■死んだ?■どうした!?日産39■放置プレー?■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
もう国内での販売を諦めたのか？
無能役員に支配されている日産を叱咤激励するスレです。
アンチアンチと吠え、堕落した現状の日産車を擁護する社畜、発達障害の日産工作員の書き込みは遠慮願います。
■死んだ?■どうした!?日産36■放置プレー?■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583647018/
※前スレ
■死んだ?■どうした!?日産37■放置プレー?■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585616214/
■死んだ?■どうした!?日産38■放置プレー?■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587439135/ >>1乙
>>3なら2021年迄に日産破産、中華へ売却後解体へ >>1乙
本当にヨーロッパを捨て、ぎしゅちゅのにっさんとかナンバーワンとか見栄っ張りをやめられるなら、あるいは先があるかもな
あ、あと星野おばはんは少なくとも国内事業から降ろして 撤退は誤訳って訂正でてるね
まともな翻訳もできないアホな記者やな >>7
辞任会見当日は月曜日。西川氏は、その前週末の6日まで辞任するつもりはなかった。8日夜に日経新聞が「西川社長、退任の意向」「退任する意向を一部の幹部に伝えたことがわかった」などと報じたことで、「外堀を埋められた」（日産関係者）という。
退任後、西川氏は社内向けの挨拶文の中で不満を漏らしている。
「あってはならない情報漏洩があった」
「情報漏洩」という言葉には、日経に情報を流した日産幹部に対する恨みが籠っているようだ。
「西川氏は未練たらたらだった」
挨拶文を見た元取締役がこう評するように、最後の最後まで西川氏は自ら身を引くつもりなどさらさらなかった。
https://bungeishunju.com/n/n4607903ed063 >>9
でも赤ってるし
英国もブレグジットで地獄だし
ホンダも撤退宣言してるいま
日産が残る理屈もようわからんな つーかこれくらいのリストラ案が出てこないと
ほんと持たないと思う
生産規模3割削減じゃあ新興国てんしんだけでは稼げない、
ましてや国内は現実稼働率ふくめて徹底しないといかんけど、その覚悟があんのかと？ >>11
ホンダは工場閉鎖だけで撤退なんて言ってないぞ もう現代、キアにボコられた日産とホンダはこれ以上欧州にこだわっても仕方ないべ
あちらさんはスロベニアに工場だし >>14
ゴミクズの赤字垂れ流し日産と一緒にするなよw やっぱりさ、ルノーへ出向した奴は日産内ではエリートコースなのか？あの西川も内田もそうみたいだし、星野婆は特別なのか？ 4月は自社登録やってないの？
さっさと在庫車登録して医療機関に供給すればええのにな。
ましてや臨時休業してる事務屋さんをボランティアドライバーにリソース提供すればいいのに
さすが工場が台風で浸水被害出てるのに、
役員どもは本社でお家騒動会議やっていた感覚が未だ健在ですな
軽症患者 移送車両を貸与 トヨタ自動車東日本〈宮城〉
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200504-00000003-oxv-l04 このクルマ、日本の法規にそもそも通るのかよ？
提灯記事もここまで来ると酷いな
なぜ、日本で売らない？】ダットサン日本上陸、絶対ナシとは言い切れないワケ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200505-00511991-autocar-ind >>10
本当に足の引っ張りあいが伝統なんだなこの会社
ゴーン様の恩を仇で返したウエストリバーはギロチン刑でも文句は言われない屑だと思う
今からでも一族経営にさせればいいんだよ
杉田かおるの元旦那に全権を与えて >>20
価格が34万円でしょ
向こうじゃハコスカより排気ガスが臭くてもOKだし(触媒無し)
向こうじゃフォーミュラーカーより煩くてもOKだし(マフラー無し)
向こうじゃ窓なんかあけないし(手動ウインドウさえ無し)
真面目に衝突安全性は無視できる(これ本当)
当然エアバッグ無くても販売できる(これも真面目) 結果海外専用車が日本で売れないには、それなりの理由があります これを200万で売るのがインテリジェントプラチナブランド 絶対に責任取りたくないって奴ほど発言力あるからいかにして余所のせいにするかでモメる。
でも自分が言うと責任に関わりかねないから部下に言いに行かせたり謝りにいかせる卑劣さ。自分は知らぬ存ぜぬそれに自分にも上司がいるから～
卑怯、無責任。その有り様を協力会社とかに見られてる事に気づいてない。見下しきってるからな アキオがボスとリーダーのちがいを説いてて、
まさにダメな方が日産典型社員みたいで草
https://youtu.be/VD74Qw8C0cU
20分目あたり必見 >>20
スマホでhttp://を開こうとするとずっと桂あいりっつうマンガがずっとカブるんだが、このマンガ気持ち悪いんでいいかげんにしろ >>20
タイ産でも売れないのにインド産なんて売れるわけない >>26
責任者として高給を貰ってる奴ほど責任取らないのが日本社会 株主総会での対応から見て
西川の方がまともな対応ができる人だった
内田は問題外です。明らかに社長の器ではない 決算発表は例年5/14頃
今年は延期するんだろ
何日延期して、数字をどのくらいいじってくるかお楽しみに 28日に延期ってニュース出てたぞ。
日産叩きたいだけの恥ずかしいやつ。 本当に訂正されてら
こりゃダメだな、僅かに光明が差したかと思ったがやはり見栄が邪魔をするか
https://jp.reuters.com/article/autos-nissan-restructure-idJPKBN22G1WQ
>中期経営計画で欧州事業などの優先度を落とし（訂正）、経営資源を日本や米国、中国に集中する方針を固めた。複数の関係筋の証言で明らかになった。
> 投資・技術資源についても、欧州のほか、日本と中国を除くアジア、南米、中東アフリカ地域の比重を落として日米中に振り向ける。
今と何も変わらず赤字を垂れ流し続けるだろう 今はまだサイパン取られた程度だから全然巻き返せるよ 日中重視とは言っても新型ジュークはフィリピンで売るのな >>35
英国巨大工場、
ブレグジット直面してるのにそのまま貫徹か
スイス、パリと高級取り本社機能も抱えながらと、
欧州好きな一部の経営陣とパリ好き社員による抵抗勢力を抑えれなかったか、
ますます苦しいのう
俺から見ると沖縄陥落、ヤマト撃沈だな今は キャシュカイも10年前のSUV黎明期なら大ヒットしたけど、もうアルファロメオまで出てくる位の大衆性となるとちょっと無理がある
いまではプジョーすら超えれそうもない >>39
日本については口だけだよ
実際には何も変えるつもりはない >>40
まだフランスのナチが持ちこたえてるのでセーフ >>45
自宅待機だから
映画とか本やらNHKスペシャルみてっから
いろいろ知識つくんよ >>46
知識とやらがあるなら、大戦と日産の醜聞ごときを同列に例えることに多少は抵抗出るでしょ 【滋賀】「落雷のような音」 女性運転のＥＶ、日産のショーウィンドーに突っ込む 大津市 [Lv][HP][MP][★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588662481/
インテリジェント入店 はーあと１週間も経てば会社行かなきゃいけないとか死にたくなるな >>51
三菱i-MiEVに対する風評タイトル
記事の写真にゼロエミッションって映ってるからインテリジェントなんたらが作動しなかったのがバレてしまったな >>50
価格が1083万円～ なので若者をターゲットにしていない。 >>51
滋賀日産堅田店
充電しに行ったことあるけど売れてないのか怒声が響いてたわ >>51
ホイールからすると現行型やな
インテリジェントエマージェンシーブレーキは効かなかったか >>58
インテリジェントなんちゃらは、誤作動で2度ほど勝手に止まられた事があるけど、
アクセル踏んでるのにアクセルの浮力が抜けたような感覚になって急にブレーキ効きだすんだよな
あの瞬間、ブレーキランプ光ってるのか心配になる >>58
日産自慢の自動ブレーキも、あてにあらない
と言うことだね >>51
スバルでさえ公式サイトでも透明なガラス板は認識できないとしている。
https://www.subaru.jp/faq/eyesight/eyesight19.html
Ｑ アイサイトは透明なガラス板やショーウインドウを認識しますか？
Ａ 透明な対象については認識いたしません。ただ、その奥にある対象を認識する場合はございます。
透明なガラス板を認識するのは今の技術ではどこのメーカーでも無理そう。
人間の眼は凄い。
スバル
ステレオカメラ
ホンダ
単眼カメラとミリ波レーダー併用
トヨタ
単眼カメラとミリ波レーダー併用
日産
単眼カメラ >>62
スカイラインはミリ波レーダーを使用している。
ホンダフィットはレーダーなんて使っていない。
ほらふくなよ。 >>65
そうスカイラインは周回遅れでミリ波レーダー(笑)を搭載
フィットはミリ波レーダーから超音波センサーに進化した
>新型フィットはこの考え方を大きく転換。
>センサーの視野角を従来の50度から100度へ拡大した単眼カメラに加え、前後の超音波センサーを組み合わせてセンシングする方式へと変更したのだ。 >>65
セレナはこの間のマイナーチェンジでやっと自動ブレーキ限定でミリ波レーダーを使うようになった
プロパイは相変わらず単眼だから薄曇りの日にグレーのクルマをロストして急加速
ホント怖いよね >>65
知ったかが偉そうに
>>66
ホンダすげえな
んまぁ人間だって、透過率が高いガラスは当たるもんな
昔テレビのドッキリで見たけど、みんなぶつかってたもん >>68
HONDAは標準装備にして(最安グレードを除く)全車種に普及させようとしてるからオプションで設定して、さも標準装備のようにCMしてる日産とはまるで違う
フィット3なんて最終型のビッグマイナーでセンシングを積んできた >>69
名前統一するようにして欲しいな
プロパイロット
セイシング
アイサイト
世間で一番浸透してる呼び名がガイナックス(スタジオカラー)のダミープラグでOK？ >>70
みんなまとめて自動ブレーキでいいんじゃね？ 何言ってんだ
軽初プロパイロットとか言えなくて困るだろ >>71
センシングはブレーキ、速度車間維持、車線維持等セットの名前だから仕方がない >>75
馬鹿なのか
スバル、マツダは既にトヨタ陣営だよ >>75
スバルはDAIHATSUの軽をOEMしてもらってるし、MAZDAはハイエースをボンゴブローニィとして売ってるぞ マツダは車名のネーミングださ過ぎるわ
まともなのはRX7くらいやろ >>78
松田風雅って子供を知ってるんだが
弟が生まれたら松田なのに紫衣馬になっちゃうのか心配
素直に出魅雄にしとけばいいのに >>62
日産もMC、FMCで単眼カメラとミリ波レーダー併用に切り替えている。
>>66
>フィットはミリ波レーダーから超音波センサーに進化した
前後の超音波センサーの感知距離は数メーターで誤発進防止がメイン、
前方はワイドカメラでしか見てないから、退化だと思う。 おまえの感想だろw
>前方はワイドカメラでしか見てないから、退化だと思う >>68
>ホンダすげえな
言葉に、だまされてるよ。あれはコストダウンだからね。
最近のホンダが採用する新技術は、サプライヤーが開発したのを、そのまま採用が多いよ。
技術研究所は、サプライヤーの新技術の評価と納期管理しかしてないと揶揄されていたのでメスが入った。
１Lターボエンジンは、技術コンサル(外注)に丸投げ。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00063/00015/
アイサイトは2眼カメラが限界と悟り、広角化＆4コーナーレーダーで渋滞ハンズオフ実現予定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1230542.html >>81
>おまえの感想だろw
そうだよ。2つの距離情報と１つの距離情報はどちらが安全？
日産は１つの距離情報じゃまずいと思ったから、ミリ波レーダーを追加したと思う。 日産君なる妄想が見える高齢ニートの自宅警備員
の朝も早い 日産くん､そろそろ点呼の時間じゃね？
あ…ライン止まってるから仕事ないのか プロパイすげ～って言う人いるけど、別にたいした事ないよ。
日産もプロパイ売りたいなら標準化すれば良いのに、なぜオプションなんだと思う。
プロパイもセンシングも他社開発だしアレンジだけの問題でしょ。 >>88
メガサプライヤーのお下がりだろ
所詮単独ではやっていけなくなってきたからな
トヨタだけは単独で行くけど >>82
自社開発出来ずにイスラエルのミサイル技術を使ってる会社が有ってだな……
日産とか言ったっけ？ >>88
プロパイはすごいよ、薄曇りの日にグレーのクルマをロストして急加速したり、逆光で前車を見失ったり
疲れた帰り道はプロパイロットで天国までお見送り～♪ >>90
モービルアイ(インテルが買収)
https://www.imobile.bz/
>>91
スバルで日立と共同開発、次期アイサイトは日立を切ったらしいから外注？ プロパイ2.0を次期ノート、セレナ、エクストレイルに載せて来たらすごいよ。
維持費として年間2万程度必要だけど。 営業マンが試乗車でブレーキ踏むなと言って
前の車にオカマ掘った会社だからねぇ >>93
セレナ開発時はインテルではなかっただろw
ここは踏むのを我慢です！
セレナミサイル単眼でドッカンを忘れたのか？
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/401244 ステアリングから手を離すこと（ハンズオフ）が可能となる先進運転支援システム「プロパイロット2.0」は、ハイブリッドモデルのみの設定で、標準装備となる。
高精度地図は無線ネットワークによるアップデート（OTA：Over-The-Air）で年に数回更新して鮮度を保つ。
また、プロパイロット2.0を利用するには、コネクテッドサービス「Nissan Connect（日産コネクト）」への加入と車載通信機（TCU）が必須となる。プロパイロット2.0搭載モデル向けの日産コネクトの年会費は2万2000円。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/17/news058.html >>99
ここは日産らしくインテリジェント地図情報で補完しながらって言って欲しかったなw
>車載カメラでレーンが確認できない場合は、高精度地図の情報で補完しながら走行する。 日産の手法だと現実的には国内限定機能だしな
広大な海外で使おうと思ったらどんだけ時間かけて地図データ作らないといけないのやら
プロパイ2は国産初の自動運転レベル3相当という実績が欲しいがために実用性二の次で無理やり導入しただけでしょう
まあそれも大して認められないうちにレクサスやレジェンドにそろそろ抜かれるけど笑 ヨーロッパを捨てる、って報道があったときは少し期待したのに、誤報でした比率を下げるだけです、で1日も経たず終了
