新車販売台数ランキング総合スレ 175
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイや形勢が不利になると日産エ作員ｶﾞｰと喚き散らす輩(たぶん中の人は同じw)がいますが無視してください
反応する事はエサを与える事になります
※前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543220390/
新車販売台数ランキング総合スレ 172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544934584/
新車販売台数ランキング総合スレ 173
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547719120/
新車販売台数ランキング総合スレ 174
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551539666/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 10
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543472176/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
ﾜｯﾁｮｲ無しでデッチ上げテンプレ改竄を自画自賛してもこの件にダンマリなのはなんでかね？
孤立主義が破綻して憎きヨタの軍門に平伏した以上は、怨み言のひとつもあるかと思いきや…
◆次世代移動サービス、トヨタの新会社にホンダ資本参加：日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43013120Y9A320C1000000/ 22例中20例がホンダ車～タカタエアバッグ暴発死亡事故
いつも逃げ回るホンダの体質は変わらない～
規模にかかわらず優良部品メーカーに最も嫌われるホンダ(笑) 無節操アホンダが脳内妄想のパラレルワールドで無いこと無いこと書き散らすから、米穀市場の仁義なき戦いがパイの萎みきった本国でも展開されることになりますた(((^_^;)
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/04/10/362500/
https://i.imgur.com/PMqd8ez.jpg
外寸の差はないも同然。ンダのウイークポイントを見透かすように3種類のAWDを揃え、ついでに販売チャネルの一本化で全ディーラー並売…蟻の立場などお構い無しな怒濤の攻撃で、アホンダ千葉の狂い咲きが一段と悪化しそうな悪寒。。 15年選手の骨董品に過給器ポン付けしただけのブツをダウンサイジングだとドヤ顔で騙る「欺術の」ポンコツメーカーが有ると聞いて
現行型MCで投入が噂された1L3気筒のターボが搭載される気配はまるでなく、外販DCTに余分な手間を着けた敗鰤は熟成不足が祟って1世代でディスコン。
利益率が悪化してんのに泣きの涙で上級車種の割高な機構を無理クリに転用したら、FMC発表目前にトヨタがTHVのパテントを無償解放(爆笑)！要らぬコストをまたまた丸1世代分抱えることとなる♪ホントに凄い技術力だよねぃ(棒) エンジンて改良しながら結構長く使うんだけど
クルマ音痴は知らないみたいね。
日産のVQとか25年もの、トヨタのAZも20年ものだろ
最低賃金はもらってるんだろうから、ネガキャンカキコバイト君は書く前に少しはぐぐれよ 車音痴のホンダ乗りにはそれで最新のダウンサイジングと騙せるから笑いが止まらんよなぁ
これでまたボッタできると >>9-10
ベースエンジンが長寿なのはともかく、使い古したアリモノにポン付けしただけでさも新技術のようにまくし立てるのは悪質な誇張だわな
存亡の瀬戸際で起死回生のブレイクスルーを果たしたほどの技術なら話は別だけど、最高益とベストセラーで左ウチワの時にリーマンショックを口実に開発をケチって2Lのベースエンジンを造らなかった訳だし
で似非ダウンサイジングターボでトレンドに乗るはずが、他社の高効率エンジンに遅れを取った挙げ句に時流がライトサイジングに切り替わったという二重のおマヌケ(笑)。アースドリームならぬアホが見るブタのケツに陥った…とry エンジン無知なの晒されてアクロバット言い訳とか他人事ながら恥ずかしくなるw
まあいいけどさ。誰だって間違いはあるしな
それにしてもエンジン開発に一体いくらかかると思ってるんだかクルマ音痴は。
三菱みたいに魔改造しつつ30年以上使ってるとこもあるくらいなんだぞ
13年くらい普通に使うわ。
逆にダメエンジン、欠陥エンジンは短命。 最初から論点がズレてるんだよなぁ
それに気がついたか気がついてないかは知らんが アクロバット言い訳とか、そんな知能で社会で生きていけるのか他人事ながら心配になる
ホンダファンは車音痴ばかりでウハウハだろうな
欠陥のある知能じゃ社会不適合だろ >>10
カテゴリ違いだとまた明後日方向に論点を逸らしそうだけど(棒)、 た っ た の ６ 年 で主力の座を追われたポンコツの悪口はそこまでだ(笑)
https://motor-fan.jp/tech/10000873
ボアもストロークも違う・人間に例えるなら骨格も体型も激変したモノを排気量だけで同系だと括るのは、吉本だから日本人だからとコジツケてこの二人を兄弟と呼ぶようなものだぞ
https://i.imgur.com/AlkbtEe.jpg
>>12
ズレてる、じゃなくてヅラしてる。だと思うぞ(笑)
妄想のアホンダワールドでなくリアルな現実社会では、指摘された項目は110の牛丼商法路線が招いた負の遺産だという評価が専ら
。アクロバット擁護でｱｰｱｰｷｺｴﾅｲと現実逃避してるのはどっちなんだかwww ↑アンカーがズレてた(苦笑)
最初のは>>13宛て、次のが>>14宛てだたm(_ _)m 何をやっても駄目なトヨタはエンジンも駄目
新車で購入したにも拘らず最初の車検（納車３年）にしてエンジンのオーバーホールを受けなければならなくなった
https://ameblo.jp/sonica849/entry-11751368369.html >>17
ネガキャンバイトとかため息しか出ないな
社会不適合者にはそう見えるみたいだがなぁ いやはや >>15
骨格も体型も性格までも変えたのに、止まらなくていいときに止まるポソコシだけはモノの見事にうけつｇ(ry
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1390&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=S07B&chkDevCd=&page=2
700kmとか2000kmなんて慣らしも終わってないド新品がエンジン突然死！
先代はそれが原因と疑われる踏切事故で複数の犠牲者を出したのにまるで進歩無し。
散弾エアバッグの時もgdgdDCTの時も売ったもん勝ちで欠陥の罪はサプライヤー丸投げ、さすがパワポ・オブ・ザ・ドリーム…
>>19
テメェらがそうだからってスレ住民全員がそうだとは限らんのに。そこでドヤ顔の自己紹介を始めるかね(-_-;) 米国では安く売って台数を稼ぎ、国内では数売れないからアホンダ信者に高く売りつける
ホンダはわかりやすい会社だと思う ＞＜
トヨタRAV4 米国価格 $24,510（換算 2,745,733円）、国内価格 2,608,200円（税込み）
ホンダCR-V 米国価格 $24,150（換算 2,705,404円）、国内価格 3,230,280円（税込み） NXより格上性能なのに、NXより100万円も安いCR-Vとかwww
トヨタ弱ったね これだね
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ ホンダのライン工でもクビになったのかな
私怨丸出しのアレな人は。
トヨタクビになって秋葉原で事件起こした基地よりマシか >>24
ようはRAV4オススメって事だろ
お前頭悪いのう 初代CR-V>>>>>>>現行CR-V
こんな感じだよな
昔のホンダはセンス良かったのにな
アホンダ千葉は免許持っないからわかんねーだろーな 免許ないのにあれこれ言ってるの？！
そりゃ、カタログやネットから拾ったコピペしか
ないわけだな。 >>24
そもそもホンダ車が本当に優れていたとしても、お前には何の関係もないこと。
そんな下らん書き込みしても実社会に加えネットでもバカにされるだけ。
余計虚しい人生。 >>32
千葉が実社会に触れるのはローソンとマクドのwifi乞食の時だけ >>33
今度の１０連休中もいつもの様にそこに通っていたら普段は居ない家族連れや同世代以下の
社会人や学生、学校生徒達から何あの人と好奇の目に晒されるのかな ■トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。 【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられても、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産のインチキ「発明？」 e-power車
笑 スレ違いのホンダネガキャン基地外さんは、少しでもホンダ擁護すると千葉とマクドとかのうわごとばっかだな
常駐してない奴はそんなの知らねえよw ホンダに関して捏造されていないデータを出すとネガキャン扱いされる
あれ？できの悪いアホンダ臭さが >>38-39
Mazda関連企業に再就職出来なかった私怨丸出しで5年も10年も暴れ＊うアレな人は、さすがにやることが違うなw
ディーラーに厭がらせfaxを送り続けてクサいメシ喰らった基地ならではの粘着、か。新型Mazda3発表で暴走がさらに加速したとこまで同じだが…気付いてないのはｱｳｱｳ馬鹿とﾐﾝｿｸ馬鹿だけかwww 公式が出す数値自体が詐欺的なホンダですから
公道で出せない総合出力w その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>41
出す数値そのものがどこかの国の改竄統計並の信憑性なのに、得意満面のドヤ顔で出した発売未定のコンセプトカーが欧州新型Bセグの派生車種に大きく劣る航続性能で赤っ恥を晒した「欺術」のメーカーがあるt(以下略)
◼?鰀RのEVで、航続200km…ジュネーブモーターショー2019
https://response.jp/article/2019/03/15/320194.html
https://i.imgur.com/4jP235N.jpg
◼??プジョー 208 新型にEV『e-208』、航続450km…ジュネーブモーターショー2019で発表予定
https://response.jp/article/2019/03/04/319746.html
https://i.imgur.com/s3X9Wig.jpg ■悲壮■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちが半端なく多いようだ・・
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考数1位「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・ワイパービビり・・洗車後サイドミラーステイからの絶え間ない水垂れ
・・シフトノブのオモチャ感・・使い勝手悪いＳモード位置
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは....笑）
参考数2位「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考数3位「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考数4位「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と異音が発生
するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。 >>43
ホンダeの低価格コンセプトに、大差で負けそうな価格でプジョーも涙目か
ホンダ恐るべし ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダ・・＞＜ ( ´ー｀)y-~~～～～ 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 まあアクアは旧世代のトヨタ小型車の名残だからな。もうすぐ消えちゃうんだから買う方が悪い。
クラウン乗ったらなんか別次元だったし、ベーシックカーのヤリスも多分良くなってる。
トヨタ大変身中だ
ホンダはたしかに凄いけど、脚のバラツキが大きい。軽のＮ-BOXが良くなりすぎて下克上になっちゃってるしw
軽バカにしてるクルマ音痴は一度試乗してみるといい
できればオラオラ顔じゃない方な。 １位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが評価上位
独占の中、ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ・・・
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下のホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 ■ホンダ・・・大丈夫か？
商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに少しでも迫る車を作れるようになるといいね インサイトもグラフに入れてみろよ腰抜け馬鹿ちゃんｗ アメリカ1月販売台数
PHV＋α＋アクア＋プリウス合計 2,987台
インサイト 1,762台
プリウスよりインサイトの方が売れているのが分かる
これが現実＞＜
https://i.imgur.com/PkLCmm2.jpg アホンダは、何度も何度も同じコピペの再放送
みんな見飽きてるよ。 >>54
インサイトはアメリカが主戦場なのに、
このザマか
大失敗だったね ＞＜ >>54
で？グラフには載せないか？腰抜けちゃんｗ プリウスはパクリカーのヒュンダイアイオニックに、唯一の取り柄の燃費でも負けたからな。
ちなみに、世界一厳しいアメリカEPA複合燃費でな。アメリカで燃費インチキはメーカーの命取りになるから、厳正なテスト結果。
ちなみに、日本のインチキ燃費表示はアメリカでは即裁判沙汰になるレベル。
アメリカではプリウスの燃費スペシャルグレードですらリッター23.8キロという表示。
どんだけ本国日本でインチキしてるかねプリウスは。この期に及んでJC08表示してる根性はすごいね 自動車運転したことないアホンダちゃんにはわからないだろうけど
燃費は交通事情によって、ずいぶんかわる。
どんな道路をどのくらい走るかという設定は難しい。
今の車は、カタログ燃費以上に入ることも多いよ。
ホンダはどうかしらんけど(笑) >>58
アメリカでのシビックハイブリッドの件忘れたか?
お前の危機管理能力たいした事ないな >>45
【悲報】ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ格安SIMアホンダ、「110商法」そのものなチョイ安ボッタクリ低性能詐欺を称賛してしまう【耄碌？それとも元から?!】
※元祖「110商法」はこちらを参照↓
◼??ホンダ社長交代も「院政の気配」。暗くなった社内から「うちの車は牛丼なのか」の声
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42247
https://i.imgur.com/blsgE5j.jpg
「早い・安い・千葉絶賛(笑)」の110牛丼商法がもたらしたスモール化戦略は、販売台数・営業利益に続いて生産拠点にも発動したのであった
◼??ホンダ、21年にトルコ生産から撤退 工場閉鎖へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43495400Y9A400C1TJ2000/
「狭山」「英国」に続く、立て続けの落城。改めて、無責任110と茶坊主三悪(「スカイアクティブ？あのぐらい明日にも出せる」山本・「失敗しても生命までは取られない」小西・「カッコいいものしか造らない」南)の負の遺産の強さを思う
https://i.imgur.com/1LNAvA9.jpg
https://i.imgur.com/J0mMydt.jpg
https://i.imgur.com/rokD5Ko.jpg
https://i.imgur.com/YUYWv0s.jpg >>59
音痴はEPA複合燃費くらいググれよ
インチキプリウス
アメリカEPA複合燃費 リッター23.8キロ
大笑いJC08燃費 リッター39キロ
wwwwww >>63
下品なものいいで、人間性わかるよね。
職場では威張ってるのかな？ 今どきたった122馬力で燃費を語る痛々しいじり貧不細工プリウスメーカーがあると聞く
インサイトより何十馬力劣っているのかを知ると、恥ずかしくて痛ましいよね
トヨタ・・
＞＜ >>64
職場？
自室警備員が職業のネット弁慶に決まってんだろ >>65
コンパクトカーで無駄な高回転域での最高出力を誇るホンダ車は
ピークパワーのみを求める原始人専用車まで読んだ
これはかつてピークパワーで論破された雑魚のンダグソ千葉が抜かした台詞だからな
吐いた唾飲まんとけよ >>60>>64
ヴァカだよねぇ、ｱｳｱｳｶｰ ※※※※-0Hjf がどれだけプリウスを扱き下ろしたところで大衆車に負けるﾎﾟｿｺｼEVコンセプトの評価は覆らないのに
ｷﾃｨなアホンダに欠けているのが危機管理能力なら、本家ホンダに致命的に足りないのが技術開発力。>>9が指摘した似非ダウンサイジングターボ、ｱｳｱｳ馬鹿はポン付けの部分に噛みついてるけど、ｽﾙｰした3気筒1.0lに至っては外部コンサルに開発を丸投げ。。( ;´･ω･`)
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00063/00015/?ST=nxt_thmdm_newcar
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52509813.html
https://i.imgur.com/TMFwgmG.jpg
コンサルの中の人に「エンジニアを育てる余裕がない」と同情されるんじゃ救いようがないね
鼻薬嗅がされたﾋｮﾝｶが「スピード感のある開発ｶﾞｰ」とｱｻｯﾃ方向のヨイショでゴマを摺ったところで、噂された現行フィットのMCで搭載出来なかったんじゃ説得力皆無
でもホントに次期型フィットに載るのかな、この「丸投げ」3気筒ターボ…
出す出す詐欺を10年も続けた末に日本では売り出せなかった「BOSCH塗れな」クリーン()ディーゼルの二の舞じゃなきゃいいけどなw いまだにVTECと軸力の意味がわからないオンボロ団地のアホンダ千葉 ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるといいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ F1中国GPで再びトリプル入賞という格上メーカーホンダ
ホンダ青山本社は、名古屋弁が飛び交うローカルメーカー本社とは真逆に、勝ち組ホンダを応援するファン達で賑わっているようだね
他社は輝かしい実績のホンダ目指して頑張るしかない現実を突き付けられて、後が無い状況だ
https://i.imgur.com/2QLGH8j.jpg >>73
田辺 豊治
ホンダF1現場責任者
残念ながら表彰台に上がる事は出来ませんでした
ダメダメじゃんか プリウスってまだJC08表示してるんだな
モリゾーはこういうのキライだから
広報担当者はw >>70
現行フィットは失敗作だったね、次は頑張ろうね ＞＜
ホンダ「次は失敗できない」 今年投入の新型「フィット」でハイブリッドの方向性示す！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00010004-kurumans-bus_all
現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、
例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
現行フィットは発売直後に7速DCTをめぐるリコールが相次ぎ、出鼻をくじかれました。 心配しなくても、滑らかさが特徴のi-DCDはギクシャクしない
他では見られない症状なら修理で解決
良かったね ゴルフに300万円出すのなら、FITハイブリッドに200万円出したほうが幸せになれるのではないか？と私は本気で思います
https://tamahobbyblo.com/about_honda_fit/
不満の多いアクアとは何だったか
＞＜ >>78 >>79
↑(笑)
「千葉」の器の小ささが分かる・・・
何をやっても「結果が出ない」ホンダ、出るのは千葉の「云い訳」だけｗｗｗ ▼何をやっても「結果の出ない」低技術のホンダ、出るのは「千葉」のコピー講釈だけｗｗｗ
・軽自動車販売 ３位 ←N BOX、もっと頑張らないとダメじゃないか、日産にも抜かれるぞ！
・国内四輪生産 ６位
・国内登録車販売 ３位
・国内四輪スモール車販売 ３位
・国内HV車販売 ３位
・日本メーカー４輪事業・連結経営実績 ７位（営業利益率）
大丈夫か？↑ホンダ ｗｗ １位どころか２位も無い弱小メーカーの現実 ｗｗ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマが作れるようになるといいね ホンダはチェーンが切れないレーサーを作れるといいね
ホンダ、またもやチェーン切れが発生。ガレージまでダッシュしたロレンソ「調査が必要」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/lorenzo-chain-issues-clearly-a-problem-for-honda/4370350/
ホルヘ・ロレンソはチェーンに生じた問題によって予選を妥協することになったが、彼はホンダにとっては“明らかに問題だ”と語っている。 市販車とF1などのレースごっちゃにしてる糖質
もしくはショタ
免許取ればいいのに。AT限定なら笑えるけど 日産工作員てやぶ蛇という日本語知らないみたいだな
日本の乗用車メーカーで、世界的なレースで無冠もしくはそれに近いのは日産とダイハツのみ
会社の規模からいったら日産が最もしょぼい
まあレースと市販車の質が必ずしも比例しない例だな １０年前のGTRに追いつけないフラッグシップスポーツNSXの悪口はそこまでだ >>86
インフィニティブランドならチャンピョン取ってるよ チェーンが切れるとか'60年代のSシリーズから進歩ないな ホンダが威張れるのは市販車向け技術の発展系でルマン24時間を総合優勝してからだな
i-DCDとかいうポンコツイメージを払拭できる 日産は結局勝てなかった
だがTS020、R390などプロトタイプが走ってた時代にNSXに毛が生えた程度のものしか
投入できなかったのはしょぼい まあスプリントレースのF1のほうに注力してたから仕方ないか フェラーリならF1エンジンの技術を市販車に使うことができるが
大衆車屋のホンダにはまったく関係がないしそもそも開発丸投げだから滑稽 >>９１
ルマン耐久・・・マシン7割、ドライバー3割
WRC・・・・・・マシン6割、ドライバー4割
F1・・・・・・・マシン5割（コンストラクター3割、エンジン供給メーカー2割）、ドライバー5割 中国新車販売11.3％減、日系首位のトヨタは7.2％増 2019年第1四半期
＞日系メーカーの首位はトヨタ自動車。第1四半期は、34万8000台を販売
＞日系2位は、日産自動車。第1四半期は過去最高の34万3748台を販売した。
＞日系3位のホンダは第1四半期、33万5134台を販売
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553582194/29
都合のいい去年の数字入れないと勝てないアホンダｗ
ホンダ大丈夫か？！ また、チェーン切れ
2輪も耐久性に不安を抱えるホンダにまともな四輪はやはり無理だな
結果は出ないが｢千葉の言い訳｣は楽しみだ(笑) F1はダメ、二輪レーサーもダメ、ハイブリッドもダメ
何やっでもダメだな F1はダメ、二輪レーサーもダメ、ハイブリッドもダメ
何やっでもダメだな
まさに、トヨタの出番無し
＞＜ 車オンチはレースオンチでもえるんだな
F1をはるかに上回るスピードと観客動員数誇るアメリカのインディカーシリーズはホンダが絶対王者
特にインディ500なんかホンダエンジンのワンメイクに近いほど
500マイルはスプリントじゃないよねオンチ君w
テレビ脳のニワカはレースといえばF1、WRC、ルマンwww
でも自分も誤りを訂正。日産はル・マンと並ぶデイトナ24時間レースで30年近く前に総合優勝してるわ。しかも長谷見、星野、鈴木という日本人ドライバーでな。日本でニワカ向けにル・マンばっか報道してるから自分でも快挙忘れてたわw そういえば、スレ名物ホンダネガキャン基地外さんは無免とかAT限定免許呼ばわりには反論しないな
図星なのかw
目伏せちゃって泣いてたらゴメンね ホンダ車に乗るには大型特殊免許は必要ない
格上乗用車メーカだからね ホンダ以外のハイブリッドって、ホンダに大差で劣っているから選びようが無いのが現状
https://tamahobbyblo.com/about_honda_fit/
ガソリン車も北米カーオブザイヤー3連覇のホンダ以外は厳しい
最高を求めるならグリーンカーオブザイヤーのクラリティだし、
高級車はトップクラスの高性能レジェンド、最速ミニバンならステップワゴンがダントツ、
ニーズが多い軽もN-BOXが圧倒的ナンバーワン
踏んだり蹴ったりの他社には、かわいそうな時代になったよね ホンダ車って値段のわりには性能悪い自動ブレーキがついてるのがあるよね 心配しなくても、間もなく出る新型N-WGNは全車速対応ACC
値段の割にトップクラスの性能だね >>107
お前そこまで言って自動ブレーキの性能とか気にしないの?
