【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part65【ZC33S】
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>>1
乙C33S
基地外が粘着してるのは間違いなさそうだな
クソノロい車に乗ってるやっかみだろう >>3そんなんだからスイスポオーナーは馬鹿にされるんだろ この車ってECUタービンインテーク換えてそこそこの車高調入れてホイール10-20万くらいの入れたらいくら位？
300じゃ足りない？ 公道イキリ用のライトチューンだったら250前後で余裕じゃね？
タイム出したいにしても300あればそこそこ仕上がるでしょ
それ以上はカリカリチューンの沼だよ そこそこの車高調がどの程度のものかわからんが、HKS、オーリンズ、TMスクエアくらいじゃないと入れる意味ないと思う インテークてさフィルター置換えと剥き出しタイプとどっちがいいの？ やっぱりサーキットでタイム出すなら
LEDと強化クラッチはセットでいれた方がいいの？ >>12
やっぱそれがいいのかただ値段がなぁ
そういえば
TMがインテークbox開発中てなってるけどどうなんだろう カメラパッケージにナビとETC付けてベース車両にして270-300程度か
>>10
テインのモノスポーツくらいじゃあかんのか？ >>15
https://i.imgur.com/0HR6BA2.jpg
HKSも開発してるって噂チラッと聞いたけど、この騒ぎでどうなるだろうねえ。
待ってられないからwモンスポにしちまった。
値段なりの効果はあるかどうか、、安心感は得られるねえ。
フィルター高って思ったらBLITZのを。 >>14
え？一緒にやるのがセロリーって聞いたけど ピカピカ光らせるのとクラッチを強化させるのはセットが定番なのか… スイスポ乗りの世界では
こういう不可解で無駄なチューンは
正しい >>28
そんなことより聞いてく
出張で東京神奈川と１拍で行ったんですよ。
3日前から平熱より0.7度高い状態と
咳が出てるんだけど37度越えてないから
セーフだよねぇ
行ったのは先週火曜日と水曜日 >>27
バッテリーのびー太とか言う本当に効果あるかどうかわからないもの。
まあ、コンデンサの塊みたいなもの？ >>29
１拍で東京神奈川だから息切れじゃないか？
マジな話だと御愁傷様ではないだろうか？ >>8
タービン入れないなら足りる
タービンは勧めない、遅くなるよ。ECU入れるだけでハイグリップタイヤと車高調（安くてもよい）は必須 >>27
本人じゃないけど調べた感じ多分コレ
https://i.imgur.com/iTRpji6.jpg
サルフェーションを防いでバッテリーの寿命を伸ばすんだそうな、燃費改善とか眉唾効果も併記されてるのがちょっとアレ って、ああ、あの青い車体はいつもの空力キチの人だったか
それならこういう科学とオカルト半々なモンやっててもおかしくないな
効果あります？体感できるならいずれ手を出してもいいかも スイスポスレからもついにコロナ1号がでるとかｗ胸熱 >>31
マジかぁ～
俺 同じコースで1末に出張しゅたときは
翌週に39度の熱がでて10日ほど
会社休んだんだよね。
今なら隔離確定だったわ
今回はそれに比べたら余裕 >>13
>>14
タイム競うような走りする人なら両方一度に入れるのがFF乗りのセオリー
主にコストね
FFはLSDもクラッチもどっちもかなり厄介で工賃が高い
同じMT下ろすんなら一気にやったほうが工賃的に安上がりってだけの話 ドライブレコーダーなんか付けねえよと思ってたけど昨今の風潮に押されてやっぱ付けようかと
でも煽られること考えたら後方もつけなきゃ映らねえじゃんってなってもうヤダ >>34
懐かしいなー
それワシが昔乗っていたAW11にも付けていたぞ
名前は変われども30年ぐらい売られている息の長い商品だなw ああ・・・オプション付けると275万近くになっちゃる
ちょっとけじゅるしかないのか >>41
あぁ 先月煽られた上に追跡まで食らったわ
クランクにはいってバックできない常態で
道路塞いで15分以上説教したった。
今時真っ黒中見えないクラウンとか
糞ジジィ確定だから 納得するまで
謝らせたった。 ドラレコ付けてて、
警察呼んでドラレコ見ながら話するか？
って言ったら それから延々と
言い訳と謝罪してた。
俺はその間、ガン無視でパズドラしてたけど。 >>50
我が力……。我が刃……我が狂気…はっ！
我が凶器を持て現界せよ、穿て！エクスプロージョン！>>50 キチガイに関わるとキチガイが移るので粛々とスルーするのが一番ね >>50
相変わらずお前の童貞コンプレックスは筋金入りだな クラッチの踏み込み量を減らす為に クラッチストッパーを交換した場合に何か不具合起きますか？
踏み込み量が減ったら しっかりクラッチが切れてない状態で不具合起きそうな気がして >>57
個体差もあるから一概には言えないけど
自分のは大丈夫そうです >>59
しってるよｗ 真面目に見えて実はバカをからかった回答をしたという事を考慮してねｗ 青色LEDを「あおいろれっど」と読むお偉いさんがいて困った記憶が あ、でもデフ、クラッチ、フライホイル交換はFFでは一緒にやったほうが結果工賃を削減出来るのはマジです
LEDの人は多分理解できないとは思う（笑） 例の点火コイルとノーマル交換エアエレメントで燃費が上がってる
点火コイルのおかげで今までより一つ上のギヤで巡航できるようになってる
エアエレメントはノーマルはケースに対してちょっとガタがあってそっから土埃を吸ってる形跡あり＾＾；；；
今回交換したのは目の粗さは太陽に透かすと光が見えるけど、ノーマルに比べウレタンがケースにしっくり来る
いい感じかもしれない >>58 エンジン始動するときは 問題ないですか?
クラッチ踏み込んでないと車側が判断したら エンジン始動出来ないようになってるとおもうので >>64
自分のは問題無いですよ
怖いなら少しだけクラッチ離した状態でエンジンかけてみては？ まずい まずい まずい まずい
今日は0.9度高い
このまま上がり続けたら隔離になっちゃう。 (T_T) >>68
青も無くて残念(´・ω・`)
第二弾でるかな？ もうあかん 1.5度上がった。 (ToT)
コールセンターに電話するヲ 車屋にLSDと強化クラッチ交換頼んで
隔離されよっかな。 ハイドロフィリックドアミラーってちゃんと見やくなるの？ ハイドロフィリックは1年くらいしか持たないらしいよ？
触るな系のミラーコートはきちんと施工すれば面白いくらいに水が付かないから愛用してる この前見て青いのいいなって思ったけどそれだけと割り切った方がよさそうなのね あのミラーってそんなもんなのね
撥水スプレーとかでコーティングしてたほうがいいか 普通のブルーミラーに、ガラコミラーコートしとけばいいのよ
ミラーコートは余裕で3ヶ月位は持つし >>71
それです
街中1段上のギヤで巡航できる。多分その分燃費良くなってるのかも TMスクエアのワイドミラーを貼ってミラーコートしてる
視界が広くなって安全、ついでに青い。青くなくてもいいんだけどな
ミラーコートってのはコレのことね
https://i.imgur.com/Q35nikb.jpg ただエアエレメントもほぼ同時なのでどっちが燃費に貢献してるかは不明
ECUマフラーで遠乗りでも平均17km/Lを超えるのが難しくなったけど、2つを入れてから
先日18超えてちょっと感動 スイスポの次に乗れるような車種スズキに欲しいなあ
大人っぽいけど楽しいやつ
30代になると流石にデザインが子供っぽくて乗れない すれ違うスイスポ見た？
50代や60代風のオッサンが普通に乗ってるぞ 大丈夫です誰も見てませんよ。
だけど無駄にアクセルあおっていたり急加速減速しているコテコテのスイスポに見た目に薄汚いおっさんが助手席に誰も乗せずに一人でいると 「うわっ」と思っちゃいます。 50～60ならプレミアムブランドも買えるだろうし
デザインもそうだけど140馬力じゃ物足りなくないのかな スイスポ乗るのは貧乏人ばっかり
稼ぎも甲斐性もない情けないオッサンがほとんど >>89
物足りないなんて全くない
複数台持ちですが、乗るたびににやけてしまいます
0-100で言えば2秒台から10秒台、最高速性能で言えば140～300Ｋｍ/ｈです >>89
俺は大馬力に疲れて、軽快なスイスポを選んだ。
前の車が280psクーペ、その前が260psMR。 >>88
助手席乗せる時は別の使うだろ
こんないじり倒して自分の性癖丸だしのオナニー車に乗せる訳にはいかん
>>89
レヴォーグの2.0と並行して乗ってるけど1人で乗るときはスイスポ
もう一台あるレクサスRXは全然乗らなくなったな
乗らないんだけど売りたくはないしちょっとかわいそう >>93
そんな内容はやめようよ
ちなみに、あなたの貧乏人基準はどこからですか？
具体的には？
＞＞稼ぎも甲斐性もない情けないオッサンがほとんど
って、どこでわかるの？らしいと思う人全員にでも確認したのかな？
それとも、買えない人のヒガミ？ EJ20ターボを23年乗り継いでモンスポのECU入れて乗っているが、街中のピックアップはこっちの方がよっぽど速い。軽量に大トルクはこのクルマならでは >>94
すごいなあ！
ぜひその4台の車名とキーをアップしてくれ！
IDも書いてね！ どっかの都知事が言ってたが50代はまだ若者らしいぞ
やったなおまえら レガシィインプと乗り継いできたけど
運転して楽しいのはスイスポだよ
大馬力は意外と疲れる スズキ車なんかどこが良いのやら
スズキに可愛いお姉たんいるんか？
ホンダにはめちゃくちゃ可愛いお姉たんがいっぱい居るんだから
フィットにしとけば良いじゃんか 購入層のメインが60代のヤリスよりましだろう
ヤリスを見たら判断力の衰えた老害が乗ってると思って出来るだけ近づかない方がいい >>100
横レスですまんけど例えばリッターSS、アルトワークス、スイスポでもそんな感じになると思うんだけど凄いか？
他人を妬んでもお前の人生良くならんよ >>99
モンスポのECUは170馬力くらいのやつ？
今マツスピアクセラのECU書き換え乗ってて、スイスポに乗り換え考えてるんだけども リヤに10ミリスペーサー入れたいんだけどハブボルト打ち替えないとだめ？
ワイトレで10ミリなかなかみつからん スペーサーは5mmでもちょっとヤバめじゃないかな
最低でもボルトの直径分はナットを掛けるモンなので12mmは掛かるようにしたい
15のワイトレだとダメなの？ >>105
さすが、ほぼそんな感じ
エアーくん出ない本物さんなら理解できますよね >>100
4台？なぜに4台なの？
何かの一つ覚えみたいにキーをアップとIDか
で、アップしたら何か変わるの？
つまらん書き込み >>104
そう安易に考えるお前の判断力の衰え具合w 他人に上げろと要求するなら、まず自分からやったらどうだ？ >>108
15だとはみでるんですよねー
スペーサーだとだめですよねやっぱり。 >>107
10ミリスペーサーはちと怖い気がするなぁ
オレはフロントに5ミリスペーサー、リアに15ミリワイトレ入れてるけど、如何せん心配症だから車にトルクレンチ積むようになってしまった‥ >>106
レーシングプラグとセットの180ps仕様。これでもトルクが30Kg超えてくるようなので、ノーマルタイヤ/デフではこれ以上パワーアップしても仕方ない感じ。 今日は雨だからアクセルワーク気をつけないとすぐスリップしちゃうよな 書き換えで燃費どれくらいになる？
リッター10km走るならやりたいな 今日コテコテのアルトワークス乗ってた70代くらいのジジイが居た
スイスポもこんなんいるだろうね 慣らしが終わって踏んでみたけど、踏むと結構な勢いで燃料計の針が動くね。やっぱりターボはターボだな。 >>86
そんな事言ってる間に時間は消えていくんだぜ >>115
ありがとう
今乗ってるマツスピアクセラが290psトルク39kg状態で、次に中古のWRXも気になってたけどEJ20乗ってた人が楽しめるならスイスポにしようと思う >>118
俺の親父か？
250馬力AWDからワークスAWDのECUチューンに乗り換えて、動力性能は普通に満足してるし、燃費がリッター24くらい走るみたいで大満足してるぞ！ 大いに不満だ～
普段海苔では超満足してるが
サーキット行くとなぁ 残念すぎた サーキットいってもWRXやランエボのライトチューン程度くらいならスイスポで十分張り合えるぞ
アクセラとか曲がらない雑魚車よりスイスポのが速いと思うわ スイフトスポーツ乗ってるけど
それは恥ずかしいからよそでは
絶対言わないでくれ
WRXSTIとなんて張り合えるわけない >>123
アクセラのecuてどこのやつ使ってる？ >>126
最高速の計測で50km/hも負けるのに
何言ってるんだか。 ショートサーキットのテクニカルコースならまぁ張り合えるし場合に勝てる場面もそれなりにあるだろう
もてぎとか鈴鹿みたいなガチのサーキットじゃ流石にクラスが違う勝ち目0絶対勝てない >>126
>アクセラとか曲がらない雑魚車よりスイスポのが速いと思うわ
まじか
アクセラのどの状態を乗って曲がらないと感じた？
ノーマル？フルチューン？ くそ！スイスポのガチャポンで自分の色がでるまでやったら3200円も取られた >>130
そうなんかそれにしてもトルク39はすごいなアクセラってそんな走るやつなのか >>134
白と黒は社外ホイールなんだね。アマゾンで単品販売してるね。 >>135
一番ぬるいマップでそれくらい
フルチューン用のマップも入ってて377psトルク48kgとメーカーサイトには書いてあるが自分には無縁だな
スイスポが楽しそうだからそのうち試乗してくる >>114
トルクレンチ積むくらいだと結構緩んでますか？
割高だけど10mmのワイトレ注文してしまいましたけど気になって質問してみました カカリが浅いまま使ったら緩むんじゃなくて、ネジがナメるんだよ。
ネジの材質や伸び代で理想の締付トルク値も変化してしまう。
手で理想の締め加減を自己責任で管理できないなら
ノーマル準拠にしておけ。 昔の三菱のトラックみたいにタイヤアタックしてくるスイスポはカンベン 一般道なら安いスペーサーでもそんなに気にならないと思うけど
車高下げると足まわりと干渉する恐れあるから
ハブボルト切断しないとダメだけど強度的にワイトレ入れた方がよいと思う >>138
スイスポというかスズキはボルトが短い目だからスペーサーは危険
ワイトレで正解 スイスポめっちゃ欲しい！カッコ良い！セカンドカーとしてめっちゃ欲しい！奥さんのヴォクシー売ってでも欲しいくらい！
でも自分のメインは売りたくない！通勤専用でスイスポ欲しい！！ 話題に乗り遅れちゃったけどガラコミラーコートZeroをバックカメラに付けても全然見えないや
あれ効果あるん？ >>144
