【TOYOTA】86/BRZ★134【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★133【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510782846/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【過去スレ：１～73】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424920180/2-6
ーーーーーーーーー－－－－－－－－－－－－－－－－－
【ローカルルール】
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置（ｽﾙｰ）されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（ﾚｽ）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にﾚｽを誘います。
|| ノセられてレスした時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ『ｴｻ』です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
※次スレは>>950を踏んだ人が立てる様にしてください。 やはりヒルアシストは必須だよな
１日午前１１時１０分ごろ、下郷町の坂道で、
同町、会社員、女性（５４）が、同居する息子の会社員、男性（３１）の軽トラックにひかれた。
５４歳女性は胸などを圧迫され約７時間４５分後に死亡した。
同署によると、５４歳女性は息子が運転する軽トラックに同乗。
墓地に通じる坂道を登り切れずに停車し、
５４歳女性が降車し軽トラックを後方から押していたところ、軽トラックが後退しひかれた。
同署が詳しい原因を調べている。
以下ソース：福島民友新聞 2017年12月02日 08時35分
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20171202-224789.php >>1乙
登り切れないで止まったような坂で後ろから押すってそら無茶や危険すぎる
泥濘にスタックしたのとは訳が違うのに >>1乙
頼まれて立てない奴がいるなか、お前みたいなのは貴重な存在だ
A型だが、最近熱の吐き出しがキツくなってきたから、シートリフレクター買ってみた
インテーク側も変えてみるかな 息子が残念すぎる。サイド上げてアクセル踏んで半クラにして車が前に傾いたらサイド下ろしゃいいだけだろ
教習所で習っただろが これレンタカーだったのかね？
仮に最初から家にあるなら運転できる人間がいて、仮に母親はできるなら、こんかアホな事故もないな
会社の借りたレンタカーなんだろうが MTすら操作できない障害者だから罪に問われないだろうね 自演してるところすまないが
これ何の関係があるの？ トラストのbrz用ウレタンリップまだ出てないのか
後期brzのエアロはやる気あるメーカー少ないな
販売台数的に仕方ないか >>4
ヒルアシストというか、荷台が軽すぎた。
やはり上り坂はFFに限る！ >>14
BRZはほとんどSTI付けてるしな･･･ >>16
値段性能品質の三拍子揃ってるからな
差別化に拘らないならこれ程の物はないしな 下品なエアロが多すぎる。付けるならStiの奴だろうなぁ >>17
少し高いけど良いよね略してSTIの値段はどうかなあ？ >>19
スタイルスポーツのフロント付けてるが気に入ってるで。 >>4
お母さんにサイドを下ろしてもらえばよかったのに バイザーカバーをAmazonでポチってしまったよ。バイザーにカード類とか挟めないから地味に困るのよね バニティミラーにランプまでついてるのに、なんかそういうトコ残念だよなあ
ドリホルもどうしてこうなったって場所についてるし GT欲しいんだがGT Limitedのハーフレザーシートが欲しい…
純正シートカバー付ければそれっぽく見えるかな？ >>27
あれカタログだといいけど、現物めっちゃ安っぽいからやめておいた方がいい
中古でシート買うか、シート表皮だけ注文して付けるかだね >>27
見かけだけならいらないかもしれないよ
どうせ乗っていてヘタっているのは運転席側だけだし ドリホルで困る人って
ドアポケットかコンソールだと
何が不満なの？ 別に運転中飲まないからなー。
信号とかで止まった時とかに、ゆっくり飲むからサイドセンターの後ろでも問題ないけどなー。
バイザーホルダーはついてるぞ、ビニールのペラペラだが。 俺はホルダーカップ突っ込んでかさ上げしてる
高さもいい感じになる センターコンソールのやつは後ろ側に設置しても前の穴に入れたらシフト操作で肘当たるし後ろの穴だと遠いしでイマイチだよね スープラってどんなに馬力あって乗り心地良くてもATしかなかったらMT乗ってる人にはお金は置いといて、欲しいと思わないもんなの？
MTが慣れるか慣れないか、10年以上乗ってないからいちもつの不安。レンタカーはATしかない 所詮DCTもトルコンと大差ないし
パドル操作は面白味も無く燃費対策なのかエンブレ効かないし
モード選択も面倒臭くなるから
趣味車としてならMTが一番だよな 正確には3ベダルか2ペダルかの違いでしょ
DCTもCVTも4速ATも所詮2ペダルならどれも一緒だわ俺には >>39
８６かBRZのMTで結構真剣に考えてる最中です。
ATだったら、BMWの1シリーズのがいいと思います。 >>39
この前代車のＡＴ乗ったら疲れるわ眠くなるわで思い知らされたから、2LターボならアウディS1買う
っか買う予定 外車って未だに壊れるよねぇ
保証の切れ目が縁の切れ目って感じ
知り合いの現行車も頻繁に入院させてる
ゴルフだけど TRDはすべてが下品
なんでこんなミニ四駆のパーツみたいなのしか作れないの？ >>45
御三家に手の届かない見栄っ張り御用達だよなゴルフは スープラはなかなかカッコいいんだが
アフターパーツ少なそうやでなー
あと重すぎるな… >>43-44
外車はすぐ壊れそうで・・・。
ディーラーに繋がりもないので個人的にリスクが大きいですね。
価格も高いっていうのも。故障してパーツ取り寄せるのに2ヶ月3ヶ月掛かりますとか平気で言われそうですし >>50
俺の場合はセカンドカーやからな
4WDは外せない要素、ＭＴ、2Ｌ以上のパワーだと、結局スバルか欧州車しか選択肢がないんだな
悲しいけど
当然、日本車がいいんだが、WRXまではいらないし、四人乗れて積載量余裕ある車がS1かゴルフか中古のスバルくらいしかないんだから仕方ない >>51
ゴルフでは見栄は張れないよ
でも動かなくなった時の事を考えると
それ一台では困るから
複数所有出来る人でないとね ノートやフィットと大差無い値段なのに見栄もクソもないやろ >>50
ATかも？で悩むのなら1シリーズの試乗はオススメですよ。
あの8速ATなら、８６／BRZのATよりかなり楽しいと思います。（見た目はともかく）
自分もMTから離れて10年くらいでしたが、絶滅危惧種寸前扱いで、
これのMT買う気満々です。 ゴルフGTIのAT新古車同然のをかなり格安で勧められたけど、ATだからなぁ…って断ってBRZの新車買ったわ >>55
そうなんですか。でも外車には抵抗ありますね。
あと、ATだと結局CVTと一緒でブレーキとアクセルを踏む動作だけなので、後からMTにしとけばよかったってなりそうで ゴルフって窓が閉まらなくなったりするんでしょ
普通に使えるまともなクルマに乗りたい MTかATかって選択だとDCTならMTと同じダイレクト感あるしギアチェンジも楽しいからMT不要とか言われるので
そうじゃない、3ペダルか2ペダルか、なんだよなぁ…
発進やギアチェンジの度にクラッチフミフミが楽しいのにさ DCTと言えどATだからな
変速が速いATなだけだからMTの楽しさには及ばないし代わりにもならんな パドルなんて全く面白味ないぞ
ATはもうスポーツカーじゃないわ
エンブレ効かないから減速はブレーキ一本になるし運転が片手で事足りてしまうから本当につまんない ATがスポーツカーじゃないってのはよくわからんが
この車のATは結構出来いいと思ったよ
MTより開発に力いれたのがわかる
MT面白いんだけどちょっと出来に関しての不満が ゴルフとか日本で高いだけの大衆車じゃん
金はないけど外車欲しい感がありすぎて全く欲しくない
外車なら1シリーズかCクラス以上だなあ またミッションの話題か…ホントにお前ら進歩ないな。 シフトフィールならNDロードスターだな
NANB乗ったことないけど 日本で輸入車ばっか乗り継いでるのは半島出身者
日本嫌いでも韓国メーカーだと目立つ、欧米車ならバレないし見栄もはれる トムスのTM-05、純正サイズ。 鋳造だけど、RG-Rと重さは同等。
これなかなかよさげに思えてきた。 >>66
1尻ならゴルフと値段大して変わらんけどそれはええんや ミッション論争はATMTお互いの価値観が違いすぎて不毛でしかないからな
結局コンプと安プライドのぶつかり合いだけになって不快極まりない >>68
ロードスターのシフト良いよね。
個人的にはスタート時に一回吹け上がってエンジン掛かるのが好き。 >>68
専用設計だけあってかかなりよかったな
レバーとの位置も手に近くてよい 俺はNDのシフトは軽すぎストローク量多過ぎって感じたな 86ブラックパッケージとBRZ stiって11万くらいしか価格差がないけど、
外見にそうこだわりがなかったら性能面だけでみたらstiの方がよくね？ MT/AT論争って3ペダルか2ペダルかで話しないから論点がずれるんだよなぁ
DCTなら従来のトルコンATと違ってMT同等にエンジンパワーをダイレクトに云々とか、どうだって良い話┐('～`;)┌ そっか。しかも、ブラックパッケージはザックス付いてないわけで、
STIスポーツお買い得すぎだな。
８６GTLimitedのブレンボ無しザックス付きでほぼ固まってたんだけど、、、、。
STIスポーツも試乗すっか。 ぬ、クラッチがないと力が入らなくね？
ヤクザ的な例えだと、小指を落とした手的な。
握力の数値自体は変わらなくとも、実際に握り込むと力が掛からず、ものを掴めない。
DCTはエンコ詰めしたマニュアルミッションだと言える。
ここぞと言うときに、力が掛けられない。 BMWの1シリーズとか振っちゃったのワタシです。 ごめんなさい。
ノーマルで乗るんなら、ATでもMTでもいいとは思うけどね。
ATでエアロ付けて車高落としてetcは、違和感あるかな。 ＊個人の意見です。
（やっべ、また変なモノを投下しちゃったか。） ミッションはイケヤフォーミュラのシームレスが最高だろ >>79
STI
GRより安くて遊ぶだけならいいと思う
GRはちょっと方向性と頭おかしい >>77
A型だが、何の問題もないから純正を20000Kmで交換してる
冬もまったく問題ない 2年前に買うときに競合になったのは1シリ135iとメガーヌRS。
1シリは速いがATしかないのと当時のヘッドランプ等のデザインがだめでNG。
メガーヌはハンドリングがFFと思えないほどいいがシフトタッチがゴリゴリしていてやめた。
久しぶりにスポーツカーに乗りたかったし、試乗して交差点を曲がる時の挙動に惚れたから。
1シリ、ベンツのAクラスとかはホットバージョン以外は貧乏くさいと思う。 >>80
MTに張り合いたい限定免許が乗るノアの箱舟DCT
なお、泥舟の模様 >>86
羨ましい。そう言うの聞くとやっぱりシフトチェンジのアクセルワーク下手なんだろうな俺。 試乗車のシフトタッチが良くてBRZを買ったが、2年目の冬には2速にゴリゴリになって、ついに入らなくなってワロタ。 >>89
どうなんだろうね？
最初から5000Km辺りにはスコスコだったけどな
上手いかどうかは知らんが、86BRZのクラッチは切れが悪いから、意識してしっかり抜いてはいるけど
単純にＭＴが当たりなだけの気がする >>90
プレミアムジャパンのスーパーＭＴに変えてみるか、RewitecのG5添付してみたら？
この二つは、最近よく話題で見受けられる たいていはしっかりクラッチ踏んでないか、1-2へのセレクト操作力が足りないだけだと思うねんな ミッションは当たりはずれあるけど
大抵は乗ってる人の癖でダメになる クラッチはしっかり踏んでるし、シフトの時も回転を意識して合わせているし、丁寧に入れているけど冬に入らなくなった。
寺のメカが試したけど直らないのでギアとクラッチのスリーブ交換をしてもらった。 トヨタのエンブレムダサいんだけどなんか他にカッコいいエンブレムあるかいね >>100
逆さまに付けたら？
勃起してるみたいで男らしくなるよ 相談なんだがこの車の見た目が非常に好み
だが悩みはカタログスペック的に非力
試乗してみると楽しくそこまで非力に思わなかった
でも速い車にも憧れるからWRXのエンジンがこのボディに乗ってたらなぁと思ってしまう
BRZ買うかすげー悩む >>103
あのエンジンが載ることは無い
パワー不足を感じるならスーチャーやターボつけるしかない >>103
土屋圭市乙
WRX STIからBRZに乗り換えたけど、STIのエンジンをコイツのボディに積んで公道に出しちゃダメだと思うわ >>103
だったらWRX買った方がいいだろ
過給器付けたら400万超えるしな
何でそんなにパワーいるのか知らんが
86BRZすら街乗りでフルに使うこと少ないのに そしてサーキットでフルに使おうとすると四駆のトラクションが必要で、WRXになる
熟成極まった20年モノのWRXのバランスはすごい 純正17インチホイールって、シルバー1色かガンメタ1色の方が
かっこよくない？ エキマニ換えるだけでトルクの谷は少なくなり、スキッとするよ。
カタログスペックは非力だが困ることはない。
