■死んだ?■どうした!?日産25■放置プレー?■
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>>4ならフェアレディeパワー発売(ノートベース). 只でさえラインナップが少ないのに、キューブ、マーチなどの既存車種までモデルチェンジせずに次々と廃止。
特にキューブはモデルチェンジを待っていたユーザーもいたのに酷すぎ。
顧客を馬鹿にし過ぎ。
もう、こんな外資系の糞メーカー潰れても構わない。
完全に愛想が尽きた。 100%電気自動車ってことは98%の電気自動車もあるのかな？ >>5
それが狙い目だったりしてw
ルノーになってもどうでもいいや！って思うでしょ？ >>7
下り坂で電気使わず回生するんなら位置エネルギー車じゃなかろうか？ 前スレ>>998
今回、日産主導で開発なので日産Aプラットフォーム >>11
CMFみたいなルノー関与してないやつだよね？
軽2車種で終わらせるとは思えんしやっぱ次期ノートはこれストレッチして使うんじゃねーかな
つまり今よりチープになる… >>12
CMF-Aとあるから残念。
ダットサン・redi-GOと同じプラットフォーム。
3.7mくらいまではストレッチできるでしょ。
つまりチープになる。 もう日産で新車買っても、同じモデルばかりだから
未使用中古車どうかと某サイト検索した
日産、2019年式、走行5000km未満、でぐぐったら…
こんなに多いのかとショック受けた。
まあ、他社も多くなったなあ、と思うが
自社登録合戦で乱売の軽自動車ばかりという訳でもなく
キャンパーやリフトアップなど、
架装業者の付加価値を載せたモデルが多いという訳でもない
車種ごとに見ると、エルグランドの豊富すぎるタマ数に悲しくなるが
セレナ、エクストレイル、ノート、デイズ…といった
売れてるとされてるモデルが多いのに驚いた
こりゃ、厳しい…と感じる 臭ってもﾝ兆円企業。場末の中小のようにはゆかぬ。そこに関わる多くの者のため、
時をかけ、徐々に徐々に、そしていつかは野になり、人々の記憶からも消え行く。 >>12 どちらかと言えば、ノートに使ってるVプラットフォームが自社製
コストと軽量化最優先で4割部品を削減してるから下手をするとCMF-Aより安いんじゃ…？ >>15
兆円企業と言うだけならスズキもそうだが、比べたらスズキに悪いなw 来年のカレンダー大丈夫か？
載せる車が足りなくなるんじゃないの？ ノートeパワーがある限り無敵だぞ
使える200万円の電気自動車大人気 もうプリウスに負けてるよ
電気自動車って嘘っぱちも限界だ
しかし日産は、何年ハイブリッドを電気自動車って嘘つき続けてるんだろ トヨタを一位として、ニッサンは全業界で何位くらいだろ？
かなり上位だろうけど、その規模で、ナニやってんだか？、って会社、他にあったら上げてくれ。 >>23
業界全体で４位の会社が四半期決算純利益16億ってヤバイんじゃ…… >>23
こんだけ売上高あるのに利益が少ないよな
売上高12兆円弱に対し営業利益は3182億円(うち日本1679億円)
欧州！北米！中国！海外ィィ！！って前のめりな割に日本国内依存度が極めて高い
日本以外の市場では奨励金ダパダパに注いで安売りしまくっただけってことだろう
台数増え儲け減る、価格上げりゃ客離れる
海外では「ただ安いだけの車」って認識になってるんだろう ノート、GTR、ヌカイライン、セレナ、デイズ、ルークス、リーフ、NV300、フーガ、シーマ、エルグランド…あとAD
やったぜ一年なんとかなるぞ 好調ホンダ、日産を抜き2位浮上…新車登録台数 2019年度上半期
＞ブランド別では、首位トヨタは77万0434台（10.3％増）と順調だったが、
＞日産は17万8022台（10.8％減）と2ケタ減で、18万8032台（9.0％増）のホンダに抜かれ3位となった。
https://response.jp/article/2019/10/01/327109.html >>36
単独二桁減達成
減少率ナンバーワン！
リストラ進展という理由で役員報酬はまた増額だなw ああ、日産の要である日本市場が…
日本では利幅の大きい旧車ばかりの日産は、台数減が利益に直撃する…
しかし二位以下と差がありすぎる
トヨタだけで他11社合計よりはるかに多いやんけ また抽選で購入資金50万プレゼント始まった
今度は全車種対象かい
先月は中部地方限定で30万やってたし
必死だな >>39
当たる人いるのかな？
応募したらゴミメールの嵐だし、解除もできんとか最悪 新車プレゼントは1名と限定されていたが、
購入資金サービスは実質値引き、結構な確率で当たるよ
むしろ大半の日産車は、オプションを盛れば50万円以上値引いてくれるけどね 知らない人からしたら当たったら嬉しい、買おうとなる
知ってる人からしたら当選しなくても鬼値引きなのは分かってるので、
むしろ値引き額に天井ができて当選したら買いたくなくなる
ディーラーからしたら値引き少なく、高く売れるのでたくさん当選させたい Dynabookも、先月まで凄い値引きの
バナー広告やメールが来てたな。
悲しいが、東芝並みか…。
今日産車買ったら、値引きだけで買ったと思われ
更に、ブランドイメージが落ちる…。
どう考えても厳しいわ。 日産の国内販売だが、乗用車もそうだが、商用車のマイナスも大きい。
当然だと思う。
法人は、こんな醜聞まみれのメーカーの作る営業車は使えない。
日頃コンプライアンスにビクビクし、世間体を過剰に気にする
一般企業が、目立つ営業車に日産を使うか？という話だ。
この際、日産車体はオシマイにした方が良いのでは？ トヨタ派になったスズキから軽乗用車を打ち切られ
自前のNV系列も各種規制に対応できずいずれ売れなくなる >>46
儲けの大半を日本国内に依存する日産が国内の顧客を失ったらヤバイよな
営業利益16億円に終わった第1期も日本だけ見れば181億円もあったが、欧州114億円大赤字とアメリカ99％減益の前に吹き飛んだ
その181億円も、昨年比7割減と惨憺たる有様
第2期はどうなるかね 日本の零細法人は、大逆風にさらされてる。
高齢化、人材難、消費税増税、働き方改革に絡むコスト増…で、クルマは
前120万円で買えたADが、今見た目ほとんど同じモデルが170万円。
安全性能強化？いつも同じじゃ客先があの会社大丈夫か？と訝る。
それでなくても、減車、車検で延命、他社に乗り換え、そして最後は廃業…
思い切り逆風の中で、日産、更にシェア落としてたら、
早晩キャラバンやADの商売も成り立たなくなる。
早く新型投入しないと…と言えるときがマシか。 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-01/PYPIRCDWLU6J01
米自動車販売、９月は各社が軒並み苦戦－日産18％減、トヨタ16％減
業界全体でマイナスはしかたないんだけど、
これのなにがスゴいかって？
アナリスト予測がマイナス20パーセント！で予想を上回ったﾌﾟ言われてるとこw >>50
インフィニティ部門が44%減って、単月とはいえ、凄いな Q70（フーガ） 2009年～
Q50（スカイライン） 2013年～
放置期間長過ぎる
FMCしないと下降する一方だよ 日本で味をしめて、アメリカでも旧車戦法を始めたのでは…？ モデルチェンジサイクルが伸びてるせいもあるんだろうけど
フーガは以前、国内では統合廃止とかいう話が出てた
もしかするとQ70自体、次がないのかも 坂本秀行副社長も「成形のスピードを上げられれば、型やプレスの工程をなくせる」と、将来的な量産への活用に意欲を示す。「新車を投入するタイミングを早めることにつながり、造形の自由度も上がる」とも強調している。
> 新車を投入するタイミングを早めることにつながり
この副社長さんはボケちゃってるのか？ 新車に使う技術じゃねーだろw
試作車ならまだわかるが キューブ、マーチ、ティアナが年末消滅、インフィニティチャンネルも長くない。
台数出る、セレナ、エクストレイル、ノート、デイズだけで充分。
傍から見てると、ゴーン前も後もそんな姿勢に変化は見られない。
言い訳に、スカイライン残そうか、という程度。
最終的には、それに向けて工場も社員もリストラ続けてる。
健全な縮小均衡、だが未来はが無い。
あと何年続くんだろうか。
ルノーと合併してからゴーン飛ばせば良かったと
のちのち言われない事を祈る。 ルノーに拾われた時点でもう終わってた
その点、スバルマツダは超豪運企業と言っていい
宝くじ当たったようなもん そのさらにハズレくじに拾われた三菱って一体
いちおう財閥の端くれだったのに 近所の販売店が改築してニッサンカフェなるものが出来上がってた
そんなのに金かけてる場合じゃないだろと 10年前のコーヒー豆使って淹れたてですって言ってそうだなw 人がくりゃそのうち売れる。
ずいぶん気の長いことで、 カフェ併設ディーラーってトヨタが先にやってたような >>64
かつて日産座間の一部にカレスト座間という中古車(試乗コースあり、)カー用品、カフェをセットでやっていたが今は中古車(自社登録多数w)だけになってしまった 新車販売を諦めて車検やオイル交換で稼ぐなら良いんじゃない?
少しでもディーラーの食い扶持を増やして販売網を維持しないといけないし >>71
その路線もトヨタの方が先にやってるからなあ
他メーカー車の車検他整備対応をかなり昔から始めてたような グランフロント大阪とか京都仁王門近くのベンツカフェ？のパクリかな
今更すぎんよー トゥインゴに日産のマークを付けてマーチの出来上がり！ もう販社もガタガタだから
ルノー車の販売とか
GT-R全店取り扱いとか
何の問題もなく始められそうだな
開発に至っては、何でもやれ、と ハイパフォーマンスセンター(笑)
GT-Rマイスター(笑)
ただの車の売り子なのに気取った肩書きを名刺に載せてるの草はえる 会社がこんなだと、微妙な問題は、確かに何も決められない
無駄な出資を辞める事くらい…？人員整理、韓国・英国撤退、キューブ廃止…
あとはリーダーシップ欠如、議論しても足の引っ張り合いに終始して、
ゴーン体制の頃に決まってた事をそのまま踏襲するしかない
開発も、全案件が停滞してるだろう
現場は動いてたとしても、方向性や採用を決める船頭が不在では。
半年以上会社が停滞したら、この大変革期に致命的…
そんな俺がスカイライン買っちゃった… >>77
× 開発に至っては、何でもやれ、と
○ 開発に至っては、何にもするな ルノーがやる TMSの三菱ブースでスーパーハイト軽ワゴンコンセプトって書いてあるけど、ルークス出るまで数年かかるのかな 待合室で吹き出してしまった
本当にまるで中国人がパクったセレナみたいだな
商用車でもここまでのことができるのは三菱日産ぐらいだろう そもそも台湾でしか売ってないやつでしょ
日本の商用車市場はキャラバンだけで対応するつもりだから なにが親指で体感だよ
体で痛感して心で後悔まで入れとけ スカイラインの燃費をHVはJC08（14.4km/l）で表示してターボはWLCT（10.0km/l）で表示するという統一感のなさが日産らしい
まあ同じモードにすると燃費の差が少なくなってHVのほうが燃費が良い様に見えなくなるからだろうけど ターボはエンジン変わったから新規型式=WLTC表記義務
HVは変わってないからJC08表記でOK
でも誠意あるメーカーならWLTCも併記するね 燃費は「国土交通省審査値」なんだから勝手に併記したらいかんでしょ >>98
旧型車なのを活かしてWLTC値書かず、燃費を良くみせる
レビュー記事に載って広まるのもその数値
日産旧車戦法の常套手段だな >>99
こう言うのって過渡期だと併記してる事多いやん >>101
日本で報道されるかなこれ
また日産CM増えてるし >>105
メディアへの汚職と不祥事の隠蔽のための貢物だからね なぜ新型ジュークを日本で売らない？ 日産のイケてるモデルが海外でしか販売されない理由
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191006-00181738-kurumans-bus_all
>「新型車を開発する際には、日本で受け入れられそうな車種に関しては
>国内営業部門に判断を仰ぎ、日本で販売するかどうかを決めます。
>しかし、国内営業部門が『売らない』と判断すれば、その新型車は海外専用モデルとなります」
もし本当にこの通りならば営業部の権力がでかすぎる >>101
上の方が腐ってて会社を駄目にする…
東芝といっしょですか？ 現状の1Lターボだけでは売れなさそうという判断は妥当
日本専用のハイブリッド(eパワー)を積むのはすぐには出来ないんだろうな これだけネットが発達した現代では新型エルグランド登場的な旧車商法は極一部の情弱にしか通用しないのにな。 型が古いとかではなく、その形が良ければ買う。ってことじゃないだろうか。
性能の差も気にしなければ、さほども問題ないだろうし。
なにしろおれなんざ、430や、910ブル辺りのデザイン復活。なんてなったら、真っ先に買いに行くよ。 どうやって売っていこうかと考えるのではなく
既に売れているのがあるからそれ以外いらないって考えが凄いな
そういう思考停止状態でやってきて、変化することを拒んできたんだな 日産某車に長く乗ってる方がいるが
今月が車検
もう一度車検取るのか他のメーカーに鞍替えするか注目している ある意味エコなんじゃないかな(笑)
新型車を出さないことで環境負荷を少なくするとか 昔の型を引っ張り出して、一代づつ前型に戻る、ってのはどう？ ｾﾝﾁｭﾘｰの御料車が公開されたが、もう、日産車はかすりもしないな。 >>121
上皇が皇太子時代に当時のプリンス自動車のスカイラインかグロリアに乗っていてその流れで依頼したのでは？
その話が進んでいる最中に日産とプリンスが合併して日産プリンスロイヤルになったのかも 客が欲しい車を売るのではなく、日産が売りたい車を販売するのです
客の要望？知るか！ってことだろ >>124
もっと言えば星野が売れると判断した車しか売らない
勝負は勝ち以外意味がないとノートゴリ押しでナンバーワン
さらに重箱の隅をつついて他社の車よりアドバンテージがあるのを探す
それが荷室の広さナンバーワンというセコさ >>123
元々、プリンスって名前が上皇が皇太子として生まれたのにあやかって付けた名前だったからね
結構本人の足クルマも献上したりと、元々はプリンスの独壇場だった
プリンスロイヤルはそう、納入のタイミングでは日産に取り込まれてたからそうなってる >>124
スカイライン発表の時のこの言葉を思い出した
コレは寺田美穂とかってオバハンだったが、
-ターゲット層は？
「年齢でいうと４０代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が１人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。
まあ、私の友達にはあまりいないタイプだが…。
重きを置いているのはむしろ価値観だ。良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。
車を選ぶ際にも見えやブランドは気にせず、
自分で『車はこうあるべきだ』と思ったものを追求する、厳しい審美眼を持っている」 >>127
そんな勝ち組が日産車買うって何の罰ゲームだよw
何度見ても腹筋鍛えられるわ >>127
御三家やレクサスには興味無い意識高杉さんはボルボのV90とかVWのアルテオンなんかに乗ってるイメージ。間違ってもスカイラインには行かないだろ。 自分の理想の男挙げてるとしか思えなくて何度見ても笑う
こんな恥ずかしい作文残されるとか恥ずかしすぎるで >>127
