■死んだ?■どうした!?日産26■放置プレー?■
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今度の社長も日商岩井出身でカーガイじゃねーから駄目そうだな。 ガソリン臭くて燃費が悪くてバカでかい音がする車が好きな社長よりはよっぽどマシだろw >>4
そう言う奴が上に居ないとクッソつまらない車しかないメーカーになる CM「日産は、排出ガスのない未来へ」
電気自動車がリーフしかないからって、先代をCMに出してしますという
ノート出さないだけ頑張って自粛したねというレベル ユーザー無視して旧型売り続ける会社には丁度いいよな シーマフーガが消えるそうだがセダンはスカイライン一本で行くつもりだろうな
アルテマとか持ってきても損失出すだけやろ エントリーセダンが要るからシルフィ残るんじゃないの？
去年中国で馬鹿売れしたのに 日産：カーラインアップ
https://www.nissan.co.jp/CARLINEUP/
ノート e-POWERとメダリストは別車種扱い
ジュークはコンパクトとSUV兼任
キャラバンとバネットはミニバンとバン兼任
ジュークなんか生産終了後は一気に2車種減るように見えて逆効果な気がするが大丈夫か？ >>6
ガソリン車大っ嫌いなイーロンマスクがトップにいるテスラは、面白すぎる車ばっかり作ってるメーカーですけど？笑 >>12
ジュークは消えても、アジアンカーのキックスが受け継ぐ
メッキの多いキックス メダリストが誕生するだろう >>14
日本でも発売当初こういうドレスアップ仕様
出せば良かったのに…
あっ（察し） >>14
それ言うなら発売当初じゃなくて発売当時ｗ ラティオはレンタカーで何回か乗ったが、ガワも中身もクソそのものの出来映えで草も生えなかった
今時の軽より質感低いし遅いし、誰がこんなの買うんや？って思ったわ
案の定ボケ爺にしか売れずに消滅したが
金属資源の無駄遣いだわこんなクソ車 トヨタのライズが出た以上、キックスなんて後出しで日本に投入しても売れる要素ゼロだろw CMではもう軽自動車とSUVの電気自動車を出した気になってるな >>15
でも、テスラの出来が良くても、
それはニッサンにもリーフの評価にも、全く関係は無い！
なあ、今日の日産社畜の ID:RMZ5GA0J0 くんよーｗ そのテスラとて赤字続き
生産工程の完全無人化に拘泥して生産能率が一向に上がらず納車が滞り、結局人の手で作った方がよっぽど早かったというね
マスクももうロケットに夢中でテスラなぞどうでもいいんだろう >>23
アリアのインテリアとか明らかにテスラの猿真似じゃんwww そのダイハツ車に勝てぬと踏んでジュークを引き上げたわけだが… >>19
ちなみに2010年代以降日本で発売された車種としては
OEM車種を除き一番モデルライフが短命だった
（2012年10月発売 - 2016年12月終売・販売期間4年2か月） >>19,>>29
日産ラティオ新車試乗評価 低燃費＆居住性に優れた
ビジネスユースメインのシンプルセダン（松下宏） [CORISM]
（2012年11月18日）
https://www.corism.com/review/nissan/1930.html
”ラティオは文句を言いたいことがたくさんあるクルマだ。
まず日本で発売される前に、中国やアメリカなどで50万台も売れているとのこと。
これはエントリーユーザー向けの低価格セダンとしての売れ方だが、
いずれにしても中国やアメリカに比べて日本が後回しになっている。
日産自動車は社名が日産というくらいなのだから、日本の市場やユーザーを重視し、
優先したクルマ作りをして欲しいのに、中国で販売してから2年近く経過して
日本で売り出すのではとんでもない話だ。
そればかりではない、中国やアメリカ向けのクルマには設定されているのに、
日本向けでは省略されている装備がいくつもあって、この点でも日本が後回しになっている。
特に文句を言いたいのが横滑り防止装置のVDCで、日本では10月1日以降に型式指定を受ける
クルマに装着が義務化されているのに、10月5日に発表されたラティオでは最上級グレード以外には
装備されていない。はるか以前に型式指定を受けているため、10月5日に発表のクルマでも
滑り込みセーフというわけだ。"
（つづく） >>30のつづき
”確かに法的にはそれで良いのだろうが、義務化がはっきりしている安全装備を全車装着にせずに
売り出すのでは、「日産はクルマの安全に積極的に取り組むつもりはさらさらない」と
宣言しているようなもの。軽自動車は2年先の2014年10月1日が横滑り防止装置義務化の基準日と
されているが、2011年12月に発売されたホンダのN BOXには全車標準装備されている。
また、9月18日に発売されたフォルクスワーゲンのup!では、横滑り防止装置のESPはもちろんのこと、
追突軽減ブレーキまで全車に標準装備されている。わずか149万円のクルマにも標準なのだ。
メルセデス・ベンツやBMWなどのプレミアムブランド車に負けているならともかく、ホンダの軽自動車に負け、
大衆車ブランドのフォルクスワーゲンにもボロ負け状態なのだから、日産の対応がいかになっていないかが分かる。
今は外資の参加にあるが、日産はこんなメーカーではなかったはずだ。
安全装備では、後席中央にヘッドレストレイントが装備されていない。後席中央の3点式シートベルトは装着が
義務化されたから装着されているが、義務化されていないヘッドレストレイントは装備しないというのは何たることか。
ついでに、もうひとつダメな点を書いておこう。価格の割高感だ。ラティオはマーチと同じようにタイで生産されて
日本に輸入されている。そのほうが安く作れるからタイで生産しているのだろうが、なのに価格は日本で作った
クルマと同じような水準にある。これではタイで生産したことのメリットが日本のユーザーにもたらされていない。
それもマーチ系のプラットホームを採用し、直列3気筒エンジンを搭載しながら、日本で生産されて4気筒エンジンを
搭載するカローラと同じような価格なのだから、割高な印象がいっそう強まる。” ライズ・ロッキーはもう発売したけどキックスは来年夏とかでしょ
遅いよ >>31
マツダのベリーサでさえもと言っては失礼かも知れんが
いつまで売るかわからないのに横滑り防止装置は対応したからな
結局一年ぐらいだったが テスラがどんな面白クルマか知らないが、この頃の燃費だの、安全だの、そりゃ大事なのはわかるが、そういうのそろそろウンザリしてるんだよね。
油でも電気でも何でもいいから、もっと血が騒ぐようなものがほしいんだよね。
それが、おれにはたまたま長年油を燃やす乗り物が長かっただけで、そのナントカさんにとっては電気だったわけでしょ セレナハイウェイスターのグリルがツブツブになったからオーテックのオリジナリティ減ったやん
何してんのデザイナー陣 あの鶏皮グリル考えた奴の私服と部屋見てみたい
ぜってーダサくて臭いわ >>25
目が腐ってる社畜さん、ちーす
そうだねテスラ凄いネ
日産には何の関係も無いけどねw
北米でインフィニティがもっと売れなくなるという関係はあるかw デザインテコ入れしろと迫られて苦し紛れにやってたりして
それで一応迫った奴は満足したと >>37
ホイールの隙間からドラムブレーキが丸見えの奴か 中村のシローさんも実は逃げ出したんじゃないかと勘ぐったり…
もうろくなデザイナー残って無いだろ >>43
いすゞジェミニとかビークロス（プロト）とか産み出し、日産デザインの芋臭さを改革して救ったデザイナー様ですね
引き続きデザインの陣頭指揮を執って頂きたかったね >>45
ジェミニとビークロスデザインしてたとかすごい有能じゃん デザインしたジェミニは売れなかった3代目じゃなかった？ >>47
ビークロスは好きだけどそのジェミニはだめだったわ ビークロスとか キワモノ得意分野とする者に 主力大量販売車やらせたのが失策
アクの強い一般受けしづらいのが出来てしまう
当たり前だが能力には向き不向きが有る
主力大量販売車には常識的な美的感覚あるもの 2021日産ラインナップ
・デイズ
・デイズ ルークス(新型)
・ノート(新型)
・セレナ
・エクストレイル(新型)
・スカイライン
・新型アルティマか新型シルフィ、もしくは両方
・リーフ
・GT-R
・Z
・商用車
これらに適宜eパワーとニスモを組み合わせれば完璧よ
新型ノートはSUV仕様も用意してジュークの受け皿にする なんならノートにもCギア？ってなんちゃってクロスオーバー仕様があるからそれでお茶を濁すんだろ
三本和彦が新車情報でいすゞ117クーペを「野垂れ○に」と表現してたが、まさか日産が総ラインナップ野垂れ○にメーカーになるとは誰か予想しただろう・・・ >>51
マガジンXの記事だとジュークの代わりがノートシーギアとか
キックスはライズとロッキーが出たからまた勝てない勝負あ土俵にすら上がらない戦法で
しれっと販売計画すらなかった事になるんじゃないの？ ダイハツが開発した車に日産が負けるだと
馬鹿もやずみやすみにしろ
恥知らずの低能 職安に行け 4wdをEV
にし2モーターにするとトラクションコントロールが俊敏正確
今んところ日本では日産だけ
低能君わかるかな
勉強出来なかったんだろう リーフのボディに2モーター乗せた試作車の試乗記が出てるぞ 東京モーターショー130万人も入ったのかすげえな
フランクフルトの57万、デトロイト80万より遥かに多いとは
まあ外車目当てで来るやつなんてそういないんだろうな
そこでジュークなりサプライズの一つでもあればよかったのに、電気コンセプト一点張りではなあ… 豊田章一郎名誉会長 リチュームイオンの開発の
ノーベル賞受賞者に相談しに出向く
トヨタの将来に不安 さすが工学博士 ただでさえ短い航続距離を飛躍的に縮める2モーター四駆なんて誰も求めてないのに
皆んなが欲しがってたジュークを出さず、軽四やら四駆やらクソみたいなオナニー電気自動車の押売りに終始する日産
今の窮状は電気自動車に拘泥したせいなのに何やってんだか
決算発表の前に完成すらしてない試作電気車の提灯記事を書かせるあたりほんとセコいわ 2モーターだと航続距離半分になっちゃう～とか言ってるバカがいるのか。
ガソリン四駆も燃費2倍になっちゃうんだねwww 発売開始から1ヵ月受注カローラツーリング1万3700台（月販売目標5400台）。ウイングロードから乗り換えていそう。私も考えています。しかし日産マーケティング責任者無能！
https://autoc-one.jp/news/5005475/ >>66
勝負は勝ち以外は意味がないとか言い張る人が国内販売統括責任者ですから
負けて得られるものなど何もないらしい テスラモデル3は後輪駆動が航続距離560キロ、4WDが530キロ。
「アリアは四駆だからリーフより航続距離激減w」
とか言ってるバカは、EVの知識ゼロなのを自己アピールしてるだけ笑 日産も軽に本腰入れ始めたし
プロボックス/サクシード受託生産先でもあるダイハツ
得意分野は違うもののこれは国内4位争いの良きライバル関係になるであろう そうだよなあ日産ゆーざーは賢いからイーパワが電気自動車と言われれば素直に信じるんだよな >>69
そう
s-ハイブリッドをハイブリッドって名前だけで喜んだりe-powerを電気自動車と勘違いしたり
日産乗ってるやつがバカに見えるんだわ(笑) エネルギー密度がガソリンの1/60じゃ電気自動車の時代はまだまだ先だろうと思うけどな
高いけど凄い電池があるならコモディティ化で安くなるが、大量に載せるしか手がない現状だと大して進化していかない
航続距離が長い電気自動車はバッテリーを多く搭載してるだけ 日産決算発表去年より一週間伸ばしたな
今頃必死に数字を弄ってる最中だろう
いくら電気だ技術だ先進だとハッタリかましたところで数字は正直だ
CMだけで新型出した気になってりゃ世話ねえや 日産はついに自分の誇大広告に自分が騙されるようになったのか いつ販売されるかわからないEVやらの希望的CMを平気で垂れ流すインチキ企業
チョロいぜ日本
by日産 >>70
それは両方ともAWDの航続距離な
初期型二駆より現行四駆の方が航続距離が長いのはただバッテリーがデカくなったからだよ(50kWh→75kWh) 御料車は無理としても1台ぐらい使ってもらえないのかねぇ スカイラインの広告に水道橋博士起用したのって博報堂？ 環八で前陛下をお見かけしたときはプレジデントだった >>81
ロングレンジRWDとロングレンジAWDのWLTC航続距離を書いただけだよ。 >>89
ロングレンジRWDのWLTP航続距離はデータがないぞ
530km、560kmというのはそれぞれ、ロングレンジAWDパフォーマンスと無印ロングレンジAWDだ
つまり両方四駆だ >>82
外国と関わりの深いメーカーになってるし
トヨタしか受けてくれるところが無いと思う >>91
EPAとWLTPはここに載ってる
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3
ロングレンジRWDとAWDの差は5%だから、AWDのWLTCの値から俺が換算した。 >>93
換算なんかしなくても普通にWLTPで二駆が600km、四駆が530～560kmと書けばいい
それで、四駆の方が短くなるのは事実だよね
一応言っておくが、モータ2個になったら距離が半分になるなんて発想してんのはお前だけだぜ
65 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/11/10(日) 10:03:53.53 ID:u+7pzrG20
2モーターだと航続距離半分になっちゃう～とか言ってるバカがいるのか。
ガソリン四駆も燃費2倍になっちゃうんだねwww もうシーマだけじゃなくフーガもスカイラインもやめなきゃダメだろ
阪神と同じで没落しまくったんだから、トヨタとこれ以上張り合う必要はないんだよｗ まあいくらテスラを拠り所にしたところで日産が良くなるわけでもなし、そのテスラは日産が超健全といえるくらいの火車経営なんだけどね
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO47754780V20C19A7000000?s=4
数百億の赤字が常態化、その度にマスクマンのビッグマウスで切り抜けてきたが、モデル3では大して儲からないからこの先どうなるだろうねぇ
テスラと同じことやってる日産は正しい！先進的！というならこの先大赤字を抱えるところまでが規定路線かな >>79
どっかの国のように、ウソも100回言えば真実になるの発想だろ
そして自分自身が騙されるまで同じ結末さ
今でも世界最大の自動車企業グループで技術はトヨタより優れてるとか思ってるのかねー 日産の電気自動車総合情報サイト何故かイーパワーが紹介されてないんだよな～
石炭を沢山燃やして作った電気で走ってゼロエミッションも無いとともうがな >>98
うちは太陽光で充電してるんですが、あなたの大好きなガソリン車は太陽光でガソリンを給油できるんですか？笑 >>57
それ、三菱が６年前にアウトランダーで作ってるから。
その技術が欲しくて三菱買ったの。 >>101
そのソーラー発電装置は太陽光で作られたのかな？ >>101
