【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.48
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あるショップオーナーに聞いたところでは、最大で0.9kPaほどになっているブースト圧が、アクセルを全開にし続けると0.6kPaまで落ちることが分かったという。
また岩場を走っている時、大きな岩の手前で一瞬止まって、乗り越えるためにアクセルペダルをグッと踏み込むと、いきなり制御が働いてエンストしてしまうことが多々ある。決して自分のペダルワークが下手なだけの事象ではなく、百戦錬磨のオフロードエキスパートでも同じようなことが起きるのだ。こうした事象は圧倒的にJB64型のMT車で発生し、トルクやパワーにゆとりのあるJB74型ではあまり聞いたことがない。 一般道の坂道でも時折いきなりの失速を感じるので、そもそもECUの制御に何かあるのではと予測できるが、オフロードにおいては出力をコントロールしてブレーキを利かせることでタイヤのトラクションを回復させるブレーキLSDトラクションコントロールの介入が、さらに状況を悪くしているような気がする。
以前、ジムニーのチーフエンジニアにお聞きしたところ、ブレーキLSDトラクションコントロールは4Hの時には全域で介入し、4L時に発進時のみ以外はカットされるということだった。しかし、止まるか止まらないかという超低速で走るクロスカントリーにおいて、走行中にデバイスの邪魔な介入を経験した人も多く、その真偽はどうもはっきりしない。
オフロード仕様のチューニングを得意とするジムニー専門店などでは、やはりサブコンやスロットルコントローラーの装着、スープアップパーツの交換で改善させているが、本来ならECUのデータの書き換えでラクにクリアできるはずだ。しかし、現状ではどのパーツメーカー、カスタムショップもJB64型のECUを解析できていないというから頭が痛い。
こうなるとスズキに改良を望むしかないが、未だ続くバックオーダーにコロナ禍の影響が重なり、直近での仕様変更は高望みなのかもしれない。とはいえ、希代のオフロード4WDであるはずのジムニーがこうした性能ではあまりに寂しい。
不足を補うことを楽しむのがジムニーワールドではあるが、ブラックボックスの部分に関しては2型登場以前にこっそりと改善して欲しいものだ。 電子制御キャンセラーとかサードパーティーから出そう >>657
既にクスコやレインボーオートからキャンセラー出てるよ vscc
ビーグルスタビリティーコントロールキャンセラー
■ESP(R)をOFFにしても残ってしまう、トラクションコントロール及び横滑り防止機能をABS機能を残したままカット。
■プッシュ操作でON、OFF切り替え可能。(停止状態で行ってください)
■再始動時でもリセットされない為、始動の度に操作する必要なし。
■4Lシフト時のブレーキLSDは機能します。(ESPスイッチON時)
■ヒルディセントコントロールは機能します。(ヒルディセントコントロールスイッチON時) >■ESP(R)をOFFにしても残ってしまう、トラクションコントロール及び横滑り防止機能
OFF時に残らない機能は何だよ ヒルホールドコントロール使えない時点でMTだと付ける気にならないね
あんなに便利だと思わなかった https://youtu.be/o1ovxKj-G7c
vscc最後の場面では考えさせられる
これつけたら機械式LSD入れなきゃね >>667
何が地獄？？
ATのシエラより早いけど シエラATいいぞ
せわしなくシフトをいじる必要もなくアスファルト道から台風増水ぬかるみ草むらへ。
MTだと4L 1-2シフトチェンジ時に止まりそうになるから
せっかく2に上げたもののすぐ1に戻すハメにw
MTマンセーじいさんさあ、
そんな情けないマシンに憐憫の情が湧くんだろうけど
側からみたら滑稽なんだよな、スマートにAT選びなよ。 >>668
残念ながらそれは無い
ATシエラがアクセルを踏めて無いなら別だけど
残念ながら出力差が大き過ぎる >>670
タイムはMTジムニーのが早いんだな残念
ソースはtubeだけど、ギア比の違い >>667
シエラのエーティはどんな軽より遅いぞw
まさに地獄
もちろん64や23のMTよりねw >>671
それって素人の測った都合のいいデータ持って来てるだけだよね
いつもの比較的信頼出来るシエラの加速テスト