潰れるまで欧州様に媚び売って日本では技術未来最先端ナンバーワンを続けるんだろうな 地図が世界を変える！ ゼンリンが考える超すごい未来って？【未来モビリティ総研】
https://autoc-one.jp/special/5007099/
MaaS などのこれからの社会に疎い筆者からすると、正直なところ地図
会社の未来は想像もつかなかった。そこで大変失礼ながら、プロパイロット 2.0
の開発秘話を話してくれたゼンリン事業統括本部 MaaS 事業推進担当
高良氏（以下、高良氏）に“ゼンリンの未来”を直撃したところ、MaaS社会の
実現に一役、いや二役以上を担うほどの超重要な任務を果たすという。 お前らオラたちの完全なる勝利まであともう一押しだ！このまま一気に潰せ >>101
https://autoc-one.jp/special/3367096/
自動運転、犬猿の仲がタッグを組む！ 高精度3次元地図で日独連携へ 世界標準化を目指す >>106
ヒント:2017年
国内限定のまま、単なるアピールのための技術笑でしたっていう状況は変わらないって事だね ゴーン追い出した日産が自動車界のお荷物になるとはな >>109
荷物？
新型コロナ感染拡大による工場の閉鎖はすべてのメーカーが抱えているし、
日産が他社の荷物になるような立場では無いはずだが・・ >>108
>国内限定のまま、単なるアピールのための技術笑でしたっていう状況は変わらないって事だね
そうね。
https://response.jp/article/2019/09/08/326258.html
ダイナミックマップ基盤ではすでに日本国内の高速道路と自動車専用道路の約2万9000kmを収録。
今年(2019年)2月にはアメリカで一部一般道も含む32万2000kmで同様地図データを制作するアッシャーを買収しており、
これにより日米のハイウェイすべてを高精度マップでカバーすることとなった。
※ドイツのヒアと合わせて、日米欧を3D高精度マップでカバー 株式総会のラストでも激怒されてたけど
リーフユーザーを捨ててどうするつもりなんだろな
充電し放題だったのに… 日産「リーフ」の充電プラン改定で損するユーザーが続出した訳
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200506-00251144-kurumans-bus_all 日産車＝ダサい
もうこのイメージは五寸釘で打たれたよな ヤフコメがやたすごいな
二度と信用するかボケ？ばかり
日産オワタ 流石に怒るだろ。急速充電器だってまだまだ普及してないのに >>112
リーフ一回の充電で一般家庭数日分の莫大な電力を消費する
それらすべて日産が賄うなど出来やしない
こうなることはわかっていたが、囲い込み戦略にしたって半端な時期に終わらせちまったな
よっぽど電気代が堪えたんだろう
充電代はプランにもよるが月8000円とかだろ
ハイブリッド車のガソリン代の方が安いわ ゴーンがいた頃は
ゼロエミがスローガンで
どいつもこいつもこれを標語だったのに
すごい手の返し様だよなw ZESP2のリーフユーザーは今後切り捨てて、発売予定のアリアで一部の金持ちを囲い込んでいく感じかな
そしてCMでアピールする電気自動車ナンバー1、技術の日産！ >>116
バカメディアに「トヨタは日産や欧州メーカーに比べ電動化が遅れている！」とかデタラメ書かれまくっても涼しい顔でスルーしてたのはさすがだわ
数年前から日産のEVなぞ商売になる訳ないと確信してたが、そんな意見言おうものなら集中砲火にあって封殺されたからな
彼らは今元気にしてるかな >>118
> 充電代はプランにもよるが月8000円とかだろ
リーフの充電代だけでそんなにかかるって相当なヘビーユーザーかと ついこの間までトヨタと対等に渡り合っていたのに、今はこじきか 日産擁護きっしょ 工作員じゃないなら日本人か怪しいな >>125
韓国人ならホンダを持ち上げるから直ぐに分かるぞ。
858 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/05/05(火) 21:30:13.45 ID:7NaoEmI30
実質世界一のシビックより売れているクルマが無くてオモシロイ
ヤリスも韓国人に依頼すれば、ヴィッツとどこが違うのかわからないwww
と馬鹿にされずにすんだのにね >>125
韓国人なら既に日本市場から撤退しているヒュンダイを引き合いに出すから直ぐに分かるぞ。 これでevリピーターもいなくなるね。こんなユーザー遠退けるような事したら5000億も貸してもらえなくね 国に助けて助けて＝国民の税金やからな
日産はマジで消滅してプリンスを復活してやってくれ >>129
でも日本市場は軽視します。利益は配当でルノーというかフランスへ リーフの充電サービスの改悪は内田社長曰く
きっちり確認して改善するってよ
この記者会見の02:15あたりでドヤってるからよ
楽しみにしようよ
ていうかすべての答えを先延ばしてけっどなw
https://youtu.be/mapFBCVyqWQ >>131
つーかこの様子だとこの改悪の件、本人は知らんのかもな。冒頭、いまは自分はリーフ乗りだのほざいてんだけどなw リーフはもうダメやろ
中身古い、高級感もない、定額充電終了…
想定よりまったく売れず生産能力ダダ余り、赤字しか産まない
現行リーフ発表時、経済(笑)番組や新聞もこぞって「ついに日産が自動運転を実現！！！」とかやってたな
メディアというものが、大手中小区別なく、端金でかくも容易く嘘を書くのだとわからせてくれた事だけは日産に感謝したい >>130
海外比率
日産 ８４％
ホンダ ８７％
トヨタ ７６％
自動車メーカーはいずれも海外比率が高い。
日産の配当がルノーの収益に大きく影響するのは事実だがそれはルノーが
日産株を４３％保有しているからであって１株あたりの配当金額は個人投資家も同じ。
逆に今回のように無配に転落するとルノーの収益悪化もそれだけ激しい。 逆にトヨタほどの規模で日本一国だけで1/4にも達するというのに驚く
そりゃアルファードとかクラウンとかハリアーとか、国内専用車も抜かりがない訳だよ
他社がちうごく～あじあ～とかおままごとしてる間にどうやったって埋められない差がついてしまった 問題は新車開発もまま為らないほどの高配当だからだよ 日産の配当性向が利益率と反比例してたもんな。
配当金目当ての株主が多かったんだろな
無配になった瞬間、雲の子を散らすように個人株主が離反してゴミ株価。
残りは株主総会で質問してくるようなリタイヤオヤジが檜舞台で小踊りしてる連中と社員持ち株だけかなw 株主総会でうちの家族はみんな日産車が好きで今は○○に乗ってますみたいな自己紹介しはじめる奴なんなの？ イオンの株主総会でいつも〇〇店を使ってる
〇〇店の店員の態度ががけしからんとか
怒るのと同じじゃないでしょうか？ 昔、クルマは安全を乗せて走っている。
と教わった。
その為、末端の部品に至るまで、徹底した検査をしていた。
なのに、まだ発展段階の「自動」ブレーキ、こんなに簡単に見切り発車していいものか？
少なからず、犠牲もでているようだが、それはテストコース内でのみ許されるものだろう。
そしてそれを公にするとはどういうことだ？ この株主総会、左後ろにウエストリバーが座っているところもなかなかオモロいな >>138
お宅に対する愛がありますよアピだろうね
愛が無いと日産の株は持てない
もしくは逆張りのギャンブラーぐらいか >>111
やっぱり絵に描いた餅って事か
貼るたびにバカさを晒してくれててお疲れさま >>122
いや、あそこの社長は爆音で排気ガス撒き散らしてガソリンを捨てて走る車が大好きって公言してるから
あの頃はスープラやGRヤリスのプロジェクトで忙しかったんだろ。
それに彼は日本一の車マニアで、そんな彼が一番欲しいのがホンダ技術研究所。
あの手この手でホンダと仲良くなりたいアピールが凄いんだ
俺は日産だけハブられて倒産してもらえたら飯ウマなんだよね >>140
>発展段階の「自動」ブレーキ、こんなに簡単に見切り発車していいものか？
自動ブレーキは、あくまでも主は運転者、 従は自動ブレーキだから、ブレーキを踏んでも効かなかった以外は運転者の責任。
自動運転は、レベル３でメーカー側に責任がかかる可能性があるので、トヨタ、ホンダは技術発表はしたが、発売は次期早々で延期のはず。
>>146
>絵に描いた餅って事か
3Dデータがあれば、プロパイ2.0の技術で自動運転はできるはずだけど。
絵に描いた餅は、米国系が進めている3Dデータなしで進めているレベル３の自動運転では無理。
自動運転に必要なデータをカメラ、GPSで入手、処理、自動運転にガソリン消費量より大きなエネルギーが必要。
エネルギー消費量を下げるために3Dデータは、必要。 >>147
>そんな彼が一番欲しいのがホンダ技術研究所。
昔のホンダ技術研究所はそうだった。今は
https://honda.hatenadiary.jp/entry/2018/09/17/175609
>ではどうやって先進安全や自動運転の機能開発をおこなっていたか？
>実態はサプライヤーと呼ばれる部品メーカーに技術開発を丸投げしておりました。
>ホンダのプロパー社員の仕事はサプライヤーの日程管理と部品の不具合が出た時に
>サプライヤーを叱責するということが主たる業務でした。
ほしいと思う？ >>149
車関係の経験どころか社会人の経験ないんだね
学生風情が書いた極端な日記、たった一例を信じてドヤ顔（笑）
ホンダ社員スレで貼られても一蹴されて荒れもしない
まず裁量ない新人が仕事わかったようなこと書けるわけないよねw 不正検査を注意されて是正しますと言いながら速攻不正検査
メーカーとしての特権を剥奪して全車陸運局に持ち込み検査すりゃ良いのに
どうせ自社登録ラッシュの月末以外は 途中で書き込んじゃった
自社登録ラッシュの月末以外は暇だろwww キックス出す前から終わってて笑うわ
あのナリで価格帯が一つ上のSUVと被るんじゃ致命的
まあ大減益のとこにコロナだからどのみち終わってるけど >>154
あれマヌケだったよな
経営がなんにも現場をコントロールできてない事がバレちゃったよな、
現場も現場でようやるなーと
先日出版されたゴーン暴露本にもこれ書かれてたしな
あれで確か11、12月の生産も停止してたな 現場が不正繰り返すとか、上も下も腐ってるんだよな
クソ経営陣に振り回される社員の構図じゃない
潰れて社員クソが路頭に迷っても同情できん 自業自得 日産の不正やゴーン逃亡後も、日産は以外としぶとい。 まぁ20年前に国内メーカーじゃなくなったようなもんだしw >>145
なーんだ今の経営陣にやる気が無いだけか(笑)
1998年の経営陣は金がなくてもやる気はあったぞ トヨタは一貫としてドヤ顔記念写真をアップしないね。日産だけだよな、外出して密室で記念撮影してんのは。
https://response.jp/article/2020/05/06/334296.html
トヨタ自動車九州、地元医療機関にフェイスシールド2000個提供へ そろそろ底だと思うんで200万円分の株を買って放置する。3年後にエクストレイルをキャッシュで買うつもり いや、日産の株が上がる要素ないでしょ
パジェロミニ作ってoemを日産で売るとかなら多少上がるかもだけど 今年はフルモデルチェンジ多いし、ここからの3年で株価が上がらないわけない。
最低でも1000円代は復活してるはず 腐れ日産の車買うとか… 日産に金落とすなんて恥を知れよ
私生活も日産みたいに不正と詐称に染まってんだろ？ >>173
コロナショックで需要が消えたんだよ
日産みたいな赤字なのに賞与満額とかイミフやってる企業なんか世の中にはないんよ。
クルマのような不要不急品は後回しだろ、車検期限も延長猶予ついてるし >>173
>今年はフルモデルチェンジ多いし
え？
昨年、ジュークとシルフィとデイズをフルモデルチェンジしたじゃん
今年が特に多いってことはないと思うが >>172
>パジェロミニ作ってoemを日産で売るとかなら多少上がるかもだけど
そんなの作っても日本で年間1万台（ジムニーの半分）売れれば良いところだろ
なぜそれで株価が上がるんだ？ >>145
キャッシュフローを追いかけてみてよ
第三四半期の時点で怪しくなってたから
その後に英国で支払い遅延が出たりとますます怪しい事案が続いたし。
売掛債権も販売会社の体力次第だし、膨大な固定費、先行投資も相当だし悠長な事を言ってられないと思われ >>172
確かそれが初代キックス
さっぱりだったよ 嫉み嫉みを書き込んでも意味ないから
ちゃんと自宅警備の仕事をしろよ 臨時休業中の日産プロパーには言われたかないw
せいぜい雇用調整助成金の勉強しとけよ
手当は払われないからなw 「嫉み嫉み」ってなんかのキーワードなの？
日本語で読み方とか意味が分かってたらこんな間違いしないw フルモデルチェンジのエクストレイルが日産を救うよ。 俺は信じてる 「嫉み嫉み」をNGに入れるとあ～らすっきり
ついでに「自宅警備」も入れようかな？ 今年は日本市場のために新型車いっぱい出すと言ったが
2020年1月1日から今日（5月7日）に至るまで
・ルークス
以上です >>190
まさか、と思うけど、日産だからあり得るね。 >>189
そもそも今年度上期にルークス以外に新型発表するなんて公言していないかと・・
日産自動車株式会社
【中継】2019年度第3四半期決算発表記者会見【無断再配信禁止】
2020/02/12 にライブ配信
https://youtu.be/t6TxXa6yjdo?t=761 これから日産の基幹車種のフルモデルチェンジが控えてるんだから、株価は上がる可能性の方が高い。 客が消えてる事をなぜわならないんだろ。
だからこの会社はダメなんだ 株価なんて毎日上下するのに
目先の数字に一喜一憂してもねえ >>197
持株会のおれは平均取得1100円
で、いまは350以下
ゴーン以前の株価までさがってんだけどな
一喜一憂の次元じゃない >>197
違う、違う！
日産の株価は下下下微上下下だよw >>198
少しずつ買い足して平均取得を下げて行くしかない。新型エクストレイルが出ればV字回復するから >>202
ハリアー、Rav4のまえにどうやって？
e-powerだけじゃエクストレイルユーザーには刺さらん。つーか北米死んでるんだから台数もでない、
そしてどうせSOP も延期だろ 次期エクストレイル（ローグ）は来年ではないか？
コレが当たれば落ち込んでいた北米でV字回復が期待できるとは思うけど >>202
新型ハリアー、RAV4PHV、フォレスターにボコられて終わりやん
商品に魅力が無さすぎるのが問題なんだよ
デザインだけかえて、新型ですってのはもう通用しない >>205
次期エクストレイル（ローグ）の内容が何も発表されていないのに
そういうネガティブな発想はいかがなものかと・・ SUVは売れる
ブランドイメージがあるエクストレイルなら尚更だから。 >>207
一般人はエクストレイルおよび日産にブランドイメージなんてないです
エクストレイルなんて国産ミドルサイズSUVで一番魅力ないやん
その売れるSUVですらボコボコなんだけど 日産の基幹車種はノート、セレナ、エクストレイルこの3車種だから。
この3車種はモデルチェンジすれば黙ってても売れるわ ここでどうやら選手交代のようです
キックス in
エクストレイル out 他社も新型ラッシュでラインナップ刷新するんだから新型出たら売れるっていうのは安直すぎるだろ
コロナの影響で数年は消費戻らんだろうし
まあ日産の場合は新型肺炎のまえから大減益だけどね エクストレイル
デザイン→好み
AWD性能→スバルに大差負け
広さ→ベゼルに完敗
燃費→なにそれ?
