【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part66【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立て乙。
ところで、俺のオーダーした新車はまだかい？ スズキのディーラーマン曰く、インド製の部品がインドの禁輸措置で入って来ないそうな
今はスペーシア、ワゴンR、ハスラーとかの部品在庫があって需要の高い車種に集中して製造してるみたい マイチェンハピョーされたら買うから、早くしてくれー！ 納期なんてコロナのせいにしていくらでも言い訳出来るんだから発表くらい早くやりゃいいのにね
どうせもうM/C後モデルの生産だって入っちゃってるはずだから後戻りも出来ないのに
一時的に止まってるつったって数週間だけだろ >>8
舞菜ーーー！！！早く発表してくれー舞菜ー！！！！ https://youtu.be/ZzZF3Qa54Ww
スイスポ ミニサでも勝てないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おいおい(笑) 保守がてらホイール何履いてる？
まだ純正です…ワイトレで誤魔化してる >>16
enkei nt03rr 7.5J-17+50&3mm spacer >>14
スイスポでも勝てないなら国産だとエボ、インプあたりの出番だな
勝てる保証は無いけど >>17
いいねえカッコいいホイールじゃん
+48があればいいのにねぇ MCで塗装良くなればいいな
こんなに弱いと新車で買うのは厳しい 持ってもいない馬鹿が何で弱いとか断言できるのか
新車がだめだったら中古なんかもっとだめだろアホか
・・・と嵐にマジレスしてみる（テレワークで暇） >>11
この時期になぜ「数週間」で済むと思えるのか、分からない 新車で買ったかど、塗装弱いのは確かだよ
飛び石一発で即剥げるしな
もうタッチペンの後だらけだよ >>24
ホンダのほうがマジで薄いし手抜きもハンパないボンネット裏とか燃タンキャップ裏とかサビ止め丸出し
日産も数年で赤はピンク、黒は灰色っぽく褪せるし内装の黒なんか青に変色
マジで言うと塗装厚いと思ったのはBMW
スイスポはそんなに悪くない（良くも無いがまあ普通、及第点）
しかしいつまで軟禁状態が続くんだろう・・・車もほとんど乗ってない >>25
同意、ホンダとかよりは良い。最上とは言わないが普通だよ。24はホンダの軽とか乗った事無いんだろうな。 今まではスバルとダイハツだな
ホンダは乗ったことないけど、確かに乗ってた友人は口を揃えて塗装しょぼいってぼやいてた
これ以上なのかよ…、ひどすぎるだろ あれこれ弄りたいけど、ウダウダ迷ってたら外に出んなとかなって意気消沈。 塗装弱いって車間距離開けないでの飛び石というおちではないよね？ みなさんはボディーカラー何色ですか？ イエローがいいけど、虫寄ってくるみたいでシルバー購入予定 老害シルバー、汚れが分かりにくくていいんじゃないの
俺は童貞ピュアホワイトだけど昨日洗車したら早速黄砂で汚れちゃったよ トヨタのパールホワイトはベロッと剥がれて鉄板むき出しだよ、ネットで調べてみ
あれはひどい
どの車種とか言わないけど個人的にはほぼ全車種だと思ってる
他のカラーはわからんから念のため
あの当時自分のT車もなりかかったんだよ
それとは気づかず、指摘でアレだったんだが、たまたま寸前で買い替えちゃたんで後は知らんけどどうなったのかなー
Ｔ社の人気車種だたんで高く下取りしてもらったけど（ね笑）
エ〇〇〇〇とか中古で買うときはルーフ再塗装したかどうか見れ（笑） ちょっとした飛び石でガラスヒビいったわ
スズキは脆いな 高速走ってるとたまに虫がフロントガラスにベチャーってぶつかるけどこれが石とかだったらと思うと怖い >>34
それは特定の工場で生産されたアルベルだけだよ。今は大丈夫。 >>16
ENKEI PF03 7.0J×17 ガンメタ >>40
1枚目見ると左ハンドルの輸出仕様じゃね？ SUZUKIのエンブレムも入ってるから輸出仕様だなこれは 金城埠頭に並べてある国産新車たくさん、という時点で
輸出向けなのは当然だよな… いや、ワカランよ。
部品を共用化するのは当然の事だから
マイチェン後にこのホイールが装着される可能性は高い。 >>41
みんなエンケイ好きねぇ
新ホイールは5本スポークなんだよ感が出てて現行レンコンホイールよりはよさげ
まぁ俺の車は純正レンコンだけど >>40
生産止まってるし輸出できないからしばらく雨ざらしかな ホイールはどうせ換えるしそのぶんのコストをほかに回して欲しいよね。
うちはWORKのD9Rだわ。重いけどがっちりしてて安心(笑) ホイールなんてどんなデザインだろうが
即効もいで捨てるから、鉄ホイールにして
そのぶん車体価格を数万安くしろください ノーマルホイールは重すぎる エンケイの安いホイールにかえただけでも 加速がかなりよくなった なんでメーカー純正ホイールってシルバー系が多いんだろ？
国内もあの写真のままだとしたら現行のよりマシだけどってレベルで
結局自分の好みのに変えるしかないのか ホイールはやっぱり5本スポークくらいじゃないと洗う気力が持たないと悟った… >>40
日本仕様もこれなの？
ちょっとだけ期待してたのに
量販店のヘボホイール以下って・・・ >>17
7.5jは余裕？7jの人が多いようだけど 車検通るなら7.5J入れたい。ノーマル車高でホイールだけ変えようか、車高調も一緒に入れようか悩む。まあ、一度に買うか後で買うかの違いになりそうだけど。 >>39
どっかでシエンタだったと思うけど
天井の塗装がベロっと剥がれてるのを見たけどアレは？ >>61
同じ工場で生産している車種でホワイト系の数色が該当するよ
他の色は剥がれていないらしいが・・・ >>60
車高調が先。車高落とすとタイヤが引っ込むから、理想の車高から入るホイール検討しないとインセットが合わないかもよ
まず車高落とさないとカッコつかないってののもある TE 37SAGA 17インチ 7.5の＋48
テインの安物で落としてるけど 会社の駐車場気をつけて出ないと、ストレイキがゴンゴン、その内取れちゃうわ。 車高調いれてるけど、あえて吊しから1cmあげて取り付けてるわ 車高の落とし過ぎやホイールの太らせ過ぎはVIPカー風味が出て危険 >>71キモヲタがオーナーな限りVIPカー風味なんて出ないよ >>64
あれ、海外向けの16インチホイールだよ
日本用の17インチはオプション扱い >>40
これ16インチじゃね？
タイヤが妙に厚いし小さく見える ていうかなんで現行のホイール嫌う人多いんだろ
俺めっちゃ好きなんだけど頭おかしいんかな 嫌いっちゅーかあまり似合ってない気がする
ストレートスポークの方が好き
別の今のが好きなら好きでええやん >>71
VIPだかシャコタンだかスタンスだかも1つの方向性だから…スイフトにも結構居るし
タイヤとフェンダーの間に指が入るうちはシャコタン系じゃないと思うんだ
純正だと指4本入る。指1本くらいが個人的には好み
よくある30mmダウンだと2本入るんだよなぁ、もう一声感
>>77
切削面の形状的にごん太スポークに見えるからSUVっぽく見えるんじゃないかな
ホントは真ん中にスリットが入った5本ツインスポークなのに損してるよね
大抵の切削ホイールはコスト的に旋盤でサラッと表面を撫でるだけの簡単加工だからデザイン的にああなっちゃう
ツインスポークの間も銀色ならもうちょっとカッコ付くんじゃないかなあ >>79
30mmでやめとけ
行けない所だらけになる >>80
40mmじゃだめ？せめて指1.5本にしたい 隙間うめたきゃ外形でかいサイズに換えればいいだろ
ノーマルのちっこいタイヤじゃ車高下げてもスカスカ >>80
今-30mmだけど擦る所は擦るしなぁ、トラストリップがよりシビアにしてる。でもまだ高い
>>82
車速が狂うのは嫌だからその選択は無いなあ、そういう手段まで使って完璧狙う人らこそシャコタン系よね 最低地上高12cmしかないから3cm落としたら車検ギリだよ
へたってればアウト
横から見たらそんなに下がってないのにこれ以上下げれないというクソ仕様
スポーツカーより低いってどういうこっちゃ >>79
30ダウンだと確かに指2本でイマイチ感だよね、もう一声的な
ノーマルが最低地上高120という低いのがのがあまり落とせないネックになるね
>>81
かなり前に上げた画像だけど30ちょい落としでこんくらい。40下がってないよ
https://imgur.com/a/t2np4k4
まあでもSPレート10kg超えのサーキット向け車高調は推薦40位だから、そういう人は街中ちょっとした段差や踏切でも速度ベタ落とし。ヤバそうなところは街中蛇行
一昔前の暴走族的な乗り方にしないと駄目 >>84
この価格のコンパクトカーでフロア下はフラットになるようにアンダーカバーある
その軽い車重で時速200巡行も考慮ってスズキなりに本気で作ったと思うよ
そのセッティングがあの最低地上高だと思ってる
ただ実際はメーター読み200近くなると風等の影響でかなりふらつく
そっから急ハンドルは間違ってもやりたくない感じ >>77
オレも標準ホイール好きだし、車の事あまり知らない人からはよく誉められるよw >>84
メーカーの言う最低地上高って実はホントの最低地上高じゃなかったりする
ホントの最低地上高は車体固定部の一番低い所なんだそうな
アームとかの可動部は含まない、リップやサイドスカートも含まない、らしい。実態はよく調べないといけない
ディーラーもタイヤ館も30mmダウンを見てひと目で大丈夫っすね発言だった
120-30=90でギリギリなら、怪しいですねーとか言いつつ測定器出してくるはずよ 車検の基準など無視でいい
見るからにおかしいなら止められる可能性もあるが厳密にいちいち測らない
ちょっと車高下げたくらいで通さない工場なんてこっちからお断りだ
他の通すところに話つけるだけのこと >>89
本人の心中にあるのは咎めないが、こうした場で他人様に向けて言うのも如何なものかと思うぞ 検問って目的を決めてる
飲酒や無免許、凶悪犯発生の検問ではかなり車高がさがってても全く触れない
ビクビクしてても警官が笑って今日はそういうのじゃないから平気だよ言って笑ってた
けど首都高や主要国道で時々やる車両検問は陸自の検査官がその場にいて90mmの最低地上高ゲージをくるりと車の下通されて
ちょっとでも触れればアウトだよ 整備工場も民間車検場(陸自に車両持ち込まなくても検査できる資格の工場) なんか途中で送信されたw
民間車検場ならちょっとでも車高が下がってると認められる車はきっちり最低地上高測る
何かあったとき違法な車両を通したとバレると民間車検場の資格停止なので >>88
スイスポの最低地上高は前方のアンダーパネルのふっくらしてるところだよ
このアンダーパネル平らじゃなく盛り上がってんだよな
図ったらぴったり12cmだった
後ろの方は18cmくらいあってかなり余裕がある
しかしこれがくせ者でモンスターのスプリング入れて3cm下げたら見事に擦る擦るｗ
先端のカーボン調スカートと前輪の前にある風邪よけとアンダーパネルが擦りすぎてボロボロになったｗ >>58
7Jだとツラウチ、7.5Jだとツライチ
インセットにもよるから一概には言えんが、標準的なのであればだいたいそんな感じ >>84
高く見える車高といいホイールデザインといい変なところにSUVテイストが入ってるんだよなぁ
日産ジュークみたいなものを作りたかったのかねぇ
イグニスもそうだ、SUVなんだかコンパクトなんだかどうにもはっきりせず消化不良 >>97
高く見えるのはアホみたいにでかいホイールハウスのせいで実際はかなり車高低いよ
多分3cm落とすのが限界だと思う >>95
マジか、そりゃ全然下げれないなあ
でも田舎すぎて検問に会った事ないから入庫以外ではまず平気だな 輸出仕様のサスだと1センチローダウンとか聞いたが？ >>77
現行ホイールは路面を蹴ってる感じが
躍動的でスポーツ感ある！ 純正ホイールのデザインほいいと思うけど切削のシルバーがなければね。車高もつるしで十分と思うけどフェンダーアーチを2cm下にしてくれればよいのに何故ああなった。 単純に変なタイヤサイズじゃなくて軽ければ見た目関係なく純正ホイールを使い続けたと思う >>95
3cmでも擦るんか…
ホントこの車のホイールアーチ設計した人無能過ぎる 純正は耐久性とか乗り心地とかあるからねぇあまり軽さには振れない
>>106
俺も3cm下げだけど変にに傾斜のある場所を通らなきゃ擦らんよ
ショックとバネの硬さも関係あるかも、ヤワいとすぐ沈んで擦る原因になる >>105
普通はそうなんだけど、たまにそうじゃないこともしてくるのがスズキ
JB23なんか純正が社外より軽かったりしたからねぇ >>96
どうせ変えるならツライチに近いほうがいいと思うんだけど7jが多いのはなぜですか？車高調も一緒にセットしようと思うんだけど下げるとフェンダーにあたるとか？ 7.5j +48普通にはみ出るからね
個体差も考慮した方がいい >>108
それはジムニーの性格的に社外がよりヘビーデューティ向けとかドレスアップ優先とかそういうオチなのでは？ >>112
つまりジムニーの走るようなレース向けに強度を確保したら純正より重くなっちゃったって事でしょう
いくら軽くてもヤワじゃダメだからね ∧＿∧ ﾊｧﾊｧ
シコ （ ´Д｀/"lヽ
/´ （ ,人）
シコ （ ） ﾟ ﾟ| | ＜とか言いつつ、下はこんな事になってまつｗ
＼ ＼__, | ⊂llll
＼＿つ ⊂llll
（ ﾉ ﾉ
| （__人_） ＼ 7.5Jはちょっとリスクある
モンスポみたいな専用設計なら大丈夫だけど、一般メーカーの汎用品なら7Jの方が無難 ホイールなんてそれなりにデザイン好みで軽くて履ければなんでもええよ
大体、一般道しか走らない奴がほとんどでタイヤの限界引き出すような走りしねーだろｗ
お前らのほとんどが下手くそだろうしｗ お前らってやすいカスみたいな車を乗ってる割に無駄なところに金かけてるよな
車より己を磨く方に投資すれば？整形するとかダイエットするとかｗ 純正車高と3cmダウンのJとダウン量をしりたいよね？ ってこと？ ノーマルホイールをシルバーのところを 黒に塗装すると格好いい
デザインは悪くない 黒とシルバーのツートンカラーが悪いだけ >>109
多分17インチだと7.5Jより7Jの方が選択肢が多いのも
要因の一つだと思う >>123
韓国流ですね
中身を変えたほうが、明るい未来が開けますよ >>110
te37saga r17 7.5j+48 205/45だと車検ok? >>103
次のスタッドレス履き替えのタイミングでホイールはずしたら
シルバー部分を黒に塗ってやろうと画策してる
