいいｗ
３３は別だけどな
それこそ色々犠牲にしている >>853
エキマニもマフラーもMonstersportの入れてるよ >>855
フライホイールも変えて…とならばモンスターさんはあえてそうしなかったんだと思うよ。細かなフィーリングを伝えればもしかしたら対応してくれたのかもしれないね。
アールズさんは出来る限り対応してくれたよ。 フレバが雨に強いってハイドロに強いってこと？
昨日高速走ってると途中大雨で前は見えないし水溜りにはめっちゃ入るしるし怖かったわ
ハイドロって簡単には起きないの？
普通の車が走ってる速度くらいならフレバはいてたら余裕？
車重軽い割にタイヤの幅広めだからハイドロ起きやすい気もするけど 半年前に中古で買ったんだけど、車高が高いので2センチ位落とす予定です
ここでお伺いしたいのですが、インチ／オフセット（いまだとインセットでしたっけ？）は17/48/7jのホイールに205のタイヤを履かせる予定ですがハウス内に入りますか？
無理にツライチとは言いませんが、ある程度合わせてやりたいので教えたいただけると幸いです >>861
そのサイズ履いて車高調で3cm下げてるけど普通に入るよ。 >>860
前見えないくらいなんだからタイヤ何履こうがスピード落とせよクソが ハイドロのこともタイヤのグリップのことも何にもわかってないだろｗｗｗｗ >>862
ありがとうございます
当該サイズで探そうと思います
ちなみに
スペーサーを使って
というのも考えましたが、怖いので止めました 自分は5ミリのスペーサーかましてる
3～5ミリなら経験上問題ないけど7ミリとかだと無理
5ミリだとホイールナットが4回転くらいしか回らないので怖さはあるけど外れたことはない
3ミリならぜんぜん余裕だね >>871
うちのは前後7.5J +48でリアだけ5mmのスペーサー
タイヤは205-45/17だけど、タイヤは前後ちゃんと収まっている
ただフロントのスポーク部が2mmはみ出しているので、車検はアウト クラッチストッパーってみなさんつけてます？
弊害はないんですかね？ なんで自分で理解していないものを、そうやって他人に聞こうと思うのかな？ ホイールたまに変えてみたくなるけど純正ホイールもなかなか良いデザインなんだよなあ
正面から見ると普通の車にもありそうな無難なデザインに感じるけど
斜めとか別の角度から見ると立体的で上品なデザインになってるんよな >>875
エンケイがちゃんと作ってるからな。
大きさ変えないなら純正がいい。
スタッドレス用に31のFリミテッド 16インチも使ってるけど、どっちもいい感じ。 書いてて不安になったけど、純正ホイールはエンケイであってるよね？ 遠州軽金属製でしょ
物は結構良いんだろうけど、個人的にはスポーク？数が多くて掃除が面倒だと感じる
ちっこいディスクが見え難くなるメリットも多少あるけど >>878
エンケイって、そんな名前から来てたのか
知らなかった… >>879
間違えた遠州軽合金だったと思う
昔クロカンが流行った頃はアルミ製のルーフラックとかも作ってたよ >>880
ほうほう
だから静岡、それも浜松にあるわけか この純正ホイールはエンケイ製で出来が良いぞ
33の花びらみたいな純正ホイールよりも重量が軽い、それどころか16インチの31純正ホイールよりも軽かったような気がする
確かにスポークの掃除が大変ではあるけど良いデザインだよね 前乗ってた車のホイールの方が洗い難かったから全然平気だわ
フォグのベゼルと同じ三本爪デザインいいよね フォグベゼルと合わせるとかさずが純正だね
OZｽｰﾊﾟｰﾂｰﾘｽﾞﾓWRCに換えてるけど白だから手入れが大変やわ >>882
31のホイール単体(約8.5kg)となら数百グラム軽くて(32は約8.2kg)、タイヤも含めるとどっかいかちょっと重くなるくらいやな。
純正と社外を比べるのもおかしいが流石にエンケイの一般モデルに比べれば1kgほど重いけど。 おれのはSSRタイプC16インチ7J
ホイール単体で4.95キロ
タイヤ込みで5キロくらい軽くなってる
ノーマル33より直線は若干速いよ 鋳造なのに鍛造並みに軽くて、当時は価格が安いわりには高性能だったけど
使用中に突然割れる事象が多発したっていうあのタイプCかよ
元々脆くてクラック入りやすいのに10年近く経過してるとか危険だから捨てなよそれ 雨天時に、ヘッドライトとフォグライト内が結露する症状が出てしまった。
同じ症状の方はいますか？ シールが経年劣化で傷んだんだろ
業者に施工してもらえばよかろ 新車で数ヶ月後にフォグだけ曇りましたが何もせずそれから八年二度と再現せず、本当にありがとうございます LLCの交換てしてる？