ブランド→廃業1歩手前
品質→インテリジェント品質
値段→ハリアークラス
営業さんも大変だわな･･･ 大丈夫だ今日産を買ってる人はその日産品質に飼い慣らされてるから問題無い
他社からの乗り替えは絶望的だから業績の拡大にはつながらないけど 中の人達だってハリアー買えるならハリアー買いたいよね・・・・ トヨタにいけいけのイメージさえとってかわられた日産は鶏ガラやな 自社の車に乗りたいけど中華部品の塊
通勤用は中古の軽が限界です
同僚はスカイラインとか乗ってるけど私には㍉ ノート→フィット2のパクりのゴミ
セレナ→糞古いプラットホームを使い続ける上、試乗車でオカマ掘るゴミ
エクストレイル→初代、2代のコンセプトを何故か引き継がずシティユースSUV(笑)に変身したゴミ
その他車種→ただの金属資源の無駄遣い
どれもライバルに勝る部分のない産廃ラインナップ エクストレイル(4WD)…467万
RAV4(HV E-Four)…487万
RAV4が割安に見える 安価で粗悪な中華・コリア部品の塊ということを加味すれば、日産車全般とんでもないボッタクリ価格
インフィニティでさえ中華部品の寄せ集めなんだから救いようがない それで業界ワーストの低収益だからな
手段が結果につながってない
いわゆるバカの壁w 値引きがハンパないのも日産だね。
他社より10～20万近く引くし エクストレイルとRAV4が400万オーバーだなんて… >>225
業績が悪化しているのは経営判断ではなくて商品（クルマ）そのものが悪い
と決め付けているバカがいるので何を言っても無駄です。
中にはヒュンダイの方が日産より圧倒的に性能がいいとか自慢する奴もいるが
間違いなく朝鮮人ですｗ >>202
エクストレイル・ローグは世界的にはそこそこ売れてたから多少売れたくらいでは販売台数増にはならんよ >>224
>2017年以降、日産自動車の北米市場での主力セダン「アルティマ」と高級車「インフィニティ」などへの採用が見込まれる高張力鋼板（ハイテン）の供給だ。
やっぱりポスコ鉄は真っ先に日産なんやなぁ
この記事はわずか3年前、コリアとズブズブになってあっという間に転げ落ちた感じ
これから出ることになってる新型車(笑)もコリア鉄板と中華部品の塊だろう
そんな車で戦っていけると思ったのか？
客はメディアみたいに甘くはないぞ 誰かこんなこと言ってたか？
>中にはヒュンダイの方が日産より圧倒的に性能がいいとか自慢する奴もいるが それアメリカでのブランド価値の話だろ？消費者にその程度と認識されて売上死んでるっていう
日本じゃ別の理由で死につつあるから別モンやで 品質が落ちたとか嘘もいいとこだな
正しくは昔からダメダメだった
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax17.html#170923
より引用
Webmasterは日産の車を買おうと思ったことは一度もない。webmaserの元には昔から種々の車の相談が持ち込まれていたが、日産車の品質に驚かされることが多々あった。
一番驚いたのは、友人の新車のローレルのリアフェンダー（ドアに隠れるところ）にサビで穴が開いていたことだ。また２年でフェンダーの裏がサビだらけになり、２年でバッチの金属メッキが消えて樹脂色になった。
その後の不良クランクセンサー事件では不良品に対する対策品が不良で、対策品の対策品がまたまた不良と３回不良が続いた。この欠陥騒ぎは１０年も続き、巻き込まれた車両の台数が膨大なため、このころにはwebmasterの周辺では日産車に乗るユーザーを見かけなくなった。 アメリカではローグのクラスに20以上の車種がひしめいているから、大幅な販売台数は見込めないと思うけどなあ >>194
シルフィとジュークとマイクラとアルティマのモデルチェンジは済んでる 3年前っていうとちょうど技術やナンバーワンを連呼はじめた頃だな
朱に交われば赤くなるというか、嘘を1000回言って本当にしようとしてたのか >>226
≪車の値段は年に2パーセント以上高騰する法則≫
マツダ アクセラ ハッチバック
2004年4月 1,485,750円（消費税5パーセント込み）
↓
マツダ3 ハッチバック
2019年5月 2,181,000円 （消費税8パーセント込み）
2,181,000÷1,485,750≒1.46794548208
1.46794548208の15分の1乗≒1.025921178233553
年平均約2.6パーセントの値上がり
年平均約2.6パーセントの値上がりを図にするとこう
15年前 2,000万円 → 🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗 13.46台
今 2,000万円 → 🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗 9.16台
15年後 2,000万円 → 🚗🚗🚗🚗🚗🚗 6.23台
30年後 2,000万円 → 🚗🚗🚗🚗 4.24台 日産はこのまま死ぬんやろな
リーフは客を騙しすぎてもう客なんて付かんだろ 自宅警備員の妬み嫉みの嵐だなコロナで親が死んだらおわりだぞ？ >>238
シェアを大幅に伸ばすことはなくても大幅に落とす可能性はある 最近Yahooニュースで日産推しの記事が多くて気持ち悪い >>242
シェアを大幅に伸ばすことは無いとする根拠は？ 英国のキャシュカイは競合多数で見事に沈んだからな
今日の日本のエクストレイルもそれでおもいっきり沈んだ
出たとしても日産従業員及び関係者の買い替えのみ
今後のリストラによってはヘイト上昇でそれさえも頼れない >>244
逆にシェアが伸ばせるというお花畑のような根拠はw フタを開けてみないと分からないよ。
この手のSUVは意外なところで爆発的人気が出る可能性あるからな。デザインだったりさ 客か消えた
コロナショックで買い替え需要は蒸発
賞与満額回答のせいで頭湧いてんのか？ もう米国日産で１万人斬りしたし
今後とも規模縮小を狙うなら世界中にアンチ湧くだけ >>246
次期モデルの出来次第ではシェアを大幅に大幅に落とす可能性はあると思いますけど
シェアを大幅に伸ばすことは無いと断言する根拠を求めているんですけど このアリアでなんとかなると思うトップだからな
日産の新型EV「アリア」、リーフとは比べ物にならず 今の日産に最重要なワケ
そうした中で、新技術を搭載する日産インテリジェントモビリティは、日産が着実に成長するための「将来を左右する事業改革の柱」だと強調した。
日産インテリジェントモビリティとは、
・電動化
・自動運転技術
・コネクティビティ
など新技術を高い次元で連動させる次世代車を指す。
その筆頭が、アリアである。
「これまでにない魅力ある走りを体験できる新型の電気自動車（アリア）を今年、（世界市場の中でまず）日本から投入からする」と内田CEOは言い切っている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00512660-autocar-ind 潰れて良いよ。上から下まで調子乗りすぎだから。仕事してるふりで１日の大半終わる奴多すぎ。
特に女。岡村風俗発言で問題になったけど風俗嬢の方が遥かに頑張ってる。Avでウンコ食わされてろ。ぶりっこ妖怪下痢髪め >>252
ゴーンにあこがれ、グローバルにあこがれ、女性権利にあこがれな婆が沸きすぎたからな。
世界中の自動車会社見ても異色になっちまったしな、
引き合いに出すのがルノー公社だしな
なんもわかってないフェミが溢れかえってんだよな https://www.vorkers.com/one_answer.php?vid=a0A2x00000025YJ&;qco=3
↑
平気で自動車について全く興味なしな奴が入ってくるからな、これでどうやって高額品のマーケティングすんだろw >>251
定額制やめちゃって一気に客が離れた後ではなあ…
せめてアリヤ投入まで充電し放題を引っ張るべきだったな アリアって日本じゃなく北米や中国で売る車
でも、テスラと価格が被るから㍉だろうな 元祖ミンバン王者エルグランドはこれから巻き返せるのか？
ここを何とか出来れば日産も生き返るんだがな 2015ってすでにアルヴェルが有るじゃねぇかw
エルグランドって日産の得意の自称ナンバーワンになってるのか？ やはり自称キングだったwww
https://www.autocar.jp/news/2020/01/11/460242/
>一時はメーカー自ら「キングオブミニバン」と称し、その名に恥じない人気ぶりを見せていた日産エルグランド。 >>244
ライバル車が20以上ひしめく中、それらより圧倒的に優れたものを作れると思えないから キングと名乗りながら一番売れてた歳もトップテン入りしてないw
https://i.imgur.com/IPMQfPF.jpg ってか初代キューブって有り合わせで作ったくせに売れてたんだな >>260
エルグランドの値引きって50万くらいしてくれる？ セレナで50でしょ？
エルグランドなら70くらい引くんじゃない FIT2と先代ノートで悩んでたが
1500のノートのが15万ぐらい安くてビビったわ JaneStyleで車板のスレッドの更新が出来なくなった >>270
アル/ヴェル･デリカD:5で煽ればかなり値引きに応じる…らしい オリエンタルランドは役員が報酬を自主返納してんだけどな、日産からはそれが全くでてこないよな
そもそもこの前の株主総会で、次回の総会で500円下回るようだったら責任取ると内田社長が発言してたけど大丈夫か？ >>270
販社によるんじゃない？
メーカーからの仕入れ価格と、メーカー契約達成インセンティブが販社ごとに違うから >>268
最低でも50万から
80万くらいは条件次第で可能 とにかく安い新車＆Lサイズミニバンであることが条件という向きもあるんだろう。 ダメだったらクビにしてくれと豪語してたから
当然、内田は中計発表と同時に辞任だろ？ 臨時休業、在宅でさぼってる日産プロパー、
少しはワタミを見習えよな,社会貢献せいだな
普段グローバルだのアライアンスだの戯言を言ってる奴はこういう経験して頭を下げてこいだなw
ワタミが食品スーパー「ロピア」に従業員を出向、「業界の垣根を越えた人事連携で雇用を確保」
https://www.ssnp.co.jp/news/foodservice/2020/05/2020-0507-1628-14.html >>280
次回の株主総会、また前回と同じ広島オヤジに参戦してもらってゲキを飛ばしてもらいたいな
他のくだらない質問は省略していいから 新型ノート2020年10月なのに
エンジンも決まってなさげ･･･無理だろ
しかも全幅1700超えの3ナンバーって絶対売れないぞ ヤリスやスイフトも日本仕様はわざわざ5ナンバーサイズにしてるのにね >>281
外出するな、という時に。
従業員をなんだと思ってんのかな。 >>149
欲しいのは車名だろ
GT-RもZもトヨタには必要ないんだよ >>173
3年後に大金に化けるか、紙屑になるか大博打だね
それ、パチンコに注ぎ込む方が全然良いと思うよ
うーん、ってか今は自動車メーカーみんな底値だと思うよ。
買うなら安定のトヨタにしとけランクルいけるよ >>213
もう酷いんだけど
ダッシュボードが右と左で高さが違う
右側のAピラーの付け根のパネルが浮き出してる
まるで廃車寸前の大事故でもあったのかと思うくらい歪んでるよ
まだ１度も車検通してないのに
なにこれ？
毎年夏の暑さだけで歪んでるって事？？
あと、日産って溶けるんだろ！ >>225
ここは日産が嫌いなオーナーの集まりだ
ホンダやトヨタのアンチと違いユーザーを馬鹿にするコメントが一つも無いのが証拠だ ノート、１０月ならもう量産の準備に入ってるはずじゃないの？ >>283
全幅1700超えの3ナンバーだと売れない理由は？ >>293
このセグメントを選ぶ層は3ナンバーを嫌がる傾向がある >>289
>それ、パチンコに注ぎ込む方が全然良いと思うよ
濡れ手に粟みたいに、客は来るから、台はすべて、出ないようにしてあるから、絶対負けるんだけど。 >>270
エルグランド70万円引きなら買いたいな。
2500なら維持費そんなに掛からないだろうし。俺的には何故エルグランドが売れないのか分からない。 >>296
エルグランドを70引きで買うならアルヴェルを30引きで買った方がまし >>297
知らんわw
ミラーtoミラーの幅は変わんねえよと言っても頑なに嫌がる
リアルでも2ちゃんでも結構見かける >>300
よく「考えが昭和」とかいってバカにするけど、あの昭和って大抵平成のことだよな
だからその言い方はとても適切だと思う >>296
不恰好
特に斜め後ろのスタイルは不評、北米でも同様の理由もあり不振で撤退した >>297
ノートの台数で大きな割合のレンタカー&商用車が死ぬぞ GT-Rもダサいし、いらないメーカー代表だな
ルノー売ってくれた方がありがたいんだが スカイライン、大爆死しても社長曰く大好評
また、これは日本市場で特に顕著なのですが、なかなか新車が出せなかった反省があります。
新興国の生産設備への投資を重視し過ぎたため、新車への開発投資が疎かになり、モデルチェンジサイクルである「車齢」が8年と長くなったのが原因です。
ただ、昨年投入した新型スカイラインは好評をいただいていますし、今後も積極的に、新車を投入していくつもりです。
https://bungeishunju.com/n/n565244e34572 ヘッドハンティングは別コースなんだ
知らんかったな
内田 転職したのは2003年、37歳の時でした。日商岩井ではフィリピンに5年間駐在し、そのとき3菱自動車関連の仕事にかかわった経験から、その後も自動車のビジネスに携わりたいと思ったのが入社の理由です。
当時の日産はルノーとの提携によって経営危機から蘇り、ダイナミックに成長していた時期で、外資と提携して成長を目指すスタイルが、新たな日本企業のあり方だと魅了されたのです。
ただ、ヘッドハンティングされたのではなく、一般の公募で入ったので、ちょっと苦労しました。 すたぬ、で、このノンコアの意味わかる？
［東京 ８日 ロイター］ - 財務省は８日、外国投資家による日本企業への出資規制を強化する改正外為法が同日施行されたのに合わせ、外国人投資家が投資する際に届出対象となる上場企業を公表した。
コア業種の対象となるのは国際石油開発帝石や石油資源開発、トヨタ自動車、ソフトバンクグループ、東芝、日立、日本電産、鹿島、日清オイリオなど。
コア業種以外の指定業種対象は武田薬や日産自動車など。
http://www.asahi.com/business/reuters/CRBKBN22K10G.html >>309
前期中期のユーザーに喧嘩売りに行ってそれらを失い、
元々インフィニティになったからとか高くなったとか難癖つけてた層はそもそも価格が高くて買えないだけだったので買えないまま…
どこにも伸びる要素なかったんだよな 慌ててガワだけ変えて新型連発しそうな予感
インテリジェントWLTCモードに開発資金突っ込みそうな予感 >>314
それMAZDA、アンフィニの末期
銀行屋社長による浅はかな戦略ミス 250万w
価格は184万3600円の自然吸気に対して、ターボは193万2700円。両者共に特別外装色、プレミアムグラデーションインテリア＆快適パック、
さらにナビレコパックや撥水ウィンドウ、カーペットといったものが45万円ほど上乗せされている。乗り出し価格にすれば250万円に迫る勢いだ。
アレもコレも付けて安全快適・見栄えよしにすれば、当然といえば当然の結果だろう。 >>317
もうちょっと出せばフィット4HOMEハイブリッドのが全部盛りが買えるな ルークスよいじゃん。今は軽が売れるわけだから。
ここの住人はいったいどうなれば満足なんだ？ 背高軽四は全部乗せだと200万超えちゃうけど売れ筋はせいぜい150万までだろうな
250万円の軽四はさすがに誰も買わないだろう
というかルークスは中華部品なくて生産滞ってるし、どれだけ提灯記事書かせても売りようがないんだよね >>319
直6でぇー機械式スロットルでぇーMTでぇー200万以下で買える5ナンバーセダン 軽なんか西湘バイパス強風時に走りたくないはな
コンパクトカーから軽にながれてるのか？
団塊世代の引退後のニーズ？
それとも田舎県民の足ニーズが人口減とは逆に増えてたり？
市場がようわからん >>322
セリカ、シルビア、mr-2あたりはこの値段だったの？
mrはセダンじゃないか 前モデルは3周遅れだったんで
低価格路線だったのを新型は高級路線に･･･
商品的な戦闘力は上がったが他社も強力な激戦区
いまは新車効果あるけどどんどん改良してかないと･･･
かっての最強エンジンが最弱になったりする軽市場に対応出来るかな? プリメーラの1番高いグレードでも250万で買えた気がする >>314
ガワだけでも変えて出せば良いのに、それも出来てないだろ
ノートのガワを変えて
マーチ、キューブ、キューブキュービック、ラシーン
出せよ シルビアなんて絶対でないのに
出る出る書いてるバカ雑誌はなんなの？ ちょっと前のモーターショーで510ブルをモチーフにしたクーペのコンセプトカーが出たが、あれはちょっと期待したぞ >>322
1989年のGTS-Tでも268.6万円じゃん トヨタ 86 （スバル・BRZ）の販売台数の少なさから考えると
販売台数の見込めない２ドアクーペを手掛ける余裕なんて今の日産には無いよｗ
次期ノート、エクストレイル（ローグ）に社運が掛かっている。 新スープラや新86が受けてたなら新シルビアか180はあったかもね 次期ノートはヤリス・FIT4とはガチでやり合わず
サイズ拡大してお得感出して来ると思うわ
同じ土台じゃ戦えないからねぇ >>339
かといってシエンタ･フリードとも戦える訳でもなく…
気づけばガソリン車の対抗車種はポルテ/スペイド･ブーン/パッソ･イグニス･ミラージュになったりして 新型ノートといいつつシルフィサイズに移行して
前に記事にされてたスライドドア採用のミニバンを派生で作る予感
ポッカリ空いた穴は･･･ガワチェンしたノート継続な予感
なんせ新型エンジンも無いしハイブリット技術もないし
誤魔化し効かないコンパクトクラスのだと燃費面でたたかえないわ 貧乏臭すぎる自分で好きなの組み立てれば？
ただ単に貧乏相手にしないということだろ？ >>342
×ハイブリット
○ハイブリッド
日産にもセレナなどのミニバンやコンパクトカーに搭載可能なハイブリッドは
あったけどe-POWERに切り替えた。
S-HYBRID
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/shybrid.html >>335
5ちゃんねるの車板でよく見る「ぼくのかんがえたさいきょうのくるま」だよ >>348
エセハイブリッド？
C26セレナに搭載されていましたよ。
現行のC27セレナでe-POWERに変わった。 e-powerは実燃費が悪くてWLTCだと数字出せないのをどうするんだろ?
いつものインテリジェントパワーダウン? >>351
C27の現行型でもS-HYBRIDまだいるよ e-POWERがメインなのには変わりないけど ガソリンなんて安くなってるのに
燃費なんか気にするとは貧乏臭すぎ >>351
元日産販社整備士だったが私もエセハイブリッド言ってたw
ほんと詐欺ハイブリッドだったな。発進時にほんの少しアシストするだけであとはただの車体の重りになってる馬鹿みたいなシステム。
ガソリン車と燃費は変わらず、むしろガソリン車の方が車体が軽いので走行性能は良いというw
ただただ価格が高いだけの車だった。 中華部品だらけだから、しばらくは生産もままならないな。
他社は生産再開してるけど、日産だけは生産停止の日が多いね。 従来のハイブリッドシステムを遥かに凌駕するインテリジェントパワーユニット
それがe-power
（当社Sハイブリッド非） >>356
求めるスペックが厳しく、そういう不満がある人は e-POWER を選択しているでしょｗ >>351
スタートだけ小さな小さなモーターでサポートする風味のエセハイブリッドだろw >>351
まさかあれが本物のハイブリッドだとおもってたの？
実燃費が1.5ターボのステップより悪いハイブリッド(笑) お前ら3世代使い廻しシャシー・エンジン＋電気自動車（日産調）で現役でまだこれだけ売れてるセレナを馬鹿にするな!