太陽光だけで毎日走れるようになってから言ってくれ それを言うなら、ガソリンスタンドの建設にかかったエネルギーや、タンクローリーの燃料や石油コンビナートの建設にかかったエネルギーも込みで語れよwww >>102
やっぱり。
自前でリーフは作ったけどその先に行けないから三菱と共同開発とかなんてやって陥れたんだね。
最悪だね日産って会社。
もう暫くしたら何事もなかったかのようにアウトランダーのPHEV技術使い始めるね。 >>101
太陽光で全部走ってるのかな？
これから冬の間は走行距離が短くなって大変やなw
今の日産擁護って頭悪そう 将来的には100%電気駆動になるとは思うが、インフラ整備が追い付くには時間が掛かる。
三菱からPHEVの技術をもらい、広く展開したら夢は広がる。 よくそう言われるけど、多分ならんよ
いうほど容易い道ではない >>105
リーフの製造には石油は使われてないのかな？ 全ての駐車スペースに充電設備が備われば、電気自動車にするよ。
100台止めれる駐車場に2箇所とか、高速なんて1箇所とかザラだしまだまだ使えない。 100台止めれる所にある2台の充電器って、店の入り口に近い一等地に大抵あるから、俺にとっては下手に増えるより都合がいい。
ライバルが増えると困るからお前はEV買わなくていおよ笑 >>112
オッスオラphv
充電スタンド占領しちまうぞー そのうちホンダeみたいな航続距離が短いやつが優先的に充電させろとか言い出すんだろうな evでドヤ顔の意識高い連中による極めて意識の低い争いが繰り広げられるわけか
いい見世物だな >>112
最近は街中の充電器はすべて太陽光で賄われているのか知らんかったわ >>112
店舗入り口近くにあるけど、新設してるのは大概身障者用を潰してるよね。遠くに配線引っ張るより安くできるからだろうけど、充電設備の前ってポール立てて侵入禁止にしてるとこが… >>117
環境先進国(笑)ドイツでは電力は石炭火力と原子力によって賄われている
見習わなきゃな ガソリンスタンドや石油コンビナート建設にかかったエネルギー。
タンクローリーの燃料。
その他、すべてそっくり造り変えるのと同じエネルギーが必要なわけか。 オナニーのシコシコ発電で充電できるようにして欲しい 電気自動車の時代が来てもニッサンの時代は来ないでしょ
存続してるかどうかも危うい リーフをあんだけ早く出してるんだから
epowerでお茶を濁すんじゃなくて
セレナとかzとか、gtrにもさっさとevを作っとくべきだった。
それが出来なかった以上ここからevの時代にリードすることはできない。 >>125
あれはe-NVは貨物が1ナンバーなのがクソだった
4ナンバーで出したらもう少し売れたかもしれない
まぁスペイン産なのもやる気の無さが感じられたが 距離走ってなんぼの商用車に電気とか正気じゃねえやな
あれ進んで買った人はほぼいないと思うが、縁故で掴まされた人は気の毒だ 商用貨物車って決まった地域内しか走らないから、航続距離なんて大していらないよ。
重要なのはランニングコストと耐久性。
EVはどっちもガソリン車より上。 >>128
よう今日もノルマご苦労
商用車の走行距離を知ってるか？
妄言もそこまで来れば立派なもんだ
ところで、そんな優れたeNVが生産終了しちゃった理由を聞かせて欲しいもんだな >ところで、そんな優れたeNVが生産終了しちゃった理由を聞かせて欲しいもんだな
高価
1ナンバー
以上 >>130
走行距離もね
「JC08で」僅か300km
荷物積めば150km行かないだろし、エアコンなぞ使った日には100kmもおぼつかない
配達先へ届けたら帰ってこられない
そんな車誰が買う？ >>128
メーカーがやってたeNV200の3年間無償貸出がその後どうなったかご存知でない！？ >>128
> 商用貨物車って決まった地域内しか走らないから、航続距離なんて大していらないよ。
こんな舐めたノリでe-NVの営業かけられた運送業者も多かったんだろうな
そりゃ日産と付き合い切るわ 祝賀パレード素敵でしたね
しかし皇室で使用されるのは
車はトヨタ
バイクはホンダ
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20191111-00000068-sph-000-view.jpg
ちな秋篠宮家の車両は三菱初代ディグニティ(シーマOEMではない)
日産はどこにもいない >>109
アルミニウム-空気バッテリーが実用化されないと厳しいな
リチウムも資源量が厳しい
カーボンニュートラルにしたいだけなら九電管内に引っ越すのが一番早くなw
原子力とLNG、晴れてる昼間だけなら太陽光も結構あるがやw >>136
国王と王妃のクビチョンパしたおフランス資本の車なんざ、不吉にも程があるからな
王室一家皆殺しなんて、後はソ連くらい。中国ですらやらなかったのにw >>128
営業かけられたローカル局ですが1週間モニターした感想は『絶対に使い物にならない』です EVに対してネガティブな印象しか残さなかったニッサン >>142
昔からそうだぞ
日産的にはエンジンで発電するシリーズハイブリッドは電気自動車なんだってさ
じゃあなんでここに入ってないのって日産に質問してみたらどんな珍回答が得られるやら
http://www.cev-pc.or.jp/newest/ev.html トヨタだって「EVなんてHVの部分集合。俺達が本気出せばテスラなんていつでも倒せる」とか言ってるじゃんw ゼロエミッションな社会を目指していくらしいからそろそろ日産も
長年培ったEV技術を無償供与してくれるんじゃないかね 酒屋の近所回りの配達程度なら、「商用車」を名乗ってもいいが、それ以外のすべての商用車はムリっぽいな。
それと、商用車での絶対条件、壊れないこと。
大丈夫なんかな。
三、四がなくて五にコストかな。 >>144
なんで>>143の電気自動車一覧にノートeパワーが入ってないの？ >>146 引き篭りの言い訳みたいだな…
まあバッテリーがどうにもならないからミライとかも作ってるんだろうし HVの技術と較べたら EVなんて へ みたいなもんだからな 電車なんて、蒸気機関車の技術に比べたら へ みたいなもんだからな
って50年前に言ってた奴もいたな笑 >>153
オラ、なんで eNVはダメだったんだよ >>155
オラ、なんでeパワーは電気自動車なのに補助金出ねえんだよ F50シーマが後期（Q50バンパー・Ｌテール）にマイナーチェンジするとき
ナビが古典的なDVDでカセットテープなのをHDDナビ化・DVDビデオ再生対応にするにはコストが厳しいとか抜かしてた
どうせ運転手がハンドル握るし、オジイはまだまだテープだろ、文句あるならフーガ乗れってって開発者は思ってたんだろな >>149
由々しき事態だな
どうして対象外なのか次世代自動車振興センターとやらに聞いてみるわ 日産はもうEVとeパワーしか新車は出さないよ。
そんなに純ガス車が良ければ、「ガソリン臭くて燃費の悪い車が好き」
とか言ってる社長の会社にどうぞ乗り換えて下さい笑 まともなエンジンを作れるエンジニア全員に逃げられたのか… >>160
悔し紛れの最後っ屁にしても言ってることがめちゃくちゃだぞ
普及グレードのハイブリッドが作れない日産のラインナップは殆どが純ガソリン車だ
つい最近もスカイライン400Rなんてのを「400馬力！！技術技術！」とドヤ顔で売り出したばかりだ それ海外で売ってた車を日本に持ってきただけて、新車じゃないですけど笑笑 >>160
リセール最悪のキャラバンは捨てたのか？ >>164
なに！日産は中古車を新車として売ってるのか？ e-powerって日本販売オンリーじゃん
つまりK14マイクラのようにe-powerのユニット積むスペースがない新型車は日本導入しないって事だな
ますます日本で売る車は古式騒然とした放置車のみになるなｗ EVなんて ぽっと出のﾃｽﾗでも ぽっと出の中国でも おﾏﾇｹな日産でも すく作れますｗ >>160
？？？「嫌なら見るな」
↓
7年後
？？？「申し訳ありませんでした」 >>158
ネタで言ってるのだろうが、万が一本気だったら辛い現実を知ることになるぞ
eパワーは実は電気自動車ではないと 電気自動車って言うかモーター駆動車。
モーター駆動自動車を電気自動車と言うならば立派な電気自動車。 >>172
>>142 という証拠があるのに否定されると言うのかね？ >>146
何もしてないけど赤字で勝手に死にそうじゃんテスラ >>173
>>174
それが通用するのは日産の中だけ
日産以外ではeパワーはただのハイブリッド車なのだよ
だから当然補助金ももらえない 停電のとき、３時間くらい電気使えたけど、
１０㎞先に支援物資が到着したとき動きませんでした。 >>150
バッテリーバカみたいに積むしかないし、トヨタがそれらおばーやれば世界的に資源価格まで影響及ぼす。
プリウスがリチウムバッテリーが下がっても、α以外にはリチウムの採用遅らせた理由としてニュース追ってれば常識な話だがな 台風で停電被害が出たとたんにリーフチャレンジとか(笑)
内容を見ると現実的ではないのに気がつくんだけど情弱やだらだらテレビ見てる奴等は
「リーフスゲー」ってなるんだろうな 小型SUVは日本での売れ筋モデルとなっていて、トヨタ「C-HR」やホンダ「ヴェゼル」
など、ジュークよりも売れているモデルがあります。日産としてもぜひ導入したいところ。
そんな流れで出てきたのが、新興国向けモデルであるキックスです。
日本で販売されるとすれば、ブラジルや中国と違う厳しい安全性をクリアしている、
アメリカ仕様と同じになると思います。パワーユニットは1.6リッター以下ならなんでも選べます。
ノートと同じe-POWERを組み合わせることも可能です。セレナのボディでも
e-POWERを搭載すれば1.2リッターで走らせられるのだから、キックスならまったく
問題無いかもしれません。 新興国向けのチープな内装そのままで出すのでお安くできます 新ジュークの拡張性が悪くて1Lターボ以外積めないのかもな
ターボだけじゃ厳しいだろう 新ジュークはゴーンの命令でフランスルノー工場製
人件費が高く大幅値上げ しかもEPOWERつめない
よって日本導入見送り
ゴーンの負の遺産 >>182
たぶん新ジューク用プラットフォームに対応するe-powerシステムをまだ作ってないんじゃないか
PHVの予定もあるから、そもそも作らない可能性もある トヨタと対抗しなくなったので国内黒字
一方トヨタとがっぷり四つのホンダは国内赤字 スカやフガに搭載の2クラッチ1モータが日産では一番いいんだけどな 他社小型SUVに対抗するならエクストレイルガンガン値引きすればええやん
他社同価格帯SUVと比べて大きいことはいいことだ 営業利益85％減ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 全財産日産株に突っ込んでた俺はどうしたらいいですか？ 2019上期4-9(単位億円)
トヨタ
営業利益 14,043 利益率9.2%
ホンダ
営業利益 4,726 利益率6.1%
日産
営業利益 316 利益率0.6% たった1年で落ちれるもんだね
デカい会社ってマイナス方向でも振れ幅やべーな >>197
そりゃあノートe-PowerのCMがいまだに「2018年度ナンバーワン！」のままなわけだ MAZDAに大勝利！
4～9月期中間決算 営業利益
トヨタ 1兆4043億円
ホンダ 4726億円
スズキ 1186億円
スバル 948億円
三菱自 467億円
日産 316億円 ← New
マツダ 258億円 >>197
トヨタがすごいのは今の状況で増益だということ
他は全て減収減益だからねぇ
だが日産もこれ程の醜聞にかかわらず赤字にならなかったことだけはスゴイわ スズキ
営業利益 1,186 利益率6.8%
スバル
営業利益 948 利益率5.9%
マツダ
営業利益 258 利益率1.5%
三菱自
営業利益 102 利益率0.9%
決算短信の流し読みだから、間違ってたらごめんね >>203
営業外で何か取り崩したり、なんか売却してなんとかつじつまあわせたんじゃね？
もうそれも総決算では無理だな
スカイラインとか言う馬鹿車が日産ブランドが地に落ちたって証明したし >>205
ちょっと前噂に出てた英・スペインの工場売れば今年の黒字は余裕かも知れん
不良債権に等しい欧州工場を処分できれば復活の足がかりになるかもしれんが、しがらみが多くて難しいかもな 19年4～9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
トヨタ 15,285,595(+4.2%) 1,404,336(+11.3%) 1,274,976(+ 2.6%)
ホンダ 7,725,356(-1.8%). 472,605(- 8.0%) 368,856(-19.0%)
日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
スズキ 1,755,445(-9.0%). 118,606(-40.2%) 79,303(-41.8%)
マツダ 1,706.574(-1.3%) 25,811(-13.5%) 16,617(-30.3%)
スバル. 1,605,673(+7,7%) 94,847(+68.1%) 68,285(+58.4%)
三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%) マツダは純粋に死んでるけど
日産三菱は何これ？ルノーに金盗まれてない？ >>202
尚率についてはw
しかし、三菱と合算してもスバル未満つーか三菱未満かよ >>208
順番に並べてみたぞ
19年4～9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
1 トヨタ 15,285,595(+4.2%) 1,404,336(+11.3%) 1,274,976(+ 2.6%)
2 ホンダ 7,725,356(-1.8%). 472,605(- 8.0%) 368,856(-19.0%)
3 スズキ 1,755,445(-9.0%). 118,606(-40.2%) 79,303(-41.8%)
4 スバル. 1,605,673(+7,7%) 94,847(+68.1%) 68,285(+58.4%)
5 日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
6 マツダ 1,706.574(-1.3%) 25,811(-13.5%) 16,617(-30.3%)
7 三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%) ここであれだけ叱咤激励されながらこの体たらくとは
19年は立て直しで20年から新車攻勢とか言ってたがコリャしばらく立て直しが続くな >>209
日産は減収幅が一番でかい上に、インド市場が減速したスズキに比べて固定費馬鹿高 潰れそうになったら税金で救済されるから大丈夫ですよ笑笑 >>212
お得意様の日本の皆様にはますますノートを買っていただきたく、新型の投入は無期限延期といたしました https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49598220Z00C19A9EA1000
