【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 21【SPCCI】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
eナントカって日産もホンダもやってるけどハイブリッド否定のスカイアクティブシリーズからのこれは恥ずかしい MX-30がEVだけじゃ台数出ないからつぎはぎで国内向けにマイルドハイブリッド にしたんだろうけど
消費者から見ると名前も見た目も中身も似たようなSUVばかり出てきて何がやりたいのか謎
CX3と5だけの時代は分かりやすかった 大風呂敷広げたのにここまで無様な仕上がりだったエンジンはSKY-Xが世界初じゃないか？ また無駄な賞を取ったらしい。
恥ずかしげもなく宣伝に使うんだろうな。 かつては出さないという選択が出来たのに今は恥ずかしげもなく汚物を披露する 技術者がエゴイストになるのは技術者の性みたいなもんだからしゃーないけど、それを管理する奴まで一緒になってエゴイストになってんのが致命的
まさに何故誰も止めなかったのか状態 良い物さえ作れば必ず売れるっていうのは技術者が陥りがちな錯覚だけど
実際に出来た物がゴミなのに売れると信じてるのはもはや宗教だな >>112
今のマツダなら出してくるんじゃないか？ ＞SISSは技術的にはものすごくおもしろいけれど、本末転倒だろう、と。
＞過去、我々はエンジニアリングのエゴで失敗しています。
あまりにも技術にこだわりすぎて、ユーザー視点で物事を見ていないのではって。それはまずいだろう、と。
いやあどこかの偉い人にも聞いて欲しいですね >>112
もっと悪いカスのせいで勘違いしそうだが
これも事前に課題を考えず見切り発表した悪例だぞ。
これこそがマツダの100年の伝統、スピリット
検証不足だから大規模リコールを起こす 商品として売り出してお金取っちゃいけないレベル。
なのに割高な価格設定をスピリット代とかいけしゃーしゃーと言うからな。 ZoomZoom時代にはあったマツダの良心がなくなってしまったんだな。
今や誰も止める者がいない。 「SKY-Xが自動車技術会賞を受賞」とすごいことのように
Yahooの記事にあるけど、ちょっと調べたら他の自動車
メーカーもいろいろ受賞してるんじゃん。
まるでマツダだけがすごいんですみたいなステマ記事やめろ。 ステマ賞があれば間違いなく受賞できるし誰も異存はないだろな。 >>121-122
単にマツダが7/30にプレスリリースを出しただけだよ
プレスリリースを出せばどこかのメディアが拾ってくれるからね
ちなみにこの賞自体は6/12に受賞者が発表されている
マツダがこのタイミングで発表した理由は不明
日産（3つの賞を受賞）は7/13に同様のプレスリリースを出し、やはり今回のマツダのケースと同様にレスポンスが記事化してYahooに載せている ディーゼルがもう死に体でSKYも技術的に頓挫寸前（他よりもちょっぴり燃費がマシ程度）
じゃあHVかEV出来るのかと言ったらそれも無理
マツダはCAFE規制で車屋続けますか？やめますか？の瀬戸際よ
ホンダはEV投入で必死
スバルとスズキはトヨタにすがりついた >>124
決算発表の前だから株価対策と銀行への媚びだろうな >>124
マツダと日産はステマのやり方が一緒。赤字転落メーカー同士仲がいいこと。 いくらステマしたところで
SKYが他より燃費が圧倒的に良いなんてことはないのにね
しかもハイオクいれないと煤で大変なことになるから
結局燃費とはなんだったのかという残念なお話に >>131
リッター20km届かないからね
これでハイオクって存在する意味あるの？としか 単なるパッチワークエンジンを次世代エンジンとして自信満々で出してくるなんて
他メーカーもびっくりしただろうな 結局トヨタみたいな普通の自然吸気のアトキンソンサイクルエンジンにストロングハイブリッド組み合わせるか、日産みたいなシリーズハイブリッドにするのが正解なんだよ。
