【日産】キックス 6蹴目【退散】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
239万円と大騒ぎした、日産くんwは何処へ行った？ こちらが従来の流れのスレ、
日産信者向けスレも立った様だね >>7
最初に見た時、セレナのグリルの使い回しに見えたわ >>5
そのうちハイエナの様に嗅ぎ付けてこっちにも来るでしょ
今度は新型ノートe-powerが239万とか言ってるし
下記の書き込みからキックスは見限ったようだが、
発売されたらまた工作擁護活動するに違いない
0934 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/04/19 18:47:02
しかし、マガジンXの新型ノートとはまるで違うデザインだし、どうもキックスはやっつけ仕事な感が否めない。
やはり新型ノートe-Powerが本命なのは間違いないな。
問題はトヨタがいつ次期アクアを公開するか。
次期アクアも3ナンバーになると言われてるし、新型ノートのライバルは次期アクアに絞られた。
フィットはすでに落選。
ID:d0ctwEQ20(8/15)
933 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/04/19 18:40:36
新型ノートか、ヤリスクロス、次期アクアが候補で確定。
ID:d0ctwEQ20(7/15) >>7
こりゃ売れるな
特に日産ユーザーは飛びつくわ なんていうかすごいアンバランスなんだよね
元々の顔もだったけど
全体的に統一感に欠けてて崩れてる感じ タイ人の友人ソムチャイ君に新発売e-Powerキックスの感想を聞きました
• なんでこんなおもちゃみたいなクルマがナバラより高いの？
• ナバラのほうが立派に見えるし、同じ5人乗りでもナバラなら更に荷台がつく
• いくら燃費がよくったって燃料費は結局ガソリンよりディーゼルのほうが安くつくでしょ？
• 日本のことはよく分からないけどタイ人ならキックス買うよりナバラ買うよ 日本人ならナバラはそうそう選ばんから
参考にならんなｗ タイ マーチとタイ キックス
2020年の国内販売台数はどちらが多いか？ しかし、早く宣言を延長しないと連休明けから動こうと一気に人が移動してしまうんだが。 アメリカに行った時に、日産ディーラーで キックスを見ていたら
向こうの店員に、何度も エクストレイルを薦められました。
リセールが高いので、残価ローン組むにしてもエクストレイルの方が 有利と言っていました。
しかし 日本の狭い道路事情なら、タイキックスにも 少しは期待出来るかな。 そらおめエクストレイル買うやろキックスなんか買うなら
日米共通や よく仕事でジョージアとかテネシー行くけどキックス結構走ってるぞ
まぁQX50とかムラーノのほうが遭遇率高いけども 日本の駐車場が狭いからキックス買うんだしな
自分的には年末あたりまで待って
キックス
新型ノート
新型キャプチャー
の比較かな
いま一括で払うの怖いし せやで
日本だったらノートかルークスかデイズ買うで
但し雪国ならエクストレイルや
何でキックスみたいな中途半端な車高のタイ産SUV風味2WDしかも高額なの買わなあかんねん >>25
米国はな、メキシコ産キックスガソリンモデルのみでまず定価が安いねん
ほいでな
目ん玉飛び出るほど値引きしてくれんねん
貧乏人がキックス買うんやな
日本じゃあそうはならん
他の車種のほうが割安でキックス選ぶ要素が見当たらん >>26
キャプチャー良さそうだね。
早く入って来ないかな。 >>28
星野婆の国内マーケティングの誤りが、安グルマにe-powerを搭載し、見た目と裏腹に高価になった
前スレで日産くんが叫んだ239万円を40万円引きで買うのが、
キックスの適正価格と思う >>13
確かに。
フロントマスクだけがオラオラ顔。
リアがそのままなら旧型の中間くらいが良い。
ま日本人受けはするから月5000台位か？
ないない
月5000とか初期のレンタカーや試乗車登録がある最初の月に行くか行かないか
それ以降のユーザー需要は5000とか絶対にない e-power50万高いんだろ？
そんな金ないし普通のエンジン早く出してくれ >>34
信者スレに行け
e-power以外は安物感満載、
年5.000台販売も困難だろう >>34
次スレはe-poorって付けてやるよ(笑) e-powerを有り難がるのは、従来からの日産客が殆どだろ 新興国用の安SUV、日本のロッキーライズみたいな車でしょ
これを300万円じゃありがたく買えと言われてもな >>34
車名がキックスなんだし、e-power搭載車しかないから
要らないだろ >>39
継続して月5000台は無理だろうな
でも輸入車としては年間販売台数は1番にはなるだろう
来年2021年のCMで『2020年輸入車SUV販売台数NO1！』とやるのが目に見えてる アメリカでは200万なんだろ
epowerで+100万
元とるのに何十年かかるんだよ
しかもしばらくはガソリン安
どうするの星野さん 内装は豪華になれしな
標準レザーシート
ヘッドスピーカー 買わないなら買わないでいいからケチつける馬鹿は死ね。 >>48
あれっ？>>10 に掲げたように新型ノート、ヤリスクロス、次期アクアするんじゃなかったのか？
おまえも買わないんだろう？
というか信者スレに行けよ 今回、キックスのグレードは2つとのことなんだけど差異って何？ e-powerやプロパイロット、アルミ等省いて100万円安いプライスを付ければ、
建設業者や役所が購入し、売上も倍増しそうだね そうすると利益が取れないから廉価グレードはわざと設定しなかったんだろうな 生産台数を倍増させればコストが下げられ品質も安定するのだけど、
タイ キッキスは割高価格が裏目に出て、売れずに少量生産が続き、変なトラブルが続出しそうな予感 >>57
価格的には既存のライバルと同等な値段(装備にもよるが)だから妥当だと思う。
普通新型は値段が上がるしね。 問題はライバルになると思ってるのは日産だけってところですな 4年前に途上国向けに発売のタイ産車
いくら化粧直しをしても適正価格は200万円以下だな ヤリスクロス秋に出るらしいしキックスなんぞに用はなくなった ヤリスクロスは無駄に高いから、そのあとに出る次期アクアにしたほうがお買い得だろ。 ヤリスクロス見ちゃうとキックスの時代遅れ感が際立つな おれもヤリスクロス
値段もそうだがデザインも圧勝
さよなら日産 ヤリスクロスのデザインが良いと思う人多いのかね
どこが良いのか分からん ヤリスクロスよりタイキックがよりよいと思える所を言えるかい ヤリスクロスの最廉価グレードが200万円未満なら、
確実にタイ キッキスは死亡する
ヤリスクロスはHVFFで240万くらいだろ
クソ狭いのは変わらないしアクアクロス並みにしか売れないと思う ヤリスクロスは1.5Lガソリンが220万円位だろ
キックスはe-powerのみで280万円から
はなから勝負にならないかと ヤリスクロスの未来感がイイ
なんじゃタイキック
古臭いわダメだ ヤリスクロスのどこに未来感があるのか理解不能。
ヘボなデザインでしかない。
とりあえず高く売れる原価の安い車を投入したかったトヨタの事情が見える車だわ。 ヤリスクロスの価格設定が難しそう、安くするとライズと被るし
高くするとCH-Rに被るし
キックスもガソリンモデルがあった方が良い キックスとりあえずタイ産で高く売れる原価の安い車を投入したかった日産の事情が丸見える車だわ
ヤリスクロスに決定するわ！おさらば日産キックス、さよなら皆さん！！ 今からでもいい、キックス1500ガソリン仕様追加すべき
下記を比較すると日本軽視がよくわかる
1.5L前後ガソリン SUV(除HV)
CX-3 FF/4WD new!
ヤリスクロス FF/4WD
ヴェゼル FF/4WD
XV 1.6L 4WD
エクリプスクロス 1.5Lターボ FF/4WD
SX4 S-CROSS 1.6L FF/4WD(※輸入車)
エスクード 1.4ターボ 4WD※
キックス (中国仕様に1.5L) FFのみ
https://www.dongfeng-nissan.com.cn/car/kicks
フェイスリフトしたのを廉価で投入しろ トヨタヤリスクロスのほうはメーカーのイメージはいいし日本製だし最新プラットフォーム
日産キックスはメーカーのイメージ最悪だしタイ製だし10年落ちプラットフォーム
これでヤリスクロスのほうが値段が安い見込み
誰がキックス選ぶんだ？ おそらくポスト内田体制で来年ジュークが急遽国内発売され、キックスはフェードアウト用済みと、
悲惨な人生(車生)を送ると予想。
で、ジュークは高価格なので最初の一年しか売れず。 ヤリスクロスかっけーな
サイズもヤリスより一回り大きいしキックス殺しだな
プラットフォーム新しいし剛性とか乗り心地かなりいいだろうしキックス選ぶ理由がなくなってしまった そもそもキックスは5年前の車だし
タイ産だし
かっこわるい ヤリスクロスジュークと同じサイズやん
実物見てガックリするやつやろ… これタイキック出したら大恥かくパターンだな
トヨタむごい キックス 4年前の車。大昔のアーキ
ヤリスクロス 最新TNGA搭載 こんなタイ産の車よりエルグランドをビッグマイナーやってプロパイロット付けてアルヴェルと戦えるようにしてやれよ ヤリスクロスがカッコいいとかほざいてる馬鹿に笑う。 CX-3という中身10年前の産廃も売ってるし
4年前ならまだ食える >>106
だからそれはコンセプトモデルだろ？
>>1のウィキペディア読みなよリンク貼るから
2016年5月2日
リオデジャネイロにて市販仕様の「キックス」を発表
2016年8月5月
ブラジルのリオデジャネイロで、コンパクトな新型クロスオーバーの『キックス』を発売
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9 >>106
お前それコンセプトカーやん
発売は2016 年だよアホ 2016年発売の車が2015年の中古があるわけないだろ
バカばっかだな
Wikipediaがソースとか情けない >>110
前スレでコンセプトカーだろと言っても
2014年のモデルで6年前の車と言いつづけてる奴いたけど
同じ人物だろうか？
発表した年が昨年で、今年発売でも1年前のモデルとか言ってるし >>112
その中古車どこに2015年書いてるの？
記載間違いってことないか？
他に2015年の中古車のリンク貼ってみて >>115
いやいやそれは見たけど。
でも公式には2016年ではなかろうか？
日産自動車は5月2日（現地時間）、ブラジルのリオデジャネイロで、コンパクトな新型クロスオーバーの『キックス（Kicks）』を初公開した。2016年8月に同国で発売し、16年度後半には他の南米諸国でも販売する。将来は世界80か国以上に投入する計画だ。
https://response.jp/article/2016/05/05/274665.html 4年前だろうが5年前だろうが6年前だろうが、途上国向けモデルの使い回しに変わりねえだろ キックスはどう見てもデザイン古すぎるわ
全然誤魔化しきれてないぞ
ヤリスクロスはカッコいいか悪いかは別として新しいデザイン >>87
インドで発売されている 日産キックスは、元々が仏ルノーのセダンベースの為に 大型で車高も高いです。
インドの道路事情が悪い影響も、あるかも知れませんね。 ヤリセクロスは実際に買うと40万くらい高そうでなあ。
キックスはキャプチャーが競合って感じ
XVは値段はいいけど燃費がクソすぎる
ホンダは…やだなあ。
なんか考え方が合わない感じだ 信者さんは本スレwが有るのになんでこっちに粘着してんだ？ ヤリスクロス(今秋、8/30との説も)発表でみんな向こうにいっちゃつてここ一気に過疎化したな。
まだキックス買うなんて奴いるの?ヤリスクロスみたあとキックスみたら古くさいデザインに感じた。こんなのに数年乗りたくないわ。
対抗できるとしたら新ジューク。ヤリスクロスと同価格帯なら新ジューク選ぶ。完全に星野の選択ミス。 車種を絞ればノート、キックス、エクストレイルのどれかを買わざるを得ないから日産としては効率的とか言うが、いいのがなければ他社に流れるに決まってるだろってのが理解できないのかな、星野さん。 アメリカみたいに超絶値引きして売らないとな
日本人なら簡単に飛びつくぞ ヤリスクロスとかこれからモデルチェンジするヴェゼルとか
どう考えてもキックスじゃ戦えない
やっぱり日産はダメだなぁとダメ出しされるようなモデル 1000ターボだけじゃダメやろ
1.6とかもないと
初代と違って欧州でサッパリなのも道理だ
ご自慢のeパワー積んだとしてもとっくに時代遅れだしね 日産もタイで生産し輸入したものは何がなんでも売り切る
こんな時に不良在庫が溢れたら、経営とモータープールを圧迫するぞ ヤリスクロスがカッコいいとかセンス悪い馬鹿だらけだな。
キックスのほうがまだマシ。 そのセンスの良いキックスがヤリスクロスより売れると良いね(笑) 5000台位売れると思ったが3500台位だな
保守的なデザインを好む方はキックス、
しかしヤリスは見慣れると良くなる。 日産は世界中で売ってる車種をひとまず
2000台くらいずつ逆輸入してみて、
売れたやつだけ残せばいいと思うんだがなあ
そういうのダメなんかなあ >>139
認証の問題とかだろ。それなりに台数出ないとペイ出来ない。 >>128
ライズを買った人は高くてデカくて古いキックスなんて最初から眼中にないから あの ぶっちゃけ キックスは 売れると思いますか？
私は売れない気がします・・・・ 売れなかったら売れなかったで
売れ残りを買うので問題ない 売れないだろう。
コロナ不況だし、そもそもノートやエクストレイルのフルモデルチェンジが間近に控えてるんだから。 ノートやエクストレイルは関係ないよ。
車体のサイズ感で選ぶ車なので、
自分の使い方に合っていれば
それこそ走りがよほど変じゃない限り
買う人はいる。
問題はやはり価格かな。
この二つより目立って割高だとやはり売れないだろう。
そこも日産が把握していてこの価格設定なのだと
すれば、ノートやエクストレイルは
これまで以上に割高な価格設定になるのかもしれない。
つまり日産やべえってこと。 何だかんだで初めはそれなりには売れるんじゃないの。ここ何年もまともに出てなかった日産の「新型車」なんだし、付き合い上日産車しか買えない人も一定数いるだろうから。
そこらの需要が一巡したら知らんけど。 >>147
昔のルネッサなんて、初期の受注で過剰生産、その後売れなくなり在庫のヤマになり、処分に数年掛かった
キックスはそうなったら途上国で処分するのかね？ >>148
e-Powerオンリーにしちまったら余りを途上国で売りさばくなんてこともできないだろ？
ヤツら純ガソリン車か純ディーゼルエンジン車しか買わんぞ e-POWER専用モデルらしいじゃん
キックス
うれるんじゃね？ >>148
ウィキ先生によるとルネッサEVなんてあったんだな
むしろでんきじどうしゃをベースにしたから中がクソ狭かったとか
>床下に12個のソニー製リチウムイオン電池を格納する。一回の充電時間は約5時間で、航続距離は10・15モードで230km、充放電サイクルは1,000回以上
