【MAZDA】マツダ総合スレvol.133【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.126【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.127【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.129【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.130【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.132【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549972846/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 量じゃなくて質で勝負するってずっと言ってたのに利益率がダダ下がりだからなあ
これだけいい車作ってるんだからもっと儲けて社員の人たちに還元してあげてほしいな すべてはmazda3が成功するかどうかにかかってるな 直6FRでブランド価値向上とかいってるが、アメリカ人って大雑把だから直6は好きでもFRに興味なさそうなイメージがある。
直6は昔よりコンパクトに作れるようになったって事情があるが、FR回帰なんてただの自殺だろうに。 これだけいい車を(低価格で)作ってる
から利益率悪いんだよ
だから評価されてる
悪い車を(低価格で)売るか
いい車を(高価格で)売るか
そうすれば利益率は上がるが評価はどうだろうね >>853
つまりモノに対して販価がまだ低いってことだろ Xが単気筒辺りのスペックが同じなら、
直3 1.5X 135PS/165Nm
直6 3.0X 270PS/330Nm
になるけど、3.0Xで2.5T置き換えるつもりなのかな？
ベンツとBMWの直6Dは320-340PS/700Nmだけども、マツダの直6Dはどうなる？ >>855
FRなんか興味ないてしょう
カムリ、アコードがFRか？
RAV4やCR-Vなんて売れてるのFFでしょ >>861
少なくてもいいならせめて利益だけでもプラスにしないと ブランドを築きたいなら高出力車
多く売りたいなら広さ
FRなんて何にも引っ掛からない
無駄打ち >>819
排ガス規制考えると高出力車やるなら直6一択
直6やるなら自然とFR
ってことであり、FRありきって訳ではないんじゃね？ >>856 >>858
それもあるけどアメリカで値引きしないと売れないのが一番の問題みたいね
内容からすると割安な価格＋毎年の年次改良で値引きを抑制しようとしたけどうまくいってない
それに加えて工場新設とディーラー網刷新の投資が重くて全く儲からないという しまったアンカーミス
>>866は>>855,865向け >>854
マツダ三、待つ打算でもいい
性交して欲しい あの価格で成功するんかな？
1.5Lが売れ筋になるよねたぶん。 >>870
標準装備が増えたからな
BMアクセラにMRCCやパワーシートつけたらだいたい同じ値段だと思う。 てか今日って新型ボンゴブローニィバンの発売日じゃん。
トヨタはプロボックスに続いてハイエースまでマツダに送り込んできたか。
なんかこの2.8Lディーゼルターボってヤツ運転してみたい。
そのうちタイタントラックまで日野のトラックのOEMになりそう。 >>869
おじさん本当にキモいんだけど消えてくれるかな？空気読めよ >>871
成功＝販売台数で考えてるんだろうが
他車より売れることは100％ない
どんなにクソでも売り上げランキングではトヨタやホンダが上にくる
赤字でマツダが傾かない程度に売れてくれれば問題ない
下位グレードを買うアホのおかげで成り立ってるんだからむしろ感謝すべき >>874
シェアを無視した販売台数とかそんなやつおらんだろ 本日の国沢氏の記事：マツダのスカイアクティブX、迫り来る厳しい燃費規制をクリア出来ないと思う（13日） まあでも嘘とも言えん。かといってマツダ前途洋々とも言えん。