現ユーザーが馬鹿みたいじゃないか 「堕天使」候補 買いで安堵: 日本経済新聞
社債市場で企業の資金調達環境への改善期待が出ている。
日銀が、投資不適格になることが警戒されている日産自動車の社債を買い入れたとみられるためだ。
新型コロナウイルスを背景にした投資家の慎重姿勢が和らいでいる。
信用リスクの高い企業を中心に、社債利回りの低下につながりそうだ。 https://www.nikkei.com/article/DGKKZO58877750Y0A500C2EN2000/ ハイブリッドと名乗るのもおこがましい装置にS-HYBRIDとか名付けてさもハイブリッドの上位みたいな印象植え付けようとする姑息さよ
この頃からか、技術で明確に遅れたのは >>319
hvなのにN-BOXに燃費ぼろまけしてるところ
最後発なのにやはりN-BOXには逆立ちしてもかてないところ トヨタのハイブリッド車って本当に役に立つのかね。
特許は無償提供しているのにどこのメーカーもまねしないやんか。 >>366
ルノー様のエンジンから１気筒抜いてこちょこちょしただけだもの
三菱単体で出していれば､燃費は敵わなくとも脚回りの頑丈さで勝負できた 技術提携してても作れなかった日産が特許公開されて作れると思ってるのか？ >>367
設計図見せてもらっても作れるかどうかは別の話だし
それを作って売るって事は、トヨタに完全敗北宣言をするのと同じこと
それにthsはシステムも優秀だけどそれに組み合わせるエンジンも素晴らしい
総合的に開発しないと意味ない 情報公開されて作り方が解っても作る技術がなかったってことだろう >>366
本当わらえるなw
ハイブリッドの技術すら全くないのに技術の日産！ﾄﾞﾔｧだもんな 電気自動車よりハイブリッドの方が技術的に難しいのは当たり前だよなぁ
ガソリンが長年主流になっただけで電気自動車自体は自動車の歴史創生の頃からあるんだし。 >>371
トヨタHVと同じことしている会社は国内はもちろん世界的にもない。 e-powerって電気自動車なのに補助金受けれないのは何でなんだぜ？ >>375
電動自動車であって電気自動車ではないから
epowerはhevなんだけどBEVみたいな言い方して販売してる
はっきりいって詐欺 してるよ
分かって言ってると思うけど日産のhpではリーフとeパワーはハッキリと「電気自動車」と書かれている >>382
なんで電気自動車なのに補助金貰えないの？
補助金あればめちゃくちゃ安く買えるのにw >>387
うわぁ日産ホームページのカーラインナップに騙されたわぁ
はっきり電気自動車って書いてあるから普通はそう思うよ
騙されたぁ～♪ プロパイロット ルークス と
eパワー キックス が頼みの綱 >>391
eパワーキックスはもう無理でしょ
安く抑えられなきゃ他社の一つ上のクラスに客は行くもの
しかも新型肺炎で発売タイミングも最悪やで 各社がバンバン賞与落としてんのに
このタイミングでは新車買える富豪はそうはいないと思われ。
やはり満額回答した日産はスケールがでかいなw >>389
下らない屁理屈を言うな。
日産はＢＥＶを偽装した売り方なんてしていない。
>>387 のリンク先を読め、どアホ！ 頼みの米国もあの強烈な失業率では
それも無理だな
暴動、北斗の拳の世界になってるし 日産君が壊れたラジカセになってる…
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ シボレーボルトとe-powerって同じ？
ならば米国で大爆死したボルトを見てると、
ガラパゴスで終わりそうだな >>394
4月の新車販売台数(登録車)は172,138台
もちろん例年比大幅減だが富豪は思ったより多いぞ
ただ、富豪ではない客がメインの日産はダメージがでかいやろね >>399
それ、2月、３月とかコロナまえに発注した奴じゃないか？ 日本の貧困なんてアメリカ国民の4割が非常時に500ドル用意できないレベルとは違うしな >>398
Ｃｈｅｖｒｏｌｅｔ Ｂｏｌｔ は ＢＥＶ
Ｃｈｅｖｒｏｌｅｔ Ｖｏｌｔ は ハイブリッド
いずれも e-power とは異なる。 >>401
でもキャンセルせず購入、納車まで至ったのは確かだよ
メディアは「もう車買える人なんていません！」とかいうけど、アレは悲劇を煽りたいマスコミの嘘だね
>>400
日産君、過去は変えられないよ 検査不正とか不正報酬とか日産は腐りきっとるねん
膿は出しきった!からの不正とか笑うわ >>381
車知らん人が見たら勘違いするだろこれ
こういう所が不誠実なんだよ日産 日産の賞与を妬んでるやつがいるけどなんなの？
もらう前にクビになった人なの？ >>406
いつも誇大広告ばっかだし
ACCを自動運転だとかもそう >>408
ノートを電気自動車と言って売りつけた過去は消えないよ
あれだけCM打てばなかったことには出来ない
その妄言の代償が今の惨状だ
日産君が何を言おうが現実は変わらない >>408
なぁ？
なんで電気自動車なのに補助金貰えないんだ？
まさかシリーズハイブリッドを電気自動車とか言って売ってるのか？ https://response.jp/article/2020/05/08/334358.html
マスコミを鵜呑みしたかないけど
これだけ各産業がやばいんだから
高額商品なんて後回しだろ。
任天堂くらいだろ最強なのはw
しかし、4月以降最大の理由は需要の消失となった。新車ユーザーは、先行き見えない状況で消費者心理の悪化、外出自粛による経済への影響がダブルパンチとなり、高額な耐久消費財の購入にブレーキがかかっている >>406
日産自動車がノートやセレナをＢＥＶだと偽って販売した事実は無い。 >>407
この満額回答、いろいろジワジワするくらい
いろんな意味があってなw
トヨタと日産だけだしな満額回答したの ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ… >>416
どんな意味？
イチャモンつけてるのは満額が羨ましいのか
満額とはいえ前年から下げてるのに >>318
逆にさ、S660は素グレードが貧相であれこれオプション考えるのよ
するとちょっと出せばフェアレディZの素グレードが買える価格になっちゃって
Zの場合オプションってマットくらいで他に付けるの無さそうなほど元々の装備が良くて悩んぢゃう >>366
319だがｈｖってなんのこっちゃ
ルークスにｈｖはない。 >>325
たぶん、条件にあたるのR31とか81マークIIとかでしょ
シルビアとかはQsなら200万でお釣りきた >>420
赤字発覚してるのに賞与満額回答
たんなる新社長が組合びびってなのか目先の人気取りに走っただけの判断か？
この先大赤字入れて、社債は日銀頼み、一時帰休は雇用調整助成金頼み、世間様に頼る立場なのに、
社員には満額賞与と、ようお天道様の下歩けるもんだなとw >>302
ベルトライン(といいましたっけ？)に通っているモール。
それを挟んで上下の段がどうもね。
昔の。
そう、初代ミニみたいでさ。 >>418
自動運転ってクルコンの事だったの？
今までトヨタ車しか買ったことないから知らなかったこどひどいな… クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ >>427
リーフに搭載されている運転支援機能「プロパイロット」は自動運転のレベル２ レベル2だから！とかこいつ無知丸出しだなw
業界に携わってたら、それを自動運転だと広告宣伝できないのは周知の事実
他メーカーは恥ずかしくて絶対やらない ホンダがしれっとレベル3の車を発表したのが最高に笑える >>418
最先端を相棒に(笑)、値段も質も性能もRAV4やフォレスターにボロ負けでもうダメだなって思う だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ >>431
そもそもリーフにレベル３以上の自動運転機能は備わっていないし、
日産自動車がリーフを「自動運転」可能なクルマだと説明した事実は無い。 CMも、トヨタホンダは高い技術がある事前提で、車ごとに雰囲気を変えて宣伝してる。
対する日産は、DQN爺とナレーションで、他社は当然ある装備でやれ先進技術だのやっちゃえだのそれしか宣伝がないw
技術がないから、必死に技術の日産と連呼している。 >>435
ｉ－ＭＭＤやｅ：ＨＥＶ はホンダの技術
ｅ－ＰＯＷＥＲ は日産自動車の技術
それぞれの企業によるものであって何の互換性も無い。 よくわからんけどN-WGNのホンダセンシングも自動運転レベル2になるの？
CMではほとんどアピールしてないよね >>436
CMでスイッチひとつで自動運転！ってやってるよ
以前もっと酷かったから通達でたのに未だにこれ >>440
どうケチを付けようがリーフにレベル３以上の自動運転機能は備わっていない。
日産自動車がリーフを「自動運転」可能なクルマだと説明した事実は無い。 今日の日産君は言い方がいちいち範囲を限定しててまさに日産のやり口だな
>「『日産自動車が』リーフを「自動運転」可能なクルマだと説明した事実は無い。」
つまり広告代理店やメディアが勝手に言ったことであって「日産が」言ったわけではない、ということだろう
新型になったときはあらゆるメディア使って「遂に日産が自動運転を実現！！！」と勇ましかったな
日経番組でこれから自動運転を実演します！といって前車に追従走行するリーフの映像には本当に笑わせてもらったわ
その後もセレナで「スイッチひとつで自動運転！」
エクストレイルで「帰り道はエクストレイルに任せろ！」
これも日産じゃなくてCM作った会社が言ったことだから、日産の見解じゃないって言うんだろうね
恥ずかしい組織だよねえ… こないだ見たePOWERの広告には、
「えっ！充電のいらない電気自動車があるの！？」ってタイトルだったわw
電気自動車として売ってるのは明白だな >>441
そこしか否定できない日産君…
あとは反論しようがないもんね… >>447
ノートも「電気自動車」として売っているのであって、「BEV」と言ってるわけではないってのが日産の主張なんだろうな
確かにハイブリッド車を電気自動車と言い張るのはメーカーの勝手だろう
その結果顧客に呆れられ、業績が坂を転げ落ちるように悪化しても全て自業自得だからね プリウスPHVやアウトランダーPHEVはなんて謳ってるんだろう プラグインハイブリッド車と言ってるよ
ただ三菱は若干ニッサナイズされており、CMで「電気で走るSUV！(状況によってはエンジンで走行します)」と喧伝してたな >>447
的外れ。
>>376 は日産自動車が e-Power を ＢＥＶ であると偽装して
販売しているかのように投稿していたのでこちらはそのような事実は
無いと指摘しているだけだ。 >>445
セレナは「どんなに遊び疲れてもスイッチひとつで～」って過労運転推奨ＣＭ流してたなｗ >>452
そう取られてもおかしくないだろ
誇大広告の常連だし 右ハンドルも発表されたアルメーラ（北米名ヴァーサ）
ttps://en.nissan.co.th/vehicles/new-vehicles/almera.html
国内ではラティオ名で発売なのか、
ニューモデルとしてアルメーラで発売なのか？ リーフと180SXを加速競争させたCMを流した辺りからおかしかったよね >>456
ヴァーサはフィットやヤリスより安い、当時のアメリカ市場で一番安かった車
なんとヒュンダイやキアで一番安い車より安かった >>455
>>376 は日産自動車があたかも e-Power を ＢＥＶ であると偽装して
販売しているかのように投稿している。
事実では無いのに取られるもクソも無い。 >>461
CMの謳い文句的にもそう取られても仕方ないんじゃない?
ACC程度で自動運転のアピールするくらいだし GTRはホンダのタイプRみたいに、カスタム名でよかったのにな。 >>438
immdからエンジン直結モードがない(エンジン駆動できない)のがepowerだよ
さらにいうならアウトランダーPHEVも構造的にはimmdと同じ
三菱のPHEV技術が欲しくて買収したと言われてる >>451
アウトランダーはPHEV、だから電気で走るで間違ってない(外部給電した電気でもはしれる)
高速域においてエンジン直結機能を有してるだけ
問題はただのシリーズハイブリッドを充電のいらない電気自動車として売ってるところ
正確には電動自動車(HEV)なのに電気自動車(BEV)と誤認させるような宣伝をしているところ >>463
誤認させるポイント
全てが新しいリーフ(外装、一部内装をリフレッシュしただけのモデルチェンジ。実はドアやスイッチ類も旧型から流用)
日産の電気自動車(ノートはただのシリーズハイブリッド)
コンパクトNo.1のノートEPOWER(正確にはノートの車種として、epower単体ではそんなに売れてないのに、epowerがNo.1かのような誤認広告)
自動運転(ノートにはプロパイロットすら付いてない。ただのACC、60km/h以上でしか動作しないLDW。そもそもプロパイロットも自動運転ではない)
たった一枚の画像でここまで消費者を騙そうという姿勢
もともと日産好きだったおれからするとこんな醜態晒すくらいならさっさとつぶれてくれねーかな
s13出してたころの日産が好きだったよ、これ以上イメージが悪くなることしないでくれ >>438
そうね。互換性はない。
ンダヲタは虚言癖がありますね。 >>468
セレナe-powerミニバン日本一(正確にはガソリンセレナも含めた上にシエンタ等を排除するルール変更) 日産擁護ムリヤリすぎてやべーよ
本当に日産好きなら叱ってやるべきじゃないのか？
無理筋で擁護してるあたり工作員か社員？ 株式個別銘柄板の日産スレで有名な奴が出張してきてる 大ボラ吹きで顧客を舐めきった嘘つき商売続けてる限り再起の目はない
今でさえ性懲りもなくナンバーワン！技術！のCMを連発する恥知らずな企業に未来は無いってことやね 330円で仕込んで600まで回復したら資産倍だからアリアに期待 >>438
おまえ、揚げ足ウザすぎ
互換性と言うより、おまえに分かりやすく言えばe-POWERは九頭竜線で天翔龍閃では無いんだよ
飛天御剣流の奥義を伝承する過程の中で習得する第一段階が九頭竜線で、トヨタとホンダは本当の奥義天翔龍閃で世界と戦ってるんだよ。 >>458
あれ見て、サーキットでワンエイティと張り合えるリーフを作りたいって思った
ミニ四駆を魔改造するなんて中学生くらいの技術で余裕にできるからやりたいんだよね
国内で最もパワーのあるモーターが東海道新幹線のぞみ500系で馬力は2万8333馬力らしい
ヴェイロンの28倍の馬力だぜ
GT-Rなんざ100台必要な馬力を簡単叩き出すモーターをリーフに搭載させたいんだよね 資金繰り苦しそうやな
5000億円の融資枠」で十分か?
