【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part90【ZC32S】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
スイスポは23万キロで、クラッチ踏み込んだらガーと凄い音がし始めて、発進の時に5000回転まで上げないと発進できなくなり、すげー焦げ臭い匂いがしたから、アクアGRスポーツに乗り換えた、静粛性はアクア>スイスポ
乗り心地アクア>スイスポ
出だしの速さアクア>スイスポ
コーナー安定感アクア=スイスポ
中間加速アクア=スイスポ
高回転の加速アクア=スイスポ
やはりトヨタらしく走りも内装も静粛性も満足感が高い、さすがトヨタだと思った。 まぁ33と比べるならまだしも32とくらべられてもな 当然スイスポ33も試乗した、アクアGRスポーツと比較した感想
出だしアクア>33
静粛性アクア>33
コーナー安定感アクア=33
中間加速アクア>33
33も悪くなかったがターボが嫌だった、ハイブリッド化が進む今の時代にターボは時代遅れと判断し、ターボはオイル管理がシビア、走行後にすぐエンジン停止は焼き付きの心配もあるし、やはりアイドリングしてから停止はじゃまくさい
以上から判断してアクアGRスポーツにしたんよ。
君らもスイスポ以外の車に乗れば考えが変わるかもよ。 >>5
ターボの焼き付き？全開で走ってきてエンジンをすぐ止めなきゃヘーキよ？その証拠に今ターボタイマーなんて殆ど売ってないでしょ？それでも壊れないようになってるよ インプレッサの乗っている人はターボタイマー付けている、高速パーキングエリアで停車するときは5分アイドリングしてからエンジン停車していた。夏だとエアコンしてアイドリング休憩する時はボンネットを開けたまま休憩だった。
その人はほんまの車好きで車を自分でいじっている。クラッチ交換も自分でやる。
インプレッサの加速は飛び出す加速だったな
スイスポもアクアも速いが優しい加速だから、インプレッサは恐い加速 >>5
33にも乗って32とも比べてわざわざ何しにきたんや それに今時ターボ付いてるからといってエンジン即切りできない国産車なんて無いぞ(ノーマルな
いつの時代の車のこと言ってんだ >>7
いつのインプか知らんが、今の純正のターボはフルフロータービンでボールベアリングなんて使ってないからな？焼き付けたくても焼き付かないからね？ インプレッサの知り合いに確認してみる
スイスポ乗りはあまり車のメカニズム的なことは知らなさそうとは言っていたから。 >>7
gdb乗ってた事あるけどたいした速くないし
アフターアイドルなんてしなかったし gc bd bg sgとej20乗ってたけど負圧計は付ける
ターボタイマーなんか付けた事ねえな アフターアイドリングはしないよりした方が良いと言っていた
しなくてもすぐに壊れはしないが
スイスポ乗りは何も知らないから スイスポ乗りはなまらメカ音痴w
アクアの販売台数見たら人気さが分かる しないよりした方が良い＝しなくてもさほど影響ない
今時街乗りで毎回してたらそんな車誰も買わんわ シート下のエアコン吹き出し口を変えたら下に収納できるスペースできるらしいけど
そんなに簡単に出来そうでも付けなかったってなんか意味あるのかな たまに3速7000まで引っ張ってやるとエアコンが内気循環でも車内に焦げる匂いかなり入ってくる
カーボン飛んだとかじゃなくてゴム製品にダメージ行ってるのかなぁ それクラッチが焼けているんだれw
スイスポ乗りは何も知らないな >>23
車のこと何にも知らないでしょ？良いんだよ？知ってるフリしなくてもさ！ スイフトスポーツはオタクが乗るイメージがありますか？ 実際色んな人が乗ってるよ、1部の個性が強い人が目立つからそう感じるだけ トヨタ86のがスイスポより速いし運転して楽しいと思うのに、スイスポを選ぶ意味がわからん。FRだとスリップが恐いからFFにこだわるとか、FFの感覚でアクセル踏み込むとリアが滑るから。
FRの方がフロント軽い分コーナーは速いし、前後重量バランスがよく素直なハンドリングだから。 じゃあ86でもGRヤリスでも買えば良いじゃん
安くて楽しいからスイスポ乗ってんだよ 32スレに来て｢スイスポより86の方がいい！アクアの方が良い！｣とか言われてもあぁそうなんだとしか思わんだろ
まあわざわざここに来るってことはこの車の人気もまだまだあるって事だな まぁFRが良いのはわかるんだけど普段使いではやっぱりFFなんだよ
FRは普段使いだけでいえばFFに大きく劣るし製造元から見てもメリットは少ないからな
あと、スイスポ乗るとFFでもまあ良いかって気にもなるな >>30
軽くて使い切れるパワーの中で走る楽さも有るんだよ？
気に入らないところはアフターパーツの多さでカバーできる利点もある スイスポは車のBTOみたいなもんだろ
初期でそこそこ、あとは部品足して自分好みにって感じ スイスポは良い車だけどイメージがオタクだから
、FR以外で走って楽しいならアクセラやレヴォーグがある。AWDだとアクセル踏み込んでもスリップしないし安定間抜群だよ。低重心のボクサーエンジンだからコーナーのふらつきはしないと思うけどね。 雪道や雨や舗装されてない凸凹砂利道でもスバルのフルタイムAWDや三菱の4WDなら安心して走りを楽しめる。スイスポでもしスタックしたら脱出不可能だけど、コーナーでもAWDのがスピンはしにくい、FFやと重いフロントが滑ったら、軽いリアが一気にスピンしやすいよ。
抜けた草が生い茂ったとこでもタイヤ空回転して脱出出来ない時あったから、近くの人に押してもらい脱出できた。FF車だった。 ｵﾝｻﾞﾚｰﾙ的な安定感に楽しさ感じる人も居る
ｺｰﾅｰでの不安定な挙動を抑え込む事に喜びを感じる人も居る
で ワイは荷重移動でｾﾞﾛｶｳﾝﾀｰで走り抜けるFFのｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞが最高に面白い
冬道でしか出来ないけどな >>40
そうだよな、やっぱフィットいいよな
フィットオススメだよ スタックしたら脱出不可能は駆動方式が違っても同じじゃない？
むしろAWDがスタックしたら一番面倒臭い
コーナーリング中に不安定になったときに押さえ込むのはAWDが一番むずかしい クーラント交換を自分でやりたいんだけど、このエンジンってエア抜き作業用のバルブはないよね？ 1速にたまに入らなくなってきた
20キロくらいでクラッチ切って惰性で進み、前が動き出して再度発進しようと半クラ速度の5キロ前後から1速入れようとすると弾かれる
そういう時は3速入れてから1速入れると弾かれず入るが後に車居ると発進が出遅れてちょっと困る･･･
調べるとスズキの車でアルトワークスやジムニー、エブリイも同じような症状起きてるみたいだが
スイスポはあまり話題にならないのかその手の動画とかつべにも上がってない
いずれの動画もミッションのスプライン軸の潤滑してやるとスコスコ入るシフトが蘇るらしいが
下手に個人で手を付けない方が良いよな 貧者の救世主がスイスポなんだよ。
おれだって金があれば86買いたいよ どの86か知らんがZN6なら走行距離5万キロ以上のやつなら安いだろ、そもそもなんで排気量も全然違う車と比較してんの? 86買いたい奴がスイスポ買うか？
普通に買わないだろ
方向性が違うもん 率直に言って86のが速い
スイスポはインプレッサ2000NAと同等の速さ 中古を買うべき時期って来るのだろうか？
10年以上前から、中古の価格が価格以上の価値が無い状態が続いてる スバルって純正状態でもぶっ壊れるガラスのエンジンとガラスのミッションを造り続けてるよね
昔も今でも
保証期間が切れたら怖くて乗れないわ 壊れやすいのは事実だし
メンテに金がかかるのも事実 >>55
スバルが壊れやすいってのは初めて聞いた。なんかソースある？ 普段使いなら大丈夫
いじってレースとかしだすと弱い >>60
それならまだ理解できるけど、55は「純正状態でも」って言ってる >>59
昔のインプの事じゃね
ガラスのミッションって聞いた事ある >>62
55は「昔も今でも」って言ってる
まあ、スレ違いなんでこれでおしまいするけど、俺のスバル車は古くても故障知らずで絶好調なんでちょっと気になっちゃって 普段使いとは言ったけど公道でレース場のように飛ばす奴もいるからそれだと弱いかもな 新車のスバル車乗っていたけど1000キロ毎走行で250ccくらいオイル消費していたし、7万キロ走行でクラッチ戻らなくなり、13万キロでエアコンコンプレッサー故障、20万キロ越えてからリザーバタンクの冷却水は減るし、ブレーキオイルは減るし、クラッチは焼けて発進が難しくなり、ワイパーは変なとこで止まるし、ウォッシャー液は減るし、夜走行中にサンバイザーが外れて落下した時はびっくりした。低速でハンドル重くなりクルクル回さないとタイヤの向き変わらない感じだった。AWDはさすがに雨でもスリップしなかった。
トヨタ車乗っていたけど20万キロで故障はなかったけど、エンジン音がカラカラカラカラとかヒュルヒュルヒュルと異音がしていたくらい。 >>65
WRX乗ってたけどそういう不具合は全く無かったな
運転してつまらん車だったけど スイスポ1.6よりクロスビーのがスタートダッシュは速い >>65
20万キロならもう何処のエンジン終わってるっしょ >>70
エンジンブロー gr86
エンジンブロー BRZ
とかでググれよ
現行も旧型もエンジンノーマルなのに壊れてる >>72
おお、わかりやすいありがとう
>>73
エンジンブロー スカイライン
エンジンブロー ランエボ
こんなのいくらでも出てくるし、スバルが壊れやすい証明にならないな スイスポはリアにアニメのステッカー貼っている人が多い >>74
まあ、ちょっとメルセデスが高すぎな気はするけどね それでも外車は工賃部品代がべらぼうに高い
ベンツなんてヘッドライト片側交換だけで50万とかあるからな 結構外車乗る人多くなってきたけど
工賃部品代考えたらまだまだ金持ちの買うもんだと思うよ >>73
旧型はオーバーレブで逝ってる。後期は対策されてる
新型はシーリングが剥がれたものがストレーナーを塞いでオイル不足になってブロー。
どれもエンジンが悪いわけじゃ無い。人為的故障だよ 最近86サーキット走るとエンジン壊れるって話題になってるじゃん
とりあえず現行車 確かにエンジンが悪いわけではないかもしれないけど
そんな言い訳でみんな納得する？
しないよね‥ >>80
情報が偏ってるね
ZN6 86がエンジンブローした時のブログを再掲載！当時はみんカラでしたが・・・ | 東海 愛知県岡崎市のチューニングショップ ビークルフィールド Car Life Advice Vihicle Field
https://www.vehiclefield.com/blog/41257/ 前スレから来たら早速馬鹿な話ばかりでびっくりした
さすがに荒らしだよな？
その車のこと熟知してる人間からしたらすごい間抜けな奴に見えるよ >>84
何を言って居るんだい？
ここは昔から、識者を素人が笑う場だぞ >>83
オーバーレブってどう言うことかわかってないでしょ？ 間違ってたら申し訳ないんだけどここってもしかして、もしかしてですよ？
zc32sのスレだったりしませんか？ わかるも何もサーキットに頻繁に行くわけでも無かったら知ってようが知らないようがただの無駄な知識だけどな
公道でそこまで使うようなこともないだろ？ >>88
物事を知らないっていうのか、理解力が低いのか・・ 33乗りです。
先程、青梅街道ですぐ斜め後ろに居た32に気付かずに車線変更しようとしてクラクション鳴らされました。
ごめんなさいね、本当に見えなかった。 >>92
３３とか関係なく下手なドライバーの特徴じゃん
自分の車のどこが死角になっているか理解していないってヤバすぎ バトル開始の合図だろ
先行のおまえがハザード5回点滅させてからフル加速で全開バトル開始すんだヨ よく斜め後方が見づらいとか死角になってるとか言うけど車体短くて全く気にならんわこの車
あまりにも短すぎて駐車場の前後が余り過ぎなくらい
頭を他の車と揃えると後が空き過ぎるし下がると頭引っこみ過ぎる
4500mm前後の車乗ってからの乗り換えだから前後感覚の方が戸惑う >>93
そのくらいで目クジラ立てるんだからよほど余裕が無いんだろな >>97
気が付きませんでしたで、事故に巻き込まれて
それで自分は助かっても大事な人が死ぬかもしれんのだぞ？
随分と余裕だなw >>98
そうなったらそれが俺の運命なんだろ
他人に100%の結果を求めるお前は当然何をしても100%なんだろな >>99
他人に迷惑をかけない様、自分に落ち度がない生活をするのが普通じゃないのか？
他人に迷惑をかける前提に生活してるのかな？ >>100
馬鹿だよな
そんな当たり前のこと言って 恥ずかしくないの？
些細なことをいちいち責めんなって言ってるんだよ坊や 飛び石だろうけど、ちょっと傷入って錆びてる
削ってタッチペンで書いといたほうがいいんだろうけど、どうやって削るん？
https://i.imgur.com/fYbvnD6.jpg >>103
まあ、サンドペーパーで地金出して、
パテもって、サンドペーパーで削って、
プラサフ吹いて、色を3回くらい塗る
で、その上にクリアを3回位ふく
まあ、ここに聞くくらいなら、
プロに任せたほうがいいと思うの これぐらいやったらカッターでゴリゴリ削ってタッチペンでエエよ 素人が下手に広範囲を塗装するとそこだけ色合いが違うようになるから飛び石くらいならサビだけ削ってタッチペンでいいと思う。
俺もボンネットの飛び石による小キズの回りをサンドペーパーで研いで塗装したらそこだけ光の反射とか色合いが違って、気になり出して最終的にボンネットを全塗装とかやる羽目になった。 俺も同じだよ 塗装は素人が手を出すもんじゃない
タッチペンで誤魔化せないなら金出してプロにしてもらう方が間違いなく良い ここで聞いても放置→錆が広がるだけなので、ようつべで調べろ >>103
神経質だからこういう部分的な傷めっちゃ気になるわ
盛大に擦ったりとかしたなら思い切って板金屋に投げられるんだけどなあ いや、プロのところに持っていけ
そのくらいだと１万くらいじゃね
知らんけどｗ すまん、識者の方が居たら教えて欲しい
メーターパネル内の燃料計と水温計の針の部分だけ光らなくなった
なんつうか時計の針で言えば蓄光が無くなったような感じって言えば良いのかな
ゲージ部分はちゃんと読めるんだけど針部が光らないから夕方以降は見えない
スピードとタコは問題無いからヒューズでは無いだろうし何かなぁ？
距離は少ないけど納車から10年半のご老体だから仕方無いんかな 俺のはスピードメーターの針だけ光らない。ディーラーではパネルごと交換になるって言われたからそのままにしてるわ。 表面実装のLED交換はちょっと難易度高い
