【VW】ゴルフ6 その49【GOLF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここの住人たちの愛車見たいなぁ。アップ祭りしない？ ワシのはどノーマルだから上げる価値的にいかがなものか。
遠慮せずに掲載してくれたまえ。
サイズでかいと誰も見ないかもだけど。 荒れる原因になるからやめた方がいいよ。
他人の見たいならVWフェスとか行った方が楽しい。 シェルのハイオク入れたらエンジンが静かになった気がする。 >>9
コレはまさしくたま数の少ない前期型赤のハイライン！ >>11
あ、ごめんなさい、いい加減な事書いたのホントは。
ちょっと景気づけにね。 DSG乾式7速の件ですが、合成オイルは高温になると通電性が発生するんだそうです
それでメカトロがやられる
鉱物オイルはこれが無いので交換になったそうです
もちろんこれ以外にも問題はあるのですが、調べていて記事を見つけたので参考まで ギアをリバースに入れた時に左ミラーがダウンする機能が、
ちゃんと動かなくてカクカクするだけなんだが、そんなもん？
壊れやすい箇所なのかな？ >>14
なるほど、それでソレノイドがショートしてしまうんだろうか
前のメカトロリコールはオイルが原因だったってことかな >>19
Rバンパーでいいね
ヘッドライトの光が青白く見えるけど何ケルビン？ 車の写真、探したら納車日に撮ったのとこれしかなかった・・・
いかに自分が車の写真撮る趣味がないかを知ったよ
ペットの写真は大量にあるのにねｗ
https://i.imgur.com/uTpr9XO.jpg >>17
ホイール替えると雰囲気変わっていいね
そろそろタイヤ交換時期だから俺もホイール替えようかなぁ >>20
そのようです
高温になって通電性が発生して、ショートですね
これが原因で、他のモデルで報告されている、突然、車が動かなくなる現象が発生したようです
ただ、メカトロのデータに改善の余地もあり、と、オイルだけがDSGの問題ではないみたいですね >>21
ありがとうございます
撮影が下手なので青く光って見えますが
実際は5600ケルビンで真っ白です
気分転換でRバンパーにしてみましたが気にいってます >>24
オイルが掛かりまくるとこに制御基盤があるんだってね。湿式はオイル漬けとか素人目でも変わった設計だわ >>26
ドイツ車ってよく見てると、そういう意味のわからない設計があるね 電柱とかのトランスはオイル漬けだったりしたから絶縁と冷却の効果があるんだろう
ただそのメカトロオイルの絶縁が高温になると電気通すからリコールになったと考える ドブ付けの油冷PCなんて物もあるが
そこまで熱くならないんだろうな 普通のPCなどは作動環境の空気温度の最高が40度とかそ程度だったと思います
他車のクラッチを熱で壊した時(バラバラに粉砕)に分解しましたら、フライホイールの色が紫色に焼けていたので、おそらく200度以上ぐらいまで上がるのだと思います
専門家でないので推測ですが、メカトロクラッチのすぐ近くのようなので、何らかの方法で強制的に冷却しないと、熱で誤作動するんではないでしょうか そんな単純な事なら開発段階でわかるだろうし、よしんば製品段階で表面化したとしても対策は容易でしょうね。 まあ、経営から押し付けられる数値目標のためにディフィートデバイスとかつけちゃう会社なんで >>30
ソレノイド自体が電流で熱くなるし、クラッチ圧接してるから結構熱はあると思うよ
問題はその鉱物油の特性だよね
劣化具合が気になる
ゴルフ6を現行ゴルフ並みに安定させるにはクラッチとメカトロとプログラムを最新にしないと無理だろうね
メカトロが同じ型番だったら無意味だけども >>25
フロントRバンパーにするのっていくらくらいかかるの？
参考までに聞きたいよ
塗装代が高いかな？ >>22
4人乗りオープンいいね
友人のプジョーで何度かドライブに行ったことあるけど
めちゃ楽しいんだよな
一度、夜の箱根で猪に遭遇したときは恐怖だったけど・・・ >>34
塗装、取付けで30000円、バンパー50000円
塗装は数社に見積もり出してもらいましたが
取付け込みで30000円から45000円でした >>36
ところでRバンパーのポジションランプのところはどうなってるの？
DRL扱い？それとも配線繋がずにダミー？ フォグと同じ仕様です
配線はプラグ差し替えるだけで簡単でした
写真は警告灯キャンセラーが届いていなかったのでフォグの配線はしていない頃のものです フォグのスイッチにポン付けできるんだ
フォグの代わりにはならんけど光らせれるのはいいね >>36
ありがとう、8万でできるならやってみたくなるよ
フロントバンパーはデラで買えるのかなぁ？ >>41
ヤフオク覗くと中華製の未塗装バンパーが4万ちょいで売ってるね。
大きな傷の無いものを中古で買って再塗装が一番だけど、Rのってなかなか無いよね。 >>43
中華はフィッティング悪すぎて板金屋泣かせらしいねw
中古はあってもデイライトが無かったりするんだよね。 社外パーツあるあるだよね
ねじ穴が合わない、サイズが合わない、接合部が合わない
社外外装パーツは外装用の強力な両面テープで止めるとかそういう固定方法してる人もいるんじゃないかな >>40
バンパーはヤフオクで中華製？を購入しました
フィッティングは歪みもなく無加工でポン付けできましたよ TL後期 カミさん用に購入、7年目、現在39,000km、タイヤを新車装着のエココンタクト3からチンチュラートp1に換装したら燃費向上。
安い割にはカナリ良いタイヤかと。 ゴルフに関するレスって、その内容には関係なく、嫁さん用とか下駄用とかを
明記する事例が多いよね。 >>50
塗装は特に問題も起きなかったです
作業的に塗装から取付けまで2日で終了
心配だったボディとバンパーの色の違い出るかと思いましたが近くで見てもわからないほど綺麗になっていたので職人て凄いなぁって感心させられました >>47
あ、あの中華製のなんだ
フィッティング問題無いなら良い中華だねぇ
うちのもピュアホワイトで難しくはない塗装だから3万くらいで塗ってくれるかな、ますます欲しくなった（笑）
R顔のカブリオレを作りたいよ Rフロントバンパー興味あります。Rのフロントバンパーに変えた場合、サイドスカートとリアバンパーも変えないと見た目のバランスに違和感あったりするのかな？ >>52
エココンタクトの新品時代を覚えてないから、あくまで参考だけど、共に固めで転がり抵抗低め、ノイズはやや大きめ、シッカリ感のあるタイヤかな。
エナジーセイバーよりかなり安かったのが決め手。 >>51
そこそこの経済力と包容力と知性のある男だということをせめて俺たちだけにでも分かって欲しいんだよ(泣) ホイール、パサートの17インチ7.5j ET47でも問題ないですか？ 短小包茎早漏EDチビデブハゲメガネロリコンでも大丈夫です >>58
純正の7.5Jなやつは18インチのET51になるみたいだな、4mmくらいなら外でても大丈夫なんじゃ？ GTI純正は7.5J ET51でフロント結構ツラツラ
ただ最近ハミタイの基準緩くなったからどうだろう >>51
ベンツ、アウディ、BMWに対するコンンプレックスだろ そんなやついるの？御三家にコンプレックスあるなら御三家のポンコツ中古買うだろ だよねぇ。ゴルフ乗りたくて乗るわよ。
あ、でも7.5のGTIとか隣に停まると妬ましいかも！ 最近気づいたんだけど、ブレーキペダルがアクセルペダルより手前（高い）から、カカトの位置をブレーキペダルに合わせるとアクセルペダルが半分位の位置しか踏めない。
ブレーキペダルって高さ調整できないかな？ >>51
確かに、コメントの内容とは関係なく、嫁用とか買い物用
とか付け足す人多いよね
使用人だかお手伝いさん用と言ってるやつもいたな ブランド名が市民の車なんだから、良いんじゃないの、それで
俺はそういう変に威張っていない腰の低いVWが好きなんだけどな 下駄用って断らないといけない理由が無いよね
もっと高いメインの車があるって言いたいんだろうけど、それを積極的に告知する理由がわからない DSG乾式7速で、リコールなり、オイルを鉱物油に交換したあと、大きな問題が出た人って沢山いますか？
ジャダーは我慢の範囲内として、メカトロが死んだり、クラッチが壊れて交換とか ありがとう
振動さえ我慢すれば、大丈夫って考えて良いんすかね？ 振動だって言うほど無いわよ。
夏場四人乗って長距離とか微速前進渋滞一時間以上とか、出るかなって条件下で出る感じ。
ちなみに離婚してワシだけが一人で乗る最近はとても乾式DSGの調子はよろしい。 まぁジャダーはゴルフ6時代のDSGには付き物だからねぇ
でなきゃラッキーくらいに思うしかないよ
うちのは絶賛ジャダー出まくり個体だけどね
サービス旺盛すぎるわ
走行不能になるようなクリティカルな故障は少ないんじゃないかな >>75-76
ありがとう、とても参考になります
乾式7速DSGの振動で色々読んでるんですが
1. 発進するときに、ブレーキペダルから足を離して、クリープで動き出してからアクセルを踏み込むと振動が出にくい
2. 10分以上停止する場合は、ニュートラルにしてハンドブレーキをかけると、クラッチが半クラッチではなく完全に解放されるので熱の発生が起こりにくい
3. たまにスポーツ走行をすると、クラッチのスラッジが一掃され、ジャダーが起こりにくい
他にジャダーを減らす方法ってあります？ うちの子、クリープほぼないよ(´・ω・`)
発進するときに待ってると、何も起こらないか後ろへ下がるｗ
私が運転しててジャダーなんて出たことないけど
左足でブレーキ踏む旦那が運転して出たことがあるので
おそらくブレーキとアクセルを同時に踏んだか
踏み換える瞬間が短すぎたんだろうね >>78
ありがとう
ブレーキペダルから足を離してすぐにアクセルペダルを踏むとジャダーが出やすい、っていうネットの書き込みを読んだことがあるので、やはりそうなんですね
クリープ少なくて後ろへ下がるのは困りますね～
坂道発進はジャダー覚悟ですか？ >>79
普通にブレーキから右足離してすぐにアクセル踏むけど
普通に運転してればジャダーなんてでたことないですよ
旦那は両足使う人なので、右足だけの人とは踏みこむ感覚が違うよう
坂道発進も、ブレーキアシスト＆念のためMTのようにサイドブレーキかけてから
発進してるので、別にジャダーは出たことない
後ろへ下がるのは最初怖かったけど、馴れました
そこはMTと同じなんだと割り切れば別に不便にも感じないです >>77
1速ジャダーに関しては1で若干マシにはなるね、発進時のｶﾞｶﾞｯという振動
うちの個体はブレーキ離してからの疑似クリープですでに微妙な振動があるけども
１→２速のジャダーには効果ない気がする
自分の個体ではゆっくり踏もうが無関係な感じ
2はよく判らんです
停止時はMTでいうところのクラッチ踏んでる状態になってると思ってたよ
負荷かかってる様子がないので
それとも完全停止してても奇数側は半クラなのかねぇ？うーむ・・・
3はどうなんだろう
乾式はMTと同じでオイルに浸かってないので基本的にスラッジはでないはず
クラッチの摩耗粉がクラッチ板に固着して（どういう状態でそうなるのかは判りませんが）ということだと、ちょっとやそっとじゃ取れないんじゃないですかね
仮に摩耗粉が滑る原因ならクラッチ板の清掃で改善するはずだけど、そういう話は聞いたことないです 2. は有り得るんじゃないかな。
理屈としては完全に切り離してるはずだけど、やっぱり限りなく隙間を近づけて発進のスタンバイをしてる状態ではあるんじゃないかな
渋滞でジャダーが出るってのと辻褄が合う 子どものお稽古ごとを毎日のように車で待ってるけど
エンジンかけて暖房／冷房入れたまま30分以上でも
ジャダーなんて出たことないけどね
でやすい個体に当たってしまったら、そういう対処法がきくのかな？ あ、でもギアはそのときパーキングだわ
Dに入れたまま10分以上停止することって普通ないから
あまり気にしなくてもいいのでは
でも渋滞にはまって急にジャダーが出た時に
そういえば5chで誰かが言ってたなって思いだして
Nに入れてみる、てのを頭の片隅に入れとくことにする ブレーキ離して前進ならまだしも、引きずりながらの半クラッチ前進はまずそう。そんな渋滞ペースは最悪だ。 でも渋滞でも10分以上停止するなら
足が疲れるからやっぱりPに入れておくだろな
ノロノロならNにも入れられないよね >>80
他社のトルコんAT車でたまに左足ブレーキ使うんですが、ブレーキをかけたままアクセルを入れてって、ATの滑りから来るタイムラグを減らしたりすることがあるので、そういうのをDSGでするのはやめたほうがいいんでしょうね
坂道発進は、MTにブレーキアシストがついてるって思えばいいんすね、ありがとうございました >>81
1速ジャダーは多少コントロールできるんすね、ありがとう
NかPに入れてハンドブレーキかけるとクラッチ踏んだ状態になるそうです
見えないのでなんとも言えないんですが
スラッジ、なるほどです
湿式の話かもですね 渋滞での長時間停止でPに入れると、後ろから玉突きされたときにパーキングピンがやられるそうで、Nとハンドブレーキが無難なんだそうです
停止時のジャダーは個体差があるんすね
皆さんありがとうございました、とても参考になりました
前スレでも質問させていただいたんすが、低走行距離のTSIのDGSコンフォートラインを譲ってもらえる話があり、色々質問させていただきました
半日試乗した感じでは、発進時に慌てるとジャダーが少し出るぐらいで、それ以外は完璧なので、悩んでいます
もひとつ質問なんですが、該当の個体は2012年製なんですが、これについているDSGは後期型なんですか？
多少の性能の改善はあったんですかね？
それとも、改善されたのは、リコール騒ぎがあった以降のことなんでしょうか？ 岐阜にあるMKZファクトリーって言う外車対応してる修理屋さんのブログを良く読んでみな。ここはDSGに関してはディーラーよりも詳しい。ここに居る6ゴルフ所有してる人達でも自分の車のDSGが何処まで持つかなんてわからないよ。予備知識を入れても完璧何て事は不可能だから。 >>91
凄く役に立つ情報ありがとうございました！
関連するブログ記事を全部読みました
おかげさまで、事情が大体わかりました
2011年にDSG7速0AMに、熱対策の為のリリースフォークの変更があったんすね
皮肉なのは熱対策をしたのとは無関係にリコールで交換されたメカトロでも破損事例がある事です
設計の問題なんでしょうけど、新しい機構なので見通せなかったんでしょう
要するに博打なので、乗るならメカトロやクラッチを交換する前提で、最悪の場合ギヤボックス丸ごとの覚悟がいるってことっすね
外車販売の知り合いから、メカトロとクラッチ交換した挙句、動かなくなって諦めたお客さんがいた、という話を聞いて、？？？だったんすが、この答えが見えました
ありがとう >>91
あそこ見てると壊れても個別に直せるから大丈夫じゃんと思ってしまうw
岐阜は遠いので関東にも同じくらいやれるショップ出てこないかなー >>96
いやいや、セレのアルファ156＆147じゃないんだから、そこまでの覚悟は要らないって思います。
です。 7年目で38000kmと走行距離が少ないから カミさん用 と書いただけなのに想像力豊かな方々には通じないのね。 >>99
なるほど、そういうニュアンスだったんですね
あれを読んだ人の想像力が違った方向へ働いていたのかも
あるいは、深層心理に潜むコンプレックスを刺激されたのかもね >>96
0AMは諦めも必要かと
ディーラーは「クラッチ板替えればジャダーはなくなります」というけど、ただクラッチが新品に戻るだけで根本的な部分は変わってないので結局再発してしまう
掲示板で「クラッチ交換して2万キロで再発したぞゴルァ」という書き込みあったりするけど根本的な原因を解決してないので再発するでしょうねぇ
メカトロもゴルフ7のものとは違うのでプログラムアップデートでは対応できずゴルフ7のようにはならないし、そのゴルフ7もジャダー問題は激減したとは言え無いわけではないのが設計の限界なのかなと
ジャダーさえ無ければMTのような挙動は楽しいだけに実にもったいない そこで湿式ですよ。
MY12のGTIだけどジャダーとは全くの無縁。
シフトチェンジ気持ち良すぎて買い替える気にならないわ。 110,000kmで走行不能でレッカー。メカトロ交換し現在12,8000km。メカトロは保証切れても無料でした。 >>104
クラッチは何万キロで交換したの？メカトロのはリコールで指摘されてた故障？ >>103
カブのGTIを日本で売ってくれたら買ってたよ
湿式いいよね >>103
同じく2012年式のGTIだけど、
慣らし運転中に1度DSGの高温警告灯がついたことがある
以降はは全く問題なしだけど
現在35000キロ やっとエアバッグリコールの順番きたよ
代車でポロ乗ったけどゴルフの良さを改めて実感した 自分の2010CLはエアバッグ該当してないと言われた
他のメーカーのも使ってるのかな？ 南ア産のゴルフはタカタ使ってないのでは？
自分はモーゼル産でリコールあり。 車体番号見ると南ア産ではなく1KCAXだからスペイン、パンプローナ産みたいだhttps://i.imgur.com/YMqInWA.jpg >>112
