【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part89【ZC32S】
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落ちてたので建てた
有意義な情報交換をしまっしょい >>4
3年前に買ったんだけど、やっぱ33を買わなくて正解だったわ
ジェントルなところが好きだな
あと、プレスライン
ホントかっこいい >>6
ん?っと思って、
コメ欄見たらまともな評価だったw そしてその層の買い換えサイクルは早いだろうからナビなどのシステム等を新しくしたいなら丸ごと買い換えって感じなんだろうな。
湘南の方にも旧車が集まるカフェがあるみたいなのやってなかったっけ? ご存知の方、教えていただけますか?
ビートラッシュのフロントグリルって、ウェットカーボンでしょうか?
お返事よろしくおねがいします 少なくともドライカーボンでエアロパーツ作ってる所はほぼ無いっすよ。理由は高すぎてほとんど売れないから。
グリルでも20万はしないとおかしいレベルです。 >>12
すません
アンダーブレースとかも見ていたので間違えてしまいました
トライフォースでした
やはりそうでしたか
あのサイズでドライカーボンはなかったですか
ありがとうございました ダウンロードコンテンツとして32出たら2000円でも買うのにw >>17
どこもほぼ横一線だよ。
ただアールズさんあたりはクルーズの上限速度をゴニョってくれたりする 10万も払ってディーラー出禁になるようなECUチューンなんてしないほうがいいよ
大して速くもならないだろうし 本院の筋肉量とかも関係してくるから、オフミとかで乗せてもらうのが一番だな 社外の純正形状ダンパーですら嫌がるディーラーもあるからなあ
サブディーラーなら何も言われないけど 出禁って程ではないけどECU書き換えてるとか知られたら
うちで見るのはちょっと見たいにやんわり断ってることはあるんじゃね
店によるだろうけどチューンにやたら厳しい店があるみたいだね そもそもデーラーなんて何しに行くの?
普通馴染みの整備工場くらいあるっしょ 800〜900万くらいだってyo!
録画見てきたら出てきたw ライト周りアクリルカバーがあったほうが好きだわ >>26
そもそもなんで書き換えられてること知られるの?
ディーラーじゃ中のデーターの中身なんて見れないぞ? >>19
ありがとん
参考にします。
そのほかのご意見も参考にいたします。 そりゃシールでかでか貼ってあったらもろにばれてるだろ >>33
ステッカーだけで社外のECUデータか証明する方法がディーラーには無いんだけどね。証明できるような試運転をするわけにもいかないしね。 最近、たまに問い合わせが有るのが、ZC32SやZC31Sなど
古くなってきた車種や距離が多くなってきた車種でECU書き換え
を行っている車を、故障修理でディーラさんに入庫すると、
何も見ない状態で、ECUが悪いと言われて、困っている
お客様が見かけます・・・・・
↑シールが貼ってあるとこの対応されることがある >>35
日本語の論理構造が破綻している
他人に伝える気がないかコミュ障だな ちと質問。
今ノーマル31に乗ってて、今度32に乗り換えるのよ。
今は31に16×7J off52のアルミに3mmスペーサーかませて
195/50のタイヤを引っ張って履かせてる。
で、このアルミ&スペーサーを32に流用するにあたって
タイヤを205/50に換えようと考えてるんだが
タイヤハウス内でサスとかに干渉すると思う?
みんカラには16×6.5Jでやってる人はいるんだが・・・
ちなみに足まわりをイジるつもりはない オフセット52って結構ギリギリなんじゃね?
ホイールのサイズに詳しくないから適当だけど
15oくらいのワイトレ入れたらそれなりなんじゃね こんなの見つけた
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/765147/car/1247143/5072355/parts.aspx
CE28 16×7J off48 & RE-11A 205-50/16
こっちのアルミはoff52にスペーサー3mmだから
スペーサー4mmに換えれば安心だな 抜けたダンパーをカヤバのNEW SRに替えてみた
過去ログ見ると純正のほうが良いみたいだけど4本で10万円越えは出せなかった
リバウンドスプリングが無いみたいだけどどれだけ違うのだろうか 純正たかいよね
4万で買えるしおれも検討してるからインプレ希望 >>46
カヤバは2-3年(2万キロくらいだったっけ?)乗ってからが本番だよ 知り合いがISの中古車買ったが
それに気付かれるとちょっと優越感 >>51
凹凸の激しい区間をちょい速いスピードで走ってあげればいいよ。要はしっかりストロークして足を動かしてあげるのが慣らし。 >>51
耐久性に振って動きが渋い時期が長めだから48さんの言う時期にしっくりくるようになってる
早く馴染むようにするには52さんのようにすればいい
慣らしを2年するわけじゃないよ モンスターのオイルクーラーキットつけてるけど油温安定していいよ 導風板が良い仕事するんだよね。
あれ作るってなると結構面倒臭いよ >>55
どこを買っても冬は冷えすぎるぐらい冷えるから安心してくれ まぁ、サーキット以外では飛ばさないから真夏以外の一般道は70℃以上になるように目張りするなどの対策が常識だけどね 貧乏軽乗り相手に必死になっててワロタw
姉の中山美穂と石田純一が出てたドラマってと君の瞳に恋してるかな >>62
アヴェンタドールにでも乗っているんだろ
そっとしておいてやれよ 空調の主に冷房用の吹き出しをオフにすると「チッチッチッ・・・・」って音がするようになった
どこいじれば直るのか経験者居たら教えてください >>52 >>53
そういうことなのね
最近ローファースポーツプラスにかえて、4000kmくらい走ったんだけど、まだまだ硬いなって思ってまして
街乗りだけじゃ慣らし終わらないはずだわ >>55
TRUSTは冬場にクーラー囲わないと油温全然上がらない(低すぎる)のでおすすめしない。サーキット行かなくなったので最近外した。他の車に付けてたHKSのは冬場に囲わなくても80℃まで上がってた。スイスポ用が有るかは知らない。 >>68
トラストのは漏れやすいという最大のデメリットがある ドキュンは無理なローンを組んでレクサス買うんだろうなぁ。そんでローンでカスタムw
ディーラーの下取りは200くらいかな どうでも良いけどガワだけレクサスで中身プリウスなやつあるよな >>76
attack2022調べてみて
スイフト31、32魔改造されてるから。
まぁ、オーナーはどれも地主さんで働かなくても遊ぶお金に困らないレベルの人たちだけどね まぁそれも安車ベースだから
四駆ターボやハイパーカーベースでないからたかが知れてる >>80
それぞれの良さがあるんだよな
軽の世界とか知らんだろ
488とトゥデイを同列に楽しんでいる人も居るんやで スマホホルダー良いのないですか?
この車取り付けるところないよね >>82
おれはCDの入り口に差し込むタイプを使っている
CDはもう使わんしねw >>82
スマホにバンカーリング、車にはナビの横のインパネに磁石のやつ張り付けてる
エアコン吹き出し口を試したときは割りと安定してたけど好きじゃないし、カップホルダーに固定するアームはシフトレバーに干渉するので諦めた
蛇足だけど、タブレットは助手席シートレールからアームを生やしている よくプリウスミサイルって言われてるけど、カミカゼプリウスの方が表現としてしっくり来ると思うんだ プリウスに親でも殺されたのかよwってツッコミたいけど実際有り得るから笑えない プリウス、アルファードってスマートじゃ無い運転する人が目立ちますよね 法的には兄弟(甥姪)とか親じゃなかったっけ
デザイン的に今の3シリか4のグランクーペの方が好きなんだよなぁ 三角停止表示板買おうと思ってるけどおすすめある?
トランクに綺麗に収まるものをとトランク下調べたけど、特に停止板のスペースは見当たらなかった
ZC32Sは特にそういった配慮はされてないんですかね? あったほうがいい
予想外の事態で高速で止まってしまったり、ブラインドカーブ抜けたところで車が停止する事態にならないとは限らない
そういう時に三角停止表示板を置くのは義務となっている
標準装備されないのは、所有しているものを使いまわしたい人もいるからなんだけど、格納する場所が用意されてないのは、何だかなぁとは思う >>96
元々積んでなかったけど知り合いが高速でパンクした時にそれが無いためにキップ切られたと聞いてから積むようにした >>99
置かない事での罰則は、それが原因となる事故が起きれば置かなかったことに対して5万円の罰金
それと別に道路交通法による反則金として確か600円程度の反則金
金額としてはそんなに高くない
ただ停止してしまう理由にもよるが、ちょっと修理すれば直るような故障で停止してしまって三角表示板を置かなかったことで激しく追突されて、修理不能なほど壊れてしまった場合、三角表示板置かなかったことを理由として追突してきた相手から金が取れなくなる事も
また逆に、追突してきた相手が死亡したり大ケガしたりしてそれの賠償責任が大きくなる事も そんな見通し悪い道で激しく追突するようなスピードで走ってるアホ相手だと賠償責任ないだろ >>105
たまに、高速道路だとそう言う場所あるよ。 夜に田舎の高速道路を走る機会が多いのなら載せておくと良いよ。
故障や事故で停止して電装系もダウンしちゃうと車に突撃される危険性が高い。
昼間でも三角表示板が無いと、ボーッと運転している人が停止車両だとすぐに認識できずに突撃してくることがある。 5万キロのってて今週3回目の車検だけど全く壊れる気配すらない >>109
一般的な乗り方なら5万キロじゃ壊れないよ 今日日の日本車は5万なんて軽でも慣らしが終わった程度 まあ乗り方とメンテ次第よな
あんまりにも糞みたいな使い方してたらどっかしらガタが出る ドアミラーの電動格納に不具合あるの知らなかったわ、ギリギリ無償修理期間内だったから無償でやってもらえた そんなんあるのかと思って調べたけど車台番号の範囲外だった >>109
俺も再来週に3回目の17万kmの車検やけどここまでで壊れた大物は以前にも書いたけどエアコンのコンプレッサーとクラッチ位やな。
クラッチは7万km位の時にいきなり切れなくなり(ディーラーがスズキの修理工場にクレーム処理してくれて無償交換)、コンプは1年通して基本ONやったし16万km位で電磁クラッチが寿命で逝った(電磁クラッチだけ交換できるみたいだけど距離が距離なんでまるっと交換した)。 32の足回りのベアリングの類は一つ上のサイズを使ってるから相当耐久性あるよ。ただ、クラッチディスクは軽かな?みたいな構造の部品使ってるからぶっ壊れるのと、レリーズシリンダーがレリーズベアリングと一体式で壊れる。 ZC32Sを買って9ヶ月だけど、この車は結構丈夫なのかな?
