【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.229【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581669468/
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ロドのドアハンドル下からリヤタイヤ上のモリッてしてる膨みが凄い好き。筋肉みたい もりっと膨らんではないと思うけどな。
削ぎ落として残った丸みって感じ。 逆にところどころに見えるくびれのデザインがエロさを感じる。 ソリッドカラー増えないかな～
イエローとかオレンジとかスカイブルーとかライトグリーンとか
レッドもソウルレッドとかじゃのーして、真っ赤っかのが欲しい
30周年記念のやつ欲しかっただよ マツダの稼ぎ頭って訳じゃないから色々やるのは面倒くさいんだって感じが伝わってくるよな クラシックレッドが大した売れなかったのにまた赤なんて出す訳ねーだろ ロードスターをセカンドカーとしてかいたい
ndも新車で買って20年持てばバッチリでしょ
レトロな趣味になるし
安心して買える
10年乗ったら廃車にしたくなるような他の車と違う やっぱり未だにカラバリで文句出とるんやな
糞カラー絶許スレは正しかったんや
黄色のロドスタ出してりゃ良かったのに カーセンサーで本体価格150万のＮＤ検討中です。
距離は5万キロのもので、車高調入ってるのが微妙なんだけどどうなんだろ >>21
ありがとう。
車検は通してくれるみたいだから、その辺は大丈夫だと思ってます。 >>20
5万キロ程度でその価格って何かあった個体じゃないの。怖いよ。 2015年式のRSが189万でひっかかるがこれでも車高調はいってて結やれてる感あるな
Sスぺ3万キロノーマルっぽいのが179万
150万はそこそこ行っちゃってる奴かなあ 検討中ならわざわざカーセンサーって出さないだろう。売れてしまったら…って考えるぞ。と、言うことは？ >>24
全国検索で見たけど車体150万以下ゴロゴロあるじゃん。
だいぶ安くなったんじゃない？ コロナの景気減速で車を手離す人増えると予測してる
若しくは中古屋の資金不安で弱気販売
安くなるのは消費者には有難い >>27 >>28
そうか、まあ発売から5年だし初期型は安くなるか。
しかし新車の半額とは安いな。
新車を増税後納車で買ったけどどうせなら今買いたかったなｗ
今ならさらに10万くらい値引き出来た気がするわ。 >>29
自分も5年前に新車買った口だけど、たしかに新車はバカらしいなって思った。
中古車乗り継ぐのもいいかもですね。 ND幌に2L載せ替えが公認込み120位と具体的な数値が出たね
>>8
バックでしてる時の腰のラインみたいでエロいよな 2Lにこだわるなら>>33にするなあ
どうせ載せ換えるならエンジンは他にいいのがいくらでもある >>28
いま、中古車自体は売れるらしいよ
安く仕入れれて足として意外と売れてるんだってさ
ツーシーターオープンカーは知らんけど・・・笑 >>35
ロードスター
実用の足として意外と使えてる
幌格納してもトランク容量まあ十分
2人以上乗ることって実はほとんどなかった
ボディ小さいので取り回しラク
燃費ヨイ
まず故障しない
本来メインのはずだった4drほとんど乗らない
ロードスターばかり >>36
ちょっと待ってくれ。
＞幌格納してもトランク容量まあ十分
幌格納とトランクは関係ないだろ。
クローズ時に幌格納部に荷物載せるならわかるが。 >>38
幌をトランク部分に収納するオープンカーは、屋根を開けると荷物を積めなくなるけど
ロードスターは開けても閉めてもトランク容量が変わらない。
ってことを言ってるんじゃないの？ トランクス部分に屋根を収納するオープンカーを知っていれば分かるね >>20
車高調とか99％クソ
ノーマルに戻すか、いいやつ入れたくなるからその予算も考えた方がいい
つーかこれ業者の宣伝か（笑） >>39
ロドスタの幌の仕組みしか知らない人ならともかく
そういう解釈しかしょうがないわな
そうでなければ"幌格納しても"はいらないわけだし >>36は毎度同じ画像を上げる糖質白RF乗りだから無視しろよ
変なカタカナ使うからすぐわかる RFがNC RHTみたいに格納されるようになったら買いたいな。 >>44
その99%クソなのをセットアップで使えるようにするのも腕 車高調はクソというか消耗品だから、まともなのが付いていたとしてもオーバーホールもしくは代替品の費用は見込んでおいた方がいいね。
あと、走行距離が少なくてもスポーツ走行でボディがヤレている個体もあるから気をつけてね。 今日、以前から購入はしていたもののディーラー保証が気になって導入できずにいたHKSフラッシュエディターを入れてみた。
これ、すごいね。初めはショップのオリジナルデータを入れてもらおうかなと思ってたけど、初めから入ってるphase2のdataでも十分パワーアップを感じれたわ。
もっと早くしてたらよかった。あとはディーラー保証どうなるか…。 点検前に戻せばよろし。
しかしフラッシュエディターってND3以降対応してないんよねー。 初期型やけどフロア下の前や後ろやで低い速度の時や停止、発進時に異音が鳴るんやけど原因なんやろ？
検索したらPPFのフレームの締め直しみたいなのが引っ掛けるんやけど、直ぐに直さなアカンやろか？詳しい方教えて下さい ミッションやデフオイルを交換してみて様子見るのはアリ？ つかそんなんすぐにディーラーいけばいい
診断と見積りは只だから、それから判断したらいい あー俺もしてた
コキン、カキンてボルト留めした金属がきしむ様な音
いつの間にかしなくなったな
点検で増し締めされたのかもしれん >>59
ほっといても問題ないのかもですね
消えたり出たりの繰り返しもオープンカーだから仕方なしなのでしょうね
一応来週ディーラーに行くのですが無断なのかもと思えてきましたw >>60
いや、ディーラーで聞こうよ
俺とは症状違うかもしれんし
少なくとも俺の（初期型）はとっくに収まっとる 現物見てもない奴の言うことを真に受けるって控え目に言って頭おかしい 発進する際とかサスが沈み込んだときとか
左側後ろのの足周りが
キシっとかキイっとか小さいけど不快な音がしたな
ディーラーでもわからず足回りの点検増し締めだけで終わったわ
ここで左のシート目一杯後ろに下げてると干渉音が出ることがあると聞いて
シートを数ノッチ前に出して
シートの角度も少し前に調整してシート後ろの隔壁に触れない程度数センチ隙間開けたら消えたな
ただ忘れた頃に微かに鳴ってるような気もするので気のせいかもしれん
まあ新車時だと気になるかもしれんね って初期型の話か
購入時からずっとなり続けてたのか
いつの間にか発生したのか
最近中古で買ったら異音が〜
で状況違うわな ポルシェジャパンは5月18日、高性能オープンモデル、
新型『911タルガ4』『911タルガ4S』の予約受注を開始した。
わずか19秒でルーフを開閉する。
価格はタルガ4が1729万円、タルガ4Sが2060万円。 >>64
鳴ってたけど車内で音楽をかけるので気付いて無かったが正直なとこです
まぁ来週別の整備を依頼して抱き合わせで頼んでみるつもりですが
気にしても仕方なしなのかなと思いはじめましたw すみません異音の話とは別の話なんですが、皆さんはミッションやデフオイルはどれ位のサイクルで交換してますか？
自分は新車時に換えて、それから4年2万5000キロ交換してません エンジンオイル3000キロで変える俺は車検ごとに交換する。
車は大事にしたいが、これよりサイクル早めても効果無さそうと思ってる。 自宅バイクに「自粛しろ」落書き 県内ナンバーなのに...「自粛警察」に呆然 >>68
車検ごとですか
それ位がいいのでしょうね
取説にはシビアでMTは60000キロと記載でLSDに関しては記載なし
ユーザーとしては正解が難しいw >>74
2年又は10万キロでないっけ？
以前、このスレだったかで、マツダ標準の交換周期表がアップされてたけど、そこに書いてあった ミッションオイルは交換したらフィーリングの違い感じるけど、デフオイルは交換して違い感じる？ >>16
イエローボディ、青幌、黒ホイールが出れば直ぐにでも欲しいよ >>52
初期型で加速時に異音発生しました。
動画で音も記録してディーラーに持ち込んだところ
PPFの締め付けトルク不良→増し締め→異音きえました。
もう5年も前のことです 懐かしい >>80
ありがとうございます
とりあえず来週に増し締めをお願いしようと思います みなさんエンジンオイル交換は純正ですか？
ディーラーによってはカストロール常備のところもあるとか >>80
事例が少ないので、どうかと思いましたが恐らく殆どの方が気にせずに乗ってるんでしょうね
自分も気付いて無かったんですが気付くとダメですねw >>82
メンテパックあるから純正だけど、トヨタのGRオイル入れてみたい。 ロードスターもついにNDが出たかぁ！！！
こなれてきたしタイミングあったら買おうっと！！！
と思っていたんだが気がつけば2015年から5年経ってるんやな………
これ2025年にはNEが出るのか…？？？
まだエンジン車かな？
新型出るのかな？ 嫁の車で出掛けてコンビニに寄ったらND止まってて中をチラっと覗いたらマツコネではなく1DINサイズの社外デッキが付いてた
店内から見てたらオーナーは女子だった ここでマツダが経営危機でロードスター消滅したらND価格爆上げになるのか。
新車価格で売れるなら売って次買うな。 >>89
次何買うのさ？マツダが止めたら、同じような価格帯、パッケージでってゆーのは
ちょっと難しいんじゃね？ NDもR34みたいに新車価格の倍以上で取り引きされるようになるよ。
最後のガソリンエンジンのスポーツカーだし。 トヨタがシュバって来るんじゃね
S-FRを作ったけど没にした過去あるし >>94
あれ出して欲しかった
ああいう遊び心が必要だと思う S-FRはNDとカブるからボツになってよかった
トヨタはMRスポーツ作ってくれよなー 1.5乗りの質問です
1年半ぶりにこのスレにきたのだけれど、
高音を奏でるマフラーって発売されました？
理想は787Bなんですけども ぶっちゃけS-FRが発売されていたら、ロードスターじゃなくそっちを買ってたわ。 どーせなら、トヨタには無理なんだから
ハチロクやアバルト124スパイダーみたいな
ガワだけ手を凝らしてトヨタ 風にしてロードスターを
いじったトヨタロードスターを出せばいいのに
トヨタなら売れるだろう >>100
とりあえず4ローターに載せ変えんと無理だな >>100
13BMSP積んで
藤田辺りにマフラー頼めばイケる >>106
トヨタと組むのはいいが、デザインはマツダでお願いしたい。
トヨタのデザインはほんとひどい。 >>108
あれカッコいいよね
エンジン1Lで出して欲しいな GRコペン、開放感はNDに勝ってるよね
風の巻き込みすごいけど >>101
提携関係にあるマツダが製造するから
マツダにもプラス(かも) >>110
旧コペンは開放感高かったけど今のはそうでもないな
首だけ出てる感じで 軽FRはスズキに期待。
まあ絶対やらないだろうけど。 ジムニーのプラットフォームつかって云々かんぬん、、 カプチーノでもかなりきつかったけど、今の安全基準で軽FRだとガリ専用になるな コペンって日本専売でよく発売できたよね
奇跡的だと思う
採算取れてるんだろうか
1000ccくらいのオープンスポーツカーって世界中で需要ないのかな？ あ、ごめん
調べたらコペンは海外でも売ってるんやね >>84
GRの0W-20入れてるよ。
20Lのペール缶で買ったからウチまで来れば実費で交換してあげるよ。 >>121
幌だけど乗り始めはパワーねーなーと思ってたけど慣れてくるとこんなもんかなと思うようになってきた。
んでパワーあると思ってた大型バイクが何故かあまりパワー感を感じなくなってきた。
何か乗り方が変化したのかもしれない。
ホイールは16インチ最軽量級のに換えたのも関係してるかもだけど
最近車体の軽さも実感するようになってきて気持ちいい。
>>122
感触どう？ トヨタ、ヤリス2万7622台をリコール 制御に不具合 トヨタ RAV4、3400台をリコール…ロアアーム破断のおそれ くっそ今更なんだけど、CARTOPにNDが酷評されてたのなｗ
あいつらメディア耐久に出てる癖にセンス無くて笑うわ
着眼点そこかよ、と メディア対抗レースを接待と受け取って、やたら持ち上げるような記事書いてたら信頼なくすだろ
悪いところは悪いと書いてもらわなきゃ そうなんか？
webしか読んでないがそっちは絶賛だったで（発売直後の試乗記）
1P目が「原点回帰って何よNC否定するんかいムカつくわ」からの
2P目光速の手のひら返しが見事だった覚えがある 松任谷正隆、オープンにしてるとき鳥の
うん○に直撃されたことがあるとJAF Mate
おそろしい！ >>123
俺も大型バイク乗ってるが、最近はコロナの影響で幌ロドばかり。
登り坂でパワー不足を感じる時があるけれど、
あの軽快感と燃費のトレードオフなら現状で満足している。
だけどたまにバイクに乗るとはえ～ってビックリする。
オイル、上が気持ちよく回るようになった（気がする）よ。 >>136
少量生産の輸入車だから許されるんであって、国内メーカーがあれと同じ物を作ったら
衝突安全性やらで認可を受けることができないだろう。 >>138
うん、無理
あれは外国で登録を取れている車の完成車に日本の安全基準を適用しないという例外があってナンバー取れているものだから
日本で生産したら日本で型式登録が必要になるので当然安全基準を問われて却下される
もっといえば7をキットのまま輸入して日本で組み立てるのも許されてない（ナンバー取れない）。完成車として持ち込まないとダメ フルバケ入れるとステアリングのセンターとシートのセンターってやっぱずれる？
ずれるとしたら右、左？
違和感ある？ >>141
フルバケによる。