触ったらおしまいだから誰か触っちゃったんじゃないの？洗車のときに拭いたらおしまいだし
だから俺はカメラレンズには施工してない >>102
インプレッサに大馬力エンジンあったっけ？？
>>104
スイフトスポーツも爺率高くない？？ ストラットタワーバー付けてる人に質問です
ハンドリングに明らかな変化を感じますか？
因みにノーマルサスです >>149
ほとんど感じない
フロントよりリアの開口部から剛性を上げた方が明確
単に飾りだな >>150-151
そうですか
インプレッサ乗りの同僚がドヤ顔で良い良い言ってたんで気になったんですけど効果薄そうですね
やめとこ 車にもよるでしょ
元々がそれなりに剛性高いなら、ストラットバーひとつつけた程度では変わらないし
元々がふにゃってるなら変わるだろ >>152
インプとスイスポって違う車ですし…
インプではホントによかったのでは？
どんな乗り方してるのか分からんが >>148
旧インプだろ
EJ20積んでるから現行だとwrxstiに該当するやつ >>153
現行インプでの話でした
>>154
33スイスポは元々のハンドリングが良いのでこれ以上の改善はノーマル且つストリートでは必要なさそう、と解釈しました
インプって剛性低いんですかね >>156
この程度でハンドリングいいとか冗談だろ
足なり剛性をあげてやっとよくなる。
ノーマルなんて柔らかいしロールは酷いし走れたもんじゃない >>156
現行インプは評論家絶賛のSGP積んでるから剛性悪く無いぞ
エンジンも平凡なの積んでるからシャシーが優っててタワーバーの効果は薄い
色々見当違いだな
そのお友達はあんまり車詳しく無いんじゃ無いのか？ >>156
プラシーボか自分でやったことに効果があると信じたくて自己暗示かけてるかだな >>156
スイスポはリア剛性弱すぎてフロント以前のレベル タワーバーなんかいれるより足まわりかえてフニャチンノーマルマウントから
ピロアッパーマウントに変えたほうがシャッキリする
まぁ振動や騒音などなど犠牲になるけれども
そこら辺にいるようなチンたら公道しか走らないヘボスイスポなら別に要らないだろう リヤにスタビ入れてやると ロールが減ってレスポンスが上がるね 体感でかなり激変する タワーバーだけどパイプ部分はまだしも、あんな薄っぺらい曲げ板で取り付いてるようなモンでそんな剛性が上がるような気がしないな
リアピラーバーなんかも、ピラー同士を直線で結ぶようなタイプならわからんでもないけど、実用性に色気出して細っこいパイプを曲げて天井に沿わせた奴とか効きそうな気がしないな MR2のリアにタワーバー入れたら、余裕で体感できた。
まあ、後ろエンジンだからリアサス部分の負担がデカいし。 >>149
車高調入ってるけどハンドリングはよくわからんｗ
ただFを入れた時は乗り心地が良くなった、ショックの調整を1段柔くした感じ
Rを入れたら乗り心地が悪化した、ゴツンゴツンって感じが強くなった
昔Rタワーバーの設定がない車（FF)に乗ってた友人がRのショック取り付け部近くのボディに
鉄パイプ溶接して直付けタワーバーつけた
運転上手いやつでよく彼とは港近くの交差点でドリフトして遊んでたんだけどそれつけてから
彼の車のケツの出る速度が異様に速くなってしまった
つまりカウンターを今までの倍位の速度で当てないとおつりになってしまう
Rの踏ん張りが増えたんだろうけど、ドリフトするには難しくなったと言っていた
外から見てても焦ったようにハンドル回してカウンター当ててるのがわかるくらいｗ >>165
で、何が言いたいのかよくわからんね
フロントに付けたら柔らかくなって、リアに付けたら固くなったって事を言いたいの？
次に、別の車のリアに付けたらグリップが上がったって事？
まとめると、付ける必要なし？ タイヤ鳴くくらい走るならあったほうが断然フィーリング良い
ゆっくり街乗りならただの重りみたいなもん >>167
付けなくてもいいかもしれないけど、付けてもよい >>165
ああぁ 俺逆だわ
一般道交差点の轍とか剛性上げたら
跳ねる跳ねる、直線でも
トラックの轍の幅とか広目だと
雨の日滑って危ないよ フレーム剛性を上げたら、そこでネジれているマージンが減るので
足の出来栄えの良し悪しが、モロに出てくる。 だから、剛性上げたぶんの「逃げ」を
足に作っておく必要がある。
跳ねるのは足が硬すぎる。
剛性アップ前は無問題だったのなら、フレームのしなりで
硬すぎ足の補助をしていたという事。 >>152
ドアスタビでも入れてみたら？
↓さらにお手軽なとっても怪しいパーツが前スレで出てたけどｗ
660 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 554a-bVUD) sage 2020/04/05(日) 23:15:12.04 ID:XXgok+en0
スイフトスポーツZC33S、コスパ最強補強パーツ「エンジードアポインター」リリースされたぞ！！！
みんな急げ！！！
https://youtu.be/Gl4GqS6VzLM どうせ性能引き出してまともにスポーツ走行できるスイスポのりなんて、ほんの一握りだろ
街乗りするだけなら気にしなくていい
ブリッツとかフレックスZみたいなストリート用のやっすい足入れるだけで十分でしょ
走っても遅いスイスポ乗りがほとんどなのだから 満足できるラインが人によるだけ
世の中にはせっかくのモンローショックだしダウンサスでもOKと言う人も居る >>177
そうそう
大半が何も弄らず乗ってる
ここでのボディ剛性だのCPUだのっていう奴はほんの一握り ていうかさー安い車買ってるのにあれもこれもと買い足して金かけてたら本末転倒じゃ？
たかだかコンマ数秒のタイムの為に既に100万以上かけてサーキットとか走ってるけど
冷静に思えばバカだったなぁと思ってるわ
＋50万くらいのチューン範囲で十分だったわ コストパフォーマンスだけじゃないと思うけどな
スイスポがお前の竜になるのか？と
俺は蛇くらいでいいにょろ >>138
いや、別に全く緩みはしないんだけど、単に性分と言うか‥気にしない人は全く問題ないと思うよ まぁこの車ドノーマルじゃ到底満足できないから
足＋LSD＋ECU＋タイヤ交換は最低限必要かな
低速はいいが上まで回らないのはストレス >>179
前の車はサーキットで満足行くまでの改造費だけで300萬越えたから
この車は超リーズナブル。
遅いけど。 >>177
>>178
別物になるようなレベルでいじるなら素イスポでもいいしな
メーカーが最初にあれだけいじってくれてるから
それこそフルノーマルでも乗れる
まあ精神的にもフルノーマルじゃ満足できないだろうけど おもちゃとして弄ってるから完全なオーバースペックだわ
限界性能なんて爪先すら踏み込まないけど1人で適当に走り回るのにノーマルじゃテンション上がらんのだからしゃーない
昔はゴルフRだのMINIjcwだのを吊るしで乗ってたけどスイスポはミニ四駆的楽しみがあるのが素晴らしいな 安い車弄る金あればもっと性能の良い高い車ってよく言われるけど
弄るって乗るようなやつは何乗っても弄るんだよなぁ
掛かる金も求める上限も上がるだけ イジるのは速くするのが目的じゃなくて、やって楽しいからだろ？
せっかくの楽しい玩具なんだから、イジって面白いなら
イジり倒して徹底的に遊びまくれよ。 街のり金なしオジサンだから何もチューニングできないけどタイヤとフェンダーの隙間だけが気に入らない。何故ここに隙間造るかね？ モンローショックにダウンサス入れるならFLEX Zの方が乗り心地良いんでないの？ >>189 フェンダーの隙間気にする前に 頭皮の隙間を気にしろよ 金がないなりにも小銭を貯金するとかすれば車高調代くらい車検までに捻出できるでしょう アルミテープチューンがプラシーボではない事が確認できた
マジで燃費が1キロ良くなった
空力って凄いね、ビックリしたわ HKSのECUつけてる人居ませんか？
家の近くにHKSしかないから悩んでるけどレビューや比較少なくて気になっています >>193
なるほどチェーンですか。
にしてもかなり限定的ですよね。
ありがとう。 一切弄らないドノーマルが一番バランスがいいし速い
特にデザイン
>>182
回さないで抑えるのが楽しいのでは？ >>200
タイヤとの隙間が狭くなる→車高が下がる→路面とのクリアランスが狭くなる→段差でぶつけるリスクが増える
もしフォーミュラマシンで田舎道走ったら酷いことになると思うよ >>198
どこに貼ったら体感できた？
ガラスに貼ったらホコリが付きにくくなって別の意味で体感できたがｗ >>198
あったかくなって来たからなんも貼って無いけど燃費が1km伸びたよw アルミ、試してみたいけど外から見えるところには貼りたくない バンパー裏側に貼るんじゃなかった？
ホーン交換ついでにダクトテープ貼ろっと >>205自分のみすぼらしい見た目を気にしろよwww 剛性感高くて長距離ドライブも快適なコンパクカーでスイスポ6AT検討してるけどRStでも充分だろうか
今乗ってるのは10年目のZC71S（cvt） >>208
スイスポの何が1番長距離ドライブにとって良かったかという視点だと純正シート
RStも同じなら良いんじゃね？ >>208
試乗した方がいいと思う
んで試乗したら迷いなくスポーツ買うと思う いよいよ明後日マイナーチェンジ
メーターも速度デジタル表記が増えるらしい >>203
ボンネット板の裏側の縁とかトランク蓋上部の裏側
ヘッドライトの上の見えない部分
とりあえず風が強く当たりそうな部分だな
あとは定番のステアリングコラム下
エンジン内は吸気口外側とダクトで熱くならなさそうな部分 >>213
オレンジのハイブリッドが出るのか！
スピードのデジタル表示は欲しいな >>215
導電体で出来た部分に貼るとか理解できない
絶縁体のバンパーに貼るとかはまだ微妙にありかとは思う
今の時点で言えるのはまったくのスパシーボ効果だよ
誰かも書いていたが気温が上がって燃費良くなったんだろうなー >>217
半信半疑なのはわかる
自分もそうだったからw
でも何でトヨタがわざわざ特許取得までしたのか気になって試しにやってみた
細かいところは良くわからんが気温だけなら先週の方が高かった様な気がする
いつもの渋滞する通勤路ですらメーター表示平均で1キロ伸びるなんて今までなかったからビックリしたよ
空気抵抗値が変わったと仮定すると高速ならもっと差がでるかも知れん >>213
いよいよか
週末見に行きたいけど客が行くのは迷惑かな？
40人程度感染の鈴木県だけど >>217
そもそも地面との接触がタイヤしかないから空気中に電荷を捨てるというアプローチがアルミテープ
そして鉄板に見えるボディは塗装が乗ってるので表面は絶縁体、アルミテープを貼る意味はゼロではない
効果がある気もしないけど、まあトヨタが言うんだからあるんだろうね 過去のベストカーウェブから
アルミテープの仕組みを説明したい。一言でいえば、アルミテープの役割は、除電である。
クルマの表面は、＋に帯電し易く、空気も同様に＋に帯電する。
クーロンの法則により同じ＋電位なので反発力も強い。そこでアルミテープである。
クルマの帯電を減らすことで、走行中のクルマが受ける空気と生じる抵抗を減らし、
綺麗な流れにしてあげる。
これでスムーズな走りを実現させるというわけだ。因みに、静電気は、湿度が高いほど短時間で解消される。雨天なら、クルマの帯電が少ない状況にあるというわけだ。 ふと思い出した
15年くらい前に、ボンネットに隠れる車体フレームやハッチのフレーム部とかドア内側ののトリムが無い鉄板部分に
ionic-powerとか書いてあるアルミらしきテープを貼ってる車を見た事があるけど
アレも除電効果だったのかもなあ >>222
ソースがベストカーだと途端に疑わしくなるわw
まあ言ってる事は多分その通りだけど
あと、自分なりの工夫としてテープをボルト部などの無塗装金属まで延長して電気を逃すようにした
もちろんできない場所も多いけどできる範囲で施工した
効果があるかどうかは知らんけどw いやいやいやいや
みんなプラスとプラスで反発しあって抵抗が増えるみたいにイメージしてるけどそれイメージだけだから
車の燃費を伸ばすだけのエネルギーの電気をアルミテープから逃してるならアルミテープ縮れて燃えるぐらい発熱するからな
特許は主張すれば取れるのであって効果を証明しているわけでない
いまの社長が退任するときにおそらく壮大な釣りでした宣言出ると思ってるわ タービンの断熱板にアーシングしたら かなり効果あり
高回転の加速が激変したぞ? レーシングカーに採用されてるなら信憑性もあるが
そうでないならただのオカルト 誰も読まねえよバーカ
文章も知恵遅が書いたような支離滅裂な内容だし
いい加減うぜえから消えろ腐れコドオジ 帯電減らすことで空気の流れかスムーズというのはあながち間違いでは無いような気がするが絶縁されている処に貼っても除電効果あるの？それならアースしまくった方がいいのでは？ 否定厨は机上の空論だけを振りかざし実際やりもしないのが世の常
大金かかるわけでもないしやってみたら良いのに
あ、車持ってないと無理かw >>215
ありがとう
数字で体感できなら楽しそうだね >>233
糊面に導電性あるのがいいらしいよ
ワシはトラスコ中山のカタログでテラオカ製買った
3Mよりかなり安かったけど耐久性不明 >>170
俺はFタワーバーで確実に乗り心地というか足が柔らかく感じるようになったよ
ショックの減衰を1段強めたくらい
あと跳ねたりワダチでハンドルが取られるのは他の人も言ってるけど足やアライメントのセッティングだと思うよ
雨の日滑って危ないくらいだとアライメントがなんかおかしいかもしれないね 除電するのは電気エネルギーじゃ無くて空気抵抗の問題なんだけどなあ
空気と擦れるからこそバンパーやボディ表面に電荷が貯まるんだし
ボディアースに落としてもタイヤから効率よく放電できる訳じゃなし
80年代くらいまでの車には放電甩の尻尾が生えてたんだよ >>236
アマゾンで最初から切ってある専用品購入
何度か貼り直してるうちに何枚もクシャクシャのゴミになったｗ
最初は安いので試さないとね 新車購入検討中
全方位モニター用カメラパッケージ買った方に聞きたい
セーフティパッケージに+7ﾏｿの価値あった？
ナビ限定されるのがちょっと引っかかる >>241
実際にはリヤモニターとリヤスピーカー（欲しいなら）ついてくる
そう考えると４万ほどの差額でしかないよ >>241
考え方次第じゃないかな、コンパクトカー如き手足のごとく操れるわいという自信があるなら要らない
駐車枠に正確に停めたいとか、路駐で限界まで幅寄せしたい時には役に立つ
それとデータシステムの信号変換アダプタを噛ませばビデオ入力のあるナビならなんでも付く データシステムのアダプタ噛ませれば社外ナビでも全方位使える
ただ使ってみて思ったがバックカメラの画質は悪い >>241