＞外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
＞都心のタワーマンションに住んでいる。
普通に考えるとプレミアム3のどれかが似合うタイプって事か？
無理ゲーだよ日産 40代前半、、
外資系管理職なんて数えるほどもおらんやろ
氷河期世代で正社員にもなれないのが問題になってるのに 厳しい審美眼を持ってたら選ばないよな
目を開けたまま頭は寝てるようなやつをターゲットにしないと 127くずれがウチの会社に入ってきたが、いや参ってるよ。
スカイラインは乗ってないね。 >>135
ノート、セレナはそういう層によく売れてるよな >>127
場外ホームラン級の馬鹿
こんな層はそもそも日産なんて絶対に購入しない
なんでカネ出して満足度の低すぎる日産買わなきゃいけないの？
マーケティング（）ってすぐ言う奴ほど売れない物しか作れない >>138
ここは原点回帰、スカＧ、ローレルの元メインユーザー
八王子のライトヤンキー向けの仕様を出そうぜ
そこいら全部ノア・ボク、アル・ベル持って行かれた・・・ >>139
そのヤンキーも絶滅しかかってるからなぁｗ
でもまともに車作ったって絶対にトヨタに負けるんだから、個性の強い車ありかもね
CD値を完全無視した車とか
欲しいなと思う車が一切ないのが日産の問題だ ヤンキーとか千葉の木更津方面行ったらまだ多数生息してるぞ 9月
デイス、ノート、セレナだけで4万台販売
これからも安泰だな >>137
金もって無いなりにこだわりある人間も今の日産は買わないな 今時エンジンカーはアイストしてるけどe-powerの車は充電（エンジン回りっぱ）してるよね >>125
クラスナンバーワン得るために、細分化したクラス分けしてナンバーワンになるようにしたりと必死よね
キューブの「新成人が欲しいと思う車ナンバーワン」（ソニー損保調べ）には呆れた エクストレイルのコンセプトを他車種に生かせたら時代に合っていたと思う
もうRav4にエクストレイルも負けるだろう それどころか直近じゃCX-5フォレスターにも負けてるよ 10年以上モデルチェンジしてない車でNo.1
とかやればよい >>150
新成人アンケート！この中で一番欲しいのはどれ？
1 キューブ
2 エルグランド
3 フェアレディZ
とかやったんじゃね >>156
アンケート用紙の回りにさりげなくキューブがあるとか そのキューブも廃版だし何の為にNo1と言う事にしたんだろうな >>160
アンケート調査サイトのQRコード配布場所(横浜駅東口)
かな？ 新成人が欲しい車1位は5年連続で日産キューブに･･･で何で売れないんだｗｗｗ >>160
10年以上前だったか、ポケモン投票でコイルが一位にされたやつ思い出す 欲しい車っていうあいまいな質問に
憧れ高級車やスポーツカー(BMWレクサスアウディ86)
お金的には買える範囲で値落ちの大きい中古(キューブマーチノート)
に二分されとる
結果欲しい車というアンケートにはなってない
質問が悪い 現行ノート8年目突入か
ヴィッツも古いがノートより改良で手入ってるのに eパワーとかいう旧式ハイブリッドが売れちゃってるからな
あと数年引っ張るだろうよ
次のマイチェンでVグリルをバンパー下まで巨大化するだろう セレナe-powerなんてセレナ全体の1/3しか売ってないのに
セレナe-power日本一とかいってるからなぁ 日産は日本で旧型車売らなきゃ本当に潰れるからなあ
なりふり構っていられないんだろうが、流石にもう限界だよ スマホゲーやってる若い世代は優良誤認に敏感だよ
詫び石積みまくらないと日産みたいな会社では買わない 本当に優良誤認に敏感な子ならスマホゲーはやらないよ
無課金だとしても時間の無駄だから
まあでも、若い子の方がよっぽど中身吟味して買うのは確かだな つべでｇｔｒの動画上がっててコメントに「日産の技術は世界一」ってコメントあるけど、そもそもｒ３５って発売して既に12年ものだぞｗ
その間にポルシェなんて991は常にモデルチェンジを繰り返してはるか先に行き過ぎてもう見えないレベルなのにｗｗｗ
エアアウトレットなんて完全にRS系を意識してんだろｗ
「日産の技術が世界一」なんて言う奴はソイツ自身が狂い切ってるか、本当にモノ知らなくて踊らさてれる馬鹿かのどっちかだから
これマジで ボロすぎるな日本の消費者
そして日産のラインナップもボロい >>175
何もしなくてもノートとセレナをたくさん買ってくれるチョロい客
日本の客は日産を支える屋台骨よ eパワーニスモ
eパワーメダリスト
eパワーX
スーパーチャージャーメダリスト
1.2X
あらゆる需要に対応するノート
これさえあれば大丈夫だ リーフが売れないからｅ-POWERに売れてもらわないと投資回収できないので
電動パワートレイン開発者のクビがやばいからな 臭っても、日本有数の大企業。
こんなありさまで我が国は大丈夫かね。
しっかりしてくれよ、日産自動車 ノートにメダリストというかつてのローレルの主軸グレード名付けてる時点でなあ
昔のローレルスピリットのほうがまだ良心的だった >>182
日産なんて名乗ってるけど外資系企業ですよ https://ni-shiga.nissan-dealer.jp/info/leaflet.html
日産のチラシ
10万円50万円10万円！の主張の強さと悲しみ
セレナ3754300、スカイライン6160000とか書いてて値ごろ感無いし、かといって高級感もないし
ノートとデイズは安くみえるか
ディーラー死んでしまう >>178
安物Vプラットフォームでいろいろやられてもなぁ… こうやって値引きでしかアピールできなくなるとジリ貧なんだよなあ
ただ欧州とかと違って日本のラインナップはどれもデビューから10年近い旧型車ばかり
ノートを50万円引きで売ってもまだまだ利鞘があるんだろう
同じことを新型車ばかりの欧州でやってりゃ、そりゃ赤字だわな >>179
そ、その辺は三菱に任せてるから （震え声 >>187
チラシ売る車無くて空白ゾーンが有るのが哀愁漂ってんな >>194
日産のチラシ、裏見たらジャガーとかグループ会社の広告ばかり それでも、日本に拠点、取引先が多数ある以上、やっぱりしっかりしてもらわないと困るんだよ。 日産、英工場は持続不可能になると強く警告－合意なきＥＵ離脱なら
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-10/PZ5S5XDWX2PW01
もともと欧州部門が不振なのに、ジュークを英国生産するとか、大丈夫か？
合意なき離脱くらったら大変なのに そもそもディーラーより買取店の方が高く買い取ってくれるからなぁ
次もマツダ車と決めてるなら値引き出来ない分を下取りに乗せてもらえるからまだ分かるが
◯◯地獄って言ってる人って情弱って自己紹介してるだけやん？ この間、買取店で走行10万キロ越えた200系ハイエース売ったんだわ
話の流れでキャラバンの話になったんだわ
キャラバンで同じのような条件だと二束三文になるって言われたんだわw ノアヴォク、セレナ、ステップワゴンなら古くても買取店でそこそこの値段で買ってくれるんだわ
ビアンテなんて二束三文なんだわ 技術の日産は、ついにキャラバンにも自動ブレーキ搭載 もっと誇大広告だったな
技術の日産は、自動運転へ
ついにキャラバンにも自動ブレーキ搭載 マツダはマツダでアルトとか安っすい軽四売ってんのに黒基調のプレミアムな店構えとかいう迷走してるらな
日産は日産でレディーファースト店推進とかいってメーカーが多少金出して中途半端なリフォームで終わらしてるから、結局ボロい店も多い
売る車がないから販社から、契約台数厳しくてマージン少ねーって突き上げくらったから他のことで金出して販社支援したてのもあるからだが 200系ハイエースのトヨタエンブレムを日産に張り替えたらパクられなくなるんじゃねw >>198
素人でも分かる経営判断ミス
ゴーンだったら遠慮なく仏ルノー工場で生産しただろう
ルノーの世話にならない！と意地になって、却ってドツボにハマる
意地を張るなら、日本で生産したほうが良かったのでは?
エクストレイルも韓国から引き揚げれば、国内生産倍増
でも、どっちも徹底して切れないんだろうな、新しい社長は ドアロックしても盗まれるハイエース
鍵を挿したままでも盗まれないNVキャラバン
人気は歴然の差がある >>208
草
いつの間にマツダはハイエースを自社製ボンゴのロング版として供給受けてたんだな ハイエースとレジアスエースでも買取価格に差が出るのに
MAZDAボンゴロングだとさらに安くなるだろうな 【気軽に「売って」というけれど…】海外仕様を日本で売るにはどんな手間がかかるのか?
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191012-00010003-bestcar-bus_all
マイクラを例に出してるのは…
自分の口から説明でなく雑誌に国内軽視の言い訳記事書かせる日産広報（星野ババア？）
こんなもんに金いくらばら撒いたのやら… >設計エンジニアたるもの、部品番号まで暗記していて当然であり、言えないような人は一人前には程遠い
さすがにこれは妄想じゃね >>211
ボンゴってバネットとして日産に提供してたよな
なんか相関図が分からなくなってきたw >>211
TOYOTAってロータリーエンジンのアペックスシールの特許を持ってたからMAZDAに提供してロータリー復活しないかな？ >>215
2年近く前に日産への供給終了してる
だからハイエース出してもらえたのだろうな
もっともプロボックスに切り替わったファミリアバンすらほぼ見ないが
広島県だとチョロチョロ見かけそう ハイエースも、いささか古めかしく見えてきた。
まだキャラバンの方がいいんじゃないか？
中味に大差はない。
と思うがどうだろう。 >>218
その古めかしいハイエースの下取りがキャラバンよりはるかに高いのだからキャラバンに乗る理由は無いな
ハイエースはオンボロでも値段がつく
一方キャラバンは……… >>208
正直どっちがどっちかよく判んない
ホントにマークで区別してる wikiみると
> COOの志賀俊之は「小型商用車のトップブランド」と「クラス全体のシェア40%」を目指すべく、同クラスのトップセラーであり、長年のライバルでもあるハイエースを全ての面で圧倒するよう開発陣に指示した
結果ハイエース瓜二つになったわけだ… >>218
社用車だけど両方乗るけど、キャラバンはエンジン音うるさいし、揺れもハイエースと比べると不快に感じる。
見た目だけならキャラバン良さげだけど、室内の広さなんかはハイエースの方が広いように感じる。荷物積むから荷室改造してフラットにしてあるけど、ハイエースの方が低く作れてる。 先代と先々代を会社で使ってたことかある
先々代は新車のうちからミシミシ音出してたし
先代はうるさいしシート痛むのが早かったわ
近辺の会社でもハイエースが大半でキャラバンはシェア低い 小型貨物車4ナンバーバンクラスでNo.1の荷室広さ
あれ？CMでは荷室長って言っていたような気が・・・ >>213
フランスで140万のマイクラを日本に輸送するだけで関税と輸送費で200万になるとか書いてる時点で、
関税も輸送費も調べず妄想だけで書いてるのがバレバレの記事。
実際は、EUからの自動車輸入は関税ゼロだし、
輸送費だって自動車メーカーなら1台10万もかからない。 >>225
そもそもベンツやBMWはもとより
他の海外メーカーも販売台数がそれほど多くはないが日本向け右ハンドル車作ってる現状
こんな言い訳が通るとでも思ってるんだろうか >>225
グローバル車種を日本に導入しないのは
一見もっともららしい妄想よりももっとひどい理由だからね ノートにマーチのバッジ付ければマーチに
ノートにキューブのバッジ付ければキューブに
セレナにエルグランドのバッジを付ければエルグランドに
セレナにキャラバンのバッジを付ければキャラバンに
セレナにバネットのバッジを付ければバネットに
エクストレイルにジュークのバッジ付ければジュークに
なーに、日本の客はバカばっかだからわかりゃしないさ、大丈夫大丈夫
やっちゃえ日産 >>228
バッジを付け替えるコストがもったいないだろ >>229
そういやスカイラインはインフィニティマークのまま販売してたんだっけな
そこまでコストダウンとか単にみみっちいとかケチ臭いだけでしかない 日産自動車の国内部門の上層部の声
「日本は軽とミニバンだけ売れてりゃそれでいい（キリッ）
残りの車種は全部飼い殺しだ」 10年落ちのハイエース、新車のキャラバン。
ウチの会社には両方あるんだけど、なかなか乗る機会がない。
もし、あれば乗り較べてみよう。
実際、先入観だけで、大差ないと思うけどさ。 >>231
しかしその日本が今の日産の稼ぎ頭
海外で精力的にリリースした新型は哀れポンコツ認定され安売りしなきゃ売れない
少し値引きを絞ったらあっという間にご覧の有様よ >>234
日産も昔のマツダ同様値引きしないと売れないからね。
使い勝手と言うより今の日産には値引きを求めてる人の方が多いのは事実だろう。
セレナepだって30万以上からスタートだったし。
欲しいオプションが標準じゃ無いから見た目は別としてステップとかの方が安くつく。 新型車出せれば良いんだがそうするといーパワの燃費が悪いのがバレてしまうからなあ >>235
つまり本社営業が野次馬の出せ出せコールに耳を貸さず、確実に売れるものだけに車種を絞っていたのは正解だったんだな
スカイライン400Rとか確かに爆死してるし ラインナップを減らす事で選択肢を狭め、利率の高い車に誘導する…
数年間だけ通用するクソ商売やな >>216
そういえばトヨタもロータリーの試作はやったが焼き付きとかあってそう長くはやってなかったのでは？
日産同様排ガスは触媒使用がベターと準備進めつつ
希少燃焼やロータリー試作とかホンダからCVCC導入したりどれが良いのか試行錯誤重ねてた
マツダはFR車の準備してるらしいがエンジンはともかくシャシーはトヨタから供給してもらい自社用にアレンジすればいいと思う >>239
日産みたいな一割打者はそれでいいんだよ
20世紀を振り返ってみればｗ いや、昔はトヨタより出来がいい車などいくらでもあった
今では勝ってるのは広告の押しの強さだけ >>237
わずか1500？1600台だったかで「超絶馬鹿売れ」
400Rが全体の24％しかないのに「想定外の大人気」
30代以下が購入層の3割弱居ただけで「若者に大好評」
こんな恥知らずなことやってるから逆に見放されるんだよ
ヌカイライン買ったやつがこういう記事見たらガッカリするぞ >>243
（自称Dセグメント）スカイライン VS 国産Dセグメントで
比較した場合売れたになるのでは、
輸入車のCクラス・3シリーズを除く事 同じ額使うなら商品より宣伝に使う方が余程儲かると経営陣が気付いてしまったのさ
客が馬鹿なのが悪い >>244
カムリ「なるほど」
クラウン「一理ある」 >>246
お前らは、Eセグメントやしな
まあ、国産車だとDセグメントのセダンがレクサスISとスカイラインとインサイト位しかないんだけど ラティオ後期は見るたび驚く
悪夢に出てきそうなデザイン ジュークもラティオもスカイラインXには遠く及ばない気もするが… そしてこれらを追い抜くのが
V37最末期こと日本専用スカイラインVモーション
黒歴史にもなれず、たぶん日産自身がなかったことにする >>248
ジュークは見た目のクセ凄いけどそれなりに売れてるんじゃね
そもそもコンパクトSUVのさきがけだろ >>253
しかし日本には新型入れずに放置
日本は旧車でもテキトーなキャッチコピー付けときゃ売れるから完全に馬鹿にしてるよな >>253