こないだボンネット開けたらリザ部タンクの下限近くまで減って（？）て驚いた 新入社員が配属
挨拶で
「もっと生産性上げられると思う、今のやり方どんどん変えて行きたい」
早めに潰しとくか。。 なんでこのスレに書き込んだ？ここはお前の日記帳じゃねえぞ >>893
お前みたいなもんがおるから生産性が低いんちゃうんかw リアからギシギシ音がするので、下に潜って音の出どころ探してみたら、レベサイザーあたりから出てるっぽい。
音消すのってどうすればいいのかな？ラスペネでも吹けばいいのかな？ >>898
ラスペネとか5-56とかは、ネジを緩めたりする時に使う物
１日も経つと乾いてしまう んだな
それならグリス系だわ
最も変なところにグリス塗ると致命的なことになるしな
ちゃんと指示されているところならいいがな >>860
ですね、スポーツ系タイヤの中ではハイドロに強い
ハイドロになると氷の上にいるような感じで、すーって車が流れたり向きが変わり始めます
ハイドロが起きなければ雨の日でもグリップの良さはドライと同じでハイグリップタイヤのほうがフレバやエコタイヤよりグリップします やむを得ず大雨の中走ることもあるのでセミスリックタイヤには踏み切れないな・・・
作業場所も使ってないタイア置き場もないし 前大雨の日に夜走ってたらそこそこの水たまりに突っ込んだようで車が明後日の方向いて焦ったわ
まあ俺の超絶カウンター(マグレ)で事なきを得たわけだが
ハイドロってこんな感じなんだっていう怖さを知ったね 実際ハイドロって起こるもんなの？
結構な大雨でも高速飛ばしてる車は結構いるのにハイドロで事故とか聞いたことないし
120キロくらいなら起こらないもんなんか？
俺は怖がりだから速度めっちゃ落としてるけど アジアンタイヤってどうなん？
少し前に同僚の友達がアジアンタイヤでサーキット走ったらタイヤブロックがちぎれたと聞いて買うのを躊躇してる >>909
アジアンは技術的に５年前のトーヨーあたりだと思っていればいい 普通に乗る分には全然問題ないよサーキットとかは知らん >>908
タイヤの排水性能を超える水深やそもそも残り溝より水深が深い水溜まりに突っ込んだ状態で急ブレーキかけるとか条件さえ揃えば40km/h程度でもハイドロは余裕で起きる。
ただ普通の雨程度ではそこまでの条件が揃わなかったり、起きても前方不注意として処理されたり、事故がありましたくらいで原因まで報道はされないだけや。 >>908
どしゃ降りの中追越車線をかっ飛ばしてたRX-8、中央分離帯付近に溜まってた水でハイドロ起こして中央分離帯に激突
グルグル回って何度も中央分離帯にぶつかって、エンジンぶちまける大破っぷり発揮してるのを見たことがある
タイヤの溝が一分山になれば、ちょっとブレーキかけただけでハイドロ起こしてまっすぐすっ飛んでくよ >>909
アジアンもピンキリだよ
中国製の安いヤツだけは、やめとけ 今ダヴァンティDX640 っていう安いアジアンタイヤ履いてるけどそこそこ食ってくれるな
ダヴァンティっていうメーカー自体はイギリス発らしいけど
ちょっと柔らかいかな？あまり寿命は長くなさそうだけど安いからガンガン使っちゃってもいいってのは嬉しい
まあ国産タイヤしか買わないって人もいるだろうけどダンロップとか製造自体は中国だしな >>904
AR1普段履きしてるけど雨の日は怖すぎる なんでみんなタイヤを安く済まそうとするんだい？クッソ高いオイルを入れるけどタイヤは激安の…とか居るし。路面と唯一接してる部品だから最重要部品なんだから良いタイヤ履けば良いのに 良いタイヤがどれの事かはわからないけど、国産のハイグリップは減りが早いから高いオイル入れるのとは金額が全然違うと思う。
以前ポテンザの71R履いてたけど1シーズンで溝が無くなるから毎年買ってたよ。 >>922
AR-1買うかちょっと考えたけど普段使いだけならやめておいて正解だったか >>908
ミシュランPS4でまもなくスリップサインな感じだけど、大雨の日に80キロ以上でカーブに突っ込むと外に30cmくらいｽｯと滑るというか瞬間移動する
アイスバーンでグリップなくなったときと同じような感覚
アクセル踏んでもトラコン介入するしなかなかスリルがある 国産で品質の良いタイヤを履くに越したことはないだろうけど
サーキットや峠とかで頻繁に走り込む人間ならコスト的にアジアンタイヤで良いでしょう >>925
平日軽で通勤してて土日しか乗らないからAR1履きっぱなしにしてる
普段使いだと雨の日怖すぎる この車でハイグリップ履いたってパワー食われるだけじゃん >>928
コスト的にも国産ハイグリップタイヤの方がタイム出るから安上がりだよ？ この季節、田舎住まいだと夜に出掛けようとするとチャンピオンイエローが寄ってきた羽アリで黄色と黒のマーブルみたいになっとる… >>909
