◆G30/G31◆ BMW 5 Series Part15
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ヨーロッパ車は、環境負荷低減を目的としてアイストを装備しているから、今後も装備されるだろうけど、
一方、日本車は、燃費向上を目的としていて、WLTC基準では、その効果があまりなく、反面、高価なバッテリーを搭載しなければならないから、新型車では、装備されない傾向にある。 >>439
取説には、
パーキングアシストプラス:サラウンドビュー
と書いてある。
シフトレバー横のパーキングアシストのボタンを押すとオンになる。
自動車庫入れ機能は使ったことが無い。 アラウンドビューモニターって、普通名詞かと思いきや固有名詞（商標）なのだそうで、
それで、サラウンドビューモニターになったようだ。
今まで、取説の誤植（スピーカー？）かと思ってた。 g30のミラースクリーン使えないのが納得いかない。Applets
見つからない。高い車なのになんなんかな。 >>443
前に使ってたAndroidは出来た。今使ってるのは出来ない。
前のを引っ張り出して試したら出来た。
端末の問題っぽい。専用アプリ使うと出来るかな？
使い道が無いので試してない。 IPhone はダメみたい。Apple TVを検索しても表示されない。BMWのwifiがiPhone側で検索に出ないから繋ぎようがないのが現状です。もう3年目だからgクラスに買い替えようかな。でも1年以上待ちだから予約しても車検がやって来る。 >>445
ベンツジャパンに知り合いいるとすげー早く納車されるよ。しかも割引あり。うちの社長が客をたくさん紹介して感謝されてる。 >>446
紹介してぇ。北九州だからヤナセになるけど。
ただＡＭＧなんて買えないから一番安いディーゼル車だけどね。
すいませんG30スレで敵メーカーの話をしてしまいました。 MBの日本法人は、メルセデスベンツ日本。
知り合いの名称は正確に。 F10 528からG30 540に乗り換えて3年。
ランニングコストがボディブローのように効いてきた。
車検20万、夏タイヤ交換25万・・・・・
ブレーキパットを交換しようと見積もりとったら、ディスクとセットで40万やて。
ディーラーにいいようにボラれてるのかなぁ。 >>449
F10の時は、車検は、延長保証の絡みで、致し方なくDで行ったが、
保証対応以外の点検整備は、BMWを専門に扱っている整備工場で行っていた。
純正品は勿論、アフターパーツも取り扱っているので、用途に応じて選べるし、
Dの料金は、これらの整備工場に比べ、３割程高いと思う。
このため、G30も同じ様にしている。 >>448
貴方も不正確
登記上の法人名は
メルセデス・ベンツ日本株式会社
「メルセデス」と「ベンツ」の間に「中黒」が入る
http://www.mercedes-benz.jp/corporate/company/company_202004.pdf?csref=sem_yahoo_001_branddsa_202007&;adobe_mc=MCMID%3D83513666029248903911865682087121190732%7CMCORGID%3D433D17FE52A6475D0A490D4C%2540AdobeOrg%7CTS%3D1597644959 ちなみにビジネスで本社と相対するときは、数年前からベンツと略すな、メルセデスと言えと指導されるようになりました。
それまでは、通称ではベンツジャパンを使うことが多かったですね。 自分の名前をテキトーに変えて呼ばれたら誰でも嫌に思うでしょ >>458
まさにその気遣いのための指導であるのと数年前にメルセデス側が意図してベンツ→メルセデスに一般的な呼称を変化させようと動いたんだよね。
世間一般ではまさに「ベンツ」として認知されているメーカーだし、人名を間違える話と一緒にして、適当と単純に括る話とは違うと思うよ。 一回目の車検なら15〜18位が普通だけどな、コミコミで >>449
車検20万円の内訳は？
来月車検なんで 540i >>463
何で5シリーズのスレで聞くの？