コンパクトSUVの先駆けはTOYOTAのRAV-4だろ
エルグランドなんてLサイズミニバンの先駆けだろ
いまじゃ見る影もない >>256
日本の客が貢いでくれるから日産はなんとか保ってる現状だしな >>258
でも昔いた「馬力さえあれば目の色変えて買うバカ客」は激減したからどうなるかなｗ >>263
見た目については何年かしたら見慣れてくるよ。たぶん >>262
ジュークってドラマ『逃げ恥』でドラマの役者でCMしたけどほとんどの売り上げが上がらなかったクルマだろ？ 過ちの原点。
見下ろし視点に拘ったボツ案の開発陣は今何を思っているのだろうか？
https://i.imgur.com/V7SNbPj.jpg >>267
で、出てきたものはといえばクエストの顔違い
8年間なにやってたの？ >>261
そうそう今流行のSUVも
FFベースのライトクロカンRAV4から始まった。
それを大きく高級路線にしたのが初代ハリアー（現在のRX）
コンパクトSUVってジムニーからか？ロッキーかも・・・
日産は何番煎じ？
イヤーでもアーバン○○デュアリスは惜しいね
時代を先取りしすぎ？
今ならあのサイス売れるのにｘトレイル食うけど >>265
スポーツユーティリティビークル
狭くて道具詰めないからスポーツに行けない
狭くて道具詰めないからユーティリティもない
ビークル
それが ジューク ジュークは見慣れたら悪くないカッコいいお！って言ってる奴等は、単にクソブス嫁を見慣れ過ぎたせいもあるだろうよ
ジュークなんか絶対にねーよバーカｗ 期待にお応えして名車が続々復活！
プレジデント(マキシマ)
グロリアセドリック(アルティマ)
ブルーバード(バーサ) >>273
確かにその層は居る
美的センスなんて人それぞれだからな 進取のイメージのホンダ、そして大トヨタ。
が、永遠のNo.2(以下の)日産、崖っぷちのマツダには、なんともいえない悲哀を感じるんだ。
すると、なぜか、なんとかしてやらないと、という気持ちが湧いてくるんだな。
これが日本人に売れる理由 >>275
ブルは一時期中華モデルのラニアをブルーバードとして国内投入とか車雑誌が騒いだな
SSSはニスモで復活とか
結局は欧州パルサーニスモ国内投入の話同様になかった事になったけど サニーやマーチ消えたから
GTRとか売れてない車も消せば良いのに
バカなの? >>279
サニーを作るためにはSONYに名前の使用料を払わなきゃならないからもう二度と作らないんじゃない？ >>279
GTRとかフェアレディZは売ることで車オタクに媚びた気になってんだろ >>278
こないだのベストカーの擁護記事じゃないが、海外生産モノを日本で売るったってそこそこの手間がかかるのは事実だからな
ノートとセレナさえ売れりゃ儲かるんだからわざわざ持ってこないよな シーマ、スカイライン、プリメーラ、サニー
エクストレイル、ラシーン、セレナ、キューブ、Z
どんなモデルに名付けるかともかく
このくらい残ってればいいよ
いっそ、ノートにスカイライン、軽にキューブと名乗らせてもいい
そのくらい疲弊してるメーカーなんだから >>274
フーガに400Rのエンジン載せてシーマとか言って売れば… >>284
セレナのフロントをカクカクさせて３列目を取っ払って1200ccガソリンエンジンでキューブとして売るw 戦争中のイギリスが好きなやり方だな
……全部コンロッドがバキバキになったけど >>273
新潟のグループに荻野というメンバーが居てな メダリストを復活させるなら、クラブSとかクラブLも、だろうに
400Rだって、GTS-ttや、RSとかならまた印象全然違ったのに >>291
名前変えても駄作が傑作になるわけじゃないから
最高にダサい400Rでいいよ フーガ＞レパード
ティアナ＞セドリック
シルフィ＞スタンザ
ノート＞サニー
エルグランド＞シーマ
セレナ＞フェアレディZｗ
エクストレイル＞テラノ
ジューク＞ラシーン
デイズ＞パルサー
ルークス＞ティーノ
こんな感じに名前総とっかえしたら、イメージ変わる？？？ などとお茶を濁してる間に、トヨタはこの１～２年で
LS、クラウン、カムリ、カローラ、そしてヤリスを新しくしてきた。
TNGAを水平展開、ここからCH-RやRAV4、更にミニバンなどの派生車種も出て来る。
全く手を緩めてないのが分かる。
ホンダも次期アコード、シビック、そして次のフィットは新世代。
マツダはどんどん新しくしてるが…ちょっとね。
スバルは今度のレガシィや、レヴォーグで要確認。
対して日産は、モデルチェンジしてもビッグマイナーレベル…。 >>286
エンジン2台載せでFFとRR駆動で4駆にしたシトロエン2CVサハラみたいな 日産がコンパクトMTで競合他社より大きく後退した状態が続いている。 >>296
フルチェンジしたらコストかかるだろ
新車をヨーロッパ様に安く貢ぐためお前ら日本人には旧車を高く売ってやるんだからありがたく思え、という日産の熱いメッセージ >>296
要するにゴーン氏を追放したツケがようやく回って来たんだね 日産も海外では精力的に新型を投入してるよ
売れば売るほど赤字みたいだけど 日産ってよく大塚家具と比べられがちだけどNGT荻野にも似てるよね
実力・人気ないのにゴリ押しされてるし
誇大広告してるし
悪いことしてたくせに被害者面だし
要は嫌われてるってことだ 秋元Gも大塚家具も例えにはならん
何で会社と個人比べるのか
3年で内部留保100億も溶かす会社と比べるのはたとえ日産だとしても失礼 世紀末の日産はそれ以上
山一以上の大型倒産になるはずだった
ルノーと組んでも結局こうなら
傘下に入るのはいやだといってダイムラーとの提携ぶち壊した塙元社長は万死に値する 俺は、過去の無能経営者たちの負の遺産を
何とかして、会社を20年も延命させたんだから塙社長は立派だと思うよ
特に、スカイラインを延命してくれてありがとう、と言いたい。
ゴーンに対しても。
問題はこれからだよなあ。 >>309
スカイライン延命にありがとうってw
名前だけで全く別物やん 社名がすでに死語
10年後あるべき姿
従業員を大事にする
お客様の意見を大いに取り入れデザインする
嘘をつかない!
仕様で解決しない!
不正をしない
最低限これだけは守ってくれ >>311
隙あらば国交省まで騙そうとする会社だぞ
ユーザーを騙すのなんてチョロいもんだ >>308
ダイムラーの傘下なんてヤベーぞ
三菱ふそうなんかエンジンミッションの自社開発禁止で関連企業かなり切られた >>313
走行中にホイールが外れて人殺しちゃうような会社がまだ続いているんだから
大正解なんじゃない
あの会社に自社開発させる方が危険だ >>310
名前だけで充分
あとはクラウンしかないんだよ。
こういうクルマは クラウンとスカイラインが同格という日産特有の思い上がり >>315
スカイラインは勝手に車格を上げて勝手に自爆してるだけじゃんw
所詮は永遠に勝てなかったコロナマークⅡの対抗馬だよ 2大メーカーと並び称された時代もあったんだがねえどこでボタンを掛け違えたのか
いっそゴーンさんに助けてもらわずにリセットしといたほうが良かったのでは >>319
ゴーン(ルノー)が建て直さなきゃリセットではなく終了だったらら
20年近く延命しただけでもありがたいと思わないと というか元々スカイラインのスの字もなかったインフィニティの中型セダンにスカイラインって名付けただけやん
延命されたのではなくスカイラインはそこで死んだ >>321
無理矢理スカイラインに仕立て上げても
「スカイライン残してくれたさすが日産は分かってる」って信者は思いたいんだよw 本家が断絶したんで縁もゆかりもない日本語喋れない帰国子女に名前継がせた
V型スカイラインてそんな感じと思ってる
しかし評論家からは売れてると褒められてるな、Vグリルスカイライン その評論家たちに過去、散々持ち上げられて日産は落ちていったんだよ 1500台でバカ売れと言い張れるんだから次元が低いよな >>326
それ中古のクラウンな
日産車なんてほとんどのチンピラに苛められてた半端者しか乗らねぇじゃん >>322
たいていの人はV35でなんか違くね？って思ったはず >>328
たぶん思ったのは最後までR34にしがみついていた6万人だけ
R34だって「こんなんスカイラインじゃねえやい」って差別された口だから モデルチェンジする度にコンセプトがあっちこっち向いてるから二代続けての名車がないんだよな
ヒットした理由がわからんから次は墜落するのが日産 最近の日産高級セダン発売1ヶ月後の受注状況
2004年 Y50フーガ 10000台
2006年 V36スカイライン 6600台
2009年 Y51フーガ 3900台
2012年 Y51シーマ 1000台
2013年 V37スカイライン 7500台
2019年 V38スカイライン 1760台 V38にはまだなってないよ～
エンブレム変更とプロパイロット2.0をつけたマイナーチェンジを新型って言い張ってるの >>319
御三家と言われた時代もあったんだ…
いすゞは乗用車撤退したけど、日産はどうするかな 儲かってるのは日本の乗用車だけだから撤退は絶対しないよ
ヨーロッパ、北米からの撤退の方が現実的 >>331
>>333
DAA-HV37/DAA-HNV37/5BA-RV37
マイチェンを新型！新型！と大げさにアッピールするいつもの日産
同じ37でも2013年と比べると壊滅してんな
大人気、バカ売れ、若者に大ウケなどとよく言えたもんだ 御三家は知らないなあ。
昔は二大メーカー。後は、第三勢力。
それが、
トヨタ。後は、その他。
こう言われ続けて三十年。 セドグロのウッドパネルが両面テープ貼付けだった頃から日産終わってる C27のライセンスランプがアッセンになってて球切れたら部品・工賃をふんだくろうとするセコい会社になったなと
ウェッジ球一つじゃ販社が儲からないからな
やろう思えば球だけ換えれるけど 古い車の部品が単品で出なくなるなんてどのメーカーでも割と普通だが トヨタ車買ったけど灯火類とかエアコンフィルターの替え方が説明書に細かく書いてあって笑うわ
「これらの部品はお客様ご自身で交換することができます」とか言ってるし
節約できてありがたいんだけど「トヨタ販売店にご相談ください」じゃないのかよと ナンバー灯アッセンブリーも酷いけどドアミラーウインカーを球切れする豆球にした上アッセンブリーにしたメーカーもあったな >>345
宗一郎さんが亡くなるまでのホンダとかつての日産は割と古い部品出るイメージがあったけどなあ
トヨタあたりでもA型エンジン使ってた頃のカローラは欠品出てそうな気がする
生き残り車両をたまに見掛けるが 西川廣人の不正や数々の犯罪行為を告発したのは私です。
まだまだ西川の隠している不正行為などはまだまだあります。
これからも損害賠償させるために引き続き西川を告発し続けます。
さらに西川はゴーンの不正を昔から把握していたのに隠し続けていました。 結局サイカワは表向きやめたことになってるけど
実権は握ったままなんだよな 西川の言葉遣いが悪いし、
他人に暴力振るし最悪ですよ。 西川がいなくなったところで
役員みんな腐敗してるんでしょ >>344
普通の電球
球切れしにくいLEDならアッセンでも分かるけど、中にあるのがフィラメント電球なんて客舐めてる ちょっと気になる記事を見つけた
書いてるのが雉沢というのがアレだが
なぜ日産は来年にも日本導入の新型SUVにジュークではなく「キックス」を選んだのか
https://kuruma-news.jp/post/188074
マイクラはルノーへの生け贄にされたのか >>358
> 新型マイクラの生産工場が、ルノーでもっとも生産コストの高いフランスにあるためです。
> いまやフランス工場は労働コストや生産効率が悪く、まったく競争力を持っていません。けれど、フランス政府としては工場閉鎖は出来ない。
フランス人を食わすため犠牲を強いられてるってか
回り回ってその金は日本人が負担してるわけだ
> 新型ジュークもマイクラと同じプラットフォームのうえ、フランスよりさらにコスト高のイギリス工場製。ライバル車より圧倒的に高くなるといいます。
まあジュークダメやろね、こりゃヨーロッパでも売れんわ
てか欧州の工業ってもう終わってんな
日本や他アジア企業の貢献でなんとか命を繋いでるだけか ホンダがエゲレス工場を閉鎖したのもわかるわ
イギリスのゴタゴタは実は有難かったのかもな 日産・西川前社長が院政を画策か…社員は「反省の色全くなし」と激怒ー社外取が結託してガバナンスをかき乱す
井上 久男
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/67893
日産・西川前社長が“皆勤賞”出社！役員人事介入で最後に笑うのは仏ルノー
https://diamond.jp/articles/-/218081 ノートeが出た時、ハイブリッドを電気自動車とか言ってる会社に未来はないと思ったけど、思ったよりずっと酷いようだ >>356
電球なんて規格ものだし無理にASSYで変えなくてもええやん 現場も腐ってるから
716 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d638-SlV7) 2019/10/20(日) 07:59:16.59 ID:Oa3atRpH0
俺んとこの担当
Gのシートを本革っていう
eーpowerモデルで、どのモードでもブレーキ時に充電するという
カーナビ後席モニタetcドライブレコーダーのセットには日産オリジナルナビパックが含んでいるという
（ホームページの見積では、パックの値段上乗せされた）
こういう営業マンに当たったらどうしたらいいかな？ 社内抗争ばかりに明け暮れるんじゃなくてちゃんとユーザー目線の
経営とかしていかないといくら純朴な日産民でも絶対に見放すぞ…
いや多分見放す…もしかしたら見放すかも…見放すよなぁ…無理？ 上が腐ってたら下は真似するからなー
ディーラーもお察しでしょ
試乗客を送検させるわ見積り客の名前で成約扱いにするわ
公になってないだけで任意保険書類の代筆とか偽造とかあるからね 純朴じゃなくってDONでバカばかりだからね
よそのメーカーだったら何もかも時代遅れの400Rなんて「このご時世に何やってるんだよ」って話になる
日産はボス猿のサイカワがケンメリ時代のDQNだから話にならない 日産は内ゲバ多いな
昔はそれでもトヨタに匹敵、あるいは凌駕した車を作っていたが…
今は海外じゃ奨励金ドーピング、日本じゃCMゴリ押ししなきゃ誰も見向きもしなくなった >>361
スズキはハンガリーに工場あったな
そのあたりは修さんが考えてたのだろう 古き良き時代の日産純朴民か。
なら、時間とともに日産は消滅。
ということだ。 いや、皆その時代の日産車と運命をともにするか
メーカーにかかわらず良いと思ったクルマに乗ってる
V系は昔のスカファンから義絶されてる 役員の汚職と製品開発の手抜きが著しい
日産は腐りすぎた >>365
規格モノの電球を取り出すのに防水両面テープ止めされたカバーを開けないといけないから
上手にテープ剥がして再利用したら電球だけ替えてまたボディに装着できるけど
日産はテープ再利用不可能としてアッセン交換を指定してる
普通は防水パッキン噛まして爪とかネジ止めで簡単に電球だけ換えれるようにするっしょ >>375
うん、だから無理にASSYで交換しなくてもええやん？って話なんだが
自分の乗ってた車がたまたまそうだっただけでしょ 球一個替えるだけとか、些細な修理も店まかせ。
近頃はリースも多いせいか、そんな案件も多いんではないだろうか。
千客万来はけっこうにしても、作業をする立場からみるとどう思っているんだろうな。
(近くの日産は除く) 停電時の電気自動車を充電する方法は?
