【MAZDA】マツダ総合スレvol.152【Be a driver.】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレがなかったので立てたが、コピーの仕方が失敗だったか・・・(´・ω・｀) 株板からのコピペ
＜リーマン超え！ スカイアクティブ・ショック ＞
2008-2012年：「リーマンショック」4年低迷
2013-2014年：「CX-5一発屋」のまぐれ当たり（アベノミクスの追い風）
2015-2020年：「スカイアクティブ・ショック」で5年連続下落
※10年越しのスカイアクティブG/D/X失敗で、誰が買う？の市場評価 マツダ3のトーションビームに
マツダの車づくりの姿勢がすべてあらわれている
ガワだけ 中身なんてどうでもいい
マスコミに金ばら撒いて情弱を釣る 昨年車検でお世話になったデラ様には無料飲み放題ドリンクバーが設置されててつい待ち時間の間何杯も飲んじゃった… ガワだけ 中身なんてどうでもいいモノに負ける他社は安売りで対抗ｗ MX-30の竹内主査、しれっと聞き捨てならないことを言ってるな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1281184.html
＞今の新しい商品群のSUV系については2桁を付けようということですので、MX-30になりました。
＞これがMX-3になるかというと、そこには戻らないということです。
CX-30の主査は今後2桁に統一するのかという質問に対して一貫してお茶を濁していたけど、これで確定したね
次の2桁シリーズはCX-3後継のCX-20かな？ 本当にマツダって車名を大事にしないよな
思い付きだけでコロコロ車名変えるからマツダと言えばこれって車種が無くなるんだよ それに比べトヨタはスターレット復活で名前を大事にしてるよなｗ
中身はスズキのインド専用車だけどｗｗｗ では、マツダ車に興味を持てなかったお客様とは、具体的にどのような人たちなのだろうか。「クルマ好きとはいえないお客様です。女性のお客様も含まれるでしょう。今までマツダ車を購入されるお客様は、クルマ好きの男性が中心でした」。
https://toyokeizai.net/articles/-/380683
あれれ、今までの主張と真逆じゃんw
自称クルマの事を分かってる2％の好き者、マニアだけ相手にしてれば
十分商売としてやってけるんじゃなかったの？w トヨタは大事にしないんじゃない？
86はスバル、スープラはBMWだし
それでも出す姿勢は評価できるけど >>9
「新しい価値を提案」で出てきたのが今時24Vのマイルドハイブリッドで観音開き…
このインタビュー自体もふんわりしたことばかりで読んでいて目が滑る。 マツダ車に興味をもつのは車好きとか物凄い思い上がりだな むしろ車好きが幻滅して離れて
見た目に騙される情弱ばかりになってるのになw ほんと都合のいい解釈ばかりするオナニー企業に成り下がってるな >>16
その通りだと思うわ
見た目だけでクルマ買う層なら
他にもいくらでも選択肢あるし
正直マツダより韓国車の方がマシだと思う 最近いちいち改悪や劣化したシステムをわけのわからん言い訳しながらこれはすごいもんだぞ、こういう美学があるんだぞと言ってるのがユーザーとしては腹立つわ
んで年次改良で無かったことにする >>19
ﾂﾀﾞ3のトーションビームは改変
無理だろうなぁ >>8
モデル狭間にあるメーカー以外そんなとこないわ
あ、日産は除外な youtube見ても一般人のレビューでマツダ車は評価高いね
トヨタの事と思われる新車と比べて内装・デザイン・完全に乗り心地も上と言ってるｗ >>18
日本に入ってこないから
ムンちゃんが悪いんだぞ >>8
国産メーカーで同セグメント、同装備で並べたら一番安く買えるのがマツダ。
ツダオタも常々「マツダはコスパ（安売り）で勝負」と言ってるじゃん。 >>22
その動画のソースを上げないと信用できないな
一般人はトヨタ、ホンダを選ぶのが日本では普通なんだが 安全のためにマツコネのタッチパネルは止めたと言ったのに、MX-30のエアコンはタッチパネルにする、マツダの安全哲学はどこ行ったの？ MAZDA3のMT車欲しいんだけど、糞Xか非力な1.5Lしかないのなんなんだ。。。
2.0LでMTモデルあれば買いなのに。。。
非力な1.5Lエンジンを回して楽しいとか言ってる人たち、本当に心の奥底から楽しいと思ってるのかな。。 >>27
カーナビの画面は視認性のため高い位置にあるから、
手を伸ばすと姿勢変化があって運転中の操作は安全と言えない。
エアコンのタッチパネルは手を伸ばして姿勢変化のない場所にあるから、
マツダの主義主張は終始一貫しているのではないか？ >>31
物理ボタンやダイヤルは慣れれば視覚によらず操作可能だけどタッチパネルはそうはいかないよ >>30