日本製でもブロック飛ぶしなーZC32SだしATR、MOMOあたりで何も問題ない
最初の皮むkきが終われば純正RE050と同じぐらいにはグリップするMOMOだと
タイヤノイズが静かだしいいよ >>933
うちのはアシナガバチが巣を作り始めてたよ。 >>934
まだ外国産のハイグリップタイヤって皮むきが居るんだ…国産のはとっくに不要になってるのにね チャンピオンイエローに虫がたかるのを一年ぶりに思い知らされたあ >>937
なってないなってない。
バイクみたいにショップ出た瞬間にスッ転ぶことは無いけどタイヤに離型剤や保護剤が使われとる限り国産だろうが海外産だろうがハイグリップだろうがエコタイヤだろうが皮剥きはいる。 >>939
国産ハイグリップラジアルはいらねぇよ。そんな事してたら美味しいところ終わっちゃぞ？年間何本消費してると思ってる？ >>943
自意識過剰もここまで行くと清々しいねえ >>941
オレが包茎だという事を、なぜ知っている… >>944
新品アウトラップ含めて2周目からアタック出来るのに必要か？ >>946
天然のずるむけ君は全体の5％くらいだからな
女の超美マンと同じくらいの超レアですよ >>950
これで欠陥車と言うなら、世の中 欠陥車だらけなんだが 衝撃緩和機能が後ろのシートベルトについてたら助かってたのか？ それじゃこの事故に関しては、なんの対策にもなってないと思うんだが 察するに、トラックとの正面衝突に近い事故なんだから、重量的に軽い車のほうがそれまでの進行方向からいきなり逆方向に動く形になる
シートベルトをしていても、頭がフロントシートのヘッドレストに強打する程度には体が動いてしまう
そうなると、脳への強い衝撃や首への無理な力がかかったりする
そんなんで死んだんじゃないの？ この車で欠陥と言うくらいならVWゴルフにでも乗りかえたら？って感じだけどな >>950
これ
どう見ても後部座席のシートベルトの仕方が分からないやつの○に方じゃん
この記事を見てそれが理解できない無能は大変だな 日航機墜落事故でもシートベルトで体が切断されて死んだ人が多数だった 京都産業大の学生4人が乗った車が制限速度（時速40キロ）を大幅に超える94キロで走行し
はい、典型的馬鹿ガキ運転
若葉マーク付けて何やってんねん >>956
この形態の事故だと、当時のゴルフでも大差ないんじゃない？
今はゴルフも進化してるだろうが、それを言ったら現行スイスポにも後部座席シートベルトにフォースリミッターとプリテンショナーついてるし >>958
あれは最早人間が耐えられる衝撃じゃないから仕方ない
数トンの衝撃で人体から骨格がズルッと飛び出て助からないし、人間と座席や複数人が癒着して最早原型を留めない挫滅した肉塊だったからかな
医療関係者があまりの惨状にメンタルやられるレベルの地獄 >>962
上級国民の事故&今度義務化することで今話題のEDR(運転記憶装置)や。エアバッグが作動するとエアバッグの作動状態、車速、アクセル開度、ブレーキやシートベルト着用の有無なんかが記録されるんやと。
32にそんなん着いとるんかと思って調べたらしっかり説明書に書かれてた。 俺はいつもボッチ一人乗り。
乗せて事故るとこれだから止めてる リアのレベライザーの角度を調整したいんだけど、車載ジャッキでできるかな？
ウマとかないとダメそう？ フロアジャッキ楽そうよな
使ったこと無いから楽なのか知らんけど >>969
俺はガレージで4輪上げて作業してる。
怪我すんなよ ありがとう。
下に潜ればなんとかできそうなんですが、高さが足りないのでフロアジャッキとウマを使いたいんですが、若い時に持ってたものは処分してしまったので、良くあるオイル交換など使うスロープで代用できそうですかね？ >>971
楽そうに見えて今時の車は車軸より奥のジャッキポイントがフロントメンバーだからスロープ必須でバンパー下部にガンガン当てながらジャッキアップぞ。
カローラなんてガレージジャッキの指定すら書かれてないし、今はそういう整備はディーラーに行け まあ、最近の車はイジること自体がタブーという感じだもんな 走ってると後ろから異音が出て、色々原因調べてみてもらったら、足回りのブッシュあたりから音が出てるので外してグリスアップしたと言われて、治ったと言われたのに帰る途中で逆に異音が激しくなって、自分なりに調べたら以前とレベライザーの角度が違う角度になってて、自分はサービスマニュアル持ってて店の人に角度が以前と変わってるって言ったんだけど、そこは触りたくないの一言で、何も調べようともしないし、触りたくないの一言。
もう店は信用できないので自分でやろうかなと。