エスケレートのタイプ8、Mサイズ入れてる。
シートが右に寄る。
183cm75kg純正シートより快適。
レカロ等のハンドルセンターと合わせるモデルは小物入れのフタが干渉するはず。 >>141
ブリッド入れたけどサイドステーの取り付けで微調整できてステアリングセンターと合ったよ >>141
ブリッドのZETA4入れたけどシートが右に若干ズレてる
違和感はないけど
もう少し脚が長ければシート下げれてセンター出せそうなんだけどね マツダの4代目となる現行モデルの「ロードスター」（ND）が5月21日で発売5年目を迎えた。
これを受けマツダの公式Twitterでは、「ロードスターの記念日を一緒に祝いませんか？」
とオーナーに向けてメッセージを送っている。 5年って、もうあと5年もしたら廃盤かな？？？？
来年あたり後期型最終シリーズに移行するのか？？？ ソリッドカラーを出してくれ
トヨタの鮮やかなブルーやs660のグリーンみたいな派手なやつがいいなぁ 結局フェイスリフトは無いかねぇ。個人的にはもう少しファニーな感じがええなぁ。そう言えばNAだけ顔は変わらなかったな。 色はそろそろビビッドなカラーを出して欲しいわ。
マツダのカラー担当はいい加減にクビにしろや。 >>153
ソリッドってメタルとかそんな感じじゃない原色の奴だろ？
オレンジのやつもソリッドだよなあれ >>161
マシグレの下地をグレーにしてアルミ層2層くらいのが欲しい >>160
近いけど違うな ソリッドカラーはパールやらメタリックが入ってない原色と原色を混ぜて作られた色 今のマツダデザインにソリッドカラーは似合わないと思う。 >>165
いやイエローにオールペンしてたのはめっさ似合ってたよ >>161
禿げしく同意
シルバーないからエターナルブルー 後先考えずにオールペンしろよ！だから童貞包茎なんだろ？くせーな 乗り始めて4年、そろそろ飛び石の傷が目立ってきたんだが、なんかいい方法ある？前部分だけ塗装すると、後ろ部分との色の差出るよな？となると全塗装か。
全塗装はあんまりいい噂聞かんけど、皆さんはどうしてんのかな？飛び石の傷は我慢して乗りつづける？ いやいや、イエロー数台見たけど
なんかパチモン感ただよってた。
NDのデザインには合わないと思った。 >>166
ソリッドのイエローに塗装した人なんかいる？ >>176
それは塗装が安いんちゃうか
2層くらいやんね 30周年記念のソリッドオレンジって正直似合わない
言っちゃいけない雰囲気だけど >>174
俺のも飛び石食らっているけど、あと１０年以上廃車まで乗るつもりだから、頃合いをみて全塗装するつもり。ソウルレッドだと３割増だといわれたからクラシックレッドみたいなソリッドにするつもり。 飛び石ってそんな食らう？
ホイールは知らず知らずに傷つくけど、ボディにそんな食らったことないわ 片側一車線走ってる分には車間距離適正に取ってれば食らうことは少ない
バイパスや高速はお隣の車線からも飛んでくるから防ぎようがない 高速よく使うとフロントガラスもやられる
2年で2枚張替えを経験した時は神社にお祓いにいった >>176
キャンディイエローなら合うんじゃない？
いわばソウルイエロー的な 俺ラッピングしたよ
艶消しブラックベースに鬼滅の絵入れてる NDにアイスブルーは似合わないと思った
黄色もちょっとちがうかな？
シルバーとフェニックスイエローなんて似合いそう >>177
ググったらそれっぽいのはいくつか出てくるけど ロードスターにもディープクリスタルブルーマイカください ttps://blog.mazda.com/wp-content/uploads/2020/05/20200522_01a.jpg
これは・・カッコイイのか・・・？ >>182
オールペンしたら全損扱いで価格付かなくなるけどな
万一事故起きたら保険から修理代出ないかも？ >>195
オールペンは「修復歴あり」になるのと勘違いしてるんじゃ？
当然売却査定は下がるが保険の査定はまた違うと思うよ >>195
オールペンは事故車(修復歴あり)にはならないよ
査定は下がるのは変わらないけど >>183
そんなに車間詰めないけど、ぱっと見た限りでも4年で5～10箇所くらい塗装かけてるけどな。遠目ではわからないけど、洗車の時に萎える。
よくみてみ？あるから。 >>192
グランツーリスモスポーツ に追加されたんだな。
見てみようかな。 年末の県道舗装などで散らばった小石が、自分のタイヤで弾いて塗装傷めるんだと思うけどな。基本だけど工事現場や事故現場付近は減速減速！ >>192
RX-VISIONのヒョロ長さが解消されてるのはカッコいい
が、余計な物も多くて総合的にはちょっと遠慮したい
ブリフェンだけで良いのに >>192
NDも鼓動フェイスに変更してほしいなぁ
もう古臭いよ >>208
遅く走れば抜いていくから気にするな。
無理に速めに走ろうとするのが一番いけない >>207
俺もセンターってどうなんのかなって思ってたがやっぱズレるんだな
気になってたので参考になったわ >>192
ゴテゴテしすぎて元デザインの良さがゼロになっててすげえな… セカンドカーでロードスター買おうと思ってるんだけどNR-Aか100周年記念車で迷ってます
走りはＮＲ－Ａが良いって良く聞くけど、試乗車ないから判断できない >>211
センターがずれるって事を知らなければ
気にならなかったのかもしれないね
ちなみに自分が仕事で使ってるトレーラーヘッドはノーマルで10cm位ズレてます >>213
ロードスターに何を求めるかだと思うけど
ガチ走りする機会が無い、もしくは無かった人には100周年が向いてそうだけど
これも人によって意見様々だからなーｗ 街乗りオンリーでもNR-Aくらいの硬さがちょうどいいって人もいるしね >>213
街乗りでもNR-Aがオススメ
RSのただ硬いだけのビルシュタインと違って車高を下げるとバネのテンションが弱まって動くけどコシがある脚になる
あとはマツコネ無し、内装が簡素なことが気にならなければ買い 100周年買ってサーキット用に中古のNR-Aも買えばいい 俺も走りだけなら街乗りでもNR-Aが一番好き。
でもマツコネは欲しいわ。
後付ナビとかスマホでもいいけどなんかスマートじゃないしなぁ。 >>213
記念買えるなら一択
気に入らない部分はカスタム
NRAは競技用 NR-Aのビルシュタイン はオーバーホールできるの？ なかでも注目したいのがビルシュタインである。
先行販売された『RS』は、量産車向け工場で作られる非分解式のコストダウンタイプ。
いっぽうNR-Aのビルシュタインは本社工場で手作りされる”ホンモノ”であり、当然の如くオーバーホールやセッティング変更が可能。私は別モノだと理解してます。
みたいな記載はあるな
RSが不可なのかはわからん
昔乗ってたNBのRSの時は修理のときオーバーホール記載があったような覚えが… って引用元の何か頭の悪そうなインプレッションよんでたら
国沢じゃねーかこれ
スレ汚してしまった無視してくれ 素SとNR-Aの違いはビル足とスタビとブレーキだけ？
ボディ補強とかの違いありますか？ >>225
ボディ補強もあったと思うけど、ラジエター、デフ、ドライブシャフト等も違う >>225
上の人も書いてるけど、RFと同じ2000ccで使ってるものが付いてるから、NR-Aだけ別物。
2000ccのエンジンもポン付けでいけるみたい。 >>227
そこまでするなら普通に2.0L幌出して欲しいよね NR-A乗りです。
Sグレードは試乗車しか経験ないからあまり比較できないけれど…。
ディーラーから乗り出したときに最初の段差で脚が硬すぎてビックリしたらエアが300kPa入っていました。
200kPaに落としたら山坂道は勿論、街乗りも普通です。
街:山:サーキット=3:6.5:0.5
ゆくゆくは3.454のファイナルギアに変えたい。 >>229
海外2.0L幌の1.5L版なのかもね。
ややこしいw 車売れてないし、デビュー5年だし
そろそろ幌2L出すんじゃない? 今から出してもなあ…
彫りの深い今のデザインにブラッシュアップされて新マツコネで2Lになったらまだ1年も乗ってないけど乗り換えるわ ただ、NDは1.5幌で開発されてたものだから、2.0L積んだらバランス崩れそう。
NR-Aも1.5のマージンを取るための2.0Lパーツだろうし。 >>235
マージンというか、サーキットのような高負荷走行を長時間っていうシチュエーションに耐えるために必要な装備を施したものだからね
大容量のラジエーターやら大型ブレーキローターやら、普通の街乗り～峠くらいのステージでは必要ないものなので >>236
ローターは違うと思うよ
だからRSや限定に採用されてる訳で >>235
2Lのサーキットバージョン（CUPカー）に、わざわざNC用のミッションを積んでいる
時点で、例え幌2Lのストリートバージョンが追加されたとしても、
NR-AはNBの時に1.6Lの方を使ったのと同じ理由で、1.5Lのままだろうな～ >>239
あれって競技のクラス分けで不利だからってのもあったんじゃね
1.8だと2.0クラスにエントリーだから不利になるし
NDは排気量的に不利なのにジムカーナのNP1を制覇しちゃってるけどさ >>239
そりゃそうでしょ。でないとパーティレースだってNDだけ前期後期わけなきゃならなくなる。まさか混合でやるわけにいかないだろうしさ sだけどnraにしとけばよかったかなーと後悔してる あー減速しないでツーバイ踏んだらアクティブボンネット作動したわ
取り敢えずレッカーしてもらったけどまたデカイ出費だよ😰 2×4材に代表される「2×材（ツーバイ材）」とは、2×4工法に使われる木材のことです。
日本で古くからある工法は柱や梁などの「線」で建物を支えますが、アメリカの2×4工法では壁や床などの「面」で建物を支えます。
「面」をかたち作る枠組みに2×4材が多く使われ ...
木口の厚さが2インチ、幅が4インチであることからこの名前がついていますが、乾燥させる段階でサイズが変化するため実寸では厚さが1.5インチ、幅が3.5インチ程度で規格化されています。
状況わからんが道路におちてたんだったら踏みたくないな
結構な衝撃だったのでは 赤と悩んでるんだけど、マシーングレープレミアムメタリックっておじさん臭い？ >>248
好きな色選ぼうや。
若い人もマシグレよく選んでるよ。つーかおっさんほどソウルレッドなイメージ。
イメージなので実際は知らんけど。
ちなみに自分は30代でマシグレ。
近所のCX8乗ってる人も30代だと思うけどマシグレ。 >>248
幌はなんとも言えんけど、RFのマシングレーすれ違ったときはカッコ良かった みんな新車で買ったから色の名前フルネームで言えるの？ ジェットブラックマイカ
引き締まった良い色なんだがNDの良い所
内装のボディ同色部分が地味になるのが欠点やな
オプションであの部分に黒選べるんだから他の色も出して欲しいわ NR-Aが無かった頃にS買った
何も考えずに15インチ入るから楽
サスは変えたけどブレーキは特に必要性は感じないかな
フィーリングは知らん
今のNR-Aはステアリングのオーディオスイッチあるんだっけ？ マシングレー選んだけど色見本や他の試乗車みたときは濃いグレーに見えたが
新車は思ったよりも黒くて手入れが面倒だった
あと内装とドアの内側パネルの色差の違いが出にくいので
せっかくのNDのポイントがちょっと地味になるかな >>239
よくもしゃーしゃーとデタラメかけるな
NCとNDのギヤ比位調べろよ
cupカーのミッションは強化ギヤとミッションオイルクーラーを追加したND用だよ >>263
リトラはともかく格好いいな
マルボロは懐かしすぎて笑ってしまったがw >>253
そんな色無い
アークティックホワイトが正解 >>257
黒は純正アルカンターラと最高にマッチしてると思う
埃が目に付くのが欠点だけど
他のカラーにしたければ純正パーツを取り寄せるだけで良いのでは スレチ甚だしいが
マツダ公式でも公開されてるゲームGTのRX-VISIONの動画
これすげーな
https://youtu.be/iYn1Oq9lq9o
まさにRX-7の系譜
販売されたらロドスタから乗り換えてしまいそうだ リトラと言えば、リトラクタブルハードトップ
次はしっかりとフルオープンになる電動硬屋根を所望 https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/456/553/4456553/p3.jpg
車両サイズに余裕がない車で全格納しようとすると、どうしてもリア側のサイズを小さくしないと格納できないのかね
NCとかだとルーフエンドが若干絶壁ぎみになるので
横から見たとき微妙なんだよな
画像だとそうでもないんだが実車で両目で見ると「んー？」ってなる >>266
純正パーツな、気が付かんかった
ちょっとディーラー行ってくるわ >>273
でも何色にするんだ？違う色があっても突拍子が無いのでは…？ あれ外装と同じ色だからいいのであって別の色にしてもうーんってならんかな
まあ白とか黒系だったら大丈夫かもしれんが >>265
そうなんだ！知りませんでした！
勉強になりました！ >>274
外装が黒だからマシングレーなら大丈夫かなとか思ってる
いっそ外し狙いでポリメタルとか
>>275
赤や青だときついわなｗ
つか変える必要が無いか… ロードスターっていい車だよな美しいデザインに軽快な挙動
これほど乗ってて楽しい車ないわ
ただな、もうちょっと視界が広かったらな
ここら辺はデザインとどっちを取るかになってしまうんだけど >>281
デザイン後一歩好きになれないんだよなあ。
斜め前から見ると口を開けた鯉な感じで変な感じ。
左右フェンダー盛り上がりをやめるのと、
ホイールより前を下げすぎずに逆スラントみたいな感じで仕上げて欲しかった。
空力からすればどっちも効果ありそうで、デザインとうまく両立してると思うけど、
もう少しデザインに振り切って欲しかったかな。 >>282
デザイナーだって諦めた部分はあるだろうよ。