こういうことだったのか！知らなかったよありがとう
うちのはプエブラ（メキシコ）製だったｗ
それにしても知らない地名ばっかりでてきてるなぁ
工場があるような場所って大都市ではないだろうから
当たり前なのかもしれないけど >>102
諦念を忘れずに、っすね
シグナルグランプリやバトルはしませんし、子供を乗せることが多いので、そぉっと上品に発進を心がければジャダーは付き合えそうな気がします
ジャダーは上品な発進と、年１回のアダプテーションでなんとかなるんすかね？
メカトロの破裂は、熱がその要因の一つであれば、北国に住んで居て、ドイツみたいに夏の気温が30度に行くか行かないか、ぐらいなら大丈夫かな？
北海道でメカトロ壊れた方っています？ >>88
同時踏みはBOSが作動するのでエンジンがストールする。 >>114
うちのはオスナブリュックの元カルマン工場らしい >>119
なんともなんないですねぇ。
ジャダー出る個体は何やっても出る感じで、うちのもアダプテーションして後にも確認できるのでクラッチ交換しかないと言われました。
現在4.3万キロ、ジャダー酷くなってきたのは1.5万キロくらいから。
保証で一度交換して（2015年）少しの間は大丈夫だったのに、また再発して現在に至る感じ。
とてもクラッチ板の摩耗が原因とは思えないけど、ディーラーでは対処方法としてクラッチ交換以外は考えないようです。
メカトロはエラーが出てないので正常ですとのこと。
エラーログが残ってなければ不具合はない！という姿勢もある意味すごいと思います（笑） >>122
度々ありがとうございます
4.3万キロですでにクラッチ交換しててそれでも出るときは出るんすか
なんともなんないときは、どうしようも無いってことっすね
ジャダーは諦めることにしますw
個人の感覚の問題に責任転嫁して、データという証拠にしがみつく、いかにも契約主義のヨーロッパ的な苦しい防御ですが、メーカー配下のディーラーがやるっていうのはスゴイっすね
お客のあたりまえの要望に応えられないってことは、負けを認めたも同然です
タチの悪い弁護士を相手にしているみたいな感じっすね
オートマの修理やOHでも、同じようなやり取りを聞いたことがあります
お客は新車の調子の良いときのオートマを知っていて、振動や異音があってダメ出しすると、工場はデーター引っ張り出してきて、全部スペック通りですから問題ないんです、の押し問答
この間の排ガスデーターの件にしても、ちょっと利潤追求（あるいは損失排除）に走りすぎてる印象を受けます
前出のMKZファクトリーのブログの中にあった、リコールで交換したメカトロが破損した場合は、破損の理由が違うので保証の対象にならないっていう返事がVWから来たそうですが、それが頻発してる場合は企業倫理的に問題がありますね
なんかVWのイメージが、ジャダーの音を立てながら崩れてきてます（笑） 都心でのろのろ運転が多いとジャダーが出やすいのかな？
でやすい個体とでにくい個体の差はなんなんだろう >>105
クラッチは、数年前にリコールで交換したような…。メカトロはリコールとかではなく、故障による。延長保証終わってたけど無料でした。長く乗るなら、クラッチよりもメカトロのほうが不安要素ではある。 >>125
クラッチ素材の熱変形と経年変化のクラッチ片減りみたいなもんだよ
素材のよってばらつきが大きすぎるのを吸収出来てない
それと、まともなクラッチダンパーが装備されてないんだろう
トルコンATなんかにはダンパーがガッツリ装備されてるし、マニュアルミッションのクラッチにも実用的なダンパー付いてるからジャダーが気になる事なんて無いんだがね
改造、改善する気がないのか、お粗末なのは確かだね
日本のメーカーならとっくに改善されてると思うけど でもやっぱり、ゴルフってちょうどいい車なんだよなぁ
高級でもないし低級でもないし
大きくないし小さくないし
適度に個性があるし ジャダーがなければあと5年乗りたい車だなぁ
10歳まで乗りたいと思わせてくれるけどジャダーがなぁ
25万かけてクラッチ交換してまた2万キロでジャダー地獄なったらキレるでしかし DでDSGオイル交換工賃込みで1.1万
違いは分からん >>133
安くない？
しかも先月Dから、いまDSGオイルはメーカー出荷が停止しているって聞いたけど。 安いね自分も値段聞いてそんなもんかと驚いた
内情は知らないけどサービスマニュアルにも載ってる店だから作業もオイルの質も大丈夫じゃないかな
メーカーとしては交換の必要なしってスタンスってのは聞いたよ プラグ変えたのにcylinder misfire detectedかあ。
やっぱプラグコイルかえないとだめかな。たかいんだよな～プラグコイル >>136
やっぱりアリババとかeBayで買わないとね。 >>138
パナソのナビうらやましい(´・ω・`) 給油口の蓋だけ全体的に色が変色していることに気付いた
黄ばんだような感じ
なんでなんだろう？
>>138
三重か～お隣さんだ >>137
ebayで探すとすんごい安いのあるけどすぐ壊れそう。信頼できそうなやつはアマで買っても値段変わんないや
>>141
スパークプラグだす >>138
このタイプのエアコン初めて見た
マニュアルもあったんだな ナビは後付けです。
トレンドラインはセミオートエアコンなのです(TT) 後期型の液晶に数字が出るパネルに替えようと思ったことある
前期パネルだと26度までしか設定できないし
でも冬でもそれ以上設定することがないことに気付いたｗ ついにやっちまった
8万kmで走行不能状態に突入
しかも走行中にだぞ？どうなってんだ
3か月前に車検とメカトロ交換して前触れなくいきなり来た。
アクセルから足離して減速→激しいジャダーでエンジン切って再始動→dレンジでガタガタでかい音して1速入らず→走行不能→レッカーですわ
まじどうなっちゃうの？一応保証期間延長してあるけど、、、不安 あらら、大変でしたね。
それだけ盛大に逝くと保証できれいに交換してくれるでしょう。楽しい代車タイムを！www >>151
文面から察するに事故にならなかったみたいでなによりです。
よかったら年式とモデルをおしえてくれませんか？ 逆にメカトロ交換したときに何かやらかしてて走行不能になったとも思えるレベルだな 登録は2013年だけど2012年式HLだと思う。
メカトロ交換の時はほとんどジャダー出てなかったけどエラーログがあったとの事。
ほんと事故らなくて良かったです。
ちなみにあれだけ盛大なジャダーでもエンジンチェックランプは非点灯でした。 あと最近はエンジンのフケがちょっと悪いなと思ってた 三か月だけどオイル交換しようかなと。そういえばジャダー一回発生した時はオイル交換後の気持ち良さが消えた時だったから。
関係ないかもしれないが普段それだけ気をつけて乗ってたって事だよ。
懐事情も厳しいし乗り換えなんてまだとても考えられないのにー なんにせよ保証入ってるならいいじゃん。
同じく8万キロで保証入ってない俺は恐怖ですよ そんな怖い思いしたのか。もう少し乗りたいが買い換え検討しないとダメかもなぁ 台風で大雨の高速道路！
マイカーのスタビリティを発揮する舞台が来る！ >>155
うちも前に焦りまくるレベルで盛大にジャダー出て加速不能になったことある。
その後ディーラーに持っていったけど、「異常ないですねーエラーも残ってないのでこのまま様子見てください」と返された（笑）
完全にぶっこわれない限りエラーなんて出ないんじゃないかなと思ったよ。
同じ2012製なんでそろそろ同じようにレッカーになったら怖いな。 ゴルフ6を乗り続けるか迷ってるんだけど、VWって10年落ちや20年落ちの古いモデルのパーツも在庫あるの？ あるといえばある。15年超えたあたりから、電気系統を中心に無い部品がでてくる。
前に乗ってたG3は、２４年目でギブアップした。
部品探しに疲れたのと、維持費だけで新車が買える。 ジャダーに関してはグレードによって違うような気がしてならない。うちはTL 一文字シフト、Dに入れてからラグを経てアクセルを開けているからかもしれないけど、症状が出た事はない。寺の担当者曰く、トゥーランは相当酷いらしい。となるとHLとCLが顕著って事なのかな。 同じくTLだけど、確かにジャダーなんて出たことない >>169
そう、ゴルフ３。92年に買って24年動いた。 >>166-167
ありがとう！
さっき調べたら、VWの系列会社で、古いVWのパーツを専門に供給する会社がある（できた？）みたいですね
ただ、そこを読んでいると全てあるとは書いていなくてできるだけ多くの部品を供給するように努力してますっていうトーンだから、167さんの言うようにない部品も出てくるんでしょう
ちなみに24年めでギブアップしたのは、どこか大きなパーツが壊れたからですか？ ドイツのストリートビュー見りゃゴルフ6や7は殆ど走ってない。
彼らにとってはまだまだ”新車”
ゴルフ4以前のが普通にうじゃうじゃ走ってる。
昔あんだけ走ってたのにカーセンサーとかで古いゴルフが異様に少ないのは、つまりそういう事だ >>171
24年！それはさすがにすごいね
そこまでメンテしながら乗って愛情を注いでもらったら車も本望だろうな >>172
日本の会社ですか？そのサイト教えてくれませんか？
古いVWに興味あるので見たいです。 >>173
日本は新車のプリウスがポンポン売れる
2000万弱のレクサスLCも月販1000台
欧州はビンボーだからな >>172
壊れて全く動かないということはなかったよ。
時々、何かおかしいと感じる程度の不安があった。ファンコントロールモジュールとAT制御系のどこか。
VWの設計は、なぜか超高温になる所とか、水回りの近くに肝心な電装系（特にハーネス）が配置してある様に思う。
少し古い欧州車が欧州で現役でいられるのは、気候とアフターパーツの供給体制が違うからかも。
水を差すようで申し訳ないけど、
VGJのクラシックパーツサービスはあればラッキー程度に思った方がいい。あと、寺の場合はサービス担当にもよる。
ETKAとかのパーツ番号の下に Canceled と書かれているものはVGJでも出てこない。
得てしてVWは、重要な電装部品からディスコンになる。
ttp://www.oemepc.com/vw/lang/j
（データが更新されていないかも。"VINで探す"は入力しないように） >>183
ありがとう、とても勉強になります
＞少し古い欧州車が欧州で現役でいられるのは、気候とアフターパーツの供給体制が違うからかも。
部品の供給体制は、ヨーロッパでは手に入るのに日本へは送ってくれない、ということはありました？
ヨーロッパだと純正部品をVW通さずに買える店もあるみたいですし
クラシックパーツサービスはあるだけでありがたい、って感じなんすか、なるほど
大事な電装部品が出なくなるのは困りますね
インジェクション化以降、車は電気部品が無いと動きませんから ヨーロッパは自動車販売台数が日本と桁違いに多い
ゴルフはモデル末期になっても1ヶ月4万台以上売れる（2017年欧州販売台数は約50万台）。日本で一番売れてる普通車であるノートは2万台/月
販売台数が多ければ部品の数も多いのは当然。日本メーカーが抱えている日本国内部品在庫数の何倍も海外には部品在庫がある
さらに、これだけ販売台数が多いとOEM品がかなり多い
メーカーが部品供給終了させてもOEMでいくらでも新品を作るので古い車でも文字通りの新品部品が手に入ったりするし、部品取りの車も多いので中古部品が山のようにある
正規ディーラーは基本的に正規品しか使わないから在庫切れになると修理を断ったりするが、自分で探したり専門店なら海外から取り寄せていくらでも手に入る そこまでして乗るクルマかしら。
1型2型とかならいざ知らず。 ええやん
どんな車でも
好きで長く乗りたい人がいても 中古買って一年だけど、乗ってて楽しいし、見てて惚れ惚れするけどな
そのうち飽きてくるのかね むしろ修理しながらでも同じ車を長く乗れる人が結局一番エコだし、なにより格好いいと思う。 6出たときデザインに惚れて今でも7より
全体がまとまっててカッコいいと思う
妬みｼﾞｬﾅｲﾖ 7のツラ見てちょっとシャープで良いかも？と思うこともあるけどやっぱりケツ見て萎える >>185
ヨーロッパったって複数の国が寄り集まっての合計数だからな
ドイツの新車販売台数は日本より少ないし ケツはやっぱ6までだよね
新しい車が良いのは間違いないけど >>193
6のケツってクソダサやん
7のGTIやRはカッコいい 俺も6GTI乗りだけどテールランプは納車してすぐに、
RのLEDテールにDRL付きヘッドランプとセットで変えちゃった。
ノーマルのテールランプはニコチャン大王に見えちゃってな…。 >>197
6のRテールが最高、7のはなんかオモチャっぽい >>201
ですよね。
でも今朝ディーラーの前通ったら新しいGTIのDynamic飾ってあって、
ガンメタ塗装の色味とホイールがなかなかカッコ良かったですね！
思わず見とれてしまいましたよ！ >>185
ははぁ、様子がよくわかってきました、ありがとう
さすがに24年も乗られていると、いろいろ見えるんですね
ヨーロッパで古い日本車に乗っている友達がちょうど逆の経験（ヨーロッパに日本車の部品がない 笑）をしていて、同じような説明をしてくれていたのを思い出しました
ネットで読んだ限りでは、逝かれたゴルフ6のメカトロを補強修理してくれる部品再生が専門の会社(BBA Reman)も存在するようで、やっぱりお膝元は違うなーと思います >>197
>>201
ヴァリアントの俺周回遅れｗ 6ヴァリのケツなんて5ヴァリと同じだからな。ただの6でもかっこよく見えるわ https://i.imgur.com/qYL2MRR.jpg
7から格好良くなった
これまでのゴルフはダサ可愛いだけだったが >>203
そう、欧州では部品の供給すぐ止めるから日本車の人気がないんだよね､ホンダとか特に
単一車種の継続も少なくわりと車名がすぐ消えるし
欧州サプライヤーの凄いのは、素の部品改良してオリジナルより性能いい物が存在する事
これはエドの名車再生で見て驚愕したな、日本車ではあり得ない事だ 7は変に扁平だよなぁ。
あの大きさでずんぐりにしちゃうとミニバンみたいになっちゃうんだろうけど。
1～6までのゴルフっぽさが無くなった。 お前ら凄いな
6と7なんて並んでてもどっちがどっちか分かんねぇわ 7とポロはマジで似てるよなぁw
デザイン考えるのも面倒なのか？と言いたくなる >>193
所用でディーラーにいったとき
横に7GTIに並ばれるとちょっといいなと思ってしまう
数字的には大差ないのに7GTIのほうが
ワイドアンドローに見えるんだよな どう贔屓目にみてもデザイン、性能的にも完敗でしょ完璧な進化だよ。 芋臭いのがワーゲンの良さだと思ってるので
最近のワーゲンはちょっとお洒落すぎる ってか7はいかつすぎるんだよ、カッコイイのは認めるけど。
某国産車のタイプRじゃあるまいし何となく恥ずかしいw かっこよすぎないのが好きよ
日常使いの車として馴染む感じ BMWに道譲っても絶対にサンキューハザードしないよな、あいつら サンキューハザードなんて法令で定まってるわけじゃないからな
俺はどんな車に乗ってもサンキューハザードやらない
心の中でありがとうとは思ってるけど
元々はハザードスイッチがステアリングホイール周辺に配置されてる商用車の習慣だろ 私はありがとうって手をあげとくだけだけどな
見えてないかもしれないけど、いいｗ
でもBMWかメルセデスだと、ゴルフよりみんな早く道を譲ってくれるのは確か
だから譲ってもらうの当たり前みたいな感じになっちゃう
アウトバーンで道を譲りやすいように、バックミラーで見てもすぐにわかるような
フロントになってますってディーラーに言われるし VWやアウディは曲線のイメージ強いからどうしてもずんぐりむっくりになるなぁ
てか5ドアハッチバックなんてどのメーカーでも似たようなもんだけどもw
スバルみたいにゴテゴテしたのもあまり好きじゃないな
近年のメルセデスのオラついた顔も好きではないのでVW、アウディのが好みだわ >>219
都内だと割とやってくれるのが多い印象。
逆にやらないのはDQNワゴン。
>>220
何十年も前に528e乗ってた時は譲ってくれるもんなだなーって思ったのを思い出した。 黒のミニバンはサンキューハザードも出さないし車線変更でウインカーも出さないのが多いな 周りのミニバンに乗ってる輩は総じて低身長 低学歴 低収入が多い気がする。
そして普段は気が弱いのに車に乗るとオラつくようだ。
個人の感想です。
スレチだからこのへんで。 >>221
フロントフェイスは各社伝統のデザインを踏襲しているだけではないのかな？
結果そういう効果もあるかもしれないけど。 BMW、ベンツあたりは明らかに車格を見て判断してる気がするんだよなあ。
気のせいかもしれんけど。
あいつらゴルフには譲らないけど、格上のAMGとかアルピナならすぐに譲ってそう。
・・・僻み過ぎかな 譲らない奴は何乗ってても譲らないよ
周りが見れない、ルールを知らない下手糞が殆どで、何か意思を持って譲らない池沼はほんの一部 1週間前に走行不能になったと書いた者です。
