【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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>>471
新製品出す前にある程度目処つけてから広報活動したりしないのかね
製品目処ついてないのにデカイ口たたくから毎回ズッコケてるっぽいのに学習しないねぇ その結果があの社長名の怪文書か
普通の社長なら「こんなもんに俺の名前書かせるな！」と激怒するだろうに、やっぱ上も腐ってるんやなと 虚言こそがマツダの歴史なのだろう
できるはず！と言えば高評価で仕事を任せられ
初期から弊害を懸念できるものは左遷
案の定問題発覚した時には後戻りできず
また火消し活動(期限切れまで何かする)で高評価
正にマッチポンプ
これで上がったのが上司になり
次も正しい評価はできないスパイラル >>471
ナビのサイズは7インチが最適！ デカいと危険！
→8.8インチ→9インチ
も追加で 言い訳と言うか自分達の開発力の無さを上から下まで把握してない集団と言うか… Xはコストが安い！
→部品がいっぱい付いてるから高いデス
→むしろ部品ついてるから割安！ >>471
自動アップデート可能なはずのマツコネ2は発売後1年経っても1度もアップデートファイルの配信なし Xってシンプルな構造でハイブリやダウンサイジングターボとわたり合うために開発始めたんじゃなかったか？
それが過給機とモーター付けて箱に入れなきゃ動かないとかダメだろ >>482
最初の目標を見失い、何がなんでも圧縮着火モドキのエンジンを発売することが目的になっちゃったんだろうね
そういう時はロクなものが出来ない 単なるダウンサイジング過給では燃焼ガスの比熱比は変わらないから劇的には燃費は良くならない。
プレチャンバーで超希薄燃焼とセットじゃないと。 >>484
ダウンサイジングターボで燃費が良くなるのは
巡航時にスロットルを大きく開いてポンピングロスを低減できるから
高負荷時はスロットルバルブを全開にして過給圧で出力制御したりしてる sky-Dはニッチな需要、sky-Gは逆張りNAで成功したから良かった
超希薄燃焼は各社が本気で開発してる王道中の王道だろ
マツダなんかが勝てるわけなくね >>486
その、SKY-Dは信頼性の欠如、SKY-Gは燃費の悪さが明らかになってマツダのエンジンは全部駄目ということに皆気付いてしまった。 そもそも値段設定的にX買うような人がレギュラー入れるとは思えないけど
なんでわざわざ金と時間かけてレギュラー対応してしまったのかねぇ…… >>489
>>468でも読んでみたら？
自分自身でハイオク禁止縛りしてこのザマだからなw >>488
Photoshopで加工したオドメーターの画像でも貼るか。 10万km走れたことが誇りになる
それがスカイDクオリティ >>489
元々レギュラー開発目指して失敗しただけやで
圧縮着火にはレギュラーが最適や！
→ノッキングでトルク出ませーん
正式受注まで始めた末期段階で
→もう無理！ハイオクに変えるで！ 流石にタクシーみたいな100万キロは無理だろう
個人的には、20万キロで無問題 ジャッキアップして空走させて頑張って走行距離稼いでる姿が想像できる >>494
改めて見たら全然文字が揃ってなくて酷い出来だなw そういや全然話題にならないな
マツダとその信者の自己満足で終わっちゃったのか？ 本気でこのエンジン褒める発言したり記事書いたら車に興味なくてエビカニで仕事してるのを白状するようなものだろ。
車関係の記事書くのを生業にしてるとしたら死活問題になるから取り上げないか扱ってもぼやかして煙に巻くような内容。 更なる熟成を目指すとかなんとか言い訳して21年モデルではカタログ落ちするだろう >>500
それができれば生き残る可能性が生まれる
このままスカイxをズルズル引っ張ったら死ぬ >>499
エビカニライターの文章力が問われるな
一見絶賛してる風で、その実何も言質を取られない技 >>503
他と容易に比較可能な定量的・定性的で客観的な表現は避け、
曖昧で主観的な記述に徹する >>504
