【TOYOTA】86/BRZ★134【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★133【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510782846/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>388
ドアが閉まり辛いこともある、くらいかな
ドア側の黒い樹脂パーツ外せば装着未装着をいつでも体験できるー >>412
樹脂パーツ外すだけで体感出来るんだ！早速やってみる。ありがとう。 86とbrzの中古だけど
同じぐらいの個体でどちらが安いのかな？ >>388
ラインで組むとドアの建て付けの調整がシビアにはなりそうかなあ。 樹脂パーツ使ってる時点で耐久性とかライン装着装備としてはダメなやつなんじゃない？ シートの中央とステアリングの中央が、ずれてる気がするんだが気のせい？
ステアリングの中央の方がシート中央より左にある？ 最初に乗ったD（仮にA）のブレンボ無しの試乗車、標準ダンパーだって聞いていたんだ。
んでもって、別のD(仮にB）にブレンボ付きの試乗車があったので、試乗。
標準ダンパーって言われて乗ったら、明らかに感触が違うので、ザックス付いてるんじゃないの？
と聞いたら、営業マンの手元のフリップにザックス付きと書いてあった。
それからそれから、Aで見積とった時、営業担当がたまたま別の人だった。
そしたら、あれにはザックス付いてますだって。へ？
感触的に、ちょっと信じがたい。
なんじゃろ、どっちもどっち。 営業マンにとっては売れれば良いんだろうね。 >>418
それは、別メーカーのクルマでもそうだよ。 >>420
レスサンクス
ってことは、やっぱりずれてるってことだよね。
前に乗ってたアルテッツァは、シート中央とステアリング中央が同じだったと思うから何か気になる。 STIスポーツ買ったが、知り合いからその値段ならVAB買った方が幸せになれたんじゃねって言われたがそうなのかな 方向性が違いすぎる車
4ドア生活感満載、FFベースAWDのファミリーカーをメーカーチューンで安くて速く走る車
2ドア生活感ゼロ、専用シャシー専用エンジントヨタから恵んでもらった唯一のFR、低重心で気持ちよく走る車 日本じゃスピード出したくても出せないし見た目が気に入ったならBRZで正解だったんじゃないかと
俺は見た目が好きで86買ったが充分に速いしカッコいいしで大満足 サーキット走行で速さを求めるならWRX STIのがほぼ同価格で圧倒的だけどね
FRの街乗りクーペとしてみたときにはWRXにないものものあるわけで。燃費とか消耗品のコストとかもね
元が350万超えるような車格の車じゃないから擁護するにも辛いというのはあるけどｗ >>423
まったく方向性が違うからな
街中で直線ヒャッハーしたいならターボ車だが、普通に乗る分には重いわ、踏めないわでストレスたまる
8BRZは普通に乗る分には踏めるし、コーナーでも楽しいけど、パワーないし、普通車とたいして変わらない感じは否めない
何を求めてるかで変わる
街中やわワインディング楽しみたいなら、間違いなく86BRZは買って損はない
サーキット視野にいれてるなら、パワーあっても人も乗せられるVABのが幸せだろうね 3ドア4ドア5ドアスライドドアは貧乏臭いからヤダー WRXは大人5人乗れてハイパワー四駆でコスパいいけど
試乗して比較したが86BRZのが地を這うような楽しさとFR独特のケツが頑張ってる感じが好きでBRZ買ったぞ
圧倒的なパワーはあったけどただ足が固い普通のセダン乗ってる感覚は否めなかった 皆さんのは新車？中古？
ちょっとだけ無理して新車買おうか迷う。 2年前にGTlimited約3万キロ中古190万で買った
速さとかどうでも良くてクーペに乗ってみたかったので上のグレードが安く買えて大満足っすわ
大切に乗るぜー >>430
新車だった
ちょっと無理すれば買えるなら新車の方がいいと思う
前期デザインが好きとかでなければ 好きなオプション好きな色で買いたいから迷わず新車で買ったよ
この車に限らずこれまでそうなんだけどね 俺は1年落ちの後期を中古で購入。
たまたま欲しかった色でオプションもSTI系のエアロパーツ一式とタワーバーが付いてたんで、
お得感あったのも要因。 新車でしたよ、E型
シンプルなのが好きなので
廉価グレードで諸費用税込でも250万円掛からなかったから 423だけど、やっぱ買って正解だな
STIスポーツの見た目と試乗してあの穴蔵感が非現実的でたまらなくて買ったけど