０－４００とかしない限りこれで十分。 WRXみたいなパワーを出してしまうと、サーキットでは金がもたんよ… WRXクラスの重さをサーキットで振り回すとブレーキ、LSDが消耗品だからな パワーは要らんのですよ
Sシリーズ同じ手法で組んだNAエンジン
もう少し大人っぽい内装、それだけで良い
インセットでダサいデカホイルとか要らんのですよ…
あとサウンドなんちゃら取ってくれ >>100
> トヨタのエンブレムダサいんだけどなんか他にカッコいいエンブレムあるかいね
ふつうにサイオンマークとか、レクサスマークは？
http://www.autopartsonline.jp/img/parts/toyota/TO78A/to78a-n00001_l.jpg
ディーラー出禁になるけど、他も改造するなら
どうせ出入り禁止だろうし、
一考の余地あり ノーマルでもホイールスピンするし運転を楽しむ車としては最高だぜ
トヨタがNAに拘ったんだからパワー欲しけりゃターボなりスーチャーなり付ければいいさ、ぶっちゃけいらん 前期86のGは内装黒
GTは赤も選べるって認識でおけ？ 前期バンパーに後期テールランプの組み合わせが、一番かっこいい気がする。 いや前期ノーマルが格好いい
86\BRZと言えば丸テールだろう まあ、キング谷口もWRXとタイプRの比較で、WRXのタイヤの接地感の無さには呆れてて、0-100とかの加速性能もFFに負けてる事実をふまえて、WRXのほうはゴミと言ってたな。シートだってタイプRは標準でもホールド性能高い。それに比べてWRXの標準シートにはガッカリしてたしな。 丸テール１個はフェラーリレベルの車高低い車じゃないと似合わない
後期86が最強 最近ホンダのディーラーの前を通るとけっこうシビックtypeRの試乗車が置いてある
俺、K20Aとかホンダのエンジンは好きなのだが、今回のシビックtypeRは恰好悪過ぎ
昔のファミリアに羽をポン付けしただけみたいな感じになっちゃってる あの厨二丸出しのフロントバンパーが嫌だな
FD2、FN2、FK2までは良かったのに 高回転域で加速するとカラカラカラって規則的な音がするんだけどインジェクター作動音で合ってる？
ノッキングなら不規則なカラカラだから心配しなくてｏｋ？ >>130
マニュアルならエルスポーツの水冷式オイルクーラー。
オートマならクスコの水冷式オイルクーラー。
夏しか乗らず、OIL量増加も気にならない猛者、
或いは常夏の国在住ならトラストの空冷式。
トラストのは空冷式だけどサーモスタット付だから
たまのスキー場行きにも対応可能。
ま、でも雪が降る国はオイル温め機能付きの水冷式が基本かな。 BRZのRAレーシングに標準装備で付いてる空冷オイルクーラーを部品として発注して後付けした人とかいないかな？
トラストとかHKSと比べて割高になるんだろうか？
メーカー純正品のほうが耐久性とか安心なような気がしてちょっとくらい割高でも付けようか悩み中^ ^ >>133
俺の場合、フロントバンパーというより、あれだけのスペックを持っていながら
4ドアのファミリカー流用ってのが解せない
流用しておきながら全然安くないし
86BRZスレなのでこの辺にしておくが、ホンダはいい技術持ってるのにデザイン面で
損してるんだよな 赤い色を多用しすぎると、オッサンには目にきついんだよね。 >>134
回転数は関係ないけど、再加速とかでアクセス急に入れるとビリッてインジェクターの音が聞こえるなー。ふつうなのか？ はじめは新しもの見たさで赤内装にしたけど、1年が過ぎ…後悔した。
後期の白ステッチの内装がシンプルでいちばんいい。 >>135
詳しくありがとう
水冷式を検討してみようと思う GTだが、赤内装は趣味じゃなく黒にした。営業マンには「え？赤じゃ無いんですかる？？」とひたすら説得されたが、外装白だし赤とか必要ない。 >>144
俺は必要なんだけど
GTは赤も選べて
Gは黒しか選べないってこと？ ハンドル赤はGTだけ。
でもハンドルだけでもヤフオクとかで買える。
ディーラーに言えば普通に新品も買えるんじゃないかな シートヒーター暖かくて良いんだけど今度はステアリングヒーターが欲しくなるね 初期型なんて軽自動車並みの内装だったのに、いまやユーザーがロイヤルサルーン並みの装備を求めてやがるｗ ステアリングヒーターはマジで欲しい。酷いと痛くてさわれない。 >>152
それ旧型アームレストやん
おれはスバルだけどトヨタから新しいの買ったよ 見た目より奥まってるから肘3cm引っかかるくらいだろう
サイドブレーキの2/3くらいまで覆うやつねーかなー シート位置によるんじゃね？
肘が付かないのはシートが前過ぎ…あっ… >>138
エリア86に聞いたら15万ぐらいって言ってたよ
ちなみにあれはホースだけナイロンメッシュになってて、あとはHKSのOEMだよ >>158
情報サンクス( ´ ▽ ` )ﾉ
OEMだったら安いほう選ぶよね。
HKSで夏前に入れれるよう計画するわ。 前車が質素でPWも無かったから
Rの内装でも夢の様だね
バックミラーもスイッチで動くし
格納も出来るんだからさぁ
皆んなもそうだろう？ >>138
レーシングの純正オイルクーラーって、はじめ不具合あったはずだから、
調べた方がいいよ。HKSの空冷つけてる人が多いけど、サーキットを
走るのならrevolution やautofactoryのVマウントもいいんでない？
オイルクーラーつけたら、そこが弱点になるから、納得のいくものを
つけた方がいいよ。 油温はホントに困るね
ブレンボなんかいらんからオイルクーラーをオプションに入れて欲しかった 内装とかどうでもいいかな
ミラー畳めて、窓ガラスが自動で降りれば
なので一番軽いGMT買った
内部は過給器と強化ピストンくらいしか入れたいのないから、そろそろエアロどうしようか悩み中
イングスのフロントフェンダー辺りから、熱抜くためのボンネット辺りから逝こうかな・・・マジ金が逝く >>163
ノーマルならボンネットで抜けば十分だろ
水冷でも街乗りだけなら冷え過ぎるぞ？
あんまよくない
110℃超えるのもよくないが、100℃まで切るのもよくない >>157
いや、高さの話だから
前後の位置なら肘はドリンクホルダーみたいなのを後ろにつけた時、前側の穴と同じくらいの位置。 >>162
リコールがあって今のホースは対策品のはず >>135
エルスポーツとクスコじゃにてるけど結構特性違うんだ 入れるならエルスポーツだね
SCでま問題ないみたいだな >>171
ズグダスならアップライドモデルまでわかるからそれで指定したらいい。自分はそうした。 A型からの乗り換えでたった今ソリッドグレーの後期納車完了した。
第一印象はやけにハンドルが軽くなったような気がするんだけど A型からなら結構別物に感じるだろうね
制御が結構変更されてるし剛性も段違いだし >>172
> >>135
> エルスポーツとクスコじゃにてるけど結構特性違うんだ
エルスポーツはマニュアル専用。
オートマ用に準備された空き配管利用で効率的。
CUSCOはMT/AT両対応で新規別配管、てことの様です。 ライトチューンで十分だからクスコにしようかな
安いし Bの後半からサスペンションの留ネジが
変わってるからそれ以降。アンテナがシャーク
ヒンタイプになるとラジオが入り難い上に
アンプ内蔵が邪魔をしてスピーカーの取り付け、
取り外しに難が出る。
DIYユーザーが増えるセコハン市場では「C」が手のひらに収まる感じ。 リアのピシピシ音が気になる人は前期完成系のDがいいのでは >>184
値段的に買えるなら年式も新しいし、リアの剛性上がったD型をオススメする >>177
おめいろ
>>181
エルスポーツは配管がめんどくさいっていうけど
そういう理由か >>177
ソリッドグレーて実際見るとどんな感じ？ パンフだけじゃ想像しにくくてわからん 前期から後期に乗り換えるやつってなんなの
金持ちか？ >>191
本当に好きな人は乗り換える
下取りも結構高いし いろいろちょこちょこいじって愛着もあるからすぐ後期に乗り換えようとは思わない。
まだ2年しか乗ってないし。 オタクブルーのSTIスポーツ買ってしまった
明日からもやし生活だ >>191
距離乗ったのでオーバーホールする費用と睨めっこ…
費用対効果で後期に
ちょうど下取りが良かったので >>193
ホントに好きなら乗り換えんだろ
俺はA型だが、乗り換える気はないよ
ハンドル軽いの嫌いだし、加速も弄って満足してるから、変えるメリットが自己満足くらいしかない 初期型だと内装が軽自動車レベルだからそれに不満なら買い替える価値はあるだろ。
下取りも悪くないし、マジ検討中だわ 前期だが内装はアルカンタラ系統のSTIの物に張り替えてある。デザインが古いけど後期はそんなにいいのか？ >>199
内装なんかどうでもいいよ
じゃなきゃGなんか買っとらんわ >>190
思ってたよりかはちょっと明るめな感じ。ブラックパッケージだからツートンっぽい感じかな？
いかんせん田舎（うどん県）なんで地味かなと思ったら目立つ目立つw 多くの人は不満があるところ手を入れてるだろうから買い換えないでしょ
またノーマルからとか寧ろグレードダウンじゃん
フルノーマル派なら分かるけど >>203
高松とか宇多津だとか都市部は案外見るね
香川はあんまり楽しい道が無いから困る そうですね。エキマニとか入れてトルクの谷とか改善したし。
この車のコンセプトはユーザーの改造推薦だったけど、新車売りにくくなるんじゃない？
年次改良で新規ユーザー取り込めるけど同一車種間の乗り換えは少なくなるでしょ。 あっそうだ
今日オレンジいたわ
そこそこ田舎なんだけど、限定車やバージョン違い何台も見るとは思ってなかった
後期BRZ黄、前期TS、GRMN、スタイルCB、オレンジなんかいるわ
変な地域やな 中古相場全然落ちねーw
安くなるまでの繋ぎとして2リッターツインターボ買ってみたけどもう買い替えたいわw AT86は買って1週間で売りに来た人がいた（実話）程だからな 後期gのatなんて未使用車の乗り出し160万とかあったぞ
誰が買うんだ？？ MT乗り続けて今回AT→わかる
GTRやNSXとか今の時代のスポーツカーはみんなATだから86BRZはATでのってる、MTとかそれしか誇れる者がないやつが乗るもの→？？？ ATでもファイナル変えればまともになるのに、そこやらない人っか知らない人多いよな
燃費は置いといて、ATのファイナル5.1とか糞楽しいらしいね
ミッション頑丈だから、過給器もあまり追加投資しなくて付けれるし >>212
ATのスポーツカーの例で毎度出てくるGTRやフェラーリ。
挙げるならとっととそれ買えよ。買えるならなw >>214
ATだとあまり追加投資しなくて過給器つけられるって
500馬力にでもできんの？ 500なんてもうミッションどころか
エンジン本体までコスワースか東名特注になるんじゃねぇの？
それか載せ代え 300馬力はMTも追加投資いらない。
400はエンジンボアアップなり必要だが、トランスミッション関係ないし、と思って500といった。
400馬力は流石にミッションも社外入れるんかな？ 後期型の17インチホイールを全塗装するなら、
シルバー？ ガンメタ？ >>221
塗装すると掃除が大変だぞ
アルマイト面とは違って塗装面に付いたブレーキダストなんて塗装を傷めずにそうそう取れるもんじゃない
それよりも塗装を頼むお金で安いホイール買えると思うけど
もしDIYでスプレー塗装するつもりだったら論外 レス有り難う御座います。
車体色は白。 塗り直しは、後々面倒かもしれないわけですね。
よく考え直します。 >>220
最初はよくてもMTブローするぞ
確実にね
エンジンも持たないがな
出きると乗り続けるは別の話だぞ？w >>230
別にいらん
気にもならんし、どうでもいいし、お前の車なんだから好きにしろ 意外と聞きたい人はいるんじゃないかと持ってたよ。
お前みたいな妄想でデマ言う人に踊らされてるの多そうで。 過給器うんぬん言ってる奴は、あと3年もすれば次期86が出て
ほぼほぼターボ化が確定してるんだからそれまで待っとけよ
でもまあ3年後、ターボ化をしたはいいが、どうせ「前の86のNAの方がレスポンス良かったな、
全体的なバランスも良かったし」とか言いだすんだろうな、おまえらのことだから 多田さんは今年の86styleでは変えないって言ってた
つかターボ欲しけりゃスープラ行けってことなんじゃね ターボよりリショルムコンプレッサーがええな
レスポンスとパワー両立できるし熱害もないし 2.5LくらいになってくれたらNAでいいよ
日本の街乗りなら現状一人で乗ってる分には困ってないし、二人乗っても余裕が出るだろうし
現状惜しいとこは、二人乗るとちょっと低速でパワー不足感じるとこかな？ >>232
マジレスすると、いくらでもトラブル散見できるぞ？
ネットって便利やな
まあ、大概ノーマルにポン付けれるアホとか、ダービンエンジンブロー、もしくはミッションブローだけど
大体、250馬力しか余裕がないのに、300馬力以上とか無理に出そうとするからだ
金かけて壊してたら、アホの極みだと思うけど、自分の車なんだから好きにすればいい 次期86もNAのままでいいと思うけどね
ターボのスープラと住み分ければいい ボーナス＆誕生日近いって事で、HKSのエキマニからマフラー一式＋フラッシュエディター付きのやつを
丁度マンスリーフェアやってるオートバックスで買おうと思ってるんだけど、素人が街乗りやドライブする
だけでも違い体感出る？ 音は聞いてわかると思うけど、吹け上がりが～ とかわかるもんですかね。
あと、デメリットとかってなんかあるかな。店の人にきいたらスペックLってやつは1回目の車検は通る
けど触媒その他の劣化が激しくて2回目は多分無理って言われたから、リーがマックススポーツの方に
する予定。 >>241
アイドリングか煩い、異音が増える、買い換えが必ず発生するとか？多少アクセルレスポンスは改善するし、谷間も緩和される、高回転がひと伸びするから、体感は出きると思うよ
パワーはたいして上がらんけど 感度MAXってスロコン使ってる人居る?