もちろん対策済ですよね
北海道豪雪地帯でバッテリー切れ充電設備までどうする? 永久機関考えた!
ウンコ食う→うんこ出す→ウンコ食う→ループみたいな
こんな感じで マーチ、キューブ、ティーダ、ブルーバード、ティアナ、フーガ、シーマ、エルグランド、プレサージュ、スカイラインクーペ・・・・・・
全てをカバーできるノートさえあれば大丈夫だ
あらゆる需要に対応できる幅広いグレード展開が自慢 ごめんよく分からないんだけど
充電のいらない電気自動車ノートからは発電→蓄電してた分を災害時に取り出せるってこと？ リーフって100V電源出力させるにはクソ高いオプション買わないといけないんでしょ？ >>381
日産の営業はプリウス乗ってる人に何勧める？
やっぱ少しお買い得で豪華なメダリストe-パワー1択？
サイズや金額でセレナより安い車が欲しい人、
キューブも年内でなくなって、シエンタやフリード購入対象にしている
3人～4人家族の若い人にもノートか？ 今後、マツダと日産がひっくり返るだろう
マツダはネタが豊富だが日産は無い >>1
ルノー、日産株売却の公算高まる－業績見通し下方修正など問題相次ぐ
（ブルームバーグ）： フランスの自動車メーカー、ルノーは相次ぐ問題を受け、保有する日産自動車の株式の売却に動く可能性がある。これは両社の緊張関係の緩和を後押しする第一歩となるかもしれない。
ハゲタカファンドに飼われるの？
それとも自社買い戻し出来る？ >>388はお馴染みの内容だけど>>389はすげえな
インド人が選挙対策のため日産の金で地元にデータセンター建てたとか、外人が出向扱いで金だけもらって帰国するのが常態化してるとか
更にそういうのに文句つけたら左遷されるとか
とてもじゃないがゴーンひとり追い出して終わる話じゃないな
こんな環境でまともな製品など作れるわけない
新型を作ろうにも作れないのが実のところか >>390
もう指名買いではマツダが優勢
日産はフリートと縁故義理人情に頼った販売展開 マツダは売れる車（室内が広い車）を捨ててるので台数は伸びない
遥か未来に利益が出せるブランドになれれば飛躍の可能性はあるが
普通に考えると難しい。
その前に台数規模がない現状、どこかの傘下に入る可能性のほうが高い
まあ、日産は縮小の一途だろうけど >>380
これがホントの「ハイッ！ブリっと！」ってか 落ちぶれてすまん!
まじで落ちぶれて客が戻って来ないwwwww >>394
三菱と同じ構造だからくっついてよかったな 将来、インド市場に渴路を見出だせれば。
しょうもねぇ会社ひっぱってくんな、トー変木 インド市場を日産が狙う？
絶対に無いよｗ
スズキの独壇場 低価格新興国向けDATSUNブランド大失敗したやん... 夜のモーターショーの日産、寒すぎ
放送事故もご愛嬌ってお前の会社の存在が事故じゃねーか 混乱続く日産 “西川前社長が抜擢したCIO”が「会社資金を自身の選挙対策に利用」か？
https://bunshun.jp/articles/-/14851 >>367
順調に見放してるから、国内販売台数5位
普通車だけみたらスバルにも抜かされてる。
これでマツダが復調したら、三菱自動車と並んで最下位のワンツーフィニッシュw >>392
車のIT化は最優先事項なのにこの有様かよ
俺はIT系だけど、トヨタやデンソーに行く奴の話しはよく聞くが、日産はサッパリ聞かないと思ったけど、理由が分かったわ 日産は三菱ルノーと足の引っ張り合いだもん
三菱に関しては罠に嵌めて買収するも同じ穴のムジナという 2020年も新型車は無しなんだってさ
終わってんなｗｗ 西部警察の頃のスカイラインって、格好よかったな。
アブデカのレパードも。 >>412
うん、経済誌でははっきりと「院政開始」って書かれてるね
で、どうやら「独立派」の役員を全部追放して、ルノーとの合併で倒産を回避するつもりらしい
ゴーンを本能寺した返す刀でやっておけば良かったんだ
どうせ汚名にまみれることは変わんねえんだから マーチ、ティアナ、ジューク＞消滅
シーマ、フーガ、ＡＤ、バネット、シルフィ、エルグランド＞野ざらし
スカイライン＞謎のＶモーション
Ｚ、ＧＴ－Ｒ＞シールだけの特別仕様車
リーフ＞売り方がわからぬまま他社ＥＶ参入目前
ノート、セレナ、エクストレイル、デイズ＞いつ本物の改良が？ スカイライン＞謎のＶモーション＞謎のプロパイ＞謎の400馬力＞各社フラッグシップ＆GT-Rに抜かれまくる＞9月から1台も売れず＞めでたく消滅 過去の栄光だけの会社を引き取るとこなんかあるんかな 全長4,815 mm 全幅1,820 mm 全高1,450 mm
ヌカイラインは大きさ中途半端だな
クラウンやカムリより一回り小さい、さりとてコンパクトとは言いがたい いやヌカイラインどころか新型デイズすらうちの地方都市(県庁所在地)では走ってヌェーよ！？ >>421
デイズはデザイン劣化するしだめだべあれ ジャーマン3とトヨタ連合
アルデンヌでルノーB1bisと三菱チハたんとダットサントラックをヱヴァ5号機で粉砕 >>418
各社フラッグシップやGTRと比較されるって凄いやん >>425
違うよ
サーキットや峠や高速や下道や、ありとあらゆる道路で標的にされ、負け続けるってこと
「400馬力だぜい！ 最強のスカイラインだぜい」なんて出る釘にならなければ良かったのにこのドン亀が（笑） 標的にされるって事は意識されてるって事なんだがなぁ 違うよ
400馬力を標榜するドン亀だから、誰でも勝ててその上優越感のてんこ盛り 来年の春には「こんなん買わなきゃよかった」という後悔の声で満ちあふれてるだろう
売りたくても大不人気車だから値段もつかないし、廃車になるまで諦めて乗るしかない
そしてやがてガソリン車に重税が…… でんきじどうしゃのはずなのに重税が課されるeパワー >>433
電気自動車なのに自動車税が免除されないe-power
自動車税や軽自動車税は、新規に新車登録してから13年経過すると「自動車グリーン税制」によって自動車税が高くなります。
しかし、電気自動車にはそれがありません。古くなっても自動車税額はそのままです。
さらに、地域によっては電気自動車やプラグインハイブリッド車は自動車税を5年間タダにするところもあります。
東京都と愛知県では、新車購入時とその翌年度から5年分を全額免除としています。 一般車＝デイズ、（ルークス）、ノート、セレナ
SUV＝（キックス）、エクストレイル EV=リーフ、（アリヤ）
売れ筋見てると、他社に品揃え点数では負けてない。
ゴーンが公私ともに頑張りすぎたがｗ20年で
ルノーが当初想定していた、日産のあるべき姿になった気がする
残る興味は、シーマ、Z、GT-R、スカイラインがどうなるか。
次期モデルが出るといいなあ、程度のメーカーになっちゃったな。 Zは次モデルが度々日産自体から話が出てるね
高級セダンは全滅じゃないか？
V37だって去年から絶賛右肩下がりの急降下なんだから、本当ならフルチェンジのタイミングなのに
それをしないで「ビッグマイナー」なんてやってるってことは、本当は廃止なんだけど
サイカワが「最後のチャンスをくれー！」とかいってごり押ししたんだろうな
だったら今回完全に爆死だから、いくら院政サイカワが独裁者でももうスカイラインは救えないでしょ 新社長になってから全てが良い方向に向かってると感じる >>443
日産社畜ニキにとってはそうかもしれんが
ワイら一般消費者的にはイメージ最悪のまんまやからな >>443
ジューク日本で出せなかったしね
消滅に向かって着実に歩んでるよね 何故ジュークの代替が新興国向けキックスなのか
その時点で日産の日本に対する位置付けが露呈されるな
タイマーチ継続販売と言い日本ユーザーを馬鹿にするのも程がある 品質的なものはわからんが、ジュークよりキックスの方が
スタイルも、ユーティリティも日本向きだとは思うが…
余りに出て来るのが遅すぎる
トヨタはRAV4出たばかりで、5ナンバーの安いダイハツ製SUVを出す。
海外見て作るキックス、ヴェゼル、CX-3、XV、、、他社全部厳しい。 近頃、店から、スカイラインのDMがよく来るようになったが、なんか、知人の乗っている一昔前の型と何ら変わってないように見えるのは、単に、興味のない外野の感覚？ >>446
マイクラは日本国内では売れないだろうけど、かといってタイマーチも厳しい
ヤリス、フィットが同時に新型となる今、何放り込んでも土俵にすら上がれない >>448
そりゃあまり変わってないよ
大々的にCMしてフルモデルチェンジのように言ってるけどマイナーチェンジだから 最近国産車全般モデルチェンジしないけど、日産は甚だしいな
フーガはクラウンに2周遅れ、スカイラインも1周遅れ
ティアナ、シルフィは、残しておくだけじゃ、却ってイメージ悪くない？？
セレナのプラットフォームは20年使いまわし確定
エクストレイルも次どうするのやら。特にHVはどうする？
ノートはフィット4世代分を2世代でカバーする事に
キューブは、ルーミー、ソリオを傍観しながら討ち死に
マーチに至っては、どうするつもりか意味不明状態
デイズも、他社３世代分の期間を経て、ようやく2世代目
ADも廃物利用みたいになっちゃってる >>448
散々言われてるけどエンブレム変更と
プロパイ付けただけだから
後ろも横もそのまんまよ 日産の良い所は車買う時にすぐ新型出て型落ちになるかもという心配をしなくて良い事だな 左ハンドルだった輸入車も、いまは右ハンドルが主流。
そんな記事を読んで思うこと。
やはり、世界では、日本市場は独立した大きなマーケット。
現に、いくところいきゃ外車だらけ。
なのに、日産は国内市場に力をもっと注がないのだろうか。 >>456
信者と社畜は買うけど普通の人は買わない
このところの売れ行きが物語っているな >>447
>トヨタはRAV4出たばかりで、5ナンバーの安いダイハツ製SUVを出す。
11月5日発売予定のトヨタ・ライズ（2代目ダイハツ・ロッキーのOEM） まぁキックスは北米でもジューク後継として売ってるがな >>441
品揃えで負けてないって、、
どこの世界線の話しなんだよ >>451
ティアナ、シルフィーは海外ではモデルチェンジしてるし
サイズアップしてるから日本では売りにくいんだろうが
エクストレイルは次期モデルからイギリス向けを日本で作るそうだから
日本だけ旧型ということは多分ないだろう 日本で売れるという確証がなければ本社営業が許可しない
サイカワが400Rをごり押ししたが、結果は爆死
ベストカーより自分の部下を信じろよｗ GT-Rでもない、素カイラインの400馬力なんて欲しいやつおらんわw だーかーらー
本社営業は外野や雑誌が何を言おうが、REDSPORTの国内販売を許可しなかったんだな スカイラインの1グレードでしかないし予定より売れてて爆死はないわ
嫌いなんだろうけど無理がある たった300～400台ｗｗｗｗ
ホモロケーションモデルでしたかｗｗｗ
草しか生えねえ 他社と比べないで自社基準を達成すればおｋ
大事なのは利益
減価償却して早々に新車出す他社はアフォ 16億じゃZOZOの元社長の前澤が宇宙に行くことも出来ねぇや(笑) これが開発費に充てられてればまだ社員もやりがいがあるけど
役員の懐に消えるという >>476
役員と何もしてない外人の懐
あとインド人の選挙資金 レンって障害持ちのユーチューバーいるんだけど
そいつに言わせるとノートもジュークもエクストレイルもセレナもエルグランドもスカイラインも全部新型らしいので日産まだまだいけるわ 新型スカイライン
発売から2ヶ月で受注が2100台に達したという
そのうち400rが600台でその中の3割が20歳代30歳代が注文したという
若者に大人気！ ロイターは２３日、状況に詳しい匿名の関係者２人の話として、日産が「ダットサン」ブランドと一部赤字車種の生産終了、
全世界的な組立ラインの停止を検討していると報じた。
赤字車種？
スカイラインかー！ スカイラインのことかー！！ 通勤に使うんだけどデイズ、ルークス、マーチのどれかが一番安く済ませられますか？
中古で手放す時のことも考えたら他の車種？ >>483
軽ならタント、N-WGN、N-BOX、小型車ならヤリスかフィット待ったら？ 国内は星野がマーケティング担当から降りない限り変わらんだろう
なにせマーケティングリサーチのセンスとか才能がゼロ
なのにそのやり口は攻撃的でその時勤めてた会社の上司からもたしなめられたようだし
フリーの時にはどこの企業からもお呼びがかからなかったのだから いや、日本は旧車で保たせられると見抜いたならなかなかの慧眼ではないか？
数年で行き詰まる戦法だが >>483
税金考えなければマーチじゃね？
売れてないから値引きも大きいでしょ
ディーラーはノート勧めてくると思うけどさ >>442
400RのエンジンとATポン付けで出すんじゃねーの？ >>483
旧型デイズ。80万で乗り潰す。売却時は程度にもよるが30万以下 >>491
もちろん、まだまだ登録済み未使用車が大量にあるからグレードを選ばない。ついでに言うと三菱エンブレムの方が10万程度やすいよ。
販売側も在庫多数だから値引きもしてくれる。
売れ筋タント、Nシリーズなどは渋い トヨタさんもバカね…新型なんて出さなくても新車で十分なのに
日本人は新型を求めてるのではなく新車なら満足できるんですよ
を発見した星野氏であった >>483
安く上げる。
マーチ並みの車高なら、
アルト863,500～
ミライース858,000～
高い車高
ワゴンR1,098,900～ >>495
3年後
ルノー日本工場
6年後
ルノー撤退
更地だけが残る >>496
ルノーもやばそうになってるから、日産株を売り払うもありそうになってるな
二束三文になったらダイハツが買い取ってトヨタの孫会社あたりがお似合いｗ >>496
ルノーの開発力・企画力もドイツや日本に較べてたいした事無いし
Ｆ１でも負け続け・・・
ベンツ日本工場になれるなら評価する
トヨタＧなら生産力過剰でリストラの嵐
ま～更地が良いでしょ >>496
村山工場跡地はアウトレットモールが出来たのはよかったし、座間工場のは物流やイオンモールで活気ついてる
日産が縮小して一般人には嬉しいことばかり C13（C11で惜しまれつつメーカー都合でE12統合廃止）
