【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>467
そりゃ 直射日光当たりますし
風でお肌が乾燥しますし
日本人女性にとっては不快この上ないですから。 >>467
乗り込みにくいし好みはそれぞれよね
そういえば前にロードスターのクラッチは全体云々書いてあったからこの前試してみたんだけど、なるほど確かに最後まで踏み込むとギアの引っかかりがかなり少なくなるね
クラッチミートより少し踏み込んだら切れてるものかと思ってたけど、早めに気づけてよかったありがとう （おっさんに）モテますよって事じゃね
買ったとき職場のオッサン連中がわらわら集まったし 話しかけられた事があるのは知らないおじさん、おばさんだけだな
後は駐車場で子どもにかっこいいと言われるぐらい 乗り降りしにくいのか ミニスカの女の子のパンモロ見えて没却したわ >>461
結局はそうなるよね。(>>457 で言うところの①④⑤の動作になる。)
当てる部分に傷が入るのが嫌な人が多いんだろうけど、
あの部分結構固いから少々の傷は気にせずそのまま閉めるのがいいと思う。
ちなみに勢いが足りなすぎると、当ててもトップロックが開かないことがあるので、
それなりにテンポよく閉める必要はある。(すぐ慣れる) 一回、幌の方見ないで閉めようとしたらスプリングのとこ触ってしまって
手にグリスがついて汚れて以来、ゆっくり目視して開閉してる 幌SSP5000キロ、RFVS30000キロ乗った感想
幌
いいとこ
シフトすこすこ入るしブリッピングもきれいに決まりやすい、排気音きもちいい、ロール少ない（RF比）、
わるいとこ
低速トルクがもう少し欲しい
RF
いいとこ
遮音性高い、合流追い越しが楽、高速走行快適
わるいとこ
パワーはあるが町乗りはもて余す感じ、静かに乗ろうとするとシフト操作が幌より増える、後方視界…
シフトは別物なんだっけか？幌のフィーリングが良すぎてRFに移植したいが強度が足りないか
長距離移動はRFだから距離は延びちゃうけど、そのたび幌の完成度を実感する。個人的には2.0幌より1.5RFを日本導入してほしい >>478
幌もRFもトランスミッションは同じ
だからお前さんの気のせいか個体差 YouTubeで土屋圭市氏がマイナーチェンジ後のRFを筑波サーキットでロールが大きすぎて酔うって酷評してたけど、
普段街乗り、一年に2～3回ワインディングとかだったら、
RFを買うとしてグレードはRSよりもVSの方がいいのかな？
乗ってる人の意見聞きたいです
ちなみにヒールアンドトゥ位は出来るけどサーキットとかは行ったことないです
よろしくお願いします🙇♂ >>467
俺の彼女はNDでオープン大好きだぞ
何でもNDは風の巻き込みが少ないから快適だそうだ わざわざ乗り心地重視で剛性落とすのにボディだけじゃなくブッシュまで柔らかくしてるRFを
ノーマルのままサーキットで走らす方が悪い スペシャルティカーをサーキットに持ち込んで云々するのがナンセンス
幌のNR-Aあたりでやれよ ボクスターとNDロド
性格が全く違う
オープン2シーターという共通点があるだけ NRAだったとしても一緒
NDは脚がソフトなんだから
サーキットではボクスターの良いところしか見えないし、ロドはネガティブが目立つだろ NDは「街乗り～峠をやや攻め」が楽しいと思う
。法定速度でも楽しめるからお得。 >>457
ロック解除
金具をつまみながら閉じる
これだけ >>487
そうそう NDロースターと比較するならSLCだよね >>487
俺はそうは思わんな
ロードスターとボクスターの方向性はとても似てる
300万で作るか1000万で作るかの違い
SLCやZ4は金額だけじゃなくちょっと方向が違うし、エリーゼや4Cとも違う >>494
RFのATなんてどう考えても
比較対照はSLCでしょ >>495
お前さんが何と何を比較しようと知ったことじゃない
せいぜい比べて好きな方買え >>482
普段街乗り、一年に2～3回ワインディングって使い方だとNDRFよりも適したクルマがあると思う…。
ちなみに俺は平日の通勤に使っているけれど、走行距離の8割以上がワインディングです。 718ボクスター乗ってたけど
運転して楽しいのは断然ロードスターだよ。 >>498
他に適した車があるというほど街乗りで困ることもないが、
その街乗りに適した車にしたとして、たとえ年に数回でもワインディングに行こうと思えるかどうかだな >>494
元々、ボクスターもNAロードスターにインスパイアされてできた車の一つだから ワゴンRとムーヴじゃないんだから、オープンカーといってもそれぞれ個性があると思う かっ飛ばさずに街中の交差点でハンドル切るのでも楽しいのがロドのいい所だと思うわ。 ワインディングと一口に言ってもジムカーナモドキの低速コースからニュルモドキの高速コースまでピンキリだし
何の指標にもならんのでは？ 村上で1.5幌の中古車に2.0後期積んだやつが売ってるぞ
2.0幌厨ははよ買え >>496
俺NAからNDまで全部乗った