シフトアップ時スロットル閉まるの遅いの良くなるの? 車検対応の中間パイプと
エキマニ、リアピースの交換したら
車検通る？ 車検対応とか関係無しに、その辺は排気の検査と音量クリアすればなんでもOK。
ディーラーが定期点検してくれるかが問題。 あと車高か。 中間パイプが純正と異なるレイアウトでセットになってる社外マフラーだと意外とここが問題になったり。 １． フレキシブル Vバー ＋ ～～ スティフナー
２． モーション コントロール ビーム ＋ ～～スティフナー
３． COX ボディ ダンパー
この中では、どれがよさげですか？
タワーバー、ブレースは付けるつもりないです。 俺は中間パイプごとスペＬに変えたが、メンテ車検やってくれてるぞ？
まあ、取り付けもやってもらってるからだろうが
次回はマフラー変えないといかんだろうな・・・同じくらい軽くて静かなの出ないかな >>241
エキマニとフラッシュエディタで体感変わる。
マフラーはわからん。
音が気持ちよくなるけど、長距離ドライブはやっぱ静かなほうがいいなと、マフラー交換2年後ぐらいに思った。
と >>247
俺はSTIフレタワーバーで満足だが、その中ならモーションかV＋スティフナー辺りから？ 体感でわかりそうなので安心しましたわ。
でもやっぱ音とかは長距離だとだんだん五月蝿く感じるのかな。念の為純正は全部取っておいた
方が良さそうだね。 シフトダウンしただけで蓋してるノロマが道開けてくれる様になるよ メーカーのエンジニアが長い時間掛けて開発したノーマルのセッティングを、ホイール変えたり、車高調組んで崩すのは好かない。ノーマルが一番考えられた車だ きわめて多くの評価軸における最大公約数という意味で純正が優れているのは同意する
いっぽうで評価は個人の好みで左右されるのも然り ドイツ車みたいにホイールツラツラと車高ある程度低ければ別にノーマルのセッティングでいいんよ
日本車はフェンダーとタイヤ大きい隙間やホイール引っ込み過ぎなんだよ
ザックスのセッティングホント良かったなぁ
車高高すぎて2ヶ月でサス換えたけど >>255
考えてるのはそうだろうがコストなどの制約があるのも事実
経営や品質やら耐久の丁度よい落としどころが純正であり最良とはまた別の話
加えて個人の好みもあるしそれは思考停止してるだけだぞ >>255
タイヤサイズの17インチで扁平率45とか
実性能より見た目とか数値的な商品性で選んでるみたいだけどね。（中の人に聞いた） 車高下げてる人ってどうやってリアのアライメント取ってるの？ まともなショップならサス変更後にアライメント調整するわ 後ろから見たリアタイヤの細さが気になる
16インチのまま225/50にしたいけど
みんカラ見ても例が無いのよね
こちらでも居ないですよねぇ >>259
まあ、そうだね
俺は自分の車なんだから好きにしたらいいと思うけど
街乗りだけだから、サスなんか純正で十分だし、ツラなんかどうでもいいけど、ホイールは16インチ鍛造に変えたし、ファイナルは4.5で落ち着いて、デフは機械式、吸排気ECUもやったな
これでやっと個人的にはまともになったと思ったわ
好みは人それぞれ >>259
予算をいくらでもかければいい車は作れる。高い金を出せばもっといい車はいくらでも買える。一台の86を作るのにメーカーの人間何人が限られたリソースで完成車として作り上げるのにどれだけ時間を掛けたかと思うと一年はノーマルを楽しんでやる必要があるかと ラーメンの一口目から味変える人もいれば、途中からコショウ入れる人もいるから最後は自分の好みに仕上げればいいと思うけどね >>263
タイヤ太くしたいなら、態々16インチでやらないだろ
普通はキャリパーに変えるために変更するは人が大半だし
俺はサーキットには行かないし、キャリパーはアクレでいいし、軽くしたかったから16インチにしたけど >>264>>265
とは言ったものの俺は去年の秋に後期型納車してドノーマルで1年以上乗ったよ
先々月にサウンドクリエーター外したり静かすぎるマフラーを変えたりしたぐらい
雪国ってことや街の段差が高いこともあって生活面から脚は純正から変える気はない
タイヤハウスの隙間は気になるけど雪で痛んだ道路ばかり走るから非ザックスだが硬さや動きは丁度いいしバランスは素晴らしいと思うよ >>269
86はアフターパーツも多いしノーマルの悪いところを補填出来る余地があるのは他の車にはないけど、強みだと思う >>262
調整ってネガキャンついちゃうの調整できないんでしょ？
まともなショップはどこもラテラルリンク変えてるってこと？ みんな違ってみんな良いんだ
但し、保安基準は確実に守るべき
そんな中俺はこの冬インチダウンで15インチ化に成功した
財布に優しく最高に乗心地がいいぜ >>271
変えてるでしょ
金がないとか依頼主に言われたら仕方ないんだろうが
ロアアームもね >>271
どこまで下げるか知らんが、数センチならメーカー推奨値に収まるしサーキット走行ならいい感じでもある。
街乗り重視とかもっと下げたいならラテラルリンクセットの足回りも売ってるからそれ使うしかないんじゃない >>273
納車待ち組なんでね、そこのとこ気になってた。
やっぱ変えざるを得ないよなあどう考えても。 >>275
ノーマルキャリパー車前提の話だけどTE37グラベル、エンケイのRCG4.G5、revowinのPS-05なら15インチ入るっぽい
俺はエンケイにスタッドレス195/65R15で財布に優しくラリー車風にしてみた >>261
俺はGPスポーツのリアロアアーム付けた
それでキャンバー無くそうとしたらある程度でトー角が外側向くのでいまトーコントロールロッド付ける。
こっちは構造変更しなくて良さげなので楽。 >>273
そんなショップあんなら是非教えてほしいわ。
パーツ販売契約店でもやってくれんかったわ。 ファッションローダウンなら少々のネガキャンでも客の言うとおりに組むかもしれんけど
まともなショップで足変える目的伝えたら必要ならラテラルリンクも勧めてくるだろ 構造変更（記載変更）をショップがしないと整備不良で指定工場なら全関連店舗が営業停止処分になるけどな。
記載変更で済む事を把握してるショップに会いたかったわ。
車検お願いしてるディーラーでもよくわからんからごめんなさいされたし。 S2000でMT引退のつもりが、買いそう（95%位）で色々妄想してます。
ノーマルの足も捨てがたいと思いますよ。
替えるつもりがないから、86/BRZ両方試乗しまくりました。
今のところ、ザックス付きブレンボ無しの86GTLimitedになりそう。
（ホイールどうすっぺと、補強パーツと静音化を少しすくらいですませる予定です。
あ、タイヤはPS4に。）
S2000で色々やりましたが、S2000も16インチの方が結局良かったんじゃね？
そう思うことが多いです。 S2000から乗り換えって後悔しかないだろ
遅すぎるぞこれ あぁ、S2000は８６／BRZ登場前に売っちゃったの。
楽しかったけど、ホイールベース短すぎのも結構辛いものがあったよ。
このスレ見ていたら、16インチ鍛造BBSのRI-Aで205/55と225/50でPS3も
アリな気がしてきた。
S2000の前はR32のGTS-t typeMで、それでも205/55＋225/50も試したことあった。
純正ホイールでPS4に落ち着きそうかなぁ。 >>285
RI-Aカッコイイですよね。BRZのS買ってインチダウンして履かせようか迷いましたがGTにしました。
インチダウンするのなら静音はしない方がいいかと。相当重くしないと焼け石に水…。
あと16インチならTWSも… これすら買えない輩もあーだこーだ書き込んで行くしね。 BRZstiはべつに18インチじゃなくてよかったんだけどな
18インチはこのエンジンにはちょっとオーバースペックなような気がする 17インチと18インチ
走ってる分には違いは分からなかった
最高速度は微妙に変わってるかも知らんが
オーバースペックだの何だの分かるやつ凄えな >>294
モータージャーナリストは信用してはいけない
特にこのオッサンはダメだ >>292
インチじゃなくてタイヤがオーバースペックっていってるんじゃね >>294
雉沢の記事は全く参考にしてはいけないよ >>283
ザックス付けてブレンボ無しって珍しくない？ 普通は逆かなと。確かにこのブレンボはスミンボらしいけど。 そういえばリコールの電話きたわ
1年点検9月にうけたばかりだから、来年の2年目点検のときにリコール対応してほしいだと
そこでその費用5万分、時間たつけどお返しするって内容だった
参考までに >>299
自分と同じパターンですが
封書はメーカーから来たけど
電話は有りません。
なので5万円の話は聞いていません。
電話はディーラーからですか？
メーカーからですか？ >>280
チューニングショップならやってくれるよ
量販店とか市販のタイヤショップとか認定工場はやらないだろうね 整備モードにするとLSD効かなくなるんだけど、これ私の車だけでしょうか？？ タイヤの銘柄も違うせいだと思うけど、17→18インチは、ドタドタ感が激しい
18インチを2年ほど使ってもとの17インチに変えたら乗り心地の良さに感動したw
ご利用は計画的に 個人的には、86BRZは16インチの205～215辺りが調度いいと思うけどな >>201
一割までなら体感じゃわからない、とジェッティングの
富永さんも言ってるし、誤差の範囲かと。 僕はやっぱり藤島知子さんがいいです。はぁ・・・はぁ >>302
電子制御LSDは勿論切れます。
トルセンLSDが入っていればその分は利きます。 ノーマルはトルセン。ショップにもらったアフターパーツカタログみても機械式LSDしかないぞ
そもそもFRのリアデフに電制LSDとか聞いたことが無いですが・・・四駆のセンターデフくらいだろ M3.M4辺りは電子制御LSDじゃなかったかな
新型M5もAWDだけどセンター、リアデフ電子制御だね E型BRZだけど今日リコールの件で電話したら
来月法定12ヶ月点検だから同時なら5万円郵便為替？で後日くれると言う定型返事でした 五万返金とかマジなのか…３ヶ月差なのにｸﾞﾔｼﾞｲｨｨｨ >>317
今電話したら来年の12ヶ月点検に被せる例の対応通りになった
5万は来年までおあずけだが
何だか謝って貰ったけどこれ販売店は全く悪くないし急にてんてこ舞いになって店もいい迷惑だし急に３時間もかかる点検やれって言われてもパンクするに決まってるしこうするしかないよね～って世間話したらすげえ嬉しそうにありがとうございますって言って貰った
それでも忙しい様子だったからすぐにリコール対応しろってクレーム付けてるジジババも居るんだろうなあ
可哀想に >>300
封書もきましたよ
予約もしないでそのままにしてたらディーラーからお電話で「来年の1年点検のときに同時にリコール対応もおねがいしたい」とのこと
点検パックはいってないひとはわかんないけど、はいってるなら一年点検のときに対応してもらえるらしい 今日納車したけどクラッチミートがずいぶん手前なんだな
発進しなくて焦ったわ >>319
私にもそのうちディーラーから電話があるのかな
来年の10月ですが一年点検時にクレーム対応して貰います
ありがとうございました >>309
D型のR(パフォーマンスパッケージなし)乗ってるんですけど、そういえばトルセンLSDなしでしたっけ？ とりあえず自分のグレートはLSD標準。
事実トルセン付いてんのに
中古車データとか持ってこられて
オプションとか言われても知らんわ。
ディーラーに聞け。 >>311
ノーマルはオープンデフ
純正オプションはトルセンＬＳＤ
社外品は多板クラッチ式から強化トルセン、
DIY派はデフ溶接。
電子制御でＬＳＤ効果を発生することも可能。 >>329
全グレード、トルセンつているが。何言ってんだ BRZはタイヤが17インチのグレードにしか標準装備されてないようだ。 >>331
BRZは今は全車標準なんだな
昔は86と同じで下のグレードはオプションだった気がするわ ブリッツのサクションパイプ
前期のやつを後期に移植しようとして、hp確認したら
後期のMT車には、前期のパイプ使えんのか。
(ATは使えるようになってるけど) ttps://www.youtube.com/watch?v=3UIznCA59QE BRZのSTIスポーツ試乗してきた。 お買い得といえばお買い得。
オンライン見積とDの見積って全然違うな。色々考え直し。
８６GTLimitedでザックス付きブレンボ無しで決まりかと思ったけど。
BRZのSで良い気がしてきた。 アルカンターラと布のシートで骨格の強度は同じだよね？
タイヤはPS4。これ前提。 あとね、S2000（２Lの9000回転モデル）との差だけど、
ファイナル４．３だと公道なら、こっちのが乗りやすいし早いかも。
S2000でファイナル替えてれば違ったかもねぇ。 サーキットは知らんよ。2.2Lも知らない。
あなたは、元S2000オーナー？ んで、今は何型乗ってるの？ GTに売れ残りSTIパーツ詰め合わせで安い。サスのセッティングは好みかな S2000の9000回転はね、それこそギヤ比の関係で使える場面ほとんどなかったよ。
（乗ってる時は、9000凄いでしょだったけど）
STIスポーツは、Vバーとスティフナーが良い仕事してるんじゃないかと思う。
けど、ブレンボ搭載（STIスポーツ、GTLimitedともに）はロードノイズ大きいね。
18インチは不快ではなかったけど、やっぱりネガな部分はあった。
＊個人の意見です。 まあ下手くそには初期型S2000は無理だからな
オーバーステア怖くて踏めないｗｗ 元オーナーでもなさそうだし、今何乗ってるかも答えない人との
やり取りは控えます。 >>331
BRZのRグレードはE型でメーカーオプションだったパドルシフトとかLSDが標準装備になったのでD型以前は標準装備では無いです。 よくわからないんだけど、A型の頃と結構かわってるんだなあ
86 BRZ
G
R
GT S
GTL
GTLB GT
STI
GR
こんな感じ？ おっと、来年には晴れてオーナーになるつもりではいる。悪い悪い。
つか、コレそんなに遅いか？そうは思わないけど。 オプションのブレンボはブレーキが赤ければいいって人がつけるもんよ 赤ければいいから、カバーじゃなくて、塗装じゃなくて
10万くらいで前輪できんかね… 公道では充分な速さと思うけどな、峠道もブレーキからコーナー立ち上がりまで気持ち良く走れる
高速道路の合流加速なんかは排気量なりだけどね
馬力だけ立派な車とはベクトルが違う
現行NA2Lでもっと早い車あるんか？ >>358
ないよ
まあ、NA2Ｌのスポ車が少ないけどな >>356
金ないやつが付けるもんじゃないよ
っか命をあずけるもんに金惜しむやつはかカスタムすべきじゃない ブレンボ付きでタイヤがHPのままは、変なバランスだと思う。
わたしゃPS4が好きだけど、ブリヂストン他好きな人はそちらで。
見積を取ったけど、これ際限なくなるね。（さすがに、びびる。） >>360
