SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
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薄板ガラスとか普段乗りで音うるさいし飛び石に弱いだけだしウォータースプレーとか乗るたびに水量の確認面倒くさい
それが楽しいうちはいいんだけどさ >>17
それらがあってこその走りのGRB、GVBでしょ？
快適なのがよく、走りの装備がウザく感じるのなら、WRX STIってブランドに拘らずミニバンやプリウスみたいなエコカーに乗った方が幸せじゃないのか？ いや、イジらずノーマルがいいって言ってる人がいたから主に普段乗りに使ってるのかと思ったので
サーキットだとGDスペCでもドノーマルでは全然ダメだったからね フォレスターもターボとマニュアルを失くしてしまったのを考えると『走りのスバル』の終わりが始まったのかもしれないね。
次期型はターボはなくならないにしてもマニュアルはなくなってしまうかな？
今はGRBスペCに乗ってるけど、どうも現行型にはスペCは出ないみたいなんで最後のEJエンジンBBターボ車を大切に乗るとしよう。 まあスバルは最近何作ってんのかよく分からんメーカーになったな >>19
それはサーキットに何を求めてるかじゃね？
月1か2回のペースでショートサーキットを楽しんでるけど、スペCじゃないノーマルGRB。
(安全装備一通りとリミッタカットECU交換) >>19
普段乗りでも走りの装備があった方がワクワクしない？w
通勤に使ってるけど、もう6年経つが今でも毎日ワクワクしながら乗ってるよ。
サーキットは最低でもブレーキ系、シートは変えたいところだね。 >>23
イイね。ワクワクしながら走れるって凄く同意出来るよ。
そういう乗って楽しいというのがこの車の醍醐味だよね。
速いが、そんなに高額でなく維持費もまぁ常識の範囲内だしね。スバルには、ずっとこういう車づくりを続けて欲しいです。 >>23
スペC買ってサーキット走らないってのは1人でしか走らないミニバンなイメージ。
いや、それでもいいんだけど、もったいない。
走行会とかどない？
思ってるより気楽に走れるよ。
装備としては700度程度に耐えられるパッド、DOT5.1フルード、それだけあればとりあえず走れる。
その上で装備を考えていけばいい。 エボじゃトランクスルーにできない(エボワゴン除く)しこれだけ低価格と実用性と走りを備えたハイパワー四駆は他に無いからな... >>28
走行会に参加してみようかなぁ。楽しいですか？
ワインディング走ったりするんでブレーキはパッドをMX72、オイルはワコーズのSP-4にしてます。タイヤはZIII履いてます。
シートは変えたいなぁ〜お勧めフルバケってありますか？ >>30
>>28ですが楽しいですよ。
走行会にも色々ありますが、なるべくお近くのミニサーキットを選び、そこで開催される初心者歓迎(初心者向け走行枠あり)を売りにしてる走行会がよろしいと思います。
そして、少し慣れたら(高いですが)イントラ同乗走行付き走行会をおススメします。(目からウロコです)
お値段は曜日とサーキットと開催者と走行時間で色々ですが、1万円ちょいから4万円まで幅広いですのでググるとよろしいと思います。 >>30
自分は富士ショートをホーム(年間ライセンス)にしてますが、パッドは同じMX72で不満を感じた事はありません。
DOT5.1を使ってますが、25分枠全部を走るとペーバーロック気味ですので2回に分けて走ってます。(25分でもフェードは起こさないようです)
タイヤはRE03とRE71Rを使いわけてます。
とにかく減りますので、普段と練習はRE03、友人に見栄はりたい時はRE71です。
シートは嫁使用を考慮してノーマル。
四点は安全というより体が固定されるのでおススメ。
私は富士本コースリミッタ解除目的でプローバのスーパースポーツECUに変えてますが、180を越すサーキットは意外に少ないですので、走りたいコースに合わせて選ぶとよろしいと思います。
