【370Z】日産フェアレディZ 63【Z34】
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中古なら34と変わらないって過走行の解体屋寸前のゴミや初期型の34と比べられてもなぁ 変わらないというか33後期なら34前期より高いかもｗ 初期型の34乗ってる
そりゃ現行の34と比べれば少しは違うかも知れないがアクセル踏めば走り出す 34後期はそう玉ないだろ新車登録台数極端に少ないからｗ
人気が無いからなー３４ｗ 新車で買うのはお爺ちゃんくらいｗ
いつだかZ３４は月販台数6台とかだったらしいなｗｗｗｗｗｗ 日産も国内販売を重く見てるなら3.7Lはないよなー4Lで400馬力エンジンいけるにー
やっぱりルノーやゴーンのグローバル思考がこうなったか
外観も３３を無理に縮めてケツの高いブスになっちゃって
北米需要がラゲッジ広くしろって言ったんだろうなーダッセー ID:Pkp5CQgk0
お金もない、仕事もしてない、友達もいないとこういう基地外になっちゃうから怖いよほんと。 >>318
33の真似する34はいないけど34の真似する33いっぱい
これが現実ｗｗ 4リッターともなると8気筒の方が良いように思うのだけれど >>327
正直に34に憧れてますって言いなよ。
意識せずにはいられないから34スレ見ちゃいますってさｗｗ >>303
Windows7か10かで迷うようなもんだな。
貴方の場合は10が気に入っているようなので間違いなく10で良いわけだが
当然7でしょ！って意見にイラっとくるのならどこか腑に落ちない点でもあるのだろう。 >>328
誰にレスしてんだボケ
34ユーザー様だぞ >>329
303だけど、何寝ぼけた事言ってんだかね？
Zの形状の魅力はロングノーズ・ショートデッキに尽きるんだよ。だから昔から2by2はプレミアも付きにくく2シーターが重視されてきたんだよ。
ただ歴史上Z32の時に米IMSAのレースカーで直進安定性とボディ剛性の面で2by2のホイールベースが採用されて活躍した為、Z32は2by2のドッカンターボも市場で売れた歴史がある。
その形状の流れを汲んで生まれたのがZ33であるが、しかしながら2シーターのみと言う訳わからない設定でね。俺はZ32時もNAの2シーターだったが。
Z34は本来の魅力であるロングノーズ・ショートデッキ＋2シーターと言う基本に戻ったまでだろ。ある意味、由緒正しいZに戻ったって事だろう。 Z33信者の人
そんなに訴えなくて大丈夫だよ
何かより優れてるとかじゃなく
俺はZ34が好きだし楽しいから乗ってる
だから大切に扱おうとも思える
欲しいモノは主観でいいのさ
客観の情報で流されたり
後悔してる人の多いこと 34が好き？？？？？？
精神的に病んでるなー
お気の毒さま
３４がロングノーズショートデッキ？？？？
３３そのままちじめておいてよく言うよブタノーズにデブデッキだろ こいつ同じもの何度も貼りつけてw
よっぽど33がカッコいいのが悔しいのか？
オウムみたいでアタマ悪そうwwwwww ロングノーズ・ショートデッキはスポーツカーとして正しい姿かどうか
S30は重たい直6を積んだゆえドライバーが後方に押しやられたにすぎない
スポーツカーとして自然なフィーリングが味わいたければドラポジはもっと前より、前軸と後軸の中央あたりが理想
日産もそれがわかっていたからZ31では全長の短いV6をチョイスしたわけだね （米国人が直6を嫌ったというのもあるが）
新型Z4なんて古色蒼然のロングノーズ、昭和のプロポーションで笑えるぞ 303だけど何つーか33推奨派で書き込んでるヤツは貧乏人の僻みにしか聞こえんな
33の価値が下がるような品の無さが伺える。オーナーはとばっちり食って可愛そうだな。
今3.7ニスモってタイプ見てたけどコレにしようかな？もう少し調べてみよう‥購入までの時間も楽しいもんだわ。 >>337
>よっぽど33がカッコいいのが悔しいのか？
34の真似する33は多いけど逆はない
これが現実だよなｗｗ ロングノーズ、ショートデッキはとりあえずカッコいい
昔スティングレイとかアメ車に憧れあったせいかな