誰かが塗ってるのを見て結構シンプルで好きなデザインだったから >>123
何言ってんだ！
これより高級なのでイキってあおってくる奴に恥かかせてやるのが楽しいんじゃないかw >>128
韓国は中身（実力）も伴わないと駄目
だから自殺が多い
ソウルの街中で賃金上げろやってデモしてる人達って皆日本円で年収1千万位の人達
勝ち負け激しい
ソウルに行けばわかるけど街中でヒュンダイベロスターやi30とかのホットハッチなんか見ない
ソウルに住む人はホットハッチなんてチンケな安いの乗らない、皆大きな高級車
カイエンとかの大きなSUV >>129
7.5Jだと車高落とさないとはみ出るのでは？ >>129
7.5J+48だと盛大にはみ出るよ
車高下げても怪しいかも
俺は前7J+50 後7J+43でノーマル車高で前ツライチ後1cmほどはみ出る
3cm下げて前僅かに余裕後ツライチになった
もはや7.5Jはギャンブルだな ホイールによっては同じサイズでも余裕後なやつとはみ出るやつがあるから付けてみないと分からないといか言えない >>130
私もシルバー部を耐熱耐光性のペンを買ったけどムラ加減が分からないから躊躇しています。 まぁサーキットも走るわいのｌはフロント7.5J+38でリアが7J+42
225/45R17と215/45R17やけどな >>134
そんな事を「中身」だと思ってるのが、韓国クオリティ >>134
バブルの頃の日本人と同じ、「上っ面」だけ 知り合いが初代ヴィッツ1500の
TRDターボのMT乗ってるんだけど
その車と比べたらZC33Sって似てるね
ヴィッツのほうはたしか150psでトルクが20kg
車重は980kgで新車時の価格は250万円
そう考えるとZC33Sってトルクも
車重も質感も走りも勝ってるし、時代が違うけど、なんと言っても
新車の価格が200万円以下っていうのは
スズキ神すぎるわ
絶対にト○タには出来ない >>143
コルトバージョンRという車があってだな(ry やっぱり7j48くらいが安心そうですね 通販にしようと思ってるのでギャンブルはやめときます >>143スイスポが良い車でもオーナーはどクズばっかだろ そんなこと言ったらEK9が200万以下で買えてたっての ek出た当時の200万の価値と今の200万じゃまるで違う。
スイスポは安くてよい車だけど安いが故にオーナーの品位も下がり
多くがクズだとおもうのは賛同する。 マイルドハイブリッドとブラインドスポットモニター搭載でマイチェン値上げしてくれ >>147
日本人だけ給料上がってないからね。日本人が昔の性能の車を昔の価格の乗ろうなんて間違いなんだよ
https://www.zenroren.gr.jp/jp/housei/data/2018/180221_02.pdf
グラフの数値で比較して簡単に言うと
日本人「昔より車高くなったよね、なんか軽く2割近く（税金も上がってるので）高くなってる（TT)」
欧米諸外国「安全装備や性能上がったから車って少し高くなったね」
韓国「車？昔と価格全く変わんないか安くなってるんじゃない？」
韓国は年収が1.5倍ほどになってる。今シビックやカローラが300万近くだけど収入1.5倍になってるから
韓国人はシビック買うとしたら昔と同じ200万位の感覚
だた韓国は小さい車乗らない、どんな性能が良くても（ゴルフGTやルノートロフィー、ヒュンダイi30でも）
小さい車はチンケなウンコって事でシビックなんぞ売れないけどね
i30でさえ輸出メインのモデル。自国民は欧州等で評判いいと知らないんじゃないかな シビックで小さいとかマジか
カローラ位が丁度良いけど300万超えると外車も選択肢に入って来るから難しいよな車選びって ep3ですら220万よ
コルトとそこまで年式変わらないでしょうに >>127
俺が7.0Jにした理由がソレ
7.5J予定してたけど、欲しいホイールに7.5Jの設定がなかった >>144
コルトは確かに当時破格の車だったわ
今でもスイスポがいなかったら間違いなくコスパ最高の車 >>153
こんなスレで言うことじゃないけど韓国上げウザいよ >>157
でもコルトはどうしてもルックスが馴染めず、購入意欲が湧かなかったわ。 車は定期的に一定距離走らせないとバッテリーが劣化する
なのでドライブは必要な外出
オイルは遠出しないのもシビアコンディションなので半年交換が必要
花粉や黄砂を長期間付着させると車体を痛めるので洗車も必要な外出 タイヤ205で走ってみたけど、コーナリングの安定性にビックリしたばい
たった1cmでもこんなにちがうのね >>166
朝鮮の車に乗りたくはないけどヴェロスターってのがヤバいくらい速いらしい
中身は三菱のエボから盗んだようなスペックのエンジン >>168
その名前でYouTubeで検索してみな ヴェロスターNはアメリカ向け専用車、欧州には投入しない。全く似たようなモデルで
欧州ではi30Nとなる
こうやって細かにモデルを分けるには国内では全く売れないから完全に輸出モデル
この動画を見るとシビックタイプRには負けてるけどまあまあの性能、しかしi30Nはこれらの
車より安い
そしてこの動画に映ってる車全部は（ホットハッチ）韓国ソウルでは乗る人なんかほとんど居ない
どれも貧乏くさいから
https://www.youtube.com/watch?v=nJWFcsO-Ma8
https://www.youtube.com/watch?v=RMwiOf6hD8s スレチだ、そろそろやめｗ
ということでスイスポは7Jで解決かな？ >>172
7Jで205で走り込んだけど、良い感触でしたよ！
215も履けるしオールマイティなホイールだと思われ。 7J-205だとインセットは48くらいで限界か？
開発者が195に拘ってたけどどうなん 7.5J-21540R17の35mmダウンだけどギリギリいけてるよ駄目だと言われれば駄目だろうけど >>174
48でもものによる
20mm15mmのワイトレ
5mmのスペーサー用意したけど
キャンバーそのままだと全部無駄だった。 >>174
個人的には195よりも、攻めたコーナリングで安定性を感じたわ。
結果として195よりも、もっと攻めた走りができる訳ですよね。
接地面積が増えるから、当然の結果ともいえますが。燃費は落ちる。
どこまで落ちるのかが知りたいので、暫くは205のまま走ります。次は215に履き替えるかも？ 7Jで215だと見た目すっげーだせーよｗ
俺は7.5Jに195でめちゃひっぱってる
おと195と215だと1本3Kgぐらい重さ違うぞ
215だとメチャクチャ重くなるから絶対つけないわ 価値観は人それぞれなのですが、限度を超えると一気にダサくなります。
プリウスのシャコタンとか見かけると、あっちゃーって思いますよね？アレです。
偏平率も４０％辺りがバランス的にも良いのかと思います。
グラベル仕様だと、また違ってきますけど。
カスタムするにしても、トータルバランスが大切ですね。 アルテッツァあるけど
純正17インチ7Jで215履いてる
そこまでカッコ悪いとは
思わないけどね >>167
かっけーwww
カッコ良すぎてニヤけるわw >>173
エンケイのそんな高くない軽そうな7Jと205にしようかな
純正ホイールは確か重量9kg位だっけ
軽い7Jのホイールなら7kg位かな
これ位差があると大きそうね 純正マフラーって メインパイプ50φくらい？
モンスターのマフラーが60φだから 交換したらパワー上がりますか?
モンスターのマフラー付けてる人居ますか？ >>187
純正が確か9kg台
BBS RF501 6.5kgぐらいかな
インチダウンしてる人もおるな >>187
性能(軽さ)とコスト(タイヤ含む)はみ出るリスク等を考えると、結局そこに落ち着く
エンケイ7Jと205タイヤの組み合わせが多いのは、そういう理由なのかもしれない
>>188
パワー多少上がるんだろうけど…わざわざモンスポマフラー選択する人って
モンスポのハイスペックECUをセットで入れるのが主な目的だったりするから
だいたいECU込みになってマフラー自体の性能は分からず仕舞いになりがち
俺のは最初から付いてるけど(コンプリートだから)、正直よく分からないw >>188ターボだから上がるというのは昔の話
リアピースのみの交換では体感できるほど上がらないですよ >>130
純正を塗る人は大抵真っ黒にするんで、逆に銀色のところを増やそうと思ってる
スプレーはもう買ったから連休中に施工したいところ
今まで見たのは真っ黒、ゴールド、銀色の所減らすってパターンなので、じゃあ増やしてやろう、と >>192
銀色部分を増やすとなると相当加減が難しそうだね
デザイン性とかを考えられる頭が必要…
俺には到底無理だから真っ黒にする予定 >>188
モアパワー必要ならライト勢ならサブコン、保証なくなるリスク無問題の勢いの人はECUの方が良いよ
サブコン入れるだけでもマフラー音は変わりますよー
さらにもうひと伸び欲しい人はマフラーに手を出したらどうかしら？ 仕事サボって純正ホイール塗り分け妄想してみた、A案を考えている
https://i.imgur.com/VW91ut5.jpg
>>196
そんな気合入った事はしないよ
気に入らなかったり飽きたら復元できるからラバースプレー >>198
おー、こうして見ると結構ヴァリエーション豊富だな
俺は黒の予定だったけど、黒Bも好きだわ
だけどそれやろうと思ったら、一度黒に塗りつぶした後、Bの部分以外をマスキングしてシルバー塗装か…、めんどくせぇなぁ 7J 17とかオフセット浅いの履けないから
のっぺり鍋ブタホイールしかないなw
流行りの逆ゾリ履けないとかカワイソスwww https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2004/27/news042.html
ヤリスの最大の欠点はペダルオフセットだ。ヴィッツに比べれば随分と
改善されたけれど、このクラスで一番ポジションが正しいマツダ・デミオ
（Mazda2）と比べると、まだ修正しきれていない。程度でいうとスズキの
スイフトと同じくらいだ。 ホイール塗装ってスプレー缶つかうの？
ペンタイプのだと綺麗に塗るの難しいかな マイナーチェンジまだぁー
せめて内容だけでも発表してくれ >>209
タッチアップペンは広い面積を塗る量もないし、筆塗りハケ塗りは面がデコボコになって大抵はいい結果にはならないよ
最近の流行りは後で手で剥がせるラバースプレー。耐久性や艶はないけど手軽で失敗も怖くない、らしい >>184
平面座ナット用意すればスイスポに装置可能だろ？やってみてください。 >>212
ラバースプレー、費用が結構するから
気軽にできないｗ わざわざ色塗るくらいなら社外のしっかりしたホイール買えよ
貧乏人 すんませんスイスポ買うぐらい貧乏なんです(´・ω・｀) >>215
何を以て「しっかりした」というのか？
純正は「しっかり」してないのか？
少し塗装を変えるだけで好みのホイールになるなら、それはそれでいいのではないのか？ 言われんでも夏のボーナスで買うけどね
スプレー代ごときでホイール買えるタイミングが変わる訳じゃなし 貧乏人が買う車板に張りついて文句を言うくらいだからねぇ >>224
いや、サスはそのままで、
7Jでタイヤもそのまま195だとこうなりますっていう感じです。間開きすぎですよね、、、 いいと思うよ、白ボディにダークゴールドホイールも良いよね
俺は黄色だからどうしたもんかと、金は明らかに似合わないし
ほんと、頼んでもないのに虫には滅茶苦茶好かれるし、黄色やめときゃ良かったと少し後悔してるわ こんなふうにしたいんですが、17インチ7.5j48しかラインナップが無いんですよ
ノーマル車高じゃ無理っぽいけど何ミリダウンでいけるんですかね？
https://i.imgur.com/lnNv1No.jpg >>228
これで何mmだろう？指一本分くらいまで落としたいな >>227
そんな事言って、ホントはイメージカラーだしやっぱ黄色は違うぜって自負があるんでしょう
黄色じゃない俺は、手間や目立ち度から乗りたかないけど憧れのようなモノはある
あとブロンズホイールでは…
コンケイブして無いのがちょっと寂しい、けど8Jとかじゃないと迫力出ないんだろうなあ TE37 もGTRサイズの逆ゾリじゃないと
ダサいなーまさに鍋ブタ >>228
普通のダウンサスくらいでギリギリイケると思われ…30mm落とせば十分かと
俺がモンスポショップにモンスポのダウンスプリング入ったコンプリートカーに
どのサイズまでイケるかアドバイス求めた時に提示してきた数字まんまだから >>198
俺もソレを妄想してたので、画像は大助かりだ。 サンクス。
シンプルな黒Ａあたりが俺の狙い目。
しかし、手間がかかる
純正のアルミ地肌色を塗りついでに、全体を塗装する事になるから
手間ならタダの黒が一番楽。
あ、黒じゃなくてガンメタにして沈んだディテールを引き出すとか
思い切って白色もアリかな。 クロススピード ハイパーエディション CR10 7J+48 5H-114.3 ブラック 軽量 ホイール
かっこいいよ Z3の205と合わせて買って良かったわ
言うほど軽くないけど >>234
ホットスタッフ製品はどっちかというと低価格重視だからしゃあない
俺も冬用ホイールはクロススピード、スタッドレス1本よりホイール2本の方が安かったｗ 片押しキャリパーを赤く塗って
虚しくならないのだろうか >>240
影と空気圧？
一回り小さく見えるね。
上と左右は影で一回り小さく見えるんだが
下はガチで薄く見える。 >>243
片押しと呼んでる時点で、ドシロート。
ちゃんと知ってる奴なら「浮動式」と呼ぶ。 モンスターのオーリンズじゃない車高調ってテインだよね
あれはフレックスZ？モノスポーツ？ >>188
今の車検対応マフラーでパワーアップが体感できる物は無いですよ（ダイナ等の機械計測で5ｐｓ～7ｐｓ上がってるけど
この数値だとまず体感できないか、つけて遅く感じるケース有り）。ただどれも音は純正より良くなります！
>>189
うわ、軽い。BBSやっぱ軽い！いいな
>>190
はみ出るリスクとか考えちゃうよね
今悩んでるのが7J-17でエンケイのRPF1（+45しかない）重量6.9kgかPF01（+48あり）重量7.1kgのどっちか
RPF1が軽さ的にいいんだけど+45でギリギリという話が多くまた、写真見るとRPF01だと変にはみ出るっぽくなって
イマイチ的なのが出てきて・・
しかもグーグルの画像検索で出てくるのはせっかくRPF1入れてるんだから車高落とせばいいのに落としてない車がなぜか
上の方によく出てきて車高高フェンダー隙間あり+ちょっとはみ出てる感じが余計かっこ悪く感じてしまった（個人的感想です）
そこいくとなんかPF01は収まりがいい感じに見える
