【VW】ゴルフ6 その49【GOLF】
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>>511
ヨーロッパではオーリスの名前で売るけれど、国内は名前を変えた。
オーリスでないなら、何と思っていたの？ >>507
うちは定員乗車する機会が多いので、家人から後席中央の足元の空間やトンネルの
出っ張りに不満が出てます。次期モデル選定に、引き続きゴルフ・ポロを候補に挙げて
ますが、これがネックになるかも・・
探してみると、欧州車ではトウーラン、C4ピカソとカングーが後席床面平らでした。 >>515
定員乗車が多いならばもういたれりつくせりの国産3列ミニバンはどう？
脚やハンドリングに耐え難い我慢するのはあなただけで皆様はむしろハッピーかも！ それならトゥーランかヴァリアントあたりがいいのかもね >>516
国産ミニヴァンのシートは小さいし、座面が低いし… >>518
ヴァリ乗ってるけど、５人乗車はきついよ
トゥーランだとシート独立してるし良いんじゃない？ 国産はリヤシートがだらしなくリクライニングするのが最高
同乗者にとってはドイツ車よりアルベル ポロGTIとゴルフ7.5GTI特別仕様って、デジタルメーターやナビがゴルフは標準装備、ポロはオプションでだから、ポロにオプション足すとゴルフとあまり値段が変わらなくなるのな。 国産ミニバン、後席の快適性が極上なのは
わかりますが、走りがグダグダで辛抱たまらんです。
国産ミニバンのパッケージのまま、足腰欧州車
なら理想なのですが・・
今が6ヴァリアントなので、違和感ない7オール
トラックを次期候補にアピールしてますが、
どうなることやら。 サイズが許容できるならシャランなんだろうけど
俺も次はヴァリアントかトゥーラン考えてる。シャランは普段の取り回しがめんどくさそうで 代車で乗ったトゥーランは走りは褒められたものではなかったなぁ
しかし乾式DSGの制御はゴルフ6に比べ格段に進歩していて感心したよ
アイドリングストップの制御が非常に出来が悪く、もう少し日本車を研究しろと言いたくなったな 2018のポロもアイスト酷かったなぁ
あれは国産の10年前にも及ばないの制御だわ DSGのフンワリ感は本当に感動するのになぁ
何なんだろうなアイスト 予約してきたけど
自分のはヒューズカバー開けて見ると問題なかったので
シールを貼ってもらうだけだと思う
交換だと後日また来ないといけないように言われてた なんだソレ。
リコール対象車でも当たり外れがあるのか、
それとも症状(コゲ・溶け)がなきゃ良いと思ってんのか、
さて、どっちだ？ ああ、そういわれればそうだね。
日本のメーカーだと全台対策済み部品に換えるよね あれはヒューズ自身の端子のコーティング材質がダメらしいから
問題が無いといって交換せずにほっとくと振動でそのうち焦げてくるんじゃないか
以前から焦げてる車がときどき入庫してきたと営業の人が言っていたぞ
ライトが付かなくなってウインカーの片方がハイフラッシュするらしい 見た目大丈夫なら対策しないってのは
>>533が勝手に思ってるだけでしょ
リコールは全品交換だよ 俺の誤解なのか、すまんかった
じゃなぜ交換になるとまた後日来店になりますと言われたのかがわからん
行ってみればわかるか ヒューズ交換だけで問題なければ当日、ヒューズボックスも溶けてて交換の場合は時間とパーツの関係で後日ってことなのかも？ うちは来月車検なので、
ついでにお願いすることに
しました。
症状が出てなければ、
対作品のヒューズに交換。
焦げ、溶けあればユニット
ごと交換。
預けて4日目に納車なので、
その間で間に合うそうです。
通知来た時にフタ開けて
見た感じだと、特に問題
なさそうでした。
車検8年目というのは、交換部品が
多くなって、総額高いのかな？
いつもはオイル・ワイパーと
エアコンのフィルタくらいで
済んでます。
パッドは換えたことありません。 わしの最終2013HLは2回目の車検19万だった
バッテリー交換提案されて追加4万
交換部品はほとんど無い
ワイパー、オイルくらいで機関に関するものはほとんど無し
同僚の2010clは俺と違う寺で俺とほとんど同一の車検内容でバッテリー無し15万
