新車販売台数ランキング総合スレ 197
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狭すぎシリーズがあと数年狭すぎなままだから、広々快適ラインナップのホンダは現状のままで勝ち組になれるから良かったね たかのりもマックも超クソデブで一年以内に血栓詰まって死ぬから関係ないな 【千葉のアホンダたかのりのちんこ】
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/:::::::: : ヽ シビック～ NSX～
|:::::アホンダ:: たかのりﾍ
ヽ:::::: :::.. ﾉ
＼::::::: ／＼:::;;;;;;__ ノ 燃費規制or環境対応型に二分？ “次世代の本命”日欧PHVの長短と実力
2020年10月11日 / コラム ベストカーweb 文／国沢光宏
既存のPHVから一歩抜きんでたRAV4 PHV
同等の動力性能を普通のエンジン車と同じ価格でいながら、圧倒的な環境性能を持ち、
更にEnergyCostを考えたら価格重視のBasicEngine車より安いというRAV4 PHVの登場により、
既存のPHVは過去のものになったとさえ思う。勝負にならない、と言い換えてもいい。
ユーザーは慧眼だ。発表と同時に作りきれないほどのバックオーダーを受けた。
こういったPHVがドンドン出てくれば、家庭で充電できる環境を作ることにより、
全てのパワーユニットで最も環境にやさしくて安価になる。
遠からず普通にPHVを選ぶ時代になると考えます。
RAV4 PHV以外はご自分の趣味で順位を決めればいい。
https://bestcarweb.jp/feature/column/204161?mode=full CR-V PHVの発売計画を知っている情強は迷わす待ちなのだろう >>236
おいくら万円で出すの?
興味も持たれない価格で出したら大爆笑だよ >>236
中国製で車体６００万の車を誰が欲しがるの？？ バッテリー容量を増やせば簡単にPHVになるのがe:HEVのアドバンテージ
開発コストも抑えられて他社には脅威の存在になりそうでオモシロイ＞CR-V PHV >>236
「お荷物七兄弟」を待っているのは「千葉とそのお友達」しかいないｗｗ
それより、ホンダ四輪日本は中国資本(既に合弁工場のある広州汽車か東風汽車)に
吸収されるか資本提携しかないだろう～
提携含め、トヨタは断る(メリット無い)だろうし、欧州メーカーも利益を出せないホンダに魅力を
感じないからほぼ無し
中国資本との話をホンダが断れば、日産との結婚を勧める政府案が再度浮上する
どちらにしても、最低限、軽か登録車かどちらかを他資本に任せることになるだろう。 ホンダの海外主要ブランドとなるアキュラの北米向けフラッグシップセダン「RLX(日本名：レジェンド)」が、2020年後半ごろに販売終了することが明らかとなりました。
オートモーティブニュースによると、アキュラは今後、将来性の高いコアモデルへの多大な投資を行っていく計画があるとのことで、現在販売不振に陥っているRLXをラインナップから除外することにより、無駄な開発費用や生産コストを排除していくと説明しています。 >>242
将来性の高いコアモデルへの多大な投資～って
だったら今まで、何してたんだろね(笑)
アトミック、サロモン スキーしてた人ならだれでも知ってる
ブランドも、中華資本になるそうだ。
日産ホンダ合併は無理筋な気がするから
ホンダも中華資本に下るのも時間の問題だろ。 次期エクストレイルっVCRPHV
が多分出るでしょ
ハリアーにもPHV出たらアホンダどうすんの？ 撤退だけがウリのホンダ 次は何を撤退するのかなwww ホンダは
フィット、ヴェゼル、ステップ、Nボのみになりそう(･_･、)
新型ヴェゼルも出る前から詰んでるし
いっそのことクソ高い値段にして、アホンダから搾り取った方が儲け出そう 次期ヴェゼルは北米市場の方も見なきゃならないし値段もサイズも難しいだろうね >>246
お荷物の四輪事業を分社した上で海外ファンドに売却して日本企業であることを撤退じゃね ホンダ・デーラー
「トヨタさんは山ほど売る車があるけど
うちは軽Nシリーズとフィット、フリード、ヴェゼルしか売るものがないのですよ。。。」 >>228
ハハッ
15年前はアキュラも頑張っていたんだよ・・・けれども徐々に尻すぼみでシェアダウン
米国₋₋₋…………レクサス (シェア)………アキュラ （シェア)
2005年累計……302,895台 (1.79%)………209,610台 (1.24%)↓