先程ディーラーから連絡が有り結論から言うとdsgのメカトロのセンサーの一時的な不調だと思われエラーも無いので不具合では無いとの事でした。
納得した様なしない様な、そんな感じです。
普段パドルシフト使うか聞かれ、あまり使わない方が良いとの事でした。
確かに減速時には多用してたのでもう使用しません。 譲ってほしければGTRか911が一番
BMWだろうがメルセデスだろうがアウディだろうがみんな逃げるように退く >>229
走行不能だったのにログ無し理由に修理無しで返却？最悪ですね。 普通センサー交換するよね
電気で一時的って再発するフラグ >>229
普段からエンブレ使いまくりなの？
そりゃメカトロオーバーヒートもありうるな
基盤をオイルで冷やしてるらしいけど高負荷だと劣化も早いかもよ
自分は下り以外はエンブレ使うことは無いな
それでも9.3万キロでフロントブレーキパッドはまだ半分も減ってない
リヤパッドは数か月前に変えたけど
リヤパッドは欧州仕様のままだから減りやすいみたい そうです。
エンブレ多用してました。
それだとメカトロのオーバーヒートの可能性高まると言っていました。
ただし、今回は前日に駐車してあった車を動かしてから5分くらいでの出来事でした。ですから、一時的なセンサーの不調だろうと。
いずれにせよ使わない方が良いと思われます。 >>229
走行不能でレッカーされてエラーがないから不具合なし！
正常ですと突き返す
すごいメーカーだなぁ >>231
オリーブドラブに塗って屋根にスピーカー付ければいいよ
みんな逃げるから >>229
最近の寺ってそんなものだよ。
診断機のフォルトや整備書に載って無いことは、一切対応できないマイスターが多くない？
エアコンの制御レベルでさえ分かってなくて、直せないメカいるよ。
説明書には、急な下り坂ではマニュアルに入れてエンジンブレーキを使いましょう。
みたいなの、書いて無かったっけ？ パドルシフト付けておいて使うと壊れるかな使わないほうがいいってなんなのさ どんな乗り方なのかわからないけど、
頻繁にフットブレーキなみにエンブレだけ効かせてたら壊れそうだ。 MT経験ないとエンブレの使い方も分からなくなるのか… そもそも、普通に乗って下り坂と高速以外でシフトダウンしてのエンブレって使う時ある？(コーナー進入時のシフトダウンはエンブレメインでないので除外) 山道の急な下りぐらいでしょ
町中でエンブレメインで減速は使い方間違ってると言われて当たり前 シフトダウンするのはたまに行く峠のくねくね下り坂くらいだよね
そんなに峠行くのかな
走り屋？
でもゴルフで走り屋はないかｗ 下り坂も減速するためにはフットブレーキで減速するのが普通。
減速後にシフトダウンし、速度が必要以上に上がらないようにコントロールするのが本来の下りでのエンブレ利用。
シフトダウンする事で次の加速にも備えられる。 減速するまえにいきなりシフトダウンしたら、そら回転数あがりすぎてあかんｗ
そうかー
荒っぽい使い方してた可能性もあるか 普通に乗れないのかな。
レーサー気取りでバカみたい。 いやいや、峠でシフトダウンしなかったら
結構フツーにブレーキきかなくなって、危なくなるよ
走りに行ってる訳じゃないけど、峠を越えて義実家に行かねばならないときがあるのよ
レーサー気取りどころか、車内は義実家から持たされた漬け物の匂いが立ちこめてる状態ｗ >>240
ドイツの気候は北海道並だからね、亜熱帯の日本等アジアの高温多湿は考慮されてないよ
DSGの問題もそこが原因みたいなもんだし、天井落ちの原因も高温多湿だし、エアコンが効かないのもw 漬け物の匂いか～
ほのぼのするね。
しかし普通に走ってたらフェードなど滅多にしない。
壊れるリスク考えたらアベレージ速度や侵入速度を落とせば良いだろ？
シフトダウンの有益性は認めるけど壊れるまでするのは違う気がする。 >>252
自動でするけどそれは回転合わせのため。
むりやり高回転に引き上げて減速するためではない。 釜が小さいのとクロスしたギヤ比のせいか、GTI以外はあんまりエンブレ効かない。 外車の故障の話になると必ず生産メーカーの国の気象がどうとかって言うけど、今やゴルフなんて世界中で売られてる車なんだから、あらゆる気候に対応出来るように作るのが普通でしょ。
ましてやヨーロッパだって、イギリスみたいに雨の多い国だってあるんだし。
「本国では高温多湿の日本みたいな国には対応してない」なんてディーラーのセリフだよ 往復6時間、三重から静岡まで久しぶりロングドライブしてきた。
やっぱり高速巡航快適だし疲れないからよい車だと再認識したよ～ >>255
ここで吠えても意味無いぞ? 設計してるドイツ人に言ってやれ
実際に高温多湿が問題な事案が多すぎる、中東なんかじゃVWだとほぼエアコン効かんだろ
40度超える砂漠でエアコン効いて故障しない豊田最強ってなるのもうなずけるw ガラコ塗ったらビビりまくり、純正ワイパーじゃだめかとボッシュの買ってきてもビビリまくって意味なかった…
グラファイトゴムの換えだけってないんかなぁ？
以前このスレだったかでPIAＡ製？のゴムだけ取替えできると見たような気がするけど、詳しい人いたら教えて！ >>250
日本販売のゴルフはトロピカル仕様だって聞いたことあるよ
クーラーアホみたいに効くけど、ヒーターの上限が26度まで（前期型）なのはそのせいだって ネットでVINから仕様を引き出したら、日本向けのは温暖地域仕様ってなってた
熱帯仕様があるのか知らん
イギリスは雨と曇りの日が多いけど気温的には北海道程度
ヨーロッパの家の中の暖房は20-22度あたりが標準
26度はドイツの夏の気温で、公園で水着で汗かいて日光浴するレベル
毛穴の数が少ないから寒さに強く暑さに弱い >>258
純正ワイパーにPIAA ニューシリコート替えゴム SUW70E 83W使ってるけどビビらないよ
交換に手こずったけど >>261
親水コートはサイドガラスには良いね。
撥水だと雨天のバック時に見えないことあるし。
フロントは撥水のが好きだなぁ。
>>263
ニュー尻コートゴムってやつね！サンクス！ >>258
ゴムのみ交換なら俺はこれ使ったよ
既存の長さに合わせてカットして使うって前に教えてもらった
http://amzn.asia/hoBu7DJ
あとベロフにブレード交換でも安いやつあるって聞いたことあるけど使ったことないから今度買ってみようかな >>255
＞「本国では高温多湿の日本みたいな国には対応してない」なんてディーラーのセリフだよ」
それで日本人は納得して引き下がるから外国勢から見ればチョロい客なんだろうな
そらナメられてDSGも3年保証のままだわｗ
中国人相手だとそんな幼稚な言い訳通用しないからなぁ >>265
俺もBOSCHとPIAAのワイパー両方使ったけどPIAAの方がビビらないね
替えゴム2本入ってるから切って余った分はリアワイパーに使ってる 最近CL購入したんだけど、
1200回転くらいで走るとボーってこもり音するんだけど
これは仕方ない？
低回転で走ろうとするから仕方ないのかな MT車で無理やりシフトアップしたような低音でしょ？それがゴルフの仕様 >>268
それは自分も気になった、VWのターボの特徴だね
他が静かだから余計ってもあるけど結構な音なので気になるね >>266
なんで日本のユーザーは文句言わないの？
めんどくさいのかな 「売れるから別に良いや」って事なんでしょ
中国は昔からVWばかり走ってて、ゴルフに対してお洒落なイメージが無い >>271
最近タイヤ変えて静かになったから余計気になるんですよねー
もう1000回転くらい高く走ってもいいのになーって思う >>269
やっぱそうなんですね
ありがとうございます 先日、8年乗ったTLのエンジンが突然パワーダウンして異常に燃費が良くなる状態が発生。調べてもらったら１気筒分のプラグが劣化してスパーク不良と になっているとの事。初めて故障対応に金がかかったわ。 プラグ交換してなかった？？BOSCHのなら1本3000円以下だからこれはケチらないで交換した方が良いよ。 初めて交換したよ。
プラグ交換って自分でも出来るもんなの？ >>279
6ゴルフは自力でプラグ交換はちと難しいかもしれないけど、不良になってたって事は点検時にわかった筈だから。
ってか、ディーラーでの話？？ 6のプラグはイグニッションコイル抜くのが難儀
SSTがあるしネット見てると自作してる人もいるようだ >>272
日本では
「壊れて文句言うような奴は外車乗る資格はない」
などという思考停止なこと言い出すバカがいるからねw
この文句、一度は聞いたことあるでしょう？ >>283
SSTなんかいらんよ､太めのタイラップで余裕
2本指位引っかけられたら楽に抜ける >>283
去年初めて某王手カー用品店で車検取ったのだがその時は何ともなかったのか悪い所を見つけられなかったのかどっちだろうな。 >>286
車検の時点で問題なかったなら見つけようもない。
定期的に消耗部品の交換も出来ないやうな輩はカローラに乗るかディーラー行って「消耗品全交換のお任せで」と言うべき。 距離にもよるけど8年目なら重点的に整備する時期じゃないかと思う
カー用品店とかスタンドの車検ってその時点で動けば通すだけだからな ウチのCLも新車購入から
6万キロで8年目に突入したが、
スパークプラグとイグニッション
コイルは昨年交換した。
あとはクランク角センサーと
カムポジションセンサー、
インテークマニホールド
プレッシャーセンサーも。
他の消耗品も定期的に交換してる。
不具合無くても距離や年数で
消耗品は交換した方が良いね。
余計なドレスアップなんかに
お金使うより健全だと思う。
まだ一度もトラブルは無いよ。
国産車でも同じだと思うよ。 >>288
昔のヤナセは予防交換というスタンスでやってたな
車検だして請求40万
壊れていない部品も正常だろうがとりあえず交換する
ヤナセ「壊れないようにするのが整備なんです」 スパークプラグ、ディーラーで車検や整備やってると
こちらから何も言わなくても定期的に代えてたような 何度か書き込みしました、2012年式のコンフォートラインPEを譲り受けるか迷っている者ですが、7速乾式DSGを心配してます
走行3万キロ弱、勢い良く発進すると軽いジャダーが出ます
ジャダーを含めて、乾式DSGでノートラブルだった方ってどのぐらいいます？
過去スレを読んでいるんですが、トラブルのあった方の書き込みが多く、そうでない方がいるのか気になりましたw トラブルがある人のほうが書き込む率は多いと思うよ。
何ともない人は何ともないから。
ゴルフに惚れたなら乗ったら良い。
先の事が心配ならやめたらよい。
無責任みたいだけど行動を起こさなくては結果も出ないからね。 何の保証も無い6年落ちの乾式DSG買う？
既にジャダー出てる訳だし俺なら絶対に買わないけどなぁ。
幾らで譲り受けるか知らんけど、よっぽど安く売ってくれるのかね？ そんなに心配ならやめとけよ
ここで大丈夫って言われても責任取れないし個体差もあるし >>294-297
アドバイスありがとう
個人的な事情で非常に思い入れのある2012年式CLPE3万キロ弱を、遠方輸送費と諸経費込みで40万でくれるという話なので迷っているんです
今は国産の30年落ち30万キロの愛着のある車に乗っていますが、燃費が街乗り7km/Lなのと、自分で修理するのがトシでしんどくなってきたので、乗り換えるにはいいタイミングかなと
が、買ってすぐにDSGギヤボックス自分で下ろすんなら、面倒くさいので今のを直しながら乗った方がいいかな、とも考えてます
このスレは参考にしますが、いつも裏付けを取ってから判断してますので、ご心配なく
ただ、不特定多数の方の目に触れるスレなので、故障した、しない、というのはこういうスレの方がいいかなと思ってお聞きした次第です 確かに3万キロで40万円なら、最悪金をドブに捨てたと思ってもいいぐらいお得価格だな
多少不具合で金かかっても、そもそも安いんだからいいんでないかい？ 例えばその今出ているジャダーが我慢ならないなら40万でもやめとくよね。
でも「勢いよく」発進して「少し」でしょ？
燃費が7って事はまず無いけど、ターボだしDSGだし今後20年乗れるとも思えない。
悩むところよね。
車検残にもよるけど35万に値切ってみたら？ 交換で20万かかるの前提にしとけばいいんじゃね
3万キロ60万ならそんなもん 信号の多い街乗り中心ならトルコン式ATの方が間違いなくストレスは少ない トルコンが好きならvw audiは選択から外れるね ゴルフは好きだけど
トルコンだったらなぁと思う(´・ω・`) VWって、DSGを続けるの？
デトロイトで発表された、新型ジェッタもMTとATだったし。 俺はDSGにしてトルコンの便利さをイヤというほど知った
特に傾斜のきついパーキングとかね 傾斜のパーキングは泣く
とりあえず上の方まで上がって
がらがらで隣に車がない場所はないか探すｗ 後ろに下がりたくないから引いてるよー
でも踏み込まないと前に行かないから
ほんのちょっと寄せたいだけの時にちょっと踏んで
（ちょっとでも、前進するまで踏むとわりと勢いがついてしまう）
すぐにブレーキ踏まなきゃいけないってドキドキする
トルコンならゆっくり前進してくれるのに
しかもそれが1回ならまだしも、何度も切り返さなきゃいけない上に
坂道で後ろに下がらないようにも気にしながらなんて
ひやひやしすぎて心臓に悪い まだ6はDSGがマイルドでいいよ。元車屋なんだけど5のR32を積載車に積む時、クラッチの繋ぎがピーキー過ぎてちょっとずつ傾斜を登る時かなり難儀したな。
少しコツがいるけど、左足ブレーキ踏みながらアクセルを踏んだらスムーズに少しずつ登る事ができたからお試しあれ。 >>307
5はトルコンもあったんだけどねぇ
乾式DSGはデメリットのほうが遥かに多いけどMT経験者には面白い乗り味ではあるんだよね
そこが魅力かな
しかし面白さ追求してる人ばかりでもないわけで、トルコンATもラインナップとしてあった方がゴルフの評価は上がるとは思う ゴルフ6は、ブレーキ踏みながらアクセル踏めないよ(´・ω・`)
完全にブレーキから足を離して一瞬またないと
だから坂道でちょこっと前進が難しい 確かに、うちの旦那の車はATのせいか
いつも私の車に乗るとギアを左に入れてMTのように運転して
楽しい～って言ってるわ、そういえば
私もATでしか運転しないけど、運転が楽しい車だとは思う
トルコンと両方選択肢があれば、最高だな
トルコンでなくても、クリープだけAT並みに強めにしてくれればそれだけでもいい
７はクリープ強くなってると噂にきいた
でもなんだかんだ言って、やっぱりゴルフが好き >>310
北米販売のゴルフのページをパッと見た限りでは1.8ターボのMTかATらしいね >>317
そうなんですか！すいません。6GTIに乗ってるけどそんな事しなくなったから知らなかったわw >>318
7を代車で乗ったけども、クリープがというよりメカトロの制御そのものが6とはかなり異なる感じで、6のMTを連想させるような乗り味ではなくなったね
良く言えば特に発進がスムーズになった
悪く言えばDSGのMTぽさが減った
これならもうトルコンATでよくないか？という感想を持つ人がいてもおかしくないと思ったよ やあ、7にどっぷり乗り慣れたらトルコン8ATすら安っぽく感じるよ A45なんかの他メーカーDCT不具合聞かないからVWの制御が悪いだけと思う
坂道はMT経験有るとこんなもんか無いと勝手に行っちゃうって感想になるかと 乾式はどうしてもジャダー問題がつきものだからねぇ
他メーカーは湿式メインだしね
DCTは特に優れた点があるわけでもないし、この先ギアの多段化が進むと高級サルーンには採用されないだろうしドイツ車でも採用車種は減っていくだろうね
VWグループは意地で続けそうな気はするけどもw dctはトルコン式ATよりも燃費が良いのが大きなメリットね
ゴルフ6がもしトルコンだったら燃費は1-2割落ちてると思う 特に日本人は滑らかな変速を好む傾向が強いらしいから、
ジャダー問題抜きにしてもDCTは受け入れ難いんだろうなぁ。
俺は湿式のGTIだけど特にシフトダウンする時に、
ブリッピングしながらスパスパ切り替わるシフトチェンジが大好物です（笑） ジャダーの問題はあれだけどさ
DSGはMTがベースの人には一番しっくり来ると思うんだけどね
坂道とかも全然気にならないし >>327
自分はMTベースの人(？)なんだけど、9年乗ってトルコンATでも良いんではと思うようになった
だけどCVTだけはダメだ >>327
そっか
意外とATでも平気になってるのかも
CVTがダメは同意。社用車で乗ってるけど、あれは慣れないな CVTじゃなければ乗ってたかもって国産車の候補は結構あるわ DSGの変速って0.1秒とかだから、本当はすっごい早く切り替わってるのに、ノーマルゴルフは演出で逆にゆっくりタコを表示してるよね >>325
伝達効率の差ってほとんどなかったんじゃ？
もしトルコンATでカタログ燃費悪化しても実際は1割も差はないだろうね >>330
CVTは滑らかさを追求したトランスミッションだからね
乾式DSGとは対極にある存在だよ
滑らかさが好きな人は乾式DSGはゴミだし、ギクシャク感が楽しい人にはCVTはゴミだろうね