20年前の車だけど今のリーフも大差なくみえる… >>139、140
>認証の問題とかだろ。それなりに台数出ないとペイ出来ない。
輸入車特別取扱制度がある。
日本国内で少量販売予定の輸入車にのみ適用される制度です（年間2,000台以下）。サンプル車の提示が省略でき、提出書類も簡素化されています。
https://www.jetro.go.jp/world/qa/04M-010884.html これ以上不良在庫が膨らんだら、
もはや自転車操業状態の日産の存続は困難になる >>152
それ保安基準は適合させないといけないし、その数百台に対してディーラーのサポートや部品のサプライチェーンを確保も必要
コネクティッドは日本向けに再開発、プロパイロットなんかのADAS機能も日本向けに再開発
そんな車わざわざ大金かけて売る意味はない それ全部日産がそういう作り方したからなせいだし、ユーザーには何一つ関係ないよね 今のプラットフォームてかなり進化してるのに日産は新しいプラットフォーム作らないの？
ルノーとの兼ね合いで難しいのかな >>156
CMFプラットフォームっいう新しいプラットフォームは作ってる
国内導入されたの現行エクストレイル1車種なだけで
海外向けやルノーはとっくにほとんど切り替わってる。 ルノーとしては日本の日産ディーラーでルノー車売りたいのが本音でしょ そんなことに金をかけるくらいなら一つでも多くCM流した方が儲かると判断したんだろ >>158
下手すりゃ日産車にも劣るものが日本で通用すると思ってるのか… >>160
明らかに他社より劣るものを耳当たりのよいキャッチフレーズやイメージCMで売ってるから大した問題ではない >>162
でもそれは「日産はトヨタと同格」って幻想が残ってるから通用してる手法やん
まあルノー車のロゴ全部日産に変えれば良いだけか 今のルノーの車ってほぼ日産と
似たような車作ってるイメージなんだけど
パーツがほぼ日産のものを使えるのに
ディーラー経由だとすげえ高いとか聞いたが ルノーを日産のディーラーで販売するなら買うやつ結構いるだろ
少なくとも俺はキャプチャーを日産のディーラーで販売したら買うよ 別にルノーディーラーで買えばいいやん
全く同じものが現状買えるわけだし
なんで日産屋の必要があるんや？ >>166
地方だとルノーディーラーが県庁所在地ぐらいにしかないからだろ
ディーラーがない県もある だったらこれで良いじゃん
これ日産版キャプチャーだろ ヤリスクロスが発表されたからか
よほど日産にはこたえたようだね
これはもう中止かもな 延期されたん？
どうせ中華部品の調達に難儀してんだろ
ウイルスつき中華部品満載の車なんて禁輸にしちまえよ 発売日が発表されてもないのに延期とか言ってる馬鹿がいる。 ダイハツ・タフトが6月発売だから恐れをなして逃げたんだろ
ヤリスクロスは秋だから夏に発売だな 発表が6月以降に延期になったのは本当なんだけどね
発売も自動的に延期になるわけで
6月以降になるとヤリスクロスのより詳しい部分も分かってくる時期で、ますます売れる要素がゼロに近くなっていくねえ トヨタも発売にあわせて、ヤリスクロスの情報だすとは。 ヤリスクロス、CH-R、ハリアー
本当はハリアーなんて、ライバルですらないが
価格的に被りそう…これで売れるのか？
むしろライズに近いよなあ、この安普請。 >>180
従来のジュークが埋めてた価格帯はCMF-Bになってワイドになると噂のノートが埋めるから大丈夫 >>182
キックスもヤリスクロスもSUVとはいえないけど > 従来の予想より１５００億〜１６００億円悪化し、赤字になりそうだと発表した。本業のもうけを示す営業損益も１２００億〜１３００億円悪化して赤字になりそうだとした。
なりそう、なりそうってなんだよ往生際の悪い
みんな分かってたよ赤字だって
今更取り繕うなよ
>新型コロナウイルスの感染拡大による新車販売の急減が主な理由
中華ウイルスがなくても赤字だったでしょうに、武漢熱のせいにできてかえって安心してそう 真っ赤だなー
真っ赤だなー
日産決算真っ赤だなー
キックス発売中止だなー こんな状況でも「最先端」「技術」「ナンバーワン」と言い張り続けるんだろうな
見苦しい >>186
予想なんだから当たり前だろ
バカなのか？ 予想より更に悪くなりそう
もはや資金調達も困難な状況だ 新型ハリアー購入意思をDに伝えてきた
日産の担当者には早めの転職を薦めておいた その傲慢さの報いを受ける時が来たのだよ
リーマンの時の赤字は市場環境によるものだった
日産以外も赤字だった
しかし今回は違う
不振の原因はだだひとつ、日産の車がショボいからだ
中華部品の塊である日産車は品質、耐久性ともに日本メーカーの中では格段に劣り、ブランドの序列は起亜現代より格下の紛れもない四流
その位置が定着してしまった今、もはや巻き返しは不可能だ >>194
今時中国部品使ってないメーカーなんてないけど
君の持ってる電子機器も家電も中華部品の塊だから今すぐ捨てたほうがいい 中華部品が届かなくてくるまつくれましぇ〜ん
なんて無様を晒したのは日産だけだ
余程堪えたようだが話題をすり替えないで貰おう
家電の話などしていない
中華部品の塊で品質も耐久性もブランドイメージも韓国車に劣る日産車は世界中で低評価だから今後の巻き返しは不可能だと言ったのだ >>194
お前の書き込んでるその端末は全部日本製部品なのか? アンチスレと信者スレ分けたのに、アンチスレまで信者が出張って来るんだから結局分ける必要なかったわけだ スレ1つ立てるごとに他のスレが1つ落ちる
Part6だけで6つもスレ消費したここのスレの住人はどんだけ迷惑かけてるか自覚あんのかね？ >>198
端末の話などしていない
中華部品が届かなくて工場が止まった無様な自動車メーカーが日本にただ一社だけあるという滑稽話をしているんだ
その会社の名前はどうやら日産というらしいんだな >>198
違うけどそれがどうした？
日産とは全く関係ない話だなw キックス乗り出し価格350万円ってエクストレイルの上いってるやん このクラスのハイブリッドは300万超えが当たり前ですし…
貧乏なら軽でも乗ってればええやん CHRやヴェゼルにはその価値がある、タイキックスにはそれが皆無
それだけのこと アンチスレにわざわざ乗り込んでくる信者さん哀れすぎ 昔日産はアルファロメオと共同でアルナというクルマを作った。
日本車のオッさん臭いデザインとイタリア車の信頼性の低さ合わせ持つ、奇跡のゴミ車だった
日産は昔からやるべきことと真逆のことをするメーカーだった
Huaweiは基幹部品に日本をはじめとした先進国の部品を多用して信頼性の高いスマートフォンを作り上げた
そこに組み立て完成させた製品に中華メーカーの名前を付けて売っているだけだ
それで中華製品でも良い製品はあるという話になったわけだ
一方日産は中華部品を多用して東南アジアで組み立てた製品に日本メーカーの名前を付けて売ろうとしている
そこに難ありと言ったら、日産信者が真逆の事象を事例にして反論してくるオイラ勿論苦笑 >>208
いやNISMOグレードで言われても。。。 >>216
それインド向けのキックスだから別もんだろ >>216
e-powerがタイ向けにあるってのはタイでも報道されてるよ 中華部品の塊だから信頼性は最低クラスだろうな
先進国では元々勝ち目なし
アジアですら通用しないかも 世に出てる車なんて全部中華部品まみれやぞ…アンチのレベル低すぎだろ >>220
日本はルノーキャプチャーと被るから出さないと思う 完成車メーカーどこも中国依存しすぎで工場回ってないの知らないんだろ 完成車メーカーどころか部品メーカーもな
その部品作るFA機器も中国部品入ってこなくて四苦八苦してるのに アンチ君は知識レベルが30年前からアップデートされてないんだよね
だからいまだにタイが、韓国が、中国がとかいっちゃう 中華部品を突っ込まれるのは相当痛いようだね
日産君は車は全部メーカー中華部品とか嘘ばかりつくけど、中華部品が入ってこなくて車作れてないのは日産だけだよ
何度でも言う、中華部品がなければ車が作れないほど中華にベッタリ依存してるのは日産だけだ
日産だけなんだよ 中華部品の大量使用→車のクオリティ低下→韓国車以下の三流メーカー化→安売り状態化→業績悪化
ついには中華部品が足りなくて工場止まる
それが今の日産 むしろ中華部品使うことで価格上昇抑えつつクオリティ上がるんだがな
まぁそれができないのが日産なんだが 中国製パーツ使用率ナンバーワン
胸を張ってアピールできるな ここの住人って日刊自動車新聞とか読まないんだな…アンチも信者も酷すぎる >>225
どこもコロナできついのに日産の落ち込みはヤバいぞw
日産経営陣が大好きで、生き甲斐でもあるランキングなのに…
ノート12位にセレナ16位、デイズ新型ルークスも10位11位
自社登録する元気もないね >>233
日刊工業新聞にはしっかり書かれちゃったよね
なぜ日産ばかり？16日にも追浜・栃木のライン一部停止
コスト優先、供給網で弱点露呈
https://newswitch.jp/p/21503
なぜ日産ばかりが日本の工場に大きな影響が出てしまうかと言えば、「コストを優先して複雑なサプライチェーン（供給網）になっているため」（業界関係者）という分析を聞いたことがある。
他社と比べると、同じサプライチェーンであっても単純な調達コストのみを優先し、中国の部品メーカーを利用したり、輸送経路が複雑でリスク分散されていなかったりするというのだ。
(中略)そのため、日産関係者は「サプライヤーに厳しいコストプレッシャーを与えてきたバチがあたったかもしれませんね…」と今になって打ち明ける。 中国メーカーの部品ばかり使ってるみたいなヤフコメみたいな悪意のある書き方してるからアカンよな 確かに中華パーツだけではないね
コリア部品も使ってるからね >>235
結局他社も向上停めざるをえなくなってるから、単に使用してるサプライヤーの工場の立地が日産に不利だっただけだ >>238
工場停止の理由も期間も違う
他は生産調整だが日産・三菱だけは「チャイナパーツが届かない」という理由で工場が止まり、期間も他社より長い
お陰で肺炎にも負けず自称バカ売れ(笑)らしいルークスも
https://autoc-one.jp/news/5006964/
実際は「部品がなくて作れない！」
https://www.netdenjd.com/articles/-/230293
なお、部品が届かないことによる操業停止はいまだ解決せず
https://www.netdenjd.com/articles/-/232063
滑稽だよねえ >>239
期間が違うのは中国の影響拡大に時差があっただけだけど >>239
あと中国の物流が急速に回復する一方で、他国はまだまだだから世界的パンデミックになった今となってはどこの部品が多かろうが影響は時間差でやってくるだけだぞ >>241
中華の物流が急速に回復してるんならとっくに部品は届いてるはずだよね？三菱も日産も工場止めなくても良いよね？なんで現実はそうなってないのか不思議だねェ
他社は国内サプライヤーを活用する等リスクに対する備えがあった
だから「中華部品不足による工場停止」なんて無様は見せなかった
しかし日産(三菱もだが)は安さだけを追求しリスクヘッジを疎かにしていた
>>235に書かれている通りだ
現実は君の脳内とは違うのだよ >>225
それ日産だけw
HONDAは減産しながら多少納期が延びても納車されてる >>242
日本が今はだめだからな
それにトヨタも部品不足で工場停めてるけど？ >>243
日産も生産調整してるだけで、追浜、栃木、九州みんな稼働してるけど キックスの詳細ってどこまで発表されていたっけ？
ヤリスクロスやロッキー＆ライズに勝てるかな？ 信者スレが「情報まだ〜」ばかりで伸び悩み
タマが揃わず発売再延期があるかもしれん モタモタしてる間にヴェゼルのFMCタイミングも迫ってきてるからな
もうあかんでしょ笑
コロナが全く関係ないとは言わないけど、
それまでにサボってたから影響がより甚大になったのがアホ過ぎる 日産って何が得意なジャンル？
三菱とはちゃんと役割分担できてる？
三菱はパジェロとランサーエボリューション、デリカ のイメージだけど どのメーカーも使える既存の技術に新たな名前を与えて、さも日産だけが出来るすごいことのように世間に錯覚させること？ >>253
パジェロもランエボももう無いんだよなあ… >>254
実際カタログにこれでもかと並んでるインテリジェント何某の中で、日産が独自開発したモノってひとつでもあるのかね 情報が乏しい中今度のキックスもジュークみたいにリアが尻すぼみなフォルムっぽくてどうにもイケてない >モタモタしてる間にヴェゼルのFMCタイミングも迫ってきてるからな
ヴェゼルはシビック並みにデカくなる予定。 >ヴェゼルはシビック並みにデカくなる予定。
ホンダは北米は値上げは少しだけど、日本はそれ相当に値上げしそう(インサイト他)。 未だに日産擁護してる奴って社員か工作員だろw
まともなファンなら日産にイラついてるか離れてるわ 日本とかいう衰退国からも撤退したほうがいいと思うぞ >>271
勘違いしてる奴が多いが日産が稼いでるのは日本市場 赤字の源泉だったし当然といえば当然の結末だな
日本ハブいてまで欧州重視の姿勢をアピールしたジューク笑とかどうすんの
あ、オーストラリア市場笑があったっけ やっぱ見栄には勝てんかったかw
ヨーロッパ大好きだもんなクソ経営陣w ダメじゃん サンダーランド工場はキャシュカイのために投資したばかりだし、ルノーのフランス工場はマイクラの生産をやめると作るものがない
報道は前から言われてたスペイン工場の処遇のことだろ 欧州の地元メーカーもeuro6dfullで相当打撃を受けることが予想されてるし、BMW, AUDI，ダイムラーのうちどっかがつぶれてもおかしくない 6月 車検だから日産ディーラーに行ったけど、
コロナの影響！？もたまたまか？あって客いない
ちなみに、トヨタ店は結構いた
ほんと 日産車買いたい車がないよな
仲良くしてるディーラー社員の人も嘆いていたよ
キックスも売れないと思うよ
個人的感想だけど カッコ悪いし 古そうだし
申し訳ないけど、次は日産車絶対買わない トヨタ買う奴はこんな時にディーラーいくのな
車検、点検、トラブルはしょうがないと思うよ
なんで結構人がいるんだろうね 今トヨタディーラーはハリアーの先行予約直前フライング予約受付中だから
まともな社会人は皆ハリアー買いに殺到してるから まともな社会人なら
車の予約なんかでこんな時にディーラーに行かないからなぁ
みんな出来るだけ家にいるのに 別にクルマの予約なら三密発生させませんから
ソーシャルディスタンス確保しながらでもできますし
そんなことより1日も早くハリアーを入手して皆に見せて回らないと
政府からオプション代10万円も出ますしね >まともな社会人なら
未憎悪の不況が来るから、借金は先延ばしした方が良いと思う。 俺もそうだが不況関係ない人もいるし、そもそも10年以上乗ってる人は買ったほうがいい。 >>291
まともな社会人ならハリアー程度はニコニコ現金一括払いですよ？ >>291
