【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part65【ZC33S】
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>>102
インプレッサに大馬力エンジンあったっけ？？
>>104
スイフトスポーツも爺率高くない？？ ストラットタワーバー付けてる人に質問です
ハンドリングに明らかな変化を感じますか？
因みにノーマルサスです >>149
ほとんど感じない
フロントよりリアの開口部から剛性を上げた方が明確
単に飾りだな >>150-151
そうですか
インプレッサ乗りの同僚がドヤ顔で良い良い言ってたんで気になったんですけど効果薄そうですね
やめとこ 車にもよるでしょ
元々がそれなりに剛性高いなら、ストラットバーひとつつけた程度では変わらないし
元々がふにゃってるなら変わるだろ >>152
インプとスイスポって違う車ですし…
インプではホントによかったのでは？
どんな乗り方してるのか分からんが >>148
旧インプだろ
EJ20積んでるから現行だとwrxstiに該当するやつ >>153
現行インプでの話でした
>>154
33スイスポは元々のハンドリングが良いのでこれ以上の改善はノーマル且つストリートでは必要なさそう、と解釈しました
インプって剛性低いんですかね >>156
この程度でハンドリングいいとか冗談だろ
足なり剛性をあげてやっとよくなる。
ノーマルなんて柔らかいしロールは酷いし走れたもんじゃない >>156
現行インプは評論家絶賛のSGP積んでるから剛性悪く無いぞ
エンジンも平凡なの積んでるからシャシーが優っててタワーバーの効果は薄い
色々見当違いだな
そのお友達はあんまり車詳しく無いんじゃ無いのか？ >>156
プラシーボか自分でやったことに効果があると信じたくて自己暗示かけてるかだな >>156
スイスポはリア剛性弱すぎてフロント以前のレベル タワーバーなんかいれるより足まわりかえてフニャチンノーマルマウントから
ピロアッパーマウントに変えたほうがシャッキリする
まぁ振動や騒音などなど犠牲になるけれども
そこら辺にいるようなチンたら公道しか走らないヘボスイスポなら別に要らないだろう リヤにスタビ入れてやると ロールが減ってレスポンスが上がるね 体感でかなり激変する タワーバーだけどパイプ部分はまだしも、あんな薄っぺらい曲げ板で取り付いてるようなモンでそんな剛性が上がるような気がしないな
リアピラーバーなんかも、ピラー同士を直線で結ぶようなタイプならわからんでもないけど、実用性に色気出して細っこいパイプを曲げて天井に沿わせた奴とか効きそうな気がしないな MR2のリアにタワーバー入れたら、余裕で体感できた。
まあ、後ろエンジンだからリアサス部分の負担がデカいし。 >>149
車高調入ってるけどハンドリングはよくわからんｗ
ただFを入れた時は乗り心地が良くなった、ショックの調整を1段柔くした感じ
Rを入れたら乗り心地が悪化した、ゴツンゴツンって感じが強くなった
昔Rタワーバーの設定がない車（FF)に乗ってた友人がRのショック取り付け部近くのボディに
鉄パイプ溶接して直付けタワーバーつけた
運転上手いやつでよく彼とは港近くの交差点でドリフトして遊んでたんだけどそれつけてから
彼の車のケツの出る速度が異様に速くなってしまった
つまりカウンターを今までの倍位の速度で当てないとおつりになってしまう
Rの踏ん張りが増えたんだろうけど、ドリフトするには難しくなったと言っていた
外から見てても焦ったようにハンドル回してカウンター当ててるのがわかるくらいｗ >>165
で、何が言いたいのかよくわからんね
フロントに付けたら柔らかくなって、リアに付けたら固くなったって事を言いたいの？
次に、別の車のリアに付けたらグリップが上がったって事？
まとめると、付ける必要なし？ タイヤ鳴くくらい走るならあったほうが断然フィーリング良い