以前に乗っていたBGレガシィ(5年で14万キロ)とBPレガシィ(18年で18万キロ)は結構壊れたわ。
BGは2年ちょっとの6万キロでオルタネーターが壊れたのはビックリした。 >>119
当時はどこのメーカーもベアリング等が含まれてる部品は壊れたよ。
あと、AFと、エアフロがどのメーカーも消耗品だったなぁ。特にブローバイが多く出やすい水平対向は特に不具合出てたよ。
構造上当時の水平対向はお金がかかりやすい。一度かけちゃえばヘーキなんだけどね 外車と比べてあまりにも故障が少ないから、日本車潰しとしてのEV路線でしょ 33欲しいなとはおもうんだけど
実物見るとやはりデカいんだよなぁ 電気ないと走らないって言う所だよね。、電池が数分で充電できたら代替品として使えるかもしれないけどね。充電ステーションでの渋滞 あれ悲惨だよね >>126
でかいか?3ナンバーだけど32より軽いし一応背も低いぜ EUの知り合いもみんなテスラやめてるわ
途中で乗り換えたり、次は〜
って感じ
ロシア人が爆破するのも気持ちがわかる 戸建に住んでても同時に2台充電も出来ないし賃貸やマンション住まいはどうするとかインフラ整備も進んでないのにEVにシフト出来るとは思えない そもそも電力供給どうすんのか?電気はエコだって言うけど電気を発電するための同僚はどうすんだって話だ。
ヨーロッパは地熱や風力発電等が有効だけど日本と環境そのものが違うんだって話だ。 そもそもEVへの転換があまりにも急すぎて困惑
10年前は2030年までには〜とか言ってなかった 走行が10万キロを超えちゃったんだけどウォーターポンプって予防交換しないとダメ?
それとも異音や液漏れがしなければ使い続けて大丈夫ですか? >>132
ヨーロッパも原発フル稼働が前提で地熱と太陽光と風力だけじゃ全然足りない >>137
キチガイとキチガイ共の衝突で焼け野原だわ
もう終わりだよあのスレ 現行型も苦労あるのね
個人的には32がちょうどいいわ 駐車所に上がる急な坂道発進で、靴をかかと踏んではいててブレーキからアクセル踏もうとすると踵がマットに引っかかってアクセル踏めなくて結構下がってかなり焦ったわ
みんなちゃんと靴はこうな
混んでて車間短いときはサイド使ったほうがいいね >>145
この前サンダル履きの爺さんがうちの看板に突っ込んでたわ
この場合はボケてなのか知らんけど、いずれにしろ脱げる危険性もあるから、しっかりとした靴、
できればドライビングシューズがいいな zc33s良いよ 前車のランクス2zzと比べても不満ない加速 友人が車の中盛大に散らかすタイプで飲みかけペットボトルも放置するから心配になる
振動とかでペダルの裏に転がってったら積むよな 飲みかけのペットボトルは爆発の危険もあるから色々と危ないな >>143
ウォーターポンプのはググってある程度自己解決したけど、予防交換で変えている人があまりいないので、故障率が低くて寿命が長いし、異常が出るまで使い続けて大丈夫なんだろうと判断しました 最近時々だけどエンジンかけたときにチュインチュイン鳴る
ナビの画面にノイズ走るから電気系なんだろうけど、ナビがあかん?バッテリ〜ナビまでの間の問題? オーディオにウィーンってノイズが乗るようになるのと同じやつかな エアコンフィルターをボッシュのやつにしようとしたらデンソーでは同じ適合サイズだった32と33がボッシュだと適合サイズが別で値段も32の方が倍くらいするしよくわからん… 最近の車だとあれこれ機能盛ってるから走行中に急に電源落ちたら影響大きそうだな
「電動パワステな皆さまバッテリーの端子の緩みは要チェックですね…」
https://twitter.com/Sato_C_1128/status/1515911220796162049
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>158
昔乗っていた車で、不具合で重ステになることがあった スピード30キロも出てりゃパワステあってもなくても変わらんくね
そんなことよりスロットルとブレーキじゃね >>161
もとが電動のやつで重ステになると、スピード関係なく重ステな 電動パワステ、切れたらマジで走っててもクソ重たいからな ああ、良かった。いまだに32に乗ってるの俺だけかと思ったよ。 明日で納車から丸10年だ
通勤にしか使ってないけど良く飽きないと思う な~んか最近エンジン元気が無くなってきた気がするんだけど、復活させる良い方法は無いかな?
以前は、同じ場所で加速するとホイルスピンしてたんだがそれも無いんだよなぁ
現在7年目で、走行距離14万9千キロです。 細いエコノミータイヤに空気を目一杯入れる
スロットル清掃 長く乗るなら32のほうがいいよ
直噴ターボはすぐにカーボンたまって性能落ちるし距離行ったら乗り換えみたいな乗り方しかできない 古くなってきたエンジンにはワコーズEPSがかなり効果的
へたってきた各部の密閉度を上げてくれるし、オイル漏れやオイル下がりの原因になるゴムの劣化を防いでくれたりゴムの弾力を復活させてくれる >>178
オーバーホールはちと金がかかるので、まだ後かな
>>179
めちゃくちゃホイルスピンしそうですな(^^)
>>180
ふむふむ、32はまだまだ乗り続けるよ
>>181
これがとりあえず1番先に出来そうだなー
次のオイル交換時に試してます。
みなさんありがとん >>180
でもある程度乗ったら、
エンジンのオーバーホールするだろ >>183
ある程度っつても相当走らないとしなくてもええやろ普通
33は知らんけど エンジンOHしてまで乗るって何%くらいだろ
0.1もいない気が
乗り換える方がおおいよね うちのは丸10年だけど未だ走行4万だからオーバーホールは必要無いな
運転手のオーバーホールの方がどう考えても先だ 32がガソリン最後の車になりそうだからなぁ
大事に乗らないと 「撃った」と書くという事は拳銃やボウガンで?
ぶつけたという意味なら「打った」と書くべきだな リアディフューザーとかフロントアンダースポイラー真ん中のグレーの色名か色番号知っていたら教えてください。 なんか32って車高高すぎない?
なんでこんな高いのかなぁ
スポーツって名前についてるしタイヤサイズも拘ってるのになんで車高だけこんな高いんだ? >>194
だな
フェラーリやランボルギーニあたりでも、高い状態で売り出し始めている >>192
チェーン巻けるスペースを設けてるからね 車高調入れるか迷うな…
見た目以外は純正のが良いよね… >>195
そのレベルの車高高いは元々が低すぎるから… 知り合いの車(この車ではない)が純正でも適度な硬さで乗り心地も快適だったのに
車高調入れてから乗せてもらったら跳ねまくり突き上げまくりでしんどかったわ
ケツ高がきになるから自分も正直車高下げたいけど結局元通りの高さに落ち着きそうな気がする ただ車高を下げるってメリットのためにデメリットが多すぎるよなぁ
メンテも必要だし
でも車高下げてるZC32Sかっこいい… >>200
そもそも車高を下げるってところがおかしいわけで
重心をどこに持っていくかが、それによって解決すべき問題
これを知らずに車高だけ下げてもねぇ >>201
????
自分が下げたい理由は見た目です 純正車高なら何の苦もなく通過できるようなところをじわじわと最徐行でしか走れないの他人から見たらものすごく滑稽だぞ
同じコストで洗車の道具買ったりサーキット走行するほうがよっぽど格好いいわ 乗り心地なんてバネレートとショックのバランスだろ
車高下げたら乗り心地悪くなるなんて頭の悪い認識は改めた方がいいぞ
車高調が嫌ならダウンサスか純正形状の社外ショックでも買えよ >>199
それ、何年まえの事?
一昔のテインは棒だったけどまともになったよ >>199
車高調入れたのは高級車?
だとしたら車高調入れるだけじゃダメだよ
足周りの各種アーム類も車高ダウン用に交換しないと ダウンサスって乗り心地最悪なんでしょ?
しかもあまり下がらないとか
車高下げるなら車高調一択だと思ってたけどそういうわけでもないのかな? >>207
大抵の人はショックはそのままでバネだけ換えるからショックの底突きでガツガツする
ショックもローダウン用に換えれば乗り心地最悪なんてことは無い
車高を落とせる限度は、ローダウンだろうと車高調だろうと一緒
車高調のいいところはバネとショックの特性が変わることなく車高だけ変えられるというところ >>208
難しい…
いろいろ調べてみます
ありがとうございます 車高調でもストロークはそのままで車高下げれる全長式と下げるとストロークが減るネジ式があるし、安いスポーツ向けのだとスポーツ感を演出するために無茶苦茶固く設定してる上に、いろんな車種共用なために車種次第では固さ調整できても最弱設定でも公道では固すぎるのもあったりと色々商品による差が大きい。 そう言えばcuscoの車高調って全然話が出ないけど駄目なの? 競技用になるからじゃね?
普段使い向けじゃ無いんじゃないかと この車はわからんけどさ
コンフォートがネジ式だがらじゃね? チャンピオンイエロー乗ってる人に聞きたいけど
鉄粉取り何使ってる? 超久しぶりに高速乗ったけどやっぱりこの車直進安定性高いな、130キロ巡航してても全然怖くない エンジン警告灯って診断器以外だとどうやって消せばいいんだ?先代ならバッテリー外してECUリセットすれば消えたんだがこいつは駄目みたい。
警告灯の点灯原因自体は先日ディーラーで調べて貰ってたんだけど見て貰う直前に消えたこともあり様子見と言われれてたんやが、距離ものってるしとさっき自分でディーラーに怪しいと言われた部品を新品に交換したんだが、その直前にまた点灯してしまって交換しても点きっぱ。
明日はディーラー休みだし、明後日以降はしばらくは仕事で行けんから消す方法を知りたい。 オレもこれが正しいか走らんが
スズキ車のエンジン警告灯の消し方 - モデルチェンジ値引き
http○s://xn--w8j0jxb8a3a5n○oc6cy043b4h5a.com/2020/01/16/%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e8%ad%a6%e5%91%8a%e7%81%af-%e6%b6%88%e3%81%97%e6%96%b9-%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad/ 33のハンドリングも気になる
最近は鈍いって言う奴もいるけど >>224
バッテリー外しても消えないなら壊れてる状態のまま >>228
みたいやな。なんとか時間つくってディーラー行って見て貰ったけどやっぱアイドリングで1気筒死んでるっぽい(エラーは2番シリンダー失火)。
この前交換したのがイグニッションコイルだから残るはスパークプラグだが、見た目問題なさそうな上にまだ替えて4万キロしか走ってないから(いま使ってるのは交換目安が12万キロのNGKのRX)確率は低そう、これが駄目なら本格的にエンジンばらしになるからちょうど予定がつまってるから預かれるのが来週以降になるって言われた。 車じゃ無理だろうけどバイクの場合はエキマニ部分に水垂らしてどの気筒が死んでるか確認できるらしい
例えば1番に垂らして乾かなかったらそこが死んでるみたいな 3気筒は回してもノイジーな雑音しか出ない
GRヤリスの高性能エンジンでも回しても気持ちよくない この車も高回転型じゃないから回しても頭打ちじゃん
インテRみたいなのだったら面白いけど 3気筒はエネルギー効率が一番いいとかなんとか聞いたことあるな 振動の関係だか知らないが3気筒だと4気筒を5000以上回した時の「フゥゥーーン~」みたいな快音が出ないんよな GRヤリスの高性能版エンジンの方の動画見て音を聞けばわかるけど
上まで回しても べろろろ~ん みたいな音ですね
そしてエンジン始動時の音も悪い 回転で思い出したけどこの車5~6000回転あたりで内装のビビり音めっちゃうるさくね?