ちょうど今回の年次改良で2.0のマニュアル追加されるんじゃなかった？ >>27
写真見ただけなんだが、タッチパネルの両サイドに物理スイッチもあるね。
どちらでも操作可能じゃないの？ >>36
>まじか
FBだけね。セダンは無し。と言う噂が世の中に溢れている。
MAZDA3 年次改良 でググルこと。
週明けに発表とかオーダーストップとかいう説もあるので、明日ディーラーで聞いてみたら？ エアコンはタッチも物理でも操作可能。
批判する前に少しは調べようぜ・・・。 ファストバックの2.0GにMT追加って2WDだけなのかな？ >>41
>MAZDA6欧州で2.2D廃止だってね
48V MHVを付けないと、95g/km制限で足を引っ張るだけ。
MHVを付けて売れるかは・・不明。 MAZDA2の3月登録未使用車が市場に溢れとるなｗ >>39
あと５～６個ボタン付ければフルで操作出来るだろ？
なのにあんなムダなスペース使って見なきゃ操作出来ないとかアホかと >>13
またOEMみたいにデマ吐く屑ツダヲタ
シネよカス >>45
そんなにイライラするならスレに来ない方がいいですよ >>43
マツダ3もCX-30も登録済み未使用車や試乗車落ちがたっぷり。日産と同じでタコが自分の足食ってる状態。 ブランド別新車販売台数確報 2020年09月
乗用車 普通車 販売台数
69,918 トヨタ
12,181 マツダ
10,132 ホンダ
8,423 日産
7,070 メルセデスベンツ
6,324 スバル
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/ >>48
ひょってして、小型自動車（5ナンバー）以外の集計？
フィットとフリード足すだけで16000台超えてるはずだから、小型車に偏ってるな。 >>49
小型車入れてしまうとマツダの順位が大幅に下がるからだろ普通車のみなのは意図的だよ >>48
メルセデスよりスバルが売れてないと言いたいのか？
だがスバルは6月からほとんどの車種がモデル切り替えで受注停止だったからな。
それでもマツダの半分のディーラー数でしっかりマツダの半分登録してるし、5月は普通車マツダより売れてた。
全車種フルで受注してるマツダなのに受注停止でバックオーダーさばいてるだけのスバルと1店舗あたりの登録数が同じって終わってるな。 MX-30がディーラー向けで680台くらい出てたと思う >>51
残念ながらマツダも年末の年次改良に向けて複数車種が生産調整してるがな。 >>53
9月の販売台数なんだから生産かんがえたらこれからの台数は低くても問題ないならわかるがその理論おかしいだらう ツダオタは本当に数字が読めない輩ばかり。だからレスポンスの提灯記事見て喜んじゃうんだろうな。 アホ信者はコロナ関係なく国内赤字という事実をどう思ってるんだろね >>53
在庫多すぎてライン動かせなかったのが正解
だから半期決算で自社登録しまくったと見られる
新古車相当多くなってるみたいだし 松田は他と比べて決算期の自社登録が多いよね。
昔のスズキダイハツみたいな。 販売台数より営業利益が大切
売れば売るほど赤字・・なんてね >>54
素人ですか？
自販連が発表してふ販売台数とは登録台数ですので。 >>61
在庫多すぎてライン動かせなかったのは報道されてたぞ CX-3 ディーゼルタイプ
値引きとかどれくらいでるの？ 「デザインと走りの良さが何よりも大事！視界や実用性なんて二の次！
ハイトワゴン？スライドドアミニバン？そんな鈍重でカッコ悪いのは論外！廃止廃止！
このポリシーを上から下まで全車種展開だ～！大丈夫、分かってる人だけ買ってくれれば商売になる！」
これを、ずっと庶民クルマを作ってきたマツダがやったのがそもそも間違いなんだよ。
東洋経済のMX-30の記事にある通り、ようやく間違いに気づいたようだが果たして業績は回復するのか… >>64
MX-30みたいにまったくファミリーにアピールしない車でベビーカー積みやすいですとかプロモーションしてるのバカじゃないかと。後席の窓も開かない棺桶車なのに。 >>67
セカンドでこんな変態クルマ選ぶ奥様がいたら是非お目にかかりたいわ…
9割9分、他社のハイトワゴンだよ。
金持ってるセレブでもドイツ御三家のコンパクトだろ。 後席の乗り降りをし易くするために観音開きにしました！
なお前席のドアを開けてシートを前に倒さないと後席には乗り降りできません！ >>69
クーペルックに拘ったんだろうけど、せめてドアノブは外側に付けろよ！って思わず唸ったわ。
開発責任者は女性なのに、使い勝手に関して何も疑問に思わなかったんだろうか？ 2ドアの観音開きのSUVなんて世界中を見ても実用性が皆無のガラクタだぞ
MX-30は物好きが最初に少しだけ買っておしまいだろうな メインターゲットは2人までだし