ちな、リミッタ解除だけでなく、ブースト1割アップでトルクフル、レスポンスも良くなります。(S#以外はリミッタカットだけみたい)
10万円だったかな。 stiスポーツマフラーから、HKSのスーパーターボに変えたら音小さくなる？ >>31
>>32
詳しい説明ありがとうございます。
>>31さんはサーキット走行を楽しまれてますね。
ワインディング走行と違いサーキットはタイヤとブレーキをかなり酷使する感じですね。でも楽しそうです。
一度地元のサーキットをググってみます。当方名古屋市在住です。
スーパースポーツECU良いですね。
富士の本コースですとストレートで何km/hくらい出るものなのでしょうか？ >>34
>>32ですが、私のほぼノーマルGRBで240まで行きます。
ただし(補正してあるであろう)メーター読みw
OBD2対応のレーダー探知機の最高速が225km/hとなってますので、そちらが正解なのでしょう。
そう言えばGPSで測った事ないや。
タイヤやら色々誤差あるでしょうから、GPSで測らんといけませんね。 >>34
余談ですが、富士ストレートはすごくまったりしてます。
長いし広いし速度あるため車間あるし暇と言うかのどかですw
ところが「そろそろブレーキだな」と思ったあたりから車速がグンと伸びてドキッとします。(急に下るんです)
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/n/neko_senpai/20170910/20170910092202.jpg
そこから下りながら1コーナーなのですが、速度が落ちるため、どこにこんなに車がいたんだってくらい密集します。
右にも行けない、左にも行けない、レースじゃないしぶつけたくないし、ひえええ。
この雰囲気をセビお楽しみ下さいw 名古屋なら鈴鹿は？
近いし楽しいよ。
ちなみに鈴鹿だとストレートで220〜230kmくらいかな >>35
返信が遅くなりまして、すみません。
メーター読み240ですか💦かなりのスピードですね。
やはりECUを変えるとポテンシャルがアップしますね〜
吊るしで乗ってるのが勿体なくなってきました。
それにしても、そんなに速度出しても安心して走ってられるというのでも、流石は国際サーキットですね^_^
凄く楽しそうですね。ますます走ってみたくなりました。
また、宜しかったら色々と教えてくださいね。
ありがとうございます。 >>37
ありがとうございます。
鈴鹿サーキットが、まず最初に頭に浮かびました。
伊勢湾岸、東名阪を使えば早いです。
鈴鹿サーキットも、かなり出せますね〜
フルサイズのサーキットって確かライセンスが入りましたよね？簡単に取得出来ますか？ >>39
鈴鹿は知らないですが、富士は講習会受講のみです。
シグナルの意味ですとか合流ルール、コース全体の説明などで、最後に先頭車を置いた状態で3周ほどゆっくり走って終わりです。
ライセンス料は本コースはやや高くて初年度4.2万円(翌年から2.9万円)、ショートコースは初年度2.1万円(翌年から1.9万円)、本コースライセンスはどちらも有効です。
ライセンスを持っていれば入場料無料ですが、走行料が別途いります。本コースはお高く20分4400円、ショートコースは25分2600円です。(1500円前後のキャンペーン期間あり)
鈴鹿はサイトを見るか識者をお待ちくださいw >>38
走行会で指定されるのは、ヘルメット、グローブ、長袖、長ズボン、運転しやすい靴くらいです。
ヘルメットは車用がベストですが私はバイク用のジェットを愛用してます。
↑
車用は視界が少なくシールドが厚くなっていて耐火重視。
バイクは耐火より強度と言う特徴があります。 >>39
鈴鹿はSMSCチャレンジクラブという会員に入会すればツインリンク茂木、鈴鹿と両方走れます。入会金はコミコミ50000円くらいだったかな？年会費が25000円くらい、走行料金が6400円？だったはずです。
行くとちらほらインプも見かけます。速い人だとパワーノーマルで2分20秒台で周回してます笑
凄く楽しいコースです。
自分も名古屋なので、よく走りにいきます。 すみません。
走行時間を書くのを忘れてました。1枠30分です。 >>39