ブレーキに不満出たらそうすることにはしてる。 >>349
アレはちょっと怖い。まぁ、俺がヘタなんだろうけどな >>363
あれもこれもやってたら、コストかかって仕方ないだろ
気に入らんやつは変えればいい
車なんかそんなもんだろ トルセンとか効かないんだから普通に機械式入れればいいのに？？ 機械式自体マネージメントとして扱い厄介じゃないのか？ >>368
イニシャル低くすれば問題ないよ
高くしたいならカーボンにすればよか
個人的にはOS技研のネオがお薦め
OHサイクルも長いし、オープンデフみたいに自然に運転できるし、しっかりきいてる
たまに0発進でハンドル切ってるとガチロックするが >>372
裏山だな
俺なんか知らんが遅れる言われたわ・・・リアスポイラー付けたいんやが 機械式だとどういう設定で入れるか難しいからなあ。公道流す分には無用の長物なんだし。
ノーマルで機械式入ってたWRX STIは、チャタリング抑えるためにイニシャルも効きも控えめの入ってるかどうかもわからない
雨の日にケツの方でｶｶｶｶってなるだけのどう使っていいのかもわからんモノだったし 無用の長物か？
俺は入れてよかったと思ったが・・・まあ、考え方は人それぞれかw そういや、新しいホットバージョン見てたか、ターボ300馬力オーバーのボス86が、ちょっとサーキット乗ったらミッションお釈迦で何とも言えない気分になったわ
レヴォ86はギアの組つけミスっぽいけど
やっぱ300馬力とか長く乗れんな そりゃ200馬力のエンジンとトルクで駆動系が組んであるからね。300馬力ターボのトルクには耐えれんだろうよ
昔エリーゼにS2000のエンジン乗っけた金持ちのエンスーがいたが、クラッチ、ミッション、デフ、ドラシャとエンジンに
近い順に壊れていってたぞｗ >>331
A型86GはLSDなし（ノーマルデフ）
ソースは俺自身だから否定の余地はないよ
そこからいきなりカーボンLSD入れたし ドラスタビライザー付けてる人いる？
安いから付けてみようかと思ってるのだが 300オーバーを300馬力と読むのどうしたw
ミッションの耐久あるからどのショップも
300で抑えてるのだが。 エキマニ変えてー。やっぱ価格的にecuもセットになってるhksのが売れ筋なのかな >>379
> ドラスタビライザー付けてる人いる？
> 安いから付けてみようかと思ってるのだが
体感的には効果てきめんよー
A型でですが リコール50000円は点検パック入ってなくても12ヶ月点検すれば貰えるよ
法定点検は販社によって違うけど1万くらい ATで減速しながら2速から1速に落とす時に、なんとなく違和感があるんだけど気のせいですか？それともギアチェンジが下手なせいかな？w >>379
新車から装着してるけど、サーキット走行しても剛性不足は感じない。
はじめから装着されてない時点で、何かしらのデメリットも存在するんじゃないかと疑ってはいる…耐久性の面とか。 >>388
> >>379
> はじめから装着されてない時点で、何かしらのデメリットも存在するんじゃないかと疑ってはいる…耐久性の面とか。
ドアスタビ、地面が少し傾いているところ(車体がねじれるところ)で窓上げ下げすると、キューって音がする。
ボディーゆるゆるになる頃には、ドアもガタガタになるかもしれない 窓鳴りってドアスタビの副作用か
新車時からつけててわからんかった 今回はチョイ乗りばかりなので
10km/Lを大幅に割りそうです
アベレージは12.5km/Lだから普通かな >>358
その手のレスはもう何万回と出てきてるからもういいよｗ
公道走るのに十分な車であれば、コンパクトカーで十分だよ
スポーツカーであれば、たいてい誰しもがその公道以外での「無駄な速さ」を
どこかで求めているものだろう
しかも86BRZの場合、それは公道以外じゃなく、お前の言う高速道路の合流加速なんか
であっさり限界が知れてしまう。そしてそこにスピードの危うさがない。
そこがこの車が遅いと言われる所以だろう
だからって悪い車ではない。それだけは付け加えておく。 五十歩百歩ではあるかもだが
もういいよって思うほど多いのは「遅い」方だと思うけどな
現行2LNAでこれより速い車無いって方はぜんぜん見ないわ 乗り手の全員が上手いわけじゃなくスポーツカー初心者もいるのだから、86は今のバランスが丁度いい。これ以上パワー与えたら何人が事故死するか。 確かに公道なら1.5naのMTで十分
公道十分厨はよく考えてくださいっ パワーと足まわりのバランスがこの車はいい。低重心も効いている。
コーナーへの進入速度や曲率でスリルは味わえる。
2代目MR２なんかはパワーがありすぎてミッドシップで事故続出した。 COXボディダンパー（８６の方） Dの系列があって、うちでは取り寄せられないんだって。
なんかせこいことやってるね。 通販で買えるのに。 >>380
320馬力だぞ
まずは見ような
話はそれからだ >>396
嵐がほざいてるだけだからな
周り見てみろ
86たくさん走ってないか？
結果見れば、如何に一部の連中の戯言だと分かるだろ >>401
書き忘れたが、補正あり320馬力な
なしなら300馬力も出てない そんなに馬力が欲しけりゃ間も無く出る1600cc250馬力のGRのあれに乗り換えればいいじゃない？
値段も300万弱で一緒だしさ ＦＲならばＺの中古だと値段もこなれてるし、お望みのパワーもあるからそれ買えばいいじゃん。 ecuやエキマニで加速少し良くなるかとか、しょうもないとこは気にするのに、いざ過給器つけるとなると他の車でって
この車体の見た目で速くさせる事に何か問題でも？
ミッション壊れたら強化ミッション入れればいいだけだし。 ほとんど街乗り毎日渋滞たまに峠の俺にはパワーいらね、曲がるのが楽しい。
走るステージは人それぞれだろうからみんな好きにすればいいよ。 >>406
120万やぞ？
工賃いれたら150万こうるぞ？
なら違う車に乗り換えた方がいいだろ >>388
ドアが閉まり辛いこともある、くらいかな
ドア側の黒い樹脂パーツ外せば装着未装着をいつでも体験できるー >>412
樹脂パーツ外すだけで体感出来るんだ！早速やってみる。ありがとう。 86とbrzの中古だけど
同じぐらいの個体でどちらが安いのかな？ >>388
ラインで組むとドアの建て付けの調整がシビアにはなりそうかなあ。 樹脂パーツ使ってる時点で耐久性とかライン装着装備としてはダメなやつなんじゃない？ シートの中央とステアリングの中央が、ずれてる気がするんだが気のせい？
ステアリングの中央の方がシート中央より左にある？ 最初に乗ったD（仮にA）のブレンボ無しの試乗車、標準ダンパーだって聞いていたんだ。
んでもって、別のD(仮にB）にブレンボ付きの試乗車があったので、試乗。
標準ダンパーって言われて乗ったら、明らかに感触が違うので、ザックス付いてるんじゃないの？
と聞いたら、営業マンの手元のフリップにザックス付きと書いてあった。
それからそれから、Aで見積とった時、営業担当がたまたま別の人だった。
そしたら、あれにはザックス付いてますだって。へ？
感触的に、ちょっと信じがたい。
なんじゃろ、どっちもどっち。 営業マンにとっては売れれば良いんだろうね。 >>418
それは、別メーカーのクルマでもそうだよ。 >>420
レスサンクス
ってことは、やっぱりずれてるってことだよね。
前に乗ってたアルテッツァは、シート中央とステアリング中央が同じだったと思うから何か気になる。 STIスポーツ買ったが、知り合いからその値段ならVAB買った方が幸せになれたんじゃねって言われたがそうなのかな 方向性が違いすぎる車
4ドア生活感満載、FFベースAWDのファミリーカーをメーカーチューンで安くて速く走る車
2ドア生活感ゼロ、専用シャシー専用エンジントヨタから恵んでもらった唯一のFR、低重心で気持ちよく走る車 日本じゃスピード出したくても出せないし見た目が気に入ったならBRZで正解だったんじゃないかと
俺は見た目が好きで86買ったが充分に速いしカッコいいしで大満足 サーキット走行で速さを求めるならWRX STIのがほぼ同価格で圧倒的だけどね
FRの街乗りクーペとしてみたときにはWRXにないものものあるわけで。燃費とか消耗品のコストとかもね
元が350万超えるような車格の車じゃないから擁護するにも辛いというのはあるけどｗ >>423
まったく方向性が違うからな
街中で直線ヒャッハーしたいならターボ車だが、普通に乗る分には重いわ、踏めないわでストレスたまる
8BRZは普通に乗る分には踏めるし、コーナーでも楽しいけど、パワーないし、普通車とたいして変わらない感じは否めない
何を求めてるかで変わる
街中やわワインディング楽しみたいなら、間違いなく86BRZは買って損はない
サーキット視野にいれてるなら、パワーあっても人も乗せられるVABのが幸せだろうね 3ドア4ドア5ドアスライドドアは貧乏臭いからヤダー WRXは大人5人乗れてハイパワー四駆でコスパいいけど
試乗して比較したが86BRZのが地を這うような楽しさとFR独特のケツが頑張ってる感じが好きでBRZ買ったぞ
圧倒的なパワーはあったけどただ足が固い普通のセダン乗ってる感覚は否めなかった 皆さんのは新車？中古？
ちょっとだけ無理して新車買おうか迷う。 2年前にGTlimited約3万キロ中古190万で買った
速さとかどうでも良くてクーペに乗ってみたかったので上のグレードが安く買えて大満足っすわ
大切に乗るぜー >>430
新車だった
ちょっと無理すれば買えるなら新車の方がいいと思う
前期デザインが好きとかでなければ 好きなオプション好きな色で買いたいから迷わず新車で買ったよ
この車に限らずこれまでそうなんだけどね 俺は1年落ちの後期を中古で購入。
たまたま欲しかった色でオプションもSTI系のエアロパーツ一式とタワーバーが付いてたんで、
お得感あったのも要因。 新車でしたよ、E型
シンプルなのが好きなので
廉価グレードで諸費用税込でも250万円掛からなかったから 423だけど、やっぱ買って正解だな
STIスポーツの見た目と試乗してあの穴蔵感が非現実的でたまらなくて買ったけど
クーペなんていつ無くなってもおかしくないもんね
10年目指して大事に乗るわ。納車まだだけど >>432
デザインはどの型も悪くないけど
エアロはカスタムしたい。
皆さんはノーマル？カスタム？ 20代半ばだけど無理して新車買った
好きな色グレードミッション
BRZでラピスブルーってそんなにないから WRXはスバルのこだわりのせいで
日常の使い勝手とか視界を考慮しないといけないせいかスタイルがなぁ
最近のインプ系はコンセプトはいい感じでも
市販されるときにはスタイル犠牲にして普通の車になっちまう >>430
２年前にA型3000kmを込190万で買った
カスタムに金使えたから満足
そろそろ側をどうにかしたいから、Ｒマジックのリアスポイラー辺りをボーナスで付けたい
リアビューだけちょっと嫌いなんだな
ボリューミー過ぎて >>427
正直30馬力程度あれば文句なかったよね
直線ではクラウンアスリートのほうが速いからな 他の車を本命で考えててあんまり買う気はなかったんだけど、滅茶苦茶値引きして貰ったんで勢いでブラックパッケージを契約してしまった、、、。 >>441
30馬力程度なら
この車を選ばなかったな >>430
A型の新車しかなかった時に買った
F型の新車に乗り換え予定
相当無理してるけど安心感は買えた
でもカスタマイズ目的だったら中古の方が遊べると思う スポーツカーって定義難しいよね
レースカー
スーパーカー
スポーツカー
スポーティーカー スポーツ走行できる車でしょ？
何も難しいことない
パワーや直線だけで語る愚かしい風潮は仕方ないけど、サーキットやワインディングをそつなくこなせればスポーツカーだよ
軽やセダンだって仕様次第ではスポーツカーだし、86BRZロドスタはもとより、アルトワークス、スイフトも純然たるスポーツカーだよ 書き忘れたが、これも最近の流行りだが、馬力があってサーキットやワインディングもこなせるポルシェ、ＧＴＲ等はスーパースポーツって言う人が多くはなったな >>430
A型のG、二年半で4000キロの中古
行きつけのショップがレースに出るつもりで発売日に買って
86 Racingでしか出場できないと知って萎えちゃったやつを買った
素性もはっきりしてるし、慣らしに毛が生えたぐらいしか走ってない
4000キロのうち1000キロは、何に使ったかもわかってるw
（スタッフの人が慣らしがてら里帰りに乗ってったらしい） 最近スポーツカー＝オープンカーだと思ってる人が増えてる気がする >>451
車を趣味にしてない人に、スポーツカー乗ってる。って話でスイフトとかワークス乗って来たら首を傾げるぞ。
二世代前のシビックRとか、リアウイングレスのWRXとかエボ当たりは普通の車に見えるだろ？
クーペかセダン＋馬鹿っぽいリアウイング。
コンパクトならラリーレプリカぐらいやってないと。 ｸｰﾍﾟでも90年代の車だとスポーツカー以前にオンボロだと思われる一般人からは >>445
俺も86/BRZ乗ったらモテるようになるってこと？ そうだよモテモテだよ
停めて置くと小汚いおっさんらが寄って集ってやって来てシフトノブの確認をして行くぞ >>445
そう言うのはアンケート層の問題あるからねあてにならんよ
スポーツカーとか引くって人の方が多いし ワロタ
昨日隣に停まってたCR-Z覗き込んじゃったw
ATでしたwww ATとMTに露骨な差別があるのもスポーツカーならでは。
RX-7の結構良いタマが近所の中古車屋に並んでるが、ATなのでずっと売れ残ってる 店に買い取って貰ったならそれは差別じゃない。
需要 86BRZでATを例えるとさ
見た目男なのに脱いだらチンポコ切断済のオネエみたいな感じだよね
WRXSTI MTのみとS4 CVTのみの比較なら
楽しさのSTIと、アイサイトで安全で楽なS4だからどっちを選ぶのも理解できるけど
86BRZはATでもアイサイトもセーフティセンスも無いからATはMTのただの下位互換 0-100はリーフのほうが速いってマジ？
もうこれ86よりMTアクシオの方が速いんじゃね？ ほんのもうちょいトルクはあっても良いかなとは思う。
８６SOCIETY見ても、タイヤのサイズには、みんな拘るけど
銘柄には、けっこう無頓着だね。
走り走りって人は、16インチが正統派かもね。 >>438
スバルだとあのブルーが普通だもんな
おめ色！ >>469
>ほんのもうちょいトルクはあっても良いかなとは思う。
以前から言われてるけど、排気量拡大やターボ化を蛇蝎のごとく嫌う人がいるからね 最近cr-zすげー見る様になった気がするんだけど気のせいかね？
おっちゃんがノーマルで乗ってるのよく見るけど安くなったのかな >>469
18インチだの19インチだのでクムホ、ハンコック、ネクセン、ナンカンとか履いてると笑えるよな
大抵ブレーキ変えて無くてホイール内がスカスカだし