まともな社会人なら「未憎悪」なんて言葉使わないよね まともな社会人なら、存続が危ぶまれるガタガタ企業の日産車なんて買わない 日産車買ってフランスの腐れ不正メーカー日産に金落とすのは日本人として恥だわ >>216の言う通りだったみたいね
[インド市場向け]
XVプレミアム(O)：1.3Lガソリン＆6速MT
XVプレミアム：1.3Lガソリン＆X-Tronic CVT
XVプレミアム：1.3Lガソリン＆6速MT
XV：1.3Lガソリン＆X-Tronic CVT
XV：1.3Lガソリン＆6速MT
XL：1.5Lガソリン＆6速MT
XL：1.5Lガソリン＆6速MT
[日本市場向け]
X：1.2L e-POWER
Xツートンエディション：1.2L e-POWER 日本ならe-Powerのほうが乗りやすいし燃費もいいんだか、馬鹿はいったい何を言っているのだろう。
そもそも電動車をタイで生産すれば税制上優遇されるというのが前提なんだが、それすら知らない無知な馬鹿はもうしゃべるな。 >>298
だからインドのキックスはルノーのダスターだってば
タイで生産してるのとは全く別物 >>299
e-POWERの燃費が良いとか未だにほざいてるバカがなんだって？
ノートとセレナのガソリン車/e-POWER車の比率発表しなくなった理由も知らないバカはもう喋るなよ笑
>>300
インド向けのもこれになるんだけど、何でそんなに必死なのかな？ >>301
日産としては起死回生の一車のはずが発売前から大爆死が決まってしまったのだから、そりゃ必死にもなるさ
しかし見事だねぇ、業績ガタ落ちのところに中華ウイルス、全てに優れるライバル車まで登場
弱目に祟り目というか、何をやってもうまくいかない現状は、まさに今までのツケが全部回ってきたってとこだな 全てに優れるライバル車ってなんだろう。
反論を怖がってそこを書かないのはどうかと思うぞ。 まさか日産君もハリアーとヤリスXの挟撃にキックスで太刀打ち出来るとは思っていないだろう？ ハリアーはクラスが違うから無関係だし、ヤリスクロス買う人はキックスは考えないだろう。
他と迷ってキックスはないわ。 ヤリスクロスのハイブリッドは250万をわずかに切るぐらいの価格設定だろうな。
あまりお買い得感はないだろう。
キックスはもう少し高いようだが。 タイからの輸入が遅れるのを口実に、受注台が想定より低い場合、
マスゴミに「受注台数が多く納期が半年以上」と、提灯記事を書かせるのだろう ジューク諦めるからローグスポーツ売ってくれ キックスはいらん ローグスポーツはキックスより製造原価が高いんだろう。 >>308
新型ハリアー、ガソリンモデルなら299万円からやで
下手するとキックスの最下位グレードより安いかもな ハリアーの安いやつは動力性能考えたらいらんわ。
遅くて悲しくなりそう。 ベストカーもヤリスクロスハイブリッドは249万と予想してるな。
俺と同じだ。 >>312
ローグスポーツは殆どエクストレイルと原価は変わらないと思う。
日本だとエクストレイルとバッティングして食い合いになるから
デュアリスを廃止してエクストレイル一本にしたのに。
今更出しても、エクストレイルがモデルチェンジ目前だから
出しても売れないだろう。 ヤリクロが249万円だったらキックス239万円でないと勝負できへんやん キックスなんかよりもパジェロを複数のサイズ展開してくれる方がいいのになぁ〜
ここらへんは日産よりも三菱の方が もはやe-Powerのトルクもプロパイロットもアピールポイントにならないが、何をアピールして売るのだろうな？
いつも通り後席ニールームか？ 電動パーキングとかプロパイロットとか
無しのVerを作らないから最低金額が高いんだけど
それらがいらないってのもよく分からない気もする
ヤリクロはこういうの無しでも売るだろうけど
それが売れるんだろうか キックス買う人は多分他は考えないんだよ。
それで月5000台なんていけるわけがない。
ましてコロナ不況だし。
まぁ、当面は値引きでさばくつもりかもな。 現行ノートe-Power乗りの買い替えが見込めるはずがコロナ不況で買い控え。
どの層に売るのか見えない。
俺は新型ノートe-Powerが欲しいし。 >>322
んじゃ、キックス買う人いないってことじゃん オプション付いてない初期価格が安いからなんだってんだろうな
付けて見積もったら結局高いやんってのが落ちやろ
同じくらいのオプション付けた状態で比較しなきゃ意味ないんだよ お世話になってるディーラー行って
聞いたら値引き０なんだね。
端数を調整するもしくは部用品のサービスになるって言ってたわ。
値引きはメーカーからの指示だから
厳守みたいなこと言ってた。
ライバル車の存在を考えたら
高杉だし売れないよね‥ 今から買いたいと来る奴に値引きなんかするわけないだろ。 >>326
どんな車も販売してすぐのときは強気で行くだろ
キックスはまだ販売すらしてないし
値引き希望なら新型ヴェゼルが発売されてからディーラーに行くといい
見積り書を見せて交渉すれば値引きしてくれるさ
未来の君は笑顔で新型ヴェゼルを乗り回してるだろう ttps://youtu.be/bDLKwaOETuY
きた KICKS e-POWER
中国5月か
日本にも順調に6がつきそうだな ティーザーサイトの準備とか力の入れ具合からしてキックスはタイ市場がメインみたいだね
おそらく東南アジア、南米、アフリカ市場へe-power投入の試金石になるんだろ アジアとヨーロッパは捨てると報じられた直後に日本でもアメリカでもなくタイに新型車を出す日産 タイでの発表はコロナのせいで延期してただけだからな
3月にマスコミ招待してたけど中止になった
本来ならとっくに発表されてた
日本は20日とか噂されてるが
ルークスの時で数日前に予告だったから合ってても公式に載るのはまだだろう 来週には日本でも発表か。
あと少しだな。
カタログはもらっておこう。 >>123
>>326
ハリアーのガソリン車の最低グレードが299万からなんだってな。大ヒット確定だな。
タイ製キックスが何でこの値段で売れると思ったんだろうな。 ハリアーの最低グレードは多分一目でそれとわかるようになってるだろうな。
それがトヨタのやり方なんだよ。
あくまで釣りのグレードで売る気はない。 日産もタイキック売るつもりゼロだもんなあ
こんなふざけた値段で出さないでしょ このコロナ禍で収入に影響ない奴なんて極限られてしまったからな
他社でも割高なハイブリッド等は敬遠されるでしょう 4年前なら、ヴェゼルくらいしかライバルいなくて、結構売れたと思うんだが…。
今じゃ、安全装備満載で、エンジン換装してもライバルだらけ。
自分の会社の品揃えなんて、何年も前から予想出来てただろうに。
なんでジュークを10年放置してたのか、さっぱり。
発表会見で星野に突っ込むメディアはいないか？ この分だとトヨタホンダどころかマツダのSUV勢にも負けるんじゃね？
原油安で軽油が100円以下とかなり安いからな。 >>343
最初の数ヵ月だけは試乗車と日産関係者の購入である程度売れるだろうが、
その後は負けると言うか、勝負にならない論外の存在となりそう >>342
キックス出すタイミング遅すぎ
今から出すなら1.5NAで価格勝負のグレードもあれば少しは良いと思う
それより新型ジュークを日本向けにMT/DCT⇒CVT変更、
あとエンジンラインナップを何とかすれば
そこそこ売れると思うけどな
爆発的に売れないと思うけど
新しい1.3Lターボで4WDなんかあるとうれしいな
1.6ターボはニスモ用として e-POWER専売にした理由からしたら、そういうユーザー寄りのラインナップにはしたがらなかったんだろね >>340
そういう人って家族構成や条件次第では100万円くらいポンと貰えるじゃん
今までそんな金額手にしたことないかもね
そしたら気が大きくなって「よーし父さん新しいハリアー買っちゃうぞー！」となるかも
キックス？なにそれ 首都圏の駐車場を考えると、全幅1750mmが目安って
ところあるからなあ
できれば1700mm以下がよくて、その結果シエンタが売れるわけだ
中年おっさんの下乳みたいなフロントなのにね >>344
付き合いで買う日産関係者もノートに流れちゃうよこんなんだと ガチでデビューが重なる、ハリアー、299万円！客寄せパンダグレード。
同クラスセダンのカムリが、350万円近いスタートなのに、掟破りの低価格。
コロナ禍後の消費者の財布を考えて急遽決まった？流石だと思う。
日産の場合、そんな配慮は微塵もしないで出て来るんだろう。
自粛明けのショールーム、どうなってるかなあ。 他のコンパクトSUVも考えると…
UX、CH-R、ライズ、ロッキー、ヴェゼル
CX-30、CX-3、エクリプスクロス、RVR
あとスズキは5車種ｗと軽SUV
上級車でもこの価格だと
叩き売り状態のエクストレイルと、こなれてきたRAV4は圧倒的
売りがe-powerだけ、FFだけ、実質モノグレード。 デュアリス乗ってて今年中に買い替え予定だけどキックス期待できるんかな
CX-30と悩んでるが、とりあえず実車を見てみたいと思う その両車なら間違いなくCX30のがいいよ
いくらマイチェンしたところで2016年発売の日産車と2019年発売のマツダ車じゃ根本的に勝負にならん >>355
まあCX-30選んでおけば間違いないだろうね
キックスはe-powerがどんなものかちょっと興味あるくらいかな デュアリス乗ってたなら乗り心地の悪化にがっかりするぞ >>359
デュアリスの足回りはすごくいいよね
高速コーナーの安定性も抜群
その他にもほんと欠点が無い車で
日本でもモデルチェンジしてたら買い替えてたんだけどな
日産のバカちんがぁ 二代目も日本向けに作ったのに何故か導入されなくて、
開発に携わった人が悔しがってたそうだしね
まあ大方星野の糞采配だろう SUVで4WDを売らないってどういった経営戦略なんだ？ 1.3Lターボ搭載!? 日産「キックス」登場！ 日本や北米と異なる別モデルの正体
日本や北米とは別物!? インドで新型「キックス」が登場へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200513-00253418-kurumans-bus_all ま、日本もコロナ不況で貧乏人になった奴も多いと思うよ。
緊急事態宣言はもっと続けて感染を防ぐべきだし、個人の店は潰れても当人しか困らないからほっとけばいい。 >>363
なんちゃってだから･･･
e-powerはAWD無理でしょ 日産だってティーノハイブリッド出したろ
相手にしてもらえただけマシ >>351
売れ筋のメイングレードはアルファードやクラウンと同じ位の価格帯みたいだね。 >>373
日産の結論
「トヨタのTHSは重量増による燃費悪化と車両価格の上昇でユーザーにメリットが無い」
ティーノ ハイブリッドはTHSが重量増加と車両価格の上昇でユーザーにメリットがない判断
THSから遊星ギアを取外し電磁クラッチ式に変更、バッテリーもニッケル水素からリチウムイオン化
日産はトヨタに特許料を払い市販権購入しTHSのギアシステムを調達し北米でアルティマを販売
日産はトヨタのTHSも吸収しe-POWERに生かしてる
スプリット式 (トヨタ THS)・パラレル式 (ホンダ IMA フーガ 2クラッチ式)・シリーズ式 (日産 e-POWER)
全てのハイブリッドシステムを市販した唯一のメーカーが日産ですよ。
ソース
車重はガソリン仕様にたいし約100kg増
https://s.response.jp/article/2000/03/24/1582.amp.html
アルティマハイブリッドは、トヨタ自動車から供給を受けるハイブリッドシステムを搭載。
https://s.response.jp/article/2011/06/17/158147.amp.html >>376
TOYOTAが肝心のところまで晒してると思ってるの？ >>377
トヨタって特許料も取って販売権も売って部品購入してくれる日産に「肝心な部分」を隠す？
特許の時点で「肝心な部分」は開示してるだろトヨタはそんな非常識な企業だとでも言うのか？
それ以上、トヨタを侮辱するならお前の書き込みをトヨタ自動車へ広報へ送る
トヨタ自動車の法務部と法廷で戦ってくれ。 トヨタが一切資本関係のない国内ライバル企業の日産に当時あれだけハイブリッドのノウハウ開示したのがどれだけ太っ腹だったか理解してんの？
それに対して日産はe-4WDとかいう後輪に洗濯機のモーターつけただけの学生レベルのおもちゃを見せただけだったけど？ 国内で売れないから出さないのか
国内で出さないから売れないのか >>378
馬鹿だな。
トヨタは他社に自分のシステムを使わせてそれを標準にしようとしただけ。
しかし、実際にはマツダがわずかな台数で採用したに過ぎない。 トヨタのパラレルハイブリッドシステムは複雑すぎて日産には真似できなかっただけ
日産には旧式のシリーズハイブリッドを電気自動車と言い張って売ることしかできなかった
そして今の惨状があるわけだ >>383
378みたいな信者にはそれが理解できないんだよw、 値段はハリアー対抗
車格はCH-R
品質はタイ国産! >>383
スカイラインフーガーエクストレイルなんかに乗ってる1モーター2クラッチも部品点数は少なくても、制御が複雑すぎて同じように開発してたドイツ勢は諦めたんだけど エクストレイルはリコールも出したし燃費もガソリンとほぼ変わらない欠陥だったね >>389
THSだってリコール出しまくってるけど欠陥品なのかな？ >>383
THSの動力分割機構もアイディア自体はむかしからあったんだぞ
実現できなかっただけで 日産にはまともなハイブリッドは無理無理
あと不正・汚職・誇大広告なしの健全な経営も無理 なんかキックスって発売が現実味を帯びてくるにつけどんどんスレが盛り下がっていくな
半年前はもっと盛り上がってたはずなのに… >>393
アンチ君が勝手にスレ伸ばしてただけだからな 自分はわりといいんじゃないかと思ってるけどな
新車で買う気にならないだけで e-Powerの改良具合が知りたいが、タイのサイトでは情報ないかな。 とりあえず、三菱1500 エクリプスクロスに
日産バッジを、着けて売れば 良いのに。
キックスは、安価な 1500ガソリンエンジンがないと 販売は非常に苦しいな。 >>400
安物のタイキックスらしい安価なガソリン車があってやっと見れる販売台数になるかな？ってレベルの車だしね
何故か日産はe-POWERとプロパイで充分やれると謎の自信を持ってるけど笑 コロナ禍でただでさえ新車買う余裕がない奴ゾーン続出するのに割高e-powerのみって… その値段で誰が買うんだ
ヤリスの倍くらい燃費良いとかじゃないと見向きもされんだろ... 画像上がってるけどフロントはいい感じ
問題はリア周りなんだよ
ジュークみたいに尻すぼみのかっこ悪いフォルムはカンベン アンチ君のlast resort, 「値段が高い」がでたな
世間では装備内容考えたら妥当って言われてるのにね >>408
MADE IN JAPANなら妥当
タイ産だと如何なものか？ ハリアー欲しいよな。
安いのは遅いからXVのほうがいいんだろうが、やはりハリアーはいい。 >>409
トヨタ ハイラックスをDisるのはそこまでだ！
トヨタ「ハイラックス」13年ぶり復活 タイから輸入