俺も同じことになって、メーター外して見たけど諦めてASSY交換した >>117
8万ぐらいだったかと
打ち替えしてくれるお店で頼む方が
安上がりではあると思います >>118
ほぇ～っ、良い値段しますねぇ
今度の4月で11年目の車検、そろそろ乗り換えを考えると8万は無駄かなぁ
県内で打ち替えやってる業者あるみたいだけど、手間掛かるから預かりらしい
結構距離あるから2台で行って預けてまた引取、関越外環使ったら足代も掛かるしなぁ
悩みどころですね >>120
勿論今でも愛しているよ
嫁の尻は加齢で垂れたけどこいつの尻は相変わらずプリケツのままだし
ただなぁ、最後までってのはなぁ
それはそれで悲しくなる部分も多くなってくじゃんか >>122
嫁
だからな
もしくは舅じゃね？
７０歳くらいかな？ この車って下取りどんなもんなん？
軽量でそこそこ回るnaでmtって今ではあんま思いつかんけど、ホンダのVTECみたいに猛烈なファンもいないだろうしなぁ
そこらの車よりはいいって程度なんか？ >>125
この先、MT車両の発売は難しいから価格高騰するはずだよ
まともな車両ならね RX8はずーっと不人気で中古相場も安かったのに急に価格高騰した
FRのスポーツカーは相場が上がる一方なんだけどスイフトはFFだからな
漫画とかで活躍とかすれば高騰するチャンスもあるんだけどイニDも終わってるしな まだまだ乗るつもりだけど、スズキいって聞いてみようかな
6年目くらいで7万キロ弱、見た目はたぶん綺麗
40～50万くらいなんかね
見た目綺麗なんだけど、サイドのバンパーの底らへんが結構深い傷入ってるんだよな
こんなとこぶつけるわけもないだろうに何が起きたんだろ スズキ車は昔から錆やすい呪いが解けてないので年数経過による値下がりが大きい >>127
走り屋漫画なら今有名なのはアニメ化もするイニD続編のMFゴーストくらいか。
もっともイニDと違って出てくんのは主人公の86以外はポルシェやフェラーリとかの高級車やからスイスポなんて論外やけど。
FFは初期にシビックtypeRが出てたけどイニDの頃からのFFはタイヤの消耗が早い理論のもと途中で燃え尽きて次のレースからHV無くしたNSRに替わったし。 アシスタントがやめたのか知らないが異様に画力落ちてないか？
作画崩壊レベルというか くっそ雑な絵だよな
レースシーンも車がただ置いてあるだけって感じでスピード感全くないし FFも良いんだけどFRもいいなぁ
スズキ出してくれないかなぁ 新車時からフロントのナンバープレートの下側が少し前に出ていて、
ナンバープレートが少し上向きに見えるんだけど皆はどう？ 純正だとナンバー出っ歯になるよ
いつかステーつけるか移設やってみようかと思ってる >>140
この車の初期のスレで出てるよ
俺も10年前にフロントナンバーステー付けてほぼ真っ直ぐにしてる >>140
カタログの寸法が書いてる図面を見ると分かるけど取付面自体が上向きになってる。
だから当たり前だけど上向きになるのが正常。 つべのTBSニュースで小さい子が車内でスマートキーで鍵かけて閉じ込められたってあったけど
この車って車内からリモコンで鍵掛けられたっけな
最近乗ってないからわかんね エンジン始動のクランキングが毎回安定しないのって仕様？
3~6回で毎回バラバラなんだが >>144
実験してみた
車内にリモコンを持ち込んで施錠・解錠が可能
リモコンで車内から施錠した状態でドアハンドルのリクエストスイッチは作動しない >>147
あー
ちゃんと鍵が中に入ってるか外なのか認識してますよ 車内からリモコンで施錠してからエンジンスタートするとイモビ？が作動してびびった >>151
立駐にしまったままなんですよ
出すの面倒なのでw ドア鍵が閉まっている状態でエンジンかけようとするのは不正だから鳴るのは正常だな
簡単な事だけど自分も離れたところに停めてるから試すのが面倒臭いわ >>153
でもさ、イモビ有るんだぜ？エンジンかけるのにID照合するんだからさ キーレスシステムの面倒なとこだな
おいおいオーナー様に警報鳴らすとはどういう了見だってなもんよ へー不思議だなぁ
警報なったら停めるのに、エンジンかけるんだけどね。
その止める方法で鳴っちゃうんだ 俺もやってみたけどアラームならんかったぞ？
やったのはまず車内からリモコン操作できるかで、エンジンOFFなら可能、エンジン始動すると不可能になる(エンジンかけたまま外にでてリモコン操作したがこれも不可能)。
で、車内からリモコンで施錠してからエンジン始動したけど普通にエンジンかかって終了。 >>152
真面目だなｗ
ゴメンよ
オレも悪かった ヘッドライトのくすみがひどい
簡単に撮れるクリーナーないか？
どうも買ったやつはイマイチなんだよな 一部の純正部品の値上がりがすごいわ
5年くらい前に調べた時に比べて1.5倍から2倍近い >>162
400番の耐水ペーパーでこすって、マスキングしてウレタンクリア吹いて2日乾燥させる クリアが剥げてないならサンドペーパーはやめた方がいいと思う、黄ばみ取るだけならコンパウンドとか
十分 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ ライト磨くのに400とか使ってんのは頭悪いけどな、400使ったらその後の処理が大変になるしペーパーかけたいなら2000と1000で十分 クリア吹く前に2000番まで使うやつ居ねえよ
400から当てて600か800まででいい
クリア吹いてからは別に何もする必要なし
完璧にしたいならクリア後1500から2000番当ててその後コンパウンドで磨けばいい
クリア吹く前はちゃんと脱脂しとけよ 400とか使うのって、ヒビまで消す磨きの一環だろ？
UVコートが取れて、ポリカボが劣化した結果なんだから、
表面が軽く削れて、残っているコートが取れればいいだけ
逆にいえば、薬剤などできれいにしてもコートしなくちゃ数ヶ月で元通り 紙ヤスリ使ったこと無いけど400ってかなりザラザラだな
自分は黄ばみ取れなくてもくもりだけ取れれば良いって事にしとこ レンズ用のコーティングしてるとけどコーティングが効いてるから黄ばみはしないが経年劣化で端の方から白い濁り(細かなひび割れとか剥がれ)が出てくる。
そうなると再度コーティングするけどその場合は1度コーティングを落とさないと白濁りを閉じ込めるだけになるからペーパーがけするけど、付属のコンパウンドは当然ながら1000や2000くらいじゃ全く歯が立たん。600とか800で頑張ってやっとボロボロとビニールが剥がれてくるような感じて少しずつ取れてくる感じ。
あとはどこまで仕上げるかだがクリアの付きの良さ重視でやっても800までと言う人と近くで斜めからみたり光の反射なんかで気になるからボディと同じく2000位迄やるとか人次第やな。 >>179
自分で自分の文章を見てみろ！
見づらいわひたすら長文だわで全く読む気にならんわ！！！ 半年とか１年ごとに小一時間ケミカルでゴシゴシ拭いてそこそこキレイになればよいのか、ペーパー掛けと塗装の手間かけてでも一旦新品ぽくしたいのかで選べば良くね？俺は黄ばみ残って半年しか持たなくてもくもりが取れればケミカルで良いや。 古いスポーツカーがどんどん値上がりしてるけどスイスポも値上がりしていくんかな
昔mr2を30万くらいで買って数年後に数万で売ったけど、今見たら恐ろしい値段になってる 当時全然海外販売してなかった中古車は25年ルールで上がる
ロードスターも海外で売ってるがスズキも3ドアで売ってるスイスポとかあるから残念ながら大して値上がりはしない
元々が安いし…
円安だから海外からタマ持っていかれる事はあるだろう 平成生まれキッズからしたら本格スポーツカーが数十万で買えるって聞いただけで夢の世界のように感じるわ
海外からしたら円が下がるのはウハウハだし車持ってかれるだろうなあ FFで将来価値がでるのはCIVIC TYPE-R
FRならロードスター、BRZ >>186
MR2は特殊だと思うよ
もともと性能は悪い車でその時代ではクソミソに言われてた車だから
トヨタがスポーツ路線から完全撤退するきっかけになった車
と、いえばいいすぎかもしれないけど
いまの流行りだって国産で希少なMRだってだけだし
ほんとそれだけだと思う
それ以外は何も無い MRの特性も殺してるし
あの頃のトヨタは終わってる >>191
タイヤの性能があがって後から評価よくなったとかも聞くけどね
特に初期モデルはやばかったらしいね >>186
でも、それを今まで維持してかかる経費はどのくらいになるもんかね？ >>194
土地余ってるならおきっぱでいいんかね、たまにエンジンかけてタイヤ転がしたほうがいいんかな？ ゴム部品は劣化が早い
ガソリンは数年で腐り、経路の部品までダメにする
自動車用のブレーキディスクローターはほぼ全部が鋳鉄だから、すぐにローターがサビてそのサビが周りのキャリパーピストン等まで侵食する
保管場所も重要
雨風や日光が当たらない場所でさらに湿度管理されてるのがよい
現実的ではないが屋内で真空パック保存できれば最高
そこまでできないだろうがせめて地面はコンクリート敷がよい
砂利や土の駐車場では劣化がみるみると進行していく >>197
油脂類全部抜かないとだめよ
あと、ウォッシャー液やらクーラントやラモナ 劣化で思い出したけど俺の車も10万キロ迎えたしキャリパーのOHしなきゃなあ NSXをエアコン付きの部屋に保管してる人思い出したけどあれ再び動かすとボロボロ壊れそう
箱入り娘のように雨風触れないように扱うかジャンジャン走らせるかどっちが車にとって幸せなのか 車に思考は無いけど工業製品だもの走らせた方が良いよね
だまって置いてても朽ち果てるんだし 動態保存させるのは、実は凄くお金がかかることで大変なのよ。だからこそ空調管理されたガレージを作るカーマニアが居る。極力痛めないのが大事 乗らないなら消耗品取っ払った外見と内装だけのレプリカでええやんって話
プラモと変わらんって言うとこの手の保存してる人は何故か怒るけど
直しても追いつかないほど不具合あってでも乗りまくって動く状態の方が良い 人それぞれではあるんだろうけど
動いて初めてその良さが伝わると思うんだけど
それを遥かに通り越すと保管になるのか？ エンジン交換完了して戻って来たけど、前のエンジンについてたオイルフィルター再利用してた… >>212
使ってたのTMスクエアの黄色いオイルフィルターだったからな。
他の交換部品とかはみんな純正で、社外だったのは純正になってるのにオイルフィルターだけわざわざ合わせて取り寄せてくれたとか無いやろ。 >>214
前スレにも書いたけど約17万キロ程でエンジンチェックランプ点いたからディーラー持っていったら、2番シリンダー失火で圧縮を測ったら完全に抜けてて、残りのシリンダーも全てが基準下限以下まで落ちてたから。 >>211
頑張ったな
愛が伝わってくる
他人はバカだと言うかもしれんが、オーナー仲間から見れば、見上げたバカ（褒め言葉）だ リビルドエンジン(4年もしくは4万キロの保証付)が40万、オイルや冷却水、シールやボルト等の部品が1万2,040円、工賃7万5,000円でトータル48万7,040円。 >>218に消費税いれるの忘れてた(請求書のエンジン交換の項目しかみてなかった)。
同時に青空駐車の影響かサビが深刻だったブレーキ周りの交換と修理もやったので
エンジン交換＝48万7,040円(リビルドエンジン40万円＋部品1万2,040円＋工賃7万5,000円)
ブレーキ修理＝14万7,680円(部品代8万1,680円＋工賃6万6,000円)
消費税＝6万3,472円
最終合計＝69万8,192円
流石に同僚、友達、果てはディーラーの人にも買い換えを勧められた。 中古エンジンなら10万くらいでいけただろうに
でもまあリビルドならO/Hしてあるだろうし長く乗れるね なんでそこまでして乗りたいのかわからん
親の形見とかなんか？ｗ
中古の同じ車種の低走行のやつ買ったらあかんのか？ｗ >>220
変な不安を抱えながら走りたくはないんだろう
気持ちはわかる
非常に悩みどころだしね グーネットでも本体コミコミ50万オーバー、カーセンサーなら70万近くから
zc32sで検索して一番安いの見てもこれ
その安い中古が自分の住んでる地域にあれば良いけどな
他県ならプラスで金掛かるのでエンジン載せ替えと大差無いから足回りとか錆でガタ来てなくて乗り換える車無い場合は一択
耐久性換算はスズキ車の10万キロ走行＝他メーカーの15万キロ走行くらいに考えていてもいいくらい 親の形見ってわけじゃないけどどうせなら大事に乗りたいじゃん
若い世代からすると壊れる前に乗り換えたいと思う価値観もお金もないって感じ
zc33sはだいぶ方向性が変わったし他に乗りたい車が無いっていうのもあるけど 中古じゃなくリビルド(及びブレーキ修理)にしたのは新車から色々弄ったり乗ってきたから愛着があったのと、修理費の値段レベルで買える中古は流石に何か不安だったからかな(年2万km位は乗るし)。 頑丈な方のエンジンなのに17万キロでダメになるって
酷使し過ぎたのかエンジンオイルのメンテ不足だったのか
どっちかですかね？ >>227
オイルは指定以下の5000km毎、遅くとも7500kmまでにはちゃんと変えてたから前スレでも言われたがブン回しすぎたかもしれん。
サーキットとかはいったことないが元バイク乗りの影響か結構な頻度で5000回転くらいまで引っ張って4000回転前後くらいの回転域を多用してり、オイル交換3回に1回くらいの割合で直前にカーボン落とす目的で高速でレッドまで回して1区間程走ったりしてたし。 >>227
オープンデッキのシリンダーだからモタねぇよ？ ＮＡしか乗った事ないからＮＡの良さがわからない
ターボはそんなにエンジンの動き悪いのか？ デザインと機能共に代わりになる車がないから自分も車買い替えせずにリビルト載せ替えかね
周囲の反応は知らん 現行スイフトXGリミテッドに乗ってる54歳のオッサンです。
来年3月に2回目の車検なので、イエローのスイスポに乗り換えようかと考えています
次期スイスポはハイブリッドになりそうなので純ガソリンのスイスポは現行が最後かなと思うので
自分の最後の愛車にしたいですね NA、レブリミット7000回転以上、MT、1t前後、リッター80馬力以上、中古100万で購入
これらの条件飲める車がこれしか選択肢無いからな…
FF、クラッチストロークの多さ、グニャグニャシフトを妥協すれば雰囲気十分に楽しめる車 >>234
クラッチストロークもフニャフニャシフトもFFもお金で解決するよ？ シフトカラーとモンスポクラッチペダルだけじゃちょっと物足りないなぁ
そこにストッパーまで入れたらクラッチの切れも気になる 新車時からアイドリング状態でたまにエンジンがでプルルンって一瞬揺れることがあるけど対策有るのかな 新車時からってのはよくわからんけどアイドリング不調じゃないの
エアフロとスロットルバルブ清掃してみたら 時々1速入らないの何なんだろう