16インチでポテンザ、アドバン、ディレッツァ履いてる人がかなりマトモに見える
タイヤ+ホイールで総合的に軽くてバネ下軽量化なるし
※個人の感想です >>474
前乗ってたが前期型は格安だぞ
独り身なら最高の移動手段だった 車種問わずパワーがどうとか言ってる奴の大半がインチアップした奴だった ＣＲ－Ｚ
ttps://bestcarweb.jp/news/entame/1996 この車のアイデンティティが
遅いが高いコーナーリング性だからな。
実際はコーナーリング性能は高くなく、
コーナーリング性能の割にパワーがない。ただの錯覚。
なので過給器つけただけで、アイデンティティが
崩壊すると感じるのだろう。
脇から文句付けてくる輩がいる。 んじゃ、多少訂正。
若い奴のは、多少お下品になってもオケ。
オッサンのは、上品に留めておかないとペケ。
＊個人的には18インチ＝カッコイイとは思わないんだよな。
225/45R17あたりが、たぶん一番見た目は好みかも。
でも、これ悪魔のささやきっぽい。どうなんだろ。
GRのリアの235/45R17はナゾ。 >>460
MTのスポーツカーって同乗の際一番敬遠される 変速をスムーズにすれば問題ない。がくがくするのは下手くそ。 >>469
俺は排熱純正でどうにかして欲しかったわ
熱ダレでパワーダウンしすぎなんだよ
二時間とか乗ってるとどうしようもなく２速からトロくなる
まあ、ファイナル4.5とか吸排気弄って剥き出しなんもわるいけどさ
基本一人で乗るから、そこ以外は十分
アンチはアホなんどこも一緒だしなw トルクは不満があったけど、エキマニを社外に変えたら解消した。 HKSのエキマニ＋フラッシュエディタだけ入れたときびっくりするくらい音量が変化しなくて拍子抜けした 社外エキマニは音が少し大きくなる。あれでマフラー変えたら車検通らないと思う。 日本じゃスピード出せないし、って言うけど、それは最高速度のことを言ってるわけ？
最高速度なんてそもそも日本車じゃリミッター外さない限り、どんなスポーツカー、ターボ車でも
180km以上でないし、逆に言えばフィットみたいなコンパクトカーでも170km～は出るよ。
そういうところじゃないんだよな、スポーツカーの速さというのは。あくまでも瞬発力だと思ってるよ。
俗に言う、100km達成まで何秒というやつだ。
だからこそ当然ハンドリング性能も伴わなくちゃいけない。たいして速くもないのに、ハンドリングカー
だのなんだのってのは、逃げだと思うんだ。
コンパクトカーでエンジンはそのまま、足回りだけガッチリ固めたカスタムカーでいかにもありそうな
言い回しだろ？史上最強のハンドリングカー、みたいな。
カッコ下り最速、みたいな。笑 >>492
信号の無い田舎住まいでもなけりゃスピード出せる場所なんてねーだろ >>374
FRなんだし、2Wayでなんの問題も無いのでは？
むしろ1Wayとか1.5Wayは意味がないような。 >>496
わかる。スポーツカーは外観にこだわれって言うものね。
スペック厨は結局オタクだし。 エキマニのバンク１センサーの電圧って
空燃比が正常な場合は何Ｖの時が良いですか？
自作サブコンの設定が合わずに困ってます >>492
薬切れた？
年末来る前にちゃんと飲んでおけよ馬鹿 田舎の信号の無い直線はネズミ取りやってる可能性高いから結局スピード出せない 10年20年前は、純正サイズ、インセットも全く同じの軽量社外ホイールが
既に出回ってたのかなぁ？ 気がつかなかっただけかな。 >>493
俺も思ってた
大体、速さ速さ言うバカに限って0100が～とか書くよな
それならサーキットでの性能テストなんか意味ないだろとw
むしろ、そこのがステータスになってんのに 0-100,０-400nにこだわるのは中学生みたいなスペックおたく。ターボセダンでも乗っていればよろしい。
スポーツカーの真価はこーなコーナリングの挙動変化の少なさと旋回速度。
あと専用設計とエンジンと低重心から来る街角一つ曲がったときの楽しさ。 >>507
>街角一つ曲がったときの楽しさ。
トルクがないから極低速からの立ち上がりでもたつくんですが・・・ >>486
それで加速度は何パーセントくらい改善するの？ 加速ばっかじゃん
HVとスーチャとターボ載せればいいじゃん >>510
エキマニを改造するのは加速度を向上させるのが目的でしょ？
違うのか？ >>507
ならこの車にパワー求めて何が問題あるの？
過給器でも付けたらコーナーリング性能が下がると？ >>511
マフラーと同じで音くらいしか変わらん。 >>513
なるほど
音の面でのレスポンスや加速（感）向上か
そら改造前後のビフォーアフター動画が出てこないわけだわ そもそも動画を取ってまで他人に紹介する必要はないわな
良くも悪くも他人の意見に振り回されて悪態つくくらいならノーマルのまま乗ってれば良くね？ 理解しないやつはいつまでも理解しないからな
相手するだけ無駄
乗ってもない車に粘着して何にが面白いんだろうな？
その点、俺は86毎日運転できるから、毎日楽しいけどな >>516
>そもそも動画を取ってまで他人に紹介する必要はないわな
加速度を測定した動画を公開すれば宣伝になるだろ
宣伝になるのにやらないってことはそういうことなんだと思うよ >>517
>理解しないやつはいつまでも理解しないからな相手するだけ無駄
本当それ フジツボのサイトにデータで出てるよ。 ちょびっとは上がる。 >>508
1.5Lのダウンサイジングターボにトルク負けてるもんな
そりゃ遅いわ 勝ちとか負けとかじゃねーんだけどなあ
スノーボードクロスやってんじゃねーんだからさどっちかっつーとグラトリの板みたいな車でしょこれ 86/BRZは旋回速度が速いから、直線で離してもコーナーで詰められてイライラするんだろなあ
そして立ち上がりで無理しすぎてタコったり、進入でコースアウトして怒り心頭と なに言ってもむだ。スペック厨は車重1000kgに1000馬力くらいの車じゃないと車として認めないからな ちょっとくらいなら遅くてもいいんじゃね？
1.8Lのターボ（７AT）乗ってるけど、あれはあれ、これはこれ。 アホはいつも無駄に優劣つけたがるからな
NAとターボ比べてる時点でアホでしょ
しかも、上回らないダウンサイジングだし
まあ、あれはあれでいい方式の車だけどな
実際買うなら2Lターボ買うけどな >>525
速い遅いなんかステージで変わるからな
実際、筑波とかならノーマル86でもタイヤ変えるだけで7秒台だし、86BRZレース専用タイヤなら6秒台だからな
数字は嘘つかねぇ >>526
>実際買うなら2Lターボ買うけどな
NAはもう買わないの？ >>528
似たこと書いてんだから一緒だろ
因にストリート仕様でアームズ86は2秒台いれたんだっけか？
0100とかパワーしか頭にない脳筋には思いもよらない結果なんだろうけどw あの、僕はこれ認めてる派だよ。 Dから仕様から考え中だけど（ほぼ決まり）
嵐じゃなくて買うじょ。 じゃなきゃあれこれ試乗しまくらない。 >>529
86で十分だし、これ以上のは旧車しかねーだろ
セカンドカーはレボーグかあうエボ10買うよ >>532
レヴォーグはダウンサイジングターボエンジンを積んでいるけれども 荒らしが何言っても86BRZは売れ筋
マイカーにしてるプロがいるくらいだしいい車だよ 加速が悪いと、配管変えて特性変えただけでトルク上がった、スロコン入れて低速トルク上がったと思える人など
色々いるので、各々好きなパーツを付けて自分で納得すればそれでいいんだよ。
捻じ曲がった自論を他者に強要しようとする奴がいつも沸くだけ。 曲がる、走るという役割がハッキリしてるピュアな駆動方式、低重心、スポーツカー的な見た目、なのに4人乗りで荷物も載せれる、ノーマルのままでも運転が楽しい、不満な所はアフターパーツの多さでカバーでき、自分だけの車が作れる、維持費と車両価格が手頃
自分が買った理由はパッと考えてこんなもんかな
この車より速いクルマなんていくらでもいるけど、この条件に当てはまるのって現行車では世界でこの車だけでしょ
だからこの車を買った、ただそれだけ 新車ではね。
中古選択肢に入れるならS2000やらタイプRやらいくらでもあるぞ >>539
その中古のポンコツに速さでは手も足も出ない現実 排ガス規制が全然違うのに比較できないし
しかも街中で乗りにくくて有名なs2 naタイプRなんて
10年落ちレガシィターボ 30万円
新車N-BOXターボ200万円
どちらが速いとか言われても
俺ならN-BOX選ぶわ 軽自動車になんざ諸費用分も出したくないわ
ジムニーとかは別だけど ま～た同じネタの繰り返しだな
速さに飽きたら今度はMT厨が出てきてATディスって･･･
それに飽きたらま～た速度
馬鹿じゃね >>541
乗って楽しければいいからどうでもいいよ、古い車嫌だし >>541
そう思うならさっさとそっちに乗り換えれば？ >>518
エキマニの宣伝って大抵トルクカーブ貼ってあるじゃん
普通、エンジンパーツの宣伝ならトルクカーブで十分っしょ。
>>535
君はエキマニ変えてもトルクカーブが変わらないという非常にねじ曲がった自説を押し付けてるってわけね 最近STIから乗り換えたけど、俺はBRZのが身の丈にあってて良い感じだわ。
俺の運転スキルでは、車重とAWDによるアンダーに振り回されて全然ダメだった。 >>533
2Lターボ買うって字が読めなかったのかな？w
関係ないが、昨日夜なべしてインテークパイプとボックスレゾに耐熱シート貼ってみたが、効果あるといいな
しかし、あんなんでホントに防げるのか謎 >>542
これなんだよね
～速い、遅いなんは、はっきり言って糞ほどどうでもいい
重要なんは運転して楽しいかどうか >>544
だってバカだもん
分かってやってるから、尚更 >>548
特性が変わるだけで別にパワーが上がるわけではない。 それ以外のネタ出さないのに文句言ってる奴って腐った女みたいだな
男「何食べに行く？
女 「なんでもいい
男 「中華は？
女 「え、他は？
男 「、、、イタリアンとか
女 「んー、
男 「、、、、、 2、3cmの雪の段でもバックだと空転するのね…。バックだとアクセルの加減難しいな >>553
「特性」って一体何のこと？
Qマップのこと？スロットル開度別トルクカーブのこと？レバスケのこと？フィッシュフック曲線のこと？
あと、ピークパワーのことを言ってるなら上に貼ってあるやつは向上してるみたいだし、中回転域ではなおさらパワー上がってるようだけど。
定量評価じゃなく、官能評価で100人中何人違いが分かるかは、また別の話だけど。 COXのボディバンパー、これ付けてる人います？
「乗り心地のついでに、フロントの入りが少し良くなる。」これだと最高なんだけど。 >>562
たしかに痛くなる。前車がランバーサポートあったから、腰のSがもっと欲しい。
深く腰掛けてなるべく太ももも付くように座るのがいいと想う。 >>560
トルク曲線
エキマニでパワー上がるわけではなく、単に触媒なくなってるからな。 >>562
座席高さ合ってないとかは？
未だ正解は見つかってないけど、調整したら結構楽になった >>561
つけてる
曲がる時のフロントの微妙なねじれ感が減った気がする
というか、つけて初めてねじれてたってことがわかった レスサンクスです。
えっと>>247の3パターンで迷ってたんですが、
COXだとリアも付く訳だし、バネとダンパーを替えるつもりはないので
３のCOXで決まりかな。
１．２も悪くないと思います。 （STIスポーツ試乗した感じから） レスサンクス。やはり私だけじゃないんだな。
長時間乗ると本当に腰が痛くなって仕方ないから、座るポジションやアレコレを変えてはいるんだけど。
レカロに憧れはあるけどフルバケ買う程腕ないし… >>550
FA20DITもダウンサイジングターボエンジンだと思うけど >>563
ドライバーの体格に対してシートの座面長が足りてないんじゃね？ >>562
バケットはいいぞ？
俺は目線も上げたかったし、見た目的にＴＲＤにしたけど
ジータⅢなら多少安いぞ フルバケは予算的に厳しいから、テンピュールのランバーサポートを背中とシートの間に挟んでる。 BRZの前期Sの布シートだけど、何時間乗ってても腰痛くならんよ。
腰を後ろに押し付けるように位置を調整して乗ってる。 >>577
それヘッドレスト邪魔にならん？
俺それが嫌で軽量化含めてバケットにしたんだよな >>577
これが正しい乗り方だろ
腰を浮かせるとクラッチ踏む時に踏ん張る事ができないので腰痛になる 最初はヘッドレストが少し頭に頭に当たると思ったがすぐ慣れた。
助手席の160cm以下の女性だとぐわいが悪いのでネックピロウ入れている。 タイヤ変えて筑波2000で速い車ならスポーツカーとしてまったく不満無いわ ホワイトアウトで猛吹雪の中運転してきたけど怖いな
何が怖いって見えないのは勿論だがいつ後ろから追突されるかとかカーブで膨らんでこないかとか
事故もやってたし今日はパトロールせず早々に車庫にしまって落ち着いたぜ... >>583
車重が軽いのとタイヤがしょぼいので、非ザックスの足でもなかなかいいバランスになってるよな 純正足タイヤ減らないよな
08Rだけど、溝なくなる前に寿命が先にきそう
街乗りしかしないから、純正で十分んだな
これでリアのストロークもう少しあるといいんだけどな >>570
フルバケ座るのに腕前関係ない
レカロのフルバケは腰にいいぞ >>592
トムスのエアロ気になってるわ
ちな納車前 >>591
吹雪の中、車でしかもFR車で出掛けるとかないわ
まあ雪国の人とは感覚違うんだろうな 雪国住みなのでフルノーマル
地上高下げるどころか冬の間は10～20mmほど上げてもいいかもと思ってる
楽しいぜー雪国 エアロといえば社外ウイングってFRPだと柔らかいかな
ウイング手で押さえてトランク閉めれる？ >>598
そんなにペナペナなウィングだと高速走ってたら飛んでくわｗ この車は社外エキマニ割れた、
って声聞かないな
少し前のターボ車では社外エキマニが割れたってよく聞いたけど 実際社外エキマニってどのくらい持つの？
2，3年で壊れるならノーマルのままで十分なんだが >>602
触媒的には3年くらいで交換だと思うよ？
マフラーも一緒な 織戸開発のスロコンつけてみたら結構良いな。
ノーマル時より自然なアクセルレスポンス。
よく言われてるトルクの谷もより実感できる感覚。
トルクの谷を改善したいね。 >>604
触媒の寿命が3年って何言ってるんだお前は 86買おうかと思ってるけど、色悩むわ
赤か無難な白か >>610
86なんだから赤にしないでどうするの
あえて白にすることで逆にかっこいい
どちらを選ぶか。 赤そんなに多いの？ ウチの周りでは見かけないけど。 うちのエリアでは、白とほぼ同じくらい赤がいる。Dの試乗車も2台とも赤。
>>601
HKSのは割れてるの、それなりに見ない？
自分もエキマニ変えたいけど、寿命が気になってなかなか決心がつかない。
