【370Z】日産フェアレディZ 63【Z34】
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>>119
まだ発狂収まってなくてわらたｗｗ
↓ソース
V36スカイライン
販売期間2006年〜2016年
Y51フーガ
販売期間2009年〜 >>120
おまえがノータリンで知恵が遅れてんだろｗ
理解できないのはおまえだけｗ 売れない３４と同じフーガや旧型スカイライン並べて馬鹿丸出しやなー（笑）
何がソースだアホが〜 醤油でも飲んどけ低脳クン >>122
ならないけど新型３５を日本で売る保証はない
３４と同じ状態なら日産は売るだけ損する
今年の６月は国内販売台数６台とか不人気さが笑えるだろｗ
今更新車買う奴は少ないだろ 結論
>今まで国産車は長くても６年前後のサイクルでモデルチェンジしてきたのに３４は例外
↑知ったかわらたｗｗ なんだこれ33スレのほうがまともだな
34が人気が無い原因もこれと同じか >>126
34買えなくて型落ち中古の33で妥協した貧乏人が
精神安定するために嫉妬で34叩いてるから仕方ないｗｗ 軽のりくんが言っても説得力ないよ
ここエアオーナーばかりだからねw >>129
Z34のマイナーチェンジかと思った、特にスープラの1枚目
いやべつにｶｺﾜﾙｲとは言ってないけどねｗ
伸びやかなラインのスポーツカーはもう日本では無理なのか・・ 34と比べたらたいていのクルマはカッコイイよ
わかってないのは買っちゃったバカとエアオーナー
35は国内販売ないかもよスープラのほうが売れるから 90スープラは頭のもっこりだけが残念だわ
それ以外はいい感じ
特にリア周り >>134
ほんま同意
あの鼻さえどうにかなれば…スペックいいだけに残念が強い 33を34顔にしてる車はちょくちょく見るけど
逆はない
この事実がある限り何を言っても嫉妬で片付けられる現実。 >>134
ニュルテスト中の偽装ラッピング90スープラとZ34のリア
ワイド感がかなり違う
https://i.imgur.com/8TgzlNa.jpg スープラまでワゴンみたいなデザインになるとは思わなかったなぁ
キャビン後部がZ33のようなスマートなクーペなら買うのに
https://ings-net.com/products/n-spec/z33-e/ >>129
親のルックスは子は超えられない。ゴクミや坂口家のようだ http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4457.jpg
ラジエーターの圧損損失をエストレモMVSで攻めたら低速トルクが上がり
丁度35GT-Rのスポリセ3をやったのと
同じ効果が生まれる
グイグイと上り坂もなんなく登れるのは
日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツと言われる所以だ ま〜>>138のz33は普通に格好いいと思うよ
ボディの前後左右のエアロは好きな物に交換できるが、キャビンの形状はどうしようもないからな http://www.z32.jp/refresh/refresh_z34.htm
よっしゃぁぁぁぁ！！日産のスーパースポーツ開発の大ブレーキのセンスねえゴーンがついに悪事が暴かれたぁぁぁ！！
もう一度デイトナでアツくなろう ゴーンさんが逮捕！ 残念
これで新型Z３５の国内販売なくなったな
R35も前から言われてたように国内販売なくなるかも
NSXのように逆輸入することになる可能性高くなったな
Zは発売から５０年で国内販売終了か
現行モデルが３４じゃなく３３なら販売続行だったろうに Z乗りの皆息してるか〜〜？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんていうか・・・うん、ざまぁとしか言えんわｗｗｗ Zを復活させたのはゴーンさん
スカイラインクーペ、フェアレディZ、GT-Rの販売不振で
国内販売中止をスカイラインクーペだけにとどめたのもゴーンさん
日産の役員職を失職されるという事は経営第一主義が通り
売れない車は淘汰される、Zは残念だがあきらめだな 新型が出ねぇと思ってたらあのデコスケが開発費をガメてやがったんだな
極悪人もいなくなったし水野さん呼び戻してZ35作ろうぜ
三菱の設計屋と一緒にフェアレディZエボリューションだよ まぁどっちみち次も日産は買わないと思うからどうでもいいけどな
R34は今でも欲しいけどもうそこそこの価格でいいタマがないしな 日産は儲かる車しか作らないし売らなくなる
どのメーカーも国内需要なんてハナクソみたいなもんだから
Zのように月販数十台の車は売るだけ損が出るからスカイラインクーペ同様販売中止
北米欧州での販売だけになるなGT-Rもだけど 極悪人追い出して体制は変わるだろう
トヨタを見ればわかるが一社単独で作れる時代じゃなくなってる
三菱と組めばいいんだよ、2ドアでスタイリッシュなランエボ作れば絶対に売れるよ できねーよバァ〜カｗ