PF01にしようかな あえてマフラーオススメはと聞かれたらみんなどう？
私は中間パイプから交換できてかなり軽くなるHKSのハイパワースペックLオススメ
でも中間パイプの抜けが良くて高回転の盛り上がりが高まるがした低速トルク細くなる気がする スピードボンバーってマフラーおすすめ
右出し一本 ストレートタイプ 斜めかちあげ メインパイプ50φ 33000円くらい
音量と音質を求めたい方には 最強のマフラー 河口マナブがあきらかに情報しってる感じなのにまだ言えないおもわせぶりな発言したな。なんだろ？
パワーアップマイチェンかパワーアップした上位グレードか？ 馬力上がらなくていいのでトルクも落ちないマフラーで音だけ変わるのありませんか？
無理か。
音だけ物足りないんだよなぁ 音目的でマフラー変える奴の気持ちが本当分からない。
それだったら直管差してゴットファーザー流しとけやって思うのだが。
馬力とトルクがきちんと上がるならカブみたいな音の方が断然良いわ。 まあ換えたところで大してまわらんこのエンジンだからね。音は(笑) >>257
まあ、羽ウイングなんちゃらって奴がユウチューブに何社もマフラー音録音してアップしてるから、適当に選んどけば？
俺はスイスポ買う前から一社オンリーだったけどなあ。 >>252抜けが良くなるほど低速トルクが細るのは当たり前
だからノーマルは乗りやすい いや早くなるマフラーって正直無いじゃないですか。
今の車だとターボでも規定のブーストになったら落とされちゃうし
なので馬力求めて変えるものじゃ無いと思うんですよ
チューンしてる箇所多いと別なのかもしれませんがね
ほぼ吊るしなのでトルクとか変わらないマフラー無いかなぁと思って聞きました ここでスイスポ乗りの民度ガーって言われてるけど
ワークス乗りの民度もヤベー奴多いｗ
イキリスギィｗ 好きなマフラー音を録音して流しながら走ればいいじゃん ガナドールの燃費のよくなるマフラーとかはどうなのかな？
つけてる人いない？ >>267
俺も気になるー
メーカーイベント再開したら付けようかなと思ってる マフラーなんてただの飾りですよ
偉い人にはそれがわからんのです >>267
自分も興味あったけどスイスポと省燃費とはベクトルが違うし。
と、省燃費チューンの写真貼りまくっている自分がレスしてみる。
多分出口のフィンに秘密が、とウズウズとはしている。 >>240
ちっちゃいよな
純正なんか履いてると貧弱な足まわりに見える >>257
ZC33Sはエンジンが高回転まで回らないし先代と比べるとどれも静かだよ
そりゃSUVのエンジン転用してるしスポーティさにはかけるよな
実用性能は十分なのだが。 >>265
ワークス乗りは所詮、ショボい軽四って身分をわきまえてるから公道でムチャな運転しないよ。
せいぜいが山道の下りくらいだな
スイスポは3ナンバーで格上の車や外車を追いかけまわして遊べるけどな >>247
今は燃費が悪い高回転エンジンの時代じゃないんですよ
エロい人にはそこがわからんのです >>276
アンカ間違えてるよ
一度吊った方がいいよ マフラーもいいけどパワスロってどうですか？
あのエンジーさんも絶賛してるんですが！ >>278
あのフランケンシュタイン
言うことが胡散臭くてなぁ... >>278
電子スロットル開度が変わってフィーリング錯覚するだけで
車の馬力があがるわけでもない。一定開度保ったり燃費調整には役立つのではないかな
自分の足で調整できない下手くそかズボラ運転したい奴が付ける物だと心得てる スロットル開度じゃなくてペダルの踏み込み加減を偽ってるだけだからね
かといってスロットル開度を直接制御するのであろう感度MAXが優れているのかと言えば・・・ そういう中途半端な代物付けるくらいなら思い切ってECU書き換えした方がいい リッターバイクとZC33Sの2台持ちと、FK8を1台だけだと、どちらが幸せになれるでしょう？ >>267
知り合いがリアピースのみ交換してたが好みの音じゃなかった >>284
LSDは同意
15万ほどあれば、工賃込みでいけるんかな？
軽量フライホイルて
今までNAだったのでかえてたけど
ターボだとどうなるんでしょうか？ ストレート斜めかちあげの スピードボンバーさんのマフラーなら幸せになれますよ
性能面より官能性が高まって スイスポの楽しさに気持ちよさもプラスされます LSD入れたいんだがゴトゴト鳴るのは嫌なんだよねえ バックス浜松のカーボンLSDは良さげだけどメンテと耐久性が心配だ
ググったら結構トラブル起こしてるし >>289
メンテがなぁ...どうせたまに峠で少し攻める程度なんで、多少でも気持ちよく走れるならヘリカルでも良いかなぁ。 >>283
ZC33SのAT＆MT2台持ちのほうが幸せ オラはミノルさんとこのデュアルコアLSDかなぁ
フライホイールも軽いから、やるなら一緒に施工 >>261
白も意外にイケるな。
黒だと見えなかった造形がクッキリと見える。 メンテ考えたらクスコのRSがいい
スイスポ用出てるかは知らんけど >>283
原付二種と車の２台持ち
大きいと駐輪場に困る ハイブリッド仕様の欲しいんだが、
発売はいつになるんだろ? >>283
俺の事？
GSX1400とATとMTの正に
大型バイクとZC33Sの２台持ち >>302
おおっ！いいねえ
黄色に塗装済みかよ…塗り直さなきゃいかんな >>302
俺もニュースみて小躍りしたわ。
そのなんたらシャーシ込みでいくらなんだろ？
子供の頃のイメージでは、サーボとプロポ別売で3万くらいしたような。都合五万。 >>304
価格はまだ載ってないけど、プロポとバッテリーと充電器は最初から付いてるっぽい もうちょい小さいラジコンの話
昨年、京商のミニッツ レーサーのボディアイデア募集キャンペーンでzc33s が2位に入ったんだよね
で、京商の人も「春くらいにスズキ車を」みたいな話してたんでめっちゃ期待してたんだけど・・・
出たのは4x4のジムニーシエラでした >>301
GSX1400とは渋い！CBやXJRと違ってなかなか見かけないよね。やっぱりバイクと2台持ちで行くわ。 >>261
好みの問題ですがガキくさくないですか？近所にイエローに白ホイール居ますがなんだかなぁーで感じでしたよ。 >>309
自分で思うのは勝手だが、
ケチを付ける形で同意を求めるのはそれこそガキのすることだよ >>308
素イフトは7月にマイナーだと営業さんが言ってた
スイスポは不明 ラジコンスイスポ3万しないのか、10万
貰ったら買うかな >>313
車高が結構低いから、走らせる場所に気を使うよ。
幅が狭いから、無理すると簡単にひっくり返るよ。
FFだから、挙動を乱した走りでもさほど面白くないよ。
4WDシャシーにこのボディを使って、仮想ラリーカーにしたほうが良さそうだ。 >>261
俺は選ばないけど、イエローに純正白ホイールは有りだと思うよ。
意外にまとまりがあるとは思った。 アールズがテールランプいつの間にか出しているなあ。
わざわざ流さんでも良いのになあ。 新発売っていうから楽しみに見に行ったら
他所で出してるのを丸パクリだし、シーケンシャルだしで、はぁ… 四角い形じゃないテールランプ、どっかのアフターメーカーで出してくれないかなあ。
歴代スイフトみたいにショルダーラインから流れるような形がやっぱいいよ。
アウターレンズの形変えるのって難しいのかなあ。
マイナーチェンジで変えてくれるのがベストだけど。 >>318
一昨日見た時は無かった。
オートクラッチキャンセラーが先頭だった。
丸テールで、バックランプだけは好きなLEDバルブを入れられるようにしてくれないかな。 >>256
河口まなぶの発言ってこの動画の3:00～3:30くらいで話してる事？
https://youtu.be/YfNyjPNovYI
マイナーチェンジでレブリミット上がるのかな？？
メーターのレッドゾーンが手前になるだけだったらズッコケるけど。 河口まなぶが興味ある装備はACCだけだから
全車速対応になるんだろきっと >>325
こんなキモヲタには正直乗って欲しくない
が、しかし実際はキモヲタオーナーは割と多目な印象
5ちゃんやってるワシもたいがいだが うわぁ出掛けようとしたらタイヤぺちゃんこだ……納車されて2週間経ってないのに >>327
パンク修理剤使ったら、そのタイヤはもう使えないよ >>328
納車時に聞いたから使ってない
タイヤ外そうにも駐車場が水平じゃないからジャッキアップできないし、素直にロードサービス呼ぶ予定 >>329
とりあえず少しでも車体浮かせた方がいいかもね
潰れたまま走ったらサイドウォールおなくなりになるけど(経験者談)、潰れたまま放置してても同じくおなくなりになるみたい エアポンプあるんだから空気入れて様子見れば？
しばらく大丈夫ならGSやタイヤしょうぷまで自走して修理 タイヤショップね
バイクもそうだけどチューブレスは下手に自分で修理するより空気入れて移動
刺さってるもの抜かなければ結構走れる ジャッキアップで軽く浮かせてロードサービス待ちにしたわ
ポンプで空気入れて様子見って手もあったんだったわ とりあえず付けられるタイヤが１本あれば、それに替えてパンク修理って手もあるんだけどね
案外持ってないもんだよね 緊急時なら車載ジャッキで支えとけば修理くらいできるでしょう
俺はゴムの棒を差し込む修理キットを買って載せてるよ、たしかメルテックのが1500円くらいだった
パンク修理剤は使いたくないもんね、つーかそんなモン採用すんなよっていう 最初はテンパーがオプションじゃなかったのに、今はオプションで選べるんですよね？ 今はスペアタイヤをオプションで付けれるな
ちょっとオプション代は掛かるが備えあれば患いなしだな
前はスペアタイヤなかったからタイヤ1本乗せてたけど >>338
車載のエアコンプレッサー使えばいいじゃないの
滅茶苦茶うるさいけど、アレ 自動後退で買った、シガーソケット式のコンプレッサー使ってるよ。
五月蠅いし、遅いし、アレだけど、まぁ使えるのは使える。 >>340
同等のモノが純正装備されてるの知ってる？
俺は知ってて社外のをラゲッジアンダートレイに入れてる >>261
これ見たら純正クソダサホイールも強調するとこを間違えただけなんやなとオモタ
てか最近はスイスポのずんぐり体系にはクソダサが一番合ってるような気がしてきているわ あった！あった！！
オプションでラゲッジアンダートレイ付けてたから、その下まで見てへんかったわ。
テンパータイヤ収まる位置に、白発泡スチロールに収まってた。 >>344
数カ月前の俺状態で草
まあ純正装備はいざという時の為においとけばヨシ。線もホースもちょっと短いしねじ込み固定で時間掛かるし
ラゲッジアンダートレイ良いよね、トランクルームを散らかさなくて済むし 説明文にCVTって書いてある気がするんだが…
海外仕様は前からCVT？ >>346
屋根が黒だからダサく見えるか？
オレはこの色ダメだな 以前見たときはソリッド系の色かと思ってたけどメタリックっぽいな
イグニスのオレンジと同じかな？ 外装には変化無さそうでMX前持ちとしてはちと安心。メタリックなオレンジならいい感じですね。 フレイムオレンジ パールメタリック系のオレンジっぽいな
俺はオレンジならソリッドの方が好みだが
ソリッドかメタリックかは好みが分かれるところだろうな たしかに黒屋根じゃない仕様も選べたらいいね。
たぶんそっちの方が安いし。 スレをさーっと見てるとみんなホイール替えてるんだね
近所で見るスイスポはみんな純正ホイールばっかりだわ >>358
このスレにいるスイスポなら絶対にMTとかLSD入れなきゃとか足回り交換が基本とか言うのがマイノリティって事
普通に吊るしで乗っている人がほとんどだからそんなモンじゃね？ >>358
ここにいる住人の数なんてたかが知れてるだろうに
自分の近所も軒並みフルノーマルで弄ってる奴なんて殆ど見た事無い
通勤街乗りとたまにのドライブにしか使わんからノーマルで充分 好きにすりゃええのよ
変えたきゃ、車検に通る範囲で変えりゃええし
車検の時だけ、純正にゴニョゴニョする強者もおるじゃろ そうやで、ノーマルの良いところもあるし突き詰めた仕様の面白さもあるしね
私のお勧めはサブコン入れて上の伸びを少し良くした仕様 サーキット走らないんだったらリミッター解除なんていらねぇ 今日の省燃費チューン
https://i.imgur.com/InOYkwy.jpg
変なカバーよりかは良かろと思うのだが。
https://i.imgur.com/0FFKUu9.jpg
タイヤハウス奥にもディンプル
https://i.imgur.com/DpTUQdQ.jpg
ストレイキプチ手直し
https://i.imgur.com/kdMdXw7.jpg
マフラー進行方向側にディンプル施工はやりようによっちゃ化けると踏んでいるのだが。
と言う事で、神戸市西区～トライアル養父店往復高速は北近畿のみで16.4km/l
まあまあかなあ。行き詰まり気味。
不要不急じゃないよ。マスクとアルコール消毒液ないか見に行ったんだよ。
着いてから、今日祝日かよってって感じだったが。
正直食料部門はまあまあなショボいケーオーデーツーって感じだなあ。。
ケーオーデーツーも経営替わってから魅力半減だけど。
それから地方の人の独特のファッションはココで手に入れているんだな。って感心した。 >>346
>>347
オージー仕様ならデジタルメーターとBSMはマイチェンで付くんやな >>349
制限速度をセットして警告出させる機能とかじゃないかね
>>365
だからなんで見えるところに貼るの、見えないところで十分でしょうよォ
トライアルはホムセンっぽいスーパーだから多少はね
あそこの衣類も無地Tとか下着なら使いようはあるぜ。柄モノはうん、無理 >>365
実車見てみたい(´・ω・`)
意外とかっこいいのかな(´・ω・`)？ >>362
上の伸び？
低回転向けタービンだからサブコンでブースト上げて良くなる部分って当然低中回転域のトルクだよ >>369
上の回転数で本来落とすブーストを落とさない制御にするとかで上の回転数でのパワーが上がるんじゃないの(´・ω・`)？ アルミテープは空気の流れがあって渦になる部分じゃないと意味がないとありましたね。街乗りの速度域でも燃費に影響出てくるものなんですかね。 >>370
タービンの効率マップってのがあって、低回転向けのタービンは上でいくらブーストを上げようとしても上がらない
サブコンが必死にブーストを上げようとしてもそのせいで効果がノーマル比較で
低中回転域のブーストアップ率>>>>>高回転域のブーストアップ率ってなる >>369
そんな高回転型エンジンになったかのように変わりはしないが4000回転から上の回転の伸びは明らかに良くなりました。ノーマルがタレタレの領域が普通になった感じ？！ >>373
なるほど
