【MAZDA】NDロードスター Vol.262【幌・RF】
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>>850
正直話が噛み合わないので盛り上がりません。 納車されて8ヶ月、一桁国道を片道10km通勤に使っているが、
未だ他の人のRFを見かけた事がない。
幌とは結構すれ違うのだが。 エンジンの出力方向とか明後日の知識しか無いから話し続かんだろ…
エンジンにプロペラシャフト直付けとかとんでもワールドだわ。 >>852
お前と同じ進行方向の前と後ろに5台ずついるよ >>849
定期的にそれいうやつ出てくるが
じゃあ日本価格での同価格帯でNDより内装良い車教えて
言っておくが本当に少ないぞ。正直現行スープラですら実際乗ると質感ショボい
一度反論にLCの内装は素晴らしいんだけど？とかLC挙げたバカ見たことあるけど
それなりにする車乗ってる人間からすればむしろマツダの内装は頑張ってるって解る アウディA5カブリオレから乗り換えだけど、NDの内装の質感低いと思ったこと無いなあ。
NAも乗ってたけど、あの内装はオモチャだった。 内装とか言ってるやつライトウェイトスポーツじゃなくていいじゃん
むしろ軽くなるなら昔のエリーゼみたいに鉄板むき出しドンガラの方がいいわ セラメタって人気色だったんじゃないの？
CX-3、マツダ2、MX-30ではあるよね
海外ではオプション色なんだっけ？ オープンカーで明らかにNDより上ってそんなにないと思うけど
OP盛らなきゃ似たり寄ったりだぞ ロドの点検ついでにマツダ車見るけど、どの車種も質感高いと思う
これより上ってなるとメルセデスやレクサスの一部車種かな NDの質感てかマツダの品質はやっぱりトヨタには敵わない マツコネのフリーズやアイドリングの振動とか
レクサスISからの乗り換えだけどそういうとこを気にし出すとキリがない 買って後悔はしてないのは割り切ってるから マツコネはともかくアイドリングの振動をLEXUSと比べられてもね >>864
振動はNDで言えばわざと振動を車内に入れてるから。
自分はダッシュボードの左右で隣り合う部品とチリが合ってないのが気になる。
助手席側が良い感じだが運転席側が形状のラインが合ってない。
デザインが良くともこういうところがマツダクオリティ >>867
デフマウントをチューニングしてエンジンの振動を車内に伝えている。
有名な話だよね。 軽量化による剛性不足の弊害を全てセールストークに置き換えられて鵜呑みにして信じ切ってる奴一体なんなのwww
特にS乗りの馬鹿さ加減には甚だ呆れるばかり >>868
デフマウントからの振動ってどんな振動？ >>873
そのビーンって振動を室内に取り込む利点ってなに？
そもそもデフマウントをチューニングして室内に振動を取り込むシステムって一体どういう構造なんだ？
室内どころか車体に響いてるだろ その振動に関するソース出せって言っても絶対出せないだろうからいちいちそんなこと言わないけどさ、そういうデタラメな情報に惑わされてるの相当頭悪そうでカッコ悪いよ >>876
話通じてないのはお前の方だろｗ
>>866
>わざと振動を車内に入れてる
↓
>>868
>デフマウントをチューニングして”エンジン”の振動を車内に伝えている
↓
どんな振動？に対して
↓
>>873
ビーンて振動
アホですわｗ 論破してるつもりなのかしらんが弄ばれてることに気づいとらんなこいつ >>878
スレに居着いてるいつものアダ名付けたがりかな？
キミのことはS海苔ビーンと命名しようｗｗｗ 低脳すぎてググることも出来ないんだな。
ソースソースって一生言ってろ。
お前以外みんな知ってるから。 >>880
あらかじめソースは出さなくていいよって言ってるんだけど？
どうせ出せないだろうからｗｗ
バカなのかな？ >>883
やっぱS海苔ビーンはあ極端にバカだなぁ
これって排気サウンドのことだけしか述べてないのに 構造分かってないみたいだから説明しても無駄だなこりゃ
FF車しか乗ったことなさそうだしわ >>888
室内に取り込まれたデフの振動音らしいですｗ