パワクラのとか、それなりに耐久性あんのかな？ 車検の問題で、パワークラフトは避けといた方がよくないか？ 色は、地域によって人気度が違うかもしれないですね。
ダンパーは、自分で標準orザックスで気になっている部分、タイヤを替えれば
それで解消するような所かも？とか妄想中。
他の点で、試乗魔の感想として、８６のF型はE型より少し重くしてるかも。 ATとMTでハンドルの重さが違う？ 連投すまんです。 >>618
やっぱ第1触媒無しは音が大きくなったりCO濃度高くなったりするかな？ >>606
86は熱害が大きいから純正は持たせるために抜けわるくなってるだろ？耐久レースなんかは１日て割れるから、マフラー出口に直つけよ
しらなかったの？w
たまに車検通らない車両があるのは、触媒が速い段階で傷んで性能ダウンしてるからだよ 社外エキマニが割れるなんてしらんな。検索していないが。 >>624
ボーラ付けてるが、そりゃそうです。
音に関して車検は通ったけど、次はノーマルじゃないと通らない感じ。
排ガスについては数値とかわかるわけじゃないからどうなんだろう。 エキマニ交換、十数万円掛けて
3年で使えなくなったらイヤね
止めとくわ、ケチやから
ありがとうございました そういう人はノーマルでおとなしく乗ってるのが、他人の為 >>584
別に特別なことじゃない
問題なく走れるよ
雪国＝四駆なんてただの刷り込みだから 前期なら後期エキマニ、インマニに変えるのも手なんじゃない？ >>614
チャージスピードのって機能あんの？
とにかくバンバン作ってるだけの印象 マニが割れる要因は主に熱、それもRがあるとこの熱だまり
オーナーの走り方次第DAKARA、ガンガン回すような乗り方じゃなきゃそうそう割れないと思うが >>600
「前期86/BRZの丸テール、フェラーリの真似してカッコ悪いよね(皆に同意を求める」
サードパーティからランボルギーニっぽいテール販売
「カッケー！注文しますたヽ(´ー`)ノ」 パーツメーカーの社員は、流石にいないと思われるけど、
shopの回し者は、いるんじゃないのか？そう思わせるような流れ。
書き込んでるうちに、こういう感じになっちゃうもんかね。 >>633 後期の赤いインテークは加工しないとつかないしECUもいじらないとだめだって。 エキマニはメタルキャタとセットでやったほうがいいやろ
第一触媒なかなるのがほとんどやし 金があったらapexフルエキ+ecu現車合わせしたい
茄子ぜんぶ突っ込んでも無理な現実 >>634
機能というか。
デザインがすごく良い！
カスタム派の人いませんか？ スタイルスポーツのフロント
ティファリアのスポイラー
インテック テールランプ ボンネットに付けるレインカバーて
結局穴が塞がちゃう感じなん？ >>637
何か専門用語があるのかは知らないけど
自分のチョイスを信じたいという心理的バイアスがあるらしい
本人は素直にいいと思って言ってるので
何でもかんでもステマとは思わない方がいいと思う
心理的には「布教」
まあ結果的に、無償ステマみたいになってるわけだが 前期にも後期インマニ＋ビックスロットルの組み合わせは、NAでやりたい人はいいみたいね
220ps26kgくらい出てる車両もあるみたい
補正ありかは不明だけど エキマニだけだと各社のグラフが本当なら10-25馬力の上乗せがあるみたいだね。
交換前と交換後でパワーアップ体感できた。 今日出かける前にクーラントの量見たら、LOW下回ってたから補充した。半年前にも補充して真ん中ぐらいにしておいたんだけどなぁ
みんなも一度チェックしてみたほうがいいかも >>645
オートファクトリー、プロコンポジットのは雨対策済み
その代わりにカーボンのみで高いけどな >>650
それって触媒なしの補正ありでしょ？
実馬力10程度だと思うよ >>651
何故半分にするw
まあ、吹き出るよりはマシだけど ついでに書くと、水平対向は２、３ヶ月に１回はセルフチェック必要だと思う
特に初期とかは >>654
暖気後にアッパーになるように半分にしてるんだけど間違ってるのか 後期86の顔は、斜め上45度あたりから見るとすげーカッケーんだけど
真正面から見るとアチャーってなるのなんでだろ？
後期BRZは前期とあまり変わっていないが、フォグランプのある両端を「G」みたいな
かたちにする必要はなかったように思う
前期のカクカクしてる方がエッジが効いてて良かった 今日、後期86とすれ違ったが、エアインテークの下側がウネウネしていて気持ち悪かった。
そうまで差別化したいのかトヨタ？と思った。変な魚類みたい。
＊個人の感想です >>658
こういう角度だと割とカッコいいのだが･･･
http://minkara.carview.co.jp/userid/1688659/car/2086624/4530786/1/photo.aspx#title
こう真正面になるととたんにキモくなる
変な魚類みたく見える。まんじゅうでもほおばってるような顔になる
びろーんと横に伸びた口にロンパリ目をした両生類だか爬虫類だかみたいな顔になる
あまりカッコいいとは言えない >>658
こういう角度だと割とカッコいいのだが･･･
http://minkara.carview.co.jp/userid/1688659/car/2086624/4530786/1/photo.aspx#title
こう真正面になるととたんにキモくなる
http://retroletra.com/img/th_P7080480.jpg/
変な魚類みたく見える。まんじゅうでもほおばってるような顔になる
びろーんと横に伸びた口にロンパリ目をした両生類だか爬虫類だかみたいな顔になる
あまりカッコいいとは言えない 正直86後期のデザインは悪化だろ
デザイナーがオレのセンスイカしてるだろ？と言わんばかりのオナニーの犠牲になった >>514
トルクは明らかに変化する。
加速フィーリングも当然変化するよ。 86後期は写真映えしないけど実車はそうでもないかな、Varisのかっこええわ >>656
完全に冷えきった状態でHighでOKだよ。 >>660
俺には前期と大差ないようにしか見えんがなw
前期な金魚、後期は深海魚 86前期と後期だったら後期の方がいいかな
前期はやはり両脇下のウインカー周りがすっきりしない
あと見飽きて古臭さを感じるというのもあるかもしれない 個人的にはワイドに見える後期が気に入って買った
前期も悪くないけど ヘッドライトにビルトインされたウィンカーって見辛くない？ 実際のところたいして変わらないよ
社外やら改造品は照度バラバラだけと 車高の問題で後期顔にしたいな。ヘッドライトくすんできたし。 >>669
ほんと後期のデザイン考えた人たちはすごいと思う。同じ車幅なのに、錯視効果で後期のほうがずっとワイドに見える。 前期は ちょっと…
如何にも古臭いデザインが恥ずかしくて乗れない
お金の無い学生とかならまあ前期でも良いんじゃないかな 俺は前期くらいでいいけどな
この前吸気側に耐熱シート貼ってみたんだが、吸気温度下がってくれたのが車が軽あいわ
最近の気温低下が要因かも知れんがw
でも、やっぱり排熱はネックだなと思ったから、めでたく夏までにクーリングボンネットとイングスのフェンダーに交換することに決定しました
エアロまで手を出す気はなかったんだけどな・・・ブレーキも変えなきゃな >>605
sevの客寄せパンダやってて胡散臭いマイルドヤンキージジイにしか思えなくなってたんだけどモノはいいのか？ スロコンでざっくり言うと半分踏んでフルスロットルになるだけだからな？ スイフトスポーツ試乗したけど、早いし楽しいなあれ
デザインさえカッコ良かったら、、、
BRZ納車待ちだが、気を紛らわそうとしてるうちに色々目移りする 俺もBRZの前はコンパクトだったからわからなくもないが
輸入車含めコンパクトカーの見た目のショボささえどうにかなれば
小回り効くし安いしいいんだけどなぁ 今のスイスポ良さげだけど
ジジイが乗るには恥ずかしいんだな 86の次はヴィッツかカローラGTIあたりになりそう
クーペは86が最初で最後 個人的にはオーリスの見た目が好みなのでルノーのなんちゃらやらVWのなんちゃらみたいに走り重視のグレード出して欲しい オーリスRSショボいもんな
ハリアーに積んでる2.0ターボでええな スイスポは街乗りでちょっと乗る分には楽しいかもしれんが
ちょっと遠出となると結構疲れるんだよな、俺の体がでかいってのもあるけど
あとコンパクトカーなのに硬い足回りだから、振動による揺れが忙しない感じが
また疲れる >>687
意外と小回りはきかない
コンパクトカーよりクラウンの方がUターンは得意だったりする さらにシート座面が高すぎて常に見下ろす感じになって首が痛い Uターンは苦手だけどホイールベース短いから楽しいの スイスポ、86BRZより300kg近く軽いのはデカイよな
コンパクトカーダサすぎて買う気はしないけど >>702
嘘か本当か個体差か実馬力は158らしい(モンスター計測)
まあスペック的には同格レベル スイスポは出たばっかの頃の評価は良かったけど、最近のベストカーでは乗り心地があまり良くない評価だった 乗り心地は自分は我慢すりゃいいけど助手席の人にとっては無視できない問題だからなー
86の助手席で文句言われた事は、高速を連続4時間以上走り続けた時の一度しかない。トイレ行かせてと。 本当に86BRZを買った人なら、本当に86/BRZのオーナーなら
スイスポの話とかどうでもいいよな >>709
オーナー車以外興味ないというその考えは了見が狭い
ただスレ違だからマナー的には控えるべきとは思う >>711
興味があるかないか、ただそれだけの事だ
興味があるものには自然と目がいくが興味のないものは目に映れど気にも止まらん
了見が狭いなどと間違った解釈はいらん そのキモイ思い入れ、君は車持ち始めの１０代かな？
インスタかツイッターでフォロワー達とスイーツしてなって感じ
興味ないもんは興味ないとかいう理屈は子供みたいだよ
車好きであり良車と思ってる中で８６がありオーナーであるだけだ 本当に○○なら云々っていう物言いは太平洋戦争中のプロパガンダみたいで宗教じみててキモい 32Sスイスポ乗ってるけど、86買おうと思ってるよ
33Sのターボは確かに凄かったけど、それだけだよ
スポーツカーとしての総合力じゃ間違いなく86の方がいい 俺ZC31S乗ってたけど非力だったから
次は86だなと思って買ったら
33Sでターボ着いて86より速いとか密かに嫉妬してるわ
31だってSC着けたらそこそこ速いのに
後悔はしてないが31を好き放題弄り倒して乗り続ける選択肢もあったのかなと >>717
現行より高性能な次期スイフトスポーツはほぼ間違いなく出るけど、次期86BRZは出るかどうか分からんからな
86BRZを先に買うのが正解だろう 雪道だと走破性のことが良く言われますが、それよりも雪道ならではのデコボコで、サスが硬い車だけに
振動がまともに伝わってくることに不快さを感じる事の方が気になるって方はいないですか？平坦な道なら問題なく走れるのはわかったのですが 気にはなるけど不快ではないな
壊れなきゃ良いなという感じ
そもそもそういう車だと認識して買ってるからね スイスポ良さそうだけど方向性が違いすぎて86と競合しないでしょう。
CMはドリフトしてるけど、あれ真に受けて買っちゃう子いるんじゃね？ ドリフトしたいのにFFかFRか気にせずってことか
そんなニワカほっとけ若い内の微笑ましい失敗だわ 今日下取り査定出してきた
年内でお別れかな
楽しくてかっこいい良い車だったよ 86BRZのオーナースレにスイスポの話題を白々しく持ち込みそんな車に興味ないと言えば何故か一斉に叩きレス
スイスポが好きならスイスポスレへ行けよ気持ち悪い なんでそんなに余裕ないの？
直列 FF オートマ全盛なのに、他にはない水平対向 FR MTだけで充分アイデンティティを保てるから余裕だろ >>445
そのスポーツカーってのは
残念だが、この車じゃない。
ランボルギーニとかフェラーリ、ポルシェのこと。
SUVってのもジムニーじゃなくてランクルやGクラス。
セダンは勿論Sクラスやらアウディやらだ。
事実、LEGACYやフォレスターの俺たちには女は回って来なかっただろ！
BRZなんて女は知りもしないし、スポーツカーとは考えない！ >>726
スイスポが好きな訳じゃないと思うよ
俺は好きだけど
でも曲がりなりにも８６オーナーだからな
ただ自分の持ってる車以外をディスる選民意識は早めに捨てた方がいいと思うぞ
コンプか低レベルプライドのどちらかが面に出てる状態だからな
そういうので今までロクな奴が居なかったしこれからもそうだしきっと黄金律だろう 86のリコール対象だけど
１２ヶ月点検受けて５万円もらえるのはBRZだけのようですね
営業と話したけどそんな話は出なかったし 9月にE型納車されたんだけど
営業からリコールどうですか？ってしつこいわ。
ノルマあるんだろうけど。
ちなみに郵送物はきてない。 トヨタは郵便物が届いたよ
そして営業が家に訪ねて来た
スバルオーナーは待遇良いですな >>736
スバルはいいよね～
>>737
たぶん取りに来て、終わったらもってきてっていったらしてくれるけど、感じ悪いしな
まぁすぐ困ることじゃないし、しばらく用事できるまで放置かな >>730
正直、パワートレーンは不足してると言わざるを得ない。
ぶん回して愉しむには、フラットな特性で
フィーリングに欠けるし、音の変化もない。
トルクで引っ張るにも力がたりない。
６気筒エンジンを搭載したグレードが欲しい。
アルシオーネの名跡とともにスバルにだけでも追加
して欲しい。 >>728
女は無理だろうな
男は食いつく奴も一定数いるわ
9monで知り合った男乗せてやると喜ぶわ 86やBRZもせめて2シータにしてればもっとスポーツカーを名乗れたのにね。ホイールベースも最小回転半径もあんなに無駄に大きくならなかった。
そこだけが残念だよ。 ロドスタは実用的じゃなさすぎて候補から外れた俺からすると
とりあえず4座あるのは大きい意味がある
これがセカンドか足の軽でもあれば気にならないんだろうけどね 遅いスポーツカーと認知されてるけど
軽量化してぶん回せばそれほどでもない
エキマニ交換とECU弄る事は必須だけど BRZのS見積りして貰って、390からの350提示してもらったけど、カーナビと保証延長いらねぇんだよなぁ
これ外して、更にローンじゃなくて現金一括にしてなんて言ったら値引き半分かな 弄りのベース車として最高だろう
パワー欲しけりゃターボなりスーチャなり付ければいい
GVBのパワーを持て余した俺にはこれが丁度良い 「間を取って350でどうです？」「現金で？」「はい」「握手を！」 >>748
ローンのがオリコとかからバックあるから値引くよ
ローンで契約して速攻で繰り上げするのが安いかな？
俺は後期BRZ S展示車をそこそこの割引で現金一括で買ったが ローン組んだ場合、値引きから利子引くとそんなに大したことないよね