2019年累計……298,112台 (1.75%)………157,385台 (0.92%) ←少なくなったねｗｗ
2020/1～9月₋₋…182,088台 (1.74%）₋………95,653台 （0.91%)
(ソース： https://www.goodcarbadcar.net/acura-us-sales-figures/#annual ) >>241
棺桶に片足突っ込んでいる日産との合流はあり得ない 男性が乗っていて格好いいと思う車メーカーに
ホンダがランク外だったのがわかるね
スーパーカーや高級セダンを持っていても
日本で売れてる車はN-BOXなど軽自動車かフィットやシャトルなどコンパクトカーだもんな
価格が高い車でもシビックやヴェゼルまで
こりゃ女からすれば大衆車メーカーのイメージやわ ボッタクリ大衆車レクサスでお茶を濁すポンコツヤリスメーカーも、レジェンド並みの高性能車を作れるようになるといいね
アキュラが新型スポーツセダン「TLX」を投入、タイプSも復活して勢いが止まらないのとは真逆だ
トヨタ・・
＞＜ >TLX
嗚呼
孝則が持ち上げてしまった以上は法則が働いて売れないだろうな
ホンダかわいそう www たかのり赤い旧TLX貼ってレジェンドはバランスのいいデザインとか言い張ってたな
今度のはわざわざ鼻長くしたんか
たかのりデザインとか色とかセンスないからな もうあいつなら芸をとことん極めてレジェンドになるしかないね ホンダは見た目eでHVや軽売れば復活出来ると思うけどな >>259
N-ONEのコンセプトカーが正にそれだった
市販車は色々引き延ばされてぐねったけど >>259 >>261
↑
ハハッ、所詮 軽の範囲
サプライヤーからも馬鹿にされている今のホンダの技術では デザイン面で頑張ってももう無理だね～ >>263
マクドナルドが一番売れてるから一番美味しい理論かな？w >>263
市場の評価 N-BOX＞フィット＞シビックやアコードやその他諸々
これでいいの？ >>263
何を書いても「直ぐに」叩かれる「千葉」の妄想ｗｗ
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダｗｗ >>265
もちろん、一台売った利益は
N-BOX<<<<<フィット<<シビックやアコードやその他諸々
N-BOXがいくら売れても、他が売れないとホンダはジリ貧。 自動車先進技術の力の一端↓が分かる・・・特にトヨタ系列企業の強さが光る
●自動運転領域における企業特許ランキング(2018)
1位 トヨタ自動車 1010
2位 デンソー 558
3位 本田技研工業 208
4位 日産自動車 204
5位 アイシン・エィ・ダブリュ 199
以下 スバル、三菱電機、マツダ、富士通テン、アルパイン の順
https://tennavi-job.com/drivingsupportsystem/post/3/
●特許で見る他社牽制ランキング・日本自動車メーカー(2019)
1位 ト ヨ タ 7,322
2位 日 産 3,032
3位 ホンダ 2,919
4位 マツダ 1,039
5位 豊田中央研究所 779
以下 スバル、マツダ、三菱自、ヤマハ、ダイハツの順
https://response.jp/article/2020/07/18/336693.html#google_vignette
●特許で見る他社牽制ランキング・日本自動車部品メーカー(2019)
1位 デンソー 5,211
2位 住友電装 1,057
3位 日立オートモティブシステムズ 975
4位 矢崎総業 918
5位 アイシン精機 812
以下 ジェイテクト、日本精工、アイシン・エィ・ダブリュ、NTN、豊田合成 の順
https://www.patentresult.co.jp/news/2020/07/fcitamp.html トヨタのハイパーカーがついに１月登場！
激狭な上にオープンの「超ニッチモデル」を市販する意図とは？
2020年10月11日 WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2020/10/596681/
■GRスーパースポーツは2021年1月11日に発表される
トヨタGAZOO Racing（GR）が、2020年のWEC（世界耐久選手権）の一環として
開催されたル・マン24時間耐久レースで優勝、ル・マン3連覇を達成したことは記憶
に新しい。ワークスのライバル不在とはいえ、チームとしては2台しか走らせていな