もちろん意図的にチューニングされた音ですので有り難く聞いてウホウホしてくださいｗ そんな音聞いたことないけど？
どんな時にそういう音してる？
まじで室内にデフの振動音取り込む意味って何？ >>875
情弱すぎるだろ 一発で出たわ
ttps://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_30231.html
うん、ギアの歯鳴り（ギアとギアが噛み合うノイズ）を聴かせるということなのでしょうか？ この疑問にマツダ株式会社のエンジンサウンド担当、服部之総さんはこう答えます。
「いえ、そうではありません。デフからエンジンサウンドを車室内にとりこんでいるのです」
？？？
「デフは（ミッションやプロペラシャフトを介して）エンジンとつながっています。そのデフをデフマウントでボディに固定しており、マウントをチューニングすることで、意図的にボディを振動させ、ドライバーにエンジン音の“オイシイところ”だけを聴かせるようにしています」 コペン
https://i.imgur.com/v3et6it.jpg
もうちょっと何とかなるんじゃないか
ロードスターND
https://i.imgur.com/vlsukqT.jpg
魂動デザイン初期であるがヨーロピアンなシンプルさが美しい
MX-30等から考えると質感的なチープさは次期モデルで改善されるだろう メルセデス GTロードスター
https://i.imgur.com/s84oisx.jpg
次元が違う感じだが、NDと通じるエッセンスは感じる
コルベットコンバーチブル
https://i.imgur.com/JomWZVj.jpg
アメリカンGTの最高峰 >>891
マジで国産スポーツカー全盛期の90年代のデザインセンスだな
その時代の生き残りが作ったんじゃないか NDのインテリアの造形はかなり良いと思う
明るいとこで見るとさすがにプラな質感だなあ ってのはあるけど
手頃な価格帯の車としては健闘していると思う
https://i.imgur.com/CKWdzoo.jpeg MX-30とかのゴムっぽいような質感の合皮でも良いから
メーカー純正で現状プラ部品の交換オプション出してくれたら良いのに
センターコンソールとかダッシュボードとか替えるだけなら
別に難しくないんだし >>890
またお前の負けだな
アホみたいに煽っといて一撃で論破されとる
恥ずかしい奴 >>898
簡単と思うなら自分でやるなり
内装屋に頼めば良いかと 不明な点、わからない点は多少なりとも自分で調べようとするよね。
特に今の時代はスマホが手元にあるわけだし。
30代まではすぐにググるけれど、40代以上は実体験や今までの自分の知識から結論を出してしまう人が多いと思う。 >>896
生き残りっていうかそういうコンセプトでデザインされてるんだから狙い通りなわけでしょ
1周廻ってむしろアリだと思うわ 上に挙げられてるサンプルだとAMGなんかなんの魅力も感じない
こんなの出た瞬間は超絶カッコいいけど5年後には古臭くて耐えられなくなるやつ NDはマツコネが死んで交換もできなくなった後が心配だもんな
生産終了後20年以上現役のクルマが沢山残るロードスターならではの心配だけど
その辺りのソリューションってもう確立してる？ >>905
多分修復するか代替品を作る業者が出てくるんじゃね
いまは景気が悪く今の車を長くて乗る人が多いからね >>906
代替品といっても基板モノは難しいよ 載っかってる石やら表示部やらがどうにもならないことも多いし 世界のmiataファンが3Dプリンターで土台作ってくれて、既製品ナビや物入れにできるようになるさ >>891と>>893を見比べれば明らかで、86/BRZは昔ながらの「走り屋」的なのが想定ユーザー
内装なんか引っ剥がすのがスパルタンでカッコイイ的な価値観
最高到達点はレースだけど、ほとんどが公道で暴走するのがカッコイイと思ってる人達
ロードスターはあくまで「スポーティ」で、公道を気持ち良く走るのが目的
どっちかと言えばラグジュアリー志向 まぁ御託を並べても、実際のオーナー層は大して変わらんよ
