【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Sスペだったのでシートヒーターなんて無いと思ったら
オプションで付いてて驚いた思い出
シートヒーターなんて軟弱と思ってたが
外気温15度ぐらいの夜中でも付けると
開けてても寒くないからオープンにする頻度は増えたわ
最弱しか使わないんだが
オンオフでボタン複数回押さないといけないのは微妙だが BMWからNRｰAに乗り換えることにしました
よろしくお願いします >>13
よろしく。
BMWからの乗り換えで満足出来るのか…？ 2015年式のNDを中古で買うんですけど、
最初のは不具合とか多かったんですか？ >>16
幌が擦れる個体があるとか、ドアの三角窓の金具付け根付近に錆が出るとかだったかな？
幌はSLP以外の若いロットだったはず リヤの曇り取りが昇温不均一ってのと、PPFとリヤクロスメンバーが締め付け悪くてカンカン言うのがある。
頭の上の幌のアルミ板がカタカタ言うってのもあるし、ドアがガバって開くのと、ブレーキパッドが片減りしやすいのと、エアコン冷風の効きが弱いらしい。
まぁ幌車だし、楽しいし、対策品も結構あるし、まぁいっか～ってなってる NAのリアガラス(アクリルだっけ？)だけ開いてるのを見て、開けないときでもダイレクトにマフラー音が聞けて良さそうだなって思ったんだけどあれってどういう仕組み？
NDだとああいうの無理っすか？
>>16
マニュアルミッションの入り不良で早々に交換した
他の人からも同じような報告は結構見かけた シートバックのクロームメッキ化やろうと思ったけど、メンテナンス面倒なので諦めた。 >>20
NAはあそこだけジっパーで開けないと、幌を収納できない仕組み。NDは一体型だから無理だよ。 >>22
ジッパーで開けなくても幌は収納できるけど、ビニールのリアウインドウが
二つ折りになってキッチリ跡が残る
そのまま二つ折り収納を続けると、本来の寿命（7～8年程度）よりも
かなり早期（半分以下か？）に割れる 前スレでエンジンマウント交換おすすめされた者です。ディーラーではデフマウント交換とあわせてだいたい7万円でしたわ。 >>20 俗にいうビキニトップと同じ状態にする事だよね
風の流れが変わってくるから走ってれば涼しい！真夏の日傘効果を味わえる。 >>前スレ995
私にはシートヒーター不要と分かりました。
ありがとうございました。 白樺湖まで来てみた
オープンだとちょっと暑い
これから伊那までいって餃子食べる
https://i.imgur.com/di3DnMw.jpg 乗り手は気にならないんだろうけどやっぱりRFは客観的な開放感がないなぁ
後ろ全部収納するのは難しいんかね
次のモデルに期待か >>18
意外にオイル交換の時のアンダーカバーのネジの締め付けが緩く共振していろんな場所から音が鳴るなんて事も多いみたいだよ ボンネットオープナーのワイヤーから音がして、Aピラー内伝ってAピラーから音するってのもあったなぁ 県外移動自粛ってなったときに一番楽しめるのはどこかね
長野辺り？ >>24
薦めた当人だけど思ったより高いな
俺はエンジンマウントだけ自分でやっちゃったけど
デフマウントどうするか考え中 >>29
クーペとしては格好いいんだけど、オープンとしてはやっぱりねぇ
貴島氏ももうちょっとなんとかなっただろっていうくらいだもんな そう思うこともあったけど、オープンのRFもやはりかっこいいね。
いい写真じゃねえか自分も旅に出たい マツダ3は、価格帯も上げてブランド価値を高める戦略だったが、
一部の消費者には価格への不満も出ていた。
マツダは「発売以降、街中で運転を軽快に楽しめる1500ccを選びたいとの声が多いため追加した。
若い人が最初に買う車になれる」と説明する。
マツダ3は3月末までに、国内で約3万1600台を販売。
もともと割安な1500cc車のあるハッチバックが約8割を占めた。 >>35
デフマウントの作業性が悪いみたい
俺も4-5万円かなと思ってたからちょっと想定オーバー。でもまぁディーラーを信じて来週施工するわ。おすすめしてくれてありがとうございます。 一番いい時期をコロナに潰されたよな
もう熱くて開けられんわ >>40
やっぱりそうか
正規の整備手順が分からないけど、単純にマウントだけ緩めて交換はできなさそうなんだよね 一番いい時期はあきじゃね？
春は暑いか寒いか極端で夏よりマシってぐらいだ >>38
落ち着いて読もうな
1.5設定のあるハッチバックが八割を占めた、だぞ
セダンは最近追加されるまでテンゴなかったろ。 普通に1.5関係なしでハッチバックのが売れるに決まってるだろ
逆にセダン1.5でハッチバックのが2リッターオンリーだったとしても
ハッチバックのが売れただろうしな
2割もセダンが売れたら上等だろうよ >>29
いや、気にはなるよ。ちょっと顔動かすと視界に入ってくるからねぇ。 >>51
そんなに気になるなら何かの病気じゃない？
一度精神科とか受診した方がいいよ。 走行距離2.15万キロのブレンボ付だけど
ローターの減り速くない？
ノーマルのブレンボのパッドはローターの攻撃性が高いのかな？ コロナなんぞ気にせずオープンにしてるけどなぁ
何がダメなんだろ？自粛警察的な思想？またはまさかと思うけどオープンだから感染しやすいとかw
後者なら嘲笑うしかない 16インチ7Jオフセット35
タイヤは純正サイズ
この位のサイズなら車検に引っ掛ける可能性ありますか？ >>59
オープンかそうでないかじゃなくて、必須の移動か遊びかじゃないかな？
んで、オープンだと後者ととられる可能性があるとかってゆーことかと。
必要な移動ならオープンにでもなんでもすればいいとは思う。 ロードスターRF2018年式が、1000円で売ってるぞ！！！ NB乗ってた時は
NAのオーナーがあれそのまんま閉めてるって言ってたの結構いたな
男らしい >>59
まったく問題ないんじゃないかね。県をまたごうが不要不急だろうが、車を降りて他の人と接しなければ。
移動がダメなのではなくて、他の人にうつすorうつされるのがダメなんだから。 第三者からすれば
マスクもせずにオープンカーでウィルス飛沫を撒き散らしている
ってのが気になるんじゃないかね っていう風に勘違いしてる人がいるから怖いわな
実際はまったくもって関係無いけど ケンカしようとしてるわけではないよ。よほどひどい咳でもしてない限り、ウイルスなんて飛ばないんじゃないかと考えている。
空気中を漂って感染するって話だったっけ？ >>71
いや飛ばないってか問題ない認識であってます。
それ気にするくらいならスーパーとか絶対いけないよね、不特定多数が触りまくってるものを直接手に取るわけで >>54
えー？マジ？
気になるかどうかは別として、視界にも入ってこない？ なんでこんな話題が出たのか、やっと分かった。ホロ専用スレで似たような話になってるんだね。
次の話に移りましょうか！ 1速で発進→2速に切り替え のタイミングで、スピードが落ちちゃうんだけど、みんなそんなもんですかね？
そうならないなら、どのように発進していますか？
低レベルな話と理解しています… >>76
たくさん回す。
自分は後ろから詰められても気にしないで運転してる >>76
そんなもんです
それが嫌ならATを選択するしかないです >>61
使い方関係なくね？
この減り方だとパッド交換の時にローター新品にしたくなる >>73
25ミリダウンです
エンケイのホイールでエンケイホームページのマッチングデータでは適合サイズに載ってます >>76
飛ばしたいならガーンと回してドカンと２速につなげる
愉しみたいならフォーンと回してカコンと２速につなげる
煽るバカがいたら停まってスルーする
インネンつけてきたらキリで両目を潰す >>52
それは流石に言い過ぎ
好きな車の欠点を言われて言い返したいんだろうけど、そこまで言うのは違うでしょ
RFは所謂、Tバールーフとかタルガトップと同等だけど、それで全く問題ないとすれば、
最初からNAロードスターは存在意義がなくヒットして今に繋がってないでしょ
RFはRHTとして開発してたけど、座席が後ろに下がっていることもあって、
上手く屋根を収納出来なくて、折衷案としてRFに着地したのが経緯 俺幌海苔だけどNCの絶壁みたいなルーフだったらRFのほうがよっぽどいいと思うぞ >>80
問題ない
7J35はおおよそ純正車高で車検通せる限度 >>76
4000回転付近からゆっくり綺麗に繋ごうと思うとスピードは落ちるかな
ATみたくスムーズにしたかったら低回転域から半クラなしでパッと繋ぐと同時にアクセルを多めに踏んであげると失速感なくゆっくり加速できるよ >>84
そういう話じゃなくて、病院いけとか言い過ぎだろってこと オープンにするために頭にサンバイザー顔にはフェイスマスクにサングラスで乗ってるやついる？
テロ感すごくて、なんかすごい見られる気がするけど他に方法が・・・ >>90
そんな奴はオープンにしないし
そもそもオープンカーなんて選ばない
マスクだなんだとコロナに効果抑制なんて影響ない
ただの気休め >>83
フォローサンキューです。
自分もあたかも万人が同じ見え方をしてるかのような書き方ですまんかったと思っております。
無いものねだりなのは分かってはいるんだけど、つい愚痴ってしまいました。 >>76にコメントくれた人たち、ありがとうございます。少し減速するくらいは普通だという感じですね。いろいろ試してみます。
「今の発進はなかなかよかった」とか小さな達成感を味わいつつ街乗りしています。最近ハマったももクロを聴きながら >>91
フェイスマスクはコロナ対策じゃなくて日焼け対策なんだよね >>93
ナカマハケーン
同じ事務所の他のアイドルも勧めるよ
ももクロっぽいノリならシャチあたり ＞＞84
あの絶壁感が、British Backyard Builder ぽくって、味があるのに。
古風で、小メーカーの手作り感が。
初代、エランにハードトップを乗っけると、絶壁だよ。
http://www.nostalgic.co.jp/car_archive/car/elan.html
NC RHT→ 現在ND幌持ち >>76
2速に繋ぐ時
クラッチ離す前にアクセル入れて半クラ気味に
繋がるとカチッと音がしてから完全リリース
繋がってからのアクセルオンじゃ遅くなる 仕事でも通勤用の軽トラもMTだけど、1速から2速は未だにしっくりこない そういやトヨタの動画でN→1→2速のつなぎがスムーズにいかないのは
N→1後左足をフットレストにいったん置いてるからってのがあったな
もし自分がそうなら見直していいかもね 今日見た グラサンかけてマスクしてるアベックの乗ってるロードスターって異様だった >>93
「少し減速」ってのが「加速の途切れによる減速感」なら普通
「瞬間的なエンブレ」なら普通じゃない。アクセル入れながらのクラッチ操作が必要
>>103
リポーター？のお姉ちゃんがそうだった。ただの演出なのかはしらん 1-2速間のシフトアップ、シフトダウンは丁寧にしようとすればする程、沼にハマる。
スロットルも全閉じゃなくパーシャルくらいにして、スッとギア入れたほうがショックは少ないと思う。 むしろ回転落ち遅すぎるからアクセルなんか踏めないわ >>105
他人の車の覗きばかりしてると痛い目みるぞ >>108
全開加速する時も律儀に回転数合わせるタイプかな？ >>110
言うほど全開加速するシーンなんかある？ >>111
ある、とは言えないね
先頭で信号待ちの時とか高速合流とか気分が盛り上がった時？ >>83
RFは妥協から始まったリトラクタブルかも知れんけど、結果として、美しいクーペスタイルさえも手に入れたオープンカーになったんだよね。
むしろオープンにも出来るクーペスタイルと言えるのがRF。 >>78
ATはATで、スタート時に踏み込みすぎると回転数だけ上がってちっともスピードが乗らない
最近やっとATの特性に慣れてきた
流れに乗ってスタート・ストップするときは、アクセルを抜きながらシフトアップを促すとスムーズ
スピードは出てないけど 1.5リッターだと、クラッチ蹴りでもせん限りベタ踏みしても全然暴れんからなぁ… >>106
＞>>93
＞「少し減速」ってのが「加速の途切れによる減速感」なら普通
＞「瞬間的なエンブレ」なら普通じゃない。アクセル入れながらのクラッチ操作が必要
どちらかというと前者ですかね。ガクンとなるのではなく、
発進から10→20→30とはいかず、10→20→(2速に)→15→20→30となる感じ？(単位:km/h) >>99
＞>>76
＞2速に繋ぐ時
＞クラッチ離す前にアクセル入れて半クラ気味に
＞繋がるとカチッと音がしてから完全リリース
＞繋がってからのアクセルオンじゃ遅くなる
これが上手く行ってないのかもしれません >>119
クラッチを”切ってる間"減速するなら普通
クラッチを”切る時”または"繋ぐ時”に減速するならアクセルワークがおかしい
かな？
前者でもその時間が長い（一秒未満が目安かなあ）なら改善の余地あり シフトアップ時に減速なんてしないだろ
ゆっくりすぎて
回転落ちきってんじゃねえのかな >>95
＞>>93
＞ナカマハケーン
＞同じ事務所の他のアイドルも勧めるよ
＞ももクロっぽいノリならシャチあたり
調べたら年老いたロックマン達が出てきたw >>121
>>122
切ってる間に回転が落ちてると思われます。
1速で動き出してすぐに2速にしようと思ってそうなる。もっと1速でひっぱってから2速にすればいいのかな？
1速は車を止まった状態から動き出させるためのギアで、動き出したらサッサと2速に、みたいな話を聞いたことがありまして。
書いてて思ったが、119で書いた速度ほどは出てないな 今日はエターナルブルーの幌車をみた。かっこよかった。 >>105
今時「アベック」って…。
歳がばれるわ、意味が解る自分も含め…。 今日道が渋滞気味だったから結構クラッチ切って惰性走行してたけど、40キロくらいで惰性始めても全然速度下がらんのな。
抵抗すごい低そう。 走行距離の短いうちは2速ギアも少し固いから、回転合わせるの難しいかもね。3千回転くらいまで引っ張ってみたら？
それか、クラッチ踏み込むくらいの時機からシフトレバーを少し2速側に入れるように力を込めはじめてアクセル抜くと、ニュートラルの時間が短くなるよ。こんな事書くとギアが傷むって怒られるかもだけど。 1速アイドリングからチョンとアクセル踏むと回転下がるのが気になる >>124
2.5千rpm前後回せば十分スムーズに繋がる
シフトアップ時に加速感は落ちても減速はしない
それは明らかに操作に問題ありだよ
誰かに一度同乗してもらって
アドバイス受けるといい思う
遠回りしてでも自力解決が望ましいけど
何故ならアレコレ遠回りは他の事も覚える シフトレバーは力を入れて操作しないでね
ダウンする時は特に 年収３５０万、実家暮らし、独身の子供部屋おじさんです
退屈な日々を過ごしており、ＮＤロードスター（幌）に興味を持ちました。
私のようなワープアおっさんでも維持できるでしょうか？
ユーチューブでオーナーさんに聞いたら年間３０万ぐらい（駐車場代無し）
月額２万５千ぐらいですが、それぐらいでしょうか？（目安）
実家なので駐車場代が掛からないし維持は可能でしょうか？
ギャンブル、風俗の趣味はなく、煙草と酒を会社仲間と一緒の時に嗜む程度です。 >>133
手取り全部自由に使える金なら余裕じゃね >>133
余裕
ロードスターの維持費でこれ以上に楽しめる趣味は中々無いと思う >>135-138
