新車販売台数ランキング総合スレ 171
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイ、また明らかに日産関係者と思われる輩がいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534089442/
新車販売台数ランキング総合スレ 168
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536299533/
新車販売台数ランキング総合スレ 169
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539075421/
新車販売台数ランキング総合スレ 170
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541309403/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今までスレタイと大きく外れる内容だったが、
今後は現状の販売と業界の話題を中心に語っていきたいですね。 ゴーン会長逮捕、ホンダ販売店が「やったぜ日産」とツイート、謝罪
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181120-00010001-bfj-sci
本田技研工業の広報担当者はBuzzFeed Newsの取材に対し、ツイートが事実と認めた。
アカウントは本田技研とは資本関係のない販売店の「Honda Cars大阪東」が個別に管理しているという。 .｡oO（販社が勝手にやった事です 本社は一切責任を負いません
今後も教育しないし信用を失って店が潰れようが自己責任 ホンダの程度なんてこんなもんだよ 客もディーラーも 11月もホンダ米国販売～ダメ予想
2018年11月米国新車販売 (メーカー別・2018.11.26 Edmunds予想)
メーカー・台数見込み・前年増減比
GM・・・・・・・・239,197／ー2.5%
Toyota・・・・・193,516／＋1.0%
Ford・・・・・・・190,557／ー9.3%
FiatChr₋・・・・176,695／＋14.1%
Honda₋・・・・・123,689／－7.1% ←・・・・駄目だなホンダは
Nissan₋・・・・・113,863／－16.3%
Hyun/Kia・・・102,081／＋0.6%
VW/Audi₋・・・・47,205／ー2.5%
Tesla₋・・・・・・・18,644／ｰｰｰｰ
Industry・・・1,376,253／ー1.3% 日産の名がでると、すかさずホンダが～と騒ぐ社畜がいるけど、
責任を全てゴーンに押し付け、株主やユーザーを会社ぐるみで騙す日産wなんて、数年後は跡形もなく消滅しているだろうな >>15
NSX扱うディーラーがこの底辺レベルかよw
そりゃ来る客も底辺だろうな(哀 日産を執拗に叩くヤツこそホモダ臭さがプンプン匂うからな インサイトはダメっぽいね
ホンダの新車計画が危うい!! 2018年末～2019年に出るホンダ車
https://bestcarweb.jp/news/newcar/51100
このインサイトの発売計画が報じられた当初（約１年前）は、車名が「インサイト」であることもあり、「ホンダがプリウスに、三度目の真っ向勝負を挑むのか!!」と感激したものだが、しかし実際にはガチンコ対決とはならなそう。
月販目標台数は1500台程度に抑えられ、つまりは現行アコード（月間販売計画は250台）や現行CR-V（同1200台）と同じく、「もしかしたら売れるかもしれないので、日本でも販売してみます」というようなスタンスのモデルだということのようだ。 日産は次のＴＯＰ次第で生まれ変われる可能性はあるからね。
車そのものは良いんだし。
ホンダは殺人エアバッグやらギロチンゲートやら・・・ >>27
クルマはダイハツの適当登録車を下回って最低だろ。 車に問題が無かった日産
車に問題があったが逃げ切りモードのホンダ レクサス正規ディーラーの対応が酷すぎる件
https://youtu.be/tbxLTNkCQo4
所詮アクアが限界のポンコツメーカーが、無理して自称高級車を売るからこうかるんだね
トヨタ・・
＞＜ 日産の人、顔を赤らめ涙を流しながら投稿しているんだろうね と、他人事のように自己紹介に励むアホンダ…まで読んだ(笑) >>32
ノートに勝てないフィット
セレナに勝てないすてつワゴン
日産売れてなさすぎぃ >>37
日産はメーカー系列外レンタカー、カーシェアでは「売上ナンバーワン」だよ 叩かれまくりのホンダ工作員が日産をスケープゴートにしようと必死 インサイト、欠陥エアバッグ、フィットリコール、F1惨敗と負けグセがついているからね
「負けるもんか」とつぶやいてみても、内心「やっぱり、ダメかも」と思ってしまう >>41
ニッポンレンタカーのコンパクトカークラス(SS)にはホンダのフィットが大量入庫されている
ACCとLKAS付のヤツね
メーカー系以外だとヴィッツやノートやデミオやスイフトを抑えてフィットが大量繁殖中 >>44
いっぽう
マーチやミラージュは、レンタカーにも見放されたみたいだね 毎日毎日TVや新聞でゴーンと日産自動車という組織の闇を報道している
高千穂殺人事件や貴乃花離婚等2~3日でネタ切れ、年内はこの話題が続く勢いだね
タイムズだといつもデミオだな
フィットは見たこと無い 日産叩きしてもギロチンゲートやらクソディーラーの事は忘れませんｗ そしてホモネタでおちょくる事も千葉が書き込み続ける限り出て来るだろうねw 来年はレッドブルから毎週文句を言われ
普通車はトップ10に入れず
国内第3位自称ナンバーワン軽メーカーとして活躍するであろうホンダ 日産はルノーのほぼ子会社なんだからゴーン追い出しても別のが送り込まれるだけ
なんも変わらんだろ GMの工場閉鎖計画とそれにともなうトランプのEV補助金打ちきりネタだろ
提携したメーカー大丈夫か？
アホンダ千葉くんこと田中はどう思う？ セレナメーカーもホンダ並みにミニバンが売れるといいね
燃費偽装の劣化メーカーには無理だけど
( ´ー｀)y-~~ セレナに勝てないステップワゴン
ノートに勝てないフィット ステップワゴンとフリードとその他のミニバン＞日産の全ミニバン
これが現実 信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
ttps://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←←←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ←←←
どのメーカーの信頼性が低いかワカルネ～？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` >>59
コンシューマww
・ラジオの聴き方がわからない、最悪！！
・点検に出したらオイル交換された、こんなクルマ二度と買うか！！
・スピード落とさないでカーブ曲がったらひっくり返った、金返せ！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ ようやくトヨタに勝てない事を理解したの？アホモダ田中君w 最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all ま た 千 葉 か
マツダが新型アクセラを公開 だっせー！
ttps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1543404349/ 販売でトヨタに相手にされず
日産にも追いつかず
マツダにエンジン技術と見た目で置いていかれ
ホンダは箱バンをせっせと売る 審美眼が腐ってる奴はなんでも何かに似てると
すぐに他のものとの類似点を探そうとするね、似ても似つかないのに
なんでも同じようにみえるらしい どこがRX-8なのか理解不能 ホンダでもセダンはまだ落ち着きがあるけど
シビックHB・TYPE-Rような醜いハッチバックはホンダしか作れない >>74
どんな英雄も20年近く独裁が続くと負の側面が出てくる
今回の解任はちょうど良いタイミングだったよ
新生日産に期待する >>73
ヒュンダイソナタのパクリだな
嘆かわしい ν速の新型パスポートスレを立てた千葉ちゃんに対して
139 名前:名無しさん＠涙目です。(関西地方)[US] :2018/11/28(水) 23:47:29.88 ID:y9qvKjaL0
>>1
ホンダ関係者なんですがスレ立てやめてもらっていいですか
ネガティブキャンペーンにしかならないので シビックHBはスタイリングも赤も玩具っぽくて高級感なし
カローラスポーツはノーズが短くて全長を切り詰めてる印象 スバルは無難 スバルはデザインもエンジンも一世代古いね
売れてるから保守派にはウケるんだろう アホンダフルボッコ状態から他社の話題すり替え大成功だったな。
監視サービス仕事乙 >>82
インプレッサは日本国内ではシビックより全然売れてるけどな >>84
線路は続くよどこまでも
パクリも続くよどこまでも こりゃヤツも本家ホンダから訴訟起こされるかも知れないね >>80
カローラスポーツと言えば…
“走りが良い”のはどれ!? 出揃った国産ハイブリッド 走りと燃費の通信簿
・トヨタ THSII【カローラスポーツなど】
走りの楽しさ／2.5
・ホンダ i-DCD（i-MMD）【フィット（アコード）】
走りの楽しさ／4（4.5）
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181117-10360847-carview/
↑
このように、ポンコツハイブリッドは動かすだけが精一杯
走りの楽しさなど、高度な要求は土台無理なのが分かる
格上ハイブリッドメーカーホンダの余裕は満足度の高さでも実証済みだね >>90
スモール戦略が図星って廃止になるホンダの普通車を今さら持ち上げても… >>90
総合評価は都合が悪いので書けません
まで読んだ >>90
なんだ、ホンダi-MMDは三菱PHEVのパクリだったのか
パクったのに三菱より低評価なの？ ここみて、ホンダ買おうと思う人は
減るわな 営業妨害としかいえない。
ホンダ関係者なら、ハラワタ
煮えくりかえってると思う。 i-MMDを活かせるブランド力のある車種がひとつもなし、そもそもホンダ自体のブランド力が低い
要するにミドル級以上は売れない 一部の物好きしか欲しがらないから
評論家がどんなに性能で高評価をつけようと大勢に影響なし 要らないものは要らない 確かにホンダの技術力は高評価
トヨタの真似をすると情弱にしか売れなくなる
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>97
軽以外売れないホンダさんに心配してもろて心苦しいわぁ 千葉ちゃんが価格コムの満足度ガーって言い始めた直後と順位を見比べるとあからさまに工作の痕が見えて面白いよね(笑) ブランド力なんて要らんし売れなくて良い
地味に売れたらF1も撤退してしまう
いつでも頑張り続けるホンダが良いんだよ
１４０戦無勝伝説継続中の儲け第一企業みたいにはなってはいけない
従業員の給料も上げない、非正規も増やす、それで利益を出しておいて社長の給料は３億８０００万円
このようなサイコパス企業にだけはなってはいけない
ホンダはホンダであれ １４０戦無勝企業の役員報酬 １９億１７００万円
国民車NBOXを作りF１に挑戦し続け飛行機も作るホンダの役員報酬 ７億１８００万円 >>97
確かに高性能トヨタのＨＶを真似すると欠陥ばかり出てきて
差が付けられ過ぎたポンコツメーカーがあると言う
１ アクア トヨタ 10,405
９ フィット ホンダ 6,534 （うちＨＶ半数）
ホンダ大丈夫か？
＞＜ 偽物のハイブリッドでトヨタの真似事するのがホンダの限界 >>101
来シーズンは121戦優勝から遠ざかってるホンダによる記録更新に期待してます^^ 日産は、数年内に栃木(もしかすると追浜)の閉鎖が現実味を帯びてきた
一方、韓国 東南アジア物流に有利な苅田は最後まで残るだろう >>102
世界の大企業の役員報酬からすると変な金額だな
額面以外に株やらでうまいことやってるとは思うが 広告宣伝費内訳なんかも具体的に公表したがらないからまあ色々事情があるんだろな
どっかの会社みたいに半島へ不正送金とかしてなきゃいいが トヨタと張り合ってあれこれ手を出しても金が余ってる企業は道楽ができていいね
勝てないF1とか売れないFCVとか 1年に5回リコール、殺人エアバッグ、ギロチンゲート
これだけやらかしても潰れる気配がないんだから パワポ工学で何も怖くない >>92
【悲報】ただでさえポンコツの「コーションラベル」千葉さんが特製シウマイを弁当と言い張ってスレタイに
https://i.imgur.com/BwEZhGf.jpg
https://i.imgur.com/AXQqxTu.jpg
Ｈマークと初音ミクさえ付いてれば内容も確認せず誉めちぎる、ダボハゼ野郎のポンコツ伝説がまたしても炸裂(笑) >>97
> 確かにホンダの技術力は高評価
その技術って殺傷能力のことだね
殺人エアバックやギロチンゲートとか他社の追随を許さないよね >>97
負け犬って言うのはアホンダ千葉ことクソデブアニオタニート中年で2回警察に捕まった行田の田中だっぺ 確かにアホンダ千葉のポンコツDNAは、中国・南方科技大学の
賀建奎准教授によるゲノム編集でも修復は無理だね >>105
2019年も２１戦だから１４２連無勝まで記録が伸びるのかｗｗｗｗｗｗｗｗ >>105
ハイブリッドなだけに苦手なのがばれちゃったかもね >>111
確かにエアバッグやゲートは修理で直るけど、ポンコツハイブリッドは直せない
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドがホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>116
僕には他人には厳しくて自分には甘いアホンダ千葉こと船橋の行田の2回逮捕されたクソデブアニオタニート中年たかのりに精進してもらいたいね >>116
その結果・・・
＞結構快適にドライブすることが出来ました
＞子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝ていました
さすがアクアだね！宣伝有難う
ｖ（＾＾） >>97
結局は販売台数で負けている時点で負け犬の遠吠えな訳だが、
嬉々としてあげているその満足度ランキングってさ
「金出して買った物が悪いと思いたくない」って正常性バイアスの現れとも言えるんだよね。
販売台数が少なければ低い評価するやつを叩いて潰せば評価を上げるのも簡単そう
だからか高価格帯ブランドは良い物を知っている人が厳しい採点をすることになったりするし。
販売台数が多ければちょっとやそっとじゃ高評価に誘導なんて出来ない訳で >>97
販売台数でそれらが拮抗してるなら説得力ある
それらが販売台数で大きく水を開けられてるから負け犬と遠吠えにしかなってない 何をやらかしても絶対潰れないホンダは危機感がないから
飛びぬけた良い商品がつくれない 独自性が空回りするかコモディティ化に突き進む >>116
> 確かにエアバッグやゲートは修理で直るけど、ポンコツハイブリッドは直せない
確かにi-DCDは直らなかったね
日産にバラされた加速の悪さ
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
大本営発表「応答性良くしました」
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
大本営発表後にまたバラされた加速の悪さ
https://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し >>117
マンセーのつもりで骨無しチキンと罵倒するスレを建てたり(>>79)
元記事もろくに読まずにミク()というだけで事実誤認スレ建てたり(>>92>>110)
してしまうアホンダ千葉のポンコツ伝説は、氏んでも直せないと思われ えぇつ！！？ 偽装しやすいサイトでしかホンダの評価は高くないんですかぁ？？
それって、、、、 価格コムの評価も評論家の意見も偽装出来るけど売上は偽装できないからな
モデル末期でも売れてるアクアと売れてないフィットの完成度の差がよく現れてるね 自動車税制が変わると、N-BOXは大打撃だろうな
ホンダ、大丈夫か？
走行距離で課税を検討 自動車の税制を抜本的見直し
http://news.livedoor.com/article/detail/15659449/ アメリカ3桁ポンコツアクアが、新型フィットのiMMDでさらに差をつけられてお先真っ暗か
ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ アメリカの1.5Lハイブリッドは
アクア3桁
インサイト4桁
確かに桁違いだ
良かったね
国内はナンバーワンN-BOXにボロ負けアクアは、このまま消滅か… >>129
まーたクラス違いの車比べてドヤってんのか(笑) >>129
> アクア3桁
> インサイト4桁
> 確かに桁違いだ
ホンダのHV車で4桁なのはアコードとインサイトだけであとの車種は1桁、2桁倶楽部なのは内緒なのですね
そしてトヨタのHV車のプリウスとかRAV4とかには台数で全く太刀打ちできていないのも内緒なのですね >>132
確かにハイブリッド比率はアコード＞カムリで、ポンコツハイブリッドが足を引っ張るトヨタという図式だ
アコードはハイブリッド無しでも北米カーオブザイヤーでカムリとは格が違うからトヨタ惨めだな >>133
中国で異例の販売停止処分を喰らってるホンダの直噴ターボを買うには時期尚早って認識が広まってるから仕方ないね ホンダはヴェゼルベースのEVを中国で発売予定
このように、エンジン以外にも売りがあるのがホンダのアドバンテージ
何をやっても駄目なミライメーカーとは真逆だ アメリカではとっくに新型アコードが出てるのに、日本では旧型が細々売られているだけ
インサイトが出たらディスコンして、40年の歴史に幕を下ろすんだね >>136
確かに販売台数０台のFCVメーカーとは真逆だ(笑) 日本市場でボロ負けだから馬鹿の一つ覚えみたいに北米北米しか言えてないのが笑えるw 北米と言えば、高水準な販売奨励金で値引き頼りの涙目商売で
営業利益23％マイナスの惨敗決算のトヨタには同情せざるを得ない
値引きしないと誰も買わないからね＞トヨタ車
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-04/PEJQDD6TTDS101
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」
残念カーオブザイヤーホンダ・・・
売れないの・・・
＞＜ 北米と言えば、高水準な販売奨励金で値引き頼りの涙目商売で
営業利益30％マイナスの惨敗決算のホンダには同情せざるを得ない
値引きしないと誰も買わないからね＞ホンダ車
＞＜ >>136
それ言う位ならGMの心配でもしたらどうかね
お前バカだから何の事だか解らんだろうが 主要メーカーどこも中国合弁でEV出すから威張るこっちゃない
国内のEV開発はトヨタを中心とした連合、すでにリーフで実績のある日産は参与せず
なんの実績もないホンダはGMに金だけばらまいて買えば良いと丸投げ >>39
そんなメーカーあったっけ？
ルノーだろ？ 日産を日本メーカーって言ったらミニがイギリス車になってしまう アメ車が売れないのは他国の製品に劣るものばかりで
アメリカでしか売れない偏った製品ばかり作ってるからだろ
トランプはアメ車で日本車を代替できると思ってるアホか つうかさ 中国向けEVってどこも現地の合弁会社に丸投げだろ
各社のブランドに即したボディをかぶせるだけ
中国大陸で電気自動車を売るなら当然現地生産に決まってる
要するにアメリカでも売って中国でも売りたいだけ
アメリカ向けEVを中国で生産するワケないしトランプはアホだろ 販売台数しか誇るものがない
車好きは決して買わない
１４０戦無勝伝説メーカー盗用多 世界トップクラスの販売台数
世界が認めた革新のハイブリッドシステム
WRC二年目総合優勝
どこかのメーカーには逆立ちしても叶えられないな >>150
助けて！2015年開幕戦前に「開幕戦で１０位内入賞、終盤には表彰台常連になって『流石ホンダですね！』って言われる予定です（ﾄﾞﾔ」とかビッグマウス叩いてたホンダF1最高責任者が息して無いの！！ >>154
「我々は半年でiPodを追い抜く」の迷言で有名なundoさんとタメ張れますね >>150
某Nboxメーカーですよね、分かります。 社員の給料は何年も据え置き。上げても十円とか
薄給非正規を多く雇い
下請けには厳しいコストカットを迫る
なのに社長が３億８０００万円ももらってる
カルロス・ゴーンもどきな企業が有るらしい 薄利多売の牛丼商法を目指したら散弾エアバッグとシケインDCTとギロチンゲートで会社を傾かせ、
パワポエンジリアニングと機能買いに厭気差した若手技術者が大量に逃げ出す→下請けから依託生産を
むしり取ったのに基幹工場の閉鎖に追い込まれた無能経営陣が110BAN通報されたポンコツ企業があるらしい 日本のカルロス・ゴーン、豊田章男の仕事
・従業員給料据え置き
・薄給非正規雇いまくり切りまくり
・下請け中小企業虐め
・自分の給料を７年で３倍化 盗用多副社長ルロワの報酬
１０億２６００万円
F1から逃げ続ける腰抜けポンコツメーカー
毛唐にもの言えずｗ 2015年5月 ホンダ F1プロジェクト総責任者 新井康久
「夏前に表彰台、今季末に優勝争い」と宣言 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
表彰台は夢の夢、F1プロジェクト総責任者はお払い箱
盟友マクラーレンから三行半、格下のトロロッソと組むことに
優勝争いどころか存亡の危機 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 挑戦者ホンダを貶し
毛唐に１０億２６００万円
悪人の鏡ですね こういうことを平気で言っちゃうのがホンダ信者なんだよね(笑) 毛唐に１０億２６００万円が平気なのが盗用多信者なんだよね（呆） 不人気車しかリリースせずに 全国の販社を苦境に追い込むホンダ ホンダ、大丈夫か？
GMが自動運転の開発を強化、ホンダとソフトバンク出資のクルーズ社にGM社長が就任へ
https://response.jp/article/2018/11/30/316717.html
最近では、ホンダとソフトバンクから出資を受け入れている。
クルーズ社のダン・アンマン新CEOは、GMのメアリー・バーラ会長兼CEOに、事業の進捗具合を直接報告する体制を取る。 整形後も相変わらずブサイクなブサイクプリウス
https://i.imgur.com/cpgQKQo.jpg
トヨタ大丈夫か？ 大丈夫、ホンダのハイブリッドよりはるかに売れてるから。 従業員下請けを虐め尽くして銭を溜める盗用多悪鬼王に貢ぐ盗用多信者大丈夫か？ 大丈夫、アホンダはトヨタ以上に下請け虐めて
さらに日本の下請け捨てて海外で作らせる売国企業 正規ディーラーを守らないメーカーもあるね