あらゆる制約の中で作ってるんだから。 >>263
このデザイン好き
予想CGにしとくのは勿体ない
普通にガラスと屋根つけたやつも見てみたい >>281
そんなに視界が狭いとは感じないけどな。
オープンに出来るときは常にオープンにしとけば視界も拡がるし。 >>287
乗ってる時に狭いと感じるっていうか、他の車運転した時の見易さとか開放感とどうしても比べてしまうんだよね
まあ確かにオープンにした時はそこまで感じないけども たしかに上下には狭いね
オープンにすると、視界に窓枠が入ってくる
ただ、他のオープンカーと比べてどうなのかは知らないけど ルームミラーが思いのほか圧迫感を与えてくるんだよね。
自動防眩が便利だから社外に変えるつもりは無いけど、もうちょっと小さくてもよかったなぁ。 そう！球面の薄くて小さなミラーにしろよと思うね
あと左後方視界もミラーで工夫してほしい となるとルームミラー型ドライブレコーダー使ってる方は稀少？ ルームミラーは一番上にあげればそこまで圧迫感ないと思うがどうだろうなあ
NBと比べてフロントガラスが近い感じはするがこれもなれるっちゃあ慣れるし ヘルメットでも被らんと、虫が直撃したらクッソ痛いぞ。 アテンザとかのフレームレス防眩ミラー、縁の無い分コンパクトでスッキリしてていい
あとオープンで走るとキラッと光ってかっこいいです 防眩のためだけにあのクソでかミラー。
バカかと。
初めから程々のスモークにしとけと。
軽量化とか嘘ばっかりやろと 防眩は要るだろ
車高低いから後ろからのヘッドライト眩しすぎる >>299
ほんとに。
純正ミラーでかいとか言ってるやつの気が知れん。エアオーナーだろ？
俺なんて、本当はもっとミラーのサイズを大きくしたいが、防眩機能を重視して純正のまま我慢してると言うのに。 ワイドミラー着ける人かな？
自分はジャストくらいかなと思ってるけど、フロントガラスの高さがないからほんの少しの坂とかで死角が出来やすいね。 社外の安物ルームミラー付けてて、事故った時に破片が顔に突き刺さったって聞いた事ある。
それ聞いて以来後付けのは付けていない… リアガラスをスモークフィルムにしてる人いないの？
ルームミラーがノーマルでも防眩効果になるよ
オープンの時は知らん
ルームミラーはデカくしたいわ >>262
こめんごめん、それは勉強不足だった
アバルトがNC駆動系流用だったから、CUPカーもそうだと思い込んでいた 昨日買い物行ったとき
赤の幌買いそうになった
350円 >>304
もとNC乗りだけどミッションそのものの出来は良かったので腐らせるのは惜しいと思う
ただあのギア比は本当になんだったんだろう
4速と5速はどっちか片方あればいいっていうか1-2-3-5-6の普通の5MTに4速くっつけて無理やり6MTにしました感 バイクもクルマも1～5速をクロスレシオにして6足だけ巡行用のロングギアにして欲しいと昔からずっと思っているのは俺だけではないはず。
昔乗ってたGA2シティはパーツがたくさん出ていたので1～4速をクロスレシオにして5速だけ純正にしてた。 >>306
アノ旧6MTは、RX-8用（高回転用）では3速のギア比を落として2-3の繋がりを良くしたり、
アバルト124用（高トルク用）では4速のギア比を落として3-4の繋がりを改善と
チャンと車種毎に仕様変更している ルームミラーでかくしても見える範囲変わらなくないか？ ロードスターのデフオイルで質問やけど交換は皆さん純正のみですか？
取説には純正規格が記載されてますが、市販品に置き換えたら粘度とかは何Wとかになるんでしょうか？ 昔のデフオイルで言われてたのは1万から1万5000キロで交換しとけば静かなままとか言われてたけど今はどの位の距離で交換がいいのでしょうか？
壊れないから無交換とかじゃなく性能や寿命を考えてのケアって意味でです >>307
すごくよくわかる
ホンダ車は純正でも流用できるギヤがたくさんあるから
自分も96インテグラにオルティアの5速を入れていた
遠出するとき、ほんと楽になる いや～ND 2速と3速離れてません？
３４５下げて6速そのまま
私の希望（感覚） いっぺん乗ってみたかったからレンタカー借りてみたんだけど
電動パワステのフィーリング悪すぎ 何とかならんの？ >>318
ほんとかよ？youtubeの評論家は電動のあの糞フィーリングを絶賛するからな
ドッシリとして遊びのないタイトなフィーリングとかなんとかいって それって電動の一番悪いところなんだけど
意識高い系の奴が頭の中で妄想した良いハンドリングの典型 今はもう慣れたけど、ステアリングセンター付近の応答性がちょっと落ち着きないかな？とは思った。
あと、エンジンスタート時にハンドルがビクッとなるのも、熟睡しているのを叩き起こしているみたいで好みではないな。 >>319
むしろ意識高い系の評論家気取りがこぞって叩いてるイメージなんだが 先進７カ国（Ｇ７）の中で唯一、中国の巨大経済圏構想「一帯一路」で覚書を交わしたイタリア。
「巨額のチャイナマネーを引っ張れる」と浮かれていたのもつかの間、
中国との蜜月ぶりを証明するかのように、欧州では真っ先に、
新型コロナウイルスの感染爆発を起こしてしまった。
中国との交流の活発さが裏目に出たのは間違いない。
そんな昨今のイタリアで驚くのは、イタリアの主要都市で、
中国の警官がイタリア軍警察と合同パトロールしていることだ。
ローマ、ミラノ、トリノのほか、ベネチア近郊のパドバ市だ。
イタリアでは中国人移民の増加に伴い、治安は年々不安定になっている。
だからといって中国警察の投入はないだろう。
国内の治安維持は主権発動の最たるものである。
合同とはいえ、その一部を譲り渡す発想自体が、もはや属国意識丸出しである。
世界を支配したローマ帝国のプライドもどこへやらで、
「そこまでしてチャイナマネーが欲しいのか」と思ってしまう。
いくら政府や自民党、マスコミに「媚中派」が多いとはいえ、
今の日本では絶対にあり得ない光景である。
過去、帝国主義列強は「自国民保護」を海外進駐の大義名分に使ってきた。
イタリアの中国警官が武装し、常駐するようなことにでもなれば、
意を強くした中国移民たちが「ここは４０００年前から中国の土地である」と言い出しかねない。
近未来の日本も人ごとではなかろう。 雑誌なんかで ベンツ ワーゲンのハンドリングを絶賛してるのを真に受ける奴が好みそう >>319
自分の体験ベースでしか語れないが
試乗車のパワステはたしかに節操がないと思った
他は気に入ったので契約したけど、納車まではなんとかあのパワステ外して重ステにする方法はないか調べ回ったもんよ
で納車された車に乗ったら全然別物でディーラーに何これって言ったら改良されてるって
中高速域はそのまま低速域だけ設定いじったみたいね。なんも問題ないのでそのまま乗ってる >>319
それ油圧パワステの特徴だろ？
電動以外のパワステ車乗ったことある？
自分の電動パワステのイメージなんてスカスカ軽くて手応えの無いイメージなんだけど。
実際NDも最初は軽くて違和感あった。
BMWの3シリーズも電動になったときは総スカンだったな。
いつの間にか誰も何も言わなくなったが(笑) >>318
RX-8からテレスコ後のモデルに乗り換えだったが
8の電動パワステのフィーリングはすげー自然で
その前に乗ってたＮＢロードスターの油圧パワステと比べてそん色なかったんだが
NDの電動パワステは反力弱すぎ、軽すぎで慣れるまで違和感あったな
今は全然気にならんので、大した差ではなかったみたいだ
人間の感覚なんて適当なもんだな
あと左折時にハンドル持ち替えなくていいクイックなステアリングギア比はやっぱいいな
他の車乗れなくなるわ ステアリングどうこう言ってる人いるけど、多分オーナーじゃないよ。
確かに乗り初めの数日は、ちょっとクイックすぎる感じはしたけど、その後はなんとも思わなくなった。要は慣れの問題 ロールというか急にハンドル戻した時なんかにくるフワッとした感触を何とかしたいが突き上げきつくなるの嫌だなあと思って
とりあえずスタビライザー交換かなという結論になったんだけど、
オートエクゼのスポーツスタビライザーをリアだけ変更してみた人いたら感想教えてくれ。 初めて乗って2000回転で5→6って表示された時、マジか？って思わず口から出たわ。
すぐにスピードメーター見て、ウソだろって思った。 >>331
あれ気になるよね
乗り始めの頃結構目につくから設定で消せないものかと何度か考えたよ
あそこのデジタル部分スピードメーターにできたら嬉しいのになぁ あのメーターのギヤ表示はNDで一番の省エネシステム。正直要らないので消したい マツダは電動ポンプ式の油圧パワステあったと思うけど、あれはどうなったんやろう？ >>334
もう採用はなくなったよ。
燃費に不利だしね。 スプロケからポンプの動力もらう訳じゃないからさほど燃費は悪くならんと思うけどなぁ…
まあ、部品点数増えるし重量的には不利かもしれんな。 ロードスターあるある
「Roadstarと思ってた」 レクサス、今夏発売予定の「LC500 コンバーチブル」特設サイト公開 >>339
お金持ちの爺ちゃんにはちょうどいいかもな。
ちょっとデザインが間延びした感じ。よく言えば落ち着きあるけど。
いずれにせよロードスターと競合するような車じゃないな。いくらすんだろ。 1200kmしか乗ってないのにもうシフトノブの手前が擦れてハゲてるんだがこんなもん？ >>339
こんなの隣に来たら恥ずかしすぎて気づかないふりするしか無いやん アウアウアーは前のスレから時々現れては同じことばっかり言ってんな >>332
それ俺も思ったわ、エイトからの乗り換えだから尚更。
現在のシフトなんてシフトノブ触れば分かるっつーのって。
最初のうちはアナログでスピードを読み取るのが慣れてなくて苦手だったけど今ではすっかり慣れたな あれほんと何の意味があるんだろうな
登り加速一切考慮しないんだから取説に1500回転付近でシフトチェンジするのが一番燃費いいですって書けばすむことなのに ロードスターはMTあるいはスポーツカーの入門としての役割も担うものだから間口は広く取ってあるということだろう >>345
8のタコメーターの中のスピードメーター最初微妙だったけど、
慣れると見やすくてよかったな
シフトインジケーターはなんか
アメリカだかなんだかの要件で付けないといけないみたいな話を聞いた覚えがあるが
どうだったかな >>317
電動の時点でどれもダメ。路面の状況なんてわからない。
釜で炊いたご飯に炊飯ジャーがいつまでも追いつけないのと同じ。 電動だからって悪いとは思わない 油圧の場合は重ステのフィーリングが残ってるけど
電動の場合はウオームギアを使うから腕の力とタイヤからの力が完全に遮断されてしまう
電動はセッティングするエンジニアの感覚がすべて反映されるからエンジニアのセンス次第
エンジニアってめちゃめちゃ車には詳しいと思うけど 運転に関しては素人同然
というか意識が高い分 運転に変に自信を持てるんじゃないかな それがやっかい そうねえ
低速域は楽で助かるけど
中高速域では逆に危ない軽さ
両立させるには複雑でコストかかる >>351
> 電動の場合はウオームギアを使うから
NDは使ってないけど？ >>350
味じゃなくて何で炊いたかだけを気にしてる人はそう言うよね どの車にも見えるところ触れるところだけアナログ至上主義みたいなやつはおる
まぁ電子制御だらけの車に乗りながらだけどね 今の電気釜すごいよ
おかゆからおこげまで再現出来るし
安い米でも美味しく食べられる。 >>350
パワステの時点でどれもダメ。路面の状況なんてわからない。
釜で炊いたご飯に炊飯ジャーがいつまでも追いつけないのと同じ。
と昔、免許を取ってからNB標準車に乗っていた頃まではイキガッテいました >>354
>NDは使ってないけど？
ダブルピニオン式って言ってるけど パワーアシストピニオンを回すのはウオームギア
重ステはセルフアライニングトルクが発生しない直進でハンドルが一番軽くなり 切り込むにしたがってリニアに重くなる
電動パワステはウオームギアで回転が固定されるから直進で一番重くなる 微小修正舵の時はアシストが効かず引っ掛った感じで重いが
ぐっと切り込むとアシストが効きだして突然ハンドルが軽くなる 言いたいことは分からないでもないが
突然ってなんか誤解を生む書き方だな 車に文句を言うのは二流
俺は二流の人より上手く運転できる自信あるわｗ NDのハンドルが軽すぎるっていう人はハンドル強く握り過ぎ
ハンドルはもっと軽く持って繊細に操作するべき こう言ったのって現行だと慣れれば良いとか
そんな奴は乗るなって意見ばっかりだけど後継が出て改善された途端disり出すよな
よく無いものはよく無いで良いじゃん >>362
ウオームギア使ったら腕の力とタイヤからの力が完全に遮断されてしまうんだよね？
じゃあNDには使われてないね、ちゃんと反力もあるし、
>電動パワステはウオームギアで回転が固定されるから直進で一番重くなる 微小修正舵の時はアシストが効かず引っ掛った感じで重いが
>ぐっと切り込むとアシストが効きだして突然ハンドルが軽くなる
こんなこともないしね そうそう、NDのパワステはやみくもに軽いだけじゃなくて
軽い中にきちんと反力を感じるのがいいところ
重くしたければ小径ハンドルにするといいんじゃない NDのハンドルは軽いんだね
NAは軽かったけどNCは重かった
つか重いか軽いかしかないんかね
丁度いいのが良いと思うんだが
個人的にはハンドルは油圧でも電気でもパワステ無しでもいいけど、
時代の流れとはいえ電子スロットルはエンジンの手応えが(足だが)無くて寂しいね 俺は色が気に入らないってんで
俺「まだ製造に入ってないのだから色変えてくれ」
寺「できません」
俺「じゃあキャンセルして、契約からやりなおすわ」
寺「そ…そんな…」
俺「あんたらの決めたルールに従ってんだよ」
寺「話し合いましょう」
俺「結果ありきの話し合いはしない」
俺、消費者センターに相談