ありがとうございます。
一応、貯金はあるので一括で購入する予定です。
ただ、年収３５０万（手取りではなくて総額）なので
維持費が気になってます
Ｓ６６０やコペンも考えたのですが
ＮＤロードの恰好良さに惚れました
あと、トランクスペースが犠牲にならないことや
簡単にオープン出来るのもいいと思ってます
どうせ乗せる人もませんし（涙）
幌ってどれぐらい持つかは運任せですかね？ 駐車場イイな～
シフトチェンジ講習ありがとうございました！ちょっと練習してきます >>133
同じような感じのおじさんだけど余裕です。大型バイクも持ってます。
そもそも一括で払える貯金あるなら余裕すぎでしょ。
ロードスター代支払ってもまだあと3台買えるよ。 >>139
俺は気にしぃだから青空長時間停めるときはハーフカバーしてるけど、無頓着にしてても数年は普通にもつものらしい
維持費はむしろ安い部類だよ。タイヤも16だし燃費もこのタイプの車としてはすごくいいしね >>140
何十年もシフトチェンジする度に
修練とそれが楽しみで運転してます
そんな人がMT愛好者には多いと思います >>139
維持費気になるなら中古にして浮いた分維持費に回せば？ >>113
今年はないんじゃない
100周年記念車で手一杯 >>139
使い方にもよるけどほとんどのND幌は最低5年は持つのはほぼ確実だろうね
自分は10年以上は乗るつもりでいて壊れる可能性も高くなるだろうから、そろそろ換えちゃってもいいのかなと思ってる
赤幌に興味津々なので
NDの幌は未知だからNC幌の例で、誰か10年経つ前には不具合でるよっていう後押しが欲しいわw
>>123
そのロックマン動画の曲から入ったんだわ
2019年だから遅すぎるくらいだけど >>139
貯金がどの位あるのかは知らないが、税込み年収350万で、一括購入は大丈夫かな？
いまは、ローンの金利も安いからね
まあ貯金が2000万とかあるなら大丈夫だろうがね ロードスター中古で考えてるんだけどやめたほうがいいんですかね…？ >>148
何が不安なのか知らんけど
普通の店から買う分には問題ないよ
マツダディーラーの中古車とかなら保証もあるしね >>150
どこが？
年収の半分くらいの車にするのが、まあ普通の範囲だよ >>56
海外では、パッドとローター同時交換が普通じゃね？ 凄え車と人出でストレスmax
さっそく帰って来た
明日は出掛けない
コロナが懐かしい >>151
そりゃそうだ。
それ込みで欲しいってレスでしょ？
そこに言及するのはナンセンス
維持できるかどうかが問題なんだから 維持費なんて、年齢や走行距離でだいぶ変わるやろ。
まさか、無保険で乗る気でもないじゃろ？ 父親の時と同じ流れだな
レース前：◯◯にチンチンにされて終わり
レース後：◯◯とかいう駄馬に買ったから何だって？ 年収350万あって維持費を30万で計算してるなら残り320万残るんだろ
実家に住んでるのなら余裕な気がするけど何を心配してるんだ 年収350万の一人暮らしで購入しようとしてる俺が馬鹿みてぇじゃないか
こどおじならロータスぐらい狙ってもいいんじゃないの？ 【話題】コロナ禍で「駐車場パパ」増殖！ 家に居場所なく愛車でリモート 子供部屋おじさんなら余裕だろ？自由に使える金が300万近くあるんだろ？
年収1500万あっても、家族・家持ちならそんなにないのが普通だよ。 大排気量で燃費が悪い車買うのが一番維持費かかるわ。タイヤもクソ高いし。
ロードスターなんて燃費も良くて税金も安いから買ってしまえばコンパクトカーと維持費は変わらん。
タイヤがやや特殊サイズなので割高ではあるけど。 可処分所得が幾らか？って話だろ
NDなら困ったら売ればいい シフトチェンジで減速感も回転落ちの遅さも感じないので、自分はどうやっているか見直してみたら、クラッチペダルはストロークの1/4も踏み込んでなかった。 >>164
調子乗ってカコンカコン変速してると
三速入れようとしたときにペダル操作のほうが早すぎてガリるんだよな >>158
野暮なツッコミだが年収は手取りじゃなかよ ロードスター買う前に色々とやるべきことあるだろ・・・ >>158
10年前のおまおれ
手取り240はあるし、400万の車 四年ローンで買った。初回車検まで重いのはスタッドレスと車両保険だった。
まぁ、貯金貯まらんけど、問題ない。 >>166
だな
税込み350なら、手取りは約280かな？ >>168
いつも、税込み年収クラスの車を何台も買っているから、貯金が貯まらないで苦労しているよ orz >>164
そういう人はシンクロもクラッチも消耗が速い 車代はちと高いけど、そのあとの維持費は何も考えなくてもいいくらいに安いからほんとに助かる >>173
半クラで走り続けたりイナヅマだかマシンガンシフトしてない限り気にしなくて良くない？ 今ホイールアドバンRZⅡ履いてるんだが洗うのが大変だし
コロナで無駄金を使え無いから安いエンケイのPF07を考えてるんだけど
安すぎるから見劣りするかなと悩み中
かと言って37買う予算は財務大臣の嫁に予算案を出したら否決されそう
どうするべきかw なんかホイールを楽に綺麗に洗える洗車グッズとか無いでしょうか？ >>173
１０年くらいMSアクセラに乗って、サーキット走行もしてたけど純正クラッチで純正ミッションで不具合でかなったぞ。
シフト操作は回転数合わせがメインで、クラッチ操作はきっかけ作りくらいな感じだな。
まあ、トラクション抜けやすいFFだからかもしれんが… >>177
全周タイプのブラシを使うくらいしか。
穴に向けてズボズボ頑張れ。 ロードスター乗りって高収入が多いから
ローンする人の気持ちとか分からないんだと思うよ >>176
無駄金使えないって買い換える方が無駄金じゃん >>180
一応確認するが、一般的な高収入って税込み年収でいくら以上なのかな？ いくら金あっても見合わない車のってる人なんていくらでもいるでしょ 車体価格が高くなくても頻繁に乗り換える人らに金持ちだと感じるな >>166
350万の手取りはいくら？馬鹿がよこからちゃちゃ入れてくんなよ！ >>182
世間一般では、一応1000万以上かな？ 今年は余裕で300割りそうだけどロードスター一括で買ったぞ。 長く大切に乗る人は
リスペクトできる
稼ぎじゃない マナーも腕もない
おらりドライバーの
なんて多い事か
使い熟せよ下手糞 それ軽自動車に多いよな。
今日もクソ遅いくせに追い越し仕切れてないのに対向が迫って来たから左に寄ってきて死ぬかと思った >>191
「おらり」ドライバーって、どういう意味なの？ 年収400万の実家住まい(世帯主)だけどRFRS買ったよ。
一括で買える貯蓄はあったけど3年150万円でローン組んだ。
幌目当てで試乗しに行ったんだけど、RFに一目惚れししまった。 >>201
なんでこんなアングルの画像選んだ？
もっとカッコいいのが有るだろ
>>28ぐらいの車高だとカッコいいな
ノーマル至上主義の人は全否定だろうけど ノーマルだせーな、後輪の腰高感とひっこみ具合がなんとも >>201
白は無難でつまらない
しかし白とグレー充実させすぎww
これは迷走だろ
白
クリスタルホワイトパールマイカ
アークティックホワイト
スノーフレイクホワイトパールマイカ
セラミックメタリック
グレー
マシーングレープレミアムメタリック
ブルーリフレックスマイカ
メテオグレーマイカ
ポリメタルグレーメタリック
赤
ソウルレッドプレミアムメタリック
ソウルレッドクリスタルメタリック
黒
ジェットブラックマイカ
青
エターナルブルーマイカ
特別色
クラシックレッド
レーシングオレンジ >>208
レス番と文脈が全く整合してなかったり
ブルリフをグレーに入れたりと恣意的な物を感じまくるとはいえ
セラメタやポリメタルはただのマツダの推しの色を入れただけだし
他は色そのもののマイチェン（赤もそう）
と、冷静に整理すると、パールちソリッドの２色を用意したのが特殊だな
つまりアク白を選んだ俺に忖度したマツダ偉いってこったな >>212
冬場の冷間時だけやるけど
あとはやる必要がないよ >>214
ドグミッションならわかるけど
シンクロ付ならただシンクロを痛めつけてるだけ
はっきり言ってバカがやる事 ミッションオイルを社外の75 w-90に換えたら冷間時には入りが悪くなった
純正ミッションオイルの粘度っていくつなんだろ？ NDのミッションはシンクロが強力らしいからそのままでも入っちゃうんだろうけど
昔からの癖もあってシフトダウンはとりあえずダブル踏んじゃう
でもダブル踏んだ方がスコっと軽く入るから気持ちいいよ >>222
最近の車は本当にシンクロがよくなったもんね マツダってペダルストロークをフルに使ったクラッチの車多いね。
ワイが乗ったことある、デミオ、アクセラ、アテンザ、RX-8はそうだった。
クラッチ踏み切ってないと、車は動かないけどクラッチプレート触れてるなぁって感じが有るし、ペダルから完全に脚を離さないと微妙に滑ってる。 NBとRX-8乗ってたけど
前2車と比べるとNDのクラッチは半クラの位置というか感触がわかりやすくて
すげー運転しやすい >>226
それ単に新しい（劣化してない）だけちゃうか >>217
ND用のロングライフギアオイルISってペール缶に粘度表示が書いていないような
API規格外のオイルだったんだ お前らって12ヶ月点検受けてるの？
料金聞いたらオイル交換付きで26000円だってよ
こんなもんかね >>229
普通は点検セット？みたいなやつに入ってるもんじゃねえの？
以前外車に乗ってた時に比べたら、マツダに限らず国産メーカーの点検費用、安すぎるくらいだと思う。 パッグでメンテってなかったっけ？6月毎に点検してくれる奴入ってるわ
確かに国産のメーカーびっくりするぐらい安いからやってて損は無いと思うけどなぁ
バイクのが車の倍ぐらいして驚いた記憶がある そのバイクメーカー系列のディーラーでやると高いよね。
でも車検以外はそこで受けるけど >>230
別に普通だとは思わないけど、メンテパックは期限が切れてる
今回は4年目で初のパック外メンテ >>233
入ってねぇんならそれくらい払って当然じゃないの？
自分でやること考えたら、オイル代込みでそんなもんならしゃあないだろ。パックでメンテ代ケチってるんだから。 >>236
パックdeメンテ入ってた初回は取られなかった
入ってなくても取られないと思うけどね 代車で金取られたこと無いな
ガソリンは満タンにして返すけど Dが持ってる代車なら
代金取られることはないだろ
満タン返しでお願いされるぐらいだ
っていうかDで車検とか
修理とか頼んだことないのか？ そういやパックでメンテがなかった時代は
チケットかなんかでオイル交換してくれてたな
Dで半年毎に純正オイル交換してもらうの前提なら
その他一部消耗品も交換セットだし
パックでメンテが安くてちょうどいいから使ってるわ 幌かRFで迷ってます
２Ｌだとやっぱりパワー違いますかね、、 >>243
そりゃあ違うさ数字読めないﾒｸﾗなの？ >>243
こんな所で聞くより、実際に試乗してみた方が良いよ。
最寄のディーラーに試乗車無くても、同じ販社の別の営業所から取り寄せてくれたりするから。
レンタカーで置いている所もそこそこ有るし。 >>243
排気量による動力性能というより
ソフトトップとタルガトップの違いが
好みにどう合致するか？で迷った方が良いと思う そもそもパワーを求める車じゃないからな
ハードの排気量が大きいのも増えた重量を補う為だし >>243
迷う奴はRF一択
パワー云々言うならターボ車買え
ロードスターにパワーを求めるな 金あるなら迷わずRFだよ
解放感ガー ヒラヒラ感ガー って言うけど、結局金無いやつが買う廉価版が幌車だよ
閉めてるとき今時幌とか本当に貧乏くさいと思う
以上、個人の感想だからレスは要らないです 幼い頃は幌の見た目が貧乏くさいって思ってたなぁ
幌の高級車もたくさんあるし今だと全く感じないけど
金が有るならRFよりも1.5Lの幌車を弄りまくるのが良い 幌でもパワー使い切れないよ
サーキットじゃないと
比較して云々は愚かな判断
自分にとっての魅力や重視が
定まってないと思う まあ何を求めるかだよな
オープン時のシルエットだったら間違いなくNDだろうし
そもそもロードスター自体が金ない奴がギリギリ買えるスポーティカーだからな
RFは金ないのにクーペに乗りたい奴が仕方なく乗ってるイメージあるわ
まあMTAT論争みたいにしょーもない事でマウント取りたいならアリかもなw タルガトップは所詮タルガトップ
ロードスターとはべつもの 迷ったら高い方だな。
これは要らなかったな、って後悔より
これが有ればな…って後悔の方がずっと大きい 幌の高級外車がある⇒あるよね
幌の高級外車があるからND幌は貧乏臭く見えない⇒はい？？ 常にオープンで乗るならソフトトップ一択
ソフトトップは幌格納している時はかっこいいけど、幌被ったとたんにかっこ悪くなる(RFよりかっこ悪い)
https://imgur.com/IF2gWZg.jpg
雨が降ろうが、暑かろうが、寒かろうが何があっても一貫してオープンに徹すること 用途によるとしか
ゆったり長距離ツーリングならRF、近場をちょこまかと走り回るなら幌って感じでは 幌被ると幌部分がボディに比べて思いのほか大きく見えてしまうので、
頭でっかちの鈍臭い姿になってしまうから
(オープン時と比較するとどうしても寸詰まりの鈍臭いダサ車になってしまう) >>259
これ見るとブラウンかマルーンかベージュの幌被せたくなるなぁ
黒だから頭でっかちに見えるのかもしれん、黒って本来収縮色の筈なんだが…
頭が黒だから重たく見えるのかな？ 白人がロードスター乗る→カッコいい
ジャップがロードスター乗る→あっ・・・
何故なのか 開放感とかちっちゃい排気量でぶん回したいとかなら幌、トルクがあって優雅に走るとかオープンにしたいけどちょっと周りが気になるとかジェントルを求めるならRFじゃない？ ボディがコンパクトだからキャビン(幌部分)が相対的に大きく見えるのはしかたないとして、
リアウィンドウの4隅のRとサイドウィンドウ後部情報のRをもっと小さくシャープにできれば
印象かなり変わるかも？
どうしても戦前の古～い車のキャビン後方部とダブってしまうので鈍臭く見えてしまう
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/052/239/529/acb5e925b3.jpg?ct=728f72bc23be
常に(というかできる限り)幌格納して乗れば大満足できる
幌格納時のデザインは現行車の中では神がかり的にかっこいいから >>262
視覚的な重量感ってのはあるかも
ポリメタ+シルバートップは幌被ってもそれほどかっこ悪くないなあ・・・ RFの四角いリアウィンドウがクソダサで幌にした。
閉めてても開けてても格好良い。パワーはお察し。 NA/NBのオプションの着脱式ハードトップみたいなので
かっこいいのが出るのを期待しているのだが、いまだに出ない
サードパーティ製は多分フィッティグとか耐久性に問題ありまくりになるので
高価でも純正がよい (250，000～300,000円ぐらいで) >>269
そんなもん出したらRFの需要を食うから出ない 需要を食うというかそんな金にならないことする訳ない つーかこの車で積載気にする人なんかいないんだから、トランク削ってルーフ収納させりゃいいんだよ
s660の開き直った積載性を見習え >>272
開きなおった積載性とは...