33はアウディのTT感あってそれはそれで好き ロングノーズショートデッキを頑なに守るモデルがあってもいいと思う。911なんか頑なにRRじゃん？
V35スカイラインなんか、スカイラインという名前を使わないでほしかった。
Z34はどう見ても貴婦人には見えないので、フェアレディを外して、名称は370Zでいいような気がするのよね。 Z34はロングノーズでもないし原型はZ33だろ
Z33の全長短くしてトランクでかくしたらブサイクになったわけよｗ
リアは前レスでもあったけど商用バンに似てるしな >>331
Z33が2シーターのみであったのも
共通プラットフォームでスカイライン
クーペがあったしね。 復活した３３で２シーター専用ボディー綺麗だったのに
３４でどうかしたのか？ なんでリアラゲッジの位置高いんだ？
前後のライト類は気でも狂ったのか？ ブタのヒズメ形状
あんのじょう販売不振で１０年以上モデルチェンジもできないからと
こどもだましの塗装変えただけの記念モデル出すとかマヌケ晒すニッサン
そのモデルもまだ見たことないしー走ってないしー >>346
ごめんな、僻ませて
34乗りは金があんだよ
ただ、ただ、それだけなんだよ‥ >>347
34ごときで金がある？？？？ 笑われるぞ!
３３だろうが３４だろうがポルシェだろうがセカンドカーだろｗ
オモチャ持つのに金もち云々言うおまえが貧乏人じゃねーの？
Z一台で生活してる貧乏人ならそう思うもかな？ ｗｗｗｗ >>348
あー、セカンドつーか俺の個人名義での車の4台目は何て言うんかの？単車入れればあと3台プラスな‥因みに303です。お陰様でモータースポーツは道楽でやれるようになりました。 コイツ匿名掲示板でウソも言いたい放題やな貧乏人 （笑） >>348
ちょっと姉ちゃんとこ飲み行くからまたな坊や >>350
嘘？そりゃ若いモンの特権やろな、うちらの世界では‥おまえも頑張って稼ぎない、34くらいなら直ぐ買えるぞ、じゃあな >>349
おまえ相当バカだな
セカンドカーの意味すら分からんコジキか？
10台持っててもメイン以外のクルマや趣味車のことな
２シーターをメインで乗ってるのは独身貧乏だけ >>354
まあそう煽るな、石橋くんって言われるぞ、ゴミw 複数台持ってるうちのどれがメインかで貧乏とか独身なんて分からんやろ おー荒れてますねー
さすがダサい３４スレｗｗｗｗｗ
３４いくらだと思って金持ちとかバカじゃねｗ
大衆スポーティーカーだろ貧乏さんたちｗｗｗｗ >>357
おまえ流に言えば34大衆、33貧乏やろな
納得やでw 貧乏だから33しか買えませんでしたって正直に言えばいいのにｗｗｗ
意識しすぎて34スレ開かずにはいられませんってｗｗｗ 最近Zが格好良いと思ったんだけど、34ニスモが欲しい
でもこのスレ何だか荒れてるのね 33スレの荒らしがこっち来てからずっとこんな感じだよ おまえら早朝からキモチ悪いわ新聞配達の帰りか？
馬鹿にされようがクソだろうがここは３４スレ
３４が人気がないのは本当だし解って乗ってんだよ！ ニスモは確かにかっこいいけど
外装、パーツいっさいさわれないのがいつか馬場になりそうだな ロードスターを買おうと思うんですけど、車両250万位で探してます
2009年式と2010年式でなにか違いはありますか？
希望に見合うのは2009年が多くて、でもたった1年とはいえ少しでも新しい方が良いかなぁとか、、 >>366
ない…と思う
2009年式といっても、2009年中に製造してたのは2ヶ月くらいだよ 悪いこと言わないからロードスターやめとけ
人気ゼロで全然売れず販売中止になったモデルで中古のタマも少なすぎ
納得できるようなものはないと思うよ
２５０万ならマツダの中古でも乗っとけよ 悪いこと言わないから気に入ったならロードスターにしとけ
あんな楽しい車ないぞ
クーペと違ってサーキットで無理された個体は少ないし、良いと思った個体に出会ったならゴーだ
これからの季節、オープンは最高だぜ トヨタのフラッグシップスポーツカー 「新型スープラ」
デトロイトモーターショーにて、市販車モデル発表
完全な2シーター ＦＲ
水平対向エンジンを搭載する『86』よりも低重心
前後の重量配分は「50:50」という理想的な数値達成
