【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>829
ガソリンのトルク
ディーゼルのパワーバンド
そしてストロングハイブリッドを凌駕する価格
これが夢のエンジン スカイアクティブX
誰得？ >>825
モデル名：マツダ3 2.0 180PS GTスポーツ（英国仕様
現行価格：2万7740ポンド（367万円）
市場流通価格：1万8500ポンド（247万円）
平均120万も値引きして売ってるって事？
そうなら定価高くしてセール価格で買ってもらう感じなんだね。
輸送代考えると利益少なそう。 >>831
Cセグのトーションビーム大衆車なら
250万円ぐらいが適正価格じゃね？ >>831
マツダは欧州に工場ないのにトヨタの同クラスより安く売ることで台数稼いでる。その結果が最低の利益率。 >>834
1.０ターボで0-100m 10.9秒て速いな >>834
ホンダはダウンサイジンクターボもハイブリッドも頑張ってるな
ハイパワーターボエンジンもあるし
マツダは、、、
古典的なレギュラーガソリンエンジンと
煤溜め込みディーゼルと
高いけど残念性能なハイオクガソリンエンジンしか無いんだね 日産がああなって、クソメディア共はあれほど絶賛してたのに手のひら返して「全てゴーンのせい」とかほざいてるけど、マツダが赤転したら
「マツダ失速の原因は技術力不足である。」
「エンジンの性能やコストで他社に遅れをとっていた。」
「虎の子のスカイアクティブXは期待とは程遠いものだった。」
とか平気で言いそう そうならない様にマツダはエビカニを払い続けなければいけないな え？
もう1-3月期赤転しただろ？
4-6も好材料ないし >>840
全て事実だけど、そんなら調子がいい頃にはあんだけ持ち上げてたお前らは何だよって思うじゃん
まあだからメディアはクソなんだけど 調子がいいから広告料も弾む
広告料を弾んでくれるからぜひウチでも、と記事が増える 調子がいい時に調子がいいですよって記事書くのは至って普通だと思うんだが… よくマツダの開発費が他社より低いっておとしめてるつもりなんだろうけども、そもそも扱ってる車種の数が全然違う。たとえば車種がトヨタの1/10なら研究費も1/10で済む。また、マツダはエンジンをそれぞれの車種で使い回してるから更に費用削減している。プラットフォーム共通のもあるし。 車種無駄に増やしてるマツダでそう言っても説得力ないぞ >>844
日本語がおかしいのはさておき
他社の効率悪そうに書いてるが
マツダは利益率最低を這い続けてるのが事実 開発費の絶対値の話じゃなく
金掛けてできるのはゴミエンジンばかり
ATはずっと時代遅れの6速のままで
プラットフォームは刷新するどころかコストダウンで劣化
電子制御も他社に引き離されるばかり
技術自慢のはずなのに金無駄遣いして何開発してんの？ってバカにされてるんだけど エンジンやトランスミッションに魅力がないのは分かるが、新型プラットフォームの劣化って具体性にはなんかあったっけ？
ボディ剛性とマツコネは良くなってる >>850
プラットフォームは新型謳ってるが、ほぼ流用の上、サスをトーションビームに変えた >>843
会社が調子いいのと車の出来がいいのは別の話しだからな。実際以上にマツダはいい車作ってるなんて持ち上げられちゃったから勘違いした今があるわけで。 >>844
だか、会社規模の割にはマツダの広告宣伝費は異様に多い
ヒョーロンカに撒くエビカニ代が多いのかもしれない >>853
初代CX-5が出た頃や3代目アテンザの頃は他社と比較しても持ち上げられるだけの内容はあったと思うぞ？
その当時の評価として称賛する記事を書くのは何の不思議もない
逆に今のマツダを評価する記事を書くと不自然に感じるが >>855
国内で評判が良かったのは初代CX-5のディーゼルだけ
他は大して売れてない
それでも、当時倒産寸前だったマツダにとっては救世主だった マツダ3みたいな車は、広島では"美しい"などと表現できる造形なの？