こうした逆風下の日産を襲ったのが、新型コロナウイルス禍による生産・販売減だったのだ。
日産の手持ちのキャッシュは減少し、4月になると、政府系金融機関や都市銀行に対し、総額5000億円のコミットメントライン（融資枠）の設定を要請した。
だが、「5000億円の融資枠」といっても、十分とはいえない。前述したように自動車メーカーは固定費が高いため、出費額も大きい。
トヨタ自動車は1カ月に約1兆円のキャッシュが必要と言われており、日産も月に3000億～4000億円程度のキャッシュが必要と見られる。
つまり、「5000億円の融資枠」といっても、せいぜい2カ月ほどの資金繰りを支える程度に過ぎないのだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200510-00037726-bunshun-bus_all&;p=2 日産ディーラーが余裕を失って、新車買え買え状態になってる。 買え買え言ってもさぁ納車はどんだけ先なのよ
中華部品だらけで工場止まって作れないのに客から金だけは取るのか？ 納車、どんだけ先もわからず
たけーコマーシャル代払って、No.1連呼している毎日 でも３月に貴重なタマを自社登録用に使っちゃったんだぜー >>480
ヤフコメ、すげ～な
全コメ、ヘイトで揃ってワロタ >>466
ePOWERはリーフのパワートレインをノートに持ってきたもの。ホンダ(笑）なんて関係がない。 在庫は置けないほどあります
道路越しに見えるけど駐車場もつぶして生産車を置いてますね
あ、でも置いてる車はこの工場で生産してない車のようです >>488
それ1番ダメなパターンじゃんw
近接溢れて別工場の保管場所へ
横持ち代かかって仕方ない
バカの壁 20年前、ポンコツすぎてどこも支援しなくてルノーがやっと手を挙げた会社をゴーンが自転車操業しながら無理繰り回してたのを追い出したら潰れそうな感じになってるw
二十年延命したと思えばいいんじゃね？ 日産ガイジはタイキックススレでも馬鹿しか言えないくせに粘着し続けてるからよほどまずい状況笑なんでしょう
社会経験ほぼゼロのバイト君だから毎度毎度何一つ反論出来てないのも様式美
>>482
そもそも買いたくなる新型出せって話だしね
何が悲しくて他メーカーが新型出してるのに旧車揃いのメーカー選ばなあかんの >>466
ホンダのｉ－ＭＭＤも駆動用と発電用の２つのモーターを搭載して回生
と発電機能を担う優れた技術だと思うがガソリンエンジンが駆動するので
１モーターで１００％モーターのみで駆動するｅ－ＰＯＷＥＲとは
システムの構造が全く異なる。
もちろん、ホンダが日産にハイブリッド技術を供与した事実は無いし、
ハイブリッド技術で提携した事実も無い。
ようするにホンダと日産のハイブリッド技術には何の互換性も無いということ。 長文
句読点
全角英数
…ツーアウトってところか？ 2012年のノートをよろしく！新型は来年か？
2010年マーチも大幅改良してしばらく継続販売だ
こちらもよろしく ２０年前にゴーンが来る前とゴーンが去ったあと
ツーアウトってところかw 次期エクストレイル(2020年)は日本に出さないで
ローグスポーツ(2013年)を日本版新型エクストレイルとして出せばいいんだな
完璧じゃん これだけ新車少ないと
日産の設計チームって何の仕事してんだろって気にはなるわな 互換性うんぬんで押し通そうとしてるが、要するに枯れた技術って言われてんのに気付けよe-POOR >>499
ただ単にe-POWER笑はホンダのimmdの下位システムに過ぎないって事実を言われてるだけなのにね
文脈的にも互換性あるとか言ってないのに笑
たまたま互換という単語を知ってたけど、残念ながら複数の意味があって使われる用途でニュアンスも違うことも知らないバカなあたりが、日産ガイジたる所以なんだろうね >>498
技術の日産
やっちゃえ日産を創生してます i-MMDどころかi-DCDと比べるのも恥ずかしいハイブリッドシステムだね。
IMAと比べてどうかって感じのシステム。 >>500
だから、日産のｅ－ＰＯＷＥＲはホンダのハイブリッド技術とは何の
互換性も無いと指摘している。
それぞれのメーカーが独自に開発しているのに互換なんて無いし、
上位も下位もクソも無い。
「互換」という言葉の意味を理解していますか？
>>435
> ご自慢の e-POWER も i-mmd/e:HEV の下位互換だし、リーフも温度マネ
> ジメントも劣化対策もできない劣った技術 >>503
そうやってわざと理解出来ないフリ？して論点ズラしてまで喚き続けても無意味だけど。
結局のところ誰も互換性のあるシステムだなんて一言も言ってないし。
理解出来てないのは君だけだよ笑 >>478
>東海道新幹線のぞみ500系で馬力は2万8333馬力らしい
500系は16⇒８両化、山陽のこだま運用で出力は半分、静かに余生を送ってます。
量産試作のW1のデビュー時は、新幹線の中でも加速は凄かったです。 >>504
HONDAが終わってるならそれ以下の日産は始まってすらなさそうだw >>450
恋する～充電プリウス～
とAKBが歌うCMが流れてたよ
随分昔だけど
充電できるプリウス
そんな感じ ホンダへの憎悪が露骨なのは国内ナンバー２の地位を奪われたからですかｗ >>511
まだ三菱の方が期待できる
日産はもはや新型を造る技術さえも消えた WLTC表記になると燃費技術が明らかになるから
日産は厳しいなぁ･･･ >>514
悪路がある限り需要は底堅いと思う、あとは経営者次第 日産の広告というか表現って法律上は問題無いの？ギリギリok？ >>512
いや、もう5位だし
時価総額もスバル以下だし >>485
ヌカイラインが日産ロゴになった辺りまでは絶賛の嵐だった気がするんだが…
「素晴らしい技術」
「未来がやってきた」
「トヨタでは絶対不可能」
「ついに自動運転を実現した」
「日産の技術は世界ナンバーワン」
「否定するやつは工作員」
みたいなコメントばかりだったような…
まあこんな現状にも関わらず「セレナはナンバーワン！」「ルークスは技術！」「ぎじゅつのにっさん！」とか言ってるようじゃねぇ… >>520
日産の全てろ詰め込んだまったく新しい軽自動車!
日産デイズ誕生
のちに三菱に責任転嫁 スカイラインは以前のインフィニティのころのデザインの方が好きだな
中途半端にGTRに寄せたのキモイ
あとエンブレムを透明カバーで覆うの本当に嫌い >>523
今日ディーラーでスカイラインの写真が並んでたんだけど、日産と無関係と言うか潰し合いしてた完全な敵対関係だった頃のS50系プリンススカイラインがカッコいいよ
何処にも日産のエンブレムが無いんだから
でもさ、現存する２代目スカイラインってさフレームに打ち込まれたプリンスの刻印が塗り潰されて手書きで日産になってるの見た時は悲しかったな
それで、気になるのがアンフィニやユーノスは当時マツダだったのか、アンフィニやユーノスだったのかも気になりだした 日産のやり口はAmazonやそこらの中国企業と同じ
パッと見安くて多機能の良い物に見えるけど蓋を開けるとガラクタ同然 >>526
事故の事まで書かれてんのか。グレーだな。
違法じゃなくても他社なら差し替えるよな普通。これ国土交通省の公式でしょ？ いやぁ…アマゾンのマケプレって並ぶ者なき無法地帯じゃね？
偽物中華業者ばっかり
アマゾン風に言うと
日産ノートe-power［電気自動車 EV 技術 最先端 自動運転 自動ブレーキ ナンバーワン No.1 日本一 高性能 低燃費 スタイリッシュ スポーティ］ プライムだけだと品揃えイマイチでしかも高くね？
車用品なら楽天ヤフーの方がいいわ
昔は良かったけど今のアマゾンは総じてゴミ >>523
前期乗ってて、中期のSPの顔が気に入ったかは変えようかなと思ったところに全く想定外の再マイナーチェンジでヤメた
あと地味なところでコストダウンしてたのも鼻についた
何でトランクオープナースイッチの並びのスイッチ全部メッキ剥がしてたり車速感応ロック削除してんねん 勝手に自動運転レベル2.5とか言い出して伝説になってほしい タイキック出すのは良いけど
ライバルは車格はロッキーで価格はハリアー？
売れる要素あるの? >>536
日産キックスはダサいな
Vモーショングリルもコアラの鼻みたい >>537
ディーラーが自社登録して新古車として安く出せば売れるかもしれん >>515
つか、いままて、日産が三気筒、他が四気筒なので、燃費をごまかせてきたが、もうだめだな >>539
発売翌月には早くもインテリジェントチョイス？ >>542
売れなきゃ値引いて在庫捌くしかないもの >>537
×タイキック
○キックス
北米のガソリン車は $18,870～ だが日本はe-POWER専用車になる。
2020 KICKS
https://www.nissanusa.com/vehicles/crossovers-suvs/kicks.html
ダイハツ・ロッキー（トヨタ・ライズ）
ホンダ・ヴェゼル
との競合かと・・ >>544
株式個別銘柄のスレに帰りなよ
ここアンチスレだぜ >>545
こっちは質問に答えているだけだろ、このキチガイ！ >>546
たぶんあんたには聞いてないでしょ
あんたのためのスレはこっちだよ信者さん
【7201】日産自動車 19【ルノー・日産・三菱自連合】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1586257652/ >>547
こっちは正しく真摯に答えているのにおまえこそ横からケチ付けんな、このキチガイ！ >>551
正しく真摯に答えてるだってw
このスレのテンプレートよく読んだがいいよ
信者さん
【7201】日産自動車 19【ルノー・日産・三菱自連合】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1586257652/ >>552
>>544は誰も否定しようが無い事実だろが、ボケ！
スレのテンプレートもクソもねえよ、このキチガイ！ リーフスレとか信者がアンチ化してて地獄だな･･･
信者→儲にしようとしたダメージは回復無理だと思うわ >>553
キックスが通称タイキックってこのスレで呼ばれてるのも知らないの?
もしかしてここのスレのテンプレート読めないのかな?w
韓国部品マシマシの日産信者さんの巣はこっちだよ
↓
【7201】日産自動車 19【ルノー・日産・三菱自連合】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1586257652/ キックスの北米価格が $18,870～ だとか日本ではe-POWER専用でリリース
されるとか判明している事実を投稿しているだけなのにこれにケチ付ける奴は
もう頭おかしいだろｗｗｗ >>556
以前の投稿内容からして日産の信者さんなんでしょ?
テンプレート本気で読めないのかな?
海外の方? >>558
だぁ～かぁ～らぁ～ｗ
事実をありのままレスしているのにテンプレートもクソもねえだろ、このキチガイ！
×タイキック
○キックス
北米のガソリン車は $18,870～ だが日本はe-POWER専用車になる。
2020 KICKS
https://www.nissanusa.com/vehicles/crossovers-suvs/kicks.html
ダイハツ・ロッキー（トヨタ・ライズ）
ホンダ・ヴェゼル
との競合かと・・ >>559
テンプレートに則って巣に帰ったらっていってんのさ日産信者さん
あなたの住処はこっちでしょ?
↓
【7201】日産自動車 19【ルノー・日産・三菱自連合】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1586257652/ タイキックはただでさえ4年前のモデルでタイ製にも関わらず280万円で超割高…というどうしようもないハンデを抱えていたのに、ヤリスXにハリアーでしょ
出る前から死んでる >>563
キックスの競合車はヤリスやハリアーではなく
ダイハツ・ロッキー（トヨタ・ライズ） やホンダ・ヴェゼルではないか？ タイキックでガッカリするくらいなら､RVRを安く買った方が満足できるな
ちょい頑張ればC-HR･ヴェゼル･CX-30も見える 日産車って日産以外を知らない奴が買う車でしょ
冷静に他と比較したら絶対に日産なんか選ばないじゃん
だから競合なんて気にしなくていいの >>546
誰が見ても質問の答えになってないんだけどキチガイ 日産タイキックは価格からして売れないだろうな
発売のタイミングもコロナの真っ只中だし 不正報酬役員だとか検査不正だとか日産は腐りすぎたわ
自動運転の誇大広告もそう 新型のスカイラインって
JZA38トヨタプリンススカイラインの事？？
それならスカイライン買うかな 黒沢元治が現行スカイラインをテストして言ってた
「車のことを判ってない人が開発してる」 そりゃ車のことを判ってる人はもうみんな出てっるからな。 >>563
>>566
× タイキック
○ キックス 荷物積めば積むほど運べなくならんのか？
ヨーロッパに投入される「日産 e-NV200 XL Voltia」は、e-NV200の荷室を90％拡大
https://clicccar.com/2020/05/10/976004/ >>574
ガンジーのそれ見たい、どこで見れる？
それにしてもタワマン住むタイプの人間はリセール地獄のの日産車買わないでしょ >>579
セレナミサイルだけじゃなかったプリンス千葉 とりあえず国内のディーラー減らそ？田舎だけど近所に2つもあったりして意味ない ヤリスとかフィットとかの情報はいち早く入手してたと思うけど
それに対し新型ノートぶつけれなかった時点で国内諦めろ フィット納車したけど中間グレードでも内装の質感が別もの
ドカタが汚しながら乗るとかでもない限りだれもノートなんて買わんよ 自分でわざわざホンダを選ぶマゾみたいな人
かわいそう 社用車が白ノートなんだけどプライベートなら日産車は絶対買わない
たまごっちエアコンやらシフトレバーやら安っぽ過ぎ ノートは安くても年式が新しくて安全装備がある程度付いてる車が欲しい学生か高齢者にしか売れねぇだろあんなん
流石にそういう層からもそっぽ向かれるか… >>589
学生と高齢者は重要な顧客層であってその人たちが購入するのであれば
マーケティングとして成功しています。
昨年度の通期でノートは１０万台以上売り上げて国内４位につけている。
一般社団法人日本自動車販売協会連合会
乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 日産のナンバーワン商法(笑)だとシエンタはどのカテゴリーに見てるんだろう？
シエンタをミニバンカテゴリーから外したらコンパクトカーカテゴリーに入らないのか？ >>591
シエンタをミニバンに含まなかったらコンパクトカーだよなw 現行スカイラインはセドグログランツーリスモで出してたら少しは売れてたかも？ >>587
まさに妬み嫉み書き込みありがとう
去年日本で一番売れた車がN-BOXだったのが悔しいんですよね、わかります
日産もやる気出せよ 日産自動車大学出身だと日産本体に就職できて係長ぐらいにはなれるの？ >>590
あれっ4位？
ナンバーワンって毎日CMで言ってるけど4位だったの？ >>597
フーガ、エントリーグレードが500万超えとか正気の沙汰とは思えぬ >>598
今、ＣＭで「ナンバーワン」なんてこと言ってないよｗ >>599
価格が５万ドル以上するＩｎｆｉｎｉｔｉＱ７０の国内版なので
５００万円超えるのはあたりまえ。 シエンタはミニバンでもコンパクトカーでもないという事かw >>600
なぁ
シエンタをミニバンに含まないとしたら1.6リッター以下のコンパクトカーカテゴリーでノートを退けて2019年度一位だし、ミニバンに含めるとセレナを退けて一位だが
日産はどう考えてるんだろうね？ >>601
意味合いが違う。
ＣＭでは総排気量１６００ｃｃ以下の小型・普通乗用車に言及しているので
軽自動車などは含まない。
自販連のデータを確認すればわかることであって >>598 の指摘そのものが間違い。 >>605
４位って軽なんて含んでないんだが
ってか日産がミニバンと認めてないシエンタのカテゴリーは何になるんだ？ >>605
その縛りだと日産がミニバンカテゴリーから排除したシエンタが一番売れてるんだがw 何に対して「日本一に乗ろう！」なんだろう？
自称「日本一」かな 日産が日本一恥ずかしくて愚かなメーカーなのは間違いないな
世界一も狙えるレベルやぞ やったな日産 >>600
三年連続日本一って言ってるけど？
あっ「ナンバーワン」とは言ってないってことかな？
なるほどなるほどぉ フーガもモデルチェンジしろよ情けない
出た当時はレクサスより高級感あったけど今となってはクラウンに毛生えた程度 昔の車が良いのはわかるよ。コストかかってるし細かいおもてなし装備が充実してる。
でもデザイン古臭いと安っぽく見えちゃうんだわ >>612
現行フーガが販売されている間に2回もFMCしているクラウンに失礼 >>600
日本一はナンバーワンではないのか(笑) 改めて確認してみたが総排気量１６００ｃｃ以下の小型・普通乗用車