その結果で継続した販売ができないのは無視かw 昔はゴルフバッグが入るかどうかが重要視されてたけど、今は関係ないだろうね
RFは幌比3リットル減ってるみたいだが、10~20リットル減らして理想のスタイルになるならそっちが良かったかもね 二人で一週間くらいの旅行行けるくらいにはトランク必要だろ >>272
そこで開発がオナニーに走らずライトウェイトスポーツといえども車として最低限必要なものは何かって命題にしっかり向き合ったからロードスターの今があるんやで
君のいう通りに作っていたらおそらく初代で消えていたよ 保管とか治安で幌が難しいのであればRFを考えるのはどうか
幌の車なんてなかなか乗る機会ないんだから
自分は一度は幌の車に乗ってみたいと思って買ったよ 幌の2L出してくれればそれでいいんだけど、いつまで引っ張るんですかね？
CX-3やmazda3の1.5Lとかクソどうでもいいと思います。 出さないって言ってんだから村上で載せ換えすりゃいいだろ >>266
毎回同じ幌の写真1枚貼って格好いいの悪いのってのも間抜けだし
>リアウィンドウの4隅のRとサイドウィンドウ後部情報のRをもっと小さくシャープに
そもそもお前のセンスが子供っぽすぎる 自分で載せ換えるなら184psのあれにこだわる必要もないな >>272
意味不明なルーフキャリアとか出さなかったらまだよかったけどね rfってハゲてるけど屋根が開く車乗りたいでもオープンだと四方八方から見られて嫌だって奴が買うんじゃないの？ なぜにデッカイエンジンとモァパワー求めるのかなぁ？
出し切れるパワーで足らない部分は運転テクニックで補えば充分早く楽しく走れる。 ロータリー復活が厳しいなら次期型ロードスターからRFじゃなく
ロードスターは幌のみにして純粋なスポーツクーペで別のネーミングで出した方がマツダファンが増えそうな気もするけど モアパワーを求める気持ちはわかるけどな
非力なエンジンが使いきれて楽しいっていうのもわかる
バイクだって原付が楽しいってヒトもいれば、ハヤブサが楽しいって人もいる
ロードスターをバイクでいえば250(1.5)と400(2.0)どっちがいいか？って位のポジションじゃない？
どっちにも利点があるし、可能ならラインナップから選べたら嬉しいでしょ ロータリースター！
ロータリースター！
ロリータースター！ >>292
その例えでは
車検有る無しになる
650 or 750
ぐらいの差じゃね >>292
>どっちにも利点があるし、可能ならラインナップから選べたら嬉しいでしょ
いや別に？ 2.0所望の人はテンゴです全開走行したことあんのかね？ >>294
元の250/400の例えが乗り味としては適切 間抜けな例えを持ち出して叩かれた奴がいうことじゃない >>298
むしろ、ディーゼルみたいに踏み込んでない時の加速感が欲しいと思ってる節があるよね。
ワイならMTで乗るなら1.5の方が楽しいけど、ATでのるなら2Lをオススメするな。 トランクない車とか２人乗車はご近所くらいしか無理だよね
閉口されるわ >>310
これはトランクあるでしょ
小さい言われてるけど十分 >>304
叩かれてるバカはお前だけ、の間違いだろ？ｗ >>314
おまえが何を言ってるのかサッパリわからない >>314
トランクスペースのない2シーターはってことじゃない？ うちのロードスターは雨降ったときは手軽に屋根を出すこともできる車だからな
純粋にオープンカーがほしかった俺には幌一択だった
クローズ状態をメインとするなら、RFも有りかもしれんが、S660も選択肢に入ってただろうな >>314
トランクがないと、2人乗車では（旅装が乗らんから）近所くらいしか行けないと書いてあるんやで 嫁とndで3泊の旅行は行けたお土産はホテルから自宅へ送った 普通RF買える予算あったら問答無用でRF選ぶと思うけどな
幌とRFの違いて金の問題でしょ
100万も違うんだし 何処に何泊する旅行か次第だけど、1泊2泊の旅行ならロードスターでも余裕でしょ
かさ張る荷物があるなら宅急便使えば済むし
電車や飛行機で目的地までいってレンタカーでもいいし、
どうやって行くかのプランを練るのも楽しみじゃん
トランクは勿論あればあるだけ便利だけど、今の半分位の容量でも実用的には問題ない気もする 単にNB8後期1.8から乗り換えるのに、
わざわざ遅くなる車に買い替えるのは勘弁って思ってるのと、
日本で出さない売り方が気に入らないだけですよ。
新しく作ってくれ、って言ってるんじゃなくて、
作ってるもの売ってくれ、ってだけの話だし。
日本のメーカーで国内生産車両なのに、
欧州では4バリ売って国内では2バリしか売らないって、
日本人馬鹿にしてると思いません？
売らないメーカーの姿勢が全く意味不明。
マジでNB死ぬ前になんとかして欲しい。 >>306
ディレッツァの方が良い
決してアドバン良いと思わない カード一枚有れば何泊でもできますやん
そう、三井住友ゴールドならね >>324
ディレッツァ小石噛みまくるから俺はイマイチなイメージ >>323
そもそもNBとND幌だとノーマルでNBが速いのかな？
個人的な意見というか、消費者目線で言えば幌の2リッターも欲しいし、逆にRFの1.5もあっていいと思うけど
つか幌でモアパワーならアバルトが良いんじゃね？ >>323
>欧州では4バリ売って国内では2バリしか売らないって、
>日本人馬鹿にしてると思いません？
俺の知り合いは日本人だけどオーストラリアで幌2.0乗ってるよ >>323
6分16秒くらいからの大井貴之のコメント見ろ まあ15年も同じ車に乗りながらそれより速い車買う金も稼げなかった自分を恥じるべきだな >>323
作ってるからといって簡単に販売できるような制度になってない
そこにコストかけて販売しても採算取れないと判断すれば売らない >>327
アバルトのデザインが好きではない。NDのがカッコいいじゃん、と思う。
パワトレはあれでもいいから、幌2.0Lが最後まで出なかったら妥協してアバルトかな、とは思ってる。 作る側は1.5での軽さに価値があると思ってる
買う側は馬力に価値があると思ってる。重くなるの無視
乗ると軽さに価値があると気付く。走る曲がる止まるに軽さが効いてくる >>331
NDも合計2週間くらい借りて乗ってるので、1.5のエンジンでも結構走ることは知ってる。
でも、動画のコメントの端々からも分かると思うけど、
やっぱり排気量ないので回さないとダメなんだよ。
峠で全開、みたいな使い方しかしないなら、別に1.5でもいいんじゃないと思うけど。 >>333
こういうスレだから仕方ないんだろうけど、こういう売り手の都合だけを押しつけてくるユーザーは正直好かんな
自分に合うバリエーション欲しいっていう意見は別に普通の話だし、
勿論売り手の都合も分かるけど、俺ら同士で押しつけても仕方ないと思う
トランク狭くても格好いい車が欲しい人がいてもいいし、トランク広いロードスターが欲しくてもいい
色んなニーズがあるのは当たり前なのだから寛容になろう
只でさえ先細りなスポーツカーを更に排他的にしたって誰も徳しないよ >>334
ノーマルに拘らないならNDでエキマニ変えたりハイカム入れたりしたら刺激的になると思う
アバルトよりNDの見た目が好きというならND買って自分好みに仕上げるのが一番良いと思う >>332
別に他の車にも乗ってるし金の話でもないんだけど、
仮に金に糸目をつけなかった場合に、
主に1人で乗って、オープンで、日本の住宅地やらも走るのに適度な大きさで、
日常的に乗っても困らなくて、
軽快に走って真剣に走っても楽しい車って何を連想する？
もちろん、主観的な判断で人によっていろいろ出るとは思うけど、
ロードスター的なものが欲しい人に提案できる代替案ってあんまりないと思うよ。
実際に買おうと思って検討しないと分からないかもしれないけど。 >>339
アバルトでもいいし海外仕様の並行輸入でもいいし、選択肢はあるだろ？
その「ロードスター的なもの」にもっとパワーが必要だとか、日本で売らないのが気に入らないとかクソどうでもいい理屈で買わないんなら、別に「ロードスター的なもの」が欲しいんじゃないんじゃねえの？ >>333
制度が何のことを言おうとしているのかよくわからないけど。
そもそもマツダは混流生産前提で、製造上の問題は無い。
RF2.0Lが既に売られているので、2.0Lに関連する部品網やディーラ設備もコスト掛けて整備済み。
むしろ幌2.0Lで台数稼いだほうが設備投資のコスト回収できるんじゃない？
337の人も言ってるが、不思議なのはこの手の話題でメーカ側の肩を持って、
よくわからない理由を出して否定に回る人がいること。
排ガスの法規やらクレジットやらで売れない、とかなら納得もできるんだけど。
どういうモチベーションで否定側に回るのかが理解できない。
もう1.5L買ってて、さらに上のグレードが出るのが許せないとかそういうの？
でも別に1.5Lで満足って思って買ったのなら、それで良いんじゃないの？ >>340
だから実際に買おうと思って検討してみてくれな。
並行輸入、まず店探しが難しいから。
ちゃんと整備して面倒見続けてくれるような体制作りにハードルがある。
もちろんマツダディーラーは見てくれない。
あなたが都心の恵まれた地域に住んで言ってるのなら、
田舎の貧乏人が喚いてごめんなさいって感じ。
なのでアバルトは最終妥協案として考えてるよ。 商品力が落ちてくる前に、近い将来出してくると思うけどね、2.0幌
それまではブランドイメージを守るために1.5しか出さないと決めたんだろ
おれはメーカーとしてのその姿勢は支持する
まあどうしてもほしければ待てばいいと思うよ 排ガスが汚いからって欧州販売やめるモデルを今更日本で型式登録するかよ。トンベリがほうちょう投げにくるぞw >>341
君に言われなくてもメーカーはちゃんとリサーチしてかつトータルで日本市場で儲かるなら販売してるよ慈善事業じゃないんだから
今後ロードスターを続ける上で日本市場ではマイナスになるって判断だから投入しないだけだろ
君より優秀な方達が考え作り売ってるんだからね >>343
だからそうやってあれこれ言い訳して買わないような車が本当に欲しいのかって話だよ
メーカーがお前さん個人の希望を100%聞いてくれるわけないのはわかってんだろ？
ストーカー気質がヤバすぎるぞ >>345
お、マジで？販売やめるの？
マイチェンで気合入れて馬力上げてたし、10万ほど値上げして販売継続かと思ってたよ。驚きだ。 >>337
ニーズがあるのは理解するけどそのマイノリティに対する負担を営利企業に押し付けるのは違うんじゃない？って話
>>341
車を売るってそんな簡単な話じゃない
例えば通さなきゃならない認証が山程あったりする >>346
儲かる儲からないだけで判断されるものでもないけどね。
メーカがリサーチしてることは間違いないので、継続的に声を上げている所存だよ。 >>348
何が言い訳なのかよくわからんし、
日本で作ってて海外で売ってるものを日本でも売ってくれ、と訴えることのなにがストーカー気質なのかが全然わからんよ。
ただ売ってくれって言ってるだけじゃん。 >>344
NBのターボとかFIATとかがやってるように、
台数絞って期間限定で売ってくれる、とかで個人的には十分な対応なんだけどね。
一回出して好評ならカタログモデル化してもいいんだし。
まあ出るまで欲しいことはアピールし続けるよ。 「俺はこういう車が欲しい」っていうだけでストーカーだのなんだの言うんだから、
完全に教祖様に洗脳されてる宗教団体としか言いようがないなw
趣味のスレってこういう排他的な住人が居るもんだから、イチイチ相手にしても仕方無いけど 言い訳ばかりしてわがまま言ってるお子様みたいなのがいれば排他的にもなるさ
平行輸入やってる店って意外と地方にもあるんだけどちゃんと探したのか？ 今日もIDカラフルですね
NG四天王「幌2.0」「シャコタンツライチ」「ニセ窓」「youtuber」 >>353
今までのマツダを見てみると出そうだけどね >>321
俺は予算400万ちょいだったから幌にして残りでエアロ付けたり足変えたり、自分好みにカスタムしたぞ イギリス、オーストラリア仕様とかは右ハンドルで幌2.0があるのかしらん？
二輪車の場合、逆輸入車は結構あるけど、四輪はあんまり一般的じゃないよねー。
やっぱり国内販売網の違いかな。ってゆーかわざわざ逆輸入したくなるものが基本ないからかな。 243だけど、ここまで読んで幌に決めた
かっこよさと軽さですね >>354
本当に不思議だよ。
たとえば俺は自分ではRFはいらないし、RF1.5Lなんて絶対に買わない車だけど、
それを日本で欲しがる人がいても別に否定して叩こうとは全く思わない。
そういう好みもあるんだな、って思うくらい。
マイナス方向の排他的な力がどこから来るのか不思議、って思ってたけど、
自分の自信で買ったのではなく、教祖の言葉を信じて買っただと、
他人に攻撃することで自分の選択が正しかった、
と心を守ろうとするんだろうか。わからん。 >>355
そもそもマツダ車扱ってくれる並行屋がかなり少ないというのはあるけど、
店のある、無いだけの話をしてないからね。 >>357
リンクありがとう。
でも、無くなるわけではなくて、台数がすごく減る、
と書いてあるように読めたんだが読み間違ってる？
どっちにせよ余った車日本で売って欲しい。 >>355
まぁ、国内生産してるものを国内で売ってくれって文句言いたくなる気も分かるけどな。
代替案が逆輸入ってのもかなり乱暴よ。
それだったら海外生産の日本導入車種のほうがよっぽど現実的だと思うなー。
>>353
アバルトくらいがいいとこじゃね？知ってるとは思うけど、アバルトは在庫分だけだったはずだから
新車が欲しいなら急いだほうがいいよ。
ロードスター的なものってことならあとはなんだろうね。
>339の条件からコペンもある意味そうかもしれん。S660は日常的に多分不便。
あとはボクスターか。570s spiderはちょっとデカ過ぎかも。TTも悪くないんじゃね？ >>363
実際平行輸入で乗ってる人はいるんだし整備やら何やらもなんとでもなるはずだよ
載せかえという手段もある
そういう手間や努力をしてまで欲しくないならその程度ってこと
売れということはそれ以上の手間や努力をマツダに強いるということになるんだぞ >>361
だいぶエキサイト後に本人降臨したねw
いい色えらんでね 載せ替えw
しかし極論ぶっこんできたなー。海外販売品を日本に導入して！ってところからすげーのきたな。
いやさー、確かに選択することは出来るんだろうけどさー。って言うと、言い訳って言われるんだな。きっと。
ロードスターがディスコンになったら、自分で作れるだろ？くらい言われそうな勢いだな。 >>366
つか歴代ロードスターに何種類の限定車が発売されてると思ってるんだ
開発者も部品供給面で無責任なことをしてしまったって反省してたけどw
それに比べたら元々あるものの組み合わせ違いなんて誤差の範囲よ
俺はロードスターが好きだからマツダには存続してロードスター開発続けられる程度の利益は出してほしいけど、
マツダの社長や創業者は一人も名前も知らんし、近年のマツダ経営陣はマツダスピードすら解体してしまう連中だから好きにもなれない
本田宗一郎や豊田章男や鈴木修は知っててもマツダ創業者や社長は知らんw
RFも本当は2リッターじゃなくて、1.5ベースのチューニングバージョンで発売した方がスジが通ってたと思うし
今のマツダにはタイプRみたいなホットバージョン作る遊び心もないからどうでもいい >>368
その「海外販売品を日本に導入して！」ってのがマツダにとってどれだけのエネルギーを要することなのかを知れば載せかえがいかに簡単なことかわかるんじゃない？ >>369
限定車は完売ありき、特別仕様車は勿論採算ベース
実際に採算とれてたかは別の話だけど
もともとあるものの組み合わせで簡単になるのは設計や製造の部分であって販売までに要する認証の手間は楽にならない その「マツダにとってどれだけのエネルギーを要することなのか」を知ってるお前は何物だよ >>365
全幅1750超えるとちょっとめんどくさいなー、という感覚。
コペンは良いよね。FFなのとデザインが個人的な好みじゃないのが残念。
S660は割り切り方がちょっと下手な印象。
国内で幌2.0Lが出ないのはアバルトに忖度してるな、と思ってたけど、出ないですね。
このまま出ないなら多分アバルト行きます。 >>366
この論理が全然理解できないのよ。
消費者である俺は無責任に欲しいものを訴え続けるよ。
販売者であるマツダは総合的に判断して売るか売らないか決めるよ。
それだけの話で、なんで消費者が販売者に慮って欲しいものを訴えることを遠慮する必要があるんだ？ >>371
意味不明
なら限定で出せばいいだけじゃん
ロードスターの限定車は基本的には内外装の特別仕様が殆どではあるけど
つか限定車って何種類出してるんだろw
100周年だけじゃなく100バージョン目の記念限定車とか出せばいいのにw >>371