日産「不正額350億円」 ゴーン元会長らに賠償請求
2019年9月9日 21:20
これもらえたら利益が2倍になるよw
やったねw 昔はトヨタに対抗できるほどだったのに、おちるものだ。ディーラーのセールスマンが売る車無くてかわいそう。 >>212
潰れるのも時間の問題だと思うよ
てかいらねえから潰れろ >>218
おっ、ツイッターで闇バイトって出てくるやつやな！ てゆーか、赤字でもないのに潰れるわけないじゃんwww 黒字倒産でググってね
今年は社債発行キャンセル食らってそのままなんだよ トヨタは2009年に赤字5000億出してましたけどww 真面目な話、RENAULTに見放されるのも時間の問題になってきたな
RENAULTの保有している日産株は価値のある間に中国企業に売却濃厚かな
TOYOTAに売却は独占禁止法に抵触するから不可だし
HONDAは四輪部門にこれ以上の負を背負えるだけの体力無いし
令和初の大型倒産の足音が聞こえてきそうだ >>226
株は売却
作ったパワートレインやプラットフォームはルノーが活用
日産三菱には法外なライセンス料取って使わせる
完璧だな なんで北米でセダンばっかり出すんだか
それもセントラとかバーサとか微妙なやつばっかり かつての盟友日立製作所もホンダと組む時代になっているし
日立系の会社でも社用車トヨタに代わったケースもある AESCは売り飛ばしたしな
EVのコアたるLIB事業会社を手放す意味を考えると
日産の先は暗いと改めて思うわ >>185
新型ジュークはマイクラと同じプラットフォームと聞いたが
それだとe-powerシステム積めるスペースがありません
そもそも日本で売る事を考慮してないと思う 電気自動車のe-powerに補助金を出さないというあからさまな嫌がらせのせいで
売上が伸び悩んだにもかかわらずこの決算は上出来 >>229
それが本当に謎
ピックアップもSUVで何か目立つ存在がない
バッテリー積みまくったEVもない >>235
e-powerなんて出来損ないハイブリッドだろw
高速域が不得意なくせにエンジンを使えない
TOYOTAとHONDAの様な制御は日産には無理です >>234
eパワーを海外展開するつもりは毛頭なしか
海外で通用しないと分かってるんだな >>236
確かにアメリカはセダンがたくさん売れる市場ではあるが、カムリカローラシビックの御三家に突き入る隙がなさ過ぎる
日産セダンも数こそそこそこ売れてるが、儲けに結びつかないあたりいつもの奨励金ブーストだろうな >>235
その代わり販売補助金はじゃぶじゃぶ出してるやんwww 付け入る隙だった…
いずれにせよバーサじゃカローラに勝てないし、アルテマじゃシビックに勝てないし、マキシマじゃカムリに勝てない
メディア報道ではゴーンの販拡路線によるブランド力低下の後遺症とする意見が多いが、純粋に日産車の商品力の低下によるところも大きいと思う >>242
マイナーチェンジが商品力アップのテコ入れじゃなくて
装備品なくしたり品質落としたりとコストダウン方面に力入れるようなメーカーですから >>242
クラスが一個ズレてる
ヴァーサ(ティーダ・ラティオの系譜)→ヤリス(デミオ)セダン等小型セダン
セントラ(サニーの系譜)→カローラ、シビック、インプ等
アルティマ(ブルーバードの系譜)→カムリ、アコード、レガシィ等
マキシマ(ブルーバード6気筒)→(スポーティモデルだから微妙だけど)アバロン等 その日産の四文字車名締まりがなくてかっこ悪い
名前からしてダサい シンプル、スポーツ、高級全てを賄えるノート
eパワーをアメリカでも中国でも展開して売りまくればいい 決算発表前日の記事とか笑うわ
おまけにまだ開発中で形になってないものをあたかも完成したかのような大風呂敷
日産だな トヨタも全固体電池！とか決算発表の前にやってましたけどwww 外国では日本みたいにガソリンに高額の税金なんかかけてないんだろ
日本の税金は自家用車が贅沢品って考えのままだから
省エネってのも国産石油がなくて怖い思いした日本ならでは 101 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/11/13(水) 08:05:20.88 ID:se7J0NiX0
薄々感じてたけど原因はやっぱりこれかい(笑)
https://i.imgur.com/8mBNkbg.jpg トヨタは三河の下請け泣かして（原価低減と称する値下げ要求）
利益確保 この利益でどうやって新車・エンジン開発するんだよ？
終わりやろ 海外じゃ日産はデザイン、性能、ブランドイメージのいずれでも日本メーカーの中で下位だからそうなるわな
トヨタやホンダじゃなく現代とかと競合しちゃうんだろう
カモの筈の日本でもエクストレイルとか古くなりすぎて値引き幅凄いが、それだけ値引いても販売台数は右肩下がり
ノートもプリウスやシエンタに押され減少、デイズは当然N箱に勝てない
新型出しても期待外れもしくは日本で出さない
そりゃ苦境に陥るでしょアホかって話 >>253
研究開発費5000億を引いた後の利益ですが？ >>244
全長4496全幅1740のヴァーサがヤリスデミオと同クラスってのは無理があるだろ
新国内カローラとほぼ同じでグローバルカローラよりやや小さい程度 >>257
販売奨励金のバラ撒きや値引きをし過ぎたんだろ
そうじゃなきゃ販売台数の差と利益率の説明がつかない >>252
泣かすだけで仕事継続だからまだ良いじゃんw
日産は泣かせた上に仕事をきるからなぁ(笑) >>249
全個体電池はEVのあり方を変える可能性があるけど
EVと言う割にはあっさり電池事業手放した日産が何だって？ 【2019年版】役員報酬ランキング―日産元会長がダントツ1位【自動車メーカー】
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1911/07/news067.html
経営不振 リストラ断行中でも役員報酬はしっかりと頂いてるのが日産上層部だからなw >>255
年間だから半額だよな。
年間研究開発費で言えば、ホンダは8600億、トヨタは1.1兆円
トヨタ系列のデンソーが5200億円
日産は5500億円
日刊工業新聞の7月23日記載だ
他は十分に金かけてあの数字なんだよｗ 43 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2019/11/13(水) 01:15:29.68 ID:w5k3nrWo
どこの事務屋かとは言わないけどヌカイラインが誰に何台売れてるのか知ってる側からすれば笑っちゃうよね
関連会社か販売協会か陸運局か知らんがリーク待っとるで！ >>263
売上や利益を考えると日産無駄使いしすぎじゃね？
これだけ金かけてなんでバーサとかアルティマとかマキシマみたいなヘッポコばっかり出てくるんだ >>261
切り離さないと、決算で赤字やったんやろなぁ。
悲しいなぁ。 電池なんて中国か韓国から安いの買えばいいんじゃね？(鼻ホジー)とか思ってそう エンジンもボディもトヨタから買えばいいぉ
品質管理もトヨタにやってもらえば故障も減ると思う
デザインはマツダに頼んで日産ってわかるようにすれば良い
ネーミングはニッサン1、ニッサン2みたくすればマヂ良い 日産叩く奴って日産の何が気に入らないの
英語で業績説明するのが気に入らないの このスレだけが異様な感じ
車好きが皆無
外資嫌いが吠えてる感じ
免許もってない引きこもりが吠えてる感じ >>266
ヴァーサとかアルティマとか新しいやつもへっぽこなん？
国内展開がないからほんと判らん
写真で見る分には古いのより良くなってる雰囲気
海外在住で実体験してる人ならもそっと具体的にくわしく 何が嫌ってラインナップ
ディーラーの対応
品質
欠陥を仕様にして購入者に負担をかける
嘘つき
社員の事は無視な物作り
購入者の事も無視
オナニー製品とかいらんですわ
CMがうざい←これが一番かな 不正No.1
レンタカー登録台数No.1
ディーラー在庫数No.1
自社台数登録No.1
CMの不快指数No.1
役員報酬No.1
脱税No.1
逮捕者No.1
誇大広告No.1
虚偽陳述No.1
内外装の安っぽさNo.1
再販価値の無さNo.1
デザインパクリNo.1
リコール隠し疑惑での事故No.1
組織崩壊No.1
被害者面No.1
従業員の不幸さNo.1
親会社への上納金No.1
隠蔽No.1
モデルチェンジのしなさNo.1 >>268
突然バッテリーから煙が出たり爆発したりが見れるのか
胸熱だな(笑) >>273
おまえさぁ一回でまとめて書けないの？
仕事でよく怒られてない？ カローラやシビックはモデルチェンジするし、ヤリスとかフィット4とか売れそうなのも出てくる
日産は開発費5000億円も何に使ったんだよ
シエンタフリード対抗のキューブ、アルヴェル対抗のエルグランド作れただろが、聞いてんのかコラー 273 産廃レベルの古い型を放置して
CMで消費者騙して商売してるのが気に入らない
他のメーカー買った方が良い。
アクアに対抗ノート まぁ許せる
プリウスにメダリスト ふざけるな
CH-Rにジューク 100歩譲ってまぁ許せる
その他は新型400R含めまぁ塵 ジュークじゃなくてキックスじゃね？
それも出るか怪しいが >>273
九州の期間工スレの方が異様なノリで面白いから見てこいよ！ヨシ！ カーオブザイヤなんてなんの権威もないし…
あんなんお金払えば好き放題やろ エビカニオブザイヤーwww
ボルボじゃないだけいいけど、日産でもうーんって顔になってしまう ヅダヲタが欧州でMAZDA3が受賞しまくり！とかホルホルしてたけど、実際に売れてる日本メーカー車はキャシュカイなんだよなｗ 何が嫌だって？
昔の日産自動車とは全然ちがうからだよ >>242
そんな市場に後発だからスバルはアウトバックとフォレスターでブレーク
米国向けにトライベッカもあるしライトトラックもある
マツダもCX-9は結構売れて何とか収支は合わせてる
日産はDATSUNを無理矢理止めてから落ちぶれる一方 >>289
上半期営業利益(欧州)：▲214億円
ヨーロッパ撤退の英断を下せるトップにならなきゃダメだな >>273
何だ、ヘイトスペッチとかパヨク雑誌かよw
少しでも車好きで昔の日産知ってたら、文句の一つも付けたくなって当たり前
今年フルチェンのニューモデルなんて、デイズだけだからな >>289
その今「不調」なマツダより儲けてから書こうか
二束三文で叩き売りしたら数は出るよなあ数は 第一四半期と第二四半期の実績比べるとなんか不自然だな
ヨーロッパはいつもの大赤字だが、黒字だった日本が一転欧をも超える特大の大赤字、
7億しかなかったアメリカでいきなり＋359億
今まで日産を支えてきた日本の利益を失うとなると、これは本格的に拙いぞ
4～6月
日本：181億
北米：7億
欧：▲114億
7～9月
日本：▲268億
北米：359億
欧：▲101億 新車開発費5500億って嘘だろ
実際は50億ぐらいのはず
じゃなきゃ説明がつかない >>299
アメリカでの販売は減少を続けてるからいきなりこんだけ儲かるのはおかしい気はするんだ
なんかいい感じに数字をいじってアメリカで儲かってるように見せたかったのかもしれん
インセンティブは減少している！在庫も減っている！北米事業は健全化している！！
と言っておきながら利益数億(もしくは赤字)とかじゃかっこつかないし 来年出る新型デイズルークスでV字回復だ
Nボを上回り日本市場で最も売れる車になるだろう オリンピック後は日産解体するんかな
1999年までが日産だよね 不正が横行してる会社はいずれ決算も粉飾するだろうな >>270
これからEV時代になるから10年先を行ってる日産三菱連合に怯えてるんだよ 昔なんで比較はあれだが、新車一台の開発に400億、とかじゃなかったかい？
5500億。
いったい何台ぶんだろう。
わくわくしてくるね。 一台500億として、
ヴァーサ
アルティマ
マキシマ
セントラ
ジューク
デイズ
デイズルークス
キックス
よし、あと3台は出そうだぞ！ >>307
日本以外では売れなくなって、日本専売車状態のプリウスが何だって？笑笑 >>304
トヨタホンダマツダのEVはどの程度のレベルで出てくるんだろうな？
ホンダは走りアピールで逃げようとしてるけどｗ 瀕死状態の所を外資に買われて技術安く使われて国内全部終わり。
特に、三菱買われたらヤバい。 >>310
日本でしか通用しなくて本当に日本専売のノートは？ 潰れはしないだろうがこれだけブランド価値下げてるし違う社名になってるかもな
不祥事も帳消しにできるが10年先行ってたこともなかったことに いつまでも偽術の日産、販売のTOYOTAとライバル扱いしてるw
MAZDA、三菱と大人しく最下位争いしてりゃ良いのにw >>310
あれ？ スカイラインハイブリッドってどうなったんだっけ？ >>319
値段に相応しくない変速ショックがあり殆ど売れていない様だけど、カタログには残っている。 日産の車種のスレ、どのスレ開いても似たような話しかしてないｗ >>322
現行セレナ、セレナe-powerスレなんてミネオとか言うやつに荒らされ放題w >>310
日産はプリウスミサイルに対抗してセレナミサイルを開発したのか？ 他社がカタカナばかりなんで、社名変更のときはニッサンにしますか？
ニッセン、ニッセイと間違われる？
富士重工も社名変更で名実ともにカタカナ社名に
三菱も漢字だが…
頑張れ漢字連合… >>300
日本から北米へ輸出する車って今はどのくらいの規模なのかね
このあたりの仕切値を大きく切り下げれば北米はage日本はsageになるんだろうが
どうなってるのかねえ >>325
日産って社名自体はいいんだ
その看板に泥を塗りまくる今の日産は許せぬ 海外ではFMC済で存続も、日本国内は廃盤済or廃盤予定で放置状態
●マーチ（マイクラ）
●ティーダ（パルサー）
●ラティオ（ヴァーサ）
●シルフィ（セントラ）
●マキシマ
●ティアナ（アルティマ）
●デュアリス（キャシュカイ／ローグスポーツ）
●ジューク
●ヴァーサ（ラティオ）
●スカイラインクーペ
●スカイラインクロスオーバー（インフィニティEX＞QX50）
●ムラーノ
●テラノ（パスファインダー）
●サファリ（アルマダ／パトロール）
海外で絶賛販売中なのに、日本国内は未発売
●キックス
●インフィニティQ30／QX30
●インフィニティQX60
●インフィニティFX＞QX70
●インフィニティQX80
終売にむけて放置状態
●フーガ
●シーマ
●エルグランド（クエスト）
●ウイングロード
●NV200 スカイラインハイブリッドは変速ショックも
なくなってプロパイロット2積んで自動運転最先端 ともかくアンチの情報のなさに唖然とする 関係者か知らんがずっと一人でID変えてシコシコ日産擁護してんのほんと滑稽 >>331
でも北米では拒否られたｗ
そして未完成の自動運転
高速道で時速100km/hを杓子定規に守るクソシステム
もはや誰も使っていない >>331
400Rばかり話題になってるけど加速はハイブリッドの方が速いんだよなｗ >>329
Q30QX30は海外でも終わるみたいだぞ 変速ショックがないんです(ドヤッ)って500万以上する高級車？なら当たり前なんだがな なんでシステム刷新してないのに変速ショックがなくなったって言い切れるんだろう >>331