免許持ってないからわかんないか
買わなくてもいいからディーラー行って話してこいよ インディってメジャーリーグで野球世界一みたいなもんだろ
ワンメイクの車体でエンジンは2社だけ ほぼワンメイクで勝って何が嬉しいの
というか2014～2017年までシボレー連覇じゃん どこが絶対王者？
長距離たってオーバルくるくる回ってるだけの駆け引き勝負だし
ドライバーとチームの力が9割 調子の良いチームがどっちのエンジンかってだけ 生徒：先生、ジリ貧ってどういう意味ですか？
しくじり先生：こういうことだよ、俺みたいになるな (´；ω；｀)
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台
2018年 90,720台 >>112
市街地走ってる時だけ面白いんだからね(本当) >>107
君はホンダネガキャン基地外さんのなりすましじゃないの？わざとアホなカキコしてホンダ貶める、南朝鮮人が日本sageするときのやり方みたいだな。
HVはトヨタのも良いだろ。ホンダはやっと燃費的に追いついたに過ぎない
日産のレンジエクステンダーはシンプルだがガソリン車並みの燃費しか出ないインチキだから問題外として、トヨタのTHSはヒュンダイに僅差で抜かれたとはいえ、特許公開されて今後のHVのインフラとなる世界的な技術だ。
ガソリンエンジン技術では、マツダ三菱がダントツで、欧州がパクリまくってる状態。
だから発電所のインフラ全く無視して欧州は無理やりEV化詐欺をしている。
原発ジャンキー、フランスに電力頼ってる国が多いんだから実際は全EV化なんかできるわけない。
特定の日本メーカー叩きたいアホはほんとおとぎの国にでも住んでるのかな アホンダちゃんに難しい話ししても理解できないし
勝手に脳内妄想を書くだけだから始末悪い。
現実が見えないんだよな。
もし現実が見えていればアホな書き込みしないし
ニート反省して少しは仕事してるだろ。 >>112
久々に見た超クルマ音痴
オーバルでどうやって抜くとか、高斎正さんの小説でも読んで勉強しろよ。
音痴の世界のレースはF1、WRC、ル・マンw
エンジンも、戦闘力があるのがシボレー実はイルモアとホンダだけだからなんだよ間抜け
大相撲で横綱がモンゴル力士ばっかになってる状態と同じといえば分かるかなあ？
別にモンゴル力士以外横綱禁止なんじゃなくて強いからなのw >>117
F1だろうがインディだろうがオーバルが楽しめるのはクラッシュした時だけ >>115
ホンダも日産も使わないポンコツハイブリットを公開されてもwww
まさに、落石注意＞＜
https://i.imgur.com/PkLCmm2.jpg 古典的なハイブリッドを自慢しまくる車音痴で免許持ってなくてオンボロ団地なアホンダ ライバルなき一人相撲など無意味
最低4種類はないと他社に対する技術力の優位性を証明できない
ホンダはF1でメルセデスをぶっ倒してコンストラクターズチャンピオンを獲得してこそ評価される
WRCはシトロエン、フォード、ヒュンダイ、トヨタの4ワークスでしのぎを削っている
トヨタは復帰2年目でタイトルを獲得した ホンダはあと何年でメルセデスに追いつくのか >>119
悔しいね、誰もホンダのポンコツハイブリッド欲しがらずに（笑） >>119
> ホンダも日産も使わないポンコツハイブリットを公開されてもwww
ホンダは使いこなせない
だって、シェフラーにコア部品を供給してもらって作ったi-DCDがあのザマ
それにポンコツハイブリッドってe燃費アワードを取ったときだけ燃費の良いデータが
何故か都合よく集まったグレイスとかでしょ 理想がi-DCDだとしたら、トヨタの精一杯の反面教師がポンコツハイブリッドなのが分かる
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>125
i-DCDは大失敗、次は頑張ろうね ＞＜
ホンダ「次は失敗できない」 今年投入の新型「フィット」でハイブリッドの方向性示す！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00010004-kurumans-bus_all
現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、
例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
現行フィットは発売直後に7速DCTをめぐるリコールが相次ぎ、出鼻をくじかれました。 >>121
お前本当にオンチなんだなあ
ホンダが80年代にF1に君臨するまではフェラーリのぞいてフォードコスワースDFばっかだったの知らないとかw
別にエンジン決まってた訳じゃないけど他に戦闘力あるエンジン無かったからだよ
テレビ脳は、せかいのれーすはえふわんだーとか言ってて、そんな事も知らんのねw ちな、フォードコスワースDFVは1967年から82年にかけてあまりの戦闘力にほぼワンメイク状態でF1だけで通算155勝
繰り替えすが、単に優れてたから使われてただけ。
しかしオンチ相手にしてるとこういう常識までわざわざ書かなきゃならんが、かえって新鮮な感じかするわw >>126
心配しなくても、滑らかさが特徴のi-DCDはギクシャクしない
他では見られない症状なら修理で解決
良かったね ゴルフに300万円出すのなら、FITハイブリッドに200万円出したほうが幸せになれるのではないか？と私は本気で思います
https://tamahobbyblo.com/about_honda_fit/
不満の多いアクアとは何だったか
＞＜ 昔話はどうでもいいよ現状の話をしてるんだから
一強時代を打破して勢力図を塗り替えてこそチャンピオンシップが面白くなる
車体の格差を低減させるようにレギュレーションが変遷してるものの
F1はやはりコンストラクター同士の対決が目玉だろう
だが名門マクラーレンもホンダも落ちぶれた 新井のビッグマウスで笑いもの
ホンダの悪癖にはあきれる フィット３のエンジニアにしろ口は災いの元
最初から4、5年はかかると言っておけば良かったのにね
無理してプライドが高い名門と組むより弱小チームと組むべきだった
そして漸次的に少しずつ結果を残していく 現実は何年も糞みたいな性能と信頼性
元チャンピオン・ドライバーふたりも抱えてホラ吹きすぎ 夢みすぎ
5年目でようやく勝負できるようになってもブランドイメージを大きく損ねたね
どのみちメルセデスの牙城を崩せないと半端、チャンピオン獲得しないと ホンダのせいじゃなかったのが表彰台で証明されて良かったね
ホンダ恐るべし ホンダはF1に再挑戦して勝利にすることに意義を見出してるわけだろ
インディをマンセーしてF1なんて下らねー、とか言ってる野郎は褒めてんのか貶したいのか
そうかと思えば昔のフォードコスワースを持ち出す ただの日和見主義じゃねーの
国内外のレースでエンジンサプライヤーなのにフラグシップNSXのエンジンはコスワース製
自前で作れないとかお笑い LFAのブロックはF1撤退で使われなくなった工場を流用して製造されたのにね
シビックとかのVTEC TURBOさえダウンサイジングが得意なドイツ勢のFEVに委託している
市販車のエンジンさえまともな開発力がない大衆車メーカーがF1参戦なんて金にモノを言わせた見栄でしかない F-1で頑張るホンダを見てみんなこう思うだろう
マトモな市販車作るのが先じゃね？ と >>107 その結果・・・■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダのポンコツHV・・・・ ＞＜ ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるといいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられても、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の詐欺宣伝「発明？」 e-power車
笑笑 無名時代にマン島レースに出たり、後発の四輪車を世に知らしめるためF1に参戦するならわかる
誰も期待してないのに、足腰弱った爺さんが若い頃活躍したことを思い出して、無理してるようで見苦しい F1中国GPで再びトリプル入賞という格上メーカーホンダ
ホンダ青山本社は、名古屋弁が飛び交うローカルメーカー本社とは真逆に、勝ち組ホンダを応援するファン達で賑わっているようだね
他社は輝かしい実績のホンダ目指して頑張るしかない現実を突き付けられて、後が無い状況だ
https://i.imgur.com/2QLGH8j.jpg >>140
青山が本社の会社は東風汽車の子分だから中国語が飛び交ってるんだよね >>140
市販車見てると F1の経験生きてるのかな(笑)。
実は F1は、レギュレーションギリギリ
違反ギリギリのグレーゾーンで勝負してるんで
まじめにやってはダメなんですよ。
市販車もまじめではないって。。。それでか
市販車はインチキがバレでリコールの嵐
インチキエアバックの嵐
インチキギロチンドアの嵐だよね。 ホンダはしくじったんだよ
青山なんかに本社を置くから製造現場と乖離を起こすんだよ
2000年頃の日産と同じミスを繰り返そうとしている
浜松か埼玉の田舎に本社を置くべきだよ >>135
1.7l以上のエンジン作り変えたほうがいいな 今日も 「千葉」のせいで、ホンダがサンドバック状態 ｗｗｗ 各社早くホンダに追い付かないと
アキュラは4月12日、『NSX』（Acura NSX）の改良新型となる2019年モデルが、米国カリフォルニア州ロングビーチ市街地コースにおいて、市販車の最速ラップタイムを記録・・
ロングビーチ市街地コースは、インディカー・シリーズが開催されることで知られる。全長は3.167kmで、11のコーナーがある。
このロングビーチ市街地コースを、NSXの2019年モデルはピーター・カニングハム氏のドライブにより、1分35秒663のタイムで周回。
市販車の最速ラップタイムを記録している。
ドン亀ラインナップのポンコツアクアメーカーは、ホンダ目指して精進して欲しいものだね ニュルから逃げたしたNSXさんがどうかしたの？(笑) 追いかけてもNSXに追い付くクルマが無いという現実があるよね 欧州の販売台数が死んでるのにF-1に出る意味もない
WRCにでも出た方がいいんじゃね ポンコツを売るくらいなら、ホンダの傘下に入ってまともなクルマが作れるようなるといいね 千葉ちゃんはラリーとか泥臭いって馬鹿にしてたからなぁ
ラリークロスやバハ1000にホンダ車出てたの知らなかったからだろうけど(笑) >>146
NSXは格好悪い
コルベットより100倍ダサい ホンダがワクにはまってるの、ジジイ世代のせいです（15日）
2019年4月16日 [日々是修行]国沢光宏 http://kunisawa.net/ ホンダは若い人がどんどん辞めて、人員不足を定年延長でまかなってるからね
頑固ジジイの110さんを早く辞めさせろや >>157
くにてなみつさろ「ウチのムスコを早く昇進させるデナイノ！」
って言いたいんだろう(笑) 公平にみて現状の日本メーカーは日産のぞき好調。その日産すら特に悪いわけではない
各メーカーの弱点が急速にケアされてきてる
トヨタの足回りは今やレクサスLS以上。旧世代のアクアやヴイッツはそろそろ交代だしダイハツの頑張りでお古プラットフォームの小型車もまるで別物
ホンダは塗装も剛性も今やトップクラスで還暦爺さんの知識は追っつかない。ただし脚のセッティングが車種によって違いすぎて、下克上の場合が少なくない。
マツダ三菱はガソリンエンジン技術は世界トップレベルなのを知らないテレビ脳大杉
スズキは世界レベルで絶好調
スバルも相変わらず日本だけダメだが好調
ブランド別では日産とレクサスだけが少しアレw ＞ナンバー無し車両を移動させて良いのはデフォルトだと思っていました
デフォルトとか微妙に言葉の遣いかたを間違ってる国沢 >>149
＞ポルシェのカレラSですらNSXより速い
MCで更に速くなった2019NSX
カレラSはMC前のNSXにも負けていて残念だ
https://i.imgur.com/7zNz5bi.jpg 上質なドライブフィールのポルシェの足元にも及ばなくてホンダ参ったね 背伸びして最高峰NSXを買う必要は無いよ
身の丈に合ったカレラSで妥協するのも手だ
「NSX」2019年モデル
まず驚いたのは、速さの“質”だ・・
見事！ のひと言。
https://kakakumag.com/car/?id=13254 >>165
作業場のお仕事終わったんだね、お疲れ様 >>164
ゴーンが事故った時ポルシェ乗ってたんだよなw
日産参ったね >>165
速さが全てじゃないけど、アヴェンタドールSVよりニュルで速かったら良かったのにな
でもアヴェンタドールSVの半額以下だからコスパは良いのかも >>168
１５年くらい昔の事故の事？
あれは、他社研究の一環で乗っていたんじゃないのかな？ >>170
ぶわっはははは
R1出たら？
真面目な話、自分はゴーンは無実だとは思うけど、
ベルサイユ宮殿貸し切って結婚式あげたり、センスはホンマ単なる俗物で草生えるな マック君は誰と戦っているの？
架空の日産信者？
それともゴーン？ ブランド力マイナスのホンダじゃぁねぇ 笑われちゃう やはりヤツは照れ隠しでホモを極めたくて仕方ないんだろう ホンダは疫病神アホンダ千葉に取り憑かれてるから、お先真っ暗だね
疫病神を惹き付ける何かがあるんだね >>163
NSXは直線は速いんですよ。曲がり？それは言わないでくださいよw
まで読んだ(笑)
あと4駆で570psもあるNSXが2駆で420psのカレラSと0.2秒差とか逆に恥ずかしいよね
よく見ればGT-Rにも負けてるし(笑) スレタイ無視したホンダネガキャン基地外くんは、自分の異常さに気付こうね。
一度自分のレス抽出して見てみなよ
心療内科的には本当は患者の言動を否定しちゃいけないんだけどねw ローソンやマクドナルドまで行って無料WIFI使ってネガキャンするマクド君涙目 >>163
一枚目の手前なんだかわかるか?
おい、この車音痴 マクド君マクド君って馬鹿にされたからマクドから書き込めなくなっちゃったしなw ホンダアゲキチガイは見えない時点で説得力ないよ
できの悪いアホンダ君 伊豆から？ マック君マクド君千葉？
なんじゃそりゃ 張り付いてるアレな人以外知るかそんなもん
スレタイ無視ホンダネガキャン基地外は誰でもわかるねw >>177
熟成を重ねたはずのGTRがあの程度w
NSXはたった1回のMCで軽々鈴鹿サーキット2秒短縮
雑な走りのGTRと洗練された走りのNSXの差がどんどん広がる一方で日産弱ったね マクド君は数日前の自分の書き込みも覚えてないんだな・・・ｗ >>186
ホンダネガキャン基地外ってコイツだろw >>186
お前の3時の書き込みの写真よく見てみな
お前注意力なさすぎでね アホンダは都合の悪い事は見えない
設計の古いGTRに最新のダンナ仕様NSXでは値段しか勝ち目がないんだよな 質の悪い走りでドタバタした足回りのGTR
一方、ミズスマシのようだと絶賛される洗練されたNSX
資質からしてNSXの圧勝なのがレーンチェンジテストで暴露されたGTRに、明日があるのが誰にも分からない状況だね
https://i.imgur.com/W32eMF0.jpg 今考えてみればイントラックって進んでた技術かね
アホンダ千葉はなんのことかわからんだろうが NSX級のハイテクスポーツカーを他社が作れば億を超えるからね
この値段で作れるのもホンダのアドバンテージで唯一無二の存在だ
一方、唯一無二の不細工車が、トヨタのEVコンセプトカー「RHOMBUS」
https://i.imgur.com/lOOcvtO.jpg
これはヒドイ
＞＜ >>198
RAV4>>>>>>>>>>>>>N-sxまで読んだ ホンダもRAV4のような信頼性の高い車を作れたらいいのにね
ボッタクリCR-V・・・＞＜ >>200
ステアリングロッドが折れるハイラックスを平気で売るようなトヨタ車が信頼性の高い？
自動ブレーキを搭載したレクサスとクラウンがタンクローリーで誤動作して事故起こす会社が？
トヨタがマスゴミを上手に扱える事だけは上手だと認めるがトヨタに信頼性なんて無い。
騙せるのはテレビラジオ雑誌を信じる愚民だけ 格下RAV4は格上CR-Vと競合しなくて良かったね
CR-V＞NX＞RAV4 これが現実 これだね
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜
>>202
それはお前だけの意見だろ
誰もCR-Vに興味ないし話題にもならんよ
あの頭の悪そうなCMは何なんだ
>>203
らしいって何なんだよ
金出して物買うんだぞ
少しは頭使えよ >>202
RAV4がとても怖くて仕方ないと読んだ
販売台数で不正で話題で且つモデル末期の日産エクストレイルにすら遠く及ばないCR-Vがアメリカはおろかホームグラウンドの国内でそのRAV4に惨敗するのはこのスレ見てる人の殆どが予想してる事だね ハイラックスボッタクリだが500万で結構売れてるから同じく昔の倍に値上げのRAV4も売れるだろう。
トヨタの顧客の、残クレ利用者舐めちゃダメ
リーマンショックまでの、リボで買いまくってた頭が少し弱いアメリカ人みたいなもんだが。 業務用で頑張るしかない商用車メーカーは頑張って欲しい
ナンバーワンオーナーカーメーカーホンダが一番人気があるからね ナンバーワンオーナーカーメーカー ははははは
頼みの綱のオーナーが一桁もいないホンダ哀れ ホンダは貧困者向けなのにボッタクリ価格設定するよな
誰も買わないの分かっているのに レジェンドに劣るのにボッタクるメーカーは反省して欲しいものだね
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ こいつら馬鹿だろ レジェンドなんて
大半の日本人は否定してるんだよ
いくらもらって書いてるんだろ(笑)
もはやホンダなんて眼中にないから
勝手に妄想して喜んでたら(大笑)
ホンダなんかに乗ってたら恥ずかしいもん 清水は言ってることと点数が正反対だったりするからな
意味わからん ドイツ車の点数は水増しされるし信用できない 単なる社交辞令、お世辞を真に受ける人がいるんだね
それをコピペして貼り付けるなんて、田舎者丸出しだろ ＞＜ 日本人にもアメリカ人にもそっぽを向かれて大量在庫のレジェンドがなんだって？ 最近見るフィットは「わ」ナンバーのレンタカーばっかりだよ
オーナーカーとして選ばれないから、レンタカーで数稼ぐしかないんだね ＞＜ >>210
暗雲しか立ち込めてないレジェンド... レジェンドを買わなかった人の嫉妬が怨念になってこうなったのか
https://i.imgur.com/lOOcvtO.jpg 鈍亀ホンダは奇襲作戦しかやりようがないのか (´；ω；｀)
レッドブル・ホンダの奇襲は不発。
明確になってしまった２強との差
https://sportiva.shueisha.co.jp/smart/clm/motorsports/motorsports/2019/04/16/___split_5/
メルセデスAMGやフェラーリと戦うにはもう少し速さが必要だ 前にも後にもフェラーリとメルセデスしかいないなんて、格上にもほどがあるとはこの事か
4位ホンダ
5位フェラーリ
ホンダ恐るべしだ スレタイ無視日産ネガキャン基地外は誰でもわかるねw NSXが売れ無さすぎてNSX専用工場の稼働率ヤバいから手組でレジェンド作るんだってな(笑) >>221
レジェンドと比較されたレクサスLSが惨敗で大恥かいたのは可哀想だった
価格も倍でLSオーナーが打ちのめされたのは想像に難くない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>223
確かにホンダにしか作れない
技術力の劣る他社は指をくわえて見てるだけ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダに技術者はいない
サプライヤーに持ってきてもらうだけ
まあ、自分が作ったように見せかけるのはうまいかな(笑)
アホンダちゃんは、格格と、コンプレックスの塊なんだね。
はやく自分というものと向かい合えるようになるといいね。
親の金も、寄生してしやぶりつくすと、いずれなくなるよ。
お前なんかに生活保護使わせたくないわな。
ホンダが雇ってくれるとでも思ってるのか。 >>223
初代NSX廃止後の初代インサイトやS2000と同じ流れだな
N取り上げて余ってる八千代にS660を生産させて延命とか
イギリスからシビックHB輸入とか志とか客のためというより自分らの都合
最終的には工場閉鎖になってそれらも廃止 歴史は繰り返す >>222
もはや日産なんて情弱以外は誰も相手にしていないよ >>222
便所の落書きすらパクらないと書けない池沼 >>226
確かに図面を買って生産、販売をする本田技研工業には開発技術者はいないかもしれないね
ホンダ車の開発担当はホンダ技術研究所だよ
開発専門の研究開発体制を敷かない他社が、ホンダに劣っているのは当然か >>218
妙な記事だな
去年と同じ作戦なのに奇襲とか
日本語不得意なライター？
奇襲とか書きたかっただけじゃんこれ >>230
他社の技術を買ってきて組み合わせる研究がメインだからな >>230
難癖を付けるのお前得意だよな
お前の職業だっけ エンジン自社開発を諦めたホンダ技研
なんの研究してんの 何をやってもホンダ以下のボッタクリレクサスメーカーが、何の研究をしてるのか誰からも関心を持たれなくて惨めだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ アホンダ千葉がいつもドライブに出掛ける白黒クラウン開発してるよ >>221
野ざらしのジェイドやNBOXと違ってちゃんとブルーシートを敷いてるところは高級車扱いだな。 確かにポンコツレクサスの上に乗っかっててもおかしくない高性能車だね＞レジェンド トヨタはレジェンドの下にも敷けるレクサスブルーシートを開発すると、ポンコツレクサスよりも人気が出ると思う とりあえず国沢にレジェンド提供してみたら？ｗ
清水とか石井とかに持ち上げさせても販売台数は下がるばかりみたいだしｗｗｗ 確かに高級車はレジェンドで完結するからね
レジェンド以外はボッタクリ低性能で、オーナーが高性能レジェンドを知ると顔面蒼白になるポンコツしかないからね >>243
ホンダは砂ぼこりを立てないブルーシートを開発したら
在庫車を何年たっても綺麗なままで新車と偽って販売できるね！ みんな知的で面白い事書くのに千葉ちゃんだけ稚拙でつまらないよね 一体何年のを買えばホンダに勝てるのか、誰にもわからないポンコツメーカーはオーナー泣かせだね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 買ったら廃止、買ったら廃止って何度も酷い目を見せるホンダはセダンオーナー泣かせだわｗ >>249
ホンダ車は3年前の在庫車を買えばいいの？ １０年もののデッドストックをホンダカーズで売り出しそうだな
どうです この色褪せ 味がｂるでしょう？ とか言いだしそう ホンダのフラッグシップモデルを買えば、それこそが至高
そんな安心感、信頼性の高さが厳密なテストでも証明されているようだ
ホンダ以外のなんちゃって高級車には到底及ばない世界がそこにはある
レクサスブルーシートの上にも、いつかホンダの誇る本物の高級車が止まってくれるといいね
(￣。￣)y-～～ 千葉ちゃん無職でレジェンド買えないし全く説得力無いわ(笑) そうだ！