ただ良くなった高回転域以上に低回転域のトルクが上がっているのではないでしょうか
元々ノーマルが回転リミッターでトンカチで頭を叩かれた様な感じですから、その感覚が更に強くなるような気がしますが
どうなんでしょう。。 あ、ただサブコンは否定しません
というかこのタービンですとサブコンのみってチューンがコストパフォーマンス最高だと思ってます
多分0-100加速タイムもかなり凄い数値が出るはずです >>374
ATなんでゼロ発進でベタ踏みだと空転が酷いので本来のパワーを生かし切れてないですかね
でもサブコン切るとベタ踏みでも少しのスキール音で加速して行きますからトルクは確実に上がっていると思います。
安くてディーラーにも安心して持っていけ、いつでも元に戻せるサブコンはちょいスポーティー求めるメインが通勤快速のわたしにはちょうどよかです。 >>365
クソダサいしキモいからやめろ
カーチューンにでも載せとけ >>365
気にすんなwオリジナリティ溢れる方向性で真似ようとは思わないが楽しく見てるよ
でも金属のマフラーにアルミって効果あるんか？！ >>365
湿布貼ったばーちゃん思い出したわ
ラッピングみたいに全面貼って前後の効果測定してみてよ >>380
何となく、デザインがMINIを彷彿させる オサレするのは構わんけれど、カッコ付けるなら車高と電車をなんとかするのが先だと思う >>380
ヘッドライトの角を丸く隠すデカールを貼れば完璧だろ >>360
マジカ
ノーマルで乗ってる情弱のが少ないと思う
ECUちょい弄るだけで別物のようにパワーあがるのにバカだなぁ >>386
マジだ。
ノーマルが最もバランスがいいのに、バカだなぁ。 >>387
お前がそう思うならそうなのだろう。お前の中ではな(笑)
ノーマルとか雑魚過ぎて乗ってらんねーから1ヶ月ほどで飽きてすぐにタービン換えたわ この車乗ってる人で、モアパワーを期待してる人なんてそんなに居ないって事だよ
馬力を上げてどうする？
速くなる？
速くしてどうする？
ノーマルで十分以上に速いじゃん
サーキットとか走るならともかく、そうでないならムダにリスクが高くなるだけ どんなに頑張っていじったところで、ノーマルのアリエルアトムに秒で置いてけぼりにされるよ 何より乗ってて気持ちよくない
高回転回らないしな
パワーがあがるとちょっと楽しく走れる ウチ、東北のかなり田舎の方だから、ECUとか頼めるショップが近くにないのよね。 俺も四国のド田舎だから、ＥＣＵチューンとか無理なのよね
今年こそは遠征でやるつもりだったけど、COVID-19で無理ぽ
で、貯金箱開けてホイール買っちゃった。 ノーマルがバランスいいとか本気で思ってるのだろうか
レッドゾーンは6300からなのにそこまでも回らず
暖機が足りなかったり機嫌わるいと5700くらいでレブリミット当たる感じが気持ち悪い
ECUで底上げするまでノーマルめっちゃストレスだったわ >>370
暇なのでHKSのをノーマルに戻してみたら予想以上に差がある
ノーマルだと実際のパワーは出てるのに萎んでいくような4500以上でも伸びていくのが好き
元の楽しい所が3000から5000くらいまでだとしたらそのあたりは分厚くなって
あまり落ち込まずフラットに6000手前まで続く感じ >>395
みんながみんなレッドゾーンまで
回す訳じゃないしね >>395
そんなに回さないから
で、十分速いから
馬力上げなきゃ速く走れないなんて、下手くそなんじゃね？ 多様性 人それぞれって事ですよ。
走り方が違うのだから、正解は人それぞれなんです。
自分なりの愉しみ方を追求できる。それで良いじゃない。 借りた 乗った 速くてビックリした
ちなAT 凄いねこれ >>401
狭くなって家族に怒られないならウェルカム
楽しいよー 食事シーンと言えば俺はこれだなあ
http://imgur.com/FPLatCW.jpg
http://imgur.com/vzE5bVR.jpg
俺の知り合いは昔バックで車庫入れしてた時に家族同様に可愛がっていた愛人をひき殺して
しまってずっと自分を責めてた。
バックカメラは事故を防ぐ意味で是非付けたい装備 >>395
メーカーが技術と時間かけてセッティングしてるから >>407
バイク好きが乗り換えるのにはちょうどいいよねと思ってたが、車の方もあったのに気付かされたw 車弄るのを彼女が嫌がるんだよな
マフラー変えたら煩いとか
サス替えたら乗り心地悪いとか
なので今はノーマルでも楽しめそうな911にしてます 弄るためのベース車に最適だし
弄るためのベース車に最適なのは素体の素性が良いからだし
ノーマルも弄るのもどっちも正解
そもそもスズキ自体が弄るの前提で作ってるしね >>389
なるほど。次やるならECUだなと思ってたけどこれ見て考え変わったわ
次はLSDにする >>408
愛犬の間違いなのかなんなのか前から気になってる、そろそろ教えてくれないと昼寝も出来ない なんかやたらと他人にECUとかのパワーチューンを押し付けてくるのがいるな
ノーマルに親を○されたのか 俺はこのGW明けで1年だな
スレに着いたのもスイスポ買うのがきっかけだったな
チューニング情報集めにきたつもりがスレで常時煽り運転の一年間だった ノーマル至上主義もチューニング至上主義もどっちにしろ個人のエゴでしかないんだから何言われようが好きにしろよってだけの話
人に決めてもらわないと自分で決められない人間ならともかく 長く乗りたいならノーマルがいいですよ。
馬力上げる←いずれ不具合でてくる。
車高下げる←さらに電車になる。ロアアームのコンプライアンスブッシュが常にねじれてるからキレやすくなる。道路に落ちてる落下物が脅威になる。
タイヤ外にだす←ハブベアリングに力がかかり寿命が短くなる。
LSD入れる←オイルやタイヤが消耗品しやすい。
結果 修理代がかさみ乗り換えに >>420
外観ノーマル
中身別物の俺
カッコイイ チューニングにする前にアライメントを
完璧に調整したほうがよい
メーカー規定値のプラスマイナス0に微調整する
とつてもスッキリした感覚になる >>422
そりゃ偏見だぞ。
限度を超えたら不具合でるかもしれないが、ノーマルでは得られる満足感が少ないからチューンに走るのだよ。
そもそも長く乗ろうとは思ってないけどな、3ー5年で乗り換えるわ
もしガタ来たら売ってまた新車でスイスポ買ってもいいな
同じ車に10年とかありえないｗ貧乏人かよ。 パワーチューンは結構なこったけど、まず足回りをなんとかしないな
俺はマフラー、カーボンボンネットとウイングとリップに車高調とホイールツライチしかやってない
見た目はチューンド中身はほぼノーマル、でも楽しいぜ 貧乏人だよ
1台の車を長く乗るだよ
あと何年かしたら年金暮らしだからね
お金は大事なんだよ VSCをカットしてるけど、コレだけでも結構楽しいよ。
エンジンの荒ぶる感じが良いね。
タイヤ幅も205で安心感ある。 知り合いのサブディーラーでモンスターコンプリートの注文できるか聞いてきた。できるけど、うちだったら車体とオプション値引き、工賃格安で新車特約つけてくれるって言ってた。お客さんも結構好きな人が多いみたい。ちょっと前もコテコテのアルトワークスやったて言ってた。 弄るのが楽しいんだよね
ヤリスgr4みたいなメーカーチューンでいじる余地のないのだとダメなのよ
アレつけてコレつけてが楽しいの
効果を見にサーキットには行くけどサーキットで速く走るためにいじってるんじゃないんだよ >>430
たぶんGRヤリスも弄れるところはたくさんあると思うよ。ただ銭が桁違いだと思うけどね。スイスポは車体価格からチューニング費用まで何をとってもリーズナブルよな。 >>430
いじるとバランスが崩れるから止めたほうがいい >>391
そんなに高回転が好きならFDでも乗ればいいじゃん
高回転のイキリ運転はダサい >>425
ノーマルよりも変えたい意見に異論は無いが、確実に寿命は早まる方向かと。
どちらがいいかは価値観次第なので、永く乗りたい人を貶すのも、ちと格好悪い。 >>425
そうですね。5年くらいで乗り換えた方がいいと思います。5年以降は弄ってきた分、直すことの方が多くなってくるでしょう。
ショップのデモカーみたいにしっかりメンテナンスできる方は限られてますからね。 >>433
わかってねぇなぁ崩れないように弄るし崩れたらいじって治すんだよ
>>432
あそこまで追い込んであるのはいじったらガチであかんで
zc33sは吊るしは仮組みみたいなもんやでエンジンも足回りも全然手が入ってないもん オイドン、相手するのに疲れちゃった・・・
しばらくROMるね >>438
わかってねえな。
弄る人は、弄ってもバランスいいと思い込んでいるんだぜ。 そもそも433-438が見えないっていうね。頭おかしい奴はﾜｯﾁｮｲでNGしとかないと時間を損する >>388
スイスポ自体雑魚だから金かけても
雑魚のままだよ いじるもノーマルも好みでいいと思うけどなぁ
自分はいろいろ変えるの好きだけど
ノーマルたまに乗せてもらうとノーマルの良さもやっぱり感じるしさ >>442
そこは否定できないな。お値段以上の満足感があり誰でも買える価格帯の雑魚車は事実だけど
ちょっと手を加えるだけでそこそこ速い車乗ってる人でもスイスポ侮れないなと
思える車になる 散々クルマ道楽に金かけてきて辿り着いた境地がノーマル それは自分のセンスの無さに気付いただけでは？
センスがあれば弄れば弄るほど楽しいよ。
スズキなんて特に弄る余地を残すメーカーだと思う。 >>442
GRヤリスがまさに羊の皮を被った狼なら、スイスポは羊の皮を被った柴犬だからね。いくら狼に近くても、本質的には犬って感じ。でもそこがこの車もコスパも含めたバランスのよさって感じ。 >>450
ウザい奴らなんてﾜｯﾁｮｲでNGすりゃ永久追放できるのになぜやらないの？IPなんかなくても快適になるのになぜ工夫しないの？
例えば俺なら50-でNGNameにすりゃ多分二度と見えない、毎週変わるように見えて固定部分がある
巻き添えNGもあるけど多少の犠牲はしょうがないよね あまりにも見た目評判が悪かったのでブラックアルミテープ買ってきて貼り直した。
https://i.imgur.com/njdmrzy.jpg
ブラックアルミは放電効果あまり期待出来ないのよねー
https://i.imgur.com/wIe5pfo.jpg
目立たなくなった。
https://i.imgur.com/A9ZLKpQ.jpg
ついでに
https://i.imgur.com/hK21vrS.jpg
ここに貼ってるのはダクトテープだから放電に対しては期待はしていない。ディンプル効果だけだねえ。 >>452
ワッチョイは飛行機飛ばして簡単に変更出来るのよ
実際鬱陶しいのが何回か復活してるし
IPなら多少の巻き添えは起きるけど、第3オクテットまでNGすればかなり防げるのよ >>448
あなたこそ、弄るセンスがないからいくら弄っても満足出来ないのではないかな？
それにね、ノーマルでいいという境地はつまり、クルマに自分を合わせるということ スイスポ欲しくて買う予定だったけどコロナで先読めなくなった…
今後の発注分ってコロナ不況で品質落ちないか心配 >>455
ひこうき雲飛ばすってスマホ？スマホ回線ならｱｳｱｳｶｰとかそういうところでNGすりゃいいじゃない 車いじりって、バランス崩すのが楽しくてやってんのにw
崩せば崩すほど、愛好家wから楽しい車と言われる
ちなみに俺のはモンスポ200馬力+LSD。
寿命が縮もうが、バランス崩れていようが構わんw
合法で楽しければいい。 今は値引き結構あるんかな？コロナで売れなさそうだし ぶっちゃけオープンデフな時点でノーマルのバランスは言うほどじゃない >>372
純正タービンを高回転まで回して酷使するよりモンスポのk200みたいに、いっそタービン交換したほうが車に優しいかもね。 スポーツってよりツーリングだろこの車
この大きさで長距離楽チンて珍しいよ スイスポあるある
オラついてる車が後ろに近づいてきて、スイフトスポーツのロゴが見えたところでサーッと車間距離を空ける。 純正マフラーが静かすぎて舐められる 煽られやすい
爆音マフラーに変えたら 明らかに煽られにくくなった >>470
爆音マフラーは頭悪い人が乗ってそうと思って煽らなくなるのだと思うよw >>472
違うよ。表面もブラック塗装だし。
だから純粋にディンプル効果のみ。
強いて言えば、パンチ開けた時のエッジと、四辺をギザギザハサミでエッジ付けてるからそこで多少は。 >>461
この車って200馬力にするとPWR5未満、TWRはWRXとかの4WDマシンより低くなるんだけど、足回りノーマルじゃ危ないかな？やっぱりサーキット行かなくても車高調、LSD、タイヤは必須な感じ？ >>475
ハトメパンチだよ。
気の遠くなる作業だよ。こんな情勢だから余裕だよ。
ディンプルに立体感出したかったらアルミテープ2、3枚重ね。
マフラーなんかは本当だったらポンチで直接凹ったら良いのだろうけど。失敗したらやばいが。
エンジン側はアンダーパネルあるし、人が潜っても大丈夫なジャッキが無いから死ぬし。 手作業かよ
あとダサいのは色のせいじゃないよ
貼ってあることそのものがダサいんだぞ あとマフラーに直接パンチとかなかなか大胆なこと言ってるけどそれはやめとけ
音で周りに迷惑かけることになるしエンジンにも影響出るぞ
ダサいだけなら誰も迷惑しない
うるさいのはみんなの迷惑だ >>479
そんなバカおらんだろ
アルミテープをパンチであけて貼ってるだけでしょ >>481
そう願うけど>>477の中段の部分にいつかやってやろうという意気込みを感じたので一応な いや穴を開けるとか書いてないぞ
凹ませるとは書いてあるけどね
それならザラザラになるように耐熱クリア塗装吹いて鉄粉でも振りかけておいたほうが効果高そうだぞ アルミに空いてる穴
どう見たってパンチで空けた穴だろ アルミテープおじさんは本当に痛々しすぎるからもうやめてほしい
自分で一度冷静になって車を見直してくれ 「アルミテープをいっぱい貼ったら一部は確かに静電気が減った！」
「で、タイムが早くなったり騒音や振動が減ったのを計測できたの？」
「数字には出ないけどドライバーは騒音が減った！ステアリングが軽くなった！車のフィーリングが良くなったと言っています！」
「ダメだこりゃ…」 >>476
パワー上げてなぜブレーキ強化が出てこないのかホント謎
風は大人しくノーマル乗ってろよ
滅茶苦茶な車で外走んなタコ 上にあったけど、ホイール黒に塗るとカッコいいな
自分では出来そうにないが… 樹脂部分が帯電するからそこを放電させるのにアルミテープ使うって理屈だよね
メタルパーツに貼るのは間違ってるよね
あとディンプル加工が効果あるならフォーミュラカー始めGTやラリーカーのボディが全面ディンプルになってないのはなぜなんだぜ？ 素人の素朴な疑問なんだが、素イフトの4WD機構をスイスポに移植ってできるのかな？