マツダ3とCX-30を持ち上げる場合もそういう書き方の記事が多いな。 “大きすぎても小さすぎても”ってコピーでマツダ自身が認めている？ように
CX-30ってCX-3以上CX-5以下と言うサイズ感が最大のウリなんだよな。
絶対的な存在価値が希薄なんだと思う >>506
つまりCX-5は大き過ぎ、CX-3は小さ過ぎの失敗作って事だな >>506
30はスバルの3連SUV猿真似作戦だよ
当初計画にないから名前の採番もミスった エンジンスペックとか燃費とか室内寸法とか明確な数字書かれたら困るじゃないですか！ >>508
残念ながら猿にすらなれていないのでバーゲン値引き 生まれたてのエンジンに厳しいな。
これから熟成を重ねれば良くなるんじゃない？
と思ったり思わなかったり。 >>514
熱効率劣悪なロータリーで発電してもなあ
まあ細長い燃焼室でもHCCIにすれば上手く燃えるんだが、
圧縮率を上げられないロータリーではなあ プレチャンバーならロータリーでもいけるんじゃないか 無駄
プレチャンバーは点火の強化でしかないから流動弱いロータリーじゃ意味がない >>516
ロータリーの場合は点火プラグから燃焼室の最遠端までが細長いから、プレチャンバーの火炎流が届きにくい
もちろんSPCCIにしてもダメ
HCCIで燃焼室全体が同時に圧縮着火すれば良いが、非常に困難な技術 シリーズハイブリッドの発電用エンジンならピンポイントで特性絞ったレシプロエンジンに敵うわけないでしょ ロータリーって遅閉じとか早閉じ出来るの？
構造考えても想像出来ない >>520
サイドポートならある程度は可
ただし可変バルブタイミング・リフトは無理だろうね >>516
そもそもがプラグ引っ込んでて
プチプレチャンバーみたいなもんじゃ？
>>518
ロータリーは圧縮漏れ起こすのが定番だから駄目だぞ。
しかも圧縮着火は低回転軽負荷向き。
スポーツ向けの高回転や高負荷じゃ用無し
>>520
ポートにスライド式の蓋つけるくらいかな？
穴にツライチで作るの難しそうだけど >>523
本当に、視野の狭いヒゲやね、
これで役員報酬がもらえるのか、と考えると良い仕事なのかもしれませんね。
人は、サイズ、駐車場に入るかどうか、長距離乗るか？使う人のファミリーサイズは、などなど、様々な要素でクルマを選びます。もちろん、金額もですがね。
では、なぜマツダは98%に避けられているのですかね？
また、
格上に起源を主張し始めたらキムチですよ。
彼らは、業務提携してる仲間だと思いますけどね。 >>523
副社長まで信者と同じ思考とか大丈夫かこの会社w
まさかここでスバヲタハッキョとか書いてるのってwww >>518
え？
SPCCI=プラグ周囲成層SI+残域SCCI (※)
と違うん？SCCI(=成層CAI)で届かんならHCCI(=均質CAI)でも届かんだろ？
※前は大域って書いてたんだが
局所成層SI+大域HCCI
じゃない域も有ったんで結局
プラグ周囲SI+残域HCCI
と訂正せざるを得なかった
だからロータリーでやれたら流石に燃焼効率(:燃料燃焼完遂率≠熱効率)改善分の燃費改善にはなるだろ？
13B型までのローターとハウジングで幾何圧縮比上限は18.3、まぁこれだとリセス無しで不成立だが
成立するギリギリで17.4（当てずっぽうだが）くらいはいけるだろうから
16X型で幾何圧縮比18はギリギリいけるだろ。但しアペックスシールは
従来最多分割3ピースから更に増やして4ピースにして徹底的にハウジング追従性を
上げる必要が有る（5ピース以上分割は改善幅が飽和する事が知られている）｡ >>527
「ﾊｯｷｮﾊｯｷｮ」と書き出したのは
スバルとマツダ、どうして差がついたのか？
スレのツダコロ助じゃなくてスバコロ助だぞ。但しID改変活用型一人二役対立煽りだが｡
ID改変に失敗して対立煽りがpart80-90辺りでバレた所を見た（が、それ以前も有ったらしい）｡
最近は開き直ったのかID改変失敗を「やべ、ID変わってなかったw」と茶化すくらいだ｡
嘘だと思うなら当該スレを遡ってみ？ 実際問題ｼｬｯﾁｮｻﾝがﾊｯｷｮﾊｯｷｮしとるがなwww えぇ…(困惑)
大丈夫かこの会社
ベンチャーのイキった意識高い系若手社長がやるようなことを仮にも一部上場企業の副社長がやってんのヤバない >>528