馬鹿なの？ メルセデス・ベンツの場合はブレーキパッドとローターも無料対象で、初回の車検は税金と車検代行費用と定期点検料のみの12~3万位だったよ。
延長保証つけたてら、車検代行等諸費用と税金の6~7万円台。
タイヤとバッテリーは対象外だけどね。
微妙にサービスにも違いがあるんだね。 ブレーキパッドとローターは、AMGは対象外。
また、非AMGの場合、ブレーキパッドは５万kmもつし、ローターはパッド交換２回目で交換となるので１０万ｋｍもつ。
３年で交換となるのは稀だし、延長保証にはこれらは含まれていない。
「画餅」！ M5とかイイ車が欲しいけど維持費が跳ね上がるのよね >>460
>>460
明細はもう手元にないから内訳は分からない。
それと、車検前に公租公課として55,550円払ってるから、
車検費用としては25万だった。 >>451
D以外でBMWを専門に扱ってる整備工場なんてあるんだ？
オレも探してみようと思うけど、地方じゃムリだろうなー。 メルセデス・ベンツは、5年目までの延長保証にはブレーキパッドとローターも含まれるよ。
確かに5年後からの延長保証には含まれないけどね。 >>474
メルセデスにも乗ってみたいんだけど、
20年前にヤナセで屈辱的な扱いを受けてから、一度も行ってない。
地方だから、メルセデスに乗るならヤナセ一択なんだよね。 >>472
BMWを代々乗り継いでいる人に教えてもらった。
あとは、BMWや輸入車の雑誌にも、整備工場が紹介されている。 >>477
年収3000万で5シリーズはちょっとケチくさい気もするなぁ！ Google Map からの、ナビの目的地設定、復活した！
２か月前は、車両側で受信しても、目的地として認識してくれなかった。
これで、GoTo trouble に行ける。 >>476
詳細はやめておく（汗）
>>477
>>479
一点豪華主義で、余剰金のほとんどをクルマにかけるなら何でも乗れるだろうけど、
衣食住余暇にそれなりのグレードを求めると、年収3000万くらいで5シリが丁度いいと思う。 >>478
調べてみたら、さほど離れてない場所に輸入車を得意としている（とうたっている）整備工場があったから、問い合わせてみる。
ありがとう！ >>482
F10 528の時、6年目でバッテリー交換したけど実費だった。
ナビのバージョンアップと合わせて、10万くらいだったような気がする。 >>11
とは言っても5シリも7シリも維持費はそう変わらんけどね なんぼかかるかドキドキしたけど初回車検１０マソだった よーし、2年後の車検に備えて月のお小遣い3000円から1000円貯金にまわすわw ヤナセ
重量税 32,800
保険 21,550
印紙代 1,200
車検代行・測定 37,510
点検費用 30,280
CBS/SIA 2,420
合計 125,730円
オイル交換など整備料金は別途必要 バッテリーはボッシュのAGMタイプを通販で買って
ディーラーに持ち込みで交換しても合わせて4万いかないだろうに >>484
なるほど！自分みたいなしがないサラリーマン目線で考えると3000万円もらえる人なんて大企業で社長レベルでもあまりいないかと思うけど、そんな雲上人が自分と同じ5シリ乗ってたらやっぱり夢がないと思っちゃうよ笑 1回目の車検時には、オイル交換などの消耗品交換費用もかかるの？
メルセデス・ベンツは、延長保証に入ってなくても無料だよ。
車検時の定期点検費用はかかるけど(延長保証に入ってるとこれも無料)。 BSIに含まれている。
MBは、車検時の点検費用は無償だが、別途、保安確認検査料は必要で、これで元を取っている。
BMWもMBも、「ぼったくり」なのは一緒。 8年目入る前の3回目の車検時にヘッドライトの結露の交換で約30万かかると言われたけど
半分ディーラーがもってくれた
何回か買い替えてるとそーいう枠がDにあって使えるらしい F10のヘッドライトが結露する問題は、本来、リコールの対象だと思う。
症状は軽微だったが、2，3度、結露したことがあった。
G30も、以前、僅かに曇ったことがあり、Dに伝えて履歴を残してもらった。
これがあれば、保証期限後でも、無償交換が可能なので。 国交省のＨＰで確認している。
また、当時、同省の相談窓口にメールで問い合わせしている。