それで50～60kg程度増加でも180psくらいにすれば面白そう そんな面倒なことするくらいならヤリスGR買った方がマシ 四駆移植とかは妄想しないがハイブリットにするくらいなら後ろのタイヤにモーターつけてくんねーかな
とかは思う。 GRヤリスみたいに後輪にトルク回せるならともかく
素イフトの4WDなんて意味ないだろ やっすい車であることが利点なのに不必要に改造費かけるやつはアホ
＋50万円程度の予算で必要最小限を揃えりゃいい >>494
それは単純に資金力とコスパに関しての意見の違いだろ
ノーマルで十分派からすれば50万かけるのはアホ
軽で十分派からすればスイスポ買うのはアホ
チャリならタダ派からすれば自動車買うのはアホ
宗教上の理由でノーマルの車に乗れない人もいるしね >>466
逆に おらついた33スイスポが近づいてきて「やる気か！？」と思ったら、急に大人しくなって車間距離とりだしたことはあったぜ。
ちなみにコルトVR乗ってた時な >>498
単純に前走車に詰まったから適正な車間を取り直しただけじゃね？ >>487
公道なら200馬力でも速度は大して変わらんから純正でもいいでしょ
下手にスポーツパッド入れたら、通常の街乗り使用時は効かないよ
街乗りなら純正パッドは悪くないと思う 車あおられたり詰められたら窓から金属バット出すとほとんど解決するよ >>501
窓から金属バットって超出しにくいし、出したら出したで今度は自分のボディにゴンゴン当たるだけで何も良い事ないと思う。 >>501
スイスポで金属バットはないでしょw鬼キャンのクラウンとかじゃないと様にならん
イエロースイスポなら美少女フィギュアとかのほうが効果ありそう
気持ち悪くて相手逃げるから >>504だなwwwダッチワイフも良いかもなwww >>501
グローブとユニフォームも積んどかないと、警察に中調べられたりする時に面倒くさい事になるよ 窓からモヤシのような腕で中指たててやれ。
とおくから笑うから。 どんなにイキってもキモヲタ童貞なのは変わらないのにね >>505
ワイフいつも助手席に乗せてシートベルトしっぱなしで2年弱
誰にも何にもそのまま一年点検とかリコール出しても指摘されたことなし GRヤリスと同じ性能なら１００マソは安くないとスズキ車は売れない現実！ >>509ブーメランって言葉好きだねぇwww
残念ながら既婚だしスイスポ乗りじゃないし。
で、お前はどうなのさ？ ∧＿∧ ﾊｧﾊｧ
シコ （ ´Д｀/"lヽ
/´ （ ,人）
シコ （ ） ﾟ ﾟ| | ＜とか言いつつ、下はこんな事になってまつｗ
＼ ＼__, | ⊂llll
＼＿つ ⊂llll
（ ﾉ ﾉ
| （__人_） ＼ >>510
そりゃまあ「本物」な人には、うっかりした事言えないし 馬鹿だなぁお前！
手術用手袋に決まってんだろ！
いつだって、メドラインのプロテキシスがしっくりくるぜ！ >>500
昔の俺みたいに変なメーカーのスポーツパッドを買っちゃったわけね。
追突される覚悟ぐらいで踏まないと効かないストリート用を名乗るパッドがあったわ・・・。
今もヤフオクで売ってるのかな? >>500
スイスポは140馬力の
0-100km/h加速が8.1秒だよ >>526
YouTubeのベタ踏みでマニュアル7.43だよ
ATなら7.2くらいいくんじゃない
200psまで上げれば理屈上5秒代前半出るからここまでいくとノーマルとは別の乗り物だな お前ら知ってるか？
0 - 100km/h 世界最速は、日本製のスーパーカーだって でもコルトにはPCD114.3/4Hという呪縛があるんだってね >>532
人材派遣会社が作った電気自動車のこと？
アスパークからはウチにも一人来てもらってるけど >>526
まじ？糞おせーな
バイクなら三秒なのに 人材派遣会社って聞くとちょっとアレだけど、その会社の場合は かなり特殊だな >>535
そんな、引き合いに出す意味が
無いものを引き合いに出すなら、車だったら2秒切るぞ コルトは販売段階で既にエンジンにかなり手が入ってるからねぇ
エンジンだけじゃなくシャシーも凄いことになってる
車体も当時で250するしな >>538
の割には、コルトが速いって話は聞かないな
スイスポが速いって話は、もっと聞かないけど コルトってほとんど見かけた事ないな
超不人気車だろw >>537
二秒切る車は高い
三秒のバイクは百万程度 >>539
そらスイスポどころじゃない超マイナー車種やもん一般的な車の話じゃ出てこんよ
走る方の車好きのおっさんならみんな知ってる感じの車やな >>541
比較する意味が無い物を引き合いに出しておいて、何言ってんだか
頭弱いだろ、お前？ >>544
まんま、お前がかいた >>541 に返すよ コルトってあれだろシティーハンターの愛用してるやつ バイクがーと言い出した人がダメ。でもこういう人って周りが何を求めているから分からん人だから不要なんだよねNGにしておくね >>547
コルトガバメント（M1911）かな？
主人公の冴羽?が使ってたかどうかは知らんが レーサー仕様と乗用車比べるのも不毛だしなあ。
ノーマルの個体同士でってんならわかるが >>538
限定じゃないやつはそんなにしないよ。前期は200万切ってた。 コルトの話はもういいよ
走行性能重視した車なんて流行りじゃないんだし昔の車と比べたってしゃあないでしょ >>556
て事は、イケメン（オレ）は何に乗ってもイケメンって事だね グアムで初めて撃った銃がコルトパイソンだったな
最初で最後だったけど >>561
一発でも射ったならGDT(GraduatedDT)仕様たろ！！ そういえばコルトとスイスポの比較レポはありそうで無いな >>528
そんな正確さに欠いた計測なんて
当てにはならない
たった200馬力で5秒前半とか
デマもいいとこ >>564
https://i.imgur.com/kyj9gAa.jpg
はい190psで5.9秒
0-100の重要な要素はまず第一に馬力って事はバカな君でも知ってたんだね偉いね
でも2番目に重要なのが車重である事は知らなかったんだね憶えておこうね 33だとトラクション不足で、馬力上げるだけじゃダッシュはそんなに速くならないんじゃない？ >>566
215のタイヤとLSD有れば大丈夫じゃないかな >>567
33の場合、タイヤの面圧不足がトラクションが不足する1番の理由らしいから、幅広げるのは更に面圧が低くなるんじゃないの？ タイヤは換えないといかんだろね
てか200psまでいじるやつはタイヤとブレーキは最低限いじってるでしょ
流石に反則すぎるから例としては出さないけどエリーゼあたりだと220psで4.6秒、軽いっていうのは重要だわ >>568
ちゃんとしたスポーツタイヤ履けばしっかりグリップするよ
じゃなきゃスイスポより軽くてパワーある車はまともに走れないことになっちゃう >>570
FFでスイスポより軽くてパワーがある車なんてあるの？
スイスポより軽くてパワーがある車は他にもあるけど、FFじゃないよね >>571
ボルトの締め方とかブッシュの位置とかで直らんもんかね
Fパイプからの累積誤差で偏るのかもしれないよ
俺のは右の方だけ10mmくらい出っ張る >>571
だっさｗ
アホやろ。てか取り付けた店が下手くそなんちゃう？
クレームもんだわ >>573-574
付け方で変わってくるものなんだね
>>575
笑ってくれｗｗｗ >>571
同じくごめん
上手くできなかった、目玉焼きが浮かんだ 多少の誤差なら取り付ける人の腕でなんとかなるだろうけど
ここまでズレてるのは凄いな >>574,>>579
車両側の問題かマフラー側の問題か判ってないのにアホちゃうかｗ エフエフなのかファイファンなのかどっちなんだよ！？ YouTubeに、200馬力にしたスイスポで 0-100km/h のタイム測ってる動画あるけど、6.1秒だな >>571
俺のフジツボはど真ん中ぴったりだわ 流石のフジツボ SwitchもPS4もAmazonスティックも売り切れ。巣籠もり需要凄いな。
あつまれけだものの森 0-100kmなら馬力上げるより低速トルクアホみたいに上げれば良いんじゃなかろうか？ エリーゼが軽いから速い！ってMRなことはスルー
例を出すならFFで持って来てよ
そもそも>>528の理屈上５秒前半の、理屈とやらを説明して頂きたいわ >>590
トルクアップはホイールスピンが増えるだけ >>550
コルトパイソン357マグナムだったと思う >>592
ほならグリップしまくるタイヤにしたらええのでは？ >>595
>>566-572の話の繰り返しになるだけだな ＦＦで加速タイムを速くしたいなら、ホイールスピンしないギリギリのトルクを、低い回転から高い回転まで長く続かせる事が大事
この点、ターボは不利
そして、エンジンをフロントタイヤより可能な限り前に搭載する
こうする事で加速時にエンジンの重量が駆動輪に掛かりやすくなるが、代償としてハンドリングが悪くなる
スイスポはその名の通り、スポーツ走行を楽しめるハンドリングの良さが売り
0-100km/h の加速を速くするのには、向いてない イニDの中で、ターボ化したインテグラとFD3Sとの対決があったけど、ヘアピン（ギアが低くなる）からの加速でFDに追いつかれてしまったのも、同じ理由 >>571
一度パイプの緩めてセンターに寄せて、もしくは若干今と反対の右にテンションかける感じで誰かに引っ張ってもらって
その状態でボルトを締めれば大分マシになるかと
俺のSPEC-Lはいい感じで付いてるよ
最初ちょっと曲がったから我慢できなくてもう一度ボルト緩めて締め直し、一人でやったからマフラーのパイプを足で挟んだりして
ちょっと苦労した
ただSPEC-Lは流石にHKSだけあって精度はいい感じかも >>565
それ、5秒前半じゃないんだけどｗ
むしろ6秒弱ｗ >>600
バンパー穴とマフラー出口のセンターが
合ってないと、なんか気になるんだよな >>604
気になるね。特にダブル出しだと気になる。なんとなく目立つんだよね
アフターパーツのマフラーって純正に比べずれてるケースが有るけど、取り付け方で
結構変わりそう フジツボは純正のマフラー作れるくらいだから 精度求めるならフジツボで間違いない
マフラーなんて何処の着けても性能面で差はでない モンスターのマフラーもフジツボ? 2000～2300回転が一番燃費がいい
ということを聞き齧ったので
ACCを6速80km/h設定の約2200回転で
深夜の高速を600km程走ってみた。
VFの184馬力仕様のECUが入ってて
平均燃費22.3km/Lを記録したんだが
純正ECUならどこまで伸びるんだろう。 純正仕様の田舎住まいの私は高速で80kmはないので100kmでカタログ通りかな 一時期、話題になったビークルフィールドな
ECUやっても、意図的に回さなきゃ燃費は良いらしい。 昨日のマフラーがめっちゃ左に寄ってた者です
今点検したらマフラーリングがちゃんとハマっていなかったのが原因でした
トラストさんは悪くなかった
イエローハ○ットのメカニックがポンコツなだけだったｗ
一時間半もかけて良い仕事しますね～
アイスガードとネオバとCE28買ってやろうと思ってたけど別のお店にします
https://i.imgur.com/psSYnLH.jpg
https://i.imgur.com/V1DYAyD.jpg
https://i.imgur.com/WaynjO3.jpg >>607
おー、いい数字。ビークル凄いじゃん
ノーマルでもそんなもんだと思うよ
でもビークルの0-100動画上げてくれてる人居ないんだよなあ。なんでだろ
でもその距離を80巡航乙でした
俺では無理、特に深夜では我慢できなくて絶対に140巡航になる（笑） >>616
いい感じだね！前のだと振動でバンパーに当たるよね。。
マフラーリングが俺のと形状が違う気がする。俺のはもっと中が空洞っぽい
純正でも改良されて来てるのかな
HKSは一箇所だけ純正リングでなく付属のを使用する なんでイエローハットで付けるかなぁ
マフラーは仮にも機能パーツだろうに >>623
なるほど、下わまりの錆止めの厚い黒い塗装か >>616
黄帽子とか嘔吐破糞はバイトさんが多い
災難だったな >>620
VFのECU入れてサーキット速い車の動画もみたことない。
WEBで宣伝している馬力数値だけは立派なのに >>616
おめでとう、トラストも濡れ衣で良かった マフラーの精度悪くてセンターが多少ズレることもあるがあれだけ左に寄ってれば普通は取り付けミスだろうな >>622
>>626
「ガソリンスタンドとカー用品店には触らせるな」とよく聞いたわｗ
やっぱりこういうことが起きるんだな…
カーコンとか車検チェーンの整備レベルは知らないけれど
なるべくディーラーか自動車メーカーの看板上げた整備工場に頼んでる >>620
でも6速固定ACC100km/h設定だと
同じ仕様で18.5km/Lまで落ちますf(^_^;
今回はPASAにも寄らず、途中一件のみ
コンビニでトイレ休憩しただけの
目的無し・ストレス発散旅でした。
トラックにバンバン抜かされたけど
急ぎの旅でなく寧ろ暇潰しだったので
ゆったりと巡航できましたよ。
自粛自粛で車を腐らせたくなくて
こんな形で遠出をしてしまったことは
叩かれて当然かと思います(;^_^A
長文失礼しましたm(._.)m スイフトマガジン11が出てます
発売予定のパーツ情報が載ってたりとなかなかいいですぞ 自粛してる奴はアホだよ
休み利用して人混みや３密は避けつつドライブやツーリングにバンバンでかけるやつが賢い
アメリカの調べでもコロナは紫外線に弱く激減する結果報告がされてる
アホの北海道大学教授に従って東京都知事や大阪府知事のいうステイホーム信じちゃダメやで。
交通量も減ってるから阪奈道路で走り屋が遊びまわってるな
スイスポも多い >>636
そうやって泣きながら苦しんで死ぬ末路を迎えるがいい。
お前の肉親がな。そういう話だわ >>638
今かからなくても、いずれ全員かかるのでは。
度を過ぎた自粛で経済が壊れたら、金銭的なことで死ぬ人も出てくる。 コロナに有効な紫外線も浴びないで自宅待機してるやつは家族感染して死ねばいい
よく思い返してみ？最初のほうでクラスター感染が広がった共通点
夜の居酒屋など屋内であったこと。密室でエアコンもウイルス撒き散らしてた
公衆トイレの便座からであったりと
自然の大気中で感染しているのではないということ もういちど言う
自宅に閉じこもるのは間違い
外に出て海や山で紫外線たっぷり浴びながら遊べ！
安倍より専門家より都知事より
俺のほうが絶対に正しい 土曜だから流通動いてるかと思ったけど本屋には無かった 夜のクラブに若者は平気だからと遊びに行くようなもんだな