ロータリーでも成層燃焼できるの？
燃料噴射ノズルをどこに付けるのか難しそうだ >>529
ここのハッキョさんは広島の仁保付近にお住まいなのが判明してるからなあ。
仁保はマツダ本社に隣接する町だよ。 >>523
ブランドはアウディ目指すだの
トーションビームではプジョー乗れば分かるだの言ってんだから
CX-30でもスバルの3連SUV見りゃ分かるって答えればいいのにな。
北米の店舗改革もスバルの後追いしてるだけだし
成功者の後追いで二匹目の泥鰌狙うだけ
なかなかに恥ずかしい経営企画w >>523
自動車評論家の中では数少ないマツダ車を買ってくれた人に対してこの言い方とかマジでメディアで味方してくれる人ゼロになるぞ メディアは金金うるさい
エビカニも考慮して決めないと 友達限定日記でイキる副社長笑えるし
友達限定日記が晒されてるのも笑える。
広島でホットな河井克行コースかな？ >>523
この相手が国沢ってところがw
国沢も大嫌いだからなぁ mazda2とCX-3から学べる所なんてコンパクト5ナンバー車をベースに3ナンバーSUV作っても売れないって事くらいでは？ >>523
副社長がこれは恥ずかしい
ここに書き込んでそうなレベルだな
トヨタにまで喧嘩売ってるし 是非豊田章男社長の感想を聞いてみたい
コメント付けてくれんかなw マツダデジタルイノベーションのトップおじいちゃん、ITリテラシー皆無w マツダ2のお買い得限定車の価格が高くてまじむかつくわ >>541
あのクラスにプレミアム（）なんて誰も求めてない事は分かった >>541
内装にソフトパッド多用したところでそれに釣られて買う情弱は少ないこと、ましてやプレミアムな扱いなんかされないことも学べたな。
Bセグに限らずマツダの車すべてで。 ＞＞523
これはさすがにアウトだろ
自動車メーカーの副社長が雑誌のライターに低レベルな誹謗中傷
トヨタがMAZDA2やCX-3をパクリ？？？完全に頭がいかれてる
そもそもコンパクトSUVの走りはベゼルだろ。CX-3はNX、CX-30はUXのパクリだろうに、何言ってんだか
こんなやつが会社の副社長とか、分かってたけどやっぱりマツダ終わってるわ >>523
これどの記事に対してのコメント
Facebookで見つけられなかった >>556
ジュークは、発想は良かったけどデザインで失敗した気がする
デミオベースのCX-3は鳴かず飛ばす
でも
フィットベースのヴェゼルは大ヒット
またプリウスベースのC-HRも良く売れた
CX-3が売れなかった理由はこれじゃない？
https://youtu.be/mZRWiKIERic
マツダ車って足回りが弱いね >>557
単純にガソリン車が無いのと価格が高かった。内装が完全にデミオだし車高もデミオとほぼ同じでSUV感が見た目だけ少しあるくらい。車高が高くないのは致命的。デミオでいいって事ならもっと安く買える。 >>557
こういう実験って現実的にやるとしたら隣の車線や対向車線に入ってしまうのでかえって事故を起こす。こうなると自分の責任が100%になる。この場合、回避するよりもクラクション鳴らし続け自分は急ブレーキするのが正解。変に回避で人や車に当たったら自己責任。 >>557
シトロエンC3とか明らかにジュークの影響あるけどデザイン評価されてるよね >>559
これは
危険回避の練習じゃなくて
車の足回りの性能実験だよ
足がお粗末な車には乗りたくないね
ここまで酷いと素人でもすぐ気付くと思う そりゃデミオからそのまま重心上げれば急激なハンドル操作したらどうなるか日を見るより明らかだしな ところで557の動画って他の車種ないの？
マツダ3はすぐそこにあったから分かるんだが >>564
ところが、フィットのクロスオーバーであるヴェゼルは安定してるんだよなあ
https://youtu.be/juXa1XGt7q4 CX-30はCX-3よりは多少はマシみたいだけど、ハンドル切っても真っ直ぐ進んでる
やっぱりマツダ車の足回り・ハンドリングは期待しないほうがいいかも
https://youtu.be/W0Zs3D4B1WM ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