えっ！逆に分かるほど変速ショックが有ったの？ >>341
【スカイラインハイブリッドは変速ショックもなくなって】って書いてるやんwww
331 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/11/14(木) 03:04:09.13 ID:yXOj/LaR0
スカイラインハイブリッドは変速ショックも
なくなってプロパイロット2積んで自動運転最先端 ともかくアンチの情報のなさに唖然とする おまいら！こんなとこでウダウダ言ってねーでヌカイライン試乗してこいよ！
ドンガメ糞車すぎて三回驚くからよ！！ 廃止予定なのはウイングロードじゃなくてADバンだろ 日産の販社に就職している社員は
他のメーカーの販社に再就職を急がなくてはならないな
遅きに失するとガリバーやビックモーター等の中古車屋しかないぞ >>345
同業他社も、値引を連発していたセールスなんて採用しないよ バブル崩壊みたいな全企業が死んだ訳でもないし
営業も整備士も開発も工場関係も他社で募集があるよ、がんばれ
今の日産のジリ貧は、トップの不正、リストラだけで企画無し、燃費偽装や出荷検査不正
つまり経営が腐って先見性もない管理能力もないからだし、末端は上にダメですって言わせてもらえない中でも普通にやってたと思うの
セレナノートだけは生きるために無理して作り売ってたんでしょ >>347
同感。中国の新車販売台数が記録的な減少で世界的に自動車メーカーはやや苦しいが、一方でCASEのように世界的な変革期にあるから、仕事は多い
当面の内燃機関にしたってやることは沢山ある
開発だけじゃなく、どう作ってどう売るかまで投資しなきゃ生き残れない
ニッサンの最大の問題は5000億をどこにどうかけてるのか全く見えないところ 試乗会で感じた不肖小沢のインプレッションいってみましょう！
もう、パチパチっ!! いやお見事っ！ としか言いようがありません。
さしあたり自分が乗った範囲では、気になる衝撃（クラッチのショックのコトね）
は全くありませんでした。
それどころかこのトルコンレス日産方式は、今までにない味わいを醸し出していた。 だからフォルクスワーゲンやポルシェは、フーガと同じ2クラッチ式だけど、
しかたなく駆動系にトルクコンバーターを設け、衝撃を吸収する方法を採っていた。
しかし、フーガハイブリッドは「トルコンを省く！」、つまり「常時完璧に回転を合わせて
モーターとエンジンのクラッチをバシッとつないでみせる!!」と宣言して、開発を始めたのだ。
いわば「いつでもどこでも絶対4回転ジャンプをピタリ決めてやる！」と宣言して金メダルを
とるみたいなもんで、非常に難度の高い回転あわせ。開発の大澤CPS（チーフ・プロダクト・
スペシャリスト）によると、周りの人たちは「ふふん、できるもんならやってみな！
って感じだったねぇ（笑）」と当時を回想する。
もしやここには昔懐かし“技術の日産”の意地があったのかもしれない……。 このキレのある“ザ・クラッチ・ハイブリッド”をなぜ実現できたのかとエンジニアに聞く
と、「秘密は電池にある」そうな。
フーガハイブリッドは、2010年12月に発売されたばかりの日産初の量産EV「リーフ」と、
ほぼ同じリチウムイオン電池を搭載している。コイツは既存のニッケル水素に比べ、
約4倍のスピードで充電放電を繰り返せるという。
これはリチウムイオン電池の美点でもあるのだが、リーフ用に比べて容量を必要としない
フーガ用ということで、電極等の組成を変えた結果。つまり日産自動車が電池をNECと共同開発し、
電池特性を自由自在にコントロールできることから可能になったのだ。
で、この優れた充放電スピードとコントロール性こそがクラッチショックの大幅低減
の理由。なぜなら今回のフーガハイブリッドは、電池特性をコントロールすることでモーター回転数
をそれこそコンマ数秒単位でコントロールすることができる。つまり、エンジン回転を読み、
それに合わせておそらく数100rpm、もしくは数10rpmレベルで回転数を合わせることができるのだ！
そのコントロール技術こそが、フーガハイブリッドの技術的アドバンテージであり、ユニークな走行特性
を生んだのである。 初代クラウンはMTギアが同期していなかった
したがってダブルクラッチ操作が必要
一方日産セドリックは同期していた
クラウンは変速時にカキーンと盛大な
音を立てていた >>352
いつまでTOYOTAのライバルだと思い込んでるんだw アンチは ただ日産はダメダメと
叫んでるヒステリック集団 初代クラウンの頃から運転していたお祖父ちゃんはそろそろ免許返納しなよ 日産のことは好きでしたよ
流行りや勢いでショップがでっち上げたシルエイティを作るまでは……
S13シルビアユーザーのためのフロント回りを100台近く放出
こりゃダメだと思いましたね ノート←ヤリスフィット登場で死亡
セレナ←ノアヴォク統合で死亡
エクストレイル←RAV4登場で既に瀕死
デイズ←いくら売れても儲からない
電気自動車系←顧客は大して望んでいない
スカイライン←マイチェンでも大して売れず
その他←放置 >>331
変速ショックじゃなくて
アクセルを開け閉め頻発するような場面と、
緩い減速から合流加速とかのアクセル開度大への移行
の時のクラッチの繋ぐ切る際のショック スカイラインはどの層をターゲットにしたのかまったくわからん
かつてのスカイラインが好きな人にはなんの魅力も無いし、新規顧客を取り込めるような車でもないし 初代クラウンに乗ってた奴なんて、どんなに若くても80以上だろww ヨタに内定したんで転職するわ
特に日産叩き潰してやるからな >>362
変態Vモーションじゃなくて
WRXのライセンス生産かOEMでもすれば良かったんだよ いまだに日産ブランド好きな人は多い
でもそれも長く持たないぞ
ほんと頑張れよ
パワーゲームやってる場合じゃねえんだよ >>367
貴重な体験談ありがとうと言いたいが、スキー行くのになぜリーフを選んだんだ… >>366
正社員の本社勤務や 年収650スタートやけどな… ﾌｰｶﾞの
ざクラッチハイブリッド
久々に技術の日産らしい記事を読んだ気がする。
しかし、数10rpm数100rpmって、大雑把しすぎやしやせんか？ フーガハイブリッド乗ったことあるけど、確かにあれは良かったよ。
エンジンも3.5だったからかなりのハイパワーだったけどそれだけの車だった。
当時としてはね。
今ではi-mmdもモーターからエンジンの切り替わりが、モニター見ないと分からない状態だからね。
過去には格下と思っていたホンダ にすら置いていかれて、e-Powerなんか出すはめになったよね。 >>343
レクサスのフラッグシップLC500より0-100km/h加速が0.3秒も遅いドン亀だからなｗ
マジでクソだわｗｗｗ e-POWERのメリットはエンジンを発電に全振りできる事だな
専用エンジンになったら相当燃費良くなる予感 e-power用高効率エンジンと、高速域の効率改善の為のギアなり何らかの機構を導入できたら日産を見直す >>367
最後まで見たけど、劣化したっていうのは旧式の話で、今乗ってる新型は1年経ってもまだセグ欠けしてないです、って言ってるじゃん。
タイトル詐欺だな。 そうかすまなかった
じゃあ消えたのはウイングロードだけだな >>379
そして素直にシリーズHVですと訂正すればなおよろし >>367
次の動画の
「急速充電器から離れての充電・お買い物はおやめください
次の充電待ちのお客様とのトラブルが多くなっています」
ワラタ
日本の充電ステーションは28000万基、面積を考えれば世界一evの環境が整った国であることは間違いないが、ホンダeの登場などで更なるリアルファイトが勃発しそうだな 整備士は再就職先いくらでもあると思うけど
35歳より上の営業マンと事務員は普通にヤバイと思う
中型大型免許あればなんとかなるかもしれないけど販売士くらいしか資格取れてないでしょ 人気車というわけではないが次々ラインナップが消え、本当にノートセレナデイズしか売るものがない
そりゃ値引きするしか売る方法ないわな
キックスは来年夏とか言われるが半年以上先、見送られる恐れすらある 馬鹿だね epowerて都市部とか通勤に割り切った
用途の車 高速ぶっ飛ばす車じゃない
しかも原価が安い 儲かる
頭のいい奴は 行列に並ばない トヨタや本田と
同じことはしない
さすが契約社員だけあって低能 値引きしたって儲かるんだよ ホンダをみたいに
凝ったことはしないの
どうして低能は発想の転換ができないんだろう
>>384
電気自動車ベースのハイブリッドだしどうでもよくね？ まだeパワーを電気自動車とか寝言言ってんのか
日産はばかだね～ ハイブリッドを電気自動車、クルーズコントロールを自動運転、6年前の車を最新鋭…
度重なる不祥事にも関わらず勢いを増す一方の誇大広告・大風呂敷に顧客は愛想を尽かしたのが販売台数にも現れている
みんな気付いてしまったのだよ、トヨタやホンダと比べ日産車が劣る事実に
自動車メーカーとしてはもはやスズキはおろか、スバルやマツダと比べても遥かに格下だという現実に 低能はコピペしかできない
これじゃ正社員になれない
低能コピぺ オーム返し 笑い >>390
儲かってないじゃん。利益吹き飛んでんじゃん。
他社みたいに、新型車開発したり設備投資しての利益じゃなくて
日産の場合ジリ貧なんだよ。
車種へらして、電池部門切りはなして
fmcせず、この利益。お先真っ暗では。 >>398
いまのにっさってキミみたいなのばっかりなの？
そりゃ落ちぶれるわな 今の日産擁護してるのは
昔出っ歯竹槍スカイラインで箱乗りしていた珍走だから
ホワイトカラーの話はわからんよ >>390
数ヶ月前に日産車1台売れるにつき
利益はたったの1300円って報道あったよね？ >>392
突然出てくる二郎w
最初何のことかと思ったが……
おまえの生活レベルが知れるな、あんな豚の餌みたいなラーメンお金もらっても食べねぇよ >>406
うむ、日産で間違いなさそうだ(笑)
自動車メーカー新車1台販売当たりの儲けが急落、日産1300円 スバルは25万円
2019.08.28
https://www.netdenjd.com/articles/-/219036 >>385
圏央道 厚木PAの縦に２台ならぶEV充電用駐車場で２台分跨いで充電してるリーフが居た
今は極少数しか居ないからいいが
台数増えたら確実に揉めるな…… クソ社員の給料支払って、クソ役員が使い込んでも利益出せてる日産はすごい >>410
半端に数が増えれば客の多くが充電トラブルに巻き込まれ、evの不便さや現実を身をもって知るだろう
電気自動車の普及を妨げるのは他ならぬ電気自動車ということだな >>412
駐車場の駐車トラブルと何も変わらんが？ >>407利益出せないならせめて売上高増やさんと銀行も銭貸してくれないもんね、株主には叩かれそうやけど笑
それにしても技術のNISSANとは何だったのかw 日産て相見積りにも利用できないから行った事ないけど よどんだ空気流れてそーな感じするわ >>414
駐車トラブルなんてそうそう起こらんやろ >>392さすがにそこで何の脈絡もなく二郎を出したのはまずかったですね、何乗ってるんですか笑
私も好きですが最近はインスパ系のライトなG系食べてますよ。 >>414
駐車場なら台数が多いからまだ良いが
小さいPAでEV専用駐車場使いたい人は充電が出来ないのだから深刻だよ
実際、お盆休みにEV充電待ちも見てるし >>403
>>407
>>420
日産の社員全員で割の良いバイトして会社に納めた方が車を開発するより利益が上がるんじゃね？
そうすれば無駄な開発費は必要無いし、工場も要らねぇだろ 本業はダメです
って言われた末端893がタピオカの健全な店を出す
みたいなことねw >>422
容姿端麗なミスフェアレディはギャラリーより夜の街で働いた方が儲かるだろな >>396
かなり前からフーガやスカイラインに導入してたインテリジェントクルーズコントロールを、
自動運転技術のひとつとして何故かエルグランド(これも前から3.5には設定があった)でアピールし出したのはちょっと驚いたよ
ネタがない故の悪あがきなんだろうけど、
恥ずかしく無かったんかねー 日産って、インテリジェントなんちゃら好きだよね。
意味不明なんだけど エクストレイル、セレナ、ノートいずれも右肩下がり
各社が入魂の新型を次々リリースしてるから当然の結果といえる
キックスが出るとされる夏までディーラーの苦闘は続く
キックスすら出ない可能性もあるけど
しかしスカイラインの売れてなさは日産の想定のさらに下を行くのではないか
これではプロパイ2のデータ集めにもなるまい 日産プリメーラ
ITドライブ!
ワイドボディにセンターメーターがイカスぜ
メーカーがすべて悪の根源 極めつけは、グレード名にVIPがあることだろうな。
そらセダン買う層はトヨタ行くっての。
誰か好き好んでVIPなんてエンブレムが貼ってある車のるかよ。 ヤリスやらライズロッキーやらフィットと色々出ますね… マーチやらシーマやらフーガやらジュークと色々消えますね マーチ
シーマ
フーガ
ジューク
全てノートで対応できるな
問題ない 日産が放つ、新たな高級車のカタチ。
ひと踏みでハマる加速。
上質を極めたインテリア。(合皮)
最先端の自動運転技術プロパイロット。(オプション)
これが、電気自動車。これこそが、高級車。
新型・日産ノートeパワー VIP誕生。
これを知らずして、高級車は語れない。
矢沢永吉「やるねぇ！日産！」 古くなったセド/グロ/フーガのユーザーはどこ行くのかな？
免許返却年齢なら降りて終わりだが
外車かクラウンに替えるか ドヤ顔「どうよ」
by永ちゃん
これで売れるかな？ >>427
インテリジェンスがないから、憧れてるんだろ >>436
いまどき本革をありがたがるのはジャップだけ。
合皮は欧米では「ヴィーガンレザー」として先進エコアイテム扱いです。 >>441
架空の新型車ネタにマジレスする日産関係者…
そして日産に一番貢献している日本の顧客をjap呼ばわりか
これが日産なんだな… >>429
開発の一部を担ったやつが販売会社の役員やってるよ。開発したと自慢してるらしいぞ マーチ、キューブ、サニー、ラティオ、ウイングロード→使い勝手の良いノート
ティーダ、ブルーバード、シルフィ、ローレルスピリット→上質なノートメダリスト
ローレル、セフィーロ、セドグロシーマ、プレジデント、ステージア→プレミアムなノートオーテック
ジューク、デュアリス、ラシーン、ムラーノ→アクティブなノートCギア
プリメーラ、シルビア、180、フェアレディZ→スポーティなノートニスモ プリメーラありましたねえ デカくて幅あっていい車だったじゃないですか 「電気」自動車に乗っているのが好きでしょうがない人らに苦労してもらわないと、じゅう電スタンドはなかなか普及しないでしょうな。
いつになるかは、
知りませんけどね。 >>436
上質なインテリア（オプション）
プロパイロット！（オプション）
オプションを売りにしてるなんて日産だけじゃねーの。 >>448
安全装備を大きく宣伝してオプションにするって時点でなにか違うよな
昔の日産は高くなってもエアバッグ、ABS標準にしたのに…… ウッドパネルは両面テープ貼り付けでお願いします!