純正ナビが大幅に値引きしてくれるなら価値は大ありだとおもう
+7万は割安だよ
俺は最初1.SPも何もなし、2.SPなし+バックカメラ、3.SP+全方位+純正ナビ、4.SP+全方位+ナビは最新式をオートバックス
の4パターンで見積もったけど1は流石に安い、けど2と3があまり値段が変わらなかった（フル装備の方が値引きが大きいので）
3と4は殆ど変わらない。何かあった時に全部寺に責任おしつけられるので3にした
この車ボディがグラマラスなのでバックカメラや全方位はあったほうが便利だよ >>241
ナビ限定てなに？
普通に社外つけてるけど、純正しか対応でくないと思ってる情弱か 街乗りメインならつけておいてもいいけどサーキットとかも視野いれるなら邪魔な装備だと思うよ
OP安かったからセーフティー選んだけど頻繁な誤作動うざいし、バンパー変えたりインタークーラー交換に支障あったりするから
つけないほうが煩わしさはなかったなと今は思ってる おぉ、ｽｲｽﾎﾟｽﾚは親切な人いっぱいやね、ありがとう
改めて装備内容よく見たら確かにﾘｱｽﾋﾟーｶーやﾓﾆﾀ付いてるから割安なのね
ほぼ街乗りしかしないし、付ける方向でいこうかと思います 全方位買ってあって良かったのはバックカメラとリアスピーカー＋ツイーターだな >>248
あ、でもこの車では前席のみでしか音楽聴かないなら音場が乱れてリアスピーカーは邪魔だという人も多いけどね >>251
リアはいらんが、ツイーターはつけとけ。 コロナのせいでマイチェン後のスイスポは幻になったゾ >>241
今、たまたま修理中で代車生活だけど
バック駐車するたびにナビをみてて、思ってたよりも遥かに使ってたんだなぁ、と感じてる
なくても困らないけど、あったら遥かに便利
俺は7万の価値はあると思うよ 今さっき、テレビでスイスポのCM初めて見た！
今夜わざわざ流すって事は、やっぱり明日マイナーの発表有るんじゃね？ >>251
純正はどうか知らんが、社外のナビならスピーカーの設定出来るけどな
音出したくないとこをオフにすればいい >>255
2週間前も流れてたぞ
もちろん2017年と同じ映像で…
それなりの規模でマイチェンするなら映像差し替えるだろう 社外スピーカー入れる程拘る人ならどうせセパレート社外スピーカー入れるしツィーターは要らないんだけどね
そして純正から交換して左右別にして聴き比べても音の違いが分からなかった俺
HU変えたら激変したからアンプも大事 後からスピーカー替えるのが面倒くさいからディーラーオプションでスピーカー4つ替えたな
純正の音がどうか分からんが拘る程もなくこんなもんかなという感じで別に音に不満はないな 俺は昔、中古車で買った10万のボロ車が巨大マフラーにターボエンジンの爆音カーだったな
すれ違う歩行者がみんな振り返るほどの爆音で乗ってるこっちも恥ずかしかったがw
買い換える金もなく暫く乗り続けたわ スイスポからナビは無しにしたスマホナビとFM好きなのでradikoでいいw
SPは付けてスマートミラーでバック対応、ただガードレールギリギリに縦列することが多いから左スミはカメラで確認したいなあ スロコン買おうと思ってたけど トラコンoffにしたらアクセルの突きが良くなってから
迷う スロコンって必要? 余り効果ないか? ３大要らないもの
タワーバー
スロコン
ブローオフバルブ 普通のスロコンはアクセルペダルの踏み込み量を補正するものでその数値に対する電制スロットルの開き方はノーマルのまま
それに比べると取付位置含め直接電制スロットルの開き方を補正したのが感度MAXだと思ってる
だが問題点も多いみたい 静電気対策をテキトーにやった車両の燃費
ATのノーマルタイヤ、ACオフでヒーター稼働
毎日朝の渋滞で平均速度20km/h、帰りは30km/hくらい
同じような乗り方で以前はだいたい13.8km/Lくらいだった
https://i.imgur.com/bncYfME.jpg pivotのサブコンつけてるし、評判いいから同じくpivotのスロコン導入してみよったっかなー、とか考えてたけど
ここ見てると、やっぱいらんか、ってなってくるな ところで、吸気系で毒キノコは
どう考えても熱気吸いまくりでイランと思えるんだけど。
実際、どうなの？ 剥き出し系で熱対策がしっかりされてるのが1番いいってこと？ 純正エアクリBOX+ダクトで外気直吸いが好きだなあ、いつか付けたいSWKのNACAダクト >>270
ボンネットやフロントバンパーの加工次第で変わるかな
モンスターのが理想的だが、高いもんな
毒キノコ型でもHKSは特に粗悪だから避けたほうがいい 粗悪なんじゃなくて性能重視でスポンジが粗いだけなんじゃないかなあ、俺はそこが大嫌いだけど
スポンジが粗くてエンジン保護性能が悪いという意味ではまさに粗悪 連投になっちゃうけど、毒キノコはHKSの赤や黄色や緑のスポンジが入ってるまさにキノコ形のアレ
テーパー円筒に折り曲げたフィルターを巻いてるのはファンネル
みんなキノコって一緒くたにしてるけど別物だと思うんだよね
保護性能は純正>純正形状>壁>ファンネル>キノコだと思ってる >>269
人間の足で調整するかコンピュータに任せるかの違いだから
速くするんじゃなく楽するための装置と考えた方が良さそう
後は低燃費走行したいとき用か スロコンは自分でアクセルコントロールできない運転下手くそな奴が入れてそうだから導入してないけど
オートブリッピングがどんな感じの効きなのか興味ある キノコフィルターって、スポンジが経年劣化で朽ちてきたら
スポンジの欠片吸ったりするのかな? >>281販売元に直接聞けばいいじゃん。バカなの？死ぬの？脳味噌にウジ湧いてるの？ >>281
するんだよそれが
キノコ系はK＆Nが一番まとも >>270
チューニングショップではHKSのはつけるとパワー下がりますって言ってる所あるね
最近の車は吸気温度でノックリタード入れるらしい
ただキノコのメリットはやはり見た目や吸気音、見た目いじってる感バリバリなのが良いね
>>277
保護性能というか濾過性能は詳しく知らんけどやはり長年実績のK&Nが良い気がする（ファンネル式はほぼ
全部K&Nじゃないかな）
あと純正形状タイプもK&Nが多いんじゃないかな
K&Nは太陽に透かすと所々光が見える、けど湿式だから使えば使うほど（汚れれば汚れるほど）濾過性能が
上がるというのも良いと思ってる ステンメッシュの方がスポンジより集塵性悪いとは聞く 昨日ディーラーに注文したら、納車未定だってさ。
コロナの影響で… これからコロナ倒産が増えて 今まで経験したことないくらいの 不景気を味わえるぞ >>292
以前に別車種で使ったことあるけど、しばらく使ってから外してパイプ内とエアフロセンサー見たらだいぶ汚れてたから使うのやめた
レスポンスは上がるから理解した上でステンメッシュ使うならいいと思う スズキのディーラーでカメラpkgナビETCマットバイザー付けて在庫分値引き込みで乗り出し210
某コンプリート屋で上記+ローダウンスプリング+社外マフラー(テールのみ)の軽チューンで乗り出し210
どちらも未登録の新車
コンプリート屋が正規ディーラーより安く車体手に入るってことなんてあるのかね
マイチェンもあるしガッツリ利益減らして在庫処分してるのかな >>292
ブリッツのはメッシュ式でも乾式なんだね、純正交換タイプも乾式みたい
メンテサイクルも5千キロとかちょっと怖いわ
この辺は使ってる人の話、自分が使ってみて初めて分かるもんだろうから難しい
他の人も言ってるけどクリーナー以降の配管内を指でなぞったりしてどれくらいホコリが指につくか
K&Nの湿式ならメンテサイクルはこんな感じ、湿式だからね
まあ流石にここまで使ったことはないけどｗ
https://www.plotonline.com/motor/k_n/lineup03.html 結構全方位付けてる人多いっぽいな
これから購入予定なんだけど迷う
MT買う予定なんだけどMTで全方位付けてたら恥ずかしいとかある？ >>301
付けないで擦ってたら恥ずかしいとは思う >>301
バックカメラの凸が許せるなら全方位にしといたほうがお買い得よ なる程厳しそうね。。。
いっぺん中見てみて不味そうだったらモンスポフィルタに戻すかな。
K &Nはバイク時代にメンテ失敗してトラウマになってるからなあ。 >>301
サーキット走るなら邪魔
街乗りメインではあったほうがいい
ついててもコツンとバンパーやっちゃったけどねｗ バックモニターなんて付けない理由がない
真後ろのウィンドウより下っていう運転席からじゃ絶対見えない死角が見えることを真剣に考えた方がいい
バックした身内に殺される事故ってすごく多いんだぞ
車の性質上気分的に付けたくない気持ちはわかるけどその死角部分で対人事故やらかした時に後悔しないのか？
事故やるやつなんて全員事故るなんて思ってないんだぞ >>306
バックモニター信じてバックしたら
大惨事になったことなら有る。 バックカメラの凸は少し気になるなー
なんであんなデベソみたいになってしまったんや
でも確かに全方位は安全でお買い得みたいね
全方位なし社外バックカメラも検討してみようかな 過度な安全装備はいらんと思うけどバックカメラとドライブレコーダーはマスト
安全装備がほとんど役に立たないのはプリウスミサイル見てればわかる 俺の知り合いは昔バックで車庫入れしてた時に家族同様に可愛がっていた愛犬をひき殺して
しまってずっと自分を責めてた。
バックカメラは事故を防ぐ意味で是非付けたい装備 俺はバックカメラ付きの中華ドラレコ使ってる。1万くらいだったし2年以上壊れてないから充分元取ったよ。リヤの録画もしてくれるから便利だよ。 後方ドラレコをリアウインド上部につけるとリアワイパーの下が陰に入る バックカメラって付いてても慣れたところだと見ない事が多い。
やばいところだと注意して見るけど、毎日バックするとこだと見てない。
で、ある日ぶつける。
付いてても当てるときは当てる
（俺のも付いてるけど・・・） バックカメラより上の出っ張りは映らないんだぜ 当たり前だけど
で、安心してバックしたら
リアハッチに穴空いたんだぜ >>305
昔日産のL型って6気筒エンジンをいじってウェーバーのキャブを付けてた
この辺の大口径キャブはファンネルそのままでエアクリ無しで乗ってる人も多かった
俺もそうしてた
だんだんパワー下がってくるね。エンジンが摩耗してくるんだと思う（ただ思ったほど下がらない）
ボンネット開けるとファンネルに死んだカナブンとか入ってる。多分何回かは気づかず始動時その手の虫は
吸い込んでるかもしれない 今日通勤途中に初めて緊急ブレーキ掛かって焦ったわ
過去何回か街路樹を誤認識して警告ブザーが鳴る場所だから
少し身構えていたけれど後続車がいたら確実に追突されてた 後続車にも自動ブレーキが付いてりゃ回避してもらえる可能性高い >>321
俺も何もないところで警告出る場所あったんんだけど、同級生で神主してるやつ連れてってお払いしてもらったらそれ以来その場所での誤作動は無くなった。 悩んだ結果、全方位は諦めて社外ナビ社外バックカメラ付けることにするよ
みんなありがとう 全方位とかよりソナー付けて欲しいな
オプションのは塗装も別とか売る気なさ過ぎ ソナーなんてバンパーに穴空いたの絶対付けたく無いな。 >>324
わしなんかナビすらつけてないもんね
代わりに最近話題のディスプレイオーディオ 後付けでも何でもキチガイ対策でドラレコだけはあった方がいい
それ以外は趣味の世界 うちの親父はゼロクラウン乗ってたけどバックモニターもソナーもついてたのに
バックで電柱にぶつけたよ
自分はバックドアのでべそが嫌で
カメラは付けなかったわ
付けるなら気が向いたらナンバープレートのところかな 今日マイチェンの発表あるのでつか？
エロい人教えて ソナーついてる車に乗せてもらった事あるけど
バック駐車の時うるさいし、そのうちソナー反応しても一切注意しなくなる、って文句たれてた >>332
その人は、そうでしょう。
自分は毎回注意を払ってるよ。 >>333
俺も注意してるなあ
雪とかポールある時だけ随時offにして 俺の知り合いは昔バックで車庫入れしてた時に家族同様に可愛がっていた愛人をひき殺して
しまってずっと自分を責めてた。
バックカメラは事故を防ぐ意味で是非付けたい装備 上級国民のチンパンジーが居るんすか？
時代も進んだもんだ >>341
昔もバブルス君っていう上級チンパンジーがおってな 湾岸道路東行き葛西の環七立体のとこ毎回通る度にレーダー無効になるのなんでだろうなんか居るのかな やっぱりマイチェンは延期か……
ミラージュのほうはマイチェン発表したんだからこっちも発表ぐらいはしてほしかったなー MCして受注が増えても工場がまともに生産出来ない状況じゃ納期だけがひたすら伸びるだけ
今MCしたら鈴木は自らの首を締めることになると思う MC後買う気満々だったが、コロナショックで経済の落ち込みが予想されるのでどうしようかと思ってた
とりあえず延期されたみたいなので内容を熟成して欲しい スズキは今のうちにジムニー沢山作ってくれ。1年も納車待ちの人が可哀想やわ もう直ぐモヒカン姿でジムニー乗ってヒャッハーする時代になるかもしれないしな。 >>349
ジムニーのためか相良工場は止めて湖西工場は動かすみたいだけど
今度はスイスポが1年待ちになるかもしれんな 目先の景気不安のなか受注開始もキャンセル多発で在庫ドン！となるか他社に逃げられるかは予想出来ませんね。 経済活動が収縮して高い車より安い車に注目がされるようになり
スイスポが爆売れすると思うぞ。ヤリスGRもキャンセルだな いや安い新車なんて真っ先に死ぬやろ
中古か高い趣味車に二極化 10万円じゃマイチェンスイスポ買えないから200万円給付して >>356
財源確保のため、大幅消費増税及びガソリン税増税いたします。 10万貰ったらモンスポのインテーク買っちゃうんだから もう二声無いとLSD買えない。
ところで強化クラッチってどんな漢字
一緒に変えると工賃節約って言うけど
乗りにくく成るのはやだなぁ。 >>362
ん？
半クラできるよ
めちゃくちゃ脚力いるけど ちょっと亀レスだけどスロコンいれたらヒールトーめっちらしやすくなった
それ以外ではあんま嬉しさ感じないけど >>361
だよね、補助金大きければ俺も迷わずLSDとクラッチ
クラッチはダイキンでマイルドなタイプが出てるからそれが良いかも
ちなみに以前走り屋お友人のカヤバの強化クラッチ（3枚羽のメタルタイプ）を入れたMR2を
乗ったけど確かに半クラが殆どない
けど乗ってるとなれちゃうし、またスイスポみたいに車重が軽いと半クラもほとんど必要ないから
平気だと思うよ 強化クラッチ入れてるけど普通だぞ
まぁノーマルより微低速でガクガクなるね 強化クラッチとか気にはなるけど取り付けてみて気に入らなかった時に気軽に元に戻せないのがなぁ >>367
強化付ける人はハイグリップタイヤはいてギャンギャンタイヤを鳴らして