ttp://r.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HV7_S7A910C1TI1000 とよたもたいでつくってくるまをうってる！
って言いたいんだろ
マジモンオフロード車でオマケに1ナンバー…という完全趣味車のハイラックスと同列に語ることからして無理があるのは分かってたから今まで名前出してこなかったんだろうけど、それもできないほどに追い詰められてるのが今の日産なのさ >>413
日産以外の日本の自動車メーカーもタイの電動車生産優遇の政策に申請してるから、電気自動車とかHV、PHEVはタイ生産の車が増えてくると思うぞ こ、こんな古いものを・・・
父さん、酸素欠乏症にかかって >>416
タイはじめアジア向けとしては増えるかもね
日米欧向けは無理だな
アコードに続き蹴の失敗も確定ずみ
要は大して安くならない、主要部品をタイに輸出、現地で組み立て、再び輸入して日本で検査…現地の優遇があったところでトータルで安く出来る訳がない
だからアコードもキックスも想像以上に高価な車になってしまった ハイラックスとかアコードとか、日本で台数が出なくても構わない、ニッチ向けにラインナップを確保できさえすればいい車種をタイ産で振り向けるのは分かるじゃん
今一番台数稼がなきゃいけないコンパクトSUVで、他社より割高で他社より古い設計のタイ産のを持ってくる日産のやってることは意味不明じゃん >>427
タイ製キックス 285万
国産CH-Rハイブリッド 273万
国産ヴェゼルハイブリッド 250万 ヴェゼルは来年くらいにFMCか？
だとしたら全車速ACC付けてくるだろうな >>429
そいつらミリ波レーダー付きの全車速ACCとレーンキープついてその値段なの？ 思ったよりずっと良かった。
何より、プレゼンターの重役が良かった。w
というか日本の経営陣が余りに余り、とも言えるが。
あとは乗ってみてどうかだな。 >>434
タイ日産としてかなり力を入れてるみたいだから、相当練習してると思うぞ 最高出力95kw/129ps 最大トルク260Nm
これってノートE-POWERより向上してるの？ >>436
NISMO Sと同じモーターじゃない？ メーターの温度計が34度。
この国ではこれが当たり前か、と思った。 >>433
そんなもの付いてなくてもノアヴォクはコンスタントに売れてる
TOYOTAに乗ってる奴らはプロパイなんて信用してないw >>436
ノートニスモS eパワー
100kW(136PS)/2985-8000rpm
320N・m(32.6kg・fm)/0-2985rpm
だからそれより低い
ただこれは最高出力で、定格出力はどのグレードでも95ps
キックスも同じだろう
日本で今走ってるノートeパワーと大差あるまい
なおニスモeパワーの燃費はなぜか非公開となっている >>439
なんでノアヴォクでてくんんだよ
脳みそニワトリ並みか？ >>442
日産が誇るプロパイロット(笑)なんて一般人からすれば所詮そんなもんだって話だよ >>444
でも日産どころかどこのレーンキープも使ったことないんだろお前 これが信者か……
アンチスレでなに言ってるんだかw ワッチョイ有りだと中の人だってバレちゃうからだろw ルークス発表会は出朝子アップできつかったから良かったわｗ >>447
ワッチョイ有りスレにも書き込んでるから安心してくれ アンチ君がまともなネガキャンできなくなってて笑えるw まあまあカッコイイとは思うけど目新しさのないデザイン
ホイールもリーフの使い回しだしノートのホイールキャップにも見えてイマイチ 昨晩凄い夢を見たんだ
Kicksが、2020年日本で最も売れるコンパクトSUV(e-Power搭載)になる夢を 今さらだけどクロームってタイ語も訳してくれるんだな
でもタイ人はバリエーションいろいろあっていいな
日本は2種類だけらしいし おかしなデザイン押し付けられるくらいなら
目新しさなんてなくていい
内装は気を使ったようだが、ePowerの改良は気になるな 古ぼけたタイキックに300万〜って誰が買うんだよ
ヤリスクロスや新型ヴェゼルにフルボッコされる未来しか見えんぞ >>455
ベースとツートンだけだから実質ワングレード ヤリスクロス(2WD)の価格は、
1.5Lガソリンエンジンが209万6000円、
1.5リッターハイブリッドは246万5000円といった設定だ。
タイキック・・・285万 ←？？？ 値段はともかく日産のフロントってすごくかっこ悪いな なんかマーチとかのコンパクトファミリーカーみたいなダサさ キックス現地価格
88万9000〜104万9000バーツ
日本円換算298万円〜351万円
ちなみに三菱は
ミラージュ 474000バーツ
トライトン 535000バーツ
エキスパンダー 789000バーツ
こりゃ現地でも爆死確実じゃね… まだWLTCモードの燃費は唯一非公開だろ？
あと最新型（嘘）キックスはナンバーワン！（嘘）の誇大広告やるわけだ。バカファンしか騙せんよ
そんなんだから今週のトヨタ決算会見で章男から名指しでバカにされるんだよ日産 >>463
比べるならヴェゼルだろ
ヴェゼルガソリンと同価格 >>464
車重もノートとそんなに変わらないし0-100km/h7秒台中盤くらいかな？
SUVにしては相当速いｗ 各社の同カテゴリー(1000〜1500cc 4WD込み)
ロッキー 185万〜243万
ライズ 168万〜229万
クロスビー 180万〜223万
イグニス 153万〜198万
エスクード 271万
C-HR(ガソリン) 237万〜287万
ヴェゼル(ガソリン) 212万〜296万
ヴェゼル(HV) 251万〜298万
CR-V(ガソリン) 329万〜388万
CX-3(1500cc) 190万〜222万
エクリプスクロス(ガソリン) 259万〜318万
タイキックe-power 【FFのみ(笑)】296万〜350万
参考
C-HR(HV) 273万〜310万
エクリプスクロス(ディーゼル) 319万〜348万
本体価格ではハイブリッドやクリーンディーゼルよりも高くなるのがタイキック
これでケンカ売れると思ってるのだから頭痛が痛い やや古くささも感じるけど悪くはなさそうなデザイン
値段はどうなんだろうな
まあなんだかんだいっても日産登録車として久々のブランニューモデルだし出だしはそれなりに売れるでしょ
継続して売れるかどうかはしらないけど >>468
並べ変えてみた他意は無い
各社の同カテゴリー(1,000〜1,500cc 4WD込み)
153万〜198万 イグニス
168万〜229万 ライズ
180万〜223万 クロスビー
185万〜243万 ロッキー
190万〜222万 CX-3 (1500cc)
212万〜296万 ヴェゼル (ガソリン)
237万〜287万 C-HR (ガソリン)
251万〜298万 ヴェゼル (HV)
259万〜318万 エクリプスクロス (ガソリン)
271万 エスクード
273万〜310万 C-HR (HV)
296万〜350万 キックス e-power
319万〜348万 エクリプスクロス(ディーゼル)
329万〜388万 CR-V (ガソリン) キックスはこの価格でいいよ、買わないし
新型ジュークをロッキー対抗で1.3Lガソリンでいいので180〜230万の価格帯で 内装も最低インド仕様に変えるのかと思ったらほぼ変更無し笑
これ顔だけ変えた小手先マイナーチェンジパターンか
2015〜2016年近辺のデザインのままでモニターの位置やインパネデザインも2020年に出す車としては凄く古臭いし
先代ジュークにあったパーソナライズプログラムももちろんあるわけないし、
どう言ってジュークを好きで待ってたユーザーに売り込むつもりなんだろ >>474
日産信者にとっては、日産とe-powerのエンブレムが付いていれば満足なのです >>476
Newは乳だからおっぱいという意味だ
そう考えればAll-Newの意味も分かるだろ？ 四駆のないSUVなんて、しかも高いし
本当にもう中国に買収された方がマシになるんじゃない？ ノートe-Powerが売れたあたりで日産は勘違いした
あの頃ちょうどホンダが先代フィットでリコール出しまくった後で、しかもそこそこ室内スペースのあるコンパクトハイブリッドがノートだけだったので、代替需要でノートが多少余計に売れただけだった
なのに何故か「e-Powerは大人気」という勘違いをした >>480
そこで勘違いせずに危機感を持って他車種に展開してればね
もう少しそのやる気ある姿勢を見せることと幅広い新HV(※日産としては)車種群として囲い込めてたかもしれないのに
まあ現実は仮初のNo. 1に溺れて三年遊んでただけでどうにもならなくなってるから笑えるわ >>475
確かにe-powerのエンブレムとか
リーフについてるZero エミション？のエンブレムはかっこいいなあ 今乗ってる車も日産車だからキックス気になるけどデザインと価格がなぁ…
来年発表予定の新型ヴェゼルを見てから考えるとするよ やっぱホイールとリアがダメだから最低でもホイールを替えてルーフスポイラーを付けたい >>468
そのキックスはタイでの価格だろ
日本
X 約276万円
Xツートンエディション 約287万円
http://creative311.com/?p=90421
キックス否定派だけどこれは修正したほうがいい タイでの各車種の価格を比較してるんだから修正する必要なかろw まぁ今のうちに売り切っておかないと、
ヤリスクロスや新型ヴェゼルに潰されるのは目に見えてるけどな
後ほど四駆が追加されてもノート流用e-4WD、30kmhでFFになるダメ四駆だしな >>486
タイでロッキーやクロスビーは売ってないぞ >>486
その一覧、全部タイでの現地価格じゃないだろ。
キックス以外日本での価格だろ 真面目に日産はKicks e-Power239マンエンからにしろと思う
さもなくば父さんしろ >>440
ニスモe-power系は陸運局持ち込み登録の改造申請車扱いだから
燃費測定の規定から除外されてる。 タイ日産のシェアは7位、元々存在感がない
その上現地で人気なのはピックアップトラックでコンパクトSUVはイマイチ人気がない
一番人気のハイラックスが69万バーツ
それに対してキックスは89万〜105万バーツ
誰が買うのかね
https://www.google.com/amp/s/www.excite.co.jp/news/article-amp/Searchina_20200210005/
>タイで１９年に最も売れた車のトップ３はいずれもピックアップトラックであり、販売台数１位はトヨタ・ハイラックス、２位はいすゞ・Ｄ−ＭＡＸ、３位はフォード・レンジャーだったと
>日本メーカーのピックアップトラックは「サイズがタイ人消費者にとってちょうど良く、価格は手頃で品質も高い」ため、タイのみならず、東南アジア市場で非常に人気が高い ハイラックスのサイズがタイ人にはちょうどいいにか？
じゃあいまだに５ナンバー５ナンバーうるさいチョッパリはタイ人以下のゴミムシってことか >>494
当たり前じゃん
アジア随一の衰退国家と勢いのある若い国なんて比べるまでもないわ
貧乏に転落してる国にはライズみたいななんちゃって途上国SUVがお似合い そのタイで全く相手にされてないうんこメーカーがあるらしいな シェア
1位 トヨタ 30.75％
2位 いすず 17.1％
3位 ホンダ 12.37%
4位 三菱 8.83%
5位 フォード 不明
6位 マツダ 不明
7位 日産 不明
日産は、マツダより下 ピアッツァジェミニ117クーペユーザーこんなに多いんか？ 途上国のシェアを取りに行く！と新型開発を滞らせてまで金突っ込んだ結果がタイ7位とか笑わせるわ
中華部品ばっか使って現地の気候に全く耐えられなかったんだろうな
だからちょっと安いくらいじゃ誰も買ってくれない >>505
いや、だから三菱以下拮抗してるんだけど >>505
中華部品ばっか使って現地の気候に全く耐えられなかったんだろうな
だからちょっと安いくらいじゃ誰も買ってくれない
ってのはマツダとか三菱とかフォードの悪口でもあるってこと？ >>506
だからどうした？
三菱の遥か下でダンゴしてんのが偉いのか？ >>508
三菱は同じグループなんだけど
もともと三菱は東南アジア強いし >>508
遥か下ってお前の中でどんな定義してんの？ >>509
三菱さんは元々アジアが強いから！だからその下なのは仕方ないから！ってか
その三菱でもタイでは1割行かないんだけど、その下で日産は満足してんだな >>511
いやだから、三菱は同じグループなんだけど 衰退国民である日本人が低いレベルで争っててもしょうがなくない？ 日産もトヨタもホンダもそのうち衰退国家のダサブランドに成り下がるんだから仲良くしなよ 同じグループだから何？
日産はタイでは三菱より格下のメーカーだって自分で認めてちゃってるじゃん >>511
あと一般乗用車のシェアだと日産はホンダと同率ぐらいで、1割ぐらいとってるぞ
単にピックアップに力入れてないだけ >>514
よくわからないけど、台数の絶対数に開きがないから月レベルで順位入れ替わってるぞ >>515
勝手に区切りを有利なところに持っていく、まさに日産調べだな
それだけやってもホンダより下
全体では三菱の下
集計によってはマツダより下
そんなメーカーが落ちぶれるのは当然なんだけどな >>517
データみてない君が何言っても無駄なんだけど >>517
>>まさに日産調べだな
日本語しゃべってくれ >>517
タイ市場はトヨタが圧倒的だから、それ以外上だ下だ言ってもゴミみたいな差なんだけど、お前はなにがいいたいんだ？ >>518
はいデータ
https://www.google.com/amp/s/www.excite.co.jp/news/article-amp/Searchina_20200210005/
>>519
よく日本の日産がやってるやつだよ、知ってるくせにとぼけんなよ
セレナはミニバンナンバーワン！(七人乗り以上に限る)
ノートは3年連続コンパクトカーに限ればナンバーワン！
ちなみにセレナはシエンタに負け、ノートはプリウスに負けている >>519
655 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/05/11(月) 17:50:48.78 ID:gi1+PyOL0
日産ではシエンタのカテゴリーが分からないんだってw
https://i.imgur.com/VSAtUev.jpg >>524
それシェア書いてないじゃん
議論にならないでしょ？ >>525
自販連のカテゴリではシエンタはミニバンなんだよな…
日産さんは自販連データが何より大事なくせに、それはおかしいよね？
大事だからこそ月報でバレない自社登録しまくりなのに >>525
相手に「推察」させてるから、こいつの日本語も意味不明だったんだろ 日産擁護君ってマジで恥ずかしいよな
スレの1人も論破出来てないし、高卒バカなのか？財務キツくてそんなんしか雇えないの？ >>531
相手が具体的な数字が書いていないデータをもとに「遥か下」とか妄想いうやつで困ってるんスわ >>526
4位三菱8.83%
5位フォード
6位マツダ
7位日産