ホンダ正規ディーラーの（株）播磨ホンダ販売（兵庫）／自己破産へ 「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 播磨」
http://n-seikei.jp/2016/04/post-36680.html
＞消費不況で車両が売れなくなる中、フイットハイブリッドのリコール、タカタ製エアバック問題でのリコールなどで販売の落ち込みもきつく、今回の事態に至った。
＞ホンダ首脳陣は、国内販売より米・中販売に傾注しており、そうしたやる気のなさがホンダ離れを引き起こしている。
＞正規ディーラーさえ守らないことがそれを如実に表している。 ガソリン車併売だと、ホンダと真逆にハイブリッド比率が低くなるポンコツハイブリッドメーカー
ホンダ並みの高性能ハイブリッドが無いとこうなる
トヨタ・・
＞＜ １ アクア トヨタ 10,405
９ フィット ホンダ 6,534 （うちＨＶ半数）
ハイブリッド専用車が見当たらないの・・・
ポンコツホンダ大丈夫か？
＞＜ アホンダが今日もトヨタの悪口言ってんね
弱小メーカーはこれだから、、 >>179
千葉ちゃん千葉ちゃん、国沢がテレビで「世界で初めてマスキー法をクリアしたのは日産」って言ってたらしいぞ(笑) マスキー法と言えば、世界の自動車メーカーが「実現は不可能」とさじを投げたハードルの高い排ガス規制
それを世界で初めてホンダがクリアする事に成功
当時から低技術のトヨタに技術供与して生き長らえさせたのはあまりにも有名
超えられない格の違いがポンコツハイブリッドメーカーと、高性能専門メーカーホンダとの間にはあるよね >>182
国沢に言及はしないんですね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ >>180
アホンダ
「(悪口なら)負けるもんか！」 >>161
例）ホンダの場合・・・下請けの某エアバッグメーカーがリコール出した時は全責任丸投げ
例）トヨタの場合・・・「トヨタが乾いた手拭いを絞るといわれたのは、はるか昔のことです。
メーカーとサプライヤーの間で、協力してコスト削減を行い、
その成果は両社で分けるのがルールです」
雇用を守り、共存共栄のトヨタとは全く違うよね
ホンダ困った >>182
トヨタ＋数社：副燃焼室方式でマスキー法をクリアできることは確認出来たが将来性が無い事まで確認したうえで不採用
新開発の触媒方式を開発し、その技術を基礎とし現在では四輪車のみならず二輪車まで触媒方式を採用
電子制御燃料噴射方式と合わせ現在まで続く三元触媒方式の礎となっている。
※なお実際のマスキー法規制開始には間に合っている。
※※開発過程で触媒毒となる有鉛剤や硫黄等知見が後の排ガス浄化の一助となっている。
ホンダ：マスキー法クリアのみに拘泥し既存の副燃焼室方式を魔改造したCVCC方式を採用するが
上記触媒方式が普及後も10年程低出力のCVCC方式に拘り続けるが、
熱効率の悪化(低出力)や機構の複雑化、将来の規制強化対応を解決出来ず結局は現代まで続かず。
※無知な国からの指示で他社展開をゴリ押しされたから一応トヨタが使ってお茶を濁し他社は最終的に採用せず。
今だけ自社だけ良ければ良いと既にバレバレの方式でも隠蔽工作を図る自己中メーカー(※下記ﾘﾝｸ)と
業界を背負って立つメーカーでは先見の明がこれだけ違う。
※「名前から構造の一部でも分かるようなことがあってはならない」
ttps://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1972introducingthecvcc/page05.html ホンダに技術があればもう少しまともな車作ってるよ
サプライヤー任せの技術しかない
おっと 広さ しか ウリがない箱バン作る技術くらいはあるか 技術と言えるのか知らんが ホンダもフルラインナップターボメーカー目指して頑張って欲しい(元NAキングが情けない) その結果、
ガソリンシビックが2016北米カーオブザイヤー
実質シビックハイブリッドのインサイトも2018年のクラリティに続いて2019グリーンカーオブザイヤー
まさに「トヨタの出番まるで無し」
( ´ー｀)y-~~ 職歴
ポンコツクソデブアニオタニート中年一筋46年
賞罰
偽計業務なんちゃら妨害で2回逮捕
まさにアホンダ千葉こと船橋行田の田中 2019北米カーオブザイヤーのファイナリスト3車種は、以下の通り。
●ホンダ・インサイト
●ボルボS60/V60
●ジェネシスG70
このように、ホンダの時代真っ只中を実感せざるを得ない状況だ 5車種のうち、4車種が日本メーカー車で、中でも日本に導入されたばかりの新型『ES』のハイブリッド、「ES300h」と、今冬の日本導入が決まっている新型ホンダ『インサイト』が、ファイナリストに選出されていた。
両車はともに、ハイブリッド車となる。新型ホンダ インサイトは、他の4車種を抑えて、2019グリーンカーオブザイヤーに輝いた。 ・・・でも売れない・・・
売れないと・・・結局日産倒産・・・ 確かに利益度外視の高水準な販売奨励金で、北米の営業利益23％マイナスの惨敗決算のトヨタには同情せざるを得ない
値引きしないと誰も買わないからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>198
23％マイナスでもホンダより上なんだろ >>177
https://www.honda.co.jp/hybrid/
フィット49％ フリード48％ ステップワゴン39％
売れ線モデルなのに過半数割れだね >>200
ホンダのハイブリッド比率がここ数年でどんどん下がっているね
経時的なデータを出せば一目瞭然なんだけど、ホンダは都合の悪いデータを出さないからな 心配しなくても売上高、純利益ともホンダの伸び率はトヨタを上回っているよ＞9月決算
良かったね >>200
ホンダの普通車は半分以上がハイブリッド
半分をハイブリッドに、という目標はラクラク達成
このように順風満帆もホンダの特長 ホンダのHVで台数が出てる普通車ってヴェゼルだけだろ
2013年9月の記事によると
＞ホンダ｢新型フィット｣の事前受注2.5万台のうち7割がHV
＞2016年度までに派生モデルを含めた「フィット」シリーズで年間販売150万台を目指す
その後の連続リコールですっかり信用を失ったホンダの小型車ハイブリッドは販売不振
グレイスやらジェイドやらアコードやらレジェンドやら売れなさ過ぎて狭山工場を閉鎖予定 ５割近い高いハイブリッド比率
トヨタはそれに比べるとハイブリッド比率が低い
「ハイブリッド比率過半数割れだね」＾ｑ＾ >>203
ホンダの目標は全世界での販売台数に対しての割合
>>200の表の11車種のうち、欧米でもHVを売っているのは
SNX，レジェンド、アコードの3車種だけで
しかもレジェンド、アコードの海外での販売の主体は純ガソリン車
まともにHVメインで売っているのは販売台数の少ないNSXのみ I-DCDはとうとう欧米では1台も売り出せなかったしね（笑） トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（複合プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
なお、その「シナジー効果」を燃費効率最適に振った一般車用THS-Ⅱのほかに、
動力性能最適に振ったTHS-Rも存在。
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
殆ど「なんちゃって」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
i-DCD トヨタのTHSと同じシナジー狙いの効率訴求タイプのHVで、THSよりは20年遅れで市場に出た。
ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えず、トヨタにこれ以上遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって、
デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった。
（ここが初期リコール多発部分で、モーターとエンジンの協調や切替えの動作に、体感出来るほどのタイミ
ング遅れや動作のギクシャク、プチフリーズ、突然のエンスト等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ。
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは欧米での海外展開は一台すら出来ず。
日本でも現行の使用モデル（グレース、ヴェゼルHV、フィットHVなど）までで短期間に終了。 >>205
千葉ちゃんご自慢のNシリーズ(笑)含めるとHV比率二割だなw ホンダ
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を全回転数域で最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率
性能ではどうしても及ばないのは事実。新インサイトもこのパワートレインで再登場。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、
一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、そのような柔軟性は残念ながら無い。
性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ それだけライバルTHSの存在がトラウマだったんだろう。
実は・・欧州のメーカーが「クリーンディーゼル」なる「詐欺犯罪」（笑）に手を染めざるを得なかったのも、
手を出せない特許に固められたTHSを見せ付けられた衝撃と絶望が遠因。 >>209
ほぉ
千葉ちゃんは 黄色ナンバー がご自慢なのかwww トヨタがいつになったらホンダ並みのハイブリッド比率になるのか全く不明だ
オデッセイやシャトルに大差を付けられた、アルヴェルやカローラフィールダーを見ると全然駄目だしね ポンコツハイブリッドだと無理なのがわかる
複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さがTHSの特徴
一方、完全切り離しが可能な高効率i-DCDがトヨタのポンコツハイブリッドに対する大きなアドバンテージになっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg 驚いたのはフィットのワンモーターハイブリッド「スポーツハイブリッド i-DCD」がグッと洗練されていること。
すでに過去のマイナーチェンジにより、初期型で指摘されたギクシャク感は解消されていますが、明らかにレベルが上がっています。
意識しないと変速したのがわからないくらい洗練されていますし、それでいて加速にはキビキビ感があって、マイルドにセッティングしているわけではありません。
7速DCTとモーターを組み合わせたハイブリッドらしい高効率さを、その加減速から感じられるのです。
https://clicccar.com/2017/07/18/492286/
良かったね そんなにいいモノなら何で日本以外で販売しないんだろうね？ そんなに素晴らしいのに全販売台数がe-poorにすら抜かれたからなー(棒
敵失で繰り上がっただけなのに実力と勘違いし出してからホンダは狂い始めたよな ああハイブリッドの話か
Ｅパワーはトヨタのドン亀と違って動力性能は高いからな。燃費に関しては詐術の日産を発揮してるけど
Ｅパワーレベルの燃費でも本当は良いんだけどな
トヨタが作った燃費追求の流れが日本の車のレベルを下げてる ポンコツハイブリッドがホンダのハイブリッドに勝てるといいね
( ´ー｀)y-~~ ポンコツハイブリッドの代名詞はi-DCDって聞いたことがある 1970年頃から全く進歩のないホンダ
HONDA1300（以降、H1300）が発売になった翌年の1970年夏。技術研究所では新たな4輪車開発のプロジェクトがスタートした。
そのころの日本は、高度成長期の真只中にあり、経済成長率は軒並み10％を超え、モノに対する人々の価値観も多様化しつつあった。
インフラ面においても、オリンピックや万国博といった大事業の開催による交通網の整備により、
自動車を中心とした都市型社会への急速な移行が図られた結果、日本は既に自動車生産高で世界第2位の地位を築くまでになっていた。
ところが当時のHondaは、N360の欠陥車事件や、H1300の販売不振などの中で悩み、苦しんでいたのである。
「鈴鹿へ行って、ラインを観てこい」。
プロジェクトがスタートする前段階に、技術研究所長（当時）の鈴木正巳は主だったメンバーに、そう声を掛けた。
デザイン担当の岩倉信弥も、メンバーの1人だった。
──何だろうか。鈴鹿製作所（以降、鈴製）でつくっているH1300の売れ行きが、あまり良くないとは聞いているが──。
ところが、鈴製で生産ラインを観たメンバーの顔は見る見る青ざめた。
「ラインにはH1300がポツン、ポツンとしか流れていなかった。こんな状態なのかと、がく然としました」（岩倉）。 何代にも渡ってやっちまった感が止まらないリコールキングTHSとは何だったか
トヨタ・・
＞＜ >>227
1世代で断絶する技術ばかりのホンダには関係無くて良かったね！(笑) ハイブリッドはポンコツ、F1もドンガメ、何やってんだか
「あと50馬力あれば今季は違ったはず」ホンダとの2019年に期待するレッドブル
https://jp.motorsport.com/f1/news/red-bull-extra-50bhp-couldve-changed-2018-season/4307020/
レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、あと50馬力強力なパワーがあれば、今シーズンは違った形になったはずと語ると共に、来季の信頼性確保が最大の目標だと語った。 何も期待されないポンコツハイブリッドメーカーとは何だったか
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトに大きく劣るパワーのジリ貧不細工プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>220
は？ こいつ馬鹿やな
事実は・・
【悲報】e-powerはアクア以下のドン亀ということが判明【筑波タイムトライアル】
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ >>230
世界一のHVシステムは、ル・マン24時間でワンツーフィニッシュやったTHS-Rの950馬力マシンなのだが ホンダ
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を全回転数域で最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率
性能ではどうしても及ばないのは事実。新インサイトもこのパワートレインで再登場。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、
一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、そのような柔軟性は残念ながら無い。
性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ それだけ強大なライバルTHSの存在がトラウマだったんだろう。
実は・・欧州のメーカーが「クリーンディーゼル」なる悪質な「詐欺」（笑）に手を染めざるを得なかったのも、
またその「詐欺」が露見したあと、無理な飛躍とも思えるEV志向を打ち出さざるをえなかったのも、
アンタッチャブルな特許に固められたTHSを見せ付けられた衝撃と絶望が遠因。 その結果、
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドがホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>234
その結果・・・
＞結構快適にドライブすることが出来ました
＞子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝ていました
さすがアクアだね！宣伝有難う
ｖ（＾＾） アキュラRDXが北米SUVオブザイヤーの最終選考3台に残ったようだ
インサイトが北米カーオブザイヤーの最終選考に残ったばがりだというのに、おめでとうホンダ
Acura RDX
Jaguar I-Pace
Hyundai Kona ジャーナリストなんてちょい乗りで評価するだけだから
偏った国でしか売ってない信頼性の低いアキュラなんて買ったら後悔するね
フィット３も最初は提灯持ちに大絶讃されてたからな そんなものだ >>233
安全装備ケチりもっさりカックンブレーキ2+2+1極小空間
多大な犠牲を払って得た燃費アドバンテージは数%という大発明 >>236
ダイヤモンド奇面組グリルになった車はどれも不調だから色々裏で頑張ったんだな(笑) 不細工スピンドルグリルなのに、頑張りが足りないポンコツメーカーがとても心配になるよね 貧困層メーカーの分際で高級感出そうとするから、
ヤツメウナギみたいな滑稽なデザインになるんだよ 低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>242
コレだね
ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/
今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 >>242
その結果、無駄骨ボッタクリレジェンドが笑えない惨状に
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 >>243
レジェンドのアドバンテージでもあるスタイルは、万人受けする安物大衆スタイルとは一線を画する格上スタイルを採用したことで、
ブサイクポンコツレクサスとの格差がますます広かったよね
ホンダ恐るべし ポンコツレクサスが高性能レジェンドに歯が立たず、アクアもトヨタの限界が知れ渡ってN-BOXに惨敗
販売台数もレジェンドの宣伝をほぼしないホンダの想定内だし、レクサスのポンコツぶりを知った情強には黙ってても売れるからね
格上ホンダと格下無駄骨レクサスメーカーの格差はここまで拡大している
↓ レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
この大差は一体
＞＜
↓
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし だからN-BOXは高性能と高級感で売れてる訳じゃないのは車をあまり知らない人でもわかる事だぞ いびつな関係
いずれ決裂して日本で引取り手のない企業は、中国資本傘下になるだろう
www.tokyo-np.co.jp/s/article/2018112901001950.html
>>248
N-BOXが高性能と高級感でダントツトップを走っているのは小3でも知ってるが ホンダで買わざるを得ない可哀想な人が消去法で買うのがnbox >>250
軽自動車の範疇では否定しないが、普通車も入れるとアルファード/ベルファイア
クラウンは高級感より走りに方向性を変えつつある
レジェンドは？ 天童木工の本木パネルから軽と同じ木目調プラスチックパネルに変わったレジェンド
これを「N-BOXの高級感は高級車並！」と言い張る千葉ちゃんのポジティブさよ(笑) >>254
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ お前相当溜まっているんだろ？
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 俺がスッキリさせてやろうか？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
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|／ 彡 ﾞ､`-'"
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| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>247
たった1ヶ月でレジェンド10年分の販売台数とかね
レクサス ES 新型、発売後1か月で5600台を受注…月販目標の16倍
https://s.response.jp/article/2018/11/26/316547.html >>259
そうだね
CR-Vは主力のハイブリッド出す前に5000台の受注だね >>261
大衆SUVでたった5000台か
RAV4なら10000台は楽勝だな >>261
マイナーチェンジでハイブリッドを出すだけで８０００台の予約があるアレとか同じくハイブリッドの発売が遅れるのに９０００台受注したアレとか
そもそもハイブリッドが無いのに１６０００台の受注があったアレと１２０００台の受注があったアレに比べると寂しい数字だね(笑) 月販目標の16倍と
月販目標の4倍とを
同列に語っている阿呆がいるね いつもの大本営発表だったようだね
ホンダCR-V 2018年8月発売
月販目標台数：1200台
8月 1344台
9月 938台
10月 1129台 >>267
主力のハイブリッドが出る直前とは思えないバカ売れには驚かされる >>266
>>268
男なんだろ
明日ハローワークに行ってこい 北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダは雲の上のトヨタの前に、スバルやマツダに勝てるように頑張って欲しいものだね
スバル技術者「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01049/
フォレスターHEV 約310万円
CR-V HEV 約378万円
その結果・・・
フォレスター
8月 3036台
9月 5154台
10月 3985台
ホンダCR-V
8月 1344台
9月 938台
10月 1129台 惨敗フォレスターはヴェゼルに返り討ちにあって惨めなのは知ってた
スバル・・
＞＜ クラス違いの車を持ち出さなきゃ何もできない落ち目のホンダ どっちにしても自動車が売れる事は良い事じゃん
日本のＧＤＰの成長率に直結するし、売れれば産業全体にとっても良い事だからね ただアホモダは豚箱で掘られる人生がお似合いだけどね CR-Vという際立った特徴のない平凡中の平凡ミドル級SUVは
北米に限っては大衆車メーカーのホンダに相応しい車種だ それ以上でもそれ以下でもない
実にビジネス的でけっこう、だが問題はそんなもん作って何が面白いのか？ということだけ >>272
確かに、フォレスターはCR-Vの半分だけ売れてる＞北米 >>278
つまり、北米のCR-Vは適正価格で売られているのに、日本はボッタクリ価格だから売れないんだよ
カーズの人可愛そうだね (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>267
