【Ferrari/ﾌｪﾗｰﾘ】フェラーリ全般・パート110
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>>28
ですよね！キャンセルさせないためですかね！ >>24 リーマン、震災の時は実質円高で下がっただけだから意味不明
そして平常時でも認定中古でだぶついてるやつ(V12系)はローン組んだら金利分の数十万値引きするし、決算期なら納車整備にクラッチ交換とかサービスで実質100万円分くらい引いてる >>29
大不況になれば
新車オーダーしてたやつが
キャンセル続出するからね >>34
なんで小学生でも知っているようなことをドヤ顔で話してるの？ >>38
今回は中国もやばいんじゃないの
前のリーマンショックは中国に支えられたけど コーンズは、以前寄ったときは受付嬢が5人ぐらいいた。
人件費がかかっているから解雇して、車をもっと安くしたほうがいい。
最近、アウディ文京が閉店になったぞ。 ディーラーも倒産しそうだし、キャンセルしてデポジット返してもらったほうがよさそうだな。 >>41
アウディ文京区から徒歩4分の場所に住んでますww
アウディ文京は2016年の夏にオープン。
そしてもう閉店。
普通じゃないよね。
そもそも建ったときに「このプレハブみたいな建物なに？」って近所で話題になった。とても高級ドイツ車ディーラーの建物には見えないって。 F8をガラス越しでもいいから眺めたいんだけど、まだ国内のショールームには
どこも飾ってないんかな？ >>45
正規ディーラーなら試乗できるとこもあるよ
乗ったけど488なんか目じゃないくらいすごい良い >>46
ありがとうございます。他の試乗インプレにもあったけど、車全体の出来栄えは488より
ずっと上のようですな。あと気になるのはターボエンジンの音かな。 >>48
ターボだけに音は低いけどいい具合に響き渡るよ
488みたいに小さな音じゃない
腹にずしんとくる音だ
クルマの軽さも手伝って軽快でいうことなし
812GTSじゃなくてF8スパ予約すれば良かった
とおもうくらい良い >>49
488とは音違うのですか？
同じv8ターボですが、、、 >>50
もちろん系統はおなじだがボリュームが違う
違いすぎる
ピスタ買ったやつ以外は488からみんな乗り換えるんじゃない？ >>51
そうなんだ。488売ってf8待ちだが楽しみにしとくね。動画で見ても比較が難しい。 >>52
F8待ちかぁ、羨ましいな。なんか思ったんだけど、今後発売されるSF90よりも
このF8の方が将来的にも人気出るんじゃないかな。そんな予感がするよ。
SF90は、それはそれで凄いクルマなんだろうけどね。 >>53
まあでもSF90はゲームチェンジするクルマになるからね
F8と比べるのは違うかな >>51
GTS予約してるのに、F8は誰でも買えるわけじゃないって知らないはずないのに。。。。 >>55
ああ、そうだったね
でもそれくらいF8は良いと言いたいんだよ
中古がでたら488乗りは買い替えた方が良いよ >>57
せっかく有益な情報を出したのにエアとか言われちゃうと悲しいね 355→430→458→488→F8
進化の幅はだんだん縮小。
特にF8は基本設計も大きく変わらず。
サーキットへ行かない人は、もはや今まで以上に吊り上がった価格に見合う興奮と喜びは得られない事でしょう。 >>59
F8は488のモデルチェンジ版じゃないとあれだけ言われてるのに・・・
V8モデルをオマージュした、いわば特別仕様だよ。
基本設計が変わるはずないだろ >>62
前スレでみんからの書き込みを特定されてるよ。
2台持ちで、君と同じGTS待ちだよ。
GTSを注文してて、F8が普通に買えると思ってる人はいないと思うよ〜ｗ >>63
注文したのじゃなくて今持ってるのは？
書き込み特定されてるなら俺がエアじゃないのもわかるだろうに >>64
読みまちがえたわ
みんからの人ね
前のスレ覚えてる
もう一度言うが俺はエアじゃないよ
もうワッチョイだから言えないけど
誤解しないでね F8はたぶん中身はほぼピスタだよ
スペックがピスタと同じだし
フェラーリ的にはピスタ買える人にはSF90買ってもらいたいんだろうな F8の方が良い意味で顔にインパクトあるように思う。SF90は能面みたいなノッペリとした