マークⅡと比較してセドグロの糞さ値引きも凄かったし マンションの機械式とか電源解決するのは何年かかるやら
電気自動車は都市部に向いてるって充電どうすんだよ
買い物とわざわざディーラー行かないと、じゃ普及しないだろう EVは戸建て比率が8割でガソリンスタンドが絶滅しつつある地方から普及するだろう。
集合住宅の奴は当面は切り捨てで構わない。
都市部でも戸建てに住んでる上級国民に売れれば、それで十分だ。 >>453
リーフが世に出てからどれだけ経ってると思ってんの
普及どころの台数出てないじゃん
ノートe-powerより見かけないぞ
しかも他車他メーカーだと下取りが安いのか買い換えてもまたリーフというリーフ地獄っぽいし >>453
日本人をジャップと蔑むようなメーカーの車を誰が買うと思ってんだ
とっとと日本から出て行け 下取りより買取専門の方が普通に高いから◯◯地獄なんて無いぞ >>459
買い取りはそこそこ値段つくかも知れないが
EVの欠点は空調効かすと航続距離が一気に短くなるところだよな
テスラくらいにバッテリー積まないと乗ってる方は地獄じゃないか？ テスラの実走行距離もお寒いぞ
それに急速充電30分じゃ結局100kmも走れない >>455
ディーラーから納車できるだけの航続距離があれば良いけどなｗ 全てのクルマが電気になったとして、自然エネルギーを使わず家庭用電源で賄うとなれば、全国数十万㌔の電線を替えないとだめじゃないか？ >>461
テスラモデル3はEPA航続距離が500キロ。
夏場にエアコンガンガンかけて高速で飛ばしても500キロは走るということ。
そしてスーパーチャージャーで30分充電すれば300キロは走れます。 >>465
走れません
バカは少し勉強してからものを言え >>438
日産高級セダンユーザーは
ほぼ輸入車かレクサスかクラウンに乗り替えてるよ
それも数年前からその傾向がある
高級車ユーザーは長く乗らないからな そしてディーラーはいい加減持たないんで
他メーカーに鞍替えするかもな 悲惨な現実を見ようともしない幼稚さ
自身の劣等を決して認めぬ傲慢さ
平気で嘘を垂れ流す卑劣さ
おまけに日本をjapと見下す差別主義者
日産って本当に終わってんな 日産自動車が、次世代の「インテリジェントルームミラー」を2020年に投入する（図1）。最大の特徴は、トヨタ自動車やドイツ・アウディ（Audi）などが解決できなかった電子ミラーの難題を解決したことだ。 >>473
開発費はPanasonicに支払わず。 >>453
大丈夫だぞ集合住宅の場合は日産や街中の充電スタンド行けばいいからそちらの方が定額カードでお得だし
まあ戸建ても自分ちじゃ充電せずに定額使うのがメインというのは秘密だ インテリジェントルームミラー
→ビミョーにタイムラグを感じます
インテリジェントエマージェンシーブレーキ
→天候不良・逆光などは作動出来ないことあります
インテリジェントパーキングアシスト
→車両状態によっては枠からズレることあります
インテリジェントアラウンドビューモニター
→上から丸見えとか言いながらカメラより上の物は映らないので低い軒とか出窓は分かりません
インテリジェントクルーズコントロール
→天候不良などは作動出来ませ
インテリジェントLI
→カメラが認識できないと作動しません
インテリジェントBSI
→レーダーが認識できないと作動しません
インテリジェント言うほど賢い仕事しねーからインテリジェント取れば日産という会社見直す >>470
規模と業界は違うもののいまだ新潟のグループの不祥事を引きずり続ける秋元のところそっくり >>438
ノートe-powerのリアシートをキャプテンシートにして木目風センターコンソール取り付けて対応 >>479
白いレースのシートカバーも要る。開発費が出るかも分からんがw ディーラーオプションでインテリジェントホワイトレースカバーも追加なw そのうちインテリジェント日産自動車に社名変更するんじゃね？ 天皇陛下がノートを愛用して下されば再びナンバーワンになれるはず！ >>362
メルセデスから2LエンジンOEMするなら
車ごとCクラスOEMで良かったよな >>379
エンジンから電気
電気からパワー
って変換が本当に効率よくできるものなら
パラレルハイブリッドやガソリン車は意味無い
他社が競って採用しない時点で気が付けよ
産廃だよ パラレルハイブリッドなんて
PHVやレンジエクステンダーを開発する過程の副産物だと思ってた
まさか誇らしげな顔で主力商品にする会社があるとは思わなかった パラレル式でも鉛電池でも、やり方はなんでも良いから
安くて性能が出るならいいと思う
トヨタやホンダはギミック追加、マツダはエンジンの効率化、スズキは簡易方式から安く普及
目指すところが違うのは良いのよ
他社が検討しないわけもなく、採用されなかったのは理由があるわけで なんか、むずかしいカタカナばかりだな。
さすがはインテリジェントな会社だ。
インテリジェントVモーショングリルも伊達ではないな。 技術の日産改めインテリジェントの日産か…
インテリジェントホワイトレースカバーとかインテリジェントVモーショングリルとか響きだけはかっこよくて笑うわw >>490
仮に採用しても電気自動車ですとは普通の会社は言わないけどね エクストレイルの被害軽減ブレーキといいアメリカも多いんだな 日産の車はファジー盛り沢山でスゴイ
プッシュしたい装備が標準じゃない所はいいね！☆
車体価格安く見せて情弱に売る
沢山販売してるのに街中で見ないんだけどｗ
１番とかどうでも良い
宣伝活動しないと売れない車って何かあるとしか思えない >>501
被害軽減と言うより、加害加速ブレーキ
憎いあいつをロックオン！ >>504
エクストレイルのドライバーが主な被害者なんだよなぁ
米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は、日産自動車の人気スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ローグ」の安全システムで理由もなくブレーキが急作動するとの苦情が数百件寄せられていることについて調査している。 >>504
0006 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/12 14:26:41
先行車をロックオンw
完全に自動追尾ミサイルでワロタ
https://i.imgur.com/ILrpx1x.jpg 日産信者はこんなやつら
セレナe-powerスレより
>未曾有の災害が起きてた時にこれだよ
>セレナ買うのはこんなやつら！
>881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう >sage 2018/07/10(火) 06:43:50.71 >ID:29mz5Ct60
>877
>被災地というか日本国内に興味がない >>506
ミリ波レーダー無しで単眼カメラだけなんだっけ?
なんか怖いね 薄曇りの日にグレーの前車をロストして加速したって聞いたことあるよ インテリジェントな吸収合併
ただルノーは赤字転落したら離婚する気満々なので
プレジデント誌はホンダとインテリジェント再婚すると予想 >>208,>>211
注
トヨタはレクサス、およびダイハツを含む >>517
しゃーない日産に三菱足そう
でもスズキスバルに勝てませーんｗｗｗ 豆知識
「NAPS」や「HICAS」「SUPER-HICAS」「ATESSA」
「スーパー・インテークエンジン」「マルチリンクビーム・サスペンション」
「e-4WD」「e-POWER」「ニッサン・インテリジェント・モビリティ」
「プロパイロット」等の日産の各新技術の名称の名付け親は実は博報堂 >>519
追加
「スーパーソニックサスペンション」 価格.comでzesp3盛り上がってるなぁ
みんなインテリジェントエレクトリカルラックに気を付けてね インテリジェントウッドセンターコンソールあくしろよ ずっとここにいるインテリジェント日産社員が時々我慢できなくなって地が出るの笑うわ RENAULTに見放され
万が一にもHYUNDAIが親会社になったら
HYUNDAI車のエンブレムを日産に差し替えて販売するんだろうな
それぐらいしか日産の生き残れる道はないよな？？
トヨタは独禁法で日産までは無理だし
ホンダも自分のとこだけで手一杯やし
Volkswagenグループやダイムラーグループはゴミ要らんやろうし
HYUNDAIだけか・・・(´；ω；｀) >>524
ブチギレ捨て台詞にはインテリジェントの欠片もなくて笑う >>525
ルノーと刺し違えるなら中国メーカーが買ってくれるんじゃないかな ディーラーオプションにインテリジェントポテトホルダー追加 >>530
インテリジェント インセンティブを減額してから苦戦しているぞ！ >>531
インテリジェントドリンクホルダーは本当に言い出しそう >>516
ホンダ社員やけど日産社員嫌いやからまじで嫌だ
トヨタ様のがええわ そのうちちょっと改良加えただけで
インテリジェントスクラッチシールド
インテリジェントキャップレスフューエルフィラー
インテリジェントハンズフリースライドドア
とか真面目に言い出しそう
全ての始まりはインテリジェントキーというネーミングからか？ 【日産社員に聞いてみた】キューブ生産終了…日産はこれからどう動くのか?
https://bestcarweb.jp/news/106607
担当「やっぱり、うちの会社って車出してないなって印象強いですか? 」
担当「バックグランドを取り除いて事実だけを並べていくと、国内には新車が出てない、日本を市場大事にしていないって見えてもしょうがないですね。
ただ、タイミングが悪いということもあるのです。バイオリズムの様に、今後は徐々に日本向けの車が増えていきます。計画はあるので、しばらく待っていてほしいと言うしかありません。」
ダメだこりゃ、危機感ゼロ
今後は徐々に増えていくの今後っていつ？
徐々にって具体的に何台？ >>539
そりゃ計画だけはあるだろうよ
問題は計画だけで消えた車種が多すぎること さすがにディーラーにはコンセプトカー展示したりしないよな
カタログに載せるぐらいはやりそうだが >>530
ムンムンがトランプのオッサンに逆らったから撃沈されるよ >>539
もう5,6年タイミング外し続けてるけどね
事実だけ並べれば…ってそらユーザーからしたら事実が全てだろ、バカかなこの自称社員は
バックグラウンド？もしかして日本で絞って海外に投資してることのこと？ 日本向けの車ってもしかしてスカイラインみたいな勘違いモデルばっかりになるのでは… >>546
s14のビックマイナー辺りから勘違いモデル連発だけどなw >>530
そんなこと言ったらルノー日産は
世界シェア2位なんだが？ >>525
あちらでは日産は「戦犯企業」ですからね
当然不買でしょ >>550
またインテリジェント現実逃避かい？
2019年上期世界販売---1位VW、2位トヨタ、日産連合は3位に後退
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2019/07/31/325048.amp.html
> 3社合計で521万3673台と前年同期に比べて5.9％下回った。この結果、昨年の上半期は世界販売でトップだった3社連合が3位に転落したそうだ >>555
chmateで見るとID後ろが星野になってる まあ販売台数だけ比べても意味ないんだけどね
利益の方が重要なのにメディアはそこには触れない
日産と同じくインテリジェントな奴が多いんだろうな
昨年度純利益：
日産3191億円、ルノー4244億円、三菱自1329億円
三者合計純利益：8764億円
三者合計販売台数：1075万6千台
トヨタダイハツ日野
純利益：1兆8829億円
販売台数；1059万4千台
こうやって見比べるだけで日産ルノー連合がいかに稼ぐ力が弱いかよくわかるね
特に昨年は日産の利益率が抜きん出て悪い
今期はさらなる悪化は確実で、現状の予想で日産が純利1100億円、三菱自が50億円
販売台数はそこまで下がらないだろうから、台数に対する利益率は更に悪化することになる
>>550のインテリジェント日産関係者は今後、台数を持ち出して日産の優位を語るのはやめた方がいいと思うよ インテリジェント肩書が大好きな会社だからな利益は二の次なんだろ 「戦わずして勝ちはない」
「勝つ気のない組織に結果は出せない」
星野さん、日本で戦う気ないだろ？結果も出てないし。 ジューク ティアナが今年で終わりか
来年はエルグランドとフーガが終わりやな 本当に1カテゴリ1車種にするつもりなのかもね
海外、特に欧州では赤字続きだけどどうすんのかな 開発費を注いだ新型が奨励金無しじゃ売れないとなりゃ打つ手無し
そして、日本でもそうなりつつある フラグシップはセレナでいいやん
要人にはリーフVIPで >>537
安心しろ。今のホンダにとって日産は合弁のメリット皆無だから
経済誌は昔はホンダと三菱自動車の合弁煽ってたけど、今は御覧の通り 経済誌とか何なんやろなあいつら
足し算しか出来んのかね
足し算すら怪しいけど 1インテリジェント＝1ペリカぐらいの価値にしか感じないな >>569
月販5000台以上を売り、同分野ではトップシェア確保を目指し、増販攻勢をかける構えである。
【証言：首都圏日産店営業担当者】
この店員もかなりインテリジェントに頭をやられてるな ホンダにすれば日立製作所と近くなるのはメリットあるにしろ
今さら日産とか言われてもホンダから結構ですで終了
そういえば自動車メーカーに今は減ったものの系列部品メーカーがあるがルノー系列の部品メーカーは聞いたことないな
油脂類ならエルフが挙げられるが ホンダにそんな余裕はない
新会社日立主導 ホンダがショウワを売却した >>576
余裕がないのは日産
ホンダは立派に利益あるからなw すまんが市営住宅でリーフに乗っているやつがいるんだけど
市営住宅に充電設備あるの？ ノートのカタログ、一体何ページあるの
一車種でこんなにグレード用意してすごいですね
これはそりゃ覚えるの大変だろう >>562
役員報酬ナンバーワン
減収減益でも高額役員報酬は維持します。
下請けの支払いは渋って、次は一般社員の給料は徹底して渋る事はナンバーワン
役員のための日産です！ >>584
減配もしたぞ！
株主還元は渋るけど役員報酬は維持します！
技術の日産です！ 野球見てるけど打球速度の下にNISSAN LEAFとかロゴ出るのクッソウゼェww
まあ勝ったからどうでもいいけど！ ここ最近の日産のムカつくところのひとつですな
やる事やらずにPRやどうでもいいおにぎりキャンペーンとかにばかり労力割いてて
やる気ないんやったら別に何もせんでいいのに、いや何かしてますよアピール程鬱陶しいもんないよ 日産の中古車センターに、新旧ノートが20台くらい並んでた。 >>558
西川はもう辞めたんとちゃう
ゴーン亡き今、星野のクソババァが日産の国内販売の元凶やと思うわ 日産なら超厳選されたラインナップ(ノート、セレナ、デイズ)をご用意しておりますので選ぶという煩わしい作業は一切必要ございません
選択肢のない未来へ
技術の日産 >>590
後ろに下がって黒幕になった
以前よりたちが悪い >>593
あいつも西川と同じ事してたって報道出てたのに辞めないね 自動車会社じゃないのに自動車の話しをする不思議なスレ 日産が誇る新技術
インテリジェントスリッパ
インテリジェントゴルフボール
自動駐車スリッパが爆誕
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1801/29/news106.html
確実にカップインする夢のゴルフボール「ProPILOT GOLF BALL」爆誕 日産が自動運転技術を“内蔵”
打てば「百発百中」で入ります。
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1908/22/news051.html 2021日産ラインナップ
