【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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ハイオクマイルドハイブリッドスーパーチャージャーで1.5l NA相当の加速と燃費を実現した神エンジン
まともな企業なら開発中止になってるよなどう考えても マツダ信者はスカイアクティブXの失敗を発展途上だから仕方ないとか言ってるけど、そんなゴミをユーザーに売り付けること自体が企業としてやべーってなんで思わないのか 初代プリウスみたいに普及のために安くしてバッテリー永久保障なんてこともやらずにゴミを高値で売るってまともな企業がすることじゃねえわ マツダは自分らをエンジン屋みたいにいうけど、実際エンジン技術的には一番ショボいと思う
トヨタ、ホンダ、スバルの背中はとうに見えない
マツダと技術的に同等なのは日産くらいじゃないか >>796
https://youtu.be/w6FdabcXpwQ
溢れ出る普通のコンパクトカー感
というかレンタカーグレードのデミオとかスイフトの方が速い >>804
それは言い過ぎやろって思ってスイフト調べたらマジで同じくらいで草
しかもトップグレードのスポーツじゃなくてレンタカーグレード
https://youtu.be/sbWdM5lJur0 べたふみチャンネルはメーター動き出してからの計測だからやや速めに出るよな
ウチのカムリなんか6.58秒wはやっ トヨタホンダはともかくスバルはスカイアクティブ以下のゴミエンジンじゃね？ >>807
発売時はどうなるか知らんが、次期レヴォーグの1.8ターボは熱効率40％超らしいね
レギュラーで現行の1.6を超える出力となると、スカイXは相当苦しいのではないかな？ >>807
水平対向というハンデがあるのにSKYACTIV並みの燃費が出せるのに何を言っているのか?マツダ以下のエンジン作る国産メーカーはない現実を直視しないと。 >>807
まぁ、そもそもスカXはゴミすぎてなんとも言えないよね
スカGでいいってなる
スバルも発売前の大口でない事を祈るわ
まぁ、出力上げるだけなら燃費を犠牲にすりゃそんなに難しくはないはずだけど
>>809
燃費ぼろぼろなんだからそっちこそ現実見た方がいいわな
水平対抗がハンデってスカXとかと同じで勝手に自分で縛り付けてるだけだからなんの自慢にもならんし スバル程度なら勝てると勘違いしてるんだろう
実際は足元にも及ばないゴミなのにな 今のマツダは下手すると三菱以下で国内最下位だからな 紛いなりにもスポーツエンジン作ってユーザーからも認められてるスバルとエンジン屋を自称してるだけのマツダを比べるのか >>815
確かに負けてる
インプレッサの一般道で実燃費8km前後とかスポーツカーでもないのに今時の車じゃなかなか出せないからな マツダスカイGの燃費の悪さ、トルクの薄さはスバルを貶したところで覆らない事実。ただのなんの取り柄もない直4エンジン。 ソウルキムチレッド久々に見たわ
キモオタブルー以上にヤバいwww 誤差しかないなら振動少ない水平対向選ぶかな
つか直4エンジン横置きでいいならトヨタかホンダ買うわ >>817
WRX S4の一般道は10km/l前後だった
ハイパワーなターボエンジン積んだフルタイムAWDだけど、
意外に燃費は良好 ちょっと上まで回るディーゼルぽいエンジン
おまけにハイオク >>829
ガソリンのトルク
ディーゼルのパワーバンド
そしてストロングハイブリッドを凌駕する価格
これが夢のエンジン スカイアクティブX
誰得？ >>825
モデル名：マツダ3 2.0 180PS GTスポーツ（英国仕様
現行価格：2万7740ポンド（367万円）
市場流通価格：1万8500ポンド（247万円）
平均120万も値引きして売ってるって事？
そうなら定価高くしてセール価格で買ってもらう感じなんだね。
輸送代考えると利益少なそう。 >>831
Cセグのトーションビーム大衆車なら
250万円ぐらいが適正価格じゃね？ >>831