感染してから行かなきゃ良かったとなる まあ弁明の余地は無いな、食品買い出しついでに無駄に本屋に行く俺が悪い
ここはトップクラスに感染少ないし暫く感染者も出てない地域だから割と普通に活動している感じ
スーパーとかはいつもより繁盛だし、本屋の横の焼肉屋に待ち合わせてグループで入る奴も居たし(アホだと思う)、パチンコ屋は未だに営業してやがる
変わったのは多くの人がマスクしてるのとコンビニ以外の店舗入口に消毒液が置かれるようになったくらい 理由をつけてドライブに行っていたがステイホームで出かけなくて済む
さいつよのインドア趣味のプラモデルで積みを減らすわ ガソリンも安いし交通量も少ない今がサイコーに楽しめるぞ
青空駐車の車は暑いが紫外線たっぷり吸収して殺菌された超安全シェルターであることを
おまえらは気づいてない。 >>627
何でなのかな、売れてる数が圧倒的に少ないからかな？
>>630
そうです
外径が細いので車に興味の無い人はまず純正だと思ってますね
会社でスイフトって結構な太い音がするんだねって言われましたが、多分マフラー変えてるとは思ってない、外径細いので（笑）
まあ、外見フルノーマル派なのでそんなとこも気に入ってます >>633
評論家もなどのプロが燃費出すときは高速で時速80以下が鉄板です
その速度からは風の抵抗で燃費悪化が顕著になるみたい
実際自分も高速時速100ちょいの巡航より、下道だけの郊外の田舎道のほうが平均燃費19超えとか出て良かったりしたので >>649
コンビニ寄ってもトイレ使えなかったり
他県ナンバーへの嫌がらせ事件が増えてたり
田舎へ行ったら奇異な目で見られたり
SAPA道の駅が閉鎖だったり
別のリスクが増えているのも現実 >>650
わかるわ
外見フルノーマルがいいね
俺が年取ったせいかも >>652
確かにそれは感じる。
昨日も道の駅のトイレまで閉鎖されてた
遠方でおいしいもの食べたいなと思っても結局コンビニやらのおにぎりとお茶食うしかなかったり。
でもまぁ楽しめる範囲で楽しんだモン勝ちやと思いますわ(笑)
ここ数日はすごく天気よくて気持ちよかった >>642
何をどう信じてもいいけど、明らかにお前から感染したとしか思えない相手が死んでも、同じ事が言えるかね？ >>656
誤解を招くから人に触れないを追加しろ
3月になってからは車もバイクも景色見たり走り楽しんだりしながら2時間程度トイレも行かず走るだけ
ジギングや散歩よりは確実に3蜜じゃないと思うよ
人に直接触れたのは2月という引きこもりもびっくりな生活だ
仕事の関係で基本48時間以上留守に出来ないので日帰り弾丸が大好きなんだが
大都市近郊に立ち寄る以外の移動程度は気兼ねなく出来るようになる日がくればいいと思う ジョギンクの間違い
とにかく外出するなら危険要素を減らせ
仕事や買い物も公共交通機関の利用なんてもってのほか >>650
今、マフラーをどれにしようかとYouTubeで色々物色してる中、HKSのスペックLは音量と外観が控え目で音質も好みだったので候補の一番に上がってます。
YouTubeでは実際のところが不安ですが、アイドリング時なんかは特に控え目な感じでしょうか？ >>660
>>650じゃないけど
朝エンジン始動し初めの音は結構響くかな
エンジン暖まってからのアイドリング音はマフラー替えているとかわからないレベル
ただし軽量化マフラーのため肉厚が薄くアクセル開度と回転によってはかなり篭り音がします。 >>662
ありがとうございます。
エンジン掛けたまま駐車する時に気を遣うのでアイドリング時がノーマルレベルなのは良いですね。
おそらく数日中にポチってしまうと思います。 ＧＷってこともあるだろうが人いっぱいだよ 県外ナンバーも普通にいる
どこもコロナで駐車場閉鎖されてるけど入口前のちょっと空いてるとこや路肩に車いっぱい止まっててパンパン GWの行楽にいく車普通に多いよな
例年よりははるかに少ないけど連休入って車が増えた気がするわ >>654
車傷つけられなかったか？
他県のナンバーの車が駐車してるとヤラレれる事件が多発してるからな
目立つスイスポなら尚更 高速は割引ないせいかほとんど走ってないね
下道は普通に県外ナンバーいる specLは2,500回転から良い音するよ
ちょっと奥多摩に用事あったから走ってきた >>660
>>662,670の通りです
完全暖気後のアイドリングは本当に静かです
こもり音は付けた当初気になった回転域も有りましたが、慣れたのか静かになった（？）のか
今は全く気になりません（アクセル深く踏んだら当然こもるほど音が大きくなります、巡航での話です）
ECUメーカーが2社ほどSPEC-Lを指定してる位ですから最もヌケの良いマフラーの一つなのかもしれません
その割には本当にアイドリングは静かですよ。ボボボボじゃなく、ヘコヘコヘコというかスポスポスポというような音です
（ギャグでは有りません、多分SPEC-L入れてる人ならこの表現わかるはず）
付け足すともしFパイプ（実はこれ、効果が大きい）を入れた場合はアイドリングでも音が少し大きくなります
ノーマル並みに静かからは外れます。参考までに SPEC-L良いぞぉ
キャタライザーもHKSにするとなお良し HKSは、フロントパイプ＋キャタライザーのセット販売しかしてへんで。 パチンカスもマフラーの音は自己満だから好きにさせろという奴も、マナー悪いし同じ匂い臭いしかしないんだが。
スイスポで車いじってる奴は大概マナーが悪いよな。屑が多いだけかもしれんが。 たくさん売れてる車だからマナー悪い奴が目立つのはしゃーない
プリウスミサイルみたいなモン hksフロントパイプ単体で売ってくれればいいのになー
それはそうとFUJITSUBOのフロントパイプ付けてる人いる？気になってる HKSは鉄板アイテム過ぎて面白みがないな
そこら中に同じような車がいる
キャタとフロントパイプは60Φのアールズつけたほうが良かったかと後悔
高いから妥協したんだよな >>673逆だよ？音だけならリアピースのみの交換
ノーマルマフラーの抜けは悪くはないけど、大人しすぎるから >>671
詳しい情報ありがとうございます。
自分の中ではスペックLであらかた固まっていたものの、背中をもう一押し欲しかったところです。
今晩家族が寝静まったらポチりますw
他のみなさんも情報ありがとうございました。 純正マフラーは本当に静かだよね。
最近はちょっと物足りなく感じるようになってきた。
普段はノーマルの静かさがいいんだけど、
ドライブで楽しんでる時はあとちょっとだけ音を大きくしたい。
でもうるさくなるのはいやだから、マフラー交換は躊躇してしまう。
外車？でよくある、モード切り替えみたいなやつがあるとよかったなぁ。 フロントパイプセットで安いHKS
でもなんか53Φじゃ抜けが足らん気がするわ。 この車乗ってるやつ運転が乱暴
追い越しもめちゃくちゃで昨日2回も正面衝突しそうになった >>684
なるほどそうなんですね。
騒音規制によって段々大音量マフラーがNGになってますからね。
純正デザインはまだまともですからもう少し音量欲しいですね >>691私はノーマルマフラーのままで、フロントパイプは交換しています
リアピースのみの交換では、体感できるほどのパワーはありませんから
抜けが悪くはないマフラーだからこそのフロントパイプのみ交換という判断をしました >>690
本人は運転上手くて車が速いって
思ってるからな
実際は大したことないんだがw >>692
フロントパイプはトラスト？
音とかはどんな感じになるのか少し興味あるわ >>690
お前が下手くそだからじゃね？正面衝突なんて前方注意してたらまずありえない >>693
ちょうど今日営業に聞いてきた
15日からディーラー発注可能だってさ >>690
33乗りより32,31乗りの方が酷いよ
ノーマルはいいとしてイジリ倒してある奴
混んでるバイパスとかでウインカー無点灯で右往左往、ブレーキパカパカまじウザい
もちろんガン無視するけど酷く目障り >>695レイルのフロントパイプです
トラストはたしか径がノーマルと同じで、形状を補正した管だったような
音はリアピースノーマルマフラーなので、あまり変化はないと思いますが、走り出しのアクセルオンで少しだけ低音が増したかな？くらいです
ただし、吸気の変更とサブコン導入済みなので、ノーマル車両の場合とは少し違うかもしれません >>686
車内でタコメーター連動で音が流れるナビやオーディオが発売されれば良いｗ
運転手は満足で車外は静かなまま >>702
シガーライターに挿すだけで、エンジン回転数に合わせてフェラーリサウンドやアメ車の音をFMに飛ばすヤツ、売ってるよ
シガーライターの電圧中に残る、エンジン回転数に合わせたわずかなノイズから、回転数を割り出すんだってさ 「SoundRacer」もしくは「サウンドレーサー」で検索 >>701
おー情報ありがとう
マフラーノーマルのままでフロントパイプ交換も面白そうですね やっぱフロントパイプ太くすると低速スカスカになるんかな？アールズとフジツボで迷ってるわ キャタライザだけ交換して他ノーマル考えてたけど排気音少しは気持ち良くなってくれるかな？ >>680
付けてるよ
>>706
フジツボだけど低速はかなりトルクアップした。製品の説明が高回転が良いとか書いてあるけど自分の場合高回転は？
低回転はすぐわかるほど
とにかく低回転のブーストのかかりが早い >>703
すでにあったんだｗ
どんだけ大音量でも迷惑じゃないし開発した奴頭良いな >>709
おお！正にspecLとフジツボのフロントパイプの組み合わせかな？高回転仕様だから下はだめかと思ったけどむしろいいのか
オレもフジツボつけよう >>706アールズは、まずもって価格が高い
あと、径が太すぎなので低速トルク落ちの懸念大です
フジツボが安いし無難だと思いますよトルク落ちも気にならないし >>710
高級スポーツカーにはほぼ標準装備でついててスポーツやレースモードにするとさらに変わる >>713
レクサスや86なんかに搭載とは聞いていたけれどもオッサンの私はどう反応して良いか戸惑うわ ぶっちゃけ出口径が小さい以外純正マフラーで気に入らないところは無かった
選んだ商品はフジツボのRM+cだけどφ118でカーボンカバーで下駄履いてるけど大きい方で個人的には満足
https://i.imgur.com/vb2CrJz.jpg
写真撮って初めて気づいたけどなんかちょっと寄ってるな…まあパッと見気にならないからヨシ
出たばかりのハイパーレブを見て出口径の順に並べてみた
φ126 TM-SQUARE フルサイレンサーKIT(サクラム形状)
φ120 サクラム ZC33 SILENCER KIT(シングル出しサクラム形状)
φ118 フジツボ AUTHORIZE RM+c(カーボンカバー付 シングル／ダブル出し選択可)
φ110 HKS SUPER TURBO MUFFLER※裸で一番大きいのはコレ
φ104 トライフォース スポーツマフラー
φ102 トラスト パワーエクストリームR/コンフォートスポーツGT-S
φ101.6 ブリッツ NUR-SPEC VSR/NUR-SPEC CUSTOM EDITION
他各社φ100多数、純正バンパーの穴径は約φ150
サクラム形状は見れば分かるけど好みが分かれる
https://i.imgur.com/c0QNGbI.jpg >>715後付けの回転数と同期してエンジン音をスピーカーから出すものは10数年前からありましたよ
あとは、そんなギミックではない商品で、アペックスアイからエキゾーストバルブコントロールというリアピース開閉弁がかつて出てました そういやGW中も近所の店開いてる人は詳細聞いてよ
うちの近所は2箇所とも閉まってたわ
>>719
リアビューええな >>719
Z33のオレンジにオールペンしただけの奴じゃないですか オレンジいいね！
イエローとオレンジで目立つ！私はシルバーで地味過ぎて若干後悔。
となると一部のイキリによりつけられるディスりキャッチフレーズはなにがつくかな？ ××オレンジ モンスポタービン交換車だけど、排気系フルノーマルなんだよね。
特にふん詰まった感じも受けないし、純正排気系って案外優秀？
それとも排気を社外に変えたらもっとビンビンになるんかな？
マフラー替えて激変したとか言ってる人、ほんとなの？？？音と気分？ マフラーのみだと気分的にではないだろうか？音デカイ分トルク下がるの認識であってますか？誰か教えてエロい人 >>724>>726社外マフラーはECUやタービン変えない限りは効果薄だと思います
イベントでアールズの人と話をした時、ノーマルマフラーは悪くはないと言ってましたし モンスポタービン車にHKSのマフラーフルセットだけど
低速がちと犠牲になってるかな
タービン自体はHKSもモンスター中身は同じようだけど
まぁECUがちょっと合ってない気がするわ。 >>711
そうです、まさにその組み合わせ
自分もR'sのやつ（一番太いので）と迷ったんですが価格が高すぎなのと、結局SPEC-Lの中間パイプが
径50の太さなのでフジツボに
思いもよらず低速域のトルクが出てます。タービンが回りやすくなってる感じ
今まで点灯しなかったブースト表示が同じアクセル開度でチカチカと点きやすくなってます >>724
それは吸排気に合わせてECUの設定をしてるから
もしモンスポのマフラーやエアクリーナーが搭載されてたらそれに合わせてECUを書き換えてる おはよう。
オレンジの年式が2018ってことはオールペイントすか。残念。
MC情報まちっすね >>717
今フジツボからVVVって可変のマフラーでてるよ
スイスポは無いが... >>732
MCのオレンジはルーフ黒のツートンしかないよ タービン変えてマフラー変えてじゃ効果でない
ecuが全てだからタービン変えたらタービンに合わせたecuに書き換え
次にマフラー変えたらタービンとマフラーに合わせた書き換え
基本的には現車合わせでメリットの最大化とデメリットの最小化を行う
通販でecu書き換えとかecu弄らずに吸排気系変更とかやっちゃう人はよく平気だなぁと思うよ
メリット出てないのにデメリットは放置じゃノーマルの方がずっとマシ >>735
いろいろな物に騙されてきたおっさんのワシは現車合わせとか言う物を信用してないわ
細々とセッティングするほど時間ないと思われるのでメニューの基準点を設けてその数値に各車のズレを合わせるだけのような気がするのでその程度ならECU自体の持っている補正機能で合わわせても対して違わない気がする。
お金持ちの方のこだわり部分で物は汎用型よりは絶対良いと思うよ >>733
コンバトラーVのオープニングテーマのような名前だな >>686
純正は静かだけど3000超えるとゴーゴー籠もり音が耳障りだよ
この籠もり音に耐えかねてHKSのリーガマックスに替えたけど籠もり音がほとんどしないし純正より静かだけど回転上げると甲高い音に変わって凄く良い音になる