この車内装がチープだししょうがないんだろうけど防音対策やビビり音対策しても大体どっかビビり音出てる気がするんだよな
普通に走る分には問題ないんだがな 個体差かね?うちのは鳴らないけど
タイヤは何履いてる? >>237
シルキー6の半分だからバランスがいいとかじゃね >>240
このクルマに内装だなんて、
いくらの車に何求めてんだよw
って話w 安さ云々もあるけど軽いってことはそれだけ振動モロに受けやすいからな
重量あってさらに質感も高い車がいいんじゃない? >>237
1気筒500cc前後が出力と損失による効率が良くてこのクラスだと3気筒がベストになるってやつやろ >>230
今のプラグなんて見た目でダメかどうかハッキリ分かるレベルじゃなくても失火するよ。
ダメな気筒のプラグを入れ替えたり、イグニッションコイルを入れ替えたりしてパワーバランステストすればエンジンがダメなのか判断つくと思うけどな >>246
イグニッションコイル(安物だが全気筒新品に)とプラグ(該当気筒を以前使ってとっておいた予備プラグに)は交換して、次いでに買ったスパークプラグテスターでイグニッションコイルがちゃんと動作してることは確認したからあとはインジェクションとかだとは思うが、まぁここから先はディーラーに頼むしかないから来週後半まではこのままやな。
幸いにアイドリングで振動が出るのとセルの回りがおかしいくらいで、走行中は特に気になる振動も加速の低下もしてないし。 セルの回りがおかしいってのが
普段より軽く回ってるだと
圧縮漏れ可能性あって大事になるかもなぁ >>248
一応は重くなってる。キュルキュルキュルヴォンがキュルキュル… キュルヴォンみたいな何か引っ掛かってるような感じ。ちなみにバッテリーはバッテリーテスターでみたけどまだ問題なし。
>>249
それなら特定の気筒じゃなくて複数気筒のエラーが出るだろうし、スロットルバルブは4000km前にエアクリ交換と同時ににエアフロと一緒に清掃したばっか。それより先の話ならオイル交換毎にフューエルワンいれてたくらいだから何ともだが。 >>250
自己流で判断するんじゃなくて、ちゃんとしたところで見てもらったら? 今のディーラーって診断機使ってエラー出てなければわからないって人多い気がする >>247
なんで、ハーネス点検しないわけ?
IGコイル単体点検しても、直前のコネクターまでが断線もしくは端子緩みだったら不具合同じだぞ? >>253
まぁ細やかな制御をコンピュータが相互通信して制御してるからね
昔みたいにアナログでザックリやってるわけじゃないから即エラー検知するしエラー吐かない不具合はほぼ無いのとエラー吐かない程度の不具合を感じ取れる人はそう居ないよ。 仮にそれがわかったところで、その分診断に時間かかるからそれをそのまま請求すると高いって言うんでしょ?
スルーされても仕方ないよね ハードだったら自分でも経験値で何とか出来るけどソフト面はなー ちょっと走ってくればわかるものでも診断機でエラー出てないから異常ないって対応する人もいるよ、民間の整備屋方が丁寧に対応してくれる ディーラー整備士の給料も安すぎるからな
どうしようもない まあ、鱸寺で直営的なところはおおいよね
チェンジニア >>250 >>251
前にも書いてるけどそのディーラーが今週末くらいまでは予定詰まっててこれ以上の所は見れないうえ、台車も前借出払ってるから、現状特に走行に問題ないみたいだからそれまで待ってくれとのこと。 知り合いでディーラー整備士何人か居たけど全員転職した 車業界の給料見直されるよ。
本当にメカニックが居ないから
そうなると必然的に工賃がガン!と上がるよ! 車の値段も上がってスイスポで600万くらいになるんじゃね?w 貧乏人御用達のくるまがなるわけねぇだろマヌケ(笑)
今プレミアムになってるのはアメリカ人が欲しがってるからだぞ
少しは世間を勉強しろ🥺 >>272
プレミア関係なしに価格が上がってきてる事を言ってるんじゃね?
まぁ600は無いな 世界的な物価差から考えると、300ちょっとくらいにはなると思う >>277
それを言うなら「まったくここはひどいインターネットですね」だな 車高も高いし、天井も高いよね
カローラスポーツくらいの低さでいいのに 二代型落ちになろうかと言うのに今さらw
バネ変えたらええやん ここはZC32sのスレであって、乗り換え後のクルマの話はランボルギーニであれ、ベルファイアであれ、ZC34sであれ、いずれもスレチ ファミリーカーがベースだから低くするのは無理なんだろうなー 中古で狙おうと思ってるんだが、エンジンぶん回すならこの型が一番?それとももう1世代前が良い?
元々ターボが好きじゃ無いし4代目ってターボ付いちゃって嫌なんだよね・・・ 中古でのり比べるといいと思うYo
いや、結構マジで 上の回転を多用する使い方だとこの型にしかついてない燃費向上機構な可変吸気システムが邪魔になるって聞くね ライトチューンの31乗ったことあるけど32より下のトルクがなくて結構かったるかったイメージ
でも軽くて動きは良かったよ
まあ俺の32ちゃんが1番だけどね >>294
ロングストロークエンジンなのに高回転域でのパンチを狙ったセッティングでZC31Sを造ったら
低速がねーぞバカ
って言われちゃったから可変吸気システムって言う要らないシステムを付けちゃったって言うことか >>293
それだけじゃ無いんだけどね。
でもノーマルエンジンで行くなら32の方が良いよ
エンジンもフルチューンでフルコン制御するって言うならそれこそ32の方がいいよ! 【拡散希望】
秋田県大仙市には他県まで盗撮しに行き掲示板で自慢する犯罪者が住んでいます。
マツダのデミオに乗り、ミニ四駆が趣味で西武ライオンズのファンだということまで身バレしています。
大曲近辺でカメラを搭載したミニ四駆で盗撮を繰り返し逮捕歴があるようです。
現在もJS~JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。
ロリコン秋田の固定IP→122.16.0.3
996: 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 7528-ff7m [122.16.0.3]) [sage] 2019/07/25(木) 21:58:41.73 ID:+GXX1cvB0
うちの田舎通勤軽油デミオなら何とか1000キロいけるが街乗りになるときついわ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/123
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/823
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641420554/311
通報先はこちらです
http://www.pref.ishikawa.jp/siro-niwa/kenrokuen/ 幼女のパンツを撮影するゲームも大好きらしいです。
こんなスレに居着いて変態発言を繰り返しています。秋田県大仙市住みの変態ロリコンおじさんです。
秋田の固定IP→ [122.16.0.3]
秋田のスマホ→楽天モバイル→ラクッペ
http://hissi.org/read.php/famicom/20210329/R0d4bExRTlgw.html
【Switch/PS4】LoveR(ラヴアール)総合 R24
605: なまえをいれてください (ワッチョイ df09-CnJy [122.16.0.3]) [sage] 2021/03/29(月) 20:27:40 ID:GGxlLQNX0
その前にフォトカノを…
614: なまえをいれてください (ワッチョイ df09-CnJy [122.16.0.3]) [sage] 2021/03/30(火) 12:45:13 ID:LMjiG15v0
>>608
この凛世の魔法少女コス可愛すぎる
こっそり大曲でリアルJSのパンツ撮影したときよりドキドキしたわww
709: なまえをいれてください (ラクッペペ MM8b-mdD1 [133.106.68.139]) [sage] 2021/04/22(木) 15:37:48 ID:bEqZXh/gM
小学生2人アイマスクつけて寝かせてローで覗き込むだけで捗ります
罪なソフトだ
http://hissi.org/read.php/auto/20210509/b0RPNTJhdUgw.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210509/R1h6Y3FEOHcw.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210509/eXY3ZVBuSDUw.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20191017/bjRhNFZPQTEw.html?name=all&thread=all
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622797043/344
めだちゃ簡単な通報先♪
http://www.internethotline.jp/ そろそろ32から33に乗り換えてみようかと考えることもあるが、直噴ターボエンジンのカーボン堆積問題があるのでどうしても踏み切れないなぁ…… どのくらい乗るか知らんがかつての直噴エンジンと違って人並みのメンテしとけばそこまで問題じゃなさそうだが そこで直噴だけどポート噴射もできてカーボンを洗い流せる86ですよ 車検ごとにドライアイスクリーニングやっとけばいいんじゃないの? それで若干解決するけど高圧インジェクター&高圧ポンプのカチカチカチカチうるさい音は絶対に消せない 33の方がノーマルでの車高が低い気がするのは気のせいかな >>310
それ、最低地上高じゃん
それもタイヤに隠れて見えない位置の高さ >>306
ドライアイスクリーニング導入してる店どれだけあるのかな? >>313
そんな状態にしないと廃ガス規制クリアできない程の規制をかけるのがおかしい 騒音規制も頭おかしい
何もかも規制規制、日本はその基準決めた欧州に脳死で追従 車に乗ったら罰金
車を買ったら罰金
お前らは社会に迷惑をかけているんだとでも言いたいような課税w 2016年からの騒音規制は楽しい車作る要素全て殺したからなあ スロットルの清掃してアイドリング安定するようになった。作業中にアッパーマウントの摩耗に気付いたのでモノタロウで部品手配した。ちな走行7万キロ。以上チラ裏でした。
https://i.imgur.com/OsBkUHo.jpg スロットル汚れるのはこの車の有名な持病みたいだな。俺もディーラーで「実はアイドリングが安定しなくt…」「スロットル汚れですね!」みたいな流れになって速攻で直してもらったわ マフラーの規制は言うほど問題にならないと思ってる
静かでも低音効いてるいい音鳴らす車種もあるし
タイヤの音がうるせえは呆れて笑うけど 室内の音が良ければそれでよし
トヨタが86とかヤリスでそんなことやってるんだっけな
ただ今度の規制は本当に内燃機関自体を葬ろうとしてる タイヤの騒音減らすって路面食わないようにしろってこと?
電動化すれば車は重くなるのに制動距離が伸びて危なくね >>318
現状でも四輪だけじゃなく二輪でもおこなわれてる加速騒音規制はエンジンや排気音だけでなくギヤやタイヤとかの総合的な音が対象になってる。ただ今までのレベルなら多少ロードノイズが大きくてもなんとかなったがこれ以上厳しくなるとタイヤも抑えんと厳しいってのが現状。
なお、その現状でも車検毎に測定しだすと整備を万全にしたフルノーマルですら初回車検クリアすら不可能なくらい厳しい。 低速トルク盛ったのはありがたい反面6500回転超えてからどんどんタコメーターの勢いが無くなっていくのはちと寂しいな 車高下げたすぎる
けどメンテナンスとかめんどくさい
車高調の寿命短すぎるよ 例えばテインが3年6万km保証とかだったからそのぐらいかな? 車高調の寿命は使い方にもよるけど2年くらいな気がする、新品で買って2年使ってオーバーホールしたら乗り心地が全然違った。 付いているものもあるけど、ダストブーツの有無も大事だよな >>334
純正形状のなんてあるの?
車高下げるとしたらみんな車高調じゃないの? OHって2万くらいかかるんだよね?