ハッチバックモデルは昭和臭のする古臭いデザインにしか見えないのだが 第6世代は値段の割には良かったと思うぞ、マツコネを除いて
中身を劣化させて値上げした第7世代はゴミだけど セダンも丸いブレーキランプが旧車みたいでなんか爺臭い
わざと年寄り向けにデザインしてるのかな その年寄り臭いコメ自体が年寄り臭いな
におってくる。 >>860
今の若者はこういうデザインが好きなの？ >>858
第6世代は確かに売れたけど車としての出来が良かったのはCX-5だけじゃん。しかもKFは車の出来が評価されたのじゃなくSUVブームに群がった流行り物好きに売れただけだし。 >>854
他社よりも売れてないから他社よりもたくさんの広告費をかけて売れる努力するのは当然では？知名度が無いからな。逆に他社と同程度の宣伝費やってたら何をやってるのかと大問題になる。 良い製品をユーザーに知ってもらうために使う広告宣伝費と、ヒョーロンカにヨイショさせてユーザーに誤認させるための広告宣伝費とでは雲泥の差があるやろ
今のマツダはユーザーの評価とヒョーロンカの大絶賛に乖離がありすぎるから叩かれてんだよ
売れるためなら何しても良いってわけじゃない >>863
オーストラリアで車種別1位だったのに現行になったら10位に落ちたらしいな 世界ポンコツランキングの動画で
日本車で唯一ランクインしたのがCX-5じゃなかったっけ？ 100万円値引きは世界的にインパクト大きかったし
トーションSUVだし そもそも、熱効率を公表してないから、なんとも言えない。あれほど、目的は熱効率で圧縮点火は手段と言ってたのに。
技報も見たけど、単位を隠した技術グラフなんて初めて見たわ。 大衆車なんだからトーションビームは妥当でしょ。コストダウンと積載性。
素直にそう言えばいいのに、操安性のためとか言うから反発されるんだと思う。 >>873
トーションビームにしたのに乗り心地だけじゃなく積載性まで犠牲になってるから叩かれてる。 バネ下が重いから、後席の突き上げは悪くなるだろうね。
ただ、後席軽視、ドライバー重視は、デザイン見れば明らかで、狙い通りだろ。
狙い通り客層を絞り、狙い通り業績悪化。
第三者としては、別にいいんじゃない？としか。マツダの株主でもないし、広島在住でもない。 >>874
トーションビームとは、車輪を車体に取り付ける際の最も安い手法なのだから、多くを期待してはいけない >>874
>>876
その上値引き無しで値上げという… >>877
大衆車を高く買ってくれるニッチを狙い撃つ戦略なんだろう。
そんな鴨が2%もいるとは思えないが。
あと鴨の嫁が阻止しそう。
電動スライドドアは！って。 >>877
その分、安全装備が標準でてんこ盛りなんだけどね。 いや、前はてんこもりって程じゃなかったよ
割とオプションだった
一番びっくりすんのが見切りの悪い車種なのにバックカメラがオプションな事だな
まぁ、拘る（）人はバックカメラはカッコ悪いって風潮があるようだけど リアカメラオプションは日本だけ。
海外は標準装備。
欧州はヘットライトウオッシャー、リアフォグもFFだろうが標準。
イエローモンキー仕様でコスト回収は日本メーカーの常套手段 ×日本メーカーの常套手段
◯日産とマツダの常套手段 オプションの価格設定が糞安いから総額で激安いというのは健在だな あれ？スバルも北米向け車両のリアバンパー補強やピラー強度…作り分け… スピードレンジがまるで違うからな
ホースメントなんて無くても国内仕様なら強度的に問題はないだろう
国内では乗員だけでなく国土交通省が唱える歩行者保護ってのがある
インプレッサが外側にエアバック付けてたりしたのもその辺りへの思慮からだな 部品減らした分安くて部品増やした分高いならコスト回収に差はないけど
マツダみたいに部品増やして安くしたらどうなるか 欧州の規制に合わせて作ったら高くなるから、国によって作り分けするのは当たり前だろ。 という事は欧州のスバルの安全評価は日本じゃ何の意味も無いって事か >>888
手抜きと国ごとに異なる安全基準に合わせるのは別物。マツダみたいに役に立たない安全装備をてんこ盛りするのとはわけが違う。 >>894