その時の回答は、「現状では、メーカーの裁量の範囲内である」とのことだった。 仮にヘッドランプの結露が製造瑕疵でもリコールにはならないの １．ヘッドライトが結露した状態で、前照灯検査をし、不合格となる。
２．上記１の原因が設計若しくは製造による。
３．上記１及び２の発生が単発ではない。
以上の１から３を全て満たした場合、リコールとなるとのことだった。
また、これより軽微な対応を「改善対策」、さらに軽微な対応を「サービスキャンペーン」というとのこと。 >>449
買った直後又は長く乗る気になった時に低ダストブレーキパッドに交換しておけば、一石二鳥なのに 「advanced car eye2 」装着された方、居たら
教えて欲しいのですが、駐車中のLIVE映像を
遠隔監視は出来るのでしょうか？
イマイチ、システムの全容がよく解りません。 >>504
540のブレーキパッドは低ダストだよ。
ブレーキパッドの問題じゃなく、ディスクとセットだから高額になってしまう、という話。
もうDに発注しちゃったから、しばらくDにボラれます。 え？ヘッドライトの結露てリコール対象なんですか？
BMWではどの車種もお決まりの不具合かと思ってたのですが
E60の時も晩年なってたので >>494
年収5000万でも、可処分所得は3200万程度（扶養などによって変わる）。
家庭の年間固定費として1200万円とすると、余剰金は2000万程度。
1000万を投資や貯蓄に回し、他にも妻や子供の嗜好品やレジャー関係に使うと、
自分が自由にできるのは年間500万程度かな。
時計も欲しいし趣味にも使いたいから、クルマに回せるのは年間200万程度。
5年乗るとして200万×5年＝1000万。540が丁度いい。 AndroidAuto対応してないのもリコール対象にしろw
新型羨ましい >>508
税理士から、節税対策の助言は無いの？
ポルシェ パナメーラの方が、費用対効果が高いと思うけど。
個人的には、AMG GT53が好き。 ポルシェと比べるとリセールで全く違うから、コスト的には1000万の540はポルシェだとパナメーラと変わらんのじゃないか？ >>508
5000万もらってて5シリかぁ、、
車が特別好きでなければ、車に関する費用は出費を真っ先に絞り込む対象になるのかなぁ。。
ベントレーくらいの価格帯には乗って欲しいけど、考え方によっては余裕無くなるもんなんだなぁ。 年収多かろうが車に感心なかったらファミリーカーだってありだし、何にお金をかけるかの問題だろ。税金対策だとしても微々たるもの。他でいくらでも節税できる。 ウチの社長は金持ってるけど軽自動車だわ
もっと安全なのに乗って欲しいんだけどああいった人間は人の言うこと聞かないから… 俺も軽自動車も乗ってるよ
軽自動車の楽しさ知らないとか、もったいない >>510
税理士さんには確定申告はしてもらってるけど、
特段節税の助言なんて無いなー。
クルマで節税するつもり無いし。
>>512
所有してるクルマは5シリだけじゃないよ。
でもベントレーは欲しくないなぁ。
パナメーラや7シリだってデカすぎる（汗） >>511
5年リセールで考えると、
5シリは20％くらいだとすると、540で1000万−200万＝800万
年間160万、月だと約13万。
ポルシェは40％くらいだから、ベースのパナで1200万−480万＝720万
年間144万、月だと12万。
購入価格だけならパナの方がコスパいいように見えるけど、
ポルシェはオプションやランニングコストが高いからなー。
オプションだけでかるく200万超えちゃうし、タイヤ交換が40万だよ。
ランニングコストは5シリの倍だろうね。 >>516
やっぱりそうだよね！年収5000万円で5シリだけじゃ、さすがにおかしいもんね。
実際は年収相当の車(ベントレーは嫌いとしてもそのくらいの価格帯)を持っていて、足で5シリを転がす感じかな？
でも、そうすると車に回せる年間200万という計算がおかしなことになるね？900くらいは必要な計算になるか。 >>515
人生で所有できる車、乗れる車なんて自分みたいな普通のサラリーマンはそう多くない。それを考えると軽自動車の楽しさは、わざわざその貴重な枠を使ってまで知りに行かなくても良いかな。 >>518
