■死んだ?■どうした!?日産26■放置プレー?■
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>266
ヴァーサとかアルティマとか新しいやつもへっぽこなん？
国内展開がないからほんと判らん
写真で見る分には古いのより良くなってる雰囲気
海外在住で実体験してる人ならもそっと具体的にくわしく 何が嫌ってラインナップ
ディーラーの対応
品質
欠陥を仕様にして購入者に負担をかける
嘘つき
社員の事は無視な物作り
購入者の事も無視
オナニー製品とかいらんですわ
CMがうざい←これが一番かな 不正No.1
レンタカー登録台数No.1
ディーラー在庫数No.1
自社台数登録No.1
CMの不快指数No.1
役員報酬No.1
脱税No.1
逮捕者No.1
誇大広告No.1
虚偽陳述No.1
内外装の安っぽさNo.1
再販価値の無さNo.1
デザインパクリNo.1
リコール隠し疑惑での事故No.1
組織崩壊No.1
被害者面No.1
従業員の不幸さNo.1
親会社への上納金No.1
隠蔽No.1
モデルチェンジのしなさNo.1 >>268
突然バッテリーから煙が出たり爆発したりが見れるのか
胸熱だな(笑) >>273
おまえさぁ一回でまとめて書けないの？
仕事でよく怒られてない？ カローラやシビックはモデルチェンジするし、ヤリスとかフィット4とか売れそうなのも出てくる
日産は開発費5000億円も何に使ったんだよ
シエンタフリード対抗のキューブ、アルヴェル対抗のエルグランド作れただろが、聞いてんのかコラー 273 産廃レベルの古い型を放置して
CMで消費者騙して商売してるのが気に入らない
他のメーカー買った方が良い。
アクアに対抗ノート まぁ許せる
プリウスにメダリスト ふざけるな
CH-Rにジューク 100歩譲ってまぁ許せる
その他は新型400R含めまぁ塵 ジュークじゃなくてキックスじゃね？
それも出るか怪しいが >>273
九州の期間工スレの方が異様なノリで面白いから見てこいよ！ヨシ！ カーオブザイヤなんてなんの権威もないし…
あんなんお金払えば好き放題やろ エビカニオブザイヤーwww
ボルボじゃないだけいいけど、日産でもうーんって顔になってしまう ヅダヲタが欧州でMAZDA3が受賞しまくり！とかホルホルしてたけど、実際に売れてる日本メーカー車はキャシュカイなんだよなｗ 何が嫌だって？
昔の日産自動車とは全然ちがうからだよ >>242
そんな市場に後発だからスバルはアウトバックとフォレスターでブレーク
米国向けにトライベッカもあるしライトトラックもある
マツダもCX-9は結構売れて何とか収支は合わせてる
日産はDATSUNを無理矢理止めてから落ちぶれる一方 >>289
上半期営業利益(欧州)：▲214億円
ヨーロッパ撤退の英断を下せるトップにならなきゃダメだな >>273
何だ、ヘイトスペッチとかパヨク雑誌かよw
少しでも車好きで昔の日産知ってたら、文句の一つも付けたくなって当たり前
今年フルチェンのニューモデルなんて、デイズだけだからな >>289
その今「不調」なマツダより儲けてから書こうか
二束三文で叩き売りしたら数は出るよなあ数は 第一四半期と第二四半期の実績比べるとなんか不自然だな
ヨーロッパはいつもの大赤字だが、黒字だった日本が一転欧をも超える特大の大赤字、
7億しかなかったアメリカでいきなり＋359億
今まで日産を支えてきた日本の利益を失うとなると、これは本格的に拙いぞ
4〜6月
日本：181億
北米：7億
欧：▲114億
7〜9月
日本：▲268億
北米：359億
欧：▲101億 新車開発費5500億って嘘だろ
実際は50億ぐらいのはず
じゃなきゃ説明がつかない >>299
アメリカでの販売は減少を続けてるからいきなりこんだけ儲かるのはおかしい気はするんだ
なんかいい感じに数字をいじってアメリカで儲かってるように見せたかったのかもしれん
インセンティブは減少している！在庫も減っている！北米事業は健全化している！！
と言っておきながら利益数億(もしくは赤字)とかじゃかっこつかないし 来年出る新型デイズルークスでV字回復だ
Nボを上回り日本市場で最も売れる車になるだろう オリンピック後は日産解体するんかな
1999年までが日産だよね 不正が横行してる会社はいずれ決算も粉飾するだろうな >>270
これからEV時代になるから10年先を行ってる日産三菱連合に怯えてるんだよ 昔なんで比較はあれだが、新車一台の開発に400億、とかじゃなかったかい？
5500億。
いったい何台ぶんだろう。
わくわくしてくるね。 一台500億として、
ヴァーサ
アルティマ
マキシマ
セントラ
ジューク
デイズ
デイズルークス
キックス
よし、あと3台は出そうだぞ！ >>307