アホンダ千葉が持ち上げるとコケる、アホンダの法則恐ろしい >>277
まてまて、 価格は一流だぞ？
日本人の数少ないホンダファンから金を巻き上げるためだけの一台だからな ホンダ、いよいよ厳しいな～ Honda sales off 9.5 percent as even the popular Civic slumps
またまた、主力の北米市場で大幅ダウン
2018年11月
米販売結果・・・前年同月増減
トヨタ・・・・19万423台・・・－0.6%
ホンダ・・・12万534台・・・－9.5%
日 産・・・11万513台・・・－18.7%
米市場・137万5,100台・・－0.3%
カナダ11月・・・ホンダ↓一人負け～
トヨタ・・・・・・・・18,731台(＋10.4%)
Honda・・・・・・・13,542台( -11.8%)
日産・三菱₋・・・13,152台( -1.3%)
カナダ市場・・145,984台( -8.2%)
https://www.thetruthaboutcars.com/2018/12/november-2018-
u-s-auto-sales-honda-in-descent-mode/#more-1651392 >>281
他国じゃリコールで販売停止処分喰らったし仕方無いね >>250
黄色ナンバー（笑）に高性能と高級感を感じることが出来る底辺さんは幸せだな >>282
日本国内では割高だが北米の感覚では安い
海外では極めて平凡な車種にプレミアムな価格をつけて売る杜撰なマーケティング
SUV人気にあってヴェゼルだけでは他社に客を取られる、少しでも対抗したいのだろうが
ホンダはただでさえブランド力が弱く商品力の弱い割高CR-Vなんて売れるわけがない 日本仕様は大丈夫か～？
https://mag-x.jp/2018/03/13/9641/
東風ホンダが中国で販売しているCR-Vについて、「エンジンオイルパンにガソリンが流入してしまう」という情報が寄せられた。本件、ホンダ広報部に確認した。
「ピストン内に噴射されたガソリンが一定条件においてクランクケースに混入し、結果としてオイル量が上昇してしまうというする事象が確認されています。
対象は中国で生産された現行CR-V 1.5リッターターボエンジン搭載車両で、現在販売を一時的に停止し、リコール申請を行っているところです」との回答を得た。 >>244
ポンコツレジェンドが米販売でとうとう3桁クラブに陥落か
ポンコツの割には頑張ってたのはやはり高額インセンティブのおかげ
だったんだろうな ホンダのボッタクリ価格が記事になってるね
これじゃ買えない!? 高額疑惑のホンダ車11台 その「高すぎ度」を徹底査定
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181204-10365633-carview/
4位 CR-Vハイブリッド（378万4320～436万1040円）
CR-Vハイブリッドの価格は、1.5Lターボに比べて約55万円高い。ステップワゴンは約47万円だから、CR-Vのハイブリッドは割高だ。
またCR-Vの内装は、ハリアーに比べて質が低く、フォレスターやエクストレイルと同程度。従ってカーナビの標準装着などを考慮しても、すべてのグレードにわたり30万円は割高だ。
仮に30万円値下げすれば、ターボのEX・2WDは300万円以下になって印象が変わる。それからSUVの3列目シートの相場は7万～16万円だが、CR-Vは19～22万円に達する。 低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>290
N-BOXあればフィット要らね、と言ってるようなもんだ 大衆車メーカーのホンダは世界のどこでも700万の価格じゃ売れない
国内では300-400万でも厳しい ホンダ/アキュラのくせに高いと相手にもされない 心配しなくても情強は全員レジェンドを買うのは知ってた
高額なポンコツが何かも知っていると思う
良かったね こういう事なんだね
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ そう言えば、アキュラRDXが北米SUVオブザイヤーの最終選考3台に残ったようだ
インサイトが北米カーオブザイヤーの最終選考に残ったばがりだというのに、おめでとうホンダ
Acura RDX
Jaguar I-Pace
Hyundai Kona
はい、ポンコツレクサスメーカーは消えた 無職中年のアホンダ千葉こと偽計業務なんちゃら妨害で2回捕まってる船橋行田のクソデブアニオタ田中 こんなボッタクリ商法じゃ、ホンダ信者だったお客さんがソッポ向くね
ホンダ経営陣はセンスがないから、ブタ箱から出てきたゴーンにCEOやってもらったら良いと思う
これじゃ買えない!? 高額疑惑のホンダ車11台 その「高すぎ度」を徹底査定
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181204-10365633-carview/ >>298
頑張ってレジェンド買える様になれよ千葉ちゃん(笑) ホンダはデザインがクソで内装も貧相で高級車らしい筋の通った伝統文化がない
自分たちの目指すべき理想はどこなのか長期的展望もない 目先の流行と一過性の技術
それとMM思想によるスペース効率優先のみすぼらしいスタイリングだけ
割高なのは生産技術が旧態依然としたもので他社より遅れているからだろう
海外の安い部品を寄せ集めることは考えても設計思想が古いから高かろう悪かろう このザマ
ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/
今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと
「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。
ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。
とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。
そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 ホンダの普通車は猫すら跨ぐ事で有名だからな
このくらいの妄想しないと精神が崩壊するだろ レジェンドのアドバンテージでもあるスタイルは、万人受けする安物大衆スタイルとは一線を画する格上スタイルを採用したことで、
ブサイクポンコツレクサスとの格差がますます広かったよね
ホンダ恐るべし ホンダのアドバンテージは世界の常識とは真逆
これ試験に出ます 駄目だな・・・・頼りの米国(9.5%減)と中国で落ち目のホンダ
ホンダ、中国新車販売11月4.3%減 2018/12/5 日本経済新聞 朝刊
ホンダは4日、中国での11月の新車販売台数（小売台数）が
前年同月比4.3%減の13万6714台だったと発表した 「ホンダ色は濃厚だが、高級車としては中途半端」
まさにレジェンドはホンダ教の為の貧相車
乗ってて恥ずかしいよね
＞＜ こりゃ大変だ～ホンダ↓・・・ 台数を追ったばかりに、ほころびが主要国で・・・ｗｗ
米、中、合わせて、前年比累計で「11万台減」・・・日本でのホンダ総販売台数１ヶ月半分以上
中国・・・1～11月の累計販売は前年同期比5.6%減＝約7万台減の124万0384台
米国・・・1～11月の累計販売は前年同期比2.8%減＝約4万台減の144万9713台 ホンダの内装は、パチンコ台みたいでほんとダサい。
ホンダはスペーシーな感じを狙ってるのかね？
貧乏人が乗るクルマってイメージだな。 >>312
ホンダの生産工場が操業停止中なのを知らなかったのがバレて、赤っ恥とかもうねww
↓
メキシコのグアナフアト（Guanajuato）州セラヤ（Celaya）にあるホンダの工場は、同州で発生した大規模な洪水によって浸水し、2018年6月28日に操業を停止した。
復旧には約4カ月かかる見通しで、「生産の再開は11月中旬になる予定」（倉石氏）という。
同工場の年産能力は20万台で、小型車の「フィット」やSUV（スポーツ多目的車）の「HR-V」（日本名：ヴェゼル）を生産する。
北米で販売する新型「Insight（インサイト）」のエンジン部品も造っている。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00827/ >>311
その結果、
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ N-BOXメーカーが無理して作る
なんちゃって高級車
レジェンド（笑）
＞＜ で>>1はヨタ系の工作員なのかね？それとも反社会的勢力かね？
>>1
>>ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイ、また明らかに日産関係者と思われる輩が >>320
言い逃れ出来ない窮地に追い込まれるとすぐにヨタｶﾞｰサンｶﾞｰと喚き立てて、矛先を逸らしたがるのがアホンダしぐさ(笑) >>314
ホンダの11月の中国新車販売、2カ月ぶり減
>SUVの看板車種「CR―V」は、今春のリコール問題に絡む一時販売停止の影響が残り、
>11月も21.8%減と苦戦が続いた。
確かに赤っ恥だね
（ＴＴ） これ迄の行いでアホモダ達の工作は全部無意味なのにね(笑) こりゃアコギな商売やな
これじゃ買えない!? 高額疑惑のホンダ車11台 その「高すぎ度」を徹底査定
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181204-10365633-carview/
4位 CR-Vハイブリッド（378万4320～436万1040円）
CR-Vハイブリッドの価格は、1.5Lターボに比べて約55万円高い。ステップワゴンは約47万円だから、CR-Vのハイブリッドは割高だ。
またCR-Vの内装は、ハリアーに比べて質が低く、フォレスターやエクストレイルと同程度。従ってカーナビの標準装着などを考慮しても、すべてのグレードにわたり30万円は割高だ。
仮に30万円値下げすれば、ターボのEX・2WDは300万円以下になって印象が変わる。それからSUVの3列目シートの相場は7万～16万円だが、CR-Vは19～22万円に達する。 たしかに今のホンダは新しい普通車を導入するたびに値段に違和感を感じる
軽頼みの経営になってるから少しでも普通車から利益とれるように焦ってるとしか思えん
結局売れなくて国内では負の連鎖に陥ってる感否めない 軽自動車屋は無理して高額車を売ることないよ
今のホンダをたとえるならスズキで400万以上の普通車を売ってるようなもの
誰もメルセデスとスズキを比較したりしない ホンダなんてその程度のブランド
軽で規模拡大を目論んだら小型車の欠陥と共食いで却って規模縮小
普通車に見合うブランド力がないから高付加価値路線も失敗
半世紀経って軽自動車屋に立ち返ることになるとは、皮肉なものだな たった116馬力のカローラスポーツを、
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯で出してしまった格下メーカーがあると聞く
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ MotorTrendによると、インサイトの実燃費はドン亀ぶさいくプリウスを大きく引き離す結果だったらしい
何をやっても駄目なメーカーは、ハイブリッドもやっぱり駄目
ドン亀ぶさいくプリウスは早期のFMCを求められるザマで残念だ！
https://i.imgur.com/6WZvJPK.jpg >>332
新車販売台数ランキングスレで販売台数で語れない惨めな千葉ちゃんｗｗｗ バカだからカブの台数とかホンダジェットとか言い出すんだってw
勝つことを知らないホンダだからな 高性能車販売台数、ホンダの10分の1もあればいいね！
高性能だと北米カーオブザイヤーも連続受賞になるようだよ
( ´ー｀)y-~~ >>295
でも一目でわかるデザインだよね、良いか悪いかは別としてｗ >>336
賞を取る=販売不振なホンダ車なのに…新しいインサイトにも死亡フラグが立っちゃったね(笑) 千葉君が×××が○○○を駆逐するって書き込んだら
○○○が×××を駆逐するフラグが立つのは毎度のことだよね >>332
実売価格をプリウスより安くしないと売れないんだねw
そりゃ日本では信者にぼったくり価格で回収したくもなるわな>>303 ホンダカーズ 決算売れ残り野晒し在庫一掃セール絶賛開催中
残クレ1.9%対象登録車
19M CR-V
18M、17M STEP WGN
18M、16M ODYSSEY
17,5M FIT
売れなさすぎて困っています 誰か買ってください。 日系自動車大手４社の１１月の中国市場における新車販売台数が５日、出そろった。
日産自動車とホンダ、マツダの３社が減り、トヨタ自動車のみがプラスを維持した。
中国の新車市場は景気減速で減少傾向が鮮明になっている。
日産は前年同月比９．２％減。ホンダは４．３％減。マツダは４２．８％減。
トヨタは２３．８％増の１３万５７００台と好調を保った。小型セダン「カローラ」が伸び、
輸入車関税引き下げの影響で高級車ブランド「レクサス」も２８．６％増えた。（北京 共同） 11月のTop-5は10月と同じ
アクア
シエンタ
ノート
プリウス
カローラ 11月
１ アクア トヨタ 10,200 102.2
２ シエンタ トヨタ 10,047 135.1
３ ノート 日産 9,648 140.0
４ プリウス トヨタ 8,762 74.7
５ カローラ トヨタ 8,555 102.1
６ フィット ホンダ 7,983 86.6
７ ヴォクシー トヨタ 7,545 118.0
８ ヴィッツ トヨタ 7,219 98.7
９ クラウン トヨタ 7,164 301.3
１０ ルーミー トヨタ 7,066 95.7 そうだね、相変わらずアクアの倍売れているんだね＞N-BOX アホンダ 軽規格廃止になったら日本撤退だな
とはいえ軽メーカーとしては下位という哀れ そして相変わらず販売台数は格下のクラスと比較してでしかドヤ顔出来ない
尚同格や格上の車種でのドヤ顔は決まって馬力ガーや走りガーを評論家(笑)の同じソースをひたすら貼る >>350
ジェイドはまた目標クリアか
カムリは早くもCR-V以下だね 元々フィットファミリーだったシャトルは、フィットと合わせるとアクアの上に来るんだね
ナンバーワンN-BOXメーカーホンダ恐るべしだな >>352
なんで合わせるんだ？
しかもガソリン HV合算だろ？
なんで合わせるんだ？w フィット派生のシャトルは、前モデルまでフィットとしてカウントされていたようだ
カローラがフィールダーと一緒になっているのと同じだね だからなんで合算したんだ？
メーカーがリコールキングのフィットの冠が邪魔になるから邪魔になるからわざわざ外したのにw >>342
CR-Vは発売早々に叩き売りセールスか
11月の販売台数見れば、売れてないこと一目瞭然だね
CX-5 5193
ハリアー 3840
エクストレイル 3183
フォレスター 3053
CR-V 2155 >>261
> CR-Vは主力のハイブリッド出す前に5000台の受注だね
>>268
> 主力のハイブリッドが出る直前とは思えないバカ売れには驚かされる
11/1発売開始の主力のハイブリッドは大して戦力になりませんでした
月販目標台数を割るのも時間の問題だね
8月 1,344
9月 938
10月 1,129
11月 2,155 >>355
それはリコールキングプリウスに失礼だろ
販売台数スレだから、派生車と合算すればフィットがアクアの上に来る事ぐらい考えなくても分かる事 >>347
「軽」は登録車ではありません。
残念(>_<) 千葉「CR-Vは11月から本気出す(ｷﾘｯ」
2018年11月販売台数
C-HR 5,790
CX-5 5,193
ヴェゼル 4,247
ハリアー 3,840
ｴｸｽﾄﾚｲﾙ 3,183
ﾌｫﾚｽﾀｰ 3,053
ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ 2,693
CR-V 2,155
CX-8 1,984
本気出してコレ(笑) >>357
CR-Vは販売目標を超えたから、納車待ちが増えてオーナーがかわいそう 売れない原因はボッタクリ価格だね
これじゃ買えない!? 高額疑惑のホンダ車11台 その「高すぎ度」を徹底査定
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181204-10365633-carview/
4位 CR-Vハイブリッド（378万4320～436万1040円）
CR-Vハイブリッドの価格は、1.5Lターボに比べて約55万円高い。ステップワゴンは約47万円だから、CR-Vのハイブリッドは割高だ。
またCR-Vの内装は、ハリアーに比べて質が低く、フォレスターやエクストレイルと同程度。従ってカーナビの標準装着などを考慮しても、すべてのグレードにわたり30万円は割高だ。
仮に30万円値下げすれば、ターボのEX・2WDは300万円以下になって印象が変わる。それからSUVの3列目シートの相場は7万～16万円だが、CR-Vは19～22万円に達する。 >>358
派生車種？
ルーミータンク アルヴェル ノアヴォクシなど合算すればフィット オデッセイ ステップなんてウンコじゃね？
フリードなんてシエンタに惨敗だしw 各社合算してところで、N-BOX以下なのはどうにかしてほしい
ダントツN-BOXもたまには切磋琢磨したいからね SUVブームの中 最新モデルがこの有様か
ホンダの手にかかればここまで酷くできるのが凄いな 合算ならタントとムーヴ、ミラ。
ワゴンRとスペーシア、アルトで簡単にNシリーズを越えるなw
軽自動車メーカーじゃ三番手やがなwww >>367
０点
中間決算 売上高
スズキ 1兆9294億円
ホンダ 7兆8658億円
まさに大人と子供 売り切れって小売店じゃあるまいし限定商品でもない
それを言うなら供給不足だろ 登録車の話で軽を持ち出し、軽の話で全事業の売上高を出す アホか 日産で新たな検査不正＝リコールも検討
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018120600348&;g=eco
日産自動車で、新車の出荷前に実施する完成検査で新たな不正が見つかったことが６日、分かった。
国土交通省と協議しており、対象車種のリコール（回収・無償修理）も検討している。
同社は詳細について明らかにしていない。 ホンダの戦略が「半分を軽」だから、何の問題も無いのが分かる
限られた生産キャパで普通車ばかり売るわけにはいかないからね
むしろ、新車の半数近くか軽市場だというのに自社ブランドの軽を作れない方が余程問題だろうね >>352
じゃあプリウスcなアクアはプリウスと足せるのか >>372
スモール戦略が図星って客単価もスモールになったよ！やったね千葉ちゃん(笑) >>372
半分を軽どころかホンダは8割軽やんけw ブ、ブレーキだと？！！
自動運転どころか、まともに止まらない車・・・
日産、新たに不正な検査が発覚 ブレーキなど複数項目
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLD6421PLD6ULFA00X.html
全ての自動車を対象に行う「全数検査」の工程のうち、ブレーキなど複数の項目で不正な検査をしていたという。
月内にも公表する。 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダは、2018年も全く駄目だったな～
●ステマに金をかけても販売結果は駄目、まとまな評価機関や世界COTYでは相手にされずｗｗ
●F１は、毎年同じ講釈ばかりで今年も21戦全敗、表彰台も無しで日本の恥・・・
●ハイブリッドは20年以上経つのに全く進歩なく、今年も結果を残せず１モーターは撤退へ・・・
これじゃ、「千葉」の年越しも↑辛かろうｗｗ 薬飲み過ぎないようにﾅ「千葉」ちゃんｗｗ >>371
日産、またやっちまった
もうマトモな日本人は誰も相手にしていないだろうね
８割が軽ってｗ
なんちゃってフルラインナップメーカーを名乗りたいが為の
無駄なレジェンドやらを廃止するべきだよね >>377
下記のような欠陥ブレーキと違って実害はないんでしょ
2018年05月24日 男性 大阪
ホンダ ステップワゴン 2016年12月登録 10,000 Km走行
一般道を走行中、停車しようとブレーキペダルを踏むが作動せず、
かなり踏み込むとようやく作動し始める事象が、頻繁に発生する。
2018年05月10日 女性 東京
ホンダ ステップワゴン 2017年04月登録 走行不明
ブレーキペダルを踏み込むと、踏み抜けたような感触になり、ブレーキが効かないことが有る。
2018年05月07日 女性 愛知
ホンダ ステップワゴン 2017年03月登録 走行不明
走行中に突然ブレーキが効かなくなる。 2018.11
１ アクア トヨタ 10,200
２ シエンタ トヨタ 10,047
３ ノート 日産 9,648
４ プリウス トヨタ 8,762
５ カローラ トヨタ 8,555
６ フィット ホンダ 7,983
７ ヴォクシー トヨタ 7,545
８ ヴィッツ トヨタ 7,219
９ クラウン トヨタ 7,164
１０ ルーミー トヨタ 7,066
１１ セレナ 日産 6,760
１２ フリード ホンダ 6,577
１３ タンク トヨタ 6,318
１４ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,790
１５ アルファード トヨタ 5,601
１６ ＣＸ－５ マツダ 5,193
１７ パッソ トヨタ 5,096
１８ インプレッサ SUBARU 4,822
１９ ノア トヨタ 4,798
２０ ヴェゼル ホンダ 4,247 ホンダはシビック買いに来たのに、N箱売ろうとするからな
日産の、ノートと同じ
で、ブチ切れた客がカロスポを買うと
あとアクセラとかな
トヨタとマツダはホンダに感謝した方がいいよ
普通車の客を自ら追い出したおかげで、売上増えてるんだから ２１ ステップワゴン ホンダ 4,200
２２ ハリアー トヨタ 3,840
２３ ソリオ スズキ 3,770
２４ ヴェルファイア トヨタ 3,718
２５ シャトル ホンダ 3,323
２６ エスクァイア トヨタ 3,270
２７ エクストレイル 日産 3,183
２８ デミオ マツダ 3,172
２９ フォレスター SUBARU 3,053
３０ ランドクルーザーW トヨタ 2,693
３１ スイフト スズキ 2,512
３２ ＣＲ－Ｖ ホンダ 2,155
３３ リーフ 日産 2,090
３４ ＣＸ－８ マツダ 1,984
３５ カムリ トヨタ 1,983
３６ クロスビー スズキ 1,971
３７ トール ダイハツ 1,670
３８ ＣＸ－３ マツダ 1,446
３９ オデッセイ ホンダ 1,344
４０ シビック ホンダ 1,335 ４１ デリカＤ５ 三菱 1,135
４２ アウトランダー 三菱 1,058
４３ ブーン ダイハツ 1,055
４４ プレミオ トヨタ 917
４５ アテンザ マツダ 899