立場理解できないアホは書くなｗ コルベットがMRに移行するというから後釜狙いでZ35にV8積むって手もあるな
日産初のV8スポーツ、これはいけるよ！ >三菱と組めばいいんだよ、2ドアでスタイリッシュなランエボ作れば絶対に売れるよ
4駆とかいらねぇよ。そのへんはGTRにまかせとけ。 超高額な年俸だけ取ってブレーキにしかなってない感じだったから丁度良かったんじゃね
お疲れさん >>147
ゴーンが来なければZ33以降は生まれてなかったし
あのときはゴーンがすごいことやってくれると期待もした。
その後は日本の企業の役員報酬が億近くになるための道筋を作った。
昔は大企業の役員とて2千万ちょいだったのが安すぎた。 ゴーンが輝いたのはZを復活させた頃だけだったわ
GT-Rをスカイラインから切り離してスーパーカーにしなければ、基本的構造が同じということでスカイラインも売れて、
走りを楽しめる年代の多くの人がスカイラインGTRを買えたのに >>158
水野が言ってたよ、ドイツが強いのはドイツ人だけで作っているからだと
日本人でもアメリカ人でもないゴーンがフェアレディにどれだけ思い入れがあったか怪しい
Z33にゴーを出したのははビジネス上での判断だけだと思うな 日産が売れもしないスポーツカーつくって売れるのもゴーンがいたから
これからは売れないスポーツカーはつくらないし売れる外国でしか売らない
トップの年間報酬２０とか３０憶とか企業にとっては大した金じゃない
これで国内の自動車産業もスポーツカー市場もトヨタの思いのまま ゴーン時代の日産で出た一番いい車はY50フーガだと思う 新型Z35 の国内販売はゴーンの解任でなくなったな
企業として損が出ることはしないのが常識
ワンマンなゴーンがいなくなれば営利獲得に走るのが当然
Z売ってる場合じゃねーな ゴーンが居ても居なくてもZ35はないよ。
Zより売れてるスカイラインクーペが国内販売ない時点で。 とにかく目先の売れる車で稼いでルノーに貢ぐという感じになってただろ
ルノーとの合併話しまで出てたんだっけ
もともとZもGTRもゴーンが来る前からあったし、ゴーン体制が続くよりはまし ゴーン居なくなるしニスモの安売りはなくなるよな？それだけは頼む
ミニバンとかエコカーにニスモとか意味不明だったし。 次期主力エンジンは、この2種類かな？
■VR30DDTT
シリンダー配列 V型６気筒
排気量 2997cc
内径×行程 86.0mm×86.0mm
圧縮比 10.3
最高出力 298kW（400ps）/6400rpm
最大トルク 475Nm （48.4kgm）/1600-5200rpm
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHC
ブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 2／2
バルブ駆動方式 直接駆動
燃料噴射方式 DI
VVT／VVL In-Ex／×
■ KR20DDET
シリンダー配列 直列4気筒排気量 1970〜1997cc
内径×行程 84.0mm×94.1mm
圧縮比 8.0〜14.0
最高出力 200kW（271ps）
最大トルク 390Nm（39.8kgm）
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHCブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 2／2バルブ
駆動方式 直接駆動
燃料噴射方式 PFI+DI
VVT／VVL In-Ex／× >>160
その水野さんのコメント、遠回しにゴーンをディスってるな
何万人もクビ切って自分は何百億もちょろまかしてたわけだから感覚が違うわ
今後はルノーのためじゃなく日産のための日産車を構築してもらいたいね >>169
おまえは馬鹿か？
経営難の日産はルノーに乗っ取られた現実も知らんのか？
ゴーンがいなくなってもルノーの日産支配は変わらん
日産は今後利益優先のミニバンやコンパクトカーに力を入れ
スポーツカーは切り捨てるのは当たり前で一時期のトヨタのようになる
今後ZもGTRも国内販売は中止だろそれが儲かる経営だ >>170
おいおい、爺さん
赤字でもないのに縮小する必要がどこにあるんだよ
世界一を目指すんならラインナップの拡充だろうがよ >>171
ラインナップの充実？
お前アホなのか？
頭が悪すぎだよwww
残念ちゃんwww
バイバ〜イ 次期型は日本では発売しない気がする
もし発売されても3ペダル車は望み薄だな 今日も日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツに乗れない人生のニートで戦々恐々だなwww >>170
Zの国内販売が無くなるのか。それは残念ではあるが既存の車が価値を持つのならそれもまたよかろう。 既存の車に付加価値がつくのは人気があったモデルで３４は違うしただの中古