ホモのレジェンドになる事で全てが解決だ！ 千葉ちゃんオンボロ賃貸団地住まいだし全く説得力ないわ(大爆笑) 今年になってアジアでもホンダの落ちが顕著
インドネシア、タイ、台湾、ベトナム、パキスタン、シンガポールの６ヶ国合計で１～３月累計はマイナス７% (ソース:マークラインズ集計)
何をやっても｢結果｣↑の出ない低技術のホンダ もはや1人芝居マック君は誰も相手にしないのであった（笑） 千葉君の「ち、中国では勝ってるんだからね」の書き込みはもう見られないのですね レジェンド「ここはレクサス様が手を下すまでもありません。
ぜひ私めがブルーシートの上に居座って見せましょう！」
レクサス「うむ、よろしい。ブルーシートはお前に任せた。」 >>230
その結果
↓
ホンダ幹部「四輪事業がグループの足を引っ張っている。特に軽自動車だ。
登録車の販売比率が低い。軽部門からの撤退も考えている。」 ホンダの研究所はヤンキーを参らせるマーケティング戦略に関しては成功した
大半は失敗だから穀潰し >>262
ホンダが軽メーカー（笑）から脱却しようとしたら、売れる商品が無くなっちまうｗｗ
ポンコツHVではいかんともしがたいｗｗｗ >>259
自分以外はみんな同一人物ニダ！
自分がスレ違い書きまくってるのはスルーニダ！ 現実は正直だ↓・・・何年やっても結果の出ないホンダは、軽でも万年3位～
2018年4月 ～ 2019年3月 軽四輪販売 累計 (全国軽自動車協会・統計)
2018年度軽四輪販売・・・占拠率
1位ダイ発・・・610,224台・・・31.7%
2位スズキ・・・593,669台・・・30.9%
3位ホンダ・・・372,793台・・・19.4% ←もっとNBOX頑張らないと、日産Gにも抜かれるぞ(笑) ホンダなんて、どこかのグループが拾ってくれても
入ってやった とか言い出しそう。
ま、それはそれとして、ルノーに、
日産とホンダ交換してよ とか提案したらどうだろ？。 3月は軽も合わせてホンダは9万台あまり
アメリカ０台のダイハツスズキは逆立ちして頑張ってもホンダの背中も見えない状況だ
スズキは間もなくN-WGNの格上FMCで泣きを見るし、会社としても検査偽装のクルマを売りつけるデンジャラスメーカー
軽もホンダ以外は無理なのが分かるね
ホンダ恐るべし！ 大好きなエビカニ評論家まであきれてるね。
ホンダディーラーを巡る混乱の件、何となく状況が見えてきました～。
どうやら開発部門と販売部門、そして本社との関係に大きな問題を
抱えているようなのだ。率直に「ケンカ状態です！」という人まで
居る。なぜ？ 発端はフィットやヴェゼルの大量リコールから来て
いるという。現行フィット、御存知の通り開発を急いだため何度も
リコールを出した。大量の在庫車も発生。
この混乱期、もし販売現場に居たら私も「壊れないクルマを作って欲しい！」
と強硬に文句言いますワな！ ギネス級リコールのトヨタと違って、1年で終わったから影響も少なくて良かったね
トヨタ大丈夫か？ >>269
ディーラーも欠陥車は売りたくない！と嘆いたのは有名な話だね
その結果・・・
ノート 日産 16,647
アクア トヨタ 15,874
ヴィッツ トヨタ 10,977
フィット ホンダ 10,813 ←（笑）
('・c_,･` )ﾌﾟｯ プリウスは平成30年になっても、まだ100万台規模のリコールが止まらないからね
「ハイブリッドシステムが停止して、走行不能となるおそれがあります。」
https://toyota.jp/recall/2018/1005.html
トヨタこのザマ
＞＜ その１年で客がうんざりしてN-BOXや他社に流れて
フィットHVは月販３千程度しか売れない不人気車種に転落
2016年度までに派生モデルを含め年間販売150万台とぶち上げて
価格設定してるから大コケして利益はほとんど出てない
あげくi-DCDは次世代に廃止される見込みでまったく無駄な投資 何年やっても「結果の出ない」低技術のホンダ、出るのは「千葉」のコピー講釈だけｗｗｗ
・軽自動車販売 ３位 ←N BOX、もっと頑張らないとダメじゃないか、日産にも抜かれるぞ！
・国内四輪生産 ６位
・国内登録車販売 ３位
・国内四輪スモール車販売 ３位
・国内HV車販売 ３位
・日本メーカー４輪事業・連結経営実績 ７位（営業利益率）
大丈夫か？↑ホンダ ｗｗ １位どころか２位も無い弱小メーカーの現実 ｗｗ 【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられるが、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の詐欺宣伝「発明？」 e-power車
笑笑 ■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの数がが半端ないようだ・・
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考数1位「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・ワイパービビり・・洗車後サイドミラーステイからの絶え間ない水垂れ
・・シフトノブのオモチャ感・・使い勝手悪いＳモード位置
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは........笑）
参考数2位「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考数3位「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考数4位「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と異音が発生
するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。 スバルはエンジンもCVTも今更違うものに代えられないくらい金注ぎ込んでるからな。
んで身動き取れなくなって時代に取り残されてクソ燃費をゴマかすために不正を続けてきたと。
今のスバルを見るとマツダがリセットして全てゼロから作り直したのは英断だったと思うね。
リセットが上手く行かなかったら倒産やむなしだったから危機感が違う。 理想がi-DCDだとしたら、トヨタの精一杯の反面教師がポンコツハイブリッドなのが分かる
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>268 ホンダの背中も見えない状況だ
他社はホンダの前を走っているから背中が見えないよ～。 >>272
> プリウスは平成30年になっても、まだ100万台規模のリコールが止まらないからね
売れてるからリコール台数も多くなるよね
HV車で100万台なんてホンダには夢のような数字だよね
>>282
> 走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
『選ばない理由はない!!』と言っている人も自腹ではフィットを購入しないよね ダイハツ192万台リコール
スズキ202万台リコール
三流軽メーカーがN-BOXに勝てないのも当たり前なんだね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>288
殺人エアバックやギロチンゲートには勝てませんw 発売前に徹底的にバグを潰すより、さっさと販売してサービス・キャンペーンで直した方が儲かると思ってんでしょ
けしからん！！ トヨタダイハツスズキと、まるでリコールをするために商売をしているような本末転倒三馬鹿三流メーカーがあるようだね
唯一まともな格上メーカーホンダの存在を、神に感謝するしかない現実に直面した各社は深く反省してほしいものだ
(￣。￣)y-～～ 裁判長に反省の色がないと言われるアホンダ千葉
皆知ってるが 大企業に誠意を見せろと脅すアホンダ千葉
ここで証明してるようなものだが
どんだけアホなんだ >>288
一流軽メーカーのホンダにはまともな登録車を作れないのは公然の秘密 >>292
アンチホンダ連呼クンもこれには苦笑いw またホンダか
ホンダ CLARITY 冷却装置不具合 走行不能となる恐れ
2019年4月18日 17:40
https://www.excite.co.jp/news/article/Recall_37203/
燃料電池システムを冷却する電動ウォータポンプで、駆動用モータの磁石の表面処理が不適切なため、冷却水により磁石が腐食することがある。 ホンダと真逆に、ハイブリッドシステムがいつになったら完成するのか誰にも分からない100万台リコールメーカーがあるからね
高性能、信頼性ならホンダハイブリッドという状況がずっと続いているから迷わなくてすむのはホンダのお陰 消費者は迷わずトヨタハイブリッドを買い求めてる現実から逃げるな それと欠陥ハイブリッドの代名詞フィットもねｗ
ギロチンゲートも殺人エアバッグも >>299
トータルで200台くらいしか売れてないクラリティfcvで、6台も不具合が見つかったというのはすごい数字だよ
重大な設計ミスだと思う ホンダ以外のハイブリッドを買って、いつまでも勝ち組消費者になれないのは
いつまでも続くハイブリッドシステムのリコールのせいでもある
ホンダにしとけば良かったね
＞＜ ホンダ「次は失敗できない」
未だに失敗車を売り続けている勝ち組（笑）ホンダに未来はあるのか？
情弱はホンダにしておけばいいね
＞＜ >>299
> ホンダと真逆に、ハイブリッドシステムがいつになったら完成するのか誰にも分からない100万台リコールメーカーがあるからね
紙切れつけて未完成品を完成したことにしちゃったメーカーがあるらしいですね
https://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg
> 高性能、信頼性ならホンダハイブリッドという状況がずっと続いているから迷わなくてすむのはホンダのお陰
国土交通省の不具合情報を検索すれば、迷わずホンダは却下という状況が続いていますね
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ホンダは、トヨタ様のお情けで存在していることを
自覚しないと、つぶされるよ 確かに技術的に格下だったトヨタが、ホンダのCVCC技術供与のお陰で生き長らえたのはあまりにも有名
当時から何をやっても駄目だったとかもうね
＞＜ ソ連の論文パクって(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!されたんだっけ？＞CVCC 2018年最もリコールが多かったのはトヨタのプリウスだが、逆に考えればモリゾーのお陰で不具合をサービスキャンペーンと称して闇改修していたのをマトモにやるようになったとも言える。
要は治れば良い事。それ考えると三菱は気の毒だったな。 自動車のプロ「評論家」の評価は高いのにナゼか売れない国産モデル
1）ホンダ・フィット（90，720台）
欠陥だらけのフィットはＦＭＣしてもダメかもしれないね
（ＴＴ） 負けているホンダに自分を投影して
負けてないもん、偉いんだもん
とかわいそうなアホンダちゃん ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b
国内ではダントツナンバーワンのN-BOX
技術レベルの高いホンダには死角が無いのも特長か >>313
日本人はホンダからモルモット扱いされて、愛想を尽かしてしまったんだよ
アメリカや中国で外貨を稼ぐくらいしか期待してないからね HCCIもディーゼルも1.7リッター以上のエンジンもダメなメーカー
まさにASS DREAM >>306
> ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
国土交通省の不具合情報を検索すれば、ハイブリッドはホンダには無理なのが分かるね
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
> その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
毎度の困ったときの負け犬コピペ
しかもソースはkakaku.com
>>313
> 技術レベルの高いホンダには死角が無いのも特長か
他社ではβバージョンレベルの車を市販してしまう技術レベルの
ホンダには販売台数が最大の死角なのが特長か
数売ってなんぼのN-BOXとかいう軽自動車の話はスレチですよ ディーゼルと言えば、
ホンダ、「最も低燃費で欧州24カ国を回る」挑戦でギネス世界記録を達成
ディーゼルエンジンモデルの「シビックツアラー 1.6 i-DTEC」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/710885.html
ホンダ恐るべし フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に立ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だからね
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる 千葉ちゃんが無職でホンダの新車を買えないのはホンダにとって救いだな(笑) >>318
たしかにホンダジェット出されると他の日本メーカーやネガキャン基地外はぐぬぬしかないねw
ただし、4輪乗用車の世界で見ると、軽のN-BOXに明らかに脚で負けてる登録車が何車種もある、逆転状態が少しアレ。ホンダ以外も同じ。
今、脚がテキトーな感じを受ける登録車は、ホンダと日産に多い。トヨタすら大変身中だから微妙。 アーバンEVコンセプトが、トリノモーターショー2018において、ベストコンセプトカー賞を受賞。 https://s.response.jp/article/2018/06/07/310598.html
国内販売確定でリーフメーカー弱ったね >>323
なんだ、まだ発売すらしてないのか
リーフを見たらお辞儀しないとな ゴミ収集車がプリウスに突っ込まれて横転
2人が重体
＞＜
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190419/k10011889351000.html
https://i.imgur.com/WlOHOIA.jpg
あのデカイゴミ収集車がひっくり返るなんて、プリウスはどんだけスピード出して突っ込んだんだ
暴走なのかアクセルべた踏みなのかは知らない よくこんな惨い事故を喜べるな
アホンダはやっぱ人間じゃないのか？
＞＜ 京都のバモス暴走の時に「不謹慎だから止めろ！」って書いてた裏で
秋葉原暴走殺人犯を崇め讃えてた様な奴だしなぁ千葉ちゃんって >>322
戦前はスバルと三菱も飛行機作ってたよね アホンダは相手してくれている皆んなに毎日土下座すなきゃな
ホンダなんか乗ってれば誰からも相手にされないだろ またトヨタプリウスが大事故起こしたな。
小さな女の子と母親なんて旦那はかわいそうに。
いったいアホなトヨタ乗りはどれだけ事故を起こせば気が済むんだ？ >>331
それ、プリウスじゃなくてドライバーの責任だろ
ちんこばっかり弄ってないで仕事しろ >>333
よう、プリウス乗り。
ホンダみたく車玄人が乗るような車運転してみろよ。
ああ、誰でも乗れるように作られてるトヨタ車だから乗れるんであって、乗り手を選ぶホンダ車じゃ運転できないわな。 事故が起きたら大喜びするアホンダ
エアバッグで何人も殺しているのに >>334
何だその煽りは
支離滅裂
俺はプリウスに乗ってないし、乗り手が選ばないホンダにも興味ないわ
頭ん中見てもらえ、ホンダで…キチガイ >>333
>プリウスじゃなくてドライバーの責任だろ
アホンダには何を言っても理解できない馬鹿だから仕方ないｗ
ドライバーが悪くとも全てトヨタが悪いニダ！ｗ >>334
>ホンダみたく車玄人が乗るような車運転してみろよ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00021856-tokaiv-soci
アホンダによると↑この事故もホンダが悪くなるんだね
暴走でもしたって言うのかな？
可哀想に、持病も無いっていうのに。 車音痴の殿堂ホンダ車
ママのお買い物車しか売れないから仕方ないね ホンダのお買い物車とトヨタのスポーツ車を比較しよう
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ママのお買い物車じゃなく 全く売れてないマイナー車を持ち出すアホンダw トヨタとホンダの同格SUVを比較しよう
トヨタRAV4 米国価格 $24,510（換算 2,745,733円）、国内価格 2,608,200円（税込み）・・・良心価格
ホンダCR-V 米国価格 $24,150（換算 2,705,404円）、国内価格 3,230,280円（税込み）・・・ボッタクリ 販売台数ランキングじゃなくてキチガイの罵り合いじゃん
くだらねぇ >>340
同じような価格の200馬力あるマークXに負けるシビックってなんなの 相変わらず反省の色がない誠意を見せろでお馴染みの白黒クラウンに乗るのが大好きなアホンダ千葉 >>340
千葉ちゃんコピペ貼るお仕事でシビック買えそう？ またプリウスの自動制御装置が働かなかったのか
ただでさえ高い保険料率がさらに上がるなw ホントすぐ事故がおきると喜ぶな
ホンダは中韓大好きだからか 池袋のプリウスはアクセルが戻らなかった説が出てきた
アメリカかどこかで聞いたことある台詞だが、リコールキングだけに早急にハッキリして欲しいものだね >>351
この老害が男性はねてから母子が亡くなった交差点まで70m位
事故車はブレーキオーバーライド有る車種にもかかわらずゴミ収集車転がす速度で突っ込んでるんだからパニックでブレーキアクセル踏み間違い以外の要素無い
老害の典型的な「儂は間違ってない」という根拠の無い思い込みで起こした過失致死 >>349
人でなし。人が亡くなっているのに風評を撒き散らす。 くだらないメーカー批判をするより、
65歳以上の老人は、サポカーSワイド車の乗車を義務付けの法制化が急務だ
ホンダ乗りは事故がおきてまず思うのは
メーカーはどこだ？ ホンダか？ やった！トヨタだ！
トヨタがひとをはねたぞ！
クズじゃん >>334
乗り手を選ぶホンダ車はわざわざ死ぬように出来ているの？マック君？ お前らさ、人が亡くなったんだせ？
人の命をテメエのポンコツ車ネタにするんじゃねーよ マック君酷いな。ホンダ乗りはこれだから怖い。ゾッとする ボケ老人はどんなメーカーのクルマに乗せても事故るし、低脳な連中はメーカーの責任に転嫁させたがる
そんなことより老人にはサポカーS以外乗れなくなるシステムを国家主導で業界全体で開発させるべき
ボケ老人ほど「自分は大丈夫」と過信する
>>362
認知症は本人に自覚がないから怖い、責任だけは他のものに転嫁したがる傾向にある
介護をしてみると判るよ
2ちゃんねらーもそんな輩が多いみたいだね 常識人「自分では自覚できてない、単なる踏み間違い」
アホンダ「プリウスが悪い！トヨタが悪い！メーカーが悪い！売り上げ下がれニダ！」
そしてホンダに都合の悪いことはスルー
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00021856-tokaiv-soci
同じコピペを繰り返したり、認知症特有の症状のアホンダ
まさにこれ トヨタは利用者の事 考えてるから積極的にリコールする
死者が何人も出たり国交省に促されるまでリコールしなかったり、欠陥を仕様だと放置するメーカーには無理な話
>リコールが増加した理由について、国土交通省では次のように話します。
>「国産車では届出件数が前年より26件増えています。各自動車メーカーでは品質保証を積極的に行っているため、未然に防ぐという意味で届出件数が増加したのではないでしょうか。 リコールしないと品質保証がままならないリコールキングメーカーがあると聞く >>361
テレビ脳の典型だな
警察庁が発表してるデータちゃんと見ろ 国交相に言われてイヤイヤリコール連発した不具合ハイブリッドフィットとは雲泥の差だな
日本人の消費者を考えて些細なリコールもいとわないトヨタは信用が大事な事をわかっている トヨタダイハツスズキと、まるでリコールをするために商売をしているような本末転倒三馬鹿三流メーカーがあるようだね
唯一まともな格上メーカーホンダの存在を、神に感謝するしかない現実に直面した各社は深く反省してほしいものだ
(￣。￣)y-～～ 免許がなく運転することが出来ないからいつも張り付いてコピペしてる
こいつの運転レビューを見たことないだろ？
普通の人はいろんなクルマを運転する機会があるから、贔屓のメーカーがあってもアホンダみたいな極端な意見にならない アクセル戻りの件で警察は運転ミスと見ているようだが、製造元のトヨタの見解が待たれるね
前例があるだけに
(￣。￣)y-～～ >>375
で、お前はその見解で何の責任を取るの？
蛆虫は黙ってられんのか トヨタのプリウスはアメリカでも暴走するって訴えられてたよね？
スズキやスバル、日産は少し前に大規模な不正をやらかしたけど、トヨタも絶対にやらかしてる。
これはもうマトモなメーカーはホンダしか無いのでは？ お、この流れは アレだね
アクア？楽勝でしょう→
F-1復帰！ 初年度から優勝か？→
ステップワゴンハイブリッド登場！ ミニバンの王者復活！→
インサイト復活 プリウス大丈夫か？→
アホンダが調子に乗ると悲惨なことになるからな >>378
トヨタが勝てる可能性が少しでもあったら良かったのにね
その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 雑魚のンダグソ千葉は性能と満足度にどんな因果関係があるか理解出来ないらしい ホンダは売れないから必死にこんなことしなきゃいけないのか
同情するよ >>375
5chで正義の味方気取ってる奴ほどろくな奴がいない >>379
満足度が高い軽自動車 ランキング
https://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
1位 ダイハツ コペン セロ
えーと、アホンダ的に言うと
トヨタグループの片手間で作っているダイハツが
軽々と1位を取るなんてもうね、
軽自動車はダイハツ以外は無理なのがわかるね
ホンダ大丈夫か？！
で良いのかｗ
(´ー｀)y─┛~~ アメリカ０台のダイハツスズキは逆立ちして頑張ってもホンダの背中も見えない状況だ
スズキもダイハツも間もなくN-WGNの格上FMCで泣きを見るし、会社としても検査偽装202万台リコールのクルマを売りつけるデンジャラスメーカーだ
ダイハツも192万台リコールを頑張って欲しい
このように、軽もホンダ以外は無理なのが分かるね
ホンダ恐るべし！
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダ・・・＞＜
米アリゾナ州の死亡事故、タカタ製欠陥エアバッグ関連で16例目に
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-04-01/PP96XF6KLVRB01
中古の「ホンダ・シビック」購入から３カ月後に衝突事故で死亡した米アリゾナ州の男性が、
史上最大級の自動車リコールにつながったタカタ製エアバッグインフレーターの欠陥に関連した