国際本コースのチャレンジクラブは >>42 さんの書いた通りです。
国際本コースは無茶エキサイティングで、西ストレートからの130Rがトラウマものの迫力です。
5速フルアクセルからの進入は強烈過ぎて、残念ながら私には不向きでした。
なので、今はショートの南コースでエンジョイクラブです。
峠の山道を平面に置き換えた感じのショートテクニカルなんで、コーナーリング専門コースですかね。
ちなみに、南コースはライセンスなしのビジターでも走れますから、敷居低いですよ。 サーキット走行楽しそうだな〜
いつもは峠ばかりだけど、ミニサ行ってみるか ミニサト走行は峠ドライブにも結構役立ちますよ。
まずはブレーキング。
減速だけじゃなくて、旋回に生かすブレーキングが学べます。
っつーか、それを意識しないとタイムが出ません。
後は、パニック対処。
スピンコントロールなんて、ミニサじゃないと練習出来ないかも。
普段はカートメインなせいか路面は結構滑りやすいので、
速度上げれば嫌でもスピンコントロールは身につきます。
鈴鹿南は「国際本コースの練習用コース」として作られた
って逸話があるぐらいなので、基本は全て学べると思います。
「最高速」にこだわりが無ければ、結構楽しいですよ。
4WD生かして「4輪スライドのままコーナー抜ける」なんてのも
ココでは面白さのひとつですね。意外とタイムは出ませんけど。 >>41
私もメットはバイク用のジェットです。軽快ですしね。
グローブは数千円のバイク用で充分で、手にフィットすればOKです。
服装はツナギがお勧め。普通の長袖長ズボンより絶対イイですよ。
靴は重要。1万円程度の安物でもいいから、ドライビングシューズがお勧め。
重要なのはドラポジで、私はノーマルシート＋4点です。
「車の挙動は腰で感じろ」という言葉がありますが、マジその通りだと思いますね。 この車で、というか四駆でサイド引かずにドリフト走行する方法って何かありますか >>48
普通に前荷重、そして反復練習かと？
イントラさんの走りを見てると感じますが、普通に考えるより一呼吸早いんです。
漫画のレイトブレーキの反対。
あれ？もうブレーキかけるの？
って感じで、これがコツだと思います。
そこからそっと柔らかく踏み、徐々に締め上げてボンネットを沈めます。
ステアをゆっくりわずかに切り、念ずるようにブレーキを緩めるとボンネットが僅かに戻りますので、それを維持すると、リアが気持ちよく流れていきます。
前荷重練習に最適なコーナーが3個所あるミニサ走行会で1日100周回るとして、1日300回、3回で約1000回。
これだけやれば何となくつかめると思います。 >>51
どうみても、VABだろ
いいがかりつけんな >>54
ネガキャン大好きだな
亡くなった方の事を考えろよバカ >>48
あるだろうけど、それに何の意味が？
自己の経験じゃ、スピンコントロール出来ていない頃の
Rキツめのコーナーにオーバースピード進入→減速ブレーキ強→極端な前加重＆後抜重→安定待たずに即座に急激なターンイン
→後ろ振り出してオーバーステア→カウンターハンドル→アクセル弱めるからオーバーステアが解消されない[*]
→さらにカウンターハンドルで調整→コーナー終ってヨカッタ〜
って経験しかないぞ。
ホントは[*]時点で「アクセルオンで後加重増〜オーバーステア解消」が正解なんだが。
今はスピンコントロール出来てるから、身体が勝手に反応してスピン止めてるけど。 砂川の飲酒衝突事故が150キロで衝突して60m飛ばしたとwikiに書いてあった
今回80m。
https://i.imgur.com/PeX9SUP.jpg >>56
ミニサにありがちな10R以下がそんな感じ。
1日100周ちょい、3回で300回も練習するといい感じで回れるようになりますよ。 ミニサーキットを走ろうと思ってます。
お勧めのフルバケットシート教えて下さい。
やっぱりブリッドよりレカロが良いですか？ >>61
まずはパッドとフルード交換程度で走ってみたらどないです？
ミニサなら3点のままでもいいと思います。