北米では３５も売るだろうから逆輸入で入ってくるよ価格は高いけどｗ アホくさ
国内販売がないんじゃなくてコンセプトモデルすらできてないんだぞ
関係者に訊いても「発売予定は（当分は）ありません」と答えるだろうよ ゴーンの逮捕で疲弊した日産の国内シェアが回復する方向に
向かってくれれば良いのだが。 現行フーガとか何台売れてるのか走ってるとこ見たことないしな
少なくともゴーン体制後期の10年は良い車が出てくるワケないと思った。 初代フーガは結構好き
あと最終型セドグロとF50シーマも好き >>179
デラの営業もさじ投げてんのか熱意がないんだよな
ノートとセレナしか売る気がない感じ 日産のブランドイメージダウンで中古ニスモ安くならんかな 結局、日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツが欲しくて欲しくてたまらないニートたちw この前大量のリコール出したスバル乗りの俺が通りますよっと デラも儲からないことはしないんよ儲からん貧乏人も相手にせんのよ
デラは利益率の高いミニバンとコンパクトカーしか売りたくないんよ
週休二日の何が悪い？ 休んで当り前だ そろそろ日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツのECUをさらに詰めてみようかな
お前らエアーオーナーのニートにはこんな楽しみもないがw 日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツで開発者がホントはやりたかったコトを汲んでやるのがオーナーの努め
そう、排ガス基準をクリアしなければならないため特にエキマニ、そしてフロントパイプから触媒までの気流の抵抗をなくすためココをエストレモMVSで攻めてみると
低速からの全域で鬼レスポンスでフケ上がりエンジンの潜在能力をフルに引き出せるようになる
が、ニートのエアーオーナーはそんなヨロコビも見出だせないwww MTだと更にクラッチ交換時に軽量フラホにも変えてレスポンスは最高にビンビンなったよ。 始動前の電圧が12切ってたんでバッテリー替えたらセルがめっちゃ元気になった
電圧計が初めて役にたった すべては惚れ込んだ自分専用のマシンのために。2009年式日産フェアレディZ バージョンS(Z34型) | トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOO https://gazoo.com/ilovecars/vehiclenavi/170805.html
フェアレディZ【空冷ポルシェのようなコークボトルで塊感のあるデザイン】
| 部品商 mase屋のブログ https://23eni.biz/z33-z34-fairlady-z-18447.html
お前らエアーオーナーのニートでは親に土下座しても無理な話w >>193
mase屋の一番上の黒33カッコいい！
自分は33も34も好きで33の最終型か同じくらいで買える34にするか悩む日々 >>193
GAZOOのサイトは初めて見たけど面白い記事が多くていいね
懐が深いなぁ、トヨタ カーマインレッドは板金屋でどの程度まで再現可能なんだ？高値でならメーカーから塗料の仕入れ出来るの？ ゴーン逮捕って
３４がモデルチェンジできないわけが理解できた
歴代Zで最悪モデルになった >>199
日産のTVCM、ずいぶん大げさになってきてるなぁ・・・とは思ってたけど
新型車を開発できないなか、苦肉の策だったんかね
泣ける ここでもう一度、永ちゃんの「やっちゃえ日産」をCMで流すべきだろう。当時のままで Zのヘリテイジモデルとか色変えただけとかアホじゃん
内装は子どもだましで新型35は出そうにないな 走行距離で税金なったらアカンからチューニングは保留やな
本当に走行距離で税金になったら低走行に買い替える 単純に考えると、車検証の記載二年で何キロ走ったかを課税するんでは？ >>199
FMCしていない事と歴代最悪モデルは
関係ない。Z34はリーマンショックの
渦中でも発売された。
湯川CPSも『間に合って良かった』と
胸をなでおろしたほど。
リーマンショックが半年一年早ければ
Z34は陽の目を見なかったかも。 >>208
アホ
何を言っても現実に売れない不人気モデル
歴代Zを並べてみると34のダサさがよくわかる
33からのモデルチェンジで資金不足？ 失敗したのが34 どなたか、34の、クラッチの交換の、タイミングを、教えてください。 >>213
有難う御座います。最近3足でギヤをかじるような感じなので。そろそろかな。 >>216
静かに運転すると、1速、半クラで、クラッチの、触りがカクカクするような気がするのです。 ギヤが入りにくくなる、、カクカクする、=クラッチが、終わりかけてるのかとおもまして。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