N戻して再トライ→ダメ
クラッチ踏み直してトライ→ダメ
他のギア入れてから1速→OK
1速入らない所まで当てて軽くクラッチリリース、ギア鳴り後N戻して1速→OK
たまにしかこの現象起きないから色々試すことも出来ん もしかしたらどこか壊れかけてるのかもしれないけど、MT車のミッションで1速が入らないのは超あるある
クラッチ踏み直せばだいたい入るけどダメならあと1~2回踏み直せばだいたい入る
すぐに踏み直しできるクセをつけておくべし
それとミッションオイルの交換で体感できるほどミッションの入りがよくなったりするのもMT車 フルード交換とかエア抜きしてるか？キャリパーのフルード交換・エア抜きは誰でもやると思うけどクラッチのオイルラインまではやらない人意外といるよな アイドルでブルンは俺もなるけど、アイドル低いからじゃね
エアコンつけてると頻発するぞ 600回転あたりは若干ブルブルする
フライホイール軽いのに変えたらエンジン止まりそうだけどどうなんやろ ショートストロークシフターだろ
安くないし見た目もかなり変わるからよっぽど変えたいとかじゃない限りおすすめしない うちのももうすぐ7万キロだわ
あと5年はのれんかもな… 今のエンジン構造はどこのメーカーもオープンデッキだから強くはないぞ ZC31の中古部品のメーターとかで走行距離30万キロとか35万キロオーバーとかのメーターを結構見た記憶があるから
同じＭ型エンジンのZC32も頑丈なんだろうと思ってたけどそうでもないのかな？ 32Sは鍛造ピストンじゃないのがちょっと痛い
走り込むとピストンクリアランス増による僅かな出力低下やオイル食いが懸念される
普通に走る分には全く問題は無い この車のピストンは必要最低限の強度しかなくてチューニングのための余地があまり無いと
どこかのチューニングメーカーがブログに書いていた >>243
ブレーキラインはフルード交換してもクラッチラインはそのままとか
ずっとディーラーに出してるけどはやってると信じたい… その程度の耐久力のエンジンならECU書き換えはやらんほうがいいな 新東名乗るからクルコンだけ困ってるわ
誰か上限upした人居ない？ >>262
TryforseのECU書き換えの効果でクルコン120kへの上限アップ適用済みです >>257
久々にちょっと探してみたらすぐに33万7千キロ走行の31のメーター出てきた
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1064184402
31ってエンジン載せ替えするより乗り換えた方がコスパ良い車種だよね？
ちなみに32のもちらっと探してみたけど走行多くても16.5万キロくらいのメーターしか見つからなかった >>264
単に年式の差で過走行車のタマ数が全然違うのでは
32乗ってもうすぐ15万キロだけど（泣）、エンジンは今のところ壊れていない >>258
もしかしてピストンがシリンダーと直接当たってるって思ってる人？ >>258
あと、確かにクリアランスが増えるんだけどそれは摩耗してじゃ無くてシリンダー構造がオープンデッキだからラジアル方向に歪みやすくて機密性が下がるんよ。その証拠にバラしてもクロスハッチは残ったままだったりするんだ 調べれば調べるほどM16Aって7000回転いけるから強いのかオープンデッキの作りだから弱いのかなんとも言えなくなるな M13A,M15A,M16A,M18A
一番ロングストロークタイプなのがM16Aでそれが一番高回転とか
控え見に行ってスズ菌はやはり変態 エンジンはよくわからないんだけどいいエンジンなのか？ カタログではリッター85馬力とまずまず
製造年同期のロードスターNCと排気量こそ違えど互角のリッター馬力
鍛造ピストンでECU弄って145馬力くらい簡単に出せたら・・・と期待せざるを得ないエンジンである むかしはNAでもリッター100馬力いってたのにね
その頃と比べて環境面じゃなくて、例えばレスポンスが上がったとか楽しさ面で上がったところってあるの？ ecuからデンスロでいろいろ制御されてるから実際のエンジンレスポンスなんてわからんよね つまりフルコンにして、スロットルバイワイヤーにってことじゃね？ 31と32のエンジンは型式は同じたが
実質はほぼ別ものだよ
31のエンジンは頑丈にできてる >>275
なんでフルコンにしたのにワイヤーでやらにゃならんのw普通にフルコンで制御すりゃ良いじゃんwちゃんとレスポンス良くなるよ？ VTECと20バルブ4AG以外でリッター100馬力以上NAあるのかと思ったけどセリカの2ZZがあったな >>279
ビンビンじゃねーか！！
これ電スロなの？ワイヤースロットル化してるんじゃなくて？
ターボラグも殆ど無いというかまったく無いような感じだしフルコンすごいな 今でもターボ車ってプシュンプシュン鳴るの？
スポーツカーじゃないけど台車で軽のターボ乗ったときはプシュンプシュン鳴らして遊んでたな ブローオフなんとか付けないと鳴らないんじゃないかな 朝の通勤で尻が寒くなる季節
シートヒーター使ってる人いる？ 運転席側のサイドアンダーを縁石に擦り付けてバキバキにしちまった
純正品を交換するとして工賃込みで幾らくらいかなぁ？ >>288
中古で買って、自分でつければ？
作業手順は寺でコピー貰えばいいと思うし >>289
修理依頼行ったらサイドシルも逝ってた
鈑金、塗装、アンダー交換で総額30近く行くかもとの事
取り敢えず保険屋に連絡入れた >>290
災難だったね
でも直すってのが好きだわ
愛車って感じだなｗ >>291
純通勤車なんすよ 来年4月で5回目の車検 未だ4万走って無い
修復暦付くのが勿体無い >>291
あ、気遣って貰ったのにお礼言うの忘れてた
ありがとうございます
何の事はない自分の不注意なんで自分に腹が立って
>>293
サイドアンダーの中のシルがかなりへっこんでいるけど自分で鈑金出来るもの？ 神戸ナンバー
黄色の666
延々スマホ触りながらちんたら運転しやがって
車フラフラでしょっちゅうセンター割ってたね
そのうち人殺すぞ、マジでやめとけ
(二代目か三代目か分からんのでマルチします) 馬鹿はほっときゃいいのに↑みたいなのがすぐ煽るんだよな
車の世代がわからないくらいならここに書かないでほしい 目の前でやられても同じ事を言えるかなー？
俺は無理だった >>283
ちゃんと電スロだよアタック筑波にも出てる車両 >>265
気になるなら1度各気筒の圧縮を調べてみたらいいんじゃない？。
体感はまだまだ元気そうに見えて実は全シリンダーが仲良くエンジン交換レベルまで落ち込んでるなんて普通にあるから(1つだけならバランス崩して変な振動とかチェックランプ着くけどバランスよくみんな下がると変な振動もでないし意外に気づかない)。 エアコン付けたらパワーダウン感じるようになったからたぶんパワー落ちてるんだろうな
5万位の走行だけど 7万キロ行ったわ、次買う車はハイブリッドかevになるんかなぁ
モーターってエンジンと比べて寿命や故障率とかってどうなん？ >>301
こちとら原2でしてな。登りだったんで抜いてくほどのパワーもなく、信号にも全然かからずですり抜けて前にも出られずで延々付き合わされた訳よ。
本人ここ見てたら注意換気にもなるかなと思ったが生憎スレ住民の気分を害しただけになっちまったようで。
正直すまんかった。 >>305
害するというより
そういう奴には制裁でよかろう
断罪！断罪！ 過去実際にやらかしてる
>>304
気になるのはモーターかい？モーターは大昔からあってイタズラしなかったらかなり壊れないぞ。ただしバッテリーはエグい… 他の車種だけどガソリンのみとPHEVの車重の比較なら
400キロも違うから相当重い ホンダのハイブリッドがいろは坂で故障停止しまくってるってさ 黄色だけどコメリの酸性クリーナーで洗ったらやばいかな？
雨シミみたいなので光沢がなくなってきてる
クリスタルキーパーやってみようかも悩んでる バッテリーEVなんて乗っても皆バッテリー寿命近づいたら捨てるよ
これから大量に有害物質ゴミ出す時代が来るね >>309
クラッチが逝った(もしくは逝く寸前で警告灯点灯)らしいな。ただHVというか乾式クラッチのDTCが問題だったみたい(ホンダ以外も同じく乾式クラッチのDTC車でも起きてる)。
坂道で渋滞→バッテリー切れる→クラッチを使用した発進になる→坂道での極低速による連続走行により半クラを多用したのと似た状況に→冷却が追い付かず→クラッチ発熱→警告灯→クラッチ焼け付く バッテリークソ重たいからな
ぜんぶ電気自動車になったら諦めるけど
やっぱりガソリンがいいわ >>312
坂道でブレーキで止まればいいのに
アクセルで車をその位置に停めようとするバカ多数で故障してるだけだぞ >>313
水素自動車がいい感じになってきているぞ
サゲチンマークがイヤなら、いつになるか知らんがな >>315
水素爆発しても良いように、牢獄のような運転席で、車重はEVを遥かに重い
水素スタンドもぜんぜんない >>315
水素は無理
車重が水素爆発対策でとんでもなく重い
トヨタ1社で水素スタンドを充実させるのも無理 >>319
ホンダはそれ出来ない
ただドライバーがバカで、坂道で渋滞してもアクセルでポジションキープするようなことをしてるからな スイスポで言えば半クラでずっと坂道渋滞待ってるようなもんだろ
クラッチ焼けて当たり前じゃん 仕組みを考えれば当たり前の結果だけど
乗ってる人間が全員車好きで構造を理解してるわけじゃないし運転する側は悪くはないでしょ
道路は全部平坦なわけでもないしいろんな運転の仕方をする人が居るのは想定するべきじゃないの それって無限大だよね 最終的に価格に跳ね返って来るんだけど 説明書にはng行為として書いているんじゃね
読む人いないだろうけど 所さんは偉大だなｗ
バカに合わせてものを作ると
使用者はもっとバカになる
至言だよなｗ 全然関係ないけど、
雨あがりの夜空に
が頭の中に流れたｗ 未だにこれの中古は150万とかあるのな
距離数は少ないやつだけど
俺のは8万ちかいら下取り20万くらいかなぁ 中古屋も仕入れ値の倍以上で売らないと商売ならんからな
酷い状態じゃなけりゃ25万で買い取られ、車両価格75万設定、コミコミ100万で手放した車が売られている事も スイスポはそれなりに売れて台数あるから高くはなりそうにないね 変なカーボンボンネット付き（黄）より普通のスイポ(黒）の方が高値で並んでる現実 >>335
ATに慣れないじいちゃんばあちゃんも乗っているしな >>335
中古ってノーマルに近い状態の方が高く売れるんじゃないの？ >>338
小説とか読んでる？文脈とか行間とか意味わかる？ どこかに運転席正面のパネル？っていうのかな
外し方とか載ってるとこ知らない？
ビリビリ音が鳴って気になる 俺もエアコンの吹き出し口あたりからチリチリ音がするからそこバラしてみたけど左の爪外すのに手間取った >>345
それそれうちのやつもそれ
せっかくの排気音がそれで台無しなんよ 寒さでの硬化もあるけど樹脂として製造時からの経年変化に依る弾性の低下もあるからねぇ 俺もビビり音に随分悩まされてあちこちに制振材とかクッションテープ貼ったな
でも最終的にシリコングリスをパネルの繋ぎ目に薄く塗る方が改善された シリコングリスご1番か 買って来るか
しかし田舎だから用品店まで1時間もかかるだよなぁ シリコングリスならカー用品店でなくてもホームセンターにもあると思うよ
あとは水道屋さんにあるかも 今買いに来てるんやけどシリコングリスとシリコンオイルは違うんやろか 無駄足を踏ませたようでごめんなさい
家の近くのホームセンターだと工具類の潤滑油の売り場に置いてあるけど……あとは通販でしょうか いやいやええんよそんなこと 情報もらえただけでもありがたい今日は昼から雨が降りだしたからまた今度天気の良い日にグリス買ってやってみるさ >>347
ばらした結果吹き出し口の中あたりは空洞で音の出るようなものは見当たらなかったよ。
グローブボックス奥のエアコンフィルターあたり？ファンがある辺が怪しいと思うから今度探ってみる。
俺の症状はエアコン止めるとチリチリが聞こえて、送風でも風が出てれば聞こえなくなる。 シリコングリースどこでも置いてると思うけどな。
小さなチューブにはいってることがおおいかな。
行き道でノンスリ入り運転したことある人いる？どんなかんじ？ >>360うちのは運転席側の吹き出し口あたりからブーンて音するんだよ
メーターパネルじゃなかったらエアコンの送風路剥がして行こうかと思うけど外し方がわからなくて‥ ホームセンターとか遠いならAmazonで買ったらどうだ？
バイクメーカーのだけどキタコのシリコングリスオススメ
5グラム程度の小さいヤツがめっちゃ安く売ってるし
エアコンの送風口は前に外したことあるけどくっそ面倒だったな
パネル同士が折り重なるようにハマってるからダルい >>363
ありがとう 買うわ
昨日バッテリー付け替えたばかりだし
グリスが欲しかったし 昔に純正ダンパー4本で10万超えと聞いてたけど、
値上がりしてて笑えない値段になってますね。
おとなしくKYBにしますわ… 新車時はフロントキャリパー1万だったからね。生産終わると値段跳ね上がるんよね >>365
詳しくないけどバッテリーの端子にもシリコングリースつかうの？ >>369
バッテリー端子の固着防止に使おうと思ってる
締め付けた上から端子周りに塗ればいいはず KYBだと純正形状は72と32で型番分けてる
TEINは32の適合が取れていない
TEINの72用を32に付けるのはどうなんだろ？
純正並みの固さで車高下がってもいいならSTREET ADVANCE Zもいいよ >>372
転用はだめみたいよ。
いまショツクてどこがめじゃーなの？ とりあえずテインのエンデュラは72用をポン付けできるんだったっけ？ダストブーツとかは32用でいいんかな？ そういえばKoniのスポーツもいつの間にかFETの適合から無くなってるな、まあでも32用のkoniはレビュー皆無なのがね 純正→NewSR→ｴﾝﾃﾞｭﾗﾌﾟﾛﾌﾟﾗｽ→純正ときたけどやはり純正が良くも悪くもバランスよくまとまっている >>376
純正の乗り心地がなつかしい 久しぶりに乗ってみたいけど新品高いんでしょ？ >>377
4本で税込11万弱だったよ
今年だけでも4月と10月に2回純正部品の値上げがあったみたいだから今の値段は分からない ラルグスとかTEINとか割と安価で定番よな
性能は知らんけど街乗り程度なら丁度いい固さなんでね？ テインのHP見たら32用飛ばして33用のエンデュラプラス発売予定になっててワロタあああああああ 安いテインとかクソ脚の代名詞みたいなものだったのに最近は評判いいの？ 評判良いのではなく純正の完成度が高いゆえの消去法感がある
少なくとも定番とされてるKYBがデチューンでしかないから この車乗り出し150万なら買ってくれる?ってKE●YUの人に言われたんだけどそんな高いの?