NB→NC→NA→ND
ほんとどれも最高だわ >>506
320万（税別）なのでかなりお買い得だな
このスレで「2.0幌出せ」連呼してたヤツ、10台ぐらいすぐに買えよな。 この前初めて山道走ったけどこれは楽しいね
もちろん安全運転だったけど、ハンドル切れば切るだけ曲がっていくからめちゃ爽快だった >>506
>>508
NDの1.5と2ってエンジンだけ違うの？
足回りとかデフとか補強とか
>>509
当たり前だけど実用的な車からロードスターやスポーツカーだと全然違ってるから概念変わるよね 足回りはホイールブレーキ含めて当然違うし
PPFも違うみたいな話を聞いた覚えが
いずれにしても街の車屋がエンジン載せ替えましたじゃ
足りない要素は多いのでは
逆にRFを幌型に改造したみたいな話は聞かないな
手間なのかな >>509
>>510
曲がりやすさっていうのはそんなに違うものなの？
ノコノコキノピオとクッパドンキーとの違いくらいの差を実車で感じるの？
車歴がNC→NDなのと、攻めた運転をしたことないのとで、ロードスターが特別曲がりやすいという感覚が分からないので、知りたいです。 >>513
えー
買うから出せっていう主張じゃなかったんだ >>513
今のを売って速く買ってこい
それか今のを持ち込んで2.0にしてもらえ >>513
1.5は下取りに出せばいいじゃん
好きな車乗った方が後悔しないし楽しいだろ >>498
そうかもですねー
でもロードスター買う前提でグレードどうしようかなって悩んでます。 どっちもいいから
試乗して好きなの買え
人の意見なんてあてにするな >>516
所謂スポーツカーと普通の実用車は全然違うよ
ワンボックスとかSUVなら更に違う
・・・
残念ながら面白い例えは思い浮かばなかった >>516
たいして変わらないよ
熱心なファンが持ち上げてるだけ >>514
やっぱそうだよね
日本で出てない仕様だから俺は知らないけど、500ccも違うんだから、特に足回りは別物だよね
RFはRFでラグジュアリー感強めで幌と味付けが違ってるだろうし >>514
足回りなんて車重もほとんど変わらないのに何をどう変えるんだよｗ >>526
NANBの1.6と1.8とでは結構違ってたけどな
1.6をチューニングする時は1.8の足回りパーツ流用して補強するのが定番だった
現代だとコストダウンで共通化してるかもしれないけど、ロードスターなら違ってる方が自然だと思うけどな >>516
FFとFRの違いは大きい。
FRの方が4輪を使って曲がっている感が強い。
実際、タイヤの磨耗はそれ程偏りなく進んでいく。
FFのMSアクセラに乗っていた時は、リアの3倍のスピードでフロントタイヤが減っていった。
フロントヘビーな車だとヨーモーメントやピッチングモーメントのセンターがフロント側になって、ドライバーを含むキャビンスペースが振り回される様な大きな動きになる。
ロードスターの様にモーメントのセンターがドライバーに近いと回転する様な動きになり負担が小さくなる。 >>516
自分はBMアクセラ→ベンツB→ND1.5
Bクラスと比べて倍くらい曲がりやすいって感じるかな
自分は運転上手と思ってないし、FF FRの違いもあるかもだけどロールしてからマジかってくらいグゥーっと曲がるし安心感がすごかったね
スピードは出してないよ >>527
それ同時期の1.6と1.8の違いじゃないだろ？ >>528
友達にMSアクセラ乗せてもらったことあるけど、あれはあれでめちゃおもしろかったなー
発進の時アクセル踏み込んでみてって言われてやったらタイヤが滑る滑るw
ブレーキとかでも体にかかる負担がだいぶ違うのは50：50ってのが関係してるのかな >>527
まあ考えるのは自由だけど、NDはどちらも変わらん
バネやダンパーはグレード間でも違うから、2.0だからって話でもない
単純にその程度の違いしかない 幌の2.0って17インチ前提かと思ってたが
16インチモデルあるのか NA1.8Lの後にBMW Ｍ3ロードスターに乗り換えたけど、ワインディングでの楽しさはNAの圧勝だった。 >>530
NAは時期が違うけど、NBは併売してた
例えばNBはタワーバーの有無レベルで違ってた
>>532
俺はNDのデータは知らないからただの予想だし、そう表現してるつもり
あなたがそこまで断言するならエビデンス出すべきだと思うよ みなさんいろんなコメントありがとうございます。特に
>>528のコメントで頭の上に電球が付きそうだったので、ちょっとネット調べたら以下のページ(カートップ)
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2016/10/52015/amp/
ここで乱れ雪月花が発動。
ローリング、ピッチング、ヨーイングか～なるほどね。
また運転が楽しくなりそうですわ。 >>537
マツダにとってはネガキャンだが、
https://i.imgur.com/mtxIgn9.gif
限界域ではSUVだと、こんな感じになる
