【TOYOTA】86/BRZ★134【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★133【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510782846/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 雪国は夏タイヤ用と冬タイヤ用で別々にホイール組んで持ってるのが普通
俺は純正ホイールはスタッドレス
社外ホイールに夏タイヤ履かせてる >>938
九州、年に１、２度有るか無いかの雪
平地で道路が白くなった状態、ゆっくり３０キロ程度で車横向いた
数キロの通勤だから行けたけど遠出は自殺行為だと思う >>951
タイヤだけ買って毎回交換するメリットはほとんど無いと思うけど
純正が気に入ってればスタッドレスを社外に、社外メインで使いたければ純正をスタッドレス用に回す感じかな レンタルという方法もあるな。
一泊8000円くらい >>933
FとLが振ってあるのは何でもそうだけどFとLの間に液面があればOKって事でFまで入れなさいって意味じゃ無い 多くてもリザーバータンクから溢れるだけだからパンパンに入れとけ >>853
これはルノーと言っていいのか…
ケイマンやロータスと張り合う車だよなぁ >>417
ロードスターはドアの下の方に似たようなのがついているらしい
純粋にコスト削減かと 86ＭＴ車を海苔たいと
思うなら
現代車最終板までに
次期８６はＨＶ＋ＡＴのみになっちゃうかも
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000045-asahi-soci どう言う思考回路してたらそんな極論に至れるのか疑問だわ。 >>964
しっかり読もうね
全車種にHVやEVが設定されるだけで、エンジンだけで走る車が無くなるわけではない ぶっちゃけトヨタがDCTとか出してくれるんなら、HVやEVでもいいんだけどな
3ペダルじゃないと嫌って人も少ないだろうし、有り余るパワーほしい人は金持ちだけだしな
500万前後であるなら検討するわ 3ペダルじゃないとか車種変えるレベルなんだが少数なんだな ヨーロッパで流行りの20XX年までに「ガソリン車生産０」のレトリックだな
実際は「ガソリン車（だけしかない車種)０」という言葉のレトリック
申し訳程度の回生システムとアシストモーターつけただれも買わないHV付グレード設定すれば、GTR Nismoだって生産可能 後期の液晶メーターの電圧計なんだけど、加速すると電圧が下がるのはなんでなん…？ ＤＣＴよりトルコンの方が全てにおいて優れているんだけどなあ。
あとASGとかセミATも日本じゃ味噌糞だし、あの
レクサスだってトルコンで500馬力をスムーズに制御してる。
ダイレクト感覚もあり、低速でもスムーズ。
まさにスポーツカーには理想のミッションだと言える。 >>971
バッテリーの電圧が十分でエンジンの出力が必要な時、オルタネーターへの動力伝達をカットするシステムはある
この車にそれがついてるかは知らんが >>971
> 後期の液晶メーターの電圧計なんだけど、加速すると電圧が下がるのはなんでなん…？
オルタネーターの充電制御が効いて、加速時発電オフ
になってるんじゃないのかな？昔のみたいにエンジン
回すほど発電するわけじゃないよ。 もう平成29年も終わろうとしてるのに未だにクーペでATだと老若男女全てから笑われるもんな へぇ〜、そんな事になってるんか。
よくできてるなぁ。 >>964
OEMに関してはその限りではないかもしれない。 オルタネータって単語から、アーシングを思い出した。
6.7年前にATに付けたら、クリープが猛烈になったので取り外しちゃったかな。（忘れた）
燃費とかそういうところに影響するらしいね。 今わざわざ86BRZ乗ってるような人ならずっとMTにこだわり続けるよね
俺も絶滅するまでMTに乗るわ >>973
上のパワーロスの話はしないの？w
10段くらいにすれば悪くないだろうが、そんなん1000万クラスの車にしか採用しないだろうしな 低排気量の低馬力の低トルクの低車高の低収入こそがMT車の醍醐味だしね 上でパワーロスするのはCVTだけっしょ。
トルコンATならロックアップクラッチついてるわけで >>971
もろ充電制御の動作やね。
充電されてて、加速状態になったときに、充電を抑制してオルタネーターの負荷を無くしてエンジンの負荷を下げる。 このスレッドは１０００を超えました。
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