直営寺高いかも 皆さん概ね同じくらいですね。
バッテリーは、4年目に自分で
ボッシュの純正相当と交換しました。
簡単なバックアップ回路を並列に
入れないと、警告が出るみたい
ですが、特にエラーはありません
でした。
警告出たら、ディーラーに
行けば診断兼ねてリセット
してくれるそうです。
樹脂部品の材質がもろいので、
ディーラー整備でないと、
何か部品交換した時に、はめ
合わせがズレたりツメが割れて
ビビりやガタがでそうなので、
割高かなと思いつつ、ディーラー
整備を継続してます。 >>540
8年目だとそろそろパッドもすり減ってると思うよ
俺は5年目で要交換になった >>541
それは高いね、明細書ちゃんと見たほうがいいんじゃない？
交換部品がオイル交換程度ならデラでも車検代14万程度だよ
整備屋なら10万ちょい すごいな〜！ブルジョアだわ。その金額。
ユーザー車検代行しか出したこと無いわ。
整備はほぼセルフで。 金額気にしないで必要と思ったらやってくれと伝えていつも13万とかだなぁ
何も交換部品無いのに19万は高いな
アライメント測定2.5万+調整1箇所3000だからそういうのやってんじゃね
明細確認したほうがいいよ 国産を所有してる時は、会社がやってる整備工場にお願いすると、引き取り・代車付き、
一万円引きなのでそこに頼んでます。
ワーゲンは３台目ですが、保証制度とかも
よくわからず、いつもディーラーに。
むかしの 昔の車と違って、電気制御が増えて、電球をLEDにしただけでエラーになるとか聞くと、
手出しをためらいます。
スクーターやバイクは、ベアリング替えたり、
カム換えたり自分でしてます。 ディーラーに頼めば大体、その位の金額はかかるよね。この年式だとトランスミッション関連はディーラーに頼んでそれ以外は馴染みの整備工場を見付けてやって貰うのが安く済む。 今日ユーザ車検行ってきた。
全て一発合格、52230円。
光軸もズレてなかったからテスター屋に行く必要もなく安く済みました。 先週ディーラーに車検の見積もりで行ってきました。2011CLヴァリアントです。
その時にヒューズ件の対応もしてくれてました。
サイドブレーキが時々引きずるので車検のタイミングで直してもらうことに。
サイドブレーキケーブル交換の工賃が4万ちょっとと高くてびっくりしました。
エンジンオイル、フィルター交換、ブレーキフルード交換等いれて22万円でした。
ディーラーだとこれくらいになっちゃうんでしょうか？
毎回ディーラーで見積もりとってもらって高いなーと思って、他の所でやってもらっちゃってます。
ディーラーからすると迷惑な客なんだろうなぁ >>553
ヒドイ（笑）
まあでも見積もりは無料だからね。
どこへ出すかは個人の自由。
そのような人はものすごい数おるのでは？迷惑だなんて思ってないと思うよ。 最初にワーゲン買った頃は、
○ナセ扱いでしたが、
大衆車のゴルフ２ごときでは、
客あしらい無茶苦茶悪かった
です。
納車時からオイル漏れがあって、
何度修理に出しても症状変わら
ず、マフラーのタイコ吊り下げ
てるゴムが日本仕様ではない
らしく、暑さで伸びてリヤアク
スルに接触。
定期点検長くて良いからしっか
り治して欲しいと申し出ても、
外車はそんなものですよみたい
なことを言われ、結局一年経たず
100万落ちで手放しました。
そういうことを経験すると、
サポートしっかりしたとこに頼みたい
と思います。 >>556
ヒドイ！だからヤナセ嫌い！
そこで売ってる物買えないけど。 6ヴァリアントSL、先日10万キロ到達
DSGの不具合もなく快調
DSGオイルはおまじないの意味も兼ねて
4万キロ毎に変えています
湿式だから高いけどそこは仕方なし
パワーもそこそこあるし、良いクルマだと思う ２つ前が９Nポロだったせいか、顔つきは
５〜６の目玉が丸っぼいのが好みです。
最近のは角細目？なロボっぽいというか
愛想のない造形が主流で、これも次期
選定に困る理由の一つです。
致命的なトラブルない限り、このまま
６を乗り続けるのが無難なのかな。
１０年越えると税金？高くなるのが
気になります。 >>549
ある程度電力消費させてやればエラーは出ないよ >>559