クーペなんていつ無くなってもおかしくないもんね
10年目指して大事に乗るわ。納車まだだけど >>432
デザインはどの型も悪くないけど
エアロはカスタムしたい。
皆さんはノーマル？カスタム？ 20代半ばだけど無理して新車買った
好きな色グレードミッション
BRZでラピスブルーってそんなにないから WRXはスバルのこだわりのせいで
日常の使い勝手とか視界を考慮しないといけないせいかスタイルがなぁ
最近のインプ系はコンセプトはいい感じでも
市販されるときにはスタイル犠牲にして普通の車になっちまう >>430
２年前にA型3000kmを込190万で買った
カスタムに金使えたから満足
そろそろ側をどうにかしたいから、Ｒマジックのリアスポイラー辺りをボーナスで付けたい
リアビューだけちょっと嫌いなんだな
ボリューミー過ぎて >>427
正直30馬力程度あれば文句なかったよね
直線ではクラウンアスリートのほうが速いからな 他の車を本命で考えててあんまり買う気はなかったんだけど、滅茶苦茶値引きして貰ったんで勢いでブラックパッケージを契約してしまった、、、。 >>441
30馬力程度なら
この車を選ばなかったな >>430
A型の新車しかなかった時に買った
F型の新車に乗り換え予定
相当無理してるけど安心感は買えた
でもカスタマイズ目的だったら中古の方が遊べると思う スポーツカーって定義難しいよね
レースカー
スーパーカー
スポーツカー
スポーティーカー スポーツ走行できる車でしょ？
何も難しいことない
パワーや直線だけで語る愚かしい風潮は仕方ないけど、サーキットやワインディングをそつなくこなせればスポーツカーだよ
軽やセダンだって仕様次第ではスポーツカーだし、86BRZロドスタはもとより、アルトワークス、スイフトも純然たるスポーツカーだよ 書き忘れたが、これも最近の流行りだが、馬力があってサーキットやワインディングもこなせるポルシェ、ＧＴＲ等はスーパースポーツって言う人が多くはなったな >>430
A型のG、二年半で4000キロの中古
行きつけのショップがレースに出るつもりで発売日に買って
86 Racingでしか出場できないと知って萎えちゃったやつを買った
素性もはっきりしてるし、慣らしに毛が生えたぐらいしか走ってない
4000キロのうち1000キロは、何に使ったかもわかってるw
（スタッフの人が慣らしがてら里帰りに乗ってったらしい） 最近スポーツカー＝オープンカーだと思ってる人が増えてる気がする >>451
車を趣味にしてない人に、スポーツカー乗ってる。って話でスイフトとかワークス乗って来たら首を傾げるぞ。
二世代前のシビックRとか、リアウイングレスのWRXとかエボ当たりは普通の車に見えるだろ？
クーペかセダン＋馬鹿っぽいリアウイング。
コンパクトならラリーレプリカぐらいやってないと。 ｸｰﾍﾟでも90年代の車だとスポーツカー以前にオンボロだと思われる一般人からは >>445
俺も86/BRZ乗ったらモテるようになるってこと？ そうだよモテモテだよ
停めて置くと小汚いおっさんらが寄って集ってやって来てシフトノブの確認をして行くぞ >>445
そう言うのはアンケート層の問題あるからねあてにならんよ
スポーツカーとか引くって人の方が多いし ワロタ
昨日隣に停まってたCR-Z覗き込んじゃったw
ATでしたwww ATとMTに露骨な差別があるのもスポーツカーならでは。
RX-7の結構良いタマが近所の中古車屋に並んでるが、ATなのでずっと売れ残ってる 店に買い取って貰ったならそれは差別じゃない。
需要 86BRZでATを例えるとさ
見た目男なのに脱いだらチンポコ切断済のオネエみたいな感じだよね
WRXSTI MTのみとS4 CVTのみの比較なら
楽しさのSTIと、アイサイトで安全で楽なS4だからどっちを選ぶのも理解できるけど
86BRZはATでもアイサイトもセーフティセンスも無いからATはMTのただの下位互換 0-100はリーフのほうが速いってマジ？
もうこれ86よりMTアクシオの方が速いんじゃね？ ほんのもうちょいトルクはあっても良いかなとは思う。
８６SOCIETY見ても、タイヤのサイズには、みんな拘るけど
銘柄には、けっこう無頓着だね。
走り走りって人は、16インチが正統派かもね。 >>438
スバルだとあのブルーが普通だもんな
おめ色！ >>469
>ほんのもうちょいトルクはあっても良いかなとは思う。
以前から言われてるけど、排気量拡大やターボ化を蛇蝎のごとく嫌う人がいるからね 最近cr-zすげー見る様になった気がするんだけど気のせいかね？
おっちゃんがノーマルで乗ってるのよく見るけど安くなったのかな >>469