消費者センターのおばちゃん「寺の○○さんに連絡しておきました。色変更で話すすめるとおっしゃってました。高い買い物なので色が気に入らないのでキャンセルという気持ち分かりますよ」
と契約キャンセル＆別色で再契約したった
マツダ販売店と仲良くなっても5万円しか値引きしてくれないじゃん
元糞カラー絶許スレ住人舐めんなよマツダ 自分で選んだ色にケチ付けて周囲に迷惑かけるなんてあまりにも非常識な嘘松シナリオでディーラーの同情乞食かと思ったけど
自信満々のイキリ文章で「仲良くなっても」って書かれるとクレーマーの身勝手な勘違い感が出てて面白いから許した イキリ自慢って本人はかっこいいと思ってるんだろうけど周りから見たらドン引きだよなぁ
早く気づけるといいね>>371ちゃん >>365
比較対象によるだろう。
前車油圧パワステ時代のアクセラだったけど、NDのステアリングは最初スッカスカに軽いと思ったよ。 >>370
アクセルペダルがすーっと軽くなる感触
好きだったなぁ 直近のNDのサスが硬めに変更された？
公式には何もアナウンスされていないけど 足回りはわからんけど、マツダはECUのデータをアナウンス無しでちょくちょくバージョンアップするって聞いたことがある。
ロードスターの場合はどうなんだろうね。 足回りパワステ周りの変更は2017年
2018はエンジンテレスコ
2019は小変更
じゃなかったっけ
変更するならはっきり宣伝すると思う ハンドルの感触もアクセルペダルの感触も、なんの違和感も感じない俺は決して少数派じゃないはず >>341
それ手垢がこびりついてるんじゃないか？ >>384
体外の人は違和感を感じてないよ
違和感を感じてるのは頭がおかしい理論しか語れないキモオタだと思う
とくにパワステ要らないとか言ってるクズ シフトノブの手前ってどこだ
あのアルミっぽい部分？
あれ塗装なの? タイヤの太さや重さ、性能が違う車と比べてもステアリングの軽さなんて分からないと思うがな >>384
ND3で今日ステアリングの重さを意識しながら操作してみたけど意外と普通にしっかりした感触だったわ。
乗り始めは凄い軽いと感じた気がしたんだけどなあ。
アクセルは普段通りのアクセル開度だとリニアだけど、ラフに操作すると乖離があると思うね。
ローパワーな車のバイワイヤなアクセルならまあこんなもんでしょとは思うけど。 ワイはバイワイヤって表記の方が違和感あるわ。
ミリオタでもあるからFBWって言った方がしっくりくる。 NCはハンドルが重くて、それが原因で車体が重いだのハンドリングが悪いだのいう誹謗中傷からの反動だろうね
NDは兎に角、NCで文句言われたから真逆にしてみた！ってコンセプトだと思うよ
NCもNBの文句の真逆なんだけどね
それだけNAが偉大過ぎて新型車の開発は大変なんだと思う 半日乗っただけだけどステアリングは重く感じたよ
おれはハンドルの切り方がトラックみたいにノーズを外に残して前輪だけを
進行方向にじんわりゆっくり回して向けるだけだからアシストがあまり効かずに重く感じる
スポーティーにノーズをぐいぐい振り回す切り方だと軽く感じるのかも ノーマルの状態だとアクセルの付きがもっさりしてるのはあったな
加速とか回転のスムーズさとかの意味じゃなくアクセルを空ぶかしした時の反応がワンテンポ遅れるというか
でもECUチューンしたら気にならなくなった
もしかしたら燃費重視で急アクセルを防いでるのか？ >>391
ミリオタらしい他人には心の底からどうでもいい拘りｗ >>393
自分に言い聞かせるだけならここに書く必要はないよ >>391
F16が出来てからもう50年くらい経つんだっけ？
やっぱ空軍パイロットはF15のワイヤー式じゃねーと反応わりーわとか操縦してる感触無くて気持ち悪いとか言ってるんだろうか。 >>397
感圧式の操縦桿にしたらへし折る奴いるから、ちょっと動く様にしたんだっけ。自動車も感圧式ハンドルにしたら捻じ切っちゃうと思うわ。
ホンダはVGSやめちゃったけど、トヨタは研究続けていてVDIMでは自動でカウンター当ててくれるらしいね。 FRに乗るのってばND1.5が初めてなんだけれど、
高速コーナーを120キロ以上で回ろうとすると、フロントが外側に向かっていきそうな感覚がするんだけれど、FRってこういうものなの？ 1.5ってのがなんだかわからんけど、それただのアンダーじゃね ND幌テンゴーね
これがアンダーの感覚なのね
並走してたスイスポがライン乱さずスパーンと俺を抜いて行ったのはFFだからなのか
FF、4WD、そしてロドスタに至った俺は、今まで随分と楽させて貰ってたのかな アンダーだからって無理したら逆にスピンしそう
150キロとかは出すなってことだね 鈴鹿です
タイヤも足回りもノーマル、サーキットデビュー初心者なので力加減が分からん
FR挙動もよく分かってない
まあ、無理しないようにしますわ アンダー出し易い高速コーナーっていうとダンロップコーナー？
逆バンクで頑張り過ぎて、進入苦しくなってない？ 一般的には同じ条件ならFFのスイスポの方がアンダー強いはずで、貴方がデビューというなら、悪く言うつもりは無いけどそこはウデの差かもね
まぁ向こうはクルマいじってたりするかも知れんから 回頭性良いNDでアンダーって事は前輪に荷重載せきれてないんじゃね
ノーマルの足回りは荷重移動がめちゃくちゃ解りやすいから今のうちに感覚つかんどけ ビビってチョンブレしたり、アクセルガバッと戻したらイン巻きして刺さるから注意してね。 踏んで曲げろったって成功体験もない人がいきなり踏めないよね
日頃のお遊びってホント大事 >>414
これだな
FFはフロントに荷重が乗りやすいからヘタクソでもそこそこ突っ込める
確かに今まで車に助けられてたって表現が合ってる >>405
1.5って1500ccの幌の事やろ？
>>404
旋回時の遠心力がタイヤのグリップ力を超えると車両は外に飛び出します。 >>404
全く持って普通の挙動です
多分404の状態の時はハンドルをこじってるって状況
Fタイヤの角もえらい事になってる筈
お金をかけずに404の状態になりにくくするにはキャンバー角をネガティブ方向に振ってみましょう
ノーマル状態でどこまでキャンバーつけられるか知らんけど、とりあえず2度位つけて見れば >>419
って書いたけど
アンダーを知らない人に調整カムを回してキャンバーをつけろと言っても無理か セッティングに手を出すのは後。
進入で荷重を乗せきれてないのか、立ち上がりでアクセル早開けしてプッシュアンダー出しているのかを自分で判断できるくらいになってからの方がいい。
というか、鈴鹿って実際走ってみると高速コーナー程どのラインで走ったらいいか迷子になるよね。 さすがに
>>404
はネタだろ
初心者ならともかく
複数車種乗り継いできてロードスター買うぐらいのやつが
アンダーも知らんとは思えん
何がやりたくてこんなネタを振ってきたのかは知らんが >>422
いや自分が知ってる事は他の人も知ってるって思わないほうがいいぞ >>423
いや、基本のキを知らずに
高速走行する方がどうかしてる ノーマル車でサーキットデビューって書いてあるから、
車種にかかわらず大アンダーになるのは仕方ないのでは？ 車の特性が顕著になる限界近くまで出すのが初めてって事だろうね
今まで乗ってきた車全てで全開走行するのが当たり前って人はあんまり居ないと思う ミッションオイルで質問です
規格ってあるじゃないですか？GL5とか4とか
純正はGL4相当で市販品は殆どがGL5ばかりなんですが気にする必要ありますか？昔ほど気にしなくていいって話もネットでは散見されますが >>391
俺はthrottle by wireの方がしっくりくるね。 >>428
自分でFBWなんて言っといてなんだけど、一般的には「電スロ」だよね。 エアコンガスの様子が知りたいんだけど、サイトグラスって付いてないの？ >>428
スロットルなんて昔の車でもワイヤだろって突っ込みたくなる サーキット走行の話で思い出したけど、トーコンキャンセラー入れてる人いる？
バネレート低めのフニャ脚だとメリット薄いかな？ >>415
ロドのノーマルなら簡単に向き変わるからマジで気をつけて。
低速で限界掴んでから徐々に速度上げた方がいい。 ワイヤーを電気信号と解釈しなければいけないことに無理がある >>433
山を一生懸命走るなら入れたほうがいい
自分の予想しない変な動きがなくなる でも車なんて今や嗜好品みたいなものだし、普段遣いにはどう考えても過剰な装備いれる趣味も有りだと思う したことないよ。
トラブルつーと、最初の頃USBで音楽聴いてたけど、エンジン切ったら勝手に1曲目に戻ったり戻らなかったり、
数十秒間音が鳴らなくなったりしたから使わなくなったな。
最近はスマホ経由で音楽鳴らしてる。
あとは起動が遅いことくらいで他は特に問題はない。 理屈は置いといてNDのハンドリング好きだわ
他車乗ると尚更思う 俺は別にそういう不具合ないけどな
音楽はUSBメモリで聴いてるけど特に問題なし
1回USBから読み込みが出来なくなった時はメモリ自体の故障でメモリ換えたらその後は問題なし
車内は高温になるからメモリ関係はおかしくなりやすいのかも
だからマツコネそんな嫌ではないな
たまたま誤動作したケースもあるんだろうがそういう人が書き込んだり目立つだけじゃないの マツコネが糞だと思うのは
いまどきflacすら使えないのと
フォルダ内の操作が不便なあたり
flacはバージョンアップで対応されるものかと思ったが無理なんかな 車屋にcodec全て対応しろって言っても無理に決まってるだろ >>442
ND乗りやすいし素直な挙動だが
NAのFR的あやうい挙動感が懐かしいときもある NA降りて10年立ちましたがまたオープン乗りたい！
Sグレ買ってデフだけ入れて乗りたい！ >>445
flac扱えねーのか。
良いこと聞いた、それは使えないね。
今時mp3、flac、aac、alacくらいは普通に扱えて欲しいわ。 マツコネってアップデートで進化し続けるってのが当時のウリだった
ねーよwwwwって当時から思ってた
ファミコンをいくらアップデートしてもスイッチにはなれないもんね >>453
CPUだけアップグレードしてくんねーかな。
このもっさりした初期スマホみたいな起動の遅さと操作感はイラつく。 >>452
いやそんなもんソフトウェアの問題だしいくらでも対処出来るだろ >>456
不具合対応ならともかくそこにコスト掛けても利益にならんだろうに
flacに対応したからってマツコネの評価上がる訳じゃないんだし 贅沢は言わない
音楽ファイル聴き終わった後は「切る」で終わらせてくれ 言い方悪かった
一時停止じゃなくて「終了」でないとなんかモヤモヤする >>459
わかるわぁ。一時停止じゃないよな。あれは動いてるのを無理やりとめてるだけ。停止こそすべての終わり。 今時FLACに対応してないの、MAZDAとFIATくらいじゃね？
VWは2013年で対応してた。 >>437
やっぱそうかー
予想できない動きって訳じゃないんだけど、変に粘ったあとに巻き込む様な挙動くるのが緩和出来ればと思ってね。 >>451
ロスレスだとWMAしか使えんので変換して使ってるわ
-------------------------------------------
再生可能なオーディオファイルは下記になります。（ ）は拡張子
【MAZDA3 、CX-30 】
・MP3(.mp3)
・WMA(.wma)
・AAC(.aac)
・MP4(.m4a)
・3GPP(.3gp)
・WAV(.wav)
・Ogg(.ogg / .ogx / .oga)
・FLAC(.flac / .fla)
【MAZDA3 、CX-30 以外】
・MP3(.mp3)
・WMA(.wma)
・AAC(.aac / .m4a)
・WAV(.wav)
・Ogg(.ogg) aioを入れれば一応FLAC再生できるんだから公式でアップデートしてくれりゃ良いのにな ロスレスで聴いても純正スピーカーじゃ意味なくね？mp3が軽くていいわ >>465
mp3でもまあ別にいいんだがflacが聞けないから変換するひと手間があるのがうーんってなるまあ
そんな騒ぐほどではないか >>463
新しいのは色々対応してるやん。
更新ファイル配れば同じこと出来るだろ。 >>465
いちいち2つファイル作って管理するのが面倒なのよ。
昔なら容量問題があったかも知れんけど今はそれもないから全部flacで保存してる。
むしろmp3で保存してたのもflacに置き換えていってる。 いちいち音質落として下位に変換する手間が無意味で面倒
同じ曲をマツコネ用と音楽プレイヤー用とで２曲管理するのが面倒
こういう事だろ そこら辺第七世代羨ましいよなぁ
NDにマツコネ2載ったら即乗り換えるよ俺も >>472
MTが面倒な訳無いだろ
MTは熟練すると無意識にシフトチェンジするようになる、つまりAT
その上意識的にシフトを選べて余計なシフトアップダウンも無い
もう思考操作できるATと言って良い
つまりATの進化系がＭＴ 昔中古車の買い方でATなら安心てのがあった
rfのat4年落ちコミコミ260万円が地元である
mtなら他の店で239万円本体 色がダークシルバーで
好きじゃない 多分車検渡しで370位
大きなモーター屋は諸経費高いんでしょ? ただのチラ裏
強化クラッチ入れてた車にのってたが、
病気とか怪我、疲労や夜勤明けが
MT辛いんだよなぁ マツスピエアロつけてて指1本分まで下げてる人は日常に支障ないの？
俺は下手だから指3本までしか下げてないけど削れてる >>474
だったら無思考で1回きりの
ファイル形式変換すれば良い >>478
指二本だけど、コインパーキングによっては下するな。車検ギリギリの高さだわ。それでももう少し隙間減らしたいから、次のタイヤは外径少し大きくする予定 >>482
新車出さず、開発費用使わず
あげく、赤字
正直、もうだめ >>478
25ミリフロントは下げてるけど入れないコンビニとかあるね
次の車を購入した時に疲れるからローダウンは俺は二度としないだろうw >>476