屋根開きは要らん、モアパワーって程度で分かれてるレベル F1からGTR、NSX、スープラまでみんなATのパドルシフトなのに
走りに拘るって人程MTに固執する不思議
もはや本当に「速い」のはATだって証明されてるのにね >>913
楽しいのはどっちなのか？って話だし
速さならTVゲームの中の方が早いだろw 走りに拘るって言っても走って速いのか走って楽しいのか
2種類あることを分かってないだけ。 AT限定免許が既に過半数
そしてEVが主流になるのはほぼ確定
今はMTの方が安いけど、そのうち特別装備として高級化するんじゃないか ＞屋根開きは要らん、モアパワーって程度で分かれてるレベル
屋根の開き方を中途半端にして排気量上げてきたのがRF 日産がEVオープンスポーツ出すらしい
まだコンセプトだからいつになるか、本当に出るのかは知らんけど >>913
NDはトルコンAT、お前が言ってるATは2ペダルMT。アホは黙っとけ。 >>927
スープラはトルコンだろ
噛み付いて火傷しちゃったね >>928
スープラとか興味なくて知らんかったんだがBMWなのにトルコンなのか？
ま、F1と一緒にしてるアホが理解してるはずもないし、特に問題はない。 何でそんなに攻撃的なのかわからん
匿名掲示板はそういうものみたいな思い込みでもあるのかな？
そういう人でもある程度特定できるレベルで話するようになると
急に慇懃なレベルで敬語に変わったりして付き合いにくいのが多い
普通に話せないの？ >>933
ブリティッシュグリーンにタンカラーの幌とシートが出たら買い替える。
あと、2リッター幌が出たら買い替える。 >>934
NDでグリーン＋タン内装ってどこかのショップが出してたけど、それはもう絶望的なほど超絶似合わないぞ
あの色の組み合わせはもっとクラシカルなデザインじゃないと合わない Robbins辺りからもっといろんな色を出して欲しいな。 あまり意識したことはなかったけど、マツダの株価って1000円切ってるのか… >>913
MTに乗ってるからって速さを求めてねえよ ゴーカートみたいなATなんて何も面白くねえんだよ >>913
それな
俺の場合はマニュアルシフトが下手だからATの方が断然速い ちょっと読解力が無い奴多すぎひん？
「走りに拘っていると言う人」であれば「実際にはATの方がMT以上に速く走れる」のに
「MTに固執する」のは変だと言っているのに、
「速さを求めてMTに乗っている訳では無い」って言い出す
これがおかしい事がわからないのかな？
文章(文脈)が読めない人が増えているってよく言われるけど >>946
走り、ってのが別に「速く走る」ってことだけじゃないからでしょ MTが好きだといっても必ずしもコースでタイムを削るようなことがしたいばかりじゃないし >>946
ATの方が早いのはDCTやレーシングカーでしょ
そこDCTもトルコンATもCVTもレーシングカーのシーケンシャルドグミッションも一緒にして語るやつ多くて困る
原理と特徴をよく理解していないのだろうけど
ロードスターはトルコンATだから損失多いし加速も変速も遅いよ
ついでに燃費も悪いし重いし良いところなし >>948
ロードスターのATは運転した事ないけど
誰か忘れたけどプロドライバーでも最近の車はATで変速の癖を覚えてパドルシフトに左足ブレーキを使って走る方が速いと言う人がいた
筑波1000で谷口信輝に走り方を聞いた人は
ヴィッツの場合だったけど避けなシフト操作をしないで3速いれっぱなしでいいと言ってたな
余計なシフト操作はタイムロスって言ってた 速さ求める人多すぎ
そんなみんなサーキット行かねえよ >>949
仮にサーキットではATが有利だとしても(ロードスターは0-100もATは1秒以上落ちだからありえんが)
起伏も少なく、道もわかっているサーキットと
一般道のワインディングじゃ全く別だか
一般道では確実に「駆動力」とシフトをコントロールできるMTが圧倒的に
思いどおりかつ速く、面白い
運転の99%は一般道だしな
AT限定はそれを理解できんから困るわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