４６ マーチ 日産 839
４７ アクセラ マツダ 804
４８ ハイエースワゴン トヨタ 781
４９ レヴォーグ SUBARU 770
５０ エスティマ トヨタ 756 シエンタ売れてるなぁ
ロボット刑事みたいなツラなのに
コレが売れてるならプリウス売れないのはルックスのせいじゃ無いな >>372
> 限られた生産キャパで普通車ばかり売るわけにはいかないからね
普通車が売れないから狭山工場を閉鎖 CR-Vのハイブリッド新型ご祝儀相場ブーストかかっても2000台強でライバルに大差の最下位とかどんだけだよ
こんな競争力でモデル末期になったらどうやって売るんだよw もうとっくに諦めているかも知れないね
初期の受注が見込んでいたより大幅に少なかったみたいだし 中途半端なサイズ 中途半端な品質 中途半端なコンセプト 中途半端じゃない高価格
それがCR-V ホンダのミドルクラス以上(海外向けの日本仕様)は月産2千くらいが限界なのか？って感じ
グローバルで主力のSUVなら普通は国内でも主力になる筈だが ホンダだけ売れない
北米に特化してるからだろ 国内生産なんて当初は考慮に入れてないから能率が悪く割高
同じプラットフォームを使うにしても日本向けに仕立て直す、といった企業努力を怠っている
どうせコンパクトしか売れないからと北米向け車種そのまんま持ってきてるだけ
ホンダは日本市場を捨てている 本気で富裕層に売れるものを作ろうって気がない マツダは海外向けのCX-9を日本向けに幅を狭めてCX-8とした
ホンダもそれくらい努力すりゃいいのにね ホンダはこれでN-BOXの商品力が低下して売れなくなったら国内でマツダ、スバル以下のメーカーに成り下がるね
まるでフジテレビみたいやね >>393
コモンアーキテクチャが
アホンダ千葉こと船橋行田のクソデブアニオタニート中年犯罪者田中は意味が解らんだろうが https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526353374/860
> 世界のベストセラーCR-Vの新型が国内投入されるまであと僅か
> せめてそれまでCX8には頑張ってもらいたいものだね
CX-8（月販目標台数1200台）
8月 1,398
9月 2,477
10月 1,396
11月 1,984
CR-V（月販目標台数1200台）
8月 1,344
9月 938
10月 1,129
11月 2,155 インサイトが出る直前とは思えないバカ売れには驚かされる >>397
自分のツラと体型みてみな
格好悪いだろ >>397
インサイトが喰うのはアコードだけでしょ >>397
インサイトが出た後も低調かつインサイトも低調なことに対する言い訳を
考えておくことを助言しておくよ >>400
フィットが出る直前とは思えないバカ売れに驚かさせる 11月の新車販売台数は素晴らしかった
12月もこの調子が続けば、10-12月GDPの年率5％も目指せる 国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実
N-BOXがナンバーワンという現実
何をやっても駄目なメーカーは、N-レクサスのビジョンを掲げてホンダ目指してゼロから始めて欲しい
トヨタ・・
＞＜ 新型カローラ、新型RAV4が発売されたらインサイト、CR-Vなんか吹き飛ぶよな。
タントがフルモデルチェンジしたらNも危ういだろうしホンダ大丈夫か？ 軽自動車メーカーに成り下がったホンダは悪い見本だねー
あー怖 CX-8は発売1ヶ月後には1万2千台を受注、累計受注台数は3万台を超えている
2列のCX-5を足せば7万台だ
CX-8並の売れ行きならCR-Vは月販平均2500台でないと勝負にならない
5と8の合算なら月販5800台を売る必要がある
決定的打撃を受けたホンダにいかほどの戦力が残っていようとも
それはすでに形骸である あえて言おうカスであると 人気ジャンルでの新型発売すら無かったことにしてしまうホンダのブランド力の低さに驚かされる ジェイド、アコード、レジェンド、シビック、CR-V、インサイト（爆死予定）と助っ人外人連れて来て全員二軍暮らし… 登録車販売ベスト１０ ・・・・・・・ホンダはベスト１０に1台だけ↓フリードは落ちた～
2018年10月…T７台/H２台/N１台・・・・2018年11月…T８台/N１台/H１台
１ アクア トヨタ10,405 (103.7)・・・・・・１ アクア トヨタ 10,200 (102.2)
２ シエンタ トヨタ 9,840 (147.0)・・・・・・２ シエンタ トヨタ 10,047 (135.1)
３ ノート 日 産 9,740 (355.3)・・・・・・３ ノート 日 産 9,648 (140.0)
４ プリウス トヨタ 8,792 ( 87.8)・・・・・・４ プリウス トヨタ 8,762 ( 74.7)
５ カローラ トヨタ 8,644 (132.9)・・・・・・５ カローラ トヨタ 8,555 (102.1)
６ ヴォクシ トヨタ 7,831 (102.2)・・・・・・６ フィット ホンダ 7,983 ( 86.6)
７ フリード ホンダ 6,751 ( 95.6)・・・・・・７ ヴォクシ トヨタ 7,545 (118.0)
８ クラウン トヨタ 6,715 (293.5)・・・・・・８ ヴィッツ トヨタ 7,219 ( 98.7)
９ フィット ホンダ 6,534 ( 93.1)・・・・・・９ クラウン トヨタ 7,164 (301.3)
１０ ルーミ トヨタ 6,440 ( 90.9)・・・・・・１０ ルーミ トヨタ 7,066 ( 95.7)
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしい↑ ・・・千葉・涙目ｗｗ 各社早くN-BOXより売れるクルマを作れるようになって欲しいものだね 軽市場で１車種しかヒットせず、軽に食われて小型車が売れないホンダ
軽でも登録車でもF1でもトップになれない世界販売台数でも半端なホンダ >>412
(大笑)
ホンダは軽で3番目のメーカーから脱却できない～ 早く2位にならないとネ(一生無理かｗｗ)
それも1位、2位メーカーと１万５千台～２万台差／月 ← 何年経っても縮まらないｗｗ 「千葉」泣き >>412
1車種しか売れない軽自動車メーカーには成り下がりたくは無いっすよ 独立独歩の500万台クラブで大衆車屋としては半端、高付加価値商品でも魅力が乏しい
数の勝負に負け、利益率が高いニッチでも負け、デザインはお粗末
ハイブリッドの世界戦略に失敗してEV/電動化で遅れをとり、内燃機関は丸投げ
ホンダには強みが何もないね なんとなく500万台売ってる平凡なメーカー >>412
世界規模の販売台数では他社の車はN-BOXより売れているのに
何をボケているんですか? １６ ＣＸ－５ マツダ 5,193
２０ ヴェゼル ホンダ 4,247
とうとうSUVもマツダに負けたか・・・。 >>412
ホンダはNBOXより売れる車は作れないんですか？ >>397
インサイトはバカに売れる、まで読んだ。 ナンバーワンになれるのは1台だよ
ホンダの格上ラインナップの一部にすぎないN-BOXにどこも勝てないとかもうねwww >>422
うんうん、ホンダの信頼性には定評があるからね
はじけ飛ぶエアバッグ
首チョンパリアゲート
出火フォグランプ
液漏れブレーキ
踏んでも進まないi-DCD >>420
ホンダの主力の34万台の軽を除く、まで読んだ。 格下の軽がホンダの主力だなんて、まるで大人と子供の差だよね
＞＜ >>425
新車の半数近くか軽市場だというのに、自社ブランドの軽を作れない負け組メーカーの方が余程問題だろうね >>427
ダイハツにも負けちゃう自社ブランド
ホンダ（笑） >>426
でえじょうぶだ！2016年末に2014年初モデルのお買い得クーポンを出してたグレイス程じゃねぇ！ >>429
ホンダの半分は普通車だというのに、ダイハツときたらww 軽むなんて、おこぼれの綱渡りしてるようなもので
規格なくなったら終わり・・・でもいろんな事情で
多分、もしかしたら、きっと、なくならないだろうな
つて程度のもの。 ダイハツはトヨタの完全子会社、要するにトヨタの軽・コンパクト部門に相当する
よってホンダは軽でも登録車でもトヨタに勝てないし、四輪部門の世界販売はトヨタの半分 ホンダは四輪だけやってるわけじゃないならね
それなのにトヨタの半分にも達する四輪、しかも全部トヨタの真逆で高性能
ホンダ恐るべし！！ アホンダ は年単位落ちの売れ残りを売りつけられ
ハッチでギロチンされんのか ドMかよ >>435
自分でブレーキ踏んでるだろうし、鹿も車と同じ進行方向に走ってるのに、
何をいちいち自慢することがあるんだｗ 自動ブレーキテストで最下位の点数だった頃からは良くなったって言いたいんだろw さすがは師弟関係
不正内容が全く同じ
日産、１０万台リコールへ…新たな検査不正で
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181207-OYT1T50009.html
新たな不正は国内の一部工場で見つかり、定められた手順とは異なる方法で検査が行われていた。ペダルブレーキの検査の際に、サイドブレーキを使っていたとみられる。ハンドルに関する検査でも不正が行われていたという。 検査を怠っても別に実害はなんもない 構造的欠陥で走行に支障が出たり
ゲートで首を骨折したり人命を守るためのエアバッグで死ぬわけじゃないし バカはギロチンゲートや殺人エアバッグで間引きされるのか 欠陥ブレーキも忘れずに
ホンダ、ステップワゴン など20万台をリコール ブレーキ液漏れで物損事故発生
https://response.jp/article/2018/05/31/310341.html
2015年4月1日から2018年2月19日に製造された20万9060台。
不具合は142件発生、物損事故が2件起きている。市場からの情報により届け出た。
2018年05月24日 男性 大阪
ホンダ ステップワゴン 2016年12月登録 10,000 Km走行
一般道を走行中、停車しようとブレーキペダルを踏むが作動せず、かなり踏み込むとようやく作動し始める事象が、頻繁に発生する。
2018年05月10日 女性 東京
ホンダ ステップワゴン 2017年04月登録 走行不明
ブレーキペダルを踏み込むと、踏み抜けたような感触になり、ブレーキが効かないことが有る。
2018年05月07日 女性 愛知
ホンダ ステップワゴン 2017年03月登録 走行不明
走行中に突然ブレーキが効かなくなる。 ちゃんとリコールするホンダ
隠蔽に走るポンコツハイブリッドメーカー
この差は一体
＞＜
足を引っ張るのは出来の悪いハイブリッドだけじゃ無いのがトヨタの特徴
まともなエンジンも作れず隠蔽に走るとは…
トヨタの大失敗2AZエンジン問題
https://youtu.be/_zKmUIOE67E
トヨタ…
＞＜ 国交相にいい加減にしろと言われないとリコールできないホンダ
なお その後新型の認可をしばらくもらえなかった模様
中国でも同じことしてる >>442
日産の話題が出るとすぐに話題を他社に反らす、日産工作員相手だろ 日産ってホンダみたいに執拗に持ち上げられてないけどね
やはり誰かのせいでホモダがこのスレでもっとも気持ち悪い印象持たれてる蓮だよ 雑誌などでクラリティを褒めた奴審査員にいるのかな？
いたら何点入れたの？？ 千葉ちゃんが過去に受賞でドヤ顔したのも忘れて「エビカニで決まるCOTYとかww」とか言って叩き出す予感(笑) 本格的軽メーカーに落ちぶれて なに威張ってるんだろ
おやじさんが泣いてるよ 1位 ボルボ XC40 （ボルボ・カー・ジャパン株式会社） 363点
2位 トヨタ カローラ スポーツ （トヨタ自動車株式会社） 314点
9位 ホンダ クラリティ PHEV （本田技研工業株式会社） 36点←（笑） 心配しなくてもクラリティはグリーンカーオブザイヤーだよ
世界の目で見るとホンダになる カロスポ 314点
グリーンカーオブザイヤークラリティ
36点（笑）
( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ >>454
斎藤聡という選考委員がクラリティに10点入れてるよ
千葉ちゃん並の○○だね 緊急告知
日産が新たなリコールについて本日17時30分より横浜市の本社で記者会見。品質保証担当の幹部らが出席。 >>459
日本の目で見るとクラリティは売れていない
世界の目で見てもクラリティは売れていない グリーンカーオブザイヤークラリティ
カローラスポーツ涙目 カローラスポーツと言えば…
“走りが良い”のはどれ!? 出揃った国産ハイブリッド 走りと燃費の通信簿
・トヨタ THSII【カローラスポーツなど】
走りの楽しさ／2.5
・ホンダ i-DCD（i-MMD）【フィット（アコード）】
走りの楽しさ／4（4.5）
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181117-10360847-carview/
↑
このように、ポンコツハイブリッドは動かすだけが精一杯
走りの楽しさなど、高度な要求は土台無理なのが分かる
格上ハイブリッドメーカーホンダの余裕は満足度の高さでも実証済みだね 仮に、万が一良いものだとしても
売れなくてはどーしよーもないね。
良いのはカタログスペックだろうけど。 モリゾウが社長に就任してから保守的だったトヨタのクルマづくりは変革してるから
評論家どもはそこを評価したい、ってことなんだろうが元はオーリスだし
カローラとして売ったから評価する消費者に売れる、っていうのは現金すぎやしないか >>465
大金投入したのに販売台数０台の燃料電池車でドヤる惨めな千葉ちゃん(笑) フィットハイブリッドなんだけど、点検や車検に行くたびにN箱勧めてきてウザいわ
次は、カローラスポーツだな >>467
売れないってことは消費者は評価していないってことだもんな >>466
他の車種の評価もあるけど都合が悪いので書けません
総合評価も都合が悪いので書けません 日産とルノーのお家騒動はどーでもいい
経営者が変わろうが変わるまいが日産に期待することは何もないしエンドユーザには関係のない話 ホンダカーズ年末売れない新型処分セール
残価設定型クレジット1.9％実施中！！
対象車種→STEP WGN・CR-V・New INSHIGHT 残クレを薦めてホンダ地獄に陥らせ金利で儲けるアコギな商売ですわ 今年もまた
Next
Niipon
Nozarashi
Nokorimono 「いつかはホンダに」
これが口癖になったトヨタ車オーナーが正しい件
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、
インサイトに大きく劣るパワーのジリ貧不細工プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、
常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>475
世間で連日流れるニュースは日産の不祥事が続く
ここに居座る日産工作員の、顔を赤くして涙を流しながらホンダがー、マツダがーと5ちゃんねるで叫ぶ姿を想像すると笑えるね トヨタの息がかかる「CAR GRAPHIC CG AWARD 2017」にも選ばれたN-BOX
相変わらずの絶賛評価が続く
↓
シビックタイプRから乗り換えても、軽自動車の安っぽい感じ、不安な感じが全くしない
乗り心地がいいのとエンジンの音が静かでCVTの反応がいいので、ストレスを感じない
一番を取るにはそれなりの理由があるのは乗ってみるとわかる
全く揺れないし、広いしそつないし、かゆいところに手が届く
無駄骨レクサスとは何だったか
トヨタ・・
＞＜ >>484
ホンダ車は最高級車のレジェンドより軽の方が圧倒的に車としての出来がいい、ってみんな言ってるから仕方無いね(笑) >>484
そういう長文を何度も一生懸命ネットに書き込む時間は、君の人生にとって価値があるのか？自分の価値を高めることに時間を使った方がいいよ >>487
本人は、これが生活のすべてなんだと思うよ。
脳がそうなってるんだよ。
哀れと思うか、素晴らしいと思うかは
人それぞれなんだろうけど、研究者なんかは
モルモットとして、もっと見たいかもしれないね。 >>481
9位 ホンダ クラリティ PHEV （本田技研工業株式会社） 36点←（笑）
プリウスを見かけたら、ちゃんと頭下げろよ
（'Д'）y ─┛~~ 確かにアキュラがあればレクサスは不要
国内もホンダがあればポンコツレクサスは不要 でも誰も買ってくれないホンダ・・・
日本撤退の日はいつかな 信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
ttps://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←←←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ←←←
クラリティは信頼性ワースト何位かワカルネ～？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` 底辺御用達のホンダには普通車を売るのは至難の技みたいだな
まぁ頑張れや 厳密なテストの結果
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 「ホンダ色は濃厚だが、高級車としては中途半端」
まさにレジェンドはホンダ教の為の貧相車
乗ってて恥ずかしいよね
＞＜ レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
この大差は一体
＞＜
↓
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし 「レジェンドがいくら走行性能を上げたとしても足りない部分がある。それは、やはりブランド力だ。
たとえば、メルセデス・ベンツやBMW、アウディ、レクサスといった競合と考えるラグジュアリーブランドと比べて、
素人目に見ても明らかに確立できていない部分がある」
貧困層メーカーホンダには到底無理な話だ
(´ー｀)y─┛~~ メーカー毎のユーザーの平均所得とかデータがあったら面白いのにな
ホンダは低そう ブランドもへったくれも無いのが分かる
厳密なテストの結果
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 世間のトヨタレクサスに対する目は正しいようだ
↓
ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが、誰もが予想したとおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ工作員。
西暦2005年、当時のトヨタ副社長が「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」とメディアを使って堂々の願望宣言。
あれから12年の歳月が経過し、目も当てられない大敗北に終わったレクサス。
例えるなら戦時中、遥か上空を飛行するB29に地上から子供達が竹槍で上空へ突き上げる抵抗。
そんな状況下、満身創痍で5代目LSを発売。
しかし、最新安全装備てんこ盛りをアピールしたはずの5代目LSが暴走死亡事故を起こしチェックメイト。
付いていてもいなくても同じことがバレたLexus Safety System+A、そして「轢殺LS」という名誉の二つ名がついたレクサスLS。
その他、存在が空気のGSはモデルチェンジすることなくドロップアウト予定。
代わりにカムリベースのES、いわゆる「日本名ウィンダムｗ」を国内投入予定。
既存のトヨタ車に厚化粧を施しただけで数百万を価格に上乗せし、信者に売るという霊感商法はまさに健在。
レクサスのライバルは国産メーカーであることを思い出すべきである。
トヨタ・・
＞＜ >>499
こういうコメントにも耳を傾けるべきだと思う。
ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/
今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 レジェンドのアドバンテージでもあるスタイルは、万人受けする安物大衆スタイルとは一線を画する格上スタイルを採用したことで、
ブサイクポンコツレクサスとの格差がますます広かったよね
ホンダ恐るべし >>389 こんな競争力でモデル末期になったらどうやって売るんだよw
N ニュー
N ネクスト
N ニッポン
N 野ざらし
N 残り物
N 値下げで
N 投げ売り >>506
赤い車ぶっさいくやなぁwwwwwwwww >>507
心配するな
走行中のレジェンドを何回か見かけたが写真よりもブサイクだ >>508
なるほど、人を不快にさせる車なんだな。 レジェンド好きのわいでも擁護できないほど写真のアスペクト比いじってワイドアンドローに加工されとるがなwww お前らもホンダのレジェンドは知っててもスズキのバレーノは知らんやろ？
ホンダはとにかく売り方が下手なんや 確かに>>508の好みに合わせて作るわけない
レジェンドオーナーの美的感覚とは真逆だからね アコードはセダン不遇の時代で売れなかったと言い訳できるがSUV人気と言われてる中でのCR-Vの販売台数は何や？
取締役全員引責辞任しろ無能ども 千葉ちゃんTLXとRLXの区別が付いて無い・・・ｗ 評論家って、人と反対のこと言う馬鹿だと知らないの？
馬鹿にほめられて喜ぶなんて。。。。 >>503
まるでディーラーオプションのような後付感のある両側のヒゲ
あと何年かしたら超絶美しいFR化したMazda6がもっとお求め安い価格で買える 本田にまともなデザイナーは居ない
バッジが無かったら韓国車 >>509
今のところエンカウント率はLC500の方が高いな
あれはレジェンドとは真逆で実車の方が迫力がある >>512
ホンダは売り方が下手というより10年前と比較して明らかに魅力がある車がないのが問題だと思うが･･･
今のメタボアコードやゴテゴテシビックタイプRを売るくらいなら、アコードユーロRやFD2を再販した方が遙かに売れるだろ ID:n2RTltSk0の美的感覚が最高だとするならば、俺は最低で結構だ
で、そこまで抜かすならID:n2RTltSk0はレジェンドオーナーなんだな？
試しに自慢の愛車をうｐしてみろよ アホンダのおかげでホンダ嫌いが益々加速して願ったり叶ったりだなw >>525
7人乗りSUVなのに1500㏄ターボのCR-Vのことかなｗ 1.5ターボと言えば北米カーオブザイヤーの高性能シビックだが、シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ジェイドに至っては中国では泣かず飛ばずで国内ではそれより高価格なレヴォーグにすら勝てない悲惨な状況 >>523
FDシビックって側面真っ平らでホイールベース長いし
のっぺりしてて色気がまったくない無難過ぎるセダン 加齢臭が漂ってくる
FK2は所帯染みたファミリーカーにゴテゴテしいエアロつけて400万アホかと
無駄にスペース効率が高くても乗るのは物好きなオーナー独りだけ
>>529
CX-8のほうが売れそう >>529
そうだね
中国11月販売台数は、販売停止をくらったホンダ＞トヨタなんだね
トヨタ大丈夫か？ >>531