で３年連続一位はまぎれもない事実なんだがｗ
一般社団法人日本自動車販売協会連合会
乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 今日は日産含め株価全面的に上がってるね
出口が見えた感じだ、 >>617
「年度」ではシエンタに負けたけどね
年の区切りで出来る限り引っ張るつもりなんだね >>492
おまえ、馬鹿だから教えてあげる
epowerも基本的には2モーターや
エンジン→発電用モーター→バッテリー→駆動用モーター
やで
1モーターならエンジンかかってるとき、アクセル踏んでも加速しないぞw ホンダの4輪事業は高コストを脱するのは今の経営者では無理だと思う
日産は社長が内田でなければまだいけると思う >>615
フーガ買うならアコードが安く感じてくるわ >>617
その条件だとシエンタに負けてるぞ
ちゃんと
(日産車の中で)三年連続No.1
って書かないとまた怒られるぞ トヨタ「ヤリス」：10,119台
ホンダ「フィット」：8,977台
トヨタ「シエンタ」：6,892台
トヨタ「カローラ」：6,679台
ホンダ「フリード」：6,030台
トヨタ「アルファード」：5,739台
トヨタ「ライズ」：5,545台
トヨタ「ルーミー」：5,104台
トヨタ「プリウス」：4,669台
トヨタ「アクア」：4,551台
トヨタ「ヴォクシー」：4,323台
トヨタ「タンク」：3,891台
日産「ノート」：3,786台 ←
トヨタ「RAV4」：2,928台
トヨタ「ノア」：2,786台
日産「セレナ」：2,741台 ←
スズキ「ソリオ」：2,413台
ホンダ「ヴェゼル」：2,356台
トヨタ「C-HR」：2,334台
トヨタ「エスクァイア」：2,316台 ４月の販売台数ベスト50には日産車がまさかの三台もランクイン！！！
13位ノート 3786
16位セレナ 2741
38位エクストレイル 843
自称No.1のノートさん4000台届かず
おい、自社登録し過ぎて販社の体力がなくなってんじゃねーかwwwwww
自社登録忘れてんのか？？
来月からはトヨタの全チャンネル販売もランクに反映されるから楽しみだな 中華部品が入ってこないから自社登録してプールに野ざらしもできないか >>624
日産自動車のコメントは正しいのだがｗ
自販連
http://www.jada.or.jp/data/
２０１７
１ プリウス トヨタ １６０，９１２
２ ノート 日産 １３８，９０５
３ アクア トヨタ １３１，６１５
２０１８
１ ノート 日産 １３６，３２４
２ アクア トヨタ １２６，５６１
３ プリウス トヨタ １１５，４６２
２０１９
１ プリウス トヨタ １２５，５８７
２ ノート 日産 １１８，４７２
３ シエンタ トヨタ １１０，８８０ >>612
廃止されるんじゃね
レクサスGSもなくなったし ノートの三年連続ナンバーワンは本当だったんだね
よかったー
きっとティーダもマーチもキューブもジュークも、みんな草葉の陰で喜んでるよ >>629
Q80インスピレーションもなかったことになって以降何もコンセプトすら作ってないしね
QインスピレーションはV38用だろうし そんなことより
価格.comとか見てるとトヨタ、ホンダの車種は軒並み納期未定で阿鼻叫喚なのに
ノート、セレナは平和なもんよ
受注減らしも読み通り！
さすがインテリジェントマーケティング ノートさえあれば何もいらないな
マーチ、キューブ、ジューク、ティーダ、ウイングロード、シルフィ、ティアナ、フーガ、シーマ、Z、R
あらゆる需要に対応できるぞ >>626
この落ち込みやべえな
2020年はどうやってナンバーワンにするつもりなんだろう 特に『日産デイズ』の落ち込みが激しく、前年同月比64.1％減、前月比では70.6％減の3419台。前月の5位から10位へランキングを大きく下げた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200511-00000013-rps-bus_all >>615
素晴らしい車ですね。これならしばらくモデルチェンジは不要だね。 >>636
日産(三菱だけど)期待の新型なのにまさかの7割減か…
中華パーツが無くて長いこと作れなかったのは痛いな 先月末ここで言われてた通り、日産だけ大爆死ですねw
渾身の新型ルークスが11位、ノートセレナも逆ナンバーワン
他社も平等にコロナの影響受けてるから言い訳できないねえ… >>640
これだな
しかし、日産と取引がある１次サプライヤーが国内生産向けで、本当は日本メーカーの部材を使いたかったものの、コストを勘案して中国内陸の２次、３次サプライヤーを利用することを日産に勧められることもあったそうだ。
そのため、日産関係者は「サプライヤーに厳しいコストプレッシャーを与えてきたバチがあたったかもしれませんね…」と今になって打ち明ける
https://newswitch.jp/outline/21503 >>633
荷物1トン乗るなら350から乗り換える いつも思うこと。
コストダウンというと、真っ先に内装の質が落ちる。
がしかし、それでどのくらいコストを稼げるのだろうか？
本来なら木目調(風)のものをﾌﾟﾗにしても実質差などないと思うが。
乗っててもっとも印象に強く残るのが内装。せめて見た目だけでも取り繕えばな。 >>614
クラウンは現行でだいぶ安っぽくなったね。210系が至るところに合皮使ってて高級感あった TOYOTAはその辺がうまいよな
200系ハイエースなんて１期と３期を比較すると
内装の裏側、３期はバリだらけで配線通すだけで腕がキズだらけになった >>634
>>634
セレナは、比較的売れてるeパワーが7人乗りだから
7人乗りミニバンナンバーワン
ノートは、今まで日産呼称として黙殺してきたシリーズ式という種を認めクラス分けを行い
シリーズハイブリッドナンバーワン 最後の手段、「日産登録車販売台数ナンバーワン」「日産インテリジェントミニバンナンバーワン」「日産の最先端SUVナンバーワン」「日産の軽日本一」がある限りいくらでもナンバーワンにできるさ
そろそろ本当に使ってくるかもしれん ノート:電気自動車 ナンバーワン(日産調べ)
セレナ:電気自動車ミニバン ナンバーワン(日産調べ)
リーフ:100%電気自動車ナンバーワン もう売れてない車種は廃止にしてSUVとミニバン系の電気自動車で誤魔化したほうが良い
ただZは残すか微妙だがスポーツカーは絶対に作るべき
GTRはブサイクで激重だが、あのカタログスペックに騙される馬鹿は多い
車のくの字も知らねー女が引っ張るようじゃ誰だって先は見えるだろ >>653
GTRも新型出さなきゃ騒音とか排ガス規制でじきに廃番するやろね
まあ出せないんだろうけど つまりシエンタに勝てる日産車は存在しないってことだな >>660
口が軽くすぐにマスコミに垂れ流すのも特徴やな >>660
周りの役員が止めてないのが悪いだろ
監査も機能してない
問題があるとすればそこ >>661
真っ先にライン止まって再開は一番遅いんやな
中韓部品比率高いしそれもあるでしょうなぁ
なにより造っても売れないし日産は >>663
要は上から下まで腐っとるのがアカンねん >>662
それもホント酷いよな
社外秘とか守れてんのかよそれで
って思うよなw GTRとZは顔の違う姉妹車にしてでも残してほしいな >>655
他社のは分からないから含めないなら全車種No.1に出来るな。 コミットメントKPIがなんでもNo.1なのか？
例のサイエンスマーケティングの賜物か？
広告代理店のカモになってんのか？ >>667
西川更迭前後なんて役員会の内容が即漏れてて、さあすが司法取引するような連中がいる会社だなぁと思ったよ、
いまも内田社長がなぜか再建計画を文藝春秋に話したりとw
大塚家具の娘以上にマスコミ好きやなw https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200511-00010002-krjapan-bus_all
日産は日本国内の生産台数を5月に70%、6月に43%削減するとの報道が出ているが、中国では逆に5月から生産台数を増やす予定だ。
この期に及んで中華ベッタリかよ
ウイルス喰らった上に部品製造まで滞ってもまだ懲りないのか
いよいよ消えるぞ日産 2020年4月 新車販売台数.軽自動車込み
車名別
１N-BOX （ホンダ） 14,034
２ヤリス （トヨタ） 10,119
３フィット（ホンダ） 8,977
４タント（ダイハツ） 8,925
５シエンタ（トヨタ） 6,982
６ムーヴ（ダイハツ） 6,877
７カローラ（トヨタ） 6,679
８スペーシア（スズキ）6,426
９フリード（ホンダ） 6,030
10ミラ （ダイハツ） 5,506
11アルファード(トヨタ) 5,739
12ライズ （トヨタ） 5,545
13ルーミー（トヨタ） 5,104
14N-WGN （ホンダ） 4,682
15プリウス（トヨタ） 4,669
16アクア （トヨタ） 4,551
17ヴォクシー（トヨタ）4,323
18ハスラー（スズキ） 4,294
19タンク （トヨタ） 3,891
20ノート（ニッサン） 3,786
メーカー別
トヨタ 10
ホンダ 4
ダイハツ 3
スズキ 2
ニッサン 1 ちなみに今日付の5月ランキングは、日産NOTEが11位のみ、以上w
セレナはTOP20にも入ってない模様 ノート→日産のコンパクトの中でNo.1
セレナ→日産のミニバンの中でNo.1
スカイライン→日産のセダンの中でNo.1
「日産の」を付ければどんなカテゴリーでもNo.1いけるやん！
やったぜ日産 >>655
これ出処どこ？
SNSに貼って拡散して欲しいわ >>677
4月 日産 デイズ 3419台
4月 日産 ルークス 2868台
旧型まではデイズとデイズルークスを合算してたから上位にいただけで、
新型からルークス単体になったから上位に名を連ねる事はもうないだろうね >>673
NBOXすげぇな
発売してから全然勢い止まらんやん >>678
お客様センターに問い合わせして日産から帰ってきた回答だよw >>680
何がスゴいって、この数を部品確保できてて出荷までしてるとこ
高コスト体質とか言われてたけど中華部品とか使ってないんかね
客からしたらお値打ちで売れるわけよ >>682
確かにこれだけ売れてて部品納入間に合うのは凄いわ
毎月ラインフル稼働やろなぁ 大手メーカーは一つの部品を3つぐらいに作らせてリスク分散させてるんだよ
例
5割中国
3割国内1
2割国内2
とかね･･･
トヨタがコストダウンが酷いとよく叩かれるがスッパリ切ったりはなかなかやらないんだよ･･･
日産なんかはモロ切られる で･･･中国から入らない・はいり辛くなると国内1と2に増産発注して全数は無理だけど凌ぐんだよね >>674
九州はまだ稼働しているのにね
セレナもそんなもんかよ
エクストレイルなんか息してないんじゃないか？ 国内回帰したら金出るんでしょ
でも日産の場合国内サプライヤーを完全に切っちゃったりしてるから戻すのも難しいやろなあ >>689
ずーっと購買ゴリ押しのツケだろうな
現社長とかもそれの急先鋒じゃないのか？ >>693
あれれー？
NML社員はアルファベットと横文字に強いのにおかしいぞー？ 2年前「主戦場だぞ！1兆円使っちゃうぞ！」
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO26533110V00C18A2TI1000
EV投資、中国が主戦場 日産は5年で1兆円
2018年2月5日 23:00 まずはWLTC燃費の表記から始めてみてはいかがでしょうか >>684
そんなことやってるの？コストもそうだけど、品質管理が大変そう。 >>695
まさに日経、というタイトル
なんであいつら中国大好きなん？ >>679
何で別にしたんだろう
ナンバーワンになれないじゃん もうこの期に及んで為す術無し
開き直って新型牛車でも発表してウケ狙った方がええ >>699
日産で売れているトールタイプ軽No.1
日産で売れているワゴンタイプ軽No.1 ニッサンシラベを唱えた！
ノートがナンバー1になった！
セレナがナンバー1になった！
キックスもナンバー1になった！ >>701
昔ティーダの時
世界で1番売れた(日産車)ってやってたから
絶対やらないとは言い切れないw >>702
セレナはナンバー１になっていないし、キックスはまだ国内で販売していない。
ノートは次期モデルに社運がかかっておりスライドドアモデルを加えるので
シエンタを引きずり下ろして再びナンバー１になると思う。 >>705
着実に改良重ね、FMCもしてきてるコンパクトミニバンを
ぽっとでのノート、しかも急ごしらえでスライドドアにした程度でシエンタフリードにかてるわけがない
なぜ日産信者の頭のなかはこうもお花畑なのか スライドドアタイプ出すにしてもエンジンが無いよ･･･
いつものe-power用の1.2しかない >>695
この後に中華EV メーカーにぬかれまくって
中華ではいまはEVでもジリ貧に落ちてんのは何で？ ダイハツタントは軽販売台数14年連続No.1
あれ？軽はN-BOXがNo.1だろう？ >>713
TOYOTAの傘下にあるDAIHATSUは日産みたいに勝手なルール変更やインチキはしないよw TOYOTAとDAIHATSUで13台入ってるんだぜw
2020年4月 新車販売台数.軽自動車込み
車名別
１N-BOX （ホンダ） 14,034
２ヤリス （トヨタ） 10,119
３フィット（ホンダ） 8,977
４タント（ダイハツ） 8,925
５シエンタ（トヨタ） 6,982
６ムーヴ（ダイハツ） 6,877
７カローラ（トヨタ） 6,679
８スペーシア（スズキ）6,426
９フリード（ホンダ） 6,030
10ミラ （ダイハツ） 5,506
11アルファード(トヨタ) 5,739
12ライズ （トヨタ） 5,545
13ルーミー（トヨタ） 5,104
14N-WGN （ホンダ） 4,682
15プリウス（トヨタ） 4,669
16アクア （トヨタ） 4,551
17ヴォクシー（トヨタ）4,323
18ハスラー（スズキ） 4,294
19タンク （トヨタ） 3,891
20ノート（ニッサン） 3,786
メーカー別
トヨタ 10
ホンダ 4
ダイハツ 3
スズキ 2
ニッサン 1 ここまでのあらすじ
むかしむかしそのむかし、
日産がトヨタは良きライバルとして張り合っておりました
しかしトヨタは何でもカローラにしてナンバーワン商法を独り占めしていました
1999年に日産は2兆円の有利子負債で力尽き
トヨタは2代目プリウスを発売するともはや張り合う相手もいないのでカローラナンバーワン商法はやめてしまいます
ダークサイドに落ちた日産はあらゆる悪事で国交省や経産省を欺き、
とうとう「※日産調べ」に手を染めてナンバーワンをユーザーに訴えるのでした >>717
ランキングって通常は安い車の方が数が多くでて上位にくる傾向なんだけど
価格が倍以上する車種にすら負けてる笑うわ
しかも日産で一番売れてる車が
トヨタがダイハツに作らせたタンクに負けてて草 シーマとエルグランドの最初の成功に胡座かいて、まじめに商品開発しなかったのはアカンわ・・・。 これアルファードかなりすごいと思うんだけど、誰が買ってんの！？ メディアがいうほど金に困った奴ばかりじゃないってことだよ
中華肺炎でわかったろ、本物の貧困層が大勢いる欧米では何万人も簡単にバタバタ死んだ >>720
> トヨタがダイハツに作らせたタンクに負けてて草
ダイハツ工業はトヨタ自動車が１００％出資しているトヨタのグループ企業 >>717
まんま国内シェアをあらわしててワロタ
NMLプロパーは未だ2位だと信じてそうだけどなw >>706
同じ価格でタイキックやぞ
タイキックかえ 日産車買おうと思ってるけど今は買い時なのか、待った方がいいかどう思いますか？ ほぼ新車な新古車がお得だよ
これぞインテリジェントチョイス! >>667
社内のめちゃくちゃヤバイ話とかを社員嫁が近所のママ友に言いふらしてるけど…
あれは本当にダメでしょ
普通の人はそんな会社の車は買えないって思うよ 高級車の販売好調だ
日本史上最高の好景気を実感できるね
アルファード 5,739
ヴェルファイア 1,690
ハリアー 1,531
レクサスRX 1,290
クラウン 1,240
ランドクルーザー（プラド含む） 1,223 >>722
トヨタのマニュアルによると見栄を張りたいパパ うわぁ、ハリアーと発売タイミングがほぼ同じとか
詰んでるなぁ、日産
また、どちらの販売店スタッフも「4月、5月は世の中的にも厳しい時期なので、辛抱が必要」としつつ、「6月には新型モデルが登場するので、そこで台数を見込みたい」と説明しています。
トヨタは、新型「ハリアー」を2020年6月に発売することを発表しており、販売店によれば6月17日には発売されるようです。
日産も正式な発表は出ていませんが、新型SUVとして「キックス」を6月に登場させる予定だといい、両社ともに新型コロナの影響を挽回するモデルが控えています。 まぁハリヤーとキックスは車格も違うし客はかぶらないのでは？ >>733
値段が近いから