https://www.youtube.com/watch?v=2yKmmWnfGo8
日本人の素人のテストだとシエラATで11秒台なんてのも有って素人が適当に測ったデータは信用出来ない >>669
いや
走行会とかイベントでシエラのATでは恥ずかしくてなっていけないw
どんな罰ゲームよw
シエラでえーティ（笑） >>674
ちょｗｗｗｗｗ
お前が持ってきたソースもAT15秒台やんけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アホ？？ >>676
だから素人が適当に測ったシエラATが11秒台だから素人の計測なんて当てにならないって
言ってるんだよ >>679
お前の信頼出来るソースはAT１５．１５と書いてあるだろｗｗ >>681
いや、だから日本語分からないのかよ
軽ジムニーのMTがシエラのATより速いってのは素人の計測だから信用出来ない
素人の計測がいかに信用出来ないかの一例としてシエラATが11秒台っていう有り得ない数字が出てる
よって素人の計測は信用できないって言ってるの まあこんな不毛な議論もターボキットさえ出れば
お手軽なハイオク仕様のECU書き換えも魅力だけどショップが実走テスト動画上げないから信用ならん インチキ野郎:SXlV4uCa0まとめ
スポーツクーペ「シエラ乗るならAT」
↓
遅すぎるだろ！
↓
スポーツクーペ「素人が測った数字は信用ならん これを見ろ信頼できるソースだ」
↓
15秒以上かかってるドン亀じゃねーか
↓
スポーツクーペ「こんな不毛な議論もターボキットが出れば解決」 ノックスドールを施工された方いらっしゃいますか
・・どんな感じになるがお聞きしたいです！
ノックスドール って乾かず土埃が付くので
見た目的に迷っています。ホーシングだけ塗らない
ってのもありなのかなあ・・
ジムニースレにも書きました ノックスドールと鎧は固まらなくて洗いにくいから苦手やわー
スリーラスターやporじゃいかんのか >>688
施工店に聞いたところ高圧で洗ったら
取れて水入るから手洗いしてねって
言われましたw スリーラスターも油性は
半乾性みたいです。水性はもちどうなんでしょう
ノックスドール 工場の人も嫌がるみたいですね・・ 普通の車って下見えないから防錆剤塗ったら
汚れなど気にせずほっとくのが一番なんだと
思いますがジムニーは見えるのでチッピング位で
抑えたいがジムニーはむっちゃ錆びやすいw
どうにもなりませんww雪國住みです >>675
走行会ってまた気味の悪いことを。
シエラ乗りのオフ会みたいなもんか？
車乗ること自体が趣味みたいな集まり意識してること自体キモ過ぎてゾクッとしたわ。
シエラATでスマートに街乗り使い、
他人と同じ車乗って集まるってどこの田舎だよw >>690
錆びたら買い替えだろ
そういう使い方でいいじゃないの？
200万そこそこの車に防錆で10万とるからな。 >>692
確かに高いですね。なんていうんでしょう、
精神的安定感を取りたいです、コスパ計算は
よく分かりませんが買い替える金は無いですw
その時まだローン中かもですw
下回りデロッデロなシエラもワイルド味があるかなw >>690
北海道じゃ錆対策しておいた方が無難だね >>691
いいじゃないか
コミニケーションだよ
キャンプとかデイキャンプとかで四方山話するのが
楽しいときもあるさ >>669
MTだってせわしなくシフトいじる事など無いぞ
巡航状態にならまで四回シフトアップするだけだが？ >>691
走行会行ったことねーんだ？w
友達いないんだろうなー
正確ネジ曲がってるもんな
At乗りのコンプレックスを拗らせてきもいおっさんに成り下がってるぞオメェw
コースを貸し切って同じ車種で集まって走るイベントやぞ
お前みたいなハゲでブサイクは、たまにユーチューバー（笑）が曲がれこんでいて晒されるから注意なw
お決まりで一人ずつのカスタムとか内装をチェックされる
そのときにATだと失笑されるぞ
お前のことだよエーティ君w >>696
スポーツクーペ（えーティ野郎）は、MT乗ったことのない馬鹿だからイニシャルDのイメーで話してるんじゃね？w ファインダー越しの世界とか
ジムニー好きと繋がりたいとか
リアルで気持ち悪いわw >>699
山走ってたら自然と友達できてコース誘われるだろ
下手くそで牽引ばっかお願いする下手くそじゃなきゃな。。
それかATの人は馬鹿にされて友達にはなりたがらないかもねワラ 来年の夏にレトロカラー追加らしいな