中国の景気大減速の影響で安モデルしか売ってないホンダがようけ売れただけ
今年に入ってから中国の株価がどんだけ暴落してるのかも知らんのか
それに比べると日米の株価はちょっとした乱高下はあれど大して落ちてない http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html
【高級車ブランドの日本における販売台数ランキング2018年1～11月累計】
（ ）は対前年比％
1位 Ｍベンツ 59,023（96.7）
2位 レクサス 51,068（126.0）
3位 ＢＭＷ 44,398（94.4） >>531
オイルにガソリンが混入して販売停止処分喰らったのまだ解けてないんだ？どんだけ無能なんだよホンダの開発陣ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダをぱくり
従業員と派遣と下請けを虐め
自分の給料は７年で３倍３億８０００万円盗用多悪鬼王
パクリグロデザドン亀量産爺婆騙し詐欺メーカー盗用多 >>534
コレだね
ホンダ FITの教訓生かされず中国で「CR-V」販売停止
http://n-seikei.jp/2018/05/fitcr-v.html
ホンダは２０１３年９月に販売したFIT新モデル、エンジンを点火するコイルと電源供給回路に不具合が発生、それも５度もリコールを繰り返し信用失墜、
それ以降、毎月の販売台数がそれまでトヨタ勢と１・２位を争うホンダの戦略車であったＦＩＴは、今や日産ノートがトヨタのアクアやプリウスより多く
販売される時代に変わり、２０１７年にはＦＩＴの販売台数は６位まで落ち込んでいる。信用を回復させるのは至難のわざとなっている。
日本では軽に大満足し、乗用車の販売を重要視しない経営陣の方針には呆れたものだが、ＦＩＴ問題が与えた教訓さえ生かすこともできない経営陣では
限界なのかもしれない。
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 中国トヨタは仕事してんのか？
11月販売台数
ホンダ＞トヨタ （株）ホンダカーズ山形北（山形）／破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2018/06/post-52432.html
加賀ホンダ販売（株）（石川）／破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2018/03/post-50275.html
（株）焼津ホンダ（静岡）／破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2017/09/post-46717.html
今日は他人の上、明日は我が身か・・・
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 >>534
国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実
N-BOXがナンバーワンという現実
相変わらずワンツーフィニッシュのホンダ
まで、読んだ。 ホンダ信者はトヨタ煽ってどうすんのw
日産とかスバル煽れよw 本当は誰でもいいから掘って欲しくて仕方ないかも…ホモダけに(笑) ホンダはフィットと軽で貧乏人御用達メーカーなんだから、信者が粘着なのは当たり前。 >>545
ホンダ販売店の敵はトヨタや日産じゃなくて、隣のホンダ販売店だからね
食うか食われるか、そりゃ必死ですよ
販売店を相次ぎ倒産に追い込むホンダの恩知らずな悪行
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/15392
ベルノ、クリオ、プリモを統合してホンダカーズに一本化
ホンダ車販売を近隣で競合させるアコギな戦略により競争激化 なんだ、またホンダが受賞だらけか
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞
「ホンダ N-VAN」
イノベーション部門賞
「クラリティ PHEV」
良かったね >>540
ハイブリッド一本のアクアに勝つにはガソリン数種にハイブリッドにボディも内装も違う車を混ぜるしかねぇ…
まで読んだ(笑) 1ヶ月にN-BOXを2万売ろうが全国の店舗で割れば大したことはない
2000のディーラーがあれば各店で平均10台しか売れてない
人件費、様々な経費を差し引いてどんだけの儲けがでるのか微々たるもの
高価格・高付加価値の利益率が高い車種がばんばん売れなきゃ
IMAシステムのホンダ車はトヨタに競争力で負け客を奪われたと嘆いていた販社は
フィット３の登場に大いに期待したが連続リコールで客の怒号が飛び交い火の車
高額の普通車は在庫ばかり溜まって売れない車種だらけ 涙目ですわ 各社N-BOXに負けっぱなしだから、たまには頑張って欲しいものだね >>552
ホンダって黄色ナンバー（笑）だけが自慢なのか？
その前に、黄色ナンバーは登録自動車じゃないんだよｗｗｗ >>552
各社世界を見据えて販売しているけどホンダはもはや
国内しか見えていないって事ですね >>552
もうホンダにはN箱を超える普通車を作れるように頑張って欲しい。無理だろうけど(笑) >>556 は？ｗｗｗ
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（複合プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
なお、その「シナジー効果」を燃費効率最適に振った一般車用THS-Ⅱのほかに、
動力性能最適に振ったTHS-R（2018ル・マン1-2フィニッシュ）も存在。
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
殆ど「なんちゃって」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
i-DCD トヨタのTHSと同じシナジー狙いの効率訴求タイプのHVで、THSよりは20年遅れで市場に出た。
ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えず、トヨタにこれ以上遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって、
デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった。
（ここが初期リコール多発部分で、モーターとエンジンの協調や切替えの動作に、体感出来るほどのタイミ
ング遅れや動作のギクシャク、プチフリーズ、突然のエンスト等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため、i-DCDは欧米での海外展開は一台すら出来ず。
日本でも現行の使用モデル（グレース、ヴェゼルHV、フィットHVなど）までで短期間に終了。 ホンダ
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を全回転数域で最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率
性能ではどうしても及ばないのは事実。新インサイトもこのパワートレインで再登場。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、
一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、そのような柔軟性は残念ながら無い。
性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ それだけ強大なライバルTHSの存在がトラウマだったんだろう。 ｗ 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さがTHSの特徴
一方、完全切り離しが可能な高効率i-DCDがトヨタのポンコツハイブリッドに対する大きなアドバンテージになっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg 驚いたのはフィットのワンモーターハイブリッド「スポーツハイブリッド i-DCD」がグッと洗練されていること。
すでに過去のマイナーチェンジにより、初期型で指摘されたギクシャク感は解消されていますが、明らかにレベルが上がっています。
意識しないと変速したのがわからないくらい洗練されていますし、それでいて加速にはキビキビ感があって、マイルドにセッティングしているわけではありません。
7速DCTとモーターを組み合わせたハイブリッドらしい高効率さを、その加減速から感じられるのです。
https://clicccar.com/2017/07/18/492286/
良かったね >明らかにレベルが上がっています
マイナスからやっとゼロに戻ったくらいかな？
これがホンダのレベル（笑） 評論家「レベルが上がったとは言ったが、プラスになったとは言ってない！(ｷﾘｯ」 >>560
初期型はグダグダな出来のそのユーザーを切り捨てたって事を誰もが認めたって事だね(笑) >>547
1位 ボルボ XC40 （ボルボ・カー・ジャパン株式会社） 363点
2位 トヨタ カローラ スポーツ （トヨタ自動車株式会社） 314点
9位 ホンダ クラリティ PHEV （本田技研工業株式会社） 36点←（笑） 最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all
その結果
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー
イノベーション部門賞
「クラリティ PHEV」
無冠のカローラスポーツとは何だったか
＞＜ >>565
もう売ってないFCVがどうかしたのか？？(笑) とにかく売れないホンダ車
ひねくれ者しか乗らないホンダ車
変なこと書けば書くだけ売れなくなるの
わからないのかな しょうがないから
N箱売ってるんだよ 売れてるんじゃないんだ
しょうがなく売ってるんだよ >>566
心配しなくても、普及前のFCVは確実なメンテナンスの為に、親切なリース販売だよ
良かったね >>570
で？もう売ってないFCVだどうかしたの？？(笑) その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>574
警告灯と温度センサーの不具合か
エンジンの不具合なのにリコール出さない詐欺メーカーもあるからなあ >>574
クラリティは警告灯の不具合を修正したから、コンシューマではおすすめしないといった微笑ましい記事だね
FCVもホンダで決まりなのが分かって良かったね でも心は1500ターボ(大爆笑)
ゴーバンテージなんちゃら(大爆笑) >>577
空気の汚そうな行田にピッタリ
お前も買えば？ >>577
他にも不具合がかかれているのに直したのは警告灯の不具合だけか おまえら根本的に勘違いしてねえか？
ずっと一番売れてる普通車はダイハツのトール(OEM ルーミー、タンク、ジャスティー)なんだが
今月も15000台軽く越えてんだろ 岡崎五朗 CR-V 1.5Lターボ
画面が小さい 画面が斜めに上を向いていて反射してみづらい
ガチャガチャシフトが安っぽい 11月の新車販売も素晴らしかった
12月もこれ以上の調子の販売で
10－12月期のGDPを5％以上の成長にしよう Nボックスが売れているのはすごいが、あんな軽トラが主役なんて生粋のホンダファンは本当に嬉しいのか？セールスで負けてもホンダはスポーツモデルで勝負して欲しいね >>582
車の買い替え近いから考えてるが多過ぎ
パッと見ただけで近所に3台あるわ タントのパクリが売れて嬉しがってるのがな
パクられた時はぎゃあぎゃあわめくくせに >>588
まるで勝負出来ない赤っ恥ドン亀メーカーがあるようだ
“走りが良い”のはどれ!? 出揃った国産ハイブリッド 走りと燃費の通信簿
・トヨタ THSII【カローラスポーツなど】
走りの楽しさ／2.5
・ホンダ i-DCD（i-MMD）【フィット（アコード）】
走りの楽しさ／4（4.5）
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181117-10360847-carview/
↑
このように、ポンコツハイブリッドは動かすだけが精一杯
走りの楽しさなど、高度な要求は土台無理なのが分かる
格上ハイブリッドメーカーホンダの余裕は満足度の高さでも実証済みだね >>591
それ、一人の評価
そして選ばれし60人の評価
↓
1位 ボルボ XC40 （ボルボ・カー・ジャパン株式会社） 363点
2位 トヨタ カローラ スポーツ （トヨタ自動車株式会社） 314点
9位 ホンダ クラリティ PHEV （本田技研工業株式会社） 36点←（笑）
ホンダ困ったね 最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all
その結果
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー
イノベーション部門賞
「クラリティ PHEV」
無冠のカローラスポーツとは何だったか
＞＜ 2位 トヨタ カローラ スポーツ 314点
4位 トヨタ クラウン 170点
さらに
スモールモビリティ部門 ダイハツミラトコット
クラリティ36点（笑）じゃ、多点数のトヨタと比べても
まるで大人と子供の差があるよね
(*￣ー￣)y-~~~~~~ フ～ 販売店を相次ぎ倒産に追い込むホンダの恩知らずな悪行
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/15392
ベルノ、クリオ、プリモを統合してホンダカーズに一本化
ホンダ車販売を近隣で競合させるアコギな戦略により、ホンダ販売店同士の骨肉の争いに
その結果、
（株）ホンダカーズ山形北（山形）／破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2018/06/post-52432.html
加賀ホンダ販売（株）（石川）／破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2018/03/post-50275.html
（株）焼津ホンダ（静岡）／破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2017/09/post-46717.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ カローラスポーツと言えば…
「選ぶ理由が無い」
「欲しくない」
と国沢にもさじを投げられたのは知ってた
( ´ー｀)y-~~
その結果
「無冠」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>560
驚いたのはフィットのワンモーターハイブリッド「スポーツハイブリッド i-DCD」の不具合が何も改善されていないこと。
すでに過去のﾘｺｰﾙの嵐により、初期型で発揮されたパワー感は解消されていますが、明らかにレベルが下がっています。
意識しないと交差点での加速時に動かないくらい程度は日常茶飯事ですし、それでいて加速にはｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ音があって、しっかりとセッティングしているわけではありません。
7速DCTとモーターを組み合わせた所為で加速時のギアを迷う無能さを、その紙ペラから感じられるのです。
やっぱホンダいい会社だなぁって思う >>597
「無冠」のカロスポ ３１４点
それに比べ
タイトルだけのクラリティ３６点（笑）
レベルが違うよね
-y(￣∀￣)。o0○ >>597
Yahooの株主総会で「フェイクニュース垂れ流して訂正も謝罪もしない奴が居るんだけど」って名指しされたり
車に乗らなくても現車見て無くても「良さそうだから」って理由で投票しちゃう、って自白しちゃった自称評論家が頼りなんだな(笑) クラウン2Lターボこのザマ
どれどれ、と試乗してみたら、燃費悪い理由が何となく解る。
アクセル開けた時のレスポンス、最新技術使う直噴ターボと思えないくらい悪いのだった。
一昔前の日本車のターボと同じくアクセル踏んでからパワー出るまでに「間」があります。
思ったより加速しないため、ついついアクセル踏みすぎてしまい燃費悪くなってしまう傾向。
加えて8速ATの制御もイマイチ。追い越し加速すると変速に時間かかりすぎる。けっこうモタ付く。
https://autoc-one.jp/toyota/crown_athlete/report-2402034/
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ クラウン １７０点 （１１月 7,164台）
クラリティ ３６点（笑）
トヨタはアホンダの憧れだよね
~~~~~t(´▽｀) トップ10のクルマは全てボンビーなゴミ大衆車ばかり。
俺の乗る高級車は常に圏外にある。 >>604
なんだ、クラウンも無冠かww
最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all
その結果
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー
イノベーション部門賞
「クラリティ PHEV」
無冠のクラウンとは何だったか
＞＜ >>606
2位 トヨタ カローラ スポーツ 314点
4位 トヨタ クラウン 170点
さらに
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー
「スモールモビリティ部門」
ダイハツミラトコット
さすがトヨタの軽部門だけあるね
( ・ω・)y-ﾟﾟﾟ >>606
販売台数０台のFCVとフェイクニュース発信者と工作comが頼りの千葉ちゃん(笑) 派遣をこき使った挙げ句切りまくり
下請けはコストカットで虐め抜く
自分の報酬は３億８０００万円
世界の盗用多悪鬼王をよろしく >>598 ｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ音
はだしのげんかよｗ >>611
トヨタをクビになった無能さん乙です＾＾ 売れないからボッタクリ価格で儲けようという魂胆でしょ
これじゃ買えない!? 高額疑惑のホンダ車11台 その「高すぎ度」を徹底査定
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181204-10365633-carview/
4位 CR-Vハイブリッド（378万4320～436万1040円）
CR-Vハイブリッドの価格は、1.5Lターボに比べて約55万円高い。ステップワゴンは約47万円だから、CR-Vのハイブリッドは割高だ。
またCR-Vの内装は、ハリアーに比べて質が低く、フォレスターやエクストレイルと同程度。従ってカーナビの標準装着などを考慮しても、すべてのグレードにわたり30万円は割高だ。
仮に30万円値下げすれば、ターボのEX・2WDは300万円以下になって印象が変わる。それからSUVの3列目シートの相場は7万～16万円だが、CR-Vは19～22万円に達する。 アホンダさんが意地になってほめてても
売れないんだよね～ 売れないのよ～
どーしよーもないの
はした金で賞なんて買える でも
実際の車は、ちゃんとお金出す人が買ってるの。
わかったかな～ 売れないのよ トヨタと言えば、販売奨励金の出し過ぎで営業利益23％マイナスの惨敗決算が知られているよね
値引きしないと誰も買わないからね＞トヨタ車
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 値引きしても売れずに二年も野晒しされてちっちゃな字で注意書きしてクーポンつけなきゃなんないホンダさんとは大違いですねぇ 評論家どもが偉そうにミニバンやコンパクトカーに 走りの楽しさが～ とかバカだと思う。
チャイルドシートに子供2人乗せたお母さんが走りの楽しさ追求したらどうなるか想像すらできねーんだろうけど
おと ドアを閉めただけで剛性感が分かる とか言うのもほんとやめて恥ずかしい >>615
性能が悪いのにボッタクリのハリヤーが救いようがないという話だね 本日、ゴーン氏にプラス
日産自動車自体も起訴されました。
当然です。 >>621
ホンダはしくじったんだよ
CR-Vはボッタクリ価格だから、新製品のくせに同クラスの他社にボロ負け
マツダに負けて悔しいだろ？
2018年11月販売台数
CX-5 5193
ハリアー 3840
エクストレイル 3183
フォレスター 3053
CR-V 2155
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 千葉ちゃんの「CR-Vは11月から本気出す(ｷﾘｯ」とは何だったのか(笑) ホンダはしくじったんだよ
i-DCDに乾式クラッチを採用したから、ポンコツハイブリッドになったんだよ
夢のミッション!? 滅びゆくテクノロジー!? 2ペダルMT「DCT」が日本で普及しない理由
https://bestcarweb.jp/feature/column/52476
フィット ハイブリッドの「i-DCD」は、国産車として異例のDCTを採用。
コンパクトカーでは冷却効率の悪い乾式クラッチを採用することが多いため、断続時の繋がりがギクシャクするトラブルを起こしやすい。
現在もDCTを採用するフィット ハイブリッドも次期型ではDCTを廃止したモーター直結型のi-MMDに変更される予定なのだ。 ■不安■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHS
と比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
するのは事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（プラネタリギア連続可変ミッション）であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。 ■弔辞■なお、ポンコツi-DCD以前にも・・
旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式 。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑） 性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ それだけ強大なライバルTHSの存在がトラウマだったんだろう。
実は・・欧州のメーカーが「クリーンディーゼル」なる悪質な「詐欺」（笑）に手を染めざるを得なかったのも、
またその「詐欺」が露見したあと、無理な飛躍とも思えるEV志向を打ち出さざるをえなかったのも、
アンタッチャブルな特許に固められたTHSを見せ付けられた衝撃と絶望が遠因。
ホンダにもトヨタのような「進取の気概に満ちた技術開発」に真摯に取り組んでもらいたいものだ ホンダ・・＞＜ ホンダさんもいいかげん、ここのアホに金でもつかませて