L34（J32からL33で爆死で廃止）
N18（N17で爆死で廃止）
Z52（Z51でまぁまぁ爆死で廃止）
A35（A33からJ31に移行するも爆死）
他所の国ではかっこ良く進化してるのに国内はサイナラ モーターショー終わってんな
２０年も新型車は無し確定やな
三菱製の軽四だけかよ ムラーノよりデカイ張りぼて出して何やってんだか
日本の道路事情に合わない、どうせ出さないおとぎ話みたいな車がサプライズとか日本人をバカにしてんだろ なんちゃってＥＶ
く
そ
う
に
っ
さ
ん
あっても意味ねえ 日産がどうなるかはともかく、既存の拠点、系列は残ってもらわないと困る。
そっくり、居抜きで誰か買ってくれ。
業態問ワズ この何回か、モーターショーの日産、確かに酷い
もうこの際、
マイクラ、ヴァーサセダン、アルティマ、マキシマ、フロンティア、エクステラ
テラ、パトロール、新型ジューク、キックス、キャシュカイ、などなど
世界で日産大活躍！と、輸出仕様並べるだけでも、活気がでるんだがなあ…
昔は一番お金掛かってたのに 電気自動車「リーフ」は、ゴーン氏最大の失敗だった？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191025-00010001-php_t-bus_all
いまだに主力車種にはなってないしな
それより気になったのは
>2017年の国内新車販売実績は59万1000台となっているが、タイ製のマーチ（1万4000台）と他社から供給を受けている軽自動車（18万2000台）を差し引くとわずか39万5000台。ゴーン氏以前の1995年の109万6000台から70万台も減少しているのだ。
それでも黒字になる日本市場… >>513
> 英国とスペインにある２工場の売却を検討している
サンダーランド売ってしまうんか
そりゃジュークの日本発売は無理だわな
無理してキックス持ってくるのも説明がつく
ジュークを無理してエゲレスで作るのって英政府と何か約束事でもあるんかと思ったけどトラブルにならんかね
というかエゲレスとスペインって日産の欧州工場全部じゃね？
売却先は中華…
ボルボみたいに中華資本傘下になる！とか半分冗談で言ってきたけどその可能性も小さくなくなってきたわ >>513
昭和の、石原体制時代のツケ、
英国・スペイン工場という負の遺産を
令和になって清算か
そのツケの利子がどのくらい付くのか しくじり企業日産後編おもしろい
この後ほんとに倒産したら何編が作られるんだろう 新型フィットなんか可視感あると思ったらR32のグリルレスだな モーターショー行ってないんだけどそんなに酷かったの？
軽自動車サイズのEV作ったやで～(ﾄﾞﾔ)って言ってたのに市販向けじゃなかったの？ CMじゃ軽にもSUVにもこれからどんどんEVが出るぞアピールしてるけど本当かよ そもそも日産のテレビCMなんて、誇大広告の極みだろ >>530
い～パワは電気自動車らしいから日産的には間違っていないんだろう
世間一般的にはHVを投入してる様に見えるんだかな ●広告代理店が電通
・トヨタ
・ホンダ
・ダイハツ（軽自動車のみ）
・スズキ
・スバル
●広告代理店が博報堂
・日産
・マツダ
・ダイハツ（登録車〈普通車〉のみ）
●広告代理店がADK
・三菱自工 冗談抜きに末期だと思う
zesp3で検索したらリーフの充電カードが定額制じゃなくなるって価格.comの掲示板が出てくるし
10年先行してようがEV部門もあっという間にトヨタホンダに抜かれるだろうね >>535
あーマツダのCMの胡散臭さが日産と似てると思ったらそういう… ゴーン追い出してよかった。ついでにルノーとも縁切り頼むわ
久々のスカg走りのモデル、これは熱い >>539
グレードも異様に多いよな
車種がない分グレード細分化で選択肢を広げましたってか？
やかましいわ 種類のいっぱいあるラーメン屋の末路
居抜きでなんか来る? >>539
色が選べる
AUTECHの安売り
NISMOの安売り
結果1車種だけでも選べる種類は豊富…
AUTECHやNISMOの名前安売りしすぎで、価値がない。
GT-RとかＺならまだわかるが、セレナやノートなんて笑っちゃう。ましてや騙されて買ってるオーナー…可哀想 色が選べたところで、下取りが下がるからってパールホワイト以外買わせてくれないんだろ？ 日産は良いよな旧車にmisumoとかのエンブレム付け替えるだけで売れるんだから 昭和天皇の即位の時は御料車は
日産ロイヤル VIPもプレジデント
今回は全てトヨタ 1980年頃までは
経団連や自動車労連幹部は日産
トヨタは三河田舎企業で就職も
日産の方が難しかった 今や日本の恥部だからな
5回も不正はするし脱税はするし不当逮捕はするし
もし天皇様が日産車なんか乗ってるのを海外の人に見られたら大変
宮内庁が犯罪組織に賛同してるって受け取られてしまうよ 皇室御用達だったプリンス自動車の合併でプリンスを実質ボロボロボにした段階でかなり不興を買ったし
その後のルノー救済合併の時に、経団連辺りに不義理したので完全に切られた
三菱自動車は三菱グループな顔に泥塗って叩き出されたから、似た者同士だよ ゴーンを追い出した役員が不正報酬でやらかしたのはなぁ... 会見であれだけ正義面しておきながらだもんな
というかあの時点で自分たちもシロではないと分かっていたはず
厚顔無恥とはまさにこのことだ
日産は広告めちゃ多くてメディアにとってもお得意様だからあまり叩かれないが、広告費がなければ昔の雪印のように会社が消滅するまで叩かれただろう 残念ながら本体ではないが、その昔、日産に入ったのはNo.2への判官贔屓から。
しかし、なんの模索すらみえない今の姿、応援する気はさらさらなくなった。
村山の跡地を見るたび思う。 まさに天に唾するだな
最近は話題にも上がらなくなったN国党も日国党に
改名すればもっと共感を得られるんではないのかねぇ >>554
そしてメグミルクならぬサイカワオートモビルとして復活する（笑） マガXに「マーチは終わらない」って見出しがあって
期待して読んだら絶望しかなかったwww
内容はさらなる延命で、マーチはおろか、
シルフィ、エルグラ、フーガ、シーマ、NV200がFMCせずに小変更
エクストレイルも国内はFMC後回しとか…
完全に国内市場を捨ててるな >>559
捨ててるんじゃなくて買ってくれるから放置してるんだぞ
日産にとっちゃいちばんありがたい市場 小改良で延命しようにも燃費基準？とかでもう売れなくなるんじゃ？ 逆だ旧型なら新基準の表示義務ないからFMCせずに延命してる訳だ 来年9月から表示義務化だね
電気自動車(e-POWER)って日産が言ってるからか、価格comの自動車の電動自動車のジャンルにしっかりノートとセレナが入ってて笑った
価格comも公認の電気自動車か モーターで駆動してるって点ではそうかもしれませんが… これから電気自動車中心の新車が発売
既存車は手抜きの方向
日本はHVが多いのでピンときませんが 日産は2017年度に新6カ年計画「NISSAN M.O.V.E. to 2022」を発表、
翌2018年4月には同中期経営計画に基づく国内市場の事業計画を発表している。
いわく「2022年度までに（国内市場に）新型EV3車種を発売する…」。 日産のtwitterプロモーション、「排出ガスのない世界を」だってさ
e-powerの排ガスは無視かな? >>559
マガジンX立ち読みした。
フーガが、日産マークに出戻り。
何だねこの会社…。
高級車で一番やっちゃいけない事だろこういうの。
一方でシーマのテールランプ、
一部改良でも今のまま「旧型フーガ」なのかねえ。
これも高級車というなら、後姿に無神経過ぎない？
もしシーマ・フーガを作り続ける覚悟なら
スカイラインと同格のプロパイ載せないと、また
「やる気ない」「国内冷遇」と言われるだけだよ。
ゴーンショックで法人客が一気に離れてるのに
これじゃADもキャラバンも終わっちゃう >>566
これマジだったら来年再来年の台数、利益は更に酷いことになりそうだな 去年売上ナンバー１の自動運転できる電気自動車ってことで暖かく見守ってやりましょうぜ 宣伝ではゼロエミッションのエンブレムまで付けて何考えてるんだか… >>559
ジュークの代わりがノートシーギアとか冗談にもならんわ
ヤリス、フィット、マツダ2の登場でコンパクトクラスで完全に周回遅れになるノート、マーチ
広報に掛ける金やら上層部が取る金はあっても車に掛ける金は出したくないんだろうなあ やっぱり日産は日本市場から撤退でいいんじゃない？
誰も惜しまないだろうし もう金が無いんだよ
マイナーチェンジで誤魔化すしか無理
潰れろ マーチ今更どこを弄るの？
ノートに誘導したほうが良くね？いっそ丸目のパイクカー作ってさ
特装車は値引きしなくていいから利益ガッポやぞ 国内は軽デイズ売れてるからマーチ役目終わり
今後再来年に出すEV軽に本腰 マーチも輸入車で販売台数ナンバーワンだった時期もあったのになw >>581
3.11.震災で国内メーカが軒並み創業停止のなか、影響を受けなかったマーチが好調に売れた。
それらが来年あたり買換え時期になるが、今の日産には品揃えがなく、縛りのある哀れな人以外は他社に乗換えだろうね。 >>582
そこでヤリスとフィットですよ
日産が退場しても困らない つまり、潰れる前にとれるものはとりまくれ、か。
さらに早まりそうだ。 >>567
ただでさえ重荷のでんきじどうしゃをこれ以上増やしてどうする >>586
だったら徐々に減らしていって最後に消えれば誰も悲しまないな 今日、ある自動車メーカーのパワーユニット担当者と今後の燃費規制対応について
意見交換した。やはり「2025年の目標値を考えると圧倒的に燃費の良いハイブリッド
技術を持つトヨタと日産、ホンダしかクリア出来ないと思います」と言う。
ちなみに2025年の目標値、量販車が燃費の良いハイブリッドで、それに加えて一定数
の電気自動車とPHVが必要という非常に厳しい数値である。
ギョウカイの皆さんは「マツダやスバルはトヨタからハイブリッド技術を導入し、
電気自動車やPHVはトヨタと共同開発するだろう」と読む。そんな記事がベストカーにも出てました。 スバルマツダ云々より言い出しっぺの欧州メーカーがクリア出来ないだろうな 国内での総数は変わらない。
メーカーの比率が変わるだけ。
トヨタ、ホンダ、マツダ,,,
あれ？なんか足んねぇぞ。 日本で車メーカーと言ったらトヨタとお情けでHONDAくらいでしょ
あとは光岡自動車かな 改造車で光岡ね
日産以外採用するようになった時に日産は駄目だなと ていうかzesp3が定額制じゃなくなって販売店にコジリーファー殺到したらホントに電気代倒産するんじゃないの
連結倒産や退職金倒産よりありそう web広告の卒FITとか本田に喧嘩売ってないかw
実際は電気買い取りみたいだが >>593
そこまでいかなくともリーフを手放す人は増えるな
電気自動車を礼賛するメディア連中もリーフを使ってない
それが全てよ スカイラインのプロパイロット2.0
地方の高速道路3Dデータは未収録でハンズオフ機能せんじゃねーか
見切り発車舐めてんのか 駄作に限って変な擁護が涌くのが2ちゃん以来の伝統だけど
どうしてなんだろう。400Rなんて誰がどう見てもいらん子の駄っ作車だろうに >>596
まじかよ
地方ってどの辺？
そのことに触れないのは卑劣に過ぎるな >>597
90年代の感じの車から卒業出来ない人向け >>596
すまん、よくよく考えると4車線化事業区間だから事業完成してからのデータ取りと反映がまだ間に合ってないのかもしれない
地方だと対面区間が長いからそもそも使えないんだけど >>594
フィットからわざわざ日産に乗り換える奴とか、脳外科の診療を進めるレベル >>601
4車線か…CMでは高速手放しみたいな…
使える範囲もちろん説明済みですよね。
日産なら何もしないだろうけど。とりあえず日本初、世界初、販売台数ってな感じでお茶を濁すでしょうがw スカイラインに、このBBA
普通にスーパーGTの関係者とか使ってやれば良いのになんのつもりだよ 全ての店(メーカー)が、大手に統合。
自動車業界もなんか、
「コンビニ業界」みたいになりそうだぞ。 水道橋博士なんて鬱芸人使って車買う人いると思うのかね
まだ素人のがいいと思うんだが あホンダヲタ必死だな
ホンダ四輪車部門は赤字
偉そうなこと言うなよ >>609
チョン産社員は明日からの我が身の心配をしましょうね～ ホンダが赤字だろうがどうだろうが
日産に未来がないことには変わりない >>609
うわ日産社員かよ
お前んとこの役員腐りすぎやぞ >>615
日産と違ってTOYOTAは余裕が有るから >>614
それ
未だにホンダなら舐めてかかっても大丈夫だろうと思い上がってる
日産の方が下なのに >>586
販売店は日産本社とは別資本だから
日産やめて他社系列のディーラーに乗り換えればいい トヨタも今回のモーターショーで販売予定の
EV展示ゼロ 三河下請けに遠慮していまだに
EVに舵取れない 世界に乗り遅れないかい？ >>605
このおばはんはよう知らんけど日産を嫌う人が増えて何より
というかヌカイラインのhpにスマホ運転推奨させるような写真いつまで載せてんねん >>619
日産アンチがホンダ党だと思いこんでるのね
今となっては日本人の車好きはほぼみんな日産嫌いだよ ここは日産アンチスレじゃないぞかつての栄光を取り戻せるよう叱咤激励するスレだ
表面的な言葉にとらわれずに指摘されている駄目な点などの真逆をやっていけば
元のように日本を代表するようなメーカーに戻れる >>615
バッジエンジニアリングに死角無し
もうさ、スカGはCクラスのOEMで良いじゃないか？ >>618
ん～何処か入れてくれる所あるか？
無いなぁ
ルノー代理店？売れない！
ああ三菱繋がりで現代代理店を4チャンネル展開
ついでにサムスンも？
爆死確定だＴ＿Ｔ 他社系列のディーラーになればいいって簡単に言うけど
試乗車・展示車・代車何台あると思てんねん
そんなスッと地獄から抜け出せるかいな >>635
ようやくホンダの販売チャンネル整理したのに