mcはなしだってよ
つまり6MTや5AT化はなし
fb情報 煽ってるくせに誤字、脱字が多いと見てて悲しくなるな >>697
うん、乗り鉄、撮り鉄、チェック柄のシャツの雰囲気がする。
微笑ましくフレンドリーな感じだな。
きっとあなたも会場で会えばAT乗りに微妙な距離感で親切に接するんだろうなあ。 >>697
ATでクロカンコース行って難所を越えようなんて微塵も思わないな。
河べり泥地、草地もなるべくトラブルないルートを選んで走る。
普通の使い方なんじゃないかなあ。 >>700
そうなの？
それって話しかけるの？かけられるの？
すっごく興味ある >>696
教えて頂きたいのだが、
抵抗の非常に大きい泥地や柔らかい砂浜でMTの場合、
4L1速で走り出すと大して速度が乗っていない状態で回転数が上がってしまう。
セカンドに入れようとクラッチ切ると直ちに抵抗を受けて車は急減速する。
そのために結局セカンドに入れられず1速のまま走らざるをえなくなる。
これが俺の経験上ジムニーMTの走りづらい、弱いなと感じる点だ。
一方でATは馬鹿にされながらもそのような大抵抗場面での扱い易さではMTを圧倒すると思うのだが。
MTとAT両方所有した経験がないとわからないことだと思うが、
意見を聞かせて頂きたい。 >そのために結局セカンドに入れられず1速のまま走らざるをえなくなる。
4Lの1速と2速のそれぞれの速度の守備範囲からいって
下手くそなだけやん >>709
妄想で語らずにシエラのMTで4Lで走ってみれば分かる、すっごい粘るから
ジムニーでの経験云々は所詮軽自動車の話だから役に立たないよ >>709
150プラドATと74シエラMTで遊んでるからお答えしよう
ベチャ雪やダーティやサンディでは、4Lの2速発進でオーケー
その際にタイヤからトラクションが伝わってきたらクラッチをラフ目に繋いで掻き出すようにグリップさせる
逆に空転するなら半クラ気味で慎重に繋げばいい
アクセル開度だけじゃなくクラッチコントロールでもトルクを路面に伝えられる
だから楽しい
因みにアスファルトでラインロックなしにBurnoutも可能
さて問題です
どんなアクセル、ブレーキ、クラッチ操作をすれば前進せずに後輪だけ空転させれる？
ググっても出てこないと思うから池沼なお前の脳で必死に考えてみw
因みにATは踏み始めてからのラグがクソなので雪道やロックで対角スタックすると厳しいものがあるなw
マジ糞
加速ドンガメだしw 燃費もクソだし つまんねーしエーティだせー イジリ倒した74を実車なりみんカラなりで見てスゲーてなる→ATだと糞萎える→自分のみん友だと更に糞糞萎える→にわかAT猿にはイイねもしなくなる。
削除wがマストな流れだな その場見ないと分かんないけど
2速発進出来るんじゃね
全体的にローギアになってるから
1速発進に拘わらなくても >>712
バーンアウトのやり方なんて知らない。
あなたの問いに対する答えは知らない。
以上 >>712
ただ一つ
あなたは砂浜の経験は浅いね。 >>712
車に詳しいみたいだけど、一つ聞いていいかな。
セーフティサポート付き車両ってどう思う？
JCとか。 まあ自分もジムニーならMTにしたな。
近所にモンスタースポーツあるし。
シエラはATで街乗りでいいじゃん？ >>717
オートハイビームの精度が素晴らしい
自動ブレーキは鹿がたば出してきたときに止まってくれた
あれがなかったら横転してたわw
遊ぶときは儀式してオフだなw
>>718
ジムニーとかシエラ関係ない
いじって遊んで運転する楽しさを味わいたいならMT
街乗りでおしゃれに楽して走りたいならAT
スポーツクーペ君が楽したいならATシエラで何も間違っちゃいない
それをシエラはATじゃなきゃ！と騒ぐからみんな反応してスレが盛り上がっちまう >>719
私はスポーツクーペくんではない
一応主張しておく。 >>719
鹿なら月3くらいのペースで出会ってるけど、ブレーキ警告さえ出たことないわ
たぬきでも警告でない
高さのない子供相手だと自動ブレーキって効かないのかもしれんね ラゲッジマットを探しててオススメあれば教えてください >>722
あぁ、鹿って彼の事じゃなくて動物の方ねw >>723
おれは、ホットフィールド社の地味な黒を選んだけど、バンパーと同じ色合いで、まー満足。
ただし、後部座席に合わせて分割してないのを選んだから、リアシート片側だけ立てて三人乗りとかやる時、不細工だわ
七枚分割のを選んだ方が良いと思うわ インドのミニバン用エンジンにしては力ある