書き込みやめさせないと、販売はどんどんダメになるよ。 確かにホンダの技術力は高評価
トヨタの真似をすると情弱にしか売れなくなる
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>634
その結果・・・
１ アクア トヨタ 10,200
２ シエンタ トヨタ 10,047
ＨＶ専用車も当然のようにＴＯＰ
未だにまともなハイブリッドさえ作れない赤っ恥ホンダ・・・
大丈夫か？ 千葉ちゃんまた朝から呑んでるのか
車が好きなのにアル中で乗れないなんておかしいとおもわんの？ 各社N-BOXに負けっぱなしだから、たまには頑張って欲しいものだね >>637
未だに初代フィットを超えられないホンダは普通車でトップを盗る事は二度と無いだろうね >>637
バイクで言うと中型大型の話題に原付の自慢しているようなもんだからなぁw
話にならんw 日本流行色協会（JAFCA）が毎年、最も魅力的な車両のカラーデザインを選ぶ「オートカラーアウォード」。
グランプリにはホンダN-VANの外装色「ガーデングリーン・メタリック」が獲得した。
ホンダは受賞だらけだね
( ´ー｀)y-~~ >>606
車というのは人ではなく製品だから評価されているかされていないかが大事
タイトルは全く意味ない
2位 トヨタ カローラ スポーツ 314点 準GP
4位 トヨタ クラウン 170点
(ランク外)
クラリティ ３６点（笑） >>638
心配しなくても、フィット派生のシャトルを合わせるとアクアを超えてるよ ホンダは色々と足さないと勝てないもんな
ハイブリッドだけのアクアにはホンダは束にならなきゃかなわないのは日本人なら常識www >>633
>>630-632のことなら、これは「事実」を淡々と書き連ねただけ。
こんなことは、自動車の基本的な技術的知識があれば誰でも解かること。
ところが・・
たとえば日本の自動車ジャーナリストなどからは、この程度の解説すら聞けたことがない・・
つまり、日本のほとんどの自動車ジャーナリストは、その実態が「低級な文系脳の車ヲタク」で「ステマ売文屋」ばかり。
奴らには各社のHVシステムの本質的な差異などほとんど解かってないんだよ。
「金で転ぶのがどれだけ上手か」を競ってるに等しい、低脳で卑しい連中だから。
ただま、そんな連中のたわごとを簡単に真に受ける壮絶バカの消費者が少なくない、というのも残念ながら一面の事実ではある罠。
日本社会には、文化的にも「米コンシューマレポート」みたいなメディアが存在しずらい空気はある。昔は「暮らしの手帳」のような
メーカーや団体の広告も寄付も一切受け付けない批評メディアがあるにはあったんだけどね。
今は絶滅状態やね。 【日本自動車トータルアワード】レクサス、トヨタ、VWが受賞
https://response.jp/article/2018/11/16/316243.html
（セールス満足度、サービス満足度、初期品質、商品魅力度、耐久品質）調査結果の膨大なデータを活用して、
自動車保有経験全般を通して最高の顧客経験を提供しているブランドを選定した。
その結果、ラグジュリーブランドではレクサスが、量販ブランドではトヨタとフォルクスワーゲン（同率）が日本自動車トータルアワードに選ばれた。
捏造comとは大違いの賞だよね
(´ー｀)y─┛~~ >>642
ハイブリッドFF一本のアクアに勝つにはガソリン数種にハイブリッドにボディも内装も駆動方式も違う車を混ぜるしかねぇ…
まで読んだ(笑) >>644
まったくその通りだね
カーオブザイヤーの選考委員を眺めてみても、今や斜陽産業真っ只中の出版業界の元記者や元レースオタク
理系といっても聞いたこともない3流大学とか大根踊りの大学とかね
くだらないコメントばかりで、自動車会社が日本パッシングするのも理解できる ナンバーワンN-BOXと同じ店で売ってるフィットが年間5位とかもうね
アクアノートなら3桁だと思う >>633
ここに書いてるトヨヲタも同レベルだろw
俺もトヨタ車に乗ってるがHVシステムは
残念ながら現状ではi-MMDが上手だな
i-DCTはクソ >>645
レクサスwww
厳密なテストの結果
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>650
トヨタ車に乗ってる？
嘘吐きはアホンダの始まりだな。 >>651
＞ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス
欧州販売台数０台のアキュラさんを遠回しに馬鹿にすんなよwwwwwwww >>651
「レジェンドがいくら走行性能を上げたとしても足りない部分がある。それは、やはりブランド力だ。
たとえば、メルセデス・ベンツやBMW、アウディ、レクサスといった競合と考えるラグジュアリーブランドと比べて、
素人目に見ても明らかに確立できていない部分がある」
ワンパターンコピペは論破しやすいから簡単だ
(´ー｀)y─┛~~ >>652
アル乗りやけど
なんかモンクあるんか？ ホンダは前社長の時代に600万台を目標に台数を追い求め、ミニトヨタみたいな会社になっちゃったんだよ
そんな劣化トヨタみたいな会社に魅力ある？ないでしょ
今度はオリジナリティを追い求めたが、マツダやスバルがいて、果たしてホンダの居場所は？
ホンダはミニバンと軽自動車がピッタリなんだよ 「いつかはホンダに」
これが口癖になったトヨタ車オーナーが正しい件
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、
インサイトに大きく劣るパワーのジリ貧不細工プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、
常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>661
9位 ホンダ クラリティ PHEV （本田技研工業株式会社） 36点←（笑）
プリウスを見かけたら、ちゃんと頭下げろよ
ワンパターンコピペは論破しやすいから簡単だ
（'Д'）y ─┛~~ >>642
じゃあアクアはプリウスの派生車だからプリウス足していいんだな トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」など色々な
動作の組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（複合プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
なお、その「シナジー効果」を燃費効率最適に振った一般車用THS-Ⅱのほかに、
動力性能最適に振ったTHS-R（2018ル・マン1-2フィニッシュ）も存在する。このTHS-Rに関しては、
同レースでの似たようなパワーの他社マシンより燃費性能でも30％程度上回っていたとのこと。
ホンダがこれほどの優れたシステムを実用化できるのは一体いつになるのだろうか・・ ホンダ ＞＜ >>664
屋根付き二人乗りハイブリッド原付きとドン亀プリウスはセットだよ ポルシェ撤退ルマンで勝ってホルホル盗用多
ルマンに勝ってもポルシェに無勝 バカだねぇ、日産貶しがアホンダの仕業だとわざわざ手の内を晒す ID:woPe+iJc0 …まぁ分かってたから驚きもしないけど(笑) >>626
欠陥DCTとタカタ八千代問題で背任に問われかねなかったコイツこそ、道連れにしてくれと思ってる「青山の中の人」が多かったりしてな
https://i.imgur.com/7kmgtYK.jpg
コイツの無責任発言で梯子をはずされた被害者サイドにしたら、ナニが「あなたを、走れ」だと怒り心頭だろうに
https://www.honda.co.jp/BYI/
https://i.imgur.com/RbQgGRH.jpg >>670
このおじさんはトヨタに入社したかったのに、夢が叶わなかったんだろうね
悔しさのあまり、ミニトヨタを目指したんだよ、きっと >>626
アホンダ千葉こと船橋行田のクソデブアニオタアル中ニート中年なら2回も警察に捕まってるよ 燃費性能極限に振ったTHS
勉強一筋のがり勉君が800点で
部活ばいた 燃費性能極限に振ったTHS
勉強一筋のがり勉君が800点で
部活バイトデートありありリア充君が780点みたいな感じ その結果、
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドがホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 挑戦を続けなければ更新もできない
盗用多が残念なのは140戦無勝で止まっていることだ
情けない企業 >>676
燃費性能極限に振ったんだよ
引き換えに失ったものは燃費以外全て >>675
> 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
フィットHVのことですね
日産にバラされた加速の悪さ
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
大本営発表「応答性良くしました」
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
大本営発表後にまたバラされた加速の悪さ
https://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し >>679
頭悪そうな事ばかり言ってないで明日はハローワーク行こうね >>681
エコモードと比べるとは
さすが詐術の日産やｗ >>682
カローラスポーツと言えば…
「選ぶ理由が無い」
「欲しくない」
国沢さんもたまには間違える
エコモードで走っていたことを失念してたようだ i-DCDの開発はホンダであって
シェフラーのDCTを使ってると最初から公表してる
馬鹿には高橋某がホンダの公式発表に見えるらしい┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ その高橋某とやらを誤解させるような・JAROに訴えられかねぬ言い回しを、世間では 詐 術 と呼ぶんだけど
さすがはアホンダ千葉、散弾殺人エアバッグの罪を全部タカタに擦り付けた極悪非道の手口を見事にパクるとは(笑)
https://i.imgur.com/ATthYiC.jpg 自前のパンフレットで詐術を披露する日産
部外者の記事を鬼の首取ったように見せびらかして
ホンダが詐術してると詐術を披露する阿呆
類は友を呼ぶ 都合の悪いことは全部他人のせいにする本田欺研とアホンダ千葉、まで読んだ
島下「間違いだらけの車選び」泰久にイチャモン付けなくていいのか？日本語が不自由な千葉には読解不能かもしれんが、文中の「実は」は前宣伝とは違う＋看板に偽りあり！という意味だ
https://i.imgur.com/OXKMWo5.png
これもまた「部外者ｶﾞｰ」で片付けられると思ってるんなら、三回目の別荘(笑)で徹底的に日本語を叩き直して貰った方がいいな。ここまで倒錯してネジ曲がった思考じゃもう手遅れだろうけど 2018年11月販売台数
CX-5 5193
ハリアー 3840
エクストレイル 3183
フォレスター 3053
CR-V 2155
やっぱりダメか (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>689
類友ってエビカニヒョンカとハワタリムスコの事ですよね知ってます(笑) ワールドビジネスサテライトで発売間近のフィット３を取材したやつ
ゴールドマンサックスのアナリストが“技術のホンダの復権”と言ってて笑うわ
https://i.imgur.com/SaUL3sB.jpg
野中・小西・南の戦犯3バカトリオ(＋伊東)のせいで販社の人も涙目ですわ
雉沢も他のジャーナリストも前評判では提灯持ってたがCOTYはゴルフという 伊東が早く安く開発しろとパワハラした結果このざま
欠陥ドライブトレインを自社開発と自慢するアホはなんなのなか 普通は共同開発というんだ
ノウハウが全くないホンダが主導であんな複雑なもの開発も生産もできるワケないだろ
十分に煮詰めないまま一番の売れ線モデルで無謀なハイリスク・ハイリターンを狙うなんて
巻き添えを食ったサプライヤーがいい迷惑ですわ まあホンダ側がクソだって誰もが認知してるが これも前社長の仕業かね
販売店を相次ぎ倒産に追い込むホンダの恩知らずな悪行
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/15392
ベルノ、クリオ、プリモを統合してホンダカーズに一本化
ホンダ車販売を近隣で競合させるアコギな戦略によりホンダ販売店同士の競争激化
その結果、
（株）ホンダカーズ山形北（山形）／破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2018/06/post-52432.html
加賀ホンダ販売（株）（石川）／破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2018/03/post-50275.html
（株）焼津ホンダ（静岡）／破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2017/09/post-46717.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ i-DCDの開発は実態はシェフラーへの丸投げで
しかもホンダの悪い癖でカタログ至上主義が出たのか
JC08モードでの検証さえすればいいとシェフラーに指示
実際の走行環境はJC08から外れることが多いので
結果 発売後はトラブル続出
国土交通省に怒られてリコール連発する事になった 気持ち悪い輩が住み着いてんな
あんたら顔真っ赤にして貶しあってても
世間の誰にも影響ねえよ >>697
鏡を見てみろよ。顔真っ赤になっているぞ（笑） 少なくともここを見た人でホンダ嫌いになった人は居るだろうね 次々と新しい技術を導入し、ダメだったらアッサリ放り出す
ホンダはチャレンジングな会社だと思う
夢のミッション!? 滅びゆくテクノロジー!? 2ペダルMT「DCT」が日本で普及しない理由
https://bestcarweb.jp/feature/column/52476
フィット ハイブリッドの「i-DCD」は、国産車として異例のDCTを採用。
コンパクトカーでは冷却効率の悪い乾式クラッチを採用することが多いため、断続時の繋がりがギクシャクするトラブルを起こしやすい。
現在もDCTを採用するフィット ハイブリッドも次期型ではDCTを廃止したモーター直結型のi-MMDに変更される予定なのだ。 驚いたのはフィットのワンモーターハイブリッド「スポーツハイブリッド i-DCD」がグッと洗練されていること。
すでに過去のマイナーチェンジにより、初期型で指摘されたギクシャク感は解消されていますが、明らかにレベルが上がっています。
意識しないと変速したのがわからないくらい洗練されていますし、それでいて加速にはキビキビ感があって、マイルドにセッティングしているわけではありません。
7速DCTとモーターを組み合わせたハイブリッドらしい高効率さを、その加減速から感じられるのです。
https://clicccar.com/2017/07/18/492286/
良かったね ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ モデル末期にようやく熟成されても次世代には何も継承されず消え行く運命の技術は悲しいね
壊滅的な出だしからなんとか延命処置に費やしてきたけどフィットはジリ貧
4代目は胸を張って安心してご利用頂ける製品であると信頼回復に努めてもたいたい ＞完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
確認すれば一発で判るけどそんな事書いてないから 心配しなくても、フィット派生のシャトルを合わせるとアクアを超えてるよ
大半のユーザーがi-DCDを選んでいるね >>704
最初から今まで何も改善されなくて困ったね
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ >>707
その結果・・・
＞結構快適にドライブすることが出来ました
＞子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝ていました
さすがアクアだね！宣伝有難う
マンネリコピペはすぐ論破できるから簡単
ｖ（＾＾） >>706
なんだ、半分はハイブリッドじゃ無いのか。
アクアに勝つには程遠いヨ >>706
販売台数はアクア＞ホンダの全HV車なので
別に誰も心配していないと思うよ ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←←韓国車以下ｗｗ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ホンダ ＞＜ >>710
アクアがあのハイブリッドだからとても心配になる
i-DCDだったら良かったね >>712
i-DCDって、博物館行きの代物でしょ プリウスα今この寒い季節でも25㎞/L
まだまだイケてるトヨタお願いだ
フルモデルチェンジのプリウスαキボンヌ >>712
お先真っ暗のi-DCDだと何が良いのかな?
IMAがあの世からi-DCDを手招きしているよ >>713
確かに珍品博物館でアクアを見れる可能性が高いよね アホンダがトヨタアクア憎しは分かるんだけど
それを超えられないホンダのi-DCDはもっと憎むべきだよね
（ＴＴ） >>717
船橋行田の指定外来種のアホンダ千葉ことアル中クソデブアニオタニートハゲの2回警察に捕まってる田中はわからないんだろね https://i.imgur.com/SaUL3sB.jpg
東伏見店 営業 森下主任
＞これで販売台数が取れなかったら もうおしまいというくらい
https://www.webcg.net/articles/-/28909
小西LPL
＞これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
＞でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
＞遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。」
息してるかな？
＞何が正解かはだれにもわからないですよね。でも、マーケットばかり見て、
＞ユーザーにこびるようなクルマ作りはよくないと思っています。
＞ユーザーにアンケート用紙を配って、みなさんの回答を見ながらクルマを作るようなことはしたくない。
まるでマツダのようなニッチ戦略のクルマ作りしてるかのような口振りだな
大衆車屋のもろ大衆車のくせになに勘違いしてるのか
フィットなんて最も客の声を聞いて信頼性の高い設計にしないとダメだろ フィットなんてオバちゃんのお買い物クルマなのに やんちゃなホンダとか言っちゃう馬鹿っぷり
RSだけバンパー変えりゃいいのに全グレードもれなく四隅にダミーダクトがついてくる
スペース効率命のダンゴ虫スタイルのくせに何を考えてるのかね HVにしろホットハッチじゃないんだ
客とマジメに向き合わず独り善がりな外見、カタログ燃費ばっか追ってるから痛い目に遭う スペース効率って言う割にMCでフロントバンパーだけちょっと伸ばして全長4m超え
それまで千葉ちゃんがノートとデミオが4m超えでフェリー料金ガーって貶してたのが見事にブーメラン(笑) アホンダ千葉こと田中は行田のどっちかのローソンに缶チューハイ買いに行ったかな >>709
もう拠り所はHV限定の販売台数のみ？
自慢の燃費特化システム＋トヨタの販売力ブランド力を考えたら
ブランド失点だらけのノートアクアに桁違いで差をつけないと格好つかないよ 後出しかつ 負けるところがないと豪語したフィットの拠り所は無いのが不憫だね
同情するよ 千葉理論だとフィットはN-BOXに勝てる所が何一つ無い全く魅力が無い車って事になるから仕方無いね(笑)
千葉ちゃん「スモール戦略が図星(ｷﾘｯ」 フィット以外のコンパクトカーがどれだけゴミだろうとも、リコール4連発よりはマシ がり勉君でもいいじゃん
リア充君よりちょっとだけ燃費いいんだから胸張れよ >>731
それ出したらノート以外のリア充君に全敗ですやん 信用できないホンダよりはシンプルな構造の手堅いe-POWERが選ばれたんだろ
ムダに複雑な変速機でギクシャクしないし誰もが低燃費優先ってワケじゃない ギクシャク ギクシャク ボーンボン
ギクシャク ギクシャク ボーンボン
おはよう おはよう i-DCD 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>736
ここで稼ぎどきだったのにな
N-WGNといい ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコール、ノートeパワーの詐欺燃費で世間をがざわつく昨今、
高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>738
コピペしか言い返せないアホンダ、もう降参か。 >>738
冬なのに千葉ちゃんの頭の中は年中春みたいで幸せそうだよね(笑) いや
本当はホモが好き過ぎる余りに照れ隠しでホモダ推ししてると思う >>742
信頼性の低いポンコツ車に36点も入れたポンコツ委員がいるとは嘆かわしい
信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
ttps://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←←←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ←←← >>743
クラリティは警告灯の不具合を修正したから、コンシューマではおすすめしないといった微笑ましい記事だね
FCVもホンダで決まりなのが分かって良かったね >>744
販売台数０台のFCVがどうかしたのか？(笑) ホンダの裏事情より・・・これが↓現実
228名無しさん2018/11/10(土) 08:00:12
パワハラで 燃料電池 ぐっちゃぐちゃ
229名無しさん2018/11/10(土) 12:46:00
パワハラじゃありません
根性論ですｗ
230名無しさん2018/11/10(土) 16:12:27
根性論 燃料電池 もっれもれ
231名無しさん2018/11/10(土) 21:17:35
燃料電池やりたいとホンダに入ってくる新卒見ると泣ける
232名無しさん2018/11/11(日) 00:06:28
例の鈴鹿のレイプ野郎の続報のニュースがきてるな
15人強姦してたとかマジかよ…
233名無し2018/11/11(日) 02:18:31
>>232 求刑通り無期懲役になりそうだな
234名無しさん2018/11/11(日) 03:29
こんなのがチームリーダーやってたんやで
235名無しさん2018/11/11(日) 07:23
ここ見ると燃料電池はオワコンなんだね。
早く止めれば良いのに、上層部は判断しないの？
236名無しさん2018/11/11(日) 07:34
