SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
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>>840は
無事に着いて帰れたのかな？
それはさておき
明日の午後から八王子に行く予定だったんだけど
雪っぽいんだよなぁ… 皆さん、レスありがとうございます。
無事にオートサロン行ってきました。幕張メッセには7時前に到着。昨晩11時に自宅に到着しました。
毎年、参加してます。数年前から某ショップの方から招待券を戴いてます。早い時間から観れるのは良いね。
観覧者も少ないし、非常に観やすい。一般開催時間の14時にメッセを後にし、時間も早いと言うこともあり、木更津からアクアラインを経由し横浜ラーメン博物館にも行ってきました。
楽しい旅行が出来ました。 今度はインプレッサにSTIですか。
念願のハッチでSTIが出るぞ。
お前ら買ったら？ ショートボディのレヴォーグだからこのスレの住人は眼中になさそう 安売りどころか、レヴォーグSTIの1.6が350万〜ですよ >>858
GRBだってゴルフGTI対抗だったし、元からそんなもんでしょ。
Gr.Aで戦っていたGC8だけが別格。 とりあえず頼むからSTIとSTIスポーツを区別出来るようにしてくれよと GRはまだラリーで使われてるなGDはもっと長いけど ブランドが安くなっていくのに車は高くなってくとはこれいかに この前、ただのS4なのに
フロントだけSTIバッジ付けてるなんちゃってがいやがった。
頼むからSTIとは別にSTIsportsのバッジを作ってくれよ。
ホンダみたいな糞ばっかりになってきてるぞ。 そういうの気にするんだ
ステップワゴンの赤エンブレムだろうがマーチニスモだろうがなんとも思わんな
stiの社員だって飯食わなきゃいけないんだから手広くさせてやれよ >>865
他人の車のフロントのバッジまで細かくみてる奴ってキモいと思わない？
他人が買ったワインの年式まで見て、ビンテージがどうのこうのと批評するみたいな。 バッジといえば、フロントのなんかピンクになってるｗ
リアもピンクっぽい >>852
楽しまれたみたいで良かったですね〜
招待券羨ましいです
本日（今となっては昨日ですが）行ってきましたが、凄い混みようでした
↑でも話題になってますがインプSTIって何だろ？w
STIは方向性を見失ってますな
これじゃあ駄目でしょ >>871
インプSTIって何なんだろって意味です
展示車見ましたが、正直言ってダサかったw
フォレスターもまた然り
かつてのSTIって走りの特別車的な要素がありましたが、これらには微塵も感じられませんでした
非常に残念でした >>869
年式がついてるワインのことをヴィンテージというんだよ。 つかWRXもヴィンテージじゃん。
この年式は○○で〜とか、WRXほどそういう話が出る車って、日本に無いんじゃない。 >>871
オートサロンの招待券は
ヤフオクやメルカリで買えるよ。
金曜日に休めるなら
土日ほど混雑が酷くないからオススメ。
にしても
オートサロンのスバルブースは
本当に面白くなくなったよな。
モーターショーなら
VIZIVなりなんなりで
多少は魅せてくれるんだけど >>876
それは日本人の感覚
外人は古いものに全てVintageって付ける
ebayなんてゴミみたいなのにもvintageって付いてるし >>877
ワインに関しては別にそんなに古くなくてもヴィンテージ。
元々ワインは作ってから5年くらい寝かせるのと、日本に着くまで半年くらいかかるから余計古くなるだけ。 もうスペC的な良心的モデルは出ないのかな？
現行型も出るかもしれないなんて言われてたけど
結局最後まで出なさそう
GDBの頃とまでは言わないがGRB、GVBスペCくらいのモデルが出て欲しい オートサロン見てきたけどスバルブースあまり面白くなかったなぁ
STIで出すなら、やはり速くて楽しいモデルが良いなぁ