ビックモーターはsns見ると評判悪すぎて唖然とするわ。信じられんレベルのことやってるよあそこ >>484
ゴーンの給料に開発費使っちゃってたんだっけ
ｽｹﾞｰ事するよな >>486
そこだけじゃない
デカイ中古車屋は大半が悪質と言っていい
クルマを買うのは基本はディーラー
ガリバー、ネクステージなどビッグモーターより悪質な販売する企業はゴロゴロある 今日鯖街道の朽木峠で立ちションしてたら、NAがタイヤ鳴らしながらかっ飛んでった
君等もみな地方国道を走るときには飛ばすのか？ 警視庁交通執行課は28日、東京都日野市の男子大学生（21）や足立区の会社員（22）ら
21～25歳の男4人を道交法違反（速度超過）容疑で書類送検した。
4人は首都高を高速で周回する「ルーレット族」で、全員が容疑を認めている。
新型コロナウイルスの影響で外出自粛が要請されるなか、
大学生は「自粛疲れの気晴らしに走った」などと供述しているという。 車高は低いほどかっこいいんだけど、運転に気を使うから私は20mmダウンで我慢してる >>483
>>485
やっぱそうだよね
下げたいけど神経すり減らしたくないしこれ以上はやめておこう 首都高って120キロで走ったら60キロオーバーっていわれて
まるで犯罪者のように警察から追い込まれるのかよ
田舎なんか下道で120キロ、高速とか150キロでも横から爆速で抜かれる区間とか有りまくるけど
首都高バトルって恐ろしいとこなんだな >>474
わかるわ～。
MTは慣れれば思考を組み込めるATだよな。
思考の入り込む余地のないATは逆にイラつく。 そういや３ヶ月に一回くらいフリーズしてたマツコネが最近フリーズしない
アップデートで直ったんだろうか
それとﾜｯﾁｮｲスレが本筋になってキョロおじの出現頻度減ってて草 次期フェアレディZ（Z35） 日産、決算発表で予告 うーん、日産のスポーツはガチ過ぎるからどうせ高くて買えねえやい >>462
437だけどそう思ってるならトーコン殺したほうが幸せになれるよ >>493
20mmってあんまりかわんなくない？せっかく金かけるんなら…。 >>506
SUVみたいなロードスターよりマシになりますよね少しは
カタログ車高で満足な方も居ますよ
つぅかタイヤハウスの隙間を何とかしてくれたらローダウンなんてしない方も多いんじゃないかと ５%還元までにビルシュタイン買っておこうかな、b12とb14どっちでいいのかな
街乗り通勤車なのでb12で十分かな？ >>508
おれはほとんど変わらんと思ったから35～40下げたけどな。段差乗り越える時とか気遣うのはめんどいが。 >>503
Zは昔から全然ガチじゃないぞ
GT色強いし
まぁお高いけどな 50mmくらい下がってるけど気を使う事あんまりないけどなぁ
何回か走行中の道路前方に大きな石とかが現れた時はドキッとする >>507
車高下げてるやつなんか圧倒的に少ないからw 日産でガチスポーツなのはGT-R
最近のは乗り心地も改善されてるらしいけどな ホイール黒いからかな？一部の人が言うほどあの隙間も気にならんのよね
純正車高調、最初は基準値で乗ってそのうち下げるかと思っていたけど今の足の具合が絶妙すぎてそんな気も失せてきた >>515
マイチェン後のホイール黒いのいいよな
汚れが目立たん
というか段差気になるから車高はそのままでいいや 「低ければ低いほど偉い」と短絡的に極端に車高を落として得意顔
IQ30の発想 >>513
スタイリッシュな外車とかよくみてみ？大体フェンダーの隙間少ないから。対して日本車のほとんどは地域によってはしない人がほとんどにもかかわらず、チェーン装着のため一律に無駄に隙間空けててそれが腰高感に繋がる。
日本車でも最近出てる車やスポーツバージョンのやつだったりすると、そうでもないやつもありますが。
あほみたいに下げてるのはどうかと思うけど、少し下げる方がかっこいいっていうのは真理だと思いますよ。 >>517
同様に、「下げてれば一律あほ扱い」ってのもIQ20だと思いますよw >>518
若者の自動車離れってのは値段が高いだけじゃなく
スポーツカーに限らずこういった日本車のカッコ悪さも影響ありそうですね サーキットガチ勢みたいに、好みの挙動を作ろうとした結果として車高が下がったってんならありだと思う。 毎回湧いてくる車高下げてるだけでもう批判してくるやつはなんなんだ？学生時代にヤンキーにいじめられたのか？
別にしゃこたんにしろって言ってるわけじゃないんだけどな。 てめえの甲斐性でやってることにとやかく言って何の得があるんだろうか まーたこの流れ
で、どっちの方がかっこいい（=逆はかっこ悪い）とか最初に切り出した言い出しっぺは今回はどっち側だよ ヤリスやフィットスレならいざ知らず、ロードスタースレで車高下げるの批判されてもな ベストな車高はカタログのやつね
あれは人乗ったらああなるかもしれんが、オーナーにとったら乗る前にあの車高にしたいよね 自動車メーカーもフェンダーの隙間はクソダサいと認識してるよ
だからオートサロンみたいなのに出てくる車とかカタログに載ってる車は実車より隙間が狭いこと多い >>531
こういうのは馬鹿だと思います。こういう極端なのはほっといてあげて あと停まっていては駄目でちゃんと走っていないと威張れないんやで
https://i.imgur.com/7yEq9LI.jpg >>532
オーナーにとったら乗った状態でベストであってほしいよ
置き物にするつもりで買うのならあなたの言う通りでいいけれど 個人の好きなんだから車種関係ないっしょ
車検通る状態なら文句言われる筋合いはないわな リアガラスは撥水コーティングしてもいいのかな？シリコン系、フッ素系どっち施工してますか？ なんですぐ排他的な流れになるのかねぇ
別に車高下げてても下げてなくてもオーナーの好みでロードスター楽しめばええやん
審美眼なんて十人十色なんだから答えのない言い争いしてもしゃーない 年収とか学歴なんかの統計出して欲しいわ
数字で見れば論争なんて無意味だろうし タイムズがロードスターレンタル一部やめたみたいだから、その分が中古に流れてる気がする。 >>538
撥水にしてるけど幌閉めたときに当たってるであろう部分は早くダメになる >>540
某アメリカの大学修士
年収1000万いかないぐらいわよ >>518
いや、良い悪いって話じゃなくほとんどの人は下げてないって言ってるだけ >>546
ほとんどの人が下げてないってのが間違いだわ。あなたのほとんどってどれくらいよ？俺的には9割以上くらいの印象だけど、ロードスターで車高下げてる人の数 少なくとも1割ってことはないよ。 Twitterロドスタ界隈のキッズ達の勘違いは凄まじき >>547
「ほとんど」が9割くらいというのは常識として正しいけど、
>ロードスターで車高下げてる人の数 少なくとも1割ってことはないよ。
これはどこの統計？ >>549
街中で走ってるロードスター見てての感想。 >>549
データなんてあるわけないやん。わかってて聞いてるでしょ？
ただ1割ってことはないわ。半分は言い過ぎかもしれんけど >>550-551
いや、車高調の売上本数とか分かってる人にはわかると思うよ
販売台数の1割も売れたらメーカーやショップは喜ぶだろうね 4955-bvB7みたいに毎回馬鹿みたいに
同じ話題振って煽ってくるのはとっととNG入れておけばすっきりするで 車高よりタイヤハウスの隙間だよな
アレを外車みたいに何とかして欲しいね
チェーンがどうとかロードスターには関係ないだろって思うわ
それを気にする地域の方はご遠慮くださいで構わないだろと >>552
ロードスターオーナーのみでのデータなんてとりようないと思うけどな。街中で他のロードスター見てないでしょ？ミーティングなんていったら、当然ですが街中以上の割合で下げてる車多いし。
一回車高下げると面倒なことも多いけど、たまにディーラーで素のロードスターのフェンダーの隙間みると「なんだこりゃ？」って思うよ。ディーラー自体がパンフの写真、加工している時点で結論出てると思うけど。 4955-bvB7って車高にのみ異様に執着する偏執病患者だろ？
無条件に40㎜以上下がってないと発狂する >>556
データもないのに大口叩くのは恥ずかしいってのが結論だね カタログ見てかっこいいと思って買ったんじゃないの？実際買うとそれとは違うわけで、カタログの見た目に近づけようとするほうが自然だと思うけどな。よっぽど鈍感でなければ >>559
はいはい。メーカーの間違いです。こまけ～ Sp8d-bvB7
ディーラーに着ていく服もない屑ニートだってのはよくわかった 俺は20ミリ程ダウンしたけど
車高ノーマルの時は劣等感しかなかったかな
落としてからは街乗りでも堂々と走れてる感じがするね
スポーツカーのカスタムは車高調、マフラー、アルミホイール、社外シートは基本だと思ってる
あくまで俺はねw >>564
犬から見れば人間なんてエスパーに見えるだろうね ロードスターでハの字にしてる奴人生で1度もみた事ないから安心してる
個人の自由なのは理解しようとしてる上でだけど車への冒涜だろあれ カスタムで成り立ってる業界もあるんだろうから経済を回してる良い客だとも言える
必要ない人からすればなんでそんな所にそんなに金を？と思っちゃうが >>569
大半はいい客なんだけど、そこに金を使わないのは悪い事のように考えるキチガイがいるのがね、、 街でND見かけたのは3回くらいだけど、乗ってたのはみんなおじさんだった >>572
誰も悪いことなんて言ってないと思うよ。
見た目があまりよろしくないねとは言ってるけど。 >>531
スゲー。これって6人とか乗っても動けるのかな？ 車のイジリ具合でマウント取るなんて完全おじさんの嗜好だわ
好きな車を好きに乗ってる他人にあれこれ文句つけて楽しいか？ >>579
ほんとにそう思います。
車高下げてるもの同士が、「どれくらい下げてる？」「下げててなんか問題ある？」って話してただけなのに、そこに513がチャチャ入れてきたのが始まりですし。 昭和の楠みちはる？とかのヤンキーマンガ読んで育った世代は
三つ子の魂でシャコタン社外アルミ社外マフラーから抜け出せないみたい。
常識が違うのはジェネレーションギャップだし押し付けない否定しないで見守ってあげて。
昭和チューンのベースカーとしてはNDより良い車があるとは思うけどそれはそれ 何度も言ってるが、極端なヤンキー車ばっかり持って来んなよ。
あくまで「純正のフェンダーの隙間がすっかすっかでカッコ悪い」「メーカーもそれ自覚してるからカタログの写真はわざわざ下げたやつにしている」って言ってるだけだろうが。 なにより車検通る範囲なら、こんな馬鹿車にはならん。違法車両を引き合いに出すなよ。 >>545
修士とって年収1000万いかないのってコスパ悪くないか？
社費留学？ >>538
親水の方がいいよ…撥水で玉になってもたいして飛んでいかないから >>555
NC乗りだけど、マジでRV車かよって思う
アクアプリウスとかの実用車より広いってどういうコンセプトなんだよってなる
車高下げてもホイールハウスに余裕があるように、っていうなら要らん世話だよな
レースで車高下げるひとはオーバーフェンダーなり叩いて折り曲げるなりするんだし >>585
自分基準でそれ以外馬鹿と言ってるだけだといつ気付くんだ？ 車高下げるのが普通だと聞いて、買う気が減りました… 本田技研工業は5月28日、燃料装置（燃料ポンプ）の不具合があるとして「NSX」のリコールを発表した。
対象車両は、ホンダ オブ アメリカが2018年9月5日～2019年10月4日に製作した計36台。 >>591
ずっと前から同じ流れなのでわざとやってんだろ ロードスターのスペシャルムービー、削除されちゃったかね？久しぶりに観ようと思ったのに 特定の個人に対する誹謗中傷でなければ思ったままに書けるのが５ちゃんの良いところ。
当たり障りのない感想を読みたきゃ行儀の良いSNSでも書けば？ マツダは輸出の船積みの都合(瀬戸内海の干満の差)で余り車高下げれないって聞いたことある 思ったままに書いてあることに思ったまま書くのも自由なんだがなｗ
アホは自分が思ったまま書くことだけが自由で、それに何か言われることは許せないのか？ >>598
車高というよりホイールアーチの問題だと思う -bvB7をNG入れると凄いスッキリ
なんでこんな粘着して歪んでるんだろ シャコタンつらいちどうのこうので荒らしてた人のあまり変わらない次の手口でしょ 俺のNDが一番カッコイイのは俺の中で揺るがないから他人の車が車高下げてようがノーマルだろうがどーでもいいわ carmagazine最新号みたらロドスタ買う人が増えるだろうな ノーマル車高じゃコーナーも曲がるスピードが遅すぎる
ロールして曲がるのは理解出来るけど いじって草レースやってる奴らVSどノーマルのプロレーサーのレース見てみたい >>611
ブレーキも沈んでから効く
みたいな感覚 >>598
んなこと言ったらどのメーカーも船便で輸出するんだから同じ問題あるはずだろ >>615
姿勢の話しだよ
リリースしてからのアクセルオンも
沈んでから加速みたいな
中速以上の切り返しなんてw ロール量とかロールの早さは、車高の影響より
ダンパー特性とかバネレートの影響の方が大きいんじゃないの？ バネレート上げておきながら
重心下げないなんて
オフロード目的？ 幌洗車
公式通りに中性洗剤大さじ１杯と300mlの水（ぬるめ）をスプレー容器に容れて、100均の革靴を磨く用の柔らかいブラシでシュッシュしながら洗ったらめっちゃ綺麗になったわ。
柔らかい歯ブラシもあるといいかも。洗ったら十分な水で洗剤を残さないようにしてマイクロファイバーで拭き上げました。撥水加工はやらなくなったなぁ >>611
コーナー速度が落ちる言うより、操作の待ち時間が増える感じだね。
ハンドルやペダル操作の「んぎゅうぅー」の「ん」の部分が増えるみたいな。 それぞれの乗り方で自分に合った車高でいいじゃん。
いちいち他人に文句言ったり馬鹿にする必要ない。 車高は低い方がいいに決まってるだろ