米国で16人目の犠牲者となった。 で、満足度と性能にどんな因果関係があるんだ雑魚のンダグソ千葉？
まあ、この質問にも答えられずに話を逸らすしか能がないんだろうがなwww
グダグダと能書き垂れるくせに、論破されるとコロコロとゴールポストを動かして
逃げ回るから雑魚と呼ばれるんだよ
これでまた一つ勉強になったな
光栄に思え雑魚のンダグソ千葉 この点、同じンダグソでもクソＭだったら自分なりの理論で反論してきたものだが
最近出没する雑魚のンダグソ千葉はコピペか逃げ回るしか能がないときた
歯ごたえがなさ過ぎて話にならんぞ雑魚のンダグソ千葉 千葉ちゃん47歳のナマポじゃね
悪い事してもへっちゃらでいい身分だよね >>385
iphoneのCMでメガデス流れてたよ
メガデスといえばCR-Xだよな
ところで仕事なにしてる？ スタイリッシュカーはパクられる運命にあるようだね
シビック／新型シルフィー
https://i.imgur.com/wNGV6a0.jpg アホモダ千葉がここでどれだけホンダかまともだと吠えても逆効果でしか無いだろう >>385
アジアのスモールカー市場でスズキに勝てないから
「ア、アメリカでは勝ってるんだからね」と言うしかないよね >>393
DNAがポンコツで自覚症状がないんだろう シルフィのデザインはアルティマの弟分だろ
ファストバックのシビックよりノッチバックのシルフィがかっこいいね
e-Power付けて日本でも販売してほしいね >>399
シビック インサイトを駆逐してしまうな 在庫が捌けず自動ブレーキも採用できないのが国内のシルフィの現状
ラティオと同じ道を辿るだろう >>401
お前の思い通りにはならんしお前はホンダの救世主でもない
ところで何の仕事してんの? グリーンマネージャーのいる家賃6万のところに住んでお縄頂戴されてもへっちゃらで怖いものなしのくそデブオッサンニートアル中４７歳アホンダです 残念ながら自動車業界に関係ない東証一部上場企業管理職だよ
かつて日産の新車は3台購入、ホンダは買ったことはない、今の日産の惨状に憂いているだけ
なんで真剣になるんだ、社畜くん
責任感やらリテラシー全く無しの東証一部上場企業管理職
笑わせるぜ 千葉自身のまともなインプレを見たことがない
常にメディアや個人ブログの受け売り
誰でも日常的に感じ得るクルマの特徴や他車との差異を書いたことがないからな
絶対に免許持ってないよ 何日か前もコンパクトカースレでデミオのネガを書きまくってたが実は個人ブログの丸パクリで、ブログ主の間違いを指摘されたら一瞬で逃亡してた
あれからコンパクトカースレに寄り付いてない 引きこもりアウトレイジくそデブオッサンニートアホンダ千葉 知ってるか？ 5ちゃんで底辺が自己紹介する時の定番
東証一部管理職
奴ら知能が低いからそれが精一杯のマウンティングなんだぜ
上場したらアイツら偉いと思ってる雑魚w >>413
余程ホンダに怨みがあるんだな、元期間工？
リストラ？ 日本の自動車製造会社は皆東証一部に上場。
銘柄コードを見ると日産が7201と自動車企業トップナンバー、三河の田舎企業だったトヨタは7203といすゞ(7202)の後塵に、70年前の東証開設当時はこんな力関係だったのだろう。
その後いすゞが昭和の時代に乗用車でコケてトラック専業に、平成になって不振の日産はフランス支援で一時持ち直すも最近は社内ゴタゴタの有様。
令和になると販売力は有っても技術力の無い会社は淘汰され、業界地図は様変わりしそうだね。 軽自動車がメインのホンダはスズキダイハツ以下の存在に…既になってるか >>418
残念だがホンダがスズキやダイハツと比較されるのは間違い。
今の日本市場では軽自動車のニーズが高まってるから軽自動車の供給を増やしてるだけ。
海外向けにはちゃんと普通車を開発して販売してるし軒並評価も良い。
もし、日本市場で普通車の需要が高まれば、海外で市販してるモデルを引っ張ってこれば良いだけの話。 ホンダは欧州戦略にしくじったんだね (´；ω；｀)
ホンダ英国スウィンドン工場閉鎖 真の理由は？ 専門家に聞くその原因
https://www.autocar.jp/news/2019/04/20/364072/
英国と大陸欧州におけるホンダの台頭と衰退の歴史は、ひとつの教訓と言えるだろう。
ホンダは一時期、最新のガソリンエンジンとシャープなデザインによって、BMWに対抗し得る存在だと目されていたのだ。
だが、あれから27年、欧州市場とホンダの関係は上手くいっていない。
「基本的に、ホンダは欧州市場に対する判断を誤ったのであり、現地生産を正当化するだけの販売数量が確保できていないだけなのです」とベイリー教授は指摘している。 VEZELに乗っているが、CR-Vのぼったくり価格には驚いている。 >>419
現状の利益率見ると、金かけて作ったものを安売りしてるだけなんじゃ 確かに、CR-VはNXより格上性能なのに、NXより100万円も安いCからね 千葉ちゃんの脳内ではRAV4は存在しないことになってるんだね
それを認めたらCR-Vの存在価値がなくなっちゃうからね
悲しいね、千葉ちゃん >>419
日本で普通車の需要が高まることはない
他社と差別化をはかるブランディングをして高付加価値・高利益率を目指すべき
ホンダに足りないのは国内でのブランド力 下から上までの一流フルラインナップというより
二流、三流大衆車メーカーとしか見られてない 見栄のためにやけくその割高価格 令和の時代になると、日本国内の乗用車メーカーで生き残れるのは5社程度だろう。
海外のヒット車種を国内で割高で売る企業と国内への導入を渋る企業は、自ずと淘汰される。 >>426
そうだね
ホンダ以外のハイブリッドって、ホンダに大差で劣っているから選びようが無いのが現状
https://tamahobbyblo.com/about_honda_fit/
ガソリン車も北米カーオブザイヤー3連覇のホンダ以外は厳しい
最高を求めるならグリーンカーオブザイヤーのクラリティだし、
高級車はトップクラスの高性能レジェンド、最速ミニバンならステップワゴンがダントツ、
ニーズが多い軽もN-BOXが圧倒的ナンバーワン
踏んだり蹴ったりの他社には、かわいそうな時代になったよね そんなホンダ車を指をくわえて見てるだけしか出来無い無職の千葉ちゃんは惨めだよねｗ 免許もないし雑誌とカタログを並べて喜んでいるだけだもんな、さみしいな千葉ちゃん 個人ブログによる主観にもとづく記事など無価値、i-DCDは多くの消費者が迷惑している
こいつも最高出力を自慢してるがガサつなフィールで回したくなる類のエンジンではない
普段使いで6600回転まで使う必要などないし煩いだけ 急加速は燃料の無駄遣い
何を誇ろうが販売に結びつかなけりゃなんの意味もない
昨年度はクラリティ以外にめぼしいクリーン車がなかっただけで得られた点数は低い
割高すぎてほとんど売れない 横置きエンジンのEセグなど富裕層は欲しがらず
現行ステップワゴンはデザインが不評で構造に問題があるゲートがついてくる失敗作
エスクァイア/ヴォクシー/ノアの3兄弟やセレナにボロ負け、スペックの優位関係なし トヨタのみならず日産その他各社の全ラインナップの中に、ホンダに勝てるクルマが見当たらないのが現実
なる程、情強が全員ホンダを選ぶのも納得せざるを得ない
迷ったらホンダで間違いないということだね 自称一部上場企業管理職の無職のアニオタくそデブおっさん >>434
そもそも迷うことができ無い無職の千葉ちゃん(笑) マイバッハとS660とワゴンRとスズキの原チャリが愛車の車の免許持ってない千葉ちゃん 千葉ぁ！自分の運転でレビューしろよ
出来るもんならなｗ その結果販売台数はホンダぼろ負け
この好景気に経営危機まで言われる始末 各社早くN-BOX並みに売れるクルマが作れるようになるといいね >>444
N-boxの試乗レポート頼むよ
嫁さんが購入検討してるんだ笑
千葉が乗るんだぞ、分かってるな >>444
その結果ホンダ四輪事業はグループの足を引っ張るほどの薄利であったｗ 神戸のバス事故もホンダ乗りによればメーカーや車種の責任になるんだろうな。
まさに社会不適合者。 アホンダによるとホンダ以外は不正をしているらしいからな
まぁ頑張ってくれや としか >>450
手抜き塗装とかボッタクリとか都市型3桁とかは構わないが、そういうのは止めとき、アホンダ千葉と同レヴェルに堕ちるぞ 何をやっても駄目なトヨタは塗装も駄目
トヨタ、「塗装剥がれ」で修理期間延長 SNS拡散で注目集める
対象40万台とかもうねww
トヨタにまともな塗装を期待すると裏切られるようだ
見えるところの塗装くらいしっかりやってもらいたいものだね
＞＜ トヨタはちゃんと修理をするから
対象が何台あるのか把握すらしていない色あせたホンダ車に乗っている負け組は反省してトヨタディーラーに駆け込んでるよ 08年製造でも欠陥塗装対応は2019年
廃車待ちを狙ったかのようなユーザーをコケにした遅い対応には驚かされる
トヨタ・・
＞＜ 対応もしないホンダが何ほざいてるんだよ
ペラペラはがれた塗装の哀れホンダ車
よく見るわな。
アホンダちゃん、ネットの前にいないで
実社会に出ような。 >>453
ステアリングロッドが折れるハイラックスはちゃんとリコール修理した？
死んだ被害者遺族ににトヨタはちゃんとした行動した？
自動ブレーキを搭載したレクサスとクラウンがタンクローリーで誤動作はリコールしたけど
起こった事故はトヨタが認めないから裁判になってるけど何処がちゃんとしてるの？ >>457 裁判の判決に反省もしない奴が何たわごとを。。。 今度出るmazda3ってどんなもん売れるんだろう
自分は買うけど 海外との協力関係まで影響を及ぼす。
社内のゴタゴタも続き、国内自動車メーカー1社が消えようとしている。
残念だけど現実はここまで来てしまっている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44045760S9A420C1MM8000/ さすがに連休中は皆出掛けるからこのスレも伸びなくなるよな？ >>467
あなたが頑張っているから充実した休日を過ごせます、ありがとう。 >>469
デラもメーカー系なら連休の半分以上は休日のところが多いよ ここはトヨタとホンダ、所有者とエア所有者及びディーラー営業のスレと認識した。
間違い無いな？ いや、嘘八百書いて暴れるアホンダむがいるから
みんな静止しようとしているだけ。
アホンダいなけりゃ、別の馬鹿がくるまでは平和。 アホンダと言われる時点でアウトだわ
価値ないスレだな
トヨタ派でもない >>477
かしこまりました。
では、しけんではかない見解を述べてください。 >>465
【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられるが、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の「発明？」詐欺宣伝 e-power車
笑 国交省がブレーキサポートの認定車の発表したけどホンダ(失笑)
圧倒的低性能で三菱とどっこいって… 馬鹿でお人好しな日本の消費者には厳しい現実だよね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>483
お前免許持ってないし軸力もわからないだろ >>481
http://www.mlit.go.jp/jidosha/AEBS.html#honda
これか インサイトにCR-Vってホンダの中でも不人気じゃん
＞対象となる自動車：乗用車のうち、自動車メーカー等から本制度に係る申請があったもの
自信なかったのか？意識が低すぎる 国交省認定AEBS
ホンダ恥ずかしい最低の認定率↓
今回、スズキの11車種、スバルの11車種、ダイハツ工業の10車種、トヨタ自動車の9車種、日産自動車の11車種、本田技研工業の3車種、マツダの10車種、三菱自動車工業の2車種の性能が認定された。
・スズキ：「アルト」「イグニス」「エスクード」「クロスビー」「ジムニー」「スイフト」「スペーシア」「ソリオ」「ハスラー」「ランディ」「ワゴンR」
・スバル：「インプレッサ」「シフォン」「ジャスティ」「ステラ」「ディアス ワゴン」「フォレスター」「プレオ プラス」「レヴォーグ」「レガシィ」「WRX」「XV」
・ダイハツ：「アトレー ワゴン」「ウェイク」「キャスト」「タント」「トール」「ブーン」「ミラ イース」「ミラ トコット」「ムーヴ」「ムーヴ キャンバス」
・トヨタ：「アクア」「カムリ」「クラウン」「パッソ」「プリウス」「プリウス PHV」「ルーミー/タンク」「C-HR」
・日産：「エクストレイル」「エルグランド」「シーマ」「ジューク」「スカイライン」「セレナ」「デイズ」「デイズ ルークス」「ノート」「フーガ」「リーフ」
・ホンダ：「インサイト」「CR-V」「N-BOX/N-BOX カスタム」
アアっ↑僅かこれだけ～ (大笑)
何をやっても結果の出ない｢低技術のホンダらしい｣ >>488補足
ホンダのフィット、ヴェゼル、フリード等々が｢認定されない｣↓AEBSとは
国土交通省が認定する衝突被害軽減ブレーキ～
AEBSは衝突被害軽減ブレーキの英名であるAdvanced Emergency Braking Systemの略称
衝突被害軽減ブレーキ認定制度における認定要件は、以下の1～3の要件を満たすこと。
1：静止している前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しない又は衝突時の速度が20km/h以下となること。
2：20km/hで走行する前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しないこと。
3：1及び2において、衝突被害軽減ブレーキが作動する少なくとも0.8秒前に、運転者に衝突回避操作を促すための警報が作動すること。 >>488
数多く申請したメーカーは、下手な鉄砲も数撃ちゃ当たるという自信のなさがバレバレでww >>490
その結果、フィット、ヴェゼル、フリード等々はダメだったんだろ
ホンダセンシング、大丈夫か～？ 国交省がお墨付きを与えたのは評価できる。
次はこれを65歳以上に装着義務化が出来るか否かで、役所とメーカーの本気度が試される。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/AEBS.html#daihatsu
テレビで馬鹿評論家は未だに、老人はMT車に限定しろとか、挙げ句の果て旧いガソリン車は危ないので新しいEVに乗れ、とか狂った発言をしているので無理かもしれんが。 >>488
下手な鉄砲撃ってその程度しか当たらなかった訳か（笑） ホンダが、本当に動力性能が高いとしたら
安全装置がアホンダだったら余計に困るよね。
きっと動力性能も偽装で、本当はダメダメで
安全装置脆弱を、なんとかごまかしてるのだろうけど。
え？ まだ動力性能がいいと言い張るの？
せっかく逃げ道作ってあげたのに。。。。 高性能専門メーカーホンダが認定率100％なのは当然なんだね
ホンダ以外が必要あるのか全く不明だ >>497
100％？
なるほど、ホンダは「インサイト」「CR-V」「N-BOX/N-BOX カスタム」
しか売ってないんだね。
ホンダ大丈夫か？！
（ＴＴ） >>500
プリウスが全年式AEBS付いてると思うバカマック >>500
この板張り付いて車の運転しないのか
ひょっとしたら免許お持ちでないかしら
交通量多い所に住んでるだろ >>497
2018年度予防安全性性能試験でオデッセイは満点の半分も点が取れず(半分取れなかったのはホンダだけ)全車種中最下位なんだが
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/ マツダがアクセラだけ抜けているのはおそらく今春フルモデルチェンジするので国交省に申請しなかったため
＞〇対象となる自動車：乗用車のうち、自動車メーカー等から本制度に係る申請があったもの。 >>497
俺はこの世にホモ以外いらないと思っていると読んだ 予防安全アセスメントもインサイトは121.4なのに、カムリは75.6だからね
トヨタはいらない筆頭だと思う オデッセイ 62.7
シャトル 14.9
ジェイド 46
シビック 78.4
ステップワゴン 64.6
フィット 65.5
フリード 58.4
世界ヴェゼル 60.8
N-BOX 76.6
N-ONE 15.1
N-WGN 14.0
以上全て千葉理論で要らない子になりました 車を運転することすら出来ない雑魚のンダグソ千葉とは何だったか コピペを貼るだけの仕事じゃホンダの新車を買えないのに一生懸命な千葉ちゃん惨めｗ 何でトヨタとホンダで争ってるの？
勝負はついてるじゃん 免許ないんだから車好きはもう辞めなよ千葉ちゃん
運転出来たら楽しかったろうに残念ね フィットやヴェゼルは認定外
ホンダ・センシング、大丈夫か～？
国交省、衝突被害軽減ブレーキの認定結果を初めて公表。国内8社67車種152型式を認定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1181823.html
衝突被害軽減ブレーキ認定制度における認定要件は、以下の1～3の要件を満たすこと。
1：静止している前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しない又は衝突時の速度が20km/h以下となること。
2：20km/hで走行する前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しないこと。
3：1及び2において、衝突被害軽減ブレーキが作動する少なくとも0.8秒前に、運転者に衝突回避操作を促すための警報が作動すること。
・ホンダ：「インサイト」「CR-V」「N-BOX/N-BOX カスタム」 免許ナシなら乗られる側になるかもなw
何かは敢えて書かないけど >>508
心配しなくてもホンダセンシングは2017年以降、日本電産エレシス製から高精度なボッシュ製単眼カメラに変更して大幅なグレードアップを果たしているよ
国内メーカー初採用だから、他社も早くホンダに追いついて欲しいものだね 国交省、衝突被害軽減ブレーキの認定結果を初めて公表。国内8社67車種152型式を認定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1181823.html
AEBS認定(｀・ω・´)ｷﾘｯ
スイフト、ソリオ、アクア、パッソ、トール、ノート、デミオ
AEBS認定なし(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
フィット 安全に配慮したくない意識低い系ユーザーにはホンダ一択だね
技術の無いホンダ一人勝ちも頷ける >>518
どこのカメラを使うかよりも映像を解析するソフトウェアの性能の方が
重要なのですが馬鹿な千葉君にはわからんようですね ホンダはしくじったんだよ
天下一品の看板を一方通行進入禁止と誤認識する時点で怪しいと思ってたよ
ボッシュに騙されたんだね >>518
千葉ちゃんがよく解ってないのがよく分かったw よその技術を、ちょいっと手直しして
自分の技術といいはるのって・・・
なんかどこかにとられた新幹線みたい 先代の欧州シビック 内装がプラスチッキーで安っぽ過ぎるだろ
自力でエンジン開発・設計できるほどの技術力なんてもうないんだから
もうどっかの傘下に入ったほうがいい 量でも質でも他社連合に負ける ホンダは自動ブレーキなんて要らんとなおざりにしてたからな
先見の明がない 真っ当な企業はボルボのように常に最先端の安全性を追求するだろ
先んじて高性能な先進安全技術を投入すれば先行者利益があるのに愚かな経営判断 ホンダは最初積極的だったが他と同じくサプライヤー丸投げで出遅れ死亡確認 >>518
他社はやっとホンダに追いついた。
と思ったらそれは周回遅れのホンダに迫っていただけだった。 >>518
やっぱりホモをオカズに千寿りする事が今最も最高の楽しみだと読んだ >>518
ああ、大幅なアップに違いない。
ー100からー60へと40もアップした。 >>527
ホンダは世界一の耕運機(四輪車も含む)メーカーだから！ 確かに、国内唯一高性能ボッシュ製単眼ガメラを採用したホンダは
世界生産台数も7年連続記録更新で絶好調だね エンジンが悪いのか、最後のすり合わせが出来ないのか、
とにかく耕運機メーカーは四輪車を作る技術がないことは確かだ。 四輪車に耕運機のキャラを加えるのもホンダならではだね(爆笑 >>537
国交省からABES認定もらえないのは、自動ブレーキの性能が劣るってことだね
どんなカメラ付けてもソフトウェア含めたトータル性能がダメなんでしょ >>542
カメラがくっつけてあるだけで、そもそも配線さえ無いとか？ >>536 ディーゼルみたいなガソリンエンジンを、まさか音と振動の部分で先取りするとはwww
ホンダの耕運機づくりの極意だね！ 予防安全アセスメントもインサイトは121.4なのに、カムリは75.6だからね
トヨタはいらない筆頭だと思う
↑
まさに、こういう事なんだね
納得せざるを得ない >>538
【悲報】アホンダ千葉、あのグループ会社の存在を知らなかった疑惑が浮上
991 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/04/25(木) 12:26:42.72 ID:ESJIZtrT0
あまりコケにするのもアレだと思うぞ。なにせ現行アクセラ発売直後からひたすら「教習車ｶﾞｰ」と罵詈雑言を浴びせ倒していた千葉を沈黙に追い込んだ、エポックメイキングな１台なんだから(笑)＜グレイス教習車
https://i.imgur.com/BrZ3CVB.jpg
まさかと思うが、もしかしてアホ千葉はこれの存在を知らなかったのかね
https://www.rms.co.jp/wako/introduction/merit.html
https://i.imgur.com/zK7UfUW.jpg
免許持ってない疑惑が囁かれてるんだから、これくらいお勉強すればいいのに
マツダ関連企業への転職を断られた逆怨みで5年も10年も暴れているこいつが、ホンダ関連企業で墓穴を掘る…ああ、ﾒｼｳﾏwww 千葉君について
【アホンダブレイン】
自分に都合の悪いデータは素通りする
もしくは都合よく解釈するぞ！
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/
／￣￣￣￣＼ 【アホンダマウス】
（ 人＿＿＿＿） 使える語彙と話題が少なすぎて同じことをうわ言のように繰り返す
|ミ/ ー◎-◎-） 嘘つき、歯ぎしり、負け惜しみが得意だぞ！
（６ (_ _) ）＜自分万歳 ／
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ しあわせ回路！￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ 【アホンダボディ】
[]＿ | | 打倒トヨタヽ 一晩中眠らず戦えるタフなボディ。親のスネと血税が主食だぞ！
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜平和と｜::::::::/:::::::/
（＿いのち_）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|） >>547
レジェンドアコードシビックグレイスはお亡くなりになりました(笑) 今後もしEVが増えてくると、新興国産のクルマのシェアが高まる
