【MAZDA】マツダ総合スレvol.150【Be a driver.】
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>>846
1速2速の70キロぐらいまでは踏めばそれなりの早さで加速するからな
そこからは確かに遅いけど、軽より全然早いし、日常的に加速を使うかと言われればノー
車両の差額と燃費や税金考えたら、1.5で良いよねとなる 小排気量で回して楽しむエンジンとか楽しいの運転してる奴だけやしなぁ
同乗者からすればエンジンパワーは大きく加減速は可能な限り少なくスムーズな方が喜ばれる
一人でしか乗らないのなら別に1.5でもいいんやけど >>853
矛盾してるか？
高速で1.5だと坂に差し掛かる度にシフトダウンして加速してってなるやん
5人乗車時にハイギアで走り続けられないやろ？ >>842
スープラ、NSXみたいに滅んで復活はあるけど、残ってるのって10年以上放置プレイ中のGT-R、Zくらいじゃなかった？
復活組も話題作りだけが目的なので、一代限りで終わって10年後に復活とかになりそうだし。 >>854
CVTにしたら解決ですね
そしてそれはシフトダウンのショックの話で加速は関係無いですね >>852
その割には軽自動車ばかり売れてるようですが >>852
同意見だね。
運転手がメインのクーペは使い切れる小排気量。
ツアラーとして長距離のるセダンやSUVは下からトルク出る大排気が良いわ。 >>856
シフトダウン時のショックの話というよりはエンジン騒音の話のじゃないかな 小排気量で高回転まで回してトルク確保しつつ滑らかに運転するのって結構気をつかうからな >>858
その点でRX8のバランスが良くて、長い付き合いになりそう
短距離移動には不向きすぎるクルマだが、、
内装の質感を今レベルに上げたら、レシプロかEVのMX8やEX8としてでもいいから復活してほしい。 ハイパワーは低速でも云々言ってる奴
実際やってるのは速度違反 ハイパワーとローパワー
大概議論が両極端。
ハイパワーの定義もイマイチで、
いつまで経っても交わらない。 マツダって昔から大排気量、ハイパワーの車は作ってないよなぁ ハイパワー車なんて大抵スポーツカーなんだから足回りは硬いのでファミリーカーには向かない。別に家族に喜ばれないからw フォード参加時代、大排気量はフォード製品使えと言われてたから作ってないけど、代わりに2.3ターボは作ってたね。
初代アテンザは270psだったかな、売れなかったけどさ。
今の2.5Tより高回転、高出力な奴だった。 >>871
しかもFFだったからな。MTのみの仕様だし。 >>872
アテンザは4WDのみ。
アクセラはFFでじゃじゃ馬な仕様だった。
雨上がりに試乗したら、３速でもホイルスピンしたし。 >>871
マツダスピードアクセラは、そこそこ人気だったよね・・・
その頃のエンジンでもう一度作って欲しい
当時の2.3でも、今の2.5でも払わなきゃいけない税金は同じ45000円なんだから、
同じ税金枠ならハイパワーじゃないと損する気がする MZRエンジンはフォード技術入ってたからね。
今はそのレベルのものは作れないよ。 >>873
アテンザにもマツダスピードモデルがあったのかあ！知らなかったよ。地味に色々やってたんだな。何かマツダらしいな。自分達の好きな事をやるって感じ。 >>874
MT、セダンのみってのが売れなかった原因だね。
競合するレガシィと比較して、見た目がいいくらいしかメリットなかったし。 >>875
マツダが主体で開発して今のボルボ・ジャガーランドローバーのエンジンの基礎になってるんだが >>876
マツスピモデルの第1弾がアテンザで、あのターボエンジンを最初に積んだのがそれだった。
かくいう自分は、当時発売を待って買う予定でいたが、前の車が壊れてアテゴン前期型の4WDに泣く泣く買い換えた覚えがある。
まさに、羊の皮を被った狼的存在で、好きな人が指名買いするようなモデルだった。
税金とか、程度とかのハードルがなかったら、今も欲しいね。 世間はフロントヘビーだと叩いたけど
