【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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https://news.yahoo.co.jp/articles/bc723fd700b0b6d7a4ab6d3fd12d55984a78c929
> セダンの「MAZDA3」、秋にSUV（スポーツ多目的車）の「CX-30」と新型車2車種を投入したものの、主要市場のアメリカと中国で振るわなかった。
これが世界の現実
ゴミマツダ3をプレミアムと有難がる車音痴は世界中探しても日本人だけだろうなあ >>411
ツダヲタは都合がいい脳味噌だからな
他メーカーの車に乗ったらありもしない振動を生み出しマツダ車なら消すことが出来る マツダもN産もだけど、「海外で評価されてる！！欧州で好評！」とか言っときながら、日本の車音痴にしか通用しない車ばっかり作ってんだからどうしようもない X買うならサンルーフつけんとな
正直シグネーチャとサンルーフ迷ったけど
シグネーチャは1.5でも付けれるしな
差別化出来るポイントやで
ま、両方付ける金がなかったんやけどな >>414
それ博報堂の手口なのかね？
CMとかやり口似てるよな Xの6気筒をプレミアムな値段で売る算段だったんだろう
現状だとトヨタみたいにBMWから買ったほうがマシかも >>418
後出しだと普通は勝つんだが(´・ω・｀) BMWの直6ターボみたいなのを期待しているのだろうか？ 熱効率公開出来ないメーカーに何が作れるというのか草 直4Xが180PS 224Nmってことは
直6Xは250ポニー馬力 300Nm程度だよね
2.5Tが250PS 420PSだから既にゴミじゃない？ 1991年の140系クラウンに搭載 2JZ-GE（230ps 29kgm）並の数値なのか
さすがに燃費はいいだろうけど >>423
フリクションロスマシマシでそれに0.9かけたくらいじゃない？ >>425
MAZDA3スレだとX買っちゃった奴がXはNAとかマジで言ってるから笑うわ 唯一無二のSPCCIなんで、ターボとかNAとかないんで(震え) スペック？熱効率？
｢美しく走る｣
この言葉があれば何もいらない >>397
ラブ4PHVですね！
306ps、WLTC22.2、免税＋補助金 ネガ記事の多かった日経で久しぶりのエビカニ
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;n_cid=DSMMAA13&ng=DGXMZO60918300Z20C20A6000000&scode=7261&ba=1 世界一の技術って
やってることが技術の日産と同じやん… 無料分完全に嘘やんｗ
こういうやり方で各新聞社やるのかよ >>432
epowerを発明だの電気自動車だの言ってるのは詐欺だがワンペダルは正直楽しい
好みは分かれるだろうがユーザーが実感できる何かを提供しているという点で
70万高いのに何も実感できないXよりはずっといいかな 実際はスーチャとマイルドハイブリッド積んで1.5LNA相当の加速と燃費しか得られなかった訳だが 乗ってみたら
マツダの良さは乗らなきゃわからん
騙されたも思って買ってみろ デミオのスカイDに乗ってDPF再生と足回りのあまりの酷さに2度とマツダ車は乗らないと決めたわ いちいち乗らなきゃわからん時点で魅力がないんだよ
乗らなくても乗りたいと思える車を作れてないのがマツダ最大の問題点よ 昔は安い割にマルチリンクだとか意外とでかいブレーキ奢ってるとか
18インチグレード選んでも追金少ないとか走りに力入れてていいなと思ったんだけど今はなぁ プレミアムトーションビームのマツダ3は世界中で不振だからねえ
ここと同じようなこと言われてんだろうな 単純にバカXは高すぎる。安ければ考えないこともない デミオD、市街地に向いてないので手放したが高速とか田舎の一人乗りなら最適
そういう所なら燃費も30弱いく
Dには分かりやすいメリットがあるがXにはない
しかも煤とかチョイ乗り駄目とかデメリットはDと同じ HCCIでもない紛い物をよくもまあHCCIかのように言ってんな 能書きだけじゃ判らないから、詳細に違いを説明しなよ >>448
HCCIを超えた！とかいうことにでもなってんじゃね
SPCCIとかいう略称自体HCCIの上を行く感出してるし
実際はSPってスペシャルでもスーパーでもなくスパークなんだけどねw この記事のハイブリッドってスカイXのこと？
70万円も割高なのに、残念性能の産廃エンジンじゃね？
https://magazine.cartune.me/articles/4121 高速6割で11.7しか走らない車がいいとこ取りなのかな マツダや日産の提灯記事みてると、メディアがいかに信用ならん連中かよくわかる