令和の時代、国内自動車メーカーのリストラが進行するだろう
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44168840V20C19A4EA1000/ >>551
馬鹿？
国内自動車メーカーだけの問題か？ｗ
現在の日独米という主要自動車生産国の全てがそうなる可能性がある
つまり、全世界的に産業構造が変化する
こんなこと、どんな産業にもある時代変化だな
銀塩フィルムのコダックはつぶれたも同然だが、富士フィルムは化学医薬品メーカーとして
立派に変身を遂げているーリストラも無しにｗ >>551
トヨタ様がサクッと日産リーフを抜き去る航続距離と低価格で国民車と言えるEV出すんじゃね？
あっごめん世界の水素燃料電池車 MIRAIがあるから安心だ！ (スットボケ) >>547 いらない筆頭だと思う
ホンダグループの足を引っ張る、利益率の低い四輪事業のことか？ >>550
セダン愛(笑)とやらが本物なら、ガワ違いの後出しだけに留まらず本家Cセグや自称高級車も審査に出すだろJK
>>555
よりによって、駄スレやｸｿレスを粗製濫造して鯖容量を無駄に食い潰す「車メ板の要らない子」ワーストワンの千葉がそれを言うかね(^_^;) 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマが作れるようになるといいね N-BOXにも勝てずレジェンドにも劣るのに、大金をボッタクるメーカーは反省して欲しいものだね
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>560
高性能なのに安いのもホンダのアドバンテージ
ポンコツなのにボッタクル無駄骨レクサスメーカーとは何だったか
＞＜ これだね
最近いくらなんでも高すぎない？ 高額疑惑ホンダ車11台 「高すぎ度」調査
https://bestcarweb.jp/feature/column/51932 今のホンダ車の何が高性能なのか自分なりの根拠も説明できない
ンダグソ風情が軽々しく高性能などという単語を使うな
出来るのは評論家の言葉を丸パクリするだけとか、自分は情けないと
恥じる心すら持ち合わせておらんのか？ NXより格上性能なのに、NXより100万円も安いCR-Vとかwww
トヨタ弱ったね
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ レジェンドより劣るのにボッタクるメーカーは反省して欲しいものだね
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、利益優先でボッタクルメーカーがあるよね
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>567
レジェンドの動力性能は本物でレクサスなど相手にならない
ただしレジェンドのあのデザインが全てを破壊する程にひどいものだ 動力性能が良いだけでは売れないカスの見本だな（笑） ミドルSUVはRAV4で決まりだな
CR-V買っちゃった人はご愁傷さまです
【トヨタ RAV4 新型試乗】2リットル4WDの「アドベンチャー」がおススメな理由…丸山誠
https://s.response.jp/article/2019/04/26/321813.amp.html 新型のフィット買いに行っても、どーせ
N箱押し売りされるよね～(笑)。 ファビョって怒りの連投とか雑魚のンダグソ千葉の程度が知れるな
しかも相変わらず評論家の言うことを丸パクリかコピペするだけだとか、その知能も高が知れる
ンダグソ千葉はまさに雑魚の中の雑魚キングオブ雑魚の何に相応しい存在だな
カタログスペックの数字が上回っているから高性能
評論家が絶賛しているから高性能
こんなことを平気で抜かすとか、自分は車を運転したことがありませんという自己紹介以外の何物でもない
キングオブ雑魚のンダグソ千葉如きがドヤ顔で車を語るな
目障りでしかないからとっととこのスレから失せろ >>573
ABES認定のn箱を買う方が安心だしねw >>568
>>569
お前いい歳して免許持ってないじゃん 中高年のペダル踏み間違え事故が各地で続発、国交省でもAEBSのお墨付きを与えたのでこの様なキャンペーンを今後各社が展開するだろう
https://dport.daihatsu.co.jp/cp/daihenkaku/norikae_wari/
もっともAEBS認定車種の少ないメーカーは、やりたくても出来ないか >>578
まるで車種だけは意地でフルラインナップを名乗るけど、実際には軽1車種しか売れてないホンダそのものみたいじゃん。 フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に立ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だからね
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
↑
まさにこれ >>580
つまりそれでも世界のトヨタには全然追いつけない敵わないホンダ自慢ってことで。 トヨタは、根こそぎ塗装が剥がれ落ちる驚異の剥離技術でポンコツを極めて欲しい
誰からも期待されない肩の荷の軽量化技術でも抜きん出ていて良かったね
トヨタ・・
＞＜ 「生産・国内販売・輸出実績（速報）発表」記事なのに
・国内販売（軽含む)：2年連続で前年プラスの21万4534台(+2.0%)
・登録車シェア：5.2％(+0.1ポイント)
・輸出：4年連続プラスの83万5892台(+1.8%)
ではなく、なぜかモデルの端境期が主要因と思われるこれを見出しに持ってくる悪意とは
※マツダの世界生産、3.1％減の156万9665台で7年ぶりのマイナス 2018年度(response)
https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html
運営のイードって、確か元●●系列＆e燃費での露骨な●●●推しでド顰蹙を買った所だけど。にしたって、こんな雉沢やアホンダ千葉みたいな真似するか(ーー;)？ >>570
ブルーシートに陳列させてるだけでは動力性能なんてわからないぞ。 >>580
> フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
主力が数売ってなんぼの薄利多売の軽自動車1車種なのにフルラインナップメーカーなどと
嘯く前に普通車の開発を真面目に頑張って欲しいものだね カタログフルラインナップメーカーのホンダは実際には軽箱バン しか 買ってもらえなくて困ったね 自分で運転したレビュー書けと煽られてデミオ批判レビューしたまではいいが、どこかの個人ブログのパクリとバレたら速攻で遁走
やっぱり免許持ってないじゃねーかとさらに馬鹿にされた千葉ちゃんはしばらくコンパクトカースレから消えていたw >>588
この書き込み見たせいでコンパクトカースレで暴れる千葉であった 今ヤフコメ民が面白い。ホンダに都合が悪いコメントは青ポチ大量（笑） ゴールデンウィーク 年末年始 夏休みはアホンダの書き込みがパタリと止まるね
普通の週末はガンガン書き込みするくせに、、
あ、
お 仕 事 お 休 み な ん す か ね？ マクドとか無料wifi使える場所が家族連れで溢れかえるから引きこもるしか無いんだよw 商用車メーカーとして業務用で頑張れば、格上ナンバーワンオーナーカーメーカーホンダと競合しなくてすむから良かったね
トヨタ・・
＞＜ 商用車すらまともに作れない格下ホンダに明日があるのか心配だ
＞＜ 確かに荷物を運ぶクルマが上質である必要は無い
上質なクルマが苦手な商用車メーカーの無駄骨レクサスとは真逆に、
オーナーを乗せる為の満足度の高いクルマを作るナンバーワンオーナーカーメーカーホンダがオーナーに一番人気があるのも当然なんだね 妄想にどっぷりで現実が見えなくなった子供部屋おじさん千葉(笑) これが現実なんだね
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
https://www.businessinsider.jp/post-176940
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
その結果
米ホンダが個人向け乗用車販売で最量販ブランドに…2018年
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190201-10380469-carview/
( ´ー｀)y-~~ オーナーになってもらえず３年以上経過してしまう車をナンバーワンオーナーカーとホンダでは呼称します
値引きしても買い手の使いない車が沢山！
ナンバーワンオーナーメーカーのホンダ！ >>599
千葉ちゃんソース読んでないから知らないんだろうけど「本当はいい車が欲しいんだけど高くて買えないから安い車にしたランキング」だぞ(笑) >>599
その結果・・・
米国 自動車販売 月間TOP20 【2018年/モデル別】
4 Toyota RAV4 427,168
6 Honda CR-V 379,021
7 Toyota Camry 343,439
11 Honda Accord 291,071
ホンダ困ったね
＞＜ アホンダは妄想の世界でホンダが活躍するのを想像するだけで優越感に浸れて簡単で良いね
他社は現実に良い車を作って社会に貢献しているのがホンダとの違いだね >>588
>>590
>>601
記事本文は読まずに見出しだけで喰い付いて、大恥を晒す千葉の面目躍如
なんたって>>583が批判した記事を見出しを真に受けて、
自身がでっち上げたﾜｯﾁｮｲ無し隔離スレで「国内販売と輸出はプラスだったのに」ここまで誹謗中傷するヴァカだものwww
22 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/04/26(金) 19:16:57.72 ID:q0VM74rH0
マツダの世界生産、3.1％減の156万9665台で7年ぶりのマイナス 2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html
低品質ですぐ壊れるマツ駄車は世界中でどんどん売れなくなっているなｗｗｗ
とてもいいことだｗｗｗ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556145298/22 >>600
値引きをしてもオーナーに買ってもらえない格下メーカーは、ナンバーワンオーナーカーメーカーホンダ目指して頑張って欲しいものだね >>605
値引きしてもオーナーが見つからないホンダがナンバーワントヨタを目指すのはちょっと無理じゃない？
まずは軽しか買ってもらえないのを考えなきゃ >>602
格上オーナーカーメーカーホンダと違って、レンタカー屋に垂れ流して数を稼ぐしか無い商用車メーカーには頑張って欲しいものだね >>607
悔しいね、ホンダはアメリカでも売れるように頑張ればいいと思う
(´ー｀)y─┛~~ なんだ、また>>578の法則が発動したのか(笑)
おまけに>>578で逃げ場を塞がれたから、>>604に暴かれた「自ら築き上げた砦」で恥の上塗りを繰り返すというry。わずか10分後にﾌｧﾋﾞよるとは、相変わらず高級ハイオク並の素早い着火性で。よかったなぁ構って貰えて(違) ＞格上オーナーカーメーカーホンダと違って、レンタカー屋に垂れ流して数を稼ぐしか無い商用車メーカーには頑張って欲しいものだね
まともな商用車を作れないからと、商用としてN箱を各企業に垂れ流して数を稼いでるメーカーこそ頑張った方がいいな >>607
,,x-ｰ:: ":::::
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`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ こんな時はわくわくゲイトで
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" お出かけしてく楽しいお突き合いを
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U しようぜ？
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
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/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 オーナーカーナンバーワンのホンダ以外は、個人向けに売れていないのが格下メーカーの悩みだね
オーナーとして所有したくないポンコツラインナップの無駄骨レクサスメーカーは、ホンダよりスタイルも性能も劣るから仕方ないのだろう 2019年新車販売台数
1月3台
2月1台
3月0台
さてこれは何て名前の車の販売台数でしょうか？ 着々とホンダ4輪部門のシナ身売りシナリオが進んでいるようでなによりです(^_^) 千葉の頭の中じゃ19Mがバカ売れのはずだったN-SX >>599
> アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
> https://zuuonline.com/archives/182809
Google先生に聞いても見つからないUSAニュースという謎メディアがソースらしい
> 米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
> https://www.businessinsider.jp/post-176940
QuoteWizard.comというサイトは存在するがQuoteWizard.comにソースが
見つからない
> 米ホンダが個人向け乗用車販売で最量販ブランドに…2018年
> https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190201-10380469-carview/
大本営アメリカ支部発表 18年7月デビューのクラリティPHVは18年だけでも300台くらい売れてるね 米国でもホンダはもっと頑張らないとトヨタ、日産に追いつけないよ
ヒュンダイに食われそうだね
米国メーカー別 自動車販売位台数（2019年3月）
１ GM 236,314
２ トヨタ 214,947
３ FCA 200,307
４ 日産 170,367
５ ホンダ 148,509
６ ヒュンダイ 118,442 >>626
そうだね、日産は頑張りが足りようだ
アメリカ2019年1-3月累計
Nissan 365,851
Honda 369,787 その数なら頑張りが足りないのはホンダもだぞ
脳みそ入ってる？ >>628
ホンダもお前みたいな奴に褒めて欲しくないだろ
お前頭悪いの?
モラルもリテラシーもデリカシーもねーな ホンダはオーナー向けに特化しているのに
日産ときたら・・
＞＜ >>626
入ってないけどスバルがすごいんだよな。
多分7位のはず。
現代と同じくらい売れてる。 >>635
年中無休ならぬ年中無職なのであった👈やめなさい(^_^;) >>621,622
正解はNSXでした~
千葉ちゃん大好きGT-Rはマイナーチェンジ前の買い控え期間だけど3月100台累計220台w
>>625
2019年1-3月は28台で初期受注捌いたら後はさっぱりないつものホンダの流れw >>634
2019年1-3月累計
1. GM 665,182
2. トヨタ 543,716
3. FCA 498,425
4. 日産 407,921
5. ホンダ 369,787
6. ヒュンダイ 288,384
7. スバル 156,754
8. VW 149,011
9. BMW 82,793
10.ダイムラー 78,898
11. マツダ 70,831
12. ジャガー 35,250
13. ボルボ 22,058
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20190412090000.html 千葉君について・・
【アホンダブレイン】
自分に都合の悪いデータは素通りする
もしくは都合よく解釈するぞ！
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/
／￣￣￣￣＼ 【アホンダマウス】
（ 人＿＿＿＿） 使える語彙と話題が少なすぎて同じことをうわ言のように繰り返す
|ミ/ ー◎-◎-） 嘘つき、歯ぎしり、負け惜しみが得意だぞ！
（６ (_ _) ）＜自分万歳 ／
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ しあわせ回路！￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ 【アホンダボディ】
[]＿ | | 打倒トヨタヽ 一晩中眠らず戦えるタフなボディ。親のスネと血税が主食だぞ！
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜平和と｜::::::::/:::::::/
（＿いのち_）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|） 60年代からHVの研究をしてきたと豪語するトヨタが高性能ホンダHVにやられて、次は全固体電池だ！！と息巻くも、
またホンダにやられる公算が高いのは歴史が証明しているよね
まずは、初代フィットと肩を並べるクルマを一度でいいから作って欲しい
話はそれからだと誰もが思うと思うのは気のせいか
＞＜ 初代は初代でジャダー地獄CVT搭載だったの忘れたのか？千葉はほんとアホだな ＞まずは、初代フィットと肩を並べるクルマを一度でいいから作って欲しい
現行ではヴィッツ（ヤリス）に歯が立たないから初代を持ち出すしかないまで読んだ
で、シビックに止めを刺した初代フィットがどうかしたか？
そのフィットもN箱に止めを刺される公算が高いのは歴史が証明しているな ホンダは現実で勝ち目がないから妄想で戦うしかないのは哀れだね >>640
> 60年代からHVの研究をしてきたと豪語するトヨタが高性能ホンダHVにやられて、次は全固体電池だ！！と息巻くも、
販売台数は世界中どこでもプリウス＞ホンダ全HV車でしょ
ホンダHVにやられている国があるっていうなら具体的に言ってもらえますか？ トヨタはもうハイブリッドは諦めた感があるよね
高性能なホンダハイブリッドに勝てないからね
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるといいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ アホンダゴールデンウィークだからって手を抜きすぎじゃねぇの？
車がポンコツなんだからネットの妄想位は頑張れや インサイトはボッタクリ価格で4WD設定がないのがネックだね (´；ω；｀)
326万円の価値はあるか？ ホンダ・インサイトはどこまでトヨタ・プリウスに追い付き、追い越せたか？
https://motor-fan.jp/article/10009390
インサイトの販売面でのネックは、326万1600円～362万8800円という価格。
そして駆動方式がFFのみというのも多少販売力としては弱い点だろう。
対するプリウスは、251万8560円～347万8680円で、4WDのE-FOURも設定している。 >>648
確かにインサイトより30馬力も劣るプリウスはマズイよね 千葉ちゃんが最近試乗したクルマって何よ
感想をどうぞ >>649
たしかにインサイトはこの価格の価値がないのはマズイよぬ >>649
30馬力下げてプリウスと同価格帯にしたらどうかね プリウスはエンジン出力とモーター出力を混合使用できるから、システム全体で122psだね
一方、インサイトはエンジンとモーターを排他的にしか使えないからモーターの131psが最大で、結局、9psしか変わらないね 最近ホンダはカタログスペック詐欺で行政指導されるの恐れてかシステム総合出力()はカタログに載せなくなったねw >>654
排他ではないがエンジン直結モードだと発電出来なくてバッテリーのみのモーターアシスト >>656
エンジン直結モード時はモーターアシストできない欠陥仕様だよ システム自体はオデッセイと共通の筈だから、エンジン直結時のモーターアシストは可能
オデッセイの場合はエンジン直結時にバッテリーのみで70psまでは必要に応じてモーターアシストする仕様になっている
ただし直結時のギア比を考えれば、ンダグソ千葉が自慢するシステム合計出力を公道で発揮出来るかどうかは
もう答えが出てるわな トヨタの低性能ハイブリッドが情弱向けポンコツハイブリッドなのが分かる
恐らく車に興味のない人からすれば、トヨタのHVもホンダのHVも一緒でしょ？と思うのでしょうが、
それぞれのメーカで明確に完成度が異なり、現状で言えばホンダのHVが一番優れていると私は考えています～
何となくトヨタ買っておくか、という買い方は非常に勿体ないと個人的に思います。
https://tamahobbyblo.com/about_immd/
↑
納得せざるを得ない常識なんだね
(￣。￣)y-～～ ディーラーに行って試乗もできない千葉ちゃん
免許持ってないからかな iMMDの説明で
＞70km/h以上でとなると、走行用モータは停止、代わりにエンジンと駆動軸がクラッチ（噛み合わせ装置）によって繋がり
＞エンジンでタイヤを直接駆動するようになります。この時のギア比は6速相当となり、完全に巡航用としてのギアが用意されています。
と解説しているクセに
＞一方、馬力の方ですが、200PSを超えていることから、こちらも自然吸気エンジンでいう2.5L～3.0Lクラスの数値であり
＞速度も十分に出ることが読み取れます。
と、公道ではまず発揮することが出来ないシステム合計出力を持ち出すとか、実はiMMDのシステムを理解していない
ド素人の解説であることが良く分かる
こんなシロモノがソースになると思ってるのか車音痴 千葉ちゃんのインサイト試乗レビューが見られるのか、楽しみだなあ
連休中に行ってくれよ、頼んだわ ＞何をやっても駄目なトヨタは4WDも駄目
同じ条件での比較でなければ何の意味も無い
雑魚のンダグソ千葉は何をやっても駄目だな
トヨタのAWDと比較したければ、ダカールラリーに出場して完走するのが最低ライン
自慢するのはWRCで優勝するか、ダカールラリー市販車無改造部門で優勝してからにするんだな
今のホンダAWDではどちらも無理難題だが･･･ リンク訂正
何をやっても駄目なトヨタは4WDも駄目
新型RAV4このザマ
https://youtu.be/IB8Kl1_UEDk
4’30からグダクダ
https://youtu.be/xeMgL5JGbpI
一方、新型CR-Vは格段の進歩を遂げているのが分かる
https://youtu.be/IYtV4qMhNlA
トヨタ・・
＞＜ というか平日祝日関係なく、顔真っ赤にしてトヨタに都合が悪そうで、ホンダに都合の良さそうなソースを探して
5chに貼り付けるとか、雑魚のンダグソ千葉は365日暇そうでいいねw
羨ましいとは蟻の触覚の先ほども思わんがなwww >>666
> 一方、新型CR-Vは格段の進歩を遂げているのが分かる
乾燥路でもこの様だったけどどの程度進歩したのでしょうか?
