【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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>>66
価格高いのはコストのせい
って副社長も役員もゲロってますんで、、、 原価率くっそ低くなかったか？
まあなぜか利益率も低いんだけど 同じ数売ろうとしたらディーラーは倍以上必要だからね 白人使った美しく走るのCMやめて日本人使ったZOOMZOOMのCMにしたら国内でもうちょっと売れるかも。 >>61
「世界初」ガソリン圧縮着火を実現、そう言い張りたかっただけだよな
オマケに圧縮着火といいつつプラグで点火するマツダウリジナルというね SPCCIはMAZDA流SACI
MAZDA以前からSACIを研究していた機関もウリジナルだって言うのか？ 誰が
> オマケに圧縮着火といいつつプラグで点火するマツダウリジナルというね
って書いた？SACIが正に「オマケに圧縮着火といいつつプラグで点火する」んだが｡ >>74
何も分かってないようだけど、マツダ以前にSACIを研究してた機関とやらは「世界初！ガソリン圧縮着火エンジンをついに実現！」なんて言ってないでしょ？ 市販しなかったのはスカ×のゴミっぷり見れば理由はわかるよね SACIと名付けた研究者
Spark Assisted Compression Ignition
火花アシスト圧縮着火
マツダ
＞オマケに圧縮着火といいつつプラグで点火する
同類やん じゃあマツダのSPCCIそのパクリだな
それで世界初！なんで言ってるんだからまさにウリジナルじゃん ショボい煽りで馬鹿丸出しになるマツダの失敗エンジンさすがやw 中途半端な性能でも世界初って言いたいが為に発売してるのがすごい
他社なら十分な価値が付けられると判断してから発売するだろ
開発してても価値が見い出せないからせめて世界初だけでも欲しかったか？ 世界初の実用ガソリン圧縮着火エンジン！
新世代エンジン！
マツダ技術の心意気！
って書いてもらえれば気持ちいいからな
金で買った記事だとしても
気持ちよくなりすぎて「技術者のスピリット代だ」とかいう寝言まで飛び出しているが 豊田のSASIエンジンのダイレクトフォースは熱効率40%だが、マツダの熱効率は？ ゴミよりパワーも燃費も上なシビックが38.5%だからいいとこ38%くらい
マイルドハイブリッド抜きだともっと低いか >>86
熱効率って、消費燃料当たりの出力が最大になるポイント
つまり低負荷のケチケチ運転モードじゃなくて、適正負荷でトルク最大となる付近で最大効率をマークしたりする
だから、動作域が限定的なSPCCIの効率は恥ずかしくて公表できないのでは？ 最大熱効率で56％くらいまでは、こうすればいけるというのが見えている。
ただ、我々は最大熱効率ばかり追い求めるよりは、効率のいい領域を全体的に広げる方が、気持ちの良い走りと両立できて意味があると考えている。
スカイアクティブXの熱効率も、公表するのは控えたい
別に公表したってええんやでw >>89
効率いい領域を全体にと、欲張って何の味もないつまらないエンジンができあがった。下手くそな素人が作る料理みたいなもんだな。 スカイアクティブエンジンがでた頃、熱効率を売りにしてなかったっけ？
Sky-Gは全域では大したことないし、それ以上に出力足らなくて遅い、燃費悪いで大したことはなかったな。 180psのXと122psのGを戦わせてみた
https://youtu.be/Ru0UcobTHH8
加速 11.47sと11.97s
燃費 5.4l/kmと5.5l/km
誤差やん xが本当に180馬力出てるか怪しいし、何よりクソ重だからなあ sky-Gどころか他社のターボエンジンよりも加速性能が良いとか発表してたのにな
https://i.imgur.com/bk2jLMw.jpg >>95
これさ、相手の車種はおろか排気量さえ書いてないんだから1.0ターボ辺りと比較したんじゃねw
それでも負けてるんだけどさ >>95
シビックターボ辺りと比較して、出足が早いのですね！
良かった！ >>95
この資料ほんと下品だよな
普通は自社の今までの製品と比較するのに他社をディスるのは気持ち悪いわ
しかも実際は真逆っていうギャグみたいなことになってるし スカイアクティブxより2リッターディーゼルエンジンを開発して欲しかったです。170PS/400Nmくらいの出力のエンジンを1．8Dの20万円アップくらいの価格で出して欲しかった。スカイアクティブxはコストパフォーマンスという考え方が全くない。 >>95
三菱、スバル以下の詐欺商法やな
こんなのを間に受けるからマツダ車を買う人がまだいるんだよな >>95
ヒゲご自慢の理想を語る資料だな
理想を語らないと会議でキレ出すからな DSG特有のクラッチ保護のため出足は遅いよ
不利な相手と比較とはさすがマツダだなあ 最初の数mの出足を鋭くしていかにもパワフルに見せかけるって電子スロットルが普及してからよくある手だよ
日産のe-powerなんかもそう、売る為のチューニング
パーキングスピードで扱いづらくなって日常使いじゃ良い事なんてないのに EVやハイブリッド車の出足の良さはまた別だよ
元々瞬時にトルクが立ち上がる特性なのだから 全てにおいてホンダの1.5ターボを圧倒する2.0スカイX！！
だったら良かったのにね 1Lターボや1.5LNA相当の加速と燃費