10万で買って2年ごとに2万かぁ
純正なら何もしなくていいと思うとな… 純正サスに惚れて買ったところはあるが、確かに車高もうちょい下げたい気持ちもある
しかし、雪降る地域だからあまり下げるとラッセル車にw 車高下げたいだけなら車高調の寿命なんて気にしなくていい気もする、走れなくなるわけでもないし 車高下げたらコンビニの出口や立体駐車場の坂でフロントをガリったり最悪亀になって、その様子が格好悪いというかみっともないからやりたくないな
サーキット以外走らないなら下げられるだけ下げるだろうけどね ラブホから出るときに傾斜がきついから、必ずガリるんだよな
ほんとあそこの出口直してもらいたい 下擦らない程度に下げりゃいいだけだろ
どんだけ下げる前提で話してんだよ
傾斜がキツくたってバンパー擦るくらいじゃん
OHがーとか段差がーとかみみっちすぎて失笑もんだぞ ストリート車高調の推奨値なら滅多に擦らないわ
クソほど荒い運転してない限り 税金高い1.6Lにしてタイヤサイズも特殊なのにしてさー
なんでこんな車高高いんだよ????? 車高が高いというより タイヤハウスの隙間がヤバイ
広すぎてほんとカッコ悪い 実用性を切り捨てなかったからだろ
スポーツと名が付いてるけど、ハイペースで移動できる実用車ってポジションの車だから >>354
それ
タイヤハウスの隙間がアクアより広い 実用性なら1.5Lで16インチでよくね?
日本より欧州の方が販売台数多いの? カッコ悪いならカッコイイ車に乗り換えたらいいんでは・・・? >>358
日本だとこんな車でもスポーツモデルの内に入ったりするけど、ヨーロッパだと速いペースで長めの距離移動する実用車としてちょうどいい車
どういう需要で売れてるかという点で、日本とは全然違う 欧州はモータースポーツが盛んそうだもんな
日本ででいうところのフィットRSとかカローラスポーツみたいな感じか? >>365
スイスポの文句言うヤツはフィットを買わなきゃいけないってのがこのスレの決まりなのだわ ニュルブルクリンクの入門向けレンタカーは伝統的にスイスポが選ばれてるんだよな。頑丈なのもそうだが雨天時でも安心して走れるかららしい 自分が乗ってるのと同じ色とすれ違ったけど走ってる姿を見るとええんよな リッター100馬力目指したいけど下の回転数かなり犠牲になるかな? >>375
どうやって目指すつもりか知らないけど、32のエンジンのパワーの出ない理由が分かって無い所だと何やってもパワー出ないからね? 別に160馬力くらいだしても耐久性は問題ないでしょ >>381
NAでリッター100馬力出すと、車検時に確実に排ガスが引っかかる モンスタースポーツのコンプリートエンジンが160馬力だな
それ載っけろ >>382
30馬力くらい上げるだけで排ガス引っかかるようになるの? >>384
30馬力を甘く考え過ぎ
NAで30馬力上げようと思ったら吸排気系、特にエキマニとマフラーのパイプの径と、トータルでの抜け具合
抜け過ぎればトルクが無くなるし、抜けが悪ければパワーは出ないし
カムシャフトも要交換
特にこのカムシャフトが、2割もパワーアップできるヤツに換えると、確実に排ガス規制に引っかかる
ノーマルの32はNAで排ガス規制に引っかからないギリギリのパワー
かつてホンダが出してたタイプRを改めて新型として出したら、確実に排ガスが引っかかる >>386
そうなのか、NAの車で馬力上げる時はいつも過給機付けてたから知らなかった、ありがとう。 いろんなレスサンクス
チューニングして上のトルク出しても7500回転で150N出せないと160馬力届かんし
レブリミット8000まで上げないと微妙か・・・ >>386
新車時の排ガス規制と、継続検査の排ガス試験違うんだけど理解してる?
継続検査はアイドリング時でしか検査しないからね? 昔のタイプRじゃなくてもスポーツカー全盛期の車はほとんど今の排ガス規制に引っかかるよね? それが5兆円でも?
頭が悪すぎる発言は妄想だけにしておけ >>392
後付けのカムシャフトでアイドリング時の排気ガスに問題が出ないヤツがあるなら、教えてくれ
交換してみたことがあるなら分かるけど、もう排気ガスの匂いだけでアウトなのが分かるから マジで言ってる奴と冗談で言ってると思われる奴と冗談にマジレスしてる奴と適当な事言ってる奴が居て頭おかしくなる
150~200馬力に上げてる人なんか検索すれば普通に出てくるし
車検から外れない範囲で店にセッティングして貰えば良いだけで済む話なのに >>396
今の車VVTだぞ?それにそこまでするならどうせフルコンだろ?全域きっちり制御できるけど? 今のフルコン、アクセル全開シフトも出来るしなんでもござれでノーマルECUなんて話にならないレベルだけど、ノーマルECUでも制御できるレベルのチューンじゃ勿体無いけどね 軽量化はリアシートとスペアタイヤ外しがスタートラインかな?
ドンガラまでやる勇気は無いが
↑以降自分が痩せる以外で数万程度で許す範囲軽くするにはどうしたものか >>401
ドライバーズシートとパッセンジャーシートをカーボン製にする
って、数万か
このクルマってフロントビームとか外せる?
前の車はそれでかなり効果があった
まあ、事故ると命はなくなる可能性が高まるけどな お金かけずにってなるとスピーカーとかオーディオ類外したり、フロアマットとか収納ボックス系取っ払うとかかね?
あといくらかかるか知らないけどガラスが結構重いからアクリルに交換するとか? 手軽なのはリアワイパーモーターの撤去もだな
この車で後ろ軽くしても…って感じだが
あとはバケットシートか
フルバケなら純正より10キロ前後軽くなる
2脚ならかなりの軽量化になるしな 後部座席外すだけで50キロ軽くなるらしいけどバランス的にどうなんやろな
FFはどうしても前方に機械詰め込む感じになるからなあ 81はスペアタイヤも含めてバランスとっていたもんなw >>407
フロント車高上げるなり、リヤの車高さげりゃ済む話じゃね?車高調って重心バランスを調整出来ることが一番のメリットだろ? そこまでやってるのに、車高長もつけないの?ならシートも外さない方が色入れ便利よね FRPを出しているところがあるなら可能性はあるかな 後ろ軽くして車高が変わらないなら前後重量配分そこまで悪化しない気がしてきた・・・
リアシート、スペアタイヤ取って後軸だけそっくり40kg軽くなってジャスト1000kgとして
前軸650kg、後軸390kgの車検証の状態から見ても65:35でFFとしてはまだ何とかなる範囲 >>415
それ言わずにずっと喋れらせててもおもしろかった >>419
憧れが過ぎて持ってると勘違いしてるんだろう 収納スペースはちゃんとあるんだよなぁ
中古のテンパータイヤ探してみるかな >>421
そりゃあるよね
国内販売だけじゃないからね 朝7時45分頃M県K市内を走ってる白32スイスポ乗り
我が物顔で小学生の通学路を走るんじゃない
カッコ悪いぞ Twitterに動画でも晒したほうが効果的
県名と市町村名ははっきりさせないと 上げたところでほぼ意味無いけどな。
そんなクソみたいなヤツは沢山いるよ。
その証拠に犯罪がなくならないだろ? そもそも直接言うことができない臆病者だろ
それが一方的に攻撃したいからここに書いているだけ
こんなところにさらに伏せ字で書いている時点でお察し 文句があるのならそいつに直接言え
ネットで晒しても二次的三次的な新たな犯罪を招くだけだ 殴られるかもしれんが、それはそれで慰謝料貰えるから反撃するなよ? 相手が加減の効かないキチガイで、殺されちゃったり一生治らないケガさせられたりしたらアホみたいだけどな いや、違法行為や危険を感じる行為なら匿名でも通報すればいいんだろ 運転手に直接言えは訂正するわ
乗ってるやつがどんなのかわからん上、そもそも聞く気がないかも知らん
相当悪質なら110番だしそうでなくとも警察に相談して間接的に対応してもらうのが一番穏便に済むかも >>432
でもここに通報しても何も変わらないんだぜ?
知らなかった? みんな盛り上がり過ぎだ
「我が物顔」って言っても、程度が不明なんだから議論にならねえよ >>439
ここの皆さんにどうでもいいことに釣られるなって言ってんの シートリフターのバネが無いとかリアボードに紐付いてるとか細かい違いしかないよ、動力性能に関する違いは無いからあまり気にしなくてOK 車重は実際は数キロしか変わってないけど四捨五入だかの表記の関係で10キロ落ちた様に見えるだけってディーラーで買う時説明された >>444
そうだったっけ、大昔の事だから記憶が曖昧だ ミッションがなんか改善されてるとかなんとかなかったっけ? ZC31で土屋も述べてたけど4速のギア比ちょっと高いな
排気量的にはもうちょっとローギアードで良い
ファイナルを4.1とか4.3に入れ替える金無いから扁平と幅そのまま1インチだけ落として乗ってみたい
ロードインデックス引っ掛かるかな・・・ >>453
拡大解釈が過ぎる
それならスーパーの特売情報でも良くなる >>454
そうでもないぞ
例えば81の場合は、
ソリオのファイナル入れたりとかしているからな
拡大解釈でもなく、ここからヒントを得て実行する人間もいるってこと
素養の問題だよ
素養のね なにか考えてる奴ならここでヒント得るより先にググるなりして調べてるだろ
81がどうだとか31のギア比がどうとかそんなどうでもいい話がここでするな
素養があるならそれくらいわかるだろ?
フィットオヌヌメされたいのか? 1型と2型の違いは乗ってみればわかるよ
ググってもわからない >>459
周りがスレチって優しく教えているのに自分の乗ってた古っるい中古車の知識を披露したくて仕方ないんだよねw 今日ちょっと家の周りドライブした
やっぱ楽しいわこの車 もう程度のいいのは残ってないよ
あんなクルマはもう二度と出ない
クルマに関しては昔の方が良かった 現行でもせめて3ドアがあればなあ
なんで日本で出さないんだよ
ハッチバックのスポーティーカーにドア4枚もいらないんだよ
なに考えてんだよ 独身者は関係ないだろうけど、
家族がいると4枚は本当にありがたいぞ
そもそもその前段階で女は2枚3枚ドアを嫌うしな 欧州仕様は3ドアあるの羨ましい
まあ普段使い的にもドア4枚あるの便利だけど言うほど後部ドアって開けないんだよな 日本はすでに市場規模が縮小しているしな
仕方がないっちゃあ仕方がない
おまえらいっぱい子供作れよ
そうすりゃ将来的に面白いのが出るかもな うちのは最初嫁さんと2人の子供用に買った
嫁さんは兎も角子供は2人ともあんまり運転しなかったな
やっぱATの方が良いって言ってた
俺としてはMTの面白さを知って欲しかったんだけどさ スイフトスポーツ2ドア完全新設計
税込み350万~ ルノーみたいにミッドシップにして2リッターエンジンでも積んでくれたら400万位なら購入考える
クーペタイプのミッドシップとかもう絶滅危惧種だしハッチバックなら可能性ないかな ミッドシップな
使い勝手は悪いし
破綻したときの操縦性はめちゃくちゃだしなぁ もうスイフトセダンでいいよ
ターボになっちまったし 久々にカーセンサーで相場を見に行ったら値上がりしてる
俺が買った当時5万キロ後半で100万円だったのに
その付近の状態の奴はプラス10万ちょい上がってる
金だけがすべてではないけどこの車まだまだイケるね >>488
次期モデルは恐らくHV必須のMTなしのはずなので、33も32も値下がりしないか下手すると高騰するよ >>468
カルタススイフトの本物は素イフトの方だったからなあ
81はある意味まがい物 81は日本国外では1つ車格が下のイグニスだから完全に別の車です
まがいものではありません >>491
何を言っているか理解できなかったようですね
無理に知らないことを知っているかのように、合わせようとする必要はないですよ >>489
MTと相性悪いのはストロングHVで、34に採用されるのはMT設定ありの33欧州モデル(スイスポHV)用のマイルドHV向けエンジン(K14D)の改良型と言われてる。 今週納車予定
MTの癖に2速3速でアクセル離した時のエンブレの掛かりが悪い(燃費稼ぐ為スロットル閉じるのにディレイ掛けてる)と聞いたんだけど
スロコン付けるだけで改善される?ECUもやらないとダメかな? 俺はモンスタースポーツのECUに変えてそれなりに改善された
スロコンは知らん >>494
スロコンは意味が無いない
書き換えて、エキマニやって普通になる 初代スイスポの
4000回転くらいからの
キーンっていう高周波のエンジンサウンドが
32はないんだよなあ
やっぱ音も楽しさも初代が至高だった スタンダードサイズのサンシェード買ったら大きかった… >>497
81を初代といわれてる?あれは魔改造すると33より速くなりますからね 32も魔改造したら33より速くなるでしょうが!