デイズ・デイズ ルークス・ノート・セレナ・エクストレイル・スカイライン・シルフィ・リーフ・GT-R・Z
合計10台(商用車除く)
2021マツダラインナップ
mazda2・mazda3 ハッチ/セダン・mazda6 セダン/ワゴン・CX-3・CX-30
・CX-5・CX-8・ロードスター
合計10台
2021スバルラインナップ
インプレッサセダン/ハッチ・XV・フォレスター・アウトバック・レヴォーグ・BRZ・WRX S4
合計8台
どのメーカーもスッキリしてるな
よいことだ 実に効率のいい売り方をしているとか、このスレで皮肉られてることそのまま言われてて草生
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191007-10453129-carview/
しかし、「いまのように人気車種だけに絞るというやり方は販売スタッフにとってもやりやすいのです。
なぜなら、扱う車種が少なければ、スタッフが新型車について詳細に勉強する時間を減らせます。じつは、その負担はスタッフにとって意外に大きいのです。」
なんて言ったら自分達の無能を曝け出すだけなんだけど、少しは見栄とか無いんか エクストレイルより小さいまたは大きいやつ欲しい顧客完全無視だし、
そもそも今ジュークやムラーノ乗ってる人のこと、完全にバカにしてるよねコレ もう何年も負担になるほど新型車は出て無いだろ日産は 販売店は新車でなくて大変と思っていたが、そうではないとわかったのは良かった
連中にとって今の状況は理想に近いようだからな
ジューク、キューブ、マーチ、フーガシーマが消えて更に仕事もやりやすくなるだろう
トヨタやホンダとはまるで違う、スバルマツダスズキとも違う
メーカーのトップから末端の販売店まで、もれなく完全に腐り切った組織なんてそう無いぜ >>600
そう！
例えばタイヤが四隅に付いてて大きい方をセレナ、小さい方をノート、もっと小さいのをデイズ
これだけ覚えれば大丈夫だから問題なし >>605
この回答してる日産関係者よりこども店長の方が遥かに仕事できそう
しかし「くるまのしゅるいがおおくて覚えられませーん」とかいう連中にインテリジェントアラウンドビウもにたぁとかの説明は到底無理だな
はざーどスイッチ以外は難しくてわかんないぞ ランドクルーザー（プラド含む）は日本市場で月に2000～3000台売れている
ボデーが大きいから、価格が高いから売れない・・・
ということはない >>607
ライバル不在でシェア独占だから、それしか市場がないのよ
リーフは月に1500台売れる！EVが売れない訳じゃない
なんて言ってたら、ホンダeがへっぽこでも半分持ってかれてリーフはランク外になる >>601
アリアの開発チーフが、市販車のサイズはムラーノに近いって言ってたよ。 問題は価格かな
リーフのeプラスより間違いなく高くなるし デカくて重ければ航続距離が縮む
バッテリーをたくさん乗せれば高くなるしさらに重くなる
ン千万が当たり前の海外高級見栄evならそれで良いが、数百万が限界の日産には無理な戦いだ >>606
インテリジェントハザードランプ知らんのか？
そんなんじゃ日産語れないぞ 現実的には、軽EVかな。
街中の買い物と通勤程度に使えれば良い。 何でもいいから強みであるＥＶ化を促進させないとね。ＳＵＶやセダンやミニバンやコンパクトカー。急がないと他に市場を独占されちゃうね 電池の充電時間、耐久性、軽量化、価格低下が進まないとな インテリジェント日産ev信者がまたID変えてシコシコと勤しんでるな
ひとりでどんなに頑張っても日産がevと心中するのは避けられないのに ガソリン車が良ければマツダでもスバルでも買えば？w バッテリーをカートリッジで統一しちゃダメなのかな？
バッテリーはEV所有者の共有物としてバッテリースタンドで２～３本入れ換える
そうすれば数分で交換完了 >>621
1本100kgになるが、頑張って交換しろよw >>620
結局日産もev売れなくてガソリン車ばっかじゃん？
知らないの？ >>622
そんなのバッテリー位置も規格にすれば出すも入れるも力なんて要らねぇだろ
君のイメージではムキムキマッチョマンが交換する感じか？ 急速充電が10以内なら買いかな
何回充電できるかと
インテリジェントタイマーで大爆発する予感 ノートVセレクションｗ
VIPが出るのも時間の問題ｗ インテリジェント乗ってカンガルー「うーん、これはチープ！w」 >>621
この手の技術は日進月歩だから規格統一は難しいと思う インフィニティから1000万クラスのEVが出るから大丈夫だよw 日産のCMに軽自動車もSUVも電気自動車は日産とか言ってるけど、いつ発売したの？発売する予定でもあるの？ 未定の予定なら東京モーターショーでモゴモゴ言ってたような >>634
日産では、自走不能なハリボテ作れば開発したことになるんやぞ >>637
自走してたけど笑
の「笑」って何？
自走してたけど笑い物だった
ってこと？w エルグランド VIP
日本の、いや、世界の笑いもの。 信頼
逃げた客は戻って来ない
営業、サービスまずは転職しろ
履歴書に書いてたらクッソワロタってなるけどな アリアについては"今の日産の限りなく近い将来"とかアピール笑してたね
でも残念なことに今の日産はそんな将来とか前向きな言葉使える立場じゃないというか、
まるで信頼性のない言葉だしね インテリジェント日産社員はインテリジェントキメすぎてハリボテが走った幻覚見ちゃったのかもな
動画のおっさんも「『このアリアは』ツインモータードライブを採用しています」とか言ってるし
社員全員が信じればハリボテも走りだす、日産は本気でそう考えてるのかも デイズルークスがあるはずなんだけど東京モーターショーになかったね
三菱版のは出てたのに デカイ電気自動車なんだからアリアは市販されても売れねーだろ
日産のブランドイメージ(笑)役にはなると思うが そりゃテスラモデルYやVW ID.4よりは売れないだろうが、リーフだけじゃジリ貧だからな。 >>647
これで市販できるレベルに達してると思えるとは想像力が豊かなんだな 妄想も何も、来年アリア発売、再来年IMk発売って日産が決算発表で公表してるよ。 >>14
1.5リットルエンジンすら新開発できないのがなあ。
いつまでHR12を使いまわす気なのか。 >>35
bBも生産終了の前年に横滑り防止装置を装備したからなあ。 >>647
本当に「自走」してるだけでクソワラタ
これで満足なんやな、日産は >>604
販売店は普通に売るもんなくて困ってるぞ >>647
公道は無理でもせめてクローズドコースの走行動画くらい出てくるかと思ったら、まさかの総走行距離10メートル(笑)
これが日産の技術か
よく頑張った、えらいえらい >>659
代替時期に入った顧客に対して提案出来る製品がない
だからトヨタホンダ始めとする他国内メーカーや外国車に流れてしまう >>659
実際そうかも知れんが、日産関係者は「車種が増えると店員が覚えられない」「車種が少ないことで商談がスムーズに進む」などと口を揃えているからなあ
こんなこと言われたらディーラーは頭にくるよね #600をみてあきれた。
商品知識を覚えるのが負担だって？
話の流れとも思えるが、本気かね。
それならもう営業マン必要ないじゃんか。
これからはいっそ、ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞの洗車機よろしく、
『自動販売機』にすればよい。
(数少ない)車種を選び、後は、色、ｵﾌﾟｼｮﾝを選択。
支払い方法を入力すれば、必要書類の入ったﾚﾀｰﾊﾟｯｸがゴトン。
中身に押印、印鑑証明を同封し、ﾎﾟｽﾄへ投函。
後、指定された日時に引き取りに行く。
これですべて無事納車完了。
先進「技術の日さん」が世界に先駆けて送る
インテリジェントﾃﾞｨｰﾗｰだ!!!!!! >>663
営業所から上の人間にとっちゃ、現場の実態やお客様の感情とか知ったこっちゃないだろうしね
自分らの給料だけ維持できてればそれでいいからこその寝言だろね >>663
それは無能営業マンのしょうもない言い訳だろう
トヨタなんてあのクソみたいなデザインの車を大量に売ってる訳だし日産は売ろうという気が無いから売れないだけ >>666
日産は売る気がないから売れてないというならそれは深刻な思い上がりだ
中身で負けてるから安くしないと売れないんだよ
だからどの市場でも儲からない >>647
だだだだだ、だっせぇーwwww
インテリジェントガンギマリのデザインと演出だぁぁあああwww >>597
なんでマツダとスバルは軽自動車が入って無いんだよ。 https://www.sankei.com/world/news/191116/wor1911160007-n1.html
日産自動車の米国法人は１５日、ブレーキオイルが漏れて火災になる恐れがあるとして、世界で計４５万４０５５台をリコールすると発表した。対象の９割超が北米の車で、日本は対象外という。
急ブレーキ時のスリップを防ぐアンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）の関連部品に欠陥があり、ブレーキオイルが漏れて出火する恐れがある。 日本には対象車種一切売ってないからね
ある意味とても情けないリコールだよ こうして海外では品質低下によりますますブランドが下がり、値引き販売が横行するのだ スカイライン丁度10台乗り継いだ日産贔屓なんだが、
そんな俺の目から見ても
買ってはいけないメーカーになりつつあるな…
以前なら、400Rに飛びついた筈が、今度ばかりは… 7thスカのサーキットCMとY33グラツーの砂漠CMは正直言って神懸かりのクオリティーレベルだった
どうしてこうなった・・・実に情けない >>669
選択と集中で軽の自社開発生産を辞めたスバル(マツダは元から)
つい最近になって参入した日産
明暗分かれてるよね そうだな、日産の利益はスバルの1/3だった
同列に語れる会社じゃないな、スバルに失礼 スバルの1/3とはw
その昔、日産はスバルをサポートした事があった気がする
まさに戦国下克上だわ >>679
スバルの工場でパルサー受託生産してたと聞いたことある
マツダも昔は自社生産の軽があったけど
R360クーペから初代キャロル次がシャンテ
商用車もポーターシリーズがある ブーメラン投げてフルボッコにされててワロス
677 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/11/19(火) 08:44:08.04 ID:oqNbvwUU0
企業規模も考慮しろよな youtubeで昔のCmをみてまったりいたしましょう。 富士重工は系列の筆頭のひとつじゃなかったっけか,,, いつだったか解消したんよ
その後トヨタと近くなった マツダスバルクラスでも辞めたのに
デカイ日産が後出しジャンケンで軽に参入ってさ
今の凋落見てるとよくルノー様が許可してくれたよな 現在の世間のブランドイメージ
レクサス>トヨタ>>ホンダ>スバル=マツダ>日産=スズキ=ダイハツ>>>三菱自
カルロスゴーン逮捕がインパクトでかすぎてだいぶ下げたんじゃないかな >>687
レクサス>トヨタ>ホンダ>マツダ>スバル>ダイハツ>スズキ>>>>>日産>>>三菱自
こんなもんだろ
日産なんか下から数えた方が早いレベル 軽は、既存ユーザーのセカンドカーや奥様用で軽を欲しがってるユーザー向けに始めたニッチ商品だったのに、今やメイン商品になってしまった。 当たり前の事が出来ないメーカー
日産、マツダ、スバル
ディーラーは客をバカにした対応は変わらん
とにかく駐車場誘導くらいしろ
あと社会人の常識挨拶もない
コンビニバイトですら挨拶するぞ! 日産初のFFチェリーはスバルの技術で開発
プリンスと同じ旧中島飛行機だから 中島飛行機は富士精密プリンス と富士重工に
別れた >>687
4回にわたる検査不正「膿は出し切った(笑)」
正義面しながら不正報酬を受け取っていた上層部
ゴーン逮捕後も続く内ゲバ
クソみたいな車
ゴーン逮捕がなくても遅かれ早かれ日産は没落した つーか西川と同じことしてた星野ともう一人が辞めないのは何で？ 退任しただけで不正報酬の西川もまだ日産に残ってるぞ >>620
ルノーのディーゼル導入したけど、モノに出来ずにラインナップから消した車もあったなあ
ベンツのエンジン使ってドヤ顔してた車もあったねえ >>697
こんなメーカーも有るんやで(笑)
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んでクラスNo.1の低燃費
↓
燃費偽装発覚
↓
「あれは三菱が勝手にやったこと！あーあーあーあーっ聞こえない！聞こえない！
」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg >>698
何て卑劣な会社だ！
まさか国内メーカーじゃないよな！？ これからの時代はショボい偽装では生き残れない
偽術もインテリジェントでなくてはね 確かにそうだ
ならハイブリッド車を電気自動車に偽装するなんてのはどうだ
なかなかインテリジェントだろう 日産なんか旧車會が喜ぶヤンキー車作っていればいいんだよ
本社兼工場1棟まで後退してさ >>613
最低価格で4万ポンド560万円
ファーストエディションは6万ポンド840万円からと書いてるぞ
400～500万とは相当差があるな
平気で嘘をつくのか、数字が読めないのかw インテリジェント燃費偽装
インテリジェント人のせい >>706
息をするようにウソをつくのは日産の特徴 >>709
いくら何でもそれはないだろうと思ってたが、ここで擁護してるのは日産関係者かもしれないなあw
持ってくるネタがインテリジェントに明後日過ぎてもうww なるほど、インテリジェントってぇのはｺｺから来てたのか。
どおりで、おフランスの香りがぷんぷんしたぜ。
なら、いっそ700のお人にこれからをおまかせするってことで。 >>706
>>613には500万～600万って書いてあるけど？
ボクちゃん数字が読めないんでちゅか～？ フォード初の電気SUV、マスタング「マッハE」ついに世界デビュー！価格はメルセデスベンツの半額以下に
https://s.spyder7.com/article/2019/11/18/11740.html
注目はその価格だろう。マッハEには4グレードを設定、最高出力259psを発揮するエントリーモデル「セレクト」は43,895USドル（約478万円）とメルセデスの電気SUV『EQC』の半額以下で購入可能だ。 >>713
そかそか、よかったね
もうリーフなんか誰も買わないな 訳「き、今日はこの辺で勘弁してやる。覚えてやがれ！」笑笑 >>715
よう楽天モバイル
もうカタナは売ったのか？ >>715
実際全てにおいてリーフより優れてるじゃん？
リーフはもちろん今度出るとかいう四駆？電気自動車なんか誰も見向きもしないよ
最後のプライドだった電気自動車まで失って可哀想な日産
まあ自業自得だけど >>715
zesp2廃止でコジリーファー卒業見込みがsnsにたくさん居ます
もう日産とは関わりたくないんだとか >>679
初代レオーネバン4WDのリアアクスルは510ブルーバードのそれの流用だったらしい。 日本全国日産デー、ニッサングリーンカップ
Cmキャラクターも大物揃い。
すごい会社だったなぁ >>685
富士重はゴーンが来る前潰れそうなときに手放した
最後のレオーネバンはADバンのOEMだったくらいの関係性
で、しばらくGMが持ってたんだけど、リーマンショックあたりでGMが手放したところをトヨタに買われた >>713バッテリーすごいね。充電スポットとかは？ これくらいな買えるわ。 日産関係者ならリーフ買えよ
キャラの演じ分けがまったく出来てないぞ 年末でマーチにキューブ、ティアナ、シーマ、ジュークが終わるし、ラインナップ12種類切るんでない？ >>727