いなかでの3連覇ということは、ここ3年間においてきっちりレーシングスピードで完走し
てきたことの証拠であり、トヨタの3連覇を支えた
WEC・LMP1マシン「TS050」のレーシングハイブリッドシステムの信頼性が高いことを証明してきた。
GR SUPER SPORTS CONCEPT
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2020/10/WEC_2019-2020_GR_020.jpg 先進自動車バッテリー＆蓄電技術 特許出願件数 欧州特許庁(2018)
1位 サムスン 4,787
2位 パナソニック 4,046
3位 LG 2,999
4位 トヨタ 2,564
5位 ボッシュ 1,599
6位 日立 1,208
7位 ソニー 1,096
8位 NEC 800
9位 日産 778
10位 東芝 730
以下 GSユアサ、FOXCNN、村田製作所、住友化学、TDK、現代、ダイムラー
ジョンソンコントロールズ、BASF、CEA、ポルシェ、ゼオンの順
https://image.itmedia.co.jp/l/im/mn/articles/2009/24/l_tiketani1630690_epo2009_fig01_w490.jpg#_ga=2.221703322.366459156.1602475439-170662042.1566171410 >>270 >>272
金の無い (営業利益が何年も低い) ホンダが低技術との悪循環に陥っている
特許関連から自動車先進技術の力の一端が分かる >>251
北米では日本のメーカーは下がり気味
チョン車の影響だよ
アメ公は安ければメーカー気にしない人が多いからな
元々日本のメーカーも安さで北米で売れてたところもあるし 中国新車販売、９月は日系大手全社がプラス
10/12(月) 15:43 産経新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/a35ef78042b2d48a79effbe67f0b8f647a4c844b
トヨタ 17万9400台(＋25.3%)
ホンダ 16万8872台(＋22.3%)
日産 14万1595台(＋5.1%)
マツダ 2万922台(＋1.5%) アメリカはインセンティブ合戦が熾烈で利益出なくなってるな
スバルなんかアメリカ7割だっけ？どうすんだ >>197
日産、５％
トヨホン、20％超えwwww 中国新車販売・日本４メーカー結果/累計台数↓集計
…2020年9月販売 (前年比)……1～9月累計販売(前年比)
トヨタ-…179,400台 (125.3%)………1,262,500台 (106.9%) ←順調に年目標達成ペース
日 産…141,595台 (105.1%)₋₋………985,474台 ( 90.3%)
ホンダ…168,872台 (122.3%)………1,066,161台 ( 94.9%) ←もう少し頑張らなくては駄目だな
マツダ-…20,922台 (101.5%)₋₋………153,329台 ( 94.8%) 公用車は国内販売台数のシェアで比率を決めるらしい
公用車だから警察車両や役所の車も含めてトヨタ何割とか日産何割とかね
皇室は全てのメーカーの車を使用する
いまだに三菱のプラウディア？ディグニディ？もある 日産ノートって急加速で自損多過ぎね？
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=DAA-HE12&txtEgmNm=&chkDevCd=2,5,7,D
>>270
>>273
じゃあホンダ・日産以下は全部低技術じゃん。
>>272
FOXCONNとLGと村田が入ってる時点でそれ自動車じゃなくバッテリー全般だろ？ >>282
国はそうか知らんが地方公共団体なんて物品の入札一つでも見てみ？
地方ほど地場Dの力関係に左右されるから地元に力のあるDかどうかで決まるぞ？
純粋な総価で決めるから地元でホンダD強ければホンダだし
スズキが力あればスズキ
二台以上入札で買えば某メーカーは知る限りでは4割以上の値引きがある。
二台で予定価格350万としたら実際の落札価格は場合によっては200万切ってくるよ >>283
実はプリウスミサイルよりも多いノートミサイルだけど
何故か報道されずに隠蔽されてんだよね 低技術と言えばこれ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドに木っ端微塵のレクサスLSがオモシロイ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
ヤリスがこのザマでフィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう >>285
日産君がよく色んなスレで荒らしにくるe-POWERの優位性って奴は実は一般人の使用する分に置いては欠陥仕様だってのはよくわかった。
日産はやっちゃってもいいがやっちゃう前にまずフェイルセーフをどうにかせんとダメだ >>290
■手抜き丸出しのe-poor（笑） e-powerなど詐称もいい所
これって発明じゃね？ → なるほど情弱低脳の消費者を騙すための「手抜き隠しの広告発明」ですかね？（笑）
①ガソリンエンジン発電機を使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン）をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
②協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
③モーターの高回転時（高速時）の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」
→実はe-poorの1年以上前に直列（シリーズ）式ハイブリッドは日本で市販されている。
例えばホンダのi-MMD（現在はeHEVと呼ぶ)などは、一応上記②、③に真面目に一定の対応をした
直列（シリーズ）式HVだ。
■つーか・・eｰpowerなんか、宣伝で単なる「直列HV」と分かった時点でホントは大体お察しなのに、
その「これって発明じゃね？」詐欺宣伝にコロって騙される「情報に弱いサン」が多すぎるのが日本の弱点のような気がする いや、ホンダのeHEVも
ピンキリの各社HVシステムの中では、THSに比べたら大分劣るシステムなんだけどねｗｗｗ 買う方にしてみたらe-hevとe-powerでバッテリーケチって燃費悪い方が負けだべ
今度のノートとヴェゼルで燃費がどうなるか知らんが 次期ノートも次期ヴェゼルも現状価格でクラス燃費No.1ならバカ売れだろう >>292
まぁTHSに比べたら他はどこだって見劣りするに決まってるでしょ
トヨタ以外他社のハイブリッドシステム、ピンキリの中でも一番マシかな？ってレベルがe:HEVとか言う奴であって他は大体がパラレルやマイルドハイブリッドだから…
>>293
新型ノートもバッテリーのキロ当たりの性能上げつつ肝心の積載量をケチりそうではあるね
あのキックスの値付けを見ると価格を下げる代わりに利益率もそこから確保しないといけないわけで THSは排気量が多いほど乗りやすくなるのはちょっと違うと思う 一応名前が出るヤフコメだとホンダ派の方が多いイメージだが、carviewだとボッコボコにされてるのな 中国での日本メーカーの順位ってちょっと前まで日産がトップだった様な ↑
ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 消費者にはヤリスよりライズよりチョイスされなかったふぃっとさん... ロクに買いもしないのに声はでかい盲目的信者抱えてるのって本当に不幸なことだよね
そいつらの言うことを間違って鵜呑みにしてしまうと悲惨な業績になってしまう >>303
(大笑)
そのベストカーが↓ホンダをボロクソ！！
最近のホンダは割高？ 軽偏重招いた高価格路線といま足りない車
10/5(月) 7:00 ベストカーweb
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2b8c28dea10fba193e4c860821244afcf23e776
■ホンダの国内販売は10年間で様変わり
今や販売台数の半分近くが軽自動車！
白いナンバーの「いわゆる登録車」も、フィットを始めヴェゼルやフリードといったコンパクトカーばかり。
■CR-Vが象徴するホンダ車の「割高感」
CR-Vのスターティングプライス、336万円もする！
RAV4だと274万円から。CX-5だって265万円からとなります。
もちろん装備差などあるため実質的にはもう少し縮まるとはいえ、ハードル高過ぎ。
加えてCR-Vは日本で作っているのに、アメリカで販売している価格より高い。
驚くべきことに日本で生産してアメリカで販売しているクラリティも、
日本の方が高いのだからワケ解らない状況。 その結果
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ ホンダ低技術の証↓ http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