増やしたら共食いで潰れる販売店 ホンダはePowerもブロパイロットも工場も販売店もいらんやろなぁ
スズキマツダあたりが相性良さそうだったのに、どっちもトヨタ寄りになったし
もう国内に買い手がないわ 財閥に見捨てられたゴミを抱えてる不正の多いところなんか必要ない もう三菱と合併だな
一度潰れ掛けた財閥系同士、責任転嫁プライドがぶつかり合うからゴタゴタして消滅するかもしれないけど >>629
なるほど日本放置は信者が望んだ結果か
変わっとるな日産信者は >>640
セレナe-powerスレより
平成30年7月豪雨直後のセレナユーザー
881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/10(火) 06:43:50.71 ID:29mz5Ct60
877
被災地というか日本国内に興味がない >>609
フィットは新型登場で相当気合入ってますね。
ノートもマーチもいつ新型が出るのでしょうか？ >>628
実は販社の敵は同じ県内の別系列
プリンスならサティオとか
トヨペットとプリンスなら客同士が互いにアンチだから店同士は世間話でもする仲でしょ サンダーランド工場でジューク作るために140億円投資したらしいな
それがそのまま販売価格に跳ね返りライバル車より高額、結果売れずに投資の回収は絶望的のパターン
というかサンダーランド売るんじゃなかったか？ 実際、サイカワが決算記者会見で「ZとGT-Rと新しいSUVをイメージリーダーにして、他は電気駆動で行く」ってのはいいんじゃないかと思う
Zはピュアスポーツ、GT-Rはレーシングベース、SUVはみんな大好きだからな。売りという物がはっきりしている
なのにだ、なんでレームダックに成り果てたスカイラインなんかにテコ入れするんだよ
あんなの生産中止して在庫がはけたら消滅で良かったじゃないか。絶賛不人気街道爆走中だったんだから
今では何が売りなのかわからねえ車だ。まして日本みたいに消費者が車に冷めた目線しか向けない国で
「400馬力」なんて初めから誰も喜ばないだろ。しかも絶望的に重いV37で >>628
日産ディーラーの移行モデルだなw
トヨタ側で売った日産車の車検点検までするようにすれば客にも迷惑かけないし 日産車に限らんがファッションSUVってタイヤ交換みんなしてるのかな？
値段見て手放しそう >>641
信者に言わせると悪いのは国とゴーンで日産は何も悪くないらしい デザインと品質、価格とサービスが悪いので客が離れた
いちばんは大嘘付きな所
どんな技術あるの? >>647
元々どのメーカーの車でも普通に整備、車検やってくれるやん >>646
残念ながらスカイラインは続くだろうねえ スカイライン重い重い言われるから調べてみたら、
V6で1730kg、ハイブリッドで1840kgとか、確かに重すぎやな… セレナとデイズとリーフ以外は化石のような車ばかりでよく販社が経営
できているな。
ノート e-powerなんてパワートレインはともかく車そのものはすべてに
おいてゴミレベル。 「日立」オートモーティブ
ホンダの系列になるそうだ 外観が代わり映えしない車で先進性をアピールするには、N700をヒントにしよう モーターショーのオーナーズラウンジがショボ杉
以前は日産の歴史の展示をしたり、ドリンクが選べたりしたのに
今回はペットボトルの水とテーブル&椅子があるくらい。
一般客からも丸見えだし
あれじゃオーナーズラウンジじゃなくて
オーナーズベンチｗ >>660
新幹線はユーザーの利便性考えて（会社にとっても良いように）進化してるけど、日産車はユーザーのこと考えて進化してない（コスト削減やらとりあえず自動と名付けられた装置を搭載して会社のこと優先）からな 3年後にバッテリー切れで何時止まるかドキドキしながら運転するのは嫌です 「年齢でいうと４０代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が１人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。まあ、私の友達にはあまりいないタイプだが…。
重きを置いているのはむしろ価値観だ。良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。
車を選ぶ際にも見えやブランドは気にせず、自分で『車はこうあるべきだ』と
思ったものを追求する、厳しい審美眼を持っている」
日産のお客様は
３年後は車を買い換えますので問題ありません >>662
新幹線は確実に進化してるし、来年度はN700-2だったかな？
新型車両が来年投入されるけど、日産の新型は・・ 「年齢でいうと４０代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が１人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。まあ、私の友達にはあまりいないタイプだが…。
重きを置いているのはむしろ価値観だ。良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。
車を選ぶ際にも見えやブランドは気にせず、自分で『車はこうあるべきだ』と
思ったものを追求する、厳しい審美眼を持っている」
日産のお車は
３年後経つ前にダメになりますので問題ありありです >>670
それは日産がV37の客層として考えたイメージだが
こういう人物は普通にジャーマン買うんじゃ？ 何気にAセグ～Cセグのハッチバックは
ルノーの方がラインナップ充実してる ここで言う「外資系企業」とは日産の事
厳しい審美眼を持っている(と本人達は思っている) このクソ回答ってみぽりん個人が勝手に言い出したことじゃないのん？
もしV37チーム全員で共有してたペルソナだったらそれはそれで終わってるけどさ… 厳しいというか普通の審美眼持ってたら選ばないでしょう
いっそ書類審査でもしてこの条件に当てはまる人にしか売りませんとすれば良かったのに クラウンやカムリよりひとまわり小さいのにやたら重く値段は高い半端セダン…
売れる条件が何ひとつない 外資系企業の管理職で、厳しい審理眼をもっている自信家。
なんだけど、共働きの奥さんの方が遥かに高収入。
んで、部下や他人に価値観を押し付け八つ当たり。
そんなお客様に ドロンボー一味でももう少しまともな車を売るって聞いたことあるぞ >>683
日産、子会社、販売、三菱自動車等
関連する会社の管理職全員買ったら
スカイラインも結構台数いける >>686
殆どの管理職は、エキストレイルやセレナ ノートの上位グレードを3年毎に乗り換えており、そんな余裕はない。 >>686
三菱デボネアは三菱グループでそれをやれば台数売れると思ったら全く売れなかったでゴザルよ スポーツカーって会社の顔よね
その会社らしさが感じられる
スープラも86も他社に作らせちゃう、プライドよりも利益最大化のトヨタ
NSXは誰も真似しない独自路線で復活させる、マイペースで無茶するホンダ
GT-Rを2007年からモデルチェンジもしないままに使い古していく、ジリ貧でやる気ない日産
なんとかしろよ 書いた記憶があるが、
昔、ローレル販売会社で、部長級以上はローレル、それ以下は営業マン(ほぼ)全員ローレルスピリット。
という荒業をやっていた。
はたして、スッカイラインでそれが出来るだろうか。 >>690
ノートニスモってリアブレーキがドラムだぜ(笑) 今のTBS世界野球見てみろ
筆頭スポンサー日産のCMいっぱい
コンセプトカーを出すCM、生きてきて初めて見たわ 野球部を速攻で廃部にしたメーカーが野球の、それも日本代表のスポンサーってのはなあ ノート イーパワーって電気自動車だろ?
なんでマフラーついてんのよ
嘘つきは日産の始まりやで コンセプトカーCMとかさぁ優良誤認で景表法違反なんじゃないの？
イメージ映像で既存車を売ろうったってそうはいかんよ、不正企業め EVで言えば日産は先駆者ではなく
ただの弱くて勝てない逃げ馬 目立ったもん勝ち、
買う方も、ナニもかんがえてない 確かにねぇ…
他社と比較検討したら日産を選ぶ理由がない >>696
エンジンのついてないやつは「100％電気自動車」なんだとよ >>696
そのうちe-powerをゼロエミッションとか言い始めるぞ(笑) 大体、ノートe-powerって出てからもう3年になるよな
それを電気自動車の新しい形って
あんだけ大量にCM売って（自社買いも多少はあろうが）よく見かけるほどには売れてるのに
今更知名度上げるの目的かのようなCMって本当に理解できない >>702
今日のCMは本当に言い出さないかとヒヤヒヤした
スレスレの内容だったな 日産は賢い客などいない前提で商売してるよな
実際現在の日産を選ぶのは賢明な選択とは言えない ノートe-powerの低速でのエンジン音壊れてるかのような音で振り返ったよ。 やっぱりeパワー普通に壊れたようなエンジン音か
車に興味ないやつがエンジン壊れてんじゃねって言うくらい
宗教的理由以外で買うのはマジでイジメ >>702
そのときはエンジンのついてないやつが「100％ゼロエミッション」になるだけさ >>708
確かにeパワーのエンジン音はなんか変だわ ノートe-powerのCM、ドライバーの女が「頭がおかしくなっちゃったの？」ってくらい
ゲラゲラと笑いながら運転してるCM、何度見ても気持ち悪い。
他の車種CMでも、あと低く抑えた棒読みのようなナレーションも嫌い。 電気自動車 日産が頑張らないと
世界から置いてきぼり トヨタが消極的だから いや別に日産は頑張らなくてよい
今までそうだったように
TOYOTA、HONDAが出したら一瞬で抜かれるから
パナソニックと提携してるTOYOTA
日立と提携したHONDA
日産は？ 技術の日産だから大丈夫
並の技術の会社なら100％電気自動車と電気自動車（何％？）を同時に出せないぞ 安心しろ、数年後には日産がなくなって
残されたトヨタその他が遺志を継いでくれるから >>712
むしろそのクソみたいな電気自動車の幻影を追い続けたせいで日産は傾いてるのに 排出ガスのない未来を作ろう！
じゃなくて、さっさと新型出せよ！ >>716
いやEVに舵切ったのと現状終わってるのは何の関係もない
2018年までは未だかつて無いほど儲け出してたんだから 三菱自動車、新型「eK」と日産「デイズ」計8375台をリコール。走行中にエンジンが停止するおそれ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1216014.html
「どうやったら前のデイズみたいに三菱のせいに出来るかな……」
>軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んでクラスＮｏ.1の低燃費
>燃費偽装発覚！
>「あれは三菱が勝手にやったことあーあーあー聞こえない聞こえない！」
>https://youtu.be/vQLH7MuMOJg >>718
2017までな
18年度で前年比-57％の大幅減益、今期は黒字も怪しい
日本や北米が好調なときは良かったが、そこがちょっと傾くと途端に赤字を生み続けるリーフや欧州市場のダメージが吸収しきれなくなる しかし改めてみると好調だった時期でも欧州は大赤字で、日本の利益で食っていたのがよくわかる
ノートが売れ出した時期とちょうど重なる
2015年度 欧州▲142億円 日本3036億円
2016年度 欧州▲252億円 日本4101億円
2017年度 欧州珍しく黒字143億円 日本2842億円
2018年度 欧州▲167億円 日本1679億円
毎年100億単位の赤字を垂れ流し続けても、国内の利益で補填できるからダラダラと撤退の機を逃してきたのかもしれん スマホが普及 ガラ携衰退 日本衰退
EVが普及 HV衰退 日本取り残される
日産頑張れ 日立の3割が日産向け
合弁会社は 日立が7割出資
日立はもともと日産財閥
日産を切ることはできない >>722
そう思いたいのはわかるけど、衰退するのは日産だよ 40年前の東大 トヨタには行かなかった
日産へ
何も知らない低学歴ネトウヨ トヨタは自前でDOHC造れずヤマハから購入
いすゞにも技術力で劣っていた >>726
そうだね昔はよかったね
今はトヨタとどれほどの差がついた？ 馬鹿ほど権力にすがり 長い物トヨタに巻かれる
自分に自信がないから だからさ、そうやっていくら現実から目を背けても日産が良くなることはないよ
トヨタの悪口をいい、ホンダを貶め、マツダを見下し、スバルを嘲ったところで、もはや日産はそれらより下なのだから もう系列は古いんだよ
本田も系列のショーワ切りたいんだよ
逆に日立と組んでホンダの外に出たんだ
馬鹿は頭の切り替えができない 本田はバイクで稼いでる
国内は車種多すぎで赤字 系列も切った 赤字垂れ流し欧州工場の売却で多少は改善するかもね
どこが買い取るかしらんが >>735
第一四半期が16億だっけ？
ゴーンを訴えてる弁護士費用も出ないじゃんw 880 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2019/11/02(土) 09:03:34.98 ID:IH4a7xpl
国内10月販売結果 登録&軽
日産2.9万台（泣）
ホンダ3.8万台
ダイハツ4.1万台
スズキ4.9万台
トヨタ10万台
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51690670R01C19A1X13000/
10月の新車販売24.9%減 増税と台風が響く
もう完全に五位から上がる様子が見えないなぁ（泣）
新社長、海外畑が長いのはわかったけど、
ちゃんと地方の販社社長とガチンコでやれよ。
足下がおぼつかないままアライアンスやらに没頭したら、とてつもない数の被害者を生むからな 報酬の不正受給がバレたときの第一声が「法律には違反してないんですけどねー」だからな
トップがこの程度の認識の会社でコンプライアンスだのガバナンスだの言ってもたかが知れてる まともに戦闘力あるのはセレナとデイズだけだからな。リーフは価格と航続距離