パーセントが書いてないから無効！とかガキみたいなこというなよ？ >>528
省略してないが
https://i.imgur.com/jsB6sdo.jpg
>>530
質問の内容は
シエンタをミニバンに含まないのなら1500cc以下のコンパクトカーになりませんか？
だとしたら2019年度コンパクトカーナンバーワンはシエンタではないですか？って聞いたんだよw >>534
わかった、謝罪して訂正しよう
日産はタイでのシェアが4位三菱より遥か下の7位、マツダより下の7位ですが、この状況で胸を張れるのでしょうか？ >>537
シエンタがミニバンでない、すなわちコンパクトカーである
とは言えない
シエンタがミニバンでなくとも、コンパクトカーに入れる必要はないからな >>538
そうやって見かけの数字でしかデータを騙れないやつが、統計詐欺に騙されるんだよ >>540
シエンタをミニバンと認めてないのは日産だけだろ
まさに日産調べwww >>538
ところで「この状況で胸を張れるのでしょうか？」って誰の立場で言ってんの？ >>542
質問の意味不明さについて話してるから、それは論点ではない >>541
見かけの数字とは具体的に何か？
統計詐欺とはどういったものか？
お前の中での定義で良いので答えてくれ >>547
お前は2位と4位では数字が二倍違う！っていいはるんかよｗｗｗ >>543
もちろん一般消費者の立場で言っているよ
質問がそれだけということは、
「日産はタイでのシェアが4位三菱よりで言っている遥か下の7位、マツダより下の7位です」
この点について異論はないということだな >>551
一般消費者がメーカーの順位で「胸を張る」とか気持ち悪いなｗ >>551
特定車種を指して「かっこいい」、「ださい」議論するなら、個人の好みとか、一般人からのイメージとかがあるからわかるんだけど、生産台数、販売台数でそれをする奴がいるとはなｗ
すごいな
トヨタシェア30％とかで興奮すんの？ｗｗｗｗ ↑お前は日産のナンバーワンCMみて脱糞してそうだなwww IDコロコロアンチ君
2位と4位じゃ数字が2倍違うｗｗｗｗ
全体の販売台数で文字通りオナニーしちゃうんだｗｗｗｗ つまりここまでをまとめると
日産くん「俺の大好きな日産をバカにするな！」
これでOK？ >>552
俺じゃなくて日産はそれでいいのかと聞いたんだけどな
お前の感覚で気持ち悪いというならそれもいいだろう
ところで見かけの数字と統計詐欺の定義についてまだ具体的に答えてもらってない
早く答えてもらおうか >>556
2位と4位が2倍違うことはありえない！
とする理由は？追加で具体的に答えてくれ >>558
>>俺じゃなくて日産はそれでいいのかと聞いたんだけどな
何様だよｗ
2位と4位じゃ数字が2倍違うからボロ負けなんだろ？
差が母数10万台の差が2台でもなｗ >>559
ありえないなんていってないんだけど
お前は生データみないんだろ？
頭わるいねｗｗｗｗ また低学歴アンチ君が来てるのか
この前は小学生レベルの日本語文法の誤りを指摘されて敗走してたけど、今回は小学生レベルの数字の読みとりができなくて敗走w >>560
https://www.google.com/amp/s/www.excite.co.jp/news/article-amp/Searchina_20200210005/
に、母数なら明記されているのだが
2019年タイでの自動車販売台数 104万213台
これを元に話してると思ってくれ
ところで、お前のいう「2位と4位じゃ数字が2倍違うからボロ負けなんだろ？
差が母数10万台の差が2台でもなｗ」
ここの意味がわからない
見かけの数字、統計詐欺の定義とともに答えてほしい >>563
アンチスレにはあなた以外アンチしかいませんが何か？ 逃げちゃったか？
「見かけの数字」「統計詐欺」についてはぜひ教えて欲しかったのだが >>566
？？？
君は2位と4位は2倍違うって、生データを見ずにいってるんだよね？
104万台が仮に総販売台数だとして、シェアがわからないメーカーについてどうやって議論するの？ｗｗｗｗ >>566
君は5位以下の生データを見ずに、「遥か下」だと妄想でいえちゃうんだよね？ｗｗｗｗ >>564
まったく自分のなにがおかしいか理解してないからこんな頓珍漢なこと言っちゃうんだなぁ
やっぱ義務教育って大事だわ >>574
統計学に基づく数字の読み方の話だからアンチするならちゃんと覚えておいたほうがいいよ お前と話するつもりないからwww
退散！退散！退散！ >>576
統計学に基づく読み方とは？
https://www.google.com/amp/s/www.excite.co.jp/news/article-amp/Searchina_20200210005/
によると、母数が104万台だからシェア約31パーセントのトヨタは32万台
2位いすずは17％だから18万台弱だろう
そして三菱は8.8％だから9万1000台程度
この数え方がおかしいというなら、「統計学的な読み方」というのが具体的にどういうものか、教えてくれ >>580
まだわかってないならもう何言っても無駄だわｗ >>580
4位 三菱 8.83%
5位 フォード 不明
6位 マツダ 不明
7位 日産 不明
このデータで「三菱よりはるか下だ！」て言い張ってるのが上のアンチ君だよ
生産台数販売台数で興奮する変態君 >>580
読み方が違う
順位が4位である三菱より遥か下の7位だと言っただろう
そして、統計学的な数え方というものをいい加減答えてくれ
お前はwを並べて煽ってばかりで議論が進まない
まともに答えてくれ >>582
不明ではなく4〜7位まで差が開いてなかったら省略しないだろw
そんなことも分からないのか？
つまり、7位の日産‥‥‥ まだ新車売るチカラがあるとは驚きだが、ロッキーライズヤリスSUVには逆立ちしても勝てないだろうwww >>589
6年落ち、性能もコンパクトカー同等
顔だけ変えて350万円でしょ
ハイラックスが230万円で買える国で何考えてんのかね ALL NEWとか言ってるし実はフルモデルチェンジの可能性は・・・ キックスごときのコンパクトSUVたかが１台出すだけでここまで話題になるとは業界も終焉が迫ってるね
エセ評論家どもが食えなくなる日も近い >>589 >>590
なんで6年落ちと言ってるんだかわからない
公式には2016年にブラジルのオリンピックの時デビューだが、
一部2015年の中古があるみたいだから4､5年落ちだろ
350万円ってオプション30万円位付けた総支払い額の事か？
http://creative311.com/?p=91267 >>590
スマン、350万円ってタイでの価格か、
日本は280万円前後だがそれでも高い方だから売れないだろう 売れないねぇこれは
ちょい足しでハリアーの最低グレード買えるのに誰が買うのこれｗｗｗ >>594
頭がいかれてる奴の言うことをまともに受けるのも馬鹿だよ。 ライバルはヤリスクロスと次期ヴェゼルだと思ってるけど、それらに対する優位性が見当たらない >>596
ハリアーの最高グレード並の走りを300万円で買えちゃうってお得じゃない？ >>593
日産が新型車出すとトヨタ教信者が叩きまくるんだよｗ
それだけライバル不在のe-POWERは脅威になりかねない 走りはどうなんかな。
e-Powerにはキックスは重いような。 トヨタは日産の新車が発売されても、屁としか思っていない
ましてや4年前の途上国向けでは笑い者だな というか現地価格が高すぎる
ノート同等の車格なのに値段は2倍
これじゃ見向きもされんよ >>601
乾燥重量でノート+100kg、セレナ-400kgくらい
セレナですら0-100km/h8秒半ばだし心配はいらないでしょ >>604
アクセル全開の話じゃないんだよ。
まぁ、発進さえよければいいから大丈夫かな。 ならねぇよwww
>ライバル不在のe-POWERは脅威になりかねない 車格的にノートと大差ないからねえ
それであの値段じゃタイ人も「ナニコレ？」だろうな
何かにつけてALL NEWを強調してるあたり、4年落ちを悟られたくない本音が透けて見えるな そもそも枯れた技術のシリーズHVのe-powerなんて、日産既存客以外殆ど相手にしない存在だろ >>606
ノートやセレナe-POWERに使われているモーターはリーフだけではなく
e-NV200ってバンやe-NT400というトラックタイプさらにレース仕様のリーフに使用されている
キックスにモーター搭載する場合も流石にスペックダウンは無いと思う
日産は既に新型モーターを発表しており現行モーターより軽量小型高出力な仕様になっている >>607
ノートごときに惨敗してたじゃんｗｗｗｗｗｗ 中の人だけど流石にこれ「ALL NEW」はいけないな >>611
ことあるごとにルール改編して勝った勝ったwww
シエンタをミニバンに含まないと言いながら1500cc以下のコンパクトにも含みたくない
さすがに偽術の日惨
https://i.imgur.com/VSAtUev.jpg >>611
まだTOYOTAと競ってるつもりで居るのか？
ナンバーワン商法としてはノートは勝ってるかな(笑)
メーカーとしては惨敗じゃんw >>613
それ質問が頭おかしすぎてまともに回答してもらえてないだけだな 日産てさ、あんまりナンバーワンナンバーワン言い張るから「国内シェア5位でナンバーワンっておかしくね？」って結構多くの人が気づいちゃったんだよな
また、国内生産台数は75万台程度で100万台作ってるマツダよりずっと規模が小さい
虚言が行き過ぎて遂に客離れの一因となりつつあるが、もう後戻りは出来ないんだろうなあ… この3年ノートやセレナにe-POWER追加して遊んでただけで、そのノートやセレナの次を何も用意してなかったしね
久しぶりの新型も、出る前から4年落ちの旧型をブサイクに整形しただけの新興国向け手抜きモデル
e-POWER専売にしたからとかいう言い訳なんだろうけど、地味にアピールしてたブルーメッキもなしの可能な限り金をかけたくない姿勢が透けて見える小手先のマイナーチェンジモデル笑 >>613
キチガイ向けのテンプレ回答メールもらって恥さらしもいいとこ。
アンチは頭が狂ってるからな。 勢い見るとこっちが本スレに見えるが
日産くんのキチガイぶりが際立ってるなw やはりこっちが本スレだな
信者スレは「いつ出るの」ばかりで内容が盛り上がっていない
そして日産くんのキチガイっぷりを見て買うのを躊躇うっとwww >>618
たぶん調べてくれてすらいないと思うな
日本語の論理が破綻してるから >>618
カスタマーセンターって毎日凄まじい数の問い合わせが来るから、商品仕様や不具合関連以外のこれみたいな頭の弱いヤツからの問い合わせにはまともに対応してない そんなことよりタイキックスのナンバーワンを考えようぜ 瞑れそうだから「これからもアフターサポート受けれるんですか？」とかか？
>カスタマーセンターって毎日凄まじい数の問い合わせが来るから >>627
お客様センターに販社から問い合わせがあるのかw >>625
2020年SUVナンバーワン(隅っこに小さく輸入車のみと書き加えるw) >>629
電話したら対応してくれるお姉さんが技術的な内容から商品仕様、会社経営まで全部文面作って対応してると思ってんのか？w なに言ってるんだかwww
お客様センターと販社がメーカーに問い合わせる窓口は別なのが普通だと思うが
日産は販社がお客様センターに問い合わせるのか？ >>629
ちょっとは頭使ったらどうだい？
だからアンチ君は無職低学歴なんだよ >>632
日産の場合はTCSXって部門が全部取りまとめてる おい！中の人
ここから問い合わせしちゃいけないルールでもあるのか？
https://i.imgur.com/JRpADlq.jpg そうかホームページの問い合わせは飾りだったのか(笑) >>639
真面目な質問には回答してくれると思うよ >>639
もちろん悪ふざけには対応してくれない
仕事だからな >>639
所詮日産は堕ちていっていまのポジションだから仕方ない
お笑い部門なら間違いなくナンバーワン！ 日産くんはまとめてレスするってことが出来ないのかね？ 今の日産君は相手は1人と思い込まなきゃ立っていられないほど衰弱しきってる
投稿数を増やして自分が大勢に見せかけたいのさ 昨日から弱ってくるとIDコロコロ、IDコロコロって馬鹿の一つ覚えで言い続けてるからね
日産に反感を持った客はこんなにもいるのにさ
現実が分からないんだ
いや認めたくないんだ
だから日産なんだ >>606
そもそもSUVにコーナーリング含めた走りを求めるのもどうかと思うけどなｗ
恐らくノートと同じく前後重量配分は7:3くらいだろうからフロントヘビー
ノートではそんなに気にならないけど車高が高い分どうなるかって感じ 具体的なこと何も言えないのは日産君自身なのに、都合が悪くなると「アンチ敗走」ってのも言い続けてるね
ワンパターンで語彙の少なさは相変わらずだが、そうやって自分が勝ったことにしないとやってられないのだね
日産がよくいう「ナンバーワン！(日産調べ)」ってやつをここでも忠実に遂行してるわけだ
いやはや日産の鑑というか、もはや化身だな >>630
輸入車SUVハイブリッド車、 なら当分ナンバー1間違いないだろう いや、日産なら「輸入SUV電気自動車販売ナンバーワン(日産調べ)」じゃないか 青系がないみたいだけどタイでは需要ないのかな
イエローも日本限定か 貼り忘れ
187 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/05/17(日) 14:35:49.39 ID:dhI5BazM0
てかキックスってこんな発展途上国レベルの車か？
なんだこれ？韓国車どころかインドのタタレベルのポンコツじゃん
まじであぶねーし
https://m.youtube.com/watch?v=Vw4dybCykQE >>657
最近その映像朝青龍のシコを思わせるので格好良く見えるようになってきた >>659
この動画にRAV4が見えるの？
悪いことは言わん、早く病院に行け！ 最近の国産メーカーは、受注生産方式をとって生産ロスしないようにしてるけど、キックスは見込み生産だよな。
しかもあんなにカラーバリエーション増やして、見込みが外れたらどうなるん？ 車のタイプ、車格、値段、これら考慮したらタイでは全く期待できないだろう
ほぼ全量日本向けになるだろうが、その日本とて買うやつはほとんどおるまい >>663
RAV4もDLCの動きがめちゃめちゃで有名だが 価格に対して製造原価率は低そうだからある程度売れればいいんだろ。
主要部品はありものばかりだから開発費もあまりかかってないようだし。 >>667
キックスが欲しい人は、しばらく待てば未使用車で安く買えそうですな 日本の燃費目標シールが貼られた大量オレンジキックス画像があったけど、あれは展示試乗用なんだろうな
オレンジとかカタログ向けで買うやつ少ない >>673
ググればいくらでも出てくるし、トヨタのエンジニアがメディアのテストに呼び出されたりしてたぞ >>661
最低グレードにクーラーついてないとか、いつの昭和だよ？ >>669
RAV4がぐちゃぐちゃなのは有名なんだけどな
RAV4の問題は最新のTNGA-Kプラットフォームってこと