燃料電池はGMと一緒にやってるし、当分残るだろうな。GMに売り飛ばされる
可能性は有るけどな。 >>738 その結果・・
■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおトヨタにおけるル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 >>744
他にも不具合が上げられてたけど、警告灯の不具合しか直せなかったということですか？ ホンダは嫌われ者だな
ホンダからルノーに乗り換えたことに満足しているとマクラーレンのボス
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181212-00000001-fliv-moto
名門F1チームであるマクラーレンはその歴史の中で最悪とも言える時期を迎えてしまっていると言えるだろう。
2017年限りでホンダとの関係を解消したことに言及したブラウンは、2019年からホンダPUを搭載することにしているレッドブルは苦戦を強いられることになるだろうと示唆し、次のように付け加えた。
「我々はそれによって利益を得ることができるだろう」 CR-Vもだが内装の質感や装備が並の癖に他社の上位グレードの値段とは強気だよな、さすがセダン愛を謳うホンダだけある
まだ懲りずにソウルレッドのパクり色もあるしクリスタルレッドとかもろ過ぎて草も生えん 新インサイトの顔この10年くらいの本田では一番まともだな ちょっと高くてデカイが
普通のエンジン載せたらジジィに成った本田信者も人生最後のクルマにいいかも 新登場のインサイトより30馬力も性能が悪いドン亀プリウスの明日が、誰にも見えないのは気のせいか
(´；ω；｀)ぶわっ >>754
インサイトも30馬力下げてプリウスと同じ価格で出したら売れると思う
お前どんだけアホなの？ プリウス Eグレード
JC08モード燃費 40.8km/L
価格 2,429,018円
(｀・ω・´)ｷﾘｯ
インサイト LXグレード
JC08モード燃費 34.2km/L
価格 3,261,600円
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>754
カムリがライバルとか言ってたのに勝てないからってプリウスに標的変えたのか(笑) >>756
後出しで負けるって、どんだけ～～～～～～ｗ 新車販売台数ランキングてスレだったから
真面目に見てみたら、いったい何なの
このスレは？？
トヨタ派もホンダ派も恥ずかしくないのかな
私は施設で働いていますが、お金がなくて
それでも一生懸命にお金を貯めて、50万の中古車を買った子がいます。
正直キズもあるけど大切にしていますよ
1千万しようが苦労のないお金で買った車は大切にされません。
トヨタが好きな人はトヨタ車を
ホンダが好きな人はホンダ車を大切に乗ればいいんじゃないですか？
なぜ酷い事を言い合うのか理解できません。 MotorTrendによると、インサイトの実燃費はドン亀ぶさいくプリウスを大きく引き離す結果だったらしい
何をやっても駄目なメーカーは、ハイブリッドもやっぱり駄目
ドン亀ぶさいくプリウスは早期のFMCを求められるザマで残念だ！
https://i.imgur.com/6WZvJPK.jpg トヨタ派なんて存在しねーし 千葉が独りでマンセーやってるだけ
ヤツがいなけりゃ月末まで過疎になる プリウスはWLTCモードで認可取ってないのかよ
ホンダはアコード廃止しろよ
同じようなもん同じ価格帯で発売したところでアコードの二の舞を演じるんじゃねーの
だいたいよ インサイトって名前つける意味あるか
シビックにしろアコードにしろCR-Vにしろ北米向けにどんどん肥大化して別物だろ こんな掲示板にマジになるほうがどうかしてるぞ
苦労して稼ごうが 苦労せずに稼いでるとお前が思い込んでる金も ただの金だ 価値は変わらん >>763
あんた相当ゆがんでるな(笑)
そういうことを言ってると違うと思うぞ。
でも、こんな低脳掲示板でマジになるな！
は同意(笑) サブスレタイ案
ホンダ誉め殺し基地外アホンダ千葉をフルボッコするスレ 苦労の無いお金だから大切にされないとか
お前がレッテル貼りじゃん 金持ちやエリートは苦労してないとでもおもいこんでるのかね？ トヨタ プリウス
2015年12月発売
月販目標台数
12000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
ホンダ インサイト
2018年12月発売
月販目標台数
1000台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダ=N箱の会社だよ
あとの車は、水商売の人が、なんだ水商売かと言われたくないために
見栄で堅気の店(赤字でもいい)もやってますって感じ。 ドン亀ぶさいくプリウスを手放してインサイトに移行という流れが顕著になると困るから、
プリウスオーナーは自業自得で諦めて欲しいものだね インサイトよりN boxに流れる客は多いと思う（笑） インサイト買うつもりがN-boxに流れる、みたいな インサイトの売る気がない価格設定はなんなの
CRVもそうだけど死にたいの？ >>739
>>776
「千葉にしては」自棄にここ数日おとなしいと思ったら、こんなところで２４時間操業か(笑)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544451877/
ﾜｯﾁｮｲ無しをでっち上げた時点で
「怨嗟と言い掛かりでトグロを巻く基地外隔離スレ」
だと本性を見抜かれているのに。※※のひとつ覚えをここまで拗らせるかね
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544451877/20 アホンダ千葉は
ホンダのHVがいかにポンコツか
ってのを暴露されてから急におとなしくなった。ｗ 最新版『間違いだらけのクルマ選び』の順位貼っておく
https://toyokeizai.net/articles/-/253709
『2019年版間違いだらけのクルマ選び』
1位は見事に生まれ変わったカローラ スポーツ
フルモデルチェンジじゃないのに大変身。2位はアテンザ
日本市場を意識して造られたボルボV60が3位 たった116馬力のカローラスポーツを、
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯で出してしまった格下メーカーがあると聞く
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>783
＞このカローラ スポーツを今年の1位に決めた
３６点（笑）の某ポンコツ車とは違うなｗ それでもトヨタのカローラスポーツより売れないシビック
そしてお前の人生ことジ・エンドいやジェイドは高価格のレヴォーグ以下 >>783
マツダの次期アクセラの欧州モデルも122馬力
速度制限無制限のアウトバーンがあってもこの程度の出力
カタログ馬力至上主義で高回転域の馬力誇って実用域でトルクスカスカより
実使用考えて馬力は低くても実用域で十分なトルク取るかの差
ドライバーにとってはもちろん後者のほうが良い
カタログ数値ばかり追わざるを得ないのは低品質を糊塗せざるを得ないから 速報・2018年 欧州販売・アジア主要メーカー分 （ホンダはシェア0.7～0.8%固定化ｗｗ）
欧州乗用・・・・・11月販売（シェア%）前年増減%・・・・・・１～11月累計（シェア%）前年増減%
TOYOTA・・・・・・・・・48,932台（4.7）・・・＋0.4・・・・・・・・・・・・・610,413台（4.6）・・・・＋3.3
HYUNDAI・・・・・・・・・34,266台（3.3）・・・ｰ5.7・・・・・・・・・・・・・・438,718台（3.3）・・・＋4.5
NISSAN・・・・・・・・・・24,898台（2.4）・・ｰ28.1・・・・・・・・・・・・・・428,189台（3.2）・・・ｰ12.9
KIA・・・・・・・・・・・・・・31,765台（3.0）・・・ｰ0.7・・・・・・・・・・・・・・403,876台（3.0）・・・・＋4.6
HONDA・・・・・・・・・・・7,645台（0.7）・・・-15.1・・・・・・・・・・・・・・111,768台（0.8）・・・・ｰ4.1 ←（大笑）
EU＋EFTA・・・・・1,158,300台（100）・・・ｰ8.1・・・・・・・・・・・・14,585,417台（100）・・・＋0.6
ホンダは四輪から撤退した方が良い～ 欧州大赤字が要因～ 連結四輪営業利益率最低が常態化ｗｗ
上記ソース：ACEA
マツダ、スズキ、三菱は各々シェア1～2%と予想されますが、2018年よりACEA脱会の為、この統計に載りません。
>>788
訂正・・・上記は西ヨーロッパ分のデータでした ～BY MANUFACTURER WESTERN EUROPE
EU+EFTAは、この後に投稿！！ 速報・2018年 欧州販売・アジア主要メーカー分 （ホンダはシェア0.8～0.9%固定化ｗｗ）
＜EU ＋ EFTA＞
欧州乗用・・・・・11月販売（シェア%）前年増減%・・・・・・１～11月累計（シェア%）前年増減%
TOYOTA・・・・・・・・・58,625台（5.1）・・・＋2.8・・・・・・・・・・・・・715,865台（4.9）・・・＋5.0
HYUNDAI・・・・・・・・・40,656台（3.5）・・・ｰ5.3・・・・・・・・・・・・・・507,292台（3.5）・・・＋5.0
NISSAN・・・・・・・・・・27,411台（2.4）・・ｰ28.0・・・・・・・・・・・・・・466,516台（3.2）・・・ｰ11.8
KIA・・・・・・・・・・・・・・36,871台（3.2）・・・ｰ0.8・・・・・・・・・・・・・・463,429台（3.2）・・・＋5.1
HONDA・・・・・・・・・・・9,045台（0.8）・・・-13.6・・・・・・・・・・・・・・127,461台（0.9）・・・ｰ2.7 ←（大笑）
EU＋EFTA・・・・・1,158,300台（100）・・・ｰ8.1・・・・・・・・・・・14,585,417台（100）・・・＋0.6
ホンダは四輪から撤退した方が良い～ 欧州大赤字が要因～ 連結四輪営業利益率最低が常態化ｗｗ
上記ソース：ACEAより
マツダ、スズキ、三菱は各々シェア1～2%と予想されますが、2018年よりACEA脱会の為、この統計に載りません。 200万円台でも客が欲しがらないジェイドの割高感
ずっと高い価格帯のＣＸ-8にボロ負け >>790
173馬力だと税金高いんで1.0ターボ出したんかね
どーせ売れねーけど >>783
何でもかんでも1,500ターボメーカー
三菱フルラインナップターボ目指して頑張って欲しい(大爆笑) >>782
カローラスポーツの評価の中に、シビックほどでは、と前置きがあるのが面白いね >>782
興味がないからかもしれないけど、アテンザのどこが変身したのかサッパリ分からない(笑) 自動車業界の流れ
ダウンサイジング → ライトサイジング
ライトサイジング is アップサイジング（笑
だから言わんこっちゃないとMr.エンジンは鼻で笑う
ホンダは1歩遅れてる ドイツ勢がDCTやれば憧れてi-DCD
それが失敗したらダウンサイジングを真似る 先見の明がない フィット３の水色はずんぐりむっくりなドラえもんをリスペクトしてる >>798
アクティトラックといえばあのポリバケツ青だっぺ >>797
パワートレイン関係は外注に任せていてその相手が欧州系のメガサプライヤーや
コンサルタントばかりだから欧州では枯れた領域になりつつあるダウンサイジング
の技術を格安で提供してもらっているのじゃないかな http://pbs.twimg.com/media/Dt9xO_eUUAU7zK4?format=jpg&;name=orig
300万越えにしちゃショボくないかね フィットと大差ないインパネの青とか緑とかダサくないか
コンソールもハイブリッドであることを自己主張するインパネも安っぽい家電にみえてしょうがない
ホンダはなぜ画面を低い位置につけてその上に吹出口をつけるのか 視線移動が大きくなる
人間工学を無視して事故らせたいらしい フィットの操作系にタッチパネルを採用する馬鹿企業だし 国交省も経産省も国は従順なトヨタが大好きで、反抗的なホンダは嫌いなのよね
トヨタがハイブリッド出せば、エコカー減税を導入して売れるように仕掛ける
ホンダが税金枠ギリギリの1Lとか1.5Lのダウンサイジングターボ出すと、排気量で税額決めるのやめようと言い出す
国はN-BOXが売れてるのが気に食わないから、また何か仕掛けてくるぞ トヨタにハイブリッド作らすとポンコツになるから困ったもんだね
ホンダに高性能ハイブリッドがあって良かったと思う >>803
ポンコツリコールだらけのi-dcdとお高いi-mmdしか有りませんが
お前免許持ってないクソデブじゃん 売れない自称高性能。
ポンコツハイブリッドアホンダ >>803
いいこと教えてやる
N-BOXをハイブリッドにするとハイブリッドのスペーシアフルボッコで更にバカ売れだよ
経営学士の俺が言うから間違いない >>804
リコールしてもポンコツハイブリッドは直らない
この差は大きい
トヨタ・・
＞＜ >>806
自称高性能ハイブリッドじゃ無理だと思う（笑） 一回り大きい自然吸気なみの出力を得てるくせに排気量区分で税金が安い
ダウンサイジングのほうがよっぽど不公平だろ 大して燃費がいいわけでもなし
同じ4気筒に過給機をつけて資源を多く使っといて何がエコなのか むしろ贅沢だ
排気量区分なんてのは時代遅れ
アップサイジングしたほうが効率が良いし実用燃費と環境性能で区分すりゃいいだけ >>804
Sports hybrid SH-AWD
も忘れないでね 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
20年を過ぎたのに、いまだ結果を残せないホンダHV ← 出るのは講釈と残念なため息ばかりｗｗ >>811
最初にやったんはトヨタやで～と
そのまま胡座かいてた、もっさり感ハンパないヨタHVなら残念なため息も出るわなwww
トヨタもホンダも好きじゃないがHVシステムは
ホンダ頑張ったな！
トヨタHVなんで、あんな遅せーーーーんだ(笑) エゴカーで流れに乗らずノロノロ運転する意識が高いユーザ層にパワーなんていらんだろ
下駄車のフィットに信頼性の低い駆動系をのせて冊子で言い訳するようなもん売っちゃいかん やはり千葉の明るい未来はホモに生きる以下にないんだなw >>815
一度、神経内科にでも診てもらったら？
気に入らないと全てがおまえの言う千葉とやらになるんだな(笑)
俺の知識不足ですまん！千葉て何なの？
おせ～て うん、独りで何役もやって
ここで、かまってちゃんやってる奴がいると聞いたから遊びに来たんだよ(笑)
全部ひとりでやってるって噂ー(爆)
じゃねー おやすみー 船橋行田のクソデブアニオタニート中年アホンダ千葉こと2回捕まってる田中 >>793
三菱は、1985年前後にフルラインターボと吠えていたが
ノンターボ含む全車種の登録台数がジェミニ1車に負けていることもあった
パジェロヒット直前の三菱は、現在と変わらない惨状だった >>820
せっかく売れてたデリカもあんな顔にしちゃって、そろそろ本当にやばいね >>821
三代目インサイトとアホンダ千葉の共通点
憧れと能力のすべてを斜め下のトンデモに振り向けてしまうネタ要員(笑)
https://youtu.be/FrPW_YRJ5_c 千葉はマツダが嫌いな引きこもりデブのニートだよ。顔が不細工な行田の嫌われ者さ。 >>812
トヨタのHVは約1000馬力でルマンを1-2フィニッシュしてるんだぜ インサイトもボッタクリ価格のようだね
情弱は騙されるんだろうね
米国でのインサイトLXの価格 $22,830＝259万円
日本でのインサイトLXの価格 326万円 大抵の人はプリウスと比較するだろうからそうはいないと思う つまり、こういうことだね
プリウス Eグレード
2015年12月発売
JC08モード燃費 40.8km/L
価格 2,429,018円
月販目標台数 12000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
インサイト LXグレード
2018年12月発売
JC08モード燃費 34.2km/L
価格 3,261,600円
月販目標台数 1000台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ そうだね
MotorTrendによると、インサイトの実燃費はドン亀ぶさいくプリウスを大きく引き離す結果だったらしい
何をやっても駄目なメーカーは、ハイブリッドもやっぱり駄目
ドン亀ぶさいくプリウスは早期のFMCを求められるザマで残念だ！
https://i.imgur.com/6WZvJPK.jpg インサイトより30馬力も性能が悪いドン亀なのに、燃費も大したことないポンコツプリウス大丈夫か？
今どき時代遅れの4人乗りPHVも何とかして欲しいものだね
トヨタ・・
＞＜ 月販目標たったの1000台でもうプリウスに対抗するの諦めたな
割高なのにブランド力が低いからリセールバリューは期待できずホンダ地獄に陥る
その悪循環でますますミドルクラスより上は売れなくなる これを何十年もやってきた CRVもインサイトも高いだけの高額車
なんの目新しさも無いボッタクリカー >>831
何十年もやって世界５位
ノータリン盗用多信者一度出直せ ドン亀ぶさいくプリウスを手放してインサイトに移行という流れが顕著になると困るから、
ドン亀ぶさいくプリウスでも平気なら、ドン亀ぶさいくプリウスで妥協して欲しいものだね プリウスからインサイトに移行するなんてどこの情弱ｗ
アホンダ信者の為のボッタクリカー ホンダが生産と販売を中止しない限り
必ず物好きの手に渡るので焦る必要はないし取り合いにはならないね
>>834
国内市場がジリ貧な話だ 欧州もずっと壊滅的だな
北米に偏ってるから5位なんだろ 数で勝てずニッチで勝てず
アキュラのここ何年は信頼性でレクサスにボロ負け
国産初の乗用車であるクラウンは値段が上がっても売れるが
レジェンドなんて富裕層に見向きもされない
ステータスの象徴になったことなど当然ない鼻で笑われるのがホンダ 売れる車を作りたかったら
NBOXのコンセプトをとことん勉強するしかない
消費者の足の裏を舐めて作ったのがNBOXだ
だからこそ国民車になった 軽自動車メーカーに成り下がるなんて
これ以上無い屈辱（笑） >>801
タブレットとして外せそうなモニターだな
アホンダが大喜びで叩いてたマツコネより後付け感すごいなコレｗ 1車種だけトップセールスでも他が売れないんじゃジリ貧傾向を食い止められん
トヨタとその子会社ダイハツとで下から上まで売れてるから国内トップなんだろ
信者でもなんでもないが市場の現実がそうなんだから仕方ない >>839
勉強はどうでもいいからとにかく仕事はした方がいいと思う
無職中年のアホンダは特に 国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
( ´ー｀)y-~~ たとえ足の裏を舐めたとて技術が無いと国民車にはならない
ダイハツは足の裏は舐めるが技術が無い
トヨタはエゴロジーと詐術で売ってる
国民車も作れないし主張の強い車も作れない
それが盗用多 >>846
出来損ないのアホンダは自前のポンコツフィットでも洗車してやれよｗ >>845
早くアクアを超えるハイブリッドカーを作れるようになれればいいね。 盗用多が売れるのは
朝日新聞や聖教新聞が売れるのと同じ原理 負け惜しみにしてもレェヴァルが低いぞ千葉ちゃん(笑) 評価の低さが特長のポンコツハイブリッドメーカーが心配になる
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 全方位でアクアを上回ってると息巻いてトヨタさんも頑張れと上から目線の小西
現実は惨敗だ 定価
アクアGうんこセレクション 205万
フィットLホンダセンシング 207万
下取り相場
アクアGうんこ 134万
フィットLホンダセンシング 160万
ゴミやん 売れてるのに下取りが25万以上開くとか異次元の騙しっぷり
さすがやっちゃえ詐術の盗用多 役員報酬
盗用多悪鬼王380000000円
ルロワ副社長1000000000円
詐術の盗用多 >>855
下取り相場ｗｗｗ
それ新車売るためにディーラーが高値下取りってインセンティブ付けてるだけじゃんｗ
以前はそれでマツダ地獄とまで言われたが、今はホンダ地獄なのね。 ナニ>>860 = ID:xA5emLF60 の、くっさい池乃めだかギャグは。。 だからフィットとインサイトは
アホモダのア@☆に… 2017年 新車価格
アクアG 206万円
フィットFパッケージ 170万
買取相場
アクアゴキ 145～172万
フィットFパッケージ147～174万
買い取りでもゴミでした 地獄スレにグロ画像貼りまくったりヴェゼルをきれいな形したうんことか例えたりまるで某半島の民族みたいなうんこ好きなんだな千葉ちゃん(笑) 下取り相場
フィットのCVTでも122万でアクアGと7万しか差がない
アクア買う人完全に騙されてるでしょ
これヤバイでしょ？ 下取り相場なら、例のゴミ車、EVのを晒してやれよｗｗｗ >>870
あれはバッテリーの保証期間切れると激落ちするからなぁ… >>869
要するにホンダ車しか乗り換えできないホンダ地獄、残クレも含めて >>872
フィット15XLセンシングは1年で半額になるんだね
ホンダ地獄とはこのことか！ ミライもプリウスPHVも、5人目は荷室に隠れるかタクシー呼ぶのか
＞＜
5人乗りのクラリティがあって良かったと思う >>867
アホンダ千葉は、このスレでは急にフルボッコ状態になって勝ち目が無くなったので
他スレを乱立してそっちの方にｼｯﾎﾟ巻いて逃亡してたんだなｗｗｗ >>876
モロに「ホンダ地獄」って奴だなｗ
なんちゃって丸出しのIMAとかポンコツのi-DCDとか迷走してるから
当然のブザマな結末やなぁｗｗｗ https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542105188/255
255名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 36e2-xYYD [111.216.12.219])2018/12/14(金) 23:38:52.39ID:kgh4HZ5D0
後期乗り潰した時に全固体できててもimmd買うわ
ガソリン車もガソスタも無くならんわ
それより自動運転に期待 後部座席に男3人はむさ苦しいし、真ん中に女性だとセクハラになるな
どこのファミリー層がクラリティなんて買うのか MPVを買うだろ
セダン市場が縮小して500万クラスで売れてるのはドイツ車やレクサスばかり
評論家が皆口々にこう仰る 価格に対してブランド感と質感が合わないと
まず誰も欲しがらない糞ダサいエクステリアをどうにかしろよ 売る気あるのか
EVであることを自己主張するアクの強さとスペース効率ありきの間延び感 なお、厳密なテストすると…
レクサスとは何だったか
トヨタ・・
＞＜ いくら技術を自画自賛してもブランド力を高めること怠ったら高級車は売れない
ホンダで500万はない！その一言で一蹴されて鼻で笑われるだけ