既に通ってる車体構成に既に通ってるエンジン乗せて、型式認証通すのは、
多少の手間だけで大したことないと思うけど、マツダってそんなに特殊な車作りしてるの？ いつも思うんだけどこの手の車語るときに『非力なら回せばいい』ってのは実用的な意見ではないな。
やだよ、煩いし。2000-4000rpmで不満少ない方がいいよ。
その域でレシプロ1500と2000なら1500にメリット有るか？
と言うと『ならアメ車乗れ』とか極論が出てくるのも面倒なんだが。 >>376
既に通ってる車体構成に既に通ってるエンジンだから組み合わせ違うけどいいよね？国交省さん
とでも言うのかな 1.5幌と2.0幌乗り比べると・・・・
1.5幌の方が軽快で良いのね
軽さは力よ オホホのホ >>377
回してなんぼなのは1.5も2.0も変わらんぞ
ぶっちゃけ2.0だって非力なのは変わらんからな？ >>374
買わない理由を喚き散らすのを意見として聞く価値があるかどうかって話だよ
実際国内じゃ先代より売れてるし、さらにニッチな要求に応じる理由はないだろ >>377
2000-4000重視ならディーゼルしかないな
要望出してみたら？ 幌1.5でもでも4000rpmも回せば十分だと思うんだけど、
それ以上回してる人ってサーキットとかで乗ってるんか？ 幌2.0のVS 6MTが340万で出たらソッコーで買うわ 回して走らないならNDにする意味なくない？
スポーツドライブを楽しめるのが1番の売りなのに。
色々言ってるが、普通の売れ筋なエコカーが1番お似合いに思える。 ＞やだよ、煩いし。2000-4000rpmで不満少ない方がいいよ。
え～そっからが楽しいところなのに ちなみにスポーツドライブと言っても山の中を馬鹿みたいに飛ばすという訳ではなく、あの馬力だから素人でも”遅い”スピードで十分楽しめる。
これが1番の買いのポイントだと思うんだが。 4Cは後年カルト人気出そう。
あれくらいのものが買えるくらい金が欲しかった。 テレスコ導入するのに衝突試験やり直すくらいしてるから、幌2Lを出すの難しくないと思うけどなぁ。
モーターショーとかでメーカーの人とかに聞くと1.5幌がメーカーが考える完成形で、2Lは商売上仕方がなく出してる感じで、フェイスリフトもしたくない感じだったな。 >>392
海外で修行して帰ってきた寿司屋の大将が、変な客に「カリフォルニアロールを握ってくれ、あっちで出してたんだから日本でも出せるだろ」言われてる図だな
意地でも握りたくないだろうな。俺の寿司が気に入らないなら出てけ二度とくんなって言いたくなるだろう。その気持ちはわかるよ 2.0幌出せば出したで
「重くなった」
「値段上がった」
「1.5と大して変わらねー」
「2.4出せ」
とか結局買わないくせにブー垂ればかりになるのは目に見えている ｗｗｗ そんなことより好きな寿司ネタの話しようぜ！
ネギトロ！ なんかすげー流れだな
現行ラインナップに無いのは分かってるんだろ？
購入のタイミングが今なら国内幌
待てるなら2.0幌を指咥えて待つだけ
待てないなら並行輸入
答えは出てるじゃん
メーカーに押し付けて自分で動かないなら所詮それまでのこと
この手の車は声がデカい奴ほど買わない >>362
でかい声に負けてマツダが少しずつおもねていった結果、代替わりするごとに豚化していった過去があるから
ここの住人層がその手の要望する奴にアレルギー反応というか積極的に敵視してかかるんだろうなと思う。俺も含めてね
ここでクダ巻いていても空気悪くするだけで共感は得られないと思う。長居しない方がいいんじゃないか？ 1速7500回転でも速度違反にならない幌1.5Lはいいね
信号待ちで警察が後ろに居てベタ踏みしても違反にならない >>393
また変な例え出してきたな。今までの流れで寿司屋の大将って誰だよ？>370かw？
その変な例えに乗っかるとするなら、大将はカウンターの中でカリフォルニアロール作ってるの。
で、それ見て「それ俺にもくれよ」って言ってる図。
んで、アンタたち隣の客が文句言ってるの。「それはお前向きじゃねー」とか「こっちの方が旨いって」
挙句、「こっちとこっち頼んでニコイチすれば自分で作れるから、自分で作れよ。それしないで
大将に出してくれって言うのはお門違いだ！」って言ってるの。隣の客が。 要望を出すのは勝手だけど、頑固オヤジの店でお品書きに無い物を出せって騒いでいる客がいたら、ウゼェって思うのも勝手だろ。 NCスレならともかく
NDスレで1.5幌いいよねっー俺もこの間買ったわーって楽しく乗ってる連中に
突然現れてきて2.0幌の方がイイと思う!なんで2.0出さないのかわからない!ﾀﾞｾｰﾀﾞｾｰ
っていったって反発されるに決まってんじゃん
http://iup.2ch-library.com/i/i020695900915874011290.png
わかっててやっててもやってなくても性格悪いﾈｰあのひとって陰で言われてるパターンだぞ >>405
別に幌1.5もいいと思うよ。別にﾀﾞｾｰﾀﾞｾｰなんて俺は思わない。
好みの話で選択肢が広がればいいと思う。だって実際生産してるわけだし。
生産してなきゃ、そりゃ難しいかなーとは思う。
んで、生産してたとしても2.0のエンジンが日本で認可取ってないとかって話なら
また、一段ハードルは上がると思う。
でも幌2.0は生産してる。2.0エンジン自体はRFで国内販売済み。となれば、
ハードルはすげー低いと一消費者としては思うよ。まそのへんは>370が解説してくれるかな。
メーカーは幌には1.5が合ってるんです！って言うけど、海外では幌2.0を売ってるんだよ。
つまり、>404が言う生産者としてのプライドとか頑固とかじゃないってのは理解できる？
それはマーケティングの結果なんだろうけど、だったら日本でも選択肢広げろって言うのはおかしな話じゃない
出したって売れないだろって意見なら分かるが、
選択肢は狭いままでいるべき！ってのは俺には理解できない。 >>406
でお前はロードスター買ってるの？買った上での意見ならある程度わかるけど、1.5Lで満足して楽しくやってるオーナーにそんなこと言ったら反発されるの当然だろ？
みんな初めは2Lがいいなと思ってたけど、いざ買って乗ってみたら「1.5Lでも十分楽しいじゃん？」って人が多いと思うよ。
2Lが～、2Lが～って言って結局買わないやつは消えてくれ！ >>406
待ってろ
もしかしたら末期に出るかもしれん
そんかわり直ぐに新型登場だろうw RFとふぉろのいい点悪い点を
ユーザー目線で教えて下さい
基本AT買うつもりです。
よろしくお願いします。 >>406
>出したって売れないだろって意見なら分かるが
2.0幌出したら、NDの販売総数がどのくらい増えるのか？ っていうと
「ほとんど増えない」のが読めている
儲からないので2.0幌投入しないんだよ～
(儲からないから出せないとは言えないので開発のプライドだとしている)
オマイがコンスタントに最低100台／月で3年間確実に買い取るなら出すかも？
直接交渉してみ >>406
豚化推進勢力だと思っている
黙れと思っている
はっきり敵だと思っている
他の車買ってくれと思っている 5年間ずっと2リッター幌の話しててよく飽きないな。 作ったものの仕向けを変えるだけだから販売許可とか書類上の面倒はあるだろうけど楽な作業だと思うけどなぁ
国内向け販売方針に関してのミスを認めたくない奴が案外上の方に居るんじゃないの？
こういうのって車内の責任者誰か一人、ないしはごく少数が原因な事が多いよ というかでないの分かりきってるのにいちいち攻撃的な言葉でレスしてるのがうざくないわけないよな。
別におまえのためのぶーぶーじゃないんでちゅよ 国内で幌2.0が発売されたらつまんなくね？
国内で売ってないから並行輸入品を買うか幌1.5のエンジンを2.0にスワップするか？
いずれも日本で売ってない特別感がいいんじゃねーの 販売方針のミスって程に大勢から求められている訳でなし。
2L出せば売上げ大幅アップ確実ってなら10万台分くらい確約の署名でも集めてみればいいんじゃないかね。 >>400
>>370は私だけどそのカリフォルニアロール保健所の許可取れてないんだわ >>414
>国内向け販売方針に関してのミス
ミスと決めつける理由がわからん
このご時世でNCより実績上がっているんだから 1.5幌 260万～
2.0幌 300万～
2.0RF 340万～
これで好きなの選べるようにすればいいんじゃね？ 自分達少数派が切り捨てられたことをミスと言っているらしい >>409
ATで乗るなら2LのRFの方が相性は良いかもしれない。
実際、私が購入した販社では、RFの試乗車はATで幌の試乗車はMTだった。
オープン状態でバックする時は幌の方が死角がなくてやりやすいと思う。
乗り心地は、16インチホイールの幌の方が良い。
静音性はRFの方が良いけど、50歩100歩。 2.0幌出ないのはncを散々デブとバカにされたの関係してるだろな 各パーツを統一規格化してパソコンのBTOみたいに自分で選べたら面白いかなとは思う
アメリカンマッスルなボディに国産1.0エンジンのせるw >>422
ありがとう
年に数回乗 季節の良い時に乗るだけだと思いますが
RFで検討します。 妙にスレが伸びてると思ったら、また面倒臭いのが居座ってるな
相手するだけ無駄だっていつになったら理解するんだよ >>424
マツダ内でも社員すらあまり乗ってないってよ。
社員寮にはNANBNDばっかだとｗ ncのダメな子加減が最近かわいく思えてきた
特に初期型の奴 中古が相当こなれてる筈なんだが、路上でほとんど見ないなNC NCはRX-8と共通性をど～のこ～のといろいろ制約が多い中で開発したから
ショーガナイっちゃショーガナイんだけどな 最初NC好きじゃなかったんだけどいろいろ調べてるとよく思えてきたよ
電動オープンとか内装とか結構好き NCもNDも好き
でもデザインはNAが一番好き
NCとNDの中間位のデザインと性能が理想なんだけど
NEはどうなるんだろ >>437
ハイブリッドとかEVも検討してるが、楽しい車にならなければ出さない可能性にも言及してるよ >>438
ロードスターってハイテクなイメージは全く無いから、そうなったら結構驚きだね
名車再生でEVに改造したワーゲンバスがもの凄く良かったから、EVそのものに悪いイメージはないが果たして それはninja H2に乗ってると常々思うわ
公道じゃ俺が主役、あとはモブキャラｗ 幌の2L欲しい人は、Mercedes-AMG SLC 43 ってのが、FRでオープンになるし、V6ターボの3Lだしオススメ さっき、次の信号待ちで幌開けようと思ってたら、道路際の駐車場からNCが屋根を自動で開けながら道路に出てきた
正直けっこう羨ましかった >>435
内装は2000年代前半特有のプラスチッキーな質感で好きじゃないが、デザインはそんなに悪くないと思う。
NDより自然ってのかな。 >>444
でもその前にロック2箇所外して、開閉中はスイッチ引きっぱなしなんだよねえ。
外からは優雅に見えても準備具合は幌のが手間少ないんじゃない？ だったらZ4で良くない？
モアパワー派にはちょうど良さそう むしろ1300にして
ブンブン回して乗る方がらしさだと思うなあ
乗りづらいくらいでいいんだよ。
バイクの2stみたいなもんだ。
回したくないとかアホかよ。
プリウス乗れ >>446
あ、そうなのか
スレ違いになるけど、コペンのルーフもやっぱりひと手間必要なのかね >>449
2000ccをブンブン回して乗りたいです。 >>450
確か同じだったと思う。
2箇所ロック、動作中スイッチ操作必要。 2000をぶん回せるってほんまか？
160km/hすぐ出るぞ？ >>454
何でギア高くする前提なんだよ。
お前は大型バイク乗ったら200km/hで走り回るのか？ 走らせる楽しみだけでなく全てメンテ及び修理をDIYしたらもっと楽しくなると思わない？
最初から誰だって完璧なことは出来ないけど、例えばエンドブーツ交換位の修理できるようになれば、費用も数百円で収まる。
修理費用を他の部品費に流用できるし、しかも楽しい。 NDの幌閉めるときって
このトップロックの金具部分がほぼ閉まっちゃってて
一度開けないといけないのだけれどみんなそう？
①幌のロック解除(ポップアップ)
②幌持ち上げる
③トップロックの金具を開く
④幌閉じる
⑤トップロックの金具を閉じる
持ち上げた幌から手を放して③の動作をする必要があるのが気になってて
ここあきっぱなしになっててくれれば手を伸ばして一動作だけで閉められるのに
画像はよそから拝借、
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/474/849/3474849/p1.jpg
幌を持ち上げたときにこんな感じに開いててくれればいいのに閉じちゃってるのよね >>457
もう一段階カコッとしないといけない感じよね？
それはみんな同じだと思うよ ワイはクローズにする時は、ロックの金具を掴んでグイッと持ってくるから、収納状態のロック解除、幌展開、レバーでロックの3アクションだな。 >>458
やっぱそうか
なんか動画とかで見るとワンアクションでやってるようなのもあったような気がして
調整とかで何とかなるのかなと思った
>>459
金具を直接つまむって発想はなかったわ 大抵3の動作は必要なくいける。
ごくたまに、金具が閉じてて、ゴツンとなる。
写真のように完全に開ききってなくてもいけたはずだよ。 >>448
MTって必要ですか？
オーブンなのに？ >>462
まぁ、ロードスターに求めるものの違いもあるし…
俺もディーラーにオープンカーは開放感あるしモテますよとか言われたけど「そうじゃねぇ、走りとシフト操作を楽しみたくて買おうと思ってんだよ」って内心思ってた >>462
そんなの人それぞれだろ、気にする方がおかしいわ
温めるだけならレンジでもいいんだし >>465
ロードスターというかオープンカーはモテないんだよなぁ
余程ノリのいいタイプの女性じゃないとデメリットにしかならない >>467
そりゃ 直射日光当たりますし
風でお肌が乾燥しますし
日本人女性にとっては不快この上ないですから。 >>467
乗り込みにくいし好みはそれぞれよね
そういえば前にロードスターのクラッチは全体云々書いてあったからこの前試してみたんだけど、なるほど確かに最後まで踏み込むとギアの引っかかりがかなり少なくなるね
クラッチミートより少し踏み込んだら切れてるものかと思ってたけど、早めに気づけてよかったありがとう （おっさんに）モテますよって事じゃね
買ったとき職場のオッサン連中がわらわら集まったし 話しかけられた事があるのは知らないおじさん、おばさんだけだな
後は駐車場で子どもにかっこいいと言われるぐらい 乗り降りしにくいのか ミニスカの女の子のパンモロ見えて没却したわ >>461
結局はそうなるよね。(>>457 で言うところの①④⑤の動作になる。)
当てる部分に傷が入るのが嫌な人が多いんだろうけど、
あの部分結構固いから少々の傷は気にせずそのまま閉めるのがいいと思う。
ちなみに勢いが足りなすぎると、当ててもトップロックが開かないことがあるので、
それなりにテンポよく閉める必要はある。(すぐ慣れる) 一回、幌の方見ないで閉めようとしたらスプリングのとこ触ってしまって
手にグリスがついて汚れて以来、ゆっくり目視して開閉してる 幌SSP5000キロ、RFVS30000キロ乗った感想
幌
いいとこ
シフトすこすこ入るしブリッピングもきれいに決まりやすい、排気音きもちいい、ロール少ない（RF比）、
わるいとこ
低速トルクがもう少し欲しい
RF
いいとこ
遮音性高い、合流追い越しが楽、高速走行快適
わるいとこ
パワーはあるが町乗りはもて余す感じ、静かに乗ろうとするとシフト操作が幌より増える、後方視界…
シフトは別物なんだっけか？幌のフィーリングが良すぎてRFに移植したいが強度が足りないか
長距離移動はRFだから距離は延びちゃうけど、そのたび幌の完成度を実感する。個人的には2.0幌より1.5RFを日本導入してほしい >>478
幌もRFもトランスミッションは同じ
だからお前さんの気のせいか個体差 YouTubeで土屋圭市氏がマイナーチェンジ後のRFを筑波サーキットでロールが大きすぎて酔うって酷評してたけど、
普段街乗り、一年に2～3回ワインディングとかだったら、
RFを買うとしてグレードはRSよりもVSの方がいいのかな？
乗ってる人の意見聞きたいです
ちなみにヒールアンドトゥ位は出来るけどサーキットとかは行ったことないです
よろしくお願いします🙇♂ >>467
俺の彼女はNDでオープン大好きだぞ
何でもNDは風の巻き込みが少ないから快適だそうだ わざわざ乗り心地重視で剛性落とすのにボディだけじゃなくブッシュまで柔らかくしてるRFを
ノーマルのままサーキットで走らす方が悪い スペシャルティカーをサーキットに持ち込んで云々するのがナンセンス
幌のNR-Aあたりでやれよ ボクスターとNDロド
性格が全く違う