日本以外では売れなくなって、日本専売車状態のプリウスが何だって？笑笑 >>304
トヨタホンダマツダのEVはどの程度のレベルで出てくるんだろうな？
ホンダは走りアピールで逃げようとしてるけどｗ 瀕死状態の所を外資に買われて技術安く使われて国内全部終わり。
特に、三菱買われたらヤバい。 >>310
日本でしか通用しなくて本当に日本専売のノートは？ 潰れはしないだろうがこれだけブランド価値下げてるし違う社名になってるかもな
不祥事も帳消しにできるが10年先行ってたこともなかったことに いつまでも偽術の日産、販売のTOYOTAとライバル扱いしてるw
MAZDA、三菱と大人しく最下位争いしてりゃ良いのにw >>310
あれ？ スカイラインハイブリッドってどうなったんだっけ？ >>319
値段に相応しくない変速ショックがあり殆ど売れていない様だけど、カタログには残っている。 日産の車種のスレ、どのスレ開いても似たような話しかしてないｗ >>322
現行セレナ、セレナe-powerスレなんてミネオとか言うやつに荒らされ放題w >>310
日産はプリウスミサイルに対抗してセレナミサイルを開発したのか？ 他社がカタカナばかりなんで、社名変更のときはニッサンにしますか？
ニッセン、ニッセイと間違われる？
富士重工も社名変更で名実ともにカタカナ社名に
三菱も漢字だが…
頑張れ漢字連合… >>300
日本から北米へ輸出する車って今はどのくらいの規模なのかね
このあたりの仕切値を大きく切り下げれば北米はage日本はsageになるんだろうが
どうなってるのかねえ >>325
日産って社名自体はいいんだ
その看板に泥を塗りまくる今の日産は許せぬ 海外ではFMC済で存続も、日本国内は廃盤済or廃盤予定で放置状態
●マーチ（マイクラ）
●ティーダ（パルサー）
●ラティオ（ヴァーサ）
●シルフィ（セントラ）
●マキシマ
●ティアナ（アルティマ）
●デュアリス（キャシュカイ／ローグスポーツ）
●ジューク
●ヴァーサ（ラティオ）
●スカイラインクーペ
●スカイラインクロスオーバー（インフィニティEX＞QX50）
●ムラーノ
●テラノ（パスファインダー）
●サファリ（アルマダ／パトロール）
海外で絶賛販売中なのに、日本国内は未発売
●キックス
●インフィニティQ30／QX30
●インフィニティQX60
●インフィニティFX＞QX70
●インフィニティQX80
終売にむけて放置状態
●フーガ
●シーマ
●エルグランド（クエスト）
●ウイングロード
●NV200 スカイラインハイブリッドは変速ショックも
なくなってプロパイロット2積んで自動運転最先端 ともかくアンチの情報のなさに唖然とする 関係者か知らんがずっと一人でID変えてシコシコ日産擁護してんのほんと滑稽 >>331
でも北米では拒否られたｗ
そして未完成の自動運転
高速道で時速100km/hを杓子定規に守るクソシステム
もはや誰も使っていない >>331
400Rばかり話題になってるけど加速はハイブリッドの方が速いんだよなｗ >>329
Q30QX30は海外でも終わるみたいだぞ 変速ショックがないんです(ドヤッ)って500万以上する高級車？なら当たり前なんだがな なんでシステム刷新してないのに変速ショックがなくなったって言い切れるんだろう >>331
えっ！逆に分かるほど変速ショックが有ったの？ >>341
【スカイラインハイブリッドは変速ショックもなくなって】って書いてるやんwww
331 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/11/14(木) 03:04:09.13 ID:yXOj/LaR0
スカイラインハイブリッドは変速ショックも
なくなってプロパイロット2積んで自動運転最先端 ともかくアンチの情報のなさに唖然とする おまいら！こんなとこでウダウダ言ってねーでヌカイライン試乗してこいよ！
ドンガメ糞車すぎて三回驚くからよ！！ 廃止予定なのはウイングロードじゃなくてADバンだろ 日産の販社に就職している社員は
他のメーカーの販社に再就職を急がなくてはならないな
遅きに失するとガリバーやビックモーター等の中古車屋しかないぞ >>345
同業他社も、値引を連発していたセールスなんて採用しないよ バブル崩壊みたいな全企業が死んだ訳でもないし
営業も整備士も開発も工場関係も他社で募集があるよ、がんばれ
今の日産のジリ貧は、トップの不正、リストラだけで企画無し、燃費偽装や出荷検査不正
つまり経営が腐って先見性もない管理能力もないからだし、末端は上にダメですって言わせてもらえない中でも普通にやってたと思うの
セレナノートだけは生きるために無理して作り売ってたんでしょ >>347
同感。中国の新車販売台数が記録的な減少で世界的に自動車メーカーはやや苦しいが、一方でCASEのように世界的な変革期にあるから、仕事は多い
当面の内燃機関にしたってやることは沢山ある
開発だけじゃなく、どう作ってどう売るかまで投資しなきゃ生き残れない
ニッサンの最大の問題は5000億をどこにどうかけてるのか全く見えないところ 試乗会で感じた不肖小沢のインプレッションいってみましょう！
もう、パチパチっ!! いやお見事っ！ としか言いようがありません。
さしあたり自分が乗った範囲では、気になる衝撃（クラッチのショックのコトね）
は全くありませんでした。
それどころかこのトルコンレス日産方式は、今までにない味わいを醸し出していた。 だからフォルクスワーゲンやポルシェは、フーガと同じ2クラッチ式だけど、
しかたなく駆動系にトルクコンバーターを設け、衝撃を吸収する方法を採っていた。
しかし、フーガハイブリッドは「トルコンを省く！」、つまり「常時完璧に回転を合わせて
モーターとエンジンのクラッチをバシッとつないでみせる!!」と宣言して、開発を始めたのだ。
いわば「いつでもどこでも絶対4回転ジャンプをピタリ決めてやる！」と宣言して金メダルを
とるみたいなもんで、非常に難度の高い回転あわせ。開発の大澤CPS（チーフ・プロダクト・
スペシャリスト）によると、周りの人たちは「ふふん、できるもんならやってみな！
って感じだったねぇ（笑）」と当時を回想する。
もしやここには昔懐かし“技術の日産”の意地があったのかもしれない……。 このキレのある“ザ・クラッチ・ハイブリッド”をなぜ実現できたのかとエンジニアに聞く
と、「秘密は電池にある」そうな。
フーガハイブリッドは、2010年12月に発売されたばかりの日産初の量産EV「リーフ」と、
ほぼ同じリチウムイオン電池を搭載している。コイツは既存のニッケル水素に比べ、
約4倍のスピードで充電放電を繰り返せるという。
これはリチウムイオン電池の美点でもあるのだが、リーフ用に比べて容量を必要としない
フーガ用ということで、電極等の組成を変えた結果。つまり日産自動車が電池をNECと共同開発し、
電池特性を自由自在にコントロールできることから可能になったのだ。
で、この優れた充放電スピードとコントロール性こそがクラッチショックの大幅低減
の理由。なぜなら今回のフーガハイブリッドは、電池特性をコントロールすることでモーター回転数
をそれこそコンマ数秒単位でコントロールすることができる。つまり、エンジン回転を読み、
それに合わせておそらく数100rpm、もしくは数10rpmレベルで回転数を合わせることができるのだ！
そのコントロール技術こそが、フーガハイブリッドの技術的アドバンテージであり、ユニークな走行特性
を生んだのである。 初代クラウンはMTギアが同期していなかった
したがってダブルクラッチ操作が必要
一方日産セドリックは同期していた
クラウンは変速時にカキーンと盛大な
音を立てていた >>352
いつまでTOYOTAのライバルだと思い込んでるんだw アンチは ただ日産はダメダメと
叫んでるヒステリック集団 初代クラウンの頃から運転していたお祖父ちゃんはそろそろ免許返納しなよ 日産のことは好きでしたよ
流行りや勢いでショップがでっち上げたシルエイティを作るまでは……
S13シルビアユーザーのためのフロント回りを100台近く放出
こりゃダメだと思いましたね ノート←ヤリスフィット登場で死亡
セレナ←ノアヴォク統合で死亡
エクストレイル←RAV4登場で既に瀕死
デイズ←いくら売れても儲からない
電気自動車系←顧客は大して望んでいない
スカイライン←マイチェンでも大して売れず
その他←放置 >>331
変速ショックじゃなくて
アクセルを開け閉め頻発するような場面と、
緩い減速から合流加速とかのアクセル開度大への移行
の時のクラッチの繋ぐ切る際のショック スカイラインはどの層をターゲットにしたのかまったくわからん
かつてのスカイラインが好きな人にはなんの魅力も無いし、新規顧客を取り込めるような車でもないし 初代クラウンに乗ってた奴なんて、どんなに若くても80以上だろww ヨタに内定したんで転職するわ
特に日産叩き潰してやるからな >>362
変態Vモーションじゃなくて
WRXのライセンス生産かOEMでもすれば良かったんだよ いまだに日産ブランド好きな人は多い
でもそれも長く持たないぞ
ほんと頑張れよ
パワーゲームやってる場合じゃねえんだよ >>367
貴重な体験談ありがとうと言いたいが、スキー行くのになぜリーフを選んだんだ… >>366
正社員の本社勤務や 年収650スタートやけどな… ﾌｰｶﾞの
ざクラッチハイブリッド
久々に技術の日産らしい記事を読んだ気がする。
しかし、数10rpm数100rpmって、大雑把しすぎやしやせんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