エルグランドは長くないだろうし、Zも危なそう 世界で一番厳しいEPA燃費基準で航続距離300マイル(480キロ)だからノープロブレムですよ リーフもepaで364kmもあるんだけどね
実際そんなに走れないのはご存知のとおりだ カタログ燃費を語る時はe+の数値を使い、
実燃費を語る時は初代リーフの数値を使う。
アンチの常套手段ですな笑 >>732
epa燃費ほどには走れないという事実を言ったまで
その事実を覆すことはできまい
悔しいのはわかるが相変わらず捨て台詞がインテリジェントだな そもそも誰も初代リーフの走行距離なんて話題にしてない
おかしな誘導はやめてもらおう
そして何度目になるか分からないが、他社の製品を持ち上げたところで日産の業績は良くならない >>736
今年8月の日産の1台当たりインセンティブは平均4667ドルで、これはトヨタより66％多く、ホンダの2倍の水準だ。今年4月にはピーク時（2018年11月）と比べて1000ドル近く下落したが、8月には再び元の水準に戻った。
値引き渋くしたらあっという間に売れなくなる、それが海外における日産 >>733
変わるって言ってもビッグマイナーだろうし
下手するとスカイラインの8ATのみとか… 北米でセントラ新型発表か
海外向けはやる気あっていいね >>729
カレンダーどうするんだろうねえ
まあ見開き1車種か、ディーラーよろしく同車種でグレード違いを重複させるかのどちらかかな １月 やっちゃえ日産
２月 ぶっちぎれ技術の日産
３月
４月
５月
６月
７月
８月 遊び疲れたら、帰りはスイッチ１つで自動運転
９月
10月
11月
12月 アメリカ版日産セントラの画像を見ると足元にインテリジェント足踏み式パーキングブレーキが見えるんやけど
シビックもMazda3セダンもカローラもインプレッサも電動パーキングブレーキがついてるのにこれはいかんやろ >>741
まあコケても日本の養分から搾り取れば良いだけだしな 独ポルシェの日本法人、ポルシェジャパン（東京都港区）は２０日、ポルシェ初の
電気自動車（ＥＶ）「タイカン」の事前予約を開始した。モーター２基搭載の
ハイパワーで、反応が速い電動ならではの加速性もスポーツカーとして生かしている。
来年９月から納車予定という。
「イノベーションと伝統、デザインと機能性を兼ね備えている。
電動化されたポルシェの新たな魂だ」。東京都内での発表会で、
今夏就任した日本法人のミヒャエル・キルシュ社長は強調した。
日産の2モーター発想は間違っていないよ 自動運転ではスカイラインを出した日産が世界一
トヨタは遅れている
技術者は業績が悪いからすぐ日産を出たりしない
日産には技術者重視の思想が根付いている
東芝も同じ
トヨタは経理部門がエリート
まあお前ら契約無能社員には理解できんだろうがｗ ポルシェを拠り所に日産が正しいと言ったところで、日産の悲惨な業績は良くならないよ ノートが38グレードもあるんだから3年は大丈夫やろ >>590
日産の星野おばあちゃん「うちにセダンやCセグメントクラスの
ハッチバックとスポーツカーは不要。これから国内向けは
軽とミニバン、EVだけを売る（ｷﾘｯ」 >>745
>アメリカ版日産セントラの画像を見ると足元にインテリジェント足踏み式パーキングブレーキが見えるんやけど
>シビックもMazda3セダンもカローラもインプレッサも電動パーキングブレーキがついてるのにこれはいかんやろ
あとセントラの格下にあたる最新型のヴァーサ（セダン）もメカニカル式パーキングブレーキだぞ タイカンとかマッハEとかのサイズだと積めるバッテリーの量も違うだろうし
バッテリー交換代金なんか屁でも無いような人が買うんだろうと思う >>436
ゴーン氏が居ない今の日産さんなら十分考えられますね。。。 >>755
日産が値引きしないと売れないのはゴーンの負の遺産じゃなく、普通にライバルより劣るからだよな e-powerが当たったとはいえ、確かにセレナ、ノート、
自動ブレーキの無いノアボク、トラブル続出のフィットよりも
商品としてずっと良かったから売れた。
エクストレイルは、現行RAV4まで、キャラが被るライバル不在。
スカイラインだって、ISは未だに足踏みパーキングで死に体。
マークXも消滅。クラウン以外日本のセダンは全部スカイライン以下。
でも、どれも基本が古すぎて戦闘力喪失してる。
日本のクライスラーと呼ばれるようになっちまった現実を見て欲しいなあ。 >>712
はいはい範囲内には納まってましたねー
よかったでちゅねー
日産リーフには何の関係もないでチュよーw かわいそうに、インテリジェントの吸いすぎで脳が…
日産はマーチ・キューブ・ジューク・シルフィ・ティアナ・フーガ・シーマがあまりにヘボくて売れなくて誰にも惜しまれず生産終了だというのに… >>736
リコール費用は日本の分担と
やはり米国を黒字に見せる魂胆だったか >>760
日本のセダンの中でもスカイラインは売れてない方だろうが
1ヶ月でもいいから、カムリ追い越してから自慢しろよw スカイラインじたい見ないんですけど
地元の刑事、覆面がスカイラインだったが今はクラウンどんだけ人気ねえんだよ ノート、セレナ、エクストレイル、スカイラインだけで行きたいならそれはそれでいいが
せめてそいつらをモデルチェンジして商品力上げてからやるべきだろ
客を馬鹿にしすぎてないか？ >>744
充電のいらない電気自動車
もよろしく。 >>760
エクストレイルなんて
ハリアーの売上超えたこと、一度でもあんの？ >>760
このように日本では旧型でもサイコーと言っていただける養分…お客様が
いらっしゃるので引き続き放置です しばらく鳴りを潜めてた、登録車売上NO1
CMでまた言い始めたから、今年も何だかんだNO1なんだ一瞬思ったけど2018年度かよｗ
やべえ騙されるところだった
騙されても事実だけ受け止めて車は買わないけどねｗ >>771
ノートやセレナのエンジンを止めて走り続けて欲しいよなwww >>758
それは昔からの日産の伝統だからな
大幅に値引き戦法しないとノルマが稼げないという悪循環 >>764
米国市場は好転した！奨励金も在庫も減っている！セントラの投入で更に勢いづく！
とか言っといて第一四半期みたいな業績じゃ怒られるからな
どんな数字の処理が行われて決算書になるか知る由もないが、日本市場が突然800億円以上落ちるなんてあまりに不自然だ 値引きしないと売れない日産車なんて…
元々の値付けが値引き前提だから国内ディーラーにインセンティブ渡す必要無いよな。
50万とかサラッと引いちゃうくらいなんだから。 >>778
二重価格で消費者を騙す三流品ということだろうな 値引きが大きければ大きいほど
リセールバリューに響きやすくなる
特に日産車が顕著 かつてのマツダポジションに日産がいるってことか
マツダも苦戦して入るけど >>756
大パワーEVなんてバッテリー運搬車になりそうw 自動運転もEVも興味がない
欲しいと思える車を出せ >>785
お客様のご要望にお応えすべく、セレナは30グレード、ノートは38グレード、エルグランドは40グレードをご用意し多彩な選択肢をご提案させていただいております。 >>663
車はインテリジェントだけど
販売員のインテリジェンスが足りないから
日産の車は売れないってか
マジなら日産の経営層から開発陣は頭が死んでる SUV買いに来た客に複数提示するのめんどくさいからエクストレイルだけあればエクストレイルだけ紹介するだけで済むから楽とかも言ってたな
まあディーラーに行かずに取材笑したと言い張るベストカーの事だから妄想なんだろうけど、
今の日産だとあり得ると思えてしまうのが悲しいというか情けないとこですな >>779
あそこも売れないからインセ増やすみたいよ >>539
客に「待て」とは？
失礼過ぎる
各社買い換えの時期が来るから
お客さんに新型出して買って貰うのに必死！
車の車検や耐用年数は待ってくれない。
新型出たら試してみたくなるもの。
待ってはくれない、他社（トヨタ、スバル、スズキ）に行くは >>777
大元の記事見たけど、インセンティブは確かに減らした。つーても5600ドルが4600ドルとかの単位
リコール対処費用のつけかえと米国在庫調整の為、日本からの輸出を抑えたと言う事らしい >>790
早朝からお疲れ様
お前の学歴がどうでも日産は売れてない
客が中卒だろうが何だろうが、金出して買ってくれるお客様はありがたい
そんなお客さんもトヨタとホンダに取られちまったなあ タイカンはリアモーターに2段ギアを積んだのが先駆的
しかもポルシェ内製だとか
e-powerに命かける日産こそが真っ先に実用化しないといけないのにな
まぁ実用化できても安い車には積めないか >>791
くるまが増えると店員が覚えられないからジューク売るのやめました、とかいうフザケた言い訳に一定の説得力を与えそうな数ではある
販売店単位では一度も出たことないグレードがザラにありそう セレナのグレードをおすすめ順と価格順で並べ替えできるなんて、、すごく親切だなぁ(棒)
これがインテリジェントソートか そこまでグレードを増やすと、それはそれでコスト増にならないか？ ディノスというフジサンケイの通販会社がスバルのレックスを昔取り扱ったと聞いたが
販売コスト惜しむなら通販大手と提携したりWebで出来るだけのことやろうとか思っていたりしてな
在来の販売店は整備と保険のみを担う 変なモール付けたり限定色設定するだけでグレード扱いなんだから笑えるよな
軽なのにハイウェイスター(笑)って何だよ >>805
高速道路でお星さまになるんだろ。
あながち当たってる 以前、セレナとステップと比較してたことあったけど、セレナのパンフページ数はあるんだけどすごく見辛かった。
Webもグレード数多すぎで、オプションが何が付いて何が無いのかよく分からなくて販売店に行かないといけない羽目になった。実物見るとみんながいいよ。って言ってわりには感動すらなくてこんなモノなんだと思った。
ステップはカタログ薄いけどグレード数少ない分すごく見やすいし、欲しいオプションが選びやすかったな。
カタログって最上級車をさも通常みたいに載せてるから実物見ないとだめだなと思った… 営業マンが対〇〇を考える方が大変じゃ無いか？と思ったがグレード差を覚える方が大変そうだ…
しかも微々たる違い… >>806
お星さまって、あの世に逝くということだな >>802
多分日産社内的に、新規の車体開発とグレード追加のコストが違うとかだな
前者は開発費で間接費用、後者は販促費で直接費用
上は直近の売上に繋がらない開発費は渋って販促費はポンポン出す
潰れる会社によくあるパターン 分厚くて挟み込みだらけの正方形カタログとかマジインテリジェントだよね
リストラする前にそういうとこ削れよ
普通にA4の薄い冊子でいいだろが >>805
レディメイドなのにカスタムも大概だと思う。 アリア本当に格好いいな
日産の最高傑作になり得るレベルやろこれ >>813
ノートやセレナを買ってくださる日本人は養分です >>813
報酬の水増しはケリーが勝手にやった事で、西川や星野は被害者なんだが？ >>814
>>816
インテリジェントに頭を侵された哀れなる者達 >>814
まずは販売してからだ
ハリボテの出る出る詐欺はもう騙されない ものすごくCMやってる
カナリ売れ行き良いんだね!
もうすぐ2019年も終わりだね
2018年の事まだ引っ張ってるのが3流っぽい >>821
日本のテレビCMで「日産の電気自動車がSUVと軽に！」って毎日連呼してますけど笑 いくら日産が大企業で、CEOが逮捕、同じ穴のCOOが刺した、なんて
世界的にも前代未聞で、こういう信用のおけない会社のクルマ、普通買わない。
日産車しか乗った事のない俺でも、相当次は辛いよ。
新しい手を打つのが遅れれば遅れる程、急速に会社が厳しくなる。
もう１年は、現場だってとても待てないだろう。
海外市場は、相手の政治情勢経済状況であっという間に変わる。
韓国がいい例。これが中国だったら…屋台骨が揺らぐ。
その前に、国内市場に新車種の絨毯爆撃を。
とにかく「変わった」と思われないと。
スカイライン小変更の次が無いじゃん。 東京モーターショーのトークイベントで、開発チーフが日本で売るって明言してましたよ。
まぁ、それも信じないんだろうけどww ノートセレナ売れてない記事が同時に出回っててワロタ 手持ちの技術が10年モノだから電気で目先変えるしかないもんなぁ >>816
https://news.yahoo.co.jp/byline/goharanobuo/20190905-00141322/
今年6月10日発売の『文藝春秋7月号』に掲載されたグレッグ・ケリー前代表取締役のインタビュー記事【西川廣人さんに日産社長の資格はない】で、株価に連動した報酬を受け取る権利の行使日を変更 >>816
https://www.sankei.com/column/news/190911/clm1909110001-n1.html
特別背任などの罪で起訴された前会長のカルロス・ゴーン被告に続く不祥事である。再起に向けて経営改革の先頭に立ったはずの西川氏自身に不正が発覚した。辞任は当然である。 >>826
知らないんだろうけど、グリップスコンセプト出した頃もいずれ日本で売るもののもとになるものですみたいな事言ってたんだよ
結果のジュークはおま国でしたけど笑 日産のCMやイベントでのサービストークを素直に信じちゃってるところがもう… 日本で売らないなら、なんで東京モーターショーでワールドプレミアするの？
1ヶ月後にLAオートショーや広州モーターショーがあるのに。 グリップスコンセプトがワールドプレミアされたのは2015年のフランクフルトモーターショーじゃん。
https://www.webcg.net/articles/amp/33155
これなら日本で出ないのも納得だな。 東京モーターショーでワールドプレミアされたのに、
日本では結局販売されなかった日産車の例が1つでもあったら信じてやるよ。
もちろん、単なるスタディモデルじゃなくて、販売されたモデルの話だぞ。 タイ製だったのか
中南米向けだからそのへんで作ってるのかと
マーチの再来だねw 日本人は貧乏だから、タイ製じゃないと買えないだろうって判断だよ。
何せ、アメリカや欧州では、新車の平均販売価格は3万5000ドルだからな。 潰れる会社って素人から見ても「どう考えてもダメだろ」って選択を続けて採るものだよな
ハイブリッドを捨てて電気に執着したのもそう
アメリカにセダンばっか投入するのもそう
赤字しか生まない欧州から撤退しないのもそう
日本のラインナップを事実上4車種に絞ったのもそう
最近ではハイブリッドを電気自動車と言い張ってること、ジュークを欧州専売にしたこと、そしてこのタイキックスだな >>833
信心に迷いがあるようでは日産信者にはなれない >>840
＞そしてこのタイキックスだな
イメージキャラクターはココリコ田中で フィリピンでは新型ジュークを売る
フィリピン以下の斜陽国家扱い もう国内販売なんかやめればいいんだ
そしたら完成検査なんかしなくていいし >>844
東京モーターショーは130万人も来て車市場が盛り上がってきたところなのにね
まあトヨタ・ホンダ・スズキ・スバル・マツダは魅力的な新型を次々国内にも投入してるし、日産がゴミ車ばかり出して倒産しても一向に構わないんだけどね >>847
デトロイト、フランクフルトに何人来たか一応調べたよな？
まあどう擁護したところで日産の命運は変わらんよ、他社資本傘下もしくはどこにも拾われず倒産というレールを驀進してる
数字がそれを克明に示してしまっているからな >>839
マーチはタイ製ということから期待される価格では無かったから売れなかった。
旧型と価格が殆ど同じか寧ろ高かったのに安っぽい見た目と造りでは売れる
ほうが不思議。 悪いけど、日産なんか潰れても誰も困らんだろ
日産とその関連会社の社員・家族は気の毒だが、こんなウンコメーカーに就職した時点でツキがなかったと思うしかない
仮に日産が潰れそうになって税金投入する位なら、社員に撒いて就職支援にでも使うほうがマシ 現行の日産車自体見ないんですけど本当に売れてるんでしょうかね?