オープン2シーターという共通点があるだけ NRAだったとしても一緒
NDは脚がソフトなんだから
サーキットではボクスターの良いところしか見えないし、ロドはネガティブが目立つだろ NDは「街乗り～峠をやや攻め」が楽しいと思う
。法定速度でも楽しめるからお得。 >>457
ロック解除
金具をつまみながら閉じる
これだけ >>487
そうそう NDロースターと比較するならSLCだよね >>487
俺はそうは思わんな
ロードスターとボクスターの方向性はとても似てる
300万で作るか1000万で作るかの違い
SLCやZ4は金額だけじゃなくちょっと方向が違うし、エリーゼや4Cとも違う >>494
RFのATなんてどう考えても
比較対照はSLCでしょ >>495
お前さんが何と何を比較しようと知ったことじゃない
せいぜい比べて好きな方買え >>482
普段街乗り、一年に2～3回ワインディングって使い方だとNDRFよりも適したクルマがあると思う…。
ちなみに俺は平日の通勤に使っているけれど、走行距離の8割以上がワインディングです。 718ボクスター乗ってたけど
運転して楽しいのは断然ロードスターだよ。 >>498
他に適した車があるというほど街乗りで困ることもないが、
その街乗りに適した車にしたとして、たとえ年に数回でもワインディングに行こうと思えるかどうかだな >>494
元々、ボクスターもNAロードスターにインスパイアされてできた車の一つだから ワゴンRとムーヴじゃないんだから、オープンカーといってもそれぞれ個性があると思う かっ飛ばさずに街中の交差点でハンドル切るのでも楽しいのがロドのいい所だと思うわ。 ワインディングと一口に言ってもジムカーナモドキの低速コースからニュルモドキの高速コースまでピンキリだし
何の指標にもならんのでは？ 村上で1.5幌の中古車に2.0後期積んだやつが売ってるぞ
2.0幌厨ははよ買え >>496
俺NAからNDまで全部乗った
NB→NC→NA→ND
ほんとどれも最高だわ >>506
320万（税別）なのでかなりお買い得だな
このスレで「2.0幌出せ」連呼してたヤツ、10台ぐらいすぐに買えよな。 この前初めて山道走ったけどこれは楽しいね
もちろん安全運転だったけど、ハンドル切れば切るだけ曲がっていくからめちゃ爽快だった >>506
>>508
NDの1.5と2ってエンジンだけ違うの？
足回りとかデフとか補強とか
>>509
当たり前だけど実用的な車からロードスターやスポーツカーだと全然違ってるから概念変わるよね 足回りはホイールブレーキ含めて当然違うし
PPFも違うみたいな話を聞いた覚えが
いずれにしても街の車屋がエンジン載せ替えましたじゃ
足りない要素は多いのでは
逆にRFを幌型に改造したみたいな話は聞かないな
手間なのかな >>509
>>510
曲がりやすさっていうのはそんなに違うものなの？
ノコノコキノピオとクッパドンキーとの違いくらいの差を実車で感じるの？
車歴がNC→NDなのと、攻めた運転をしたことないのとで、ロードスターが特別曲がりやすいという感覚が分からないので、知りたいです。 >>513
えー
買うから出せっていう主張じゃなかったんだ >>513
今のを売って速く買ってこい
それか今のを持ち込んで2.0にしてもらえ >>513
1.5は下取りに出せばいいじゃん
好きな車乗った方が後悔しないし楽しいだろ >>498
そうかもですねー
でもロードスター買う前提でグレードどうしようかなって悩んでます。 どっちもいいから
試乗して好きなの買え
人の意見なんてあてにするな >>516
所謂スポーツカーと普通の実用車は全然違うよ
ワンボックスとかSUVなら更に違う
・・・
残念ながら面白い例えは思い浮かばなかった >>516
たいして変わらないよ
熱心なファンが持ち上げてるだけ >>514
やっぱそうだよね
日本で出てない仕様だから俺は知らないけど、500ccも違うんだから、特に足回りは別物だよね
RFはRFでラグジュアリー感強めで幌と味付けが違ってるだろうし >>514
足回りなんて車重もほとんど変わらないのに何をどう変えるんだよｗ >>526
NANBの1.6と1.8とでは結構違ってたけどな
1.6をチューニングする時は1.8の足回りパーツ流用して補強するのが定番だった
現代だとコストダウンで共通化してるかもしれないけど、ロードスターなら違ってる方が自然だと思うけどな >>516
FFとFRの違いは大きい。
FRの方が4輪を使って曲がっている感が強い。
実際、タイヤの磨耗はそれ程偏りなく進んでいく。
FFのMSアクセラに乗っていた時は、リアの3倍のスピードでフロントタイヤが減っていった。
フロントヘビーな車だとヨーモーメントやピッチングモーメントのセンターがフロント側になって、ドライバーを含むキャビンスペースが振り回される様な大きな動きになる。
ロードスターの様にモーメントのセンターがドライバーに近いと回転する様な動きになり負担が小さくなる。 >>516
自分はBMアクセラ→ベンツB→ND1.5
Bクラスと比べて倍くらい曲がりやすいって感じるかな
自分は運転上手と思ってないし、FF FRの違いもあるかもだけどロールしてからマジかってくらいグゥーっと曲がるし安心感がすごかったね
スピードは出してないよ >>527
それ同時期の1.6と1.8の違いじゃないだろ？ >>528
友達にMSアクセラ乗せてもらったことあるけど、あれはあれでめちゃおもしろかったなー
発進の時アクセル踏み込んでみてって言われてやったらタイヤが滑る滑るw
ブレーキとかでも体にかかる負担がだいぶ違うのは50：50ってのが関係してるのかな >>527
まあ考えるのは自由だけど、NDはどちらも変わらん
バネやダンパーはグレード間でも違うから、2.0だからって話でもない
単純にその程度の違いしかない 幌の2.0って17インチ前提かと思ってたが
16インチモデルあるのか NA1.8Lの後にBMW Ｍ3ロードスターに乗り換えたけど、ワインディングでの楽しさはNAの圧勝だった。 >>530
NAは時期が違うけど、NBは併売してた
例えばNBはタワーバーの有無レベルで違ってた
>>532
俺はNDのデータは知らないからただの予想だし、そう表現してるつもり
あなたがそこまで断言するならエビデンス出すべきだと思うよ みなさんいろんなコメントありがとうございます。特に
>>528のコメントで頭の上に電球が付きそうだったので、ちょっとネット調べたら以下のページ(カートップ)
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2016/10/52015/amp/
ここで乱れ雪月花が発動。
ローリング、ピッチング、ヨーイングか～なるほどね。
また運転が楽しくなりそうですわ。 >>537
マツダにとってはネガキャンだが、
https://i.imgur.com/mtxIgn9.gif
限界域ではSUVだと、こんな感じになる
勿論ロードスターや他のスポーツカーはこんな風にはならない
エルクテストでググれば色々見れるよ >>538
観ました。
テストの出で立ちやメルセデスのエピソードも面白い。
mx-5安定しているように見えた。 それとも、やや安定感に欠けるという話をしてるのかな？？スペイン語は分からん。76km/hでアウト～って言ってるのかな？
https://youtu.be/kA4vjw8lh4s
SUVよりは曲がりやすいというのは分かった。 いや、538のcx5は77kmhで、540のmx5は76kmhだから比較にはならないのかな？
まあいいか。連投すみません このエルクテスト、またはムーステストは、あくまで参考の参考、話半分以下くらいに見ていいと思う
SUVみたいにボコンボコンバウンドしたり、97年のベンツAクラスみたいに横転するのは論外だけど、
パイロン何本か倒したとかはドライバーの腕次第、車との相性というような部分でも変わってくる
一般的には小さなスポーツカーよりSUVみたいに大きな車の方が安全性や安心感が高そうなイメージがあると思う
でもこうして本当に危ないケースでテストした映像を観ると、旋回性能が安全性に大きく関係しているのがわかる
日本ではエルクやムース、カンガルーみたいにぶつかると危ない動物と衝突するケースは少ないけど、
(一応、鹿や猪はありえるけど)
猫や子供が飛び出して、あっ！危なっ！っていうのは誰にでも起こり得る
サーキットを速く走れて意味あるの？サスペンションなんて乗り心地が良ければどれでも一緒でしょ？
って思ってしまう人が多いかもしれないが、こういうのを観たら意味がわかると思う >>526
足回りってのがタイヤとホイールまで含めるのであれば、16インチと17インチで、乗り心地を含めた乗り味が全然違うやん。
自分の感覚だと16インチでも、タイヤがサスに勝ってるセッティングだなぁって思ってる。 >>536
タワーバー の有無ってNDでもあるじゃんｗ
それ排気量ごとの足回りの違いなのか？ｗ >>543
>足回りってのがタイヤとホイールまで含めるのであれば
普通は含めないよねｗ
2.0にも両方設定されてるし これだけ気温が上がってきても、水温計は90度くらいからピクリとも動かんなぁ、OBDからデータ引っ張ってきても91～92℃くらいまでしか上がらん。油温計はつけてないけどどのくらいまで上がるんだろう。 >>514
PPFが違うのはソース見つけたから確実
PPFは特に捻り剛性に関係してるから、結構乗り味にも影響すると思う
https://www.automesseweb.jp/2019/08/15/198569
ただ単にエンジン乗せかえても海外仕様と同じにはならないのは確か 2.0が欲しいって言ってる人は対して拘りもないだろうからエンジンが2リッターならそれでいいんだと思うよ
なんだったら1.5を渡して2リッターだよって言っとけば喜んで乗るだろう >>549
まあそんなもんだろうね
そもそも2リッターのロードスターでもライバルに比べたらショボいエンジンだしね
走りの刺激が欲しいならS2000の方が断然上だろうし、
1.5のロードスターでも各種改造をしてしまえば、いくらでも刺激的にできる
山攻めるなら下りは殆どエンジン関係ないし、ロードスターでサーキット走るなら、
NR-Aでワンメイクレースした方が絶対面白い >>551
普通はタイヤまで含んで足回りって言うよね >>548
だからNR-Aと同じだってのｗ
>>551
2.0に16インチを付けて売ってるマツダが非常識だと？ｗ こうやって2.0が手に入るとなっても、難癖付けるだけだからなあ そうしないと自分を納得させることができないんだろう。
「俺はロードスターに乗りたいのに、俺の望む物が売ってない」
って叫ばないと、やってられないんだろう。 それにしてもタイヤやホイールが違うってのは草生やすしかないわな
もう何が欲しいのかって設定すらおかしくなってる >>559
コンプリートカーは3年落ちか
それより自分が乗ってるのをリフレッシュ兼ねて2.0L化ってのはアリかもね
NR-Aなら税込み約120万
それ以外だと約150万
まともなオーバーホールでもその半分くらいはかかるし、法外な金額ではないな RFをソフトトップに改造するのと
1.5幌を2.0にエンジン換装するのと
どっちがより現実的なのか？とは思う >>561
その発想はなかった
RFを幌か、クーペか有りだな 今後は先ずNR-Aを買ってそのうち村上で2L化って言う選択肢が増えたんじゃないかな
国内ショップで完結するならハードルも下がって一考の価値ありかと 平行輸入も国内業者に丸投げだからそんなにハードル高くないぞ エンジン載せ換えなら車検証に「改」が付くのは確実だけど、屋根部分などの構造物ならどうなんだろうね。 >>561
ボディワークが得意なショップならやるかもしれないけど、
現実的って話ならエンジン換装の方がはるかに現実的
幌ＡＳＳＹだって30万くらいするしね >>561
軽の屋根を電ノコでぶったぎってフルオープンにした例の画像が思い浮かんだ ディーラーで12万だったんだけど騙されてんじゃねぇの >>567,569,572
張り替えの話じゃないんだが NAのハードトップ姿が結構好きだったので、1/24 NDソフトトップにNAハードトップをポンと仮置きしてみた
↓こんな感じ
https://imgur.com/dge3dRQ
サードパーティのイマイチ頭でっかちのもっさりしたのより好感持てるかも～
と思いきや低くするとバックベゼル当たるからああなっちゃうのねｗ ディーラーでドレンの掃除頼んだら1時間くらいかかるって言われて工賃代も取るんだな
まぁ金持ちだからいいけど流石に1時間は待てないな・・・ >>575
真の金持ちは料金は気にしない
車は引取納車してもらう >>575
この前フィルターの取り方教えてってメカニックに教えてもらいながら掃除してもらったけど、それじゃないよね？ ドレンフィルター着脱は幌を閉じた状態で体は進行方向に向いたまま車側の手で作業するのが楽
つまり運転席側は左手、助手席側は右手を突っ込む
こうすると肘の曲がる方向が自然で都合がいい ドレンフィルターの清掃は内装外した方が安全確実
内装パネル外すなんてNDなら楽な作業 >>581
お前がシフトノブ外す間に片方終わるわｗ RFから幌型に改造してもらうほうが
安上がりで機関部品はそのままだし
確実じゃねえの
雨漏りするかもしれないが この間のＧＷに洗車ついでにドレンフィルター掃除したら意外と汚れてたな >>583
幌とRFの価格差も考えたら間違いなく高くつく
幌に2L換装は部品交換レベルだが、RFの幌化は板金塗装が必要 トランクは似ているようでRが違ったりもする
フェンダーは共通？ >>587
リアフェンダーもトランクリッドもその周辺も違う。 >>587
フェンダーも違う、RFの方が開口部が大きくて四角い
幌のパーツ使って後ろ半分総取っ替えになるんじゃないかな >>585
切削加工
幌取り付け
塗装（実質オールペン）
改造の公認取得
しめて100万くらい？
まともな保険会社からはお断りされるだろうから、人身やったら終わるね >>559
これて新品エンジンをマツダから買って来るの？ NAとNBのリビルトエンジンがAmazonで買えるのは驚いた。 家の猫捕まえた隣の葬儀屋に言うて、さっさと家の猫戻させえや創価。 結構違うんだなRF
トランクと屋根周りだけかと思ってた なるほど
外装のほうが楽だろって思ったらいろいろ違うのね
何処もやってないのは理由があるんだな RFの2LエンジンASSYが36万円だったよ。6000km走行のエンジンだった >>596
いつものシャコタンツライチ基地外爺だろうな
エンジン換装とかの話題になるとついてこれなくて発狂してしまう ｗ 俺も流石にエンジンの換装なんてネタとしか思えないんだが
いろいろ考慮すると、海外の2.0買ってきたほうが良くない？ 自分でやった事ないからサイトの受け売りだけど
輸出関税やら輸入税やら運送費やらモロモロ自分でやった場合40万ほど
業者に丸投げ90～150万
さらに走らせるまでには車検費用に税金もあるわ排ガスやら何やらの書類用意世にゃならんわ
またしても業者に丸投げすりゃ楽だけど50万～は覚悟だって
黙ってRFで良いんじゃないですかねえと思ってしまうわ そこまで金かけるなら、ますますロードスターじゃないよなあ、って気がしてくる
1.4だけど、アバルトじゃ駄目なのかな NR-Aが1.5Lで十分ならそのまま物足りなきゃ換装ってのが良いかもね 過給機って選択もあるんじゃね
エンジン換装の村上モータースでやってる1.5ポン付けスーパーチャージャー
キット代ECU現車合わせ取り付け工賃込々で90万ほどで190馬力だったかな
それするならアバルトでよくねって話になるが アバルトのデザイン死ぬほどダサくね
アルファの話ポシャったのはnd以上のデザイン用意できなかったからではと俺は妄想してる
最近のアストンとかフェラーリローマとかND顔じゃない？ アバルトのデザインは日本未発売のフィアット124準拠なんだよね
昔の124スパイダーの復活という意味合いがあったフィアット124はバンパー下部がおちょぼ口で旧124を良く再現してると思う
アバルトはスポーティさ前面に出すためにバンパー下部をゴツくしてちょっと離れちゃったからダサイと思うのも解るわ
自分はアバルトよりフィアット124の方が好きなんだけど…未発売なんだよねぇ >>609
>アルファの話ポシャったのはnd以上のデザイン用意できなかったからではと俺は妄想してる
当初アルファが搭載予定してた１．８Lターボのトルク許容かつNDプラットフォーム
のセンタートンネルに収まる縦置きミッションのラインナップが無い為、
１．４Lターボ＆NCミッションでアバルトへ格下げされただけですから。
だからかＦＩＡＴは、ラリー仕様でセンタートンネルとバルクヘッドをくり貫いて
新造し１．８Ｌターボと社外ミッションを搭載したプロトタイプを限定生産。
FIA R-GTカテゴリーでホモロゲーションを獲得。