そこらと比べると100万以上高い
控えめに言ってゴミ >>110
XはMHVつけてるからな
だからこそ低速で3秒間だけ競ってドヤァか >>111
ホンダの1.5ターボはエコ志向のダウンサイジングターボなのだが、
車種によってはレギュラー仕様で190ps捻り出してるね > 86 > 豊田のSASIエンジンのダイレクトフォースは熱効率40%だが､
ダイレクトフォースがSASI…？ MHV+SC+2.0
これであのスペックしか出せないて何かの縛りプレイでしょ 1.5NAと加速も燃費もトントンだからそれと比較したら100万高いというオマケ付き 美しく走れれば価格やスペックなんて瑣末な事
この感覚になるまでは年季がいる マツダのブランドが美しいの域まで行くには何年かかる？ マツダの美しく走るってのはデザインだけに力を入れて他は全て手抜きでいいという走り方だからな >>121
最近マツダに乗り始めた意識高い系はすぐマツダの詐術に順応したぞ。 >>124
マツダが大好きな「選択と集中」の結果だぞ
コストのな サスペンションの動きを悪化させ
専用の柔らかタイヤ依存
他のタイヤを使えないようにして
維持費ガッポリ大作戦 >>129
選択と集中(軽自動車やめません、ピックアップやめません、似たようなクラスのエンジンラインナップ増やします、似たサイズのSUV増やします) >>130
それでもレビューでは更にタイヤの空気圧下げて
ようやく納得できる乗り心地になった、とか言われてたよな
元がドンだけなのかと >>132
空気圧下げるとその分応答性が落ちるから、その辺とのトレードオフだけどな。
MAZDA3はステアリングのギアレシオを落としてあるから、空気圧下げたらハンドリングがもっさりに感じるんじゃないかと思う。 マ、マツダ車は元々ステアリングがクイックだから(震え声) 退屈なクルマは絶対に作らない(ｷﾘﾘﾘｯ
cx3の1.5とか絶対作っちゃダメだよね… 結局CX3にもマツ3にも1.5載せて安売りするんだよね
あっMX30にも載せるんだっけピュアエンジンEV専用車w >>139
マツダ3は退屈な車の筆頭格。おかげで世界中で販売不振。日本の信者需要だけが頼みの綱。 ベストカーがしばらくマツダsage記事を続けてたら
突然提灯記事連発するようになったな
あわてた広報がタンマリ宣伝費投入したんじゃね？
文が渡辺陽一郎ねぇｗ
こいつのマツダ3評はちょっと見たことが無い位低評価だったんだがなw
https://response.jp/article/2020/05/18/334674.html >>144
その人、マツダに「コストはスカイD以下」と説明されてかなり期待してたみたいだから、裏切られてアンチ化した評論家なのかもね
ガソリン車に対し15万円高程度の価格差が望ましい
https://autoc-one.jp/mazda/axela/report-5000454/ Xもかなり売れたから年次改良の段階で値下げするだろ 比率が高くても分母が小さいから台数は少なかったはず >>148
そもそもマツダ最大の稼ぎ所であるアメリカではxを売ってすらいない マツダが当初に発表していたとおり、スカイG2.0に少しの追加で190PSのエンジンが手に入ったなら、かなり売れてただろうね >>145
「スーパーチャージャーの過給効果」って思いっきり書いちゃってて笑った >>152
ホンダのダウンターボが1.5で190PSあるから2.0で190では
訴求力ないと思う
SkyGと値段一緒ならともかく >>154
メルセデスの2.0に対抗して421馬力51kgmにする？
マツダの6ATとトーションFFで耐えられるかな 過給圧は同じくらいなのにな
それで1.5LNA相当の加速
180psもディフィートデバイスみたいにシャシダイでしか出ない仕様なのかと疑ってしまうわ >>156
加速動画の速度曲線見た感じだと
おそらく低速ギアでデフィートしてる。
技報によると充填効率7割程度から
燃焼騒音低減のためにノックリタードされる。
他の騒音が少ない低車速条件では
相対的に燃焼騒音が大きくなり
燃焼騒音制限が厳しくなる。
ついでに言えばEGRでのノック抑制も役立たずってこと。
スーチャーはA/Fリーンでは締結せず
EGR入れてノック抑制できるわけでもなく
ただ高圧縮比で落ちるトルクをリカバーする
完全にパワー用デバイス 気が早い早い
まだまだこれからの新技術なんだから
温かく見守ろうぜ >>160
伸びしろは無いだろ。
これ以上何処に金をツッコむ？
せいぜいHVの42V化位だろ？
更にコスト上がるけどな。 >>162
既にある2.5Gよりトルクもパワーもないから
2.5Gより安く売るしかないからな。
しかし部品代やスピリット代のせいで
安く売ることができない。
さらに排ガス規制も駄目なんじゃないか？
健康被害を生むNOxやHCがGの2〜4倍汚くて
日本の緩い法規でギリギリだろ。 >>162
別記事の
「マツダ新型MAZDA3の魅力を伝えるのはとにかく難しい！」
それは魅力が無いのと同義… >>164
魅力を感じないのと、魅力を感じるが言葉で伝えるのが難しい、が同じ？ >>164
十分に伝わったぞ。
金額考えたら割に合わないし
金銭度外視で買うほど本当に欲しいと思うような物でもない。
安売りならアリ、要は魅力なし
100均の中華製品みたいな購買意欲 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