マツダは欧州に工場ないのにトヨタの同クラスより安く売ることで台数稼いでる。その結果が最低の利益率。 >>834
1.０ターボで0-100m 10.9秒て速いな >>834
ホンダはダウンサイジンクターボもハイブリッドも頑張ってるな
ハイパワーターボエンジンもあるし
マツダは、、、
古典的なレギュラーガソリンエンジンと
煤溜め込みディーゼルと
高いけど残念性能なハイオクガソリンエンジンしか無いんだね 日産がああなって、クソメディア共はあれほど絶賛してたのに手のひら返して「全てゴーンのせい」とかほざいてるけど、マツダが赤転したら
「マツダ失速の原因は技術力不足である。」
「エンジンの性能やコストで他社に遅れをとっていた。」
「虎の子のスカイアクティブXは期待とは程遠いものだった。」
とか平気で言いそう そうならない様にマツダはエビカニを払い続けなければいけないな え？
もう1-3月期赤転しただろ？
4-6も好材料ないし >>840
全て事実だけど、そんなら調子がいい頃にはあんだけ持ち上げてたお前らは何だよって思うじゃん
まあだからメディアはクソなんだけど 調子がいいから広告料も弾む
広告料を弾んでくれるからぜひウチでも、と記事が増える 調子がいい時に調子がいいですよって記事書くのは至って普通だと思うんだが… よくマツダの開発費が他社より低いっておとしめてるつもりなんだろうけども、そもそも扱ってる車種の数が全然違う。たとえば車種がトヨタの1/10なら研究費も1/10で済む。また、マツダはエンジンをそれぞれの車種で使い回してるから更に費用削減している。プラットフォーム共通のもあるし。 車種無駄に増やしてるマツダでそう言っても説得力ないぞ >>844
日本語がおかしいのはさておき
他社の効率悪そうに書いてるが
マツダは利益率最低を這い続けてるのが事実 開発費の絶対値の話じゃなく
金掛けてできるのはゴミエンジンばかり
ATはずっと時代遅れの6速のままで
プラットフォームは刷新するどころかコストダウンで劣化
電子制御も他社に引き離されるばかり
技術自慢のはずなのに金無駄遣いして何開発してんの？ってバカにされてるんだけど エンジンやトランスミッションに魅力がないのは分かるが、新型プラットフォームの劣化って具体性にはなんかあったっけ？
ボディ剛性とマツコネは良くなってる >>850
プラットフォームは新型謳ってるが、ほぼ流用の上、サスをトーションビームに変えた >>843
会社が調子いいのと車の出来がいいのは別の話しだからな。実際以上にマツダはいい車作ってるなんて持ち上げられちゃったから勘違いした今があるわけで。 >>844
だか、会社規模の割にはマツダの広告宣伝費は異様に多い
ヒョーロンカに撒くエビカニ代が多いのかもしれない >>853
初代CX-5が出た頃や3代目アテンザの頃は他社と比較しても持ち上げられるだけの内容はあったと思うぞ？
その当時の評価として称賛する記事を書くのは何の不思議もない
逆に今のマツダを評価する記事を書くと不自然に感じるが >>855
国内で評判が良かったのは初代CX-5のディーゼルだけ
他は大して売れてない
それでも、当時倒産寸前だったマツダにとっては救世主だった マツダ3みたいな車は、広島では"美しい"などと表現できる造形なの？
ハッチバックモデルは昭和臭のする古臭いデザインにしか見えないのだが 第6世代は値段の割には良かったと思うぞ、マツコネを除いて
中身を劣化させて値上げした第7世代はゴミだけど セダンも丸いブレーキランプが旧車みたいでなんか爺臭い
わざと年寄り向けにデザインしてるのかな その年寄り臭いコメ自体が年寄り臭いな
におってくる。 >>860
今の若者はこういうデザインが好きなの？ >>858
第6世代は確かに売れたけど車としての出来が良かったのはCX-5だけじゃん。しかもKFは車の出来が評価されたのじゃなくSUVブームに群がった流行り物好きに売れただけだし。 >>854