https://youtu.be/7B0VpJGdz40
ゴミ収集車や軽自動車にも負ける走破性の車を作っているメーカーの
車だから期待してはダメなんでしょうね
http://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=20s >>658
ホンダのi-mmdの説明で、動力をミックスさせるための複雑な機構やトランスミッションが介在しない、とあるから
エンジン動力とモーター動力は排他的に車輪を駆動し、モーターアシストはしない
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/immd.html
＞特徴は、動力をミックスさせるための複雑な機構やトランスミッションが介在しない、シンプルなシステムに仕上げたこと。 >>669
俺が貼ったヤツも含めてCR-Vの低評価のコメントばかりだな 確かにRAV4の駄目っぷりには涙を誘われるよね
何をやっても駄目なトヨタは4WDも駄目
新型RAV4このザマ
https://youtu.be/IB8Kl1_UEDk
4’30からグダクダ
https://youtu.be/xeMgL5JGbpI
一方、新型CR-Vは格段の進歩を遂げているのが分かる
https://youtu.be/IYtV4qMhNlA
トヨタ・・
＞＜ 免許持ってないしボロ団地に引きこもりの千葉がなんか言ってるよ
恥ずかしいね >>673
ホンダ・・・＞＜
ホンダのSUV新型「CR-V」、国内での販売開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00012889-nallabout-prod
新型CR-Vは売れるだろうか？ 競合車種と同じくらいの価格設定なら十分イケると思うのだけれど、信じられないほど高価なのだ。
日本で真正面からブツかるだろうCX-5の場合、2500ccエンジンを搭載した最上級グレード『25S Lパッケージ』で298万6200円。
同等の装備内容だと思われるCR-Vの場合、323万円もする！
2000ccのハイブリッドを搭載するCR-Vも一番安いグレードが378万円。
同じくらいの燃料コストで済むCX-5のディーゼルは最上級グレードで329万9400円。
1500cターボより一段と割高になってしまう。こうなると、超人気のボルボ XC40あたりの方がずっと魅力的だ。 >>673
> 何をやっても駄目なトヨタとは真逆だ
何をやっても駄目ホンダとは真逆だ
スタックしたCR-Vとそれを楽々と救出する古そうなトヨタ4Runnner
https://youtu.be/IKqVCu1Mn-I?t=330 まぁ千葉がここでいかにCR-Vアゲやっても逆効果だし、それのライバル車達の国内販売台数でずっと勝てないのは確定だね 千葉ちゃんはRAV4の前にまずエクストレイルとハリアーとフォレスターとCX-5/8に負けてる事を思い出さないとね >>675
リンク切れだったから貼り直すね
ホンダのSUV新型「CR-V」、国内での販売開始
https://allabout.co.jp/gm/gc/476540/
新型CR-Vは売れるだろうか？ 競合車種と同じくらいの価格設定なら十分イケると思うのだけれど、信じられないほど高価なのだ。
日本で真正面からブツかるだろうCX-5の場合、2500ccエンジンを搭載した最上級グレード『25S Lパッケージ』で298万6200円。
同等の装備内容だと思われるCR-Vの場合、323万円もする！
2000ccのハイブリッドを搭載するCR-Vも一番安いグレードが378万円。
同じくらいの燃料コストで済むCX-5のディーゼルは最上級グレードで329万9400円。
1500cターボより一段と割高になってしまう。こうなると、超人気のボルボ XC40あたりの方がずっと魅力的だ。 NXより格上性能なのに、NXより100万円も安いCR-Vとかwww
トヨタ弱ったね これだね
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ NSX 2370万円〜
誰が買うんだよ！ホンダ売る気ねーだろ！ >>682
なおそのご本人はプリウスPHV絶賛で愛車の一台にして他にテスラのモデルSとレンジローバスポーツ所有してるんですよね
ホンダ・・・ｗ 「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」――。
ボッタクリＣＲ－Ｖがここまで馬鹿にされるとは
もうね
（ＴＴ）. >>685
コレだね
SUVハイブリッド、なぜか競合しないホンダとスバル
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01049/
スバル技術者「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」
フォレスターHEV 約310万円
CR-V HEV 約378万円 >>681
アキュラが日本展開出来なくて悔しい、レクサスが羨ましいまで読んだ
ぼったくりCR-Vでもアキュラブランドなら適正価格かもなwww >>683
NSX級のハイテクスポーツカーを他社が作れば億を超えるからね
この値段で作れるのもホンダのアドバンテージで唯一無二の存在だ
一方、唯一無二の不細工車が、トヨタのEVコンセプトカー「RHOMBUS」
https://i.imgur.com/lOOcvtO.jpg
これはヒドイ
＞＜ 販売台数じゃ勝てなくてコンセプトカーしか叩けなくなっちゃった子供部屋おじさん千葉(笑) 俺のマニュアルクラッチ付きパワステ無し4wd軽トラより軟派なN -SX >>688
他社はエンジンを外注に出さなくていいからもっと安く提供できるね トヨタも早く自前でスープラ作れるようになるといいね 千葉ちゃんも早く自分の稼ぎでホンダの新車を買える様になれ・・・あ、無理か(笑) 自由な発想を活かせるコンセプトカーでさえこのザマ
何をやっても駄目なトヨタはコンセプトカーも駄目
＞＜
https://i.imgur.com/lOOcvtO.jpg ポンコツおじさんはギクシャク・ハイブリッドで有名なポンコツメーカーが好きなんだね
納得 自前でFRスポーツも作れなかったメーカーの信者が何か喚いてるな
悔しかったらホンダもBMWと組めるよう技術の研鑽をすべきだな
今のホンダのエンジン、フレームなどどこのメーカーもいらんとさ 何をやっても駄目なメーカーは、レジェンドやクラリティやCR-VやフィットやインサイトやステップワゴンやN-BOX目指して頑張らないと、いつもこき下ろされて惨めだ
トヨタ大丈夫か？ >>697
Ｎ箱以外全車種目標割れで発狂した千葉ちゃんが惨めだね
両親が居なくなる前に子供部屋おじさんから脱却できるの？ その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>700
何回同じこと繰り返しているんだ？
平成最後だと言うのに >>702
間もなく発売のホンダeの低価格コンセプトに、大差で負けそうな価格でプジョーも涙目か
ホンダ恐るべし >>705
千葉ちゃんってｅがあの内容で本当に低価格で出せると思ってんの？馬鹿なの？ >>681
CRVをNXより高く売れないのはブランド力が低い証拠。 >>706
競合他社に比べて軒並み低品質ボッタクリ高価格な現行車種の実態は、パラレルアホンダワールドでは な か っ た こ と なんでしょうよ 衝突被害軽減ブレーキの性能評価認定結果
http://www.mlit.go.jp/jidosha/AEBS.html
認定車両 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
スイフト、ソリオ、インプレッサ、フォレスター、アクア、カムリ、パッソ、プリウス、
ルーミー、C-HR、エクストレイル、ジューク、セレナ、ノート、デミオ、CX-5/8
認定なし (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
フィット、フリード、ヴェゼル、ステップワゴン、シビック、アコード
ホンダ大丈夫か？ 国交省と仲悪いの？ ホンダの自動ブレーキじゃないけど、天下一品の看板を一方通行と認識したのはワロタwww すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
チラシでは済まされない深刻ぶりに、アクアオーナー涙目なのが分かる
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>712
『選ばない理由はない!!』とまで言っているわりにはどうせ自腹では
フィットを買っていない人の記事でしょ ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b
国内ではダントツナンバーワンのN-BOX
アメリカ3桁アクアの明日が全く見えないのも、次期フィットが150馬力級になることからも当然なんだね
トヨタ・・
＞＜ >>715
その結果・・・
米国 自動車販売 月間TOP20 【2018年/モデル別】
4 Toyota RAV4 427,168
6 Honda CR-V 379,021
7 Toyota Camry 343,439
11 Honda Accord 291,071
令和になっても赤っ恥のホンダ困ったね
＞＜ 業務用で頑張るしかない商用車メーカーのプリウスはインサイトより30馬力も劣る上に、
さらにパワーの劣る次期アクアが、150馬力級次期フィットに大きく引き離されるんだね
ホンダの背中が見えなくなってトヨタ弱ったね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ トヨタの凄さは商用車にあらわれる！ プロボックスのハイブリッド仕様は驚きの完成度だった！
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190402-00010010-gqjapan-bus_all
商用車すらまともに作れないホンダに明日はあるのか？
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ プロボックスメーカーの無駄骨レクサスとは何だったか
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 「このデザインはあんまりだ」
＞やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
＞グリルやヘッドライトをはじめとして、サイドもテールランプの中もトゲトゲと洗練されていないエラ的なエッジや尖（とが）りだらけ。
＞極めつけはフロントフード左右の峰だ。運転席に座ると、これがロッキー山脈のごとくそびえたって見える。
＞左右の見切りを助けてくれる面もあるが、不格好すぎて絶句するしかない。
ここまで不評なデザイン、レジェンドが初めてだ
＞＜ 天下一品に入れないホンダセンシング（笑）
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ＞極めつけはフロントフード左右の峰だ。
フードの峰はBMWと共通の格上スタイルだから、不細工無駄骨レクサスも真似したいのはよく分かる デザインで賞を取った事がない「格好いいもの以外作らない（ｷﾘｯ」メーカーとは一体・・・ｗ >>723
なんだ、コンプリートカーじゃないか
最初から標準でマイナスデザインのレジェンド困ったね
(^Д^)ｷﾞｬﾊ 『アーバンEVコンセプト』が、「ベストコンセプトカー賞」を受賞
「アーバンEVコンセプトは、レトロと未来を巧みに融合させることで、比類ないデザイン価値を生み出した」
https://i.imgur.com/18AGroa.jpg
一方、どうすんだこれwww
トヨタのEVコンセプトカー「RHOMBUS」
https://i.imgur.com/lOOcvtO.jpg >>731
要するに電池EVなんて、
今時点では決して実用的な自家用車でなくオモチャにしかならんという話だよｗ >>734
時代は変わったんじゃね？
※ 航続距離
1,078km テスラ モデルS P100D (実走行)
975km テスラ モデル3 (実走行)
700km ミライ (JC08) 82MPa
650km ミライ (JC08) 70MPa
Tesla Model 3が想定の航続距離よりはるかに長い約975kmを走行。
ttp://www.gizmodo.jp/amp/2018/05/model3-tesla.html
Teslaよれば、Model 3の航続距離は220～310マイル(354～498km)
しかしMitchellさんとStraitさんは、606.2マイル(975km)の記録を目指しました。＜割愛＞
606マイル(975km)を運転したあとバッテリーは空になり、2人は記録更新に大喜び。
テスラ モデルS、航続1,000km以上を達成…量産EV初
ttp://s.response.jp/article/2017/08/08/298401.html
米国のEVメーカー、テスラの主力EV、『モデルS』。
同車が量産EVとして初めて、1回の充電で1000km以上の走行を達成したことが分かった。
これは8月4日、イタリアのテスラ車のオーナーズクラブ、「テスラ・オーナーズ・イタリア」が明らかにしたもの。
モデルSの「P100D」グレードが、1回の充電で1,078kmを走行することに成功した、と発表している。 >>735
テスラ（笑）
ま、アメリカの道路事情、駐車場事情からすれば、
巨大かつ大重量のLiI（骨董技術）バッテリーを常時運搬する仕様の
デカい電池EV車でも使い物にはなるのかも知らんがｗ
日本じゃ・・たった400kmの「実」航続距離も怪しく、
電池切れにおびえながら高速道路を蓋車で走るリーフ程度のサイズが関の山だわ インサイトより30馬力も劣るプリウスのe燃費がインサイトとイーブンとかwww
プリウスは壊れているのか？ >>735
充電が問題
＞Tesla Model 3が想定の航続距離よりはるかに長い約975kmを走行。でもその後、充電できなくなる インサイトは日本じゃボッタクリ価格だからね、売れなくても仕方ないよ
「どーせ売れないから、アンポンタンに高く売りつけてガッポリ儲けるぞ」というのがミエミエ
米国価格
LX $22,930 （換算2,556,534円）
EX $24,160 （換算2,693,671円）
日本価格
LX 消費税抜き 3,020,000円
EX 消費税抜き 3,240,000円 >>737
アクアより40馬力も劣るNボックスがアクアにボロ負けとかw
Nボックスは壊れてるのか？ プリウスはインサイトより質感も装備も格下なのに、インサイトより30馬力も劣るプリウスのボッタクリぶりが
所詮アクアが限界のトヨタ製なのが分かる
まさに、落石注意＞＜
https://i.imgur.com/PkLCmm2.jpg >>741
インサイトをグラフにするとひたすら続く水平線にぴょこっと小島が出てる感じになって残念ｗｗｗ アクアとプリウスすら追いつけないホンダは
格上のトヨタ車見たらお辞儀しないといけないね。 トヨタの誇るランドクルーザーこのザマ
https://i.imgur.com/m6ggfue.jpg
軽はおろかスクーターでも登れる坂で立ち往生www
所詮アクアが限界のトヨタが無理するからこうなる
https://youtu.be/DicoaINWVSY
7’50から
トヨタ・・
＞＜ リッジライン？ああ、販売台数最下位で廃止間近な北米オブザイヤー(笑)だっけかｗ だからインサイトは千葉のア@☆にシャトルがって何回 リッジラインなんかに乗ってると、ペンシルネックのオカマと間違えられるから、漢は乗らないね
トヨタ・タコマ販売台数 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
2018 245,659
2017 198,124
ホンダ・リッジライン販売台数 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
2018 30,592
2017 34,749 リッジラインより低評価のタコマオーナーが心配だ
リッジラインを知って顔面蒼白なのは想像に難くない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 買った後で貧弱なベッドに貧弱なトーイング能力を知って顔面蒼白になるリッジラインオーナーが可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ＞プリウスはインサイトより質感も装備も格下なのに、インサイトより30馬力も劣るプリウスのボッタクリぶりが
インサイトのエンジン出力は109PS/6,000rpmでモーター出力が131PS/4,000-8,000rpm
これでなぜシステム合計出力が何故プリウスのそれより30psも上になるのかちゃんと説明出来るか？
まさかアクセルonでいきなり最高出力が発揮されると思ってるワケじゃないよな？ タコマこのザマ
＞＜
新型リッジラインもモノコックボディであり、サスペンションは前後とも独立懸架だ。
アメリカで販売されるピックアップトラックの中に同じ構造を採用しているモデルは他に存在しない。
サンアントニオで行われた試乗会では、この構造によるメリットがはっきりと感じられた。
舗装道路を走ると、衝撃はうまく逃してくれたし、静粛性も高く、非常に快適だった。
リッジラインからホンダが比較用に用意してくれたトヨタ・タコマやシボレー・コロラドなどに乗り込むと、まるで30年前の車に乗っているかのような気分になった。
テキサスの舗装の悪い道ではタコマならば揺すられたのだが、リッジラインは衝撃をうまくいなしてくれたし、車体からキーキー音がするようなこともなかった。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1057109786.html ＞軽はおろかスクーターでも登れる坂で立ち往生www
暗峠について何もしらないヒキコモリニートですまで読んだ
実際にスクーターで登れるか自分で試してみろよ
慣れてる人なら兎も角、スクーターどころか自転車にすら乗ったことがなさそうな
ンダグソ千葉では途中で立ち往生するか、コケるのが目に見えるがなwww
というか傾斜角度26度が大したことがないと思ってる時点でスキー場にすら
行ったことがないという事が良く分かる
そもそも動画ではどうすればミッションに負担を掛けずに登れるか説明されてるのに
その部分はなかったことにするのか？ ＞ポンコツ駄目クルーザーより、最高評価の北米カーオブザイヤーリッジラインだったら良かったね
ダカールラリーに出たことすらないリッジラインがなんだって？
カーオブザイヤーを受賞する＝高性能である
とはならない典型的な例だな
ランドクルーザーと比較したいのならリッジラインでダカールラリー市販車無改造部門に出場して
7連覇を達成してからにするんだな そう言えばホンダのクロカン系で深い水溜まりとかを駆け抜けるつべの動画が全然見当たらないな >>753
>舗装道路を走ると、衝撃はうまく逃してくれたし、静粛性も高く、非常に快適だった。
ペンシルネックのオカマ野郎はインサイトでも乗ってりゃいいんだよ、とトランプ大統領が言い出しそうだな しかし、リッジラインに乗っていると違和感を覚えることもある。ダッシュボード越しにパイロットと共通のボンネットを見ていると
ピックアップというよりもミニバンに乗っているような気分になる。
未舗装のワインディングを走っているとトルクベクタリングの恩恵を体感できる。コーナー途中でアクセルを踏むとラインがうまく決まり
テールが滑りがちなタコマやコロラドの2WDモデルとはまったく感覚が違う。要するに今回試乗したような軽めのオフロードでは
リッジラインが他のピックアップを圧倒するのだが、同時にその見た目からはどこか頼りなさも感じてしまう。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1057109786.html
なんだこりゃ
リッジラインはピックアップの皮をかぶったミニバンだってかw
本格的な悪路走行を想定しておらず、快適性を重視したピックアップとかクロスオーバーとどう違う？
これじゃあダカールラリーに出場するなど夢のまた夢だなwww
おめでとう雑魚のンダグソ千葉君
性能的にリッジラインはタコマやハイラックスを越えられない事という事が確定したよwww
自分でリッジラインはタコマやハイラックス以下だと証明するとか正真正銘のド低能だなwwwww まあ、何故リッジラインが北米カーオブザイヤートラック部門を受賞したのか、なんとなく理解できたわ
これピックアップとしての性能ではなく、日常での使い勝手や快適性の方が重視されてるだろ
これで高評価などとよく言えたものだな
リッジラインにモノコックボディを採用してると記載されてる時点でピックアップとして必要な性能は
タコマ、ハイラックス、コロラド以下だという事に気付けよ車音痴のンダグソ千葉 相変わらずのカタログトークだな千葉ちゃん
最近運転した車は何？ 北米で一番売れてるSUT(というか全車種中最量販)
堅牢なハイテン鋼ラダーフレームに総アルミボディを載せ、10速AT+2.7L-V6ツインターボを基本に
観光バスサイズのモーターホーム持ちの需要も余裕で満たす6.7L-V8ターボディーゼルまで用意
更には同社のハイパーカーと同じエンジンを積んだそのまま競技にも出られるモータースポーツグレードも
北米で一番売れてないSUT
耐久性に不安が見え隠れしてラフな使い方が出来ないFFセダンベースのシャシー
そこに載るのはNAの3.5L-V6SOHC+6速ATのみでトーイング能力はクラス最低
北米オブザイヤー(笑) >>762
＞慣れてる人なら兎も角、スクーターどころか自転車にすら乗ったことがなさそうな
＞ンダグソ千葉では途中で立ち往生するか、コケるのが目に見えるがなwww
この文章が読めなかったのか？
流石は都合の悪いことは見えない雑魚のンダグソ千葉だな
暗峠がそんな簡単に走行出来るところなのか現地に行って走って来いよ
お前では何に乗っても立ち往生するだろうがなw
ついでに動画ではどうすればミッションに負担を掛けずに登れるか説明されてるのに
その部分はなかったことにするのか？
自分に都合のいいところだけ抜き出してドヤ顔するとか救いようがないな どうやらホモダのSUVが水溜まりや川を駆け抜ける動画を探し切れ無かった様だなw 一部上場企業管理職の引きこもりアウトレイジ誠意を見せろでお馴染みのくそデブオッサンのアホンダ千葉 舗装路でさえリッジラインに負けるとか、さすが30年遅れていると酷評されるだけのことはある＞タコマ
時代はすっかり、タコマより30年進んでいる北米カーオブザイヤーリッジラインなのが分かるね
トヨタ・・
＞＜ 暗峠で立ち往生するランドクルーザーといい、30年遅れのタコマといい、今どきアイストも付いていないガソリンRAV4といい
トヨタは何やっても駄目なんだね
トヨタ・・
＞＜ まともに反論できずにファビョったか雑魚のンダグソ千葉
顔真っ赤になっているのが目に見えるようだぞwww
＞舗装路でさえリッジラインに負けるとか、さすが30年遅れていると酷評されるだけのことはある＞タコマ
リッジラインはピックアップが本来想定されている悪路走行には全く向いていないというワケだな
何故ピックアップがラダーフレームを採用しているか理解できない車音痴が偉そうなこと抜かすなよ
まあ、軟弱な雑魚のンダグソ千葉にはクロスオーバーモドキの軟弱なリッジラインが良く似合う
硬派なタコマなどお前には万年早いなwww
＞暗峠で立ち往生するランドクルーザーといい、30年遅れのタコマといい、今どきアイストも付いていないガソリンRAV4といい
＞トヨタは何やっても駄目なんだね
同じことを何回もコピペしたり、脳内妄想をソースとしたり、ソースを都合よく捏造したり、評論家の評価をそのままパクったり
自分の言葉で車を語れなかったり、他社の車を貶めないと自分が好きな車すら語れなかったり、免許がないから試乗すら出来なかったり
試乗すら出来ないからタカログスペックの数字でしか性能の優劣を語れなかったり等々…
何をやっても駄目どころか何も出来ないのがお前だろwww >>770
何もしない親の脛齧りニートがアホンダ千葉だよ >>769
暗峠を登るホンダ車の動画が見当たりませんが、貼ってもらえますか?