舐めんじゃないわよ! そして魔改造した33にぶっちぎられる、と。
めでたしめでたし。 魔改造したら32が一番速いと思う。
リヤを安定させる方向の車体設計だから 本日納車
早速100キロ走ってしまった
トラックしかMT乗ったことなかったけどエンストせずに済んだ
1速→2速で回転落ちるのかなり待ってやらんとならんのがもどかしいね
この感覚で3速入れると回転落ちすぎてガクンとなるし >>505
シフトアップするのに回転落ちるの待つって言うのがよく分からんけど3500回転でシフトアップしたらシフトショックもないしギアの繋がりも良いよ 俺はいちいち待たずに入れてる
なんかタイヤなるけど気にしない 32はアルカンターレ仕様とかのリミテッドってないの? ホイールは16がいいよ
加速が良くなる17はやり過ぎだよ
見た目だけでしょ 見た目も16の方がいいと思う
17は車体の割にタイヤデカッ!ってなる 結局スイスポを買えなかった層なんだろうな
もしくは維持が難しい層
無理して買わなきゃいいのに いまの若いのは金がないの!!
おじさんの頃とは違うの!! >>523
そりゃキミが勉強しなかった結果なだけな >>520
車検通すにゃ16も17もタイヤの外経は同じじゃね?
50/16か45/17なんだから
ホイールを17の少スポークにするとブレーキのディスクちっさってなるけど 手取り15万下回ってても任意保険加入含めて買えたしローンも完済したぞ
金ないから欲しい車買えない乗れないは甘え 年収200万切る若者でもキャッシング沼等に嵌ってなきゃ最長ローン組んで乗れる 年収200万ならのらんわ
ジクサーか原2に乗っとけw 200なら原付でがまんだよ
年収増やす方向に力入れなよ
300でも将来考えないと 乗れるだろ
俺19の頃金無いくせに総額200弱でシルビア買ったけど維持してたぞ >>529
勉強をしない人間って、
自分が平均値だと思っているの?
>>540
13とかならそのくらいになるな >>537だけどすまんなまだ30代や
当時買ったのは中古のS15
10代のガキだった金ない俺でも車の維持くらいは出来てたんだからスイスポなんてあれに比べりゃ金かからないし無職でもなきゃ余裕で維持できるよ
働いてて車一台維持できない奴は根本的に生き方が下手なだけだろ 家賃5万独り暮らしで手取り200行くかどうか
これで普通に32s車検通せるし壊れた所ちょこちょこ直してる
金の使い方悪いと無理なんだろうね
維持費安くて良かったこの車 レギュラー、16インチ、1500ならもっと安くなるわけで… >>545
それは別の車だろ
少なくとも32ではない
>>546の言うように、フィットかなにかにでも乗ればいい 手取り200なら余裕でしょ、総支給200ならきつい
実家暮らしならいくらでも選択肢ある ZC32s とノートニスモs
1600cでどっちが速いですかね? >>552
「速い」んじゃなくて「早い」のか?
それは早漏のお前なんじゃないのか? >>526
正確に言うと若干違うけどね
それよりタイヤハウスの隙間のデカさが気になってしまいます 隙間が「デカ」いwww
隙間は「広い」「狭い」だと思わないのかな?
どこの国の人?
意味がわかればいいとか、言葉は進化する言いそうだけど、自分の無知の言い訳をしているだけw まぁ言いたい事は分かるけど、便所の落書き程度に書き込むんじゃ意味が伝わりゃ充分だよね 日本仕様だから仕方ないのはわかるけど
横から見たらガッカリしちゃう
最近ドイツ車増えてよく見るんだけど
あの国の車は隙間の少ないんだよね
やっぱりカッコ良いわ >>561
隙間は幅だからね
一個のものじゃないw
これまで書いても理解できないやつは理解できない 言いたいことはわかるからスルーしてたけど、隙間がデカいがおかしいと思わない人がいると思わなかった。 タイヤとボディの間の隙間とかどうでも良すぎてなんでここまで揉めるのかさっぱりわからん
俺は走ってくれればそんな事どうも思わないけどなあ
長く乗ってたら気にならなくなるもんじゃないのかね アスペの人と会話するときは誤字の一つも許されない
なぜなら相手が理解できないからだ バックドアパネルのリアスポが付くあたりの塗装がハゲかけてきてるんだけど、この車の黄色って2コートのソリッド塗装で合ってる?
薄い半透明の塗装割れができてるんだけどこれクリアハゲだよね
普通にペーパーで削ってウレタンクリアでやっちゃっていいのかい?
塗装に自信ニキ教えて >>574
地肌出してサビがあるか確認したくない?
おれが神経質なのかな? >>575
2コートならクリア吹いてるはずなんだがもしかして2コートじゃない?
>>576
そこまでやるのはさすがにめんどいな
クリアのってないならやるけど おれのスノーホワイトパールのスイフトは10年目でもまだツヤツヤだぜ >>578
小傷消すために軽くコンパウンドかけるだけで普通にウエスやバフが黄色くなるしクリアなんて使ってない。 1→2速がもう少し近ければ最高に楽しいMTなんだがなぁ
動き出してしまえば気にならないとはいえ信号で止まって発進する度にもどかしい車だ
2→3、3→4、4→5速の近さは小気味良くて素晴らしいのに・・・ 1速から4速までのギヤ比は5MTのZC31Sの方が良いのは有名
せっかくの6MTなのに出た時期が悪いために燃費性能重視でギヤ比を割り当てられてしまったのがこの車 >>587
取っ替えればよくね?
流用できるだろ? そんなに低速側のギア離れてるの問題か?
俺はやってないけど親父に貸してみたら1速で一気にぶん回してから3速に入れて楽しんでたぞ ピッタリ合うシーンもあるんじゃね?知らんけど
唯一至高のギア比があると思ってそうなレス頭悪いと思う つうか1から5までクロスで6は巡航用にすれば
一番よかったんだよ
なんで1から2があんなに離れてんだよ
Z C31Sのギア比が2型から変わってたろ
なんでまた同じことこと繰り返すんだよ
せっかく6速にしたんだからさ
なんで2から6をクロスしてんだよ
頭おかしいだろ 1速3.615を3.200に、2速2.047を2.100に
2速のステップ比0.65は欲しかったかな。1速重くするとエンストしやすくなるからメーカーは嫌がるんだろうけど
デフォルトだと3000回転で2速繋ぐのにヘタクソな俺でもダブルクラッチ決めるくらい繋ぐ時間余裕ある せっかくダブクラしてもブリッピングが上手く行かなくて結局ショック出てしまうので半クラ気味にクラッチリリース
意味ねえわこれw
もう下り坂と平地の発進はタイヤ外径下げて2速発進するわ >>597
この車はダブクラしなくてもシンクロ逝く前に基本エンジンが逝くから安心しろ。
ハイグレードのエンジンオイルを5000km毎にかえてても10万km越えれば一見元気そうに見えて実は圧縮が抜けてオーバーホールorエンジン交換レベルになってる場合が多い。 圧縮抜けてたら元気そうも何も調子悪いって気づくだろ
それに10万キロ程度でそんな症状になるのはろくなメンテしてないバカだけだわ >>601
実際にはねそうでもないんだよね。3000キロ以内でキチンとオイル交換してとある有名メーカーのオイルを使用してたけど6万キロで規定コンプレッションギリギリだったからね。 >>601
1気筒が完全に死ぬとかだとチェックランプやら振動やらでわかるかもしれんが仲良く全気筒が規定下限値を下回ったレベルじゃわからんぞ。
実際、俺もオイルメンテとかはしっかりやってて違和感なんかなかったが7年16万kmで不具合予防のために圧縮確認したら全気筒1100前後まで落ちてて(基準が1600で下限が1300)ディーラーに言ったらエンジンの交換か買い換え勧められた。
なお、ZC32Sの圧縮確認のやり方で参考にしたネットだとみんなこのくらい(1000〜1200)の数値で初めておかしいとわかったくらいだから案外気付かんみたい。 >>603
それな!
でもさ、そんなレベルなら新車時も本当にそのコンプレッションがあったかも疑問だよね
その位ネットで調べるとみんな同じ数値 圧縮落ちても車が軽いから100馬力ちょっと出てたらそこそこ走っちゃう 先代ZC31はヤフオクで走行25万kmオーバーの車から取り外した部品とかが結構出てくるから
ZC32でもそれくらいは普通に使えるでしょ? >>602
だきら母数がいくつくらいの統計?
具体的な数字もなしに何適当なこと言ってんだよ >>607
別に信用しろなんて言ってないだろ?
でも何が嘘で何が本当なのか見極めろよ? 車の値段とIQは比例する
このスレにはIQ低い奴しかいないからまともな議論なんてできないよ first43ってブランドから32スイスポのミニカー出たよ
よかったね
オーナーは買うしか 3850円ねぇ
購入時に貰ったスズキ謹製があるからいいや >>609
議論と言うなら客観的な論理性が必要だろう
それなのに具体的な統計もとらずに、
あのようなことを言うのはどうなの?
無知蒙昧とはこのことだと思うの ミニカー情報サンクス!
白が出たら買おうかな。とりあえず保留。 ハンドル回してシートから肩離れないオーソドックスなドラポジにシート起こすとどうしてもヘッドレストが邪魔になる
前後入れ替えか曲げるか悩む >>612
お前のはただの屁理屈。不具合の話するのには全国の32乗りを巡って1台1台検査して確認しないといかんのか? 言われた内容がおかしいとか議論に必要だと思うなら自分がその統計を取って反論すれば良い。 >>615
じゃあ、議論とか言わなきゃよくね?