ナビやETCの工賃高いから要らねと言ったら途端に態度変わって値下げをやめた営業もいたなー 86と比較してスイスポやロドスタは正味好みの違いなだけだかなと思う
さらに言うとFF、オープン、86みたいな
好きなの選べば良いと思うんだけどね
欲を言えば全部欲しい スープラが出るころにはGRシリーズももうちょい安くなってくれるといいな
次期86は買わないと思うけど >>755
次期スープラってMTがなさそうなのが怖い >>753
ETCなんて1度買えば10年以上使えるのに、車を買う度に買い替える人が多いらしいな >>760
あると買い取りが+査定だからでしょ？
工賃出して取ってまた付けるくらいなら、買うときに付ければトータル安いと思うが
>> 757
Z4があるのにスープラがなしになるわけないと思うが？ >>761
次期スープラってBMWとの協業だからね
無くても不自然じゃないかなと思ったわけです >>762
BMWとの折り合いがつけば出そうだけどアメリカどこらかあの欧州もATが進んでいるらしいから M2caっていうブランドでダウンサスが格安で売られてますが、製造元、品質等詳細ご存じの方いますか？ >>763
BMWってかなりMTが豊富なメーカーだぞ
1シリーズから5シリーズにまでMTがある MT人気急上昇中じゃないの？
そんなこと聞いたけど。 >>760
自分は移植したけど
工賃結構金取られんのよ
だから
一番安い新品にしても良いかな
となる メンテパックは要らないよね？ オイルは自分で周期決めるし、点検は1年ごとでOKでしょ？
あと、コーティングは他でやるかな。 >>767
現状は貴方の言うとおりだと思います
個人的な思い込みもこみで言うとユーロ圏のATorセミATが怖いんですよ
例としては極端だけど某社のF1マチックとか >>769
マジかよ！？
見聞きした事ないですわ！ >>771
お金に余裕があるならやった方が気持ち楽かも？
メンテパックとやらがどこまでやってくれるのかはしれませんが BMWはMTを日本に入れてなければ意味ないじゃないの？AT比率は米国ー日本ー欧州の順で高いけど、近年日本もかなり上がっている。 アーロンもチャイナも修理の過程で揉めて卒業だもんな >>775
正直言うとAT化のみは杞憂であって欲しい！ >>778
次期86は別物でスバル製で決定してるよ >>771
メンテパックはディーラーの囲い込みで定期的に来店してもらって次の車の購入に繋げるためのものだから手間とか無視して価格だけで考えると多少お得
洗車もしてもらえるし個人的にオイル交換もいいタイミングなので俺は入ってる >>771
ディーラーに任せておけば楽だけどね。
自分でやると面倒だし、それに費やす時間と手間を考えたらね。 メンテパックのレスどもです。
水平対向って、普通の？直４より日頃から気を配らないとイケナイ面ってありますか？
上の方で、クーラントの話とか出てたけど。 水平対向だとプラグの交換がしんどい
自分でやると腕が傷だらけ。
頼むと工賃2、3万とか。
温度管理は、水平対向関係なしにこの車が湯温上がりやすいって感じかな。エンジンもそうだがデファレンシャルも油量増量とかした方が無難。 スープラは400-600万くらいかな。あまり興味ないけど次期86/BRZとは別物。
トヨタが次期はマツダと組むのかもしれない。社長がマツダの走りをすごく高く評価していて資本参加（買取）でなく持ち合い（相互に一部を持ち合う）にしたくらいだから。
（スバルへは一方的な資本参加） >>772
フェラーリのF-1マティックなら廃止されたぞ >>775
>AT比率は米国ー日本ー欧州の順で高いけど
アメリカより日本の方が高いよ >>785
現状の日本人の何人が買うの？ってレベルですな
あとロドスタはアバルトで出してなかったけ？
ややこしいですなぁ >>786
知らなかったよー
空がこんなに青いとは～
いや、まじめにありがとうございます >>785
次期86は無理じゃないかなあ
アメリカでも日本でも販売台数が低迷してるし AT比率を見聞きして86BRZのATにも興味が出てきた
パドル？バタフライ？シフト？も面白そうですね そういや後期のMTATを乗り比べてパワーの差を実感できたって体験した人居るんだろうか サーキットで比べてみたいね
ラップタイムだけならATのほうが速そう >>794
筑波サーキットを一回しか走った事がないんだけどさ、ATだとヒールアンドトゥも使えないんでしょ？
上手い人ならともかく俺レベルならMTの方が速くは走れそう ヒール＆トーは使えないというより使う必要がないんでしょ
カート経験者ならATのほうが速そう >>796
なるほどー。俺はカート乗ったこと無いけどその意見わかるわぁ。左足ブレーキとか使うんでしょ？ >>782
水平対向だからかはわからんけど、オイル漏れする個体もあるから注意が必要かも。滲みだけだとなかなかわからないけどね ただペダルの位置的に左足で踏む設計になってるカートとは違うからカート経験者といえど練習は必要だろうけど
バリバリのカート経験者にATのMモードで走ってもらいたい もう日本のAT比率はアメリカ越えてるの！？出典教えてくれればありがたい。
マツダはフィアットグループと組んで当初はアルファロメオのオープンカーを出す予定だったが、アルファのブランドイメージと合わないということでフィアットアバルトになった。
スポーツカーの日本における需要は非常に下がって低いから、日本市場はつけたし的。
スープラ買うのはBMWより安いからという理由しかない。よって米国以外では数出ないでしょう。
次期86BRZはどうなるか？販売台数は日本、米国、欧州の順だけど、米国では減少しているとはいえ86BRZあわせるとロドスタを上回る（2016年実績）。
この車種の意義を経営陣がにどう判断するかによる。次もマイチェンだったりして。
フルモデルチェンジは採算合わないから。 >>799
宣伝塔に小林可夢偉とかいいんじゃない？ >>800
つまり今の86を大事に乗るでおけ？
よくわからないけどこのくらいでいいですわ いや、ちょっと待って
ロドスタって完全なる2シーターですわな
Zもそうですし
もしかして86BRZがなくなったら国産FR4シーター全滅？それさ困る でも電池で走る車にはロマンが今のところ足らない
死ぬか待つか難しいところですなぁ そうですね、うちみたいに短距離だけど後ろに家族が乗る必要がある家庭もあるわけで2シーターだけになってしまうと厳しい。 おまえらレベルって言っちゃ失礼だが、一般的な奴が同じコースをMTとATで
タイムアタックすればおそらくATの方が速いと思う
とはいえ適切なパドルシフト操作は必要だが
ただ一定のレベルを上回れば、ATのワンテンポ遅れたシフトチェンジに物足りなさを
感じてくると思う
まあ何が言いたいかというと、せっかくMT仕様があるスポーツカーなのだから素直に
MT買っとけってこった >>800
てか当初は今の86BRZベースであと数年マイチェン延命するつもりだったらしいけど、
ここにきて2020年フルモデルチェンジの話になってるんだよな
でも車業界のことだからそんなことはまったくといっていいほどアテにならないけどな
たとえば現86BRZだってロードスター仕様が出るって言われてて結局出なかったし、
BRZ STIだってターボ化って言われてて結局STIパーツ付けるだけだったし。
スバルとの関係次第では、次期86BRZは無しってことも十分ありえるからな
もしくは今とはまったく違う車になってしまうか >>805
86BRZはバッテリーが弱いらしいから気をつけて >>806
パドルシフトにも惹かれたけど、MTにした
後悔はないっ >>807
そうそう次期がまるで見えないんだよね、86BRZは
だから大事に乗るしかない >>808
バッテリ弱いのは86の非寒冷地仕様だけじゃないかな。
バッテリが軽サイズだから。競技用グレードだけにしとけばとは思うが。 >>803
>もしかして86BRZがなくなったら国産FR4シーター全滅？
レクサスRC、レクサスLC、インフィニティQ60他 >>807
当初からモデルライフ8年て言ってなかったっけ？！
フルモデルチェンジするかは別にして >>803
たいてい取り返しつかなくなってから騒ぎ出す
カールとかカールとかカールとか >>814
370Zみたいにモデルチェンジせず延々作り続けられそう >>806 AT MTどっちも同じサーキット走ったがMTが速かった。
あと、パドル操作はしなくてもタイム変わらなくてサーキットではパドル使わなくなった。 >>762
ETCは配線もなにもなく、単に電源取ればいいだけだよ。
自分でできる。書き換えは千円とかだし。 俺もETCもナビもネットで買って自分で付けたわ
前車はオーディオしか付けてなかったからな
ETCもナビもびっくりするほど簡単でワロタ
家のテレビとレコーダーを接続するレベル
取付部の加工が必要なリアカメラだけジェームスで付けてもらったけど この車に代えてえらく車格の低い車に乗り換えたねと言われた
安くて遅いスポーツカーだと思われがちだが、
改造費入れたらクラウン買うくらい掛かったよ まあ、前期のベース車、200万円ギリギリ切る価格でしたし
バンパー未塗装とか冗談かと思った クラウンって実は速いみたいに言われてることあるけど86/brzより遅いからな
3.5Lだか一番排気量あるゼロクラが直線フル加速で付いて来れなかったし重いから曲がらない止まらない
イキってるdqnなんかすぐミラーから消せる 大概～よりおっそいわ～とか言ってる奴らって、１速から踏んでないの多いよね
3LNAならZとかでもない限り、加速は大差ないと思うわ
オートマは上のパワーロスでかいしな 相手がどういう運転してるのかわからん公道でちぎったいうてもなあ。
さっき幹線道路の信号待ちで横に並んだGT-Rちぎってきたし。先週はボクスターもミラーのゴミにしたった。BRZすげえぜ 今からスーパーオートバックス柏店の86BRZHKSフェアいってきまーす >>824
細かい話だけどスカイライン・クーペはもうない
インフィニティQ60はあるんだけど 確かに俺らの86は0-100が8.4秒だから普通のシグナルダッシュで千切られるもんな >>793
MT、ATの順番で乗ったけど、（同じ日じゃない）ざっくり違いはあった。
誰でも感じられるくらいの差だと思う。
ただ、この要素は7psアップの分で、この瞬間はファイナルが利いてるとか
そんなのは当然分からない。
＊そういえば、前期はグレードによってファイナルが違ったような。
後からATでファイナル替えるのもアリのようなので、もうその辺はお好みで。 こちらでどうぞ
MT乗り「くっ……津波がすぐそこまで迫って来てる！」AT限定「おい！あそこに車が２台あるぞ！」MT乗り「乗り込めええええええ！！！」
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1513396768/ バイクのスレではAT限定がMT乗りを叩くなんて絶対おきないけど、車のAT限定ってどんだけコンプレックス抱えて生きてんのｗ それに意味はない。
既にAT、MTとで区別されてこれだからな。
そもそも全く関係ない格下の
スイスポぶっ込んでくる。
俺ら（86、BRZオーナー）がWRXスレに86の方がいいとか言いに行くようなものだから、
何しても無駄。 スイスポ美しくないよね。
やっぱりクーペがいいな。 >>847
それ！
性能的にはスイスポどころかフィットベースモデル1.3の5MTで事足りるんだけど
コンパクトカーの見た目が糞ダサすぎて無理だからBRZに乗ってる
ワーゲン、シトロエン、ルノー、フィアット、アルファですら醜すぎて耐えられない >>849
おぉ同志！
俺も前期BRZダークグレーですわ。
特に夜美しいよ。 この車が遅いとか馬力が糞とか言ってる人達は
ノーマルのまま乗ってるのだろうな
ベース車両でしかないのに 86乗ってるオレもルノーはカッコいいと思うけど
醜いかねえ？好みの問題か
https://www.euro-car.info/post-3742/ >>844
俺も気になる
1ｔ切りターボは魅力だわ
おまけにタービンとか弄りやすい位置にあるし、スズキのやる気を感じた
ノーマルだと86BRZのが楽しそうだが、チューニングメニューが出揃ったら絶対楽しいわ >>853
凄い乗りたいわ
さすがに1000万はた手がとどかないがなw 86BRZ一神教の奴が必死こいるね
キリスト教もイスラム教も自分のとこ以外他の神は認めねぇ排他主義
日本ではすべてのものに神が宿ってて自分と異なる物も受け入れるんですよ
86BRZもスイスポもWRXSTIもスープラもすべていいんです
すべてが神なんです >>857
キリスト教もイスラム教も同じ神を信仰してんだけど… >>850 わかりますwいっそメッキ加工して艶びかりMAXにしたいですね。女性から見てもエロいと思いますよ(^_^;) スイスポも、もちろん良いんだけどさ…
ここは86/BRZスレだからねー。
自分もスイスポ乗ったけど、良いクルマだったようん。
ただ、今までの車歴や経験からFR、MT、NAが自分に合ってるだけ。
好みは人それぞれ、違ってあたりまえ。 オーナーと納車待ちだから現オーナーの次の車種へのスムーズな移行も範囲内でしょ 車好きでも人それぞれ好き嫌いはあるんじゃないか？
特定の車種の悪口をわざわざ書き込む人の気持ちがわからんが自分の車を適切に悪く言われて苦笑することもあるw 今はたまたまBRZに乗ってるだけで
全車種フラットに評価する目を持つように努めたいわ それな
とくにスポーツカー、スポーティーカーは自体希少になってきたから余計に。
人もそうだけど悪い部分より良い部分を見るようにした方が人生楽しい。 >>865
5500回転以上常時キープする回し方
しないと気持ちよくないよ どなたかシーケンシャルウインカーの加工した方おられますか？ やりたいけど値段高くて躊躇してます。 >>868
人でそれを心掛けて実行できるあなた、器がデカいぜ！ >>871
？スイスポとルノーってロドスタとアバルトみたいな姉妹車出してたっけ？ 今日行ったSAB柏店でHKSエキマニ＆フラッシュエディターフェーズ3入れてきたんだけど凄すぎこれ
こんな安く簡単にNAの馬力を上げられるのは他にないね…
レブリミット7800rpmになってトルクも体感できるくらい上がってた… フェーズ3てなんなん？て思って明日から入れてもらう。
フェーズ2かもしれんが フェーズ3は柏店のみのオリジナル商品らしいね
HKSのスタッフにこれは今日だけそれもここだけですよー言われてさすがに嘘だろて思ったけどフェーズ2しか知らずにナニソレ状態で買って正解だった
今度シャシダイで計ってみよ(´・ω・`) イベントでならどこでもそうなのかな？
2か3か聞いてないが、イベント内容には3対応が書かれてた。 ルフィみたいにNAチューンでは最高峰のパワーアップを遂げたよ
スタッフブログを見るとフェーズ3では210馬力近くトルクも22～24キロを記録してるね