レベライザーの角度を足回りとかいじって角度を間違えると異音の原因になるらしくて、それを伝えたんだけどね。 グリスアップして、潤滑剤吹いて一時的に治ったけど、また雨の中走るとすぐ音が鳴るとか、言い訳ばかりで謝罪もしないし、さっさと諦めてくれ感が出て、人間的に信用できないんだよね。 怒っても逆にスムーズにいかないし、穏やかに接したんだけど、なんかこっちが気を遣ってお願いした感じでもう疲れた。
次治ってなかったら、3回目なんでもう違う所に持っていくつもり。 あぁ前スレで後ろから異音がするって言ってた人か
ディーラーでも店の対応なんてピンキリだし次行こ次 >>979
レベライザーが違う角度になってた？？
それって、逆関節で取り付けられて無いか？？ そもそも給油しただけなら、レベライザーの角度は変わらない。
もし角度が変わるような事をやったとしたら、レベライザーの0点位置を再登録するだけ。
別にどうて事ない
過去にレベライザーに余計な調整式のバーを挟み込んでる友達が居て要ら無いから捨てて純正通りにしようとしたら、レベライザーの関節部分が逆に曲がるように取り付けられてた。
付け直してレベライザーの0点位置を登録してヘッドライト調整したよ。 まさしく逆関節で取り付けられてた感じです。
修理に出す前に自分なりに色々調べて、角度の違いが異音の原因になるって、出てきたのでその時点では角度見たら正常ですが、車体を揺するとその辺りから音が出てて店にも言ったんですが、大して気にも留められず。
その後修理完了したと言われて乗ったら異音が変わってなくて、変わってないと言ったら、以前はもっと音が大きくてだいぶ良くなったとか逆側から音が出てたとか言い訳ばかりで、ブッシュあたりをいじったと言ってたので、レベライザーの角度を見たら修理に出す前と角度が変わっており、その店が間違った角度に付けたっぽい。
とにかく再度見てみますとも言わず、諦めて帰ってくれの雰囲気出しまくりで、自分が穏便に再度お願いしますと、言ってやっとじゃあ見てみますと言った感じ。
もう見てもらいたくないのが本音で指摘したら触りたくないのオンパレード。 これでもプロかな？
ブッシュは見た感じ正常らしいです。
一回目に見てくれた人はきっちりした人で誠実だったので、ほとんどお金も取らないで、色々やってくれたので、今回はオイル交換とか何個か必要のない事も頼んでお金落としたのに、今回違う担当になったら対応が悪すぎるのでもう何も言わない事にする。
自分でメンテするの疲れる年齢になってきたので、店に頼んだけど、こういう事があると店は信用できなくなるよね。 >>980
スズキに直接聞いてみては？
どこどこのお店ではやってくれなかったけど、ちゃんとやってくれるところを教えて下さい
とね
上手くするとうまくするよ
あと、その店を葬り去りたかったら…
これ以上は止めておこうか >>988 ありがとう。
スズキのディーラーで購入した車体で、見てもらったのは別のスズキのディーラーなんだけど、その人はもう信用できないので、また治ってなかったら、スズキのお客様相談室に電話してみるよ。
工場長みたいだけど、そういう人の方がプライドとかないみたいだね。
下の人の方がよくやってくれたので、担当変えないで貰いたかったよ。
これからそのディーラーに通おうかなと思ったけど、やめる事にする。 ちなみに違うディーラーでオイル交換してもらったら0W-20 今回交換してもらったら5w-30 ディーラーによってオイル交換する硬さが違うんだけど、どっちの硬さが正解なの？
ボンネット開けると0w-20って書いてあった気したけど。 >>990
どちらも正解だよ
推奨は0-20だけど >>989
工場長は整備し無いからね。しかも立場上メカの事を信頼し無いといけ無い。
しかも異音の整備っていうほど工賃取りにくいの。
それに費やすよりも、点検車検をやった方が売り上げノルマをこなせるからね。
色んな意味で板挟みなんよ。工場長って 新車時のカタログ燃費を向上させるために耐久性をちょっと削ってまでオイル粘度を下げるのが10年くらい前から流行ってる
性能や耐久性よりも燃費が重要らしい
10万キロ以上も使っていきたいなら5w-30を入れた方がいいよ >>989
俺が行っていたところの工場長は超有能だったんだけどね
やっぱ人によるよね
真面目に駄目なところを具体的にさらして、具体的におすすめを聞いたほうが良いと思う それこそモンスターやらアールズ
行けばいいのに
そういうもんでもないのか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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