勿論ロードスターや他のスポーツカーはこんな風にはならない
エルクテストでググれば色々見れるよ >>538
観ました。
テストの出で立ちやメルセデスのエピソードも面白い。
mx-5安定しているように見えた。 それとも、やや安定感に欠けるという話をしてるのかな？？スペイン語は分からん。76km/hでアウト～って言ってるのかな？
https://youtu.be/kA4vjw8lh4s
SUVよりは曲がりやすいというのは分かった。 いや、538のcx5は77kmhで、540のmx5は76kmhだから比較にはならないのかな？
まあいいか。連投すみません このエルクテスト、またはムーステストは、あくまで参考の参考、話半分以下くらいに見ていいと思う
SUVみたいにボコンボコンバウンドしたり、97年のベンツAクラスみたいに横転するのは論外だけど、
パイロン何本か倒したとかはドライバーの腕次第、車との相性というような部分でも変わってくる
一般的には小さなスポーツカーよりSUVみたいに大きな車の方が安全性や安心感が高そうなイメージがあると思う
でもこうして本当に危ないケースでテストした映像を観ると、旋回性能が安全性に大きく関係しているのがわかる
日本ではエルクやムース、カンガルーみたいにぶつかると危ない動物と衝突するケースは少ないけど、
(一応、鹿や猪はありえるけど)
猫や子供が飛び出して、あっ！危なっ！っていうのは誰にでも起こり得る
サーキットを速く走れて意味あるの？サスペンションなんて乗り心地が良ければどれでも一緒でしょ？
って思ってしまう人が多いかもしれないが、こういうのを観たら意味がわかると思う >>526
足回りってのがタイヤとホイールまで含めるのであれば、16インチと17インチで、乗り心地を含めた乗り味が全然違うやん。
自分の感覚だと16インチでも、タイヤがサスに勝ってるセッティングだなぁって思ってる。 >>536
タワーバー の有無ってNDでもあるじゃんｗ
それ排気量ごとの足回りの違いなのか？ｗ >>543
>足回りってのがタイヤとホイールまで含めるのであれば
普通は含めないよねｗ
2.0にも両方設定されてるし これだけ気温が上がってきても、水温計は90度くらいからピクリとも動かんなぁ、OBDからデータ引っ張ってきても91～92℃くらいまでしか上がらん。油温計はつけてないけどどのくらいまで上がるんだろう。 >>514
PPFが違うのはソース見つけたから確実
PPFは特に捻り剛性に関係してるから、結構乗り味にも影響すると思う
https://www.automesseweb.jp/2019/08/15/198569
ただ単にエンジン乗せかえても海外仕様と同じにはならないのは確か 2.0が欲しいって言ってる人は対して拘りもないだろうからエンジンが2リッターならそれでいいんだと思うよ
なんだったら1.5を渡して2リッターだよって言っとけば喜んで乗るだろう >>549
まあそんなもんだろうね
そもそも2リッターのロードスターでもライバルに比べたらショボいエンジンだしね
走りの刺激が欲しいならS2000の方が断然上だろうし、
1.5のロードスターでも各種改造をしてしまえば、いくらでも刺激的にできる
山攻めるなら下りは殆どエンジン関係ないし、ロードスターでサーキット走るなら、
NR-Aでワンメイクレースした方が絶対面白い >>551
普通はタイヤまで含んで足回りって言うよね >>548
だからNR-Aと同じだってのｗ
>>551
2.0に16インチを付けて売ってるマツダが非常識だと？ｗ こうやって2.0が手に入るとなっても、難癖付けるだけだからなあ そうしないと自分を納得させることができないんだろう。
「俺はロードスターに乗りたいのに、俺の望む物が売ってない」
って叫ばないと、やってられないんだろう。 それにしてもタイヤやホイールが違うってのは草生やすしかないわな
もう何が欲しいのかって設定すらおかしくなってる >>559
コンプリートカーは3年落ちか
それより自分が乗ってるのをリフレッシュ兼ねて2.0L化ってのはアリかもね
NR-Aなら税込み約120万
それ以外だと約150万
まともなオーバーホールでもその半分くらいはかかるし、法外な金額ではないな RFをソフトトップに改造するのと
1.5幌を2.0にエンジン換装するのと
どっちがより現実的なのか？とは思う >>561
その発想はなかった
RFを幌か、クーペか有りだな 今後は先ずNR-Aを買ってそのうち村上で2L化って言う選択肢が増えたんじゃないかな
国内ショップで完結するならハードルも下がって一考の価値ありかと 平行輸入も国内業者に丸投げだからそんなにハードル高くないぞ エンジン載せ換えなら車検証に「改」が付くのは確実だけど、屋根部分などの構造物ならどうなんだろうね。 >>561
ボディワークが得意なショップならやるかもしれないけど、
現実的って話ならエンジン換装の方がはるかに現実的
幌ＡＳＳＹだって30万くらいするしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