顔というか・・何かに似てるんだよなぁ。 >>68
360からデザインもシャーシも大きく変わって一番売れたモデルなのにこのスレに住み着く気狂いアンチが完全拒否w 頑張って買ったのに散々言われたらそりゃ嫌いにもなりますわ 360はシャシー剛性が弱いのでコーナーリング中に捩れる。
即スピンになるからNマンセル級の腕がなければ大人しく乗りなさい。 360から剛性かなり上がったからそれ以前は乗れたもんじゃ無いって事？
360はすごい良くなったと思ったけどね
コントロールしやすかったけどMR特有のアンダーオーバーはあったけど430からデフが良くなってFRみたいに癖がなくなって技術の進歩だった
何基準で言ってるのかな？
なんとしても360をけなしたいのが判るw ごく最近のは知らんけどフェラーリってモデルチェンジする度に5割増くらいでボディ捻り剛性上がってるよ とばして乗る車じゃないイタリア男みたいに優雅に乗りこなすんだぜ まあ実際360以前のモデルだと最近の少し速いドイツセダン車にも余裕で負けるからな フェラーリとポルシェ、運転してて力感を覚えるのはポルシェ、快感を覚えるのがフェラーリ
って知人が言ってたけど、それってある意味正しいのか？ 動力性能はほぼ互角でしょう
外観はともあれ、乗った感じではインテリアの雰囲気や
まず運転ポジションや視界の差がかなりあるでしょう
フェラーリは女性はなかなか困難でしょう スペチ除けば市販フェラーリのなかでF12が一番いいよ。 逆に下手な意味で比較をする意味はないですね
インスピレーションの問題でもあるな
人生初めて出会ったきっかけだって重要でないかな？ >>79
互角はちょっとw
ポルシェは乗って楽しむスポーツカー
フェラーリは所有して眺めて楽しむスーパーカー
乗るもんじゃないw フェラーリは乗ってても楽しいよ
違いは乗りつぶせるかそうでないか >>83
ああｗ
ニュルRroやルマンやGTカテゴリああいう究極のカテゴリに逝けばほぼ互角のパフォーマンスにはなる
そういうコンペティションモデルであるという意味 >>83
今のポルシェ、乗って楽しいか？ 走りも音も単なる乗用車。(GT3やGT2は知らない) 本当に乗ったことあるの？
フェラーリは乗っても眺めても楽しいよ。458や812のNA車は、音もレスポンスも最高。
特にトンネルでは響き渡って快感以外の何ものでもないぞ。 背後に独車や英国車や米車や日産GTRやLC500に着かれたら速やかに左に寄せて譲ればいいしな >>87
逆だよ
みーんな譲ってくれるよ
アルベルみたいの以外 譲ってくれなきゃブチ抜けばいい
後ろに付かれたらアクセル全開でブッチギレばいい
大型バイクが相手だと手強いがね 488で首都高走ってたら
35Rにロックオンされて
普通に道譲ったよ 左側を静かに遠慮しながら走ればロックオンされないよ？ >>92
アホか
フェラーリ乗ってない奴は飛ばすしか脳のない
バカ連中に関わらないようにするという
車を大事にするということがわからないらしい 昔はF355に高音の出るマフラーを付けると
F1サウンドと言われてたけど、
458やF12、812に高音の出るマフラーを付けると、
変速スピードが段違いに速いので、
よりNA時代のF1感が出るよな。 355.360なら全開で楽しめるけど458以降速すぎて音を楽しめない、しかもレブリミットも上がってるし
回さないとF1サウンドじゃない >>96
ごめん
書いてて自分でわかんなくなった笑
要はフェラーリ乗りは煽りたいだけの連中は相手にしない
お先にどうぞってこと フェラーリV12のエンジン音って
生で聞いた事が有る人なら、改造市販車フェラーリ＝F1サウンドに成らないと判ってる。 そういう予め出したい音を出すために違法改造したマフラー音をフェラーリサウンドというのはどうかと トンネル内ではいい音になりすぎて比較にならない
スピード違反の証拠をYouTubeに？ >>101
直管はいいんじゃないの？
合法性はおいておいてやはり良い音する
暴走族と紙一重だけど >>100
サーキットだともっとフェラーリ独特のトランペットみたいな音に成る F355ってシリンダーライナーの寿命で5万キロでオーバーホール必須らしいけど、いくら位かかるんでしょ?