BRZもターボで出せば良いのに アイサイトをMTに対応させる気がない時点でもうダメだろ。次はマツダかなぁ ヒルアシストや電動サイドブレーキや自動ブリッピングなどの大きなお世話機能は要らないけど、アイサイトは付けるべきだと思う。 色々付いてるぶんには良いだろ
気に入らない機能は各自殺せばいいだけ MTには余計な介入するものはいらないよ
ヒルスタですら切ってるくらいだし そういうのが無ければ無いほど、ユーザー層が限られて、売れなくなる。
家族にMTを運転させるなら、アイサイト、自動ブリッピング、ヒルスタは欲しいね。お互いのために。
ナチュラルさに拘るなら電スロすら不要。 >>883
それで無駄に高くならなくて、OFF にできるなら良いけど、
初期の GRB のようにイマイチ賢くないヒルアシストが切れないとかは絶対にやめてほしい。 あぁそれあるかも
GDBからGRBAに乗り換えたときはやたらとエンストしたし
電スロ&ヒルスタは慣れるまでずいぶん時間がかかったっけ
今思うとGDBはスペCじゃなくてもスパルタンだったわ
乗り心地も若いときは全然平気だったけど今乗ると色々ダイレクトで固く感じる スバルは全車アイサイト対応させると発表している。その一方でMTをアイサイト対応させる予定なし。つまりは最終的にはMTは無くなる >>888
まあスパルタンだろうが速くないんだったらそんなもの無駄だ。
運転しにくいのに遅い、おじさんなんでそんな車に乗ってるの？って話だ。 いやでもMTは必要だ。
硬すぎるサス、重すぎるクラッチそんなものは要らない。
そこまでするならもっと軽量化して空力も考えたデザインのガチスポーツカーを作りなさいと言いたい。 >>890
昨年のオートサロンで出展されたSUBARU VIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT ではMTにもアイサイトを
装備するって言ってなかったか？
計画が頓挫したのか？ 何で凄く臭うゲリ便みたいな話が続いてんの、馬鹿馬鹿しいわ >>891
運転しにくいのに遅いって意味では、
海外勢やGT-Rみたいなスポーツカーには手も足も出ないから、
運転しにくくて遅い、スペCみたいなのはやめたのかもね。
スペCみたいなのは、GT-Rが280馬力規制でグズグズしてた頃は存在意義があった。国産最速だったし海外でも注目されてたし。
いまや、上質なミドルサイズのスポーツセダン方向にしか、生き残る方法は無い気がする。 寧ろGTRみたいな車は買って当たり前って空気あるから楽しくない
サーキットでそれより下の車で追いかけ回すのが楽しい >>894
マツダはMTで自動ブレーキもオートクルーズもあるんだよ。
これがないと、もうスバルは買わないかもしれん。純MT車はもうGVBで十分堪能したわ。 >>897
サーキットで走る分には気にしないけどなw
自分より遅い35GTRなんていくらでもいるし、自分より速いS14だっていくらでもいるw >>899
どうやって、クラッチ切るの？
それとも緊急だから、ストール辞さずとか？ >>901
俺もそれ気になってた。
とまった後のリカバリーが行かないと逆に危ないこともあるしな >>901
まぁそうだろ
ぶつかるよりはエンストするほうがマシって事で
ただパワステが急に重くなるから、最低でも電動パワステにしないと駄目だろうな
一応技術的にはクラッチを自動で切る事も出来そうだが
もういっそユニットはオートマだけど操作はMTと全く同じとかでもいいんじゃないかと そんなもんなけりゃ乗れないなら、潔くオートマ乗っとけ マジでアイサイトとかヒルスタとか自動ブリッピングとか要らないんだけど。そういう人が乗る車じゃないでしょ？
付加価値だとかいってくだらないもの付けて、セコく金儲けしようとするのやめてくれよ。
アイサイトやヒルスタや自動ブリッピングが必要な人は、オートマのS4に乗ってりゃいいんだよ。 じゃあノンシンクロのドグミッションにでも乗ってればいいじゃん
もうMTなんてそんなもんなんだから 時代の変化に合わせて好みも変えていかなきゃならんのよ