Ｘ情報が確定しない内は色々な憶測は飛び交う。 一昨年にやったセッティング未完了のX試乗会では燃費が普通のガソリン車と大差なかったし、アクセラスレではXの値段がベース車両の67万アップとHVより圧倒的に値段が高すぎたと、何一ついい話題は無いんだが、、、
信者は何を見てXの成功を信じているんだろう。
ただEVの市販化は予定通り今年だったりちゃんと電動化もやってるので、雉の意見は間違ってるようだ。 繊細な制御をする新エンジンだから、不安要素はあるよね。
こればっかりは実地で運用して不具合潰していかないと。
この素性のエンジンの限界がどこにあるか、マツダの利益率に大きな影響があるのは間違いない。 Xってハイブリッドなのにハイブリッドに勝てないって意味不明すぎる。 ロードスター乗りに共通点は精神年齢が低いことだな。
所有者は喜々として乗っているだろうけど傍目で見るとかなり痛いよ。
初代はデザインに救われているけど現行はノーマルで完全に痛車。 なぜ直6、排気量は？ どんなエンジンになる？ マツダの直列6気筒を予想する
https://motor-fan.jp/article/10009558 >>880
マツダ3スレだと、2.0G比30パーセント改善するらしい。 >>883
おっさん、自分の目がいつまでも正しいと思わない方がいいぞ
今時、初代なんて古臭い車にしか見えてないぞ 5ちゃんねるに出入りしてる車好きの「精神年齢大人」な>>883が通りますよー。
ファーーーーー >>864
まだ道なかば。
赤字にならない程度でいい。 >>876
スカイＸ勝利フラグきたあああああ
やったぜ！ 雉沢は相変わらずですね。
2025年は随分先だし、SKY-G/D-GEN3の投入が期待できる。
mazda3へはSKY-Xだけでなく、来年以降のSKY-D-GEN2のMHVの搭載が見込まれる。
mazda2は、SKY-1.5Xの投入で、CO2-95g/km（24.4km/L）は達成見込み。
CX-5/mazda6へは、X/Dへの48VのMHV採用とPHVとEVの販売ポイント獲得で対応予定。 国沢が新たな記事書いてる(圧縮着火エンジン、スーパーチャージャー付き簡易式ハイブリッドのため超高価)
やはり値段が高すぎるんだよなあ。値段が有り得ない高価格。ここを何とかして初めてＸは勝負できる。
ディーゼルより高いんじゃ端から勝負にならないと思う。Ｘはブランドイメージ(御飾り)モデルとして割り切ってて、
実際に売るのは既存のガソリンＮＡとディーゼルだっていうのならそれでは目玉不足だろう。
最近のマツダは情報を積極的に小出しにしてたけど、今回はＸ情報をずっと出してない。これは引っ掛かる。
ちょっと技術的な問題点が未だ残ってて、当初の目標スペックを達成的できてない(妥協している)可能性がある。 >>892
じゃあマツダ以外のメーカーがみんな規制クリア出来る技術を持ってるかっていうと
PHVにして、PHV専用のアホな燃費計算方法でやり過ごそうとしてるわけで
真面目に技術革新で何とかしようとしてるのって、今はトヨタとマツダくらいしかいないと思うんだがなぁ
日産の可変圧縮エンジンもいまいちパッとしないし ＞X試乗会では燃費が普通のガソリン車と大差なかった
確かGと比べて15%くらいの違いだったはず
調整されてない時点でここまで出てたら期待は出来ると思うけどなあ >>895
日産の可変圧縮エンジンは部品点数が増えてエンジン下に長くなって高級車にしか採用されてないな。
現状では昔セドリックに搭載されて速攻で消えたトロイダルＣＶＴみたいな末路になるだろう。 つい来ないだの上海モーターショーでもスカイＸの技術を大々的に宣伝してたからね
そして直6スカイＸ宣言
マツダの看板でもあるロードスターもＸのみのラインナップになる可能性が濃厚
マツダは出来に自信があるだよ
もし自信が無いならネット記事でさらっと発表してフェードアウトさせてる >>900
現行より軽量化狙うためスカイＸを使うらしい >>899
俺もそう思う。
デザインとエンジンは特に、
自信あるんやろうなぁと思う。 >>899
そりゃ伸び代があるからなぁ