めんどくせーことばかり言ってよ
馬鹿じゃねーか? お互い様みたいに聞こえるけど
そうゆうこともあるってことで良いんじゃ無い ミニカーじゃなくてなんか30~40センチくらいのもっと精巧な感じのモデルカーみたいなのあるよね
5000円くらいで買えるやつ ミニカーもエアロ付けたりホイール変えられたり出来たら最高
もっと自分の車に近づけたい
そういうミニカー用のパーツ展開って需要あると思うんだよな プラモデルならスケール別に様々なドレスアップパーツが出ているのになぁ トラックじゃないんだから2速発進とか
ミッション炒めるだけだぞ エンジンは31の方がシンプルな分頑丈かもしれんね
32は肩式が同じだけどほぼ別エンジンだから マジで?
じゃあココのスレは解散してZC31SかZC33Sのスレに移動しなくてはいけないな! >>624
俺の車の構造だと先にクラッチ痛めるけどな 32Sは普段2000~3000回転で大人しく、たまに7500ぶん回す乗り方なら合うしエンジンのカーボンなんかも飛ぶし
ノーマルだと6500から伸びないが、それが長く回していられる状態を僅かに伸ばしてくれるメリットだと思う事にする >>632
なんで?
制限速度に達してなかったら自由なんだけど、日本に住んでないの? >>633
君の32は電気自動車なんだな
静かで羨ましいよw オレの32は7000でレブるから7500まで回せない >>636
自己批判乙
共産党員ですね?
わかります 文字が読めない人と文字が読めてない人にキレる人が居て地獄
春先も同じ状況だったし夏休みキッズか? >>638
7200だったっけ
1回しかレブまで回してないから忘れちゃっわw
ただレッドまで回らんのかってのだけ覚えてた 前にECU書き換えして貰ったときに言われたけどタコの表示(レッドゾーン開始)は7200回転に見えるけど、実際のレブリミットの設定は7000回転。 >>625
ZC31Sのメーカー推奨オイル粘度10w30 or 5w30だけど、
ZC32Sの粘度は0W-20 or 5W-30で、燃費を考慮した0W-20も推奨している
0W-20をいれててあまりオイルメンテもしていない車はそろそろくたびれてきているのです 屑鉄の話はいいです
中古車価格30万なんてKgいくらの話だろ むしろ車なんて触媒ついてなかったら解体屋から金取られるレベルだからね 音は31のほうがいい
エンジン始動時の軽快な音が32にはない >>647
7月初旬には既に止まってたぞ
そのままディスコンって噂だ えっ?
小改良して来年のスイフトモデルチェンジまで継続生産じゃないの? 中古車市場も下がり始めた
高値の時に売りたかったがマジで次のる車が無かったぜ おまえら0W-20とサラダオイルみたいな
シャバシャバなやつ
入れてんの? ホイールベースが長くなった?
それとも全高が低くなった?
きもちBMWのミニみたいだな NA 1.8L 150馬力 1030kg
ここにスパルタンオプション(16インチ化、エアコン以外の内装簡素化。オーディオ撤去、パワーウィンドウ撤去で-10kg)みたいのを追加
各自フルレカロとマフラーやエキマニ軽量化で999kgを狙えるラインにするとモンスポTMSをハジメとするチューナーも美味しい ベストカーが予想したスイスポかっこいいけどああいうのは出ないんだろうな >>658
ただのS-CROSS(旧SX4)やんそれ スイフト パイクスピークバージョン
ドッカンターボに1000馬力オーバーでよろ
グランツーリスモで使うわ HKSのランエボだかのエンジン積んだ33スイスポTRB-04すこ そもそも33のk14cは直噴だからオススメしないぞ。インマニにカーボン溜まりまくってる画像みたことある。直噴ならポート噴射も併用しないと M16Aエンジンをモンスポ2ndチューンまで施す、50万車両価格上げる、軽量化(重量税トン未満ギリギリのライン)して新車ベースにすればzc34s名乗っても恥じない程度には格好付くのでは
コンプリートエンジンまで行っちゃうと値段もチューニングもやり過ぎ感出てしまう >>677
おまえさん
何をやっても楽しくないだろ でも34出たとして直噴ターボにエネチャージでしょ? >>676
直噴は従来ポート噴射で洗えた所がどんどん汚れが溜まってしまう。だからトヨタは直噴とポート噴射両方できる燃料システムを開発したんだよな >>670
グランツーリスモでも500馬力くらいまでならなんとかできたはず…
スイスポで1000馬力とか空飛ぶわ 今のとこダウンサイジングターボは直噴が絶対やからな。離れたところから燃料を噴射するポートターボは過給による熱での異常燃焼が起きやすい欠点があるから適正空燃比での供給が出来ずに一昔前のパワーはあるけど燃費効率が悪い車になるからダウンサイジングターボには不向き。
まぁ、直噴とはいえK14C(D)がカーボンで性能低下するころにはM16Aも同じくらい性能落ちてるから直噴だからとか特に気にすることもないよ。 アホか
ポート噴射はぶん回せばカーボン飛ばせるけど
直噴はエンジンバラして掃除するしかない >>686
あれ?
たしか、k6って持病持っていたよな 国の厳しい排ガス規制に対応する為の苦肉の策でやってるけど、それを欠陥品って、言われちゃ開発陣もやってられないよねw そもそも32乗ってたとしても次もスイフト買うかわからんでしょ
ロードスターとかフィットほしくなるかもしれないじゃない ロードスターNDの1.5リッターか・・・ZC32Sとパワー変わらんしRF買う金無いからNCにしよ→中古高騰、良タマが200万で買えない→安くてタマが残ってるZC32S購入
これが俺。今は1速と2速の開きがデカいの以外何も不満無し 俺はFRとFFはもう随分乗ったから次はMRか4WD乗りたい
スイスポで4駆出してくれたら買うのにな〜スズキさんよ〜 カーボンが溜まりまくるエンジンを
苦肉の策のエンジンとか草 >>695
まぁ、ぶっちゃけ一番の問題点はオイルの添加剤の硫黄成分が主原因なんだけどね。それも知らないよねwww >>697
それでどうしたんだ?
そのレスが解決策を示しているならいいけど、ぞれだけだとただの間抜けの書き込んだレスにしか見えないな >>698
対策はあるよ。調べてごらん
何でも煽れば教えてもらえるとでも思ってるの? 調べてみろとかそういうのが1番要らんな、知ってるなら書き込めばいいし知らないならスルーしてればいい 今日納車して速攻でナビ買いに行ったんだけど店でついでにマフラーの値段聞いたら原材料高騰で買おうと思っていたのが3万以上値段上がっててビビる 納車してからナビ買いに行くのか?
どんな車屋だよw >>699
君は本当に救えないくらい頭が悪いな
別にそんなのオレには関係ないからな さんざん言われてるのに未だに納車してとか言う購入者なんなの
見辛いったらない 圧縮抜けは防止対策出来るし
直噴ターボのカーボン除去はエンジン分解して掃除
する以外にどうにもならん >>706
どんな方法や。
少なくても新車時からほぼ5000km毎(1回目除く)にトラストのスイスポ専用のエンジンオイル交換するだけでは駄目で17万kmで1気筒完全に死んで残る3気筒もメーカー下限値以下で、先日エンジン交換の為にドナドナされていった。 オイルは純正が1番なんじゃないの?
トラストなんてどう考えてもスズキほどの開発力があると思えないんやけど それはそうだが問題なく量産出来る車作りを目指す自動車メーカーと各車種や各シーンに特化した物を作るチューニングメーカーとでは方向性が違うからな トラストのスイスポ専用ってw
ちょっと吹いたw
車種専用ですべての車種に近いオイルを出しているならわかるけど、走り方だってそれぞれ違うんだしw
問題はそこなのになw すまん、トラストじゃなくてTM-SQUAREやった。 そんな間違いをするってネットから拾った知識だけで妄想してるんだろうな >>708
スズキもオイルメーカーに仕様を出して純正を作ってもらってるだけでそのものは開発してないやろ。
>>710
スイスポ専用のいうかTM-SQUARE(トラストじゃなかった)のM16Aエンジン専用のやつ(汎用のはビリオンから売っとる)。M16Aに合わせて添加剤の配合を汎用とは変えとるとかなんとか。故にエンジン違う33はまた別の専用品がある。 >>714
だから、それ(オイル)は走り方によるだろうし、何に視点をおいているかにもよるだろ?
サラダオイルをエンジンオイルにして一発にかける場合だってあるんだし
それでエンジンが長持ちするとか何とかはまた別の話 ぶん回して乗ってたらそりゃあ壊れるわなw
オイル管理以前の話しやで
アホかw
普通に乗ってたら20万キロは持つ >>715
うん、その通りで17万でご臨終やからもたなかった故にもたすためには何がいるのかが知りたい。
リビルドエンジンに交換で50万ちょい、タイヤ回りも大分ヘタってるから同時にやって+約20万の70万ちょいコースと安い修理じゃないし(もしオーバーホールなら約80万+約20万の100万オーバーコースだと)、折角の連休のドライブ旅行計画もパー処か乗ることすらできんとか悲しいことになるのはもう勘弁してほしい。 普段3000、回してもたまに5000でたまに7000
このくらいならグループⅢのSP企画オイル何でもいい気がする 3000キロで替えるなら、鉱物油で十分だろ
悪いもんじゃないしな >>723
TMのM16A用なら5w-40やから純正より硬いだろ メーカー保証が切れた車に0w-20のオイル入れてるヤツはかなりの無知無能 >>725
根拠は?
根拠もなしにそんな適当なこと言ってるわけじゃないよな >>727
実際にそういうオイルがあるから
具体的には4CR メーカーは買い替えサイクルを早くしたいから
シャバシャバのオイルを推奨してるんだよ
まあ商売だからな >>730
俺も新車で買って3年目で割れた
純正ガラスに交換したら交換前は無かったスズキマーク入った >>731
車間それなりに取ってたけど100mは無かったな。反省…。
>>732
数万円の差で安い社外品にしたよ。そろそろ32降りるつもりだったので痛い出費だ。 昔みたいに車両保険使っても等級変わらなければねえ。 結構痛い。 20等級から車両保険使うと17等級?
保険料いくらかわるんだろ 俺が入ってる保険だと3等級ダウンで年間の保険料が4万アップだな >>739
事故有り等級側に3年間移行するから割り増しになってるよ。
事故無し17等級と事故有り17等級じゃ保険料ぎ全然違うよ リアの座面、背もたれ、パンク修理剤やらを取っ払って重さ測ったら丁度25kgだった
フロントダブルレカロ、カーボンボンネット、軽量チタンマフラー辺りで999kg行けるかな ↑そもそもIQがどういうものがわかっていない典型w そろそろ車高調のOHをせんといかんがその間代わりにつけるショックがないンゴ
新しい車高調買うかヤフオクで安い純正サス買うか悩む 新しいの買った方がいいと思う
OHしたことあるけど時間も金も手間もかかるから結局新品買った方が楽だと思ってその後は新品買ってる >>750
どうせカートリッジで交換した方がいいぞ?
全損なんてものバラして判明する事が多いからね そんなに高いもじゃないしねえ
吊るしなら高くても30万くらいだろ? 純正モンローが安いのは在庫が飽和しているZC33だけ
32も31も純正モンローの状態がいいヤツは高騰してる
当時は新車外し品が2万円くらいでごろごろ売ってたけど、倉庫で寝かせておけば4.5万円で売れたって事 >>755
4.5万*4=18万
30万>18万
????? 純正ショック確保しとくかなぁ
NEWSRは安いけど同等てことはないよなぁ >>756
オマエ何言ってるの?