やはりホンダ車では登れないので動画なんて存在しないのでしょうか? ＞心配しなくてもN-BOXもフィットも走っているよ＞暗峠
N箱、フィットとランクル200の重量差が理解できない車音痴ですまで読んだ
そんなに北米カーオブザイヤーとやらが自慢ならリッジラインで暗峠を走って来いよ
i-VTM4も連続して負荷が掛かればオーバーヒートする弱点があるが、果たして問題なく走破出来るかね？ 軽量ハイパワーヴェゼルツーリングが最強なのは、無駄骨立ち往生メタボクルーザーが証明してくれた
なる程、北米カーオブザイヤー常連メーカーの勝ちか ヘボ車オンリーメーカーホンダは消費者に支持されないから掲示板で頑張ってね ホンダのAWDがヘボなのはダカールラリーにエントリーすら出来ないリッジラインが証明してくれた
ラダーフレームを採用せずにモノコックボディに横置きエンジンFFベースとかピックアップ風のクロスオーバーだな
トラックにFF採用するとか荷台に荷物載せて走行することを考えてるのか甚だ疑問だ
ホンダ大丈夫か？
＞軽量ハイパワーヴェゼルツーリングが最強なのは
ヴェゼル程度で最強とか、雑魚のンダグソ千葉の定義する最強は程度が低すぎて話にならんな
自慢するならせめてC-HRのようにニュル２４時間に出場して完走してからにしろ
というかリッジラインからヴェゼルとかランクが行き成り下がったな
つまり同クラスのホンダ車ではトヨタに勝てないという証明だな
自分で同じ土俵だとホンダ車はトヨタ車には逆立ちしても勝てないと認めるとか
雑魚のンダグソ千葉は究極のド低能だな ＞無駄骨立ち往生メタボクルーザーが証明してくれた
リッジラインで暗峠を問題なく走破出来るかやってみろ
タコマが問題なく走行した坂道をリッジラインで走行したらミッションがオーバーヒートしたというのは
割と有名な話のようだがな それが出来るならつべとかの動画を貼ればいいけどやはりそれが無い様だなw >>777
お前よりクラッチ付きに乗ってる女性のほうが硬派だぞ これが現実だ！
トヨタ・タコマ販売台数
2018 245,659（前年比＋24%） (｀・ω・´)ｷﾘｯ
2017 198,124
ホンダ・リッジライン販売台数
2018 30,592（前年比ー22%） (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
2017 34,749 >>775
動画と言ってるのに静止画ですか
動画だと休み休み走っているのがバレるので都合が悪いのですね >>786
返答に困ると０点しか言えなくなる千葉ちゃんが０点だわ(笑) >>779
ホンダ リッジライン 次期型、世界一過酷な砂漠レースでクラス優勝
ホンダは11月22日、『リッジライン・デザートレース・トラックコンセプト』がメキシコで開催された「SCORE Baja 1000」に参戦し、クラス優勝を果たした、と発表した。
https://i.imgur.com/Pn1OOoA.jpg
良かったね 結局動画は貼れず終いかw
悔しかったら素人投稿のリッジラインが川や水溜まりとかを駆け抜ける動画を早く貼ってみろよ >>788
うん…
馬鹿すぎて雑魚のンダグソ千葉の頭脳が哀れになってくるわ
それ2015年の話だと思うが、改造無制限のクラス2（3.6リッター以下の過給機付きエンジンクラス）でエントリーし
25時間9分47秒で完走してクラス優勝をしているな
だがクラス2のエントリーがリッジライン１台だけだと知っていたか？
優勝したフォードF-150より10時間も遅いタイムだと知っていたか？
総合優勝した日本のメーカーはトヨタしかないという事実を知ってたか？
このようにレースの結果だけでドヤ顔しようとするから肝心なところを簡単に見落とす
リッジラインをどれだけ持ち上げようとAWDやラリーでホンダはトヨタに歯が立たないと
またまた自分で証明するとは雑魚のンダグソ千葉は究極のド無能だなwww
しかも市販車の面影をなくすほど改造されまくったリッジラインとか、逆に言えばここまで改造しないと
砂漠をまともに走行することが出来ないという証明でもあるな
偉そうなことはダカールラリー市販車無改造部門で優勝してからにしろド無能 >>788
エンジン縦置きのパイプフレームで市販車とは似ても似つかないGT500NSXより酷い車でクラス優勝できて良かったねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>789
トランスファーをローにすれば何の問題もないな
それとも車音痴である雑魚のンダグソ千葉はトランスファーが何なのか理解してないってかw リッジライン初代はモータートレンド誌の2006年「トラック・オブ・ザ・イヤー」、「カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー」のベストニューピックアップを受賞した。
また2006年の「北米・トラック・オブ・ザ・イヤー」も受賞した。
2代目も2017年の北米トラック・オブ・ザ・イヤーに輝く。
このように、受賞だらけの歴代CR-Vと共にSUVの本場ではホンダ抜きには考えられない現実があるよね SUVの本場で最下位の北米オブザイヤー(笑)はラインナップから抜く事を考えないとね >>795
.｀/| ヽ ^,.- 、 ,.-、 l-'´ .| ',-,,_
_ -‐.../ ヽ -=ﾆﾆ| | | ヽ/ . | ∨ "''-,,
_,-‐ " / lヽ ー-|― | .ヽ―| /ヽ ∨ "' お前のホンダ好きは
,,､-‐ ''"´,,､-‐ ''" . ./ | . ＼ l＿ |／|＿| |.、| .∨ ホモに導くキーワードだ
/ /_,-‐ " / |. /⌒',--|. | / | / / ∨
./ l / | ./⌒/ .＼|＿∨ .し ｀/| ∨
,,､-‐ ''"´ .l,,､-‐――――-‐''"｀"''ー-l. lヽ._., ￣ ｀,' l ∨
￣￣￣￣ ´ ￣￣ヽ＿_ ヽ__|￣￣￣) .,'./ ／￣
￣￣ヽ ＼ .￣/⌒l￣￣´ ｀―――|/ ／ ＿,,
￣￣ l . ヽ | /￣´/ ｀ヽ、 .|―――― ´ー'"
,,,-'´｀ヽ､_____,.,-, l |―´ |ヽ-.´) l /
,,-‐''"´ l | .ﾏ ..l ／ ＼ | ,,.-'´
｀― ´ ｀lー――´"'' 、
＼ ヽ | ｀ヽ､
わくわくゲイとで出掛けて
楽しいお突き合いをしようぜ♪
by ホモダカーズ◯■南 社長 >>795
ピックアップとしての性能ではなく、日常での使い勝手や快適性の方が重視された結果に何の価値がある
だからピックアップの本場では不人気車なんだよ
＞このように、受賞だらけの歴代CR-Vと共にSUVの本場ではホンダ抜きには考えられない現実があるよね
モノコックボディを採用し、横置きエンジンFFベースという時点でピックアップ風のクロスオーバーでしかない
こんなピックアップの皮をかぶったミニバンで大威張りするなド無能
性能を誇りたいならレースで結果を残してからにしろ
で、1台しかエントリーしていない部門で優勝したことをドヤ顔で語った事についてはどう思う
俺だったら恥ずかしすぎて出てこれないな
どんだけ面の皮厚いんだよ雑魚のンダグソ千葉www それが負け宣言してる事と同然だと気付いて無いからね リッジラインだけじゃなく、タコマもたまには受賞してほしいものだね
タコマもこのザマなのかな？
https://i.imgur.com/m6ggfue.jpg F1はダメ、ハイブリッドもダメ、ピックアップトラックもダメ
ホンダは何やってもダメだな >>777
>>779
最凶なのはカタログスペックとボッタクリの度合いだと何度いえばry
既存の骨董品に過給器ポン付けしただけのテンゴ似非ダウンサイジングターボ、それもCVTでAWDはお粗末過ぎて載せられなかったブツが
http://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=20s
１クラス上の、それも排気量1.7倍近い気筒休止機構付AWD車より10ﾏｿ以上高いなんて！どう贔屓目にみてもあり得ない話だろうが。。。orz。
https://i.imgur.com/DrLFucw.jpg
https://i.imgur.com/RWj9wNg.jpg フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に立ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だからね
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
↑
まさにこれ >>805
お前以外のこのスレの住民が思うに思うツボだと思うが
俺と８連金勤変わってくれ 「ラブホに入れぬアイサイト」に対抗して
「ラーメン屋に入れてくれない『自称』No.1」を
売出してしまった『欺術の』メーカーとは何だったのか
https://i.imgur.com/ytcsajH.jpg
https://i.imgur.com/vLNLHbJ.jpg
主たる顧客のマイルドヤンキー層には死活問題だろうに、そこでウケを狙ってどうする
https://i.imgur.com/PvAWt22.jpg ＞フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
ホンダにはN箱しか自慢できるものがないまで読んだ
軽というジャンルで大口叩くのは、ダイハツとスズキを越えてからにするんだな 心配しなくても、高性能フルラインナップメーカーホンダのNSXが試乗動画で大絶賛されている
ポルシェ911が欲しかったドライバーが、NSXの方がいい！欲しい！を連呼する有様
何をやっても駄目なメタボクルーザーメーカーも見習った方がいいのは明らかだね
https://youtu.be/fZxfSVMTHxU でも現実はポルシェ911にサーキットタイムや販売台数で遠く及ばないNSXであった
ところでリッジラインが川や水溜まりを駆け抜ける動画はいつ貼るの？ 負け犬ホンダはこんなことしなきゃ自尊心が満たされなくて大変だな >>811
NSXより低評価の911オーナーが心配だ
NSXを知って顔面蒼白になるのは想像に難くない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>813
NSXを大量に売ったホンダと、1台も売ることが出来ないポンコツメーカーは
ホンダ目指して精進しないと引き離される一方で惨めだ >>815
一台も売ることが出来無いとか踏むと危ないハイブリッドスポーツカーと一年以上０台のポンコツFCVの悪口は止めろよな >>815
| │ 〈 !
| |/ノ二__‐──ｧ ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
/⌒!| =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ '´ !o_ｼ｀ヾ | i/ ヽ !
! ハ!| ー─ ' i ! `' '' " ||ヽ l |
＿＿＿＿＿＿＿∧,､＿| | /ヽ! | |ヽ i !＿ ＿_＿＿＿_
￣￣￣￣￣￣￣'`'`￣ ヽ { | ! |ﾉ / ￣￣￣￣￣￣
ヽ | _ ,､ ! , ′
＼ ! '-ﾞ ‐ ﾞ レ'
｀! /
ヽ ﾞ ￣ ￣ ｀ / |
|＼ ー ─‐ , ′ !
最凶のホモダを目指して精進したいだと…
by ホ◯■カーズ@☆南 社長 現行NSX 2370万円〜
初代NSX 800万円～
企業努力も感じられない価格設定。高くするだけだったらどこのメーカーでもそれなりのものは作れる。ファンが減るのも当然。
phttps://bestcarweb.jp/news/46132 勝ち組オーナーが羨ましい、まで読んだ。
アメリカ NSX 2019年
1月31台
2月22台
3月26台
4月23台 >>819
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ だからわくわくゲイトで
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" お出かけしてく楽しい
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U お突き合いしようぜ？
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>819
日本2019年1-3月合計
NSX ４台
マクラーレン ７９台
ｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝ ８９台
ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ １５５台
フェラーリ １９６台
確かに格上勝ち組オーナーが羨ましいね(笑) >>818
NSX級のハイテクスポーツカーを他社が作れば億を超えるからね
この値段で作れるのもホンダのアドバンテージで唯一無二の存在だ
一方、唯一無二の不細工車が、トヨタのEVコンセプトカー「RHOMBUS」
https://i.imgur.com/lOOcvtO.jpg
これはヒドイ
＞＜ リッジラインが何の役にも立たないと悟るとN箱の自慢
で、N箱ですら役に立たないと悟ると大した評価もされてないNSXの自慢
節操がないにも程があるとは思わんか雑魚のンダグソ千葉
あんなスポーツカーの皮をかぶった車に2000万も出すならLC500かGT-R
若しくはi8を買って差額を維持費に回すわド低能 >>821
無理してNSXを買わなくてもN-BOXおすすめ >>822
BMWは2000万以下で出してるが…
で、何が億を超えるって？
その根拠について説明しろよド低能 フェラーリなら20年経っても資産価値がありそうだけど、NSXはスクラップだろうね
富裕層はお金をドブに捨てるのを嫌うから、NSXは売れなくて当然 >>824
日本2019年1-3月合計
NSX ４台
マクラーレン ７９台
ｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝ ８９台
ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ １５５台
フェラーリ １９６台
確かに無理してでもNSXを買いたい層は居ない様で残念。
スモール戦略が図星で客単価もスモールになって良かったねｗ >>823
GTRオーナーがNSXに乗るとショックを受けると、元GTRオーナーがコメントしていることから
NSX以外を買った負け組が無理してNSXを買わない方がいいかもね
https://youtu.be/fZxfSVMTHxU
ホンダ恐るべし！ >>825
こうした先進的な技術を満載したハイブリッドのミドシップ・スポーツカーは、フェラーリやポルシェ、マクラーレンなどからもデビューを果たしているが、それらの価格は安くても約1億円から。
税込み2,370万円という値段で売られているのは、このモデルをおいてほかにない。
そうした要素もクルマの構造・構成も含めて、とにかく語りだしたら止まらないほど中身が濃いのが2代目NSXなのである。
https://kakakumag.com/car/?id=13254
NSXが格安で良かったね >>830
確かに2370万の日本仕様NSXに対して1750万の北米仕様NSXは格安だわ
装備も北米仕様の方がマシマシなのに(笑) >>828
で、リッジラインはどうした雑魚のンダグソ千葉
ドヤ顔で貼ったソースが悉くホンダはトヨタ以下だと証明するなど、お前が究極のド低能だと証明された事について何か感想はないのか？
＞GTRオーナーがNSXに乗るとショックを受けると、元GTRオーナーがコメントしていることから
比較対象がR35の07モデルであるという事は都合が悪いから無視するまで読んだ
せめて五味氏のブログを読んでからレスしろよド低能
初期型のR35と最新型のNSXを比較したコメントを持ってドヤ顔とか雑魚のンダグソマジド低能だな
雑魚のンダグソ千葉は最新型のNSXは初期型のR35を漸く超えられたとドヤ顔してるワケだ
同年式との比較ではNSXはR35に歯が立たないというワケだな
つまりお前はNSXはR35以下だと自分で証明したことになるな
ソースが悉くトヨタ、日産以下だと証明するとか、雑魚のンダグソは究極のド低能だなwww >>830
i8は都合は悪いから無視するまで読んだ
あれもミッドシップのハイブリッドスポーツ、しかもPHVで価格は2000万以下
グレードにはロードスターも存在する
更にバタフライドアも装備
NSXなどこれと比較すれば塵芥も同然だなwww 千葉ちゃんは「BMWiは撤退する(ｷﾘｯ」って言っちゃった某自動車ヒョンカの信奉者だからね(笑) i8はスポーツカー、NSXはスーパーカー
パワーも大差でNSXの勝ち
それなのに価格はイーブン
NSXの安さが分かるね ｉ８ ２０９６万円
NSX ２３７０万円
千葉「価格はイーブン（ｷﾘｯ」 GT-Rに全く歯が立たないNSX ＞＜
煮ても焼いても食えないNSX、どうするんだ？
【スーパーGT予選ナナメ読み】空気を読み切ったか。ホンダNSXのハンデ15kgアップはデメリットばかりではない……可能性も!?
https://www.as-web.jp/supergt/471714?all
予選では上位独占……と想像したものの、結果はさにあらず。ニッサンがフロントロウを占拠した。
コースサイドで見ていているイメージではGT-Rは午前より明らかにパワーアップを感じるが、NSXにはそれを感じなかった。コーナーの動きは午前と変わらないものの、迫力に欠ける……。 自称スーパーカーほど惨めなものは無い
ブランドイメージも無いから資産価値か見込めず、スーパーカーを買い支えている欧米どころかオイルマネーですら総スカンの
にせものすーぱーえっくすw コストパフォーマンスなら日本のぼったくり価格なNSXじゃどうやってもGT-Rに勝てない(笑) >>839
心配しなくてもN-BOXメーカーだからどうでもいいよ タコ踊りをやらせたらGT-Rに楽勝でしょう
断言できます >>835
お前の頭脳はスーパーバカーのようだが…
NSXを安いと抜かせるのはNSXを所有しているか同等以上の車種を持っている者だけ
雑魚のンダグソ千葉はどちらかの条件を満たしているのか？
そもそもNSXの内容からすれば十分にぼったくり
一千万台で出すべき車だったな
NSXを買える層はもう少し金出してフェラーリやランボルギーニにするだろうな
ホンダなんぞとはブランドの格が違う 質の悪い走りでドタバタした足回りのGTR
一方、ミズスマシのようだと絶賛される洗練されたNSX
資質からしてNSXの圧勝なのがレーンチェンジテストで暴露されたGTRに、明日があるのが誰にも分からない状況だね
https://i.imgur.com/W32eMF0.jpg >>842
千葉ちゃんの愛車なら古いワゴンRになってるけど本当は原チャリだよ
ここだけの内緒だよ ＞質の悪い走りでドタバタした足回りのGTR
＞一方、ミズスマシのようだと絶賛される洗練されたNSX
具体的に質の悪い走り、上質な走りとは何なのか説明出来るのか？
評論家の言葉を借りずに自分の言葉で説明してみろよ
上質だのなんだの、どうせお前の脳内妄想をソースにしてるんだろうがな 最新のＮＳＸの評価がこれだ！
https://www.youtube.com/watch?v=pZrukInnqUw
「まとめらんない、危ない！コースアウトしそうになった・・・
やっばかったぁ～！動画見たら多分ビックリするよ！
まともになって、踏めるようになった分、危ない！！」
他車の筑波アタックと見比べると面白いねｗ >>844
ああ、原チャリ持っていたのか
ならば千葉にはそれで暗峠を簡単に走破出来るか試してもらいたいものだね
＞軽はおろかスクーターでも登れる坂で
と大口叩いたんだから何の問題もないだろうし… しかし広報部ってのも大変なお仕事だな
◆ホンダ CLARITY 冷却装置不具合 走行不能となる恐れ
2019年4月18日 17:40
https://www.excite.co.jp/news/article/Recall_37203/
燃料電池システムを冷却する電動ウォータポンプで、駆動用モータの磁石の表面処理が不適切なため、冷却水により磁石が腐食することがある。
◆ホンダ、クラリティ をリコール 燃料電池システム停止のおそれ | レスポンス
2019年4月20日 13時30分 ←前記事とのタイムラグに注目
https://response.jp/article/2019/04/20/321599.html
対象となるのは2015年12月17日～2018年1月8日に製造された218台。
たかだか「年産100台」(注：「月産」でも「月販」でもない)の高額不人気車がリコールを出したら息の掛かった媒体には発表を遅らせて矮小化を謀り、別の媒体には鼻薬を嗅がせて「発表から半年以上も経って新車効果が切れたクルマの」提灯試乗記事を載せるんだもの(笑)
◆ホンダ・クラリティPHEV EX（FF）【試乗記】
2019年4月29日
https://www.webcg.net/articles/-/40835
いくら超大型連休対策の隙間埋めだからって、天下のWebCGさんがこのタイミングでこんなヨイショ記事を載せちゃマズいでしょ(苦笑)
https://i.imgur.com/U1tcVIr.png
https://i.imgur.com/DMu7lBi.png
https://i.imgur.com/VmPiSRE.jpg >>848
たった218台でもリコールするあたり、数年寝かすのが当たり前のリコーキングとは真逆の企業の鑑なのが分かる
ホンダ恐るべし リコーキングってコピペばかりのお前にピッタリだなw >>849
たった218台しか売れてないのに6件もの不具合 ＞＜
設計上の欠陥だね、ユーザーに土下座して回るしかないね
＞燃料電池システムを冷却する電動ウォータポンプで、駆動用モータの磁石の表面処理が不適切なため、冷却水により磁石が腐食することがある。
＞そのまま使用を続けると腐食が進行し、電動ウォータポンプが作動しなくなり、パワーモードオン時に警告灯、警告表示が点灯し、燃料電池システムが起動しない。
＞または、走行中に警告灯、警告表示が点灯し、燃料電池システムが停止して、最悪の場合、走行不能となる恐れがある。これまでに不具合が6件、事故はない。 >>849
数年間寝かすって、埼玉の空き地で車を寝かすことのことですか?