その上で「これは趣味として定着するな」ってのを確認し、それが確認できたら不満点を好みに合わせれば良いと思います。(二度と走らない人多し)
ちな、自分はオリジナルシートのままで特に不満無いんでそのままです。
余談だけど、マイカー同乗走行時のイントラさんは3点で走ります。
「4点は調整がめんどくさいですか？」とお聞きしたら「素人さんの施工が不安なだけですよ」と笑っておられました。
てのもあって自分はショップに頼んでます。 >>62 一度調べてみます。
>>63
スペC純正シートなんですが、後ノーマル3点でいけますか？ストップ&ゴーが多いミニサーキットなんで余計に身体を固定出来るシートがあった方が良いのかなぁって思ってました。
お勧めのパッドとフルードってありますか？ 場所（走行会）によっては4点じゃないと走らせてもらえないよ >>64
>>32どぞ
4点と3点は圧倒的に違います。
4点は体を支えなくても良いので左脚が楽になりますし、シート位置が自動的に適正になります。(かなり前)
ただ、イントラさんが3点使う通り、3点だと走れないって事はありません。
二度と走らないなら勿体ないですよって話です。
パッドは走りたいコースによります。
良く走る富士ショートはブレーキに優しくないミニサですがMX71より先にフルードがやられるようです。
このパッドは50度から700度ですので、一般走行でも概ね普通に使えます。
ただ、雨の高速道路の初回ブレーキだけ注意です。 >>65
その手の走行会はタイム制限がある感じですね。
>>64
走行会規約が全てなので、調べる必要はありますね。
ハードな走行会だと、オイルキャッチタンクと牽引フックを義務付けてる所があります。(改造車が吹くんですw) >>69
サーキット走らないなら良い選択だと思います。
(GRB乗りですが友人がGRFなので、この比較です)
2.5の余裕で下からトルクがあり、高速でも峠でも充分すぎるほど速、中古価格が安く、何にでも使える万能選手。
インテリジェンスモード使えば奥様運転も可。(おおきいかも？)
難点はデフの差で、GRBがフロントヘリカル、センターDCCD、リアトルセンであるのに対し、GRFはフロントフリー、センターVTD、リアビスカスとなってます。
ブレーキ差もあり、GRBがブレンボ標準に対し、GRFはオプションになってますので、これは確かめる必要があります。
サーキットの乗り比べですと、GRBのショートターンがアクセルオンで内側に切れ込むのに対し、GRFは外に流れるのを明確に感じます。(友人GRFはブレンボなのでブレーキ差はわかりません)
とは言え、友人は脱出方向をきっちり決めてからアクセルオンすれば良いだけと言ってます、GRBより不利ってだけとも言えます。
気になるATF加熱ですが、ミニサ程度でしたら持つようです。本格コースは走った事がないとの事。
CVT車は知りませんw
ご参考になれば。 >>71
詳しくありがとう。昔はサーキットや峠狂いでしたが、今は落ち着いて街乗りとドライブのみです。
ハードな使い方は一切しません。狙いはAラインタイプSです。頑張って探してみます。 GRB乗りだけど、皆んな、すまん。
調子こいて全損事故起こしてしまった。
有り難く車両保険使わして貰うわ。
VAB買おうかな😆 VABならスレチだかいちいち言わなくていいし来なくてもいいよ >>74
>>73はGRBを全損させてしまった事を言いたいんじゃないかな。
>>74のGRBって何年式かな？いくらくらい出ましたか？
同型式で全損が出ると保険料って上がるのかな？まぁ全損させたら普通は使うわな。その為の保険だし。 ごめん。聞きたかったのは>>74じゃなくて>>73のGRBです。 現行WRXよりもインプレッサWRXが気になってここに来ました。
個人的には昔のWRXの方がカッコいい。
来年の春に引っ越しと同時に買いたい。 >>79
流石に古くね？
チューニングじゃなくレストアな世界。 お金ないなら低年式の前期
お金あるなら高年式の後期 DQNっぽいGRBが炎上してる動画上がってる
てか最近インプ系の事故映像多すぎ 中古が適任者以外に流れて…てのもあるのかな？
俺のR205も8年ともなると年をとってきた感じだ。