頭大丈夫ですか?? >>760
話の流れが読めない人だったんですね
日教組の勝利だなw 半クラ効くポイントが結構手前になって来た
そろそろクラッチ終了かな? エンジンノーマルなら30万キロくらいは使えるからな
回転あげた状態での半クラを使いすぎなんだよ この車クラッチポイント動くか?
オイル式だから動かないんじゃない? >>764
えっ?知らんの?この車のクラッチ良くぶっ壊れるよ? >>765
んなこた無いwシリンダーの作りがブレーキと違うからね >>766
よくぶっ壊れるってそれお前の乗り方がクソなだけじゃね? >>768
人をさげすむのに必死だなwまぁ公道をトロトロ走ってるなら壊れないよ クラッチ壊れやすいのは31の頃からのスズキ製クラッチ持病だが、その場合はレリーズフォーク破断だからむしろクラッチがちゃんと切れなくなる。 車持ってすらいないグランツーリスモくんが紛れてるからな 新車から13万キロ使っても大丈夫だったが、予防整備としてクラッチ交換
交換前後で変わった感じがしないw 壊れてからだと他の所にもダメージいってたりするから壊れる前に交換は有りだと思う
走行距離的にもやっといた方が安心だろうし 故障や摩耗の予兆があれば予防交換もアリだけど、なんとなく交換するってのはちょっとアレだな 13万キロくらいだったら、交換しても良くね?
安心を買いたいんだろ?
気持ちはわかるわ うちのも11万キロクラッチ無交換だけど、いつまで使えるんやろか?
発進時は1000回転ちょいでつないでる オイル滲みがあったのでショックを純正からエンデュラプロplusに交換したら、一切なーんにも変化しなかった… 俺は3年7万キロくらいでいきなりクラッチが切れなくなってディーラーがスズキにクレーム処理つけてくれて無償交換だったから距離短くてもいくときはいく クラッチ一回目16万キロ、2回目30万キロで交換したわ 程度には差があるけどカバーやレリーズフォーク破断の場合、全く切れなくなるのではなく切りきれなくなるって感じだからな。
要はクラッチペダル踏んでエンストせずに止まることは出来るがアクセル踏むと微速前進したり、ギアチェンするとバコッとか壊れたようなデカイ音がしたり、そこそこの率でギアが入らずギアチェン出来ないとかの症状が出る。 チャンピオンイエロー洗車して虫が寄ってくるのは仕方ないとしよう
鳥がフン落としてくるのは解せぬ >>798
色に寄るみたいな実験データも数多くあるみたいやで。 洗車終わってちょっと目を離した隙にフンかけられるとか割とある >>799
勉強になりました
ありがとうございます 最近市内とか隣町のチョイ乗りばかりだったので、ディーラー車検と同時にオイル添加剤、燃料添加剤とエアコン添加剤を入れたらら、走行6万k目前の32 CVTでも新車のような加速感に戻ってきて懐かしい気持ちになった。 いずれはCVTフルード圧送交換してもらったら、もっと加速が良くなるかな ミッションオイルは俺も変えなきゃとはおもってる
1速からのシフトアップで左に寄せたまま2速に入り悪い
幸いギア比離れてて回転落ちてくるまで暇があるからダブクラで誤魔化してる
シフトレバー付け根のグリスアップでもしてみるかな たまに見かけるけどシフトアップ時に回転が落ちるのを待つってどういうこと?最初からその回転数でシフトアップしたらいいんじゃないの? https://mixi.jp/view_diary.pl?id=1963131689&owner_id=58808945
~スイフトスポーツZC32Sのステップ比~
ロー~セカンド:0.566
セカンド~サード:0.742
サード~4速:0.762
4速~5速:0.794
5速~6速:0.865
ローセカンド間だけ離れ過ぎ問題のせいでよく話題になるな
1速で引っ張ると落ちてくるの待たないとショック出たりシンクロやられると言いたいのではないか
1速3500からアップなら2速2000までスコンと入るポイント来ない
登りならこの待ち時間で失速するから更にキャッチするポイントが下になる
5000とか6000まで引っ張って2速入れてたらやり過ぎだけど3500辺りでもたつくのは俺もちょっとなぁ…と思う 最近エアバッグ警告灯がつきっぱなしになってしまった
キャンセラーを新しいのに変えたりバッテリー外したりしてるんだが消えねえ
何かいい方法はないかい あっ…ハンドル変えてるのね?
そしたら…ECUかなw >>817
スパイラルケーブルか、完全に失念してた
中古でちょろっと探してみたけどzc32sと互換のある車種ってなんかあるかな キザシ?意外だな
一応ホーンは鳴るからスパイラルケーブルの断線の可能性は減ったけどどうかな
シートベルトプリテンショナーの故障でもエアバッグ警告灯が点くってのを見たんだけど意味がわからん 当世代の車なんだし、キザシとは共通パーツ多いでしょ
たしかミッションも共通なんだよなー
リーマンさえなければキザシにも新型が出てたのかな? >>822
スパイラルケーブル点検してみたら良いじゃん?簡単でしょ? >>822
エアバックが展開されると、プリテンショナーのシートベルトって急激に巻き締めるよ?セット機構じゃん? >>824
簡単かどうかより面倒かどうかなんよ
俺は面倒だと思う >>826
あの程度が面倒なら自分でやれる事ほぼ無いじゃんw
プロにお願いするしかないよ 実際プロに頼んだ方が何かといいよ
あのクラッチ交換でさえ自分でやって後悔したもん
なんとか付けれたけど >>827
あの程度って言うけどもし断線してたとしてバラした時修復しなきゃいけない場合スペアも用意してないのにやるわけなくね?
俺はそれが面倒だと言ってるんだけど少しは頭使ってくれ そもそもダメかどうかもわからないのに部品を用意する奴居ないってw居たらただのおバカでしょ? >>832
だから今どこを疑えばいいかって話をしてて判断材料がまだ少ないしやれないからやる場合に備えて部品の互換やら聞いてんだろ!
プロならやるとか知らねえよ俺プロじゃねえんだから!
頭低回転なの?! 久々に7000まで回したら焼ける様な匂いが車内に立ち込めた
クラッチヤバいのかな >>838
おまえ頭の回転ストールしてんのか?
不具合特定のためにあれこれ疑わしいとこ聞いてるって何回言えば理解出来んだ?
おまえ絶対50代のジジイだろ
話をまるで理解せず考えもせず思いつきの発言するのはだいたい50代にありがちなんだ >>839
ここの住人の特徴だよ
聞かれたことよりも
自分の気になったことを主題にしようとする
特定の病気の人のように感じるね >>844
ちゃんと、スパイラルケーブルかECUだって答えてたよ? 答えてもらってて、この返しだから皆んなに遊ばれてるんじゃんwww >>844
もうここで相談するのはやめる
同じ車に乗ってるもの同士だというのにまさかこうも話のできないのが多いとは思わなかったしな >>848
まあ、変な病気の人たちばかりだから、気にするだけムダw
犬に噛まれたとでも思ってあきらメロンw >>848
ちゃんと故障の確率の高い箇所答えてもらえてたよ?? それなのに、イキってキチったらあーいう返しが来ても仕方なかろう これだからスイスポ乗りは・・・って言われちゃうのもしかたないね この程度のトラブルシュートでこんなんなるのなら全てプロにお任せした方があなたの精神衛生上よろしいのではないかと思いましたまる だから、この程度がめんどくせぇって言ってんだろ?点検しねぇで確率が高いところを交換すんだよ!治らなかったらココで文句言うんだよ!! そうやって面倒くさがってちゃんと調べずハズレを引き続け結果すごい遠回りになってる割と稀によくあるパターン
トラブルを楽しめないならおすすめしませんよ トラブルを楽しみたいやつなんているの?
DIYが好きならそういうトラブルも楽しいかもしれんけど全員が全員そうじゃないだろ まぁめんどくさいと思う方なら頼んだ方がいいよ
ワシはやって後悔する方だから金出してやってもらうわ まぁ車好きだからと言って車いじるのが好きとは限らんからね
自分でやりたい理由が無い人はプロにお願いした方がいいね おっと、
>>855
をでぃするのはそのくらいにしておけw ヨタ車は装甲車の贅肉で安全面だけは高レベル
だが年寄りの壁ドンで(ry >>860
ヨタ車もトラブルが少なくないぜ?最近になってやっと悪名高きエンジンが1機生産されなくなった位で昔から設計不良なんて多々あったしリコール隠しももちろん有った。 そもそもヨタ車は運転楽しく無いやろ
今の社長に変わってからどうなるかわからんけど 普通に街乗りするにはやっぱトヨタが一番だよ
ディーラーの対応も丁寧だし
スズキみたいにクルマのこともよく知らない
若い姉ちゃんが営業担当してるとかないし 車好きすぎてるやつに比べたら知識は営業マンも負けんるよね オイル交換で事前にアポ取って来店してるのに
毎回のように「ご用件は?どちら様でしたっけ」みたいな
対応されるしなあ
普通は「〇〇様ですねお待ちしておりました」だろw
鈴木クオリティーと言えばそれまでだけど そんなの気になるか?
複数人相手にしてんのになんの特徴もないお前なんていちいち覚えとらんわ 車屋は車検で持って行ってやらんと鼻も吹っかけてくれないよ
アレが一番儲かるんだから トヨタと比較しても仕方ないが
ヨタは担当営業が決まっててな
来店一番で
「◯◯さん、こんにちは!こちらへどうぞ!」と営業が話しかけてくるからなあ
初めてスズキデラに行った時は
ギャップに軽くカルチャーショックを受けたよw >>872
だから言ってんだろ
なんの特徴も無いお前ごときいちいち覚えてもらえてると思ってる方がおかしいわ
お前自体は仕事に対してどれだけプロなんよ
他人を責めれるくらい自信あるんか >>874
オレは逆にスズキのディーラーしか行ったことなかったけど、ホンダとかダイハツ行ったらここはレクサスかってくらい対応良くてビビったw >>876
スズキのディーラーにしか行ったことないのにレクサスのディーラーの対応がわかるってのが文章的におかしい
やり直し >>875
お前スズキのディーラーしか行ったことないのか 特徴がないと覚えてもらえないと思い込んでるんだな
可哀想なやつだ スズキにそんな対応求めるならレクサスでも行けばいいのに
気持ち悪いくらいだぞ >>882
特徴がないやつをお前様はどうやって覚えるんだい? ごめん スイスポに関係のない煽り合いなら余所でやってくれ。 >>886
どうしてそんなに口が悪いの?
