【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 20【SPCCI】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>95
三菱、スバル以下の詐欺商法やな
こんなのを間に受けるからマツダ車を買う人がまだいるんだよな >>95
ヒゲご自慢の理想を語る資料だな
理想を語らないと会議でキレ出すからな DSG特有のクラッチ保護のため出足は遅いよ
不利な相手と比較とはさすがマツダだなあ 最初の数mの出足を鋭くしていかにもパワフルに見せかけるって電子スロットルが普及してからよくある手だよ
日産のe-powerなんかもそう、売る為のチューニング
パーキングスピードで扱いづらくなって日常使いじゃ良い事なんてないのに EVやハイブリッド車の出足の良さはまた別だよ
元々瞬時にトルクが立ち上がる特性なのだから 全てにおいてホンダの1.5ターボを圧倒する2.0スカイX！！
だったら良かったのにね 1Lターボや1.5LNA相当の加速と燃費
そこらと比べると100万以上高い
控えめに言ってゴミ >>110
XはMHVつけてるからな
だからこそ低速で3秒間だけ競ってドヤァか >>111
ホンダの1.5ターボはエコ志向のダウンサイジングターボなのだが、
車種によってはレギュラー仕様で190ps捻り出してるね > 86 > 豊田のSASIエンジンのダイレクトフォースは熱効率40%だが､
ダイレクトフォースがSASI…？ MHV+SC+2.0
これであのスペックしか出せないて何かの縛りプレイでしょ 1.5NAと加速も燃費もトントンだからそれと比較したら100万高いというオマケ付き 美しく走れれば価格やスペックなんて瑣末な事
この感覚になるまでは年季がいる マツダのブランドが美しいの域まで行くには何年かかる？ マツダの美しく走るってのはデザインだけに力を入れて他は全て手抜きでいいという走り方だからな >>121
最近マツダに乗り始めた意識高い系はすぐマツダの詐術に順応したぞ。 >>124
マツダが大好きな「選択と集中」の結果だぞ
コストのな サスペンションの動きを悪化させ
専用の柔らかタイヤ依存
他のタイヤを使えないようにして
維持費ガッポリ大作戦 >>129
選択と集中(軽自動車やめません、ピックアップやめません、似たようなクラスのエンジンラインナップ増やします、似たサイズのSUV増やします) >>130
それでもレビューでは更にタイヤの空気圧下げて
ようやく納得できる乗り心地になった、とか言われてたよな
元がドンだけなのかと >>132
空気圧下げるとその分応答性が落ちるから、その辺とのトレードオフだけどな。
MAZDA3はステアリングのギアレシオを落としてあるから、空気圧下げたらハンドリングがもっさりに感じるんじゃないかと思う。 マ、マツダ車は元々ステアリングがクイックだから(震え声) 退屈なクルマは絶対に作らない(ｷﾘﾘﾘｯ
cx3の1.5とか絶対作っちゃダメだよね… 結局CX3にもマツ3にも1.5載せて安売りするんだよね
あっMX30にも載せるんだっけピュアエンジンEV専用車w >>139
マツダ3は退屈な車の筆頭格。おかげで世界中で販売不振。日本の信者需要だけが頼みの綱。 ベストカーがしばらくマツダsage記事を続けてたら
突然提灯記事連発するようになったな
あわてた広報がタンマリ宣伝費投入したんじゃね？
文が渡辺陽一郎ねぇｗ
こいつのマツダ3評はちょっと見たことが無い位低評価だったんだがなw
https://response.jp/article/2020/05/18/334674.html >>144
その人、マツダに「コストはスカイD以下」と説明されてかなり期待してたみたいだから、裏切られてアンチ化した評論家なのかもね
ガソリン車に対し15万円高程度の価格差が望ましい
https://autoc-one.jp/mazda/axela/report-5000454/ Xもかなり売れたから年次改良の段階で値下げするだろ 比率が高くても分母が小さいから台数は少なかったはず >>148
そもそもマツダ最大の稼ぎ所であるアメリカではxを売ってすらいない マツダが当初に発表していたとおり、スカイG2.0に少しの追加で190PSのエンジンが手に入ったなら、かなり売れてただろうね >>145
「スーパーチャージャーの過給効果」って思いっきり書いちゃってて笑った >>152
ホンダのダウンターボが1.5で190PSあるから2.0で190では
訴求力ないと思う
SkyGと値段一緒ならともかく >>154
メルセデスの2.0に対抗して421馬力51kgmにする？
マツダの6ATとトーションFFで耐えられるかな 過給圧は同じくらいなのにな
それで1.5LNA相当の加速