つまりこのクラスのトヨタの車はダイナミックパフォーマンスの改善が難しいってこと
ちなみに比較対象の日産キャシュカイはこれまでテストしたあらゆる車においてベストパフォーマンスって言われてる
（SWアップデート前）
https://www.youtube.com/watch?v=VtQ24W_lamY
（ESP SWアップデート、トヨタエンジニアお呼び出し）
https://www.youtube.com/watch?v=xSRCJFCmvTk
別の団体でも同じ状況
https://www.youtube.com/watch?v=j3qrCNR4U9A >>680
これが片輪浮いて宙返り寸前のキックスより酷いrav4かあ、なるほど
これが日産的にはキックスと同等と、なるほどなるほど
ところでDLCとは何だ？ >>686
657 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/17(日) 15:00:13.33 ID:8XZAlhN10
貼り忘れ
187 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/05/17(日) 14:35:49.39 ID:dhI5BazM0
てかキックスってこんな発展途上国レベルの車か？
なんだこれ？韓国車どころかインドのタタレベルのポンコツじゃん
まじであぶねーし
659 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/17(日) 15:41:26.48 ID:UPTJwMq+0
>>657
RAV4の悪口かな
あっごめん、キックスと同じだって言ったんだね
片輪浮いて宙返り寸前のキックスと、この動画のrav4は日産的には同等だって言うんだね
そうかそうか、日産的にはそうなんだね
ところで車のDLCって何？ なんかさ、日産君見てると日産が落ちぶれるのは当然って思うよね
他社の悪口言うための材料集めばかりに腐心して他社製品より劣る自社の車をちっとも改善しない
結果他社にどんどん差をつけられ、アメリカじゃ100万円値引いても買ってもらえない
そして今日も日産君は叫ぶんだ
「rav4はポンコツ！日産の方が優れている！！」
彼の悲痛な叫びが止むのはいつの日か >>684
>レンジエクステンダーEV「日産・ノート e-POWER」の燃費スペシャルグレードとなる「e-POWER S」にはエアコンが装備されていない（現状、オプション設定もなし）ことが話題となった。
4年前の記事みたいだが、まだこの時点ではeパワーは「レンジエクステンダーEV」なんだな
今は大体の記事でハイブリッドと言ってるから多少は改善されたな
少なくとも、eパワーを電気自動車と言ってる者は日産以外には無くなった気がする >>689
いつの昭和だと言ってたから平成でもやってる会社があるぞって貼っただけだ >>692
自動車における「DLC」について詳しく教えて >>693
DLCができないRAV4がポンコツって言ってるのはアンチ君なんだよね >>691
だったら令和でもやってほしいなKicksっていうクルマでエアコンレス >>696
補足しておくと基準速度は77キロね
RAV4はもともと60キロ台も厳しかったのが2019年モデルでやっと70キロは走れるようになりました、ってのが上の検証動画 キックス気になるけど、日本ではe-POWERの2WD仕様しか出さないってのは本当なの？？？ >>699
てめぇもってる記事の団体の動画だぞ
基地外かよｗｗｗｗ >>704
上でにあるからちゃんとみてから発言しろよｗ
幼稚園児かよｗｗｗ さぁRAV-4は7月に修正プログラムがでるまでわからないとして
タイキックスは修正したのかな？ >>705
記事の日にち見てないの
きみ、頭に血が登るのは分かるけど冷静になりなよw >>707
いや、だからその動画の検証してるソフトがディーラーで配布されるのが7月って話なんだけど
やっぱ幼稚園児だな >>708
はて？
>反論しつつもトヨタはしっかりとRAV4のソフトウエアにアップデートを施してきたようで、新しく調整されたRAV4によって、以前は失敗してしまったTeknikens Världによるエルクテストをパスすることに成功しています。 >>707
ひょっとして販売される車に対するソフトウェアの変更がディーラー配布の直前にできるとおもってんの？ｗ >>709
いやだから基準速度は77キロなんだってば >>713
あぁ調べても出てこないか
日産は修正しないで発売か？ >>709
同じ条件でキャシュカイは時速84キロ、キアソレントは78キロで通過してるからな？
RAV4は68キロでひっくり返りかけたのが、72キロは何とか走れるようになったってだけ >>710
日産君、いくらrav4の悪口を言ったところで片輪走行キックスは良くならないぞ
キャシュカイもアロ某も関係ない、キックスの話をしているんだ
rav4貶しで誤魔化そうとしているようだがキックスの走行性能が極めて貧弱というのが主題だ
話題をすり替えて逃げないでもらおう >>713
そりゃ万が一お前がタイキックスを買うことが出来たとして横で横転されたらこっちに被害が来るからだよw 真面目に考察すると、
海外のMC前と比較してハブは5穴になってるし、足回りも変わってそうだけどな。
床下バッテリーも低重心化に一役買うだろう。 >>716
rav4の悪口を言ってるのは君なんだけど
俺はデータを示しているだけ こりゃタイキックスは怖くて買えないなw
ってか今日産車買うバカが居るとは思えんが(笑) >>720
タイキックスのデータも示しておくれよ(笑) >>717
横にいる状況でレーンチェンジしてくることなんてありえない状況だけど >>723
俺はそもそもDLC評価だけで車のいい悪いを評価するのはナンセンスだと言ってるだけなんだけど
RAV4はいい車だよ ほら誤魔化し始めたwww
タイキックスは修正しないのか？ >>725
どうでもいいです。
キックスのスレですRAV4スレに帰って下さい。 >>724
お前バカそうだから高速で出口間違えて本線に高速レーンチェンジで戻ってきそうwww >>720
rav4の動画を…日産君的にはデータ(笑)か、貼りまくってキックスの出来の悪さを誤魔化そうとしても無駄だぞ
君がそれだけ貶めるrav4よりキックスの方が酷い
それが現実なのだよ というか今からでも余剰気味の日本に生産拠点移せないのかね？
タイやASEANは三菱に任せた方が良さげだし。 日産、去年国内で75万台しか作ってないんだってな
マツダでも100万台作ってるのに
余り気味どころかすでに超過剰 FOOLISSAN!!!!FOOLISSAN!!!!FOOLISSAN!!!!
TAISSAN!!!!TAISSAN!!!!TAISSAN!!!! 日産のHPにはキックスのキの字も見当たらねえのよな。
そして、販社には情報を満足によこさない。
やるきあります？ >>736
お得意の何の具体性もない勢い(もないけど)だけの広告にまた無駄金使ってるなあですね
エクストレイルにこれ使うならまだ分かるけど、
タイキックスに何でここまで浪費してるんだろ https://youtu.be/EYRFhP-6FgM
本田宗一郎の、「失敗を恐れるよりも、失敗を恐れて、なにもしないことを恐れよ」を端的に表したCM。
どこかの副社長に聞かせてやりたい。 >>737
コロナによる事業所閉鎖で正式発表まだだし >>740
本田宗一郎というか、日本の創業者の思想はいまの時代にそぐわないから、脳死で信奉しない方がいいよ >>742
ってことは、どこかの副社長は素晴らしい信念をお持ちなんでしょうねw これ楽しみ
同クラスのライバルでキックスみたいにアクセル踏んで気持ち良く楽しく速いの無かったから 確かに日産はインテリジェントでサイエンスな独自のマーケティング手法を用いているようだな
4年以上前にデビューした型落ちコンパクトカーをALL NEWと言い張って300万円で売り出すという、他社なら決して真似できない暴挙…もとい大胆な販売戦略に果敢に打って出られるのも、そのインテリジェントあればこそだろうな 今回のキックスはビッグマイナーチェンジ相当だろ
型落ちって言ってる人は、マイナーチェンジの車に
全部そう言ってるの? >ビッグマイナー
日産はALL NEWと主張してるのに、ビッグマイナーと認めちゃダメだろw ビッグだろうがなんだろうが中身は4年前に海外でデビュー済みの車をマイナーチェンジしたものに過ぎないのよね スカイラインもそうだが
日産はマイナーチェンジの意味が分かってないと思われる まあぶっちゃけAll-newは少し言いすぎだろうが
中身も外見もほとんど変わってるやん >>752
「このままで、終われるか」ってのが
ゴーン復活の狼煙だったら面白いなｗ 日本では初めて売ることなど広義的な意味でAll NEWなのかもね 出回ってる写真を元に、嫁に聞いてみた
見に言って実物見ないと何とも言えないけど、中狭そうだから多分いらない
だそうだ レンズの中身LEDにしてバンパーにオプション装着しただけじゃねえか まあそもそも日本以外でe-powerを出すこと事態、初やしな >>759 >>760
まぁマイナーチェンジだからな
リアバンパーだけど反射板とかも違うからオプション装着でなくて新規に作成したんだろ
ダサイのがランプ共々少し緩和してるが涙ぐましい努力だな
このデザインで4年前に出してたらまだ良かったんだがな
もはや古いデザイン 古くても唯一無二の存在感があればいいんだけどな。
うん・・・ >>758
mcどころか同じ車の別グレード程度の違いしかない >>758
やっぱバンパーは黒くないほうが高級感あるねあらためて見ると >>758
間違え探ししてるみたいだ
答えは幾つあるの？ >>758
よく見るとけっこう違うな
・アンテナ
・テールランプの白目の比率
・バンパー
特にバンパーは車体側の板金形状変えてるから
けっこう大がかり
ePower化でボディの再設計入ったついでに
変えたんだろうか ビッグマイナーチェンジと主張していたが、実際はマイチェン止まり…
しかし日産的にはALL NEW このままで、終われるか。超えてやろうじゃないか。あるはずだった未来を。
↓ >>754
このままで、終われるか。
超えてやろうじゃないか。
あるはずだった未来を。
このままで、終われるか。
ぶつかっていこうじゃないか。
逆境にも。理不尽にも。
句読点だらけで日産君が5ちゃんねるへの書き込みみたいだよなw 販売絶好調の車種ならともかく、バンパー変更なんてマイナーチェンジの常套手段
FFスタンザの様に売れないクルマは、バンパーどころか前後フェンダー等の外板もマイナーチェンジで変更していた >>771
パワートレイン変わってますがそれは・・・ 日本導入を示唆？ 日産、東京 渋谷駅で新型SUV「キックスe-POWER」を使ったプロモーション
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200518-00000111-impress-ind
コメ欄日産君ワラワラで涙まで流してるよw >>770
こういう広告、ホンダのお家芸かと思ってたら日産なのね と思ってリンク開いたらデカ文字細字斜体でワロタ
これは日産だわ >>773
一番上で涙流してる奴、文章に句読点しっかりつけててすげー日産君っぽい 「引っぱり合おう、手も足も。」
以来のパワー溢れるキャッチフレーズだな このままで、終われるか。
超えてやろうじゃないか。
あるはずだった未来を。
ぶつかっていこうじゃないか。
逆境にも。理不尽にも。
このままで、終われるか。
こっちが正解だったわ、スマン
いかにも矢沢永吉がナレーションとＣＭをやりそうなフレーズだな
それとも棒読みの例の奴か？ あるはずだった未来=キャシュカイとジュークが発売された日本
理不尽=星野
かな >>778
CMでもあのドヤ声がそのままいうんじゃね
今にも増してクソうざいだろうけど、「このままで終われるかぁ」と「ナンバーワン！技術！最先端！」との併用は出来まい
虚勢を張り続けた日産の落ちぶれがよくわかって面白いな いやほんとデュアリスとジュークを廃止した理由が知りたいわ
他のメーカーがSUVに力入れまくってるのに ライズいいなって思ったけど
良く考えたら今乗ってるキューブと大差なかったわ >>782
SUVもそのうち燃費規制が理由で廃れるよ >>784
WLTC燃費に劣るeパワーキックスは真っ先に規制対象だな >>774
ちょっと前にホンダが「負けるもんか。」って同じようなこと言ってたよなw
とうとうキャッチコピーまでパクるようになっちゃったのかなw 目新しい情報はないみたいだな
最大トルク260N.m.で最大出力95ｋｗ(129ps)だって >>744
お前、マジで言ってる？
あの横綱ドスコイダブルレーンチェンジテストのサス設定そのままで、加速力だけマシマシになってるんやで
恐ろしいは 足がそのままなわけもなく、
日本向けにはVDCが義務化されてるだろーが。 >>792
そのままってソースはあるの？
上でラブ4は治ったんだ(治ってない)って暴れてたけど これこれ(笑)
713 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/05/17(日) 23:27:46.75 ID:UPTJwMq+0
>>712
なんで俺に聞くんだよｗ あれ？これ出たらタイキックス終了か？
ホンダも5ナンバーSUVで勝負!? 「ZR-V」日本導入はあるか…
http://spyder7.com/article/2020/05/16/12570.html >>796
なおったともなおってないともいえないでしょ？ >>796
そうやってアンチ君は妄想情報でわめくからあとで恥かくんだぞ？w
キックスは日本でない、e-POWERなんてあり得ない、プラットフォームが古いから電動パーキングはあり得ない、プロパイロットなんてのらない、ってね >>800
治ったか分からないものを推してるのか(笑) >>802
君がしつこく張ってるのはESPオフの結果で、日本仕様はオフにできないし、同じグループがESPオンのテストをしてるって知ってる？ >>805
つまり動画の内容を見ずに妄想で好き勝手いってるってこと？ >>806
貼ってないと言ってるだけだか‥‥‥
日産を推すのは良いけどもう少し冷静になりなよw >>806
5位なのにナンバーワン、クルーズコントロールなのに自動運転、ハイブリッド車なのに電気自動車…と妄想同然の好き勝手を言い続けてるメーカーがあるようだが… まあそもそも普通の感覚ならジューク2代目待ち望んでたユーザーの前にやっと出した新型は見せるだけで、
実際には4年落ちのタイキックスに大して他社の運転手支援技術と変わらないプロパイ付けて、
賞味期限切れ直近のe-POWERを小手先の変更だけで載せて整形しただけの旧型を投げて寄越してくるような真似をしてくると思わないからな
ジューク国内廃止、SUVはエクストレイルと今年出すというアリア？だけに絞ってた方がまだ国内は絞ってるなという印象からは少なくとも変わらなかっただろうよ FOOLISSAN!!!!FOOLISSAN!!!!FOOLISSAN!!!!