でも欧州の安全基準で最高得点！みたいなのはなんの意味も無いって事は認めるんだよね？
国によって作りを変えてるのが当たり前っていうなら日本製はどこをどのくらい削られてるか分かったもんじゃないって事か ここはスカイアクティブXを馬鹿にするスレだぞ
マツダ全体を馬鹿にしたいならちゃんと本スレでやれ >>897
スカイアクティブXを作ったマツダを貶してるだけ 普通に考えれば商品化自体無謀だったゴミエンジン
じどうしゃはライター()は「新世代」とか「夢のエンジン」みたいな大嘘ひとつでいくらもらえるんだろう？ ツダオタはマツダにこそ文句言うべきだろう
マツダ地獄とは本当によく出来てるな >>900
いつもの提灯記事だしな
これに騙されるのは情弱かマツダのやる事に従順で盲目的なツダオタくらい >>892
ナローラは開発コストが余計にかかるんじゃねえの？ >>900
意味ないことはないが数ポイント差で5つ星獲得してる車がほかにもあるし、同じクラスの総合でのベスト評価はフォレスター。
CX-30スレではマツダだけがユーロNCAPで高得点だと思い込んでいたり、衝突安全性が高いのはフレームが固いからだと勘違いしてるお馬鹿がいたりと香ばしいぞ。
SKY-Xもそうだが情弱御用達の称号がマツダから外れることはなさそうだな。 sky-xって発電用に使えば効率良さそうだけどどうなんだろうか スバルの新型1.8Lリーンバーンエンジンも地雷臭がぷんぷんする
下手すりゃマツダのスカイアクティブX以上の失敗作になるかも ブースト上げたりいじる余地があるなら金があるヤツが手を出すだろうけどXはどうにもならん臭がプンプンしてる スバル 1.8Lターボ
燃料 レギュラー
出力 177ps/300Nm
燃費 WLTC 16.5km/L
マツダ スカ×(スーチャ+マイルドハイブリッド)
燃料 ハイオク
出力 180ps/224Nm(加速性能は1.5LNA相当)
燃料 16.2km/L(AWD AT) 燃費はJC08の可能性もあるってことだから話半分としても
レギュラー専用1.8で300Nmなら上々どころかかなりのもんじゃない？ トルクの割に馬力無いからスバルの方も回らないエンジンだな スカ×はシビックの熱効率38%の1.5Lターボにボロ負けしてる時点でそれ以下なのは確定してる
エンジン単体だと36%くらい？今時の過給エンジンでは当たり前の熱効率やな どんなエンジンでもシビックみたいなゴミデザインの車乗りたくないわw スカ×は1.5L前後の車に加速負けてるからねえ
シャシダイ限定でパワー出る仕様か >>914
シビックとか182psの240N・mだから
それに比べれば回らないエンジンと思った ハイオクでなら余裕でしょ
シビックレギュラーだと173psだし >>906
ツダオタとしてはそうあってほしいのだろうがSKY-Xより産廃なエンジンを作るのは難しすぎる。狙ってできるようなものじゃないよ。 SKY-Dも産廃だけどXの方も酷いの？
過去にはロータリーって言う産廃もあったけど >>920
Dより酷い可能性が高い
もうしばらくしたらXでも煤溜まるかも知れんし Xは煤以前に性能と価格が釣り合ってないし、当初の宣伝とはかけ離れた仕上がり。煤問題の根本的な解決策がないとはいえまだ2.2Dの方が見所のあるエンジンだった。 スカイXもそろそろ不具合が多発してリコール連発になるのは明らかだしな、新マツダ地獄は始まったばかりだ 買って馬鹿にされてリセールがマシなうちにって事で中古のタマがやばいなw スバルの熱効率改善についてはほとんどトヨタの技術でしょ
Xのようにはならんと思う >>920
xの方が遥かに酷い
正直比べ物にならない
正真正銘の産業廃棄物 >>920
Dはディーゼルの特性ってだけじゃね
日本のチョイ乗り勢にはかなり不向きだわな
あと調子に乗って1.5Dを出したのが痛恨にまずかった レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