今回アバルトがNCミッション流用で１．４Lターボをラインナップできたのも
過去NCの企画初期段階でフォードがRHTと２．５L自然吸気の組み合わせを要望し
ミッション容量が２５０Nm超程度のトルク容量ある内製縦置きミッションがあったおかげ。
NCミッションが無ければFIATとの協業も無かったかもな偶然の産物。 >>609
デザインで死んだヤツは居ないので死ぬほどの事は無い >>602
シャコタンという言葉を言うやつは対立煽り厨だろ。お前のことだよ。 >>604
雨雲レーダー見たら8時まで降らなそうなので今から箱根行ってくる。 イギリスのBBRがNDにNCミッションをスワップする為のkit出したね
これならサーキットベビーユーザーや
ターボ、SC仕様で本気で踏んでいく人はありがたい筈 >>609
あれってデザインはイタリアじゃないの? >>611
その話聞くとNCのトランスミッションって86のミッションと仕様が似てるよな
内製って言ってるけど殆どパーツ同じだったりなw 純正のアドバンがすり減ったんでポテンザのアドレナリンとかいうやつに履き替えたんだが全然グリップしないのな。
ポテンザを名乗るには役不足すぎる。ミシュランにすりゃよかったわ。 >>618
全然グリップしないならBGMはスケーターズワルツがお似合いだな >>617
内製するリソース無かった
RX-8のを流用
モトはアイシン製 ロードスターのすべて（nc版）にはきっちり「新開発版6MTはマツダが内製した。」と書かれてるな >>621
それは知ってるんだけど仕様的な話をすると殆ど同じだなって話よw >>618
アドレナリンってRE003と004有るけどどっち？
あと、空気圧はいくつにしてる？
RE-01Rの時代はグッとタイヤをつぶす様に面圧かけて使うタイヤだったから、空気圧高いとダメだったよ。 >>624
トルク容量
5直結インプットリダクション
オイル量 >>625
ええ…
それで内製疑われるのはマツダ可哀そうだと思う >>626
疑ってるんじゃなくて物はいいようだなって思っただけだよ
そもそも何処からが内製って話もあるし
結局ギア関連はおんなじサプライヤーだろうからそれを組み立てる工場持ってるから内製だとか
正直ギア比はエンジンの仕様に合わせて変える物だし そりゃ1.5～2.0Lのエンジンを想定したら大体同じになる罠 >>628
そうは言っても
s2000のトランスミッションとかアウトプットリダクション使ったりしてギアリングの自由度があっていいと思うけどな
それこそrx-8とかとも相性が良かっただろうし >>627
>内製って言ってるけど殆どパーツ同じだったりなw
ってあたりから邪推したわ、スマンな 現存するボンゴフレンディはオートフリートップ付がほとんど。
2000年式以降で走行10万km以下だと、中古車価格は70～200万円近くだ。
新車価格がそれぞれ2WDで2リッターNAが約230万円、
2.5リッターNAが約260万円と意外に安かったのも考えると、やはり高い。 >>630
こっちも若干スレチの話をしてすまなかった 幌乗り始めて五年目にして少し雨漏りするようになった
みんなはどう？ >>633
どこが漏るの？
自分は半年なのでまだまだ何ともない。 >>618
ポテンザで役不足なら何て名乗ればいいんだよ >>617
８６のミッションは、アイシン製。３００Ｎｍちょいのトルクキャパがある。ＲＸ－８前期とほぼ同じか？
ＮＤも６ＡＴは、アイシン製でサイズが大きくギリギリで重い。
ＮＤセンタートンネル、アイシンＡＴギリ設計が補強メンバー取り付け不可の理由か？
ＮＤの６ＭＴは、内製。
ＲＸ－８のＭＴは、前期がアイシン製で後期は、内製。ＡＴは、アイシンだろうね。
内製にして何がやりたかったかと言うと搭載車両のエンジントルクに合わせ
強度を落とすことでの軽量化と操作感の向上。
ＮＤのＭＴの場合、２Ｌ自然吸気でギリギリくらいの設計強度だったはず。
ロド系の内製ミッション製造の主な理由が軽量化。軽量化に拘ったＮＤでは、特に。 ＮＣ用の内製６ＭＴは、２５０Ｎｍが許容トルク。
アイシン製６ＭＴは、３００Ｎｍくらいじゃなかったかな？
その分、強度落として軽量化したかったんだろうね。 >>636
クラッチも容量に余裕がなく感じるのは、ミッションやデフを、ヒューズ的な意味合いで保護する目的も有るのかもね。
もうちょっとカッチリ感欲しくて、強化クラッチ入れようかと思ってたけど考えちゃうなぁ… NCのミッションって
RX-8後期のミッションと同じじゃなかったっけ
NC試乗した時、当時RX-8の前期乗ってたからアイシン6速の糞タッチのミッションと比べると
ｶｼｬﾝｶｼｬﾝ小気味いい音たててて羨ましかった
ただ発進する際に1速入らないことがあってｳｹﾞｰっとなったが >>635
BSはセカンドスポーツの名称をイーガー以来使い捨てにしているから、わからん >>637
あーこの繋ぎ目たしかに弱点っぽいもんね。
気になって自分の見てきたけどまだ漏れは無かった。
てか、一応ここの上は幌が張り出すようななってるけど、別の場所からつたってきてるのか？ >>642
どこから伝ってんのかは分からんなぁ
排出穴の詰まりも今度確認してみようかと
NB乗ってたときはAピラーから良く漏れたなァって 16インチ純正ホイールに205/45か205/50履いた事ある人いる？
外径差は体感出来るレベル？ >>643
確かにNBはピラーのところにある水受けみたいなところ？
漏れるって言われてたな
もれる前に乗り換えちゃったが >>640
ほうほう
しかし専門メーカーのミッションより内製の方が高性能っていうのも変な話だよね
コストも内製の方が安いみたいだし
いっそマツダはミッションを外販したら儲かるのでは？と思ってしまう
デフはホンダに売ったりしてたし意外とアリかもw 汎用品だと数作れるから最終的にコストダウン出来るけど、専用品に比べてどうしたってムダな部分が出てきちゃうもんね。 >>645
いずれ必ず漏れるようになるし愛嬌よな
>>647
小雨程度じゃ漏れないよー
今日の東京の土砂降りくらいでポタポタくる感じ >>641
役不足ってポテンザじゃ物足りないってことかと。
どうせ力不足の誤用だろうけど。 >>651
ポテンザ様にはロードスターじゃもったいない…というようなニュアンスになるんじゃなかったかな 俺は貧乏だからファルケンのジークス履いてる
スポーツでコンフォートでウェット強くて低燃費で安いという欲張りタイヤw そういや、ディーラーにもウェザーストリップは消耗品と思って下さいって言われたな。
呉のラバープロテクタントとか塗っときゃ寿命伸ばせるかな？ >>652
【アドレナリンがポテンザを名乗るには役不足】
っていう意味は、
アドレナリンの性能が良すぎて、ポテンザという低グレードの名前をつけられてアドレナリンがかわいそう。
という意味になるよね。 >>654
うちも同じ。限界低いけどわかりやすいし
切り返しが軽くてヒラヒラ動くから楽しい >>648
> しかし専門メーカーのミッションより内製の方が高性能っていうのも変な話だよね
開発サイドから設計への要求内容が変態かつ数値化できないものなのでそもそも外注できない代物らしい。嫌でも内製するしかない >>347
タルガとは違うよ。
リアウィンドウも収納される。
ピラーだけ残る感じ。 >>661
どういうことかと思ってググってみた
https://type.jp/et/feature/6301
マツダの考え方って感じみたい
優秀なエンジニアがいるんだろうね
これによるとトヨタとかはトランスミッションは外から買ってるらしい まあndの変態ミッションはどう足掻こうと外注無理だったろうな
「閃いた！」つって3dモデル作って工場主任に作ってーと持っていったら
身内の工場主任にすら「お前は馬鹿か」と怒られたらしいし もうすぐ1.5万キロ、未だに1速とバックは一度で入らずに何回か入れ直すことがある。
他は気持ちよく入るようになった。
欲を言うならもう少し各ギアをクロスして欲しかった。特に2と3。 >>614
定年になったら箱根に引っ越す
ワインディングの近くに >>668
アイシンってトヨタグループなんだな
そりゃ足元見られて吹っ掛けられるかも >>656
アドレナリンがポテンザを名乗るには役不足なら
アドレナリンではポテンザに太刀打ちできないという事だろ
役不足という意味は俳優がその演じる役ではその俳優を生かせないという意味だぞ
○○では役不足を力不足と勘違いしてんのか？ オープンカー、それもロードスターが欲しいという一点だけで試乗もせずにATを買ったが、ネットの記事や５ちゃん見るたびにMTだったか、とちょっと後悔してる
いや、峠を攻めるわけでもないし、軽トラのMTが楽しいとか思ったことがないから、ATで正解なんだろうけど
というか、このスレには俺以外にATはいないのかな 激レアロードスターだな。レアなのに売るとき漏れなく査定が下がるぞ。
で、ATからMTに乗り換える人もたまにいるみたいよ。 >>671
このスレはお前とオレ以外は偽窓バカとチョロQオヤジしかいないぞ >>671
RFのATだけど満足してるよ
幌なら・・・（笑） >>670
アドレナリンの性能はポテンザよりももっと上にあるのにポテンザって名前をつけたらアドレナリンがかわいそうだよねって意味でしょ？
いい例えが思いつかないけれど、キムタクに通行人のエキストラをやらせるような感じかな。
通行人の役をやらせるにはキムタクじゃ役不足だ。となるよ。
役者の能力が主役級なのに脇役をあてがうときに使う言葉だよ。
俳優のレベルに役が不足していると言う意味だよ。 >>667
箱根峠まで家から30分。
オープンで走れたけれど、クルマドロドロになった。（笑）
7時に帰宅して奥さんを会社に送ってきました。 明日オープンで走れるかしら？
半乾きの幌を畳むと、戻した時に少し生臭くなるよね。 ロードスターに限らずだけど、ノーズのある車は水溜まり踏むとフロントガラスに水ビシャーするよね
雨止んでてもオープンにしてると危ないw
ノーズの短いFFの車なんかは水溜まり踏んでもガラスに来ない 雨降ってなくても路面濡れてると前の車の跳ねた泥水で汚れるから
あまり走らんな 雨の日にDCSをOFFにしても結構制御残ってる感があるね。
もう一段階、制御を解除するモードがあってもいいなぁ >>679
だから俺はそう書いてんだろ…
言うなら656に言えや 対向車線から走ってきたNDがパッシングしてきてウザかったわ
挨拶のつもりか知らんが眩しいし前走ってた人も急にパッシングされて何かあったんかと驚くだろ その、なんだ
挨拶されるのは個人的には悪い気はしない
ただ、相手にどう思われるのか気にしすぎて自分からアクション起こせないんだよな
そしてワンモーション遅れる >>671
ATでも楽しいと思うよハンドリングマシンだから
MTも10年以上乗ってきたオッサンの意見です >>671
ATの方がステアリング操作に集中できるので安全に速く走れると思うの。 >>695>>696 その他の方も
ありがとう
アンダーパワーはATのほうが感じるかも（穏やかに運転するのが好きなんだけど、意図せずシフトダウンしてうるさい）
ステアリング操作に集中とかは感じたことはないけど、ポロポロとゆっくり走ってオープンカーとして楽しめてるので、こういう乗り方ならまあATで良かった（負け惜しみ） ATは楽して乗りたい方向けだな。
スクーターと一緒。
バイクと同じで常に不安定な状態を好んで作り出したい奴は、MTだなぁ。
速い遅いじゃあなくて、ガックンがっくんブォンぶぉんキコキコして車を動かしたいんだよね。
アクセル踏んでも動かない！のがいい。 新車価格はATの方が高いのに中古はMTの方が高いのよね >>701
MT乗りだけどガックンガックンキコキコの表現が分からん…
教習所出たての頃は確かにそんな運転だったと思うけど…
下手くそなんじゃないか？
見栄張ってないでATの方が向いてるかもよ >>703
ロードスターはMTのが人気な車だからだろうね
>>704
最近乗り始めた可能性を考えてもうちょっと優しくいえないもんかね、ホコリ高き人に見えちゃうぞ
同乗者に気を使う時はショック少なく、遊ぶ時はばちばちで繋いだり楽しいことさ >>700
その意図せずシフトダウンってのが最高にムカつくから皆MTなんだよね。
あとクラッチでタイヤと直結してることによって自分の足とタイヤが繋がって感覚みたいのも気持ちいい。
僅かな操作なレスポンスが感じ取れる。 シフトチェンジの感触がコクコク気持ちいいからね
あとAT仕様は重いのと足回りはSと同等じゃなかったっけ
タッチで最高だったのは試乗で乗った
NBの1.6の5速だったかな
変速するたびにカチとかカチャンとか金属音がして大興奮した覚えがある
その後に買ったNBの1.8のアイシン6速はゴクゴクした重めのタッチでイマイチだった >>671
俺もATだよ。
まぁいい年のおっさんだし、手軽なオープンカーに乗りたかったので、ATで十分楽しい。 ATのマニュアルモード、シフトアップの時
アクセル戻すの？ もう今後は新車はハイブリッドかEVしか販売できなくなりそうだから
MTの操縦技術を磨いても意味がなくなる時代だからね
だったら今からロードスター買うならATを選ぶのも
十分アリでしょ >>700
意図せずシフトダウンってほとんど経験ないなぁ。信号待ちの列に入るときにシフトダウンするくらい？
逆に意図しないシフトアップはあるけど。それもスポーツモードにすればほぼない。
2019/11型。 社用のタウンエースのATに乗る時は、「そろそろシフトアップだぞ～」って感じでアクセルを少し抜くわ。 >>711
今しかMTに乗れないならMTの方がいいんじゃないか MTの操作してる感が好きなだけで
運転技術とかレースとか全く興味ない私のような人もいる
ブォーンてシフトダウンがうまく決まるとか
助手席の人の頭をゆらさずにシフトアップシフトダウンが出来るとかそういう所に楽しみを感じてるキモヲタは私です^^
助手席に人乗せた事無いけど >>715
はっきり言って、今更MTの腕を磨いたところで
無駄な努力になると思う
好きでずっとMT乗ってる人は別だけど
そうでないならATの方がずっと楽で安心なのは確か >>716
同じ同じ
つか、書いてることまんま運転技術じゃん >>717
それ言うならその先は自動運転になるわけで、今から運転免許取ること自体無駄な努力だぞ なにぐちぐちぬかしてるんだ？
楽しいからmt乗るだけだろ 便利性や時代のこと考えて車買うんならオープンなんて買わないよ。運転が楽しい車だから買ったんじゃん。
MTの方が楽しいと思う人が多いからそっちのオーナーが多いけど、ATでも良い人はATで良いんだよ。比べる必要も卑下に感じる必要もない。 >>722
いや自動運転じゃないAT車とMT車どっちが先に消えるか、考えりゃわかるだろ？ 関係ないけど、来年3月に86BRZがモデルチェンジするみたいね
サイズは変わらないけどエンジンが2.4lになるとのこと 1.5ならどのグレードがオススメ？
とにかく運転を楽しみたいってイメージで
OPのBOSEってどう？音楽は可能な限り高音質で聴きたいな >>726
RFのBOSEは屋根の開閉で音の出方変わるけど、幌も同じ仕様なのかな。
で、あればBOSEつけてって感じになると思う >>725
また水平対向なら要らないかな…
オープンモデルを見据えたボディ設計になってる可能性ないのかな。 Twitterのロド乗り達キモいな
〇〇さんはイケメンだとか言い合ってるんだけど、ミュートしたわ
俺とも会ってるのに言われてない >>728
どうせまたスバルに丸投げだろ？
オープンは無いな >>728
https://bestcarweb.jp/news/scoop/161995
水平対向のままみたいね
アイサイト搭載のためのモデルチェンジという意味合いが強そう
スレチって怒られるからここまで >>726
BOSEおすすめだけど期待はしちゃだめだよ、でもこの価格帯でオープンクローズの音の設定変更と9スピーカーはすごいと思う
少しのお金で多少やる気があればネットで調べてデッドニングしてみると結構よくなる >>727
>>733
ルーフ開閉で音が変わるんだね
サイドカーだしあまり音質期待できないならBOSE削ろうかな
ウチの近くのMAZDAは値引き超渋いんだよな(泣
2年くらい前はほぼゼロって言われた
ちなみに納期どれくらいなんだろう
もうコロナも落ち着いてるからディーラー行ってこようかな >>717
そもそも腕を磨くってなに？
そんなつもりで乗ってる人おらんやろ >>662
ピラーがパワーウインドウのようにフェンダー内に収納されるか
内側にパタンと折り畳めたら良かったのにねー >>664
トヨタはエンジンも外から買ってるやろ
色んなパーツを買って組み立てる組立工場だね MTはS以外にはLSDが入ってたりATには無い装備もあるからな >>734
試乗車とかそのディーラーの人の車でBOSE付きがあったらよく聞く曲をUSBに入れて持っていって試聴させてもらえば
自分車はBOSE付だったけど今ではBOSEの部品はサブウーファー位しか使ってない