ゆっくり街乗りならただの重りみたいなもん >>167
付けなくてもいいかもしれないけど、付けてもよい >>165
ああぁ 俺逆だわ
一般道交差点の轍とか剛性上げたら
跳ねる跳ねる、直線でも
トラックの轍の幅とか広目だと
雨の日滑って危ないよ フレーム剛性を上げたら、そこでネジれているマージンが減るので
足の出来栄えの良し悪しが、モロに出てくる。 だから、剛性上げたぶんの「逃げ」を
足に作っておく必要がある。
跳ねるのは足が硬すぎる。
剛性アップ前は無問題だったのなら、フレームのしなりで
硬すぎ足の補助をしていたという事。 >>152
ドアスタビでも入れてみたら？
↓さらにお手軽なとっても怪しいパーツが前スレで出てたけどｗ
660 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 554a-bVUD) sage 2020/04/05(日) 23:15:12.04 ID:XXgok+en0
スイフトスポーツZC33S、コスパ最強補強パーツ「エンジードアポインター」リリースされたぞ！！！
みんな急げ！！！
https://youtu.be/Gl4GqS6VzLM どうせ性能引き出してまともにスポーツ走行できるスイスポのりなんて、ほんの一握りだろ
街乗りするだけなら気にしなくていい
ブリッツとかフレックスZみたいなストリート用のやっすい足入れるだけで十分でしょ
走っても遅いスイスポ乗りがほとんどなのだから 満足できるラインが人によるだけ
世の中にはせっかくのモンローショックだしダウンサスでもOKと言う人も居る >>177
そうそう
大半が何も弄らず乗ってる
ここでのボディ剛性だのCPUだのっていう奴はほんの一握り ていうかさー安い車買ってるのにあれもこれもと買い足して金かけてたら本末転倒じゃ？
たかだかコンマ数秒のタイムの為に既に100万以上かけてサーキットとか走ってるけど
冷静に思えばバカだったなぁと思ってるわ
＋50万くらいのチューン範囲で十分だったわ コストパフォーマンスだけじゃないと思うけどな
スイスポがお前の竜になるのか？と
俺は蛇くらいでいいにょろ >>138
いや、別に全く緩みはしないんだけど、単に性分と言うか‥気にしない人は全く問題ないと思うよ まぁこの車ドノーマルじゃ到底満足できないから
足＋LSD＋ECU＋タイヤ交換は最低限必要かな
低速はいいが上まで回らないのはストレス >>179
前の車はサーキットで満足行くまでの改造費だけで300萬越えたから
この車は超リーズナブル。
遅いけど。 >>177
>>178
別物になるようなレベルでいじるなら素イスポでもいいしな
メーカーが最初にあれだけいじってくれてるから
それこそフルノーマルでも乗れる
まあ精神的にもフルノーマルじゃ満足できないだろうけど おもちゃとして弄ってるから完全なオーバースペックだわ
限界性能なんて爪先すら踏み込まないけど1人で適当に走り回るのにノーマルじゃテンション上がらんのだからしゃーない
昔はゴルフRだのMINIjcwだのを吊るしで乗ってたけどスイスポはミニ四駆的楽しみがあるのが素晴らしいな 安い車弄る金あればもっと性能の良い高い車ってよく言われるけど
弄るって乗るようなやつは何乗っても弄るんだよなぁ
掛かる金も求める上限も上がるだけ イジるのは速くするのが目的じゃなくて、やって楽しいからだろ？
せっかくの楽しい玩具なんだから、イジって面白いなら
イジり倒して徹底的に遊びまくれよ。 街のり金なしオジサンだから何もチューニングできないけどタイヤとフェンダーの隙間だけが気に入らない。何故ここに隙間造るかね？ モンローショックにダウンサス入れるならFLEX Zの方が乗り心地良いんでないの？ >>189 フェンダーの隙間気にする前に 頭皮の隙間を気にしろよ 金がないなりにも小銭を貯金するとかすれば車高調代くらい車検までに捻出できるでしょう アルミテープチューンがプラシーボではない事が確認できた