ダサ坊が自分のクソだささを正当化するために
ノーマルがいいとかいう糞ボケ発言してるだけでしょ 理にかなっていれば馬鹿に出来ない
面倒い好きだから金掛けたくない
などにツッコミ入れるスキはない 何回言わせるんだよ
車高じゃなくてホイールハウスの隙間をなんとかしたいんだよ >>625
「車高は低ければ低いほど偉いんだ！！！」
と信じて疑わない人って居るよね ノーマル車高でも他車より低く、旋回速度も速いから、普通の人には十分すぎるけどなぁ 俺のNDが一番カッコイイのは決まってんだから車高のことで揉めるな >>627
なんとかしたけりゃなんとかすればいいやないか
もうしてある？ああそう、それはよかったね。で終わる話やん。それを
気にならないからそのまま乗ってる人間に、おまえの車もなんとかしろ、気にならないのはおかしいおまえが鈍いだけ
みたいな価値観の押しつけしだすから、もらわなくていいはずの反発をもらうのやぞ
おまえちょっと宗教じみておるぞ >>627はRFの隔離スレの「シャコタンツライチ教」の狂信者だろ？
スレが閑古鳥なのでかまって欲しくてこっちに出てくる >>631
ノーマルはその普通の旋回に合わせてあるから心地良いよね。
その具合は人によりけりだと思うけど、現代のスポ車はエンジンもタイヤも高性能になりすぎて
乗り心地より高速域に合わせたチューニングになりすぎだと思う。 それはありますね。
プアなタイヤだと流れるのでそれ程ロールしないし、怖くて舵角入れられないけど、グリップ上がったおかげで余計にロールやピッチングがデカくなるっていうの。
これは、他車と比較して速いか遅いかではなく、乗っていてバランスが好みかどうかの問題。 https://i.imgur.com/hvWSmUC.jpg
流石に上の方が良いとは思わんだろ
普段の乗り心地は上の方が良いが >>638
そりゃ下だわな。
てかメーカーがこれくらいで出せば俺は足なんて弄らないのに。 >>638
そりゃ下の方がカッコいいけど、でも自分の車ながめてる時間と、運転してる時間どっちが長いかていうと、俺は運転してる時間のほうが長いから、運転のフィーリング優先で選ぶわ。
そもそも一般の人はそんな気にしてないと思うんだよね。
「あ、オープンカーだ」「ホントだー」程度でおわると思う
「車高落としてある！ノーマルと違ってカッコいい」
て人はいないと思う。
世間の人たちは俺たちを意識してないよ。
いちいちカッコいいだの、ダサいだの、
自意識過剰だよ。 >>639
車高しか気にしない人はこんな感じだよな >>638
上は上で船みたいで好き
どっちもロードスターなんで、好きで
ダメですか>< >>640
そんなこといったら服のお洒落もヘアスタイルも自意識過剰で何の意味もないことになる。
いや自意識過剰はその通りなんだけどこういうものはそれで良いんじゃないの？ >>633
おいおい、初めに仕掛けてきたのはノーマル車高派だから。513. 517見てみろ。 >>638
そうそう、そういうことです。
誰も出歯亀みたいなやつがいいとは言ってない。 >>638
どっちも変わらん
上は広角で撮ってるから前後が寸詰まりで隙間が大きく見えてるだけ >>645
優劣を言い始めたのは>>493だな
～～ほどいいって逆側をdisってるのと変わらんからね >>643
アンフィカーおすすめw
車高というか、最低地上高もサスペンションのストロークも高い方がメリットが多いのは誰でも知ってる
問題なのはホイールアーチの隙間が何故か異様に広くデザインされている所
ノーマルのNC、NDは他のスポーツカーは勿論、実用車よりも広くなってる
メーカー的に何かしらの事情や狙いがあってそうなってるんだろうけど、
俺はもうちょっと普通の隙間になったら格好いいのに、と思うんだけどな >>648
ディスってるかどうかは分からないが、一般論としてスポーツカーは低いほど格好いいっていうのは事実だと思うけどな
例えばマツダでもどこのメーカーのコンセプトカーなどでも、
有り得ないくらい車高は低くデザインされているでしょ
https://i.imgur.com/zwKQeqq.jpg
理想のデザインから実用性で妥協して製品化されてる
あとはユーザーの実用性とデザインの折り合いの問題だと思うよ ホイールハウスの隙間なんてフランスパンでも詰めとけ ノーマル車高が嫌なら助手席にお相撲さんクラスの巨体が乗れば全て解決じゃね キチガイ多いわND乗ってないくせに書きこむ奴居るわちょっとカオスすぎんだろ フェンダーとタイヤのクリアランスだけを考えれば、
ロードスターの場合最大で25㎜のダウンが可能。
サーキットのようなフラットな路面だけを狙うのであれば、
25㎜ダウンにしたほうが結果的に良好になると貴島さんは語る。 >>645
このスレにいるノーマル車高主義者はパヨクと同じで異なる意見は認めないから相手にしないほうがいいよ >>657
上のほうが好きだが、まあどっちでもいい >>657
下げただけだからホイールむちゃくちゃ引っ込んでるな
あともう一度言うが広角で寄りのサイドビュー撮るやつは写真のセンスがない 峠やサーキットをスポーツ走行したい人と、カフェレーサーカスタムが好きな人と、まったりオープンカーを楽しみたいだけの人が喧嘩しても結論は出ないと思う >>657
下はホイールアーチとタイヤ径が合ってないからバランスは悪い
個人的な意見ということでいいよ >>663
単純に見た目重視で隙間ｶﾞｰ言ってるのもいるしな
何言っても平行線だろうな >>657
俺も下は若干やり過ぎに思う
中間が丁度いい
あと上もノーマルは写真よりもうちょい高いと思う 車高もそうだけど、ツライチもこだわる人もいるね。
タイヤの最大幅いくつまでいけるんかねぇ？ あとタイヤの引っ張り
NAに乗ってる時に14インチの8.5Jのホイールに185のタイヤをラリーチューブ入れて履いてた
しょっちゅうスタンドの兄ちゃんにこれ何Jですか？どうやって引っ張ってるんですか？って驚かれたw >>663
ほんまそれ
サーキット走る人に乗り心地がーなんて言っても無駄だし、逆に乗り心地重視してる人にホイールハウスの隙間かーなんて言っても無駄なんだよな
色んな楽しみかたがある良い車ってことでええやんね ノーマル信者は改造の話題に入ってこなければいいのでは？楽しくワイワイしてんのに、チャチャ入れられてもない >>673
俺はホイールアーチの隙間が気になるが、そもそも改造前提なのも違うと思う
ノーマルの状態でもう少し下がった状態で販売するのがベストだと思ってる
貴島氏が25mm下げてがベストだと言ってるらしいし、カタログでも下げて撮影されてるらしいという情報も出てる
明らかに何らかの理由でデチューン的な調整がされてると思う
勿論、ノーマルで納得して乗るのは全然OKだから、そこに文句いうつもりはない
メーカーが作って販売する車に文句を言うな、ということなら分かり合うことはないだろうな なんでもいいが拝借じゃなくて自分の車貼れ
お前も乗ってもいない煽りだけのカスか？ >>674
カタログは大人2人乗った状態の重りを乗せてるそうだ。 >>675
それは確かにそうですよね
自分のベストな車高とセッティング出てるなら
それを堂々と披露したらいいって話ですよ
本当のオーナーなのであれば >>671
そのスタンドの兄ちゃんスゲーな
JとかJJとか見分けられるんだ 何か爺さんばっかのオーナーが増えてノーマル車高さんで結果乗られてるんだろうなと予想 今日自宅の駐車場でボンネット凹まされちゃった…
めっちゃへこむわ… 「じじい＝ノーマル車高」←すげえ年寄り臭い思い込み
てか、こういうイメージだけで語る奴って乗ってないだろ よく見たら特定車高でコーナー遅い謎理論君か
さもありなん >>685
ボンネットだけになwwwwwwwwwwww マツダ CX-30、ドイツでデザイン賞…フェラーリとポルシェ抑える >>680
こんな基地外ばっかのところに自分の車貼る奴いたら見たいもんだ マツダの社内基準でチェーンの分を
しっかり確保してある
だからあのホイールアーチのすきま >>692
なるほど
https://car-me.jp/articles/2267
こういう理由なのな
乗り心地や見た目やらではなく、チェーン装着の際に着けやすいように
という理由でなんだな
ロードスターも海外仕様だと日本みたいな隙間がないんだろうね そんでカタログのようにするならどんな風にすれば良いんですか？ >>694
車高調を買えばいい
なんだかんだで最低でも20万
出せないなら諦めてオフロード車としてパリダカでも目指してくれ この車、スポーツカーにしてはタイヤハウスの隙間ありえんくらい広いよな。新車に車高調まではセットで買わないと。
メインのwrx stiは、隙間ないからマフラーしか変えてない。 >>692
チェーンなんて着けずに終わる車体が99％だろうしそんな基準はいらんわ。
逆にチェーン着ける可能性のある奴だけオプションで隙間の大きくなる足回りに出来るようにしたらええ。 >>693
ロードスターにチェーンつけるやつがどれくらいいるんだろう…。車種考えて対応変えて欲しかったな 俺的にはホイールアーチが大きいっていうより、タイヤがちっこいって感じだな。
まあ、その分タイヤが安くて助かってる訳だが… 今日ＲＦオレンジ限定車、近所のラーメン屋Ｐで見たわ。
見た目なんか安っぽい感じで普通のマシンメタの方が見栄えするわ。
さっさとうちの猫２匹返せえや層化！ｗ >>694
ガス満にして運転席と助手席に各１００ｋｇ前後の砂袋積んどけよ。
カタログくらいの見た目になんじゃね？
コスパ最高じゃね？ フェンダーアーチとタイヤとのトレランスの問題は複雑なんですよん
トレランス狭めるためにはフェンダーアーチのRとタイヤのRを同心円的に調整しなければならない
そのためには
a)ホイールアーチの開口部を小さくする
b)タイヤ径を多くくする
の2択になる
ただ車高を下げるだけではそれぞれのRが同心円にならないので、タイヤがフェンダーにめり込んでカッコ悪い
(一部アメ車とかではめり込んでても良いけどNDではかなりダサくなる)
a) 前後左右4か所のフェンダーを全面的に作り直す羽目になるので時間と労力がいっぱいかかるだろうねえ
b) 一見簡単ではあるがスピードメーターとかの調整とか面倒。さらに車輪をでかくすると相対的にボディが
寸詰まりに見えていまいち。さらに最低地上高も上がって腰高になってしまうのでこれまたカッコ悪い
結論はNDなんか売っ払って、もともとトレランスの狭い輸入車に買い替えるしかないのだよ
アルピーヌA110がお薦めですね >>706
アルピーヌA110なんてタダでもいりません
アルピーヌのスレにお帰り下さい 以前にも書いたけど、また書いてあげます ｗｗｗ
見た目重視だったら単に車高下げただけではダメ
https://i.imgur.com/U9IKonf.jpg
車高落とすとホイールアーチにタイヤがめり込む
アルファードほど極端に下品ではないにせよ共通点出て頭悪そうに見えてしまうｗｗｗ
タイヤの外周に合わせてホイールアーチを全面的に作り変えるくらいの根性が無いとダメ
(NDの場合アーチだけでは済まず、フェンダーの肩まで全面的にデザインし直すハメになる)
その点、アルピーヌはちゃんとデザインできている
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2017/12/alpine-a110_171212_04.jpg
キチンと見た目の良さを追求するにはタダタダ車高下げりゃヨイという単純なハナシではなく、おカネと時間がイパーイかかりますよ ということで、ホイールアーチとタイヤのトレランスに関しては
NDは完全に詰んでいるのですよ。
ちなみにあえてToleranceを使ったのは、シャコタンツライチ教信者の許容値を逸脱して
発狂しているのを考慮してあげたからです >>707
http://lise-sophia.net/kktm/Essay/tolerance.htm みなさん教えてください。
中古車検討中ですが、シートにboseマークついてるのって何なのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3604310727/index.html?STID=CS210850
シートにBOSE表記のあるこちらの車両を問い合わせてみたところ、BOSEついてませんとの回答でした。 >>711
そこそこRFはカッコイイじゃん
くだらねー >>714
ロゴだけ貼ったのか
メーカーオプションとして付いてるけど中古車屋が認識してないかじゃない？ >>714
BOSE付いてるでしょ
中古車店なんてそんなもんです
車に対する装備を全て把握などしてません、してませんが問い合わせに対してその程度の返事なら私はその店はパスしますね こんな長文喜んで書き込んでる辺り
マジでも釣りでもキチガイに変わり無いな >>714
運転席シートサイドサポート破れてるね。
ここ毛羽立ってきてて気になってたけどやはり放置すると進行するな。 BOSEついてますよねー。
直接見てみるしかなさそうですね。
BOSE搭載者は他にどこで見分ければいいのでしょうか？ いうてることは正論でも実現性が低すぎるからな。そんな金かけられないから、みんなある程度で我慢してるんだろ。
そんなこと言わなくても普通はわかるもんだけど >>721
マツコネのオーディオ設定見たらわかるんじゃね？ >>722
だからNDの場合
ホイールアーチとタイヤのトレランスの話になると解がないのです
単純に車高下げて妥協するしかないのです(カッコ悪いけど)
シャコタンツライチ基地外はそのかっこ悪さを棚に上げて(トロイのでかっこ悪さに気づかない？）
車高下げることを至上の正義の如くがなり立てる
とっととA110とか(他の輸入車でもいいけど)に乗り換えればいいのに
非生産的な悪あがきばかりで草 ｗｗｗｗ >>715
RFはリアクオーターがダミー窓でインチキ臭いので論外です
すぐに拭き傷が付いたりクラックが入ったり、車高云々以前に
