【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
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>>160
伸びしろは無いだろ。
これ以上何処に金をツッコむ?
せいぜいHVの42V化位だろ?
更にコスト上がるけどな。 >>162
既にある2.5Gよりトルクもパワーもないから
2.5Gより安く売るしかないからな。
しかし部品代やスピリット代のせいで
安く売ることができない。
さらに排ガス規制も駄目なんじゃないか?
健康被害を生むNOxやHCがGの2〜4倍汚くて
日本の緩い法規でギリギリだろ。 >>162
別記事の
「マツダ新型MAZDA3の魅力を伝えるのはとにかく難しい!」
それは魅力が無いのと同義… >>164
魅力を感じないのと、魅力を感じるが言葉で伝えるのが難しい、が同じ? >>164
十分に伝わったぞ。
金額考えたら割に合わないし
金銭度外視で買うほど本当に欲しいと思うような物でもない。
安売りならアリ、要は魅力なし
100均の中華製品みたいな購買意欲 言語化して伝える仕事なのに言語化できませんというのはお手上げ宣言だろう 「なめらか」とか「気持ちいい」とか使うように指示もあるだろうな >>162
ターボ追加したところで売上は伸びないだろうな。売れない原因はデザイン含めたパッケージングの悪さなんだから。
一から作り直して別の車として再スタートしない限り今のマツダ3は失敗作のまま。 そりゃ魅力がエビカニなんて
伝えるのは難しいだろうな 人馬一体とかのワードひとつごとに
エビカニがあるんだよ >>172
何の権威も歴史もないアジア圏の審査員がやたら多い賞だからな。 >>172
どこがだよ。
あの極太Cピラーで全体のバランスが悪くなってるし、視界の悪化も招いている。
フロントは明らかにAクラスのパクリだし、内装もドイツ御三家のパクリの集合体だろ。 Cピラーが極太なのはあそこにガラスはめ込むとコストが上がるから
トーションビーム思想の見える化 cピラーはワザと太くしたって記事あったぞ
ワザとデザインにアクを加える手法
昔のイタリアデザインで機能的には意味ない Cピラーあそこまで太くしなきゃ衝突安全性確保できないならマツダ技術なさ過ぎだろ。
実際には単なるデザイナーの自己満足で多くのユーザーが嫌悪感抱く処理。 Cピラーの太さよりも、ショルダーラインを引き算して野暮ったい こういう話になるとマツダ3はデザインで賞をとってると言い出す奴が出てくるけど、多少なりとも価値があるのはレッドドットくらいか。あとは読者投票だの自称評論家さんたちのお祭り騒ぎ。
数売らなきゃならない大衆車がデザインに振りすぎで売れなくて利益出せないようじゃ失敗作の烙印押されても仕方ない。 セダンはかっこいいのになぜハッチバックはそれが出来ないのかと… >>184
セダンは何度も試作品を作り直したってインタビュー本に書いてあったな >>179
アスティナとか20BコスモもCピラー太かったよなぁ
その辺はデザイナーの個性と捉えるのが妥当だろ
昔のホンダみたいにピラーは細けりゃ細いほどイイというのも味気ない(´・ω・`) skyXがダメダメで居住性よりデザイン重視のファストバックで出すんなら、エンジンキャリーオーバーでFR化した分値上げした3だったらキャラも立ったのにな マツダ3とCX-30ブレーキキャリパー落下でリコールだと。エンジン以前の問題だな。 世界で9番目に信頼性の低いCX-5
ちなみに他は外車ばかりで日本車は無し
スカイアクティブXも同じ道辿りそう
https://youtu.be/kaDtjZ6aS6M 修理代は高い
訴訟が怖いから信頼性の低いグレードは設定しない ×エンジンを信じて
マツダ株400株買ったバカが
通りますよ
40万損した、株主総会議案で
一人だけ役員信任しなかったよ
3番目のあんただ
金返せOru わしならあきらめて損切りするな。
株主総会荒れるのかな? Xはあかん、見た目だけ良くして車の本質は手抜きのコストダウン
売れんわな レース用エンジン並の精度(笑)で組まれてるから
レース用エンジンに関わってた人間一人もいなさそうだけど レースエンジン並みの精度で「職人が手組み」だぞw
そんなエンジンがどうして量産できるんだろね オッさん世代としてはセガサターンみたいなエンジンだわ 量産して無いからじゃないか
マニアだけ買って下さいってお値段だし >>202
セガのゲーム機はゲーセンのゲームが時代の最先端だった時代にゲーセンのゲームが家でも
出来る(スペックダウンしてるけど)というのが売りだったから
最先端の場所で勝負してこなかったマツダには当てはまらない例えだよ >>205
本当にレースエンジンの精度で手組みしてたら一千万円じゃ買えないよ そもそもゴミをどれだけ精巧に組み立ててもゴミにしかならない 何言ってんの
安い部品でそこそこの性能を出すのが
日本(トヨタ)のお家芸なのに >>209
高い部品ばかり使って残念な性能なXをdisってんの? 匠塗りとかSKY-Xの熟練職人手組みとかをステマツダと見抜けないとは。 そりゃハッタリだろけど、なんでそんなしょーもない嘘つくんやろな >>202
ゲームボーイを拡大表示するレンズカバーくらいだろ >>213
ライト付きで夜中に隠れて布団の中でゲームできる有能やんけ ライトボーイ懐かしくてワラタ
調べてみたらゲームボーイポケット用やアドバンス用も出てたと知り驚愕 人なし金なしでも世界一の技術、マツダに学ぶ「弱者の兵法」
革新エンジンはこうして生まれた(前編)
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04166/
やはりスカイXは素晴らしいね! エンジン技術で世界一に上り詰めた…?