それともタカタのエアバッグ問題でグズグスしていて、多くの犠牲者をだしたことですか? >>850-851
ほぼ同じ中身のスレを1日に２つも建てるほど認知症の進んだキティちゃんだから、土俵コロコロも二枚舌な論理破綻も屁の河童だろうよ(毒)
マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556821795/1
1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/03(金) 03:29:55.63 ID:vXFnOFfO0
安物車、大学生向け、子供っぽいデザインの
イメージが定着して安物ブランドになってるから…
マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556858263/1
1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/03(金) 13:37:43.98 ID:maumzAFK0
安物車、大学生向け、子供っぽいデザインの
イメージが定着して安物ブランドになってるから…
怠惰な子供部屋おじさん生活に愛想を尽かした老親に三行半でも叩き付けられたかな？黒白ツートンに乗せられた臭いメシ生活に戻りたくて仕方がないようにも見えるが クラリティはリコールで全部直るのに、どうやっても5人乗りにならない絶望的なFCVがあると聞く
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>855
つ殺人エアバック、ギロチンゲート
なかなか直せないよね？ >>856
解決出来るメーカーと解決不可能なメーカー
明暗分かれたね
トヨタ・・
＞＜ 後出しで、おまけに競合車より250ﾏｿも高いのに安全装備でボロ負けした情けないPHEVがあると聞いて
◆サポカー ラインアップ｜セーフティ・サポートカー｜Honda
https://www.honda.co.jp/support-car/
https://i.imgur.com/VKX9wZP.png
https://i.imgur.com/WIrnl60.png
対抗馬のプリウスは333ﾏｿからの特別仕様車を追加して対応したというのに
◆トヨタ、「プリウス PHV」にサポカーS ワイドの特別仕様車 - Car Watch (2018/1/8発売開始)
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1098838.html
https://i.imgur.com/5svjLQC.png
さらに半年遅れの7月20日発売・588ﾏｿのクルマが「ベーシック＋」どまりというお粗末さん
◆【新車】588万600円のホンダ「CLARITY PHEV」トヨタ・プリウスPHVとの差は？
https://clicccar.com/2018/07/20/610558/
カタログスペックや乗車定員がどれだけ優れていようが、ボッタクリの上に安全装備で劣るんじゃとても手は出せない…アホンダ千葉理論なら「すぐ直せる」んだろ、これも(笑)！？
https://i.imgur.com/xpSNZ46.png クラリティもインサイトも鉄板むき出しの安作りで騒音ダダ漏れだってね
何がセダン愛だよ、アホンダ ＞＜
【ホンダ インサイト 新型試乗】快適性に寄与する、変わらない“エンジンの存在感
https://s.response.jp/article/2019/02/19/319288.html
『クラリティPHEV』などと同じように、リアウィンドウ下の客室と荷室の間が鉄板むき出しの状態で、そこから騒音が侵入してくる。
タイヤからのロードノイズはもちろん、エンジン回転が上下した際の排気音もはっきり耳に届く。
前後の席での快適性の落差に驚かされるほどだ。
また後席の座面は、床との差が少ないため、腿が浮き気味となって腰が落ち着かない。 >>855
販売台数０台なのにどうやって五人乗るの？(笑) >>858
確かに未だ解決されてないよね、殺人エアバッグ
＞＜ >>855
> クラリティはリコールで全部直るのに、どうやっても5人乗りにならない絶望的なFCVがあると聞く
5人乗りでないと絶望的なのですか
それではN-BOXも絶望的ですね >>855
プリウスphevのことなら来週のマイチェンで5人乗りに変更されるぞ >>863
残念ながら乗りたい人が5人もいないようだ
クラリティ販売台数 0台 >>855
でもfcvもマイチェンで5人乗りになる可能性はあるってことか >>866
クラリティはお蔵入りティするんですか、いやぁ残念ですね(嬉。 >>859
心配しなくても、サポカーSワイドの要件にオートハイビームの有無が入っているというだけの事だね
クラリティにオートハイビームは付いていない
その代わりにプリウスには無いニーエアバッグが付いている
オートハイビームはMCで簡単に対応できそうだけど、プリウスにニーエアバッグの後付けは困難でトヨタ困ったね >>869
>オートハイビームはMCで簡単に対応できそうだけど、プリウスにニーエアバッグの後付けは困難でトヨタ困ったね
なんだ、また妄想癖か
頭悪くて困ったね
＞＜ 何をやっても駄目なトヨタはFCVも駄目
最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all >>871
一年以上販売台数０台の駄目なFCVとか酷い事をいいますねｗｗｗ >>870
心配しなくても、既にグレイスは17年のMCでこれだけの変更を受けているよ
誤発進抑制機能をはじめとした8つの機能を備えた安全運転支援システム、ホンダセンシングを採用。
さらにオートハイビームを新たに採用。
夜間走行時に専用カメラで対向車や前走車を検知し、ハイ/ロービームを自動で切り換えることで良好な視界を確保する。
真逆にプリウスPHVにニーエアバッグが付く可能性が、底無しに低くて哀しいのは気のせいか
トヨタ・・
＞＜ >>872
クラリティFCVはメンテナンスの対応を確実に行うため、当面はリースだよ
未熟なインフラで販売に踏み切る無責任メーカーとは真逆だ
良かったね >>873
トヨタが初採用したニーエアバッグを小馬鹿にしてた千葉ちゃんの華麗なる掌返しを見よ!!!wwwwwwwww >>874
素直に未完成だから、って言えばいいのに(笑) >>873
なんだ、また妄想癖かｗｗｗ
クラリティも未完成だし
ちゃんと結果を出して喜ぼうね
ホンダ大丈夫か！？
（ＴＴ） 解決出来るメーカーと解決不可能なメーカー
明暗分かれたね
トヨタ・・
＞＜ >>879
つ ハイラックスのステアリングロッド折れ >>880
「殺人」には勝てませんw
世界中で大迷惑 >>878
走行不可能になる不具合を克服出来ないからってペラ紙一枚配って「仕様です」って事にしたお先真っ暗なハイブリッドシステムがあったよね(笑) バカは何回言っても理解できないだねｗ
>>879
確かに未だ解決されてないよね、殺人エアバッグ
＞＜ >>881
ステアリングロッドが折れて死者が出てないと思うのか？ >>880
これだね、
昨日のＴＶ及び本日の新聞朝刊にトヨタ ハイラックスサーフのステアリングのリレーロッド強度不足をメーカーが認識していながら８年間様子見して２００４年にリコールを出したということを報道していました～
トヨタはなぜ８年も様子見をしたのでしょう？今後の報道に注目したいと思います。
https://s.webry.info/sp/nakajin.at.webry.info/200607/article_4.html
これはヒドイ！！
まるでリコールするまで何年も放置するリコールキングのプリウスメーカーだな
あ
同じメーカか
＞＜ >>885
警察が動いたんでリコールしたんだぜこれ >>866
関係者も買わないってなかなかだぞwww
ホンダのセダン日本では売れへん。(´・ω・｀) 千葉ちゃん忘れてるみたいだけど殺人エアバッグもホンダは2004年には把握してたんだけどリコールしなかったんだよ？ https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
「プリウス全車種入庫禁止」
↑
立ち往生して道を塞ぐクルマがあるから
暗峠では、文言をこれに代える必要があるね
「ランドクルーザー通行禁止」 >>890
事故発生時に
役に立たないエアバックなんて
意味がありませーんw 役に立たないどころか人を殺しちゃうんだぜ？
ホンダのエアバッグ
＞＜ タカタエアバッグを大量に使っているトヨタには頭の痛い現実だね >>894
確かに新車の半数にタカタを使い続けて販売済みの車の９割にタカタを使っているホンダには頭が痛い現実だと思う(笑) トヨタはタカタ以外のエアバッグもリコールで大変だな ホンダはリコールしたはずの車も暴発して死亡者が出ているんだって？ >>892
そうですよね、誤動作して乗員を危険に晒す自動ブレーキのオプションなんてねぇ。
せめて真摯に非を認めればねぇ、裁判まで起こされて、ご家族の心中お察しします。
あっ、これマスコミでは絶対報道しないように圧力かけてる事案でしたねバラシチャッテごめん
■ レクサス・クラウン自動ブレーキ誤動作急減速事故 ■
トヨタはPCSの作動停止を呼びかけ
リコールで修理するまでは、PCS（プリクラッシュセーフティシステム）の作動を一時的に停止するよう、プレスリリースで呼びかけている
https://toyota.jp/recall/2013/0626.html
http://toyota.jp/recall/2013/drawing/image/0626_1.gif
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/17/7b138da46a992d788ff9803c3420d3e1.jpg 今どきエアバッグを大量にリコールしないメーカーは怖くて無理だ
タカタと取引をやめた上に、積極的にリコールするホンダなら安心出来るという現実があるようだ
今も尚タカタと繋がっているトヨタ大丈夫か？ マック君やーさん紛いのクレーマーが本職だから一味違うよな 現存するホンダ車の大多数に使われてる硝酸アンモニウム入りエアバッグ全数リコールって指示がNHTSAから出たら千葉ちゃん憤死するんじゃなかろうか(笑) 米で１６人目の死者確認＝タカタ製エアバッグ破裂
>ホンダは２９日、米西部アリゾナ州で昨年６月に起きた運転者の死亡事故について、
>タカタ製エアバッグの異常破裂が原因と確認したと発表した。
>欠陥エアバッグ関連の死者数は米国で１６人目となり、うち１４人がホンダ車に乗っていた。
ホンダなら安心・・・
('A`) , - 、 , - 、
ｒ - 、ｒ - 、 ｒ - 、
, '´￣ ` ､, '´￣ ` ､
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i r-ｰ-┬, '´ ￣￣ ` ､ﾟ｀lﾘ
| , '´ ￣￣ ` ､┬-‐､i !
i r-ｰ-┬-‐､i ＿,{| .ｲ
ﾄ| |,,＿ ＿,{| {"ﾟ｀lﾘ ）)
⊂Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ_''_ !）｜
ﾄ.i ,__''_ ! ー .ｲ `Ｊ
⊂ ＼ ー .ｲ ⊂ ）
ヽ ⊂ ）（⌒）｜┣¨┣¨┣¨┣¨…
（⌒）｜三 `Ｊ
三 `Ｊ
∧ ∧>>903
<# ｀д´>つ
(つ /
| （⌒） ┣¨┣¨┣¨┣¨
し⌒ 今売っているホンダ車はエアバッグ交換済、しかも今後はタカタ以外のエアバッグ使用
いまだにタカタと取り引き継続の某無駄骨レクサスメーカーとは、根本的に安心感の度合いが桁違いなようだね
高性能な上に安全性の高さも、ホンダがオーナーに一番人気がある理由なのだろう >>910
千葉ちゃんは忘れている事ながら、異常破裂対策の乾燥剤入りインフレーターに交換を進めているのは運転席と
一部の助手席だけでサイドとニーとカーテンシールドエアバッグは乾燥剤レスのままなのであった
更にNHTSAが現在乾燥剤の有無に係わらず硝酸アンモニウムを使ったインフレーターの危険性を検証中で危険と判定されると
タカタのエアバッグを大量に採用しているホンダは・・・まぁ現実が見えない千葉ちゃんには言っても無駄かなｗ タカタエアバッグを大量に採用し 販売台数もケタ違いのトヨタ 死者０
弱小ホンダ 死者続出 >>911
タカタはホンダ専門じゃないし頑張って欲しいよね >>913
世界ナンバーワン2輪の片手間にやるホンダの4輪事業の、倍に過ぎないトヨタの屋台骨が揺るがなければいいね＞トヨタタカタ組 ×片手間
○グループ内のお荷物
揶揄やネタでなく利益率の低さは結構ガチでヤバいぞ 2輪 金融事業部から三行半突きつけられている4輪事業部
どこにいてもお荷物なのが特徴のホンダだね アメリカ4月、トヨタマツダミツビシが前年比マイナスで残念だった
やはりオーナーに支持されないメーカーは弱いね 都合が悪い事は全力でスルーするのがアホモダ千葉のお約束 >>918
2000年台前半、ホンダの２輪部門はコスト高、市場の縮小であえいでいた
２輪はレーサーレプリカの時代は終わっていたが、レーサー技術の粋を市販車に応用して高額だった
VTECにしろ２輪で研究開発して、技術確立した頃に４輪に流用、つまり、技術面では２輪が格上で４輪は格下だった
その頃、４輪部門は実用的な大衆車、初期型フィットが当たってノリノリだった
４輪部門は生意気にも格上の２輪部門に実用的なフィット4気筒1300ccのエンジンを半分に割ってバイク用に2気筒にしろと口出し
ホンダ２輪の600ccクラスといえば４気筒が当たり前で、2000年頃はCBR600Fとして110馬力/12500rpmを絞り出していた
1300ccでたった86馬力しかない初代フィットのエンジンを半分に割って2気筒というのは２輪部門では屈辱的だったはずだ
こうして販売されたNC700は格下の4気筒CB400SFよりも低馬力だったが、低価格の初心者用バイクとして世界中でヒットした
２輪部門は生産をアジアに移すなどしてコストを下げ、実用的で売れるバイクを作るようになり息を吹き返した
一方で、ドツボにはまったのが４輪部門である
米州、欧州、中国、日本、アジアとそれぞれ売れ筋が異なるが、全方位を目指した社長がアホだった
ハイブリッド技術は失敗続きで、泣きっ面に蜂が欠陥エアバッグ
２輪部門に口出しするヒマがあれば、自ら精進すべきだったのにね >>920
心配しなくても1月～4月累計でも、トヨタ日産マツダが前年比マイナスだよ
良かったね 三時間掛けてなんとか勝ってる数字を探してやっとこドヤ顔キメられてひと安心の千葉ちゃんであった(笑) だって千葉君これだもん・・
【アホンダブレイン】
自分に都合の悪いデータは素通りする
もしくは都合よく解釈するぞ！
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/
／￣￣￣￣＼ 【アホンダマウス】
（ 人＿＿＿＿） 使える語彙と話題が少なすぎて同じことをうわ言のように繰り返す
|ミ/ ー◎-◎-） 嘘つき、歯ぎしり、負け惜しみが得意だぞ！
（６ (_ _) ）＜自分万歳 ／
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ しあわせ回路！￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ 【アホンダボディ】
[]＿ | | 打倒トヨタヽ 一晩中眠らず戦えるタフなボディ。親のスネと血税が主食だぞ！
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜平和と｜::::::::/:::::::/
（＿いのち_）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|） >>926
フィット、ヴェゼル、フリード、ステップワゴン、シビックの名前がない
ホンダセンシングは国交省の要件を満たしてないみたいだね
衝突被害軽減ブレーキの性能評価認定結果
http://www.mlit.go.jp/jidosha/AEBS.html
認定の要件：以下の１～３の要件を満たすこと。
1. 静止している前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しない又は衝突時の速度が20km/h以下となること。
2. 20km/hで走行する前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しないこと。
3. 1及び2において、衝突被害軽減ブレーキが作動する少なくとも0.8秒前に、運転者に衝突回避操作を促すための警報が作動すること。 ホンダと国交省って昔から馬が合わないよな
なんでか知らんが >>929
審査をしていないクルマは認定対象外なのは考えなくても分かるね >>929
衝突安全テストで過去に前例のない「追試」「再試験」をやらかした前科があるしな
他のスレでは、渋滞対応全速度ACCにアップデート出来ないホンダセンシングのお粗末さは「油圧ブレーキを動かすユニットの機能（遮音性など）が、その機能を満たすレベルに達していない」拡張性に欠けたブレーキシステムが理由じゃないかと疑われている
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52468752.html
どっちにしても、認定させたくても審査にも出せないほどのガラクタと疑われる「驚異の低性能」でもなきゃ逃げたりしないでしょwww フォードの傘下でコスワースのヘッドを作り研鑽を積んだ国産メーカー
フラグシップスポーツのエンジンをコスワースに外注する情けない国産メーカー >>932
基準を満たしていない車種を審査に出すだけ無駄だもんなw 奥さん、フィットやステップワゴンのセンシングは国交省のAEBS認定を取れてないんですよ。
他社はアクア、プリウス、ノート、セレナなど、もちろん認定済みですよ。
ほら、ここに認定車両の一覧が載ってるでしょ。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/AEBS.html
ホンダのHPを見ると「Honda SENSINGは、ドライバーの運転支援機能のため、各機能の能力（認識能力・制御能力）には限界があります」
「システムは、いずれも道路状況、天候状況、車両状態等によっては、作動しない場合や十分に性能を発揮できない場合があります」って、
一番下にわざと読みにくいような小さな文字で書いてあるでしょ。
https://www.honda.co.jp/hondasensing/
国家認定を取れないのは何か原因があるんですよ。そうじゃなけりゃ、堂々と認定取るはずですからね。
ホンダさんはヤンキーっぽいところがあって、前から国交省とはウマが合わないみたいですね。 >>936
審査をしていないクルマは認定対象外なのは考えなくても分かるね >>933
どんだけ自信があるのか分かるね＞再試験 衝突被害軽減ブレーキ認定制度
奥さん「あー、アクア程度でOKなアレねwww」 衝突被害軽減ブレーキ認定制度
ボク「自動ブレーキなら何でも通るユルユル条件なんだね！」 衝突被害軽減ブレーキ認定制度
20km/h以下で衝突してもOK
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 衝突被害軽減ブレーキ認定制度
パパ「認定取っても不安だな」 勝ち組メーカー「衝突被害軽減ブレーキ認定制度が頼みの綱のメーカーにはなりたくないものだね」 車線逸脱しても音だけで済まさないで、ステアリングを動かして元に戻すホンダセンシング目指して
各社必死に頑張って欲しいものだね ホンダの新車を買えない千葉ちゃんがどれだけ語った所でねぇｗ >>947
アイサイトは60 km/h以上でアシストするよ。
馬鹿なの？ >>947
ほう、ホンダセンシング全部についてるのか 千葉はホンダセンズリングなんかやって無いでホモで千寿りしてた方が幸せかもな >>949
ホンダセンシングならN-BOX含めて全部なのに、ジャスティは駄目とか
＞＜ >>953
誤発進抑制機能が付いて無いシビックがなんだって？
＞＜ >>951
心配しなくても初期のN-BOXは保証で新型ミラーに無償交換だよ
良かったね >>955
ディーラーに車持って行って修理費請求されたら騙されたと警察に被害届出すから覚悟しておけよ >>953-954
450ﾏｿもする「渾身のリアルスポーツカー」(笑)や
https://i.imgur.com/lNqvmlU.jpg
600ﾏｿ近くもふんだくる「次世代ハイブリッド」なのに
i.imgur.com/VKX9wZP.jpg
お役所認定のユニバーサルデザインに含まれていないからと、イグニッションスイッチの位置を手直しせずに左ハンドル用そのままに流用したセコケチ手抜きメーカーがあるという
・シビックタイプR
RHD：https://i.imgur.com/zke6w2R.jpg
LHD：https://i.imgur.com/9aKb4cA.jpg
・クラリティPHEV
RHD：https://i.imgur.com/mNfVBln.jpg
LHD：https://i.imgur.com/g4kDAxI.jpg
国産メーカーで類似の手抜きに走ったのは、ホンダと同じ浜松発祥の「ドケチで名高い」スズキぐらい
・スズキスイフトスポーツ
https://i.imgur.com/lduKBxN.jpg
https://i.imgur.com/c3Djhtr.jpg
韓国メーカーですらここまで露骨な手抜きはしないと、呆れられるほどのお粗末加減
https://i.imgur.com/77HFCHm.jpg
https://i.imgur.com/5l2OhIN.jpg >>957
基地害アホンダが「日本一売れてるクルマが正しい！」とか屁理屈捏ねる前に、ひとこと補足
その「自称」日本一…のクルマは、FMCで世界のトレンドから敢えて外れるように位置を移し変える暴挙に出た
https://i.imgur.com/olgdnz9.jpg
原チャリ1台ですべてを賄える千葉には一生分からんだろうがw
新型と旧型で位置を変えたり同じメーカーのクルマで位置がバラバラだったりする無節操をやられると、新旧代替えや複数持ちのドライバーには迷惑この上ないんだよね
ちなみに
フィット3→https://i.imgur.com/C5uh1g1.jpg
アコード→ https://i.imgur.com/GM2lnUo.jpg ＿人人人人人人人人人＿
＞わりとどうでもいい＜
￣ＹＹＹＹＹＹＹＹＹ￣
ヘ(^o^)ヘ
|∧
/
(￣。￣)y-～～ 免許も持たないカタログスペックヲタには、確かにどうでもいいことだろうな(笑)
500万も600万もムシリ取られる高額車でこんなケチくさい真似をされたら、普通は激おこプンプン丸(←古^_^;)だが。どのみち千葉には手も足も出せない領域の話。だからって反論出来ずにｱｰｱｰｷｺｴﾅｲとは、荒らし一筋15年のくせにヘタレ過ぎるぞ(*_*) >>959
つ鏡
お前さんの存在の事だねw
アホンダ最高w インサイトより50馬力も劣るアクアが、燃費でもインサイに敗北とかもうねwww
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_best
ハイブリッドが苦手なトヨタにハイブリッドは無理なのが分かる
ホンダ恐るべし ハイブリッド後進メーカーのホンダはネットで暴れるしか能がないのには同情するよ その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 奥さん、昔と違ってホンダのイメージはガタ落ちですよ。
今どきホンダの熱狂的なファンは、ほら、アホンダ千葉の書き込みで察しがつくように常軌を逸してますよね。
ホンダさんもあんなのに粘着されて迷惑だと思いますよ。
でも、今、ホンダ車を買うことは奴らにエサを与えることになるんですよ。 今日から平日に戻るから千葉も周りの好奇な目に晒されることなく
コピペに励むことが出来る日常が戻って良かったなwww >>958
ATの大きなシフトレバーが45度くらいの角度で飛び出してるのダサいな
ホンダに限らず上下にスライドするだけのレバーが玩具みたいで好かん >>966
サンプル数20のヒストグラムでドヤ顔って馬鹿なんですね
それと涙でにじんで、他のホンダのHV車がアクアより下の方に
くすぶってるのも見えないのですね
>>967
グレイスを見ると笑えますよね 今どき100馬力しかないハイブリッドで燃費を語るのが惨め過ぎる
完全にホンダの高性能ハイブリッドの陰に隠れて見えなくなったよね
トヨタ・・
＞＜ ヴェゼル (´；ω；｀)
ホンダ「ヴェゼル」は買ってはいけない？
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_27759_entry.html
ホンダは経年劣化が激しく、走行性能も良くない。
走りが悪く長持ちもしないとなれば、選択肢から外すべきでしょう。
コンパクトカーの『フィット』をベースにしたSUVで、CX-3やC-HRに比べると割安です。
とはいえ、エンジンはSUVとは思えない貧弱なパワーしかなく、サスペンションなどの足回りもバランスが悪い。
お世辞にも走行性能が良いとは言えないクルマです。『安かろう悪かろう』の典型ですね。 トヨタのHVは通常、カタログ上の出力数字をエンジン出力のみで表しているからな
エンジンとモーターの合成出力は出さない
トヨタは売れるから余裕満々
理論上の合成出力で必死にカタログ数字を盛るホンダとは格が違うようだ
ホンダのヲタにはカタログ数字をありがたがる馬鹿が多いのだろう カタログ値通りの結果にトヨタ困ったね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ １位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下のホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 >>978
その結果・・・
■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの数がが半端ないようだ
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考数1位「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは........笑）
参考数2位「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考数3位「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考数4位「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と異音が発生
するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。 心配しなくても今月のCGでヴェゼルツーリングとエクリプスクロスが比較されているよ
ヴェゼルは乗り心地の良さとハンドリングが絶賛されている
その結果、高い質感や豊富な装備、上質な乗り味、広々な居住空間、
燃費、軽快な走り等で勝者はヴェゼルツーリングと結論づけられている
↑
ヴェゼルの弱点の無さは相変わらず凄い >>984
CGといえば日本の自動車ステマ売文誌の代表格じゃん
馬鹿の場合はそんなゴミ記事まで有難がってるんかいなｗ >>984
弱点の無いはずのヴェゼルよりゴミ収集車や軽自動車の方が
凄いは何故なんでしょうね?
https://www.youtube.com/watch?v=0lzJve3XxGM&;feature=youtu.be&t=20s 千葉ちゃんが必死に持ち上げる車=販売不振の車
CR-Vが4月車名別ランキング圏外もありえるかw >>987
> 通り過ぎるヴェゼルがどうかしたのか？
ヴェゼルより楽々と通りすぎるゴミ収集車や軽自動車が涙に霞んで見えないのですね
>>988
> 新型RAV4このザマ
> 4’30からグダクダ
> https://youtu.be/xeMgL5JGbpI
乾燥路でこの様のCR-Vが同じ条件でテストしたらもっとグダグダになるのは
火を見るより明かでしょうね
https://youtu.be/7B0VpJGdz40 >>981
その結果、
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 雪道でスタックしたCR-Vを楽々と救出する型の古そうなトヨタ4runnerの
動画なんかもありましたね
https://youtu.be/IKqVCu1Mn-I?t=330 これが現実だ！
ホンダ「ヴェゼル」は買ってはいけない？
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_27759_entry.html
ホンダは経年劣化が激しく、走行性能も良くない。
走りが悪く長持ちもしないとなれば、選択肢から外すべきでしょう。
コンパクトカーの『フィット』をベースにしたSUVで、CX-3やC-HRに比べると割安です。
とはいえ、エンジンはSUVとは思えない貧弱なパワーしかなく、サスペンションなどの足回りもバランスが悪い。
お世辞にも走行性能が良いとは言えないクルマです。『安かろう悪かろう』の典型ですね。 >>992
ホンダ一強時代の真っ只中?
ホンダの平成が終わって令和が始まるのはいつですか?
https://i.imgur.com/x7GjweH.png >>992
全くのウソ
「2018年版間違いだらけのクルマ選び」では
リコールをくり返したフィットがまともな車になったという内容 >>996
じゃあ先月号だね
考えなくても分かること >>997
そうだね、その通りにフィットはオススメナンバーワンになっている
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