【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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>>261
それも長所を伸ばすためでなくネガを潰してなんとかマイナスをゼロにするためだからな
あれだけ部品をくっつけてようやく自然吸気のノーマルガソリンエンジン並みの性能
結果ディーゼルより重くパワーの燃費もハイブリッドに遠く及ばないゴミエンジンが完成した >>263
なめらかだから自分で乗って体感してこい。 >>258
ＭＨＶ云々はあれだが
ＣＸ5と8にも確かにＧＶＣ+はついてる
ただしMAZDA3とＣＸ30と決定的に違うのは
ＣＸ5や8は様々な電子制御が独立して機能しているのに対して
MAZDA3やＣＸ30は生き物の中枢神経のように集中制御してそれぞれのシステムを協調制御している
これによって同じシステムを有していても
まるで生き物が感じ反応するようななめらかで自然な反応を得ることが出きる
らしい あとＭＨＶはエンジンの制御にも介入してるからＧＶＣのエンジン制御の介入でよりリニアに制御介入できるんだよ
きっと >>255
初代プリ嘘を買っちまった俺も混ざりたいw ハイブリッドって、HVではなくHBじゃねーか
違ってたらゴメンね HB無いエンジン まだわかる
HV無いエンジン ？？
ということが言いたいならまあわかる >>265
何の中身もない文章に突っ込むのもアレだが
3やCX30のGやDもGVC+付だよ
>>254の話す結論は変わらない。
XじゃGVC+できないからモータの介護ありきってこと 70万円で70kg以上の玉手箱が入ってるからお得だよな フォードHBエンジンが積まれた市販車が300万円なら欲しい 相手が本気にならないところばかりを研鑽して、
自分の技術は世界一と胸を張ったところで、
そんなのは自己満足以外の何でもないよ。
株価をみれば一目瞭然、
技術的には進歩しても実用的には大したことないのが
みんなにバレたから株価も1/4になったろ。
なのに当の本人は気が付かないし、
意に介す様子もないのだから笑うしかないね。
縁の下に隠れているべき技術者をスターみたいにしちまって、
鼻につくったらありゃしないし。
ろくなことにはならないと思うよ。
どうせまた株価100円くらいになってヒーヒー言うことになる。
経営者はよほどのマゾ気質なのかな。 さっき高速でCX-30のX見た
一瞬笑けた後、なんか同情しちまった そんなに走ってないけど見かけたら笑うわw
大抵わナンバーだったりする
マツダあるあるwww >>275
実際統合前の株価で言えば今既に100円台。 >>276
また提灯の注文が入ったライターが走らせてるんだろ >>279
これやろなあ
RAV4HVが買える値段でガソリンヴェゼルと同格の車を買うバカなんぞこの世にいないわ スカイXを諦めたのか、
2.5Lターボを搭載するみたいだね 北米にトルク全域2.5G未満のX出す意味ないし
そもそも排ガス規制も通らないんじゃないかな？
Xの排ガスはGの2〜4倍汚く
日本の緩い排ガス規制でギリギリ >>285
＞Xの排ガスはGの2〜4倍汚く
日本の緩い排ガス規制でギリギリ
コレなぁ、前々回の東モでマツダの説明員に、CIとSIの過渡域で、排ガスボロボロじゃねーの？
って聞いたら、空気過剰(スーパーリーン)だから排ガスはクリーンですしか言わないンだよな。
その頃はマツダの言うCI領域のほとんどがG/FリーンSPCCIと言う名のストイキの大量EGR領域だった事も公開されて無かったから。
その頃、内容は分からんかったが
フタを開けてみれば、やっぱりやってる事は詐欺紛いなんだよな。
マツダは本当にヒドいね。 >>283
需要にバッテリーが追いつかず オーダーストップ中
早くて１年待ちらしい 相手にならないよ 北米にマツダ3の2.5Tモデル追加したところで売れゆきはのびないだろう。現状でさえ高いと思われてるのに。
マツダ3が売れないのはエンジンのせいではなく車としての出来が最悪だからという点に気づかないとだめだな。 素晴らしいデザインをもった良い車だよMAZDA3は