日産のe-powerはモーターを二段変速とかにすれば高速燃費が悪い問題も解決出来るだろ。 10年前デケェ面してた「インバーターが有るモーターに変速機は要らない」論者、居なくなったな マツダもスカイXの開発中にどこかでヤバいんじゃね？って気付いたはずなんだが引き返す決断が出来なかったんだろな… 副ヒゲのボールペンは有名だがデザインヒゲも情緒不安定なのか。知らなかった。さすがコネ入社 マツダ自身がハイオク化で燃費5%は良くなるって言ってたんだよな
残りの燃費向上分は夢のエンジン(笑)ってこと
夢のエンジン(笑)を実現する為にいつの間にかMHV付いてスーチャついてハイオクになったのに結果があまりにも現実的すぎて夢のかけらもないよね レギュラーガソリンですごくパワーが出て燃費が良い！
という夢はあったね、夢で終わったけど。 ハイオク禁止なんです(ドヤァ
→ 発売直前に突貫工事でパワーアップしました！
重要なのは
禁止してた理由が解決したのではなく
もっと駄目な部分をどうにかしただけで
しわ寄せの対応は不十分な手抜きってこと。
年次改良でこの手抜き部分を片付けて
また深化しました()とかやるのかな？ 動いてるだけでも奇跡ってことだろ
こんな人口心肺に繋がれて無理矢理生かされてる老人みたいなエンジン初めて見た 生まれた瞬間から、そんな重い障害をもっているなんて可哀想だ。 スカイXでも走行に支障が無いように道路のバリアフリー化が求められます ヒゲは見栄とプライドの象徴らしい
弱さを隠すためにヒゲを生やして他人と違う男らしさを見せつける
思い通りにいかなくなると、自分の間違いをさらけ出すことになる
弱さや欠点をつつかれたように感じ、それを隠すために
周囲を威圧するようになる
怒るというのは、単に自分を守る行為
他人に怒るとき、その人が言いたいことは
「僕は間違ってない！なんで僕の言うことわかってくれないの！」
と主張してるにすぎません >>150
そこはスカイXじゃなくてスモールプラットホームのマツダ3とCX-30。突き上げを感じないように道路を滑らかにしておかないといけない。 カートップ見たけど1.0ターボに筑波のタイム負けてるのな シャシーがどうしようもないレベルの産廃にしても遅すぎ
カタログ上60psくらい低いディーゼルと大差ないからカタログスペック出てない 多分だけどセッティングもうまくできてないんじゃないの？
新しいエンジン()でしかも予定とは違うものが出来てるからノウハウも無さそう 読み放題に入ってたから見てきた
T-CROSSの1.0ターボ 1′22″2
マツダ3のX 1‘24″6
高回転の伸びとGペダでタイム伸びないって総評だね
ちなみなC-HRの1.2ターボは 1‘25″0なので良い勝負 マイルドハイブリッドにスーチャー付けた2Lエンジンのライバルが1.0ターボだの1.2ターボとか何の冗談だよ。エンジン以外もおかしいだろこの車 マツダ3だけドライバーが500kgぐらいあったのかもしれないw つかどっちもSUVなのになんでマツダ3とどっこいなんだ。
車体的にもおかしいだろ 元々フロントヘビーなのに
GVCでさらにリア荷重抜くんだろ？
その結果がkm77のリア滑り散らし。
しかも
コーナリング中に前後Gを発生させる
=摩擦円が食われて横G限界が下がる。
だからレース業界では基本中の基本として
ブレーキは曲がり始める前に完了してる。
一方、GVCは曲がり始めてから減速の御法度。
絶対に滑らない範囲では良いのか知らんが
限界付近で突然死する技術だよ。
加えて
GVC+ではコーナ終わり立ち上がりの
ベタ踏みポイントでブレーキ掛けるお節介
しかも踏ん張る前外輪で >>156
MAZDA3 XDが遅いのはディーゼルだからしょうがないとか言ってたやつどこ行った？
てかラップタイム見てたらセレナにすら負けてんのな
カートップ筑波ラップタイム(全部ウェット)
1'20"774 CX-5 XD 190ps 1610kg
1'24"512 セレナNISMO 150ps 1720kg
1'24"610 MAZDA3 X 180ps 1440kg 軽くて背の低いハッチバックでパワーも勝っててタイム遅いっていう、スペックだけ見てると何がどうなったら負けるのかサッパリわからん怪奇現象 ちなみに同じ馬力のシビックハッチバッグは1分11秒522 だれかXの馬力計測してきてくれよ…