そんな走りをして実際滑ってしまった、もしくは滑る可能性に対処して交換する
つまり自分の走りに対して必須なパーツです
なので迷うようなら多分要らないパーツですよ >>369
じゃあ自分には必要ないかー
ちょっと興味ありますレベルの人がつけるものではないのね 推定トルク33Kg超えた辺りから純正だと5速6速での加速で踏み込んだ時に滑りだしたからなぁ
1万キロ弱くらいで強化クラッチにかえたわ
タービン変えてから純正じゃ追いつかないね >>378
今行ったらモテモテかもなw
誰かにバレたら総スカンだろうけど 純正ボンネットフードって買ったらおいくらくらいするんだろ
社外の(カーボンは高いので)FRPとかのが安いなんて事はないよね >>277
君はファンネルと言うものを根本的に勘違いしてるよ そう言う話じゃないw
まともな商品ならキノコだろうとノーマルだろうと内部はファンネル形状になってるはずだが？ じゃあ何って呼ぶんだろうなあコレ。キノコには見えないんだけどな
プリンって言う例えがあったけど他で聞いた事もないし困っちゃうねえ
個人的には純正形状にしか興味ないんだけどね ファンネルとは、ラッパ形状の吸気口で
筒の内壁近くの流速を高めて充填効率アップを狙う。
空気を濾過する装置は、形状や有無も無関係。
空気の流れには慣性が働くので、ファンネルの筒が長いほど
流速が変化しにくくなるが、効率やレスポンスが悪化する。 boxタイプに対して、むき出しタイプ、というのがカテゴリーとしては合ってると思う。
むき出しのタイプが、見た目から（毒）キノコタイプと言うと通じる人が多いけど、別に正式な呼び方ってわけではないかと。あとは各メーカーが好きな商品名付けてるだけで。 >>380
トヨシマなら純正タイプが安く手に入るよ。
カーボンじゃなかったら4万前後？
色塗ったら＋25000くらい。
チリの取り合いは、、、
https://i.imgur.com/bhOo4Cu.jpg
https://i.imgur.com/kgne2eC.jpg
微妙？
まあ自分は満足。
ファンネルって言ったら自分は剥き出しファンネルを思い浮かべるなあ。
カブに付けてををって思っだけど怖くてすぐキノコに変えたなあ。 >>393
一枚目はチリ合ってないな、クレームレベルだよ。 >>393
トヨシマクラフトね、覚えておこう
今はモンスポカーボンだけど着せ替えを考えててね
ちなみにモンスポでもチリは合わない 青で誰かモンスターのリアバンパーつけた人いるー？
白とシルバーしか画像落ちてなくてどんな感じか見てみたい >>400
俺より先に答えてどうすの、このボンクラが！
あ。 スイスポのMT買って3ヶ月たったけど内心ATでも良かったなと思ってる。
MTに後悔まではしてないけど山以外ではやっぱりATが楽だし、昔ほど山に行かないし（50代後半）
行けばそれなりにシフトワーク楽しいんだけど、納車前に乗った試乗車のトラストATも山で楽しかったからスイスポのATもありだよな～と今しみじみ思ってる。
迷ってる人は両方たっぷり乗り比べた方が良いよ。
MT買うまでは絶対MTしかないと思ってたんだけどね～ >>402
ATに手動変速モードはあるがMTに自動変速モードは無いのが重要点ｗ
パドルじゃつまらんという層は仕方ないが
ATにゲート式シーケンシャルシフト機能が付いて無いのはやはり安く売るためのコストダウンかね… AT買ってたらMTにしとけば良かったって言うタイプ 後悔したことはないけど、丸一日街中を運転するのはきついと思ったことがある。
タクシーや宅配のドライバーになったらATのほうがいい。 ジムニーシエラかスイスポか悩んでるんだけど、背中押してくれ >>408
余裕でスイスポだな
つーかMT買うなら普通はAT車も他に持ってるのがデフォだろ
足つかいわけできない貧乏人なん？
移動の足なんて中古30万のAT軽でもいいんだぜ >>408
本当にアウトドア行くのか？！山とか川とかジムニーじゃなきゃ辿り着けない場所に行くのか？
実は私もジムニーの試乗に行って子供とこれで虫取りとか行ったら楽しそうだのーなんて考えてた
でも結局自分はワインディングをノリノリで走るの好きだし1日で1000キロ走るようなドライブも行っちゃうし
そうなった時にどういう車が必要か？と考えた結果スイスポになった。初めはオープンで爽快感とか思ってロードスターやらS660やら試乗もしたけどもスイスポ乗ったら即決だったわ
自分の用途をよく考えて試乗して自分で答えだしな スイスポと250ccオフ車の2台持ちがバランスいい。 大体ジムニー買っても汚すのが嫌でそんな泥や岩山のところ行かないとおもうわｗ サブの足軽欲しいなあMTかAGSの現行型アルトが欲しい >>408
年間30泊位はキャンプに行くけど、ジムニーじゃなくてスイスポ買って良かったと思ってる
本当にガタガタの道を走りたい、とかでなければスイスポで十分走れるぞ ATとMT両方試乗したけどMTの方が面白かったな
だがMT買って乗るとトルクがあってATみたいに乗り易いからATでも良かったんじゃねとなる
おっさん受けがいいデザインで走りに興味がなくてトコトコのんびり走りたいならジムニーシエラだな
スイスポはそれなりにスポーティーだから走る方がいいというならスイスポだな 理解に苦しむ
MTでも乗りやすいからATでもいいって >>404
かもしれん。
マジで両方欲しいぐらい。
娘がトインゴ乗ってるんだけどもうじき車検だからC3に乗り換えたいけど本国でMC出たから乗り換え時期と合わなくなったって言ってるから
スポのAT買わそうかと画策してる。 33のATは本当によくできていると思う
MTが全ての点において勝っているとは言えないと思えてくる 街乗りメインならATでいいよ
逆にハードに乗るならMTしかない 感性の無い人はATでいいね
ギアと回転で自分の感性で走れるMTはいい >>402
家車だからAT買ったけど、パドルシフトも結構賢いよ～
年代同じくオッサン
シトロエンC3や、プジョー308の2019年登録済も同価格帯だから、確かに迷ったね >>420
無改造での速さならプロのドライバーでもATの方が早いからなぁ
逆にガチャガチャやるのが楽しいってところが唯一の勝ち目だわ ひと昔前のATは動力伝導効率が劣ってたけど今はロックアップでMTと変わらんしね >>419
日本に入るのはさらに遅れるみたい
C3は家族用に買いたい >>423
スポのMTはそんなでもない
適当なギアで適当に走れるやろ
もしかしてキミMTキッズか？ 発進はMTの方がまた速そうだけどな
変速するときはダメだけど >>408
おっさんだけどシエラじゃなくて軽ジムニー乗るつもりで納期見て今回はスイスポにしたわ
でも自分の使い方だとスイスポじゃなくて素イフトで充分だったかな
コロナが収束してジムニー納期が落ち着いたら乗り換える >>429
発進もATが圧勝なんよ。なんせベタ踏みするだけだからMTなんてクラッチワーク難しいし全開発進なんかしたら痛みそうで中々出来ないもんよ。ATでサーキット行ってる人に聞いたけどMT車は発進遅いから気を付けないと追突するらしいよ。 メインスイスポでサブにMT軽トラがいいな。
ATイランだろ。 >>431
それはドライバーの技術レベルに寄るんだと思うよ
クラッチミートで即ホイールスピンをコントロールするぐらい限界使ってるのに、追突されるなんてありえないから >>402
オマイさんが唐突にAT、MTの話するからそれ見ろ、いつもの如くグタグタの流れになっちまったろ。
もうええっちゅうねん。 また子供みたいなこと言って
左足ボッキリ折れたとき自分で病院に行けるのはATだぞ
左足を切断することになったとき走る喜びを与えてくれるのもATだぞ
今の自分の気分じゃない。くらいにおさめておくのが大人ですわよ 同じトランスミッションのエスクードの加速動画と比べてみたけどあっちは変速後に滑ってるね
ロックアップ制御の違いなのかZC33はキレがいい >>433
だからプロドライバーでもATが速いんだって
もう速さの世界じゃATは勝てないのよ
MTは俺が操ってる感だよ
実際あやつんなきゃ走らないんだからそれこそ絶対の価値だわ
zc33sが売れてんのはそこだろ
シビアなシフトじゃ下手くそさ思い知ってつまらんけど適当に繋いでもちゃんと走る
自分で操ってる気がする≒楽しい それは変速も含めてだろ？
言ってるのは変速するまではMTの方が分がある
トルコンはスリップのロスあるし >>438
変速機構としての優秀さの話してるのに変速するまでの話なの？
変速するまではMTが速いってそら変速機構の話じゃなく1速のギア比の問題だよね マイチェンしないのかよ
マイルドハイブリッドMT期待したのに >>440
機械式のクラッチと、伝達効率の悪いトルコンの違い なんかロックアップも知らないおじいちゃんまで混じってね？スポのATなんて発進時の一瞬と変速時の一瞬だけしか解除されてないよね 伸びてると思ったらまたATMT論争してんのかよ
終わったら呼んでくれるか？ はぁ、しょーもな。好きなミッションの車に乗ればいい、それ以上でもそれ以下でもない
ATオーナーだからってバカにはしないし
MTオーナーだからって持ち上げる気もない
くっだらねぇ争い続ける奴は何に乗っててもお付き合いしたくない イキリ立つシフトレバーをガチャガチャしながら車を全身で操ってるってイキりたいからMT乗っでる MCの発表はいつに延期になったのだろう・・・他車に浮気しそう 相良の製造は止まってるし、広報は多分テレワークしてるんじゃないかな
緊急事態宣言が終わるまでは何もないかも >>444
タイヤが空転するような状況でもロックアップは解除されない？
以前乗ってたCVTはコーナーなどでタイヤが空転するような走りをするとロックアップが
しばらく解除
普段は殆どがロックアップされてちゃんと純粋にベルトで駆動されてるんだなって分かるくらい
いきなりトルコン的になる。アクセル踏むとふわふわしてるよ（回転がまっさきに上がる）
これ実は雪や凍結でもなる。朝凍結した道路で発進時空転させるとしばらく（15秒位かな）ロックアップが
効いてない
多分フェイルセーフなんだろうけど。CVTは特にベルトの保護があるかもしれないが
ATは無問題？ >>411
一日で1000ｋｍ走るのはすごいね、俺の最高は500ｋｍが限界だったわ 馬力増やしたとき mtは容量増やしたりチューニングできるけど atはノーマルのまま
mtの方がいい 無知な俺にCVTのロックアップとやらを教えてもらえませんか？
どういう機構なの？
ベルトとプーリーが歯車で噛み合ってるのか？ >>455
割とどうでもいいけどATも普通に強化出来るぞ
メジャーじゃないだけで スルーしましょ
山行かないし汚れたくないのでシエラよりスイスポ。しかしマジで納期遅延がどれくらいになるか予想つきませんねぇ >>337
俺の知り合いなんて昔バックでチンコ出し入れしてた時に家族同様に可愛がっていた愛人をイキ殺して
しまうまでずっと激しく責めてた。
バックカメラは事故を防ぐ意味で是非付けたい装備 信号が青になった瞬間の加速がＡＴじゃ楽すぎて…………… 煽るつもりは無いんだけど
この車でATって何が面白いの？ ギアチェンジに愉しみを感じなければATでいいと思うけど。
両方試乗して迷ってるわ。
エンジンはATにマッチしてるトルク特性。
でも軽量で楽しめるマニュアル車はもうそんな出なそう。
って感じで 気軽に付き合うならＡＴだと思う
メンテもＭＴほど気を遣わなくていいし ATは逝ったらアッセンブリーだから30万コースだぞw >>466
ATは故障した時の修理代が高いし大体ASSY交換になる。
MTは故障しても修理しやすいかな 普段の街乗りでの MT操作なんて身体が覚えてるから、無意識に操作してるし、楽しみとかに関係ない
サーキットだと違うけど >>417
トルクがあって乗りやすいは同意
今乗ってるコペンと違ってトルクがあるから、シフトのこまめチェンジが必要なくてホント楽だった
スイスポ検討中だがMTかATかはまだ決めてない
MT歴20年弱だからそろそろまったりATでも良いかなと思い始めてる ATの出来が良いってのは嘘の話じゃないから買って損はしないと思うよ
シフトチェンジの歯切れもなかなか良いのでこれはこれで気持ちいい >>461
土曜の朝からこれを書き込もうと思うのが信じられない 所有価値の低いATスイスポ買うなら中古でいいや
移動の足に使うだけのつまらない車だしな
荷物載せたり考慮するならフィットでも買うわ
サーキット遊びや趣味が目的で買うならMT一択だわ
ATでスポーツとかダサすぎ MTのってた奴なら用がないならあえてMT選択する必要ないよね、昔ながらの普通のＭＴだし
ATは国産FFで6速と魅力的 つまり、多段ATに乗りたい人がスイフトスポーツを選ぶと
ふーん AT買ったら買ったでやっぱMT買えば良かったとなるだろうな 市街地で近所のコンビニやショッピングモールいくくらいならATが楽だけど
スイスポじゃなくていいよな。MTで山道やサーキットでスポーツ走行を楽しんでこそのスイスポでしょ
ATで選ぶなら、もっと快適な車を買うよ
例えば家族5人でスイスポ乗るとか狭いし恥ずかしいし
趣味用と家族用とわけるくらい甲斐性ないやつは買うべきじゃない。
お一人様なら好きにすりゃいいけどな。
まぁスイスポは貧乏キモヲタ童貞御用達車と揶揄されるほどそういう奴らが多い
世帯持ちのまともな人はスイスポなんてAT選ばない まぁ、31と32のAT、CVTに比べると
33のATは本当によくできてる
81なんてMTしかなかったけど >>483
乗ってるのはAT限定なんてなかった頃に免許取ったジジイばっかり >>485
スイスポはそんな特別な車じゃないよ
国産コンパクトのちょっとだけパワーに余裕があるグレードってだけ
MTだから特別な価値があるわけじゃない 価格的にも「スイスポでもいいよね」と気軽に選ぶに適した車 これの場合ギア比の設定がMTの6速＝ATの5速で6速クロスと5速+ODみたいな感じ
たぶん変速方式が入れ替わるとがっかりしたり面倒だったりしそう
使用目的考えて好きな方選んでもいいのでは？ >>485
自家用車なのにお前にATかMTか決められる筋合い >>487
ああ、確かに道の駅とかでみかけるスイスポは白髪ジジイも多いわ
子育ても卒業した爺がATスイスポ買うのはありかなｗ
運転してもつまらないATスイスポなんて絶賛してるのは既に枯れた爺の層かｗ MTスイスポがATスイスポに対して価値がある比率は
MTヤリスがATヤリスに対して価値がある比率となんら変わらない >>489
いまどきのスポーティーグレードにしてはかなり頑張ってるだろ？
これじゃないとすれば他に何があるというの？ >>478
何曜日だろうがそのレスするんだろ、オマエはホント下らないヤツだなw でも今回、スズキは33ではじめてMTかATを選ぶ人にとって悩むくらいの
選択肢を初めて用意してくれたと思うよ