でも国産CVTのがDSGより耐久性も信頼性もあるんだよなぁ
基本ノーメンテノートラブルだし 乾式DSGといえば、フィットHVに乗った時に感動したな
これが同じシェフラー製乾式DCTなのかとショックを受けた
最大の欠点である発進時のギクシャクとラグと疑似クリープをモーターで補い極低速域のストレスを無くしたのは凄いアイデアだと思ったな
それをカタチにできるホンダは凄い
VWでは無理だわ
そのトランスミッションでも日本人は文句言うからなぁ
ゴルフ乗ったら「これ新車で壊れてるんだけど」とか言い出しそうだw >>334
ギクシャク感ってか、アクセル踏んだ時のダイレクト感が好きなんだよね
MTと似たような感触、クラッチが好きなのかな
まだトラブル無いけど、やっぱ耐久性は不安 CVTもトラブル多いぞ
ノーメンテで長く乗れるとは言えない >>336
ゴルフ6のDSGはアクセルレスポンスがまんまMTだから元MT乗りの俺はそこが気に入ってるよ
友人のTT乗ると湿式も良いなと思うけど、ゴルフ6のギクシャク感が俺は楽しい >>337
DCTよりは遥かにマシだよ
今の国産CVTで10万キロ以内に壊れるケースなんてDSGの故障率と比べたら無いに等しいレベルだよ >>335
いやVWもそれGTEで実現してるぞ、安く作るつもりはなさそうだけど
3クラッチにすることで制御は逆にシンプルになってるのでDCTの片側にモーター組み込んでホンダがハマったような落とし穴は無いと思うw >>329
マツダのトルコン6ATいいよ、スズキの6ATも何の問題もない、いいよ >>342
ハズレ、マツダは内製だよ
どっちも問題なくレスポンスいいけどね BMWの8ATは変速ショックあるなぁ
どうしてもやっぱ中途半端な加速時のシフトダウンが下手だよね てか、ゴルフ乗るまで
変速ショックがない車があるとは思わなかったよ >>344
マツダの6ATも加速時の変速ショックは気になることある
シフトダウン時のショックはDSGも同じだよね
うちの個体はジャダー出始めると加速時にショックが出るようになるわ >>345
乾式DSGは3速以上は快適なんだよな
だから止まりたくない病が発症するw ゴルフも交差点で歩行者と睨めっこした時の徐行とかガクガクして苦手なシチュはあるんだけどさ
峠のヘアピン登坂とかの定速走行では最低限のアクセルワークで滑らかに目まぐるしく変速して登ってくから「ドイツ人やべえ」って思う リコール対象だわ
引越ししちゃったから寺と付き合いないんだけどリコール案内って車検証住所に送られてくるんだっけ？ うん
個人売買とかででなんの手続きしてなくても現所有者に案内くる 俺の車も対象見たいだなぁ。
ついこの間点検出したばかりだから、その時分かってたら二度手間にならなくて済んだのに。 あー、ウチのもリコールだわ
今年になってABS,エアバッグ,ヒューズか そのヒューズの件で、二回ほど入庫してて、とりあえずヒューズ交換ですませてたけど、
これでやっと、ヒューズボックス交換てきる。 このヒューズボックスに焦げだか溶けだかの兆候があると言われてたんだが該当かな…
自腹だと5～6万と言ってたのでリコール対象なら嬉しいw >>360
工賃込みで、67,000くらいだったと記憶している。 >>357
リコール対象車両の台数4とか少なくない？
4車種って事？ 1ページ目のやつは型式不明だからよく分からんけど
たいていの対象の人は2ページ目にある1Kゴルフに当てはまると思う DSGがリコールになるシナリオ
• 首都高速霞ヶ関付近で急にぶっ壊れてパワーロス、後ろから追っかけてきたポルシェに追突されてスピン、数台に接触ののち転倒、車両大炎上
• 国会議事堂前交差点右折時にいきなりパワーロス、反対側から来たダンプに潰される
• メカトロが大々的に爆発してギヤボックスが破裂、そのショックでハンドル取られて有名デパートに突っ込み、テロと間違え自衛隊が出動
このぐらい派手にやってくれたらリコールになるかしら うわ、大量だねこれまた。初期から中期の６はかなりの数じゃん。
何台売れたか知らんけど。
自分もエアバグ、ABS、ヒューズのコンボだわ。 俺の2011トレンドライン1200も対象なんですよね？
リコール経験初めてなんだけどディーラーに連絡したら全て無償で対応してくれるのですか？
代車も用意して此方の都合に合わせて貰えるのでしょうか？
ディーラーが近辺に無くて休みも合わないので… リコール関連なら修理費は無料ですよ
代車はディーラー次第なので問い合わせだね ボンネット開けて上からアクセスできる部品だから予約しといて1～2時間待てば終わるんじゃないかな 作業的にはヒューズボックスに異常がなければヒューズ差し替えるだけなのですぐ終わるよ
代車なんて必要ないよw
コーヒー飲んでりゃ終わる さっきヒューズボックス開けてみてみたがとりあえず問題は無さそうだ グーネットで県外からGTI買ったのでリコール連絡こないかも
早速週末にデラ行ってくるわ オラもヤフオクで個人から買ったけどエアバッグの封筒来たよ。
ちゃんと名変してればどこかが調べて来るようになってるのでは。 以前寺の営業マンに聞いたら車検証住所に通知が来ると言ってましたね 1KCAX 2年くらい前 正にこのヒューズ スパークした ヒューズボックス開いたんで問題のヒューズを外したみた
ヒューズの片側端子の付近、ボックス側がほんのちょっと溶けていた またリコールか…orz
ドアの側面のシールが多すぎて
すごいことになってきた >>385
決めつけだけど新車で買う人はGTIかR選んでる気がする >>387
中古で買えるってことは、新車で買った人間がそれ以上にいるんだがｗ >>389
新しいポロ大きくなったよね。
デラの担当曰くゴルフ4とほぼ同じ大きさだって。
6や7だとちと大きいけど、モデルチェンジ前のポロではやや小さいって思う人には丁度良いかもね。 ポロGTIもいいけど、アップGTIもすごい楽しそう
まあ乗ったことはないんだけどね >>389
これあるよね～。この選択肢あるわ。車庫狭いで。
しかしお金がないので車検を通した。 新ポロ幅がでかくてゴルフと錯覚するけど
Cピラーのボリュームが物足りなく思う リヤが寂しいよね
ボワンと丸い割にはテールランプが小さくて、そこはかとなく価格が安い車のオーラを醸し出してる いくら大きくなっても所詮はポロ。荷室が狭くて使えない おまえバカだろ。誰が前のモデルの話してるんだよ、読解力ゼロの低学歴か。 まぁ新型も大差ないだろうな
なんせアウディにそんな設計ができる技術がない アウディってすごく中途半端な車だと思うんだけどね
高級車が欲しいならメルセデスいくし
スポーティな車が欲しいならBMWいくし
個性的な大衆車が欲しいならVWいくけど
アウディいく人はどういう人なんだろね アウディ結構いいけどね。
内装も洒落てるし、走りも悪くない。
それに女受けはアウディが抜群 低グレードの中身VWだからなぁ
TTとかは乗ってみたいが 洒落感でアウディ選んでる人より
結婚するならVW乗ってる人の方が好感度良さそうだねｗ ブランド物にコンプ拗らせてるネット陰キャ多いね
レクサスとかアウディとかロレックスとか ワーゲンなんて車好きからも女からも興味持たれんよな 車に興味ある女なんてロクなもんじゃない。
ましてベンツやBMWがいいなんて女は。
自分の女は車知らなくていい。乗り心地が良い、悪いぐらい言ってる程度でいい。 いい意味でちょうどいい車格とも言えるかな。
そのくせに乗り心地とか燃費も良いし そうなんだよ、ゴルフは本当にいろんな意味で
ちょうどいいんだよね リコールって案内来てからじゃないと対応してもらえない？
混みそうだから早めにディーラー行こうかと思ったんだけどだめかな いや、案内は届いてないけど問い合わせたらヒューズの対策品用意できてるってさ。明後日、交換予約したよ。ヒューズホルダーが溶けてなければすぐ終わるって。 残念ながらうちのヒューズボックスは溶けてるところがある Audiねぇ、って見てみたけど、ゴルフサイズってA4だと思ってたんだけどA3ってのも同じくらい？ポロは、A1だよね？ アウディて金持ちの嫁や娘が運転してる メルセデスは夫や父が乗ってて爺臭いんで、同メーカーは嫌だろう >>420
A3がゴルフの皮変えたものでA4はエンジン縦置きの別物
昔A4とパサートが兄弟車だったから今でもそうだと誤解してる人も時々見るな A1はポロの兄弟車
あと、その昔A2というクルマがあって(以下略) アウディって外観はカッコいいけど中身はフォルクスワーゲン（）だろ？ でもジャダーとは無縁だからなぁ。DSGの容量大きいのかね リコールになってるヒューズをセルフ交換した。抜いてみたけど溶けてなかった >>426
リコールはちゃんメーカーでやってシール貼っておいてもらわないと
車売るときに「やってませんね」ってことになって
売りにくくなりそうな
もしくはリコールほったらかしてるぐらいだから
車の状態を気にしたことがなくて状態の悪い車って判断されそう
廃車にするまで自分で乗るならいいけど >>427
車買取業やってますが、そんなもの気にしませんw >>429
お客さん、買うときにリコールあれこれ確認しないの？
それも怖いね >>425
アウディでも同様に乾式はジャダー出てるよ
販売台数の違いからVWのが不具合報告が多いだけ
上位車種は湿式多いから当然クレームは少ない >>431
妥当な推論だね。
俺はアウディはクラッチ丈夫に作って多めに滑らしてるんじゃ無いかと思ってる。
VW乗りより燃費気にして無いから >>432
AUDIの縦置きエンジン用ミッションはハイパワーモデルもあるので最大許容トルクが大きい
ゴルフの乾式DSGのような低トルクでギリギリの設計じゃないからね ゴルフ6買おうと思い調べています。
スモールライトをつけた時、ヘッドライトユニットのポジションランプはつきますか？
写真で見ると二つしかレンズがないようで、外側のがヘッドライトで、内側がウィンカーだと、スモールライト（車幅灯）はどこにあるのかなと思いました。
つまらない質問ですみません。 >>434
そのタイプだとスモールはヘッドライトとウインカーの間の下あたりが光る、あまり明るくはないな >>432
7速乾式DSGはアウディでも基本同じで旧型はジャダー頻発してるね
みんカラでも対策苦労してる人いるなぁ
VWでもアウディでも、メカトロのバージョン次第といったところかねぇ
いずれにせよ、構造的に乾式での不具合はある程度仕方ないと思うよ
知り合いのTTは湿式だけどたまにジャダー出るね
保証切れてるからどうしようか悩んでるみたい 街乗りばっかだとジャダー出るけど、たまに長距離走ると大人しくなるわ
今は大人しい 1年前ステアリング回すとカチャみたいな音するから外してみたら
スリップリングの油でだまになったケーブルが動くとき音なってたから油ふいたら治ったけど
今年また音がしだしたから油でまた浸食されてるっぽい ブン回すとジャダーがあまりでなくなる気がする。
気のせいかもしれんけど >>442
ジャダー出る人は、ゆっくり走る人に多いって前に聞いたことがある
ブン回すとクラッチやフライホイールの表面が一皮むけるのかね？ >>443
個人的にはコンピューターの学習が変わる気がしてる アウディのサイトを見てたら、DSGのトラブルの投票してるサイトが二つあった
数が少ないから信憑性低いけど、有った人と無かった人の割合がほぼ同じw
1／2の確率でトラブる乾式DSGってことか >>447
皮肉を込めた冗談がわからない人、かな？ バッテリー逝ってしまったので交換したら燃費は悪くなった気がするけどジャダーが全く出なくなった リコールでヒューズ交換してきた
ボックス溶けてなくて15分で終了
待ってる間に7.5CL乗ってみたけど、やっぱり6がいいと思った 7.5CLと比べて6はどこが良いと思いましたか？
7.5へ乗り換えるか迷ってるので 客観的に比較すれば7.5が上です
走りは軽い、燃費の向上、安全装備は充実、液晶メーター等が近未来的
ただ自分は6GTIの重厚感のあるスタイルと走りが好きで乗り続けたいのです
そういう人もいるんだなと思って気にしないでください >>451
もう通知来ました？
それとも先にディーラー行きました？ このスレでリコール知ってディーラーに連絡しました
通知送る前だけど部品は用意できてると言われて交換してもらいました 通知くるまで待つわ
ついでに次の車検の時まで待って一緒にやってもらう 6はハンドリングが秀逸
意思と実際とが釣り合ってるエクスタシーがある
7にはあまりない 下道オンリーで往復700km、16時間以上運転してきたけどやっぱいい車だ
ただ暑い日にエアコンつけると燃費は結構落ちるのね GTIだけどエアコン付けても普段乗りで
10km/L切らないから優秀なもんだ
4はGLiでもそれはそれは悲惨だった… RX7に乗ってたけど6km/lだったよ
ロータリー以下！ >>461
ウチのRも街乗りだとそのぐらい。高速オンリーで11ｋｍぐらいか。
通勤に毎日使ってるわけじゃないから、あまり燃費は気にしないな。
満タンで何百キロ走れる？とかは遠出のときに気にするけど。 私のGTIは買い物使いだけだと7～8kmだなぁ～
前車が5kmくらいだったから燃費の良さに感動したくらいだw
まぁ渋滞多い地域だから仕方ないと思ってる。 カブリオレで街乗り9km/lてとこ
通勤に使うと8km/l切ったりするから1.4と考えると悪いなぁと思う
あとジャダーがひどくなる
通勤時間は渋滞するからアイドルストップあると効果的かもね 同じくGTI。街乗り7～8。高速＋街乗りで10くらいかな。 海外住みで渋滞少なく、ディーゼルTDIだからもあるけど
だいたい表示見てると6～7L／１００ｋｍって出てる
ってことはだいたい15km/Lくらい
燃費よくていい車すぎる 6HLから7.5GTIに乗り換えたんだけど、街乗り13~14、高速17~、昨日の炎天下渋滞でクーラーつけてて9~10だった。
6HLの時も似たようなもんだったから、排気量違っても1世代違うとかなり改善されてると感じる。 最新GTIはjc08燃費が14.6なのか。
2リッターターボでその数値は優秀だなあ
てか7GTIはMTがあるのか、知らんかった ハイオクとはいえ、あの大パワーで14km走るとかすごい進歩だよな カタログ燃費だからねぇ。
今までの経験上、どの車種でも名古屋街乗りだとカタログの6～7掛けって感じになるなぁ。 ワーゲンのカタログ燃費は高速を100kmで走れば楽に出る
国産車なんかより全然参考になる 6HL 千葉 通勤あまり渋滞しないとこでlあたり
春秋街乗り15km 群馬とか信号ないとこだと最高21km
高速でも空いてる東北道だと20km超えるな 田舎住まいのCL乗りですが、街乗り12、信号の少ない郊外17、高速を法定速度で20です。 GTIは高速オンリーだときびきび走って15～16km/L
80～100km/hで大人しく走ればもうちょい伸びると思う >>476
高速ばかりならどの車もカタログ以上でるよw >>477
HLで15走るってすごいな
千葉の田舎町なんかね ヒューズリコールの案内届いた
近くのディーラーに電話してみるか あたくしも届いたわ。ほんとディーラーも儲からん事で大変よね。 メーカーからお金は出ます。
臨時収入で喜んでます。 俺の所にもDM届いたけど、このDM全てのユーザーに送るだけで幾らかかるんだろうな。
今回のリコールはヒューズ交換程度の金額だろうけど、
それでも塵も積もれば山となるからねえ。
損失どの程度か気になるわ。 >>489
いやいや、株はやってない。
小さい会社だけど経営者として気になっただけ。 先月の車検直前にリコール発表だったので運良く全部片付いた俺はラッキーだったな >>490
経営者じゃないけど、同じこと思ってた
これ世界中リコールで、たぶんVW本社負担だよね
QCとかR&Dのコスト削減した分と、リコールの損失分を秤にかけて、コスト削減の方が有利なら妥協するのかな
台数が多いタクシー会社は、任意保険に入らず、事故のたびに自腹で賠償した方が、保険料が節約でき、安く上がる話を思い出した コスト下げながら新車の価格はどんどん上げてリコール費用とディーゼルゲートの賠償金を稼がないと >>492
もともとリコールは多いので、あらかじめ予算化されてると思う
ディーゼルゲートは別だけどね >>488
https://i.imgur.com/7u91rEm.jpg
昨年末の点検で指摘された恐らく該当症状の交換見積もり…半年くらいなら返金処理あるだろうとはいえ慌てて交換しなくてよかったw
俺は夜間走行多くて灯火まわりの負荷掛けがちな部類だと思うけど焦げ率どれくらいなんだろうね >>495
お前らの欠陥のくせに、なにが「焼けてきております」だよなw golf4のときもヒューズボックス焼損あったのまだ放置してたのが信じられん こういうの交換しちゃってたら返金してくれるんだろうか
劣化によりってよく言うわｗ DM送られてきたけど、部品がないから改めて案内出すってさ
どうなってんだ ネットに惑わされ焦って問い合わせしてごねる輩が多いんだろうな。 >>499
いつものことやん
エアバッグなんて1年以上待たされただろう？ うちにも今朝ＤＭ来てました。 8月が７年目の車検なので、ついでに交換して