奴らは二束三文で平気でウソを書く
車だけでなく大手メディアでも同じだ
大新聞でもスカイxは革新的エンジン！世界一の技術！とか本当に書いてやがる
メディアは嘘しか書かない 提灯記事には定量的・定性的な記述が一切無いね
さすがに一瞬で嘘がバレるような記事は書けないのだろう 五味さんの動画見てたけどXに相当失望したみたいだな
X登場前の動画だと滅茶苦茶期待してる感じだったのに
試乗後は技術者のオナニーエンジンを世間に広めたくないってことで動画はお蔵入り・・・ >>456
カートップの筑波アタックでもMAZDA3は相当つまらなかったんだなってのが最後のコメントに滲み出てたな スカ×でタイムアタックしなかった(出来なかった)のはマツダからNG出たんだろうねえ
性能ショボいのバレちゃうから >>459
https://youtu.be/SHQ0Gy_Zi4U
だってこれ
マツダ3のディーゼル4駆だけど、ラップタイムはデリカD5のディーゼル4駆に負けてるからね。
エンジンだけの問題じゃない。 >>460
デリカ26秒でMAZDA3が24秒だから一応勝ってるんじゃない？
まぁミニバンやコンパクトSUVと張り合ってる時点で終わってるんだけどね
ガワだけ立派で遅いって一昔前のヒュンダイ車みたい >>460
シャシー、足回り、ハンドリングも最低レベルだからな。見た目全振りの車を所有する満足感で信者には世界最高性能の車と感じられるらしいが。 その見た目も視界性、安全性を全く考慮していないデザインだからな
アルファロメオの劣化パクリデザインに個性もクソも無い 最近マツダの安全に対する取り組みを前面に出したCMやってるけどまずは死角の少ないデザインの車出してからやるべきだな。全く説得力がないし響かない。 >>466
マツダは言ってる事と実際にやってる事が真逆で草生える >>467
「欧州メーカーが過給ダウンサイジング車を日本で販売する場合は、ノッキングを抑えるためハイオク指定にしている。しかし、ハイオクガソリンは精製時に4％くらいCO2を余計に出す。我々もハイオクにすれば5％くらい燃費良くできる。しかし1リットル10円負担が増すし、CO2面でも良いわけではないので、我々はそういうことはしない」とも語った。
https://s-response-jp.cdn.ampproject.org/v/s/s.response.jp/article/2013/12/20/213452.amp.html?amp_js_v=a3&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=15944355637505&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s >>468
「夏にヨーロッパで現地のジャーナリストに乗っていただいたときに、『ハイオク仕様のほうがいい』というフィードバックをもらいました。当時、レギュラーで充分にできていないこともあって、葛藤があったのです。高回転や高負荷を使わない普通の乗り方であればレギュラーで充分です。でも、『走りたい』となったときに、レギュラーではなかなか応えることができない部分がありまして、ハイオク推奨という形で追加開発することに決めました」
https://motor--fan-jp.cdn.ampproject.org/v/s/motor-fan.jp/article/amp/10012616?amp_js_v=a3&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=15944356821477&csi=1&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fmotor-fan.jp%2Farticle%2F10012616 このロータリーエンジンを彷彿とさせる華麗な掌ローリング
まともなマツダファンはここで離れていった
今なお残るのは選り抜きの狂信者たち
だからまるで会話が成立しない
スカイxを本当に次世代エンジンと信じ切っている 理想のロータリーエンジン開発できました
→不具合まみれで燃費最悪
istopはセルモータ不要です
→セルモータ必要です
メーカ並みのナビくらい簡単に作れる
→不具合まみれ
マツコはスマホと連携する
→BTで音流すだけ
マツコはアップデート可能
→毎回店舗で1時間かかりアップデート困難
結局全部捨てて2でパナに丸投げ
Xのスーチャーは過給じゃない
→A/Fリーンで使わず過給のみ
Xはハイオク入れちゃ駄目！
→突然のハイオク仕様
Xの売りはローギアで楽しく走っても燃費悪化しないこと