フルラインから軽自動車主体に逆戻りして縮小するメーカーなんてホンダだけ
40年何をやってきたのかね 所詮FF横置きエンジン主体の大衆車屋ってことだ 世間のトヨタレクサスに対する目は正しいようだ
↓
ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが、誰もが予想したとおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ工作員。
西暦2005年、当時のトヨタ副社長が「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」とメディアを使って堂々の願望宣言。
あれから12年の歳月が経過し、目も当てられない大敗北に終わったレクサス。
例えるなら戦時中、遥か上空を飛行するB29に地上から子供達が竹槍で上空へ突き上げる抵抗。
そんな状況下、満身創痍で5代目LSを発売。
しかし、最新安全装備てんこ盛りをアピールしたはずの5代目LSが暴走死亡事故を起こしチェックメイト。
付いていてもいなくても同じことがバレたLexus Safety System+A、そして「轢殺LS」という名誉の二つ名がついたレクサスLS。
その他、存在が空気のGSはモデルチェンジすることなくドロップアウト予定。
代わりにカムリベースのES、いわゆる「日本名ウィンダムｗ」を国内投入予定。
既存のトヨタ車に厚化粧を施しただけで数百万を価格に上乗せし、信者に売るという霊感商法はまさに健在。
レクサスのライバルは国産メーカーであることを思い出すべきである。
トヨタ・・
＞＜ 「レジェンドがいくら走行性能を上げたとしても足りない部分がある。それは、やはりブランド力だ。
たとえば、メルセデス・ベンツやBMW、アウディ、レクサスといった競合と考えるラグジュアリーブランドと比べて、
素人目に見ても明らかに確立できていない部分がある」
貧困層メーカーホンダには到底無理な話だ
(´ー｀)y─┛~~ 千葉ちゃん何とかしてレジェンド買ってやれよ
先月は13台しか売れなかったんだぞ？また廃止になっちゃうぞ？(笑) インサイトってまた死ぬんでしょ
今度は何年くらい持つかな? インサイトの新車効果なんて二、三カ月あれば良い方かも。
後は自然消滅していく。 アニオタ千葉ちゃんがN速に立てたスレ
声優の内田真礼さんがクリスマスプレゼントとして生放送でパンチラを公開してしまう
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1544843030/ >>890
千葉理論ならクラリティとレジェンドとアコードとシビックとグレイスとN-ONEとS660も低調で終了だよ！良かったね！(笑) >>892
グリーンカーオブザイヤーのクラリティとヨーロッパの強豪と比べてもトップクラスのレジェンドと
北米カーオブザイヤーのアコードシビックとe燃費年間ナンバーワンのグレイスと
カートップサーキットオブザイヤーのN-ONEとカーデザインオブザイヤーのS660には逆立ちしてもかなわないや！！
(・ω<) テヘペロ（by あきを）
良かったね！
>>893
でも千葉理論ならクラリティとレジェンドとアコードとシビックとグレイスとN-ONEとS660も低調で終了だよ！良かったね！(笑) >>893
行田のアホンダ千葉こと孝則くんも感動してるよ >>893
千葉ちゃんの過去の発言がどんどん千葉ちゃん自身のクビを締めて行っててオモシロイねｗ 確かに、プリウスがインサイトに置き換わるとトヨタの出番無し
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 二代目インサイトの「インサイトはトヨタには真似出来ないロープライスハイブリッドスタイリッシュ４ドアハッチバックアルティメットジャスティスエコクーペ！」とか千葉ちゃんが迷言生み出すの期待してるよｗｗ >>896
なんだ？嘘吐き負犬wifi乞食君w
インサイトやらフィットスレで相手されなくてこっち帰って来たのか？ >>902
ヴェゼルターボに喰われそう
んなわけない
どうマーケティングしたら2車ともこんな価格になるんだろ ホンダ 投げ売り始めるしかないかな
そのための宣伝費も出せないか・・・あららら 出たと同時に残クレ低金利1.9%なインサイト(超大爆笑) 誰が無理してローン組んでまでインサイトなんて買うんだよ
低金利で煽るってだけでもブランドを貶めてる >>896
そんなこと書くとオンボロ賃貸団地って言われちゃうよ(超上から目線) >>903
確かに、どう考えてもボッタクリ
たった116馬力のカローラスポーツを、
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯で出してしまった格下メーカーがあると聞く
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>909
その結果、
2018年1-10月合計
カローラスポーツ 12,550(6月FMC)
ジェイド 3,555(5月ビッグMC)
シビックセダン 4,033
このスレを見てカローラを選んだ人が多かったんだね！ありがとう千葉ちゃん！(笑) >>909
確かに、どう考えてもボッタクリ
たかが1500ccターボの分際で、
2000ccNAの競合車より50万も高く吹っ掛けたアコギなポンコツメーカーがあると聞く
https://i.imgur.com/5HDgABb.jpg
https://i.imgur.com/W6XTAo3.jpg
。。。(ーー;) >>910
いやアメリカではシビック売れまくりカロスポゴミだし
日本ではNBOXだよ ボッタクリ価格が見透かされ、ライバルの後塵を拝するCR-V
値付けをしくじったね (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
2018年11月販売台数
CX-5 5193
ハリアー 3840
エクストレイル 3183
フォレスター 3053
CR-V 2155 >>911
シャシと車格が上のクラスのC-HR
の4WDより高くするのがいかにもホンダらしい
どういうマーケティングリサーチしてるんだろ >>916
競合他社のＣセグベースと比較しても、ボッタクリ際立つアホンダＢセグ(笑)
https://i.imgur.com/5HDgABb.jpg (現行型販売開始：2013/12)
https://i.imgur.com/sNmTv8K.jpg (現行型販売開始：2013/12)
https://i.imgur.com/Glu1zTv.jpg (現行型販売開始：2015/10)
https://i.imgur.com/bb6xjPj.jpg (現行型販売開始：2017/2) ※いずれもFMC基準での日時
本当に、どういう基準でリサーチしているのか聞いてみたいもんだな(笑)
【おまけ】
https://i.imgur.com/LYeW1JB.png (現行型販売開始：2018/8)
※北米および中国市場には2017年初頭に先行投入済 >>825
その逃げ口上は見飽きた
燃費特化のアクプリは諸々の我慢と引き換えに
他社HVよりちょっとだけ燃費優位というのが現実 全長を変えずに、スライド可能な2列目で３列シートを実現させたのがCR-Vのアドバンテージだね
それに引き替えCX8ときたらwww
地球規模でバカ売れのCR-Vに勝とうなんて、逆立ちしても無理なのが分かる エコドライブを心がけるべき車種でパワーだどうの関係ないだろ
急発進・急加速を避けて大人しくノロノロ走るエゴのためにあるんだからな
というかホンダの半分の客は660ｃｃ 64馬力で満足してるのにアホか
フィットＨＶは月販3000台しか売れてない 信用回復は難しいね CR-Vは北米じゃママのお買い物クルマで
なんの特徴もなく割安だけが取り得なんだから売れなきゃ困るだろ
プレミアム的価値がないのに日本じゃぼったくり価格
ライバルより全幅が広いのに360°ビューがついてなくて不安だな
3列目の安全性は言わずもがな暗黙の了解で事故ったら死ぬ >>924
心配しなくてもフィットは派生のシャトルを合わせるとアクアを超えているよ
大半がi-DCDなのも特徴だね ＞まともな言い分 周りの評価
＞そんなもん下らなくないか
＞あなたは あなたを走れ
＞Believe your INSIGHT
くっさ 臭すぎる 他人の目が気になるし合理的に考えても
欲しくならないと見込んでるから弱気の月販1000台なんだな
3桁のジェイドさえCM流すし広告費が潤沢だねぇ（棒 >>926
お買い物クルマに特徴なんかあったら困る
日常使うのに弱点が無いのもCR-Vのアドバンテージ
良かったね >>927
2017年累計
アクア ＝ 13万1615
フィットHV + シャトルHV ＝ 6万9774
フィールダーを足せば更に差が広がる
嘘ついてんじゃねーよ
>>929
下駄クルマとニッチ比較するのがナンセンスって言ってんだよ
大衆車屋は平凡なクルマで数で誇ってりゃいい
てめぇはデカいクルマなんて乗らないからすれ違いに怯えることなんてないだろうが
一般消費者にとっちゃ大問題だ 車庫に入らんかもしれん >>930
アクアにもガソリン仕様があればもっと売れたのにねww >>931
それはヴィッツなりパッソが担ってただろ
それがマーケティングってやつだ
このショッピングセンターから嫌われてるクソデブ 新型CR-Vのコンセプトが「普通の～」だから、特徴があったら駄目
CR-Vはホンダの目論見通りで大成功なのが分かる 国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダの主力は受賞だらけで隙が無いという現実
格上メーカーの特徴だらけなのもホンダのアドバンテージだね
( ´ー｀)y-~~ 国内でも世界的にみてもホンダはデザインで優れてるわけでもなく
飛びぬけた革新技術を持ってるわけでもなく常にトヨタなどの他社の後追いで
半端な数が売れてるだけの大衆車メーカーでしかないな
美しさに目を奪われることもなく豪華さに感嘆することもない希望の持てる技術もない ドイツ車、フランス車、ボルボとかと比較しないのは何故かな レジェンドは鉄仮面をかぶったド変態
ボンネットからバンパーにかけてその中心線に一本筋のエッジを立たせる
なんてクソダサいデザインは他社はどこもやらない 奇をてらい過ぎ >>938
千葉ちゃんそれレジェンドじゃないのまだ気付いてないのか(笑) >>934
> 国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実
派生車を含めた上にガソリン車を含めないと全く太刀打ちできないという現実
派生車を含めてよいのならプリウス＋プリウスCを足したら、日本の販売台数だけで
全世界のホンダのHV車の販売台数を越えるという現実 ホンダはハイブリッド馬鹿じゃないからガソリン車も売り
高性能ハイブリッドと、どっちも選べるのはメリットだね
プリウスはプリウスCの派生じゃないのは小3でも知ってるよ
同じ名前を使えばいいと思ってるカローラメーカーが痛々しいのは有名 でもさあ11月の新車販売台数を見たけど
ホンダNが、ぶっちぎり1位で
上位にはダイハツやスズキの軽自動車がたくさん入ってる。
もはやエンジンがとか馬力がどうのと言ってる時代じゃないんだね。さみしいねえ 俺は前も後ろも使い捲ってホモジャンキーに成りたいと読んだ ユーティリティが重視される時代に、貧相アクア貧困ヴィッツ貧弱パッソでお茶を濁している場合じゃ無いには同意
トヨタ大丈夫か？ アクアにすべてにおいて勝っている楽勝ですよ、トヨタさんも頑張って欲しい
と、上から目線で余裕ぶっこいた数ヶ月後、あんなことになるとはね赤っ恥
フィット３より二年も早く発売したのにいまだ月に1万台も売れてるなんて驚き >>948
車に家財道具一式乗せる貧困層には、ホンダ車のユーティリティはぴったりだね >>951
「ごくまれに」と言われても、いつ突然死で止まるか分からないクルマじゃねぃ
https://i.imgur.com/DFxCkcD.jpg
夜逃げにピッタリなドンガラ空間でも、いつ止まって高利貸しに捕まりかねないようなポンコツは怖くて手を出せんだろ >>951
そんな奴いねえーやろ(笑)
ぼくちゃんバカなんですとアピールするようなレスは、さすがにやめた方がいいよ >>946
馬力推しまくりの千葉ちゃんを馬鹿にするのは止めてやれよ(笑) トヨタは車種統合すると発表しているが
ホンダは来年には販売台数上位10から脱落
数年後には上位20位内からも消えるだろう
19年 車種統廃合
ポルテ/スペイド⇒タンク/ルーミーに統合
アリオン/プレミオ⇒カローラに統合
マーク X⇒カムリに統合
エスティマ⇒ヴェルファイア/アルファードに統合
20年以降 車名統合
タンク/ルーミー⇒？
ヴィッツ、アクア⇒ヤリス(20年)
ノア/ヴォクシー/エスクァイア⇒？
ヴェルファイア/アルファード⇒？ 低能 チバのせいで板全体が小学生の口喧嘩になってしまったな >>958
957はワッチョイ理由で意図的だろうに >>958-959
IPどころかIDさえ晒したくないなんてどこまでチキンでヘタレなんだ、後出しで立てる基地害は…
1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/16(日) 15:27:41.66 ID:fm1W434P
!extend::none
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
!extend::none
!extend::none
!extend::none … >>948
ジャンキー貧困層クソデブアニオタニートハゲアル中中年のアホンダ千葉こと行田の前科もんの田中なら知ってるよ >>952
突然死と言えば…
足を引っ張るのは出来の悪いハイブリッドだけじゃ無いのがトヨタの特徴
まともなエンジンも作れず隠蔽に走るとは…
トヨタの大失敗2AZエンジン問題
https://youtu.be/_zKmUIOE67E
トヨタ…
＞＜ ポンコツDNA失敗作
アホンダ千葉こと行田のクソデブアニオタアル中ニートハゲ中年田中 今日もきょうとて安定のフルボッコを喰らったアホンダ千葉
一気にペースダウンしたからまさかの突然死を疑ったけれど、よく考えたら頃してもﾀﾋぬようなタマじゃないよなwあのチタンの面の皮www
おそらく丑三つ時にｸｿレス大量投棄でこのスレ埋めて、その勢いでIDすら出ない基地害隔離スレを急発進させて主導権握ろうなんてセコな魂胆でも謀ってんだろうな。。。。 現実・ 2018年 欧州販売・アジア主要メーカー分 （ホンダはシェア0.8～0.9%固定化ｗｗ）
＜EU ＋ EFTA＞
欧州乗用・・・・・11月販売（シェア%）前年増減%・・・・・・１～11月累計（シェア%）前年増減%
TOYOTA・・・・・・・・・58,625台（5.1）・・・＋2.8・・・・・・・・・・・・・715,865台（4.9）・・・＋5.0
HYUNDAI・・・・・・・・・40,656台（3.5）・・・ｰ5.3・・・・・・・・・・・・・507,292台（3.5）・・・＋5.0
NISSAN・・・・・・・・・・27,411台（2.4）・・ｰ28.0・・・・・・・・・・・・・・466,516台（3.2）・・・ｰ11.8
KIA・・・・・・・・・・・・・・36,871台（3.2）・・・ｰ0.8・・・・・・・・・・・・・・463,429台（3.2）・・・＋5.1
HONDA・・・・・・・・・・・9,045台（0.8）・・・-13.6・・・・・・・・・・・・・・127,461台（0.9）・・・ｰ2.7 ←（大笑）
EU＋EFTA・・・・・1,158,300台（100）・・・ｰ8.1・・・・・・・・・・・14,585,417台（100）・・・＋0.6
▶ホンダは四輪から撤退した方が良い～ 欧州大赤字が要因～ 連結四輪営業利益率最低が常態化ｗｗ
上記ソース：ACEAより
マツダ、スズキ、三菱は各々シェア1～2%と予想されるが、2018年よりACEA脱会の為、この統計に載らない。 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ！ 出るのは連敗記録だけｗｗ
F1ホンダ
2018年・21戦連敗で、１20戦連敗の記録更新中！ｗｗ 心配しなくても売上高、純利益ともホンダの伸び率はトヨタを上回っているよ＞9月決算
良かったね
常にホンダ以下の低評価が固定化している、格下プリウスメーカーは頑張って欲しい
トヨタ・・
＞＜ どんなに吠えても無駄な事
トヨタ以下のホンダには頑張って欲しい >>967
お前が5chで頑張っても何も意味が無いけどな
このクソデブ >>976 ← 「算数」が超苦手な千葉が、一生けん命に汗流して、やっちゃった説明ｗｗ
↑
大笑い・・・前期の分母が超低ければ、サルでも伸びるんだよ・・・「増益率」ｗｗ
正しい結果
●四輪営業利益率・・・ホンダ3.4%は最低レベル・・・・トヨタ、スズキ、スバルに大差
●四輪営業利益・・・・・ホンダの営業利益額は、 トヨタの1/6、 スズキ・スバルとほぼ同額
(2017.4～2018.3) 連結決算
₋₋……………ホンダ四輪………スズキ四輪………トヨタ四輪…………スバル四輪
売 上₋……11兆450億円……3兆4,358億円……26兆3,472億円……・3兆2,349億円
営業利益₋……3,736億円₋………3,551億円₋……2兆1,113億円…………3,615億円
営業利益率₋₋………3.4%……………10.3%…………………7.6%……………・11.2% 利益率の高さは、ポンコツをボッタクリ価格で買うオーナーの犠牲で成り立つ
なるほど、ホンダの凄さが数字にも表れているね
↓
たった116馬力のカローラスポーツを、
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯で出してしまったボッタクリ格下メーカーがあると聞く
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>967 ←間違った 訂正 （誤 >>976）
↑
大笑い・・・前期の分母が超低ければ、サルでも伸びるんだよ・・・「増益率」ｗｗ >>971
↑
（大笑）
営業利益率が低いのは、下記理由・・・ホンダらしいｗｗｗ
●低技術ゆえ、市場に受け入れられず、販売台数が計画以下で生産性が低い～
●工場稼働率が低い
●働かない社員の給料が高く、無駄が多い これじゃ買えない!? 高額疑惑のホンダ車11台 その「高すぎ度」を徹底査定
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181204-10365633-carview/
4位 CR-Vハイブリッド（378万4320～436万1040円）
CR-Vハイブリッドの価格は、1.5Lターボに比べて約55万円高い。ステップワゴンは約47万円だから、CR-Vのハイブリッドは割高だ。
またCR-Vの内装は、ハリアーに比べて質が低く、フォレスターやエクストレイルと同程度。従ってカーナビの標準装着などを考慮しても、すべてのグレードにわたり30万円は割高だ。
仮に30万円値下げすれば、ターボのEX・2WDは300万円以下になって印象が変わる。それからSUVの3列目シートの相場は7万～16万円だが、CR-Vは19～22万円に達する。
その結果、
2018年11月販売台数
CX-5 5193
ハリアー 3840
エクストレイル 3183
フォレスター 3053
CR-V 2155
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ なんだ、もうＣＲＶは売り切れか
まだ数千台しか売ってないのに。
寿命が短かったなｗ
ざまぁｗｗｗ >>977
発売から半年もしないで売り切れとか日本でも販売停止処分喰らったの？www >>956
なんでも他人のせいにする成長しないはげおやじ >>970
営業利益率と役員報酬は少ない方が良い会社
盗用多悪鬼王に貢ぐのを快感と感じる奴には違うかもしれんが アホだから供給不足とか品薄という言葉を知らない
需要があるのに生産体制を増強できず好機を逃してるなら喜ばしいことではない
現実はさして中長期的な需要が見込めないから配分を少なくしてるだけ
品薄商法をやったところで客が群がるほどのブランド力・商品価値はありません >>983
社会に出たことないか工場のライン工かな？
社会の底辺はそう思うんだろうな >>983
つい数日前にフルボッコされて逃走したのに、懲りずにまた無知を晒しに来たのか？ >>983
↑
千葉と同様に、経済常識の殆ど無い「ボウズが1名」みんなに叩かれている ｗｗ
あッ、千葉だったら、ごめん！・・・千葉は、経済常識の「全く無い」だったから ｗｗ １位・・・SUBARU
２位・・・BMW
３位・・・デリカ・パジェロ
４位・・・RX-8
５位・・・Jeep
６位・・・シーマ、マジェスタ
７位・・・シトロエンC5,C6 １位・・・SUBARU
２位・・・BMW
３位・・・デリカ・パジェロ
４位・・・シトロエンC5,C6
５位・・・RX-8
６位・・・Jeep
７位・・・シーマ、マジェスタ ↑
偽装で挙げられたメーカー一覧がどうかしたのか？ ↓下記が現実
●軽四輪の総販売台数・メーカーランク（2018年１~11月累計）
1位 ダイハツ…566,744台（シェア31.7%）
2位 スズキ……544,891台（シェア30.5%）
3位 ホンダ……342,925台（シェア19.2%）←大差を付けられ3位固定で5年以上変化なし
～N₋BOXだけ売れて他のホンダ軽↓は大幅減
●軽乗用販売台数の車名別上位ベスト８（１~11月累計）
ホンダは1台だけ……ダイハツ3台、スズキ3台、日産1台
1 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ……225,263台
2 スズキ スペｰシア…139,961台
3 日産 デイズ-………131,299台
4 ダイハツ タント-……126753台
5 ダイハツムーヴ……126,689台
6 スズキ ワゴンＲ……101,247台
7 ダイハツミラ…………98,584台
8 スズキアルト…………72,643台 １位・・・SUBARU
２位・・・BMW
３位・・・デリカ・パジェロ
４位・・・Jeep
５位・・・シーマ、マジェスタ
６位・・・シトロエンC5,C6
７位・・・RX-8 >>983
たかがフィット乗りのくせに偉そうにスンナ １位・・・RX-8
２位・・・SUBARU
３位・・・BMW
４位・・・シトロエンC5,C6
５位・・・シーマ、マジェスタ
６位・・・デリカ・パジェロ
７位・・・Jeep 乗ってるというかホモに乗るか乗られてるかじゃない？ １位・・・SUBARU
２位・・・BMW
３位・・・デリカ・パジェロ
４位・・・シトロエンC5,C6
５位・・・RX-8
６位・・・Jeep
７位・・・シーマ ↓ハイ、ヤラセ発見
>996名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/17(月) 17:43:35.93ID:Af0rvGN60 １位・・・SUBARU
２位・・・BMW
３位・・・シトロエンC5,C6
４位・・・RX-8
５位・・・Jeep このスレッドは１０００を超えました。
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