ジェレミークラークソンは絶賛したんだよ 1代限りで終わらせずに継続してたら今頃欧州のハイパフォーマンスカーに対抗できる車も有って見た目だけのハリボテカーと言われる事も無かったかもしれない >>878
自分で言ってるじゃん。「主体」と。
優秀なフォード技術者が居たからできたエンジン。
今はいないので、糞設計エンジンしかつくれない。 >>883
文盲？
マツダが主体と書いてるじゃん。
フォードから経営者が来て方向性だけ決めたら、マツダの技術者はうまくやってたんだよ。
今のマツダは経営者とデザイナーが変な方向に走ってるし、技術者も方向性を見失ってオナニー始めたから迷走してる。 >>884
>フォードから経営者が来て方向性だけ決めたら、マツダの技術者はうまくやってたんだよ。
やってねえよw
フォードの技術者が居てMZRエンジンはできた。
マツダ技術者オンリーで出来たのは低出力skyactivエンジン。 >>885
いやそれならフォードが自分で開発して当時の傘下企業に提供すればいいだけで
なんで一度マツダに技術者を派遣して作るのよw >>882
何事も継続できないのがマツダ。だからいつまでたっても強みを持てない。今の路線もいつまで続けられるか疑問。 >>887
そら、開発費削減のためでしょう。
単価が安いんだから。 >>887
親会社は傘下の企業が持っている設備・人材を最大限に活用する必要がある
マツダのエンジン製造設備・人材だって例外ではない このスレってマツダの批判ばかりだな
少しは選民思想拗らせてるMazda3スレを見習え >>885
アメリカ人は車のエンジンは基本的にはV8しか作ってなかった。大排気量車であり最大8000ccまで作っていた。欧州や日本は排気量で税金が違っていたので直4かV6まで。米国はその制約が無いので小さい排気量車は作らなかった。だからMZR開発は日本や欧州に任せた。 マツスピアテンザを見かけるとイイなぁと思うわ
昔は実力あるけど見た目は抑えたデザイン、高級なんだけど安易にグリルやメッキに頼らないデザイン、っていうマツダのクルマ造りが好きだった反面、もう少し見た目ハデにした方が一般受けするのにな、なんて思ってた。
今は全く逆のクルマ造りになってて悲しい マツダはフォードの経営陣が中に入る前からフォードの小型車はマツダのファミリアのOEMでレーザーって名前で出していた。またフォードフェスティバもマツダが作っていた。四気筒エンジンなんて作った事が無ければ作った会社にやらせるのは当然の事。 >>892 あそこは選民が集まってるだけあって虚実ないまぜというか虚が多い。
ここは意外と実が多くて健全。 >>889
フォード技術者が本社で開発するより、マツダに出向させて開発させたら安くなるの？
謎理論だな。 >>900
フォード技術者を出向させてるんなら、給料はフォード時代より上にしないと来ないやろ。
なんで安くなるのか？ >>902
ニートかよ。
技術者なら年収1000万以上、それを10人雇うだけで一億は超すぞ。
開発のリーダークラスで優秀な人間を、成果主義の海外から呼べばその額じゃすまない。
そしてエンジン開発には100人程度の人数じゃすまない。 >>903
そのぐらい不通だろだから一人あたり億超えなのかって言ってんの >>903
ニートかよ
リーダークラスだけ招聘して兵隊はマツダの内部で良いじゃん
開発部隊全部を出向させるとかアホか >>905
で、誰が来たんだい？
そんな優秀な技術者が出向してきてるんなら、名前でてるだろう。 全員移動させるわけじゃないんだから人件費は安くなるだろう
要のところだけフォードがしめていればいいんたから
ゼロイチしか考えられない奴は働いたことがないんじゃないか 中国でe Skyactive-Xが出たと笑ってたら国内はe Skyactive-Gが爆誕したぞ！ >>906
日産だってゴーンより下は、殆ど名前出てこないでしょ。
トヨタだって、ダイハツやアイシンデンソーに出向はさせてる。
子会社からの出向も有るし、理由は様々だけど、
技術者を子会社に送り込むのは、コストメリット。