時代と共に性能は腐るけどデザインは腐らないからね デザインしか縋るところない事を認めてるのは
まだまともな方の信者だと思う このエンジン
70万円も割高なのに何も良いとこ無いんだよね
しかも載せてる車体はトーションビームだし >>292
近年稀に見る見掛け倒しの車だからなあ。 そもそもXは今後のGへの置き換え用に開発
現段階でもよくまあここまでとは思うけど、
こなれるまでは手を出せんな。 そもそもHCCIを目指したができなかった。
そもそも置き換え用だったができなかった。
ローギア用を目指したがハイギア特化になった。
目標に対して箸にも棒にもかからなかった。
夢見がちなバンドマンかな？ 悪い車じゃないけどね、
販売価格が安ければ売れたでしょう。 >>303
トーションビームのハッチバック大衆車だから
コミコミ250万円が相場かな？ 設備も店舗も圧倒的過多なんだからそうしないといけない体質なのにプレミアム病になっちゃったからな >>306
プレミアム病は悪化して第二フェーズ・美しく走る病になってしまった
第三フェーズ、ナンバーワン病の兆しもみえる SKYACTIV-Xがダメだって言われてる理由はまぁ納得出来るんだけどじゃあ排気量2.0L+スーパーチャージャー+マイルドハイブリッドのエンジンの妥当なスペックってどんなもんなの？ マツダがプレミアム化を果たすためにはまず工場と販売店のリストラから始めないといけなかったと思う スカイXって
2.0LNAのハイオク仕様程度の性能しか出てないのに70万円も割高だから敬遠されるんだよな
あれだけ補機つけて、高額になって、
でも並の性能しか達成できなかったから失敗作と呼ばれてもしょうがないね
この先、汚名挽回できるほど素性の良いエンジンとも思えないし トヨタやマツダのEV会社 6月で開発終了
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;n_cid=DSMMAA13&ng=DGXMZO61060490S0A700C2L91000&scode=7261&ba=1 完了ではなく終了
会社ホームページは夜逃げしたかのように閉鎖済み マツダは完了と言ってたぞ
トヨタはそんなこと言ってないけど 成果ないから解散なんだろう
あったらプレスリリースくらい出してから解散するだろ
コロナもいい契機になった マツダと組んでも何一つ得るものはないと分かったのが何よりの成果じゃねえかな 副社長始め社員のインタビュー見てるととんでもない自信家揃いのようだからな
ほとんどトヨタ出資なのに「トヨタが頭下げたから来てやった」「トヨタが教えを乞うて来たから仕方なく付き合ってやった」みたいな態度だったのかもね >>324
インタビューでうちはもうだめですとか言うか？ デミオの安売り設定が157万
まだまだ危機感ないな >>325
本当に自信があるなら「ウチはスゴイ！ウチはスゴイ！」なんで言わない >>327
マツダのビッグマウスは小さい犬がキャンキャン吠えるのと同じなんだ。 かつてマツダの苦境を救ってきたのは実用車のファミリアやデミオだったが今は実用車がない。
全部実用性のない同じデザインにしてしまってリスクヘッジとか多様性とか考えないのかな >>317
> 完了ではなく終了
絶対？法の場で争える？
地方経済 ＥＶの技術開発会社清算へ マツダやトヨタ、基盤完成
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=657923&;comment_sub_id=0&category_id=113
お前と中国新聞の内のどちらが風説の流布してるんだ？ >>331
風説の流布の使い方間違ってる。やり直し。 >>317
「EV共同技術開発リーダー」の役職を任されているのはマツダの藤原清志専務だ。
「新会社は2年限定。それで一区切りとしたい」。(2018/03/05 6:00)
https://toyokeizai.net/articles/-/211115?page=2 中国新聞の大本営発表よりは日経や朝日の記事を信じるかなあ