15年式３万kmとかだったけど 走行距離だけじゃなんとも言えんだろ
まあいくら状態良くても150はちょっと高いけどな
楽しい車だし中古車市場の高騰も考えりゃ長く乗るつもりならいいんじゃないか 乗り出し140で4年は乗るつもりで俺は買ったぞ
33Sじゃなく敢えて7000回るこっちを選ぶ変態より >>385
状態はまぁまぁ綺麗そうだったね
俺自身下手くそでぶつける可能性あるし、ジムカーナやりたいからそんな程度のいいやつ欲しくないんだけども、まぁやっぱ150万は高いよなぁ >>288だけど未だ修理中
ディーラー出しでBPセンター修理なんだけど県内で9月に有った雹被害の車が多くて待たされている感じ
修理見積もりは約50万、車両保険使うからまぁ良いけど
代車も足りてないみたいなんで嫁のスペーシア使っているけど結構ストレス すいませんテインの車高調からR'sの純正形状に変えたら
路面のザラつきやたら感じるのと、ロードノイズも明らかにうるさくなったんですがこれってダンパーの減衰力の問題ですかね？、バネはR'sのミドルダウンて奴使うてます。 単純に考えると、キャンバー角が変わったことによる路面との摩擦係数の増加が原因かも？ 調整はしているだろ
要はTEINは街乗り用で、Ｒｓはより走りによっているのを認識しないで買ったんじゃね？
走りに振っている車なら、ロードインフォメーションは普通あったほうが嬉しいだろ 32だと社外の調整可能パーツを組み込まん限り、調整出来るのは前輪のトー角位でキャンバーとかは殆ど固定やからな 下手に取り付けられると調整できないところがずれるんだよな
1G締めすらしないというか知らない店も多い >>397
僕の車は1G締めしなくてもヘーキだけどね！ 最近NAの良さがわかり始めた
メンテナンスもさほどかからず
故障しにくい
33もいいけど32もなかなかいいな 日本の公道なんてどうせスピード出せないからな
もて余すパワーがあっても使い道がない
テンロクNAくらいの使い切れるパワーが必要にして充分
でも軽のNAでは非力すぎる
軽ターボはかなりいいんだけども各部の耐久性がかなり落ちるし、なんか必至でみっともないんだわ 軽の64馬力規制が解ければ良いけど
いまの車体と馬力は釣り合わないよな 3気筒のエンジンは始動時の音もアイドリング音も上まで回した時の音も全部ノイジーな雑音
GRヤリスの高性能版エンジンでもその雑音は一緒
あと軽の3気筒はいちおう高回転まで回せるけど惰性でなんとか回ってるっていう感じで気持ちよくはないですよ？ ZC33Sの加速は80kmまでなら体感上ランエボと同等らしい ZC33S乗りの元ランエボ8オーナーのブログに書いてあった
町乗りレベルだとまあまあ最強らしい 32Sの0-80km/hは2ZZエンジン搭載セリカと同等の体感かな エンジン回して楽しいというのは昭和のオジサン達特有の価値観であって
Z世代には「なにそれｗうるさいだけじゃんW]で一笑されておわり
Z世代には回さなくても加速する３２のようなクルマじゃないと受け入れられないんだよ 昔のクルマは回さないとパワーがでなかったから
回して加速してそれが楽しいという価値観が身に付いただけのことなんだよ
いまどきのターボはターボラグがほとんどないから
低回転からでもスムーズに加速するから昔のクルマのように回す必要性がない
別に昭和の価値観をバカにしてるわけじゃないよ
価値観なんて時代で変わるから仕方がない 価値観なんて世代でも環境設定でも変わるんだから
社会環境が許す限りで選択肢があるに越したことはないってだけの話やね ハイカムに切り替わった時の音は今後2度と聴けなくなる 気持ちいいフィーリングのエンジンが無くなるのは寂しい 32SもNAの割に1500回転からトルク出て吹け上がるし、下の方は死んでない
今はもうロードスターの7500レブでさえ高回転扱いされる時代なんだな…
高回転望むならレネシス載せ換えた変態ロードスターという夢に掛けるしか無い
S2000AP1は流石に古い、高い
AP2は1000回転物足りない
レクサスLFAなんか手も足も出ない Z世代かぁ、当方23だけど普通に高回転型4気筒NA好きだよ
周りも回るエンジン好きだし、車好きは価値観いうほど変わってないかな >>403
他者を貶めて価値を確認するのはみっともないからやめようね
６気筒がなぜシルキー６と呼ばれるか
360°をきれいに割りきれるからなんだよ
回転運動への効率がいいから滑らかに回る
それを半分にした3気筒も回転運動への効率が良いから雑音ってことにはならない
好きなものは良さで語るのが粋ってもんだ 完全バランスの直列６気筒の半分なんだからたぶん3気筒もバランスは良いはずって言う間違った人は結構よくいるね 360は1(単気筒)でも2でも3でも4でも5でも6でも8でも9でも10でも12でもみんな綺麗に割れるから、その理屈だと直列(並列)の大体のエンジンはみんな効率がいいってこになってしまうんだが…
直列3気筒はピストン位置の関係で遇力(ねじれ)が発生してしまうからクランクのウェブ(アーム)が左右均等で遇力の発生しない直列6気筒のようにはならないよ。 良いものは良い
悪いものは悪い
他者を貶めるとかバランスとか理論とか抜きにして本当に3気筒は音が悪いんです
GRヤリスの試乗でもしてみればよく分かるよ 本日10万キロ直前にて売却
買取価格50万もつきました
皆様大変お世話になりましたありがとうさようなら ワイは北海道なんやけど今日さすがにスタッドレスに履き替えたは
札幌旭川は雪が積もってるらしいけどワイの所はまだ大丈夫やけどさすがに今週はやばそうやから
ワイは15インチの65にしとるんやけど静かでこれはこれで良い感じなんよ
早く雪積もってくれんかな
ケツ滑らせて走るのおもろいで 純正は17インチの45やけど多分この車16の50くらいとかの方がええと思うで >>421
俺も北海道だけどケツ滑らんやんこの車
ESPオフスイッチ押してもまだ介入してくる
裏技でブレーキペダルの付け根のボタン長押しすれば完全に切れるらしいが 滑るやろ ESP切れば
めちゃくちゃ楽しいぞ
前輪に荷重かかって無いんやないか？
しっかり掛けたら普通に滑るぞ >>426
軽いよ
道路が渋滞していても楽勝
ごくたまに友達のレガシィB4 3.0Rを運転するとクラッチの重さにビビる この車クラッチが軽いのもそうだけど異様に手前でミートするのも気になる >>416
買えるわけないでしょ...あんなのはゲームや漫画の中だけで走る車であって、今乗れるものじゃないと思うよ... >>428
最近乗り換えて、随分手前で半クラになるよな、減ってんのかなと思ってたら皆そうなんだ
ちょっと安心した >>429
え？
普通に乗れるよ
重ステだけどね
それぐらいで、基本的に下のトルクの薄い普通のクルマ >>429
あ、ごめん
高いって意味ね？
すまんこ >>432
そうだよ、いくらタイプRといってもベースは大衆車だしそこはそんなに心配してない
200万以上も出してスクラップ寸前の個体買って部品が出ない中で直しながらスポーツ走行できるほど、車好きの貧乏な若者にお金はないよ... 3気筒エンジンには重量の軽さとその軽さなどによる低燃費という今の時代にあったメリットがある
でも不快な振動でベロロロンというサウンドで高回転域も苦手という大きな3大デメリットがあるんです それをいったら6気筒はシリンダー表面積増えて部品点数も多くなるのでパワーロスが大きくなって燃費が悪く低速トルクスカスカ、4気筒は3気筒よりパワーロスがでかくて低速トルクも燃費も微妙、6気筒よりシリンダーストローク長くて高回転も微妙な中途半端エンジンなのがデメリットとかになるぞ？ 直4の9000回転リミットエンジン作ってくれ
グランツーリスモにあったGSX-R1300のエンジン載せりゃ楽勝だろ 四気筒は一つのピストンが上死点に来た時、別のピストンは下死点にあるわけで、慣性の法則によりロスがある
3気筒、6気筒はクランクを60度、30度で爆発させられるから回転運動と相性が良い >>441
トルクすっかすかじゃね
最近の上犠牲にして下増やしたエンジンですらマックスで15kgf、馬力なんか180しかない
しかないかは置いといて、ウマい超高回転までぶんまわしてこれはまずい気がする すません
ちょっと教えていただきたいことがあります
キーレスって、キーレスのコンピュータ依存ですよね？
ヤフオクをみるとECUとセットで出ているんですけど、
ECUにキーレスコンピュータも含まれているんですか？ ボンネット開けてヒューズボックスの横にあるのがecu
車内のグローブボックスの横あたりに付いてるのもecuや
エンジンルーム側はエンジン制御用で車内側はその他と思えばええ
つまりキーレスを制御してるのは車内側にあるecuや >>445
id変わったと思いますが
詳しい説明ありがとうございます 数ヵ月前に足回りを修理工場で修理したんやが、その時にハブリングを全部逆向きに取り付けたみたいで、スタッドレスに交換しようとホイール外したら後輪の左右のリングが変形して抜けなくなってて、ディーラーで何とかこじって無理矢理外してもらったけど危うくまた修理工場行きやった。
ハブリング使ってるやつは入れる向きに気を付けろよ(逆に入らないようにツバ付きのやつも多いから余計なお世話かもしれんが)。 ホイール側と車体側のハブ径を合わせるためのリングや
60Φ/75Φみたいな感じで主に社外ホイールに変えた時につけるパーツや なんかこの車、冷間時のエンジンのかかり悪いというかセル周る時間長い気がする ワイのもそうだな
バッテリー変えたばかりだけど
気温−5℃ 冷間でエンジンかかりずらいのは全車共通やろ。ただでさえ気温20度と比較して0度だとバッテリーの性能が約2割減してるとこに寒くてオイルが固くなっててセル回すために夏より大出力が必要になるから冬はバッテリーが上がりやすい。 ハブリングって付けたことないけど、付けるとやっぱちがうの？ >>454
有る無しがわかるヤツは相当なセンサー持ちだと思う。
構造を理解しても付けないでいられるヤツも相当・・・ スイスポかわいいよなあ。二台目の車として検討中。
日常の足や長距離移動にも使えそうだし交差点曲がるのも楽しそう。
そろそろ安いスイスポ本気で探そうと思うんだけどスイスポ特有の注意点とかある？ >>456
かつては鏡餅とか言われた後姿だけど、やっぱり32のプリケツは可愛い
今は修理中で乗れないから早く乗りたい
嫁のスペーシアを代車代わりに乗っているけど凄ぇつまらない
あ、前席シートヒーターだけはこの時期スグレモノだ
32にもあればなぁ、33は運転席あるんだよな >>457
おお、レスありがとう。早く直るといいね。
修理中とのことだけど何が壊れた？スイスポって持病とかあるのかな？ >>458
このスレの>>288.290ですよ
年内ギリギリ（ディーラーは27日まで）か最悪年越しだとか
秋に県内で有った雹被害でBPセンターがめっちゃ混んでるらしい
俺のは納車から10年以上経ったけど不調はスロットルの汚れに依るアイドリング時の息つきくらいかな
年数経っているけど距離が未だ4万行かないくらいだからかも 持病というかリア(バンパー内)にある通気口の水切りスリットが汚れで詰まって大雨の中を走ったり、洗車機入れたらトランクに水溜まりができるとかかな(因みに33も対策されてないので同様の現象が報告されてる)
あと４０００以上を多用するとエンジンの圧縮が抜けてきて早いと15万kmくらいでエンジン交換レベルまでパワーダウンしてくる(圧縮の測定値がメーカーの規定以下になる)。 君らバッテリー何使ってる？
今55B24Lなんだけど60B19Lあたりにしようと思ってる
おすすめあったら教えてくれ >>461
カインズホームの地球一周バッテリー60B24L(充電制御車対応)
安さで選んだが2年経っても好調 俺のは冬でもエンジン掛かりまったく
問題ないけどな
バッテリーがヘタってるだけるだけじゃね エンジンは問題無いけどマイナス12度とかになるといつまでもちんたら走ってると水温計真ん中まで上がらないのが気になる
冬道だから余計ちんたら走る機会増えるし ワイの所は−15℃とかなっても水温はちゃんと上がってくるぞ 初めての大雪で脱輪してしまった
真っ直ぐ走らなくなった上に重ステになったんだけど修理するのにいくらかかるんだろう
初めて買った車だし治してあげたいんだけど 水温計の真ん中で水温80℃〜に対して純正サーモの開き始めが88℃で全開100℃。
針が真ん中になったばかりですらまだラジエーターにクーラントが回らず冷却も開始されてないのに、到達が遅いとかではなくそこにすらいかないってことは、サーモが壊れてまだクーラントが温まってないのにラジエーターにクーラントが回って冷却しちゃってるとかなんかトラブルがでてる。 >>469
純正脚ならタイロッドでトー角の調整しか出来ない 他は全て調整不可能
そのサイドスリップの調整はディーラーで6000円くらい
各県の陸運局の近くにある予備検屋さんで2000円くらいで調整できるとこも多い
あと症状によってはロアアームの交換も必要だからそれも別途交換必要 アライメントでもアラインメントでもどっちでも合ってる