もらえるか聞いてみようかな。
３万キロしか走ってないしタイヤ換えたばかりだから、あと２年は頑張って
もらわんと。
>>460
うちのヴァリアントＳＬは６ＧＴＩのをデチューンした200PSが載ってます。
GTIよりガワが重い分、少し燃費悪い感じです。
カタログ12、自宅（丘陵地帯）６～７・市街８～10・郊外10～１1・高速1２～１5。
エアコン切ると＋１～２。効きが良くない割に燃費に影響します。 ヴァリアントSLいいよな。
俺はGTI乗りで従兄弟がヴァリアント乗ってるんだけど、本当に同じエンジンとミッションか？っていうぐらいGTIがじゃじゃ馬なのに対しヴァリアントは快適だった。
ホイールベースって違うんだっけ？ ６ヴァリアントは、Ａピラーから後ろが５のままです。ハッチバック５と６との差はよくわからないですが、
おそらく荷室部分の延長だけで、ホイルベースは変わらないのではないですかね。
購入を思い立った時は７のリリース目前で、ＳＬは絶版になってましたので、ディーラーで
１年落ちのデモカーを入手しました。
燃費は期待しないくださいね！と営業の方に言われましたが、丘の頂上に暮らしてると、
以前所有してたＶ６フルサイズのミニバンは、平均４～６キロ、上り坂で０．６キロの瞬間燃費
というありさまなので、５キロ超えてりゃ満足です。 >>505
ハッチバックもビッグマイナーチェンジと言われたくらいだから、エンジン違うだけでそんなに違いが無いのかな。
GTIもそんなに燃費変わらんよ
俺も前車はV6クーペに乗ってたからその気持ちわかる。
こちらは渋滞の多い市街地だから何乗ってもカタログ上回る燃費出すのは不可能だw ポロGTI気になるけど、ゴルフから乗り換えたらやっぱり車格の差を感じるのかなぁ。サイズは良い感じなんだが。
アクセラFMCを待ってみるか、、。 カローラスポーツ（ターボ車のGグレード）乗ってきた。ゴルフ（2011年式CL）と比べた感想としては
インテリア
車内狭い。ゴルフもあまり広くないけれどカローラはより狭い。特に後部座席の足元がきついし後部送風口もない
運転席周りの収納も少ない。センターコンソールにスマホ等を置くスペースは一切ない（ドリンクホルダーに置く位）。ナビ・オーディオ部分が無駄にでかくて目立つ
荷室狭い。変なでっぱりがあるし後部座席を倒すと荷室と10cmぐらいの段差ができる。三角板を置くスペース等は一切ない
走り
乗り心地は好き好きあると思う。悪くは無いと思うが以前のオーリスよりはふわふわしてる感じがある
パワーはゴルフTLより無い。ターボ効いてる？と思ってしまう。エンジンのせいかミッションのせいかわからないが
平地だとスムーズだがキックダウンするような坂では結構な踏み込みが必要
じっくり乗ったわけじゃないので何かしらの操作をすれば上記の不満が無くなるのかもしれないが、少なくとも営業もよくわかってなかったので今回はこの感想
デュオ店にはお世話になっていたので買い替え候補No1だったけれど一瞬で候補外になった >>508
おお！レポありがとう！
買う予定も無かったけど、より買わずにすみます。 スレチの所をレポありがとう。
少なからず興味があったので助かった。
カローラは真面目な車作りで好感を持ってたけどな。 カローラスポーツはゆとり仕様MTが魅力なんじゃない？
てかゴルフとの比較ならどう考えても同Cセグのオーリスの方だよねｗ >>511
ん？カローラスポーツってオーリスの後継じゃなかったっけ？？ >>507
一人か乗せても助手席ぐらいだとあんまり変わらないかと
4人乗って荷物もってなると狭さは感じると思うよ >>511
ヨーロッパではオーリスの名前で売るけれど、国内は名前を変えた。
オーリスでないなら、何と思っていたの？ >>507
うちは定員乗車する機会が多いので、家人から後席中央の足元の空間やトンネルの
出っ張りに不満が出てます。次期モデル選定に、引き続きゴルフ・ポロを候補に挙げて
ますが、これがネックになるかも・・
探してみると、欧州車ではトウーラン、C4ピカソとカングーが後席床面平らでした。 >>515
定員乗車が多いならばもういたれりつくせりの国産3列ミニバンはどう？
脚やハンドリングに耐え難い我慢するのはあなただけで皆様はむしろハッピーかも！ それならトゥーランかヴァリアントあたりがいいのかもね >>516
国産ミニヴァンのシートは小さいし、座面が低いし… >>518
ヴァリ乗ってるけど、５人乗車はきついよ
トゥーランだとシート独立してるし良いんじゃない？ 国産はリヤシートがだらしなくリクライニングするのが最高
同乗者にとってはドイツ車よりアルベル ポロGTIとゴルフ7.5GTI特別仕様って、デジタルメーターやナビがゴルフは標準装備、ポロはオプションでだから、ポロにオプション足すとゴルフとあまり値段が変わらなくなるのな。 国産ミニバン、後席の快適性が極上なのは
わかりますが、走りがグダグダで辛抱たまらんです。
国産ミニバンのパッケージのまま、足腰欧州車
なら理想なのですが・・
今が6ヴァリアントなので、違和感ない7オール
トラックを次期候補にアピールしてますが、
どうなることやら。 サイズが許容できるならシャランなんだろうけど
俺も次はヴァリアントかトゥーラン考えてる。シャランは普段の取り回しがめんどくさそうで 代車で乗ったトゥーランは走りは褒められたものではなかったなぁ
しかし乾式DSGの制御はゴルフ6に比べ格段に進歩していて感心したよ
アイドリングストップの制御が非常に出来が悪く、もう少し日本車を研究しろと言いたくなったな 2018のポロもアイスト酷かったなぁ
あれは国産の10年前にも及ばないの制御だわ DSGのフンワリ感は本当に感動するのになぁ
何なんだろうなアイスト 予約してきたけど
自分のはヒューズカバー開けて見ると問題なかったので
シールを貼ってもらうだけだと思う
交換だと後日また来ないといけないように言われてた なんだソレ。
リコール対象車でも当たり外れがあるのか、
それとも症状(コゲ・溶け)がなきゃ良いと思ってんのか、
さて、どっちだ？ ああ、そういわれればそうだね。
日本のメーカーだと全台対策済み部品に換えるよね あれはヒューズ自身の端子のコーティング材質がダメらしいから
問題が無いといって交換せずにほっとくと振動でそのうち焦げてくるんじゃないか
以前から焦げてる車がときどき入庫してきたと営業の人が言っていたぞ
ライトが付かなくなってウインカーの片方がハイフラッシュするらしい 見た目大丈夫なら対策しないってのは
>>533が勝手に思ってるだけでしょ
リコールは全品交換だよ 俺の誤解なのか、すまんかった
じゃなぜ交換になるとまた後日来店になりますと言われたのかがわからん
行ってみればわかるか ヒューズ交換だけで問題なければ当日、ヒューズボックスも溶けてて交換の場合は時間とパーツの関係で後日ってことなのかも？ うちは来月車検なので、
ついでにお願いすることに
しました。
症状が出てなければ、
対作品のヒューズに交換。
焦げ、溶けあればユニット
ごと交換。
預けて4日目に納車なので、
その間で間に合うそうです。
通知来た時にフタ開けて
見た感じだと、特に問題
なさそうでした。
車検8年目というのは、交換部品が
多くなって、総額高いのかな？
いつもはオイル・ワイパーと
エアコンのフィルタくらいで
済んでます。
パッドは換えたことありません。 わしの最終2013HLは2回目の車検19万だった
バッテリー交換提案されて追加4万
交換部品はほとんど無い
ワイパー、オイルくらいで機関に関するものはほとんど無し
同僚の2010clは俺と違う寺で俺とほとんど同一の車検内容でバッテリー無し15万
直営寺高いかも 皆さん概ね同じくらいですね。
バッテリーは、4年目に自分で
ボッシュの純正相当と交換しました。
簡単なバックアップ回路を並列に
入れないと、警告が出るみたい
ですが、特にエラーはありません
でした。
警告出たら、ディーラーに
行けば診断兼ねてリセット
してくれるそうです。
樹脂部品の材質がもろいので、
ディーラー整備でないと、
何か部品交換した時に、はめ
合わせがズレたりツメが割れて
ビビりやガタがでそうなので、
割高かなと思いつつ、ディーラー
整備を継続してます。 >>540
8年目だとそろそろパッドもすり減ってると思うよ
俺は5年目で要交換になった >>541
それは高いね、明細書ちゃんと見たほうがいいんじゃない？
交換部品がオイル交換程度ならデラでも車検代14万程度だよ
整備屋なら10万ちょい すごいな～！ブルジョアだわ。その金額。
ユーザー車検代行しか出したこと無いわ。
整備はほぼセルフで。 金額気にしないで必要と思ったらやってくれと伝えていつも13万とかだなぁ
何も交換部品無いのに19万は高いな
アライメント測定2.5万+調整1箇所3000だからそういうのやってんじゃね
明細確認したほうがいいよ 国産を所有してる時は、会社がやってる整備工場にお願いすると、引き取り・代車付き、
一万円引きなのでそこに頼んでます。
ワーゲンは３台目ですが、保証制度とかも
よくわからず、いつもディーラーに。
むかしの 昔の車と違って、電気制御が増えて、電球をLEDにしただけでエラーになるとか聞くと、
手出しをためらいます。
スクーターやバイクは、ベアリング替えたり、
カム換えたり自分でしてます。 ディーラーに頼めば大体、その位の金額はかかるよね。この年式だとトランスミッション関連はディーラーに頼んでそれ以外は馴染みの整備工場を見付けてやって貰うのが安く済む。 今日ユーザ車検行ってきた。
全て一発合格、52230円。
光軸もズレてなかったからテスター屋に行く必要もなく安く済みました。 先週ディーラーに車検の見積もりで行ってきました。2011CLヴァリアントです。
その時にヒューズ件の対応もしてくれてました。
サイドブレーキが時々引きずるので車検のタイミングで直してもらうことに。
サイドブレーキケーブル交換の工賃が4万ちょっとと高くてびっくりしました。
エンジンオイル、フィルター交換、ブレーキフルード交換等いれて22万円でした。
ディーラーだとこれくらいになっちゃうんでしょうか？
毎回ディーラーで見積もりとってもらって高いなーと思って、他の所でやってもらっちゃってます。
ディーラーからすると迷惑な客なんだろうなぁ >>553
ヒドイ（笑）
まあでも見積もりは無料だからね。
どこへ出すかは個人の自由。
そのような人はものすごい数おるのでは？迷惑だなんて思ってないと思うよ。 最初にワーゲン買った頃は、
○ナセ扱いでしたが、
大衆車のゴルフ２ごときでは、
客あしらい無茶苦茶悪かった
です。
納車時からオイル漏れがあって、
何度修理に出しても症状変わら
ず、マフラーのタイコ吊り下げ
てるゴムが日本仕様ではない
らしく、暑さで伸びてリヤアク
スルに接触。
定期点検長くて良いからしっか
り治して欲しいと申し出ても、
外車はそんなものですよみたい
なことを言われ、結局一年経たず
100万落ちで手放しました。
そういうことを経験すると、
サポートしっかりしたとこに頼みたい
と思います。 >>556
ヒドイ！だからヤナセ嫌い！
そこで売ってる物買えないけど。 6ヴァリアントSL、先日10万キロ到達
DSGの不具合もなく快調
DSGオイルはおまじないの意味も兼ねて
4万キロ毎に変えています
湿式だから高いけどそこは仕方なし
パワーもそこそこあるし、良いクルマだと思う ２つ前が９Nポロだったせいか、顔つきは
５～６の目玉が丸っぼいのが好みです。
最近のは角細目？なロボっぽいというか
愛想のない造形が主流で、これも次期
選定に困る理由の一つです。
致命的なトラブルない限り、このまま
６を乗り続けるのが無難なのかな。
１０年越えると税金？高くなるのが
気になります。 >>549
ある程度電力消費させてやればエラーは出ないよ >>559
最近のVWデザインはガンダムになってきたなぁとは思うわ CLなんだけど、ちょっとしたドレスアップでオススメある？ GTIのDCC付きだけど純正のホイールメチャ重いから、
OZのLeggeraか純正のPRETORIAに買い換えたい。
金額考えると車買い換えたくなるから我慢してるけどw そうかな～
サイドシルに幅があって革靴履いてるから傷防止には良いけどな。 その部分、助手席側は傷だらけだわｗ
ヒールでガツガツやってしまうんだろうなぁ 6って、アクセルオフ時は燃料カットしてるんですか？ >>565
同士よ…w
>>564
16インチの軽快感は大事w インチアップは、超軽量のホイールとか選ばない限り必ず重くなる
ホイールが重くなると、加速が悪くなるし、サスペンションの追従性が悪くなるから乗り心地が悪くなり、運転するのが虚しくなる
ルックスを重視するなら、それを前提で交換するか、エンジンをチューニングして出力を上げて、損失分を上回るようにすると良いと思う >>575
純正の18インチ重たいよな（笑）
冬場に16インチのスタッドレスに履き替えると、
車の動きめちゃくちゃ軽くなるから軽い18インチに買い換えたくなるorz インチアップはドレスアップが目的の人が多いと思いますが、
タイヤ薄くて幅広くなる分、ドライの踏ん
張りや操舵の正確性は良くなりますよ。
その分乗り心地とトレードです。
うちのSLは17インチにポテンザのランフ
ラット付いてましたが、肩が固くて段差
やわだち踏み越えの時はドシン！ガタン
て感じで衝撃ありました。
昨年ミシュランのパイロット3というやや
コンフォート寄りのタイヤに替えたら、
ノイズが減ってしっとりしたよい感じに。
冬タイヤはA3の16インチにスタッドレス。
こちらはさらに乗り心地良いです。
16インチが最適なホイルだなと思います。 >>578
>>579さんが色々書いてくれてるけど、
見た目以外のメリットって殆ど無いと言っても良いと思うし、デメリットの方が遥かに多いと思う。
例えば燃費の悪化とか乗り心地の低下とかは、実感し易いデメリットだよね。
大径化しつつデメリットを最小限に抑える為には、鍛造の高級ホイールが必須だから、
お金も掛かるし自己満以外に余り良い事は無い気もする。
だから俺も買い換え我慢出来てるんだろうと（笑） >>579
>>580
ありがとございます。
冬場の16インチの方が乗り味良い感じなんですよね。
夏タイヤもそろそろ履き替えなのでインチダウンも考えてみます。 ワシもハイラインだけど、16インチに下げたよ。
とっても快適！
タイヤも安いからワングレード高いの履ける。 GTIの純正18インチを
TWSのMONOBLOCK同サイズに替えたけど
納車直後に替えちゃったんで
正直見た目以外のメリットはわからない・・・ >>581
もしインチダウンせずに少しでも快適を求めるなら、
ミシュランのパイロットスポーツ4をオススメしておきます。
純正タイヤのコンチスポコン2から履き替えてとても満足してるので。
18インチとは思えない程快適です。 高速で200km/h近く出すなら17インチ欲しくなるんだろうけど、
日本では17履かせる切実なメリットが無いよね もともとインチアップっていうのは、車の性能を上げた時に止まれないから大径のディスクブレーキを収めるために必要に迫られて考案された
外径は変えられないから、高扁平率のタイヤが考案され、ピレリP7がその始まり
マニア的に考えると、大径ホイールの隙間から見えるノーマルの小さいブレーキディスクは本末転倒で、親父のガバガバの靴を履いている子供みたいにカッコ悪い
高扁平のメリットは、タイヤサイドウォールが低いためにタイヤの遊びが減ることによるコーナーリングの安定性、レスポンスなどの向上だけど、轍でハンドルを取られやすい
いずれもスポーツ志向だから、快適性が犠牲になるけど、高速道路メインならば、高速安定性は向上する
燃費への影響は加速時のみだから、高速メインであればそれほどないと思う
インチアップするなら、584さんも書いてるけど、いいタイヤをつけると後悔しない 俺もPS4に替えたわ、ホイールは純正17インチだけども
ホイールも替えようか迷ったけど、5年落ちの愛車見てるとあと何年乗るかも不明だからやめとこってなった
2020にT-ROCカブが生産予定らしいからそれ見て考える！
あと2年、長いなぁ
どうせまた乾式DSGなんだろうなぁｗ >>562
全然「ちょっとした」じゃないかもだけど、ライトユニットとテールユニット替えてみては？
ガラリと雰囲気変わるよ 未だにインチアップを幅広タイヤ履くためとか、それがメリットとか言ってるのがいるのに驚き。
装着できるタイヤの幅、径は許容値が決まっていてそれ範囲外には出来ないって理解出来ないんだろうな。
高扁平率タイヤのコーナリング特性がどうとか、もうね。 >>589
>>高扁平率タイヤのコーナリング特性がどうとか、もうね。
もう少し詳しく書いて
自分が誤解してるかもしれないから、知りたい Fなどのフォーミュラーカーのタイヤの偏平率ってどのぐらいだろうね。 そう言えばフォーミュラカーのホイールとかって13インチのままだよね。 気になったんで調べてみた
F1は幅305 外径670mm ホイール径13インチなので
計算するとだいたい55扁平 レギュレーションでガチガチのレースカーの話をしたって無関係無意味。 少し前にオーストリアに行ったが、街中はゴルフが多かったな。