THAISSAN!!!!THAISSAN!!!!THAISSAN!!!!
FOOLISSAN!!!!FOOLISSAN!!!!FOOLISSAN!!!!
THAISSAN!!!!THAISSAN!!!!THAISSAN!!!! ePower化で重量配分変わってるだろうから
moose testの結果も変わってくるかもな >>785
どこかで見たことあるなと思ったら
シルフィのSツーリングのホイールだった >>807
内容は理解しているの？
たいていの国はもうESPが義務化されているから、動画の状況はあり得ないのだけど >>807
張ったのが自分じゃないって言い訳になってないけど？ >>815
なに言ってるんだか
これに回答しただけだよ(笑)
804 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/05/19(火) 11:29:43.04 ID:fhZkGD9P0
>>802
君がしつこく張ってるのはESPオフの結果で、日本仕様はオフにできないし、同じグループがESPオンのテストをしてるって知ってる？ ID変わっても同じ誤字だし(笑)
日産くんはバカだなぁ >>819
知らなーい
なんで俺に聞くんだよ(笑) ってかアンチスレでひとりで頑張ってるのバレちゃったから必死なんだろ IDコロコロしてるやつほど‥‥
どのスレでも同じだな 都合が悪くなると単発が湧き出す
この過疎スレで奇跡的だねｗ キックスの挙動はESP適用で改善されてるから、治ってるんだよ
アンチ君の知識レベルを試すために>>713ではわざと黙ってたけど 日産君！もう涙は乾いたのかい？
>「このままで、終われるか。超えてやろうじゃないか。あるはずだった未来を。」
>なぜだか、涙が出てくる。
>そうだ、苦しい時は、この言葉を思いだそう。 >>828
改善されてるというのもソース無しの妄想なので、
レベル低い書き込みはそろそろやめとくかID変えるかしたら？
情けなさ丸出しだし。 またアンチが馬鹿を晒したのか。
ま、アンチは頭が悪いゴミだから仕方ない。 馬鹿はNGにして相手にしないほうがいい。
見苦しい哀れな汚物は不快なだけだし、ほっとけば自殺するよ。 別のスレでもキチガイ扱いされててワロス
343 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM9e-rg6i [163.49.201.94]) sage 2020/05/19(火) 23:07:15.45 ID:E88sRUOVM
>>342
ID:RIiC9XVG0 お前みたいな荒らしはあぼーんされるよな。
https://i.imgur.com/S4ZkEIs.jpg そりゃ情弱が故に大金叩いて買っちゃったんだから、日産の事実（ネガティブ情報）には脊髄反射でキレちゃうよね〜
自分を安心させる為に必死に肯定するよね 大金はたいて買っちゃった（中古の10年落ちジューク） >>842
ダットサンやん
アメリカでの販売実績があるキックスと比べるなよ 米消費者情報専門誌「コンシューマー・リポート」がまとめた自動車メーカーの信頼性年間ランキング
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-02-20/Q60P2WDWRGG801
Best Auto Blands
日産 ランク外
Worst Auto Blands
おめでとう！日産 並み居る強豪を抑えて堂々の１位 >>844
ヒュンダイやキアが上位とか失笑
ブルームバーグらしすぎる。 >>846
現代や起亜の順位は怪しいが他の日本メーカーと比べても日産はひどいな
ってかよほど嫌われてるんじゃないかと思うw >>847
日産は韓国に嫌われている自動車メーカーの筆頭ですしねぇ。
【日韓経済戦争】「戦犯企業」不買条例はストップしたが......リストアップされた企業のトンデモ実名
2019年09月20日18時30分
ttp://www.j-cast.com/kaisha/2019/09/20368144.html?p=all
自動車業界では日産、いすゞ、マツダの3社が入った。
これらの前身は戦前の1930年代頃から自動車を製造していた。
しかし、同じく30年代から造っていたトヨタが入っていない。 その日産がコリア同様の嘘千回即是真実しか出来なくなってるのは皮肉よな >>844
信頼性も低くて、
経営陣大好きなアメリカでも消費者から嫌われてる日産w
●日産、嫌いな車トップ10に4車種選出…肝入りEV販売が壊滅的、不正疑惑で刑事告発か
https://biz-journal.jp/2016/05/post_15227.html/amp
>米コンシューマーリポート誌の「嫌いな車トップ10」に日産のクルマが4車種も入った。
>日産のほかは米・クライスラーが4車種、韓国の現代自動車と起亜自動車がそれぞれ1車種。日本車は日産車以外入っていない。
>日産、クライスラー、現代、起亜に共通するのは、信用力の低い借り手向けの自動車サブプライムローンを使ってクルマを売っているメーカーである点だ。
>ちなみに、「嫌いな車トップ10」の2位は日産の小型セダン「セントラ」だった。
●元記事
https://www.usatoday.com/story/money/cars/2015/12/30/consumer-reports-list-owners-survey-satisfying/78076728/
Least satisfying:
1. Kia Rio
2. Nissan Sentra
3. Jeep Compass
4. Jeep Patriot
5. Hyundai Veloster
6. Dodge Journey
7. Nissan Versa Note
8. Nissan Juke
9. Fiat 500L
10. Nissan Pathfinder こっちのランキングでも日本車で唯一日産が独占
NISSANが不人気？男女別アメリカ人の「キライな車」ランキングワースト3
http://cartalk.tokyo/archives/560 4年前とか結構古い記事だけど、この頃から粗悪中華パーツによる品質と信頼性の低下が表面化してたってことにもなるな
日本では「ナンバーツー」のイメージが未だに強いから「日産なら信頼できる」と勘違いで買う人がいるだろうが、海外では完全に安かろう悪かろうの代名詞か おいおい
これ以上書くと日産くんが発狂しちゃうぞw >>853
今の国内5〜6位の惨状でなれてたけど、
昔は不動の2位だったんだったね >>844
興味深いな つかインフィニティって一応日産だろ あとジェネシスは現代
世界市場で見たら韓国車のシェアは既にホンダより上なんで侮れんぞ >>848
長い物には自分から巻かれに行く民族だからね http://creative311.com/?p=91524&;page=2
【新型ジュークのグレード別価格帯】
・ST：約195万円
・ST＋：約215万円
・ST-L：約237万円
・Ti：約255万円
一方キックスは276〜287万円
英国製ジュークの一番高いやつでもキックスの一番安いやつより遥かにロープライス
やっぱりタイで作るのってクソ金かかるんじゃね
それか完全に客を舐めてるか 完全に舐めてるんでしょ、日本市場とユーザーを
少しでも利益を回収するために国内では旧型を単価を高くして売りつけつつ、
他の国ではそれをばら撒いて企業イメージを維持しようってところでしょう 製造コストが安いからタイで製造する
そして業績不振により1台当りの粗利を稼ぎたいので、希望販売価格は高くなる CH-Rハイブリッドが270〜300万なんだし妥当な価格設定なんじゃないの？ >>859
オーストリアの市場規模自体100万台/年程度で日本より遥かに小さく、さらにその中にあっても日産シェアはわずか4.8％(7位)、台数にしてたったの5万台程度
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_australia_2019
ジュークがどれだけ売れたとしても1万台行くかどうか
本当に各所で言われてる通り、「なんでこのジュークを日本に投入しないのか全くわからない」
以前なら輸出コストを考えると厳しい、とも思えたが、エゲレスから地球の反対側オーストリアまで持ってってこの値段なら、日本でも確実にキックスよりは安くできる
「大投資をしてしまったタイの工場、その車の持って行き先がない、外人に売れる品質じゃない、なら日本しか…」
ってところかね… オーストリアじゃえねオーストラリアだ
予測変換め… ジュークはガソリンモデルで、キックスはハイブリッドだから値段が違うのは当たり前だろ
しかもジュークは1Lだから、さらにね オマエらYoutubeで日産キックス対ヒュンダイコナの比較動画のコメ欄見てみろ
ガチで日産USで嫌われててるぞ圧倒的にヒュンダイより下の存在 >>864
品質の差全く無視してるし、ガソリンエンジン車とe-POWER車の価格差も知らないのなら無理にレスしなくていいよ笑 タイで作るならおそらくイギリスよりは安い
輸送距離もイギリス→オーストリアよりはタイ→日本の方が圧倒的に短い
ジュークのオーストラリア価格を見れば、日本でキックスを同様の195万〜で出すことも無理ではなかろう
しかしキックスはタイでもめちゃくちゃ高いので、やはりタイで作るのは高くついてるかもしれない
すなわち投資戦略の完全なる失敗 馬鹿はタイで作ると優遇されるのすら知らない。
グローバル企業の判断を何も知らん素人がけなしてるんだからほんと馬鹿というのは滑稽。 ■ ガソリン ■
2WD
211 〜 352万円 ホンダ VEZEL
236 〜 273万円 トヨタ C-HR
239 〜 341万円 マツダ CX-30
258 〜 295万円 三菱 ECLIPSE CROS
329 〜 388万円 ホンダ CR-V
4WD
233 〜 245万円 ホンダ VEZEL
259 〜 286万円 トヨタ C-HR
262 〜 362万円 マツダ CX-30
280 〜 317万円 三菱 ECLIPSE CROS
351 〜 410万円 ホンダ CR-V
■ HV ■
2WD
250 〜 346万円 ホンダ VEZEL
273 〜 309万円 トヨタ C-HR
296 〜 350万円 日産 キックス (？)
385 〜 422万円 ホンダ CR-V
4WD
272 〜 367万円 ホンダ VEZEL
407 〜 444万円 ホンダ CR-V
■ ディーゼル ■
2WD
288 〜 300万円 マツダ CX-30
4WD
311 〜 347万円 三菱 ECLIPSE CROS
312 〜 324万円 マツダ CX-30 >>868
優遇されてるのに、なんでタイでもあんなに高いんだい？
ハイラックスより高いよ
パジェロと同じくらいの値段だよキックス >>861
CHRとのプラットフォームの差が大きすぎる
タイキックの安物ポンコツVプラなんか、
TNGAどころかフィットプラットフォームのベゼル、はたまたライズロッキーのDNGAにも及ばない
フィットですら、あー見えて欧米の衝突実験で優秀な成績をおさめてるからな
軽自動車にepowerつけて、300万みたいなもの
だれがこんなポンコツ買うんだよ キックスが四年落ちアジア製コンパクトカーという内容に対して極めて高価な理由はいくつか考えられる
・タイでの優遇を含めても、人件費や輸送費等トータルでは安くなかった
・eパワーの環境性能が基準に達しておらず優遇を受けられなかった
・優遇を受け、人件費も安くすみ製造コストは節約できたが、日産車は選ばられしタワマン外資富裕層の車なので超強気プライスをつけた
さてどれだろうか 信者スレではVプラがTNGAより優れもの、と絶賛されている
低レベルの信者連中が日産車改善の障壁となっているのかもしれない
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587385362/ そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな
たとえばヤリスやヤリスクロスのプラットフォームはGA-B >>872
3つめじゃないかな、日本(とタイで)少しでも車体価格上げてアホユーザーから巻き上げたろって魂胆でしょう
まあタイではそれこそ売れたら儲けもん程度だと思うけど笑
日本以上に選択肢はあるし
ジュークのオーストラリアでの価格見て、
この期に及んで国内ユーザーを金ヅルとしか思ってないし騙せると未だに思い込んでんだなと改めて感じたよ >>874
TNGAってのは「共通の新プラットフォームを中心として品質向上とコスト圧縮の両立を目標とした生産システム」だから、まずプラットフォームありきなんだけどな
ヤリスのGA-BもTNGAの一環だよ
まあ日産的には、「TNGAは脅威だがプラットフォームの名前はGAなんたらだからTNGAとは関係ない！よって我が社のプラットフォームの方が優れている！」
と思いたいのかもしれないが キックスは台数よりも利益なんだろう。
新型ノートは利益も欲しいが台数も欲しいからお買い得な価格になるだろう。 >>868
優遇されてんなら198万円からで出してもらいたいもんだねぇ >>851
シルフィー中国で人気と聞いたが・・・・・ >>877
そう、TNGAは開発プロセス手法そのものなんだから
プラットフォームという「成果物」とは直接比較できない
どんな開発プロセスを得ようが、成果物が優れていれば
何の問題もない
直接成果物を比較するのが怖いのか、もしくは何の根拠もなく
TNGAというブランドにすがっているだけなのか
はっきりしたまえよ >>883
成果物を直接比較するというなら、利益2兆円と赤字(数百億円)というこれ以上ない数字として出てしまってるんだが…
日産君、君は数字が読めないのか？ >>883
そもそも、>>874で日産君が「TNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな 」と間違ったことを言ったから>>877でそれを正したまで
それに対して「直接成果物を比較するのが怖いのか」とは完全に支離滅裂だ
日産の5位なのにナンバーワンと同じ程度にはな >>883
君が誇らしげに語るくらい素晴らしいクルマを作るメーカーが赤字を垂れ流してるのはなぜだ？ >>885
もういちど、自分でしっかりTNGAとは何なのか、
プラットフォームとはなんなのか
整理してから出直してこい
キックス240万円説を垂れ流してたアホよりタチ悪いわ
そして話をすり替えるな
プラットフォームならプラットフォームで、
開発プロセスなら開発プロセスで、
利益なら利益で比較しろ
そんなんでうまく自分の無知をごまかせたとでも思ってるのか？
何よりお前は日産じゃなくトヨタに失礼なんだよ 日産くん！なぜ日産が堕ちていって赤字を垂れ流してるか理解しなきゃ >>887
話をすり替えたのは日産君だ
このまま無かったことにされないようもう一度言っておく
>>874で日産君が「TNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな 」と間違ったことを言ったから>>877でそれを正したまで
もう一度言う、話をすり替えて誤魔化そうとしたのは君だ、日産君 俺ももう一度言うぞ
TNGAは開発プロセスで、プラットフォームは車台だ
なんの関係もない
この話の流れでなんの関係もないと言うことに
問題は何もない
開発プロセスの中にプラットフォームの開発が
含まれていると言うお前の主張は論点ずれてて
この話にはなんの関係もないんだ
お前の母ちゃんの料理とうちのカレーライスを
比べるな
比べるならお前の母ちゃんの作ったカレーライスと比べろ
お前が母ちゃんの料理はなんでもうまいと述べたところで
比較できんものはできんのだ
わかったか >>890
日産君、本当に何を言っているんだ？
TNGAは「新型プラットフォームを中心とした開発プロセス」だ
GA-BプラットフォームもTNGAの一部だ
そこまではいいよな？日産君？
それでもTNGAとプラットフォームが無関係だなどと言い張るのか？
カレーの話などしていない
「話をすり替えないでくれ」、日産君 >>893
自称日産ファンは新車買った事ない貧乏人が多いことで有名 一台あたりの利益が三倍ならば販売台数は1/3でよい。