フェーズ2からとんでもなく進化しとりますた(´・ω・`) >>879
3にバージョンアップできますよってことでしょ
フェーズ3自体は特定の店とスタッフしか取り扱ってないね(´・ω・`) >>874
羨ましい
フェイズ1でも違いを感じたけど気のせいかな この車レブリミット7300じゃないのか。
書き方的に8000まで上げても大丈夫なのか？ >>882
いいね～
多分普通の店はフェーズ2までしかやってないからフェーズ2のフラッシュエディターだけどいずれ3に上げられますってことで3対応って記載してるんじゃないかな
>>883
フェーズ1はそんなに変わらないはず…スピードリミッターカットが主だね
(´・ω・`)
>>885
7450rpmだね
7800rpmまでは大丈夫らしいねD1のHKS86でもその仕様らしくて耐久性も問題なかったってHKSスタッフがいってた 排気系からせめていきたかったけど吸気系に問題有りで明日もチューニング予定
お金が・・・ >>886
おうふ、プラシーボ効果というやつかな
筑波サーキットの2000走った事あるけど86じゃリミッターカットは意味無さそう
いつかHKSのエキマニいれるぜ エディター持ってるから
フェーズ３のデータだけ売ってくれないのかな？ >>888
エアインテークダクトに問題あり
吸気をエンジンルーム内で賄って状態でした
道理で水温がやたら上がりやすいなと納得？ 意外にここにいるオーナーさん達は見識がある人達が多くて安心した(。・ω・。) >>889
筑波じゃちょっとね…
HKSエキマニ＆エディターはほんとオヌヌメお世辞抜きに
>>890
柏店のHKSフェアやってるときだけバージョンアップもしてくれると思うよ
既にもってる人も出来るて書いてあったよ >>890
例えば今日のSAB柏みたいな店舗で購入したならば安くすむかもしれません
この先エキマニ入れた時、フェイズ2にするのも面倒みますよと言ってくれたし(タダにするとは言っていません ネットでデータのダウンロード販売してくれたら
自分で出来そうな気がするな
多分やってくれないだろうけど >>891
そんな事がおこるんだね……
>>892
確かバージョンアップ19000円くらい… >>894
ありがとう
でもエキマニはHKSのどちらかを買うかホントに悩む
マフラー次第では車検通らないらしいし、お金無い上にエアインテークダクトの件もあるし >>897
檄レアなケースだと思うけどね
こればかりは速くなんなくてもいいから早く直したい
今すぐどうこうって症状は出ないんだろうけど 基本マージンありだからな
詰めればよりよいプログラムは作れるわな
俺は後期エキマニ入れるついでにビッグスロットルで現車予定だから、それまではフェーズ2でいいわ
現状満足してるし
まあ、先に一月発売のレカロ新商品が先だけど >>885
大丈夫じゃないよ
大丈夫じゃないけど、アホほど回して乗る人は少ないから、SCて一緒で上手く付き合えばそんなにトラブルはないだろ
ホントはサージタンクとか見直した方がいいと思うが フェーズ3といってもショップオリジナルデータ入れてる人にはあんま関係ないっしょ ノーマルからいきなりフェーズ３って入れられるの？それとも段階的にお金を払うの？
10万円くらい？ >>903
エディター＋プログラム代
良心あるとこは5～万でデータだけなんてあるが、ノーマルデータは残しといた方がいいと思うから、結局エディター＋プログラム代が無難なんだろな
個人的には、エキマニ変えるつもりないなら、エディターだけか現車のがいいと思うけどな >>900
もしかしてRSM買う予定？
買ったらインプレよろしくw そういやツベ見てたら、86BRZってGTLとM235となら筑波time大差ないんだな
NAにしちゃ健闘してるよな 86は伸び代があるんでしょ
チューニング初心者にはいい車だと思う >>904 ありがとうございます。エキマニ換えてしまったのでノーマルでは厳密ではないですが、プログラムだけ入れてもらえるのでしょうか？ Flashエディターとかエクテックは車一台毎に買わないといけない。Fコンは関係なかった気がするから比較的安い。
エキマニごときで現社セッティングも阿呆らしいと思う。
吊るし入れるだけで十分。 >>908
それはここで聞くよりも店に聞いた方が速いw
でも、各チューナーが通販やってるくらいだから、現地にすんでるならデータだけでも頼めば大丈夫だとおもうよ？
エディター持ってるのか知らんが、持ってないんだったらちゃんと買え
ノーマルデータは残さしといた方がいい GT-スペック ECU パッケージ でも
ノーマルとは雲泥の差
フェーズ３だともっと回しやすくなるのか クーラントの話題あったけど、FULLより多くても問題ない？気になって見てみたらFULLより多いわ 昨日フェーズ3入れた者だけどフェーズ2より確実にパワーは上がってると思うよ
勿論トルクはノーマルとは雲泥の差だね
エキマニが新品だからまだ慣らしが必要だけど7800rpmまで回るようになってますよと言われた(´・ω・`)
あとフェーズ3はイベント時に特定の店とスタッフしかやってない言われたよ パワーライターショップのことでしょ？
フェーズ3というか、現車セッティングできるよ。 俺が行ったパワーライター店はフラッシュエディタだと上が追い込めないからパワーが糞詰まるって言われたな
エクテクのが上まで綺麗に回るそうだ
まあ金の都合でフェーズ2だけどな…NAな限り多分このままで行くわ いろいろ考えたけど前期Ｄ型だし
現車合わせやフェーズ３にするにしても
数万掛かるだろうから
フェーズ２のままで良いかな 夏冬にやって問題ある程詰めるなら春秋でもあかんやろ 86が欲しいけど後期より前期の顔が好きだからという理由で前期を中古で買おうか迷ってる
後期の方が足とかエンジンとかいろいろ改良されて良くなってるのは分かっているけどただ一つ顔がどうしても好きになれない
どうしたらいいと思う？ >>912
問題あるからFULLが規定されてるんでしょ 86GRって、１本出しにしただけでパワーは全く変わらないのかぁ。 >>917
何いってんのかさっぱりなんだが、普通、現車したいなら冬のが低温から高温までくまなくできるだろ
俺なら冬しか検討しないわ >>924
NAなんだから当たり前だろ
マフラーなんかで上がるのはターボだけだ >>905
分かった
２月か３月までには入れるつもり >>926
だから、他の変更点はないのね。と言いたいのよ。 >>912
冷えきった状態でFULLが正常。圧がかかってFULL越えても問題ない(漏れない)。 >>927
>>930
ありがとうございます。
もう一つ、ヤフオクなどで売られている前期のフロントバンパーはフォグなどのライト類は一切付いていませんが、別に買って用意する必要があるということでいいですか？ >>931
納車時は中間くらいしか入ってないんだけど 今時のサイドウィンドは
朝など凍結の可能性がある時は
少し窓を下げて於くと吉 >>932
前期と後期はバンパーサポートの爪の位置と数が違うのは
これも必要になる >>921
でも後期のヘッドライトまわりもかえないとならないからな 前期86ATのシフトノブをRAZOのまんまるマジョーラカラーに変えたんだけど、ブーツがずり落ちちゃうのどう対策するの？ 今まで東京23区住みで冬は遠出しないからスタッドレスタイヤ使ったこと無いんだけど、実際の所どの程度の
雪・凍結路までならいけるもんなのでしょうか。
例えばこの時期から春までって奥多摩とか、ターンパイク、伊豆スカ、道志とかも日陰とかは日中でも凍結
してると思うんだけど、前日くらいから晴れててそこまで積雪もないなら変にアクセル踏んだりしなければ
問題無いくらいにはグリップしてくれると思って良いですかね。
FRって凍結路とかに弱いってよく聞くから、履かずに房総や三浦半島あたりだけにしとくか、スタッドレス
履いて↑みたいなところも行こうかまよってて。 >>937
ＭＴだから知らんけど、シフトブ－ツめくって中の棒にインシュロックとか何か
巻いておけばいいんじゃないの？ 初心者マーク付けた86多くなったね。後期で初心者って金持ってるよな >>938
駆動方式にかかわらず、サマータイヤで凍結路を走るのは危険。
何よりブレーキが効かないから駆動方式も関係ない。
素直にウインタータイヤを履かせるべき。
気温が3度を下回ると、夏タイヤのグリップはうんと落ちるよ。 >>938
サマータイヤならドライな凍結路面(気温が低く水分が無い凍結路面)や路面が見える程度の薄雪なら走れなくもない
実は案外止まる
だが少しでも凍結面が濡れてたり圧雪面が濡れてれば止まれない曲がらないでまずコースアウトする
路面状況が一定なんて有り得ないからかなりの可能性で事故る
速度が乗ってくれば慣性でタイヤはグリップ力を使わずに加速できる様になる
ところが減速するとなると話は変わって加速に使うグリップ力より遙かに高いグリップ力を使って車体のエネルギーを受け止めなければならない
この時当然サマータイヤでは受け止められるキャパはない
夏タイヤチャレンジ野郎が加速出来る＝走れると勘違いして止まれずに事故るのはこの為
スタッドレスなら俺は北海道の豪雪地帯で年中乗ってたし峠越えてボードも行ってる
それなりに苦労はあるが行けなかった場所はない
「法定速度程度の領域」ぐらいなら走り出してさえしまえば四駆にも付いてける
雪国でfrは乗れないとか言ってる奴は雪道童貞か先入観で言ってるだけだから >>942
あと俺は特に競技やってたりする訳でもないただのド素人だからな
北海道の冬は三年目
FR(人生初)で冬は二年目
昔はfrも多かったらしいし特殊なことじゃない四駆よりしんどいだけ
やってはいけない操作を覚えるだけの話
参考まで この車で雪道何が怖いって轍の高さとたまに落ちてる雪の塊 >>940
親の金だろ
あと最近はどこも人手不足だから将来が計算しやすい大手に就職しやすいってのもあるかな
>>938
死にたくなければスタッドレスにしとけ
その用途なら10万あれば十分だし5年使えば1年2万
まぁ死ぬのは勝手だけど他人にも迷惑かけるからな 86後期型を買って、BRZ後期型のバンパーって、ツワモノはいるのかな。 前期86で前期BRZライト、BRZ社外バンパー付けてるが
違うかw >>933
車作ってから時間たったから減ったんでしょう。86は冷却水がすぐ減る（笑） うーん
バンパーだけ付け替えれば終わりって訳にもいかないよなぁ 冬でもある程度遠出してメジャーな道も走りたいですし、いろんなアドバイス見てスタッドレス買うことしました。
ちなみに買うときホイールごと買うかゴムだけ買うか、皆さんはどちらにしてます？
どっちもメリットデメリットはあると思いますが。 雪国は夏タイヤ用と冬タイヤ用で別々にホイール組んで持ってるのが普通
俺は純正ホイールはスタッドレス
社外ホイールに夏タイヤ履かせてる >>938
九州、年に１、２度有るか無いかの雪
平地で道路が白くなった状態、ゆっくり３０キロ程度で車横向いた
数キロの通勤だから行けたけど遠出は自殺行為だと思う >>951
タイヤだけ買って毎回交換するメリットはほとんど無いと思うけど
純正が気に入ってればスタッドレスを社外に、社外メインで使いたければ純正をスタッドレス用に回す感じかな レンタルという方法もあるな。
一泊8000円くらい >>933
FとLが振ってあるのは何でもそうだけどFとLの間に液面があればOKって事でFまで入れなさいって意味じゃ無い 多くてもリザーバータンクから溢れるだけだからパンパンに入れとけ >>853
これはルノーと言っていいのか…
ケイマンやロータスと張り合う車だよなぁ >>417
ロードスターはドアの下の方に似たようなのがついているらしい
純粋にコスト削減かと 86ＭＴ車を海苔たいと
思うなら
現代車最終板までに
次期８６はＨＶ＋ＡＴのみになっちゃうかも
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000045-asahi-soci どう言う思考回路してたらそんな極論に至れるのか疑問だわ。 >>964
しっかり読もうね
全車種にHVやEVが設定されるだけで、エンジンだけで走る車が無くなるわけではない ぶっちゃけトヨタがDCTとか出してくれるんなら、HVやEVでもいいんだけどな
3ペダルじゃないと嫌って人も少ないだろうし、有り余るパワーほしい人は金持ちだけだしな
500万前後であるなら検討するわ 3ペダルじゃないとか車種変えるレベルなんだが少数なんだな ヨーロッパで流行りの20XX年までに「ガソリン車生産０」のレトリックだな
実際は「ガソリン車（だけしかない車種)０」という言葉のレトリック
申し訳程度の回生システムとアシストモーターつけただれも買わないHV付グレード設定すれば、GTR Nismoだって生産可能 後期の液晶メーターの電圧計なんだけど、加速すると電圧が下がるのはなんでなん…？ ＤＣＴよりトルコンの方が全てにおいて優れているんだけどなあ。
あとASGとかセミATも日本じゃ味噌糞だし、あの
レクサスだってトルコンで500馬力をスムーズに制御してる。
ダイレクト感覚もあり、低速でもスムーズ。
まさにスポーツカーには理想のミッションだと言える。 >>971
バッテリーの電圧が十分でエンジンの出力が必要な時、オルタネーターへの動力伝達をカットするシステムはある
この車にそれがついてるかは知らんが >>971
> 後期の液晶メーターの電圧計なんだけど、加速すると電圧が下がるのはなんでなん…？
オルタネーターの充電制御が効いて、加速時発電オフ
になってるんじゃないのかな？昔のみたいにエンジン
回すほど発電するわけじゃないよ。 もう平成29年も終わろうとしてるのに未だにクーペでATだと老若男女全てから笑われるもんな へぇ～、そんな事になってるんか。
よくできてるなぁ。 >>964
OEMに関してはその限りではないかもしれない。 オルタネータって単語から、アーシングを思い出した。
6.7年前にATに付けたら、クリープが猛烈になったので取り外しちゃったかな。（忘れた）
燃費とかそういうところに影響するらしいね。 今わざわざ86BRZ乗ってるような人ならずっとMTにこだわり続けるよね
俺も絶滅するまでMTに乗るわ >>973
上のパワーロスの話はしないの？w
10段くらいにすれば悪くないだろうが、そんなん1000万クラスの車にしか採用しないだろうしな 低排気量の低馬力の低トルクの低車高の低収入こそがMT車の醍醐味だしね 上でパワーロスするのはCVTだけっしょ。
トルコンATならロックアップクラッチついてるわけで >>971
もろ充電制御の動作やね。
充電されてて、加速状態になったときに、充電を抑制してオルタネーターの負荷を無くしてエンジンの負荷を下げる。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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