【MAZDA】マツダ総合スレvol.150【Be a driver.】
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次期型のスープラにはマツダ製の直６が載るよ
だって直６あってこそのスープラだから マツダ3ファストバックX Lパッケージ（FF/6AT） Zoom-Zoomをもう一度 2020.07.07 試乗記
https://www.webcg.net/articles/-/42971
ヨイショ少なめ素直な感想＝ダメ出しが増えてきた >>2
ディーゼルターボのスープラでル・マン参戦wktk ★マツダ、クロスオーバーＳＵＶで販売首位
マツダセールス（タイランド）は９日、2020年度第１四半期（４〜６月）の
タイにおけるクロスオーバー・スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）市場で、
マツダ車の販売台数が2,201台となり、シェアトップだったと発表した。
単月でも４月と６月に首位だったという。 ４〜６月の同社の販売…
https://www.nna.jp/news/show/2067424 >>6
CX-8も3列SUVでNo1だし、狭いジャンルでNo1になるのが好きだな。
メジャーなジャンルだと大手に勝てないから仕方ないけど。 日産のナンバーワン宣伝と同じ。他社がすでに実用化してたり、それより性能が劣るものをトップ技術であるかのようにアピールする似たもの同士だからね。 独自のジャンル分けして対象車種がほぼマツダオンリーになってそう >>8
ノートｅパワーにしてもリーフにしてもトヨタより実績残してるから
日産は、マツダの宣言とは大違いじゃね 累計2千台で首位て、、、
タイにはSUVブーム来てないのか？
でも、カローラクロスは売れるんだろうなぁ >>12
装備モリモリで値段高いだけだろ
意味ないじゃん >>13
だせっ！
そもそもベースのMX-30はいつだよ。 MX-30はカッコ悪い
大明神は前田さんのデザインセンスを小馬鹿にしてる気もするな MX-30のツートンカラーはオシャレだけど、どっかで見た感も強いね。
ボルボっぽい？ 次のマイナーチェンジでマツダ3の車高を10cmたかくしろ。
これで爆売れ間違いなし！ >>24
アメリカは2019年のマイナスが大きいから今年プラスになってもトータルマイナス。欧州はCX-5が半減、マツダ3不調、日本はCX-5が3か月連続3桁クラブ、マツダ3はずっと不調。CX-30の販売台数ではカバーできないほど他の数字が悪すぎ。数字を都合よく解釈した記事の内容と実情は正反対。 >>26
X批判は大正解だが、国沢はレーサー崩れらしくスポーツ系なら取り敢えず褒めるだけ。
今回も私怨丸出しで宛にならんよ。 KE型CX-5の次はCX-30かなと思いつつフェンダーアーチ何とかならんのかと
もう少し樹脂パーツが小さかったらなぁ >>28
レーサー崩れじゃなくて、崩れレーサー崩れでは。 >>30
どうせ街乗りしかしない輩向けのSUVなんだからクラッディングなんかいらないのにな。 >>34
一般人でも雪道を走る人はAWDがあった方がいいやろ。 基本、四つ輪しか無いんだからAWDとか言わずに4WDで良いんじゃね？
と常日頃から思ってる。 とりあえずクソ化したADAS系なんとかしろ
せめて元に戻せ >>33
AWDは高速走行時の安定性が違う
雨の日に走ってみると違うから
トヨタのミニバンなら横転するだろうなというコーナリングをきれいに回れる >>39
悪天候の中横転する速度で走ってる時点でカスやろ FRだけど、ロードスターは重量バランスが良くて低重心だからか雪山の急カーブの登り坂でもスリップしなかったな
路面はシャーベットだったけど問題なかった
これならAWDじゃなくても良いかもと思った >>39
そういう状況ならAWDじゃないマツダが売ってたミニバンだって横転するだろ。
わざわざトヨタを出すところがカス。 >>39
トヨタのミニバンに限らず、マツダのSUVも言うほど高速安定性は高くない。