空冷ポルシェが腰下までで補機類含めて150くらい、国産6気筒だと80くらいだから200くらい? 専門工場で工賃込み200万円ぐらい。
ポッたぐりのコーンズに依頼するともっとかかる。 >>100
この812の音はフェラーリの音じゃなくて後付けマフラーの音だからなあ。 >>107
もしかして前スレで2rdとかいってたやつ？
特定した フェラーリもポルシェも乗ったことない俺のイメージ
フェラーリ
V12、FR、直線番長、維持費高すぎて富裕階層でないと無理
ポルシェ
4〜8気筒、ミッドシップ、ハンドリングマシン、維持費プロレタリアートでも全てをかければなんとかなる >>107
他スレでガイジ扱いだな
下ネタ連発してキモすぎるぞ >>108
後付けマフラーだってフェラーリの排気ならフェラーリの音だろ
バカなの？ 排気系が純正だろうと後付けだろうと、
基本的な音の個性はエンジン本体に由来するだろう。
何故なら混合気の爆発音とその伝播は、
排気系だけでなく、燃焼室形状、
吸排気ポートの形状、排気流速、
点火状態など様々な要素で決定されるだろうから。
360のマフラーをいくら工夫しても
F355の音にはならないし、
アヴェンタの排気系をいくらいじっても、
F12や812の音にはならない。
これはエンジン本体の構造に由来するものだ。
アヴェンタはただ乾いた高音だが、
F12や812は、F355にも通じる
湿り気もある豊かな響きで好きだ。 純正エキマニマフラーは金管楽器のマエストロ雇って作らせとるんやで？w 排気系を工夫すれば、
同じ6.5リッターV12 のアヴェンタでも
812の音が出るとは思わないなぁ。 つまりヤマハのV10エンジンを越えた音色はまだ無いって事ね >>114
だけじゃないよ
エンジンそのものでかなり差がある F1マシンに搭載されたBMW製V10エンジンは
超高回転型V10の甲高いエキゾーストノートに勝るものはないだろうな。 エンジンのボア、ストローク、回転数、排気量、点火順序、排気管の取り回し、配管径、配管長さ、配管の材質、燃焼ガスの温度
エキゾーストサウンドに影響する項目はコレ以外にも沢山あるから同じ音はムリやろ F1マシン超高回転型V10の甲高いエキゾーストノートと言ったら無限ホンダエンジンだろ。
>>120
確かにそうですね。
NAエンジンだから甲高いとかV12だから超高音とか言う奴が要るのが笑えるｗ >>121
ん？ 1気筒あたりの排気量が小さいと高音になる。ターボは低音になる。
これは否定できないだろ！
何を言ってんの？ >>123
121は恥ずかし過ぎてもうでて来れないよ 甲高いF1ーV]12エンジン音なら
ランボルギーニやホンダでなくフェラーリの圧勝でしょ。
同時期のV10エンジンならヤマハやルノーでもなく無限ホンダ v12なら4800以下v8なら3200以下の排気量のが欲しいなぁ、古い馬くらいしか無いか フェラーリローマ生で見るとクソ格好良いな
マクラーレンみたいなタッチパネル、重低音が利いた野太いエグゾーストサウンド
うーん、これは欲しい… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