ディーラーがノルマ登録した台数だったら中古車的には良いね
リセール糞でゴミ買う情弱可愛そう >>837
記事で出たから確定か
ジューク売らずに数年前のモデル放って寄越す理由はちゃんと隠さずに説明するんだろうね？ >>854
価格面で云々御託並べそうだけど結局養分は養分ってことだろうな… >>848
どこが日産擁護なのかは分からんが仮に130万人全員日本人だとしても100人に1人程度だからな？
その程度の市場だよ日本なんて >>837
台数をばらまくより1台当たりの粗利を稼ごう、という算段だろう >>856
お前のように日産というごく狭い世界しか知らないならそう思うのも無理はない
実際衰退しまくってるのは日本じゃなくて日産だからな >>839
今やそこそこの装備が着いても安い価格で車を提供出来るダイハツスズキに比べて価格競争力が落ちてるだけだろｗ
ってーか、ノートの存在意義はどーした？あれの価格が高くなったら誰が買うよ そういや、日産もクソみたいな電気コンセプトカーだけど東京モーターショーで「ワールド」プレミアだったな
入場者数に多少は貢献したかも
欧州で売れたい、欧州で売れたい、欧州で売れたい！
でも日本がないとどうしようもならない…
っていう日産の現実を垣間見られるわ ALL New キックス 日本初Debut!! やったぜ日産
とかCM打つと新型キタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!っておお喜びするんだろうな日産民は >>846
トヨタ、ホンダ、スバル、マツダ、スズキ、ダイハツは日本で本気で車売ろうとしてるよね。
今は同じグループとは言え三菱もイロイロやってるけど、本当に日産は日本舐めてるとしか思えない。 東京モーターショーについては、「外車が来ない！日本オワタ！日本オワタww(ｷｬｯｷｬｯ」って反日メディアが大はしゃぎしてたけど、それを尻目にほぼ日本メーカーだけで前回を大きく超える130万超を集めたわけだ(参考：フランクフルト56万人、デトロイト80万人)
これはマスコミは悔しかっただろうなぁ
悪口を目一杯用意して待ってただろうに >>846
あれ無料エリアを通りかかっただけの人もカウントしてるらしいなｗ
日本は不正だらけの自動車業界ｗｗｗ >>867
日産と三菱だけ
> 日本は不正だらけの自動車業界ｗｗｗ >>868
今回のモータショーはモリゾー主導だろ？ IDコロコロ日産君が喋るたびにボロ出すの面白くて好き
日産のEVコンセプトが日本でワールドプレミアだってことも、全人口の1%とかいう結構すごい数がモーターショーに来たのも全部日産君が教えてくれた >>860
こんなモデルを日本で売ろうっつーんだぜ。やっちゃう日産ｗｗｗ >>869
誰を中心にモーターショーやったかではなく不正だらけは日産と三菱だといってるのだが(笑) >>850
タイ製キックス
ダイハツ・トヨタに較べて100万くらい安ければ売れるよ、情弱に >>856
世界で3番目ぐらいの市場規模なんて
小さい小さい？ >>872
モータショーの話してるんだぞ話すり替えんなカス >>875
だとしたら可笑しなことを書いてるの気が付こうぜ 新規車の開発をおろそかにして、糞みたいなCM垂れ流しや匿名掲示板での工作活動に熱心になっている時点でもう末期だろ
加えて、上層役員の汚職と業績に見合わないゴーンらの高報酬も狂ってるポイント
やっている事がその辺のカルト教団となんら変わらん デイスルークルのニューモデルさえ出れば日本市場は安泰だ
月販売20000～30000台いけるだろう
販売店もようやく一息つける 取り繕おうとせずにきちんと説明出来たらちょっと見直すけどね
待望のジュークは金かかるとの理由で国内はスルー、
その上で3年落ちのタイ産安物SUVをどうして今になって国内に出すことにしたのかを
見直したとこで買わんがな >>871
攻めるね日産
って矢沢に言わせときゃ信者が買ってくれますから シリーズハイブリッドのeボックス(660cc)を作ってくれ >>881
たぶんe-POWERを搭載してくるんだろう。日産の中の人たちは
e-POWERの賞味期限がまだ切れていないと思っているんだよ。 【悲報】車ディーラー『助けて！日産車が売れなくて在庫が山積みなの！100万円値引きしても売れないの！！！』 [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1574383207/
ここでも頭インテリジェントな奴が暴れててウザい キックスでe-powerのWLTC実力値が分かるんだなあ >>885
「日産は先週の決算発表で「北米事業の改善策は軌道に乗った」と改善が進んでいるとしていました。
しかし、現場を取材してみると、現実はかけ離れた状況でした。」
https://www.tv-tokyo.co.jp/mv/images/thumbnail/nms/20191122_ms_sp03_e586b71926a97905_9.jpg
北米を黒字に見せるため日本を大赤字にしたくらいだ、もう本当にお終いなんやろな…
こういうのは粉飾決算にはならんのかね？ コンチネンタルのコンチスポーツコンタクトのポテンシャルを見事に
生かす初代ジュークの素晴らしいダブルレーンチェンジ。
https://www.youtube.com/watch?v=B5aM30TFZ-w 正直国内にも役員報酬等に巨額使い続けずに、
車種の開発及び投入のためのコストの方に適切に手を入れてればね
健全な形で利益も出せてイメージダウンもせず、
もし北米や欧州で減益になっても付け替えせずに済む程の利益が見込める位に出来てたかもしれないのに
まあ今になって慌てて少しでも搾り取るために一時とはいえヒットさせたepowerを新興国向けの安物SUVに搭載して売り出そうとかいう無様な真似はせずに済んでただろうな インテリジェントネット工作
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5ちゃん
ヤフコメ ヤフコメ擁護はスカイラインで全く機能しなくなってて笑うわ V37前期乗ってるけど金輪際日産は買わないよ
エンブレム今更戻したり整形失敗させやがって
顔ブサイクにしてエンブレム日産に戻したから売れたとかバカが記事書いたりコメつけたりしてるけど、
ターボが3リッターになったからだからな？
インフィニティのままなら少なくとも今より更に売れてただろうよ 新モデルを出しては廃盤ばっかりで
既存のモデルを大切に育てる姿勢が皆無だねこの会社 タイ産の車投入で
日産から退散へって自虐ネタなんでしょ？ >>885
バブル前も売れなくて一説によると5台買うと1台オマケみたいな話も >>900
日本市場でダメになったら本当に終わるんだがな
何考えてんだか >>901
一人だけ売れる売れる連呼してる信者がいる以外は怒りと諦めに満ちてるね >>859
横滑り防止装置付いてないとまあなるでしょうね…
Vプラットフォーム軽いから必然的にロール高高くなるだろうし…
日本向けは流石に標準装備じゃねーの？
じゃなければ本気でバカ CMで大々的にアピールしながらオプションとか普通に有るから判らんぞ プロパイロッ…
まあeパワーは仕組みが単純だからタイでも大丈夫だろう
大した技術でないと日産自ら証明することになるのは笑える NISSAN あ、安部礼司～BEYOND THE AVERAGE
この番組もう13年目
各登場人物は一応日産の車を持ってることになってるが、
最近は宣伝控えめ(笑)
そりゃそうだ、買い替えたんだ～って話題も出せないし このスレでもジュークのスレでも、
ここ半年ぐらい擁護皆無だったのに急に湧いてきたな
キックス導入に向けたテコ入れか？ 新興国の逆輸入車ってアコードとかタウンエースとかの脇役が相応しいと思うけど思うけどこれを主力SUVでやるという姿勢がポンコツだわ
てかこれ次のノートもタイ製になるんじゃね？ 実質今はセレナとノートとデイズしか取り扱っておらず他は放置プレイだもんな。 ジュークのスレの約2名は誰か止めないと
今にも日産車を買わない日本人が悪いと言い出しそうだ 日本語並べたら日本語になると誤解してる信者2人、というか大方ID変えて自演してるだけでしょ
懇切丁寧に説明しても意図的にアホなフリして話すり替えて噛みつき続けてくるからもうほっとくことにした >>914
もう少しマシなバイト雇ったほうがいいね キックスのことは知ってる人ほとんどいないからe-powerつけたら売れるに違いない！ありきみたいだしね
まあいいんでない、昨今の日産の日本軽視ぶりは信者や社員が思ってるより広く伝わってるし、
海外で何売ってて日本ではほぼ売ってないのも知れ渡ってきてるから、
近いうちに思い知るでしょう 日産がこんなになっても買う人はいるし、
役員の不当報酬のために本気で働く奇特な社員もいるのかもね 温厚な日本人が愛想つかしたら日産は倒れるかもしれないのによくもまぁ舐めたことするもんだよ >>920
こりゃ酷いわ
しかしAA貼りまくってもアク禁されないのか…
有料会員なのかな？ そろそろ粉飾決算が明るみに出て一気に上場廃止とかなったらおいしいんだがな キックスは右ハンが現状ないから右ハンのタイ向けが立ち上がるついでに、ってことでは？
インドも右ハンだけど、インド向けだけはBプラットフォームにキックスによく似た側を被せた別のモデルだし・・・まあそっちの方がマトモだったりして >>921
かつてはヨタと張り合っていたのが、後発のホンダに抜かれ余程悔しいんだろう
ここまでやると偽計業務妨害でやられそうだ >>923
内装はインドの2代目のがいいね
モニターもビルトインじゃなくてここ最近の日産の海外での新型らしくスタンドタイプだし
メーターもアルティマやシルフィタイプ >>925
現地生産とはいえ、なぜインド向けだけ作り分けてるのか理解に苦しむ・・・
ボディも若干大柄だけど、デカイのが好まれるアメリカ向けはグローバル仕様だし
それよりも、エビカニで有名な国○先生が、「タイ製マーチは三菱のOEMに切り替えて、空いたラインでキックスを流すんだろう！」ってブログに書いてた
ミラージュにはショボいとはいえ自動ブレーキも付いてるし、マガジンXに出てた「マーチは自動ブレーキをつけて継続」ってOEMに切り替わるだけなのかも・・・
ミラージュがダイナミックシールド顔に変わったのもVモーション顔にしやすくするためだったりして(エクスパンダー=リヴィナの顔変更は違和感なかったし) >インド向けだけ作り分けてるのか理解に苦しむ
ジュークを欧州専売(フィリピンも出す様だけど)にしたのも同じくらい理解不能だよ
今の日産のことだから、深謀遠慮などあるまい >>876
日本語の文脈とか読めない奴なんだよ >>875 は
国語のテストとか偏差値40未満なんだよｗ なんかまあ、日産の国内向け新車出さないのは
WLTC燃費がよっぽど自信が無いのか、最近は衝突安全性試験が厳しくなって
他の国産メーカーと比較されたくないのがあるとか、穿ってみたくなる
いや、そこまで考えて無くて、単純に今の販売実績しか見てないで
判断してる可能性の方が高いけどさｗ
最近、衝突性能テストで日産車のテスト結果どっかであったけ？ ノートかなんか自動ブレーキのテスト結果出してなかったかな
どうでもいいアピールだったからスルーしてたけど
>>929
ほぼ後者だろうね、ジュークも「現行の」モデルの販売台数だけ見て売れなくなったと勘違いして新型出さない事にした面もあるっぽいし
売れなくしたのは９年モデルチェンジをしなかった自分らの怠慢に他ならないことから目を逸らしてるだけなんだけどね 国内は「モデルチェンジしてないから売れない」と言い訳が立つが、モデルチェンジしても売れない諸外国の苦境はどう見てるんだか
まあ同じく目を逸らしてるんだろうが
でなきゃアメリカにセントラなぞ投入しない リーフやＧＴＲの技術はルノーにすべてぬすまれた。もう日産に用はない。 いまだにルノーのせいにするバカがいるんだな。他人や環境に責任転嫁ばかりしている日産の体質そのまんまじゃねーかwww >>927
インドは4m超で税金が大幅に上がるから、変更して4m以内に納めるのじゃないの。
インド専用のスイフトセダンも4m以内。 >>811
なぜあんな正方形カタログにしたのか
当時のメーカーの答えは「シーマやスカイラインGT-Rなど日産の特別な車のカタログはこれまでも正方形でした。全ての車がお客様にとって特別な車なので、全車種正方形カタログに変更しました」
逆にありがたみが薄れるだけなのに、当時からインテリジェンスな人達の考えには付いていけなかった 星野マーケティングおばさんの成果でわずか2車種か
しかも集中させるつもりで残した車が売れてないという 月末に未使用車として登録、帳尻を合わせる
日産は工作員の5ちゃんねる他社叩きの影響力が全く無くなった様だね >>936
インテリジェント自社登録があるから
あと一週間で6000台くらい余裕だろw 初代シーマのカタログ持ってたけど、普通だったぞ。
多国籍国家の新大久保が、将来の日本の姿らしい。
と、このあいだNHKの番組でいっていた。
これから日本はどうなるのかな。
グローバル、グローバルっていうが、グローバルしてなんかいい事あるのかね。
国家主導で埋没させているようにしか見えないわ。
「世界的企業(だった)」日産が急速に衰退している姿が、現在の日本とダブるんだよ。 >>926
インド向けはルノーインドの工場で作ってるし
ダチアのダスターの兄弟車らしいから 日産 インテリジェント モビリティ（笑）
ノート（7年モデルチェンジなし）
セレナ（先代からシャーシキャリーオーバーの9年目、クラストップの車高なのにクラス最低の室内高、営業の指示で追突までが試乗）
エルグランド（9年モデルチェンジなし、VIP客向けに馬鹿でもわかるようにVIPという名前のグレードを設定）
デイズ（日産の先進技術でクラストップの低燃費→燃費偽装発覚後は三菱がやったの一点張り）
ジューク（負ける試合はしません、日本に新型導入なし）
インテリジェント合算
ハイトとスーパーハイトの軽自動車を合算してランキングで売れてるようにみせる技術（やってるのは日産だけ）
インテリジェント経費削減
モデルチェンジをしないことで経費削減。商品価値が下がろうと経費さえ削減できれば問題なし
インテリジェント横領
インテリジェント経営破綻（coming soon） >>940
セレナのユーザーはオラオラ顔なんて求めてなかったんだな 日産教の信者も大変だよな恩寵どころか試練しか与えない邪神なのに信じ続けるしかないとか >>936
ノートも前年同月比からの落ち込みがダントツだな
このままだとセレナの後追いで圏外行くのも時間の問題でないの？
ヤリスやらフィットの新型、改良したマツダ2とか出てくるんだし
新型デイズもまだ街中であんまり見かけんなあ >>939
>>949
これ去年の11月やで
まあ落ちてるのは事実だろうけど 日産のセダンを買い続けたお爺ちゃん層も切り捨てられるんかね 日本では車種少ないのに、
世界的に見たら車種が多すぎるのか
何やってんだか >>952
フーガも開発してるとは思えないし、クラウン買ってくださいって事だろうね
ジュークですらCHRかヴェゼル買ってくださいって言わんばかりの安物代替車導入だし 日本の客は文句ばっかだから売りたくなくなる気持ちは分かる >>954
フーガなんて北米でも月200～300で終売なんだし、インフィニティがEVとe-powerに命運かけるっていうんだから
次期モデルなんかないだろ だから開発してるとも思えないとも書いてるじゃない
Q70終売で中国向けには開発するかも？というのは散々既出なんだしさ でも、新しいジュークもかっこ悪いよね。全体的なデザインはいい感じなのに、
Vモーショングリルと細目のせいで朝鮮人が卑しくニヤついているような
顔になってしまっていて、それが大逆風。Vモーショングリルやめろよ本当に。 >>950
数年前のトヨタも同じようなこと言ってたねえ、意思ある踊り場と
ただし日産と違いトヨタは業績も体力も十二分にあったし、先のことを見据えて計画を練っていたんだろう
先進的な拡大路線を続ける日産に対し、好業績ながら消極策を採り守りに入ったトヨタ、危うし！
とかインテリジェントメディアが騒いでたのが懐かしいわ
結果どうなったかはご覧のとおりだ ノートって本当にモデルチェンジすると思う？
デイズのプラットフォームストレッチして使うのかな >>963
プラットフォームは、Bプラットフォームを使い回じゃね？
ビッグマイナーチェンジなのに、フルモデルチェンジと勘違いさせるような表現しそう >>965
開発資金が抑えられてる（かけられない）メーカーそういうことをしがち。
三菱は80年代頃からそんな感じでその三菱と日産が組んだのも当然かも？ デイズにオバフェンつけてノートとして売ればいいんじゃね？ 2022年までに国内にe-POWER5車種投入とか言ってるけどノート、セレナ、エクストレイルあと何だろ？ 別に本当にハイブリッド搭載じゃなくても、回生ブレーキだけつけてeパワーって名付けりゃそれで済む ジュークスレより
日産擁護はやっぱりひとり自演だった
830 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/11/23(土) 15:37:21.96 ID:Rl7UjtC10
↑お前は、何君？
831 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/11/23(土) 15:38:32.10 ID:Rl7UjtC10
アホンダ君だよ。 現行ノートは部品点数約4割削減！安さ！と軽さ！剛性？何ソレ知らないの日産自社製新興国向けVプラットフォームね
だからキックスにもepower楽勝で載るんじゃね？
むしろデイズに使ってるCMF-Aプラットフォームの方が高級品なんじゃ…？ まだ11月終わってないぞ
上でも言われてるが去年のだろ
セレナもデザインに失敗してマイチェン後振るわんけどね
厳つめフェイスが良いならトヨタ買うしな 輸入車はリードタイムが長いから、量販車だと見込み生産・在庫販売メインで、メーカーオプションやグレードを抑えるからな
ノート・セレナ・エルグランドばりにグレード用意してお客様のご要望にお応えしてほしいね ま、走りは日産だろう。特にＦＲ、FFはホンダが強いからな
トヨタも最近足回りにカネ出してるけど、ナチスポンコツＢＭに助け借りるようじゃまだまだ
今度の400Rはなかなかの走りだそうじゃないか >>979
スカイライン買えばぁ？
日産から出る端金じゃあ難しいだろけど >>976
ファミリー層が比較して買う最後の日産車が消滅だな
後はこだわりのない層から価格で選ばれるかもしれないノートだけか >>979
馬力だけでいえばそうだろうけども。
今のスカイラインで足回りがいいとか初めてきいたのだが。 実際日産君の給料っていくらなんだろう
1レス0.01円くらい？ キックスが既に海外で3年前に発売されてる新興国向けの安物SUVであるということは、
多くの人が知っておいてほしくないことらしいしね
必死にそんだけのレス日銭稼いでるんでしょう >>988
この情報化社会で都合の悪いことを隠そうとしたって無駄なのにな。
これもある意味隠蔽体質。 タイキックかあ
今後の日産を象徴する言葉になりそうww 伝統とか何もねー
ＧＴＲとか言うゴミにすがってる所が３流メーカー 日産っちゃブランド車名を捨てたいのか捨てたくないのかよくわからんな このスレッドは１０００を超えました。
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