マツダ車で一番安定してたのはアクセラ22XD。アテンザXDは乗り心地もハンドリングも柔らかめでアクセラほどドシッとしてなかった。 マツダ信者は車音痴が多いから他車を貶さないと自社の良さを語れない 他メーカーdisっても借金は返せないよツダ信者
時価総額
3967億（マツダ） vs １兆6793億（スバル）
有利子負債が6000億もあるのにコロナ借金2900億に加えて
来年から欧州罰金1500億なのに新型EVのMX-30が駄目そうなこと
ツダは自動車メーカーの底辺なんだから自分の身分をわきまえてね マツダのAWDって悪天候時に効果あんの？
あ、ワイパー動かしてたら動力配分すんのかw マツダ3のターボ効果どんくらいあんのよ？
月500台は増えるんか？ >>47
AWDの開発チームは昔は駆動の部署にいたけど、現在は操安（操縦安定性）と一緒の部署に変わったはずでは
だとすると、ワイパーは天候を知る重要な手段になる
組織横断による仕事で、縦割り組織にできないことを実現させるのは面白いと思う >>49
そりゃいいだろうけど、400万オーバーだろ？
売れるんかそれ >>50
そういう意味じゃなくて、マツダのAWD制御レベルで
どれだけ効果があるの？って話
だってあれただのスタンバイ四駆でしょ？ >>48
そのぶん他のグレードの台数減るから総数は増えないだろうな。 >>54
これ北海道の試乗会に御招待された時だな
さぞかし蟹が美味かったろうな >>55
いや、3自体は興味あってパワー無いと買わない奴らは一定いるだろ。
あとは、俺みたいに3から3へ買い替えも純増になるな。早く日本でも出てくれ。 >>49
ツダヲタがCX-9のライバルだと言うフォード・エクスプローラーのエコブースト2.3Lは300PS、10AT搭載
マツダの技術力じゃ作れないから2.5Lで230PS トヨタがマツダから得たもの、それは洒落たヨーロピアンなCMぐらいかな
https://youtu.be/6NWncFEpcbs 北米は２．０スカイXを売らないかわりに２．５ターボ
日本は２．０スカイｘを売るから２．５ターボは出さないよ https://youtu.be/1smD1jy3xBM
これ見ると300馬力CVTの車より、230馬力だろうが110馬力だろうが多段ATのがワクワクさせる。 >>61
230PSのCX5ターボやハリアーターボ乗った事あるけど、アレで物足りない人って普段どんな運転してんだと思った。
べた踏みすりゃスポーツカーや高級車以外殆ど追い付いてこれないし。 馬力じゃなく常用トルクで見てないやつは単なるカタログオタク >>45
と人類の底辺たるスバオタ様が仰ってｲﾗｯｼｬｲﾏｽ
スバルって書かずにはいられない
これが所謂CVT脳、ですか？ >>67
MAZDA 3のトップグレード用だから、みんなスポーツカー並の性能を期待してるだろ。
実用性なら普通のXや2.0Gでお釣りが来るわ。 >>71
だけどスポーツカー並みの値段で出したら文句言うじゃん スポーツカー並みの値段でコンパクトカーかそれ以下の性能だからそりゃ文句も出る 違うのよ
感覚とかフィーリング
昔B16AとかRB26DETT
13Bの気持ち良さとか思い出あると
官能さを求めてしまう
今の時代には無理なのかな
荒削りだったけれど青山で試乗したmodelSには次世代感じた
でも、一番楽しくて永く乗ってたのはNA
遅くてもすべてが楽しかった マツダ純正のドラレコ、リアカメラって後付けできますか？
今のドラレコ粘着力弱くて落ちまくりなんですけどマツダの純正のものはどうですかね 「そんな性能いらない」
今のマツダと信者がよく言うけど、
それを決めるのは客側で、その結果が今の業績 >>39
イキってるノアボクアルベルよく見るけど、横転なんて見ない。せいぜい、軽ハイトワゴンでたまに見る程度
ヤフコメじゃないんだから、取り敢えずトヨタをsageれば車に詳しいと思わせるなんて出来んよ >>76
とはいえ国内だけで言えば一番の売れ筋は軽
つまり動力性能が販売を決めてるわけではない >>78
値段と性能のバランスだよね。