クラス下のキックスの値付けがアホなんだろろな 利益率少しでもあげたいがためにe-POWER専売にして車両価格上げたからね
普通のガソリン車だと230万前後で、数年前のお下がりとはいえまだ妥当な価格だったろうに それで内装、外装がノートレベルだとなると
ライズ、ロッキーにも勝てる要素が見えない
現日産ジュークオーナーの買い替えを期待したくても、価格帯に大きな隔たりがでてしまう。
結局社員の買い替え、紹介成約どまりなんじゃないの バブルの頃
トヨタは真面目に研究や開発を続けた
日産は遊び呆けていた
っていう話も今の状況を見ると、与太話でも無さそうだね。 既に出てる情報見ると、現行ノートよりははるかに内装よさそうだけどね いま日産の新車買う層はコロナにも過剰に反応してそうだからお店来なくて売れないんじゃないの
ましてやハリアーに肉薄する値段が本当なら…… >>743
E50の頃は一人勝ちでその可能性もあったのにね
すぐサボるか諦めが早過ぎたツケが今の日産の惨状に現れてるんだろうな
少しは反省してるのかと思いきや、ノートe-POWER出してからはセレナに追加したのみでほぼ三年放置で新型何一つ出さなかったし、
サボり癖は企業体質なんだろうね >>744
多分日産も取り入れてるぞ
いかにして大したことが無い偽術をすごいもののように見せるか必死にCMを作ってるw >>743
ルノー会長が乗って会見に来るくらいだからなw アルファードは法人需要もありそう。社長グレードの二列目とかセダンより快適だろ あーそうか
必殺技笑の自社登録も工場止まってたらできないもんなw
結局のところ、これくらいが実売ってとこか
もしくはこの台数すら半分は自社登録だったりかもね >>722
トヨタのディーラーマンが嘘ついてなければ7割以上が残クレらしいけどね 17000台受注！バカ売れ！とかいうけど実際大した数じゃないしな
中華パーツ不足で納車が滞るとなれば、他社に流れるのも当然 くだらねえよ、ほんとくだらねえよお前らは。愚痴ばかりじゃねーか
今はキックスをNo.1にする縛りを考えろ。株主様に配当しないでボーナス貰うからにはそれぐらいの仕事しろよ。
はっきり言うわ、社会人失格だよお前ら スカイラインが1600台で「想像を絶する大人気！特に若者に好評！！」と騒いでいた日産にすれば、たかが17000ではしゃぐのも無理はない キックスはお陰様でナンバー1
タイ国生産輸入SUVとして
（日産調べ） >>754
17000台って、N-BOXなら１ヶ月で達成できる数値なんだよなぁ
中華部品が入らなくて製造できない
っていう建前で
自社登録休んでるってのが最有力かなぁ
販社がコロナのせいという建前で自社登録を拒んでるのが真相かな 中華部品多すぎて触ると武漢ウィルスに感染しそう。
つるぺたプラスチック部品は要注意だね。 >>755
ワロタ
なかなかいいところついてんな
だがダメだ、在宅勤務という名のFF7で遊び呆けてっから、そんな高尚なこと考えられんは
タイマーチ(カエル色)の爆死ぶりと同じや
あ？在宅中のスカイプステータス？
そんなのプラレールにくっつけてグリーン(稼働中)フラグ扱いやw >>759
アキオ、youtuberのときも
大抵ダメな例に引き合いするのが日産だもんなw
北米日産の一万人切りの話なんか、相当ディスってたもんな >>753
第三国に高値で売れるからウィンウィンなんだろ
いまは武漢ウィルスで輸出が制限されて、アルファードの下取りが下がってると、どこかの記事でみた トヨタ、ホンダ、マツダは決算報告してんのに、
日産だけなんでこんな遅れてん？
生産止まるのは早いは
復帰もおせーは
決算報告もおせーよと
一貫してんな そこで日産からの新たな提案ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)
ガレージのクルマを活用して、
在宅勤務をより快適に。
http://www.nissan.co.jp/SOCIAL/CAMP/SP/ONEMOREROOM/ 日産ディーラーは果実系ジュースが一番旨い。俺はこれをインテリジューシーって呼んでる。
こういうところから他社をアッと言わせる発想や発見があるんだ。日々の生活の中にも必ずヒントは存在しているのだよ。 >>727
買い時なんて無い
買うなら圧倒的に新古車を買うことを進める
新車で買った瞬間に中古車としての価値が全くなくなるから、中古車になった瞬間に他のメーカーの事故車並価格で新古車に乗れる >>759
笑かすなや(*;ﾟ;艸;ﾟ;)
口ん中のもの吐き出しそうになっちゃった アタシがNo.1なのよ！みたいな感じの悪い女いるわ。上には媚びまくりその他は見下してる感丸だし。
基本的に誰も目合わさないようにしてる >>766
日産の奴らに「あんたらこれやりたいと思う？」と聞いてみたいわこんなん タイキックは車両本体だけでC-HR並でしょ
そしてお得意のインテリジェントなんたらはオプション
下手したらモデル末期のエクストレイルが買えるかもしれない乗り出し価格になりそう
C-HRは勿論だが､ヴェゼル･CX-3･30･XV･エクリプスクロス辺りと価格でケンカ売れると思ってるのかね？
ロッキー/ライズには勝てず､クロスビーほどの個性も無いタイキックが…ねぇ >>769
リーフユーザーは色んな日産ディーラーに行くが俺の経験だが
埼玉県のプリンス店では充電しに行っただけなのにケーキまで出してくれた
自販機が置いてる所は勝手に飲んで下さいスタイルで
群馬県の太田にあったプリンスのディーラーは自販機が無く、レモンティーを頼んだら受付の人がレモンをスライスして出してくれたのはポイント高かった
東京府中のプリンスは最近行ったら自販機が設置されちゃって残念に思った
あと、冬は自販機でコーンポタージュがメニューにあると嬉しいかな >>766
こんなんに工数かけて株主はゆるせるん？ そこはリーフで電源気にせずテレワークとか、パイオニアのドコモ回線使い放題ナビとタッグ組むとか、エルグランド2列目で脚のびのびワークとかで押すんじゃないの？
ダンボール細工はわからなくもないがクッションとWi-Fi電波て、車関係無くない ガレージの車を活用して～とか言いつつ
下の方に注意書でガレージでの一酸化炭素中毒に注意してくださいとあるな
非インテリジェント層向けの注意書なのかネタなのか分かりにくいが面白いじゃないか。 トヨタの発表、すげーな
国内生産の維持！にものすごく熱くかたってるの
V字回復のところ、日産のことボロクソいってて、
聞いてて気持ちよかったです
日産発表のパワポの棒読みとはまるでちがうw
https://youtu.be/OJsEkviA9Kc >>766
古着リユースクッションって完全にただのゴミじゃん
流石日産、インテリジェントだなぁ >>784
そうそう
そこでラオウの一言も付け加えるところもなかなか
内田、ハードルあがっちまったなぁ >>782
だめだからと切り捨て業績を回復したようにみせることはダメだ
って。もうはっきり言っちゃえよ
日産てめぇのことだよと。 で、中華部品だらけで作れないことをマスク現象と例えててワロタ 内田は最初から逃げの姿勢しかみせてないもの
結果が目に見えてなかったら首にしてくれていいとか覚悟の証でも何でもなく、やる気がないことの証左にしかならんしそうとしか取ってもらえない事すら分からないバカなんだから
トヨタの社長にとっちゃ今の日産は見てて情けない存在でしかないだろうし、
あの人にとっちゃ星野とか1番嫌いなタイプなんじゃないか >>788
マーケティングしてる暇があるなら､販売店の声を直接聞いてこいと言われるだろうな >>782
今のトヨタがあるのはこの人あって、この考え方、企業努力があっての事だというのがよくわかる
一方日産は
勝てないからとfmcしなかったり
安いからと中華部品使ったり
問題があったら他社のせいにしたり(dayz)
行動の果てに結果があるのがよくわかる >>788
購買屋、事務屋で溢れた日産マネジメントを見てたらヘドがでるかもな。
そういや資料なしで進めることにしたって触れてたけど、NMLでパワポなしで話せるやつみたことない
アキオさん、コロナ在宅で資料半減させたところおもろかった。どこかの臨時休業してなんも進歩してないところとは違うなぁ
とどめに決算報告も計画予定日通りとは、サスガ^_^ >>789
そもそも能書き垂れてるなら、
コネなしで販売店だ一台でも売ってこいよな
ナオミに気前よくクルマくばってる場合じゃない 今年は新車数台投入しますからのコロナ
タイミング本当に悪すぎるよな
コロナはさすがに予想できないけど普段から新車出してればここまでの状況にはならんよな >>782
トヨタの社長はすごい有能だわ
他のメーカーの良いところを伸ばして共存していくってのも素晴らしいと思う >>793
お家騒動で自滅だし日産の自業自得
今のマーケティング担当も日本軽視してたし >>767
・v字回復がもてはやされる世の中だが、本当にそうだろうか？
・国内の雇用を守るため歯を食いしばって生産台数を死守してる。
・国内のサプライチェーン、人材を大切にしている
この逆をやってるメーカーがあるよね 未来に向けたアライアンスのところも流石や
普段からアライアンス、アライアンスとわめいたり、意味不明なシナジー値を作ったりじゃなく本質をついとる
「志を同じくする仲間をリスペクトし仕事を通じて連携」
パリ便のビジネスシートに満足してる世界とはまるでちがうよなぁ(´･_･`)
あと内田氏が、アライアンスをリーダー、フォロワーとか言い出してるけど、思想もまったくズレとるな >>796
ホンダ ｢どこだ？｣
スズキ ｢あるんだ､そんなメーカー｣
マツダ ｢笑いしか出ない｣
ダイハツ ｢見る目ねぇな｣
スバル ｢www｣
三菱 ｢ウチは不始末しでかしたから止むに止まれずだったけどさ…｣
光岡 ｢で､どのメーカーなん？｣ こうやって見るとトヨタって昔ながらの日本の製造業の気風が残ってるんだな >>722
見栄っ張り
豪華ファミリーカー
法人
893
芸能人送迎用
相撲部屋
ぶっちゃげあのサイズが必須なのは相撲部屋くらいだろとは思う。 いまさら国内サプライヤーに発注しても
お断りだろうからねぇ
幹部連中はコロナのせーにしてトンズラしか考えてないだろ >>800
それエルグランドの客層だった人たちやんw
そっくり取られちゃったね >>796
これゴーンの号令の元、
西川氏、内田氏が購買兵隊(急先鋒)時代に率先的に進めたから、因果応報
あっ、でも出世できたからよかったか >>796
日産みたいに部品を中華の安物にすりゃ一時的に業績は上向くよな
日経を筆頭としたバカメディアはそんな日産を絶賛したが、現状はどうだ？
品質低下による自社ブランドの毀損、安売り常態化による収益低下
そして今回の中華ウイルス騒動でリスク管理の杜撰さ、部品供給の脆さを露呈した
しかし日産には新しい供給ルートを作る体力は残っていまい
このまま中華と心中するがいい 『中国からの輸入が滞り、生産に支障が。』
もちろん、映像はニッサン
不振の言い訳にはもってこいだよな。
この調子でいけば、コロナ収束後、中国への倍賞一京㌦。のおこぼれに与れるかもよ。 >>801
20年前に自分達で壊してしまったじゃん ただでさえ怪しいCMにナンバー1連呼で嫌悪感抱かれてたのに
中華部品だらけってバレたから今後本格的にヤバイと思うよ
既に売れ筋だったノート・セレナ崩壊してるし >>802
ヤンキー向けだけじゃなく高級車としても通用するように育てたのが大きかったと思う
エルグランドを捨て置き、峠でバイクと競争させるCMを流し、スポーツミニバン()などと言い張るしかないN社とは違う >>790
日本は車種絞ってそれに集中させナンバー1連呼作戦
も追加で
そう言う意味では日本でナンバー1連呼したいんだから日本軽視してないかw このコロナ禍でもゴーイングコンサーンと言い切るトヨタはすごいなぁ、
やっぱ500万台に落とすとか無策とは真逆 >>804
バカメディアに載せられてたーくさんのミーハー社員が日産に入社したからな
現社長もその代表的な存在
入社動機がアライアンスをしたいだもんなぁ >>811
元々そのくらいが妥当な生産量だった
とはいえ撤退や縮小にだって大金がかかる
電気自動車と自動運転が典型的だが、日産は中身がないくせにメディアを使って先進＋インテリジェントを装ってきた
ひとたびつまずくとまったく耐えられない
ナンバーワンと言い張っても事態は何も好転しない
愚かで弱々しく無様で滑稽だ >>802
E51は燃費、スライドドアの窓が開かない、汎用ナビが面倒なだけで
デザインや広さは良かったんだけどな。 リーフの悪評で
良い電気自動車作れたとしてももう買う層がいないよ･･･
一番大事な信用を失っちまったよ >>815
このところ特にEVのイメージ悪いニュースばかり(東京消防庁の超高額救急車・滋賀日産ミサイル・ZESP3)
もうマスコミに渡す金が尽きてきたのでは？ >>766
ガレージがある家なら、在宅勤務用の部屋もあるだろうな
なんかミスマッチ >>766
ジョークでも面白くない。
そしてキックスは情報遅い >>817
これか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200410-00242800-kurumans-bus_all
>33kWhをフル充電するために掛かる時間は8.5時間。一充電あたり、「JC08モードの計算で」約130kmの走行が可能です。
実動距離は60km程度か…往復することを考えたら半径30km以内でしか行動できない
救急車はただ走れば良いというものではなく、サイレンを鳴らし、搭載した医療機器を稼働させなければならない
ならば行動範囲は更に狭まることになる
そして一度出動したら8時間充電が必要なので動けない
ご自慢の電動ストレッチャーとやらも出先でバッテリー切れで使えないなんてこともあり得る
最悪なのは患者搬送中の電欠
正真正銘のゴミで笑いも出ない
マラソンのゴミスクーターといい、現場も迷惑してるだろうな…
こいいうの推してるのやっぱあの横文字オバサンなのかね >>766
ガレージあんならガレージに机と椅子出したほうが
ってのは野暮か マンドゥのダンパー使ってる場合じゃないよ
901を思い出せ
多少の不便は呑むから、扱いやすくてカッコイイ車出してくれ >>821
NV200 EVの大爆死から何も学んでない(´･_･`) 4月に日産がTOP10から消えた理由が
強引な値引きをやめたからとか、すごい提灯記事w
緊急事態が続く4月の国内新車販売、トップ10から消えた日産車［新聞ウォッチ］
だが、3月までトップ10に顔を出していた日産自動車の『ノート』や軽自動車の『デイズ』は10位以下に後退。10位内に日産車は1車種も入らず、経営体制の混乱で苦戦を強いられる中、新型コロナウイルスの感染拡大が、新車販売にも大きな打撃を与えている。
ただ、見方を変えると、ある程度の台数を確保するためにこれまでの強引な値引き販売などを見直しつつあるとも考えられる。
https://response.jp/article/2020/05/12/334458.html 心配しなくてもマツダより遙かにマシ
マツダはコロナ関係なく潰しておくべき会社 宗教団体のホンダは潰れても問題ないが
マツダはの技術は貴重だ 他社を潰しても日産が生き残れるとは限らないぜ(´ω`) 決算発表も予定どおりできない日産だからな
お里がしれてるよ 東芝みたく決算発表出来なくて消えるんじゃないかな? >>838
これ中身読みたいな
中華メーカーになるんだろうか？
その瞬間、国内顧客から総スカンやろなw ガレージの車なんかで仕事したら熱中症で死ぬかCO中毒で死ぬかのどっちかだわ >>831
マツダのほうが宗教じゃね？
インタビュー記事見てると経営陣みんなカルトじゃん
日産は、、、インタビュー記事自体あんまないよな
トップにクルマ語れるやついないだろうし マツダは技術的な裏付けを語る
ホンダはマイルドヤンキーとか流行を語る
高圧縮・超希薄燃焼は”後に”技術トレンドになっている現実
技術に疎く先見の明も無い人にはカルトに見えるかもね なんだ、ツダオタか
書き込みレス一覧
【MAZDA】マツダ総合スレvol.146【Be a driver.】
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c0a1-9scZ [180.25.69.200])[sage]：2020/05/13(水) 00:09:12.59 ID:Xi3RIxoN0
トヨタ傘下のスバルとは書かないところが雉らしいｗ
今月もBCでスバルの提灯持ちしてるだけはあるな
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 77a1-9scZ)[sage]：2020/05/13(水) 00:15:27.87 ID:Xi3RIxoN0
日産三菱スバルは傘下落ちでもう終わった会社
ホンダは2輪メーカーにでもなればよい
結局、生き残るのはマツダとトヨタだけか ホンダこそ本田宗一郎が教祖の宗教
教祖が亡くなって勢いかおちたけど
特に品質がいいわけでも性能がいいわけでもない
ポンコツをありがたく載ってくれるのは信者 まーた底辺工作員が日産を差し置いて他を貶し始めたのかw