加速・減速・コーナリングなどすべてのシチュエーションで優れたバランス
ボディ剛性は、『86』の約2.5倍、レクサス『LFA』をも上回る
ベーシックモデルは2.0L直列4気筒ターボエンジン252ps
3.0L直列6気筒ツインターボエンジンは最高出力326ps
価格４００万程度から
Ｚ３４の中古、１００万くらいなら買ってもいいけど、１０年近く前の車に
２００万以上出すって、どんな人なんだろうなあ。５年落ちでも無理だあ。
Ｚ３３？ うん、まあ…、いいんじゃない。好きな人は。 旧くて割高でもメルセデスR129の600SLかなあ
12気筒だしハリウッドセレブもいまだに
乗ってるし
きびきび走るし 2009年は10月にナビが地デジにマイナーチェンジされている。10月前のモデルは地図のアップデートが数年前から打ち切られているよ。 >>374
ロードスターに10月以前のモデルはないよ >>367
じゃ年式にこだわる必要はなさそうですね
>>369
ロードスターRFはちょっと小さすぎるし
3シリカブリオレ、Z4、TT、A5カブリオレは250万で探すと故障が怖い
車体200万ちょい、諸費用20〜30万、カーセンサーアフター補償2年30〜35万
ってのも少し考えたんですけど、何だかなぁって感じで…笑
年式考えたら200万以上払うのは割高な気はしないでもないですが
トータルで考えたらZかなと 日本車の馬力測定基準はぬる過ぎるのよ
テスト用優良個体の瞬間最大出力でカタログ記載OK
だからZ34やRX8や86その他NA車に多いけど
一般固体はショボ馬力、ショボトルクのカタログ詐欺が発生する
今の欧州車は、過去にカタログ詐欺で訴訟問題になった経緯から
必ずアウトバーンでの使用を前提に
1時間もの最大出力を維持できる数値しか認められず
カタログ詐欺厳禁で測定基準が厳しい
だからBMW B85搭載の90スープラもカタログ値通り と、ネットで得た知識をドヤ顔で語るやつが申しております。 と、販売当初の古ネタを今更ドヤ顔で書き込む奴が申しております。 >>377
BMWに無理をさせるとロクなことないからこんなもんで良い
>>378
4気筒Z4が5.4秒、スープラは少し軽くなるというからZ34のライバルは4気筒だね
真っ直ぐだけならまだいいがコーナーでは最新鋭電子デバイス装備の車にはついていけないかも スープラのエンジンは良さそうだけど
３４はフーガと同じエンジンだろ〜ダサすぎー >>386
そんなん言ったらスープラのエンジンは、M140i,M240i,340i,440i,540i,640iGT,740i,Z4M40iと同じエンジンだぞ 訂正
>>386
そんなん言ったらスープラのエンジンは、M140i,M240i,340i,440i,540i,640iGT,740i,X4M40i,Z4M40iと同じエンジンだぞ BMWと日産のポンコツセダンと比べるなバカタレ！ 失礼だ
34はエンジンどころかトランスミッションやオートブリッピング機能までポンコツセダンと同じw >>389
そんなん言ったらスープラのトランスミッションは、M140i,M240i,340i,440i,540i,640iGT,740i,X4M40i,Z4M40iと同じZF製8ATの使い回しだぞ フーガのポンコツミッション付いてる34の１００００倍マシwww Z34馬鹿にされて悔しがる画がみえて腹イタイｗ
フーガと同じ…現実だなｗ ３４よりかなりいいんじゃない…ってかZとくらべるとかスープラに失礼
スープラは７〜８００万円でトヨタブラドじゃなくGRブランドで発売なんだろ 軽のり君どうかしたか〜
おれの愛車は三輪車wwwwww スープラ3Lのツインターボならコンピューターさわるだけで450馬力くらい簡単
2Lでも350馬力以上は簡単にできるなコンピューターさわって12万円ってとこか
フェアレディの比じゃないな >>400
Sエンジンと違って、スープラのB58B30Aはツインターボじゃない 本当に3リッター400万〜なら乗り換え候補だけどまぁねーわなｗ
海外限定のバーゲンプライスで国内は割高になるのが目に見えてる 400万じゃ買えねーよ3リッターが700〜800万円台だと
Zと同じクラスじゃねーよ