今まではMTに明らかに劣っているATしか用意されていなかったから
あえてATを選ぶなんてそもそもこの種類のクルマに乗る必要がないし
スイスポの性能をスポイルしているとしか思えなかった
でも33のATは使い方によってはMTより
優位な場面もあるから一概には言えない
みんながみんな峠やサーキットでスイスポを楽しむ前提で言われちゃ困ると思う
メーカーの人が頑張って開発してくれたのは確か ノーマルマフラーでサーキットの音量規制引っ掛かるのに車検通るとは
https://youtu.be/ZzZF3Qa54Ww 悩んだ結果ATにしたけどMTにしとけばよかったかなって思ってる。
たぶんMTを買ってたらATでもよかったかなって思うんでしょうね。
それくらいAT車のできはいい。
ただこの車を選ぶといじりたくなるからMTの方がいいね！ エンジンが回ってればいいならおーとま
ギアで走る、ギアを回してる乗ってる感性のわかる人ならマニュアル 俺はシフトチェンジがしたくてMT買ったけど
このスイスポならATでもすごく楽しいし、何より楽だろうから
選択肢としては十分にありだと思う
俺も、もし購入時にシフトチェンジとかめんどくせーわ、って思ってたらAT選んでたと思うわ
ちなみに試乗はATだった あまり知られてない、MTとATの違い。
ATのほうがミッションユニットの重量が20kgほど重い。
ユーザーカスタムで20kg軽量化しようと思うと、大変だぞ。 ペダルの位置がイマイチのせいかトゥ＆ヒールがやり辛かったけどいい靴みつけてかなり
やり易くなった 下駄がわりなんでATだわ
スポーツ走行なら911乗るしな
安くて車に乗ってる気がするくらいのパワーはあるんでまだ我慢できるわ 俺はサーキットや峠走るんでもATの方が良いと思う、極限走行する時ほどハンドル操作に集中したいし足の動きもよりシンプルな方が良い。少しのミスが即事故に繋がるからね。
限界の少し手前で操作を楽しみながらスポーツ走行を楽しみたいと言うMTと言う選択も充分理解できるけどね。 >>505
それでもATの方が速いんだと言う事だよ。仮に重量が同じになったら更にATの方が速くなっちゃうよ。両者イコールにするにはATに更に30kgぐらい上乗せしないとダメじゃない？ >>507
ポルシェを買える人が、下駄車には我慢しながらスイフト・・・
言ってることに信憑性がないわー >>509
ATは変速が早いだけで稼いでるだけ
論理的にはそれ以外はすべてMTより遅い
走る曲がるも止まるも全て >>509
LSD付くようになってから出直してこい っていうかさ
外出自粛の今こそ
LSD付けるのに絶好のタイミングじゃね？
車 預けても困らんし この車でATとMT悩む人居たら
デミオのディーゼルのATに一回でいいから試乗してみて欲しい。
それくらい良い車だったんで。
軽油デミオのMTから33スイスポMT乗り換えたけどこの車はMTのが楽しいと思うんですよね。 >>516
もう少し一意に読めるよう書いてくれたら嬉しいのだが
試乗したかどうかも不明確で、スイフトスポーツ(AT)よりデミオ(AT)ディーゼルを勧めてるようにも読めるんだが
しかもデミオ(MT)ディーゼルからスイフトスポーツ(MT)に乗り換えしておきながら >>512
下駄の意味わからんならレスいらんぞ
一台しか持てないやつにはわからんだろ
ポルシェフェラーリ乗りで下駄がスイスポATは結構いるんだよ >>485
まともな人は他人がATだろうがMTだろうが気にしないけどな >>516
煤だらけでリコールに出して
ゴミだったけどな
一度と言わず１年乗ったけど
スイスポのMT買って良かったわ。 >>517
AT乗るならデミオの方が良いのでは？という事では？ >>513
論理的って何？変速の速さを含めてのトータルでの速さでは無いのか？サーキットでもMTよりATの方が速かったツベの動画見てないのか？
まさかMTにしか無いLSDを付けた上での速さの比較をしているのか？ 最初の試乗のやつだろ？
ダサいのがオートマ、キモいのがマニュアル >>505
20kg痩せるという方法もなくはないｗ 所要で車預けたら、代車がNAのムーヴであまりに走らなさ過ぎて感覚がおかしくなったわ
スイスポに戻って改めてこの車すげー、ってなってる >>518
下駄はわかるけど、我慢が要らない下駄にすればいいでしょという話。
>>521
そう読めるけど、おかしいよねと言う話。
ちょっとは試乗したのかもしれないけど、何がよかったのか良くなかったのかも言わないし、
MTとはいえデミオからスイフトに乗り換えてるえわけで。
もう少し分かるように書いてほしい。
>>522
なぜそういう話になるんだ。
書いた通り。ATは変速が早くてタイムを稼いでいるだけのがっかりな特性。
それ以外の全てはMTの方がいい。 ここの書き込み読んでると、心に余裕が無い奴が選ぶのが、MT、って思えてくる… DEデミオの1.5は軽快で良かったけど(軽薄とも言えるが・・)現行DJデミオのディーゼルは・・・
さらに街乗りチョイ乗りがほとんどみたいな使い方だと、DPF再生が間に合わなくて不満しかない姿が想像されてしまうが・・・ 心に余裕のない一部のAT乗りとMT乗りが
特に気にもしてない多くの人を辟易させてるイメージ どうでもいいが楽しさだけで見ればMTの方が上だわな
安楽さではATに敵わないことの裏返し 自分はずっとMTばかり乗り続けてきてるけど、MTのほうが楽しいなんてのは、幼稚以外の何物でもない
自分がMT乗るのはMTじゃないと我慢できないからというだけ
そんな精神的な病気持ちじゃないなら、好きなの乗ればいい 代車のアルトはCVTモデルの癖に意外と軽快に走ってくれて良かった
ワークスのエンジンだったら低速域はスイスポ並みに加速するんじゃなかろうか
やっぱ軽さは正義だねえ >>534
意地張って感情を素直にいわないのが大人と思ってるのかな
個人的にMTは詰まらんと思うなら、俺らはそうですかというまでなんだけど 今どきのスポーツカーはどれもクラッチレスだよね
海外でもMTのスポーツカーは減ってきている >>536
そういうのを「邪推」とか「下衆の勘繰り」という
的外れどころか、あさってのほうを向いた指摘だ >>540
カロスポなんてゴミ車とスイスポ様を比べんなｗ >>542
同じだと思うのは、自身の幼稚さが分かってないだけだ そんなので大人ぶってるとはは子供だねぇ
背伸びしたい年ごろか そんなバカな返ししかできないんだったら、ずっとやってろ
くだらない人間のまま一生を終えるんだな >>524
それが一番カネかからない軽量化なんだよね。
それに車に乗ってない時でもメリット大きい。 >>547
それは、体重が重い奴限定の話だな
60kgの男が20kg減らしたら、間違いなく健康を害する MTでもATでもどっちでも良いよ、うちは嫁も運転するからATにしたよ 定期的に発生するMTAT論どっちが良いとかどうでもいいです。そんなにマウント取りたいのかね >>517
>>526
分かりにくくてすみません
AT候補にするならって話です
ディーゼルのデミオのMTはギヤ比が開きすぎててホントに面白くなかったんですよ
そこから33のクロスなギヤ比だと楽しかったのでこの車はMTのが楽しめるかなぁと
ただATのディーゼルデミオはギヤ比も近くエンジンとの相性も素晴らしくいいので候補の一つにと思い上げました。
使い方にもよると思いますが5年乗りましたが煤とかも問題ありませんでしたよ。
あんまりデミオの話するとすれ違いなのでこの辺で終わります。 >>552
MT乗ってる人はマウントとか考えて無いけどね
勝手にマウント取られていると思ってるだけという BセグコンパクトのくせにGT的な乗り方ができるのが33スイスポ
その点においてはACC付ATのが優位
ゴリゴリに峠、サーキットでタイヤすり減らしたいのなら断然MTだな 高速道路を100㎞2300回転くらいで走れるのは羨ましい >>556
自分も購入の際はATとMTでかなり迷った。
33スイスポの場合、自分の技術だと峠やサーキットではATの方が間違いなく速いと思ったからね。
でも普段のゆったり走ってる時に、少しでも運転操作を楽しめるのはMTだと思ったから、結局MTにした。
今もそれで正解だったと思ってる。 10万あったら、パーツは何かいますか？
ecuは導入済です
マフラーか、シートか、、、 ecuいじってんなら吸排気系は弄るな
早く走りたいならブレーキパッドタイヤシート車高調WHの順だな >>561
意味判らん
俺 マフラー追加でECUの再設定してくれるって言われたけど >>560
少し足してLSDですよねぇ
大阪で信頼できるショップ探そう 近日にあるとか無いとかのマイナーチェンジどうなったんでしたっけ？ >>559
タイヤ交換
純正コンチは乗り味硬いしロードノイズが煩くてかなわん
そんな飛ばすわけでもないので次はヨコハマのフレバが気になる >>565
同じく、FLEVA狙ってるわ
人によって好みが分かれるんだろうけど
履いた人からは悪い話聞かないから期待してしまってる ブリヂストンがムキになって出してきたアドレナリンRE004も気になる 延期で少し残念だが、タイミング的にはしゃーないな
現金で買うつもりだったけど、今後コロナの影響で自分の会社がどの程度影響を受けるのか見極めたい気持ちもある タイヤ交換はミシュランPS4にする予定
プライマシー4のサイズがあればそっちにするけど 夏ボーナス無しになる企業も出てくるだろうから
公務員や超安定企業勤めでもない限り待ちが正解なのかも
自分も買い替えでマイチェン後のスイスポ考えてたけど
発売延期になったのを虫の知らせと思うことして堪えることにした >>562
追加設定するなら弄っていいんだよ
そんなこともわからんのか？ >>573
虫の知らせというか、鈴木治虫はそこまで考えて延期にしてる気がする
庶民が主な購買層だし、マルチスズキも含めたら生産者も含めて世界の庶民層の所得が下がるうえ、生産が利益に乗るラインに戻るまでどれだけかかるか分からない。 外出自粛で暇だから、みんカラ先生を元にホンダのキンコンつけたわ笑
なんか前乗ってたオデッセイ思い出すね >>575
そこまで考えてたら凄いと思う
まぁ生産ラインの都合が一番大きいとは思うけど
ともかく金貯めて待つことにするかね
庶民としては今は大金使うのは恐すぎる 夏まで生きてれば貰えてるのかな
俺もせっかく純正サイズ国内で出してくれたからPS4にするつもり 誰も読まねえよバーカ
文章も知恵遅が書いたような支離滅裂な内容だし
いい加減うぜえから消えろ腐れコドオジ >>589
フォグのとこだけあれだけどかっこよくない？車高ガッツリ落ちてるしリップも素敵 >>456
凄いスレが進んでるｗ
最近のCVTってベルトの変速機能の前にトルクコンバーターが入ってる
制御的には発進時にトルコンを利用して時速30Km位で即トルコンはロックアップ
ロックアップしてからは全部ベルトの移動で無断変速してる
このトルコン部のロックアップの事だよ
CVTのDモードだとアクセル深く踏むと回転が先に上がって速度があとから付いてくるよね
MモードにしておくとMTみたいにちゃんと回転と速度が比例して上がってくるけど、ロックアップ外れると
Mモードでもトルコンが効いちゃってるのでアクセル踏むとふわ～って回転が上がっちゃうんだ
最近のATもほとんどロックアップ効いてるみたいだけど、もしCVTみたいにこんなフェイルセーフ的に
ロックアップが外れたらつまんないなって（多分外れないとおもうけどね）
まあCVTはベルトとプーリーのスリップ保護をしなくちゃだからこういう制御なのかも パーツ買うのもキャッシュレス5%還元やってるうちがなんか得だね
6月までだっけ？ >>590
かっこいいよな。ツライチで車高落ちててミッチリ感凄い。 >>589
アシ周りだけは良いと思う
外装はクソダセェ フォグの黄色いのが全てを・・まあこういうおもちゃっぽいのもありなんだろうけど
ここまで車高低いとショック固めてないと田舎だと下を散々擦りそうだ おぎやはぎでも再登場してたしMCに向けたPRになる予定だったのかな？ MCでも外見の変化はないんでしょ
ホイールだけでも変えればいいのに 純正ホイールは車検通し用と考えればデザインは割とどうでも良くなる
カッコいい社外ホイールに換えてツラもバチッとキメて乗れば素敵じゃん？ マウントとか言う奴は
小池のロックダウンやオーバーシュートとか言うのと結局一緒
新しい用語使いたくて仕方がない奴ｗ
意識高い系バカにしてるけど自分も同じってゆーねｗ ホイール換えたいけど金が無い
タイヤの溝もない
最近雨の日ちょっと心配、けど純正コンチは雨の日良いね
予定はネオバかな ホイールがかっこいい車なのにつまらない変更したがるよな 純正の見た目俺も好きだけど
重いから替えたくなる気持ちもわかる
なかなか似合うデザインのやつ見つからんけど LSDと車高調はどっちが先かなぁ
同じような価格だけど 車高調入れても底するの嫌で下げる気はないです。
前の車は最低地上髙法令＋2cmで
ガレージに入れなくなったし
無理に擦りながら入れて
出したくなくて車検まで１年以上乗らなかったし >>610
LSDまで考えてるならスポーティーな走りをすると想定するとお勧めはまず車高調です
ノーマル足は一見カチッとしてますが実は飛ばすと走りにくいです（インフォメーションも薄めな車なので特に）
車高はスイスポは最初から最低地上高がかなり低い120、これはフェアレディZ34と同じ
FITで150、ユーノスロードスターでさえ140ですからね
スイスポで30落としただけで実はけっこう下を擦ったりします
30ダウンでもまだ少しフェンダーとタイヤが離れてるので友人はもっと落としたほうが良いねと言いますが
じゃあ下を覗いてみてよって言って見てもらうと、ああこれで限界だねって言いますね（凸凹のある駐車場だと下覗くと
90切ってる場所もありそうな感じです なので車高調入れてほとんど落とさない（10ダウンとか）も有りじゃないかなとも思ったりします
車高調入れるとサスが固くなるのでロールが抑えられて立上りの片輪空転がかなり減りますよ
最初に車高調がお勧めです >>555
MTATどっちでもいいでしょと言いたいだけですがこれで止めておきます、申し訳ない。 >>614 車高調つけて10mmダウンって出来るの? >>616
レートが高いスポーティー度が高い車高調だと無理
街中用で推薦車高が-30前後のモデルは確かできたはず ブリッツの安いのはソレね、F0～-60くらい、Rは-14が一番上だったはずだけど擦るのは前だしね >>613
マジっすか
擦って乗らなくなったのがZ34なんですよね。 車高調のおすすめはありますか？
ゆくゆくはサーキットも行きたいです サーキット行くならチューニングショップで相談した方がいい >>622
値段を考えたらテインモノスポーツ。もっと出せるならオーリンズかな。 最初は硬すぎるかなぁと思ったけど乗り慣れるほど街乗りと