一々アライメントなとか言ってドヤっちゃう恥ずかしい奴おるかー？ アラインメントだと言いづらいだろ
キャノンもわざわざキヤノンって呼んでるのかね >>479
キヤノンはキャノンと読むよ
なんでかっていえば、それが公式見解だから
キヤノンと書くのは、ロゴとしてのバランスのため >>481
公式見解というより、マジレスすると昔は法人登記の際に小さい「ャ」とか「ィ」等が使えなかった(例: キヤノン、富士フイルム) >>478
スイフトって言ったらスウィフトなとかくだらねえ言い直ししてきそう 圧縮が落ちるとか言ってるのは
シャバシャバのオイル使ってるからだと思う
指定オイル粘度は低すぎ
31と同じ粘度でいい 新車～3万kmは0-20
3万～5万kmは5w-30
5万km以降は5w-40
これでおｋ 今年の走り納めに1時間ほどドライブしてきた
そのまま山行こうかと思ったけどこの時期この時間帯に山は色んな意味で怖いな >>491
スタッドレスはいているんだろ？
変な走り方をしなければ、踏み続ける限り問題なしじゃん？ >>487
5w-40を新車時から入れて5000km〜7500kmで定期交換してたんやが17万キロでエンジンご臨終やったで。 ぶん回して走んなければ0W-20にしといた方が良さそうだけど
走行距離行ってるから硬くするってもう昔の車の考え方だと思う ESPオフで雪道コーナーでアクセル抜くとタックインすげぇな 15万超えたら仕方ないかなとは思う
全く別の車だけど知り合いのシルビア殆どノーメンテでエンジン25万キロ突破してるから
あの車どんだけ頑丈なんだよと思うわ 今年もなんとか無事に走り抜けたわ
過度に電子制御されてないのが最近気に入ってる
雪道が楽しい >>288だけど、年末ディーラー営業最終日に車帰って来た
取り敢えずこのスレには今年もお世話になりました
来年も宜しくお願い致します
32乗りの皆に良い年が来ますように！ >>493
丸山モリブデン使ってたら17万なんて余裕やで
スラッジもほとんど着かないし20万越えも余裕 まだ25万kmだけどエンジンは快調だな
ターボどころか直噴でもないし壊れる要素は少ない
30万km以上持つかはそれまでの走り方・走行環境・メンテ・個体差でかわる お前らあけおめ
ことよろ
まあエンジンは持っても電装系の劣化で逝ってしまうだろうな
この点は旧車のほうが有利 >>498
おめ
よかったな
お互いしゃぶりつくそうぜ
一応言っとくが、ホモじゃ無いからな →→→→→→→→→→→→『軽に無意味な』←←←←←←←←←←←←
社外マフラーをつけて
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
撒き散らすクズｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ みんなが32好きなのは知ってるけど、
今年出そうな新型はどうかね？
32も初期型だから、そろそろ買い換えかとおもってるけど
スイスポおかわりを、新型次第では考えようかと思ってるんだけど
ハイブリッドかぁ、、、と思いながら出るのをまってる。 ハイブリッドなら買わないな
それと33みたいに電子制御満載で切ることもできないなら考えちゃう なんか新型の見た目って33じゃなくて32寄りだよね 時代はもうハイブリッドだよ
購買対象者が時代に取り残されたおっさんばかりじゃ車業界も大変だなあ 時代に取り残されようと自然吸気エンジン高回転は捨ててはならないと思う >>509
お前さんはFITに乗ればいいんじゃないかな ハイブリッドは故障した時にボッタされるのが嫌だな
エラー出ました。原因分かりませんがモーターまるごと交換です、インバータまるごと交換しましょうetc あと数カ月で11年目の車検だ
今回は取るけど次は13年で税金上がるんだよなぁ
エンジンとしては33でもと思うけど、あの尻とリアドアのハンドルが駄目だ
見た目が納得出来れば34もありかなぁとは思ってさいる
GRカロスポは幅で嫁に却下された >>516
ナカーマ！うちも同じく今年で11年目の車検。
GRカローラは申し込んだけど、多分抽選落ちると思う。
結局、秋に新型スイスポ申込かな。 時代は電気なんだから時代遅れな車に固執し続けても仕方がない
切り替えろ ガソリン車乗りつづたければ電装系が少ない旧車のほうが長落すると思う
エンジンよりも電装系の配線の劣化とかで逝ってしまう 時期酢イフトの形状は判明したからスポも変わらん感じだろう カモフラ写真だとリアは良さげフロントはクラムシェルが微妙グリルライト次第か？ モナコミラー付けてる人いませんか？
大きい240にしようかと思ってるけどサンバイザーに干渉しないか心配です >>524
今は外してしまったけど240 以前付けてました。困った記憶が無いので大丈夫だと思いますよ。 >>525
ありがとうございます、240にしようと思います >>522
それは33もそう思ったよな
カッコ悪さが踏襲されるんだろうな
SuzukiDNA ハイブリッドとなんていらんし
アイストもゴミ
あんな頻繁にON OFFして
バッテリーとエンジンに良いわけがない 人生初のセカンドカーとしてZC32Sを購入。
可愛くて気に入ってる。納車が待ち遠しい。
フロントリップとリアウィングをつけようかと思ってるんだけど、安くて取付が簡単な物ってなんかないかな？
ダウンフォースがほしいとか機能面は全く気にしてないw >>529
おめ
いい色買ったな
つか本当に楽しみたいなら、ここは見ないほうがいいよ 次期型はフードがあまりにもね
32が俺の感性にドストライク過ぎたのが悪い リアウィングは標準装備だろうに
外した個体買ったのか？ 純正の外して非純正品なんか付けるのかい
DQNぽくてなんだかなあ オートサロンのイエローバレット
33のファイナルエディションとかで限定販売しねぇかな >>537
この車の社外エアロにDQNみたいな見た目のものなんかないだろ
おまえの目は社外エアロがどんなふうに見えてんだよ 可愛くて気に入ってる と言ってる割に見た目を変えようとしてるのが引っかかったんじゃね
知らんけど >>540
個人的には形状が変わって見える社外エアロは頭悪そうなのしか無いと思う
あとステッカーベタベタ貼ってる奴と車高低過ぎな奴
程々に車高下げてホイール変えるだけで良い 純正プラグなんだけど目安として何kmぐらいで交換したら良い？ 説明書だと6万キロ(自動車メーカーが想定する使用限界？)
プラグメーカーだと2万キロ(プラグメーカーが想定するベストコンディションを維持できる距離？)
自分は4万キロ超えてから劣化というか違和感があって交換した(ちょうど真ん中で納得した) >>545
どうりで掛かりが悪いわけだ、ありがとう 乗ってて言うのもなんだがプッシュスタートの車はイヤ
10年落ちの中古でも無くなって来たなぁ… こういう車を買った時点で、そう思う人も居るもんだよ
よかったな
社会が知れてｗ ノーマルで乗っててもDQNと呼ばれるクルマもある件について ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>553
３２も含めてスイスポってだけで、忌諱されているのわかってねえな 33が欲しかったりNDが欲しかったりしてたけど
やっぱりこの車が良いんだよなあ >>557
おれは３３と比べてコッチにした
他人を乗せることを考えたら、断然３２だわ 32はホント気に入ってるけど34型がもうすぐ出るし、それ買わないと35はEVになってしまう可能性を考えたら買い替えを検討してる >>560
2台買って1台ガレージに保管しとかないからそーゆーことになるんだよ
気に入ったものは2つ買うのは当たり前だよ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗボディカラーブラックｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
→→→山口５８０←←
→→７３―３０←←←
ｗ 後席33のほうが乗り降りしにくいよ
あと室内灯がない ドアの開閉連動式の後付けLED照明とか種類豊富に売ってるよ
安くて使い勝手がよくて品質もよいやつも多い SUVから乗り換えたから初めて乗る時「低っ！！」と思ったよ どなたか知恵をお貸しください。雪塊避けと舗装林道でリップ接触避けに車高を上げたいです。サスのアッパーマウントになにか挟むしかないのか、それともアップコイルがあるのか、はたまた欧州スイフト4x4のバンパーが買えるのか。誰か知ってたら教えてください。 >>568
ごめんなさい。リップスポイラーが別でついているわけではないんです。5km/hでもバンパーの先端がよくヒットする場所があるってだけ。
とりあえずマウントのゴムは替えてみる。 アッパーで調整って、取り付けボルトの長さ的に非現実的では？
段差の越え方を工夫するしかない気がする。 径の大きいタイヤに替える手もある。
スタッドレスタイヤはそうしてる。 軽トラってMRじゃない
あんなにスリムに積載できるなら簡単に作れそう >>578
ちょっと怖いけど面白いな
つか、スプリングを車高調に入れるときに縮めるやつだよね？
これ >>579
それはスプリングコンプレッサー。
上のはサス外さずに挟んで伸ばしたり縮めたり出来る。
ただ、簡易的な物なので定期的にボルトの緩みとかは点検したほうがいいかな。 >>578
注意事項に、展示用だから走行するなって書いてあるぞ。 578のってリフトアップのイメージ用なのか！海外動画で失笑されてるのを見たことあったけどそういう理由かぁ。 大きな弱点である運転支援は、トヨタさんに頭下げて譲ってもらうべき >>586
技術提供してるんだから頭下げなくても良くね？
スズキの技術もいってるんだからギブアンドテイクさ 運転支援いらなくね？
オートクルーズだとか横滑り防止装置だとか自動ブレーキだとかあるけどいらねえよ
最近の車は過保護すぎンだわ >>588
ちゃんと運転できる技術のある人には不要なのよ 雪道走るとエンジン全然吹け上がらなくて車壊れたか？と思ったらESPオンになってるせいだった
少し空転する位じゃないと困る >>590
でも、ESPオンのままの方がアンダーステア気味に走るとめっちゃ曲がるぜ？ みんなの現況を聞きたいのでよろしくお願いします
クルマの工具等だけど、何を積んでいますか？
オレの現状
プラスドライバー+2
マイナスドライバー+2
9.5ラチェット
12～19mmソケット
モンキー240mm
30センチタイラップ
平型背低ヒューズ
こんな感じですが、なるべく少なくしたいので、皆さんよろしくお願いします 俺は助手席足元が工具で埋まってるから何とかしなきゃとは思うんだが便利なんだよね
たまにしか人乗せないし
前はインパクトも載せてたけどリチウム電池の爆発事故の話聞いてさすがにそれは降ろした >>592
パンク修理キットとジャッキーとクロスレンチ
それ以外積んどく理由がない
動かんくなったらロードサービス呼んだらいいだけ ほこり取り用のクロス程度しか載せてないな
マイナスドライバーって空き巣が家の窓のこじ開けに使うから
警察に見つかったら捕まると聞いたことあるんだけどどうなのかね ホイールハウスの雪溜まり落とすのにバールと玄翁置いてある
北海道なんで冷えたまま食っ付いて尋常でない氷の塊になる
ハウス内の付着しそうな所にシリコンスプレー吹き掛けたが全然ダメだった たいして使う機会もない工具なんて積んでも意味ないだろ
せっかく軽い車なのに >>593-597
皆さん
ありがとうございました
やっぱ、あまり載せてない人が多いんですね
心配性なもんで、何やかやと載せていました
皆さんの装備を参考にさせていただいて、ここら辺のダイエットをしたいと思います
>>596
直進しかできなくなるときもありますよね
あれは怖いｗ >>592
乗せたところで、スペアタイヤも乗せてないしスペアパーツも乗せてないし。そんなの乗せるくらいならきっちりメンテナンスしておいた方が良いよね RSの青をこの前港公園に駐車したら
隣に現行のRSレッドやシルバー寄ってきたw
スイフト好きは寄って来る傾向あるのか？ >>593
流石にマキタの純正バッテリーとかなら大丈夫じゃない？
汎用の安物なら知らんけど 寄ってくるってより単にスイフトが多いからだと思うけど
ただ、青や赤乗ってると車好きって思われるだろうからRSやスイスポの人は寄るのかも >>602
32の型も人気があるよね
昨日、20の娘に
オレさんの乗っているスイフトのMTってどうですか？
とか聞かれたわ
33のでもなく、スポーツでもなく、3代目の素イフトに乗りたいんだってさ このスイフトから劇的によくなったからな
スポでなくとも安くて楽しいし若い子にいい車よ なんやかんや7000までエンジン回るのは爽快
33は低回転でトルク出てるけどディーゼルエンジンみたいな雰囲気 マフラー以外ノーマルだけどコンビニの駐車場でたまたま隣になった素イフトのお兄さんにまじまじ見られたことはある
コミュ障だから話かけられなかったが・・ >>606
もし、話しかけるなら普通は僕の車ですが何ですか？だよね
マフラーしか変えてないのにマジマジ見られたら怖いもん >>605