最近のVWデザインはガンダムになってきたなぁとは思うわ CLなんだけど、ちょっとしたドレスアップでオススメある？ GTIのDCC付きだけど純正のホイールメチャ重いから、
OZのLeggeraか純正のPRETORIAに買い換えたい。
金額考えると車買い換えたくなるから我慢してるけどw そうかな〜
サイドシルに幅があって革靴履いてるから傷防止には良いけどな。 その部分、助手席側は傷だらけだわｗ
ヒールでガツガツやってしまうんだろうなぁ 6って、アクセルオフ時は燃料カットしてるんですか？ >>565
同士よ…w
>>564
16インチの軽快感は大事w インチアップは、超軽量のホイールとか選ばない限り必ず重くなる
ホイールが重くなると、加速が悪くなるし、サスペンションの追従性が悪くなるから乗り心地が悪くなり、運転するのが虚しくなる
ルックスを重視するなら、それを前提で交換するか、エンジンをチューニングして出力を上げて、損失分を上回るようにすると良いと思う >>575
純正の18インチ重たいよな（笑）
冬場に16インチのスタッドレスに履き替えると、
車の動きめちゃくちゃ軽くなるから軽い18インチに買い換えたくなるorz インチアップはドレスアップが目的の人が多いと思いますが、
タイヤ薄くて幅広くなる分、ドライの踏ん
張りや操舵の正確性は良くなりますよ。
その分乗り心地とトレードです。
うちのSLは17インチにポテンザのランフ
ラット付いてましたが、肩が固くて段差
やわだち踏み越えの時はドシン！ガタン
て感じで衝撃ありました。
昨年ミシュランのパイロット3というやや
コンフォート寄りのタイヤに替えたら、
ノイズが減ってしっとりしたよい感じに。
冬タイヤはA3の16インチにスタッドレス。
こちらはさらに乗り心地良いです。
16インチが最適なホイルだなと思います。 >>578
>>579さんが色々書いてくれてるけど、
見た目以外のメリットって殆ど無いと言っても良いと思うし、デメリットの方が遥かに多いと思う。
例えば燃費の悪化とか乗り心地の低下とかは、実感し易いデメリットだよね。
大径化しつつデメリットを最小限に抑える為には、鍛造の高級ホイールが必須だから、
お金も掛かるし自己満以外に余り良い事は無い気もする。
だから俺も買い換え我慢出来てるんだろうと（笑） >>579
>>580
ありがとございます。
冬場の16インチの方が乗り味良い感じなんですよね。
夏タイヤもそろそろ履き替えなのでインチダウンも考えてみます。 ワシもハイラインだけど、16インチに下げたよ。
とっても快適！
タイヤも安いからワングレード高いの履ける。 GTIの純正18インチを
TWSのMONOBLOCK同サイズに替えたけど
納車直後に替えちゃったんで
正直見た目以外のメリットはわからない・・・ >>581
もしインチダウンせずに少しでも快適を求めるなら、
ミシュランのパイロットスポーツ4をオススメしておきます。
純正タイヤのコンチスポコン2から履き替えてとても満足してるので。
18インチとは思えない程快適です。 高速で200km/h近く出すなら17インチ欲しくなるんだろうけど、
日本では17履かせる切実なメリットが無いよね もともとインチアップっていうのは、車の性能を上げた時に止まれないから大径のディスクブレーキを収めるために必要に迫られて考案された
外径は変えられないから、高扁平率のタイヤが考案され、ピレリP7がその始まり
マニア的に考えると、大径ホイールの隙間から見えるノーマルの小さいブレーキディスクは本末転倒で、親父のガバガバの靴を履いている子供みたいにカッコ悪い
高扁平のメリットは、タイヤサイドウォールが低いためにタイヤの遊びが減ることによるコーナーリングの安定性、レスポンスなどの向上だけど、轍でハンドルを取られやすい
いずれもスポーツ志向だから、快適性が犠牲になるけど、高速道路メインならば、高速安定性は向上する
燃費への影響は加速時のみだから、高速メインであればそれほどないと思う
インチアップするなら、584さんも書いてるけど、いいタイヤをつけると後悔しない 俺もPS4に替えたわ、ホイールは純正17インチだけども
ホイールも替えようか迷ったけど、5年落ちの愛車見てるとあと何年乗るかも不明だからやめとこってなった
2020にT-ROCカブが生産予定らしいからそれ見て考える！