ホンダ・ジャズ 試乗レポート By Jeremy Clarkson December 09, 2016 18:03
今回紹介するのは、ホンダ・ジャズ（日本名: フィット=フィット３）のレビューです。
かつてのホンダはアルファ ロメオのような会社で、決して退屈な車は作らなかった。
ほかのどの車よりも信頼性が高かった。ホンダ車は全てが少し奇妙で変わってて素晴らしくもあった。
しかし、私が今回試乗したジャズ（日本名:フィット）という車は、かつてのホンダとは全く違う車だった。
外装に目を向けると心を動かすような要素が全くなかった。
唯一、2速でアクセルを踏み込んだ時だけは心が動く。なぜならアクセルを踏み込んでも何も起こらないからだ。
これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。本来なら元気いっぱいでなければならない。
にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
何も考えずにジャズを運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。
そう思っていた。しかし同等排気量の他社製エンジンと比べた場合、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
問題はほかにもある。そもそも見た目が良くない。不必要で意味不明な曲線が多用されている。
ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。作っているのは燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 暇だから一番安いお買い物向けグレードのエンジンを熱く語ってみた、まで読んだ。 車の免許がない超クソデブおじさんたかのりは西船か行田で原チャリ乗り回してるのがお似合いだよ(ToT) ●ヤリス(2020年9月の登録台数)
ノーマルエンジン:7100台
ハイブリッド:7500台
https://news.yahoo.co.jp/articles/89440ba5f1df80ba08b5b13a71e81a6332ffc169
普通にハイブリッド売れてるじゃん
ハイブリッドだけでフィット全体に迫る勢い >>309
えッ ホンダの1.3L i-VTECエンジンってグレードによってエンジンの基本性能が違うのかい？ｗｗ どの会社のどの車にも言えるが、同じ車の中でも一際低排気量の車なんてターボでも無い限りやっぱり満足度が低くて当然じゃないの？
1.3ってハイブリッドじゃなくガソリン車だよな？
ハイブリッドならモーターの動作範囲内に限ればまだ排気量に大きく左右されにくいが 1.3Lで車重900kgまでなら2人以上乗ってもストレスないかもな フィットの安いグレードと言えば••
全車速ACC、電動ブレーキを備えた広々快適1.3Lとして世界最速を誇るトヨタ涙目の神グレードだね >>311
体重120㎏と言われている人間が原チャリに乗ってもまともに走らんだろうにwww フィットは旧型の1,5で必要ないだろみたいな評価だったからな >>315
理解力ない奴だな～ホンダオタらしい
ハイブリッドと比較なんて次元が違うだろ
Jeremyは基本の(ガソリン)V₋TEC1.3「ホンダエンジンそのものの駄目さ」を論じているんだよｗ >>317
残クレ低金利で涙目だけど
人気ないのかね? アリアもホンダeもクソダサくて誰も興味ないけどMX-30は良さそうだね なんか朝方ヤフーニュースだかで、フィットより売れてるハリアー、アルファードとかいう煽り文句の記事があった
フィットもそんな使われ方されるとは夢にも思わなかっただろうに >>323
現行ノートの様に側突された如きプレスは
日産信者から喝采で迎えられそうだ
>>323
サイドダサいじゃん
次期ノートは普通だけど
ホンダeもクソダサい フィットはまだ発売したばかりで1万台を期待されてた車だからなあ
ユーティリティに劣るヤリスにも負けくっそ高いアルファードにも負けるとは思わなかったろう >>323
後ろ半分だけ見たらなんとなく先代ハリアーっぽい Zもアリアも軽快感が全然ないデザインだよな
アリアは踏ん張り感全然ないし脇のデザイン芸がないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