残念な車です >>723
そうなんですね。
ありがとうございます。 >>724
A110なんてゴミ持ち出すんじゃねーよ
スレに帰れ ダミー窓アルピーヌホイールアーチ
シャコタン
毎回同じ話題繰り返しじゃん
対立装ってるけど全部同じだろこいつ アルピーヌって結構車高高いんだな。
仏車だから猫足なんだろうか？ 海外仕様車は車高が日本仕様より低いとなると、どの部品が違ってるんだろうか？
ショックとスプリングが違うとして、海外仕様の純正品が手に入るなら、
ある意味ノーマルのまま理想的になると思うけど難しいのかな？ 自動車税30,500円払ってきた(´･ω･`)
安くて助かるわ(´･ω･`) >>724
はいはい。アルピーヌとかいうクソに乗って満足しときな >>730
お手軽に済ますなら、ダウンサススプリングぶっこむだけで良いじゃん。 >>733
ダウンサスは乗り心地悪くなる
ショックとスプリングのバランスが崩れるからね
NDももう5年だからノーマル派でも経年劣化でサスペンションのリフレッシュを考えたりすると思うけど、
その際に海外版の純正に交換してリフレッシュと本来の車高に変更っていうのはアリでしょ >>736
バランスが崩れるほどバネレート変えるなら乗り心地どうこうってレベルじゃないぞ 海外仕様でサスダンパーの設定やメーカー自身も異なることはあるけど、ロードスターは共通だよね？ ノーマル云々言ってる方にショックの寿命は50000キロだと説いても理解できる訳がない
メーカーは10万キロを想定してるとか言い出すだろうw 海外製の車高調でもマニュアルに書かれてるダウン量は同じだしな
まあ頑張って海外向けの純正足探せばいい ホイールアーチとタイヤのトレランスを手っ取り早く何とかしたいのなら
各Rが同心円になるような18～19インチあたりのホイールと適当なタイヤを一生懸命選んで
換えるしかないだろうね
(車検の時は換装前のタイヤ+ホイールに付け替える)
腰高になるけど、トレランスの問題だけは何とかなって見た目は多少はマシになるかもな ｗｗｗｗ そうそう車高ダウンを邪道というなら
NRAは車高調整が可能になってるのをどう説明するのかね？ >>737
よく底付きするとかいうじゃん
それでバンプストッパー変えたり
極端なスプリングの話じゃなくてダウンサス全般の話
>>739
そうなの？ >>743
街乗りの速度域におけるベスト設定とサーキットでのそれが異なる
説明は以上 >>745
つまりは20ミリ下げた方が速くコーナー含め走れるって事になるね >>743
ただ、あれCリング式なんだよね。
全長式とは言わんでも、ネジ式にしてもらわんと面倒臭くて車高を変える気にならんわ。 >>742
外径かえたら同心円になるのか、面白いな >>744
ホンダ車はバンプラバーもバネの一部とみなして、最初からバンプタッチ前提のセッティングになってるらしいね。 BOSEスピーカーの件、気になって同じような車両で問い合わせをしたところ、このような回答が。
申し訳ございません。
BOSEスピーカーの装着でございますが、
取扱説明書・メンテナンスノート・ナビゲーション説明書にBOSEの記載はございません。
またスピーカーにロゴもございませんが、BOSEオーディオパイロットという
周囲のノイズに応じて、音響を変化させる機能は備わっております。
どういう事ですかね？ >>752
まぁ確かにシートのロゴ位しか確認出来ないでしょうね
ところでBOSE付き車両が欲しいの？それともレス仕様？
個人的にはレス仕様でオーディオを自分好みで組んだ方が圧倒的に音は良いけどね
BOSE聴いたら愕然とする音質の悪さに >>753
そうなんですか？
BOSE使用探してたんですがねー。
そんな音悪いの？ >>744
ダウンサスにせよ車高調にせよ下げればストローク減る分バネは硬くなる
いずれにせよ乗り心地は悪くなるんだよ
バランスだのバンプストッパーだの気にする以前の問題 >>754
自分で何かを持ち込んで聴いてみて下さいとしか言えないよ
BOSEも純正も中華製の紙スピーカーだから程度がしれてる >>754
まあオープンカーにそこまで音質求めるやつの気がしれんけど。純正BOSEで十分だよ。 まぁロードスターでオーディオの音なんてどうでもいいよな。
音が出りゃ何でもいい。 元RF乗りですがやはり幌2リッターは出ない？
またND買おうか迷ってる >>762
5年経ってモデルライフの折り返し地点も完全に過ぎただろうし、次の年改(MC)で出なかったらもう出ないだろうな。
まあまたRFでいいじゃん。 正規扱いはないから並行輸入って変か。まあ個人輸入してるところ探せばあるよ 同じナンチャッテなら、ストラトスのグラベル仕様よろしく、車高上げて大径タイヤ履いてそれっぽくしたロードスターなんてないのかな >>721
オーディオ設定の下の方にboseオーディオパイロットのチェックがあるならboseだね
あとは幌を閉める瞬間に音楽が一瞬完全に切れるのがboseだったような。幌の開と閉で音の特性を変えるためなんだけど >>761
うるせえよ。なんでロードスタースレで車高下げる話して荒らし扱いされなあかんねん。それにうじゃうじゃいってくる奴らがアラシだろうが。お前みたいに。 >>771
ラリー仕様というよりバギーだねｗ
実際にロードスターでラリーカー作った人っていないのかね >>768
重心が低くなると…。これだけ言ってもわからんわな。
馬鹿だから。 オマエガナーってのが精一杯か
ロールセンターも知らないようだし、マジで小学生かな 結局タイヤが破綻せず横転もしなければ速く曲がれるんだろ？
重心とかロールセンターとかどうでもええわ。 そもそもスレ見なきゃもっとスッキリだろうに、何をアピールしたいんだか 今日代車で大発エッセ借りて来た
軽なのにいいな、驚いたわ
小さい癖に室内広いし
乗降も楽でドアも広い
ATでもちゃんと加速 ロックスター…空想上の乗り物では無かったのか…！？ ロックスターいいね～と思って調べたら５００万するしそもそも完売してた ロックスター格好いいね
あの見た目で1.5なのはアリなんかなとは思う
ロードスターベースのアメ車ルックはNAの頃から似合うキットが多い -bvB7 は乱立荒らしと同じ芸風だな自分が立てたスレ来てくれないから構ってほしいんだろ ロックスターは良いよね、買うのも解る
ヒミコはどういった層が買うのか解らん >>736 >>737
ダウンサスの問題は、レートが純正と大して変わらないに関わらず、
ショックアブソーバーがノーマル形状のまま車高下げた場合、縮側ストロークが
まんまダウン量減ってバンプラバーへの依存が増大し乗り心地が悪くなること。
まともなメーカーのダウンサスなら縮み側ストローク減るの見越し
スプリングレートを上げてバンプラバーへの依存度を抑えてある。
バンプラバーへ依存するストローク領域はスプリングレートの数倍以上の実効レート。
しかも１Ｇ状態で既にバンプラバータッチの場合もある。 隙間隙間言ってる車高厨はそんな複雑なこと気にしてないから大丈夫
バネレートも減衰力もロールセンターもどうでもいいんだから
エクゼのローダウンスプリングでも組めばいいと思います フルノーマルで乗ってる奴ってわけわからん
車好きじゃないんだろうな
クルマオタクじゃなくて、ただのアニメオタク
チー牛みたいなやつがオープンカーのってはしゃいでる
でもカスタムとかショップとの付き合いが怖くて
どこもいじれないんでしょ スポーツカーに乗るならアルミ車高ツライチはマスト
純正でいいなら最初からミニバンに乗っとけ >>785
ESSEはかみさんか乗ってた
アンダー～ブレーキングオーバーまで
素直すぎて安心なクルマだな 皆ほんとは車高調やホイール入れたいんよ
でもそこまで回すお金が無いの
察してあげてっ！
カスタムに興味無かったらこんなとこまで見に来ないの！ もし宝クジでも当たってフェラーリやランボルギーニオーナーになったらアフターマーケットパーツなんて絶対付けない
BMWやメルセデスでも多分付けないだろうな
日本車の妥協に妥協を重ねられたスタイリングに不満があるから変えたくなるんだろうな オープンのミニバンがあったらちょっと考えるかもしれん 妥協に妥協を重ねたスタイリングならホイールだの車庫調だの変えたところで目クソ鼻クソだぞ。
乗り心地を良くしたいとかフィーリングを変えたいというなら別だけど。 >>804
そりゃ車が高いから変えるのがもったいないと思ってるだけだろ
実際のオーナーだって結構いじってる人も多いよ >>799
ここのシャコタンツライチ基地外って業績の悪いダサダサなショップのDQN爺なんだろうなあ
ND用車高調やらわけわからんエアロとか無秩序に仕入れてしまって在庫の山で火の車
少しでも在庫が掃けないとクビになるので必死に煽っているんだけど全然駄目
もともとND用のパーツなんて大したマーケットサイズじゃないんだから、86／BRZにでも換えたらど～かね？
もっとも86／BRZは既に筋金入りの有力ショップが多数ひしめいてるから厳しい競争にさらされるだろうけど 他人の車にケチをつけるなと言ったり、>>799みtくぃな発言をしてみたり。忙しいですね >>803
まぁ購入の八割は残価ローンと言われてるからな 残価で買うアホってそんなにいるの？
ノーマル至上主義は残価で買ってるかローンで金が回らないだけだよな
本当は金があれば弄りたいんだよ >>803
俺は車高調はともかくホイールは純正が余程ダサくない限り純正が良いと思うんどけどな。
社外ホイールってどうしてもオラオラ感が出て品が悪くなる。
NDの純正はそのままで十分カッコいいと思うよ。 >>812
ロードスターに限らずメーカー問わず居るね
残価ローン使う場合は比較的に車両価格が安い200万未満の車なら理解できるけど最終回がボーナス払いみたいな金額になる形とも考えれるから
個人的にはロードスターの車体額では残価ローンなんて有り得ないね >>814
マジか
ただ数年だけ乗れればいい思い入れが弱い奴か、利息ばかり取られて最後に中途半端にまとまった金を請求されるしょうもない奴の二択だよね
どっちも養分じゃんけｗダサｗ >>811
ほんまかいなと思って調べてみたら、そんな記事が引っかかった
https://bestcarweb.jp/news/126106
こっちは50％超
https://toyokeizai.net/articles/-/242237
まぁ、8割までは行かなくても半分くらいは残クレ使ってるのかもね。
それでも、残クレなんて選択肢の片隅にもない俺にとっては衝撃だが。
いずれにしてもロードスターなんかの車種にはあまり向いてはいない気はする。
だって半分レンタカー気分だよな。 >>815
そーゆー人のおかげで、高年式な中古車が市場に出てくれるし、
メーカーもディーラーの経営も成り立ってくれるなら、
足を向けて寝れないな。ありがたやありがたや。 >>803
逆にゴテゴテカスタムしてる車見ると残クレで買ってそうと思うのは俺だけなのか？カスタムしまくってる車って安っぽい身なりのやつが多くね？ 残価クレって払い終わって自分名義にならないとそもそも弄れなくね >>819
いま残クレの記事読んでみたけど、改造不可なんだね知らんかった 新車で残クレ使ってまで買う奴なんて3年でポイがデフォで
より多くの車種乗るのがステータスみたいな奴だろ
カスタムには縁が無い人種だと思う ホイール変えるのは靴変えるような感覚
純正でカッコいいから変えなくていいとか別問題 ビルシュタインB14じゃなくて
B12つけてるひとおる？ 最近の純正ホイールは格好いいから俺は交換しなくていいかな
NAの頃だとワタナベとかマーク2とか好きだったけど 残クレはいい制度だと思うけどな
奥さんも残クレでスペーシア乗ってるし
ロードスターでも残クレで買えばフルノーマルで乗る縛りができて、
カスタマイズ地獄に足を踏み入れずに済むからアリだと思う
懲り性だと本当にキリがないから、ストッパーがあった方がいいと思う 残クレは走行距離縛りがあるから
絶対やらない
好きなだけは思いっきりドライブ楽しみたい >>822
これはいい例え
カスタム否定する奴は会社にスニーカーで行くのか？ 残クレって金利の支払い額がめちゃめちゃ増えるんじゃなかったっけ？
走行距離の縛りや改造不可の縛りもあるし自分には向かないなぁ 残価を査定額で返さず買取にしてしまえばカスタムしようが距離伸ばそうが関係無いんじゃね
まあそれなら頭金その分貯めて突っ込めよって話なんだけど >>811
自動車を買う人の8割じゃなくて自動車をローンで買う人の8割な >>794
車高以外同じ設定の車、同じドライバーが運転したとして、早いのはどっち？www >>823
自分は使ってないけど、評判は悪くない
というか性能よりブランドの安心感で買う人がほとんどじゃないかね
あの値段出すなら国産の全長調整式の方を薦める
Cリング式は細かいことを気にしない人向け 別にお前さんを楽しませる話をする義務は誰にもないと思うぞ。
自分で話題振れば？ >>818
アホかお前わ
カスタムしたら残価ローン終了後に査定額が設定残価を下回る可能性があるからカスタムしてる方は残価ローンなんぞは使って無いんだわ
残価ローン中は絶対にディーラーで点検整備が義務付けされてるのだから >>830
定期点検をディーラーで受けなきゃならないから言われるよ >>827
会社にスニーカーでも行くけど…。
今時スーツにスニーカー合わせるとか普通じゃね？
それは置いとくとして純正より格好良くなってれば替えるのもありだけど、大概は弄った感は出てるけど純正よりマッチしてないんだよな。
ただ人と違うのが良いってだけというか。
まぁ自分の車だから好きにすれば良いんだけど。 >>837
ディーラーに入れなくなるレベルじゃなかったら言われないよ、前車は残クレだったけど普通にいじってたし買取会社で高く売れた >>839
その返しは反発くらうかと…
スーツに革靴がイメージ的に普通って意味合いだから、悪くはないと思うけど
ただその例えだとホイールいくつ所有してんのって感じになるよね