でも17インチなんて履いているのはいなかったな。 ヒューズ交換終了。
洗車込み(BOX交換なし)で作業時間は約１時間。
現状大丈夫でも交換しないとライト系全て点灯しなくなる可能性ありとの事でした。 俺もヒューズ交換行ってきたわ。空き時間暇だから
POLO GTI試乗してきたけどあれどこに需要あんだろな。すんげーじゃじゃ馬だった。 >>598
乗り心地どう？可変ダンバー付いてるんだよね？ >>598
自分で答え書いてる
じゃじゃ馬だからでしょ タイヤの話されるとパイロットスポーツじゃなくてポテンザにすればよかったかなーとまた後悔してしまうから麻婆豆腐の話しようぜ！ 引き続きタイヤの話で申し訳ないが、ポロに付いてるコンチがロードノイズがめちゃくちゃ静かでびっくりした。
それに比べたら俺のゴルフのプライマシー3stなんてもう爆音 veuro303いいよ
静かだし燃費性能も良い気がする。
あと、減りが遅い。劣化は早い気がするから3年以内で交換するならオススメ。
ところで都内にvwの専門店ってないですか？
静岡岐阜は遠いしなーググッても全然見当たらない 専用オイルの504って、フルシンセの5W-30なんやな。
良さそう、高そうなイメージから何故か勝手に0w-40だと思い込んでた。 >>605
本当に探したか？
「VW チューニングショップ 東京」でいくつか出てくるんだが。
神奈川とかにもあるし、ドライブがてら店を覗きに行ってみればいいじゃん。
VW「専門」ていうのは無いな。商売にならないからな。 >>605
マニアックスより、古くからVW/アウディを扱っている店も有る。
ディーマーク(東京都世田谷区新町)
http://www.deemark.jp/
ユーロマチック(東京都世田谷区上北沢4丁目)
http://www.euromatic.co.jp/index.html
camsfactory(横浜市港北区新羽町)
https://camsfactory.jp/
BLEND(横浜市港北区高田東)
http://www.goblend.co.jp/ >>602
大丈夫だよ、パイロットスポーツの方が全体のバランスは全然優れていると思う
ポテンザのどのタイヤかわからないけど、グリップが良くても乗り心地とか、燃費とか犠牲になるものが多い
日本は道路の舗装が良いから気がつきにくいけどね
ヨーロッパでミシュランと比べるとしたら、コンチネンタルぐらいで、あとはダンロップやピレリ、グッドイヤーの単発で出る良いモデルがたまに比肩する程度 値段に釣られてアジアン入れたけどやっぱ有名どころとは比べ物にならんね >>612
具体的に何のタイヤ入れたの？アジアン言っても悪くないタイヤはあるだろ BSの重役がミシュラン視察して、R&Dの規模や予算が違いすぎてて、びっくりしたそうだ
BSは宣伝で金を使うが、ミシュランはほとんど宣伝せず、その分をR&Dに使っているそうな
アジアンは良いタイヤも稀にあるね
今、金欠だからハンコックのキナジー入れてるけど、まずまず >>614
日本はタイヤに限らず広告費はかなり使うよね。
ハンコックはアウディにも純正採用されてるけど、リプレイス品と物は違うのだろうか？ アウディのハンコックがそうかどうかは知らないけど、国内メーカーに勤める兄弟が言うには、純正採用のタイヤはその車専用に細かいチューニングを要求するそうだ
乗り心地、操縦性が変わるからで、同じ銘柄、サイズでも、専用のをディーラーから買うのと、タイヤ屋さんで単品で買うのとは少し違うらしい
コストは上乗せになるんだが、数がたくさん出せるので可能になるんだと ブリヂストンなんかは新車用タイヤと補修用タイヤの性能は違うと公表してるし、その他ブランドでもそれぞれの車に合わせたモデルを販売している
例えばピレリのP7には型番がAだったりMだったりするが、それはそれぞれアウディやメルセデス用（の承認タイヤ）って意味で、タイヤによっては各車種用の型番も用意されている
型番は違えど中身は同じだ！って言う人もいるが、製造工場（製造国）が違うとタイヤの質も違うため性能の違いにも繋がる >>619
うん、前車のポテンザ050もそうだったな
ハンコックもそれなりのブランドに成長したって事か
次のタイヤVENTUS V12 evo2履いてみるかな 乗り心地とか燃費性能とかロードノイズなど細かい事気にしないならアジアンタイヤも悪くない選択だと思う。
夏タイヤ限定の話だけどね。 >>617
日本ではBS至上主義だからね、信じられないのも無理はないと思う
でもBSのタイヤが本当に素晴らしければ、世界中のカーメーカーが競って純正装着すると思う
>>618
新車販売台数 x4本が同じサイズ、スペックでまとまって注文で来る、ということ
アフターセールスでいろんなサイズを出すのとは桁が違う、という意味 最初の10年はBSを一歩、色んなメーカーのタイヤを使ってたけど、
ここ最近10年はミシュランしか使ってないな。
特に何が良いって訳でも無いんだが、
一番無難で不満が無いんだよね。
まともにキッチリ仕事こなしつつ、
長持ちしてくれる。 >>625
ミシュラン プライマシー３のサイドの減らなさは異常
サイドだけが減らないように形状とコンパウンドが計算されているとどっかで読んだ 貴方には違いがわからないだろうから安い方買えば良い ミシュラン減らないよなー
PS3履いてるけどロードノイズが出る以外不満は無い。 コストコ安い？プライマシー3
割引券とかねえんだが トータルではコストコのキャンペーン、クーポン利用が一番安い事が多いよ
ローテーションマメにやるなら価格コム最安値に限りなく近づいていく
買物時の駐車スペース利用も楽だし ミシュランのタイヤは経年劣化が早くてサイドがボロボロになるイメージ
俺のも5年4万キロちょいでサイドがひび割れみっともないから替えたって感じだし
溝は全然問題なかったけど ミシュランは5・6年で6万キロくらいは
何とも無いよ。
どちらかと云うと経年劣化が早いのはＢＳだった記憶があるな。
ピレリやコンチも劣化はあまり無い。
減りは早いけど。
国産タイヤは使用3・4年の
4万キロ弱で交換時期が来る。
国内の使用状況に合ってると云えば
合っているかな？ 周長と太さにもよるよね
トレッドの総面積が大きければ減りにくい。ジムニーとか >>635
見た目に耐えかねて交換したのが5年4万キロというだけで、劣化が気になったのは3年目あたりから
ブリジストンやヨコハマに比べてミシュランは経年劣化が早いとは昔から思ってるよ
ちなみにガレージ保管 >>637
同じ車を10年も乗ることないからタイヤは1度買い替えるだけだし、それ考えると5年劣化が気にならないなら上等だけどね
今まで履いたミシュランは3年くらいで劣化が気になるイメージだわ 船来志向って昭和のノリだよね
まあわからなくはないけど >>641
タイヤの製造販売も自動車の製造販売と同じく舶来の事業。 ミシュランのサイドがボロボロになったりヒビ割れは、タイヤ保護剤が原因だと言われてる
この辺がミシュランの損してるところなんだけど、ミシュランのゴムはやや独特らしく、タイヤに使う保護剤を指定してる
ミシュランタイヤシャインって言うんだけど、トリガースプレータイプで、入手がすごく難しい
タイヤシャインだけ使ってたら細かなヒビが出るまで8年保った
油性タイプ、主に缶スプレータイプ、を使うとヒビ割れが早い
タイヤシャインが買えない場合は、せめて水性のオートグリムとかにしとくと安全 >>641
> 船来志向って昭和のノリだよね
> まあわからなくはないけど
したり顔で言ってるけどスゲー馬鹿だなw どうやって字を出したんだろう！？
コピペネタの一種？ おおう…
今までせんらい思考って言ってたのかな…
恥ずかしいヤツｗ 俺世間知らずとよく言われるガイジ学部なんですまん
おじさんたちにいじめられて泣きそうになるわ 気にすんな！
キヨキヨシイって全国的に言っちゃう人もおるんだから。 >>651
既に知ってたらすまんがドクターデオプレミアムいいよー
俺のクルマも内気循環にすると同乗者からクレーム出るくらい臭かったけどラゲッジスペースに置き始めて暫くたったら全く臭くない >>643
そんな面倒な事するなら3年程度で買い換えるわ、すまんの フィルター替えて改善することってほとんどなくない？
大半はエバポが原因だから ミシュランのサイドのひび割れが酷く、
ポテンザに替えた。
音は静かだけど、首都高のコーナーがワンテンポ遅れて曲がる感じ。
スタンド任せで洗車とタイヤワックスだったから劣化が早かっのかな？
3年位でサイドひび割れヤバかった。 タイヤを洗うやつって劣化を早めるんじゃなかったっけ？
自分はタイヤは一切洗わない塗らないことにしてるけどひび割れなんてないよ タイヤワックスには油性と水性があって油性がゴムに良くないと聞く 確かタイヤのゴムは油分（硫黄だったっけ？成分は忘れた）を自分で少しづつ外に滲み出して表面を保護するようになっていたと思う
タイヤ洗うときは、油分を取り除かないタイプの洗剤を使うと良いと記憶してる
台所洗剤で洗うと、油分が綺麗さっぱり取れてしまう
その意味では、洗剤で洗ってないタイヤは、汚いがタイヤはひび割れしにくいはず >>658
コーナリングや走行性能ならパイロットスポーツよりポテンザREの方が上だろうけどね
ゴルフでそこまで求めてどうするって気もするよねw 信号からの加速中にepc警告灯点灯してエンジンガタガタいいながらスピード落ちていってめちゃくちゃ焦った… その茶色いのがタイヤに配合されている酸化防止剤で、自然にでてくる
タイヤ専用の洗剤で落とし、水性のタイヤ保護剤で仕上げ >>663
同じ症状をネットで探してみると
エアフロセンサー不良、点火プラグ
劣化など、失火や異常燃焼を検知
するとガタガタ振動しながらパワー
ダウンするようです。
高速道路のど真ん中で起きて欲しく
ない症状ですね。
プラグは6万キロ交換推奨みたい
です。 2010年式だけど、三年目頃にジャダー無かったけど、
ティプトロ利用中にエンジン突然死が一回だけあったけど。
あとにも先にも一回だけ。ジャダーはフル加速高速道路で
たまにしてやればなくなる。要はアクセルの使い方だけだと
10万㎞乗って思う。それより気になるのが始動時のガラガラ音。
そろそろタイミングベルト交換か?ちなみにベルト交換は
30マソ程度らしい。 タイミングチェーンだね
一応、一応仕様では20万km耐えられるらしいけどね。
ほぼノートラブルで羨ましい限り。 タイミングチェーン保証で交換したから無料だったけど
実費だと確か9万ぐらいじゃなかった？ チェーンだったのか、ウォーターポンプを延長保証で
交換したときに替えてないんだな 最近DSGの調子が良すぎる。数年経ってやっと馴染んだかw発進時も滑らか。
不満は坂道で1速で引っ張り過ぎることぐらいかな。 >>673
俺のDSGも最近調子が良い
気温関係あるのかな？ クラッチには良いのかも知れぬがこの暑さでは天井が心配！
もー絶対トドメ刺されそう。 エアコンつけた時のコンプレッサーの音が
気になり始めた。何かトラブルだろうか？
ディーラー行くとすごい見積もり出そうだ。 >>677
俺のはそう思ってたらウォーターポンプだったw
エアコン入れてアイドル回転数上がると鳴り出すみたいな感じで うちはエアコン入れてアイドルが下がったので調べたらブリーザーホースに穴空いてた いや、DSGは暑さに弱いよ
正確にはメカトロ内部の断線やらトラブルの原因になる
あと長時間のアイドリング時は注意
伊達に2回修理してないよ俺はw >>680
先生
長時間のアイドリングとは具体的にどの位の時間でしょうか？
渋滞で10分ぐらいは良くあります 具体的にはわからないけど
ググッたら出て来るよ
熱に弱い仕組みとか エアコン効くよな。マニュアル通りオート22度にしてると
寒いくらい そんな22℃にしたら寒い寒い、夏でも冬でも結局23-25℃あたりしか使ってないな この時期乗車直後はある程度冷えるまでLOだな。
室内温度安定して来たら、その日の気候次第で23ないし24設定で大体落ち着く感じ。
だけど今年は23、24設定では暑くて乗ってられ無いw
ちな23区住みのディープブラックパールエフェクトね。 22度じゃ寒くはならないなあ
ヴァリアントだからかな？
それよりドイツ車はむしろ22度設定のほうが燃費が良くなるって言うから22度にしてたらメッチャ燃費悪くなった。。。 ワコーズの添加剤は効果があった。
冷えが良くなったよ。 添加剤うんぬんより、きちんとガスが規定量入ってる事が大事だよ。効きが悪いって人は1度調べてみるといい。 >>686
オレもヴァリ@都内だけど、22℃じゃ寒いよ
車内冷えるまで強くして、あとは24～25℃くらいかな
MY2010でエアコンガスのチャージとかしてないけど。 温度設定できるなんて羨ましい←ＨＬ
丸いぐりぐりを左に回すと冷えていって、右に回すとあったかくなってくお >>688
添加剤効くんだ
エアコンガスも確認してみます >>690
まじか
エアコンガス確認したほうが良いかな 暑くなる前にガソスタで真空引きと
ガスチャージ、オイル補充やってもらった
規定量より100g位少なかった模様
2012年式GTI セミオートエアコンってなんで消えたんだろうな。コスト大して変わらんだろうに >>686
設定温度下げたら余計にコンプレッサー駆動するんだから燃費が良くなるわけないじゃんw
誰がそんなデタラメ言ってたのよ >>696
コンプレッサーから出る冷気は極低音の一定温度で、温風を混ぜて温度調節している。 たしかにピストン西沢が一生懸命言ってる
AC全開で冷やして、冷えたらACスイッチoffを繰り返せって >>698
「設定温度が高いと、その室温の空気を再度0度近くまで冷却するためにより多くのエネルギーが使われる（＝燃費悪化）ことになる。」
これが草すぎるw
何を言ってんだこいつは >>699
数分で生温かい風が出てきて気持ち悪くてACオンにしてまた冷え過ぎてオフにしてとバカバカしいな 今どきのエアコンはon/off制御じゃ無くて可変制御だろ？mk6は古いの？ 可変容量コンプレッサーのはずだよ、エアコンのクラッチ音ないでしょ おおおそうなんだそいやカチって言わんかも。
ためになりました。 乾式DSGはダイレクトなぶんコンプレッサーの負荷が判りやすいね
ブーストメーター付けてる人は目視でも判るけども >>700
設定温度が高い=吸入温度が高い→0℃に下げるのに余分にパワーが必要って意味かな？ 負圧がアイドリングでACオフで-0.6～-0.7
ACオンで-0.4～-0.5
室温が設定近くになる（オートで風量が減るあたり）と負荷が減る
それだけの話だなぁ
設定が22度でも25度でも変わらん 今回の猛暑で完璧に屋根落ちしました・・・・
ピロ～ンなってるよ・・・ピロ～ンと・・・
君たちのはどうだ？ 南向き露天駐車7年目のシャークブルーでまだなんともないなぁ、あと数年で起きたりするのか？(´・ω・`)
後席&リアガラスに黒フイルム貼りと駐車時フロントガラスにサンシェードは付けてる サングラスホルダーの蓋が閉まらなくなるのが屋根落ちの前兆って話は本当？ サングラス入れは関係ないと思う
うちのは端が浮いてる感じとかもなく気がついたらビローンと剥がれてたな
剥がれる1年前ぐらいからフロントガラスの結露が酷くなって拭き取りしないと前が見えないってのは有った
張替えしたら結露も無くなった
青天スモーク無し2012HL 9年目、まだ部分的な剥がれだが明らかに拡大中
ちなみに前車(ゴルフ3)は10年目ぐらいで完全剥離 ヴァリアント、去年サンルーフの修理中に天井にキズつけたとかで新品にしてもらった 今日乗ったら天井剥がれを発見してしまった。意外な所から剥がれてきた。Aピラーの付け根のところしかも反対側もhttps://i.imgur.com/vMbAHGX.jpg お前まだいるのか。
それだけを言いたいんだな。
免許とって軽でも買えよ。 天井剥がれるボロクソワーゲン！
ジャダー頻発フキゲンワーゲン！ あっはっは
この暑さで天井が前2/3落ちたｗ
前から浮きは少しあったけど、2日乗らなかった間に落っこちてたわｗｗ
笑…笑えない… とりあえず画鋲買ってきて抑えたけど、交換代金が痛い… 天井、恐ろしいよね。
そのままじゃ買い取りも叩かれるし、ヤフオクじゃ敬遠されるし、
直せば片手以上飛ぶし、ほんと八方塞る。 青空駐車だと顕著なんかな
ウレタンの加水分解だから湿度もか
内装のクソボロ具合は昔所有してたMGFがヤバかったなぁ
カビ生えたし 下取りもう厳しそうじゃない？
MY2012HL
2013登録で2回目車検直前に査定出したら20万くらいだった
9万km 内装外装悪くないよ
だったらもうちょい乗らないとって車検を通した 下取り、買取査定知りたいな 俺は5万って言われたよ。走れれば何でも5万で下取りしてくれるらしい。まだまだ乗るけどね 希少でもない市場で余りまくってる輸入車のリセールなんてクソみたいな値段しか付かないよね マジ？？マジで5万とかH24で20万とか？？
ほんなん自分の09HLなんて売れるわけ無いやん！
天井落ちるか、不良外人が乗り始めるまで乗るかなぁ。 一昨年、七年経過で乗り換え検討始めた時にカマ掘られて前車とサンドイッチで廃車。