この2つは完成だなんて断言してないし そこで得た成果を持ってMX30にガソリン仕様を設定するのですね おかげでエンジンも載るEVプラットフォームができたし良かったんじゃね？
トヨタ様はスバルと作るみたいだけど 電池の置き方問題で
ラージ設計を根本からやり直して延期
になったのが成果なのかな？
アクセラHVとかアホみたいに酷かったし Xの専用装備少なすぎ
CX-30なんて走ってたとしても全然分からないな マツダはその辺致命的に下手だよな
高いグレード買う奴なんて多少なりとも見栄を張りたかったり所有欲を満たしたいと思ってるんだから優遇してやれよとは思う
まぁそれでも今のマツダ車は買わないけど そうだ、xにはインテーク風の穴とリヤウイングを標準装備すれば良いんじゃね それでライズに負けてるんだから、よけい恥ずかしいだろw >>342
あれはディーゼルじゃなかった？
Xだったら勝てたと言われるんじゃないの
信者の方に でもxってディーゼルより更に重たいんだよねえ…
ディーゼルより重いガソリンエンジンとか無様にも程がある >>343
0〜100km/hベタ踏み加速で負けてるよスカX >>341
エンジンが非力な車にそんな細工は恥ずかしい 人工エキゾースト音をスピーカーで鳴らす機能も着けようぜww
V10あたりの迫力サウンドでさw サウンドレーサーを純正オプションでご用意w
もちろん本体はマツダ赤に塗装されMロゴもしっかり入っているが、ポルシェやフェラーリ等欧州車の音ばかりでマツダ車のサウンドはひとつも入っていないという マセラティは当然空燃比30で超希薄燃焼させるのか。 超希薄燃焼をしないプレチャンバーに意味はない。F1からのフィードバックのイメージ。 ↑が手段を目的化してしまう典型例です。
誰かOBDつないでA/Fリーンの数値と頻度見てくれねえかな？
技報では各Layer重ねたベストだけ載せてるが
実際ベストLayerに入れなきゃ意味ないわけで。
Xの排ガスがギリギリなのはA/Fリーン頻度調整してるからでは？ グレード関係なくトール車種のライズと勝った負けた言ってる時点で
大恥なんだよな >>341
サイドに
ハイブリッドとスーパーチャージャー
のデカール入れてもいいね プレチャンバーはホンダのCVCCの21世紀版。濃い混合気の燃焼ガスで薄い混合気に着火する。 >>357
マツダ3が本来引き合いに出すのは国内ならインプレッサ、シビック、カローラ辺りで海外ならゴルフ辺りだしな
当然の如くここで挙げた車に全ての面で劣っているのは言うまでも無いが 販売減への不安、コロナ前から
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;n_cid=DSMMAA13&ng=DGKKZO61153620T00C20A7LC0000&scode=7261&ba=1
ただ下請け各社の根本的な不安は解消されていない。米中貿易摩擦などの外的要因もあったが、販売台数の低迷がコロナ前から顕著になっていたためだ。価格帯を上げて性能やデザインを重視した2019年以降の新型車がつまずき、既存モデルの鮮度劣化も重なった。コロナの影響が出る前の19年通年の販売は前年比7%減の149万台だった。
広島の部品メーカーの業績はマツダの生産・販売台数に大きく左右される。最終的な車両価格に対して部品1つあたりの利幅はそう変わらず、マツダの新戦略による恩恵が限られる面もある。
マツダは6年や12年の長期スパンで新たなブランド価値を確立する考えで、現在は将来に向けて種をまく「足場固め」の時期としている。主力車種で新型車がない「端境期」でもあり、しばらく販売を回復させる材料に乏しい。
完成車メーカーと体力差がある部品メーカーでは、マツダが足場を固める前に自身の経営が行き詰まってしまう、との危機感が広がっていた。さらにコロナ不況が襲い、「向こう1〜2年は以前の売り上げや販売（計画）に対し、厳しめに見ざるをえない」（丸本明社長）という。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