マツダの人はこれ聞いてて恥ずかしくならないんかな
まあ、ならないからこんなもん書かせるんだろうけど
というか提灯でなくスカイxが本当に革新的エンジンと思ってんなら、この日経の記者頭カラッポやぞ マイルドハイブリッドも積んでるのに熱効率38%のダウンサイジングターボに燃費もパワーも負ける革新エンジン 世界初の技術ではあるが世界一の技術とはとても言えないな
何だったらトヨタのダイナミックフォースエンジンの方がただのNAなのに凄いって思ったぐらいだわ >>216
ホンダの人見さんは名エンジニアだけどマツダの人見は詐欺師 >>221
これ給油量書いてないから満タン法じゃなくて燃費計だな 持ち上げた燃費すらこの値段ならHVの方がいいだろっていう X買ったヤツざまぁ、www
実燃費見て言葉失うも
人馬とか内装とかデザインで精神補強してトーションライフをエンジョイしてくれたまえwww 今の段階で買う人は遊びで買ってんだから、そんなもん気にしてないわ
買いもせんと喚いてる何とかよりは
得してると思うぞ >>228
本当にすごいエンジンと思って買っちゃったの?
ろくに調べもせずに? 俺が買ったとは言ってない
まぁ、勢いでディーゼル買ったからあまり言えないが サターンっぽいって言ったのは
後付け設計で3D対応した結果、ろくなコストダウンもできず、死んでいったため >>232
ツダオタのコミュニティでのヒューマンステージが上がる >>232
世の中には変態と思われる事に喜びを感じ人もいる
痛車乗りと同じような心理 遊びで買ってんだからって、それ購入者とマツダ両方に対してかなりの侮蔑になってんぞ
面白いから同意しとくわ >>234
スカイxは全然変態じゃないからなあ
単体ではまともに動かない失敗作エンジンをスーパーチャージャーとモーターで無理矢理ブーストしてやっと並に動かせるようにしただけ
コストはストロングハイブリッドを超えてるのにハイオクまで入れてようやく並のエンジン同等の出力、燃費もイマイチ
典型的な何も分かってない奴が買う車 >>233
ディーゼルエンジン積むからマツダのボディ剛性はドイツ車のように高いとか真顔で言い出す輩がいるコミュニティか。 >>218
・よっぽど熱効率が低いのか
・変速機のレシオガバレッジ狭さを指摘されかねなくて熱効率を発表できないのか
・低くも無い熱効率だが今一な改善な上に変速機のレシオガバレッジが狭いから燃費が悪いのか
三者択一 未完成品を世に放ってテストを客にやらせる自動車メーカーは世界初かもな マツダのやり方は悪い意味で前代未聞だよな
案の定海外じゃスカイD絡みで裁判になってるし そんな事言ってたら新しいもの出てこないわ
プリウス、テスラモーター全部駄目って事になる 吸気圧ブーストと読まずにトルクブーストまたはパワーブーストと読めば良いだろ、頭使え CX30のスカイXはギア比が見直されて燃費改善してるね
https://news.yahoo.co.jp/articles/768c436edf33ce81e50bb370f38d14ea5841c049
マツダ3→クロスミッションスポーツよりの味付け
CX30→ワイドミッション→コンフォートよりの味付け >>244
モーターはアシスト用
スカイXは現状スーチャーがないと動かないが
モーターはなくても動く 安定したリーン燃焼ができないだけで動くのは動くだろ モーターなけりゃまともに車発進させられないからマイルドハイブリついてるんだろ 止まってる状態でモーター無しでどうやって発進すんだよ エンジンのモーター、二つの原動機が着いてるなんて無駄、とまでのたまったマツダが作ったエンジンとは思えんな >>250
と言うよりSPCCI活用できない微速域をマイルドハイブリッドで肩代わりさせるだけで
SI発進やろうと思えばできるんだろう。まぁ要するに徹頭徹尾ならぬ竜頭蛇尾。 マイルドハイブリッドはGVC+のために付いてると聞いたような。
繊細な燃焼制御をしてるから、微細なトルク変動は避けたいとかで。 Xエンジンへの恨み節がマツコネ初期を掴まされたユーザー達の恨みと被ってしまう
どっちも期待外れな失望感 >>255
初期RFを掴んじまった俺も混ぜてくれ。 >>254
いらない子のGVCなんてやめればいいのに。人馬一体と正反対の効果しかない。 >>254
そのデマはどこから?
GVC+はCX-5/8に2018年からついてる。
もちろんXもMHVもない。
つか+はターンアウトで外輪ブレーキかけるだけでエンジン関係ない。
元のGVCは当然もっと前からある。 x単体だとgvcに対応できないんじゃなかったっけ。ブレーキ制御はともかく、緻密なトルク制御はmハイブリッドがないと難しいと。 つまりXにはGやDで可能なことができない。
XはレスポンスがGやDより悪いってことか。
スーチャーつけてトルクもレスポンスもしょっぱくて
ハイオクやモータで介護してやらないといかんのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています