■死んだ?■どうした!?日産24■放置プレー?■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アンチアンチと吠え、堕落した現状の日産車を擁護する社畜 「日本専用スカイライン」って売れると思う？
終わりが始まったとしか思えないね ぬっさんのデーラーにアカイライン置いてあったけどどうしてもマーチの顔したマツダ車に見えちゃう
すごい小さく見える 2019年01月でティアナが丸5年
2019年02月でスカイラインが丸5年
2019年05月でシーマは丸7年
2019年06月でジュークは丸9年
2019年07月でマーチは丸9年
2019年08月でエルグランドは丸9年
2019年09月でノートは丸7年
2019年11月でキューブは丸11年
2019年11月でフーガは丸10年
2019年12月でフェアレディZは丸11年
2019年12月でシルフィは丸7年
2019年12月でエクストレイルは丸6年
2019年12月でGT-Rは丸12年
＜おまけ＞
2019年01月でエスティマは丸13年
2019年05月でプリウスαは丸8年
2019年05月でカローラアクシオは丸7年
2019年06月でプレミオ・アリオンは丸12年
2019年07月でポルテ・スペイドは丸7年
2019年12月でヴィッツは丸9年
2019年12月でアクアは丸8年 現行エスティマが13年経ってても売ってる事を考えれば、
エルグランド9年とか、まだまだ行けるわ
フルモデルチェンジとか要らん
フルモデルチェンジするのに、開発コストもかかるしな
コストかけずにある程度売れてるし、日産上層部は本当に頭良いと思う 意外とトヨタもそんなもんか。日産だけ古臭く見えるのは内外装にテコ入れしないからだな カローラは9月でフルチェンジ、ヴィッツも来年ヤリスになる
アクアもそろそろかね？ F：なるほど。それでは今一番心を砕いているお仕事は何でしょう？
星：一番心を砕いているのはね、マーケティングですね。
これは日本ではなくインターナショナルでの話ですが、クルマの会社って、競争力のあるクルマと、キチンとしたセールスネットワークさえあれば、それなりに売れちゃうものなんです。少なくとも今までは。
世界中の需要が右肩上がりで、マーケットが伸びていた時期は。
それなりに売れちゃうものなんです。
それなりに売れちゃうものなんです。
それなりに売れちゃうものなんです。 結果インフィニティのヨーロッパの販売台数は「10年間で」6万台
サンダーランド工場があるエゲレスでは1万台
https://www.autocar.jp/news/2019/03/13/357446/
競争力のある車もセールスネットワークも無かったということだろう
検索すると3年くらい前の記事も出てくるが、インフィニティがヨーロッパで大人気ってことになってて笑える >>13
キチンとしたセールスネットワーク
これも新興国のほうは急ぎ過ぎてネットワーク構築しそこねて失敗したじゃん
それを志賀氏に責任擦りつけて更迭した過去 営業利益9割減の会社の幹部が
（条件は違うとはいえ）クルマって売れちゃうものなんです
って言ってしまえるところが
どうしようもなく危機感薄いな…と感じてしまい、
つい記事をコピペしてしまいました。
今は反省している どの車もいずれ買い換え時期は来るからな。
それなりに売れちゃうという説明は正しい。 別に新規開発しなくても、ずっと日産乗ってる人や、親族が日産関連の人とかはこれからも日産選んでくれて売れる。
それなりには売れてしまうものではあるが、でもそれなりだとすぐ死ぬ またヤフーニュースに小賢しいサブリミナル記事書かせてるな
渋滞がレジャーになるレンタカーがどうのこうのって
そういやエルグランドレンタカー一家死亡事故は操作ミスってことにして完全に火消ししたのかな？
ティーダといい、死人に口なしってホントいい言葉ですな ついにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!! インフィニティ化できなかった国内には縁の無い話し
廉価版のスカイライン買ってね >>27
インフィニティの限定販売、だよ
残念ながら並行輸入も入ってきませんよ
それにアンチスレに何の用ですか？ ワンちゃん ブラックゴーストって名前で湾岸ミッドナイトに登場する予感 よく見たら糞デカエンジンのハイブリッドだったでこざるの巻 最近の日産は出す出す詐欺が結構あるので話半分だな
オー・ルージュとかIDXとか
古いのだとパルサーニスモとか
非公式ならラニアやらキューブ後継のフリードパクリとか >>35
日産は普及タイプのハイブリッドはついに作れなかったな
なんとかひねり出した旧世代のシリーズハイブリッドを電気自動車と詐称して売ったのはよく考えたと思うが、インフィニティのフラッグシップでノートと同じ手法が通ると思ってるあたり終わってる
ハイブリッド車を電動クーペ… >>25
ティーダ 伊勢湾岸自動車道とヤフー検索すると例の事故が出て来るが、エルグランドでもあったのか。
エルグランドの方は検索しても出てこない >>38
出ないよね
北陸道 転落事故で検索してみて
緩やかなカーブを曲がれずに崖下に転落した事故
エンストしてブレーキブースターとパワステが死んだんじゃないかと言われてたな >>25
伊勢湾岸道ティーダエンスト一家3名死亡事故の時は、
日産(含 関連)社員が、掲載された「フライデイ」を買い占めていた、と伝説がある。
>>12
アクア終了でよくないか？
その分ヤリス売ればよろし >>23
日産は何時から三菱自動車になったん？
先細りまっしぐら技術の日産・・・なんだかなぁ >>43
それは北米版だけ
しかも売れなくて工場がだぶついてるマツダの救済の意味合いでしかない >>44
大西洋渡って持ってくるヤリスより断然コスト面で有利だからやってるんですけどね アメリカでは小さくて売れないヤリスが10倍売れるようになったんだけどね プロパイロット2も永ちゃんがCMでやっているみたいにハンドルの前に手を構えていないと駄目ならちょっと恥ずかしいな プロパイ2vs危険運転BMW(試乗車)
ファイッ！ 100キロ以上出せない自動運転(笑)追い越しなんか必要ある？
自分でやった方が安全でしょ GSOMIA破棄ですか…
これ以上日韓関係悪化すると日産部品調達が難しくなるんじゃ？ >>53
ルノー追い出せてないし、生き返るどころか瀕死なんだが >>52
韓国企業は内心では、日本と商売しなくなると経営困るから日本と取引したいはず 明治から昭和初期までの偉人たちが朝鮮人の異常性について散々指摘してきたのに耳を傾けなかったツケやね タイの労働コストとか韓国の部品とか
目先の金額に釣られて損してばっかりだな 逮捕されたあおり運転ドライバーのような奴がいるから、自動運転は義務化すべきだな 伊勢湾岸自動車道でエンジンストールしたティーダは、韓国製安物パーツ使っていたんだろ。 エクストレイルは防水加工された荷室が魅力だが、この機能がHVには用意されない。ハイブリッドの荷室は、一般的なカーペット敷きだ。
この理由を開発者に尋ねると「荷室の床下にはHVの駆動用リチウムイオン電池電池が収まるから、濡れたものは置けないようにカーペット敷きにした」という。
この返答には驚き「ならばHVの荷室に大量の水をこぼしたら、リチウムイオン電池に漏電などの問題が生じるのか」と尋ねると「その心配はまったくないが、電池を収めているのは事実だから」とコメントした。 要は考え方とか一種の作法として「電池の上は濡らすべきではない」ということらしい。それは分かるが、防水シート生地と防水フロア（これはハイブリッドにも備わる）に加えて、防水ラゲッジボードが装着されることはエクストレイルの特徴だ。
アウトドアのツールとして使えるエクストレイルのコンセプトを示すアイコンでもある。これを省くあたりに、エクストレイルハイブリッドの曖昧さがあり、売れない理由にもなっているだろう。 皮シートのエクストレイルとかよく考えたらコンセプトぶれぶれ意味不明だからな
何がエクストリームスポーツだよ >>70
初代エクストレイルが大ヒットした理由が、これで全部消えるか
初代：日本初の新基準対応クリーンディーゼルで遠くに出かけても燃料費安い
運転席で着替えが簡単にできる曲げられるハンドル
屋根のハイマウントランプで暗い場所も照らせる
室内は防水で水濡れしても大丈夫
小さな傷なら消える塗装
現行で何が残ってるかな？塗装くらい？
そりゃ売れなくもなるわ ポップアップハンドルとハイマウントランプはT30後期からですね
珍しくアンケートを取って出した基本コンセプトが200万程度で買える使える4躯
仕方がないが今じゃ300万ほどしますけど >>71
ヒットした初代もディーゼルはサッパリだったやん GT-Rが「スカイライン」の名を捨てた功と罪とは一体? https://bestcarweb.jp/feature/87162
スカイラインR系復活希望 復活しなくていいし
そのまま会社ごと消えてくれて良い >>78
安心しろ
スカイライン終了→R36GT-Rリリース→GT-Rの冠がスカイラインになる
だからV37が消滅することを祈るんだ そのとおり
素直に新作の車として出せばこんなぐだぐだなことにならず
スカイラインに偏見を持つ層からもきちんと評価されただろうに
V35にスカイラインという名前をつけたことは、誰も幸せにしなかった 認めるしかねーだろ。とくにサイカワと星野が
V37に日産マークつけた途端R34が爆上げしたんだからｗ >>82
未だにそんなこと言ってる奴いるんだ
そんなこと言い出したら初期の頃のオーナーだとR系もスカイラインじゃないとかになるが >>87
いや、V組だってスカイラインだなんて意識してないよｗ >>89
スカイラインだからあの数売れたんやで
違ったらあまり売れなかったよ 名前だけ残せばいーんだろ？みたいな扱いで
近年は特に放置プレイが悪化
それで国内の立て直しで今さら過去の名声にすがるとかどうしようもない
もう過去のスカイラインファンとかモデルチェンジ毎に買い替えしてたようなユーザーは残ってないだろうに 4年前にBNR34手放したけど
400Rめちゃ欲しい
でも買えないけど いまオークションにかけたら、買っておつりが来たよ
残念ｗ 4年前440万で売却
今ならいくらなんやろうと考える スカイラインスレ荒らすクズ
人生がうまく行ってない模様 400R見たら何しでかすかわからんから駐車監視機能つきドラレコつけとこ ライバル クラウン月間 4000台
スカイライン 月間100台
さぁアテンザを超えられるか？
もうGTRだけ残せば、いいのでは… そうだよな
本当ならスカイラインなんか不人気車、さっさとライン閉じて売れてる車に切り替えるんじゃない
日産があんな状態なら 某GT番組でノートがまた電気自動車ってことになっとる
さすがにそれで騙せる層はいないぞ スカイライン日産を滅ぼす
会社破れてスカイラインあり
夏草や企業戦士の夢のあと 日産が潰れ更地になり、跡地から見えるは地平線
それこそが最終型のスカイラインなのさ >>108のような「日産LOVE」な人たちが日産を滅ぼすのだとすれば
これ以上の皮肉はない >>109
「スカイライン」改め新生「ホライズン」
なんかクロカン風味やな やっぱり大減益をきっかけにフーガとスカイラインとインフィニティブランドはまとめてゴミ箱に捨てればよかった
ゴーンが始めた途上国向け格安シリーズも工場ごと直ちに廃棄すべきだった
ゴーンの失敗をつるし上げて切り捨てないのなら、何のためのクーデターだったんだ？ シンプルに西川ただ一人の保身のためだって何度言わせんだよ 西川って隣国の大統領みたいなやつだな
全部ゴーンのせいにしとけば支持されると思ってる
まああっちは実際国民が同調しちゃってるけど 逆に言えば日産の大企業病は、それだけ根深いんだろうな >>112
出るのが早すぎただけで今なら当時の10倍は売れたんちゃうか >>123
実は2016年まで売ってた
suvブーム真っ只中にあっても存在感皆無だった >⽇産・星野副社⻑が会議で叫んだ「ピーナッツ！」
タイトルがすでにクッソ腹立つww なんかさ、「新型スカイライン」のバックオーダーが1,500台超えたって発表してドヤ顔してるねｗ 連結ディーラーの店長車は大抵リーフ指定だけど
本部スタッフの偉い人とか役員は来月からスカイラインにしろって言われてると思う 課長級まではスピリット。
部長級から上はローレル。
なんてこともあった 発売から1ヶ月後の受注
2006年のV36、2013年のV37ともに約7000台
日産高級車の中では素晴らしい実績 >>128
これもあわせて読むといいぞ
勝つことにこだわって、結果を出す −日産自動車 専務執行役員 星野朝子さん
https://president.jp/articles/-/19491 ティアナが今年の12月で終了と雑誌にあったけど、
だとすると来年にアルティマとして新登場するのかも
シルフィも2020年に終了だから2021年に
ニューモデル「セントラ」として登場か
そうすれば国内で存在意義があるメーカーになるな ＞人は自分が信じていることは耳に入るけど、そうでないと聞こえなかったことにしたり、都合よくすり替えて理解したりということがある。
今の日産首脳部のことを遠回しにおちょくる星野
まあブーメランだけど 星野さんはこの業績悪化も予測してたんですかね？
この人のせいで辞めた開発も居そうですね ここのモデルでのみ赤字が出ないかどうか、気にしていたら業績が悪化したとかじゃない？
例えば、ノートで赤字を出さないようにする→売り上げがわずかでも利益が僅かでも黒字に拘る→広告には金をかけるけど開発に金をかけない→新モデルがなくなって日産全体がジリ貧な上、単一車種の売り上げでは利益が出せても、西川の報酬やら何やらで消えていく。
木を見て森を見ず、じゃないかと。 >>147
きっとトヨタかホンダあたりで元気にやってるよ
優秀な人材には相応の活躍の場を与えなきゃ ホンダセンシングもボッシュから買ってるだけだし、ホンダ自体二輪で持ってるようなもんだからな
技術者として働くならデンソーあたりが一番いいのか？わからんけど >>128,139の星野氏のインタビュー
・「クレディブル」、「コンフリクト」、「フォアキャスティング」…。日本語で話そうよ。
・ブランドを強調する割に実際行っているのはインセンティブ積み増しによる安売り。
・「競争力のあるクルマはキチンとしたセールスネットワークさえあれば、それなりに売れてきた」とのことだが、日産の営業網が急に縮小した訳ではないだろうし、今の販売不振をどのように考えているのだろうか。
世界的な市場縮小もあるかもだが、売っている車から競争力が失われてきたからと思わないのか？
インタビュー時期からすると深刻な販売不振は分かっているはずなのに…。 99パーセント減益の結果を知った上でこんだけ大言壮語できるならもはや痴呆としか >>124
現行ベースじゃない。
HV無し。
燃費悪い4WD。
車格に対して車内スペースが狭い。
他社トヨタやレクサス、スバルに対して商品力劣るよT__T ひっそりスバルを混ぜる奴が張り付いてるよね、このスレ >>155
事実そのレベルなんたから間違ってないだろ
ダイハツスズキと言われないだけ有り難く思わなきゃ と思ったらツダガイジで草
現実逃避で同じ落ち目の日産が気になりだしたか
使用した名前一覧 書き込んだスレッド一覧
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 67a1-gQHD [118.13.107.61])
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 3【SPCCI】
■死んだ?■どうした!?日産24■放置プレー?■
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.106
【MAZDA】マツダ総合スレvol.137【Zoom-Zoom】
マツダ、新エンジン効率がトヨタ超え世界１位 >>152
典型的な「留学帰りの無能」だな
どっかの大塚の娘と同じで、横文字言葉しか話せない
>>128 の記事もよくあるコメント欄が本番
コメントの方が面白いブランド論が展開されてるよ >>155
スバルの方がインプG4からアウトバック、フォレスターまで
万遍なく売れてるのは事実だろ
4WDに関しちゃ間違いなくブランドだし 星野ってトランクのランプなんて必要ないってモデルチェンジで外した上にオプションですら選べなくした無能でしょ >>154「4躯といえばスバルだろっ！
三菱「なんだと馬鹿野郎！」 >>149
アテーサETSの開発者、もしくは技術者はホンダに流れたとかどこかで読んだ
SH-AWDの開発に携わったとか
原型考案した人物自体が日産からホンダに移籍した人だし（マルチリンクリアサスとかHICAS考案した人らしい）
ヘッドハンティングあっても不思議ではない >>164
マルチリンク考案？60年も前からあるのに？
スゲー嘘くさいんだけど >>165
wiki見たら「初代日産マルチリンクリヤサスペンション」と書いてあった Vグリルとe-poorの青縁取りは採用した奴も考案した奴も無能 CMとかのヒュイーーーンっていう嘘みたいなモーター音ウケる 彦根市
三重県
羽村市
協定結びまくったところで優先されるのはモネの方だろーなー スズキからのOEMは終わりかな？
似たような出資比率のマツダもOEM供給元はトヨタに切り換わったし 冗談抜きで車なんかよりスマホゲーでも作ってた方がマシ >>175
スバルは前年同期の25万7676円から35万0570円と、10万円近く上昇して日系トップとなった。
上の方で、スバルはブランドじゃないとか日産と比べるなみたいな事
書いてた奴が居るけど、それとむしろスバルの方のセリフだろｗ
米国で値引きしなくても売れてるスバルと日産どっちがブランド価値があるかって一目瞭然 >>178
それ言ってたやつマツダヲタだったけどなw
日産と同じように利益落ちてる
インセ頼りからの脱却目指してるところも一緒 当時の自動車雑誌で、
プリメーラ → マルチリンク
サニー → マルチリンクビーム
って表記だったけど、これってサスは違う種類なの？
…と、今頃になってふと気になってしまった 営利を販売台数で割っただけか？
日産じゃないがホンダの昨年度通年の日本での営利が1000万円
ホンダのHPで確認できるH30.4〜H31.3の国内販売総計は748408台
一台当たり利益13.4円…
ちなみに748408台中、nboxとnワゴンで296305台と全体の4割を占める
軽四は本当に金にならんのだな… >>181
軽自動車規格って、グローバルモデルに応用が効きにくいから、
日本企業にとって、国際競争力を落とす規格のような気がする
せめてAセグメントが入る車格まで規格を緩和してくれたらな https://s.response.jp/article/2019/08/29/325909.html
国内販売は同0.04％増の5万1073台で8か月ぶりのプラス。登録車は同7.3％減の3万2721台、軽自動車は同16.6％増の1万8352台だった。海外販売は同8.9％減の34万3443台で11か月連続のマイナス。
>>183
ラインナップ被ってないから公平な比較はできないけど
スバルにないジャンルのセレナノート抜いたら似たような数字になる予感 今日産が国内で最も力入れてるのは乗用車でもなく小型トラックのアトラスらしいな
いすず製アトラスディーゼル
三菱ふそう製NT450アトラス
日産製F24アトラスの３つもある
小型トラックだけは豊富な選択肢 >>182
去年の決算資料によると日本での営業利益が1679億円、販売台数が軽含めて596000台
一台当たり利益281711円と極めて優秀
https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/FINANCIAL/REFERENCE/CONSOLIDATION/2018/2018results_summary_899_j.pdf
しかし日産にとって最大の利幅を取れる市場が日本とは…
日本→1679億円
北米→721億円
欧州→ー167億円
アジア→711億円
その他ー55億円
もうちょっと力入れてもいいんじゃないかねえ… >>179
マツダも褒められたもんじゃねえが、そのマツダの1/10だからなあ
CX-5や8はよく見るし、マツダ3は良くも悪くも話題になってるが
日産はノートの他になんか有ったっけ？軽の新型？
スカイライン？まだ作ってたの？くらいの存在感 >>187
モデルライフが長くて減価償却とっくに終わったようなのが多いから…
あと新型と言ってもガワだけ変えて中身はキャリーオーバーに近いのも多いし
赤字出すと星野ババアがキレるから赤字出ない車しか売らないのもあると思う >>189
しかし赤字出してキレるんなら大赤字のヨーロッパなんかとっくに撤退して然るべき
にもかかわらずジューク投入を優先したりやってることがデタラメ
しかし中国含むアジアも売れてる売れてると報道される割に儲かってないな そりゃインセンティブばらまいてるからな
金をもらうんじゃなくって、金を払ってまで買ってもらっている
日本の顧客がバカ正直な値段で買っていると言うだけ まあ旧車キューブが何もせず6000台も売れてりゃ儲かるわな
キューブに限らずポンコツでも「日産なら安心」と勘違いしてる層はまだまだ多いってことか
とはいえ、そのチョロいはずの日本市場も怪しくなってきたとは思うが キューブ見てみたらたけー
安全装備10年前の装備で値段だけは現在価格だ
他社なら同じ値段でLEDやクルコン自動ブレーキ諸々ついてくるぞ
よくこんなの6000台も買うやついるな 日産車を馬鹿高い値段で購入するのは、情弱日本人だけか >>174
軽商用車だけは続けるんじゃないかね？
ホンダから供給受けるとかの方針転換はないだろうし
ただセレナをスズキにOEM供給しなくなるかも知れないな
ハイエースがマツダにOEMされてたの最近知ったがハイエースよそに出すの初めてじゃないかな？ 軽商用車だけ続けさせてほしいとか虫がいい話だけどな >>196
その情弱の中の情弱どもが「400馬力ぃ〜」って喜んで、たった5万引き（単なるご祝儀）で400Rとかを買ってるんだよな
1年待って様子見ろって教えてるんだけどな >>180
＞マルチリンクビーム
トーションビーム変形版
詰まり設置スペース優先の安い奴ヤン！ww >>199
逆に御祝儀払って乗ってるんだから
情弱は神様仏様。 1年も待ってたらどんな新車も大幅値引きだろうけどね
それでいいんなら指をくわえて試乗車の行列に並ぶといい >>194
5000台くらいレンタカーで、残り1000台は寺登録だと思う >>202
いやいやもう不人気車に転落してるよ
「なーにが400馬力だ」っていわれてな
あのガタイと車重では400馬力あってやっと普通に走れるんじゃない？
とにかく「遅い、止まらない、曲がらない」の三重苦だから。V37スカイラインは >>203
日産車のレンタカー最近ノートしかほぼ見ない
3年前はキューブのレンタカーあって借りたがね >>203
月当たり500台だから、そのくらいなら買ってる客居そう
まだ日産がナンバー2と信じている方々だ >>194
162万〜203万とは…
想像してたよりずっと高かった
これは利率いいぞ 日経、数年前にテスラや日産のヨイショしたときはクルーズコントロールにも関わらず「完全自動運転実現！！」みたいな書きっぷりだったけど、広告が無くなったからか知らんが現実的なことも書くんやね >>185
スバルが今売ってない小型車除くと、月の販売台数は2000〜3000位しか差が無い。日本の販売台数ね >>209
ドイツメーカーがそう言って、日経が報道したって事は、自動運転レベル3は思ったより早く来るな。
完全EVこそ当面ないわw 年代や立場で、且つ、こだわりのない人にとって日産はえらいんだよ アトラスのOEMめちゃくちゃで笑ったわ自社製と三菱ふそう製といすゞ製が買えるのかw 自社製アトラスがなくなるのは時間の問題でしょ
どっちかに統合されると思う 日産 スカイライン400R、若者人気は想定外？
ttps://s.response.jp/article/2019/08/31/325974.html?from=tptr
>クルマ好きの関心はやはりスポーツグレード「400R」の存在だろう。8月25日時点での受注は全グレード中24％（380台）で、30代以下の比率も3割近くあり「想定外の人気」という
この数字で「想定外の人気」とか、どんだけ売れてないんだ… いや、ハードルが高すぎて下をくぐっているのかもしれん ヌカイラインは高級セダンなのかスポーツカーなのか
それがイマイチはっきりしないのも売れ行きの悪さに拍車をかけてそう 提灯記事で釣ろうとしてるだけでしょ
このご時世で日産のボッタクリセダン買う奴なんかそうそう居ないだろ
せいぜい隠居前のジジイくらいで スカイランライン、去年の年間台数が2576台らしいから月あたり215台程度
そこいくと1583台？って数字は相対的にはバカ売れってことになるわな
月あたりにすれば700パーセント以上w
一番売れるリリース直後でこれでは、即座に3桁チーム行きだろうけど 400Rに至っては消費税増税前駆け込み需要でこれでは
……1年かけて1,000台売れないかもな
馬力を売りにしたいのなら600馬力ぐらい積めよ
車体が持たないけど >>216
18才から39才まで日本全国合わせて100台ちょっとか
まあ国産高額セダンにしては人気あるのかも知れないが 400Rは手放し推奨プロパイ2が無いばかりか、安全ブレーキも旧世代の歩行者に無効なタイプ
そりゃ高齢者に訴求するのは難しいでしょうよ どうせITボーイが買ってるんだろ？
ちょっと乗ってすぐ中古屋行きだよ 今時30代でスカイライン買う奴いるんだな
尊敬するわ >>227
まじで？軽四かよ…と思って調べたらマジだった
ハイブリッドはホールド付き電動パーキングなのに、400とV6モデルの足りてなさは何事なんや
日産はばかなのか 海外仕様４００RがMT設定有だから日本４００Rが足踏み式パーキングは当然 マニュアル有りだとなんで足踏みパーキングが当然になるんや？
別に手で引くやつでええやん… 普通にハンド(サイド)ブレーキにしてくれないと・・・まぁこれでドリする人は居ないかな >>236
クラッチペダルと足踏み式パーキングって共存できんの？ 日産車を4台のってきたけど、新車出す気が無いようなので、サヨナラしました。
もう自分には乗ってもらいたくないみたいだ。
フラれちゃんたんだな。 日産「キューブ」12月で生産終了へ 背高小型車人気でも新型開発せず約21年の歴史に幕（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00173274-kurumans-bus_all&;p=2 現行キューブは、丸11年で生産中止か
現行エルグランドも現行マーチも、まだ丸9年だから、あと2年頑張れるな 俺が辞める4年前からキューブが生涯を終える件は決めてた
消費者を騙し騙しやってたのもここまでっつーわけね 2ページ目からになってたので貼り直し
日産「キューブ」12月で生産終了へ 背高小型車人気でも新型開発せず約21年の歴史に幕（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00173274-kurumans-bus_all&;p=1
＞ちなみに日産は、2021年3月までに世界で20車種の新型車を発売すると公表しており、
＞日本国内でも8車種から9車種は登場しそうです。
＞日本国内でも8車種から9車種は登場しそうです。
本当家？ >>243
12月に出る新型デイズルークスを後継車種に据える考えらしいよ
だから12月生産終了なんだろう
ティーダやら廃止して顧客をノートに無理矢理集約させた手法と同じ
だけど5ナンバーのスペース優先車の後継が軽ｗ
マーケティングって自分らの考えを客に押し付けるのが仕事なんか？
頭悪すぎるわ… >>240
脱北 じゃなかった、脱ットサンおめでとう。 > コンパクトSUVの「ジューク」は、欧州などの海外市場ではフルモデルチェンジされた新型が登場しますが、日本国内は従来型を継続販売するようです。
これ、噂は出てたけどマジなんやな
ヨーロッパは大赤字なのになんてまだ拘るのか
どうしても「ヨーロッパで人気」とかそういうのハリボテの勲章が欲しいのか
稼げる日本市場を捨て置いて赤字の海外に全力投球
日産は五年以内に消滅する セレナは日本でしか売れないし、
ノートは欧州で売れてないので終了って噂もあるし、
国内で軽以外で存続確定はエクストレイルだけかwww 海外だけ新型で国内は旧型ってどんだけ国内市場ナメくさってるんだよw ジューク、なんで国内は旧型を継続するのかサッパリわからん
ハイエースみたいに現行型が余りに人気とかでなければ余計なコストかかるだけやん…？ >>253
次期ジュークはルノーとの共通プラットフォームを使う
それはもちろん欧州向けなのでダウンサイジングターボやディーゼルにDCT組み合わせて載せるのが前提のモノ
↓
一方、日本はCVTかe-powerじゃないと売れない
日本専用、ジューク専用にCVT、e-powerユニット作り直すのが勿体ない
こんなところじゃない？
一応PHVも見据えてるみたいだけど三菱方式じゃないみたいだしどっちにしても日本で売るには色々しがらみがあって難しそう それじゃあやがて国内部門はクラシックカー販売店になるな >>254
あり得る話だが、そうまでして残す価値あるんかね、現行ジューク
今こんなんらしいけど…
1月 360台
2月 409台
3月 416台
4月 261台
5月 239台
6月 181台
7月 245台
生産終了キューブの7月までの平均月販が400台程度らしいのでそれより売れてない
こんな車を残して何になる…？
サッパリ理解できないが、消えゆくメーカーの行動なんてこんなものかもしれんな ジュークは街中でそれなりに見かけるし、発売直後はそれなりに売れていたんだろう？
単純にテコ入れしないから売れないんだよ。
テコ入れしたくてもできないのか分からんが死にゆくべくして死んでる。 >>256
流行のコンパクトSUVでこれって…
もしかしてこのジャンルでワーストか？
直近だとエクストレイルさえCX-5やフォレスターより少ないみたいだし(さすがにCRVよりは上か？w)
上にもあったけどノートセレナ抜いたらマジでマツダスバルレベルなんだな今の日産て デュアリス、スカイラインクロスオーバーにムラーノ、ジュークと、目の付け所はよかったのに、全部売れてないという失態
一方、トヨタはRAV4、CH-R、ランクル、LEXUSのLX.RX.NXで総取り
MAZDAですら、CX3.5.8ですべてカバーしてそこそこ
ホンダはヴェゼルがヒットもCR-V大失敗
日産は上記すべて廃盤、生き残るのはエクストレイルのみ あれだけe-power押してるのに、ルノーとの共通プラット
フォームって、e-powerとかの日本向けパワートレインは
搭載できないんですか。
日本専用でプラットフォームから起こす前提だと採算が
取れそうなのはそれこそノートとセレナだけのような気が。 スカインラインもハイブリッドでなくe-powerにしときゃもっと売れたんじゃないの 登場してから割と経つのに日本でしか出せてないところに何か理由があるんだろうな e-powerを日産が出すハイブリッド型パワートレインの統一名称とすればいいのかもしれない。
e-powerはハイブリッドという呼び方に較べて、何となく新しいイメージがあるので、パラレル型、シリーズ型を問わずe-powerと呼べばいい。 >>260
共通プラットフォームって結局日産プラットフォームでしょ >>259
7月の実売台数
29位：フォレスター：2955台 前年比110.2%
30位：エクストレイル：2854台 前年比75.9%
31位：CX-5：2563台 前年比 112.9%
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ より
やばいねえエクストレイル
車種としての儲けは、40位 1412台のデリカD5よりヤバくないかｗ そのうち
客「ジューク欲しいんですけど」
営業「エクストレイルかノートシーギアがおススメですよ♪」
となりそうだな
しつこく粘るとなんでジュークが欲しいのとか言われそう
なんか車種整理の選択を間違ってるとしか思えないんだが アメリカでは微妙な出来のしょっぱいセダンを続々投入(カムリ・シビックの前に存在感ゼロ)
大赤字、インフィニティ撤退のヨーロッパが諦められずジュークで一発逆転を狙う(無理無茶無謀)
一番儲かる国内市場は実質セレナとノートのみ
なんか潰れる大企業って中学生でもダメだとわかるような選択間違いを次々やらかすよな >>265
エクストレイルもフルモデルチェンジから6年経つ訳で他社の新型SUVに対して、よく持ちこたえてる方でしょう。
開発費の償却も終わってるだろうし、ハイブリッド車をe-powerに改名する等して、細く長く売り続けていけばよい。
逆にフォレスターやCX-5はまだまだ売らないと開発費も回収できないだろう。 >>267
12月発表の新型デイズルークスがキューブの後継扱いとかもはやトチ狂ってるとしか… 中国でのシルフィが唯一の頼みの綱
そしてそれは国内では売られないという馬鹿馬鹿しさw >>270
決算の数字見ると中国市場は言われてるほど日産にとっておいしい場所ではないんじゃないか
中国で大幅に伸び日産好調！とか言われてたけど具体的な数字はどの記事も示さなかった
ttps://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/FINANCIAL/REFERENCE/CONSOLIDATION/2018/2018results_summary_899_j.pdf
営業利益
日本→1679億円
北米(アメリカ・カナダ・メキシコ)→721億円
アジア(中国・タイ・インド他)→711億円
ヨーロッパ(イギリス・フランス・スペイン・ロシア他)→▲167億円 アジアではダットサンブランド捨ててしまったので、もはや中国頼みだと思う。
つーかスカイラインにインフィニティロゴつけたり、ダットサン捨てたり、日産はどうなりたいんだろうなw 穴だらけ虫食い状態のラインナップ。スバルやマツダ、スズキのように意図のある車種絞り込みではなく、
単純に古くなったけど更新しないから穴が出来てる。
こんなんじゃあ客が定着しないよ。 日本でよくやられてる
自社登録→中古流し
これやると日産本体の利益は良く見えちゃうよね
メーカー別の販社の収益とか見られたら面白いんだがな >>268
日産の中で選ぶとしたら選択肢になり得る数少ない車種だからね
アウトバック、インプXVの選択肢があるスバル
CX-8、年内投入のCX-30があるマツダ
も選択肢ありだなあ ジュークって日本で出さない(出せない？)んでしょ？
いくら英国仕様で右ハンドルとはいえまさか1Lターボ+DCTのまま出すとは思えんし 今の流れだと
セレナ以外ミニバン廃止＞エルグランド終了
スカイライン以外セダン廃止＞シーマ、フーガ、ティアナ、シルフィ終了
ノート以外コンパクト廃止＞マーチ、キューブ終了
エクストレイル以外SUV廃止＞ジューク出ないの？
商用車は放置＞野ざらし車種を引っ張れるだけ引っ張る
こんな感じ？
こんな会社なのに、GT-RやZが生き残ってる不思議 商用車野ざらしにするにしても色々規制が直近で控えてるしそのままってわけにはいかんよ
つーかノートセレナだって設計が古すぎて耐えられないだろ >>275
CX30、樹脂の面積増えすぎじゃね？
直近のマツダは自身が主張するプレミアムとは逆のことばかりしている トヨタ・ホンダと比較されずマツダ・スバル・スズキとばかり比較されるようになったな 他板で新型ジュークのスレ立ってたけど
日本はまだってことに誰も突っ込まずに喜んでる
これは日産が言うように国内はちょろいわ エンジンは1Lターボのみ…
こりゃそのまま日本に持ってきてもアカンわ >>259
売れてないメーカールノーから人が来て
商品企画を立ててるの見てびっくり 調べてみたら欧州でキャシュカイかなり売れてるんだな
ジューク生産中止してキャシュカイ日本でも出せばいいいのに
CセグコンパクトSUVなんて日本でも売れ線だろうに ジュークは日本ではこのままフェードアウトするの？
欧州版の１リットルターボ＋DCT&全幅１８００mmが日本でコンパクトSUVとして、受け入れられるかというと厳しい気がする。 今出すなら、iクラスレスな５ナンバーギリギリのワゴン＆バン
カローラフィールダー、ウイングロードよりやや長め
道具感を強調、AWDは車高上げて、SUVっぽいのもラインナップ
でも走破性よりもファッションで充分
その分、出来るだけ質素・低価格に、多少音振大きくても良い
プロパイ１で充分、e-powerが主力車種
車名は、それこそ「ダットサン」で
これならノートもエクストレイルもセレナも食わず
シルフィもキューブも不要になると同時に
他社に流れて行ったミドルクラスのユーザーも帰って来る？
全くの妄想、失礼 四半期決算が日産は売上2.3兆に対して純利益64億
日産に次いで対前年比マイナス幅の
大きいマツダは売上8千億に対して純利益は52億
なぜここまで稼げない会社になってしまったのか？
消えた売上が新型車開発に使われてるなら良いんだが >>290
これこそまさに、あまり売上と利益の差に耳がキーンってなりそう >>290
販売奨励金
CM費用
西川や星野の給料
新型開発に使われてたら新型ジュークがヨーロッパだけ、おまけにエンジンは1Lターボのみとかそんな惨状にはなっていない ジュークあの見た目で1リッターターボだけってマジかよ…
1.5くらいのモデルあってもいいだろ… マイチェンしたスカイライン、予定の6倍を越える受注！！！
って予定台数200台、一ヶ月半で受注1700台かよ。すくねぇわ
こういうのって事前に受注を集めて最初の一ヶ月に集約して発表するから、必ず想定の何倍！ってなるよね。
クラウンの普通の月より少ないよw 妥当な数字
これを恥じもなく大人気とゴリ押ししてくるのが今の日産
即刻月販3桁やな >>277
GT-RもZもこの先の方向性が見いだせてない
特にZは持て余してる状態だし
中村史郎が在籍してた時に「次のZはSUVというのもあり」とかコメントしてたし
>>286
キャシュカイ（旧名デュアリス）＝ショートホイールベース版エクストレイル
なので日本はエクストレイルがあるから売らないんだろう 同じく対前年比マイナスのホンダは売上4兆で純利益が1700億
売上台数日本一のフレーズが虚しく響く >>299
まあホンダも悲惨な状況だな
２輪があるからなんとか持ってるが。
フィットの顧客もすべてNに流れるだけで自社の顧客食い
そしてSUVブームなのに売れないCR-V >>295
それがMC後スカイラインの生涯販売台数になるんだろうな 西川終わったな
このまま星野も消えてくれますよーに 社内規定違反ねえ
重箱の隅をつつく規定違反を見つけ出してちゃんと謝れる西川クン偉い！
って自演しただけなんじゃねえの？ 社員はリストラ、社長はコッソリ報酬増額
海外は新車、国内は旧車
登録台数はナンバーワン、純利益はワーストワン
技術の日産、安全装備皆無のキューブ
もはや好きになる要素が１つもない あの声をCMに起用すると落ち目になる
次はソフトバンクか >>289
禿げしく同意
現在ウィングロード乗り(10年目)
家族・荷物の面からノートリーフは小さい
かといってミニバンは絶対嫌
クロスオーバーSUVならまだ選択の余地あるけど…
みたいな層は一定数いると思う
そこそこ走れて道具感たっぷりのワゴン・バンは今選択肢少ないし、作ってくれないかなぁ… AD後継でノートロングは出そうな気がする
ジューク売らないみたいだからCギアのテコ入れとセットで 最後のラフェスタ買っとけ
低ルーフは流行らなくてどこも撤退、ホンダしかない。 株の高配当は株価に連動する役員報酬のためだったわけだ >>310
5ナンバーでしっかり荷物積めるワゴンってホンダシャトルくらいしかない。 >>317
マーケティング インに徹せず、プロダクトご都合主義の星野婆では駄目 >>318
私たち、妻で母で女ですってCMな
今流したらクッソ叩かれそう
やな世の中になったもんだ >>319
R32GT-Rが理想の車で、その再来を出すのが人生最大の念願らしいぞ 分かり切ってるし、ケリーが既に公にしてる事、何を今更なんだが
法人ユーザー相手の多い、旧特販のセールスにとっちゃ、
こういう醜聞が最悪のイメージダウンだ。
俺も自営業だが、不正・背任で噂になる会社の製品は、仕事ではNG。
実際、多数保有してるバンは順次ADからプロボックスに入れ替えてる。
今乗ってる俺のV37、次の車検までに落ち着いてくれるかな…。
以前は全て日産車で、メーカー関係か？と思われてたのになあ。 >>297
3桁と言っても100とか200とか、ようやく3桁といういつもの数字だろ
>>300
なんだ、いつものホンダアンチか。悲惨なのはニッサンだろ
純利益率が4%以上のホンダと0.4%のニッサン比べんじゃねえよｗ >>325
いや、ホンダの四輪が危機的なのは事実だ
北米は良いが、ヨーロッパはシェアほぼ0、日本はNBOXが売れすぎて全然儲からない
二輪がなければ悲惨なことになっていた
その二輪も稼いでいるのは東南アジアの小排気量車
とはいえ日産と違ってエールを送るぞ 日産工作員のホンダホンダの連呼
悪あがきと言うより哀愁を感じる
日産はもう死亡だね 心外だな、俺ほど日産消滅を願っているそう奴はいないと自負する >>321
その再来を出すって技術開発部門の事冷遇しておいてそれは無理だろ
そもそも開発部門にまともな人材残ってるのかね まだ日産に何かを期待してる奴いたら笑えるｗ
近所の日産オタが最近の騒動で手放して笑った
3台中3台日産って狂気ｗ 技術の日産って、小手先の技術って意味？
日産商法とでも名付けていいんじゃないか 実際日産に居たって新車作らしてもらえないんだから技術者は辞めて他行くよな >>325
お前自分の事を、「世の中の事あんま知らないです〜」って言ってるようなもんだぞ…
もっと勉強しろよ
それに俺はティーダプレサージュエルグランドと日産乗りだ ちなみに日産にはもう何も期待していない。
多分次はセルシオ以来のトヨタに戻るw >>335
俺、今度は庶民用メルセデスにしよう…… もうディーラーと技術屋で持ち株会社作って独立してくれ
経営陣は外部から優秀なのを呼べばよろし 日本人が文在寅に辞めてほしくないと思うように
日産消滅のために西川星野にも辞めてほしくない >>327
ホンダなんかより日産のほうが明らかにやばいよな 半世紀前 日産は販売シェア2位で、プレジデントやレパード、シーマ等のジャンルを開発したのも日産
ホンダはその頃やっとN360を販売開始した零細企業だった
それが今や販売台数は逆転され、日産は国内シェア5位の体たらく
今の商品ラインナップでは巻き返しは到底無理、それに経営陣のお馬鹿ぶりが露呈され、その悔しさのウサ晴らしに狂った様にホンダを叩いているんだね
いと哀れなり 取締役会終えてどんな笑えるコメントしてくれるやら
故意ではなく悪質性は低いとかそんなん ホンダは頑張ってるが軽しか売れない
日産は頑張る気配もないしもはや日本市場を舐めてるとしか思えない
同列に語るべきではない >>332
宣伝（ステマ）技術の日産
かつて東北特に秋田県はシェア高かった記憶があるのだが
もうホンダにも抜かれたかな 西川続投無理だろ
業績悪いし、司法取引で不起訴とはいえ真っ黒だし、もっとクリーンな奴を上にしないと 日産は自浄作用がないからな
まあ西川辞めさせて欲しいわ 西川も星野も本人が辞めたくなくても、続けるのは無理でしょうな >>349
役員報酬欲しさに崖っぷちまで居座るだろう
こんな役員どもに貢いでいるのが日産ユーザー >>330
技術開発しなくても4気筒(ターボもあり)にFRベースのオールモード4×4にマルチリンクサス
5ナンバー枠のセダンとワゴンとホイルベース縮めた2ドアクーペとか有り物の技術の詰め合わせでいいんだが…
まあまずプラットフォームが無いけど ちなみに、日産の韓国での販売台数は前月50台なw
無駄なことせずに新車だせよ 今、スイフトのCMで直ドリを見たんだが？
FFで直ドリ出きるの？
NはK国より日本撤退の検討をしろ 文春砲なんだな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-89947136-bloom_st-bus_all
西川氏の報酬を巡っては、ゴーン前会長とともに金融商品取引法違反の罪で東京地検に起訴された
グレッグ・ケリー元代表取締役が今年６月、
月刊誌文芸春秋とのインタビューで、
西川氏が過去に株価連動報酬であるストック・アプリシエーション権（ＳＡＲ）の行使日を１週間ずらすことで多額の現金を手にしたなどと指摘した。 >>356
>「法律違反ではない」と悪質性を否定し
まんま>>344で草はえる
これでもノート買うか？
ノート20台くらい買える金額やぞww アホらしくて、日産の車買えないね。
販売店の人、ごめんね！ >>364
てか販売店もじくじたる思いだろうなあ
俺なに必死になってあんな奴らのためにこんな車売ってんねやろ…ってなるわそりゃ なんか間違えちゃってディーラーのセールスマン10人分のボーナス余計にもらっちゃったけど、法律違反でも無いし、経営責任も取らないよ。
おい、販売店の業績最近悪すぎるぞちゃんと働かねえとボーナスねえからな。分かってんのか？
こんな社長がいる車を扱うディーラーも辛いわな。 アルボンは日産に行かなくて正解だったF1で良かったね メーカーで使い物にならなかった奴が社長試験受けさせられてディーラー社長になるんだよ
運転できない・英語できない・パソコンできない・AO入試で早慶卒みたいなのね
そいで地方に日産の不正遺伝子を持ち込んでくるの 旧車にイーパワ載せとけば大喜びで買っていく奴らがいるから
何だこの程度で良いんだと思って新型車開発は後回しになってるんだろうな もう駄目だな、すべての要素が見事に駄目
特にR35新車で買う奴なんて車のこと全く分からない分かろうとしない奴しかいない
あんなの買うならまだ中古のキューブかマーチ買って乗り潰したほうが良い
基地害の所業 使い物にならない手放し運転なんかよりマイチェンでもいいからe-power積んだのをさっさと出せばいいのにバカなのかな e-powerじたいがゴミなんだけど…e-poorかな
マブチモーターぐらい載せないと 結局eパワーが通用するのは日本だけってことか
自信あるならこの新ジュークにも積むやろ 中大型車はシリーズハイブリッド載せる工数掛けて、e-powerにせずとも既存のパラレルハイブリッドをe-powerと改名すればすぐにe-power化できる。
「電気駆動の新たな進化」とかキャッチコピーを付けて、e-powerS、e-powerPみたいな名称で売り出せばよい。 いやジューク日本ででないし。
海外でe-powerとか全く受けないし >>367
それ、西川の不正受給分金額をノート何台売りゃあ粗利としても確保出来るのかって話だわ
だからってゴーンが良いわけでもねえがな、今の新車皆無状態作り出した根本原因はあのビーンの出来そこないだし 充電場所は無いけどガソリンスタンドはそこら中にある日本にはe-powerがお似合いだって事さ 月販58台ってw
不買運動で撤退とか経営責任とらなくて済むからいいよなw キックスなんていらんわ
ノートより狭そうだし
ライバルはイグニスとかクロスビーだろ >>380
ゴーンの時も車種整理はあったがティーダとかティアナの投入はゴーン時代
まだ売るタマはあった
今の状況を作りだしたのは元日産自動車副社長、現オーテックジャパン＆ニスモ代表取締役兼CEOの
片桐隆夫だ
こいつは星野ババアと同じ絶対赤字は許さないという輩だった
それをまともに引き継いだうえに自分のプライドとメンツ優先というオマケがついたのが星野ババア まあたしかにゴーンは最初はZやGTR復活
ティアナ ティーダ ラフェスタ プレサージュ ウイングロード等の新車種投入にモデルチェンジ
何かしらのテコ入れはしてた気がする
完全にルノーとプラットフォーム共通化してから、国内軽視の中国重視、そひてひどく効率重視になった
ルノーがダメダメ過ぎるんよな。カングーとかどっからどうみても商用車だし日本で売れるレベルじゃねぇ
そして日産もクソに。 >>378
高コストの日産パラレルハイブリッドに実際は安物のeパワーを名乗らせるのは躊躇ってるんじゃない
>>381
充電スタンド、実は日本は環境先進国(笑)ヨーロッパより日本の方が充実してんだよなあ
https://toyokeizai.net/articles/-/219886?display=b
https://ev.gogo.gs/stand/result/
それでも電気自動車は売れない、不便、道楽の域を出ない
それが現実 ゴーンは中東とか販売経路作ってそっからマージンネコババしてたんだろうけど
西川はなにもせずただのネコババ
日本生命は立ち上がらないかな？ほかの機関はなぜに西川派なの
日本生命の契約数が伸びればいいのに おそらく西川の後を継げるやつが居ないんだろう
悲しいかな部下を12000人クビにして自分は不正給与ガッポガッポの社長を追い落とすこともできないのが今の日産よ 根拠なくもらった追加の役員報酬さえ無ければリストラされずに済んだはずの社員の心境やいかに 機関投資家の含み損は半端ないと思うだけど日本生命以外はみんな空売りなのかｗ
株主訴訟おこしてもいいぐらいじゃないの あれほどゴーンを「一人に権力が集中しすぎた」とか叩いておきながら、今回のことでお咎め皆無の西川は同じかそれ以上の絶対君主
取締役会など形骸化もいいとこ、全ては西川の意のまま
日産とは西川王国である(横文字大臣:星野) 韓国からの撤退ニュースでヤフコメ民が韓国ザマアと歓喜してるけど、
ただ単に日産そのものがヤバいだけなんだよな… >>395
日産を支持するネトウヨってどういう精神構造なんだろ >>388
そりゃあ
やる気があったり能力のあるまともな人がいるならね…
そんな人らはおそらくゴーンに冷遇されてただろうし
見切りつけて退職して新天地いったり他社に引き抜かれたりしてると思うぞ
今残ってるのはゴーンのイエスマンだった人（西川）やら
自分では決断とか出来ない腰巾着か
やる気あるけどクセがありすぎてどこからも声がかからない人（星野）とか
そんなのしか残ってないだろ >>396
わからんな
日産の行動は某国そのものなのに
これだけのことやらかしてなお潔白と言い張る西川はどこぞの法相候補そのものではないか こんなに1レス1レス同意できるスレは他にない
てか今の日産がもう内部がどうなってるか想像しやすいだけかもしれないが 韓国ザマァなのはそれよりもルノーサムスン人員削減のニュースの方なのにな こちとら製造は人手ギリギリでヒーヒー言いながら目の前のプロジェクト回してんのに上がこんなんじゃやる気もなくなるってもんだ >>402
今度は西川が世界中でリストラするで
ほんま最悪 その矛盾についてメディアもほとんど報じないよねえ
CM大量投入はこういう時のためか 不祥事でも一切謝罪会見に出てこなかったよな
次の株主総会までに辞任して逃げるぞこれ そりゃお前、さんざん汚れ仕事をやらせたあとで
ルノーに城明け渡しまでさせられて、そしてすべての責任を糾弾され公開処刑の生け贄にするために
とりあえず生かしておいてるんだろうね。報酬おてんこ盛りだってそのときに罪状に加えられる（笑） 就任早々車種削減はない。
けど、歴史のある車名を無くしてしまったのも今日の状況に導いてしまった一因ではないだろうか。 西川失脚までは見えてたけどこの先が見えないわ
ルノー次第かな？
株価上がるぞ 三年後……
……かつて日産の販社だったディーラーの看板は
すべてルノー……いや、スリーポインテッドに変わっていた スカイライン
エクストレイル
セレナ
ノート
キューブ（軽になる）
AD
もう国内の日産は、これだけでいいだろ
台数的に 2大メーカーと言われていた頃なら良かったかもしれないが
弱小メーカーになってしまった今なら車種を絞り込むというのは
重要な戦略だと思うぞ 高級セダン・ミドルセダン・廉価セダン、高級ミニバン・中級ミニバンの選択肢は一応あるのにSUVは安物しかないんだよなぁ 他社がトヨタ相手に体力消耗してる中
海外に逃げて上手く行った日産
しかし国内回帰を考えたときにはもう居場所はなかった >>412
三菱ｹグループの役員陣のほうが桁違いに有能そうだから三菱に吸収合併はありそう。
国防産業を強化したい日本政府のようきゆにも合致しそうだし。 トヨタと違うことをするし切り口はいいと思う
違ったことをし続けていけば逆転はある >>418
日産ごときがなぜ国防に貢献できると…
技術もなんもない残りカスだぞ 社員スレの中には退職金マシマシ待ちの奴もいるかもしれんが倒産は平生を装って突然発表するよ
もう125000人減らしただけで何とかなるレベルじゃないもの
損保ジャパンみたいに介護事業に異動させる余裕もない
未払い給料8割回収できたらラッキーくらいに思っときなよ さすがに125000人減らしたらすべて消え去ると思うよ >>419
他と違う事をやり続けてるマツダの現状を見ればそんな事言えない ジュークスレより日産工作員のアンチトヨタ活動
613 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2019/09/08(日) 06:19:45.52 ID:ukpjrSQb0
>>611
トヨタもそうしてる。
寺も統合するんだろ？
614 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2019/09/08(日) 06:20:10.27 ID:ukpjrSQb0
>>613
経営まで真似するのなw 日産の経営真似したらどの会社も死んじゃうよ
あ、でもマツダが近いことしてるかも 新型車を出してるのに売れないマツダと新型車をそもそも出さない日産では大きな違いがあるような気が。
実際日産の研究開発費って、マツダの５倍近い（マツダ約１千億、日産約５千億）のに何に使ってるんだろう？ >>429
そりゃ社長と役員の懐に入ったんだよ
独裁国というのはそうなるんだ マツダは新型車遅れた上にマツダ3は7月まで2Lが無かった
それにセダン・HBは世界的に不振、中国ではまだ発売直前、
CX-30も控えてると売れない要因がある >>430
しかし、年５千億だよ。
１千億程度しか使ってないマツダやスバルがそこそこのペースで新車出してるのに。
いくら社ゴーンその他が私腹を肥やしていたからと言っても、１千億円単位の金が消えて無くなる訳ではないだろうし。
何に使っているのか内訳を知りたい。 足回りケチったのに先代より良いと提灯記事書かせたり、スカイアクティブ×はスーチャとモーターアシストつけてやっとNA並みの性能に出来たクソエンジンなのにプレミアムプレミアムのゴリ押し提灯記事書かせたり
中身のなさを誤魔化す方法は両者似通っている >>432
五千億で全方位攻勢かけようとして半端に薄まった結果北米での失敗セダン群や欧州の失敗インフィニティが生まれたんじゃね
選択集中が出来なかった 販売奨励金を抑制して気持ち悪いほど高級化路線を進むマツダと販売奨励金出しまくって安物メーカーのイメージが付いてしまった日産は対極だと思うけどね
なおどちらも儲からない模様 マツダ叩きに必死な奴がいるが
SkyXが2300cc級の出力で1500cc級の燃費なのは事実
価格に文句付けるのは分かるが、こんなエンジンは他に無い マツダは良いのや
細々とやりたいようにやれてる
日産はどうだ？
メーカーとして作りたいもの作ってんのか？
なんとかしろー >>429
研究開発名目で、西川や星野らの報酬に化けている。 マツダ全然売れてないんだってな
いい加減あのワンパターンなデザインも飽きたわ
どの車種も後部座席は閉塞感あるし
煤詰まり必須エンジンだし 高級路線を簡単に出来るわけないのにな。
少なくとも多少高くても選ばれるくらい差別化出来てないと価格競争に巻き込まれる。 >>431
その世界的不振なセダンを拡充すると宣ってるメーカーがどこかにあるらしいな
どこにあるんだろう >>435
インセ抑制したくて失敗してるのはどちらも同じだけどね
身が伴ってない >>437
ナンバー1の称号欲しい為だけの拡販施策だからな
注ぐカネなくなったら、後は売上落ちるだけ米国と中国で売れなくなって、利益が出てる日本市場は冷遇しっぱなし
潰れる方向一直線 >>439
マツダ下げやっても、日産の売上も利益も回復しないよw
マツダより断トツ劣ってるのが日産だよな、ワンパターンのデザインって、あのVグリルより桁違いにマシだろw >>434
その前の新興国向けも攻勢かけた結果、準備不足で失敗してるのに
それから何も学んでいない
まあ星野ババアに言わせると「負けて学ぶことはないもない」らしいが >>436
ディーゼル並みのコストと最高出力にガソリンのプラグと燃費を併せ持つさいきょうのえんじんだよな >>444
マツダ信者で草
日産も糞だけど日産悪く言ってもマツダは回復しないよw >>447
営業利益率1％のマツダに、0.4%の日産が何言ってんだ？
あ、取締役の給料だけは日産の方が桁違いに多いかwww >>445
せめていま清廉潔白なゴーン（なに人でもいい）がいてほしかった マツダより先に高級路線で挫折した日産の方が勝ちだぞ マツダの方が車好きな社員は残ってると思われる
そこに日産の宣伝力があれば マツダ 新工場建設費用で利益減
日産 工場閉鎖費用これから出す前に利益減 >>453
高級路線も何も日産はフルラインナップメーカーだろうが フルラインナップが自慢なら、まあ、いいけど
一世風靡したはずなのに今誰も欲しくないエルグランドとかシーマが悲しいよ
マツダは国内だと市場があるはずの軽やめて、ミニバンやめて、イメージ赤統一して、とか
フォードから戻ってからは何か経営上の戦略なのか英断してる印象
どっちが結果がて出るとかは置いといて、欲しい車作れるようになんとかしろー 無理
長年の大企業病だから
何しろ開発がメルセデスに匹敵するような立派な設計をしても、生産側が「生産性が落ちるからもっと簡略にしろ」
って横やり入れてくるんだおｗ いまだに労組が無駄に強いからね
作業員が「自分はマイスターだ」って誇りを持ってるメルセデスとは全然違う >>454
例の新エンジンとそれを推し進めたトップのせいで現場は結構疲弊してるみたいだけどねぇ 出来上がったのがアレではなぁ…
とても売りに出せるものではない… 自分のとこよりヤバい会社を見て安心したいために
ツダオタがこのスレを覗いてるってのは分かった
目くそ鼻くそを笑うとはこのことやな >>454
日産よりマツダのが全然印象いいで
なんだかんだ新型車だしとるし 日産も報道通りであれば来年から新車ラッシュが始まるはず…。
とは言え、断片的な情報も出てこないのは気にかかるが。
現行車種の買い控えを避けるためにぎりぎりまで情報を伏せるというのは分かるが、日産についてはそもそも新型があるかどうかを懸念されているのだから、適度に情報リークして、他社への乗り換えを防いだほうがよいのではと思う。 いやー乗り換え何とかってCMを大々的にやってるから旧車を買わせ続けるつもりでしょ セレナのときはディーラーにも直前まで情報が来なかったって雑誌に書かれてたな フィットなんかはホンダの社長が秋の東京モーターショーで新型発表すると５月時点で言っていたが、現行型は今夏もちゃんと売れている。
ある程度情報を出したほうが販売店や日産を乗り継いでいるユーザーも安心すると思うが…。 「日本専用スカイライン」なんて5ちゃんにさえダダ漏れだったのにな（笑） 日産の西川社長が周辺に辞意示す
9/8(日) 23:03
共同通信
日産自動車の西川広人社長が辞任の意向を周辺に示したことが8日、分かった。株価連動報酬を不当に上乗せして受け取っていた問題の責任を取るためとみられる。辞任の時期や後任などは決まっていない。 ルノーはしたたかだわ
不正受給リークしたのはケリー副社長
今回の西川辞任スクープもルノー側の取締役だろうね
次期社長の選択権はもちろん筆頭株主のルノー
結局ルノー支配は一生続くし日産株価は安泰と ルノーが、日本専売車をずっと生産開発させると思うのか？ 「日本専用スカイライン」なんざなくなってしまった方がいい
スカイラインがあるから素人の「ファン」が株主にまでなって迷走させようとする いずれは、FRから撤退するでしょ
ルノーもFRプラットフォームに拘り無さそうだし 400Rを出したのは唯一の英断
もうFRは作らんよ ルノー化に反対していた人間は消されて行く。
星野副社長は、ルノージャポンでも良いんだろうなあ。
「スカイライン」の命運だけ、日本車の魂をルノーがどうするか。
またインフィニティ化するか、完全に消すのか。 >>483
そもそも今のスカイラインに日本車の魂なぞ皆無やん >>483
こういう勘違いしたネトウヨみたいなファンが多いんだろうな
今の日産って
本来ネトウヨの支持からもっとも遠いメーカーなのに フランス人から見たら
地球の反対側でローカルに売ってるメーカーだろ、代表作だけライセンス残してあとは捨てるか
って言われてもしかたないのよ
立場が逆だったとして、ルノーの代表作知ってるか？欲しいか？ >>486
>>488
俺もネトウヨだが日産なぞ死んでも買わねえ 規定よりも数千万多く貰ったのって社長だけじゃなく役員複数いるんだろ？
そいつらは全員次期社長無理だろ ゴーンのときと同じく、半年も経たず「西川の頃の方がマシだった」という声が聞かれるようになるんだろうなあ ニッチョンなどと呼ばれてる会社に何を言ってるんだか。 >>488
ルノーサムスングループよりトヨタのがマシやろ >>491
おそらくルノー陣営は日産側が不正働いてるのワザと見過ごしてるねこれ
ホント老獪 >>488
今はレクサスかな(´･ω･`)
インフィニティまでだな
いくらなんでも右翼がノートとか乗らんわ >>492
それは韓国が日本に謝るぐらい可能性はない
株価600円台まで落とした戦犯は1度や2度謝っても許されるものではないでしょ やっちゃえ日産やつたぜ日産
CMはますます増えるぞ やがて、ルノーになったとして、誰がその車名にステータスを感じるだろうか。
デカいだけの国営企業と、今は落ち目の三度笠。
まさに不幸の連鎖。それとも何かウルトラC？ ベストカー面白かったが、
復活案はどれも調整に数年はかかる話ばかりだった。
間に合わないだろ。国内に関しては。
ノートセレナの特別仕様車でお茶濁しつつ
ゆっくり国内市場や営業店を縮小していくしかない。 レースをやらない日産よりまだ必死でレース活動やってるルノーの方がいいわ
でも両方ともトヨタみたいにホモロ毛のために車作るとかしてないんだよな
市販車と別世界でレースしてるだけでなんか意味なんかね 金たくさん持ってても日本国内から出られない西川
うっかり海外旅行でもしたら逮捕
残りの人生それが罰…それでも甘々か >>489
かつてBMWに買われたローバーと同じ運命をたどるのかね
ミニだけ取り上げてポイ捨て ルノーのやりたいことは明確で生産ラインをフランスに持ってきたい国内雇用を増やしたい
日産がやってる電気的な実証は日本でやる
実用レベルになるとフランスで採用しフランスで生産する
日本はいらない フランスは雇用の問題があるので、雇用さえ確保できればOK
なので日本工場の閉鎖は歓迎だがフランスの閉鎖は絶対に許さない
その為の株式比率 ゴーン以前に潰しとくべきだったんだな
韓国大統領並に汚職金太郎飴状態じゃねーか トヨタと日産、どうして差がついたのか Part.? ゴーンを検察に売った時から誰もが分かっていたことだが、西川の小物感ハンパないなw >>520
コメント欄ボコボコで草
ゴーンの時は「ぎじゅつのにっさんを守れ！日本の企業を守れ！」とか頭の悪いシンパか工作員のコメントで埋まってたが… 西川代表は辞めても取締役には残ってるって・・・オイオイ
ルノーの役員は何考えてる？完全に西川は飼い犬にしたのかな？
ルノーのスポークスマンになるわけ？ >>351
前にも企画はルノーがOK出さないといけないらしい。
そもそもイメージチェンジに失敗して
ただただつまらない車になってしまったな >>383
そうだ開発止めて買えば問題解決じゃないか？
ジムニー・ハスラー・クロスビー
まとめてOEMで良いんじゃね？ >>522
不正に受け取った金を返さない役員もいるもよう >>524
スズキはニッサン捨ててトヨタを選んだ、当然といえばあまりにも当然。 これ役員会から退任と言う形をとらず辞表を受理ということは株主総会は行われないということか？
完全にイニシアティブはルノーだよね
抵抗する術を完全に失ってもそれでもルノーの飼い犬としてしがみつく西川どうにかしてくれ
日産車にはもう乗らないからいいけど大量の株どうしてくれるの
配当500円ぐらいだせよな 日産車に乗るぐらいならマツダ車に乗った方がまだ恥ずかしくないって感じかな >>524
追加でOEMしてもらうどころか
今の軽トラ軽バンが切られる可能性のほうが高いわ >>488
俺も右翼というか保守だが、国内生産に力入れてるトヨタ、スバル、マツダになるわ。
国内の雇用も市場も捨てた日産は買いたくねえ
それ以前に欲しいクルマが無いけどな eパワーはすばらしいぎじゅつ！と思い込んでるバカの人数からして、日産の宣伝戦略は優れていると言わざるを得ない
アレを電気自動車と言ったのは、ある程度知識のある層を最初から完全に切り捨てて下の方にターゲットを絞ったんだろう
効果はてきめんだったが、安い車にしか搭載できないという欠点も同時に抱えてしまった
そこそこの金額を車に出せる層には全く通用しない商品だからな あんな意味ない雰囲気だけ先進的なモノを開発しようという発想はすごい。こうやって雰囲気で騙すことを前提に開発させられた技術者も気の毒だが 充電のいらない電気自動車！
このキャッチフレーズ考えたやつ誰かしらんけど稀代の詐欺師よな 金が出せる層やほんの少しでも車好きな層には
通用しないどころか騙そうとしてるのを見透かされてるので寧ろマイナスイメージを与えてる >>536
ADが売れたのだっけ？
プロボックスより売れたことあるのか >>537
元々、今の日産は昔と違って
車に興味がない、走ればいい、移動の為の道具
そういう認識の客層がメインだから
e-powerが売れたのも日産版アクアみたいな認識しかなかったんだろうと思う
燃費がアクアよりいいじゃないか！てなもんで 正直、変な支援技術じゃなくて居眠り防止アラームとかつけてくれたほうが100倍マシやわ
眠くするようなシステムばっか謳わないで、まぶたの挙動で居眠り警告だすシステムに力いれろよ ルノー「あー、エルグランド？日本でしか売れないやん。新型の開発したらあかんで。旧いまま売っとけ。」
ルノー「あー、セレナ？日本でしか売れないやん。新型の開発したらあかんで。旧いまま売っとけ。」 >>542
自称車好き()もそれなりの割合でいる
いわく3000cc並の走り！だそうだが具体的な車種は挙げない >>777
何度も言われてるが日産が一番稼いでるのが国内市場
昨年度営業利益
日本1679億
北米721億
欧州▲167億
アジア(中国含む)711億
https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/FINANCIAL/REFERENCE/CONSOLIDATION/2019/20191st_summary_495_j.pdf
と、主要な地域全て足しても日本の方が利益が多く圧倒的な市場
何もしなくてもクソ古い車勝手に売れてくオイシイ市場
さすがに客もおかしいと気づいたのか、昨年に引き続き大幅減益が続いている
それでも日産に最大の利益をもたらしているのは日本市場
本年度第一四半期営業利益
日本181億(▲68.6％)
北米7億(▲98.6％)
欧州▲114億
アジア(中国含む)106億(▲40.3％) 国内販売されてる主な車
Aセグハッチ／日産・デイズ ルノー・トゥインゴ
Bセグハッチ／日産・旧型マーチ→撤退？、ノート ルノー・ルーテシア
Cセグハッチ／日産・なし ルノー・メガーヌ
Cセグワゴン／日産・なし ルノー・メガーヌツアラー
BセグSUV／日産・ジューク→撤退？ ルノー・キャプチャー
DセグSUV／日産・エクストレイル ルノー・コレオス
ルノーの方が充実してて笑った >>536
4ナンバーバンでナンバー1の荷室長wってやつじゃ >>544
エルグランド日本でも販売はアルベルの1/30なんだがw とりあえず俺の嫌いなキューブを終了させてくれてありがとうｗ
訳は〜
初心者が飛び付きそうなデザイン
特にあほデブな女が乗ってる
チープなスタイル
運転下手
見てて不愉快になる（ダサイ）
ビンボウ臭い
ちょろちょろ走ってる
マーチのほうがまだましｗ 中村史郎退いたからもうちょっと格好ましになるかと思ったのに基本センスからダメだわ。 >>444
底辺メーカー同士なんだから喧嘩するなや >>546
乗り換え検討し始めて次なにしようかな〜ってみてたら買った時と同じラインナップなんやで
まずいっしょ >>548
わざと国内販売衰退させてる
販売店が可哀想 砂るって山内押しなんだな
山内の叩けば埃でるだろ？
それが狙い？ キューブに運転下手な30前後のデブスが乗ってるのはガチ
自分の嫌いな女も茶色のキューブ
井のホイールが最高にダサい ゴーン長期拘留で海外ではイメージ悪いんだろうなぁ
ただでさえ古い車多いのに… 海外でどう報じられたのか知らんが、ゴーンのあとを継いだ社長も不正な給料で辞任としたとなりゃ、そんなとこの車誰が買うかって思うわな 千葉県の停電が大変な状況になっているが、なんでも電気に頼るのもどうだろうか？
ま、じゅう電がいらないんならいいけどさ >>571
やっぱ一家に一台小型原子力ユニットだよな まあ電気がないとそもそもガソリン入れられないからあんまかわんねーよw 停電し〜て〜 ぼ〜くのリーフが 枯葉にな〜あった〜♪ >>573
停電しているガススタは、停電想定して人力ポンプおいてあって
それで給油してるよ
ま、EVは電気自体がきてないからどうにも手足が出ないゴミだが EVは生活電気の補充に使えるなら、それこそ有用だと思う
実際どうなの？ リーフよりディーゼル発電機の方が遥かに使えるぞ
なんだったら隣近所に電気のお裾分けできるぞ これだけ自然災害が多いのに発電機も持っていないのか？
311から何を学んだんだ？ >>584
発電機は水没したら終わるってこと学んだな >>581
そういう使い方も出来るみたいなのを小冊子みたいなので見た事ある
ただその場合使い切ったら終わりのEVよりPHEVの方が役にたつんじゃねーかと思う コンセントつきハイブリッド車でも冷蔵庫をしばらく稼働させるくらいは余裕で出来そう このクルマの電気を緊急時に使える。というのは、そんな時、トラックの軽油をストーブに入れて暖をとることも出来る。
そんな豆知識のようにしか聞こえないんだが。
上手く言えないんだけど。 トラックの軽油をストーブに入れるよりも練炭たくさん買った方が楽だよ
体が緑色になるけどね EV車はリアトランクの下あたりにコンセント5個位つけとけや
そうしたらまだ価値があるわ >>589
EVを電気貯蔵庫に、ってのは経済評論家やら意識高い界隈がよく言ってるが、
その話聞いていつも思うのが、こいつらクルマ動かずつもりないのか？って事
ソーラーと併用して電気代節減って話もあるけど、今回の台風でソーラーパネル事屋根もってかれた家とか見ると正直日本じゃムリゲーな気がする >>591
そーだね
練炭焚いてるたびに死んじゃったら
日本は戦争前に滅んでたよ >>595
ローグ？と思ったら日本名はエクストレイルだった
ヤバイ 国内の新型ジューク発売もめでたく見送られたようだし、いよいよ消えるかな、日産…
ヨーロッパでは元々日産なんて人気ないのに何意地はってるんだか >>597
日本製、韓国製、アメリカ製がある車種だしどれだろうね？問題あるのは でも部品は全て供給元同じだよ
組み立て行程に問題があるとは思えないから、部品か設計もしくは品質検査に問題ありだな ホンダのN箱はBOSCHの所為にした
日産はインテルの所為にしておけ 部品のロット不良→対象のみ交換対応、影響は限定的(リコール)
部品の設計不良→全数交換対応、影響大もサプライヤに責任転嫁可能(例、タカタのエアバッグ)
ソフト不具合→全数リプロまたは交換、影響大で責任を負う可能性高い(あまり事例がない)
ロット不良にしたら多すぎる気がするの キャラバンに乗ってるんだけど自動ブレーキの誤作動なんか日常茶飯事だよ
「わけわかんない所で毎回鳴るなー、まぁこんなもんか」くらいにしか思ってなかったけど何だかヤバい気がしてきた 元々国内の客は詐術に引っかかる人達だけだから、これからも技術の日産というCM打ち続ければ米国での不具合のニュースなと知らない客がそれなりに買ってくれるから問題ない。 前に開発費5千億何に使われてんだと言っていた奴がいたが
日産ゆ〜ざ〜が引っ掛かり易そうなキャッチフレーズ考えるのに使ってんじゃね ま、何乗っても同じ。
ま、こんなもんだろ。
ま、安い方にしてよ。
ま、だいたいのユーザーはこんな感じ。実際のところ。
特にニッサン ゴーン・西川 いいタイミングで辞めれてラッキーやな！ リヴィナいいね
国内で日産からでないよな…エクストレイル食うもんな 電気自動車を停電地区に無償提供するなんて、やるやん！ニッサン！ それが本当ならリーフの宣伝でいやらしい
ニュースにもならずにひっそりと行われてるなら良いことだ つーか停電なのにEVとか粗大ゴミにしかならんだろ
PHEVならわかるが おそらくすぐに電気は復活すると見込んで「災害に強いですヨ〜！」とかアッピルしたかったんだろうが、電池使い切ったらクソ邪魔なゴミと化す事実を自ら証明することになるとはな
落ち行く会社は何やっても裏目にでるんだなあ ホンダも糞みたいな電気自動車出すみたいだけどあそこもいよいよあかんかな >>621
ホンダのスレに書けば？
わざわざ日産スレで他社sageしたところで日産社畜消えろとしか思われんよ 自動車業界再編 日産やフォードが経営危機 : 世界のニュース トトメス5世
http://www.thutmosev.com/archives/80948051.html
もっとも落ち込みが酷いのはルノー日産三菱連合で、世界1位だったのが5.9％減少し3位になった。
ゴーン逮捕による混乱から連合解体危機、販売方法の変更などから特に日産の落ち込みが酷かった。
ゴーン時代は法人需要を重視し、レンタカーやリースなどで大幅な値引き販売をして世界トップグループに食い込んだ。
このため日産は個人客にとって魅力ある車種がなく、どれも「レンタカーのような」どうでも良い車ばかりになった。
ゴーン逮捕後は安売りをやめ利益確保に方針転換したが、皮肉にも販売台数急減で利益も減らしてしまっている。
日産はゴーンのレンタカー路線によってリースやレンタル向けの車種ばかりになり、個人が金を払って買いたくなる車が無い。
その状態でいきなり値引きを辞めたので、トヨタやＶＷなどとまともに競争する事になり、大幅減につながった。 日産ルノー連合が販売台数だけのヘッポコなのは普通の人なら知ってる
メディアの「世界二位の自動車連合！！」とかいうアホな報道に騙される奴が日産を買い支えている
ホルクスバーゲンも売上の半分近くが中国という極端な偏りに加え、電気車は試作車レベルでまともに勝負できるのは普通のエンジン車のみなど、先細りは避けられない >>621
リーフがある意味独占できてたシェアを半分持っていかれるのよ
日産の勝てる領域がなくなっちゃう また社長変わるけど値引きやめた次はどうしますか
車売るのやめますか >>611
それ日本人のほとんど
だから車までガラパゴス化する
広くてそれなりに見えればいい、税金安いなら尚更
売れてるからいいんじゃね？ いや、スカイラインなんてまさにガラパゴスだと思うけど >>611
日本人の大半がそれだぞ
軽自動車の販売台数見てみなよ >>626
国内では値引きは止めてないよ
他社と競合を臭わせると鬼値引きを獲得できる >>630
アメリカでセダンばっか投入するからそうなる
マキシマなんてカムリやシビックに太刀打ちできるもんじゃない
小型セダンのバーサなんて論外 >>629
言いたいことははっきり言えよ。男なんだろ？ 自動車会社にとって最大の利益向上策は、数を売ることと工場の稼働率を上げること
自動車会社にとって最大のコスト削減策は、数を売ることと工場の稼働率を上げること
結局、数と工場稼働率がすべてに効いてくる 数を売るために奨励金出しすぎて利益か吹き飛んだ会社があったなあ… ま、あまり話題にならないぶん、古くも見えないし。
ま、電気ﾅﾝﾄｶ、よくわからないけどなんかカッコいいし。
ま、それで他所よりン万円も引いてくれる、っていうし。
ま、だいたいのところこんな感じ。特にニッサン。 >>635
よく知らんが臭いとハッキリ言われてるじゃん >>639
そのボットは「くっさ＝ソフトバンク」としか言わないんだ 過度な値引きで獲得した客は次も過度な値引きを期待するから良い客じゃないが
過度な値引きで利益を出すために色々質を落とすと更に値引き圧力を生むと言う負のスパイラル
まあ旧車をキャッチフレーズだけで売れる日産には関係ない話だが >>642
そこから脱却を目指して今のMAZDAがある
日産は今さら何やってるんだw 松田も自社の車買ってくれる客は松田車なら何でもサイコーと思っているのを気が付くのが遅すぎたよな
キャッチフレーズ無しで買ってくれるんだからある意味日産より楽 最近発売の国産高級セダン
発売から1ヶ月の初期受注
クラウン 30000台（月販目標4500台）
レクサスES 5600台（月販目標350台）
スカイライン 1700台（月販目標200台） いくら直近のセダンとはいえ、国内1位と5位を比べるのは卑怯 前にもキューブが嫌いってカキコしたけど、リーフのＣＭで180だかをだしに使ってたＣＭ
あったけどあれ見て今でも180乗ってる人いたら２度と日産車は乗らないんだろうなと感じた
し自社の車を馬鹿にした企業のモラルにも嫌悪を感じる！
ゴーンのゲス野郎や経営人にも不審感しか感じない！オワコン日産だねｗ >>645
日産的にはそれでバカ売れ大好評だってな
いわく1760台の内訳はハイブリッド48％(845台)、エンジン52％(915台)！
エンジンのうち約半分(400台程度)が400Rとハイスペックモデルが大人気！
おまけに購入者は40代以下が3割近くを占める！！
セダンにあっては若者に異例の大好評！！！！(8割近く50代以上なのに)
とメチャクチャな提灯記事がミンカラのトップにいつまでも載ってるのは、日産の潤沢な広告費用を端的に示すもの だってプレミアムと言い張って高くしたのは良いけど中身悪くなってんだもん…
マツダを好意的にみていた「車好き」の落胆は大きい >>651
スレ違いだけど
夢としてはロードスターベースに
ロータリーターボ積んでくれたら
借金して買うわ マツダは右肩上がりで販売台数増えて、1年半新車無しで減っただけ
それもまだ中国では売ってないし、製造も追いついてない
CX-30目前で買い控えもある
値段は高価格にXを追加しただけで従来の価格帯は守っている シルビアの復活ってのはもう完全に消えたな
まぁ今の状態で復活してもらってもがっかりするようなものになるだろうし こんなスレでもマツダの話振ると速攻擁護入るの笑う
日産の話には擁護入らないのに シルビアをスカイラインR36GTーRとして売ればいいんだわ e-POWERならFFシャーシでもFR化出来るから可能性のけ者 スカイラインのシャーシをそのまま使えばいいだけかとプロパイロットはいらないが
今の時代なら3ナンバーボディーは仕方ない5ナンバーで復活する必要もないだろうし
直6 2000ターボ 380PSぐらいで シルビアとかスポーツカー以前に現状のラインナップがゴミ過ぎる
すこしは新型車だしたらどうなんだ 日産車スレがどこも酷いことなっててもう笑うしかないわ エルグランドはアルベルのオラオラ顔に拒否反応を示す層が流れてるとかバカなこと言ってる記事見たけど頭おかしいのかな >>667
頭おかしいな。ライターさんも見た目だけで記事をかくわ エルグランドは、顔だけ無理矢理旧型アル ヴェルに近づけようとしてアンバランスになったが、元来はクエスト顔だった筈
いずれにせよ他車に追い付こうとして開発したクルマは時代のトレンドから外れ、惨めな末路を迎える 勝手にスバヲタに叩かれてると被害妄想してるツダヲタと同じように
ホンダに粘着されてると思い込んでるのか エルグランドは走りを諦めきれない人が選ぶミニバン。
ただあゆのを買う人は走りなんか気にしない！それを日産は読み間違えた 走りを諦めきれていないのは客ではなく日産
なんねあの峠でバイクとバトルするCMホンマアホちゃう >>672
https://youtu.be/h3gnoYloeOU
これ見ると走りもそれほど
もうちょっとがんばれよ(涙)
今やるとどうなんだろうなぁ
ベスモなくなっちゃったし、YouTuber誰かやれよ >>673
バトル？
今流行りの煽りとか嫌がらせの類だろw 日産のCMはどれも不愉快
広告代理店が無能なのもあるけど、日産の広報は絶望的にセンスないな あのウザボイスCMになってから日産は落ちる一方でザマァ
ソフトバンクも全く同じことしだしたから危ういかもネェ >>679
35スカイラインくらいからのイメージチェンジ
ちょい悪スポーティ−＞高級で上品
古いお客や新規のお客もトヨタ・ホンダ・スバルに流れた
イメチェン失敗ってよりあの頃から開発力落ちたのか？ マツダ 160万台
スバル 100万台
どうでもいいけどホンダはN箱に流れてるんじゃないかな 各社カレーを販売している中、
日産だけ「これはカレーです」と言い張って
ウンコを売っているようなイメージ T30、31エクストレイルはいい車だった
しかし現行型は車体が長すぎる
次も日産車にしたかったが
乗りたい車が日産になかったな 過度な値引きやめて利益確保しようとする
↓
販売量が減る
↓
販売量が減ると車一台当たりのコストが上がる
↓
過度な値引きやめても利益増えず、むしろ逆に減ったりする
このパターンに陥る会社は多い トヨタもワンプライスとか言ってた時期がありましたな 今はまだ天下の大企業だけど、
このまま売るクルマもなく、売れないまま縮小してゆき、後は野となる。
んじゃ寂しいな。
職場近くの店にちょっとしたことを数日後の日程で頼んだら、 あっさり「いいですよ。」
暇なんかな。 店も犠牲者だ
日産車を買うことはおそらく一生ないが、販売店は苦労してるだろうな >>698
だって新型車ださないし上層部が腐ってるもの 売れてなきゃサービスも暇だもんな。
それでも笑顔
はつらいだろうな。 >>699
今の日産ディーラーの飯のタネは車検整備やら定期点検 >>704
リコール対応は本部からお金でる、から、なんとか、、 ショールームでは全然人見ないけど整備はギチギチに入ってるで
リフト空いてないから予約しとかないと >>707
この2人が残れば、
日産という企業が消滅する >>695
でも国内なら日産より売れてるんでしょ
値引きしても売れない日産って… >>710
日産は海外でもやばいことになると思うわ >>706
日産は良く壊れるからな、特にバブル以降はホンダ・スズキより壊れやすい。
つまらない所から自走不能になるような故障まで。 昔の日産ファンのために
フーガ止めて、シーマとセドリック復活。
大衆酒はサニー、ブルーバード、パルサー復活。 >>717
日本のユーザー舐めてるよな
マーチ
ノート
シルフィ
スカイライン
フーガ
シーマ
フルラインナップだよ？
どれも選ばないから〜
さよなら日産
元ユーザより >>721
このガンダムみたいな顔つきはアメリカではウケが良いのか？ カローラって古臭い車名だけど
トヨタは大事に残してる。
ライバルだったサニーはとっくの昔に消された。 日産車って昔はカッコ良かった。でも今は全然乗りたいって思わない。強いて言えばディズのハイウェイスター位じゃない。他社の車の中において見栄え良いのはね。 薄利多売を辞めれば儲かるなんてのは自動車には当てはまらない
固定費が小さい業界と大きい業界の話をごっちゃにされてもね 少売多利で成功してるのはAppleぐらいでは
てかそんな反対語辞書には載ってないけど りんご電話も11はいよいよあかんやろ
なにあの蓮画像 ﾌｰｶﾞの知名度も今一つ。いや二つ、三つ。
そして、ｾﾄﾞｸﾞﾛの記憶も今は昔。
まさに、消え行く運命。
頂点ですらコレ。
以下の車種も同じ 西川くんと星野ちゃんが役人のまま日産のひまわり学級2学期が幕を開けます せんせー、西川くんと星野さん給食費取ったのに変だと思いまーす >>716
大衆酒か、
新橋か小岩辺りで飲みたくなったぞ そのうち、スバルみたいな車種ラインアップになると思う >>735
スバルはまだアメリカに目が向いてるとわかるけど
日産はどこ見てマーケティングしてるのかさっぱり
日本の場合だってノートが販売台数ナンバーワンと自慢こいてたが
あれもマーケティングが当たったんじゃなく客を無理矢理ノートに誘導した結果だし
あとレンタカー登録で水増し 2020年9月に、継続生産車のWLTCモード燃費表示義務化があるけど、ここで経費ケチるために、生産中止の車種が出てきそう もうモデルチェンジは諦めて放置車種を全部とっとと生産終了しろ 昔はトヨタが参考にしたライバルメーカー
それが日産。 シルフィだけで中国40万台売れてるからシーマとかフーガとかどうでもいいんだよ >>735
サブコンパクトハッチなし＞ノート
ミニバンなし＞セレナ
フォレスター対抗＞エクストレイル
アウトバック対抗＞なし
インプレッサSD対抗＞シルフィ（放置中）
インプレッサHB対抗＞なし
XV対抗＞なし
WRX対抗＞なし
レヴォーグ対抗＞なし スバル車には全てエクストレイルが対応しますのでエクストレイル買ってください マキシマ
アルティマ
セントラ
マイクラ
ムラーノ
リヴィナ
キャシュカイ
Z
GTR
もうこれでいいよ。海外と全く一緒でいいからそのまま出してくれ。その方がまだましだわ
そんで日本専用で、
デイズ
セレナ
エルグランド
があればいい >>740
日産の中国市場の儲けって日本の半分もないけどね アンチトヨタに絶大な人気があった日産。
性能的にはトヨタに引けを取らない日産。
ちょいワルオヤジが優等生になった日産。
なんでこうなった。 >>743
きみ自慢の自動ブレーキ異常でいっぱい事故起こしてんやん チューバー系モータージャーナリストに４００ｒ宣伝させてるけど全く響かないわ
絶賛してるなんちゃってモータージャーナリストは信用しないほうが良いって分かる試金石になる
良い所無いのにほんとクソすぎる バカだなあ
ようつべ使うならCLAとかC43とかと対決、とか銘打って
八百長すればいいのになあ 新型ジューク国内導入無し、もしくは未定というのは現場の営業の士気だださがりらしいな
せっかくスカイラインで多少やる気だしてたみたいなのに
ホント、金勘定が得意でも人心掌握が下手くそすぎるわな星野リゾートババア >>755
金勘定も良くないぞ、業績は真っ逆さまだ
欧州は四半期だけで100億の赤字、アメリカは利益ほぼゼロ、メディアで持て囃される中国はじめアジアも実は大して儲かってない
このまま稼ぎ頭の日本市場を失えば終わりだ >>755
あのかたちで1LターボでFFのみとか… 欧米に追いつけ追い越せにはﾗｲﾊﾞﾙ同士が必要、
しかし、肩を並べた今、ﾄﾖﾀ一社でじゅう分。
が、やたら巨大企業になっちまった分、F.Oに時間がかかり過ぎの新惨 新型ジュークはパワートレインが微妙だし、コンパクトSUVという
割に全幅が１８００ミリもあるし、機械式立体駐車場にも入れられな
いので、ハナから日本市場は考えてないように思われる。 というかエンジンしょぼすぎてヨーロッパでも通用しないんじゃね？
しかし変な改行やな君 ジューク日本未導入の言い訳を聞いて星野ばばあだけが悪いとは思えない
上層部全体が腐ってんだろ 言い訳っていうかルノー共同プラットフォームだから
日本で売るには制約があるんでしょうよ
以前も書いたけどね
>>254
日本という狭い市場専用に新たなパワートレイン、トランスミッションを作る許可がおりない
経営的判断でね
ま、予想だけど エンジニアリングは間違いなく超一流。
なのにそれを活かせないのは悲しいだろうな。社員さん その一流エンジニアさんはとっくに転職してるだろうよ 1番金のかからん日産車教えてくれ。
毎日往復20キロ弱の通勤用に買うから。 その用途ならリーフ中古じゃね
往復20ならどんなに劣化しててもなんとかなる 田舎だから充電施設に問題あり。
あと、賃貸だから我が家に充電器ない 日産って
日本人に見放されたんか。
ダメだこりゃ。 >>773
世界での大量リストラで海外からも嫌われそう 家族の移動用にエルグランド。
自分用にスカイライン400R。
自分にはこれが理想の組み合わせだな。
現実は･･･家族の移動用にエルグランドと嫁用のNX300 エルグラやめてアルファードにしとけよ
作り込みが全然違う >>755
スカインラインでDが賑わったのも予約販売の時だけで後は通常の販売台数2桁に戻るさ 確かにスカイラインがコンスタントに台数伸ばせるとは思えないよな >>768
意外にNV200かも知れない
あれトランスミッションCVTじゃなくATだし
元が商用だけに信頼度は乗用車系より高いと思われ 確かに、NV200は乗りやすい。
造りもシンプルで乗り手を選ばない印象 逆にあんな車で乗りて選ぶようじゃいかんでしょ
でもADは良くなかったな…
100km乗った程度ですごい疲れた
エブリィよりも疲れた >>783
タクシーでNVに当たると、振動と騒音でハズレと思うけど。 >>768
絶対に日産しか乗らないのなら、マーチかノートの中古買え
当然内燃機関のみな 先代ノートのマニュアル車なんて中古車ほぼ出ないだろうからな
1600だっけ？ SUVも一時期はムラーノ・スカイラインクロスオーバー・エクストレイル・デュアリス・ジュークとあったのに今は無惨な有様だな。 >>771
未だにeパワーを電気自動車と言い張ってるのかよゴミが
そんならリーフは？というと「100％電気自動車」ww
ノートは何パーセント電気自動車なんすかね？
日本は旧型車で延命、海外で出してる新型車も他社との差は歴然、到底戦える製品ではない
もはや誇張と詐称で自身の価値を虚飾することしかできなくなった日産に未来はない
3年持たず消滅…までは行かずとも他資本傘下だな 日本人の得意技があるやないか
死なば諸共
ルノーと経営統合して地獄まで道連れにしたれや >>792
劣化どころか戦ってるステージが全く違う
トヨタと日産ではプロ野球とキックベースくらい差がある 日産は日本では不戦敗だよな。10年以上前の車ばかりで戦ったらトヨタだろうが負けるわ。 うん
まず勝負しに行ってないのに
土俵に立ってないのに負けてはないわな 日産は自動車業界の引きこもり、ってことですな。
NVの話し
知人の介護仕様を見た時の感想。
ここでは乗用のみだけど、商用は如何？ >>796
その日本市場が一番儲かってるんだよなあ
新型車を投入しまくった海外は壊滅なのに ラインナップ見るとそう思うけど、どうでもいい割には、
CMはよく見かけるんだよねぇ
日産にとっては、古い車でも売り文句で、そこそこ買ってくれる消費者がいる
美味しい市場 モデル末期のエクストレイルを最先端だとかCMでほざいててわろた >>803
実際は日本市場で保ってる会社だぞ
何もしなくても旧来の客がポンコツを高い値段で買ってくれるので放置してただけ
逆に海外はどんどん新型投入し、それだけじゃ売れないから奨励金も野放図に注入
結果大赤字 そうなると、ますますルノーは日産が新車開発するのを嫌がるだろうな 新型スカイラインが安っぽ過ぎる。
そしてダサい。
Ｒ33の再来かよ。 スカイラインのマイチェンで多少やる気を見せたかと思ったらキューブ廃止、ジューク日本投入なし…
販売店はこのラインナップで困ってるぞ リーフの電気だけでどれだけ暮らせるのと言うCMをこの時期に始めるのはエグいな
それやるなら大規模停電の時全戸に無償供与しろよ >>806
いや国内の比率クソじゃん
北米は厳しい、国内も厳しい、欧州も厳しい、中国はまあまあ、その他アジアは厳しい
その結果が今の営業利益や純利益であって、なんとか体制を保てる…すらできなくなってきたからリストラ >>810
実証できる機会があるのにやらんで吹聴するのは詐術の日産だけのことはあるな >>809
そう言いながらジュークもキューブも買わないんだろ >>814
お、ええやん。見直したわ。日産のことで称賛出来ることは久々だから正直嬉しいわ セドグロ全盛期の頃に永ちゃん起用してたら
アルティマとかはもっと売れてたやろうな。 >>814
駐車場トヨタ車ばっかで草生える
送り込んだはいいが長距離走行後のリーフバッテリーで何時間給電できたんかな？
これほど長い停電では、バッテリー空になったリーフは全く動けない邪魔な置物と化す現実を方々で知らしめたはずだが、勇ましく出陣する映像のみか 矢沢永吉って昔はスゴかったのかもしれないが……
車にステッカー貼ってる輩はスーパーで迷惑な場所に止めたり、オラついて走ってたりとか悪いイメージしかないんだが >>818
1500w使えるハイブリッドの方がよっぽど役にたちそうだ アルティマは
ベンツ、BM買えんちょいワルオヤジやヤンキーの車。 >>811
クソなようで実は日産に利益をもたらしているのは圧倒的に日本市場だぜ
今期第一四半期の営業利益が、
日本→181億円
北米→7億円
欧州→▲114億円
アジア→106億円
その他→▲51億円
日本市場を「本当に」捨てたら日産は冗談抜きで潰れる
コストかけて新型を入れる必要もない、奨励金もいらない、償却等がとっくの昔に済んだ古い車が放っといてもそこそこ売れて多大な利益をもたらすおいしい市場、それが日本よ 儲かってる市場には力を入れない...？
なんか最近の日産はマーケティングが馬鹿すぎて裏があるのかと思い始めた 日本が何もしなくても安定して儲かるから放置してたのがここ数年の日産じゃないかね
日本市場で労せず得た多大な利益(昨年度なら1679億円)で新型等必死に作ってつれない欧州に必死にアタックしてる感じ(同▲167億円)
しかし今季の実績は前期と比較しても目に見えて酷く、日本の顧客がとうとう日産を見放し始めた
ここでジュークもないとくれば、どうなるやら… 別にフルスクラッチで新型車作らなくてもガワだけ変えた新型モデルでも出せば、テコ入れになるだろうに。 >>813
昔から日産車が好きだったから現状に悲しんでるんだよ >>826
昔の日産は好きだったが潰れかけてから別のメーカーに変わったと割りきって気にもならなくなった
ってかそのタイミングでTOYOTA車を買ったら日産はクソだった、早く変えれば良かったと後悔したよ >>814
このツイートのタイムライン見ると、ひとりだけ「あっちじゃ充電できないけど大丈夫ですか！？eパワーのが良くないですか！？」って心配してるけど、
他はほぼ「素晴らしい！」「やはり災害にはEV！」「リーフに乗っててよかった！」とかアホなツイートばっかで頭痛してくるわ
やっぱ電気車乗ってるような連中って頭からっぽやな
いや、今の日産車有難がって買ってるやつらはみんなそうか… >>818
千葉の末端部までの往復でバッテリー3分の1くらい使うとして
一体どれだけ給電できるやら 割と早くに停電解消した扱いの地域でも、普通に3〜4日は停電してたしね 落ち目とはいえ、人口1億超のバリバリ先進国市場が大事じゃ無いわけないんだよな。
しかもそこが自分のホームでありルーツなのに。
日本市場を大切にしたトヨタ、後ろ足で砂をかけた日産。 >>822
これは四半期ベースなので、多分決算などの国別の事情考えると年間で見ないと意味ないのでは？
とりあえず欧州北米で死んでるのは確か。
その代わりルノーは助かってるけどなw >>833
参考までに昨年一年間の実績
日本→1679億円
北米→721億円
欧州→▲167億円
アジア→711億円
その他→▲55億円
前期は年間通して日本市場の利益が圧倒的に大きいのがわかる
欧州の赤字は昨年一年で167億だったのが、今年は第1四半期のみで114億というお寒い状態
また北米は第1四半期495億円が7億まで激減
新型車を投入した市場は軒並み大苦戦、日本も減ったがそれでも日産に最大の利益を与え健気に支えている
その日本市場を相変わらず放置し、見込みのない欧州にジュークを投入するのはご存知のとおり まあルノーが助かり、フランスの雇用が確保されればそれでいいんだろうなw 欧州酷いな
欧州はルノーがあるし、欧州から全面撤退した方がいいレベル ヨーロッパいくとバスがたいていルノーかメルセデスだ。
オーストラリアはいすずだっけか。
ルノーはどこまで行っても実質国営企業だから、
日本政府が日産に肩入れしない限りかなわない。 政府が普通に肩入れするならトヨタだろ
税金は無駄に使ってはいけない しかし、新型ジュークは日本市場に投入しても売れるとは思えない。
欧州市場のことはよく分からないけど、立体駐車場要件や全幅はともかく、パワートレインも１Lダウンサイジングターボで売れるのかしら？ >>840
エンジンそのまま日本で出してもダメやろね
ハイブリッドか、せめて今のヂュークに積んでる1.6ターボは最低限用意しないと 今はクルマ離れがすすんでいるから、中身なんぞさほども気にかけない。古く見えなけりゃそれで売れる。 メディアが煽るほどには進んでないぞ
rav4 とか買ってるのは若い層だしな
若い子らは車名だけで選んだりはせず、中身も結構調べて買う
だから手抜きはすぐに見破られる 新型ジュークを日本市場に投入することを考えてるなら、全幅は1795mm程度に留めて、1800mmの大台には載せなかったのでは…と思う。
日本市場に投入するなら、パワートレインはe-power必須だろうが、結局全幅と立体駐車場要件がネックになって、選ばれなさそう。 すぐ国内で必要なのは、
コンパクトSUV(現ジュークの後釜)
2列トールスライドドア(ダイハツトール4兄弟、スズキソリオ２兄弟) 欧州のジュークをそのまま日本で出せなかった➡︎わかる
なので日本のジュークはオンボロ設計のまま売り続けるので買ってね➡︎？？？？ 上層部はジュークとキューブのオーナーが買い替えでノートに流れると考えてんのかな >>845
コンパクトSUV(現ジュークの後釜)→ノートシーギア
2列トールスライドドア（キューブの後継も兼ねて）→年末発売のデイズルークス
こういう考えだろ、国内担当の星野ばーさんのオツムの中は 日本で儲かってるのは旧車を売ってるからで新型投入したらどうだろうな
いま基準の装備(質感含む)の新型なら価格はどーんと上がるけど
安売りに慣れた日産ユーザーはついて行けないのではなかろうか
大好きな肩書のために新型でも安売り続けるならイヨイヨお先真っ暗だな 最近イメージカラーが某広島の会社と同じ真っ赤なのはプレミアムを自称するための布石…？ 新型はコストを掛けずにキャリーオーバーで行けばいいよ。
パワートレインや足回りは極限までコストカットして、素人受けする内装だけ更新すればいい。
予防安全は現状のノートやデイズでもJNCAPでASV+++だから、これ以上コストを掛ける必要はない。 既にセレナがそれに近い状態なんだが
そろそろプラットフォームも替えないとダメじゃない? >>853
昨年度実績で全販売台数が5516千台、日本販売台数は596千台で丁度一割程度
しかし営業利益でみると合計3182億円に対し日本だけで1679億円とじつに53％を占め、大半を日本で稼いでいる
北米・アジアは日本の3倍以上台数出てるけど、その割に721億/711億と利益が少ない
ヨーロッパはもっと酷く、販売台数自体は643千台と日本より50万台多いが167億円の赤字
上記の地域は奨励金等で台数ばかりが増えて利益が得られない体制が固まってしまっていると思われる
https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/FINANCIAL/REFERENCE/CONSOLIDATION/2019/20191st_summary_495_j.pdf ジュークは3ナンバーe-powerで出るでしょ
多分小型SUVはキックスだったと思う。 そもそも現行ジュークも4WDは1.6ターボのみという…いまいち何がしたいのかよくわからない車 日本を放置してんじゃなくて、他の市場で儲からないから現状稼げてる日本市場でリスクは犯せないのかもしれん
新型投入には相応のコストがかかるし、売れるかどうかもわからない
利益の大きい旧型車の売り上げが落ちたり、新型の人気が出なければ客が他社に流れ損をする恐れもある
ノートeパワーなんて製造コストクソ安だろうに値段もかなり高く設定できて、それがあんだけ売れたんだから日産にとってめちゃくちゃおいしい製品だったと思う
とはいえ、そんな消極策が長く持つはずもない… ノートは、ヴィッツのフルモデルチェンジが遅れたお陰で、何とか売れている状態
新型ヤリスとFIT4が出たら、売り上げかなり落ちると思う 日本では日産ってトヨタと並ぶメーカーって思ってる人まだ多いからいけたんだな
技術の日産！eパワーは電気自動車！って言い張ればそうだと信じる人多いもの
欧州なんかじゃブランドイメージ的には現代とかとどっこい、言ってしまえば三下
だから日本で多大な実績を残したハッタリ戦法は通用せず、日産に技術なんかないしeパワーはただの旧型ハイブリッドって前提がすでに出来上がっている
eパワーの海外進出がなかなか進まないのもわかる ノートのFMC、クルマ雑誌では来年だと言われてるが、本当に出るんだろうか？
フィット４とヤリスが出てきたら、現行車は対抗のために更なる値引きもあり得るかも。 しかし日本市場がこれだけ安定して稼いでるのを見ると、旧車が売れるから放置する、国内マーケテング星野婆さんのやり方は結果として正しかったのかも
乱暴な比較だけど、昨年の場所ごとの一台当たり利益(営業利益÷販売台数)で考えると、日本市場でどれだけ効率よく稼いでいたかイメージしやすい
日本→1679億/596000台=281711円/台
北米→721億/1897000台=38007円/台
アジア→711億/1888000台=37659円/台
欧州→▲167億/643000台=▲25792円/台
一台当たりの利益はアジアや北米のじつに7倍を超える
ただこれは完全に顧客をナメた戦法なのでこの先も続くかは知らんけど でも、今年の上半期利益は全世界で16億円……やばたにえんｗ >>814
電池切れたら粗大ゴミ！
発電機積んだ電源車の方が良くないか？ >>868
欧州の大赤字と北米の利益がゼロになったのが響いたが、日本だけみれば黒字181億円だった
しかしそれも一年前から7割減と壊滅的
旧車戦法が限界にきてるんだと思う ノートニスモSとか全ての点でスイスポに劣るのに高いのが哀しいな。 >>873
ノートニスモってリアがドラムブレーキだろw
さすがに無いわぁ >>868
>>869の日産が払った制裁金が約15億
利益が飛んだ 販売奨励金の積みすぎで北米はもう無理だろ
そもそも欧州は相手にもされてないし、日産がVWに勝てるとも思えん
素直に欧州はルノーに任せて、東南アジア、日本、中国に絞るべき。
北米はちょっとどうすればいいかはマーケティングと財務と販売会社の関係を理解できる経営陣じゃねーと俺らにはわからんわ ティアナ廃止ってマジかよ
日産で唯一の、装備や価格含めてまともな車だと思ってたのに。
つーか現行型になってそんなに経過してないだろうよ… WLTC燃費表示義務化でラインナップもっと減るんじゃない？
セレナもミニバンクラス燃費No.1とか言ってるけど、しれっと謳い文句消して無かった事にしそうだし 日産は伝統とユーザーを大事にする
信念ねブレない会社だ。 発売1ヶ月後の受注
ティアナ
2003年 10000台
2008年 5000台
2013年 公表せず
マーチ
2002年 1週間で25000台
2010年 20000台
売れていたのにその後の手当無しで沈んでいく
もったいない >>886-887
もはや永ちゃんも高齢ドライバーの一員だしね 代替ユーザー考えると５年位で新型出さないと、他メーカーに逃げるよな。 日産車って10年前、下手をすると20年前の車を普通に見かけたりする
きっと買い替えるべき車が無いんだろうなぁ… そもそも矢沢って日産車乗ってないんでないかい
ロックじゃないし もう販社いらないんじゃね？
営業マンはノートごり押し以外できないんだろ？
客一人ひとりのニーズに合った提案営業を止める会社とか行かないわ >>894
>電気自動車（e-POWER）
寒気がした >>894
ゴミとOEMしか売ってねえ
本当に誰得だよこのメーカー ちゃんと上を見てみろ
リーフ（100％電気自動車）って書いてるだろ
100％じゃないけど電気自動車なんだよ日産的には 電気自動車って静かなのにCMみたいにモーター音大きかったらだめだよね LINEの自動応答メッセージ設定をAIと言い張る企業が日本にはあるらしい… >>898
ずっと前からこうだ
TVでは言わなくなったが相変わらずeパワーはでんきじどうしゃなんだってさ
リーフは100％電気自動車とかいうよくわからんものに
まあ今年はこの調子なら最終赤字だろう
それでも誇大広告やめなきゃいよいよ… これだけ利益が無くても矢沢に億単位で払ってそうだよなw もういい加減、E・YAZAWAステッカー(新型スカイラインリアガラスに適合)、の日産純正オプションあってもいいと思う。
どうよ。 ひとつだけ良いところは、買ったエルグランドE52はもうすぐ9年目だけど現行型に乗ってるって言えることだなw
まあマイチェンはしてるけどさ、現行エルグランドに乗ってるのは間違いないぜ！
来年には10年目になるのか… >>909
エルグランドあんなに売れてたのに放置だもんな
日産が理解できん >>910
国内でしか売れないミニバンだから。
それだけが理由という 兄弟車の北米クエストが打ち切りで、日本単独モデルでのFMCが絶望なのは確定的。 ミニバンとSUVの時代にスカイライン推しとかないわ。
まずはエルグランドやろ。 >>916
ヴェゼルとCH-Rが数出てるのに、せっかく作った新型ジュークを出さない謎 ・ルノー車体でハイブリッド(eパワ)が積めない？
・生産体制を整えるコストが捻出できない
・1.0ターボだけでも最初は売れるだろうけどすぐ沈む
・最近は価格勝負の会社なので強気の値段にもできない
色々原因はありそう >>916
もう貨物車ベースとかこだわってないでNV300とか400をエルグラ顔にして豪華絢爛な内装にして売ればいいんだ
ただバカでかいのとエンジンが1.6ディーゼルターボ… ジュークはe-powerにして出すんだろなぁ
その分設計で出すのが遅れるんだろう。代わりにキックスでるからそれ待ち
エルグランドはもうプラットフォームないから諦める。
リヴィナのほうがよっぽど欲しい人が沢山いるだろ
ミニバンはセレナのみ。 キックと19の2台体制なんて無駄なことしないだろ
キックスが出たらジュークはずっと出ないさ このような大問題に対抗するためには、楽しくなければならない。そしてクール、それにセクシーにね♪ エルグランドに手を入れてないのはルノーOK出さないって嘘だな
https://ja.wikipedia.org/wiki/ルノー・エスパス#5代目(2015年-)
エスパスのベース開発GO出さないとしたら日産の実力不足。
むしろそのままエスパスに日産マーク付けて売ったら良い アルファードっぽく今風に仕上げれば
まだまだエルグランドはいける。
はず？ >>922
キックスってどうせFFベースのハスラーの2番3番煎じなんだろ？
ジムニー並みに丈夫な車作れば、東南アジアと日本で売れるだろうな >>926
背が低いわエンジン小さいわで日本じゃ受けないと思う 日産 新型SUV「パトロール」発表！ 日産でもっともタフなSUVが中東で刷新へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190924-00180475-kurumans-bus_all
ちなみに中東地域を扱った2005年のアメリカ映画「シリアナ」では、アラブの王族が車列を作って砂漠を渡るときは
王族はレンジローバー、側近はトヨタランドクルーザー、護衛兵は日産パトロールだった
今でもランク付けはあんま変わってなさそうに思うね クエストも販売不振で既に撤退
エルグランドも時間の問題だよ
後継はグランドセレナ、ラルゴ？ >>930
紛争を多く経験した今は、王族も側近もランドクルーザー
護衛兵や、襲撃してくるゲリラがハイラックスのテクニカルトラックか古いランクル リーフ以外の家の工事費とか全て無視してるよな
そこまでやってリーフ乗ってる奴がどれ程居るのか でんきじどうしゃは趣味の領域を出ない
やったぞ！エアコンも我慢してスピード出さずにいたら300km走れた！
そういう次元 >>921
ジュークにe-power載せるの前提ならこの前の発表時に出してるでしょ。
日産が誇る唯一のハイブリッドシステム、さらに電気自動車に分類されてるんだから。排ガス規制による制裁金も海外ではあるわけだし、その辺りをカバーするにはラインナップに入れないと厳しいと思いますが。
新型車でe-powerを前提にしてないとなると日本市場しかe-powerは受け入れられないとも取れるけど。 >>938
e-powerは日本のみの展開だよ
K14もe-power積むスペースないから日本投入は未定のままだし ヨーロッパでe-poorを「電気自動車です！」とか言って売ってもすごい馬鹿にされそう
アメリカなら訴訟になりそう 海外展開するはずだったけど無かったことになったの？
それともただの妄想で出ないって言ってるだけ？ メガーヌの後輪操舵ってアイシンのやつだったんだな
日産信者がHICASパクられたーって言ってたけど >>942
ハイキャスだったとしても親会社だしなぁ
問題なかろう
ってか買収したようなものだから使えそうな偽術はもらうよな ボルボみたいに吉利汽車にでも買われた方がよっぽど良い復活遂げてたんじゃないか？ >>940
電気自動車って言い張ってるのは日産だけだしな
海外でこんな旧式ハイブリッドを電気自動車なんて宣伝したらそれだけで制裁ものだし、日産がトヨタに次ぐナンバー2ってことになってる日本でしか通用しないのがeパワー 613 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｰｸｾｰT Sxbb-S/NQ) [sage] :2019/09/26(木) 08:48:34.82 ID:UL/qZ0i7x
いえいえ、あなたがたこそ
普通の住民がこないこんな閑古鳥スレを必死に保守していて
頭が上がります（笑）
もちろん俺はここを閑古鳥にするのが目的
もっと簡単な方法があったらいいんだけど
いちいち文章書くより、コピペの方がよほど楽だからね（笑） ま、今、日産が開発している「電気自動車」も、将来、何らかの分野で応用、進化していくだろうけど、日産の名前をして何かを遺すことはないだろうな。
どこまでも、踏み台、当て馬の会社なんだろうよ。
残念だけどさ。 そうこうしてたらトヨタがダイハツOEMで3気筒1リッターターボのSUV(4WD設定有り)出すし…
見た目がドロンボーな感じがアレだけども… 米国の証券管理委員会が、ゴーンの不正給与の全貌をリークしたな
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-23/PYAGHWT0G1L001
元々貰っていた給料や豪華社宅以外に、無記載の給与+不正な割増退職金併せて1.4億ドルだと 150億円くらいか
さて、今年の日産の利益はいくらかな 日産が払うの？！
新型ジューク開発できないじゃん！ 知らん間に自分が犯罪組織のリーダー候補に挙げられてるとかたまったもんじゃねー >>953
トヨタが着々と手を打っているのに
日産ときたら・・・・・。 北米や中国では安売り。
日本では旧車商法。
「明日なき戦い」だな。 自分の愛車のスレに毎度毎度400Rのステマ書き込みに来るやつがいるんだけど
本当やめてほしい気持ち悪い リーフでオール電化の家に給電できるぞみたいなCMやってるけど、
肝心の使用時間とか使用可能電力量とかは一切触れないのな
どんだけ姑息なのこのメーカー >>966
そいつ、V37スレにもいるけど
400Rディスると「臭い臭い」って気持ち悪い スカイラインが手放し運転で事故やったら絶対笑うわ
400には積まれてないけど そういう事があったときは前方を注視せずいつでもハンドルを操作できるように構えていなかったドライバーが悪いんであって
プロパイロットには問題ありませんと言う立場を取るだろうな >>974
だって現行セレナに初搭載した時
あれだけCMで自動運転と連呼吹聴してたのに
セレナの発表会ではこそっと
「プロパイロットは運転支援システムであって自動運転ではありません」
と逃げ発言するような広報がいるんだぜ？
デイズの燃費不正の時も「うちも被害者」みたいな顔してたし アメリカじゃエクストレイルが衝突軽減ブレーキの誤作動で何度か事故ってるみたいだしな
プロパイ2も絶対なんか起きるぞ >>975
旧式ハイブリッドが電気自動車
クルーズコントロールが自動運転
こんな誇大広告が通用するのは日本だけ
だから日産は日本では他の地域と桁違いに儲けていたが、もうそろそろ無理やね プロパイをあだかも自動運転の宣伝はおかしい
やっぱり偽術の日産 日産の言うことを真に受けて「日産スゲ〜」と思い込み
旧車を売りつけられている純朴な日産民が不憫でならぬ
NewスカイラインやNewセレナとか言ってまさか旧車のままとは
思ってもいないだろうなあ 普通の人は、MCとFMCの区別がつかないし、プラットフォームが古いとか全く気にしないからなあ セレナはe power出てそっちの糞っぷりに忘れがちだが、e power出る前もただのガソリン車をS HYBRIDとか言ってHYBRID詐欺もしてたからな 他社も海外向けより劣化仕様の国内向けにボッタクリ価格付けてくるし似たようなもんじゃね ホンダは日本じゃ軽四メーカーだしなあ
旧車だけ売りつける日産は日本で大いに儲けたが今は落ちる一方、軽四以外は割高新型車ばかりのホンダは四輪赤字
方向性は違えど、先の無さでは日産に及ばずとも遠からず その軽四に今更本格参入した日産の先の無さよ
今回のデイズから三菱に投げっぱなしじゃないからな 近年、日産に限らず、プラットフォームは
トヨタ、ホンダも使いまわしが顕著だが
日産は車種が少ない上に、露骨だから更に始末が悪い
もっと悪いのは、デイズなんか相当色々新しいはず？
なのに新しさ全く感じない走り この業界勢力図を見て、身内に日産関係者がいる人の不幸。 日産を叱咤激励するスレなのに他の弱小メーカーの話題がでてくる不思議 ジュークのあの扱いからしてルノーと作ったシャーシは日本向けには使わせて貰えないんだろうな
そうなると新デイズのシャーシでノートの新型つくるんじゃねーか？ >>990
昔自分のトコで販売してたんだからバカにはしてないやろ
自分のトコの商品馬鹿にしてたなら基地化やで >>994
今はデイズからある程度のサイズ(ルノーエスパス)までCMFプラットホームシリーズみたいだからそれは無いと思う このスレッドは１０００を超えました。
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