7000まで回してもこのカムじゃ何の意味もないけどな。あとこのエンジンは排気音はマフラー次第だけどエンジン音は良い音しないぞ？ ZC31Sは吸気・排気ともに純正でも結構いい音をしてたけどZC32Sはいい音しない 普通の車の音
31の金属製インマニや鍛造ピストンという素材が良い音を奏でていたんだろうと思っている まあ、そこらへんを言ったら、
98インテR、初代CIVIC TypeRに敵わんからな >>609
32のインテークポートがエグいくらい細いのよ。だから糞詰まりの音になるんよ 別に糞詰まりな音はしないけど
どうして人は何かを貶す時口汚い言葉を使いたがるのかね
あんまりそういう言葉使うとフィットオヌヌメすんぞ？ なんかエアコンつけると微かに前の方からピョピョピョピョみたいな音するけどなんだろう 俺の車はエアコンつけるとカチャンカチャン何か切り替わるような音が頻繁に聞こえる そういや、エンジンが完全に温まっていないときにアクセルを抜くと、フロントの方からスカンとか言うのって、おまかん？
中古で買ったから、詳細がわからんのよね すいません、32って持病でクーラントやたら減ったりしないですかね？ この車の持病って1速で引っ張った時の回転落ちの悪さくらいだな もちろん一般的な故障はするけど(電スロの汚れとか電スロ車ならどれでも起きるやつとか) >>618
どっかから漏れてるか、ベッドガスケット抜けてるかのどれかしか無いよ。 >>619
回転落ちの悪さは特徴であって持病ではないでしょ
持病はクラッチプレートのダンパースプリング周辺の強度不足からくる破損
ライニング(摩擦材)が残ってて寿命ではないのに破損して使えなくなる 1速で引っ張って回転落ちが遅いってよりはステップ比が悪い
2速のステップ比0.566って結構酷いもんだよ >>625
あんまり気にしたことなかったけど、普通はどんなもんなんだろ（ステップ比） 5MTと6MTの2速ステップ比を思い付く限りざっくり調べただけだが
86
ZN6＆GR 0.603 GRMN 0.700
ロードスター
NB 0.603 NC 0.592 RF 0.588
RX-8
前期 0.592 後期 0.603
インテR
DC2＆DC5 0.652
S2000
AP1＆AP2 0.653
NSX-R
NA1 0.636 NA2 0.638
0.6は欲しいな。1速4000まで引っ張って2速入れて2000ちょっとから繋がるのと2500から繋がるのでは結構違う 話の腰を折るけど
このスイフトって世界戦略車になって２代目だろ？
だから、海外だとSwift mk2で通るんだな Bセグ同士で比べないと意味ないのでは？
ZC32S 0.566
ZC31S 0.537 (I型)
ZC31S 0.586 (II型〜)
ﾌｨｯﾄRS 6MT 0.54
ﾃﾞﾐｵMB 5MT 0.531
ﾉｰﾄNISMO 5MT 0.549 エンジン警告灯が点灯。診断機では触媒劣化。純正の触媒っていくら位するものでしょうか？ 良い機会だと割り切って社外エキマニ交換とECU書き換えすれば、上まで回すのがかなり気持ちよくなるよ 触媒って高いんじゃなかったっけ
外しちまえよ
漢の直管だオラァ！ 水温計4分の1辺りでエンジン回すと白煙吹いてヤバい
オイル上がってんのかな・・・ それただの水蒸気だから気にしなくておk
むしろ定期的に吹かさないとマフラーに水が溜まるから吹っ飛ばせ 寒くて横着して洗車機に入れたらSportsのロゴの赤い塗装が少し剥げたorz... とりあえず2012年式だけど今回も無事に車検終わったわ、
今85000kmだからそろそろウォータポンプとオルタネーターが死ぬ時期かね？ >>640
うちの32は現在169000kmだけど、クラッチが壊れただけでしたよー クラッチが壊れただけって
FFだからクラッチ板の交換だけでも5万から10万円くらいはかかるよね もうすぐ10年18万㎞だけど、もう10年元気に走ってほしい まあ、マツダ車で200万キロ走っているって動画もあるわけだし、行けるでしょ
日本は、自分の愛車（藁）寿命を早くし過ぎなんだよｗ ロードスターに心惹かれるけど運転の楽しさと普段使いが良すぎてこの車から離れられない クラッチ交換てディーラーでやるといくらくらいかな？ >>648
ディーラーでの交換費用は
クラッチ交換はエンジンマウントも
一緒に交換したので127090円。
工賃は53600円(エンジンマウント交換含)
部品代73490円(エンジンマウント代込)
ちなみに部品代37690円(クラッチ一式のみ)
全て税抜き価格です。 エンジンマウントって高いんだな 交換して体感変わった？ >>650
純正品に交換ですし、鈍感な自分にはよく分かりませんでした。
>>652
6速マニュアルはエンジン降ろさないと、クラッチ交換出来ないと言ってましたので、その辺も高い理由ですかねー。 ディーラーなら妥当というか高くはない
工数を単純に足し算してくるから高くなる
町工場だと重複する作業は付帯作業として安くしてくれるけど リアのエンジンマウントはマフラーとか外す手順になってる
隙間を作れば外さなくてもできるけどディーラーのメカは整備解説書以外の作業はしないからね
ミッション側もエンジン側もクラッチ交換も外さなくても出来るところを馬鹿正直に外すから工賃高くなる
だがそれが正規手順だからディーラーが悪いわけではない この車のは液封エンジンマウントだから高い
安い奴だとただのゴムだし
たとえば軽とか現行Nボが軽で初めて液封にしたのが話題になるくらいよ
>軽自動車の枠を超えた乗り心地を「N-BOX」に与え、商品性をアップさせました。
とか公式webで書くほど(ゴムより)コストかかる 厚労省の職員でワクチン打ってるのは2割しかいないとう事実の
意味をよくよく考えてみるといい クラッチのスプリングが壊れた時って具体的にどういう風になるの？ >>660
ｗｗｗｗ
きみがあまり仕事のできない人間だということは判ったよｗ >>661
クラッチデスクとフライホイールの間にスプリングが飛び出して引っ掛かるので、クラッチペダル踏んでも動力が切れない。
つまり、通常のシフトチェンジが出来ない。クラッチペダル踏まずにシフトチェンジするのと同等になります。
それで何とか走れなくないけどシンクロとギヤが痛むからレッカー頼んだ方がいい。 >>665
走行距離にもよるけど
ATなら10万円、MTならよくて15万円てとこじゃない？ >>666
そんなもんだよね
年式と走行距離入れたらこんな数字が出てないわーと思ってたらから
https://i.imgur.com/2ZyGKSm.jpg そういうサイトは最高の条件がそろった場合よ
外装は小傷どころかドアノッブに爪が当たったスレすらなし、
内装は新車同然、タイヤバッテリ新品、ディーラー車検で毎回予防交換多数で内外共に新しいとかね。 >>667
>>668
普通に使ってたら外装内装ともにダメージはあるからな。
買取専門店ならもう少し高いかも知れないけど、基本、その場で置いてけだからな。（車検残期間で大きく変わる。） 中古車買取は減点方式だからな
難癖をつけてどんどん安くなる >>667
これの左側の半分が店に行って概算見積りで出される金額だな
そこから更に後日難癖付けて3割ほど下げてくる >>671
3割だと結構いい状態だったんじゃない？
ほんと信じられないくらい下げてくるよな
要は
>>667
の価格で釣って、安く買い叩くって感じだからな ほんとにその値段で買い取ってくれるなら、ディーラーだってもうちょっと頑張るよ。 で、15万で買い取って、整備はするだろうけど、売るときは120万ｗ >>675
そりゃそうだ。人手も場所も部品代もかかるからな。それで高いと思うなら買わなければいい。 >>676
そりゃそうだけど、中古車の利益率知ってんの？
さらに言えば、なんでここでこのネタ出すか気がついている？ >>677
自分で言ってるじゃん。15万で買って、120万でしょ。
中古車業界の人じゃないから知らないよ。
でも、買取業者も、中古車販売も、客が選べるんだから、
まだましな業界だと思うよ。 >>675
中古車業界そんなに美味しくないよ？
アホな客、今の時代ほとんどいないから。逆に異常な知識だけあって無理な要求してくるだけ納得させるのにリアルなオークション相場見せるくらい面倒臭い アホっていうかカモが少なくて小賢しいのがメチャクチャ増えた印象 >>681
ネットから有象無象の情報を吸収してるからなぁ。
俺の息子とか食べた事もない食材を長持ちする方法(新鮮な方の見分け方だったか?)を語ってたりしてて、我が息子ながらため息が出るよ。 いい事だろ
昔とは違って欲しい情報が簡単に手に入るってのは
そのためにお前らは有益な情報を出し合えばいいんだよ ホンダシティ出たな 値段も手頃でスイフトといいライバルになりそう ３ナンバーだったら何でもアホみたいに出来るし比較のカテゴリーが違うわな
とっくに信念を捨てたホンダなんか話しにもならんよ ホンダはNSX新型出した時からずっと昔の有名な車名をそのまま使って印象が違う…を繰り返して自ら破滅しに行ってるからな
そうでもしないと目を向けられないんだろうけど
車名別に用意すりゃ波風立たんしダメな車で終わって昔の名車の名前にキズを付ける事も無いのに
新型のS2000とかマジで名前変えて欲しいぞ
絶対にアカン奴だわ
スイスポスレでスレチなので怒りはこの辺に 有名な名前だけがひとり歩きし始めるのは他メーカーも同じだし
もうそういう時代の流れなんやろなと諦めてるところはある その点、フィットだのスイフトだのは庶民の名車だから良いね トヨタ、日産、ホンダは日本を市場としてみていないからだろ
もうどうにもならないレベルまで落ちたからな
それを象徴する言葉が
>>693
あの程度の価格でこんな言葉が出てくるとか終わりだろ >>694
多分タイプRのことを言ってるんだと思うよ。５００万でしょ？遊び車に５００万出せる人って昔からそう居ないよ？
５００万って言ったら一昔前じゃ高級車が買えた金額だもん >>696
それは日本の価値観でいっているからだよ
すでに日本を見限っている以上、メインはヨーロッパ市場がメイン
そこの物価から考えれば、500万は普通だろ
あと、一昔前と言っても例えば20年前のR32も500万くらい
ちょっとすれば、買える値段だった
日本は世界で一番安くスーパーカーが買える国と言われていたからね
単純に日本が勝手に弱っただけ
国民も怠け者になったしな
トヨタも日本を見限りそうだし、もう没落しかないよ
本当に残念だ >>697
弱ったんじゃ無いんよ。
日本は企業努力もあって物価があまり上がらなかっただけなんよ。
アメリカなんか卵ワンパック2500円だぞ？
そりゃ収入の額面も違って来るからさ。でも自由になる価値は大差ないんよ。そこに為替が絡んでくるからややこしくなるんだけどね。 >>699
いや、だから、向こうの物価で作られているから、この値段なんじゃん
で、日本でこの値段じゃ高いっていうんだろ？
この意味わかる？ 日本人だけハイブリットにも乗らず人力に戻せばいいだけ
一番エコ >>700
物価を抑えた結果、弱くなったって事になるのならそうだろうね そういえば現行のFITのRS出たみたいだけどMT設定ないんだよね？ >>625 この車は酷いと言いつつ
>>627 実は格上と比べてて
>>629 同クラス比だとむしろ良い方だった とうとうお別れの時が来たよ。ありがとうスイスポ。
子供が増えて、乗り切れなくなったよ。 もう少し生活に余裕があったら、自分だけ用にとっておけるんだけど。
コスパ最高のいい車だった。
上の子は「次も黄色い車がいい」といってくれるが、黄色い車は少ないんだよ。 ペダルレイアウト微妙なデフォルト状態でもヒール&トゥに馴れてきた
3→2速が安定して出来れば上のギアどこでも出来て楽しい
周りに車居ない時しかやらんけど カオスの60B19L買い替えしようと思ったらえらい値上がりしてんだね
４年前に4900円だったのが8500円かよ
ボッシュのHTP-60B19Lが4900円だけどこれで良いかな？ みんな！
オラに力を貸してくれぇ～！
いま5万円の余裕ができたんだけど、
君たちなら何に使う？
もちろん使い道は３２！
ECU買い替え以外でオレなら！
ってやつを教えてくれないか？ 何をどこまでいじってるのか書いてないから答えようがない
オーディオ関係いじってないならスピーカーとか >>718
たしかに！
すません
排気とプラグ
足回りはテインのflexz←ただし経っているので
カヤバのローファースポーツを入れる予定はあります
剛性系はバランスとか難しいのでまだ手を出していません
よろしくお願いします！ 5万ならまだ取っておくかな
現状に不満とかなければ 5万でもそれを元手にしてECUやった方がいい
4500回転辺りの変態スロットル制御はどうにも受け付けん・・・ 補強入れてないならとりあえずリアハッチの補強バー入れてみたら？1万前後で買えるし体感できると思うよ >>721
ありがとうございます
その２点は去年の１２月に交換しちゃったのですよ
流石にちょっとタイミングが早いので、今回はスルーします