→全域でハイギア特化の燃費特性
安全運転は視界が最も重要
→視界最悪 >>471
新製品出す前にある程度目処つけてから広報活動したりしないのかね
製品目処ついてないのにデカイ口たたくから毎回ズッコケてるっぽいのに学習しないねぇ その結果があの社長名の怪文書か
普通の社長なら「こんなもんに俺の名前書かせるな！」と激怒するだろうに、やっぱ上も腐ってるんやなと 虚言こそがマツダの歴史なのだろう
できるはず！と言えば高評価で仕事を任せられ
初期から弊害を懸念できるものは左遷
案の定問題発覚した時には後戻りできず
また火消し活動(期限切れまで何かする)で高評価
正にマッチポンプ
これで上がったのが上司になり
次も正しい評価はできないスパイラル >>471
ナビのサイズは7インチが最適！ デカいと危険！
→8.8インチ→9インチ
も追加で 言い訳と言うか自分達の開発力の無さを上から下まで把握してない集団と言うか… Xはコストが安い！
→部品がいっぱい付いてるから高いデス
→むしろ部品ついてるから割安！ >>471
自動アップデート可能なはずのマツコネ2は発売後1年経っても1度もアップデートファイルの配信なし Xってシンプルな構造でハイブリやダウンサイジングターボとわたり合うために開発始めたんじゃなかったか？
それが過給機とモーター付けて箱に入れなきゃ動かないとかダメだろ >>482
最初の目標を見失い、何がなんでも圧縮着火モドキのエンジンを発売することが目的になっちゃったんだろうね
そういう時はロクなものが出来ない 単なるダウンサイジング過給では燃焼ガスの比熱比は変わらないから劇的には燃費は良くならない。
プレチャンバーで超希薄燃焼とセットじゃないと。 >>484
ダウンサイジングターボで燃費が良くなるのは
巡航時にスロットルを大きく開いてポンピングロスを低減できるから
高負荷時はスロットルバルブを全開にして過給圧で出力制御したりしてる sky-Dはニッチな需要、sky-Gは逆張りNAで成功したから良かった
超希薄燃焼は各社が本気で開発してる王道中の王道だろ
マツダなんかが勝てるわけなくね >>486
その、SKY-Dは信頼性の欠如、SKY-Gは燃費の悪さが明らかになってマツダのエンジンは全部駄目ということに皆気付いてしまった。 そもそも値段設定的にX買うような人がレギュラー入れるとは思えないけど
なんでわざわざ金と時間かけてレギュラー対応してしまったのかねぇ…… >>489
>>468でも読んでみたら？
自分自身でハイオク禁止縛りしてこのザマだからなw >>488
Photoshopで加工したオドメーターの画像でも貼るか。 10万km走れたことが誇りになる
それがスカイDクオリティ >>489
元々レギュラー開発目指して失敗しただけやで
圧縮着火にはレギュラーが最適や！
→ノッキングでトルク出ませーん
正式受注まで始めた末期段階で
→もう無理！ハイオクに変えるで！ 流石にタクシーみたいな100万キロは無理だろう
個人的には、20万キロで無問題 ジャッキアップして空走させて頑張って走行距離稼いでる姿が想像できる >>494
改めて見たら全然文字が揃ってなくて酷い出来だなw そういや全然話題にならないな
マツダとその信者の自己満足で終わっちゃったのか？ 本気でこのエンジン褒める発言したり記事書いたら車に興味なくてエビカニで仕事してるのを白状するようなものだろ。
車関係の記事書くのを生業にしてるとしたら死活問題になるから取り上げないか扱ってもぼやかして煙に巻くような内容。 更なる熟成を目指すとかなんとか言い訳して21年モデルではカタログ落ちするだろう >>500
それができれば生き残る可能性が生まれる
このままスカイxをズルズル引っ張ったら死ぬ >>499
エビカニライターの文章力が問われるな
一見絶賛してる風で、その実何も言質を取られない技 >>503
他と容易に比較可能な定量的・定性的で客観的な表現は避け、
曖昧で主観的な記述に徹する >>504
マツダ3とCX-30を持ち上げる場合もそういう書き方の記事が多いな。 “大きすぎても小さすぎても”ってコピーでマツダ自身が認めている？ように
CX-30ってCX-3以上CX-5以下と言うサイズ感が最大のウリなんだよな。
絶対的な存在価値が希薄なんだと思う >>506
つまりCX-5は大き過ぎ、CX-3は小さ過ぎの失敗作って事だな >>506
30はスバルの3連SUV猿真似作戦だよ
当初計画にないから名前の採番もミスった エンジンスペックとか燃費とか室内寸法とか明確な数字書かれたら困るじゃないですか！ >>508
残念ながら猿にすらなれていないのでバーゲン値引き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