他社よりも売れてないから他社よりもたくさんの広告費をかけて売れる努力するのは当然では？知名度が無いからな。逆に他社と同程度の宣伝費やってたら何をやってるのかと大問題になる。 良い製品をユーザーに知ってもらうために使う広告宣伝費と、ヒョーロンカにヨイショさせてユーザーに誤認させるための広告宣伝費とでは雲泥の差があるやろ
今のマツダはユーザーの評価とヒョーロンカの大絶賛に乖離がありすぎるから叩かれてんだよ
売れるためなら何しても良いってわけじゃない >>863
オーストラリアで車種別1位だったのに現行になったら10位に落ちたらしいな 世界ポンコツランキングの動画で
日本車で唯一ランクインしたのがCX-5じゃなかったっけ？ 100万円値引きは世界的にインパクト大きかったし
トーションSUVだし そもそも、熱効率を公表してないから、なんとも言えない。あれほど、目的は熱効率で圧縮点火は手段と言ってたのに。
技報も見たけど、単位を隠した技術グラフなんて初めて見たわ。 大衆車なんだからトーションビームは妥当でしょ。コストダウンと積載性。
素直にそう言えばいいのに、操安性のためとか言うから反発されるんだと思う。 >>873
トーションビームにしたのに乗り心地だけじゃなく積載性まで犠牲になってるから叩かれてる。 バネ下が重いから、後席の突き上げは悪くなるだろうね。
ただ、後席軽視、ドライバー重視は、デザイン見れば明らかで、狙い通りだろ。
狙い通り客層を絞り、狙い通り業績悪化。
第三者としては、別にいいんじゃない？としか。マツダの株主でもないし、広島在住でもない。 >>874
トーションビームとは、車輪を車体に取り付ける際の最も安い手法なのだから、多くを期待してはいけない >>874
>>876
その上値引き無しで値上げという… >>877
大衆車を高く買ってくれるニッチを狙い撃つ戦略なんだろう。
そんな鴨が2%もいるとは思えないが。
あと鴨の嫁が阻止しそう。
電動スライドドアは！って。 >>877
その分、安全装備が標準でてんこ盛りなんだけどね。 いや、前はてんこもりって程じゃなかったよ
割とオプションだった
一番びっくりすんのが見切りの悪い車種なのにバックカメラがオプションな事だな
まぁ、拘る（）人はバックカメラはカッコ悪いって風潮があるようだけど リアカメラオプションは日本だけ。
海外は標準装備。
欧州はヘットライトウオッシャー、リアフォグもFFだろうが標準。
イエローモンキー仕様でコスト回収は日本メーカーの常套手段 ×日本メーカーの常套手段
◯日産とマツダの常套手段 オプションの価格設定が糞安いから総額で激安いというのは健在だな あれ？スバルも北米向け車両のリアバンパー補強やピラー強度…作り分け… スピードレンジがまるで違うからな
ホースメントなんて無くても国内仕様なら強度的に問題はないだろう
国内では乗員だけでなく国土交通省が唱える歩行者保護ってのがある
インプレッサが外側にエアバック付けてたりしたのもその辺りへの思慮からだな 部品減らした分安くて部品増やした分高いならコスト回収に差はないけど
マツダみたいに部品増やして安くしたらどうなるか 欧州の規制に合わせて作ったら高くなるから、国によって作り分けするのは当たり前だろ。 という事は欧州のスバルの安全評価は日本じゃ何の意味も無いって事か >>888
手抜きと国ごとに異なる安全基準に合わせるのは別物。マツダみたいに役に立たない安全装備をてんこ盛りするのとはわけが違う。 >>894
でも欧州の安全基準で最高得点！みたいなのはなんの意味も無いって事は認めるんだよね？
国によって作りを変えてるのが当たり前っていうなら日本製はどこをどのくらい削られてるか分かったもんじゃないって事か ここはスカイアクティブXを馬鹿にするスレだぞ
マツダ全体を馬鹿にしたいならちゃんと本スレでやれ >>897
スカイアクティブXを作ったマツダを貶してるだけ 普通に考えれば商品化自体無謀だったゴミエンジン
じどうしゃはライター()は「新世代」とか「夢のエンジン」みたいな大嘘ひとつでいくらもらえるんだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