絶対なんかあるだろコレ GVCでコーナー速くなったとか言い散らかしてる信者さんほんと可哀相 メーカーがGVCは運転してる人が気づかないような微細な制御ですと説明してるのにGVCの効果でコーナリングが気持ちいいとか言っちゃうのが信者だからな。
運転のセオリーを無視した技術有難がってる時点でもうね。 >>162
セレナはNISMOだし‥
ドライバーの腕が悪かっただけだし‥ >>160
GVC+ってコーナー立ち上がりのアンダー悪化させてね？
乗り手がコーナリングラインとブレーキ、アクセルポイントを工夫しないと
まともなライン描けない気がするんだけど 筑波でウェットだと約5秒程度ラップタイムは変わる
それにしても遅い
先代アクセラは2Lで1'14"942 141.56(ドライ)
3の2.0Lタイムはまだ無いが、xより2Lが運動性能は上かもな ニスモモデルとはいえミニバンで一番設計が古く出来の悪いセレナに完敗とか笑えるんだが
C27って2005年登場のC25から化粧直ししかしてないんだぞ マツダ3は走る曲がる止まるの車としての基本性能が最低だってこと。
見た目だけの車と買った信者も認めてるじゃん。 まー実際サーキット走る方向はまったく無視してるからな そのくせ初期の試乗はクローズドコースでしかやらせなかったがな 150psそこそこの現行インプ2.0Lが、筑波分13秒台だからなな
スカイXは馬力詐欺どころかシャーシ足回りも駄目なんじゃね？ 日産の何の変哲もない実用エンジンMR20（もう古い）
に負けるスカイX2.0
どういうこと？？？ >>174
ここでマツダ3と比べられてる車全部サーキットで走るための車じゃないんだな。 サーキットどころかワインディングも楽しめないじゃないっすか 雨の峠道で少しスピード出したらガードレールに突き刺さる車 加速駄目
コーナー駄目
後席駄目
荷室駄目
乗り心地駄目
燃費平凡
何を楽しむの？ >>181
美しく走ってると思い込むことによる自己満足 >>181
買った信者が乗らずに眺めて楽しむ車だよ。第三者から見たら奇形デザインでしかないけどね。 0-100加速の動き見るに
低速側でパワーが出ていない。
結論から言うと
公開したトルクカーブはハイギア限定で
低速ギアでは別のトルクカーブがあるのでは？
マツダ技報に、騒音対策で高負荷側はノックリタードさせるとの記述がある。
低車速では他の騒音がなくノック音が目立つ。
走行風による冷却も乏しくなる。
つまり低速では騒音制限がきついし、ノッキングや熱害が厳しい。
低車速では高負荷が使いにくくなる。
実対応としてはギア段ごとにマップ切替が簡便。
ちなみにマツダはスカイXの燃費特性でも
特定条件ベストのみ描いている。
G/Fリーンの左側は描かずに
成立条件の厳しいA/Fリーンで上書き
https://i.imgur.com/ce3NSUa.png
この場合、皆さんお気づきだろうが
パワー稼ぐためギア落とすのに
ギア落とすとトルク制限でパワーダウン 最近の貧乏な並のオタは買わずに眺めて美しいとageるんやで 素性の悪いエンジンをIGSやスーチャといった補機で誤魔化してるのかな？
ハイオク仕様でこの程度の性能じゃ、
補機無しレギュラー仕様だったら使い物にならないレベルかもしれないね 誤魔化してるんじゃなくて補機類が無いと動かない
馬力が出るか否かとか燃費がどうとか以前のレベル よくこんなエンジンをしれっと市販したよな。
発売以来欧州も日本も漠然とした割合出すだけで販売台数一切公表しないところを見るとよほど売れてないんだろう。 鈴木クロスビー （直3 1.0ターボマイルドハイブリッド）と勝負してほしいわ >>189
リッターカーのロッキーライズにすら負けてます
ちなみに売りだった燃費も負けてます
WLTC
ロッキー 18.6km/L (実燃費は20km/L台に達する)
マツダ3 17.2km/L
最低地上高が4.5センチも高い1LのSUVに
加速もサーキットも燃費も負ける技術力って ロッキーは軽いからまだ分かる
セレナに負けるのはイミフ >>8
GVC＋の効果で、コーナリングのみ抜群に早いらしいぞw >>199
今後は音出したりメータの針動かしたりって
改善案の代表がそれ、、、？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