18インチだの19インチだのでクムホ、ハンコック、ネクセン、ナンカンとか履いてると笑えるよな
大抵ブレーキ変えて無くてホイール内がスカスカだし
16インチでポテンザ、アドバン、ディレッツァ履いてる人がかなりマトモに見える
タイヤ+ホイールで総合的に軽くてバネ下軽量化なるし
※個人の感想です >>474
前乗ってたが前期型は格安だぞ
独り身なら最高の移動手段だった 車種問わずパワーがどうとか言ってる奴の大半がインチアップした奴だった ＣＲ−Ｚ
ttps://bestcarweb.jp/news/entame/1996 この車のアイデンティティが
遅いが高いコーナーリング性だからな。
実際はコーナーリング性能は高くなく、
コーナーリング性能の割にパワーがない。ただの錯覚。
なので過給器つけただけで、アイデンティティが
崩壊すると感じるのだろう。
脇から文句付けてくる輩がいる。 んじゃ、多少訂正。
若い奴のは、多少お下品になってもオケ。
オッサンのは、上品に留めておかないとペケ。
＊個人的には18インチ＝カッコイイとは思わないんだよな。
225/45R17あたりが、たぶん一番見た目は好みかも。
でも、これ悪魔のささやきっぽい。どうなんだろ。
GRのリアの235/45R17はナゾ。 >>460
MTのスポーツカーって同乗の際一番敬遠される 変速をスムーズにすれば問題ない。がくがくするのは下手くそ。 >>469
俺は排熱純正でどうにかして欲しかったわ
熱ダレでパワーダウンしすぎなんだよ
二時間とか乗ってるとどうしようもなく２速からトロくなる
まあ、ファイナル4.5とか吸排気弄って剥き出しなんもわるいけどさ
基本一人で乗るから、そこ以外は十分
アンチはアホなんどこも一緒だしなw トルクは不満があったけど、エキマニを社外に変えたら解消した。 HKSのエキマニ＋フラッシュエディタだけ入れたときびっくりするくらい音量が変化しなくて拍子抜けした 社外エキマニは音が少し大きくなる。あれでマフラー変えたら車検通らないと思う。 日本じゃスピード出せないし、って言うけど、それは最高速度のことを言ってるわけ？
最高速度なんてそもそも日本車じゃリミッター外さない限り、どんなスポーツカー、ターボ車でも
180km以上でないし、逆に言えばフィットみたいなコンパクトカーでも170km〜は出るよ。
そういうところじゃないんだよな、スポーツカーの速さというのは。あくまでも瞬発力だと思ってるよ。
俗に言う、100km達成まで何秒というやつだ。
だからこそ当然ハンドリング性能も伴わなくちゃいけない。たいして速くもないのに、ハンドリングカー
だのなんだのってのは、逃げだと思うんだ。
コンパクトカーでエンジンはそのまま、足回りだけガッチリ固めたカスタムカーでいかにもありそうな
言い回しだろ？史上最強のハンドリングカー、みたいな。
カッコ下り最速、みたいな。笑 >>492
信号の無い田舎住まいでもなけりゃスピード出せる場所なんてねーだろ >>374
FRなんだし、2Wayでなんの問題も無いのでは？
むしろ1Wayとか1.5Wayは意味がないような。 >>496
わかる。スポーツカーは外観にこだわれって言うものね。
スペック厨は結局オタクだし。 エキマニのバンク１センサーの電圧って
空燃比が正常な場合は何Ｖの時が良いですか？
自作サブコンの設定が合わずに困ってます >>492
薬切れた？
年末来る前にちゃんと飲んでおけよ馬鹿 田舎の信号の無い直線はネズミ取りやってる可能性高いから結局スピード出せない 10年20年前は、純正サイズ、インセットも全く同じの軽量社外ホイールが
既に出回ってたのかなぁ？ 気がつかなかっただけかな。 >>493
俺も思ってた
大体、速さ速さ言うバカに限って0100が〜とか書くよな
それならサーキットでの性能テストなんか意味ないだろとw
むしろ、そこのがステータスになってんのに 0-100,０-400nにこだわるのは中学生みたいなスペックおたく。ターボセダンでも乗っていればよろしい。
スポーツカーの真価はこーなコーナリングの挙動変化の少なさと旋回速度。
あと専用設計とエンジンと低重心から来る街角一つ曲がったときの楽しさ。 >>507
>街角一つ曲がったときの楽しさ。
トルクがないから極低速からの立ち上がりでもたつくんですが・・・ >>486
それで加速度は何パーセントくらい改善するの？ 加速ばっかじゃん
HVとスーチャとターボ載せればいいじゃん >>510
エキマニを改造するのは加速度を向上させるのが目的でしょ？
違うのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