新型ノートを安くしないといけないから、割と経済的に余裕がある人が買うキックスはSUVを付加価値にして利益をしっかり取る。
新型ノートも現行ですらe-Powerが大半なんだからe-Power専用にして、日産はe-Powerの車を作っていることを世間に知らせるべきだな。
e-Powerだらけにすればコストダウンできるからな。 >>894
しらけるからあんまり幼稚なこと書かないでくれる？
見苦しいんだよ、お前みたいなのは。 >>896
事実だよ
だから昔から中古車価格がこなれてきた頃に評価が上がるのが日産車 >>861
C-HRは一個上のCセグメント車だぞ
そんなのと価格で張り合ってるのドヤるなんて恥ずかしすぎる
逆にC-HRはバーゲンプライスってことになるぞ まあ新開発手法にしろ新プラットホームにしろ日産には無縁の話だからのう キックスは新型ノートに食われる。
さらに新型エクストレイルにも食われる。
つまり、今すぐに出せる車として急ごしらえされたんだろう。 >>899
C-HRはバーゲンプライスでもいらない。 >>893
悲しいけど貧乏人を相手にしても売れない
527 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/05/20(水) 22:14:59.94 ID:uIJ+tnWJ0
さすが三世代進化なしの使いまわしなだけはあるな
https://i.imgur.com/YbOPKbD.jpg まあね、日産車はタワマン住み外資勤めの富裕層向け高級ブランドだからね
台数が激減するのも当然だね
おかげで赤字に転落したけど アメリカでは未だサブプライムローンで売ってて、なおかつアメリカで一番安い車はヒュンダイじゃなくて日産のバーサだったりするけど、富裕層向けらしいからね日産は >>891
あのさ、俺が「プラットフォームとは何の関係もない」って書いたことに
対して、君がツッコミたかったのは最初からわかってんだよ。
でも君は、このレスが直前の>>873でかかれた
> 信者スレではVプラがTNGAより優れもの、と絶賛されている
についてのツッコミだってことを読み飛ばしているんじゃないか？ タイキックスなんていらねぇんだけど
597 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/05/21(木) 13:23:06.99 ID:o7Ezr9P70
中華ウイルス影響のない昨年度でさえ販売台数は13％も下がり479万台
500万台でさえかなりの高望みかもしれない
低品質・安価・下位ブランドが定着してしまった今、ジュークの例をみればわかるように、売れ筋カテゴリに新車を投入しても全然売れなくなってしまった
「2020年2月欧州新車販売台数速報」にも、19年12月に発売されたはずのジュークの名前はない
https://www.jato.com/japan/2020032501/
>最近発表された新型車の中で重要なのは；
13,600台を売り上げたトヨタ カローラ；
フォルクスワーゲン T-Crossが11,600台；
フォード プーマ（Puma）が7,500台；
シュコダ カミック（Skoda Kamiq）が6,700台；
シュコダ スカーラ（Skoda Scala）が5,100台；
マツダ CX-30が4,600台；
アウディ Q3 スポーツバックが3,900台；
キア Xシード（Xceed）が3,700台；
アウディ e-tronとDS 3 クロスバックがそれぞれ2,300台
日本で出せば、結構売れたかもしれないのにねぇ… >>907
日産君、>>874で言った「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もない」というのは間違いと認めるんだね
たったこれだけのことを君に分からせるのに随分骨を折らされたよ 日産くんは何が目的なんだろう？
こんな奴がディーラーに来たら整備の人も困惑するだろうなw SUVの新車ばかりで
ライズ、ヤリスクロス、フィットクロスター、マツダCX-30など
他社がSUVが目白押しだから、相対的に日産全体のシェアアップには
貢献しないどころか、却って見劣りする事になりそうだ。
ノートやセレナがランキング上位のまま
キックスがコンスタントに7000台くらい売れてれば
見込みは相当変わってくるだろうけど、
キックスデビュー時点で、3000台とかが目標だと
その時点で、日産敗北決定だと思う。 タイキックスは2016年に日本でe-POWER込みで出してたら全然印象も違ってただろうし台数もある程度期待出来てただろうな
その頃は2代目ジュークも出てなかったし
なのに実際にしたことと言えばセレナに追加して終わり、
賞味期限が切れ出す数年後のことは知りませーんで遊びまくった後の今になって4年前の旧型に今更e-POWER追加して売りつけてこようとしてるけど、わざとユーザーの神経逆撫でしに来てるのかな？ 日産的にはジュークは貧困層向けの安車、一方のキックスは富裕層をターゲットにしたラグジュアリーカーという位置づけなんだろうな(笑) >>909
は？
文脈を読めよ
「そもそもTNGAはプラットフォーム（の比較）とはなんの関係もない」
って意味だぞ
そっちこそ開発プロセスとプラットフォームで比較するのは間違いでしたって認めろ まあ好きなの買えばいいじゃないの。
俺はロアアームに亀裂が入ってるメーカーの車なんて買いたくないけどｗｗｗ >>914
子供みたいな後出しジャンケンはよせ、日産君
日産君は>>874でハッキリと言っている
「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もない」
文脈も何もない、日産君の発言は
「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もない」
これを今更無かったことにはできない
()をかいて「実はこうでした」なんて通用しないぞ ツートンで色々込みで360万、
値引きごまんえん笑だそうで
誰が買うんですかね…？ >>914
そして>>874での日産君の発言全文にも注目しよう
「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな
たとえばヤリスやヤリスクロスのプラットフォームはGA-B」
日産君は明らかに「GA-BはTNGAとは関係ない」と発言している
今更(の比較)だなどと、幼稚園の駄々っ子の様な言い訳は見苦しいぞ、日産君 >>914
ええ、車両価格286万でしょ…って思ったら
・ナビレコ(MM319D-L)＋ETC2.0：308,629円
これが悪さしてんな
ナビ＋ドラレコ(前のみ)＋ETCでこれって、ボッタクリもいいところ
まあいいか、キックスは富裕層向け高級車だからこんなもん屁でもないよね >>919
メーカーオプション(色も)とディーラーオプションで50〜55万円、
それに税金保険料等で22万円が掛かってるね 日産の場合は亀裂の前にロアアームを脱落させるからセーフ(笑) このコロナ不況際中に
一億クルマを入れてくる余裕w
オーラがスゴい！ 1億円のGT-R
イタリアのデザイン会社「イタルデザイン」は2020年5月20日（現地時間）に、「GT-R50 by イタルデザイン」の市販モデルを公開しました。このモデルは日産「GT-R」をベースに、イタルデザインと日産の共同開発によって生まれた限定50台のスペシャルモデルです。
−−ターゲット層は
「中東の男性。複数人の奥さんがいて、子供は多数。油田を所有しており優雅に生活している人。
もちろん中東に住んでいる。
まあ、私の友達にはいないタイプだが…。
良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。車を選ぶ際にも見えやブランドは気にせず、金額も気にしない、厳しい審美眼を持っている」
月間販売台数5000台を目指してる >>918
だから、TNGAではなくその成果物であるGA-Bプラットフォームが
出てこない時点でまともな比較になってないって意味だよ
だから「関係ない」んだよ
物理の授業で単位の意味がよくわからなくて０点取るタイプか？ 日産くんが何を言ったところでポンコツタイキックスを日本に押し付けるのは変わらないw >>925
日産君、きみは>>874でハッキリと言っている
「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな
たとえばヤリスやヤリスクロスのプラットフォームはGA-B」
「比較になってないから関係ない」などという幼稚園児のダダにも劣る無様な言い訳は通らない
君もわかってるはずだ、恥の上塗りだと
何か言い訳するたびに追い込まれていく
まさに日産君は日産だな >>927
だから、君のいうTNGAとプラットフォームの関係が
「TNGAとVプラを比較してVプラは古いからトヨタの勝ち」
という主張の正当性にどうつながるのか説明しろよ
言い訳？けっこうだね
お前の書いた恥に比べれば、言い訳できるだけまだマシだわ あとこれは書いとかなくちゃな
俺はここまで一度も日産を擁護してない
日産君と呼ぶ人物とは別人なのでヨロシク 争いは、
同じレベルの
者同士でしか
発生しない!!
aa略 >>929
いいから妄想はメモにでも書いとけ日産君 >>929
分かった分かった
じゃあ今からお前が日産くんなw >>928
日産君、何か勘違いしているようだが俺は一度も
「TNGAとVプラを比較してVプラは古いからトヨタの勝ち」
なんて言ってないぞ
ID見ればわかるがそれは別人の書き込みだろう
俺は終始、>>874で日産君が言った
「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな
たとえばヤリスやヤリスクロスのプラットフォームはGA-B」
という間違いに対し、「TNGAは「新型プラットフォームを中心とした開発プロセスであり、GA-BプラットフォームもTNGAの一部」だと正しているだけだ
俺は何も言い訳などしていないしする必要もない
正しいことしか言ってないからな
一方で>>928で日産君は「言い訳できるだけ俺のがマシだ」と言った
つまりこじつけの苦しい言い訳と認めてしまったんだ
それでいい
間違いを認めれば人は前進できる
日産もそうなるといいな
まずは欧州撤退とキックスの発売中止からだ 正気かと思うような価格だな、HV同士でヤリスクロスやベゼルどころかCHRより高いとは
ディーラー可哀想 心配ご無用！
日産くんが200台自社登録するみたいだからw
全国に散らばる日産くんが一斉にやればナンバーワンも夢じゃない！ いや、キックスは貧困層などハナからターゲットにしていない高級車らしいからな
いまベーエムやペンツに乗ってる連中がこぞって乗り換えると想定しているんだろう >>939
新しいプレミアムメーカー誕生
その名はペンツ キックスじゃなくてサファリスピリットでサファリのフェイス付けて売るべき！ 白見て一瞬わるくないと思った
でも中身ロートルなんでノートに期待 新型ハリアー299万円スタートかよ キックスと20万円しか違わない 自分はホンダの1リッター5ナンバーsuvを待ってみるよ >>951
ホンダも今後は車種削減するみたいだよ
フィットクロスターもあるから発売しないかもしれないよ
https://newswitch.jp/p/17607 >>950
キックスからはまともというか、今のシンプルな流れになりそうだがな。 こいつかな
「このままで、終われるか。超えてやろうじゃないか。あるはずだった未来を。」
なぜだか、涙が出てくる。
そうだ、苦しい時は、この言葉を思いだそう。 >>953
タイキックスなんて国内市場に入る余地無いんだよw
ってか日産がなくなっても困らない >>845
映画のスタント撮影にしか使えないな
むしろこんな低速でそこまで浮くことできるのか デュアリス4WDの一番いいグレードにメーカーナビ他付けて値引き無し込み込み320万円だった。
キックスは一個下の車格だし2WDのみだし、プロパイやモーター代や安全装備代など考えても、せめて総額同じくらいにしてほしいわ。 リチウムイオンバッテリーのせてるし
ミリ波レーダーとか先進装備のってるし
それはなかなか難しいやろ キックスはそれ含めても割高すぎるね
今時リチウム電池やレーダー如きじゃ先進装備とはいえないしね >>949
2L NAなんて軽に毛が生えたレベルの走行性能だから比べるならターボの340万〜かハイブリッドの380万〜だな。 >>953
まとも？正気か？
３００万超えそうとか言われてるクルマの内装じゃないぞ。 >>961
でも2LNAでも現行ハリアー151psからRAV4171psと同じの搭載なら20psも向上するから、
現行ハリアーよりかは大分改善されそうな気がするけど >>964
お前の言う良い内装の300万の車は何？ >>966
おまえみたいな聞き方する奴は何をあげても文句言うんだろw
はっきり言って日産車が安っぽいのは昔から変わらない、日産車以外を見た方がいいぞ >>968
あぁじぁあ答えるわ
日産、三菱、SUZUKI以外の国産メーカー全部 ID:7AeWdMfT0 と ID:TR6Zmy3i0 が今日の日産君か そろそろこっちのアンチ用スレ立てないとな
自分はずっと何年も規制で立てられない
良かったら下記タイトルにしてほしい
【日産 タイ】キックス 7蹴目【退散】 >>969
いつも自演ばっかやってると他人も皆自演に見えるんだな(笑)
まぁ、糞アンチのいう内装ダメがいかにあてにならないかよくわかったよ。 >>40
ゴメンつけ忘れた
次こそはe-poorつけるよ >>976
スレ立てありがとう、
更に次スレではもう発売されてるかもしれないから内容も変更必要かもな >>977
アンチスレだからそれほど堅苦しくなくても大丈夫w
日産くんホイホイみたいなものだから 結局アンチは馬鹿だから突っ込まれるのが怖くて何も言えないんだな。
自分の体験や知識でしゃべらないからこういう哀れなことになるんだよ。
情けない高齢引きこもり。 高齢引きこもり日産君の朝は早い(書き込み時刻AM3:32) >>983
知人で現行ハリアー2L4WD乗ってる人がいるけど、
街中の普通の走りであれば全然不満無いと言ってたよ。
高速だで普通に流す分には特に問題ないしスポーツモードにすればそこそこ走りようだ
ちなみにノア、ヴォクシーと車両重量とほぼ変わらないよ(総重量じゃないよ)
新型RAV4のレビュー見たけど発信時出だしは2Ｌだから車両重量に対してのトルク不足で
ちょっと重い感じだけど、走り出したらスムースに加速するとのことだよ
最大トルクも増強されて少し前の2.4と1kgm位しか下回らないし
他車だしスレ違いなのでこれ以上は書かないわ プロパイロットが標準か
ナビも社外付ける人なら定価は確かに高いけど
「オプションもりもりで400万だって」とはならないかも
外しといてセットオプション商法のほうがもうかるだろうに。日産らしくないな。 おっとこんな糞スレにまともなこと書き込んでしまった 日産君は日曜もお盛んね、また引きこもりに出掛ける予定なんかあるわけないか >>987
横転した時の溜めに、免責0特約は入っておけ フィットHVに燃費並んできたのは素直に認める。２８０万円は認めない。 >>992
どさくさに紛れて互角ってことにしようとしてんじゃないよ
フィットはベーシックでWLTC29.4km/L、クロスターでも27.2だから全然並べてない
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587366606/ クロスターより大幅に値段高いのにクロスターより狭くてクロスターより燃費悪いとか、どうすりゃいいんだこの粗大ゴミ たった24km
これわざわざアメリカキックスより100万円高くしてepowerにする意味あんの?
そもそもキックス造るための経費ももうかなり償却できてるだろ これはディーラーも営業が大変じゃないのか？
特に雪が降る地方だと四駆じゃないと敬遠する人もいるだろうし、ガソリンモデルが欲しいって人もいるはず
ノートeパワーが売れたから同じで良いだろって思ってるのかなあ 多分実燃費がロッキー•ライズと同等に収まりそう
だったらロッキー•ライズでいいじゃんってなりそう このスレッドは１０００を超えました。
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