ただしエムティ やっぱり新型シエラはMTだな、
新型シエラATはストレート式に退化しチョーつまらんｗ
このAT選ぶなら、JB43シエラのゲート式ATの方がよかったわｗ >>730
ストレートは注意しないとDを通り越してしまうw
このAT、変速ショックがそのうち・・・ 見た目は新型いいけど
ストレートATミッションがきらいｗｗｗ
だから新型はMT ATストレートはカチカチスコスコ感ないし
ゲート式の手動選択域L-２-３-Dから
L-２-Dに減ってしまってガッカリだわ >>719
シエラとしてはオートハイビーム良いのかもしれないが、
ポルシェマトリックスLEDで夜の高速を一度走ってみてほしい。
多数のLEDを装備制御して、例えば道路脇標識を照らし続けながら対向車にはロービーム、路肩ハイビーム等の制御を連続的に行なっていく様は見事だから。
現代のハイエンド技術があそこまで出来ることを知っている身ではあるが、
自分もシエラのハイビームにはちょっと感心した。 >>735
ポルシェまじか！
エニカで借りてみるかw
シエラ用にキット出せそう？ オートハイビームはトラブルのもと
俺はoffにしてもらった >>737
シエラのはかなり高性能だぞ
つか、お前の最初からついてないやん
最低グレードのJLなんだからさw え？
シエラ買ったのに底辺グレード選んだ情弱いるの？w
ヘッドライトプッシャーなしで吹雪どーすんだよw
ハロゲン時代みたいに信号の度に外に出てブラシで雪落とすのか？w
凍死するぞその内w
電灯のない夜の林道もハロゲンじゃ暗すぎるってw
どーせお前ってやつは鳥頭の鳥目だろ？w >>700
非首都圏の地方住みで山の中のダート道彷徨してるが、麓→峠→麓で一台も会わないとかザラ
地元民軽トラとかに会うことが多いだけやな
ケイタイ繋がらんとこではまったりエンコしたりすると笑えるよ >>740
峠とか麓とかただな公道じゃん。。
近場にオフロード遊びできるやつが集まる聖地はないのか？ >>739
吹雪の場合はハロゲン役立たず
-40対応以上のウォッシャー液を入れ替えてのヘッドライトウォッシャーが雪をしっかり溶かす JCのLEDヘッドランプ
今まで乗った車の中で明るくて1番見やすいんだが
確かにオートハイビームはレスポンスが良いい >>742
いえす
スノボ旅行行ったときに実証済み >>743
いえす
見た目も昔のLEDみたいなイカリングじゃなくオシャレ
そして広範囲に明るく照らし色温度が高いのでコックピットから見る路面は昼のドライブのような錯覚を覚えるほどの自然な明るさで快適 ぶっちゃけ
ATでシエラ乗る用途も理解できるわ
街乗りデートカーとしておしゃれで洗練されてていま一番のおすすめストリートカーだわw
山遊びするならMTだけどw この車のMTが良い。
シフトフィール、ややロングなギア比、
そして何よりシフトノブの位置が秀逸。
元々ホンダ好きだが、ホンダはノブの位置が
前方過ぎ。あの位置が幸せ過ぎるw
ただ2速4速がたまにスコッと入らない。
思うにそれはノブ形状のせいだと思う。
丸っこいノブにしようと思う。 >>745
そうそう昼間のドライブのような感覚！
素晴らしいこのLEDヘッドライト >>737
オートハイビームは自分でoff出来るんじゃなかったかな。
トラブルある？
シエラのはかなり敏感に対抗車に反応する印象だけど。
警察がハイビーム推奨してるし基本的にハイビームにする方向なんだから配線は切らない方が良かったんじゃない？
ポルシェのマトリックスLEDのほうが心配かな。
前車が視界内にあっても前車とは違う方向をハイビームで照らすから、
例の煽り運転と勘違いされる可能性はゼロではないから。 >>749
オートハイビームオフにしてもらったとか嘘ついてるの丸出しだよw
奥にレバーを倒すとハイビーム
その状態で手前2回回しでオートハイビームモードになり（A）表記になる
自分の操作でオフにできるのにディーラにオフにしてもらうとか嘘丸出し
自分の判断で後付できないssレスにしたくせに後から妬みでディスってくるゴミ糞は徹底的に潰していくよw >>750
しかし>>737も違う意図で言ってるのかもしれないし、
おーい、>>737、どういうことだよ、ディーラーでオフにしてもらったとは。 >>737
また得意のがん逃げか？
スポーツクーペ君よーw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