あれ要らないこれ要らないを新型車に求めるな
それが無理なら所謂旧車に乗ってろってこった >>887
A型に11年25万キロほど乗ってるけど、ヒルアシストに便利さこそ感じるけど要らんとか切りスイッチ
欲しいとか思ったことがない。これそんなにおかしいもんなのか。ずっと疑問。
ちなみにGRB自体は2度のエンジンOH+ 済ませて絶好調。まあ乗り換えたいようなWRX STI でるまでは
乗り続けたい思ってる。アイサイトと自動ブレーキも付いてりゃ便利だろうなあと思うけど、それよりも
DCCDの切り替えのほうがよほど便利極まりないから、時期モデルももっと便利になって引き続けて採用
して欲しい。。 あ。あと雪道・アイスバーンで100km/h くらいで走っていても、通常モードで意地でも
スピンさせない設定のトラコンも移動の際には便利で安心極まりないし、3段階で選択で
きるのも便利。
DCCDとの設定しだいでほんとに公道でも走るのが楽しいったらありゃしない。
できればこういうところに磨きをかけて新型出してほしいなあ。 >>900
＞自分より遅い35GTRなんていくらでもいるし、自分より速いS14だっていくらでもいる
吊るしならR35が筑波00秒台でSTIが6秒台でS14が10秒台
ちょっとした素人がR35運転してもプロのSTIに完勝出来る圧倒的な性能差だし
S14なんてスリック履いて滅茶苦茶にチューンドしないと手も足も出ない程差がある 性能より運転する人のぶっ飛び具合でタイムは違うから >>903
何か似たようなのアルファにあったような気がする
ATだけどMTみたいなシフトゲートが付いたやつ VDC切って富士走ってる動画のあったけど、パワーオンで簡単にスピンしてたりケツ出してたな。
けど、本当にそんなに簡単にケツ出るのかな？ >>908
ヒルスタなんて2000回転ぐらい回さないと漏れなくエンストするカスじゃん。買って一週間で解除したよ。
>>911
それな。
>>910
GTRはニスモとかの余程いいやつじゃなければ車重も重いし油温もすぐ上がるしの一発屋らしい。
俺も某サーキットでしょっちゅう同じGTRに抜かれるなと思ったら、周回遅れにされてるわけではなく、2、3周毎にピットインしないと車が持たないんだって。 ちなみにGTRとかフェラーリとかベンツとか1000万円超えのスポーツカー乗ってる人が俺の車見てよく言うのが、
｢オートマなんてすぐ飽きる｣
｢パドルシフトなんてオモチャみたいなもんだ｣ >>893
そんなこと言ってたの？でも口だけでやらなそうだよな。フラッグシップのVABをあれだけ放置してるんだから。 >>915
でも金はあるのにインプに乗り換えない。
ってのが答えじゃね？
インプ乗りが、軽で頑張ってる奴に向かって、パワーはすぐ飽きる、パワーを使いこなすのも楽しい、とか言うのと同じ。（俺は言わないけど。） 二次エアバルブがきっちり7年8万キロで壊れました
もう欠陥だろこれ >>914
ヒルスタなんかでエンストすんのかよ
自分が合わせられないことに疑問も抱かないんだな。 >>917
いや、割と86に乗り換える人もいる。
実は何年か前インプに乗ってたよと言ってくれる人もいる。
>>919
自分の左手でサイドブレーキを引けば、1300回転で発進できるのに、わざわざ2000回転まで回して息の合わない機械に合わせる必要が無い。 >>920
2000回転も必要ないよ。
まぁその言葉かりるならわざわざサイドブレーキ引かなくても足りるって訳で。
俺はどっちも使うよ。使い分ければいいのに頑なに拒む理由がわからん。
もう切ってるんだろうから使わないだろうけど、ブレーキの踏み具合でエンストしない具合にヒルスタかけれるのにやらなかったの？ 問題は坂道検出がGが掛かると平地でも作動すること
意図せずブレーキ掴まれたらそらエンストするわ つか、坂道発進なんてサイドブレーキのボタン押さえながら引っ張ると超簡単なのに、それを教えない教習所が悪い。