よく巷で言われてる燃費悪や低回転トルク落ちは全く無い SWKのフロントパイプとモンスターのリアなオレは異端か？w 社外テールランプはどこもワンパターンなデザインだが、元は同じ物なんでしょうか？ >>740
自分もそれだわ。センターパイプはノーマル？ >>739
冬の朝にエンジンスターターでエンジンかけて暖機してるときに純正並みか以下に静かですかね？ ECUを変えて最大馬力182馬力、最大トルク32kg.mになって、加速が素晴らしいと言っている人がいるが、これはいくら位でできるの？ 馬力やトルクの数値ってサクラダイノみたいなシャシダイとダイナパックでは補正の仕方で数値が違う
まして同じ機械でも店により補正なしの数値でも違ったりするのであくまで目安だよ
同じ機械でノーマル時の数値取って、ECU交換後にまた計測して一体どれくらい上がったか、これが重要 >>741
日本の色々な会社が売ってるよく見かける奴は台湾製だそうな、ハイパーレブでも紹介いされてる奴ね
インテックの人がイーグルアイ製とか言ってた気がする
<型と呂型とユニオンジャック柄の奴は海外のを輸入してオクとかで売られてる バワーアップ後の数値だけじゃなくECU入れて数値でこれだけ上がったよってレポなら良いんだけどね
そうでない数値は自己満か自慢の類に近いかと
もっともチューニングって自己満や自慢目的かもしれんw
0-100の動画を見ると速さだけならただのブーストアップ（サブコンのみ）とECUでそんな変わんない気がする
ECUの利点は回転とスピードのリミッターカットと若干のアクセルレスポンスかな
まあ、それが必要な人にはデカいんだけどね >>744
若干野太い音するから少し大きいかもれないけどほぼ変わんないと思う
2,3分もすればかなり静かになる 皆が色々なパーツ付け始めたりしてマフラー一つにしても情報が色々出てくるのがいいね >>752
有難う。ヴァレンティ製まで同じデザインだったのでがっかりしました。 >>754
マフラー交換かマフラーカッターで悩んでいます。音は静かがいいので。
ありがとうございました！ フロントパイプ変えてないんだよな
せっかくのフジツボだしフロントもフジツボで統一しようかな >>760
変えてみてよオレもフジツボのFパイプ考えてるからそしてレポして >>761
大して高くないし買ってみるか
とはいえ俺のはオーソライズRだからRM+C程の差が出るかはわからんな そういえばこの前シルバーとルーフがブラックのツートンを見かけたがカッコ良かった。
>>732
本家の>>346と>>347のオレンジとは違うね。もうちょっと落ち着いてる感じ。 >>745
時々セールあるから、HPをチェック
私は5万＋プラグ代で6.8万でした
エイリアンテック 今更やけど、吸気系・排気系
同じメーカーでいった方がトータルバランスは取れるよ。
まぁ好きにしたらええけど 青っぽいフォグランプはIPFハロゲンランプってやつか？
カッコいいなあれ、アクセントにもなっていい >>765
フロントパイプとマフラーってそういうのあるのかな
そもそもRM+CとRがあるからどっちもそうなのか >>765
それが当たり前なのだけど、あえてバランス崩してみたくなる
みんな同じじゃ面白みがないやん そういう崩しは外装パーツでやるもんだろ
吸排気でバランス崩すのは直接エンジン痛めるよ >>768
ワインレッドと水色良い感じ。
オレンジは純正カラーの方が良さげだけど水色はこっちの方が好きかも。 タービンまで換えるなら別だけどECUまでなら吸気はノーマルでも良くない？ >>770その程度ならノーマルECUでも学習範囲内だよ 排気は自分はHKSのハイスペックLかなとは思うが、他にもっと良さげなのがあるよね。
個人的にはTMのシングル管が気になる。
吸気はモンスポ一択でしょ。
それ以外はノーマルクリの方がマシでしょ。
メーカー合わす必要ない。
そうなるとECUはどっちに合わすか。。 スペックLは軽量化にもなる
純正より圧倒的に軽いと思う。 >>774
ノーマルecuの中身なんてチューニング業者でも把握しきれてないつーの
パワーアップと全然関係ない電気系ですらエラー吐くのに >>775
モンスポのインテークBOXみたいなやつはHKSとTMが開発中らしい ECU書換までのツナギにサブコンを使うのもアリだけど
結局、ノーマルECUの制御下にあるのに変わりないから
性能を更に引き出すにはECU書換が必要だと気づくよ。
サブコンで満足できる程度の人は入門レベル止まりの雑魚 >>781
雑魚でもええねん
わしは車に飽きないようちょっとずつ手を入れて10年乗るからw スイスポ選んでおいて雑魚だの何だのでマウント取るのもねえｗ >>769
フロントパイプをトラスト
センターパイプ＋マフラーをHKS
にしてたけど、触媒を考えたとき
HKSしか無いのだけど、フロントパイプが無駄になったな >>785
SPEC-Lの中間パイプもそうだけどノーマルと分割が違うのが欠点だよね
その点トラストは色々応用が利くみたいで羨ましい ま、自宅ガレージがある人はウマに乗せて、自分で交換できるから羨ましい。
色々と試せるしね。
結局、自分は全てHKSでキャタ・フロントパイプ・SPEC-Lにした。 ECU書き換えまでのつなぎじゃなくサブコンで止めておくのも手だと思う
要するにブーストアップで止めとく方法ね
多分この辺でノーマルタイヤ、ノーマル足だとちょい厳しい位だよ >>766
いいと思うけど付けてるスイスポ以外に少ないな
まだ一回しか見たことない >>789
おお！手軽にブーストアップでパワー稼げて良いなぁ、と思ってるんですけど、効果は体感できます？ ECU書き換えると、ディーラー車検ではまずいのかな？ ターボの利点はブーストアップが最も手軽で体感できるという点ですよ
マフラーだけ、吸気だけだとまず体感できないけどブーストだけは上げればよほど鈍くなければ体感する
>>793
ECU書き換え、マフラーかえてディーラー点検に入れてます。店長はこれ車検通るの？って心配そうに
工場長に聞いてましたが、工場長は「OKですよ」
その一言で店長は「車検通れば問題ないね～」ってニコニコです
車検の検査はECUや制御に関しては排ガス数値位しか関わらないのでパワーアップに関しては
計測しないので実質違法でも（本来1馬力でも上がれば実は違法、メーカーが認定もらう数値と違うため）
それが違法と発覚させる方法がないのが実情です
よってECUはしばらくは交換してもとりあえず車検OKという流れかな >>793
10年以上、二台の車を5回は車検に通していますが、ディーラーで何かを言われた事はありません >>790
程々にしておかないとタイヤとブレーキパッド替えるのが優先になってくるわな >>790
まぁ足まわりやLSDも入れないと性能発揮できないからな
スイスポ買った当初はピボットのサブコンだけでも180キロでリミッター当たるようになった
サーキットもいくようになったし結局リミッターが足枷で
200キロ以上出せるように結局タービンキット入れたわ あ、そういえばスイスポではなかったけどハイフロータービンに変えた車に乗ってたけど
車検時に車検対応マフラー（あの頃はパワー求めるには触媒無しの非対応マフラー入れるのが常識的な頃）
にして触媒入れれば（排ガス数値が出てれば）車検に通りましたね
たぶん今でもモンスポのK200やHKSハイフロー入れても触媒がちゃんと機能してれば車検に通ると思います
マフラーはどうなのか、これもここ数年で法律変わってる。認定番号があれば騒音測られないんだっけな
バイクなんかは車検対応でもマフラー交換してる時点で全部騒音計測につれてかれますね 音量は余裕で通るでしょ
最悪ガス検査が無理ならマフラーにスチールウールでも詰め込んでごまかせばいい
まぁ触媒には性能証明書が付いているから検査時に出せばいいだけ >>778マッピングデータ云々ではなく、燃調補正の範囲内なんだよ >>801
バイクは3回測りなおさせられたよｗ
最高馬力発生回転数の何割だっけな、まあ結構高回転で測られる
車は法律が変わってフル加速時の騒音性能ってなって、いま実質これ測れる車検場がないから
マフラーの認定プレートで判断してる。メーカー試験合格の認定プレートが貼ってあればフル加速騒音はクリアとみなす的な
よってノーマルマフラーでも認定プレートの番号が見えないくらいだと車検不合格・・
これ将来フル加速時の騒音測定が各車検場でできれば結構な割合で車検不合格が出る気がする。まあ多分そこまで
設備揃えないと思うけど
マフラーにグラスウール詰めても排ガスはクリアにならないよ、グラスウールは騒音に効果ありだけど
HCやCO等の排ガス濃度はグラスウールでは変わらないはずだと思う >>793
そのディーラーによる
正規ディーラーで神経質なとこは書き換えに気づいただけで一切点検関係受け付けてくれなくなる所もあれば
なんでもござれで受け付けてくれる所もある
不法改造じゃなければ基本的には問題ないんだが、心配の種になるような事は、特に正規ディーラーでは芽を出したくないだろうからね >>794
>（本来1馬力でも上がれば実は違法、メーカーが認定もらう数値と違うため）
どの条項に引っかかるの？ カスタムした場合のメーカー保証が無くなるだけで、車検ＯＫってゆう寺は多いよね。
事前確認は必要でしょうけど。 >>805
実際に車には各メーカーが国土交通省に提出した通りの性能で型式認定を受けている
このおかげで車検時には例えばこの馬力でこのドライブシャフトが耐えられるかとかブレーキの性能は問題ないかとか
その都度判断しなくていいというシステム
車を改造して88ナンバーにしたりするとその型式認定から外れる、その場合車軸の軸重を測ったり色々やらないと
いけなくなる。こうならないようにメーカーが届け出た型式認定でその車はその性能、強度があると認められてるんだよ
よって型式認定で届け出た馬力、車重など変わった場合は本来は改造車検といって88ナンバーにしないと
それをやらないで通しちゃってるんだからグレーなんだよ
試しに車検場で僕の車ECU変えてブーストが上がってるので馬力がカタログより上がってるんですがって言ってみればいい
はたして排ガスが取ってても検査員は車検通してくれるかな まぁそんなしょーもないことで車検パスもできないような
融通のきかない整備工場はこっちから願い下げ
縁切って他に持って行けばいいだけ まあ、現状グレーなんだわ。今は比較的いい時代なのかな？
https://option.tokyo/2019/10/04/38091/
>ちなみに、馬力は1000馬力だろうが2000馬力だろうが車検には関係ない。
>実際に認められた部品と手法でクルマを作っていくかぎり、車検で出力を問われることはないのが現状だ。
>ただし、大幅な排気量アップやエンジン換装など構造変更が必要なレベルの場合は、安全性の証明のために出力の申請と
>プロペラシャフトの強度検討書の提出などが必要になる。矛盾しているように感じるが、これが現実の車検制度というわけだ。 >>809
なるほど、どうもありがとう
かなり自由なんだね >>792
体感は明らかにできるよ
ダイヤル真ん中で、Defiのブースト計で圧1.5くらい
これ以上あげるのは普段使いするにはちょっと負担かかりそうでイヤかな
2500くらいからのトルク感が化けるよ サーキットで200以上で走りたいならスイスポは役不足でしょ >>812
同意 ECU書き換えてリミッター外したのに
ほとんど意味なかった。
前の車で260出てたコースで200出ないと思う。 まぁ頑張っても210くらいまでしか出ない
パワーじゃなくギア的にね 河口学がスイスポの動画上げてる
マイチェンの話は出てこないが試乗してるのはマイチェン版だったりして わざと役不足って書いて突っ込んでもらおうとしたのだろうけどスルーされてて笑う 暇だねえ。仕方ないので
https://i.imgur.com/hbZoqUf.jpg
ちょっと見辛いかもだけど、黄砂の汚れ具合からディンプル効果はあるようだが。
ちなみに、導電性、銅テープサンド、微細ギザカットのスペシャルバージョンだ。
https://i.imgur.com/JwWLGGw.jpg
目立たないw
https://i.imgur.com/g5qXoZD.jpg
おまけ程度
ディンプルを効果的にするのはホイールのスポークの外周側に配置するのが、車速＋タイヤの回転でOKだとは思うが、さすがに、、、 >>825
次から次へと汚名を重ねていった人の言葉だから問題ない >>821
ホイールにディンプル貼らないのですか？ >>807
型式指定とは、新規登録時に検査を省略できるというだけで
車検アウトとか整備不良の「保安基準」とは。何ら関係が無い。
輸入車は型式指定なんて無いが、普通にナンバーを取得して
合法的に公道を走行できる。
二輪だと同じ車種でも日本仕様の型式指定アリと
逆輸入でパワーが露骨に違うけど、法的な問題は無い。 車高調入れてアッパーマウントは純正なんだけどやっぱグニャグニャするよね
ピロボールに変えたらシャキッとするのかな？ >>827
悩み中。
取りあえずホムセンにホイールリム色(青)のアルミテープ探しに行ったがなかった。
通販だとあるんだがな。 >>809
ボルボなんか全正規ディーラーで堂々とコンピューターチューンしてるんだけど、あなたの言い分だと全正規ディーラーが法を犯してることになるね
じゃあなぜ何故工場の認定・指定を取り消されないんだろうね
>>828
型式認定取ってない輸入車は正規車でも確かにあるけど、日本で走ってる殆どは型式認定取ってると思うよ
並行車と、あと正規輸入車でも台数少ない（型式認定取っても元取れない）車が型式認定取らないってのが正しい そんなにスピード出さんでもええやん？
リミッターカットだけやったらメーカー品でえあやろ！ 日本の車検という搾取システムがおかしいだけ
道路交通法が正しいとはそもそも思ってないし飲酒など一発免停な行為はしないがスピードとか守る気もさらさらない。
自己責任範囲で楽しめればよいわ
あまりに酷いチューン論外として、通せさえすればどうでもいい >>811
情報ありがとうございます。
思ってた以上にブーストアップされるんですね。
ちなみにレブリミットはノーマルから変更は無しですか？ >>794
軽自動車は余裕で自主規制値超えてるんだがｗ >>836
弄ってないよ
吸排気はガナドールマフラー(リヤピースのみ)と純正置き換えシモタだけ
十分すぎるほど楽しいよ >>837
平気で公道200オーバーで夜の高速道路走ってるがあと半年逃げ切ればゴールド免許に復活だ
コロナのおかげで交通量も減って快適すぎてついとばしちゃう >>820
パーツの意味わかってる？
最高速は遅くなるだろう >>834
だね