修理費140万+って事でそれを新車代に充てられたのはラッキーだった。 >>730
滅多な事言うもんじゃ無いわよ！？
>>728だって下手すりゃ延々と頭痛とかの後遺症に悩まされたかも知れないんだから。
当ても当てられもしないのが一番良いわよ。 ぶっちゃけ言って自分がもし買うとして2012年製の中古、もっと言うと
5～6年落ちのゴルフを選ぶかと言われたらやっぱり考えるよな 今6選ぶならGTIかRの認定でお買い得ならって感じかな
7もこなれてきてるし まあ中古にある程度の金出すんだったら国産買った方がいいよね。
中古のゴルフは地雷以外の何物でもないし。
ましてや5年過ぎて保証が切れてるワーゲン車なんて金をドブに捨てるようなもんだ。 5年落ち・保証切れのゴルフ買ったけど、国産車買うより俺は満足感は高いけどね リセールの話題があったんで
ディーラで配布してるものだからそれなりに参考になるかと
（自分のGTIも概ねこのとおりで下取りの場合は若干上乗せっって感じだった）
VW GOLF 買取価格表 2018年6月版
（買取額は年間平均5000キロ走行、ブラック、ナビ付にて算出）
2013年 2012年
TL 50万 40万
CL 65万 55万
HL 75万 65万
GTI 120万 110万
R 180万 170万 >>736
安っいのー
中古車お得だな
それともトラブル出て修理費嵩むのかな 自分GTI5年過ぎたけど、ついこないだラジエーターが逝って交換した以外、これといった不具合ないけど、これって個体差？ むしろ5年でラジエーター逝くってどうなのよ
まぁ俺も5年半でナビ逝ったけど >>735
壊れなきゃ満足度高いんじゃないの
保証切れた中古買ってジャダー地獄なあげくに天井落ちすると最低な気分になると思うよw >>736
こんなに高く買い取ってもらえる気がしないんだが 天井落ちしたものだけど天井取り外しました。
触るとねっとりした粉状態でこれは吸うと体悪くしそうですね
外したのはいいけどサンバイザーの部品が車体にくっついたままだ
どうやってとるんだろ・・・ネットでクリップの形はわかったけど取り方がわからん
天板は内装屋に
そしてこれを機会に断熱処理する予定です サンバイザーの部品じゃないや
サンバイザー付近のバニティーミラーランプのコードを固定させてるだけの部品です >>745
すごいな、自分で出来るなら天落ちも恐るるに足らんね！
ワシのも施工して！ >>745
そこまでやったのなら自分で張替えたら？
残った接着剤を綺麗に剥がせさえすれば、あとはそれほど難しくないっす >736
2月に2013年GTIを下取りに出したけど1割近く安かったな
特に減点項目は無しで走行距離やナビは条件どおりだたから
色（シルバー）が不人気だったか… >>742
いまや免許取りたてのガキンチョが中古乗ってるような車だもんね、ゴルフ6 ブラジルやペルーが5のGTIにはよく乗ってる。
彼らが6に乗り換え始めたらば自分は降りるかなー >>752
うちのクラスの人も免許取ってもらってゴルフ6買ってもらってたし人気あると思う >>752
チラホラおるよ
輸入車に憧れでもある貧乏な若者にはゴルフ6の中古は格好のエサだからね
この前も黒のゴルフ6が大学内に入っていったわw そうなんだ
また変わった物を選ぶねーｗ
まぁ乗り易いからいいと思うけど 大学生若いな。
いいクルマだし是非ハマってほしいわ あー、初めての車なら軽より安いし安全で良いかも！
と、圏央道の事故で一人だけ亡くなった方の軽を見て思ったわ。 中古だと同年製の軽や国産Cセグより安いしな
学生でも買える輸入車だわ >>753
ゴルフ8が出るタイミングで6から乗り換える人は多そうだ >>736
去年の時点で2013年のGTIの買い取りが70万だったのに >>761
学生って言ってもうちは私立医学部だから親がお金持ち多い
普通はなかなか買えなくない？知らんけど いずれにしろ大学生に中古のゴルフを買い与える親はおらんな 金があるなら新車の適当な車を買い与えるだろうし、金がなければ
中古の軽とかそんな感じだろうね。 近所のイケメン大学生にいちゃんはパパのゴルフ7乗り回してる
ワーゲン乗りの9割が初老だから見栄えはいいね 親から買ってもらったなら親名義で20等級とかかもしれないし、ネット保険で車両保険に入らなければそこまで高くはない ディーラーに車検入庫しました。
何もしなければ車検費用約１０万＋税・保険込で約１６万ですが、これに ワイパーブレード、
エアコンフィルタとオイル（今回はプレミア１Lあたり+１０００円）、ステアリング関節部のブーツ
交換とレンタカー３日分を加えて約２１万。
リコールの対策ヒューズ交換もついでにやってもらいます。 ワイパーとエアコンフィルターは簡単に交換出来るからネットで買って自分でやった方が工賃浮く 普通のFF2BOXなのに台風や大雨強風時の高速とかもう、国産小型車とは雲泥の差があるよね。矢のように走る。手はステアリングホイールに添えるだけ。なんなら鼻をほじる事も出来る。
対抗できるのはランエボやインプレッサSTIとか極少数。
もちろん、ランエボにもSTIにも乗った事がないのは言うまでもない。 >>768
想像ではそうだろうし俺もそう思うけど
実際周り見てるとそうでもないわ
開業医の子でもスクーターとか中古もいるし個人差だよ個人差
ただゴルフ最近安くて性能や満足度の割にお得 ワシは大学時代アストラFワゴンに乗ってた
なかなかいい車だった >>766
>>767
グレード選ばなければ100万で買える車だからな、同年製のプリウスよりずっと安い
新車の軽の半分程度だし、バイトでローン組んで買えるレベル
親が買い与えるとか甘やかしすぎだわｗ >>775
自立心のある子は自分で買うしな
親にねだる子ばかりじゃないからな 今のゴルフは新型カローラにも負けてるよ
ボディ剛性はもちろんハンドリングも >>779
これが新プラットホーム採用の
7の評価だとしたら、
具体的なトラブルが出るまで
6を乗り続けます。
ネガティブ評価は、軽量化が
原因なのかな。それとも他車
の性能向上での相対的なもの？ >>779
これが新プラットホーム採用の
7の評価だとしたら、
具体的なトラブルが出るまで
6を乗り続けますよ。
ネガティブ評価は、軽量化が
原因なのかな。それとも他車
の性能向上による相対的な
もの？ コストダウンでボディも足周りもスカスカになっちゃったから >>779のネタ元は何？
雑誌とかだと新車持ち上げるために、現行車を意味もなくディスることあるから教えて。 Cセグ世界最高のスタビリティを持つシビック
ヒュンダイ程度のスタビリティしかないゴルフw
ttps://www.youtube.com/watch?v=T69yPK2CbV8&t=13s
ttps://www.youtube.com/watch?v=xSgfvwqXpm8
ttps://www.youtube.com/watch?v=owfAolQHEDE&t=2s なんだあ、失望したわ！
ヒュンダイi20に乗り換える！ ゴルフ7.5のＨＬいい車だったけどな。ゴルフ7のCLより乗り心地良かったぞ 内気循環にしてACスイッチを小まめにオンオフ
燃費2kmは変わる試してみそ それピストン西沢も言ってたけど、実際はエアコンオフると外気導入になるから5分とかからずに暑くなる。
5分おきにオンオフ切り替えなんてやってられんよ そなの？勝手に外気にはならないと思うな
排気ガス臭くならないよ ネタ元はCG誌ですね。
何年か前はゴルフがトップ
だったみたいで、新プラット
ホームに対する評価と言う
ことかな。
ゴルフに限らず、このプラット
フォームを採用するブランド、
モデルが多いので、何年か
熟成を待つ必要があるのかも。
先進装備や省燃費が優先された
引き換えとしても残念。 ドイツ車、特にゴルフ至上主義なCG誌でこれだし実際はもっと厳しいだろうな。 自動車メディアなんて、タダの輸入車宣伝部隊なのに本音で書かれるとこんなもんかボロクソワーゲンは これまで所有したワーゲンは3台で、
常に車体や制動能力が駆動を上回っ
てる安心感があったのですが、そう
いう感じが薄まったのかな。
試乗せず決めることはないので、参考
情報として気にとめておこうと思います。 私もそろそろ買い替えないとなー
ゴルフは本当に気に入ってるんだけど
次はBMWに戻ってしまいそうな予感 俺も買い替え検討中だけど中々候補が見つからなくて悩んでるわ。
2012のGTIだけど次の車検は通さずに買い替えたい。
同じメーカーの車に乗り継ぐのは、なんと無く芸がない気がするから7は全く考えて無い。
miniとかメガーヌ辺りが上位候補なんだけど、皆さんはどんな車検討中なのかな？ >>797
５，６以上の車なんてそうそう無いよ
新型クラウン試乗してガッカリしたわｗ 今のシビックやプリウスPHV乗るといかにワーゲンがショボいかわかる 日本車って、こまごましたとこまでよく考えられてるし
すごく便利でよくできてるんだけど
なんかこう、一本筋が通った心地良さがないんだよなぁ
乗り心地にしても、機器のボタンの押し心地にしても、
ウィンカーのカチカチにしても >>799
ゴルフHLからビートルに乗り換えた
2.0ターボはGTI並みだけどボディが軽い分速いかも
ベースがゴルフ6と同等だからデザイン以外は大差
ないと思う
内装、質感はショボい、見た目で買いました、でも
満足です。私も候補はメガーヌとミニでしたよw >>779
カマ掘られて約2ヶ月現行プリウスで
過ごしたけど、たしかに剛性増したね
先進装備で燃費もめちゃくちゃいいし
走りもまぁ先代より良くなった
デザインが良けりゃバカ売れだわｗ
走ってて面白く無いけど 本物のFFスポーツに乗りたいならシビックタイプRやメガーヌ
普段使いならプリウスPHV
ゴルフGTIやRはなんちゃってスポーツモデルだから中途半端だね >>807
WRXやタイプRやメガーヌRSみたいなちゃんとしたスポーツカーと比べるのはボロクソワーゲンが可哀想 ゴルフと同じく車格ならプジョー308もあるけど、誰も候補に入れてないあたりフランス車はハードル高いのかな 社外セキュリティ付けてる人いますか？
付けてる人はどこのやつ付けてるんですかね？
クリフォードかバイパーで悩む >>810
中古がゴミみたいな値段で売られてるからたまに見るな
フランス車は前にメガーヌ乗ってたけどもクソだった >>803
乗り心地以外の押し心地やらウィンカーレバーのカチカチや操作感は
7で全部クソになったので安心してほしい。
コストダウンをやりすぎてトヨタにすら負けるレベルに劣化したよ。 >>817
6に愛着があり贔屓目にみてるんだろうな。7に完敗だよ。 >>817
最新ゴルフのHL試乗したけど、乗り心地酷かったけどな
17インチ、ゴツゴツしすぎ、履きこなせてないよ >>816
18インチのRSだったけど、コツコツ拾う感じがインプセダンの18インチに余裕で負けてる
シートがふわふわで気持ち悪い、未だに助手席のハイトがないので座高高いとキツい
メーターの装飾、色使いすぎで気持ち悪い
ターボなのに全然速くない、ベタぶみしないと加速しない設定で気持ち悪い >>819
17インチ要らないっつーか無駄だよね、代車で乗った時に思った ただ新車でアブソーバー硬いだけじゃないの
ドイツ車は3年も走りゃアブソーバーフニャチンになるからどうでもいいんじゃね >>819
空気圧でしょ
前後2.0barにすりゃ 確かにタイヤの空気圧でかなり変わるね。
俺は高めで入れてるんだけど、最近乗り心地が良くなってきたなあ、と感じたら大体適正空気圧になった時w よほど気に入る候補が出ない限りは
残価ゼロだろうが6乗り続けるしかない。
あらゆるカテゴリから十数冊カタログ集め
たり試乗してるけど、
置き換えには、何かがたりない。 GTI見積もってもらったが末期なのに20万しか引かないんだね ワシはやっぱりキーフリーとプッシュスタートに憧れるのう。
アイドリングストップみたいなもんは要らん。 あーついに天井落ち始めちゃった泣
都内周辺でできるだけ安価で治せるとこ教えくれ >>831
VWのアイドルストップはいまだに国産の10年は遅れてるクソみたいなデキなので無い方がマシだよ
スマートキーとプッシュスタートは欲しいね
あとロックでミラーたたむ機能
狭いスーバーの駐車場で気になる >>834
次期予算は諸費・税込みで
700以内。
できれば500以内にして、
バイクも更新したいです。 >>837
本当に予算700なら、なぜゴルフ6にしがみついてるのかという話だわなｗ スーツケース3～4個にフル乗車の機会が
両立する6ヴァリアントSLは、
とても気に入ってますよ。 後席の真ん中の立派なトンネルと、
リクライニングしない点を除けば
ですが。 >>829
最初から見積もりには35万引きだったが。 今更だけ正しい乗り方って諸説あるけど何がある一番？
シフトアップのタイミングで足の力緩める方をがいいの？ >>845
その必要はない。
「急」が付く操作をしないに限る >>845
それはアルファとかのシングルクラッチでは有効だったけど、DCTではほぼ意味なしだと思う。
だってあの速さのシフトアップよ？
しまいには右足ツルよ？ お答えいただきありがとうございます。
急、を避けて後は運なのか…
なるべく長く乗りたいし何かいい乗り方ないかなと思って質問しました そうすると、発進時はゆっくり二速→三速の方がいい？
クラッチ、メカトロ交換してから問題無いけどクリープ使うとジャダー出そうで怖くって
結局何が良いのか今更気になりすぎて困る >>849
クリープじゃないから、別に1速で渋滞時にアクセルオフして低速で走っても機構には問題ないよ。
燃焼室にはあまり良くないと思うけど…
坂道発進や斜面での駐停車時も、MTの感覚でアクセル調整に慣れれば特に問題は無い。
ガバガバ踏んでると不要な負荷掛けるだけだから、エンジン音やメーター針みながら感覚掴むと良いよ。 >>849
後はトルクが一番出る回転を意識してた。
HL乗ってたときは1500−1800くらいがちょうど燃費も乗り心地も良かったかな。 燃焼室のカーボン除去ってどうしてますか？
なにかおすすめありますか？ ありがとうございます。
今後ともよろしくお願いします。 >>852
定期的に高速で高回転まで引っ張ってそのまま回転キープ巡航かな。
もともと最近のハイオクは添加剤の質が良いし、燃調狂ってたり1000回転以下でタラタラ走ることが常時にならない限り気にしなくてもいいと思うよ。 ここ数ヶ月、ジャダーが出てこないな。
気分で出て来るものなのかな 気温やな！0℃や10℃から最終的な動作温度まで熱せられるとクラッチが辛抱堪らなくなってビビってしまうのだ。
昨今暑いので始動時には3-40℃に予熱されている為に発生しない。
異論は認めない！ >>852
本当に溜まるのは吸気路だから何しても無駄 >>860
1.4エンジンはワコーズのRECSも使えないらしいんだよな
あれ直噴でも有効なのに(´・ω・`) 直噴エンジンはカーボン等が付きやすい
高圧の空気やガスが通っているから詰まってしまうなんてことは無いが、付着するカーボンの量が増えると新車の時よりはレスポンスが悪くなる
このカーボンを除去してレスポンスを復活させるってのがワコーズRECSの言い分
でも何年も何万キロも走ってカーボンがカチカチに固まったエンジンに使ったって最近ついたほんの少しのカーボンが落ちるだけ
ほんの少しのカーボンが落ちた分だけ改善されたと感じるが、時間をかけて固着した分は取れないから気休めぐらいにしかならない
やるなら1000km走る毎とか１ヶ月毎じゃないと。それも新車で買った時点から
VWエンジンでRECS使えないって話は
VWグループの一部のエンジン特有の構造で、RECS等のカーボン除去剤を使って無理矢理カーボンを剥がすとピストン周辺で詰まって不具合を起こすのではないか
って話からきてるかと。実際にどうかはわからない。そんなに大量に剥がれると思えないし カーボン等が付きやすい って書くと語弊があるかもしれないから書き直す
現在の技術で作られた直噴エンジンはカーボン等が絶対に付く。素人目に見たら心配になるぐらいこれでもかと付着するが
そうなっても大丈夫なように設計されてる。少なくとも大半のドライバーの使用方法なら10年20年10万キロ20万キロは余裕で走れる
もちろん新車よりか劣化するし運が悪ければ壊れることもある ドライアイスのやつはどうなんだろう？
大阪は行けないけど…気になる！！
エンジンOHしかないよね。
実際やった人いますか？ 物理的にカーボンを除去できればもちろんレスポンスは良くなるだろうけれど
エンジンの劣化ってのは部品の磨耗や劣化等でも起こるんだからカーボン除去しただけでは解決しないところもあるよ
OHよりは安く済んで効果もあるけれどOHと同じ効果は無いよ。そもそもOHと言っても清掃するだけや部品全交換したりで値段・効果違うし >>862
インマニの角度が良くなくて、揮発する前の薬剤そのまま吸い込んでウォーターハンマー現象でエンジンぶっ壊す可能性があるらしい
どこかのショップのサイトでそんな説明があった
点滴じゃなくて外で気化させるか霧吹きみたいなので入れればいけるのかもしれんがVWだけのためにそんなのは開発してくれないようだ ドライアイスのは国産車だけ