うちはヒルスタアシストついてないMTの軽トラも持ってるのでインプでも軽トラでもサイドブレーキ発進してます。 ヒルスタ使いこなせない老害が集まるスレはここですか？ >>923
最初に坂道発進を覚えたタイミングを変えられないんだよね。
だからヒルスタでブレーキかかるとエンストするし、段差があってもエンストするし、そもそもエンストしそうな時にクラッチ踏むのも無理。
エンストしそうな気配なんかわからないし、ヒルスタのブレーキがリリースされるタイミングも分からない。
とにかくタイプRと操作性が違うインプがクソなだけ。
エンストするのは車が悪い。エンストしない奴はタイプRだとエンストする筈だから下手くそ。
みたいな。 単純な話、新しい機能を使えない下手くそなだけ
誰も使いこなせないならともかく使いこなせる人がいるわけだからね たしかに食わず嫌いはよくないよな
再度有効化して試してみよう、慣れたら便利かもしれん ヒルスタ要らなきゃ切ればいいだけかなと思う
この先付いてても何かしら切れると方法があると思うし まあそういうのが好きな人間は、日産のフェアレディZや、アクセルを抜いたら自動的にブレーキがかかる車にでも乗っておけばよい。 ヒルスタも扱えない人がいると聞いてすっ飛んで来ました。
ヒルスタごときで文句いうならS4に乗り換えれば良いんでない？
自分の運転下手を車のせいにするのはどうかと思う。 あれだろ？ ヒルスタが介入が邪魔になる位俺クラッチ操作早いんだぜ〜って言いたいんだろ？ この間偉く引っかかるヒルスタだなと思って平地だったことを思い出し、よく見たらサイド引いてた（ﾃﾍﾍﾟﾛ >>931
そう。
不要なものは切れるようにしてくれさえすれば何も問題ない。
ただし安全装置や環境性能が MT 車だけ見劣りするのはダメ。
これ以上 MT 車の選択肢を減らして欲しくない。 やべー、スマートキーなくしちゃったよ・・・
昨日はバイクで移動したんだ、やべーよ
昨日行った所全部落し物聞いて回らなきゃいけない
因みにキーから何から全交換したら幾らかかるんだろうね、今日スバルディーラー休みだorz あったーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！
ガレージの隅っこに転がってた！！！！！！！！！！！！！
今度はキーホルダーでしっかり落ちないようにします、お騒がせしました！！！！！！！！！！ アシスト無いと坂道発進出来ない人大杉だろ
なんか凄い必ﾀﾋだし >>940
すっげー安堵してるし
各場所に行って落し物がないか聞いて、警察に紛失届出して大変だったよ
そして今、見つかった報告とご迷惑を詫びに行ってキーホルダーで固定して一安心です >>941
基本サイド引かなくても坂道発進出来る車だからそればっかりやってたらサイド引いてやるのが不慣れになってしまったな
なのでヒルスタはあって助かる ヒルスタ、3秒位できれるべ。
後はタイミング掴んで繋ごう。 >>932
極端なんだよ
自分が使わないのは勝手だが使う人には便利なのは確かだろ
否定する必要がない
あんまり言ってると老害に成り下がるぞ >>941
必要条件とか十分条件とかわかってなさそう 次期WRX STIには、さすがにアイサイトオプション用意してくれないと他行っちゃうかもなー。
MTも好きだけど、ハイテク機能も好きなので。 みんな坂道発進とかクラッチペダル好きだなw
おれは、エンジンが右足に忠実に反応してくれれば、あとの作業は楽な方が良いわ。
MR-S楽しかったなー。実用性なさすぎて買えなかったけど。 ハイテク好きならDCTでしょ。
二速のクラッチを切りながら、同時に三速のクラッチを半クラでつなぎ始めるという変態テクノロジー。駆動切れなしで四駆にぴったり。
、、スバルには難しいのかね。 350PSの20BSTIが出るらしいな
写真見たけどデカいブリスターが付いてる
GVBのフロントマスクにしてくれたら買う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