制限速度はいつでも好きな時に捕まえられるただの目安以外の何物でもないし
確かに車検は通せさえすればオッケーかな >>806
神経質なディーラーは「OBD端子には何も挿すな」と言うし
OBD接続メーターの取り付けやってくれるディーラーもあるし
ディーラーと言ってもピンキリだな
メーカー保証が切れる改造レベルがどこかの方が気になる
ホイールやパッドはOKでもローターやキャリパーは怪しいし
タワーバーはOKでもサスやダンパーは怪しいし >>839
自分もrace chip入れる事にしました。
今からブースト計選びます。 住んでるところが結構な田舎でショップがないのが悩み。車高調とマフラーで終わりそう。チューンしに遠くまで行くって人いる？ >>847
パドルシフトを着けに長野から横浜まで
フォルクスワーゲンだけど。
DSGのカス… ラゲッジの段差って純正のラゲッジアンダートレイいけるんでしょうか？
他に代替品とか知りませんか？ >>842
まーねー真逆の事を言ったまでさぁ
確かに180でリミッター入るけど、それ以上要るかなぁ？
今度、スピードジャンパーで試走してみるよ >>845
VSCC
キャタ以降はHKS
ステアリング交換＋ラフィックスⅡ
まだ、寺車検は大丈夫！ ステアリング交換ってスパイラルケーブルの具合でちょっとでも角度ミスるとシステムエラーが出るって話だけど、やっぱショップ任せ？ >>853
そう、ショップ任せだなぁ
今から道具揃えれないし、弄る場所も無いので。 >>848
3時間くらい？なかなか遠いっすな。仙台のモンスターまで2時間くらいだから遠いとか言ってられないのかも。 >>844
俺 国1でバイクでだけど
メーター読み320出したこと有るよ。 >>855
そのVW買う時は浜松まで
PEUGEOTな時は枚方市まで
もう無理だぁ
最長は長野から関門海峡 SA内ホテル 旅籠屋（オススメ）まで
意味が違うかw でも旅籠屋は良いですキレイ 夜景もキレイ >>831
そもそもECUは保安基準に定義されてない。
だから書き換えても、サブコン噛ましても、丸ごと交換しても
他の保安基準に違反してなきゃ、何ら問題なし。
そもそも保安基準に「出力上げちゃダメ」なんて書いてない。 >>855
ttp://www.hatagoya.co.jp/022_DannouraPA/images/DannouraPA_Photo2_05.jpg
リーズナブルです DIYでスピーカー交換＋リアスピーカー取付＋弁当箱サブウーハー取付
ケンウッドの一番安い奴をチョイスしたんだが俺のバカ耳にはこれ充分
ケンウッドは音がシャキシャキしてるんだが荷室に積んだ弁当箱が効いて良い感じで音がボヤけるようになったよ
外してわかったが純正スピーカーは笑っちゃうくらいチャチだった 純正スピーカーには軽量化頑張ったねって言ってあげないと >>862
1部品1g減量運動の賜物(´・ω・`) 自転車でも1g軽量化を気にする奴がいるよ
そんな奴に限ってデブだけどな
そんなに気にするなら自分を軽量化しろよ！と、周囲の人間は思ってるけど。
本当にシビアな奴は、独りで黙って軽量化を考えてるよ。 スズキが金出してまたYouTuberがレビューしてるけど語る所少な過ぎて可愛そうになってくる
汎用パーツの寄せ集めで目新しい事何もやってないけど良い車ってレビューしにくいわな 俺のバイクは、軽量化に特化した。
203kgから176kgまで絞ったら、動きは完全に別物でキレキレ。
一番困ったのが、軽くするほどサスが相対的にカタくなる事。 自分を軽量化しろって言うのは筋違いだと思う、自分を軽量化するのも並行してやれって言うべき
パーツは気を抜いても太らないからね、肉体と違ってリバウンドがない 前にカー雑誌で究極の軽量化に挑戦って規格があって最終的に
ドアを取っ払ったやつがあった。
軽量化で別物みたく速くなったがドライバー曰く怖くて乗って
らんないだったｗ >>868
ドアとっぱらったら空気を巻き込んで遅くならないのかな？ >>872
それもそうだが剛性も落ちそうな気がする スイスポでまだ180キロだしたことないからわからないんですが、メーターの180キロの所でリミッターがきくのですか！？
190とかはいかないんですかね！？ メーターで185くらいのところでリミッター当たってパワーダウンして177くらいに落ちてまたあがって落ちての繰り返し
噴けきれなくて気持ち悪いよ
サブコン＋ノーマルECUじゃダメだと思ったね
6速5000rpmくらいで当たってた 一年点検の代車で素イフト乗ってるけど、いやー走らんねえwハンドルも何故か重たいし。
普段大人しぃに乗ってたつもりだけど、そうじゃなっかったんだねえw
どうせならワークスかワゴンRか軽乗ってみたかったなあ。
未だ運転したことない。 >>876
試しで走ったけど、いかないね。
ただリミッターカットしても、210ぐらいまでらしい。 >>878
ハンドルが重いのは不思議だな
素のほうが100kgくらい軽いしタイヤも細い
タイヤの空気圧が低いのかスイスポとパワステが違うのか >>880
うん、不思議だねえ。
取り敢えず運転退屈wまあそれが利点なんだけどね。
最初ぼおっとしていて、クラッチ踏んだつもりでブレーキ踏み込んで急停車。何故なのか一瞬分からなくてパニックにw
後ろ居なくて良かった。
素イフトには後ろストレイキが付いてるんだなあ。
という事は、スイスポについてないのはそこら辺設計の意図があるのか。
勉強になるな。 もしかするとキャンバー角なんかが違うのかもしれませんね スピードが欲しけりゃ、結局は排気量になってくる。排気量デカけりゃ税金もなー
維持費と求める走りと、どこで折り合いを付けるかだな！ ECU書換で200出れば十分
大排気量だろうと180でリミッターかかるノーマル車には十分勝てる。
公道で直線200出すことも少ないしな >>881
多分タイヤだろうね
この間まで履いてたスタッドレスだと、スイスポでもハンドルが軽かった
純正のコンチに戻したら重くなって、こんなに変わるかー、って思ってたわ 調べたら素とスイスポではパワステのモーター容量が違うらしい
また素のほうも2018年式以降は別物と言えるくらい軽くなってるとのこと
今でも初年度モデルはいろいろあるんだね >>869
おかげ様でスイスポとは永く付き合えそうです。 そうか？3年くらいでどこか壊れそう
5年壊れず乗れたらいいほうかなって思ってる ブレーキ関係教えて！
コスパ良いDIXCELのローターとパッドで逝こうかと思ってる。
ただ、純正キャリパーがなぁ・・・
そう思って社外品を探したけど、やっぱり高いのよ。
サーキットで攻める訳でもないし、猫に小判ってのは承知の上なんだが。 >>877
自分は距離1万km未満の慣らし終えて直ぐにECU入れたからノーマルでリミッターを効かせたこと無いけど
そんな20年近く前の車と同じような制御なんだ
最近の車は180ピタリで針が止まるんかと思った >>892
遅い癖に下手くそな情弱がブレーキのせいにしてキャリパーも変えたがるが
ノーマルキャリパーで十分。
まぁ社外品のメリットは大きいのだけど、効きに関してパッド交換だけで十分サーキットも通用する。
コスト考えたらキャリパー開いて来たらまた新しいのにすりゃいい 社外キャリパ高いよねー。
サーキット走るんなら安心の為に替えときたいんだけど、今年既にうん十万つぎ込んでるから、、、
取り敢えずブリッズか直で店行ってランデュースか悩んでるけど、、、越境しないといけないし。。 片もちはパッドの減りが均一じゃないから反ってくると効きが甘くなる
そういうスイスポ純正の特性を考えたものがTMスクエアから出てるよ
それで十分。 >>897
付けてる人は付けてるだろう。
けど、競技車ならともかく普段はカジュアルに乗るのが前提って人ほとんどだろ
街乗り車にロールゲージ要らんだろう。
ガチンコよりライトチューンでカジュアルにサーキットも走れる車を目指す人がほとんどじゃないの？
元が新車200万でも乗降性も犠牲にチューンして何百万とか突っ込むのもバカらしい。 >>896
対向式でも意図的にパッドの前エッジを先に当てるから
パッド摩耗は均一じゃないぞ。
内外で摩耗が極端に違ったら、ピンスライド部分の固着が考えられる。 キャリパー替えるなら純正ローターが使用できるものを選んだ方がいい
専用ローターになると消耗品が高くつく >>892
https://motor-fan.jp/article/10005443
この記事によるとスイスポはパッド交換だけでサーキットも走れるレベルみたいだよ
公道流すだけならディクセルのパッドとディクセルのDOT5.1フルードで十分では？ 本人がサーキット走らないとか猫に小判とか言ってるからとりあえず
交換してみたいって気持ちが強いのでは
パッドがキャリパーがとか色々盛り上がってるけど実際にフェードしちゃった、
とかキャリパー開いちゃったってそこまで使い切って交換する人がこのスレに何人居るかな 別に本人がキャリパー検討してるって言うんだから自分のわかる範囲で提案してやればいいだろ 俺××交換したさーと言いたいだけだから街のりでは交換不要ですかな パーツは色々検討して妄想してそして付けることに意味がある。理由は楽しいから
フェードしなくてもキャリパー開かなくても改造すると良いのだ、性能も上がるかもしれんが
自分が上るのが良い！ grヤリス出たら終わる車でしょう。貧乏人gr4でおけ？ >>903
過度に連続周回したり使い方が悪かったせいもあるが一年も持もたず
キャリパーも開いてブレーキパッドを限界以下まで使ったせいでローターもすり減り
約2万Kmでキャリパー一式を純正新品に換えたわ
まぁ交換後は使い方を考えるよう改めた
はっきりいってパッドもキャリパーも消耗品という感覚で居れば、社外品をわざわざいれなくてもいいと思う。 >>910
サーキット走る人はタイヤとパッドは消耗品ですね。。
ちなみに、コースとタイヤはなんでしょう。参考までに >>911
今のスイスポの場合、サーキット走るんだったらキャリパーとディスクも消耗品 ブレーキの話だから聞きたいんだけど
この車カックンブレーキ酷いよね
いろいろ車乗ったけどここまで
ひどいの初めて（走り始め直ぐだけだけど）
これ解決するのにどこのがおすすめ？
やっぱモンスターとかになるかな？ ちょっと暇だったので近所のバイパスでpivotサブコン、HKSハイパワースペックL仕様のAT 0ー100を撮影して見ました。
上手に撮れてないのは許してください。
何かの参考になれば幸いです。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2138136.mov.html >>916
>>917
毎朝家から道路出るときガクン
ってなっちゃうわ
多少下り坂だからびびってんのかな
納車半年だけどなれないわ
下手なんだろうなぁ
朝一番で家を出るときだけなんだよね
ガクン ブレーキパッドは社外品に代えれば
かっ君は消える。 同乗者に不快にさせない運転心がけてればこのくらいのブレーキならカックンならないようになるから優しい運転も時にはしてみてもいいかも
優しい運転ができればコントロールも上達するからフルブレーキとかも無駄がなくなるかもかも >>922
家を出るときだけだから
普通に公道走ってる分にはがっくん
ならないんだよ
書いてて思ったけど他は平気って
ことは自分の運転に問題あるんだな >>918
>>920も言ってるが社外品ブレーキパッドで改善するよ
スポーツパッドじゃなくてディクセルECとかMとか普通の社外品でOK 初試乗のときと、自動ブレーキが作動してる時だけはカックンなったな うちのスイスポは、カックンブレーキではないね
買う前に2台(MT 、A/T)各一時間ほど試乗したのもカックンブレーキではなかったけどね カックンは止まる直前のを防ぎたいのだけれどスイスポはかなり難しい。エアコンも年中オンだからコンプレッサー動くとクリープ時でもグッとくるので難しい。 パッドは速攻でディクセルのECに替えた。安くていいよ。 俺のもカックンはないな
2019のMT、セーフティパッケージなし >>928
別の車で入れたけど、ブレーキダストが尋常じゃないくらいでない？ 家の前が下り坂なんだけど、最初の一回だけものすごくブレーキ効くな 2018年製のMTで、すでに5万kmオーバー走ってるけど
みんなの言うカックンブレーキは一回も経験したことがないんだよなぁ カックンというかオーバーサーボ（脚力ブースト強め）な感じを受けたよ
昔の高級セダンみたいなブレーキの聞き具合（軽く踏んでも制動強く効く）
コントロール性（軽く踏んだらちょっと効き、踏めば踏むほど効くというような）は薄し
自分が乗ってきたな車両の感覚で踏むと脚力が強すぎてガクンって効く感じ
峠に持ち込んでも結構すぐにハザードチカチカしてしまう（エマージェンシーストップシグナル）
これは低速域だけかと思いきや4速あたりから突っ込むターンパイク並みの速度域でも起こるので
多分オーバーサーボ
慣れれば問題ないけどちょいと街中H&T（軽くブレーキ掛けながらアクセル）は疲れるねｗ なるほどやはりパッド交換か。６ヶ月点検で聞いてみるが効果ないよなぁ。一応スポーツモデルということで初期制動力を稼ぐ為に仕方ないことなんですね。 逆やｗ
スポーツモデルほど初期制動はそんな効かず踏んだ分だけ効くようになってる
スイスポはブレーキもクラッチも商用車的（疲れないようになってるだけ）
スポーツの名がつけどノーマルは色々緩いってのが（気に入らなければパーツ交換）
スイスポの伝統らしい
パッド交換を勧めるけど、スイスポメインで乗ってるなら多分すぐ慣れるよ 最初だけカックンの人は身体が覚えていないだけで一回踏むたびに思い出してるだけだよ。 >>936氏の言うとおり、速く走るクルマほど初期制動が低い。
引きずった状態を維持して、前輪荷重コントロールに欠かせない要素。
理想は入力した量だけ効き、正比例的に制動力が増えて
タイヤロックより少々上くらいでフル制動。
効くだけのブレーキなんて簡単に作れるが
実戦的に止まれるブレーキは非常に難しい。 プレマシーがやばかった気がする
全くブレーキ効かない
奥まで踏み込んでやっと効く感じ 先日レンタカーで借りたいすゞのエルフが割と奥までしっかり踏まんと効かなかった ホントに怖いのはスポーティでもなく大して効かないブレーキなのに
奥まで踏まないと効かない車
アメ車のサルーンとかそんな感じらしい >>942
エルフ2tロングワイドは
そんなに違和感なかったけどな
変速ショックがやばかった このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 14日 5時間 21分 32秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