で主力とはなり得ないし、他のは放置プレーで戦闘力皆無。エクストレイルは車
としては良いから大幅値引きがあれば設計年次の古さに目をつぶって買っても
いいレベル。本当にもの売るってレベルじゃないというのは日産の事だな。 >>744
戦闘力ってセレナミサイルのことか？
デイズはロックナット破損タイヤミサイル？ >>736
ホンダの方が車種が充実してる。
バイクでワールドワイドで儲けてる。
最近はセダンでも日産よりホンダのアコードやシビックの方をよく見かけるわw >>744
エクストレイル乗ったけど非力だしうるさいしあれが300万は高すぎる >>747
日産嫌いだし非力には同意だけどターボついてないハリアーやCX5はもっと非力だった エクストレイルって道路パトロールカーの黄色く塗られたやつってイメージしかないな 日産上層部のカス共は耳の穴かっぽじってよく聞いとけ
立場上、立場上ね。こんなこと言えないんですよ本当はね。
でもこういう場ですから、夢を未来に繋ぐモーターショーの場だから、だからこそぼくの夢をね語りますよ。
僕はね、音がいっぱい出てね、燃費が悪くてね、気筒がいっぱいあってガソリンをたくさん撒き散らして
野生生物のようにうなりをあげる車に、のりたーーい！！！
http://norisoku.com/archives/56035484.html ちょっと場違いですけど、新車装備のタイヤをスタッドレスに指定はできますかね？
今の時期だとそれの方が何かと都合が良いんで。
メーカー指定が(昔の記憶では)出来るんだから、大丈夫ですかね。 >>750
グレタなにがしが顔真っ赤にしてトヨタ批判するなw >>747
本体価格で言えば20Sの4WDだと40万円値引きして200万円強で買える。
もっとも放置プレーモデル買うんだからそれ位はやってもらわないと買う
気にはならん。 >>752
ディーラーも売れなくて必死だからな
夏タイヤも冬タイヤも保管サービスも言えば全部サービスで付けてくれると思う >>751
>日産自動車は5.8％減の10万3565台と、過去５カ月で４カ月目の減少。高級車インフィニティ部門は同社全体よりも悪い状態が通年にわたって続いており、10月は23％減少。
こら北米も赤転やろ >>751の補足
原文読むと、インフィニティに関しては、
The only models in the lineup that didn’t drop were the Q50 sedan and QX60 crossover
だとよ
Q50とQX60以外は、ズタボロのようだ >>749
デフォルトで黄色設定したらいいのにな
むかしミニキャブ（クリッパーバン）に一時、赤が設定されたのは郵便局向けとか聞いたことある
自治体やフリート担当の営業マン、入札の勝ち目が増えて喜ぶやろ >>756
まだ減少する余地が有るのは大したもんだ >>757
QX70、80もあかんのか
まぁこのあたりはQ50より古いしなぁ 信者的にはホンダが赤字だからニッサンは大丈夫らしい >>763
日本市場で、とは一言も行ってない
高齢車を廃止にしたら平均モデルライフは下がる 2022年までにEV3車種e-power5車種
↓
令和4年度までに電気自動車8車種(e-power含む
言い方変わった どうせ完全別車種じゃなくて特別仕様車か
下手したらグレード違いで別車種扱いかも >>765
隙を見つけては騙そうとする姿勢がすごいよなw >>765
epower版出すだけで電気自動車（ドゃぁ
ほんと頭おかしい。 >>765
電気自動車にeパワー含むようじゃ話にならんな
ジリ貧は続くだろう
商売としちゃ、本当にev出すよかEパワーの方がマシとは思うけどそれを電気自動車と言う嘘つきホラ吹きはもはや世界中から呆れられている 5車種ってどうせ既存に載せ替えるだけでしょ
2年はかかりすぎでは 令和四年度と言ってるから、西暦にしたら2023年3月まで
それまで日産があるか怪しくなってきたよ 既存の車で5車種もあるんか？
4桁売れてるのがノート、セレナ、エクストレイル、リーフと軽自動車しかないのに 西川と星野がいるからコンプラ違反とかしてなんとかしてくれるでしょう e-power追加は、この5車種かな？
Versa e-power
Kicks e-power
Altima e-power
Maxima e-power
Murano e-power 大型車種にeパワーはキツいんじゃね
充電間に合わんでしょ >>775
ノートのフロントとリアをカクカクにしてCUBE e-power、セレナの内装を豪華にしてエアロで３ナンバーのラルゴe-power
セレナのフロントをカクカクにしてブリスターフェンダーで大きく見せてエルグランドe-power >>778
落ちぶれた日産にはもうそんなことでもできる体力がないよ... >>778
ラシーンとかRV風パルサーとかカローラツーリングワゴンが売れてたときに出したADバンをワゴン風に誤魔化したやつとか
日産の得意技だね 教習車とタクシーのクルーはトヨタにパクられてシェア取られてそのまんま
バネットとJAPAN TAXIになっても変わらず
教習車は今ではマツダが台頭してるが 度重なる不正報酬やコンプラ違反で社長交代しまくるのも日産だけ 次は人替えるだけじゃなくて社名ロンダせな乗り切れないかもな 誰でもできるなんてEV の事馬鹿にしてるけど
本田は200km マツダも300kmしか走らない
それも発売は来年以降
日産は航続距離でも先を行っている >>778
外見変えなくてもバッジ張り替えればあら不思議、セレナからラルゴとエルグランドが生まれたぞ >>786
バッテリーの冷却機構を付けずに
無理やり詰め込んだバッテリーじゃん。
車高up、地上最低高まで変わるほど詰め込んだ。
その結果、発熱問題は解決できてない。 >>786
カタログスペックだけを追求する、いかにも日産らしいね。
バッテリーの温度管理や劣化対策はカタログには記載しなくていいので無視。
温度が上がって充電できない？そんなやつらムシムシ。
バッテリーの容量低下？リプロして保証対象外の表示にしてしまえ。
航続距離測定もギリギリまで旧基準で記載。
こんな事やってっから落ちぶれんだわ。 >>786
あぁアメリカで表示したらダメなインチキ航続距離ねw >>786
日産リーフの広告や記事を見ると「航続距離400kmを達成！」という表記が踊る。
ここまで大がかりにアピールされると本当に400km走れると勘違いしてしまうケースも多い。
結論から書けば「事実上無理に近い」。
従来型リーフの場合、カタログ上の航続距離は280kmながら、現実的な航続距離だと180km程度だった
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170924-00076141/ 相次ぐ不正、トップの醜聞にもはや開き直ったのか、最近CMが益々威張り散らしてるな
最初の時は「やっちゃえ日産」を短期間自粛するくらいの恥じらいはあったようだが、今は悲惨な財務状況から目を逸させようと必死
貧すれば鈍するとは日産の為にある言葉 >>765
どうせ中国と共同開発のにバッチだけ付けて売るんだろ 消費者庁から注意される自動車メーカーNO1目指すか セレナ、ノートe-powerのナンバーワンCMでJARO(日本広告審査機構)からも注意されるんじゃない？ マーチとキューブのスレは生産終了でも諦めたのか沈静化してる
ジュークのスレは未だに怒り心頭のようだ
この客失ってもいいという判断か
大人しくキックスなりエクストレイルに乗り換えるだろうという判断か マーチ、キューブはコンパクト車としての寿命はとっくに終わってるし日産にこだわることもない
ヤリスフィット松2スイフトよりどりみどり 体力のない会社は同じカテゴリに何車種も用意する必要はない
コンパクトはノートミニバンはセレナSUVはエクストレイルセダンはスカインライン軽はデイズ
これらをキャッチコピーだけ変えながら売り続ければ日産民は素直に信じて買ってくれるぞ >>798
カテゴリの区分けが雑すぎて笑うわ。そのうち
4人乗り、5人乗りとかになりそう。 >>798
それだけしか無いのがいいよね。
もはや選択肢すら与えない日産って、ナンバーワンの称号欲しさしか残って無いね。 19年度も後半に入ったというのに今だにその称号にしがみついているとは
2年連続を目指して大幅な値引き攻勢そしてブランド価値がどんどん下がるという未来 世界的風潮とはいうが、EVが主流になる時代が、これから数十年後に来ると思うかい？
メカだけではなく、インフラも全てが入れ替わる。
それにひたすら邁進しているのはだれだろう。 技術の日産でしょ!
まあ若手技術者って居るか不明
過去の技術者はもうすぐ定年で居なくなるよね というか一軍はトヨタなりデンソーなりに引き抜かれてったんじゃね 現状日産車を義理やしがらみなどで買わざるを得ないならバネット200かな？
ノートやエクストレイルはなあ ネット上の煽りワードって
書いた本人のコンプレックスが出るってよく言うよね >>812
類は友を呼ぶと言うからなこのメーカーにしてこの客ありだろ
>【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ22
>https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571438503/254
>254 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/11/04(月) 17:35:23.17 ID:qG4hUCDR0
>>>253
>確定社内情報です。
上は不正受給下は機密情報のリーク残念な会社になってしまったものだ >>817
日産にはコンプライアンスなんてはなからないようなもんだしな >>799
マーチの商談に来ました→ノート買えや
キューブの商談に来ました→ノート買えや
ラティオの商談に来ました→ノート買えや
シルフィの商談に来ました→ノート買えや
ティーダ/ティーダラティオの代替えどうしようか相談に来ました→ノートのメダリスト買えや
もうまとめて新しい電気自動車のノートe-power買えや ノートならNISMO沢山あって良いですよ
選び放題です 久しぶりにノートe-powerに代車で乗った。
出たばかりの頃は、スムーズさに感心した。
そのモーターの加速そのものは変わってないのだが、
やっぱりボディやサス、そしてエンジンマウントといった
ノートというクルマの旧さが、デビューから時間が経って
余計目立つようになってしまった。
セレナは、それほどでもないのだが…特にエンジン音がね…。
カローラなどの進歩を知るにつけ、次のフィットがどうなるかで
余計厳しくなりそうな予感がする。というか
普通のガソリン車を軽自動車より安く買えることしか魅力がなくなりそうだ。
早急なる全面刷新を。 売れるモデルなのにな
まあepowerが飽きられたら詰むけど >>822
新型フィットってi-MMDだから低速域は電気自動車、高速域はエンジン直結でe-powerなんて比べ物にならないくらい 本田って凝ったことやりすぎて国内赤字
Epower シンプルで黒字 トヨタは、今も他のメーカーをはるかに凌ぐ利益を上げ、将来への投資余力もある。
今のうちに厳しい環境規制に対応して他社に差をつけるというのが本来の姿……
そう思う人は多いだろう。しかし、トヨタにとっての現実は厳しい。同社は、電気自動車
（EV）で大きく出遅れ、いまだに販売できない状況だ。テレビCMでは自動運転で最先端
を行くような宣伝をしているが、グーグルなどのはるか後塵を拝していることは専門家なら
だれでも知っている。これだけの好業績をあげながら、給料の引き上げに極めて慎重なのも、
将来への自信がないからだろう。
今回、トヨタはトランプ陣営に与して世界の潮流に反旗を翻した。企業の社会的責任を無視して
自社の短期的利益を最優先する姿勢は「トヨタファースト」と揶揄されても仕方ない。
日本が誇る企業なだけに、とても悲しい思いだ。
ほとんどの分野で世界一の座から滑り落ちた日本の産業。最後の砦、自動車産業でも
トヨタがこのありさまでは、その未来は決して明るいものとは言えないのではないだろうか。
今の惨状の日産に満足し擁護している輩を見ると、
とても悲しい思いだ。 >>824
値段抑えて出したら無敵だな
高けりゃステップの二の舞 トヨタが他社に先駆けてたことなんてないだろ
トレンドが来てるところをコピーだろうがなんだろうが２番手くらいで差し込んできて覇権を取るイメージ
売れないカテゴリはいつも唾だけ付けといて様子見
テスラに手をだしたりもして結果実売しないのは、そういう判断よ
ヘボい記事貼んなよw テスラ株売ったのは章男の最大の失策
今更マツダに開発させてる
しかも航続距離300㎞ >>834
ほとんど標準装備してるから
セレナepowerに同じ装備付けたらステハイと変わらん >>838
トヨタの悪口言ったところで日産が良くなることはないよ >>839
そういえばe-powerはプロパイもオプションだっけ？ >>841
全車メーカーオプションだったはず
JC08で燃費NO1と言いつつプロパイつけるとステハイより悪い 良いものはパクるそしてそれ以上に仕上げる
パクった挙げ句数字無いなら救えねえけど >>842
プロパイ無しのe-powerとか乗りたくないな ノート メダリストなんてメダリストってより代表落ちだろw >>842
プロパイあんだけCMでドヤっといてオプションなのかよw
で調べてみたら22万円もするし、プロパイ無しでも今時カーテンエアバッグすらオプションだし…(アラウンドビューとかとセットじゃないとつかないので9万円)
ガソリンの方が売れてるのもわかるわ >>846
日産は他社ならとっくに戦力外にしている車種を一軍スタメンで起用する優良企業やぞ シーマも年内終了だってさw
もうディーラーのことは街のノート屋さんって呼ぼうかなw １ 二 デイズ
２ 中 エクストレイル
３ 左 スカイライン
４ 三 セレナ
５ 一 リーフ
６ 遊 デイズ
７ 右 キャラバン
８ 補 エルグランド
９ 投 ノート
うわー強力打線だなー(棒) >>849
えぇ...
それでアルティマも導入しないのかな... >>849
むしろ今までよく持ったな
すると次期プラウディアはヌカイラインになるんか？ マーチ
キューブ
ティアナ
シルフィ
シーマ
みんな、待っててね…エルグランドもすぐいくからね…！ 日産盤石のラインナップはこうだ！
標準ノート
車体を短くしてノートミニ
幅を広げてノートワイド
車体伸ばしてノートロング
最低地上高上げてノートSUV
ホイールベースは全部同じなw >>851
控え投手全く居ないからノートの肩ぶっ壊れてまう キックス導入でお茶を濁すとか日産のマーケティング無能すぎだろ
ダイハツトヨタがもっと売れそうなコンパクトSUVだすぞ >>862
ロッキーとトヨタのそのOEMはヒットしそうな気がするけど、キックスは売れる要素が微塵もないな コンパクトカーが欲しい→ノート
hvがほしい→ノート
evがほしい→ノート（日産いわく充電のいらないev）
高級車は？→ノートメダリスト（笑）AUTECH（笑）
ホットハッチ→ノートニスモ
コンパクトミニバン→なし
Mサイズミニバン→セレナ
3ナンバーミニバン→セレナハイウェイスター
なおどちらも旧式シャーシを使いまわし
電気自動車と騙しcmして怒られる。
セレナ売りのプロパイロット（笑）は何故か全車オプション。 よく生き残ってるよな日産
存続してることが奇跡とすら思えてきた >>864
TOYOTAの場合
ミニバン欲しい予算がない→シエンタはいかが？
ミニバン欲しい予算はほどほど→ノアヴォクエクスはどうでしょう？
大きいミニバンが欲しい→アルヴェルがあります
日産の場合
ミニバン欲しい予算がない → ベースグレードのセレナ
ミニバン欲しい普通に予算がある→ガソリンセレナプロパイ付き
ミニバン欲しい予算は余裕 → セレナe-powerもしくはクルマ音痴ならエルグランド売っちまえ(笑) >>857
木目調シールを貼ってノートカリフォルニア >>864
TOYOTAの場合
予算ないけど軽自動車はヤダ→ダイハツブーンOEMのパッソがありますよ
軽以外のトールワゴンでのオススメは？→ダイハツトールOEMのルーミーとタンクはどうでしょう？
セダン好きだけど予算がない→法人向け扱いとなりますがカローラアクシオEXがあります
5ナンバーサイズの上質なセダンが欲しい→プレミオとアリオンがあります
日産の場合
予算ないけど軽自動車はヤダ→マーチがありますよ
軽以外のトールワゴンでのオススメは？→まもなくオーダーストップとなるキューブはどうでしょう？
セダン欲しいけど予算がない → 現在シルフィが大幅値引き中です
5ナンバーサイズの上質なセダンが欲しい→ウチでは現在そんなもの取り扱ってございません 904 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/11/04(月) 20:07:39.73
TOYOTAとハイブリッドの業務提携してるときになにも教えて貰えなかったんだよなw
日産主導で開発したe-4WDもTOYOTAのものにw
そしてTOYOTAのハイブリッドの技術は全くもらえず(笑) >>873
プリウスのハイブリッドブームは珍しくトヨタが先行
2009年にホンダが後攻めで低価格なインサイトで来たのをなりふり構わず本気で潰した
その頃、日産はリーフに専念してて不参加
完全に乗り遅れる >>876
リチウムイオンに強いパナソニック(旧SANYO)を抱え込んでるTOYOTAにEVで挑んでも勝てるわけがない >>849
ヤフーのシーマ販売終了の記事見てたらシーマと一緒にフーガもオーダーストップしてるみたい
販売店の話ではマイチェンして販売再開すると思う、との事だけど
以前ここのスレに上がってた車種整理対象にフーガもあったんだよな
もしかしてノートに全部まとめてしまえ方式で
ティアナもフーガもシーマも全部スカイラインにまとめてしまうつもりかな？ 国内市場フェードアウトの準備段階だろうな
このままいくと本社は日本脱出するだろう ノートe-poor初車検+金に余裕ある人はライズロッキーに乗り換えそう
白のノートe-poorの社用車よく見るし被るの恥ずかしいもんね ここはネトウヨデブの聖地です 車の知識がほとんどない
低学歴ほどトヨタに憧れる 自分に自信がないから >>879
それ何度も言われてるけど日産が日本市場を失ったら本当に潰れるから絶対やらないよ
日本人から旧車で搾り取らないと会社が存続できない >>883
基本設計が古いノートでいつまでも搾り取れるわけじゃないしジリ貧じゃん... >>884
日産ほど日本を重視してる会社はないと思う
ただ他のメーカーと違ってラインナップを充実させたり新型車を投入するのではなく、車種を絞って顧客を利幅の大きい旧型車へ誘導し、利益を最大化する手法を取った
これは大当たりし数年間は莫大な利益を得ることができた
しかし、さすがに日本人もバカしかいないわけではなく、日産を見放す客がここに来て急増した
そして今仰るとおりのジリ貧にあるわけだが、ジューク投入の見送りや車種の更なる絞り込みからもわかるとおり、現状の手法をさらに過激化するつもりなんだろう
まだまだ日産は日本人を騙せると思ってる
CMからもそれが良くわかる スクープ！ 日産、大胆な車種整理を行うも2020年は新車攻勢で大反撃へ!! ノートフルモデルチェンジ スライドドア採用
アルティマ投入 ジュークのときそんな感じだったな
ついにフルモデルチェンジ！カッコイイ超カッコイイスタイリッシュ！
2019日本投入確実！eパワー確実！
コンパクトsuv勢力図が完全に塗り変わる！！
日産の攻勢始まる！！！！
さて結果はご存知のとおり 未だにこのスレで日産を擁護しているお馬鹿さんが居るw YouTubeのCMが多すぎだよ、日産。ハシゴが積めるとかドヤ顔で言われても、そんな車買わねーし。 >>877
それどころか日産って電池関連事業売っぱらっただろ
EVやりたいのかやりたくないのかよく分からんw >>893
自分のとこでやるより他と共同でやる方が効率(コスト的に)良いしリスクも少ないと気がついただけだろ これほどまでに日産憎む 首になった
期間工乙 今日も職安ご苦労様 事実を指摘されると逆恨みと決めつける
これでは復活など夢のまた夢
日産乙 >>892
YouTubeにせよTwitterにせよInstagramにせよ広告打ちすぎ。トヨタ関連広告の3倍は見るけど、車種が魅力的には思えない。 >>898
ターゲティング広告なんだから
お前のモシモシから嗜好とか年収とかがAI様にバレてて
お前には日産がお似合いだ
と思われてンだぞ(涙) 事実ではないお前ごとき自動車の知識に乏しい低学歴に事実が語れるかw
日産が憎いから恣意的に解釈してるだけ >>898
web広告にTV CMに宣伝は相変わらずスゴイよな
開発費より広告費の方が多いとか言われて久しい
ジューク作るためイギリス工場を140億円かけて改修したらしいけど広告費はそんなもんじゃないだろうな 予算を開発費に回そうにも肝心の技術者がいなくてはどうにもならないんだよ。。。 ライズ、ロッキースレ見てきたが誰も日産の競合車種の話してないぞ
だれかノートシーギア勧めてこい 今、日産の車種で他社と張り合えるの皆無でしょ
ノートとセレナならかろうじて土俵に上がれるレベルだが、少し知識のある奴なら日産車はまず選択肢から外れる
高い、古い、遅い、壊れるの四十苦
雑誌やカタログもろくに見れない無知な奴が、縁故とかセールスの押し売りに負けて買っちゃう印象 >>900
F欄かG欄か知らんけど、まともな工業高校や商業高校より劣る無名大は珍しくないなあw >>905
販社の営業が泣いてるよ
そこでやっと出た「日本専用スカイライン」が完全に不人気で
サイカワからノルマを押しつけられて泣きっ面に蜂 今の日産は大東亜帝國より遥かに下だな
大東文化、亜細亜、帝京、國學院、それより下って動物園状態だな 本当どうなるんだろうね
子供のころ家の車が初代セレナでこれは確実にタウンエース等より優れた画期的な車だった
輝いていた頃の日産は技術の云々なんて自分では言わなかったと思う
あの頃の日産はもう無いのだな 日産に昔の輝きがないのは、どんな低学歴にもわかる。 いやいや、信者相手の商売としては日産は結構良心的にやってるでしょ
金ピカのサイカワ像とかを300万円で売り始めたときには本当に終わったと判断していい >>907
いよいよ明日は10月の車種名別ランキング発表だべ
ヌカイラインは9月の1066台(ほぼ試乗車？)からどれだけ減っとるんかいのぉ 大胆予想
2020年内に新型シルフィ（セントラ？）、アルティマ、ヴァーサ、エクストレイルを
導入すれば国内市場は復活する
上記のいずれも実現しなければ倒産。 >>903
そこはジューク1.6Tを勧めて欲しい。
1.0Tよりパワフル
もう無くなるので将来希少価値が出るとかなんとか 1.6とか税金高いし売れんよ
バカが買いに来るならなおさら
パワーとかどうでもええし >>914
５０位 ＮＸ３００Ｈ レクサス 537台
予想通りスカイラインはランク外 国内10月車種別販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
ノート5000台で6位か
消費税増税後を差し引いても、だいぶ落ちたな
販売奨励金をさらに増やすしかないと思う 一位カローラはわかるが、なんかここにきてシエンタが人気出てるな
てかセレナ、アルファードより下て さっき電車で隣のおばさんがリーフかプジョーかで悩んでるみたいだったぞ
補助金のページ見たり
買ってくれると良いね！ >>927
ルノーはいざとなればフランス政府が助けるから大丈夫じゃね？ このままじゃニッサン本体よりも先に販社が耐えられないだろ >>921
最終利益を６５０億円から５０億円（９６・２％減）に見直した。
三菱さん予想がポジティブすぎるー
しかし結果はこないだの日産16億よりはマシとか
日産の上期決算は11/12発表ですよ
お楽しみに ルーミーとかいう糞車が売れるのもよくわからん
タントを5ナンバーにしただけの安普請なのに
日産以下のクオリティだぞあれ >>932
日産信者は売れてる車を簡単に日産以下とか言うが、売れるには理由がある ヌカイライン50位以下は当然として300台くらいしか売れてないんじゃないの？
下期の人事異動で部署長になった人の分の社用車購入でさw
日産の関連企業1社につき1～2台でそれくらいでしょ 通勤路に35GTR止まってるけどホコリまみれ乗る価値ねえって車もあるんだな 無理して買ったはいいが維持費がー！ってやつじゃね？
あれミッションが弱いらしいし
まるっと交換すると150～250マンとか… >>932
まああれは思う、けど
トヨタのブランド力がどれだけすごいかということでもあるなぜなら
開発元のトールよりバッジが違うだけのルーミーの方が圧倒的に売れてる
あの車重で1.0Lエンジンと舐めた設定、でも売れてる
日産のブランド力も旧車売りつけられるぐらいには残ってるからそこは誇っていい >>936
クラウンカムリよりひとまわり小さいがやたら重い車重、かっこ悪いフロントグリル、年会費取られるプロパイ2、これが未来(5年目)、超強気な値段
そりゃ売れんて ルーミーを叩いても日産車は売れないよ
それどころかヤリスとその前段のライズで、日産の販売は壊滅的になる
悔しかったらノートの新型を早く出し給え! なんかライズとロッキー見て「キックスの日本導入止め」とか考えそう
勝てない勝負には土俵にすら上がらないのが今の日産の販売方針だし ノートセドリック
ノートグロリア
ノートシルフィ
ノートサニー
セレナラルゴ
エクストレイルサファリ 丸目四灯ハの字グリルの新グラツー出せや
Y33の正統進化でな
Y34みたいなご戯れたやつでなく骨太なやつで ホンダがついに、見切りをつけた。ホンダ系の自動車部品メーカー3社
（ケーヒン、ショーワ、日信工業）をまとめて日立製作所傘下の
日立オートモティブシステムズと統合させたのだ。ホンダの新統合会社
への出資比率は33.4％にとどまるので、実質的な“身売り”ともいえる再編劇である。
新会社の売上高は両社の合算ベースで1.7兆円となり、トヨタ自動車系列のデンソー、
アイシン精機に続く国内3位の規模。もともと、日立オートモティブシステムズは
日産自動車を主要顧客に持つユニシアジェックスやトキコを吸収合併してできた会社なので、
ホンダ向けと日産向けに強いメガサプライヤーが誕生することになる。
新会社の誕生をきっかけに、その重要顧客であるホンダと日産が接近する可能性は
捨て切れない。 ダイヤモンド 売れるかもよ。
そんな世代が支えている今の日産。
けっこうな受注が入り話題になれば、また新しい？ムーブメントになるかもしれない。
トレンドを少しでも変えることが出来たら大したもの。 目下のところ、ホンダの四輪事業と日産は収益悪化に苦しんでおり、
共に大リストラの真っただ中にある。また、ビジネスの軸足を「CASE（ケース。
コネクテッド、自動運転、シェアリング&サービス、電動化）」と呼ばれる新しい領域
へ急激にシフトしなければいけない局面にある。そのため、ホンダのみならず日産もまた、
系列部品メーカーの整理
、売却を進めているところだ。
今回のように、ホンダや日産が系列グループではやるべきではないと判断した事業
・ビジネスについては、一層の効率化とコストダウンが求められるものだ。新会社を起点にして、
ホンダと日産との間で部品の共通化や先進技術開発の協業といった動きが出てくるだろう。
そうなれば、部品統合が本体統合の流れをつくる“お膳立て”になるかもしれない。 日立日産は兄弟会社
ともに日産財閥の創始者鮎河 鮎河儀介が創業した会社
また取引銀行はともに三菱UFJ ホンダと日産の取引銀行ね
日立は芙蓉グループ（みずほ） HONDA『スキあらば不正をしようとするメーカーはお断りします』 ホンダがこのまま孤軍奮闘できるとも思えない
しかしトヨタと違ってなんか友達作り下手よねえ
気がつけば残ったのが日産だけとか… 優秀な人材はもう引き抜き済みだから残りカスなんて要らんでしょ 日立AMSさんて
日立製作所100%→今回の子会社合併でホンダが33%持つ
その前に2017年にホンダと半分出資でモーター作る子会社も作ってる
日産は出資も株も持って無い、ただの取引先のひとつ
ホンダと日立が近づいてるだけで、日産は関係ないじゃん ルノー「やはり君のトモダチはボクしかいないんだよｗ」 国内メーカーか多すぎなんだよ
もうトヨタ・ホンダ・光岡の3社くらいに絞り込んだ方がいいよ
そしたら日産三菱が転けて2社体制になる 国内メーカーか多すぎなんだよ
もうトヨタ・ホンダ・光岡の3社くらいに絞り込んだ方がいいよ
そしたら日産三菱が転けて3社体制になる
ごめん打ち間違い やはりルノーと合併した方が良い思うわ
このままいけば潰れるの待ったなしやろ 日産ルノー三菱連合が誕生したときの「世界第二位の超巨大自動車連合誕生！！勢力図が一気に塗り変わる！！トヨタ危うし！VW戦慄！！」って煽りまくってたメディアの報道は余りに滑稽
ちょっとでも知識のある人は、VWやトヨタと違って台数だけの烏合の衆だと分かっていただろうが… 日産、三菱はもう必要ないかもね
欲しいと思うデザインが無さ過ぎて記憶にすら残らない イーパワnisumoのあの残念な色使い
バケツグリルってだけで残念なのに青と赤の加飾とか恥ずかしくないのかね しかし、ﾙﾉｰだのぷｼﾞｮｰだのが世界的に見てそこそこ売れている、という現実。
これは、欧州圏での「国産車」ってことか。
ならそこに、イン,,,という「外国車」が参加するということになるのかね？
あの、日本の先進技術がさ。 そりゃ台数だけみれは日産だって売れてるよルノー以上に >>969
今の三菱車が対向車線走ってくるとなんかダメだしされてるようでモヤッとする… 今から3年以上前の記事
｢カローラ｣と｢サニー｣何が明暗を分けたのか
トヨタと日産､大衆車50周年の系譜をたどる
https://toyokeizai.net/articles/-/132633 古い現行シルフィの代わりに（新シルフィはでかい）
新ラティオ（アルメーラ）をタイから持ってくればなぁ >>959
系列から外れる事で他メーカーと組む事も普通にできるようになった
コレは双方にメリット有る >>977
タイマーチの二の舞やろ
日産にカローラの対抗馬なんて誰も求めてないよ 自家用車としては要らんけど
タクシーや教習車の需要を投げ捨てるわけにはいかんでしょ >>980
えータクシー会社さんもジャパンタクシーで走った方が乗車率高くなるんだから日産はいらないでしょ >>980
そこらへんの需要ってとっくに捨ててなかった？ デイズ、ノート、キックス、エクストレイル、セレナ、AD
あとは、スカイライン、Z、GT-Rのどれかが残れば、
（キッチリ新型が出れば）文句ないでしょ。社内的にも。
役員が、送迎用車＝シーマからスカイラインになるのさえ我慢すればいい。
リーフも、ルークスも、ジュークも、キューブも、ティアナも、フーガも
続けてたって、他社の後塵拝するだけだし
ヴァーサも格好はスカイラインより良いけど、中身はカローラに敵わないだろうし。 ノートはWLTC書かなくていい現行をあと5年は引っ張る 来年9月からは既存車もWLTC書かないとだめですよ
つまり寿命1年切ってる スカイラインがシーマの代わりにならんだろ
シーマやフーガは最高級車
スカイラインは高級なボディやエンジン使ってるけど、あわよくばクーペも用意しようかという
ドライバーズカー ノートe-poorとかWLTCで表示したらなんぼ位なんだろ
15km/lくらいか？ >>987
ノートでコンパクトから小型セダンのクラスまでの購買層を賄うとか
エクストレイルでステーションワゴンの需要もカバーとか
そんな考えをする国内販売の統括責任者だぞ
まともな思考の人間ではない
シーマやフーガが高級車だからとかたぶん考えてないと思うわ
少しでも購買層が重なるなら全部スカイラインでいいでしょ？になると思うぞ タワマン住んで、パパは外資のジェネラルマネージャクラス
ママも高給取りなのに、車はニッサンか
一人娘ぐれちゃうよww 商品企画やってる奴が自分のトコのブランドが分かってないのにまともに売れる車が出来るわけない 最高級車を欲しがる層なんて日産民に残ってないだろ
大幅値引きの旧車を買い求める層だけだろ 日産が大好きな海外でも似たようなもんなんだろう
販売台数は結構あるのに儲けが出てない
値引きが大きいから売れてるだけ >>994
でも海外は去年今年でティアナ（アルティマ）、シルフィー、ラティオ（アルメーラ、ヴァーサ）が
フルモデルチェンジしてるからな
シーマ止めるなら、でかいセダンが必要な向けに新しいアルティマを出すとかならないのか クルーがなくなってタクシーはバネット、教習車はティーダラティオ
だったがティーダラティオもなくなっちゃった >>971
いや、あれは近年の分析で奇形ではないと結論出てるぞ。数学的に意味のある進化らしい。
進化してないどっかの車と一緒にしたらダメだなw このスレッドは１０００を超えました。
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