過去に1台だけVWやったみたいだけどお試しって扱い
やろうかと調べた時はこんな感じ 来年4回目の車検だけど通すか悩む
通すなら天井貼り替えウォーターポンプとサーモスタットの交換ドライブシャフトブーツの交換はやらないとダメだなぁ >>871
天張りはともかく他の項目は国産車でも必要な整備だから仕方ないよね >>872
いま69,000km
>>873
お金無いから出来れば交換してあと4.5年乗りたい
んですよね
タイミングチェーンの交換が必要になるのかも気になる >>874
タイミングチェーンは距離じゃなくて乗り方でも相当変わるから注意な。
エンジン始動した時にガラガラって音が数秒でもし始めたら交換時期。
それを逃すとチェーン破断でエンジンオシャカ。 普通はテンショナーの調整代で判断するけどね。
まともな整備工場に定期的に出してれば、交換時期について的確にアドバイスしてくれるよ。 何年か前タイミングチェーン伸びてる言われて対策品に交換したんだけど
また伸びることあるの？ タイミングチェーンが伸びてきてテンショナーがある程度の長さに達すると、安全装置が働いてエンジンが始動できなくなるから、それから持ってくればいいよってディーラーの人が言ってた エンジン始動できなくなる前にお知らせして欲しいです 警告灯もつかずいきなりエンジン壊れたと言う人もいるようなのでその言葉は信用出来ないなぁ なんにせよ早め早めの点検と整備が必要ってこっちゃね
ああ・・・金がかかる グラサン入れの所見たら垂れてたー。
五年目。この暑さでついにやられたか。 天井張り替え
ディーラーで15万と言われ
コバックでは10万のところ
神奈川のアンディーズリペアてとこで5万でやってもらえた
ヨレとか残ってて完成度はいまいちだが安いし満足 以前ディーラーで工場長に聞いた話では、
1.4TSIエンジンはオイル管理を
しっかりしてれば伸びは
それ程でも無いそうな。
そこのディーラーでも交換事例は
無いとの事。
問題は1.2TSIの方らしい。
こっちは保証で何度か交換事例が
あるそうで。
どんな部品選定してんだ？と
嘆いてたね。 >>885
一瞬買い換えかー？って思ったけど、乗りたいクルマが思いつかないんだよね。 >>890
どのあたりのショップですか？
仕上がりは満足？ >>891
ド田舎です。クルマの内装全般、ソファーの張替えなんかをしている店。
最初は接着剤が臭かったけれど、落ち着きました。 >>880
>>887
この時期のVWのタイミングチェーンは欠陥がある、根本的解決はしてないんじゃ無いか？
わずか数万キロで伸びてバルブが干渉してエンジンぶっ壊れる不具合があった
http://www.teiou.info/vwdamedameengine.html
20万キロなんかとても持たない
その後タイミングベルトに戻した
http://www.motordays.com/newcar/articles/golf7_vw_imp_20130802/
>新型エンジンには従来のチェーンに代えて、タイミングベルトが復活している うちのはRだからタイミングベルトだけどみんなどれくらいの距離で変えてるんだろ？
チェーンでも補機類は変えるわけだけどやっぱり10万キロがひとつの目安なのかな？ URLだけで基地外アンチと分かるとこがソースてすげぇなｗ 工場長とは15年の付き合いだから
ネガティブな話も色々と教えてくれる。
その人が1.4TSIエンジンの
タイミングチェーン伸びでの
不具合は経験無いって言ってるから
普通に使用してる分には
特に心配は無さそうだね。
但し、1.2TSIエンジンは
本当にトラブル多いそうだよ。
その店舗だけの話かも知れないけどね。 あ～、油圧が上がるまでのラッシュアジャスタの音的なものだと思ってたわ。
チエンならば深刻なのね。 日産の近年のエンジンはタイミングチェーンが多いけど、掛け始めはどの車種もガラガラ音鳴るから、当たり前だと思ってたけどワーゲンだとヤバいの？ >>900
ホンダエンジンのタイミングチェーンでガラガラ鳴った事なんて無いよ
12万キロで売った2000年型ストリームK20A、トルク無かったけどいいエンジンだったな エンジン始動時のタイミングチェーンのガラガラ音って窓閉めてると気づかない感じ？ >>901
ホンダの事など聞いていないだろ。
バカ >>901
ホンダのエンジンとボロクソワーゲンごときを比べるな 失礼だろ >>903
VWのチェーンは失敗だったと言う事さ
新型エンジンはベルトに戻してるんだし、VWも分かってるんでしょ
一方本田は軽のN-BOXにもタイミングチェーン採用を広げてるｗ うむ。
エンジンに関してはワーゲンのクソエンジンと、ホンダの高性能エンジンを比べること自体間違ってる。 ちょうど1週間前に1.4TSIのタイミングチェーンを自分で交換してみました。。
2ヶ月前くらいからコールドスタート時にガラガラと音が出始めだんだん悪化していたので
ディーラーに聞いてみるとタイミングチェーンが原因とのことで交換を依頼したら30万円くらいと。
いっそのこと車を乗り換えても良いかと思ったのですが廃車覚悟で自分でやってみました。
10年以上前にちょこちょこ車の整備しをたり改造をしていたので全くの素人ではないです。
今回一番苦労したのは工具選びと作業のちょっとした癖でした。
結局交換に12時間以上かかりました。
事前に中国からタイミング合わせ用のSSTとヤフオクで純正品のタイムングチェーンなどの一式を購入しました。
今回の作業で一番驚いたのは伸びたチェーンではカムをSSTで固定しクランクシャフトをレンチで軽く回しただけで
簡単にスプロケットの山をチェーンが乗り越えてしまうことでした。この状態で乗り続けていたら確実に
チェーンが滑ってくバルブが曲がって始動不能になることは必至だと痛感しました。
早めに交換して本当に良かったと思いました。ギアそのものはほとんど摩耗していませんでした。
もしガラガラ音が出始めたら早急にチェーンを交換したほうが絶対に良いと思います。 >>905
ホンダの場合はエンジンオイルの煤を最小限に抑える事で、タイミングチェーンの伸びが
抑えられることを突き止めた上でのチェーン採用なので、元から煤が発生しやすい直噴＋
オイル継ぎ足し方式のワーゲンエンジンとは全く次元が違うよ。
煤の件は Honda R&D Technical Review に書いてた。 >>907
作業お疲れ様
ちなみに何万キロですか？ 走行距離は丁度10万キロくらいです。
オイルもカストロールのエッジを定期的に交換していました。
今回タイミングチェーンカバーを外してみても内部にはあまりスラッジはありませんでした。
やはり問題はタイミングチェーンそのものの構造や材質だとと思います。
DSGの問題と下り坂でエンジンブレーキが強めにかかることも負荷になった思います。 >>910
10万kmってことはタイミングベルトの交換期間と大差ない感じか
タイミングチェーンのメリット全然ないのな うーわ、ジ・エンドの恐れまであと二万キロなのかあ。
>>910
おいどんのも交換して下さい！ >>896
同じ1.4ツインチャージャーのシロッコでタイミングチェーン伸びによるトラブルいくつも報告されてるよ
ゴルフもね
その工場でたまたまないだけじゃないの？
ゴルフの場合ツインチャージャー車のが出回る数少ないでしょ みんなディーラーとかで定期点検だしたり、相談とかしないものなの？
乗ってて違和感あるならガタガタ言わずにメンテすりゃいい話だろ？ >>914
そういう客層はこんな掲示板など見ない。 >>916
見てるよ！
ワンオーナーでずっとディーラー車検＆点検だよ
ジャダーも出ないし、いたって快調 >>913
1.4ハイライン乗りだけどエンジン始動時ガラガラ音してる
10万キロだけどチェーン伸びてんのかなぁ >>907
チェーン交換で30万は高すぎねえか？ウオポンとか同時にやるにしても
ショップのブログで10万以下の価格書いてるところもあるからデラでも15万は超えないと思うんだが 引っ越したら近所にGTI Edition 35を乗ってる人がいた。
エアロがついてて、ノーマルのGTIと雰囲気が随分違うな。 >>918
不具合出ると警告灯点くケースもあるみたいだけどね
なにも警告出ずにいきなりエンジン南無はやめてほしいもんだなぁ
ドイツ車10万キロも乗ったら壊れてもおかしくないしOHは必要かもね ディーラーで原因はおそらくタイミングチェーンであろうとの回答で
ネットで工賃を調べてみると10万円以下だったので交換してもらおうかと
再度ディーラーで価格を聞いたところ30万円位との返事でした。
外車を扱っている整備工場が近くに見つからずどうしようか思って
検索しているとyoutubeにドイツの人が交換の過程をアップしていたので
これなら自分でできると確信してやってみました。
なれた人なら3時間もかからないと思います。
ディーラーではスーパーチャージャーのプーリーと一体化された高額なウォーターポンプや
2本あるタイミングチェーンやカム側のギアもすべて交換しての価格だと思います。
チェーンの異音は5秒以内ならOKとディーラーからは言われたけど
そのまま乗り続けていると確実にチェックエンジン点灯しさらに放置するとエンジン不動になる
ようです。海外でも3万キオ以下で症状が出ている例もあって
正直リコールすべきではないと言われています。 5秒かあ
俺のは始動後20秒位は唸ってるからアウトかなw 幸いにも自分で交換できたので良かったけど
ガラガラと音が出ているなら確実に悪くなるので安くで交換してくれる店を
探したほうが良いと思います。
もしチェーンが滑ってしまいバルブや他の部分に行くと修理代を考えると確実に廃車となると思います。 >>911
VWのタイミングベルトは18万キロで交換と
メンテナンスノートに書いてあるよ >>923
それはただのファーストアイドルアップなのではないか ワテもAピラーの天井側きよるわ～！
まーかんがや。
（もうだめだ） >>926
そうなんだけど、妙にうるさい。
夏は特に。
涼しくなると静かになるんだけどね >>929
うちのは気温が15～25℃くらいの時にうるさいかな、暑くなると案外すぐ収まる
こないだ気温38℃とかいってたときは完全にコールドスタートなのにアイドルアップ2秒で終わったのワロタ（´д｀） >>931
うわ！まさにこの音がちょっとしてる！！
6月位から出したけど、湿気と暑さで少しおかしくなってるのかなー位に考えてた、、、。
盆明けになるだろうけど修理工場持って行くしかないな。
まだ6年/4万キロで去年の12月に車検通したばかりなのに。 直噴のノック音とは明らかに違うねぇ
去年ウォーターポンプが劣化で交換したけどその時の音とも違う >>931
ひでえ、これはもう故障車だよｗ
て言うか当たっちゃいけない所に当たってるのが明白な音だわ
チェーンが伸びてケースに干渉してるんだろうな、更にチェーンが削れて伸びるの悪循環だ 薄々思ってはいたが、やっぱりTSIと乾式DSGは糞なのでは・・・？ クソではないけど6に載った時期が初期、過渡期なので人柱的な？ エンジンとトランスミッションと内装に欠陥を抱えてて、まともなのは足回りとシャシだけだから、捨て値な中古の値段も納得するしかない。 クソだろうね、というかVW自体が世界基準で見れば普通かもしれんけど日本基準だとクソ 日本基準ねぇ・・・
競争力低下、ガラパゴス化、隠蔽体質が露呈した今もこんなこと言う人いるんだな
日本のモノヅクリ(w)を国民に妄信させ続けないと国内企業は内需すら取りこぼしかねないからな 妄信だとか言ってところでクレーム数が製品品質を物語ってるわな
ドイツ車信仰こそ現実見れないただの昭和脳だしな 別にドイツ車信仰なんてないけど、最近の国産製品は価格、デザイン含む品質、耐久性すら糞って思うことが多い
最近の輸入車売上の伸びも別に輸入車信仰っていう昭和脳ではなく日本車に製品としての魅力が無いからって言う人は多いんじゃないの？ ドイツのものづくりは偽装ありき
さすが偽装ボロクソワーゲン ホイールが数ミリはみ出しててモールで対処してるけど
車高落とせばキャンバー角付けれるかな？
アライメントで調整できれば凌げそうな気もするんだけど ちょっと前にハミタイ基準緩くなったから
多少は大丈夫じゃない? >>945
それがタイヤじゃなくてホイールリムがはみ出てるからどっちみちアウトなんだよ… ドイツ車、設計品質はともかく製造品質は結構残念な感じだよね
TOOYOTAがOEMで国内生産してくれればいいのにとか思ったりするw 昔、日産がサンタナをノックダウン生産していたね
品質は知らないけど >>944
リヤなら純正の調整幅でなんとかなるんじゃないかな
フロントはアッパーマウント変えて調整だな 日本のHVよりディーゼルの方が優秀だと勝負にでたが、データ偽装しないと土俵にも上がれないシロモノだったということだな
あと10年後に滅ぶディーゼルなんていまだに作ってるドイツは先を見る目がないようだ
そう思うとトヨタの先見の明は素晴らしいな 純正SACHSの乗り心地に慣れてるせいか、日本車はもう乗る気しない。
トヨタのC-HRが同じ足回りだと聞いたがどうなんだろう。 日本が得意なのは偽装と隠蔽ｗ
乗る気にならんでしょ 偽装と不正が得意なのはドイツも同じだなｗ
イタフラ車の方が不正聞かないな >>961
ドアが分厚いこと以外ドイツ車のいいとこ無いな >>958、959
日本車云々とデカい括りでdisってる辺り、コンプレックス丸出し感が凄くて哀れですらある。
別にゴルフにしがみつく必要無いんやで？ うん、ドアが軽いとそれだけで乗った瞬間から安っぽさを感じるからね ドアだけじゃなくて、計器や備品も走りもかっちりしてる
気持ち悪いふわふわ感がない >>969
同級の日本車に比べて計器や備品に関してはカッチリどころかポンコツじゃねえか 6のコンソールボックス周りのプラも相当安っぽいけどな。
7もそうだけど、普段あまり視線を向けない場所のプラは
シボ一発の安いの使ってる だからさー嫌なら乗らなきゃいいじゃん
大好きな日本車のスレでホルホルしてればいいじゃん
荒らしの自覚してよ わざわざ旧型スレまで来て、悪口を言いにくる奴が時々現れるよね 何処も偽装だらけなんだから、好きなの乗れば不満も出ないんじゃないかな
乗ってて楽しいから6に乗り続けるつもりだけど 偽装デバイスまで作ったボロクソワーゲンはやはり別格 国産車もましになったと聞くけど、CVTってだけで買う気がしないな ボロクソワーゲンは一向にマシにならないな
偽装事件はまあ置いといて、クルマは相変わらずガラクタ それなー
WRXS4がCVTじゃなければ乗り換えてるわ 国産CVTでも制御が良いやつなら、そんなに気にならないよ。
そんなことより国産車の最大の問題はサスペンションダンパーをケチってることだと思う。
いくらボディ剛性を上げても、サスに金をかけないからドイツ車みたいに揺れの収まりが悪い ×ドイツ車みたいに揺れの収まりが悪い
○ドイツ車に比べると揺れの収まりが悪い サスは社外って手段が有るけどミッションは素人じゃどうにもできんからね 日本車は渋滞してる街中で快適に乗れればイイんだろ？って考えじゃないの。だからサスやブレーキにはコスト掛けない。大事なのはカタログ燃費 ゴルフGTIですら、素のインプレッサにブレーキ性能完敗しちゃってるよwww
ワーゲンが日本車のスポーティモデルに追いつく日は来るかな？
https://i.imgur.com/J2WH9cw.jpg 俺がゴルフ6で良いと感じるところは、
DSGのダイレクトな変速
足回り
静粛性
程よいパワー(ハイライン)
ブレーキはサーキットじゃないんで普通で十分 ゴルフ6のダメなところ
#低速時のギクシャクしたDSGの動作
#クソゴミ極まる純正ナビ
#想像以上によろしくない燃費
#呆れる程の低い下取り
#スイッチとかノブのプラの擦れる安っぽい動作質感
まあ良いとこも悪いとこもいっぱいある車だと思うよ あと紫外線に弱くて色褪せが早い内装っていうのもあるな 後ろの座席の真ん中の
足元にある一段高くなってる部分がすり減ってきた
あれ、どうすりゃ保護できるの？
ラグとか畳んでかけておいたんだけど、形がまっすぐじゃないから
すぐにずり落ちて意味ない 私のゴルフ6、多分ドアのゴムの劣化かなんかでギシギシと音がなります。
色々調べてシリコンスプレーをしましたが、若干おさまる程度。これは経年劣化で仕方ないのでしょうか。 >>993
汗止め粉スプレーが効くよ、サラサラ系の色が付かないヤツもある >>994
なるほど、ありがとうございます。試してみます。 エンジンスタートした時のガラガラ音、動画ほど酷くないけど俺のもするわ…現在4万キロチョイ
4万で怪しくなるってどんだけ欠陥なんだよ >>971
え・・・どう見てもプラ部分はドイツ車の方がチープだよ
BMWもAUDIもプラパーツのチープさには驚く
プジョーの一部車種みたいにレザー張りしてしまった方がマシだわ
んでもアレは駐車環境によっては数年でレザー浮きするｗ >>996
俺のは8万超えて問題ないから日頃の乗り方とメンテナンスの違いじゃないかな このスレッドは１０００を超えました。
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