頭が悪いと言葉使いも悪くなるって聞いたことあるけどそうなの? ちょっと上の方でもそうだけど一々相手を煽るような見下したような態度するやつ多いな 口が悪い奴は性格が悪いんだよ
相手に嫌な思いさせる言葉ばかり思い浮かぶんだと思う そんなことよりスイスポに乗り始めて一年の俺に何か質問ある? 遊べるセカンドカーが欲しかったんだけど、家のローンやら子供の学費やらで余裕がなくて諦めてたら知り合いが「乗らなくなったスイスポいる?」と言ってきたのでもらいました。スイスポは飽きないね。 変なアンチみたいなのもいるけど楽しい車だから大事にしてあげて 16インチ化、5%タイヤ小径化、ECU交換、スロコン、吸排気エキマニ交換
やりたい事が一杯あるのに金無くて吊るしでしか楽しめんっていう うちの32スイスポ外見はノーマルのままにしつつメンテナンス兼ねて貧乏チューンしてきた。
ECU交換、HKSの8番の点火プラグ、エアコン添加剤、オイル添加剤と加速重視
ただミッションがCVTなのでスペック調べるとトルクが18kまでしか対応できないらしく、イグニッションコイル交換とか吸排気いじると許容値超えちゃう恐れあるよね、、、 安心して。ベッドポートがリフレクターになっててパワーが出せないようにされてるから ECUって書き換えはやるけど交換なんて出来るのか?
今エンジンブローしてエンジン交換やからまた書き換えせんといかんなぁと考えてたから別エンジンでも使えるならECUはそのままにして欲しいと頼もうかな。 なるほど パワーが出にくくなってるなら、気にせず10万キロ越えたらイグニッションコイル変えよう。
吸排気いじってディーラー車検断られても嫌だし、チマチマやっていきます。
ECUは交換じゃなくて書き換えですね。失礼しました >>906
エンジンは以前と同じ仕様ならECUそのままでヘーキ
ヘッドチューンとか腰下もチューンとかやってるならその都度現車セッティング必要 NAスイスポの中では初代が一番早くて楽しかったなあ
119万で破格だったし今のスイスポ高すぎだよ
スズキのクルマは安いに限る ヒューズ全交換ってどうなんだろ
もう10年経ったからやってみようかなと思ってる
高価なヒューズじゃなくて普通のヒューズ
スローブローだけはディーラー行かないと買えないのかな ガチのスポーツカーじゃないんだから
弄っても多花がしれてる
燃料代に回してドライブをたの信田ほうがいいよ 高級ヒューズに入れ替えたらパワーとオーディオの音質が上がる 一見の客ならともかく
リピーター客ならディーラー側で車検証から車種、ナンバー、名前等を控えてるんだから
事前にアポイントメント取って来店目的伝えてるのなら
「は?どちら様でつか?どうゆうご用件で?」
という対応はサービス業としては普通ならあり得ない >>922
ディーラーが何人の顧客を相手にしていると思うの?
逆にどのくらいの顧客を抱えれば、どのくらいの従業員を雇えると思うの?
で、君はどのくらいのペースで年に何回通っているの?
もちろん最低月イチは行っているんだよな? よくいるんだよ 自分でもできない事を他人に強制する奴
価値観の問題かもしれないが俺ならその程度のこと気に求めないね
たかだか個人で数年に1台車買って整備してもらう程度でそんな偉そうな態度なんて、恥ずかしくてできんわ 笑 普通事務所のホワイトボードとかに
その日の来店予定者の時間と名前が書いてあるんじゃないの
以前、タジマアリーナに初めてミッションオイル交換しに行ったときは見える所に一覧が書いてあったけどなあ 本日ご来店のお客様
11:00〜〇〇様ミッションオイル交換
とかね 一覧確認すれば客の顔なんて覚えていようがいまいが
関係ないしね >>926
普通ってどういう普通?
全体の何十%?
具体的に示してみてよ つうか、そんな
~様~交換
とか怖くね?
勝手にそんな個人情報の流布をするとかやべえだろ
絶対にやってもらいたくねえわ >>926
お前みたいのを頭の悪い奴って言うんだよ
普通って何が基準で普通なんだ?
説明してみ
それができたなら俺がちゃんと謝るわ 県に依っても違うかも知らんからな…
愛知の普通は違う じゃあお前はナンバーも隠して
覆面でもして運転しそうだなw 接客の基本意味すらもわからんバカがいるとはw
ほんとネット、SNS病だわな
世も末だわ 連投するほど顔真っ赤なやつが居るな
言いたいことくらい一つのレスに纏められないのか?ここはお前の日記帳じゃねえんだが? >>933
お前さんがいい加減で信用できない人間だとよくわかったよ
仕事もできないんだろうな
おめでとうございます >>936
それはおまえさん
これで営業だとか言い出しそうだよなw
エアプはネットだけにしておけよw 絶対、普通、明らかに これらのワードを使う真っ当な営業マンなんていない
騙すときや自爆営業覚悟の営業目標を発表するときの言葉 毎年夏が過ぎて夜中の気温が下がって来るとエンジンパワー出るようになった気がする >>934
違うさ あまりに馬鹿げたはなしだったからついつい
あんなことぐらいで文句を言うならレクサスでも買えばいいんじゃね
たかだかスズキの安い車でたいそうなこと言ってんなと思ってさ ずっと気になったてたんだけど、ディーラーのテストコースで33を試乗したとき交差点をスピードだし気味で曲がっても32に比べてロール量が少なく踏ん張る感じがした。
32で同じぐらいのスピードで突っ込むとぐにゃっと沈み込んで車が斜めに傾く感じがより大きく安心して踏めません。
32であの33純正ショックの乗り味を再現したくて、社外品だとどれが乗り味が近いか詳しい方教えていただけますか。
車高はそこまで下げたくない(道が悪く凸凹が修理中々されない地域なので)です ただたんに純正ショックがへたってただけじゃないか?
わずかだけど32の方が重いとか重心が高めってのもあるかもしれないけど シートカバーやチャイルドシート二席、ベビーカー積載でこの前の車検時に1300kまで重くなって7年目6万kmなので純正ショックがヘタってるのかもしれませんね。
純正ショックのまま新品交換検討してみます 話によると純正4本交換部品代だけで20万クラスらしいよ
33の足回りが気になるなら33買った方がいいよ
感覚を数値化する事は出来ないからずっーと33が気になると思うよ オープンデフのFFで足弄ってもなぁ
アライメントだけ変えたいくらい >>952
なるほど 自分が想像してた以上でした 20万クラス
カーブを攻めなければ気にならないので、子どもたちがチャイルドシート外れるまではしばらくだましだましで脚弄らず乗り続けることにします。 新車で買ってすぐ足交換した人がオークションに出してたりするからそういうの探して見たら? シートカバー チャイルドシート ベビーカー
これでどうやって1300キロになるんだよ? 夫婦で150キロ
チャイルドシート2個20キロ程度
ガキ2人で10キロ程度?(体重わからん)
ベビーカー荷物その他でプラス50キロなら1300kg達成はちと苦しい
夫婦がもっと重ければ楽に達する 1300キロもあったら普通にスポーツ走行に支障きたすわ そんなに重たい荷物他に載せてないんですが、
分厚い日本地図、標準で着いてる車載工具、三角版、車検証一式、フロアマット、クッション、スマホ充電器、後部座席に赤ちゃんの顔見るようのミラーぐらいしか重さのあるもの置いてないんだけどなぁ
ディーラーから受け取った車検証見ると重量1300kちょっと超えてるんですよね 約1.3t 車検はディーラーにお任せして検査場持ち込みで測った重量で、自分も妻も子供も乗ってない状態です。
あと小さなタオルケット、ガム、窓ガラス凍ったとき用のスプレーも追加しても何キロにもなるようなものじゃないんだけどなぁ あぁ1300kちょいって車両総重量欄なので、
車両総重量調べてみたら定員全員乗ったときの重量ってことですか!
ごめんなさい見るところまちがってました >>938
タジマアリーナの対応が普通だろ
タジマも一応正規ディーラーだし スズキのデラ行ったことないけど
タジマみたいな対応が普通だと思うよ ここ数日、近所の感知式信号のセンサーが停止線で止まっても反応しない時があり、車から降りて歩行者用の押しボタンを押す羽目になるw
何度もバックしたり前進したりしてセンサーの下を通ってみても、全く信号が変わらないん。なんでか教えてください。 それをここで聞く意味がわからない
警察署に行って聞いてこい ネコに半ナマのエサをやったら、カリカリを食べなくなりました
どうしたら良いでしょう? それと、開封したてのカリカリならウチのは食べるのでなるべく小さいカリカリを購入して下さい >>977
ありがとうございます
生を和えて、
カリカリは小さめにして
たまに種類も変えてみることにしてみます >>979
ネコって犬並みに鼻が良いので香りが良いものを好みます >>973
反応するまで前に出たら?うちの近くのも停止線オーバー気味に鳴らないと反応しない
他の車でも反応していなかったら壊れてる ご存じの方がいらっしゃったら、よろしくおねがいします
停車時(1時間不動状態)の電圧は何ボルトになりますか?
よろ >>984
間違えました
xよろ
oよろしくおねがいします まぁ、13ボルトは新品バッテリー満充電時の値かな? 今の時代にターボとかw
アクアに乗り換えて出だしはスイスポより速いしコーナーの安定感もたいして変わらん。 >>989
安定感?スポーツ走行はどちらかというと安定感よりも車が思うように動くようにだからね。
安定が欲しかったら他の車の方がよっぽど良いよ。
それにこの時代にターボとかって言うのなら、ハイブリッドをガソリン代が安くなるって思って買ってる人いるけど、層トータル費用でエンジン車より安くなんてすまないからね? トヨタならトータルはハイブリッド安いぞ
マイルドハイブリッドとかのなんちゃってハイブリッドは知らんが
カローラスポーツでGZだと
本体ハイブリッド300万、ガソリン車270万(消費税込み)としてもハイブリッドは自動車取得税ゼロ、ガソリン車は16.2万
登録時の重量税がハイブリッドはゼロ、車検時2年ごと15000円、ガソリン車は登録時36900円、車検時24600円なので5年しか乗らなかったとしてもそれぞれ1.5万、6.15万
ハイブリッド燃費24km/L、ガソリン車燃費16km/L、ガソリンが160円/Lで5年で45000km走るとガソリン代それぞれ30万、45万
総額ハイブリッド331.5万、ガソリン車337.35万
で、下取りハイブリッドがガソリン車より10万高いとするとハイブリッドの方がトータルで16万くらいお得だ
もちろんもっと長く乗って走行距離も長ければハイブリッドがもっともっとお得になる
ハイブリッドのバッテリーなんて今どき10年10万kmは問題にならない古いプリウスだっていっぱい走ってる >>993
すげぇ!
でも、LSDないんでしょ?付けられないんでしょ?? おお‥計算細かい
今はハイブリッドの方がお得なのか
でも ハイブリッドで運転楽しい感じないもんな アクアでもGRスポーツだから、車高は普通のアクアより2.5センチ低くなっているんよ
これにより重心が下がりコーナーでの安定性が増しているし
17インチタイヤになり地面との接地面が増え安定感のある走りをする。ちなみに普通のアクアは15インチタイヤ
出だしはスイスポより速いのはモーターの影響
。普通のアクアならスイスポのが速いけど、アクアGRスポーツはスイスポより速いんよ。普通のアクアと思っていたら恥かくぞ。 >>998
wwwww
おまえwww
そりゃモーターは早いの当たり前w
そういうことを言われているんじゃねえよ
こりゃ会社でも笑われているなw
おまえさんw ここスイスポのスレだからアクア推ししたいならアクアのスレにどうぞ このスレッドは1000を超えました。
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