でも、最近サーキット走っていないから、復活のいい機会かも知れないなあ
>>722
あと+５万円くらいですよね
たしかに魅力ｗ
待つのもいいですよね
２ヶ月待てば余裕で行けるし
候補にさせて頂きます
>>723
やっぱ、リアハッチあたりからがいいんですかね？
どこから入れるべきか、わからんのです
しかも、この車は最初から結構ガッチリしているのでｗ
あ、まえは８１でしたｗ >>724
この車ボディ自体はかなりしっかりしてるしフロントの剛性も高いと思う
何もしなくても良いくらいだけどハッチバックである以上やっぱりそこだけは弱いよね
だから補強いれるならまずはそこからで良いんじゃないかと個人的に思ってる
予算の5分の1程度でできちゃうし
あるいはカヤバ入れるタイミングで足回りのブッシュ類のリフレッシュに充てても良いかもしれない >>725
たしかに縒れる感じはしますね
８１は酷いヨレヨレだったので、何でも効いたんですけどねｗ
ecuとブッシュは目標として置こうと思います
ブッシュの圧入は自分でできないと思うから、そこも合わせてですね
みなさん
色々なアイディアをありがとうございました！ 愛車スイスポちゃん、ワイの不注意でリア、リアドア
負傷
亀裂はガムテ、ドア凹みはハンマー力技で閉まらないグニャ～ドアからベコベコだけどなんとか閉まる状態で、十数年お付き合いある車屋さんへ
診断してくれた整備士さん曰く、「ボディーにもダメージいってますね。少し歪んでます。ココとかココも、
すぐに影響は無いとは思いますが、これからもこの車に乗るのでしたら修理は必須です。正直申しますとパッと見でここまでダメージがあると、確実にかなりの時間とお金が掛かりまし、現在納車延長してる新車を購入された方が早いです。バラしてない部分もダメージがあるものと思って下さい。」って言われたorz
とりあえず１日考える時間を下さいって言って帰って来て半泣き状態←今ここ >>727
うちは今年が車検なんで今回で乗り換えるぞーと意気込んでたけど
魅力的な同格の新車が全然無いんだわorz まだ継続かな >>727
それは悲しいですね…お怪我はないですか？
衝突安全性能はそこそこ高い車なので、スイスポが守ってくれたと思って前向きになるしかないですね
修理して乗ってあげても良いと思います 大変です！夏タイヤに自分で履き替えしてたらリアのダンパー(R's純正形状)からオイル漏れしてました！とりあえずKYBは嫌なのでteinの72用流用できるんですよね？ 今調べたらR'sのダンパー赤も黄色も販売終了なんやな、
KYBはnewSRとローファーは乗り心地硬そうだからNGだし
どうしようかな、、、、とりあえず手元にテインのネジ式アドバンスがあるからリアダンパーだけそれに変えるってのもありか、、、 72の素イフト用と32用は減衰力が違うだけだからもちろん取り付けはできる
でも32用の純正よりも柔かくなる可能性がたかい
72用の純正形状は既にあってベースは出来ているのだから
32用に減衰力を調査して販売してくれればいいだけなのになぜかいつまでも販売されない
32は純正形状ではなく車高調を買えって事なんだと思う
でも31用と33用は純正形状も車高調もラインナップされてるのです >>732
これほんと謎でまさか32すっ飛ばして33用のエンデュラ発売するなんて思いませんでしたよ 31,32,33と乗り替えてきたけど32の純正が一番不満が無かったよ 32の足は全然良いのだが・・・
ECUがアレなのは交換強制されてるようで何とも おまいらZC33Sには乗り換えんの？
やっぱターボよりNAのほうが好き？
32か33どっち買うかで迷ってるから32のいいとこ教えて Aピラーの黒シールが傷だらけなので剥がしたいのだけど
ドライヤーだけでいけるかな？
それともシール剥がしが必要？ ごめんもうすぐ乗り換えます
塗装がくすんできて気になってきたから >>737
直噴エンジンじゃないから吸気バルブが汚れない
フォグのベゼルとリアアンダーガーニッシュが塗装されてる >>737
動力性能（低中速域でのトルクの太さに拠る乗りやすさとかも含めて）33の方が上だろうね
更に自動車税も安いし重量税も安いと言う事無しだ
自分はデザイン（丸いお尻）と毎日の通勤時に必ず荷物をリアシートに放り込むので、あの高い位置に縦向きで付いてるドアハンドルが受け入れられない >>741
11年目の黄色だけど4年前にコーティングに出した時にガッツリ磨いて貰った
研磨してコーティングしたから未だそれなりにテカテカだよ
それよりヘッドライトが結構くすんで来た
自分で磨こうと思うんだけどマジマジと見ると凄えデカいライトだよな Aピラーの黒部分がシールなの今知った・・・
劣化するとかすれたような感じになるんだな
ディーラー持っていって貼り直しとかできるんかな 毎日の乗り降りのせいで運転席の右足太ももの当たるとこ外側がぼろぼろになった >>743
>>744
ありがと自分も32のデザイン好きなんだよね
切れ長のヘッドライトとか
ちょっと探してみるよ すまん、純正ダンパーの寸法とかスズキに問い合わせしたら教えてくれるんかな？、ネットで検索したけど全然ヒットしないねん 727です
考えた末３２Sスイスポちゃんの修理は諦め手放し、３３Sスイスポちゃんに乗り換えることになりました。
車屋さんに分解して調べてもらった結果、アチコチ結構なダメージがあることが判明し修理費用がドンドン膨らみ、新車軽トラが余裕で買える金額までいって諦めました
中古車では無く人生で初めて新車で買った車なので沢山の思い出が詰まって
MT車を運転する楽しさも教えてくれた大変素晴らしい最高の１台でした。
本日、車屋さんで３３Sスイスポちゃんを新車契約注文し、調べてもらってた３２Sスイスポちゃんを引き取り、新車が来る3ヶ月程ラストラン期間に入りました。別れの時まで楽しみながら安全運転でいきたいと思います。
>>729さん
同格でって考えるとなかなか無いですよね～
現在乗られてる愛車のスイスポちゃんを大切に乗ってあげてください。
>>729さん
大変御心配をおかけました
体は無傷で一切怪我はありません
ここ１週間程かなり心が凹んでいましたが、スイスポちゃんの高い衝突安全性能のお陰で、下手くそな自分を守ってくれたと少し前向きになれるようになりました。
こんな形でお別れする事になりましたが、新車が来るまで現在の愛車と共に安全運転で走るつもりです。 >>750
どうでしょう？
部品番号や型式は教えてくれると思いますが、寸法までは難しいのではないかと
スズキさんに問い合わせしてみて駄目でしたら、カスタムショップや車検や分解整備出来るカー用品専門店で聞いてみてはいかがですかね？結構詳細情報持ってたりしますよ 今日何気なく下覗いたらリアのバネの座りが左右で微妙にズレてるんやが車体誤差かな？左側が微妙に車体真ん中寄りにズレてるんだよね、バネの下のゴムシートの周り止めにはしっかりはまってるんだけど元々が樽型スプリングだから真っ直ぐストロークするわけじゃないから気にしなくてもええか？ ああああああああああリアハッチとガラスの隙間とスポイラーのクリアは既に大分剥がれてるけどまじまじ見たらルーフのクリアもポツポツ剥がれてきてるよおおおおおお
ちな2012年式 手入れしないで放置してた方がしょっちゅうブラシの洗車機に入れてる車よりも塗装が長持ちするよ チャンポンイエローはクリア掛かって無いから気にならないぞ
拭き取りするとタオルが黄色くなるけどさ 前にリアゲート塗ったけどメーカーからクリア塗ってくださいって言われたぞ
俺もこの色はクリア塗ってないと思ってたしコンパウンドで擦れば色取れるしおかしいなとは思ったんだが
もうちょい詳しく調べたらチャンピオンイエローに使われてるクリアには酸化鉄が含まれてて鉄粉除去剤は使ってはいけないというのがあった
要はチャンピオンイエロー自体にクリアが含まれてるということらしい
実際塗装屋にも聞いたらチャンピオンイエロー4はクリア塗装しますよと言ってた >>757
ちゃんとコーティンしたりして手入れしてたの！ポリッシャーで磨いたりガラスコーティングしたり！
まあ逆にやり過ぎだったのかもだけどね ていうか車のボディーって結局どういう風に手入れするのが正解なんや？、実際あんまり洗わない方がいいとかコーティングしない方がいいとか色んな説あるやん？ 高圧洗浄で濡らしつつ汚れを吹き飛ばしてからボディが乾く前にムートンか何かでカーシャン付けて優しく撫でるしかない
洗車機は論外
高圧洗浄の水だけやっても乾いたら結局汚れ残ってる 高圧の水しか出ない洗車機もあってアレなら傷は付かないけど
事前に性能が良いコーティングをかけておかないと汚れはあまりとれない ところで塗装ってやっぱりディーラーが1番高いんだよね？
板金塗装の腕のある工場はどうやって探すのが正解なのですか？ 仕事から帰ってきて税金の封筒があると追い打ちのごとく疲れるわ うちも次の車検で13年、税金値上がりだわ
ところで純正HIDがそろそろヤバいんだけど、社外品HIDにリプレースするのとポン付けLEDにするのとどっちが良いかな？ >>772
最近のＬEDはバラスト無いし明るいしでFITオススメ 発進時のトルコン感の強いCVTが換装で激変、
発進加速～一定速度域に入ってアクセル緩めないとトルコン解除されないのがなくなってます
発進から1速で踏み込み続けるとどこまでもトルコン感がついてきて０－４００最悪みたいなのがなくなってるんです
CVTは不具合発生者も多かったため一部パーツ無償交換してくれる場合があります
僕の不具合はこのリコール対象ではなかったけどなんかとにかく交換で激変しました
部分交換か丸ごと交換かわかりません、
どういう不具合にどう対応されるかはお店との関係次第なところもあるのではないでしょうか
とにかくジヤトコが地道に進化させてるものと思います
ちなみに代車で現行RSのCVTに乗りましたが４０００回転以下でないとシフトダウン許可されませんし
常時エンジンブレーキダイレクト感が薄いマイルドなしつけ
現行スイスポ６ATも試乗しましたがこっちはシフトアップがマニュアルモードでも自動で
５０００回転ぐらいでシフトアップされてしまう感で高回転走行できません
３２スイスポCVTがパドル操り度最強です ちなみに俺はシフトパッドも接触不良でハンドル交換6万円したことがあるけど
自分で分解してみると家電の分解と同じでいちおう接触部分にまでたどり着けるので
問題起こった人は自分でなにがしかの処置をして6万円を回避できる可能性はないでもないです
たぶん素人処置ではまた問題が起こるだろうと思います
ブン回す人にとって不具合は危険ですからね ３２スイスポCVTは高回転を維持していれば1速シフトダウンでも強いエンジンブレーキがかかり
現行６ATよりはるかに上です
高回転維持できていないと停止域とみなされトルコンが介入してくるので発進時と同じがっかり加速になります
ここも当然換装によって改善してます これから中古３２CVT購入を考えてる人は
発進時のトルコン感はあきらめて、６０ｋｍ走行に入ってからパドルモードで1速に落としてみてください
そうすればトルコン感がないロックモードがわかります CVTに限らず通常のATも進化してるでしょ、ロックアップが早いとかだろうけど
現行スイスポの６ATも発進時のスリップ感は感じなくていいレベルのものですし
ただ先述したようにパドルモードでも早い目の自動シフトアップで駄目です ３２スイスポCVTも製造後期では俺が換装してもらったタイプがついてたのかもしれない、そんなことまで知りうりません
ただ特にパドルを頻繁に使用する人に不具合発生が多くジヤトコ無償交換部品がひそかに存在するのは事実です 犬の相手しながら走ることもあるしマニュアル動作はとにかく人生の無駄 レースシーンにクラッチペダルみたいなゴミは無くなってるのにいつまでもアホかと そんなアホばっかりだから３２のCVTがよくできていたことも知らないわけ まあこの車のMTは微妙だからな…
ノーマルECUだとヒールトゥを妨害するかのように低回転と高回転でスロットルマップ変わるし 今時どんな車もバカがやらかさないようにレスポンス落としてある マニュアル乗れないだけだろ
CVTだのATだの熱く語ってるけど要はそれしか知らないんだろ ちょっと見ない間にヤバイの来てるな
788が図星だったのかもしれない 突き刺さっちゃったんだね
そもそも「犬の相手をしながら運転」ってどうよｗ
触っちゃ駄目なタイプの人だったってことだろ 還暦前のジジイだけど32のMT契約した。納車されるのたのしみだな。 >>795
おめでとうございます
いい色買いましたね 33の純正シートって32に付けられないかな？
32のより好みだから シートヒーターがついているんだっけ？
うちも雪国だから欲しいわ つか、純正シートレールのネジ穴が共通の位置だったら、
移植すれば使えるだろうな 32の純正シートにDIYでシートヒーターつけたよ
面倒すぎて二度とやりたくない 横幅太過ぎて純正シートの出っ張りに肉が引っ掛かる
腰も深く付けられないし 足回りリプレイスしたいんだけどローファースポーツって純正よりかなり硬いのかな。誰か教えて。 >>806
ちゃんとストロークさせて育てないと
「乗り心地が悪い」