BOSEをつける予算でスピーカーとかノーマルのままでもDSPアンプを追加するほうがいいと思う ドライビングスキルの教科書としてよく出来た車だとは思うよ。
破綻しない範囲でアンダーやオーバーステアを出してくれるし、微妙なミスでもわかりやすく伝えてくれる。
そこは2速まで落とすコーナーやで～とか、3速のまま進入した方が繋がりええで～とかあんまり悩まん。 >>696
ステアリング操作を必要とするようなコーナーリング中はシフトチェンジしないので心配無用。 >>738
アイシンやデンソー、トヨタ紡織みたいな強力なサプライヤーを傘下に抱えているのはトヨタの強みだね。
ゴムやベアリングみたいな地味な部品もトヨタの品質が良いのは認めるところ。 水平対向エンジンって名前はとても口に出して言いたい日本語だけど、ありゃなにが駄目なん？だれかご高説賜りたいのだが…修理費がめっちゃ高いのは知ってる BOSEはちょっと迷ったけど、そもそもオープン時に音楽聞かないなと気付き削った >>738
鈴木の会長も日本車が優れているのは部品メーカーさんが優れているからだ
うちはそれを組み立てる組み立て屋だ的な事を言ってたな 今朝からバック時の近接アラームが機能しなくなった。実害ないからいいんだけどなんでだ？ >>745
水平対向はどうしてもショートストロークになっちゃうんよ。
高回転はよく回るけど、下のトルクは薄くなりやすい。
常用域での燃費が悪化しやすい。
あとは、ピストンが重量で下に引っ張られるから、ブローバイだとかオイル管理に気を使う。 水平対向ってプラグ交換するにもフェンダーはずしたり、ピストンが偏磨耗してオイル喰ったりするイメージ
昔のインプレガシーのイメージのままだから今の86とかは違うのかもだけど >>745
メンテが面倒い。なので工賃が高い(イメージ)
で、周りのスバル乗りはほぼ漏れなくオイル漏れを経験して高い修理費かかってる。
あと乗用車レベルで許される全幅からするとやはりFRレイアウトでは制約が大きくて、妥協した設計見えてしまうのがね。
AWDならエンジン前に出せるからやはり水平対向はこっちの方向性のがマッチしてるなと思う。 まあでもロータリーとかと一緒でロマンよな
ボクサー好きでボクサーインサイドステッカー貼ってる人とか見ると和む
お金と手間が掛かってもそこは趣味だし良いと思う
個人的にはトヨタのスポーツカーにはヤマハのエンジンこそ至高だと思う 3型NR-A乗り。
一年点検の待ち時間にRFのMT試乗してきた。
乗り味全然違くてビックリ。
アレならATもアリだね。 >>747
名機、4A-GなどのDOHCエンジンの開発はヤマハだしねー >>748
右側吹き出し口の下にある、パーキングセンサースイッチがOFFになってるなんてオチじゃないよね？ >>751
スバルの直四でもオイル漏れるので水平対向と言うよりスバルの設計の問題のように思う >>755
それだった。いつ触ったのかわからないが、ともかくお騒がせしました >>734
ちゃんと買う段になれば最低でも5万は引いてくれる。
ロードスターは10万が本部承認が必要になる区切りなようなので、10万以上になると急に渋られるので、
支払い額そのままでオプション付けたり下取りでなんとかしてもらう。 >>750
結局金が無いから昔開発しちゃった水平対向エンジンを使い続けるしかないんだよね
現行86/BRZは普通に2zzとかの直4積んどけばよかったのに >>709
あえてマニュアルっぽく乗るときは、アクセルグーッと踏んで引っ張ってから、アクセル戻したりもするね
もちろん穏やかに乗るときは踏みっぱなしでもスムーズにつながっていく >>712
加速するときとか坂道登るときとか、そういうの >>726
BOSE付いてるけど、オープンは良い音だけど、クローズはこもるね
音の特性も人の話音に合わせてあるようで、テレビとかに近い音の特性だと思う
取り替えスピーカーだとこのへん？
https://www.yamaguchi-munehisa.com/nd_roadster_speaker.html マツダのスカイアクティブATはよくできてると思ったな
代車で1週間くらいデミオ1.5のAT乗ってたけど、意図しないシフトダウンとかは感じなかったね >>765
情報ありがとう
良さげなんだがお幾らなんだろうコレ そうだエンジンマウントおすすめしてくれた親切な方、おかげで浸水せず助かりました(T_T)代車のマツダ２のオイルパンぎりぎり指何本分ぐらいまで浸かったわ
車高調もこういうとき心配よな
エンジンマウントとデフマウント交換は明日のお昼休みに取りに行きます！ >>768
そう2ZZをFRレイアウトで積んでおけば
もう少しフロントサスペンションの設計上の自由度があったのにな… この車ってほんと女ウケ悪いんだな
目をそらしてた所はあるけど狭いって感想を何度か聞くと悲しくなる 女受けとか言うより助手席に座ってても大して楽しくないというのが実際だろうな >>774
これが一番納得したわ
バイクのタンデムみたいなもんか…
オープンの季節は悪くない反応なんだけどなぁ
クローズは仕方ないか まあ女なんて助手席に乗る前提だしな、楽しい訳が無い
よく狭いクーペなんかは後部座席は緊急用だと言うけど
この車は助手席がそれだしな 【芸能】田原俊彦 宣言解除後の表参道でミニスカ美女とポルシェデート 車好き女子からは助手席も好評だよ
オープンにすると運転してる所を撮影されたり、風景を撮影したりしてる
ぼくも高級車含めて今まで乗った車の中ではNDの助手席が一番好きだ オープンカー好き女子は少数派ながらいないことはない
物事の本質を理解してるいい女だから大切にしよう
傾向としては若いほどオープンカーに抵抗がある割合が高い
目立つ、髪やメイクが崩れる、狭い、ガタガタ揺れて乗り心地わるい、事故ったら危なそう、チャラチャラしてて軽薄そう
などなどが不評の理由
オープンカー嫌いな女なんてしょーもない女だから相手にしなくていいよ まず車好きが全体の何割いるかだな
このご時世車が趣味の人なんてまずいない
その中で女になるとほんの一握りだしな そもそも女なんておっぱいオマンコしか興味ないので、愛車に乗せる価値が無い
適当な繁華街で呑んでヤルだけ >>671
軽トラもあるけど軽トラのMTが面白いと思ったことはないな
スポーツ走行のMTは違う面白さがあるんだよ
興味ないのならATでいいんじゃないのと思うけど >>784
意外と軽トラのスポーツ走行愛好家っているみたいよ
アメリカとかでも人気だとか
日本で軽トラのドリフト仕様車で山道でのドリフト動画を公開してた奴が捕まってたw
動画観た感じ凄く面白そうだったw 今の軽トラは乗る機会無いから知らんけど
昔のはMTだからどうのと言えるような代物じゃなかったな
グリュっとゴムっぽい感触の隙間に押し込むだけというシフトフィール
握ってると肩まで伝わる酷い振動
シフトをアップダウンする甲斐の無いエンジンパワー
ザ・はたらく車って感じだった >>786
ノーマルじゃなくて、ドリフト仕様に改造して遊ぶみたい
軽トラ ドリフトでググると色々出てくる 車好きでAT乗ってる人はトミカが好きな感じでMT乗ってる人はラジコン好きみたいな感じか 田舎に帰った時にたまに軽トラのしてもらうけど、あんなの楽しいは思えないよ。ましてやロードスターと比較するものでは、当然ない。
特殊な人の趣味を一般化するのはどうかと。 楽しさ がまず一般化できない
NDのMTなんか簡便になりすぎてMT感無いからATでいいやっていう老害なら知ってる >>790
言葉遊びはどうでもいいよw
軽トラとロードスターを比較するのは、迷走するにも程があるだろ。 車に求める楽しさなんて人それぞれ、千差万別だわな
車全体で言えば、もう誰にも把握できないレベルで広く細分化されてるだろうね
ロードスターだけに限っても相当なバリエーションで価値観が違うと思う
自分が好きなように好きな車に好きなだけ乗ればいい
他人の趣味にケチをつけるのは野暮ってやつだろう 坂道発進で下がっちゃうかもなドキドキがないもんなぁ笑 >>791
まあまあ
軽トラとロードスターの比較なんて誰もしてないよ
MTとATの話から脱線してるだけだよ
軽トラ ドリフトでググって一番に出てきた参考動画
https://youtu.be/1HgV7YoICOc
これ単純に試しに乗って遊んでいいよ！って言われたら一度乗ってみたいw 土建屋やってるので色んな車に乗るけど、ガラ満載の5MT軽トラでヒイヒイ言いながら山道を走る時なんか愛おしくなる。
ちなみに乗用車はND幌6MTと12年落ちのアウディA4アバント。 >>791
そこに食いつかれるとは思わなかった
そりゃスポーツ走行と真面目に比べるのは無理があるよね
気に触ったなら謝るよ ８２歳運転の車が学習塾に突っ込む、巻き込まれた女性が重体
８０代男性運転の車が店に突っ込む、「ギアを間違えた」
【速報】80歳女性運転の車が突っ込む 福岡県内のディスカウントストア もう自動ブレーキ義務化すべきだろうな
70歳以上とか年齢制限するとかでもさ 家の猫二匹帰ってくりゃせんじゃねか！
連れ去った奴等にちゃんと言うたんか創価は？ >>799
農道のNSXことホンダアクティも負けてない てか86ってフロントサスペンションに重大な欠陥抱えてるのに、自動車ジャーナリストも誰もそこを指摘しないよな。
触れちゃいけないタブーなんかね >>803
結局ストラットを車高調に交換すると何でも一緒だからどうでもいいんだろうね？
横力キャンセルしてる車高調なんて存在してるのかな？ >>804
車高調に変更してもストラットはストラット
言ってる事が全くわからないのは
俺に読解力がないからか？ サイド引いたらHLAオフなんだから下手くそは下がるわな >>803
それってどっちかって言うと乗り心地に影響する話だから86だったらあまり問題になってない ストラットだとそんなダメなん？
サスペンション方式より実際の走行で評価すべきだと思うけど >>808
ある意味スペック中のmx-5のスレッドでそれ言っちゃダメよw ストラットは良いよ、うんすごくいい
まず足回りの交換が楽、凄く楽
後は…なんだろな、思いつかないわ >>805
他所のメーカーのノーマル形状ストラットだと
下側のスプリング受け位置がタイヤの上に突き出すようにオフセットされ
ストラットに対しスプリングを斜め（前から見ると裾広がりのハの字）に装着されてるけど
８６やＢＲＺは、フェンダー＆ボンネット高を下げたいからストラットアッパー位置も
下る必要あって同時に上下のスプリング受けも取り付け位置を下げないとならないから、
スプリングをタイヤとの干渉を避けストラットに平行に装着してて横力がキャンセルされてない。
横力を受ける＝ダンパーロッドに曲げ力が掛かってフリクション出たりロッドがたわむ
ご存じの通り社外の車高調タイプのストラットは、全部スプリングがストラットと
平行に動作するようにスプリングセットされてるからストラットが必ず横力受ける。
横力対策としてケース側を倒立タイプにして横力を受けても摺動抵抗を抑えたり
ストラットケース剛性を確保したりして横力の影響を抑えてるんだよね。
どうせ大半のユーザーは、車高調に交換するし適当な転がし用の純正サスでいいやって
割りきってコストダウンしてんだと思うけど。。。
メーカーは、純正ショックをこれ以上コストかけて改良することもないと予想。 ロードスターのMTの面白さって一言で言えばなんだい？ >>811
ボクスター/ケイマンのストラットってアッパーアームに当たる部分に固定した
一昔前のトヨタのスーパーストラットサスペンションの完成形みたいな奴だろ
スーパストラットの弱点だったストローク不足をアッパーぶち抜いて下までケース伸ばしたやつ
あれは一般採用されてるストラットとは別だと思う スプリング受けをオフセットさせると１Ｇや１Ｇ’あたりの動きは。
確実にスムーズになるし乗り心地も良くなるんだろうけど、
ストラットアッパーの位置が高くなってフェンダー高や車高下げれないとか
タイヤ外径の大きさに制限ができてしまって小さいタイヤしか入らないとか
のネガな部分出るから割り切って設計してんだろうね。
社外の車高調は、当然スプリングをオフセットさせてないわけだから
それらへの交換前提である車両なら基本設計変わるわけじゃないし
横力の影響をあまり過大に考える必要もないと思われ。
単純な構造で大きなタイヤ入れれて車高も下げれて壊れ難くメンテし易いのが目的かと。
理想は理想であるんだろうけど８６やＢＲＺは、実利を優先した感じかな？ まあwウィッシュボーンは車高下げすぎるとアッパーアームいじらなきゃいけないから純正の段階で車高が低くてロールセンターが低いのが理想的よな あのデザインが無ければ売れなかっただろうし
あのデザインのせいでかなり苦しい作りになっちゃったな86
その点NDは専用設計である程度自由に出来た今となっては贅沢な作りの車だな
（よし、スレチ回避した） >>816
>純正の段階で車高が低くてロールセンターが低いのが理想的よな
ロールセンターについての解釈間違ってない？
サスペンションのロールセンターは、高い方が車高下げても＼(^o^)／しないから
後から下げる前提なら仮想ロールセンターが少し高い方が腰砕けやアライメント変化が
抑えられる。
ただし純正車高でロールセンター高過ぎると突っ張って挙動がピーキーになるけど。
サスペンションの仮想ロールセンター位置と重心位置とは、別物。 アウディTTとスローですれ違ったけど、ロードスターのがミラー低かった。
調べたら100mm以上全高違うんだな。ロードスター低すぎぃ >>813
短く精度感のあるシフトタッチ
扱いやすいクラッチ >>817
>その点NDは専用設計である程度自由に出来た今となっては贅沢な作りの車だな
ただしＷウィシュボーンやマルチリンクは、ブッシュを数多く使うから
アライメント剛性出すのが難しいしグニャ感が出易いんだよね。
ロードスターは、あえてそれ利用しトーやキャンバーのアライメント変化大きく出して
ヒラヒラ（フワフワ）感を演出してるみたいだし。
吊るしの状態では、その用法や設計にやや不粋な印象を受けてしまうけど。 >>823
オープンだしカッチリした足回りは無理だったんだろなあ
昨今の車事情と値段考えりゃ頑張った方やろと自分は思うで 女が楽しくない理由は車高の低さだとおもう
横をトラックがいたら怖いしうるさいし
運転する方は低い方が楽しいかもしれないが
助手席に乗る方は低いと気分が悪い
ロードスターはハイト軽自動車に見下ろされるのが腹が立つ
SUVの車高が高いほうが見晴らしがいいし気分がいい
軽自動車とか物理的に見下せるしいい気持ち 中立から前後左右に僅かーにフワッとした動きを感じるんだけど、これがヒラヒラ感なん？
そのフワッとした域を超えてから旋回なり加減速が始まるような。
永くFF乗りだったもんで比較対象が無い 荒らしスレに書いたのでこっちにも書き込みです。ごめんなさい。
エンジンマウントとデフマウント交換しました。
3年100000キロ
幌SSP AT
目に見えるブッシュの劣化はありませんでした。だけど硬化はしているはずなので予防整備しておいて間違いないとのこと。年数重ねると、ボルトが錆びついたりさらに整備性が悪くなるので早めの交換が吉だと言われました。デフは脱着して結構手間がかかったみたいです。
結果ですが、低速域…生活常用する回転するときの振動が大人しくなったかな。オートマなので感じにくいかもしれないけどね…駐車中にN→Ｄ→Nとガコガコやってみたら交換前よりもショックが少く、ブルブル震えも少ない印象です。
ディーラー交換は税込66000円でした。 R魔だったかな？
マツダのFRはPPFに負担が掛かるから、マウント交換は同時が必須で、片方だけ強化はNGだって言ってたの。 >>812
言いたい事はわかるけどストラットはストラット 既出ならスマンが、幌のオプションでブレンボとレイズZE40(16インチ)が選べるようになったと。
軽量ホイールが効く！新兵器の導入でマツダ「ロードスター」の乗り味がより濃密に | ＆GP
https://www.goodspress.jp/reports/303733/
ただし、ブレンボが選べる(ZE40とセット)のはSレザーパッケージのMT車とRS。
マツダのサイト見に行ったら、ZE40は「７J」と、インセットは未記入。 >>836
触らないほうがいいよ
よほど虐げられてきた可哀想な人生なんだろうね 【車】トヨタ、新型レクサス「IS」 世界初公開 大幅刷新でさらにスポーティへ 2020年秋発売予定 >>833
ホイールとブレンボFのみのセットで33万かあ
メーカーOPだけど後付け出来るのかな？ >>833
この人は記事を書くのが上手いね
読ませる文てこういうことだと思う あれ7Jなんか
寺に聞いたときは純正と同じ6.5 ＋45って聞いたんじゃが RFの流用を各ショップがやってるよ
20程度で変えれる
対応するホイールにすでに変えてれば >>843
6.5Jだとブレンボ入らなかったんだろうな なんで誤差が出ると思うの？