サーキットの両立ができ心地よく思えてくるテインモノレーシング
減衰調整だけでかなり性格変わるね フォグの黄色いカバーはともかく赤いリングは要らんなあ レース車両並の外装じゃないと基本的に牽引フックやステッカーは浮いて見えるだけで似合わない vscついてるスポーツ車は空転している内側前輪にもブレーキ介入もっとしてくれればLSD がわりにならないのか >>632
安全だけ考えたら近いことは出来るけど
遅くなるじゃん、話にならんよ 外装の見た目なんてオーナーの好みだしどうでもいい
速いか遅いかは中身のチューンとドライバーの腕次第だろ。
ただ、安い車かって無駄に外装品へ金かけるのはアホだなぁとおもう
まぁサーキットなどでタイムアタックするための空力とかなら解るがね
遅かったら笑うわ でも、デカールベタベタ貼って
派手なホイールと車高下げてて
うるさいマフラー付けてるのを見ると
笑ってしまうよw まあ、あまりにうるさいマフラーとかはちょっとな
テメェの趣味の為に他人に迷惑をかけて平気な性根を嗤ってしまうのは仕方ない 自分じゃなくて、他人が見てカッコイイ外装カスタムなんて
自分のカネでやる意味あんの？
まずは「自分が見てカッコイイ」じゃね？
趣味なんて何処までやっても、自己満足なんだし。 >>639
人間には承認欲求があるからね、自分がサイコーにカッコいい状態だと思っても袋叩きにされたら精神的ダメージが大きいんよ
周囲からボロクソ言われて「でも自己満足ですから」って言ってる奴は本人が傷付いてる証拠
本当に強い奴だけがぶっ飛んだセンスでボロクソ言われてもやり続ける、そしてそういうヤバい奴はいずれ検挙される
じゃあ自分のカッコいいとみんなのカッコいいを寄せるのが良いんだけど、それはみんなが称賛するカッコいい車をよく見て自分なりにどうカッコいいのか理解する必要がある
服装センスと一緒ね、磨けば多くの人が認める格好になるし、みんなのマネしてても凡百なレベルになるし、理解してないとバランスが悪くなってダサくなる
暴走族のセンスがだっせぇのは身内(昔の雑誌メディア含む)だけでいいねを何十年も繰り返した結果
それとは別に2：6：2の法則で、何やってもいいね2割、何やっても叩くのは2割、残りの6割内容次第というのもある
じゃあ2割だけに褒められるより8割に褒められた方がいいよねというのもある
8割と行かなくても6割も付いてくりゃ上出来 ZC33Sでマフラーうるさい車みたことねーな
スポーツマフラーでもめっちゃ静かじゃん！
エンジン回らないから高い音もでないし ホイール交換で幅7.0になります
215のタイヤ履こうと思いますが、純正と比べて、メリット／デメリット教えて下さい デメリットはない
純正のゴミタイヤじゃ性能いかせていないから交換が当たり前
路面抵抗は増えるので燃費は悪化するくらいだな 車高の高さより、タイヤの細さと内側に引っ込んでるところから来る視覚的な華奢さが嫌だよな。 >>644
当たり前のことなのでデメリットとは言わない
むしろコーナリング性能向上の恩恵の方が大きい
はじめから215にしてくれりゃよかったのにな >>647
当たり前だから省略ってなら判るが
当たり前だからデメリットじゃないって
脳ミソ減塩した方が良いんじゃね？ 当たり前だから省略ってことだろ
書く必要もなかったが情弱多いスレ民がアホそうなのでつけたまでだ 言い方が悪いんだよな、燃費性能は下がってもいい車だろ気にすんなよ、と言えばよい フロント235まで試したけど215がバランス一番よかったよ
235/40は路面抵抗ありすぎてタイム落ちるし、一番タイムは伸びたが225/45は外径でかくてムッチリして見えるし
215/40が普段つかいからサーキット走行までちょうどいい
外径によるメーター狂いも少ない その理屈ならグリップ上がるのだって当たり前なんだから省略すりゃいいのに
聞いてんのは情弱ってわかってて答えたんだろ？
じゃあサーキット脳を解除して車に詳しいお兄さんとして可愛い女の子に教えるように教えてやれよ 195であのゴミタイヤじゃ空転酷いもんな
なかなか種類が売ってない同サイズで銘柄選びも難しい
215/45か40ならタイヤ選択肢も広がる。 >>653
俺 205のZ3選んだけど
サーキット走行後はノーマルに戻したい。
面倒でそのまま走ってるけど
兎に角 五月蝿いのよね。 足まわり変えてタイヤサイズあげてちょっとキャンバーつければ
LSDなくても空転の割合は結構減るよ。 皆さん、有難うございました。履き替えは215で逝きます。 サーキットも走る人ならタイヤ交換して当たり前で普段履きと使い分けて
何セットかホイール用意してるだろうね。
うちもノーマルとラジアルとSタイヤ用と分けてるわ >>658
前までは車じたいわけてたんだけどなぁ
どう考えても事前準備がめんどくさいし
キャンバーとか減衰力とか車高とか
いちいち換えるのは現実的じゃないし
そもそもバネレートが全く違ったし マイチェンでホイールのデザインが代わる
と聞いた
どんなんかな >>632
VWポロがサーキット走行でソイツのせいで、ディスクとキャリパーがダメになる… >>660
ずっとRAYSブランドで悩んでたけど、BBS RF501が評判良くてね。
デザイン的に洗いやすそうだしｗ軽いしｗ買っちゃいましたよ！ >>660
ADVANのRG-D2ってやつにしたよオートサロンで見て一目惚れだった ホイール、一つとってみても、自分が何を求めるかだね。
見た目 軽さ 剛性 色 価格 ホイールなんてどうせ汚れるしアップガレージとかで探した4万くらいのタイヤ付き中古で十分
歪みやヒビさえなけりゃええ。ピカピカホイールなんて無駄の無駄
その中でも軽さと丈夫さに定評あるの探すけど
RAYSとかENKEIとかが定番だな 新品買っても変なメーカー製のは十分怖いし
中古が怖いとか言ってたらもはや車以外も含めて、もう生活出来んぞ… 前者からの引き継ぎでADVAN RT17*7.5Jに215/40R17のFLAVA履いてる。
高速巡航なら燃費18Lぐらい伸びるしツラも良い感じになってるよ。 >>673
そのFLEVAのサイズ、次の履き替え候補だよ。
その数字を見ると、早めに履き替えちゃいそうだｗ そんなことより固定資産税って普段 年払いだけど、免除の可能性無いかなぁ
有るなら分割で払うんだけど 108兆円のコロナ対策！のうち26兆は税金・保険料支払い猶予！ってアホ政府やぞ >>680
よく調べてみな
もっともっとひどい内容だから… まぁスレチだが、この安倍政権ほど、落胆させられた政府はないよ。
最低最悪の自民党政府であることに違いはない。 純正のホイールデザイン評判悪いが俺は別に好きでもないが嫌いでもないけどな >>682
そういう意見は歴代、誰がやっても出てくる
で、野党の意見と一緒で、じゃあ誰がやればもっと良くなるのかと問うと、どう考えても現状より良くなるとは思えない人物ばかり挙げてくる
安倍はクソだろう
だが、もっとマシな人物なんて居ない 今回コロナへの対応の遅さは厚労省と財務省が癌だった
どこが政権持ってても結果は変わらんよ 政治家もクソだけど官僚が腐敗しているから、期待しても意味ないよね…
この先の不況を考えて、秋にZC33Sの車検通すことにした 安倍はダメ以前だろただの神輿
財務省はほんと法改正必要だわ
省是が緊縮だから経済殺す動きしかできない 財務省が力を持ち過ぎなんだよ
低俗なスキャンダルを除けば、安倍はよくやってる >>690
財務省の後押し無しには、何も実行できないんだが >>685
えっ！じゃあオレもランサーズとやらになんのか？
どんなに安倍政権が駄目でも、流石に立民はあり得ないわw >>692
その後押しの方向性の話よ
今は緊縮の方向にしか押せない
財務省設置法及び関連法で定められちゃってるからね
当然外れたことすると出世できないからみんなで緊縮に励んで今でも一生懸命緊縮してる
手綱引き絞るだけで経済が走れなくなってるから財政出動できるようにして緩めて前に出させないといかん その直後コロワクチンの完成で景気のV字回復を果たすのであった 今の純正ホイールは走り出しが躍動感あるね
次のホイールも0キロから加速する力強さに期待
フィンタイプも良い >>699ホイールに躍動感あっても、オーナーは根暗で独身童貞のゴミだろ >>699
純正デザインで真っ黒なら良かったのにさてシルバー部を黒く色塗るか。 マイチェンといってもリヤバンパーのセンサー以外、外観の変更はないという話だが。 FLEVAだったね誤字ってすまん。次はProdriveのGC-05Nを18インチで履こうかと悩んでる。
18以上だとp-linkerとやらでデザインが変わるからボディ色と合わせてホイールも赤色にすると良さそうなんだよね。 ヘェ～安倍首相は歴代最高の総理だと思うけどなぁ～人によって見方は違うもんなんだね。 >>702
そうなのか、、情報がいろいろあるな
楽しみに待ってよ フジでタイヤ買おうと思ってるが、アドヴァン215/40R/17は扱ってないんだな あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ） ビスカスで良いから純正オプションにLSD入れてくれ >>704
辞任したら服役が待ってるから検察の定年延長やってんぞ
最高に腐敗してる >>710
純正の195が引っ張り気味だからタイヤかえる時は一応対応リム幅なので
ノーマルホイールにそのサイズ試してみようかと思う
7Jなら215/40にした方がいいような気がする LSDなんか入れてどうするつもりだよｗ
サーキットレースでもやるのか？ >>714だからスズキに直接言えっての。馬鹿かテメェは？ >>715
オマエは早いとこ心療内科で診察受けた方が良い。 純正ホイールで205いけるのか
じゃあ俺はそれでいいや
純正コンチもロードノイズ以外ではそんなに不満ないし
あ、あったわ
コンチ、減りが早すぎる
3万km位で片減りしてサインが見えてきてしまった >>716
7Jリム幅の適正サイズは205だよ？
215も履けるけど、見た目でっぷりすると思う
特にサイドウォールの柔らかいフレバとかPS4ならなおのこと 薄暗い雨の月曜、落ち込んだ気分の時に見かけたイエロースイポが超かっこいい 40扁平だとそこまででっぷりしないんじゃね
昔のレガシィとか7jに215/45だったけどそんな違和感なかったし 純正に205履かせてる人まだ見てないな
行けるなら205の方が見たは目良さそう >>704
歴代の中で強固な政権を作った一人だね。でもそれはカリスマや誰もが認める能力で築いたものでなく
自分を守り立てる人に対して（忖度してくれる人）は美味しい思いをさせてくれる方法
考えてることは自分の地位を守ってくれる人だけを優遇し政権を維持すること、それ以外はあまり中身がなかった
その最たる物がアメリカ、アメリカの言うことを聞き散々お金あげて、経団連の言うことを聞き人件費下げるために大量の外国人労働者を入れ
、財務省の言うことを聞き消費財を上げて。こうした人達が安倍さんを守ってる 中身がなくてどうしようもないけど、そのおかげで美味しい思いをしてる富裕層や投資家、その他忖度してる人達は
実際は
https://news.yahoo.co.jp/articles/aead824285f2e59789ef42284a61fce1223c5361
こんな腐敗ってわかってるけど美味しいから（逆を言うと逆らうと潰されるから）安倍さん推し
あとは深く考えないで普通にニュース見て安倍さんマスクも支給してくれて頑張ってるな～とか感じちゃう
若い人たちなんかも安倍さんは良いんじゃないの～って言う人が多いみたいね この車って団塊左翼のおじいちゃんが結構乗ってるイメージ。 俺も免許返納近いから冥土の土産にLSD入れたいんだよ。死ぬまでにFFのLSDを味わってみたい
FRはさんざん味わったので
筑波も数十年ぶりに走ってみたいわ
こんな爺だから峠行くと若い人達が全員敬語で素敵だわ
凄いスキール音してましたよ！ってそりゃコーナー立上りは空転で白煙上げてるからの～LSDLSDLSD
ブレーキもフェードしかけてるんでサイド引いてても坂道で車が下がってきちゃってもう
若い人達が集まってきて、大丈夫ですか、輪止めとかも持ってきてる方も居るんですよ、お気をつけて～！
ってマジで変な中年や爺より最近の若いもんは人間ができてるぞ
取り急ぎタイヤ変えて車高調のOH、LSDはその後じゃよ 純正6.5jだから、一応は205履けるのよね？
問題ないなら俺は挑戦してみようと思ってる 頑張ったら6.5jで215まで行けるだろう
やりたくないがねｗ
ノーマル2000Kmくらいしはしってないがそのまま予備においてる
雨ざらしで錆びてきた 195に6.5Jでも若干引っ張り感あるから205なら問題ないと思う 純正ホイールで205が履けるならタイヤ代安く済むな
実際は許容リムだから全く問題なく履けて車検がどうかってとこだと思うけど 車検なんてノーマルセットおいてりゃ普段は何はいててもいいとおもうわ
あまりにも酷い状態じゃなきゃタイヤくらいで止められないだろ
215や205程度ではみ出るとか考えなくていい 純正って15mmくらい引っ込んでるからなあ、じゃあ20mm足して215くらいまでは大丈夫じゃろとなる
30mmダウンなら20mm開くので225でも行けそう
むしろメーター誤差の関係でタイヤ直径を気にしないと メーター誤差でプラス側が厳しいはずですが195→205でメーター読み100km時に101.5kmは車検okだと思います 実際、ナビとかレーダーのGPSでの測定値だとメーター100kmでも95km程度しか出てないしな
日本車のメーターは実測値よりも大きく見せている傾向がある >>662
空転輪に制動かければ外側輪に駆動伝わるかなと思っただけだったのですが >>633
空転輪に制動かければ外側の接地輪に駆動かかるのになぜおそくなるの? >>741-742
その手のタイプはスポーティーなレスポンスが出せないからスポーツ走行に不向き
アウディとかVWはそれでもサーキット走って文句が出ないみたい（レスポンス的に）だけど
サーキットのハード使用で空転する内輪を必死にブレーキかけるもんだからフェードが起きて
更に熱でキャリパーのシールとかが溶けて結果破損して駄目になる
レスポンス以外にもこういう熱の問題が有る
結局ぬかるみ脱出等の空転制御くらいしか使いみちがないんだよ ツイッター見てるといろんなサイズのホイールつけてる人がいるけど結局ポピュラーなサイズはどれ？通販でホイール買おうか迷ってるけど踏ん切りがつかない >>744
ギリギリまで攻めないなら7.5J+48くらいかな >>741
その通りだが、その時の駆動力に等しい力で内輪を止める事になる
そんな事でブレーキが熱くなる上に、通常のブレーキングの負荷も掛かる