日産の心配をしろよゴミクズ ポンコツは間違いなく日産だろ
品質スコアでも国内最下位をマツダと争ってるやん >>838
「業績悪化しそう」「赤字になりそう」は俺も気になったな
もう決まってるだろうになんで今更そんなモゴモゴしてんねんと >>847
日産もマツダも嫌いな俺みたいなやつもいるけど >>852
ずっとこの社風なんだなと
技術不足で燃費の数値が悪いのちゃんと報告できない→偽装
人員削減で検査員足りないのちゃんと報告できない→偽装
無茶な販売数ノルマこなせない→自社登録マシマシでナンバーワン
いよいよ決算赤字なのにちゃんと報告できない→前回はギリセーフの数値にしたが今回はどうしようかモジモジしちゃう
現場が悪いってことにしてんだろうが、現場は無理を通して誤魔化し続けるしかないんだろな >>855
モジモジ、ゴニョゴニョ、
で、でてくる言葉がこれじゃぁダメだろ
議論させてください、検討させてください、日産の実力はこんなもんじゃない、日産の従業員ほ優秀です、
現場は正しい、 日産、再び経営危機か…大幅赤字転落の懸念浮上、日産・ルノー連合が空中分解寸前
ttps://biz-journal.jp/2020/05/post_156748.html 証券コードって書いてあるキモい芋虫クルマの画像を最近ずっと貼ってるのは何が目的？ もう粉飾しちゃっていいんじゃない？
東芝も粉飾して上場維持だしダメージないよ 最近子会社も粉飾してたし
やっちゃえ日産 >>766
酷過ぎてワロタｗ
ガレージあるならガレージ内で作業するわい！ >>859
日産だけ離脱して､ルノーと三菱で業務提携すりゃいいでしょ >>782
事例として日産の事言ってるな。トヨタ的には今がナンバー1の座を奪う好機だから当然か。
頂上決戦いよいよ来たる、という両社のヒリヒリした空気感が肌に伝わってくるよね。 >>874
国内5位、グループはルノー、三菱、日産全部赤字なのになに言ってるんだw
> 頂上決戦いよいよ来たる、という両社のヒリヒリした空気感が肌に伝わってくるよね。 東日本大震災のときは逆に海外依存比率の大きな日産のサプライチェーンの立て直しが一番早く、赤字幅も少なかった。
が、ゴーンはトヨタ批判はしてない。
今の日産は好きではないが、鬼の首を取ったように得意げになる＆嫌味を公の場で言う豊田章男はやっぱ嫌いだわ。
こいつが次のゴーンになるだろう。 日産は社内ポータルサイトでも粉飾してるからな。
全体の売上が落ちててもデイズは売れた(モデルチェンジしてんだから当たり前)とか
とにかくポジティブなことだけ強調する。 >>876
>東日本大震災のときは逆に海外依存比率の大きな日産のサプライチェーンの立て直しが一番早く、赤字幅も少なかった。
息をするように嘘をつく、正に日産 フーガとかいつまで売る気なんかな
あきらかにいらんやろ
セドグロにもどせ >>878
確かに他社の納期が遅れるなかタイ マーチは短納期で、会社の営業車にも2台導入した
その後程なくアクアに代わったが >>874
どこの平行世界の話だよｗ
トヨタはとっくの昔にナンバー1だろ > 売上高：10社合計で5.7%増の46.5兆円と3年ぶりに増加、日産が国内・海外とも好調
10年前のこの頃の日産はメディアが諸手上げて絶賛してたなあ
そのおかげで今、こんなことになってるわけだが
メディアが褒める会社ってどこもかしこもダメになるね
今や手のひら返して「台数を追ったしっぺ返し」だの「モデルチェンジが遅れ値引き販売が常態化した」だの言いたい放題
お前らその頃の日産をめちゃくちゃ褒めてたやないか、って言いたくなるね >>848
このタイプのヘッドランプデザインしたやつ頭おかしい >>882
日産の業績が下から数えてナンバーワンになるのは確実
いついかなる時もナンバーワン、すなわち赤字額だってナンバーワンなのだよ 内田がとうとうご乱心ですよ（笑）
28日発表に向けてコロナ神風も落ち着いちゃったから頼れないし、先延ばしも使えない
ついでに赤字額も見せれないでモジモジくん、
で、いつもどおり幹部がマスコミにリークw
https://diamond.jp/articles/-/236728 >>882
NML社員の頭の中は「俺ら国内二位、世界第一位のグループ」と設定されているからな >>884
VELLFIREのパクリですもん... V字回復なんてオッサンが好きそうな言葉、うちの勤務先でも言ってるから別に日産の事とは限らないっしょ
気にしすぎ。さりげ自社のゴーンもdisってるしブーメラン ペチャパイヤリマンへ
お前なんか誰も女としてみてないから気にするな。ペチャパイより性格直せ >>889
その後に国内から中華に生産シフトして、ある日肝心なものを自分で作れないことをマスク現象って例えてるのも、もろ日産のことを反面教師に例えてるよw 中華マスクは早くもダブついて値崩れしまくってるけどな
そりゃそうなるわ で、またいつも通り匿名でリークw
公表されていない情報だとして匿名を条件に語った関係者によると、
日産が今月28日に決算と同時に発表する予定の今後３年間の中期経営計画では新興国市場向けのブランド「ダットサン」の段階的な廃止のほか、
最近生産から撤退したインドネシアに加えてさらに生産ラインを一つ停止する予定。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200513-36747441-bloom_st-bus_all ルール違反多数 自意識過剰
新卒の女の子に悪い影響与えるから消えてくれ。それでなくても女少ないのに。
会社的にも若くて真面目な子優先したいに決まってるだろ。いつまで勘違いしてんだよ一番ホウレイ線くっきりしてるくせに
飲み会の度にホウレイ線に目行かないようにどれだけ周りが気使ってることか >>893
この記事、インフィニティは強化するって書いてあるな
欧州、中国からは撤退するのに強化ってどういうことなんだろう 20年前に辻社長が、ルノーに頼ったように、今度は内田社長が、東風からか。
前例（ゴーン）があるから、結果は分からんが、ボルボみたく悪い事ばかりじゃない。
だから高級車＝インフィニティが生き残るんだろうが、個人的には歓迎だし
中国に強い内田社長らしいやり方じゃないのかな。
ただルノー系役員からすれば、影響力削がれるから絶対面白くないね。
リークもそこから？ >>900
内田、中国は一年だけだよ
それに在籍中に中国シェア日本メーカー一位だったのを3位に落とした実績だしなw
つーかこの記事だととんぷうに見捨てられてやんの。
あんな国営企業と組んだら大変だろ、そもそも
党対応とか日本人じゃ立ち行かない世界 ゴーンが今でも日産にいたら、このコロナショックをどう対処していたかをみてみたかったわ >>874
販売台数ナンバーワンを気にしてるのは日産国内営業部だけだ >>897
インフィニティは車種が減って来てるよな
フーガはないも同然だしQX70は廃止されたし >>874
チミ、いまは昭和何年の話をしてんだい？ >>897
インフィニティは一時期FRに拘ったのが失敗だったな
レクサスみたいにFFを高値で売るラインナップを構築するべきだった インテリジェントインフィニティスカイラインGT-RニュルエディションVスペック2ミッドナイトブルーマイカアテーサE-TSPRO ハイウェイスターとライダーとニスモが抜けてる、やりおなし インテリジェントインフィニティnismoスカイラインGT-RハイウェイスターニュルエディションライダーVスペック2ミッドナイトパープルブルーマイカアテーサE-TSPROe-POWERオーテックバージョンスペシャルアタック仕様 インテリジェントインフィニティnismoスカイラインGT-R
ハイウェイスターニュルエディションライダーVスペック2
ミッドナイトパープルブルーマイカアテーサE-TSPRO
メダリストe-POWERオーテックバージョン
スペシャルアタック仕様ツインカム
ツインターボスーパーチャージャーフルパワーニトロデラックス >>879
ホントに馬鹿な、
セドリックとグロリアはディーラーのチャンネルが２つ以上あって販売できる車種に制限があったからだろ
今エンブレムが縦か横かだけの車を別々にしてどうすんだ！
日産には車種を統合してでも売上率をあげなきゃならなんだら
ホントにテメーは馬鹿だな
分けるには、日産が地面に額を擦りつけてトヨタ様にプリンスを買ってもらうんだよ！
そうすりゃクラウンのOEMでグロリアが復活する
お返しにスカイラインをOEMでマークIIが復活させられる
海外からスカクー持ってくりゃソアラも復活だよ 内田が東風に泣きついてるのとは真逆な甘利の動きでワロタ
日産が中国の東風汽車に買収される可能性が経済誌で報道されました。
かつてBSフジで「コロナからいち早く回復した中国の国有ファンドや企業が他国の基幹産業に買収攻勢を掛けて来る。」と私が警告した懸念が現実になりつつあります。
基幹産業の金融体力強化が急務です。
https://twitter.com/akira_amari/status/1260508532387926016?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>452
BEVって何？
自動運転にレベルなんてあるの？
普通の人はこういうレベル。
宣伝とは潜在顧客の注目を集め好意を高めるために作るもの。従ってリテラシーが無い人がこういうものを視聴すれば、
「他より凄そう！」と過大評価するのは無理もない。
日産の広告はあなたのように理知的となるよう顧客を教育することを放棄しているということが問題。
視聴者の誤謬に責任を転嫁して、公正な比較基準を曖昧にしている日産はあまり褒められたものではない、ということを他のレスでは主張してると私は思う。
なので「間違ったことを言った言わないという土俵に乗せて反論する」というやり方は、そもそも反論になっていない。 セドリックがロールスでグロリアがベントレーみたいやな 次スレのスレタイ考えようぜ
■倒産■どうした!?日産40■秒読み■
■ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄ■どうした!?日産40■破綻間近■
■無能■どうした!?日産40■経営■
■さっさと■どうした!?日産40■潰れろ■ 日産って本当にいいですよね。車は日産以外考えられません。 中華に食い荒らされるのは嫌だが
シャープのように経営が改善されてマシになるかもね ■無能経営■どうした!?日産40■東風買収?■
931と932の意見もふまえてこれでどうかね >>929
中国資本で復活したとして、それで信者が大きな顔するようになるのは嫌だなあ >>929
星野朝子みたいなクズが追い出されて日本市場は見直されるだろう。 朝子がいなくなっても
おまえらの好きな車は絶対でない
基地外ユーザーは排除していく方向だ シャープのように良くなるか?
AIWAとかのように名前だけ使われるか? >>929
フランス野郎より中華のほうがまだマシかもしれんな。
シャープもそうだし、自動車ならボルボもそうだし。 >>940
糞ダサい実車のスクープ写真がとっくに出回ってんのに
こんなティザーサイト(笑)不要だろ >>941
シャープは一応台湾企業だったから、純中国とはまた違うんでは
と思ったけどボルボは上手く行ってたね
中国はシビアだし今の首脳陣のうちプラスにならんのはサッと切るだろうからいいかもな >>940
コメント欄に社員湧きまくってるね
ネガ(真実)コメントに悪いつけまくってるし 社員からしたらハリアーらと同等以上に渡り合える希望の星なんだろうねぇ >>944
インテリジェント在宅勤務(ヤフコメ工作)だろうな 146 エクスプロイダー(茸) [CA] sage 2020/05/13(水) 12:15:24.12 ID:KHG/XPj+0
もうすぐ日本導入のキックス
うーん
https://i.imgur.com/fE4RNUd.jpg >>951
日産に期待できないって書いただけで100も付くなんて異常だよな >>955
1999年に経営危機でルノー傘下になった時は、ルノーが株を買い上げたことで上場廃止にはならず今に至ります
では、倒産したらどうなるか
JALの場合2010年に倒産し上場廃止のあと再上場しましたが、100%減資してから再生機構が新規発行しまして
分かりやすく言うとつぶれる前の株は「紙くず」「ゼロ円」になりました
つまり、
上場廃止基準「1年以内に債務超過の状態でなくならなかった場合」
他の企業の提携などで改善しなければ「紙くず」になります
もちろん粉飾決算なんかすれば即上場廃止もありえます(ホリエモンのライブドア事件)
最近の日産は、東証に改善報告書を何度も出して怒られてるのでかなりリスクが高い投資と言えます まあ東芝が粉飾した時は上場廃止もせず、メディアには「不適切会計」などと言わせて今じゃ何もなかったようにしてるな
日産もやっちゃえよ >>955
日産に限らず支那からクルマが爆発的に売れる。
鉄道やバスは感染が怖くてガラガラ >>948
結構好みだわ
これで250万ぐらいなら割と売れそうだけど現実は… 日産営業マンから聞いたこぼれ話
セレナの価格が高過ぎて､本来競合しないはずのデリカD:5と競合して負けたケースが増えたらしい
e-power Vセレに480出すなら､D:5 Pを500出すのも変わらないわな
値引きならセレナが上だが､負けるということは魅力が無いのかね >>956
ディーラーのチャンネルのルールも知らねー馬鹿がセドグロうるせーのが我慢できねーんだよ
復活より潰れろ糞日産が！ >>963
今すぐ倒産する話じゃないのよ
問いは「株主になると数年後」の話
5月28日の予定になってる2020年3月期決算で、12兆円売り上げて1000億円の赤字になりそう
2021年3月期はトヨタでさえ売上高19.8%減予測なので、
この続きは決算発表見てね >>967
エルグランドの250HSも買えるしなぁ
e-POWERの販売比率、相当下がってそう
だからこそ急に発表しなくなったり、タイキックスをe-POWER専売にしたりしたんだろうけど デリカも決して設計新しくはないけど唯一無二の武器、魅力があるもんな
魅力があるなら古くても良いとは言わんけど フランス人はただの資本家、中国人は商売人だから中国資本になったほうがいい。
売れないから新車を出さない、じゃなくて売れるまで新車を出す。 メリケンが激怒だから中華資本になったらアメリカで商売させないかもしれんぞ
とはいえ、ボルボの例もあるように良いのに拾われればフレンチよかマシになる確率はあるわな ボルボは車は良くなったかもしれんが魅力も無くなったよな
少なくとも日本人にとっては中華資本のボルボなんてブランド価値クソ低いし 前よりはずっと売れてるやろ
まあ、中華資本と知らずに買ったやつも相当いるだろうが… >>974
商売させないかもしれないどころか排除だよ排除 >>977
せやな
まあ中華に本気で怒ってるのはメリケンだけじゃないし、これから中華とズブズブな連中は行き先が無くなるな
とはいえブリ公とかどうすんねん、中華原発なぞ建てちまって… >>948
Vモーションやめない限りデザインはどうにもならんな >>967
セレナはコンスタントに売れているのでそれはそのディーラー個別の現象かと・・
自販連 乗用車ブランド通称名別順位
ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１月
５ セレナ 日産 ６，７８１ ６７．１
４０ デリカＤ５ 三菱 １，３６５ １４４．８
２月
４ セレナ 日産 ８，６４７ ７９．１
４５ デリカＤ５ 三菱 １，０９１ ６１．６
３月
１０ セレナ 日産 ９，１３０ ７３．５
４０ デリカＤ５ 三菱 ２，０１４ ３８．１
４月
１６ セレナ 日産 ２，７４１ ５０．７
デリカＤ５は圏外 私が「はい」と言ったタイミングで次スレ立ててください！ 2020年9月の継続生産車のWLTCモード燃費義務化対応どうするんだろ？
売れてないシルフィまでわざわざ対応させるのかどうか >>986
エコカーのメッキが剥がれるの楽しみw
やっぱ日産は面白いな >>981
9100が2700って露骨過ぎんだろw 自社登録率もついにナンバーワン維持できなくなってきたか >>990
きっとそうだよね
個人的にはエルグランドをどうするのか見ものだ
WLTCモード燃費義務化対応させたら、少しだけ誉めてやろう 日産の低燃費技術って高回転にならないように絞ってパワーダウンさせて
CVTで無理やりカバー＋アイストだけだからねぇ
WTLCだと厳しい >>994
epowerもモード燃費特化だからwltcになるとやばいんだよね
高速での燃費をしっかり測定してさっさと発表してほしいもんだぜ >>981
だとしても､カテゴリー違いのデリカD:5に負けること自体が問題でしょ >>997
今の日産は嫌いだけど、おまえみたいなお門違いな馬鹿はもっと嫌いだよ
カテゴリーが違うから勝ち負けじゃないんだよ、そもそも このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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