いや、もう1台も5シリと同じくらいの価格帯です（汗）
年間200万なんて適当なこと言ってスマン。
実際は一括で支払ってるから年間クルマにいくらとかあまり考えてない。
オレにとって5シリが、サイズといい走り心地といい取り扱いといい、ベストなクルマということ。
以前、DB9をマジで買おうとしたんだけど、近くのDで納車はできても、
メンテやトラブルのたびに東京に陸送するというので諦めた（泣） >>522
確かに一括で買ってしまったら、費用計上でもしてない限り年間換算ではあんまり意識しないかもね！
年間5000もあるのにちゃんと全体で管理できてるのはすごいなぁ。自分は賢くないし、俗っぽいのでそんだけ収入あったらどんどん車が増えてしまいそうだ。。w
アストン良いよねぇ〜！
比較的お求め易いヴァンテージで良いから所有してみたいわ。 >>516
節税も何も税金払ってでも無駄な経費を抑えた方が結局会社に残る金額は多いからね。
内部留保は1円も要らないって言うならその限りでも無いが。
5年落ちの中古を1年で償却して簿価０で会社からかなり安く買い取って
1年乗って売れば自分の手元にお金が残るって言う方法は有るけど税務署に目を付けられたらアウトだから
あまりおすすめはしない。 >>524
まぁ、でも車を買っている事実はあるのだから節税する方向に考えを向けた方が賢いんじゃないかな？
車を買う前なら、車を買わない選択と買って節税をするという天秤にかけて、結果、車は我慢して税金を少し多く払ってでも手残りを増やすことを優先すると考えることはできるけど。 >>485
あとはBOSCHのHPで調べて、診断機持ってる整備工場がおすすめするよ。 >>524
そのやり方、法的には何の問題ないですよね？それなのに税務署に入られたりなんてリスクデカすぎ。 >>524
会社からかなり安く買い取って → 市場価格の下限との差額：譲渡所得
1年乗って売れば自分の手元にお金が残る → 通勤用自動車は原則非課税だが、転売目的なら：雑所得
この場合は、節税ではなくて、脱税では？ G31です。
メインキーとスペアキーそれぞれにに、シートメモリーが同期してると思いますが、キーを変えて解錠しても、シートやハンドル位置がうまく連動して動いてくれません。
そういった事例の方、いらっしゃいますか？ 恥ずかしながらキーにシートメモリーあるなんて知らなかったわ。ドアの1と2だけかと。 法人から個人への売却は、売却額が時価＞簿価の差額が売却益として法人の益金に反映されなきゃならん
でもその売却額が時価の半分以上あれば低額譲渡にならんから税法的には問題ないでしょ
その法人から払い下げた車を個人が乗って売却した後に利益が出ても個人の事業用の経費に上げるわけじゃなきゃそれも問題ない
絵画みたく値が上がる旧車や元値が高額なスーパーカーとかじゃなければ転売目的扱いにもならん >>530
各リモコンキーの割当てが、明確になっていないのでは？
例えば、リモコンキー１を携帯し、リモコンキー２は車外でも近くにあり、
各リモコンキーの電波を拾ってしまうような状況。 >>533
お詳しいようなので教えて下さい。
法人が車を処分する時、普通に売却すれば数字にはっきり現れますが、買い換えで下取りに出す場合は売却額って曖昧になりますよね？税金の試算とかはどうするのでしょう？
523 dを次の車検で乗り換え予定ですが、毎回中古車買い取りか下取りに出すかで迷います。 >>535
正直に伝票起こせばいい
税務署はどんな所でも突っ込んでくる 買い替えでも発注書や見積書に下取りの金額載るでしょ
あくまでも売却時の簿価と売却額の差がプラスなら売却益、マイナスなら売却損として帳簿に載るんだから
下取りだろうと買取店だろうと同じですよ
高く売りたいなら高く査定される方で処理すればいい
その代わり売却益が法人税の課税対象になるので
会社が黒字ならその分法人税を納めることになる。
法人税の実効税率なんて30%ないから法人税払うにしても高く査定してくる方でいいんじゃないの
税金払ってでも手元に残るお金が増えるわけだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