結果、ブレーキが早いタイミングから過熱して、キャリパーが歪んでしまう そうでなくてもスイスポのノーマルキャリパーは、サーキット走行するなら使い捨てのつもりでいないといけないほど歪みやすいのに メーター誤差的には元々速めに表示するから、215/45R17くらいでも平気かもな >>746
純正車高ならはみ出るよそれ
7j +48くらいにしといた方がいい GWの帰省はあきらめてDIYに専念することにした
とりあえずポチったもの→ドラレコ、サブウーハー、ヘッドアップデスプレー、電圧計、空気圧センサー、後席室内灯、シガーソケット増設 こんなに待たせて外観の変更無しとか購買意欲下がるわ >>751
>>746
車高調も入れようと思ってます >>756
こんなのガワだけスイスポでも中身別だろ
一般チューンになんら参考にもならん
HKSのTRBも似たようなもん >>758
ふひひ さーせん
>>759
オーストラリアのグループNマシン
中身はランエボＸ マイチェンは7月に変更された
ソースはドライバー6月号 >>761
カッコいいよな
見た目はかなり好みだよ
>>763
思いっきりリアタイヤが動いてるしw >>758
残念ながらそうでしょうね 4WDかなぁ？
自分は、是非スイスポ4WD 出してくれたらなぁと常々思ってます
出たら、絶対買うのに ４WDにすると100kgくらい重くなる。
フロアトンネルやリア周り新規開発する必要アリ
ハンドリングや燃費にも問題発生。
140psくらいじゃ、通常走行で4WDのメリットが薄い。 4wdで1.8ターボ260psで車重1100を300万でお願いします >>766
明らかに四駆だね
これはコレで理想の一台 >>768
今の時代だとその仕様以外全部商用車並みにしても厳しいかと >>768
Gr.Bホモロゲモデルでさえ重量が苦しいな。
値段は… 言うまでもないな。
ランチアデルタS4で、ニセンマン。 近場の吉野家にスイスポが2台並んで停めてあるの見かけた
お前ら10万ごときで普段来てない吉野屋来てんじゃねーよ >>756
コメントをグーグル翻訳で訳してみた
この特別なスズキは、2019年にオーストリアで導入された「OPEN N」規制に準拠して製造された最初の車です。主な事実は次のとおりです。
たとえば、三菱エボXの2.0L 4気筒エンジン、最小重量1300kg、33mmのエアリストリクター。 現在、他の国でも同様の規制があるので、
今後このような車が増えることを期待しています！
車：スズキスイフトZMX
ドライバー：Christoph Zellhofer
コドライバー：Andre Kachel、Benedikt Hofmann、ThomasSch?pf、Christina Ettel
撮影・編集：ゲオルク・ホーファー >>683
それなｗ
パヨクのクズなんて韓国に追い払ってしまえば良いｗｗｗ >>772
吉野家で見かけたのね 店の前まで行って入れず帰ったのね
早く10万円貰えるといいね
あっ、見栄はって申請しないのかな？
よく考えて決めてね スイスポのエンジンで4WD化してたのもあったろ
どっちにしろ、出来ない事には変わりないけどなw 結局海外で過激にチューンされてるのは旧ZC32Sのエンジンに載せ替えてあったり、今回みたいに
ランエボのエンジンを積むってパターンなのかな
ZC33Sのエンジンはどっちかと言うと燃費を考慮した低回転トルク型なのでいじりしろが無いんだろうな
HKSもランエボのエンジンとK14C両方用意したけど結局ランエボのエンジンのタイムを抜けなかった
なんかその後情報無いからHKSとしてはこれで終わりかな
そこいくとヤリスGR4のエンジンは確か最初からチューニングのオーバーパワーを考慮してあるんじゃなかったっけ
この辺はスポーツエンジンとSUVから派生したエンジンをセッティングだけで10馬力ほど上げただけのエンジンでは
勝負にならない
とはいえ、スイスポは軽量を生かしたボディでライトチューンで楽しむのが最もバランス良く楽しめるのが良いね
タイヤサイズ一つでもコストも安い 結局、規制とコストの関係でパワーだけなら90～00年代のエンジンが頂点 この車の良いとこは軽さと消耗品の安さかな
サーキットでスポーツ走行する上でこれは重要 >>777
知ったかコメントを自慢気に書き込み
知ってる人は｢なんだこれ？｣
知ったかぶって自己満足
もう、不要な自己満足知ったかコメント要らないよ
反論も要らないよ サーキット走ってる人がいれば回答よろしくですm(_ _)m
走ってて若干後ろの車が速いなって場合（明らかに速いと譲るつもり無くても刺されてパスされるのでｗ）に
コーナー立ち上がりや進入で後ろの車に道を譲る時にどうやってサインしてますか？
ウインカー？
自分はウインカー出さずに車内で手で行けよって合図してちょいアクセル抜いたりしたんですが
どんなのがスムーズかな？ >>783
例えば自分が左に避ける時に左にウインカー出すって事ですね？
自分が左に行くので右にいけと右にはウインカー出さないって事ですねよね >>784
避ける方向にウインカーですね。それが基本だと教わりました。 爺サーキット行くかもしれません
血圧とか色々大丈夫ならｗ
うーん、メットはバイクのをかぶるとしてグローブはバイクのは手が殆ど動かないから・・・
軍手か＾＾；；；； 別にスイスポで一番になる必要ないからな
安くて手軽に楽しめるのがこの車の良さだろ
まぁイキッてサーキットとかに通い出すとやっぱり金かかるけどな >>782
後ろから速い車が来たからと公道みたいに譲る必要ない
ライン横切ったり不意な動きするほうが危ないから無理にペースあげず走ったら横から抜いてくれるよ
下手な奴ほど挙動不審だ。 サーキット行くとイキってるって言われるのか(^^) イキッて車を消耗させにいくところだろｗ
スイスポでサーキット走るおれ、カッコいい！周りに自慢できるとか思って自己満足でサーキットいくんだろ？
車載動画とか撮って家でニヤニヤするくらいじゃ飽きたらず
ようつべで恥ずかしい走り晒して羞恥プレイに励んでるやつ多いな サーキットと言えばブレーキフルードは説明書にもリザーバータンクキャップにも「DOT3以外禁止」と書いてあるけど
サーキット行くような人もDOT3入れてるの？ え？そんなことｷｬｯﾌﾟにかいてるの？知らなかった
走ったら沸騰してすぐにエア噛んだからパッド換えるついでにdot4の328racingに入れ替えたわ >>793
ちなみにブレーキフルードは吸湿性が高くてちょっと使うと吸湿してしまう
なのでブレーキフルードの性能（主に沸点）を考慮するには安全性を考えて吸湿してしまった時の沸点
を考慮する
実際使う期間と過酷に使うかでどんどん吸湿していき結局暫く使うとWET沸点（吸湿した状態）に近くなると
言われてる
ググってもらえば解るけどDOT3のDRY沸点>>DOT4のWET沸点なんだよ
つまりサーキット走行毎にちゃんとDOT3のブレーキフルード交換車>>DOT4を車検まで入れっぱなし
という事になる
とはいえ自分が数十年前にサーキット走って時はDOT3+スポーツパッドだとペーパーロックに近くなる
ケースがあった（ペタルがフロア近くまで踏み込まれてかつ制動力も出にくい）
なのでDOT4をサーキット走行後には必ず変えてたね。エンジンオイルもそう、サーキット走行後は必ず交換してた
DOT3指定は多分電子制御の関係じゃないかな。パッドを交換した時点で電子制御は狂うし多分関係なくなる
というかDOT4にした方が良い気がするよ >>789
ご指摘ありがと＾＾
極力じゃまにならないようにするつもりです！ アウト側にウインカー出してイン側を空けてやれば大丈夫
サーキットで変なのに出くわしたことないな
一般道のほうがよっぽど危ない、プリウスとかいるし オンボロセダン、枯葉マーク、ゴキブリをリスペクトしたシャコタン軽とかも >>787
モトクロスようか？
俺のグローブ文庫本読めるぞ
それ安物買いすぎだろ。 >>774
２ヶ月遅れで韓国の猿真似やってる安倍晋三間抜けアホは最悪の総理 >>802
安部が間抜けかどうかは別にして初っ端感染爆発して医療崩壊～ドライブスルーになった韓国と緩やかに感染拡大した日本の違いがわからんお前も間抜け。 安倍の対応が遅過ぎたのはみんな分かってるから別スレでどうぞ
たった10万円しかくれない安倍の10万円でどういうパーツ入れるかが重要だぞ 俺的には安倍ちゃんの対応よりも寺のあねーたんの対応が気になる
いつものようにベロチュウしてくれるかなあ >>779
消耗品の安さは大きい
特にスズキ車はブレーキローターとかも安いくて良いね 原油価格マイナス
タイヤ安く成るかなぁ
ガソリンはコロナ対策で値下がり分増税とか言い出しそう。 >>813
立憲は子供じゃなくてシナチョン。
子供に謝れ。失礼だろw >>812
新型コロナウイルスで、原油消費量が激減。
原油の管理って、それなりの施設がないと無理だし、管理費がメッチャ高いらしいね。
タイヤは安くならないと思うｗ タイヤは持ちがいいミシュランが好き。サーキットに行かないなら十分さ。 ミシュランはウェットグリップ性能がいいから好き
プライマシー4の純正タイヤサイズがないのは残念 タイヤは在庫が無くなるやろ 工場閉めてるとこが大半やし タイヤ換えるなら今のうちか
って純正も割と良いタイヤだからもったいないよなぁ
純正がエコタイヤなら迷わず捨てられるのにｗ >>822
普通も原油安ならタイヤも安くなるはずで待ちなんだけど今回はなぁ 原油1バレルマイナス37ドルとか先物してる奴は自殺しそうだな 正確には、配送が遅れてるんじゃなくて出荷が遅れてるんだろ
トラックは仕事が無くなって余ってる
通販はヒマな奴の注文殺到で、手が足りない ネトウヨは仕事がなくて暇なんだろう
スイスポ維持できないから売却して首でも吊ればいいのにｗ これだけスレ違いな話題で盛り上がってんなら、
次スレはワッチョイ無しでOKだな
ワッチョイに固執すんのは、単なるキモヲタの我儘だったのね なんか見えない奴が居るけど次スレﾜｯﾁｮｲナシとかのたまってるの？自業自得ね 統計学的には高年収な人ほど漏らした経験が多くなるらしいぞ 関西でスイフトに強いチューニングショップで、おすすめな所ありませんか？
LSDを入れたいんで マイチェンのデジタルスピードメーターだけきになってるんだよなぁ
流用できるかなぁ デジタルメーターはミライース 乗ってた時にラグが多すぎて嫌になったから要らないや >>845
当方大阪なので、そこが一番近いですね、ありがとうございます スピードメーターはHUDじゃだめなの？シリウスビジョンでもいい
>>846
クソ眠いスロットル制御の燃費スペシャルカーのメーターを基準にするのは早計じゃないかね
ああいう車はアクセル制御がヘタクソで車速が一定しない奴向けに数値変動がゆっくり目になってるのかもよ
ダイレクトな表示だとヘタクソが乗ったら車速表示がパラパラしてイライラする可能性がある
燃料計の表示だってメーター屋が計算式を外に出せないほどの難しいノウハウがある、って元純正系メーター屋の友人言ってた
純正メーターはクソ真面目に表示するだけのモンじゃないのよ SiriusVision使ってるけど、ラグを全く感じない位にはレスポンス良いよ カンサイサービス行くならレヴスピード５月号の付録DVDを見ておくといい >>117
モンスポ185馬力仕様でリッター12㎞くらいは走れるよ https://youtu.be/ZzZF3Qa54Ww
おいミニサでも勝負にならないってよｗ
やっぱなあ、安いだけかなあ～ >>801
え？
SS乗ってるので一応スポーツ用です。指の関節の部分の保護まで全部付いてるので指なんか凄く曲げにくいですよ
基本バイクの装備ってスポーツ度を高めれば高めるほど身体が動かなくなりますよ
ぶっちゃけ時速100近くでも転んでしばらく路面にザーってスライドしたり転がっても大丈夫なような装備が
バイクの装備です。多分これ安いグローブだと路面に擦り付けてる間に穴が空いて自分の皮や肉を削る羽目に
なりますよ。プロテクターがついてても私、肘や肩は擦れて火傷になったりしてます
なのでバイク用装備は体の動きが制限されちゃいます
車のスポーツドライビングでは車用のグローブしたほうが良いですよ
当然ですが身体が路面に当たった時の保護なんて無いので、まったく普通に指も動きますし文庫本も読めると思う
昔は車用のグローブもってました（無いとサーキット走れなかったので、グローブはちゃんとしてても筑波のスポーツライセンス取って整備用の
布つなぎでのってましたがｗ）
今タンスの中とか探しても無いんですね、捨てちゃったのかもｗ 原油は施設止めたら余計金がかかるらしいし、ポジジョンの関係もあるみたいね
先物の期限とか関係してるらしい
まあこんだけ原油が下がっても売られてる商品がそれに準ずるわけない
準じたら皆倒産する。だって原油価格はマイナスだったんだからね
例えば原油がマイナスだからって（買ったらお金もらえる）ガソリンが0円や10円になるわけないだろ
タイヤにしろなんにしろ安くなったら買うなんて言ってる人は多分この先も買わないｗ
必要な時に必要なもの、好きなものをしっかり買う。これが時間をちゃんと有効に使ってる人のやることだよ ということで皆さん車は買える時買っとけ！
いじれる時にいじっとけ！
そうそう、寺からリコールの整備やりたいって連絡有り
何やるんですかと聞いたら車検と同じことだと
じゃあ今ブレーキパッド手元にあるんですがそれ交換してもらったら工賃いくらです？タイヤも当然外しますよね？って聞いたらなんと
タイヤ外しませんとか・・・・・
寺の車検ってタイヤはずさないんだ～ まあいいけどさ。寺は普通にメーカーへクレーム整備費用を請求して
でもやってることはタイヤも外さない整備なんだろうな
クレーム整備丸儲け的なｗ リコール整備って車検時やったほうが良いのか？
なんか寺に言われるままにやろうとしたけど、タイヤは外さないだなんか変だな
ていうか俺の寺がなんか変か？というか金儲け主義か？
こういう情報上げてくれる所は良いね。ちょっと今回リコール整備断ろうかな
http://aishanavi.com/suzukiriko-ru1904/
https://monogusa-fukuro.com/suzuki-automobile-recall ディーラー整備なら安心って訳でもないんだな
カー用品店はヤバいって聞くけど街のスズキの看板上げてる整備工場とかが良いんだろうか >>828
こんな短い文の中で既に矛盾してるんだがw >>861
寺からはよせいと煽りが入ったんでこの前やったよ
マジで本気の車検整備だた
まだ新しいから交換部品はほぼ無いけど >>845
関西サービス、良いよ
説明丁寧だし広々している
安心感あり >>861
当初は車検時にやっても構わない
そんな判断やったけど、SUZUKI本社から販売店に『年度内に終わらせろ』との通達あったみたい
車検時に使えるサービス券貰った >>855
俺のグローブレース用だけど
開く方には制限かかるけど