400万円台は2リッターベース車の一番安いタイプだと
■新型スープラ スペック予想
これまでの予想を考慮しつつ、新型スープラがメイン・下位・上位モデルの3グレードでリリース
された場合の予想スペック一覧は多少大胆かも知れませんが、以下のようになるのではないかと予想します。
下位モデル メインモデル 上位モデル
排気量 BMW 直6：3,000cc BMW 直6： 3,000cc ツインターボ トヨタ V6：3,500cc ツインターボ
出力/トルク 260ps / 31kgf-m 350ps / 48kgf-m 420ps / 53kgf-m
ミッション 6速AT 7速DCT 7速 M DCT Drivelogic
タイヤ 18インチ 19インチ 20インチ
https://matome.response.jp/articles/942
この記事ではこう書いてある >>403
理解できないお前がアホｗ というか馬鹿ｗ >>406
おまえ日本語読めんのか？ 朝鮮人か中国人か？
読んだが大胆だが予想してみましたと書いてある
スープラに関してはまだ正式なスペックは出していない
どちらにせよZと比べる対象では無いな
今の日産には開発する力も金もない
アホはお前だよw >>406
このz/gUCfJl0って、以前いた「90スープラのトランスミッションはDCTに決まってる！」の恥ずかしい馬鹿じゃないの？
B58B30Aがツインターボとかっていう訂正不能な妄想を垂れ流してるところあたりもかぶる 横からごめんな、新型スープラの過給機はツインターボとの予想がほぼほぼ多数派。
値段は7〜800万、GR仕様がv6ツインターボ1200万
欧州での先行予約されたモデルのミッションはDCT
とりあえずフェアレディZと比べる車格ではないな >>409
横からごめんとか言って、ID変えてバレバレの自演してんじゃねぇよ
そんなこと言ってるのお前一人だけだよ馬鹿 >>407
僕は非公式ソースを盲信するアホですまで読んだｗ 2018年11月30日更新
トヨタ新型スープラA90 今わかっている全最新情報！価格やスペックから発売日まで
https://car-moby.jp/327646
トランスミッションはDCTが濃厚
トランスミッションを予想｜MTの採用はあるのか？
パフォーマンスが最優先される新型スープラには、マニュアルトランスミッションは設定されず、2ペダルのデュアルクラッチ・トランスミッション（DCT）のみの設定になることが有力視されています。
開発責任者である多田哲哉チーフエンジニアはインタビューで、新型スープラのトランスミッションについて「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」とコメント。
多田氏が語る「現段階」の意味が気になりますが、86にもMTグレードが設定されていることや、ホンダ新型シビックのMT車の受注が好調なことからも、フラッグシップモデルの復刻である新型スープラにMTがまったく採用されないということは考えにくいでしょう。
可能性は低いですが、新型スープラは「GR」や「GRMN」などの限定モデルでMT車が設定されることに期待が持てます。 >>410
>>411
おまえホンモノの馬鹿だなwwwwww 高性能なスープラが発売されたらフェアレディZは終了だよ
購買層の50〜６０代以上のシニアが金もそこそこ持ってるし
古臭いフェアレディに見切り付けて信頼のトヨタに向かう
フェアレディは販売中止で過疎化するニッサン
国内販売シェアも第５位とか日産も終わったな >>412
僕は非公式ソースを盲信するアホですまで読んだｗ とりあえず馬鹿は放置で、年明け１月１４日にスープラ正式公開
トランスミッションはZF製８速ATという事で８速DCTで決定ですな
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/11/04/210000
おれも買い替え検討だな やっぱり開発者が言う通りDCT一択ですか
GTーR以外でDCT搭載車ができてうれぴーwwwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