幅で速度見てると思ってるのかな ZE40インセット同じのなら市販サイズにもあるけどあれブレンボ逃げるのかね 1本当たり800g軽いのは分かったが、結局ホイール 単体で何キロなんだろね。
そこが分からん限り検討しようがない。 16インチのままブレーキをデカくするかブレーキはそのままで15インチにするかでめっちゃ迷う >>855
純正16インチホイールが単体で6.8kg
タイヤは同じ トヨタはスープラの一部改良を行い、秋ごろから日本で発売すると発表をした。
日本登場からわずか9カ月でのアナウンスには驚くばかりだ。
某ディーラーでは2～4月までに納車予定だったユーザーが、
このニュースを聞いて10台近くキャンセルするという事態が発生。
そのうち半数のユーザーは新型を再び予約し直したが、
もう半分は「もうスープラはいらない」とそっぽを向いてしまったそうだ。 >>827
フェラーリとかランボ乗っててもアルファードから見下されて腹立つのかなあ 今週のカイジでロードスターはオーナーが残念ってディスられてた… レクサスのLCって道で出くわすと、すごい迫力だな
ああいうのオープンカーで出せば売れると思うのに
俺は買えないけど LCはレクサス史上最高のスタイリングを持ってるよな
あのガワでV10エンジン積んだら敵なしだったろうに >>864
迫力はあるかもしれんがトヨタが関わるとクドくなるのよねえ…
まあ、最近はBMWもなかなかエグいデザインになってきてるが、流行かね…
NDもまあまあ派手というか、無味無臭では無くなってしまったな。 LCはレクサスでは一番いいと思うけど、いくらなんでも幅が広すぎる
あそこまでデカイと乗るのが億劫になって来そう >>869
全幅1920とあるけど、ロードスターと20センチしか違わないのに凄い威圧感だよね
どんな乗り味なのか想像もつかんw 車で全幅20cmはめちゃくちゃデカい差だろw
ロードスターも軽自動車と20cmくらいしか変わらんけど凄いオーラあるやん。 >>871
まあそうだなw
1920って大きなワンボックスカー並だもんね
でもたった20センチって考えると人間の感覚って不思議だなって思う >>872
まー20センチは欧米人のチンコの長さの平均くらいか オープンにしてると信号待ちで上のほうから視線感じるよね >>872
正直日本の狭苦しい道路だとNDですら窮屈 カインズの燃料添加剤入れたら、普段平均燃費18km/Lくらいのコースで20km/Lでた。
600円弱だったから、もと取れた。
添加剤系はあんまり信用してなかったけど、コレはアリだわ。 昔添加剤入れた直後にオイル減りの症状が出てエンジン交換する羽目になったから余計なものは入れないことにしてる >>874
デザインだけは良さそう。運転はしにくそう。
最近のマツダはデザイン優先にして機能上必要な寸法以上にしたりして微妙に間延びする印象。
期待はしてるから必要十分と言うに相応しい切り詰めたデザインで抑えて欲しい。 >>876
本当にそれは思う
>>879
俺も添加剤は怖い
特に走行距離いって痛んでると不具合出るイメージ
昔奥さんのオンボロワゴンRに奮発して良いオイルいれたらATミッションが壊れたのと、
会社の営業車のオンボロディーゼルタウンエースに過走行エンジン補修材を入れたらプロペラシャフトが折れた
どちらもエンジン自体は快調になったんだけど、駆動系に負担がいって壊れたパターンだと思ってる
それ以来怖くて使えなくなった >>878
でも純正で入ってないというのは考慮する必要があると思うぞ。
劣化が早くて使わないとか、高負荷領域で油膜保持できないとか何かデメリットはあるはず。
まあ、メーカーの試験は過酷だから普通に乗ってる程度の領域ではメリットしかないかもしれんが。 オイル系の添加剤は古い車には注意が必要。
ガソリン系の添加剤はよくわからんけど
直噴だからワコーズのフューエルワンだけは5000キロ毎に入れてる 添加剤ってぶっちゃけエンジン内の溜まったカーボンとか分解する薬剤だろ？
新車に使っても意味無いんだから純正にはならないんじゃね
コーティング系は百害あって一利なしだと思ってる
エンジン内部がどういう状況か解らんのに
何の処理もしないでコーティング剤ぶっかけるとか狂気の沙汰 そういや直噴エンジン初めてなんだが、
洗浄効果を宣伝してる
Shell V-Poweが興味あるが
微妙に遠いから前から会員のコスモだわ
r >>885
気にしなくていい。
>>883
バイクだけど始動性まじで良くなるから効果あるんだなーって感動したわ。
年イチくらいで使ってる。 直噴エンジンはインテークのポートが汚れるイメージ
だからフューエル1よりRECSが効くと思う
1万5千キロしか走ってない自分の車のでRECSやってみたら変化なかった
これは変化がなかった事を喜んでいいんだと思った ナルキッソスからロードスターを知って好きになって、購入まで至ったやつは俺以外にいるのだろうか >>883
ワコーズのやつはトヨタのサービスマンにお勧めされたわ
まあ、ハイエースの話だけど笑
オイルメーカーが出してるから安心して入れられるって自分の車にも入れてるって言ってた
唯一おすすめ出来る添加剤だと言ってたな LC500は現状国産の新車で買える車の中で一番カッコイイと思うけど
値段がクソ高いから俺は次点でカッコイイRFにした
だがしかし今はRX-VISIONのが一番カッコイイと思うのであった・・・ LC500はリアフェンダーがすごいので、見かけたら目で追っかけちゃうが、
そんなにカッコイイかなあ
個性的ではあるけどレクサスの変なグリルとヘッドライトの下の処理が変
なんでレクサスはヘッドライト周りに余計なライン入れるのか
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1049/697/055.jpg 前提として、値引きはないことになってる
そこをディーラーの裁量でどうにかしてくれた例があったとしても、ここで共有するような話ではい ありがとう。こういう話こそ2chだと
まあわかりました 値引きはSDナビをおまけでくれただけだった
値引き交渉はしなかった >>898
オプション4,50万円くらいつけたらありえなくはない値引きだな >>867
それLFAでは
カーボンボディが必要かもしれんが
また作らねえかなアレ
最低金額設定した入札制とかにしたら面白そうではあるんだが Lexusもでかい車だけじゃなくて
RihghtWaitSports出せば良いのにな
そうしたらRoadsterから買い換えるのに この前身内がよかれと思って運転席側の窓ガラスを研磨スポンジで磨いてくれちゃって…綺麗な横線だらけorz
幸い薄い線傷が全体についた感じなんですけど、傷消しでなにかおすすめってありませんか？
今ネットで調べて検討中なのは酸化セリウムってやつです 弁償させろよ
手入れ含めて人の物に干渉するとかありえんわ >>906
自分も鳥フン取ろうとして傷入ったので酸化セリウムで磨いたよ。
結構時間かかったけどほぼ分からないくらいになったのでおすすめ。 研磨スポンジ？ヤスリと同じじゃんよ
良かれなんて思っちゃいねー >>909
ありがとう
まぁ、身内だし本気でよかれと思ってのことだってわかってるからそこまで怒ってるわけではないんよ
>>911
ありがとうございます
根気はいりそうですね…頑張ってみます！ いくら良かれと思ってと言ったって
無知の罪っていうのもあるだろ 当人同士がちゃんと納得できてるんだから、
外野がやいのやいの言う話でもなかろう。
保険でガラスまるっと交換出来たら良いのにねえ。
車両保険に入っていれば飛び石で一度だけは
交換できる場合もある。よーく探して飛び石跡とかない？
（悪いこと考えちゃだめよ） そんなのもくらい許せる関係性を築いたことがないんだな >>913
ヤフオクとかで中古買って交換するのは？
今見たら助手席しかなかったけど 研磨スポンジって何だろなって検索したら
激落ちくんとかメラミンスポンジか
どんぐらいの傷かわからんが
やった人は傷が入っちゃったことは
認識してるのかしら
なんかボディとかまでやられかねんなって心配になったので >>915
ありがとうございます
車両保険には入ってるので…あぁ、飛び石キズなかったですw
リアガラスには謎の飛び石キズがあるんですけどねぇ…
>>918
なるほど、もし取れなさそうだったら検討してみます
>>919
ボディはやってなかったですね
ミラーの水アカを取ってくれてて、綺麗に取れたから窓ガラスもいけるかなってやってみたらしいです
謝られた時はうっすら全体に線キズが見えたのでまぁいいかと思ってたんですけど、最近の日光で右側がすごい神々しい光を放ってたからここまでとは思ってないかもですw >>740
DSPってそんなに効くの？
なんかサラウンドプロセッサとかイコライザーぐらいに考えててスピーカー入れ替えとデッドニングしかやってないんだけど。
おすすめあったら教えてください。 >>917
身内だって言ってんのにな
たとえばそれがパパの車を洗ってあげようとしてやらかした娘(9)の仕業であっても、あんた金取るの？ 10年ほど前にメラミンスポンジで洗車やっちゃったことがある
虫を落とそうとして、試しに10cm四方ほど
ロードスターじゃないけど、納車1ヶ月で初めての傷がそれだった >>921
うんDSPアンプはいいよ
取り付けてタイムアライメントを設定しただけでも音の定位がはっきりして
ボーカルとかがきちんとフロントガラスの奥にいるようになった
正直スピーカー交換とかはDSPアンプの後でいいと思う
オススメは個人的にフロントマルチでサブウーファーを追加した5ch仕様
ヘッドレストSPは鳴らさない
おすすめはmatchとかaudisonとかESXとかかな
検索すると結構つけてる人いるよ >>927
横からだけどサンキュー！知識ないと、まずなにを調べたらいいかもわからん >>923
分別がつかない(とされる)ガキのやらかしは親の責任だからな
それは自分に返ってくるものとして涙飲むしかない
だが大の大人かやったらあかん 家族で使う足車とかならそんな気にならないけど自分の趣味車は基本触らせないな
家族なんて車の扱いなんて分かる訳ないんだし
まぁ自由に触らせてたってことだからそんなに拘りはなかったのかな ＿＿＿＿＿＿＿__
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..ー――――'ゞ_ﾉ.--ゞ_ﾉ >>889
アレをみて銀のスポーツカーを買ったやつなら知ってる
他にも色々言いたいことがあるが若干スレチなのでやめとく ほんとネットって余計なお節介な奴多いね
自分の世界観だけが全てじゃねーぞ フロントフェンダーを軽く擦ったんだけど、フェンダーはアルミだから錆びないよね？
金属が露出する深さの傷じゃないけど… ステンレスは不動態被膜に守られているから錆びにくいのは確かだが
その不動態被膜を形成できない状況だとやっぱり錆びる >>944
フルオープンは清々しい
タルガトップはつらい こんなコンパクトな車をぶつける奴いるんだな
女か？ なんかマツダから変なアンケート来たぞw
ロードスターのオーナー様専用の。 DSPそんなに効果あるんか。。。。
ハンズフリーも純正のハンドルコントローラーも生かしたまま行ける？ >>949
俺もアンケート来たけど放置してるわ。
ロードスターオーナー向けアンケートだったか。 スズキは18日、部品破損の恐れがあるなどとして、
軽乗用車「ワゴンR」など計約115万台（2012年8月～16年2月製造）の
リコールを国土交通省に届け出た。
不具合の件数は延べ800件超に上るという。 >>953
中古車オーナーには来ないよ笑
図々し過ぎ >>954
関東マツダ 昨年10月新車購入だけど来ねーよ アンケート答えたら500円のAmazonギフトだっけ？
1週間前くらいに答えた >>947
サンルーフついてる車乗ったことがないが
あれ何がいいのかわからん
無駄に上が重くなるだけじゃん
アンケート来たけど放置してたわ
面倒くさいな 見積りとったら納車はお盆過ぎだと
年次改良はコロナで遅れてるみたいだけど、年内にはあるのではないかと予想して待つことにする 人間って太陽光を浴びるのって、フィジカル的にもメンタル的にも必要なんよ。
夜勤仕事で昼間出歩かないと病んだもん。
短時間で効果的に日に当たるのには効果的やろ。 >>956
なんかさハイセンスなロドスタオーナー様の考えを知りたい！みたいなアンケートw
マツダすげーみたいな上から目線のアンケートw １日15分太陽をってよくいうね
ビタミンやホルモンの兼ね合いかな ビタミンD作るのに太陽光ってか紫外線が必要なんだっけか
あと体内時間整えるから自律神経の失調で起こる色んな障害にも効果あるとか >>957
おおいいね
クーペ同様、実物は写真よりもっとすげえんだろうなあ 清水草一氏が、昨年末のマイチェンでロードスターの
足回りがハードになってゴツゴツ感が増してガッカリしたと
書いていたけど、それを契約して納車された方、
やっぱり足が固いと感じますか？ >>973
一番上のレザーパッケージ
普段乗りの乗り心地重視なので 一番上はRSだよ
レザーパッケージはビルシュタイン付いてないからそこまでハードな味付けじゃないかな
試乗車は近隣にあれば乗ってみたらどう？
S,SSP,SLPは足回り共通だから参考になるんじゃないかな RSは別物でしょ
それはビル足で固いことくらい知ってますよ >>975
ドヤッてる所悪いけど、足回り共通じゃないよ >>976
試乗車のサスの慣らしが終わってないだけような気がする。 >>972
961だけど
自分は初期ロッドSSPのMTに3年乗ってて今はミニバン。
で、もう一回戻ろうと先日デラにて試乗してきた。その時も同じSSPのMT。
ただ、レイズの鍛造ホイールが付いていた。
明らかに跳ねると思い、昔より乗り心地は悪いと感じたので、同乗の営業マンに言ったら「確かにバタバタしますねえ」とのこと。
俺が「レイズ履いてるからですかね」と言ったら、「それもあるかもだけど硬めですね」とのこと。 >>977
あれ？違ったかな？
ダンパーの固さ、バネのピッチ、線径
どのグレードがどう違うか教えてもらえない？ >>981
答えられないのは分からないって事だよね
素直にそう言えばいいのに、君も無能だねぇｗ 新車納入時に空気圧規定2.0のところ3.0だったという話もよく聞くから
固く感じるのそのせいじゃね 車重が軽いだけに、タイヤの空気圧変化わかりやすいよね。
冷間1.7～2.5まで試したけど、乗り心地とレスポンスのバランスは指定の2.0がベストだと感じたよ。
乗り心地だけを優先するなら、0.1～0.2くらい空気圧下げても良いかも。 今更、値引５万とかで新車買うのは…
結局、５年前にND出た時に買っとけばよかった… こんな安い車でそんなに長考してたの？笑えるわ 貧乏人かよ車やめとけ >>983
なんだよ調べ方もわかんねぇ無能かよGoogleって便利なサイトがあるから頑張って調べろ
Googleのurlはヤフーでも使って調べたらいいわ >>986
テレスコ、カラー液晶、格好良くなったキー
五年前より良くなった部分にも目を向けるべきでは？
まあ俺は五年前から乗ってるが >>989
わからないなら黙ってればいいのに
他者を攻撃する事で快楽を覚えるタイプなんだね
顔も見えない相手にイキるのは非常に日本らしい事だが >>921
> >>740
> DSPってそんなに効くの？
>
> なんかサラウンドプロセッサとかイコライザーぐらいに考えててスピーカー入れ替えとデッドニングしかやってないんだけど。
>
> おすすめあったら教えてください。
安いのならカロのDSP 1000A MZかな接続性を考えると
iPhoneユーザーが前提になるけど
マツコ経由では全てに最低音質ですから付ければ確実に高音質に変わってるのを実感出来るよ >>991
こういうヤツはクレクレ君って言われて嫌われてたしそれがネチケットの常識だったんだけど
これも時代だろうね 今のインターネットは調べ物するには汚すぎるからクレクレ君になるのもしゃーない気がする >>990
液晶は余白有りの四角液晶じゃなくなってエリア内が全て液晶になったのが良い。
ただし幌はセーフティPKG付けないとモノクロ四角液晶だから新車で買えば安心てわけじゃないので注意が必要。 >>990
他にはサンバイザーとかね
逆にステッチは赤のままで良かった
テレスコと液晶はうらやましい
テレスコの移植は糞高いし液晶は不可能だろうし
液晶は1画面に情報量が増えたのが良いね >>991
自分が欲しい情報を自分で探しもせず
自分で探せと正論言われて顔の見えない他人を無能呼ばわりしてイキってんのは自分だってことに気付けない無能 >>979
サンクス。やっぱり乗り心地が悪化してるんですね
清水氏の言う通り、間違った方向にチェンジしたようで
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