俺もぱっと見純正って感じのカスタムが好きだけど、結構難しいよな >>833
サンクス！もう１０万キロも超えて、あと５年もすれば足回りもだいぶクタクタになるかと思うので、問題がでて来る前に品定めしていたんだわ。国産全調整でおすすめありませんか？ >>833
調べてみると
BLITZのDAMPER ZZ-R
あたりがいいのかなと思いました。 >>843
実売安いし悪くないと思うよ
バネレート5k/2.5kはこの辺のストリート向けではやや柔らかめで乗り心地もいいはず >>832
1/10レーシングカーシミュレーター（RCともいう）を使って実験してください >>847
当たり前だけど固くなる
どうしても柔らかいのがいいならCリングのB12か、高いAutoExeのKijimaスペック
ただし柔らかい足で車高下げるのはあんまりよろしくない >>822
靴を換える感覚なら、ホイール10セットくらいあるの？
まさか同じ靴を何年も履き続けないよな？ ディーラーが残クレを進めるって事は残クレがディーラーにとって一番もうかる
一括払いで話をしていてじゃあクレカ一括払いでとか言うと営業の顔が引きつる てか靴は基本上に着てる服が変わるからそれに合わせるもんで、上はいつも同じなのに靴だけ変えてもね…。 >>851
なんで車屋ってクレジット払いを嫌がるんかね？
他のものは高価なものでもクレカ払いが普通だよな。 >>806
カプリ島でセレナのオープンカー見たぞ。 >>853は数ある高額商品の中で車会社だけが
なぜカードの支払いを嫌がるのか言ってるだけやんけ 明確な販売価格が提示されてて
クレカ手数料を販売価格に織り込むことができないから >>849
ありがとう
ノーマルの足でも嫁から硬いって言われてるので、このまま乗るしかないね >>858
多分対立煽り厨だから無視しとけ。
なんかよくわからん論点でうだうだ言ってくるやつが数名いるから クレジット会社に持ってかれる手数料に考えが及ばないほうがバカだよね >>851
最近は良く知らんがロードスターを買えるカードってなかなか凄いな >>860
ノーマルで硬いって…今時の軽やミニバンのが硬いと思うんだけどなあ… >>823
b12つけてますよ。
程よい落ち具合と乗り心地は、良き！
アルミはTE37ソニック。 >>854
>>856
いや手数料の問題はわかるよ。
>>858
そういうこと。 >>859
それはほとんどの商品がそうじゃないか？
一部の相場があるようやものを除いて。 >>870
クレジット購入された場合でも利益確保できることを想定した根付けなんだろ 嫌なのはわかるけど、それを露骨に顔に出して顧客に気取られるって……顧客視点だと、そんならカードの契約切れやって思うわな
高額支払いできるカードなら年会費とかもかかってるわけでなくまさにこういう買い物のためにそれ支払っているわけだし カード会社の手数料のパーセンテージ知ってたら嫌な顔される意味もわかると思うよ
限界まで値引かれてやっと成約と思ったらカード手数料で利益吹っ飛ぶ訳だから >>868
数百万円するものをこれだけ一般人が購入する商品って俺は思いつかないな。
しかも薄利多売って側面もあるし。
全体の経済規模が大きく、もともと現金やローンでやり取りしてたから
新たに数％の手数料とられると、やっぱり拒否反応も大きいんじゃね？ >>872
それ。
嫌でも顔に出すなって話。
顔に出すのが当たり前みたいな態度が腹立つ。
せめて「なんとか現金でお願いできませんかね？利益薄いんすよ」的な言い方をしろと。 前に車買った時に手付けを払うって話になってカードでって言ったら全力で拒否された時はなんか苛ついたわ。 カードっていうか一括購入されんのを嫌がってるんじゃなくて？
歩合給だしローンの営業実績が欲しいのかなって思うけど ドイツはカード出すとどこでもめっちゃ嫌な顔された
今どうなのかは知らない 残クレにしようとしたらDに止められたけど
結局普通の分割で買った >>866
悩ましい
アルミBBS RP
街乗り通勤だからBLITZでええかな
１０万キロ走ったけど、しばらく遠出する予定ないし >>873
手数料取られるのを見越して値引きするに決まってるじゃん何言ってんの？ >>881
150円/Lで燃費15km/Lの10円/kmだと
100万円 >>883
あらためてみるとスゲーな
自己負担分は70万円ぐらいかな クレジットカードだと手数料が店負担になるんでしょ
オートローンなら店の負担はない
だからカードだと嫌がるんだと思う
じゃあカード契約しなきゃいいと思うけど、車検や整備にカード使う人が多いんじゃないかと思う
車両はカード不可とかにしたら済むと思うけど出来ないのかな >>886
カード加盟店である以上、拒否できないし上乗せで客に手数料を請求もできない どうでもいいことなんだけど、各種警告灯の配置ってもうちょっとなんとかならんかったのかな？
常時点灯するものではないけど、イグニッション時にそこだけは美しくないって思ってしまう。 シャコタン基地外って↓こういうの崇拝しとるんやろなあ
https://i.imgur.com/fegkBX2.jpg
NDでもぜひやって欲しいワ ｗｗｗ >>889
点灯状態が美しくて満足したらまずいじゃん。 こいつが本当のあらしだからな。わざとやってんだよ。
悲しいやつなんだよ。 カードだと店の入金は2ヵ月とか3か月後になるんだろ？
車の代金そんな後じゃ嫌がるに決まってるじゃないの カスタムと一口に言っても様々な流儀がある事すら気が付けない
NDどころか軽すら買えない奴の嫉妬煽りだからな
哀れで涙が出てくるわ >>894
腹の中で思うのはいくらでも思えばいい
客の前でそれが顔に出ちまうなら客商売やめとけ >>890
ここまでやると
凄いクラフトマン
感心する >>890
裾野が広がっていいんじゃないかな(ﾟ∀ﾟ) >>890
どうやって走行してきたのか不思議に思ったが、エアサスで車高を変更出来て、駐車するときだけ下げてあるんだな >>894
おれが飲食店やってたときは決済手数料5%取られてた。
さすがにディーラーは信用あるから
もっと低いだろうけど
(コンビニで1%、デパートで3%とかだそう)
車一台売ったときの粗利が5～10%らしいから
カードで支払われたら人件費とか出なさそう… ドーンと張り出したフロントのバンパーはテーブル代わりになるんやで
バンパーに弁当とか飲み物置いてあんの気づいた？ 粗利そんなに少ないかな? 86は30引いてくれるし 値下げしたあとの平均が5%から10%に決まってるだろ
アホか
30万下げてからの粗利だよ なんでこんな話題が続いてるのかわからんが、
クレジットカードで一括はイヤな顔がどうのじゃなくて受け付けてもらえないぞ 【山梨】包丁と“猟銃”持って会社に 山梨トヨタの男（４２）逮捕 甲府市 >>865
軽い車体に高タイヤバネレート（ｋ）な扁平タイヤ履いてるから
高周波振動拾い易くて硬く感じてるだけかな？
K（バネレート）の問題じゃなくｋ（タイヤのバネレート）の問題か？ クレジットカードスレかと思ったぞ
今日は暑いから幌しめてたぞ
外気温34℃では開ける気にならん トヨタ自動車は6月2日、新型「GRヤリス」の全ラインアップの発表に合わせて、
「新型車GRヤリスへのモリゾウの想い」
「“First Edition”試乗インプレッション」
「TGR専用工場“GR FACTORY”」と題した3本の動画を公開した。 BLITZのダンパー交換ついでに
オートエクゼのサスペンションブッシュセット交換と4輪アライメントを考えてたけど、すんげー工賃飛んで行くのね。 >>911
脚のブッシュよりエンジンマウント新品にする方が新車感は戻るぞ マツダは全車種トーションビーム化するみたいだね。ロードスターもトーションビームになるのは少し寂しい。 ロードスターってミッションマウントがなくて、エンジンマウントとデフマウントで吊ってるような構造なんだっけ？
走行中のリアサス映した動画で、デフが結構動いてた気がする。 幌開けるときロック外したら窓下がるけど、これどこで検知してんの？ >>919
タマタマってシフトノブの事？
金玉みたいな部品あったっけって一瞬考えちゃったよ。 >>918
そう、エンジンマウントがエンジンの左右に1つずつ、ミッションからデフまでPPFで繋がってて、デフマウントが2つの計4つで固定されてる
だからヘタるのも早い シフトノブが停車中にすごい震えてたから
ディーラーに不具合か確認させたけど仕様だって言われたわ 振動そのものについてはあんなモンだと思うけど、ミッション自体が捻れ方向に動くのはわかりやすい方だと思う、 大排気量だともっと分かりやすくない？
ボンネット開けて吹かしてる動画とか見るとすげーうねってるじゃん。 プリウスの時は全く震えなかったから
故障かなと思っただけだよ >>930
すげー釣りw
昔のバスとかトラックとかはブルンブルンしてたよね
今だから有難いというか、マニュアル車はシフトのブルブルはヤル気にさせる要素だよね >>934
そこはあの透明なやつでブルブル
じゃあ、エンジンマウントとデフマウント交換だなぁー。給付金握りしめてディーラー行ってくる！ >>929
親父のマークⅡはそんなに感じなかったけどなぁ…
まあ、全体フワフワでバランス取れて感じないだけかもしれんが。 ロードスターのMTの良い所はシフトチェンジが
吸い付くように入っていくってトコ
あと左腕のマッサージ効果ありで助かります 白とか赤とかDQNな色の本革シート出してよドラえもーん >>940
わざわざあの部分までケーブル伸ばしてるのか？
Aピラー内？ 新色で黄色でないかなぁ
魂赤の茶トップから乗り換え考えたるぞ >>940
オープン状態から屋根を持ち上げる時も窓下がるから、センサーはそこじゃない >>911
ブッシュ交換はとにかく手間がかかるから工賃は高め
ただ走行距離は？
5万キロ以下なら代えなくていいと思うけど >>950
10万キロなんだよねー
しばらくは遠出もないし、通勤街乗り用にして整備しておこうかと。ブレーキローター交換のときは整備士にまだ大丈夫かも…と言われたけど早めがいいかなーって ところで、
前々スレで、ブレーキローターを軽量化のためにジュラルミンか何かで
造った人は固着してレッカーのお世話になったんだっけ？
次は何を繰り出してくるのか楽しみなのだが 100周年注文した人いますか？
レザーシートじゃなかったら欲しかった ロードスターいま色々見てるんだけど、シート倒せないのは2シーターの常識なんかね？
イチャつけないなこれ >>954
あんた馬鹿ぁー？
2シーターで後部座席が無いんだから、シート倒れないのは当たり前じゃね？
屋根開けてオープンにすれば、いくらでもカーセクできるから頑張れ！ >>955
そもそも最近まで車そんなに興味なかったから、なんかすごい仕組みで後ろに倒せるようになってるってるって本気で思いこんでたわ…
まあ新車で致したいと思うことはないだろうし問題ないだろ多分 >>946
それかっこいいやつじゃん今持ってるやつ 、
>>957
シートヒーターオープンカーだからあった方がいいらしいね
他絶対あったほうがいい奴とかある？
中古の軽しか乗ったことない上にオプション色々ありすぎてどんな意味があるのかすらわからんわ オレもいらない派だな
着込んでるから風があたらないケツとか背中は寒くないし
問題は夏よ ヒートシーターいらない派だったが一度使うと快適すぎて絶対要る！派に寝返ったわ
バイクのグリヒシートヒーターも要らない派だが一度体験すると戻れなくなりそうで警戒してる シートヒーターは快適じゃん
最近の軽にもついてるくらい定着してる
リクライニングはNAはもう少しリクライニングしたけど、NC以降狭くなったね
メルセデスSLKみたいに完全固定じゃないだけマシと思って諦めるしかないな オープンカーにシートヒーターは欲しいけど、それ以外では要らないな
シートベンチレーションは全車欲しい >>953
注文したよ
7/14発売予定でそれから生産される様で8月下旬納車と言われてる シートヒーターだの、ベンチレーションだの、ロードスター乗りも軟弱者が増えたもんじゃ シートベンチレーションはマジで羨ましい
ロードスターにもあったら絶対欲しい さっそくキチガイがわいたから次スレ立てといた
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
↓ここからキチガイが自分で立てた乱立スレに誘導すると思うけど無視で 間違えてオマンコにシフトノブ入ったときはマイったマイった シートヒーターはなくても良い
シートクーラー欲しいでしょ革組は >>981
それなら普通の車とそんなに変わらん
開けられないドライブなら行かない
夏は夜乗りたい >>962
水冷式でチューブ張り巡らせたシート欲しいよな シートヒーターはつけたものの、別に要らないなという感想。
今まで無かった人は別に無くても不満無いと思うよ。 幌しめてクーラー全開
室内空間が狭いから効きは早い >>949
オープンロック側にもセンサーあるんじゃないの？ >>984
オープンカーなんて大概の人初めてだと思います シートヒーターより地デジ要らんなこれ。
ヒーターとセットでついて来るからつけたけどCDも一回も使ってないわ >>989
俺はロドで初めてTVつけた時田代まさしの逮捕ニュースだった >>971
レスありがとう
楽しみですね
ロードスターから乗り換えですか？
キャロルと同じ色で出してくれたら似合ってたと思うなぁ ヒートシーター付きの車ばかり乗り継いでるけど、ぜんぜん違うぞ
我慢できる人ならいらないかもしれんが、横に彼女乗せるなら、あったほうが絶対いい >>987
ロック解除じゃなくてそこから少し動くと窓が下がるから、幌骨の角度とかで見てると思う このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 18日 9時間 52分 3秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