180psもディフィートデバイスみたいにシャシダイでしか出ない仕様なのかと疑ってしまうわ >>156
加速動画の速度曲線見た感じだと
おそらく低速ギアでデフィートしてる。
技報によると充填効率7割程度から
燃焼騒音低減のためにノックリタードされる。
他の騒音が少ない低車速条件では
相対的に燃焼騒音が大きくなり
燃焼騒音制限が厳しくなる。
ついでに言えばEGRでのノック抑制も役立たずってこと。
スーチャーはA/Fリーンでは締結せず
EGR入れてノック抑制できるわけでもなく
ただ高圧縮比で落ちるトルクをリカバーする
完全にパワー用デバイス 気が早い早い
まだまだこれからの新技術なんだから
温かく見守ろうぜ >>160
伸びしろは無いだろ。
これ以上何処に金をツッコむ？
せいぜいHVの42V化位だろ？
更にコスト上がるけどな。 >>162
既にある2.5Gよりトルクもパワーもないから
2.5Gより安く売るしかないからな。
しかし部品代やスピリット代のせいで
安く売ることができない。
さらに排ガス規制も駄目なんじゃないか？
健康被害を生むNOxやHCがGの2〜4倍汚くて
日本の緩い法規でギリギリだろ。 >>162
別記事の
「マツダ新型MAZDA3の魅力を伝えるのはとにかく難しい！」
それは魅力が無いのと同義… >>164
魅力を感じないのと、魅力を感じるが言葉で伝えるのが難しい、が同じ？ >>164
十分に伝わったぞ。
金額考えたら割に合わないし
金銭度外視で買うほど本当に欲しいと思うような物でもない。
安売りならアリ、要は魅力なし
100均の中華製品みたいな購買意欲 言語化して伝える仕事なのに言語化できませんというのはお手上げ宣言だろう 「なめらか」とか「気持ちいい」とか使うように指示もあるだろうな >>162
ターボ追加したところで売上は伸びないだろうな。売れない原因はデザイン含めたパッケージングの悪さなんだから。
一から作り直して別の車として再スタートしない限り今のマツダ3は失敗作のまま。 そりゃ魅力がエビカニなんて
伝えるのは難しいだろうな 人馬一体とかのワードひとつごとに
エビカニがあるんだよ >>172
何の権威も歴史もないアジア圏の審査員がやたら多い賞だからな。 >>172
どこがだよ。
あの極太Cピラーで全体のバランスが悪くなってるし、視界の悪化も招いている。
フロントは明らかにAクラスのパクリだし、内装もドイツ御三家のパクリの集合体だろ。 Cピラーが極太なのはあそこにガラスはめ込むとコストが上がるから
トーションビーム思想の見える化 cピラーはワザと太くしたって記事あったぞ
ワザとデザインにアクを加える手法
昔のイタリアデザインで機能的には意味ない Cピラーあそこまで太くしなきゃ衝突安全性確保できないならマツダ技術なさ過ぎだろ。
実際には単なるデザイナーの自己満足で多くのユーザーが嫌悪感抱く処理。 Cピラーの太さよりも、ショルダーラインを引き算して野暮ったい こういう話になるとマツダ3はデザインで賞をとってると言い出す奴が出てくるけど、多少なりとも価値があるのはレッドドットくらいか。あとは読者投票だの自称評論家さんたちのお祭り騒ぎ。
数売らなきゃならない大衆車がデザインに振りすぎで売れなくて利益出せないようじゃ失敗作の烙印押されても仕方ない。 セダンはかっこいいのになぜハッチバックはそれが出来ないのかと… >>184
セダンは何度も試作品を作り直したってインタビュー本に書いてあったな >>179
アスティナとか20BコスモもCピラー太かったよなぁ
その辺はデザイナーの個性と捉えるのが妥当だろ
昔のホンダみたいにピラーは細けりゃ細いほどイイというのも味気ない(´・ω・｀) skyXがダメダメで居住性よりデザイン重視のファストバックで出すんなら、エンジンキャリーオーバーでFR化した分値上げした3だったらキャラも立ったのにな マツダ3とCX-30ブレーキキャリパー落下でリコールだと。エンジン以前の問題だな。 世界で9番目に信頼性の低いCX-5
ちなみに他は外車ばかりで日本車は無し
スカイアクティブXも同じ道辿りそう
https://youtu.be/kaDtjZ6aS6M 修理代は高い
訴訟が怖いから信頼性の低いグレードは設定しない ×エンジンを信じて
マツダ株400株買ったバカが
通りますよ
40万損した、株主総会議案で
一人だけ役員信任しなかったよ
3番目のあんただ
金返せOru わしならあきらめて損切りするな。
株主総会荒れるのかな？ Xはあかん、見た目だけ良くして車の本質は手抜きのコストダウン
売れんわな レース用エンジン並の精度(笑)で組まれてるから
レース用エンジンに関わってた人間一人もいなさそうだけど レースエンジン並みの精度で「職人が手組み」だぞw
そんなエンジンがどうして量産できるんだろね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