技術革新が煮詰まってるガソリン車であれだけ燃費伸ばしたんだから、sky-Xにも期待できる訳で >>903
マツダはデミオにまでマトリクスハイビーム(ALH)設定済み。
メルセデスやレクサスと比べると精度が低いけど、十分実用レベル。
あんまり宣伝しないから知られてないけど、CMでデザインよりこの辺を訴求すれば良いのにね。 >>905
先進安全技術の細かい違いなんてCMで触発される層はわからんし、そのカテゴリーにはボルボはじめ各社CM打ってるから、埋没するだけ。
一番世間から評価されていて、一目でわかる「見た目」と走りが楽しいイメージ、で押すのが良策。 チャンゲ定期
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>905
設定してるのは知ってるというか使ってる
ただ使ってみた感想アウディ、ベンツの方が実用的だったから(さらにデザインとか光り方自体カッコいい)
個人的にはそれと恐らく同等のものがシュコダに載るのが羨ましい >>910
カッコ良さ、という点では確かに、メルセやアウディは始動時の光軸チェックの演出が洒落てるね
マツダは色んな機能は付いてても、過度な演出無く遊び心には欠けてる気もする
個人的には真面目な感じで好きだけどね 国沢はスズキに対する評論ゴロに依る営業妨害で逮捕されろ >>893
それなら納得いくな。
結局D〜Eセグの大型車が2021規制クリアするには48VやPHEVを付ける他ないからな。
個人的に気になるのはsmallへ載る予定のアップグレードSKY-D。 先進国で施行を予定してる規制ってあくまでも予定であって
その時点で技術的に不可能な場合は当然施行されない
メーカーが対応できないのに国が法律作るとメーカーは商売できないからな
たぶん一番のネックは先進国のすべての車にバッテリーを導入する場合のコスト
机上の理論におどらされるな、マスコミ関係者は特に >>915
達成不可能と言われたマスキー法も結局施行されたし達成したからなんとも >>915
罰金払うなり、EVメーカーから排出権かえば販売OKとか抜け穴用意してくれてるから、そのまま施行じゃないの。
ただ2040年にガソリン車販売禁止とかは罰則が何も決まってないとか法令として確定してないから、何らかの抜け穴が用意されそう。 >>915
欧州2021年規制は間違い無く施行される。
48VやPHV(ECE R101)の優遇措置も用意してある。 >>855
マツダはロードスターやRX-7や8で長年FRの車を作り続けていて海外にもそれなりのファンがいるから。そもそもトヨタみたいに売れる必要は無いから。大手と同じ商売してたら必ず負ける。ニッチな分野を目指している。 >>865
歴代のロードスターは高出力ではない。パワーではなくキビキビしたハンドリングが顧客に受けたため今日にも作り続けられている。パワーが欲しい人は大手の車を買えばいいだけ。 >>883
そもそもマツダ車乗りは人の目を気にしない人達。トヨタ以外だと色々な人から何でマツダ車なの？って言われまくるからな。それに耐えうる人のみが乗れる車。自分が好きな車に乗りたいから。本人が良ければ別にいいだろ。 >>915
>>917
>>918
EUは非関税障壁として言ってるだけなので、日本メーカーが有利になればルールが変わるだけ。 >>923
少なくとも2021年規制は、その為のPHV優遇措置だろう。 >>921
殆どの人は車のメーカーなんか興味無いし
逆に車に興味ある人間なら「なんで（メーカー名）？」なんて発想にならない メーカーには興味なくても、買うときになったら大企業大多数のトヨタにしとけば大丈夫、
マツダだと大多数から外れる分不安となる
日産・ホンダだと十分大きいし技術も有るらしいｗし大丈夫
マツダは技術力がブランドに繋がってない >>926
重大な欠陥こそないがしょうもない初期品質不良が多い気がするな
だからリピーターも育たない Skyactiv-xの4気筒は結局出さないんじゃねーかな。
普通のエンジンに比べパワーもたいして変わらんのに
60万も出して買うヤツいねーだろ。
燃費気にする奴は１.5でいいわけだし。