閉じる方の動きはスムーズ
皮の質も良くて、文庫本の紙位なら
滑らずに普通にめくれるぞ >>855
ちなみにイタリア製で8万くらいだった。 >>868
リコール年度内に終わらせろ
これあったな
車検時ですると言って断ったけど() >>864
最近煽りが激しいですよね
>>868
ですよね、当初車検と同時とか車検代がかからないとか色々言われてた
なんかググったらメーカーから出るクレーム費用が当初3万5千だったのが3万に下がるとか
車検時の割引券か、車検寺に入れないと使えないのね
色々情報どうもです。うーん、どうするか、>>871みたいに一旦断るか迷うわ >>869
俺のも閉じる方には制限かからないよ。というかはめた時点で少しもう閉じる方向に指がいくように
なってないかな？
そもそもその制限ってのが車のドライビングには全く不向き。何度も言うけど全く用途が違う
厚みも分厚いのでステアリングからのインフォメーションも薄くなってしまう
両方乗ってる人なら解ると思うんだが・・
車のグローブでバイクの高いグローブなら使えるんじゃないかとか言い出す時点で・・・ >>873
地域によって、色んな寺があるからね。
色々と対応してくれるので、ウチの地元寺は良心的な方だと思ってる。
まぁ向こうも商売やし、利益は確保せなあかんしね。なので、俺は車検も寺でやるつもり。 >>847
関西サービスは全般的にしてくれるがスイスポより
GT-Rとかランエボとかハイパワー車寄りだよ
おいてる車凄くてカスみたいな車でいくのはちょっと敷居感じる >>873
早くしろって寺もメーカーから圧力かかったって言ってた（年度内云々は知らんが）
で、
自分も車検時でいいって返事もらってたのよ
だからその旨どうすんだって事だがその分割引するって返事
何か胡散臭いと思ってまだ早いが車検見積りも出さしたんだ
そしたら車検整備代まるっと￥0だた
久しぶりに寺で車検やってもらうは
だって法定費用+交換部品だけだからユーザー車検やるよりお得 >>872
どこ走ればそんなに伸びるんだろ
高速？
普段使いで14行かないくらいなんだけど。 >>873
5月にやるメンテナンスパック（6ヵ月点検）でディーラーから連絡があった
リコール整備の話も出て、11月の車検の時にやってもらうことにした
あと、新車延長保証サービスに加入するつもり
メーカーから出る費用が減額される話とかは無かったよ >>878
田舎で通勤買物だけ
普段は15～6ほど 自制して走れば燃費も結構のびるけど
気持ちよくないからガンガン踏んじゃうわｗ
ガソリンも安くなったし燃費とかどうでもいい 乗り始めてからつけてる記録だと
平均燃費は16.6km/Lだな
最高で21.47、最低が11.67
51000km走ってるがまだまだ元気だわ
https://i.imgur.com/mMHrzaW.jpg 田舎の信号もほとんど無い道を
年寄りの先導で走っていたら20とかいくわ ほとんど50制限で実質60から80で流れてる道ばかりだから18切る事の方が珍しい
40㎞離れた郊外のショッピングモールまでに信号は7個 みんな燃費いいなー
踏んで走ってるから平均燃費なんていつも12.1だわ >>887
黄色がかっこいいねえ昼はあまり見えない？オレは明るいうちしか乗らないから気になる >>889
方角で逆光になると殆ど見えない
だから俺はガラス板の後ろに余ってたプライバシーシートをお試しで挟み込んでみた
おかげで昼間でも十分見えるようになった、透過率はもちろん多少落ちたけど
使用に十分耐えうるとわかったから今度改めてきっちりサイズ測って切ってやり直す予定
https://i.imgur.com/rNLCA2N.jpg >>888
燃費良いなぁ。俺のS660なんて11ｋｍ／L走れば良い方だぞ 俺はなるべく回さないようにしてるけど１４くらいだな
マフラー替えてるから伸びないんかな 燃費以前乗ってたコペンと同じぐらいだな
排気量倍以上、パワー倍以上で同じ燃費なら上々だね 回さなきゃ燃費が良くなるってわけでもない
加速減速を極力無くす
ノロノロ走る車の後ろついてくと、ええっ？て思うくらい燃費が伸びる >>891
ユニファイ良いんだけど、さらにお値段が張るからね
最初そっちを買おうかなー、とお値段みて若干引いたわ 俺はスイスポで燃費なんか気にしたくない。
なので燃費計は表示させない。
峠走ったら速攻でガス無くなるけど。 タンクが50せめて45あればすごく嬉しかったな
ecu弄っちゃってるからぶん回すと500km無給油で走れない >>874
馬鹿？それ俺じゃないし
文庫本読めるって言っただけだし 街乗りで条件が揃ったら床まで踏む程度だと13〜14は走ってくれるが。
夜中は条件揃いまくりなので除外して。
あ、フルノーマル。 ところでPower Driveユーザーはいらっしゃる？
あの製品のカプラーからフレキチューブまでの間の配線のショボいこと。
通販で届いて絶句。あのまま装着したら振動で擦れて導体剥き出し→じきに破断の恐れ。
長期ノートラブルの人、対策方法教えて... 13km/lぐらいは意識しなくても普通の運転で出せるな
カタログ通りの16.2km/lを出すのが大変だ defiはVSDの新型が出ないのがなぁ…
今時はメーター並べるよりもマルチモニタで一括表示が流行ってるみたいで望みが薄い
実際ブースト+水温とかのメーター売ってるし
俺の貼ったユニファイだって3つの情報をまとめて表示できるのが強みだし つべで見たんだが、ラリー仕様もカッコいいね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=wrlZUD6h8Qk
コッチ系にカスタムするかな。 >>892
S660だけじゃないけど軽は踏むと総じて燃費悪くなるよね
スイスポECUイジったから燃費が悪くなると思ったけど街乗り程度では変わらなかったわ >>906
つべにSuzuki Swift R+ってあるヤツもイイ感じだよ。
マッドフラップは前の車で付けてたけど、千切れたから余り好きじゃないw オラのスイスポは12しか走らないでやんす
飛ばしてないのに
信号多すぎでむかつき時ある 次スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part66【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587561334/
前スレは920当りから急に埋め立てキチにやられたので早めに立てておいたよ >>900
レスの文章で自分が馬鹿なのがバレてますよ＾＾ テールライト
個人的に今現在では、純正に勝るデザインのモノが無いと思ってる。
若干、方向指示器のアンバーが弱いと感じてたが、LED化で解消できた。 >>911
有能だな
もうすぐバカが変な連投してくる頃だ デザイン良さげだなー、と思って詳細確認したら
シーケンシャルウインカーなんだよね…、いらないんよね、シーケンシャル >>915
シーケンシャルウィンカー人気ですけど
アレに感化されて飛びつくのも
馬鹿らしいなぁとオッサンは思ったりする訳です。 100周年記念車、バイクのほうは限定カラーぐらいか
車のほうも期待薄かな… シーケンシャルウィンカーは大体一個コネクタ外すだけで点滅式にできるぞ 付けてて言うのも社外テールはナンだけど微妙なデザインばっかしじゃないかねえ
ベンツのパクリとか、意味不明なユニオンジャック柄とかさ
パクるならプジョーとか朴槿恵って欲しいんだけどな
プジョー車のテールの///が好き
関係ないけど///IPFも好きだし/////ALPINEも好き マイチェンでRVMはつくのかな
てか現行はなんでついてないんだ モンスポのφ60ピラーメーターフードにφ52のメーター入れてる奴いる？スポンジテープとかでちょっと隙間埋めればいけるレベルなんだろうか。 >>922
どうだろね
ATの方が高速で回転低いから状況によっては逆転するかもね >>922
カタログ値は同じだったような希ガス
でもミッション形式よりも乗り方に大きく依存すると思うよ
どちらも満タンで最大600km程度走れるポテンシャルはある ミーティングの写真に載ってたスイスポカップルの顔面きもすぎた >>927
それ、ブーメランなw
お前はソロだけどwww 平和なのはいいことだけど
次スレ即死しないように時々カキコしてやんないとね 暇だから省燃費チューンも捗るw
https://i.imgur.com/UHocqmG.jpg
ディンプルにハマり中w
https://i.imgur.com/oGKSsI2.jpg
https://i.imgur.com/aBAjHyN.jpg
ストレイキの改良大型化
https://i.imgur.com/ZLK6TWY.jpg
どっかの特許を参考にしたけど効果あるの？
アルミは正直誤差レベルの効果だろうけどディンプル化する事によってヴォルテックス並みの効果を、、なのだが。
神戸市西区~福知山を行きは高速舞鶴ちょこっとだけで帰りは高速ばっかりで16.4km/l
うーんいまいち。 見えるところに貼るのはちょっと…個人的にはパンチングシート風より櫛形の方がいいと思うなあ
つーか、仕事でないなら遠出しないで >>933
ごめん、、、
福知山城の周りの散々たる有様(揚げパン屋だけ営業してた。美味かったけど重かった。)見て、いよいよ遠出無理だなと自覚したよ。
大河ブームのはずがかわいそうだった。
見た目重視は当の昔に諦めたw シリウスヴィジョン付けてるけど、設定で光度最大にすれば昼間でも
デジタルしっかり見えるよ 寺店員曰くマイナーは以下だって
安全パックが標準装備
ミラーのインジケータ
バックセンサー
ACCが全速度域対応
LSD等の走りに変化あるのは無いって 上に書いてたレヴスピード5月号
いい！
スイスポのチューニング記事やDVD映像
役に立ちすぎ オレンジが出るんでしょ
買うならオレンジにするかな ミラーのインジケータって何だ？
斜め後ろに車がいると光るヤツ？ >>937
バックセンサーはツライチなら良いけどなぁ
イボ(凸タイプ)なら気になるかも 安全装備抱き合わせで187万円じゃ買えなくなっちゃったな そういえばちょっと前関東から九州にスイスポで行くとか言ってた人居なかったっけ？
彼は無事行けたんだろうか 彼なら和歌山で消息を断ったらしいよ。
たぶん武装ゲリラに襲われたかと。 >>937
ATのACCは120キロ制限道路向けに改良されるが全車速にはならない
と聞いたけれど？ 武装ゲリラに襲われたのが正解かと思っちゃったじゃんぐる >>950
やっぱりそうだよね
あと道路標識の読み取り機能？みたいなのが付くとかなんとか >>949
停止保持なしと間違えてない？
資料には全車速って書いてあった >>948
そうか、根性がありそうな人だったのに惜しい人をなくしたものだ >>953
35キロ未満で切れると聞いたけど資料見た訳じゃないから不明 >>957
くだらん
助手席シートヒーターが無いと冬の寒いときに嫁に文句言われるんだよ 嫁の尻に敷かれてるんじゃなく嫁を尻に敷いてみろ！
それが駄目ならシートヒーター付きの車に買い替えだ >>960
寒いのは俺も苦手だ
相手の立場に立てばそうは言えん。だから>>960は素人童貞なんだよ >>948
>>955
ちょっと、勝手に○さないで下さいよ。
私は無事に帰還しました。
しかしこのご時世でもありますし
報告は見送ったのです...。
桜島に興奮し、知覧で涙を流し
軍艦島(端島)には圧倒され
安蘇では気持ちよく走れました。
こんな世でなければレポしたいのですが
叶わなくなってしまいました。(長文失礼) >>962
おお、無事帰還おつでした！
確かに今はなんか自粛ムードだからね
とにかくおめでとう >>962
ご無事で何より
この車、長距離走っても全然しんどくならないしACCあるからほんと楽で良い
上走ると眠気との戦いになるから、俺は下道が大好きだわ ほんとこの車らくだよなあ。
夏に思い立って関東から大間まで走ったんだけど全く疲れなかった >>965
同じくなんとなく神奈川から大間まで行ったことある
栃木あたりがきつかった
大間でタバコを一本吸って帰ってきた >>966
目的無しでロングドライブで大間まで行ったの？
それでタバコ吸って帰ってきたってこと？ >>961
どうしてもというなら、助手席を欧州仕様の運転席とスイッチに交換するしかないな >>968
そこまでやっても、つなげる配線が無いんじゃね？ マイチェンでホイールの変更はないのですか？
あと前にデジタル車速表示出来る様になるとか書いてる人居たけどホントなの？ >>967
本州の最北端と最東端へ行くのが目的だったから、行くだけで目的達成 目的なんてどうでもいいんだわ
こいつで走ってどこかに行くことが目的 20代前半の頃、勢いで友人と室戸岬まで行ったのを思い出す
ああいう勢いはもうないな
今年のスイフト全国オフはポシャったし、色んなイベント潰れて
ついには不要不急警察が跋扈するこんな世の中じゃ… >>973
後輩連れて、初日の出を見に行ったなぁ
懐かしす どっか行くために乗るじゃなくて乗るためにどっか行くってのはあるよね 若い頃は運転だけで良かったが、年令を重ねるとその土地土地のうまいものを食う楽しみも覚えた
今はそれができないのが少し残念 接触ね。最近予測変換による打ち間違いが多い。気をつけよ 田植え要員として帰省しなきゃならない農耕接触者も居るんですってよ 田んぼに出てるから在宅ではないw
野生動物との濃厚接触は有るだろう マイナー後に契約しようかと思ってたけど、
全車速追従とか６ATが良さげで悩ましい 全車速ACCあっても使う機会はそんなに
無かったけどな
高速の渋滞中くらいかなあ
もしかして一般道で使うおつもりか? >>986
全車速な時点で一般道メインだろ
何いってんだ？ 俺の通勤環境なら全行程の内9割くらいはACC6速固定で走れる
50km走って信号10個しかねぇｗ >>988
その環境だと燃費は18km/lくらい？ >>989
テキトーに走ったらそれくらい。燃費に徹したら20km/lは走る >>987
夜使ってみるとルームミラーでブレーキランプの点灯が見えるけどすげーパカパカブレーキになるぞ
他車から見たら下手くそだなあ、近寄らないでおこうってぐらい >>937
例え純正でLSDが入っても効きの穏やかなヘリカルだろうから
元々LSD欲しい人はどのみち機械式に換えると思うよ >>990
やっぱ環境良いなぁ。
MTで2000回転キープだとガンガン伸びるもんね。 >>993
ヘリカムでも有るとないので大違い
無いから入れたい、有ったら機械式にいれたいとおもわない 個人的にはヘリカル標準で入れてほしいと思うけど、
「ヘリカル？意味ねえw」 って言う奴結構いると思うよ このスレッドは１０００を超えました。
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