ので、そこをしっかりするか、どうかだね
個人的には好きなダンパー 元のCVTは発進時のトルコンが踏み込み続ける限り介入し、２速に上げても外れないすりスリップの維持、
いったんアクセルを緩めて巡行ですと教えてやって初めてロックされる、というものです
（このロックは「停止流し域です」と教えてやらない限り続きます、
具体的には３５００回転程度維持していれば１速でも強いエンジンブレーキがかかるダイレクトな走行が可能です）
これがMTに対して０－４００みたいなので大負けした理由だったんだけど
換装CVTでは今の出来のいい６ATなどと同じ、発進時からトルコン介入を感じないぐらいでロックアップされ
気持ちよくレッドゾーンまで回しきれます
サービスマンとの関係をうまく構築できているCVT所有者の人はぜったい換装を狙うべきです
不具合があるなら安全にかかわるのでメーカー側無償交換の対象にしてもらえる微妙なゾーンがあります ちなみに僕の車の不具合は、このロック域からブレーキ踏んで、車が「停止域だな」と理解してトルコン発動してくる、
その時に再加速するとガツンとギアが当たったような悪い感触で車が動かない、わずかにアクセルを離して待つと治る、
というもので、これがハードな使い方じゃない時にでもしばしば出るようになったものです ちなみにこの不具合はリコール対象に確認されてる不具合ではないそうで
どういう不具合がリコール対象なのかは聞き逃しました 何が無償とかそういう情報は公開してない感を感じたので詳しくは聞かなかった
購入時の営業担当が店長になってるなどということもあり
まるっぽ交換してくれたのではないかと思う
メンテナンスパックのような先払い制度みたいなのもずっと入ってる
今の営業担当はギャル新人で「CVT換えときましたー」みたいな感じで詳しい話はしてないｗ ３２CVTスイスポ→７０００レッドまで気持ちよく、オーバーレブ管理以外自由自在
３３ー６MTスイスポ→パドルモードでも５０００回転ぐらいで自動シフトアップ
もちろんエンジンの性質が全く違うんだけど、試乗してすぐに「買い替えできない」でした こんな長文作ったり連投する暇でもっと有意義なことは出来なかったのか？ お前が車音痴のカタワなだけでユーザーにとってこんな有意義な話はない はっきり言って有償交換でも１０万なら十分お得だし長く乗るなら２０万でも価値がある
かといって店として「そのような性能アップするか何の保証もできません」というしかないだろう 粛々とブロック
文章に特徴があるから、
正規表現でやりゃあ一発よ ３３みたいなエンジンはFRにつかなきゃいけないわけ、プッシュ側で乗る車
FFは減速で荷重を乗せるためにエネルギーを上げておいて走る車 最近長文を是とする奴らが多いからね
5chも人が減ってそういう連中が多数残ってしまったのかね 長文は長文でいいけど、内容だよね
反社会的で攻撃的な人格だろ？
そういうのはブロックに限る
リアルで誰にも相手にされないんだろうな 別に的外れなこと行ってるワケじゃ無いんだけどね
火病っぽく突っかかるのもMT厨()が煽るからw 読む気にならないからアウト
短文ならともかくID真っ赤長文連発の時点でね
とりあえず俺も黙る >>772だけど結局ヘッドライトはポン付けLEDに換装
バンパー外すついでだからフォグもLEDに換装
これで灯火類は全部LEDになっちゃった 雪国民やスキーやスノーボードで雪山に行くのならフォグはハロゲンのイエローバルブ一択
そうでなければ好きなのを付ければいい >>829
ヘッドライトのLED明るい？
最近hidが暗く感じて 明るさはLEDではHIDには勝てない
暗く感じるなら劣化してきているか色温度が悪いかのどっちか >>832
11年使った純正HIDからの交換だから明るく感じるよ
尼で安売り中の奴だけどポン付けで純正カバーの中に収まるしカットラインも出てる
B0BRZ1D1B9
ただ雨天走行はしてないので天候不良時は不明
フィリップス辺りのHIDバーナーに交換でも古い純正よりは明るくなったと思うけど、どうせバンパー外して助手席側ヘッド外すならLED付けてみるかなと >>833
純正HIDよりはLEDの方が明るいよ。爆光ＨIDと比べると知らんけど。 購入したくて今探してます。
皆さん宜しくお願いします >>834
まさにフィリップスのバルブ4、5年使ってます
LED化迷うなぁ ちいと質問です
リアドアのウェザーストリップが、ドアを開けると（常にではないですが）とれてくるようになりました
交換時期ってことでしょうか？ その文だけでは状態がいまいち判断できないけど
自分の目で見て決められる案件ですね 左後ろに比べて右後ろのタイヤとフェンダーの隙間が狭くなってるのに気が付いた。
バネかショックがヘタったんですかね？ >>843
ありがとうございました
早速注文します >>844
水平が出ているところに置き積載物がない状態で空気圧を合わせてあるのでしたら、バネとアブソーバーの両方がへたってます。 CVTに関して、換装型はDとパドルモードの入れ替えで無反応
元の不具合発生型はわずかにトルコン部か何かのかみ合わせの変化が伝わるものだった
改良型は早期ロックの対価として以前と同じように踏み込むとややクラッチミートショックのようなのが出る
元型はずーっとトルコンが絡んでくる分ショックが無くなめらかではあった CVT所有者に対する情報であってオナニー性は皆無なのにカタワかお前はｗｗｗｗｗｗｗｗ あ、またAT脳くんがきたな
ここでngしてんのは彼奴だけだからなｗ
独特な書き方をするから一発全ngだわｗ 最近塗装のクリア剥が剥がれ始めたけど一気に進行するんやな。
こないだまでなんかポツポツだったのが一瞬で広がってて笑えないやんけ、、、ルーフの塗装っておいくら万円ぐらいですか？ 洗車機入れだしてから急にSportsの赤落ちだしたよ Sportsのロゴは赤塗装で禿げる可能性がるからね
ぶっちゃけ赤の樹脂の方が禿げなくて安全だったのかも…(それだと退色するか…) 電動パワステって基本的にメンテナンスフリーだよね？
調子が悪くなったらモーターのアッセンブリー交換みたいな感じですか？ ZC32S シルバー買いました！納車が待ち遠しいし楽しみ ほぼ街乗りって言うか通勤での使用なんだけど、ECU書き換えって意味あるかな？
普通の運転でも「走り易い」とか「気持ち良い」ってなるなら書き換えようかと思ってるんだけど >>861
どうせどこでも１０万くらいなんだから、
試しにやればいいだろ
７０万もするわけじゃないんだし トランク内の黒い内張りは後部座席はずさんと取れんですか？
水漏れ直したいんですけど、、 横の内張りは外さんと全部は取れんね
て言っても後部座席は簡単に引っこ抜けるよ 車検上がったその日家着いてから毎回後部座席外してる
25kg軽量化はデカい
純正ホイールは車検通す為のおめかしに大事に保管して普段は16インチホイールに純正より小さいタイヤ
出足だけは雰囲気33Sを味わえる >>867
重量バランスがさらに前よりになると思うんだけどハンドリングの影響とかはどうなの >>0870
ドライバー1人だけと後部座席に小3位の子供を1人乗せた程度の差なんて公道じゃまず気付けへんと思う。 純正の1040kgから25kg軽くなるとドライバー無乗車状態のパワーウェイトレシオで0.18低下
純正は人乗ったらまず体重込みでのパワーウェイトレシオで8を切れない（猶予48kg）
軽量化してたら体重73kgで他の荷物が無い場合パワーウェイトレシオ8ジャスト
体重軽い人は荷物多少積んでも8切れるな 世の中CVTに乗ってしまう32s海苔も居るからな
ってか6MTでもネットではほとんど車両重量1040kgで、たまに1050kgと書いてあるがどっちだ
俺のは車検証1040kgだけど1050kgの人とかいるのか？ 2型から10kg軽くなったらしいが何をどうして10kgも痩せたのかは知らん うちのは2012年4月登録の1型だから1050kgだよ へー1型と2型で重量ちがうのか
2型ではEPSの仕様変更があってスイッチ操作でOFFにしても
EPS機能は完全にはOFFにできないというのは知ってた
1型や先代のZC31ではOFFスイッチで完全に制御をOFFにできた 接着剤の変更やね
車検証は四捨五入して10kg単位なんで
例えば1046kgから1045kgになると1kg軽くなっただけでも車検証上では1050kgから1040kgと10kg変更となる >>879
四捨五入なら5も6も繰り上げなのと、車検証の重量は四捨五入じゃなく1桁目は切り捨てや エンジン音が31に比べてフン詰まりだなあ
マフラーほっそいし でもパワー32のほうがあるよ
俺はパワーよりも走ってる感のほうをとるから
いいエンジン音の３１のほうがいい 31後期の方が1-2速のギア比マシだからなぁ
32は3500回転以上引っ張っちゃうと回転落ちないECUスロットル制御で非常にダルい
でも純正ECUで3000~4000回転跨ぎのスロットル制御が切り替わりまくるラインでバンバンヒールトゥ決められる人は運転上手いんだろうな 31に前期後期なんて区分けはないよ
1型2型3型だよ
ギア比の変更は2型から パワーもECUチューンしてしまえばほぼ一緒だよ
なんならギヤ比が良い31の方が速いまである アイドリングの回転数を少し上げるだけのチューンがあればやりたかった
アイドリング不安定すぎだしエアコンつけたらもっとひどい
流石にエンストしたことはないけど 停止しようとクラッチ切ったら、そのままエンストするようになった。
スロットルのパタパタするところをフキフキしたらマシになった。 スロットル洗浄するなら序でにエアフロの洗浄もしとけ。
アイドリングが狂ってきたときは大体スロットルの汚れで流路が塞がれて補正が追い付いてないか、エアフロが汚れてその物が補正が狂ったとかが多いから >>896
新車の時からだよ
アイドル中にふと回転数下がって急に上がる
下がったときの振動が不快
買ったばかりのときにここで相談したら回転数低いからしゃーないって言われたけど イグニッションコイルかプラグかエアフロやね
新車時からなら初期不良部品に当たってたのかも エアコンオフの暖気終わった時でアイドリング550回転だっけか
あまりにも低すぎる
半クラ効かせてすぐタイヤ転がり出してくれないのもこれが原因だろうな >>901
え？出てくだろ？
なにか下が細くなる事してねえか？ 最近、乗り始めたんだが、首都高みたいなところ走ると跳ねすぎて怖いんだけど、こんなもん？ 中古でしょ
ならそんなもんよ
ダンパー抜けてるブッシュやれてるボディがやれてる各部やれてる…etc
脚回りをリフレッシュしてみたら？ 自分はふつーの軽からの乗り換えだったけど元から結構硬めに感じてたな 車高調入ってるならバネが固いとか減衰硬いとかあるから見てみたらいい
単純にバネと減衰のバランスが悪いってこともある
あとは抜けてるだけか
純正でそれならショックが抜けてんだろう 純正タイヤの扁平率考えたらどうしてもゴツゴツする
195/50/R16辺り履いてみ
このサイズ純正にしろって思うから 中古で買って乗り始めたけどＦＦのくせにオンザロードでアンダー知らずだなこの車 >>909
FFはニュートラル荷重意識するとよく曲がるんだけど…
スイスポは何も考えなくてもグイグイまがりおる >>910
このクルマにしてから、駐車場のラインにあわせるの下手になった セダンとミニバン乗ってからこの車乗り換えると駐車場の前後距離余って違和感凄い
両隣に頭合わせる位だと後ろがかなりスペース余るし
縁石タイヤ当たる位まで下がると他の長い車より引っ込み過ぎるし 頭を隣の車にあわせた後縁石に当てない程度に引っ込める感じでとめてる 昨日仕事終わりに洗車してキレイキレイしたのに夜中雨降って草 キチガイ軽に絡まれて脇道ストリートバトル状態になったが何とか振り切れた
205タイヤとコーナリングの良いスイスポのおかげで助かったよ 煽られてもみっともないから公道で競うなよ
向こうも自分と同類だと思ってるぞ もうすぐ8万キロ
10万キロくらいへっちゃらだろうけど、急に大きな故障する可能性もあるだろうし、そろそろ次の車の情報も集めとくかなーって感じなんだけど
ハイブリッドやevって10年10万キロはへっちゃらなん？ 10万キロ近くなって気にするのはエンジンでもミッションでもエアコンでもない
まず未塗装樹脂と錆だよスズキ車で気にするのは 基本街乗りの使い方でよほどヘタクソじゃなければ20万キロ以上は余裕で使える
のだが、ZC32Sのクラッチプレートに関しては設計ミスいうか持病というかで破損しやすいんだよなぁ ZC31Sの持病のシフトフォーク破損は改善したけど別の部分のクラッチプレートが破損しやすくなりました 純正はエクセディだったな
これ軽用？と思おう程作りがチャチだった
正直ジムニー純正のアイシンの方が頑丈そうだったわ クラッチの耐久性もそうだけどエンジンもスポ車にしては普通めのエンジンだし
やっぱりライトに楽しむのが正解な車なんだろうなあ
自分も街乗りでたまにふかす程度でしか使ってない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