6気筒で3.5リッター320馬力、トルク42キロとかならありかもしれん。 >>925
ほとんどの車に大して興味の少ない人はトヨタを選ぶ。トヨタが一番売れてるから一番いいと信じきっている。免許を持ってないおばちゃんでもトヨタが一番という。マツダに乗ってるとそういう人は親切心でトヨタを押してくる。 >>926
ただ、マツダは過去にロータリー車やロードスターが売れたのでこの昔のオーナーはマツダ車に好意的でファンになってる人は世界中に潜在的な固定客でいる。これがマツダが潰れない理由。 >>928
HCCI開発をかなり前から公言してたから、引き下がれなかったんだろう。
67万アップらしいから、訓練されたツダヨタしか買わないと思うけど。 >>927
リピーターは普通にいる。ロードスターはここでしか買えないから。現行車は無いけどロータリー車も独自だし。 >>933
プリウスのATセレクターに問題ありなんだけど。you tubeで説明している人は何人かいる。 >>929
25年以上、トヨタなんて一度も乗ってないけど、一度も他人からトヨタ車勧められたことなんてないわ。
そもそも、車に興味がない人がなんで他人におすすめの車あるねん。設定が矛盾だらけ。
車のメーカーの違いがわかる人なら、トヨタ車以外の選択肢があること知ってるし、そもそも購入時点でホンダも日産も一度も検討しない人が、何で他人にこだわり持ってトヨタ勧めてくるねん。 >>928
俺が買うし普通に売れる
数年後マイナーチェンジでリッター100馬力達成した辺りで爆発的に普及する トヨタはノアボクみたいなくそ車で資金調達してカロスポみたいな車で本気出すから一概にトヨタはくそとも括れないじゃない
トヨタでもいいものはいいよって薦める拗れた層をマツダは狙ってるんだろ？ >>938
最近はそこらへんを知らないのか敢えて知らないフリをするのか
取り敢えずトヨタを叩いておけばオッケーな人がマツダ好きにも増えた気がする。 トヨタとマツダってとりあえず自前でやってみようとするとことか結構似てると思うよね。MR2とか、スプリンターカリブみたいな新しいマーケット作るってのもトヨタの特徴だと思うのよ
デザインはトヨタも色々やってるけどクジラクラウンの呪縛が未だにあるのかねえ >>938
カロスポ程度で本気とはトヨタもまだまだよのぉ？ カロスポはもうちょい馬力のあるMTモデルがあればなぁ
海外仕様の2Lとか カロスポの2ＬＨＶは350万円〜ぐらいするみたいね
2.0Ｘより高い時点で終わってる あ、調べてみたら違ってたわ
夏以降出るカロスポ1.6Ｔスポーツモデルが350万円
2Ｌハイブリッドは400万円〜みたいねw
レクサスＵＸのハイブリッドよりちょい安いくらいだそうだw
たっかw
Ｘコスパいいねw マツダの「技術信奉によって大きなビジネス戦略選択上の失敗を犯す」というＤＮＡ
https://biz-journal.jp/2018/10/post_25311_3.html
たしかに一理ある 205 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fb5-/3Rj) sage 2019/05/15(水) 21:17:19.34 ID:IwaxnwIN0
>>199
マツダ株式会社 丸本明様
ttps://archive.today/zft1a
ttps://i.imgur.com/SQe8UfF.png >>946
カロスポの1.8HVと2LHVは欧州では併売されてるが価格差はほとんどないから日本でレギュラーモデルとして売るなら400万〜とか有り得ないぞ
そもそも2LHVだからってカムリHVやRAV4 HVより高くなる訳無いじゃん
400万超えが有るとしたらカローラGRとしてチューニングされた限定車とかだろ >>946
デマ吐いてまでマツダ擁護するなんて、なんか哀れになってきた。 >>947
これは言える
マツダは画期的な技術こそが会社を生き残らせる活路だと思い込みすぎるところがある レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