皆のは感じないかな？ 適任者ってなんだ？
自分は素晴らしい人間とか言いたいのか？
しかもわざわざ中古が流れるとか書くから中古購入を馬鹿にしてるようにも見えるわ 中古が安くなってきて気になってたけど若者はスポーツカーに乗らない方がいいのかね
適任者以外に流れて… そういう見方もあるんだね >>85
高所得者だろうが、そうじゃなくとも適任者というか向いてる向いてないはある。
中古が悪いとも思ってないよ。 気になってるって言う程度だったら買わない方がいい
今更スポーツカーなんて時代に合わないし 君も犯罪者にはなりたくないだろ？ >>86
責任感とか経験とかは人それぞれだけど歳を重ねる事で基本的には上がるものだと思うよ（下がる人もいるけどね）
GRGVが欲しくて買う人は大丈夫と思うけど、安いけど速いと買う若い人は危ないのは確か。
と、思ったら20代の人がGRでトラックに追突したニュースが流れてきたw
とは言え誰でも事故は起こり得るから仕方ないんだけどね。 カーチューンでアホみたいな改造してどやってる奴とか若い奴ってだいたいGRの前期乗りばっかり >>90
若者の事故率は、老人より高いからね。
老人の免許を取り上げろ、なんて言う人いるけど、その前にお前だよ！とw BRZのリコールはとんでもないことになりそうな気配 いかにも珍走なGRだな。
これで1人、珍走団が減ってくれればいいのだけど。 GVBスペックCとVABタイプSとでは、どちらの方がより走りに振ってますか？
乗って楽しいのはどちらでしょうか？
VABタイプSと素GVBでは、乗り味は同じような感じでしょうか？ >>98
GVBスペC一択でしょう
VABには乗ったことない？素GVBと同じでレスポンスが悪い
ボールベアリングタービンって凄いなってつくづく思う
機械式デフ、ICスプレイまで標準装備って凄いわ >>98
此処がGRGVスレという事抜きにしても、GVBスペックCでしょう。>>99が書いてるように標準で走りのアイテムが沢山ついてる。スペックCというのはラグジュアリー路線とは一線を画するのだよ。
スペックCが競技車でVABはタイプSを含めてラグジュアリー車。走る楽しさは全然違うね。 >>98
スペックcといってもgdbのようにスパルタんでないうえ、
快適装備は削除されてる。
たいして軽くない。
ウォータースプレーなんて邪魔だし使い道ない。
ボールベアリングターボだけ >>102
GDBスペC程じゃないにしてもVABや素GVBに比べてレスポンスに優れているんじゃないか
VABや素ってスペCに比べて怠くない？
機械式デフや旋回チャンバーやガラス薄板化なんてスペCならではじゃない？
IC結構使えるよ 容量もっと欲しいけどw
こういう車って速さ命なとこあるでしょ VABって、最後のEJ20ってくらいしか魅力ないしな
スペCないし
GVBスペC買っといて良かったわ
まだまだ乗ろうっと エンジンやタービンだけ良くても、肝心のボディ剛性が段違いだからなー。
エンジン自体もGVBの頃よりキッチリ馬力が出てるらしいし。
BBタービンだけだ。 ICスプレー使ったことないし
存在すら忘れてたわw
素のGV乗ったことないけど
そんなモッサリなん？
前にSG9乗ってた時は強化クラッチやら
ECU弄ってたからビンビンで楽しかったけど
スペC乗った時はデカイ広いモッサリしか
感じなかったなぁ >>98
想定してるサーキットはミニサ？
それとも本格サーキット？
公道だったら好きな方。
スペCよりタイプSの方が便利そうだし、オートマでも構わない。 タイプSは刺激がなくてつまらない
オートマなんて論外 こういう車でオートマ買う人ってなんなの？って思うわ
AT限定でなきゃなw >>112
ちなみに俺は左足に障害あるんだわ
すまんな、ATで らしいはマリオ情報なw
>>112
ライバルである（とスバルが思ってる）世の中のスポーツセダンの大半はオートマだと思うけど。 >>112
サーキットユースが年1でもあるならMT一択。
主な理由はLSD差。
陶芸程度なら好きな方でいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