ただ高いだけで性能が低いXってゴミが、マツダのブランドイメージを大きく傷つけてる。 >>78
車格とパフォーマンスとの関係の話なんだが理解できないバカのようだな >>81
車格で言えば大衆車であって300馬力も要らん >>83
それ出して売れると思うか？
売れない＝要らん
売れなきゃそりゃ出せんわ エコブースト積んだエクスプローラーはパワフルなのに少食でバカ売れしてるが
どこかのディーゼルみたいな貨物車ターボと違って >>53
滑ってから効くAWDと違うみたいだけど
先読みして備える「認知」技術
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/737/289/7257.jpg
「スリップ予兆検知」を初めて採用
予期せぬ滑りを抑制するための「操作」技術
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/737/289/7263.jpg
路面μとドライバーの意図・走行状況に合わせた最適なトルク（無段階）を後輪に伝達（毎秒200回）
マツダのi-ACTIV AWDは一般的なアクティブオンデマンド方式と違う
乗用車でフルタイム4WDを最初に市販したのがマツダだから、
もし歴史あるメーカーを信用できないとすると、信用に足るメーカーはどこもない話になるかも ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
コロナ禍アメリカ販売ガタガタIDコロコロ内職工作員スバヲタﾊｯｷｮｗ >>87
原理はともかく、単なるスタンバイ四駆とどれだけ違うかの実証データって無い？
立派なお題目はお腹一杯だから >>89
スタンバイ式だけど、予兆検知で滑る前からAWDってだけだからね。
雪道で一昔前のスタンバイ式が困るのは、FFからAWDへの切り替わりが遅いことだから普通の人はこれで充分。
本格的なオフロードは無理だけど。 >>90
マツダのi-ACTIV AWDは常に後輪に駆動力がかかっているという認識が正しいようだね
常に微少な駆動力を後輪にかけて、駆動系クリアランスの遊びをゼロにする
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/737/289/7264.jpg
2WDに迫り、最終的には「2WDの燃費を超える！」
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/737/289/7287.jpg
2輪駆動車より4輪駆動車の燃費を良くすることを目標にしているメーカーはマツダだけ？ 普通のメーカーは燃費が犠牲になると分かった上で、
よりスタビリティが向上する事を重視してるから >>91
常に後輪側にもトルクかかってんのはレスポンスよくするためで、切り替わりは速いよね。
でも後輪側へのシャフトが細く、許容トルクが非公開。
モーグルコース試乗会でも長時間使用で制限かかるし、50:50のまま全開加速なんか出来ないと、オフロードやスポーツには向かない。
AWDの燃費を良くすると言ってるが、マツダの目標はXが残念すぎたので信頼してない。 冬の北海道でレンタカーを借りる場合にデミオクラスだとデミオのAWD選ぶよ 他社と全然違う >>93
オフロードやスポーツで全開にするような車か？ 雉が言うように完成されてきてオフロードぐらいしかツッコミ入れられない >>94
ほー、マツダのAWDは気になっていたけど良さそうだね
新型フィットのAWDと比べてみたいな
これもなかなか良さそうなんだよね
（本格的なオフロード用途ではなく積雪地方の日常の買い物用として） >>94
抽象的な事じゃなくて具体的に何がどう違うのかどうぞ >>95
ツダヲタは過大評価、アンチは過小評価してるイメージあるね。
MAZDA 3のHPでは加速時のイラストでは50:50へトルク配分してたり、2.5TはAWD専用だったり、スポーツ用途にも使えるようミスリードさせてる感じに見える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