マジで燃費が1キロ良くなった
空力って凄いね、ビックリしたわ HKSのECUつけてる人居ませんか？
家の近くにHKSしかないから悩んでるけどレビューや比較少なくて気になっています >>193
なるほどチェーンですか。
にしてもかなり限定的ですよね。
ありがとう。 一切弄らないドノーマルが一番バランスがいいし速い
特にデザイン
>>182
回さないで抑えるのが楽しいのでは？ >>200
タイヤとの隙間が狭くなる→車高が下がる→路面とのクリアランスが狭くなる→段差でぶつけるリスクが増える
もしフォーミュラマシンで田舎道走ったら酷いことになると思うよ >>198
どこに貼ったら体感できた？
ガラスに貼ったらホコリが付きにくくなって別の意味で体感できたがｗ >>198
あったかくなって来たからなんも貼って無いけど燃費が1km伸びたよw アルミ、試してみたいけど外から見えるところには貼りたくない バンパー裏側に貼るんじゃなかった？
ホーン交換ついでにダクトテープ貼ろっと >>205自分のみすぼらしい見た目を気にしろよwww 剛性感高くて長距離ドライブも快適なコンパクカーでスイスポ6AT検討してるけどRStでも充分だろうか
今乗ってるのは10年目のZC71S（cvt） >>208
スイスポの何が1番長距離ドライブにとって良かったかという視点だと純正シート
RStも同じなら良いんじゃね？ >>208
試乗した方がいいと思う
んで試乗したら迷いなくスポーツ買うと思う いよいよ明後日マイナーチェンジ
メーターも速度デジタル表記が増えるらしい >>203
ボンネット板の裏側の縁とかトランク蓋上部の裏側
ヘッドライトの上の見えない部分
とりあえず風が強く当たりそうな部分だな
あとは定番のステアリングコラム下
エンジン内は吸気口外側とダクトで熱くならなさそうな部分 >>213
オレンジのハイブリッドが出るのか！
スピードのデジタル表示は欲しいな >>215
導電体で出来た部分に貼るとか理解できない
絶縁体のバンパーに貼るとかはまだ微妙にありかとは思う
今の時点で言えるのはまったくのスパシーボ効果だよ
誰かも書いていたが気温が上がって燃費良くなったんだろうなー >>217
半信半疑なのはわかる
自分もそうだったからw
でも何でトヨタがわざわざ特許取得までしたのか気になって試しにやってみた
細かいところは良くわからんが気温だけなら先週の方が高かった様な気がする
いつもの渋滞する通勤路ですらメーター表示平均で1キロ伸びるなんて今までなかったからビックリしたよ
空気抵抗値が変わったと仮定すると高速ならもっと差がでるかも知れん >>213
いよいよか
週末見に行きたいけど客が行くのは迷惑かな？
40人程度感染の鈴木県だけど >>217
そもそも地面との接触がタイヤしかないから空気中に電荷を捨てるというアプローチがアルミテープ
そして鉄板に見えるボディは塗装が乗ってるので表面は絶縁体、アルミテープを貼る意味はゼロではない
効果がある気もしないけど、まあトヨタが言うんだからあるんだろうね 過去のベストカーウェブから
アルミテープの仕組みを説明したい。一言でいえば、アルミテープの役割は、除電である。
クルマの表面は、＋に帯電し易く、空気も同様に＋に帯電する。
クーロンの法則により同じ＋電位なので反発力も強い。そこでアルミテープである。
クルマの帯電を減らすことで、走行中のクルマが受ける空気と生じる抵抗を減らし、
綺麗な流れにしてあげる。
これでスムーズな走りを実現させるというわけだ。因みに、静電気は、湿度が高いほど短時間で解消される。雨天なら、クルマの帯電が少ない状況にあるというわけだ。 ふと思い出した
15年くらい前に、ボンネットに隠れる車体フレームやハッチのフレーム部とかドア内側ののトリムが無い鉄板部分に
ionic-powerとか書いてあるアルミらしきテープを貼ってる車を見た事があるけど