日本人の職人は技術力は低いけど、そのぶん安くて高い技能を持ってる どーせ中途半端なMHVだから燃費向上は微妙で値段だけいっちょ前だよ >>915
>どーせ中途半端なMHVだから燃費向上は
ドイツの2.0G MHV
MAZDA3 150馬力版 6.1 – 6.0 L/100km →16.67 km/L
日本の2.0G 156馬力 15.6 km/L
10%向上かな。
日本の2.0X 180馬力 17.2 km/L より大幅に見劣りする >>918
Xが70万アップの割にショボすぎるので、値段次第じゃマイルドハイブリッドが良いかもね。
「値段次第では」 マツダの大風呂敷はいつものことやろ
期待しすぎるな >>918
ハイオクで燃費が10%向上したりするから
MHVの効果はほぼなさそうだな こんなもののために日本仕様のマツダ3やCX-30はMHVや気筒休止もない旧世代エンジンを搭載されたのか
腹立つわ >>921
CX30のディーゼルと同じ値段なら受け入れられるんじゃね？
まあXのとんでも値段見た後だと不安だけど… >>923
>ハイオクで燃費が10%向上
あぁそう言えば、欧州は95オクタンで日本のハイオクか。。 MX-30は内装も外装もなんかゴチャゴチャ感があるな MX-30シフトレバー周りがなんか取ってつけたような殺風景。まさかあのまま出さんとは思うけど… >>894
費用の話と分けて考えることはできないと思うが
フォードとしてはマツダの設備・人材を活用する必要があったが技術レベルが伴っていなければ技術者を派遣するのは当然のこと
アルミ鋳造にコスワースプロセスが使えるようになったのもこのおかげなんだからこの件についてはマツダはフォードに感謝してるはずだよ CX-3、CX-30と乗り継いできた俺が言おう。
MX-30は絶対に売れない。 Automobile Council2020 MAZDAスタンドツアー LIVE
https://www.youtube.com/watch?v=eY7dqNCpHwk
本日20時に開始予定！！ >>916
EV専用車かと思ったらガソリンありでそれもXならまだしも今更2.0G搭載とかますます意味不明な車になってんなそもそもガソリン載せるならEV専用プラットフォーム自体不要だったろ
そんな意味不明な事やってんだったらCX-30をEV化した方が遥かに良かっただろ
なんのためにトーションビーム化したんだよ電動化の為じゃなかったのかって感じ これ売れなかったら、銀行から
おしまいデェース
て言われてるよ。きっと 一回マツダの経営陣はあれくらい煽られて叩きのめされるべきだわ まぁわかっちゃいたが
Ring ＠Japan #Investor / Trader
マツダ、無配に。 >>934
EV専用じゃないぞ
ガソリン専用だったが、急遽EVもできるようにした、中途半端なシャーシ
バッテリー最大２００ｋｍしか積めず、リーフにも劣るＭＸ３０
一方トヨタは、中国ＣＨＲ−ｅ ４００ｋｍ専用シャーシ まあ、無理にバッテリー積むと設計が破綻して
日産のキックスみたいにシートレール浮くし
難しいところだよね
https://pbs.twimg.com/media/EbTvbzmU8AAoxWY?format=jpg&;name=large 毎度お馴染みの下方修正連発だろうし最終的にどれほどになるんだか 普通に通年赤字は２０００億行くだろ
どんだけ頭御花畑な経営陣だ >>934
MX-30のテストカーがCX-30やったぞ。
CX-30もEV出せるやろ。(売れるとは言ってない。) >>910
株価は正直やね
MHVで痛い目にあってるだろうに MXがCXより室内効率良くして広くなって
MHVが280万〜くらいなら売れるかも
でも写真見るとMXの方が鼻先長いんだよね…広さはダメかもしれん >>948
>MXがCXより室内効率良くして広くなって
MXスレに室内長(前・後）があって、もう最低レベル レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