あと2年、長いなぁ
どうせまた乾式DSGなんだろうなぁｗ >>562
全然「ちょっとした」じゃないかもだけど、ライトユニットとテールユニット替えてみては？
ガラリと雰囲気変わるよ 未だにインチアップを幅広タイヤ履くためとか、それがメリットとか言ってるのがいるのに驚き。
装着できるタイヤの幅、径は許容値が決まっていてそれ範囲外には出来ないって理解出来ないんだろうな。
高扁平率タイヤのコーナリング特性がどうとか、もうね。 >>589
>>高扁平率タイヤのコーナリング特性がどうとか、もうね。
もう少し詳しく書いて
自分が誤解してるかもしれないから、知りたい Fなどのフォーミュラーカーのタイヤの偏平率ってどのぐらいだろうね。 そう言えばフォーミュラカーのホイールとかって13インチのままだよね。 気になったんで調べてみた
F1は幅305 外径670mm ホイール径13インチなので
計算するとだいたい55扁平 レギュレーションでガチガチのレースカーの話をしたって無関係無意味。 少し前にオーストリアに行ったが、街中はゴルフが多かったな。
でも17インチなんて履いているのはいなかったな。 ヒューズ交換終了。
洗車込み(BOX交換なし)で作業時間は約１時間。
現状大丈夫でも交換しないとライト系全て点灯しなくなる可能性ありとの事でした。 俺もヒューズ交換行ってきたわ。空き時間暇だから
POLO GTI試乗してきたけどあれどこに需要あんだろな。すんげーじゃじゃ馬だった。 >>598
乗り心地どう？可変ダンバー付いてるんだよね？ >>598
自分で答え書いてる
じゃじゃ馬だからでしょ タイヤの話されるとパイロットスポーツじゃなくてポテンザにすればよかったかなーとまた後悔してしまうから麻婆豆腐の話しようぜ！ 引き続きタイヤの話で申し訳ないが、ポロに付いてるコンチがロードノイズがめちゃくちゃ静かでびっくりした。
それに比べたら俺のゴルフのプライマシー3stなんてもう爆音 veuro303いいよ
静かだし燃費性能も良い気がする。
あと、減りが遅い。劣化は早い気がするから3年以内で交換するならオススメ。
ところで都内にvwの専門店ってないですか？
静岡岐阜は遠いしなーググッても全然見当たらない 専用オイルの504って、フルシンセの5W-30なんやな。
良さそう、高そうなイメージから何故か勝手に0w-40だと思い込んでた。 >>605
本当に探したか？
「VW チューニングショップ 東京」でいくつか出てくるんだが。
神奈川とかにもあるし、ドライブがてら店を覗きに行ってみればいいじゃん。
VW「専門」ていうのは無いな。商売にならないからな。 >>605
マニアックスより、古くからVW/アウディを扱っている店も有る。
ディーマーク(東京都世田谷区新町)
http://www.deemark.jp/
ユーロマチック(東京都世田谷区上北沢4丁目)
http://www.euromatic.co.jp/index.html
camsfactory(横浜市港北区新羽町)
https://camsfactory.jp/
BLEND(横浜市港北区高田東)
http://www.goblend.co.jp/ >>602
大丈夫だよ、パイロットスポーツの方が全体のバランスは全然優れていると思う
ポテンザのどのタイヤかわからないけど、グリップが良くても乗り心地とか、燃費とか犠牲になるものが多い
日本は道路の舗装が良いから気がつきにくいけどね
ヨーロッパでミシュランと比べるとしたら、コンチネンタルぐらいで、あとはダンロップやピレリ、グッドイヤーの単発で出る良いモデルがたまに比肩する程度 値段に釣られてアジアン入れたけどやっぱ有名どころとは比べ物にならんね >>612
具体的に何のタイヤ入れたの？アジアン言っても悪くないタイヤはあるだろ BSの重役がミシュラン視察して、R&Dの規模や予算が違いすぎてて、びっくりしたそうだ
BSは宣伝で金を使うが、ミシュランはほとんど宣伝せず、その分をR&Dに使っているそうな
アジアンは良いタイヤも稀にあるね
今、金欠だからハンコックのキナジー入れてるけど、まずまず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