アレも除電効果だったのかもなあ >>222
ソースがベストカーだと途端に疑わしくなるわw
まあ言ってる事は多分その通りだけど
あと、自分なりの工夫としてテープをボルト部などの無塗装金属まで延長して電気を逃すようにした
もちろんできない場所も多いけどできる範囲で施工した
効果があるかどうかは知らんけどw いやいやいやいや
みんなプラスとプラスで反発しあって抵抗が増えるみたいにイメージしてるけどそれイメージだけだから
車の燃費を伸ばすだけのエネルギーの電気をアルミテープから逃してるならアルミテープ縮れて燃えるぐらい発熱するからな
特許は主張すれば取れるのであって効果を証明しているわけでない
いまの社長が退任するときにおそらく壮大な釣りでした宣言出ると思ってるわ タービンの断熱板にアーシングしたら かなり効果あり
高回転の加速が激変したぞ? レーシングカーに採用されてるなら信憑性もあるが
そうでないならただのオカルト 誰も読まねえよバーカ
文章も知恵遅が書いたような支離滅裂な内容だし
いい加減うぜえから消えろ腐れコドオジ 帯電減らすことで空気の流れかスムーズというのはあながち間違いでは無いような気がするが絶縁されている処に貼っても除電効果あるの？それならアースしまくった方がいいのでは？ 否定厨は机上の空論だけを振りかざし実際やりもしないのが世の常
大金かかるわけでもないしやってみたら良いのに
あ、車持ってないと無理かw >>215
ありがとう
数字で体感できなら楽しそうだね >>233
糊面に導電性あるのがいいらしいよ
ワシはトラスコ中山のカタログでテラオカ製買った
3Mよりかなり安かったけど耐久性不明 >>170
俺はFタワーバーで確実に乗り心地というか足が柔らかく感じるようになったよ
ショックの減衰を1段強めたくらい
あと跳ねたりワダチでハンドルが取られるのは他の人も言ってるけど足やアライメントのセッティングだと思うよ
雨の日滑って危ないくらいだとアライメントがなんかおかしいかもしれないね 除電するのは電気エネルギーじゃ無くて空気抵抗の問題なんだけどなあ
空気と擦れるからこそバンパーやボディ表面に電荷が貯まるんだし
ボディアースに落としてもタイヤから効率よく放電できる訳じゃなし
80年代くらいまでの車には放電甩の尻尾が生えてたんだよ >>236
アマゾンで最初から切ってある専用品購入
何度か貼り直してるうちに何枚もクシャクシャのゴミになったｗ
最初は安いので試さないとね 新車購入検討中
全方位モニター用カメラパッケージ買った方に聞きたい
セーフティパッケージに+7ﾏｿの価値あった？
ナビ限定されるのがちょっと引っかかる >>241
実際にはリヤモニターとリヤスピーカー（欲しいなら）ついてくる
そう考えると４万ほどの差額でしかないよ >>241
考え方次第じゃないかな、コンパクトカー如き手足のごとく操れるわいという自信があるなら要らない
駐車枠に正確に停めたいとか、路駐で限界まで幅寄せしたい時には役に立つ
それとデータシステムの信号変換アダプタを噛ませばビデオ入力のあるナビならなんでも付く データシステムのアダプタ噛ませれば社外ナビでも全方位使える
ただ使ってみて思ったがバックカメラの画質は悪い >>241
純正ナビが大幅に値引きしてくれるなら価値は大ありだとおもう
+7万は割安だよ
俺は最初1.SPも何もなし、2.SPなし+バックカメラ、3.SP+全方位+純正ナビ、4.SP+全方位+ナビは最新式をオートバックス
の4パターンで見積もったけど1は流石に安い、けど2と3があまり値段が変わらなかった（フル装備の方が値引きが大きいので）
3と4は殆ど変わらない。何かあった時に全部寺に責任おしつけられるので3にした
この車ボディがグラマラスなのでバックカメラや全方位はあったほうが便利だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