夫は仕事等で居ないから、主婦の主な用途は子供と出かけること
家族全員で乗る事は少ないし、そこを重視するならミニバンにすれば？ >>72
夫抜きで子供と出掛けるのだってスライドドアのハイトワゴンが圧倒的に有利なんだわ。
ルーミー姉妹、Nボがバカ売れしてるのが何よりの証明。
MX-30のアドバンテージって何？パッと見、独身ぽく見えるとこ？ >>66
ついでに後部シートに座っている人はドアも開けられない構造。
使い勝手悪すぎ RX-8だからまだ許容されてただけのものを、そのまま持って来たのがすごい
何も学んでない RX-8は4ドアファミリーカー
都内で利用頻度少なかったのもあるけど
子供が小さい頃は便利だったよ
チャイルドロック状態だし上の子が幼稚園の頃まで大丈夫
コンビのベビーキャリーごと寝かせたまま乗降してた >>58 松田は「他と比べて」決算期の自社登録が多いよね。
ソースは？ >>49
>>50
単価が高い車をホンダより数多く売っているという話でしょ。 >>76
RX-8で便利だったと言える使い方ならMX-30はなんの問題もないだろうね >>78
自社登録は圧倒的に軽が多い。車庫証明が要らない地域の方がほとんど。一旦、自社登録して地方の軽専門ディーラーに何割安でまとめて売却。保管費用も要らない。普通車はディーラー数に比例する。保管するにも金が掛かるということ。実際のお金の出入りだけではなく自分とこの敷地で保管すると本当の売り物の機会費用を考えないといけない。 >>78
CX-3やMAZDA 3のような1.5Lクラスのコンパクトカーでも全幅が広くて3ナンバーなだけでしょ。
逆にセレナやステップワゴンみたいな国内専用モデルはデカくても5ナンバー死守。 年改あるマツダ3やCX-30はこれから登録済未使用車や試乗車落ちがドバッとでてくるだろう。
この2モデルはビッグモーターや地場の中古車販売店でも登録済未使用車売ってるくらいだし。 >>74
後方確認できない子供が勝手に開けなくて安心。
ドアが短いからドアパンの確率減！ >>86
セレナが6000台、ステップワゴンが3000代程度なので、その2車種を加算するだけでマツダを超えれるね。
MAZDA 3やCX-30よりは売れてる。 >>87
前年比見た？
そのうち3ナンバーは何台？ すばらしい商品だけにアンチが多いよな、マツダの車って。
買えないユーザーの妬みなのか、開発できない他社社員の妬みなのか。 本気でそんなこと思ってるの？信心ってすごいんだな
クソ車のわりに自信満々なので失笑されてるんだよ 今頃マイルドハイブリッドって日産より下じゃん
スズキと同等かな
ガワだけイキってる車なんて買えない >>91
最高の車ってなによ？
恥ずかしくなかったら言ってごらんｗ >>93
そんなこと一言も書いてないんだけどなｗｗｗ
バカかな？？
一つだけ言えるのは他社は良いものを造ろうとして努力してるってこと
（除く日産）
ﾂﾀﾞはクソ車を宣伝戦略で売り抜けようとしてるんだよ
それも自信満々でなｗｗｗ >>92
スズキはいち早くマイルドハイブリッド導入したぞ
ストロングHVも自社開発してる
マツダより遥かに上なんだからバカにすんな ID:0elQ+zJy0みたいなのが盲目的なツダオタなんだろうな
素直にマツダ車は品質も売上も国内最低レベルですと認めればいいのに >>98
1.5LのMAZDA 3やCX-3でも3ナンバーですが、単価高いですか？ >>69
7世代商品群の主査なんてお飾りだよ
全てヒゲが操ってる
ヒゲに反論したら主査が飛ばされたのがラージ プレマシーを今こそ出していれば再び結構売れたんでは無いかなー。
シエンタ、フリードしかいなくなった。 >>104
オデッセイクラスじゃん
それにシエンタ、フリードと比べると使い易さと荷物運搬車の手軽さで負ける 世界云々よりマツダのミニバンが爆死したことだけは事実としてある ID:UamRY+7P0みたいなのが基地外ﾊｯｷｮなスバヲタなんだろうなｗ
素直にカスバルは品質も売上も国内最低ですと認めればいいのにｗｗ >>105
それが価格帯でシエンタ、フリードと張り合えるのがマツダの強みかと。 しかし何であっけなくポリシー捨てるのかね。
少々他を犠牲にしても走りに振るのがMAZDAでしょ？
ガワを高級にするために足回りトーションで値段抑えました、ってのはブランドアイデンティティーからしても正反対じゃん。
人間工学言うわりには窓小さくしたりな。なーんか綺麗事並べすぎって感じ。 >>109
今のマツダの方針では安物車を出しません。
きっちり車体価格を上昇して値引きも抑止します。 >>110
そもそもそんなポリシーなんて マツダには元々無いから。ホンダのタイプRとか日産のGT-Rとかみたいにニュルで何秒出した車なんて宣伝する様な車は作っていないから。完全な勘違い。日常使用で楽しめる車がポリシーだから。高価な部品は必要無し。 >>110
他社がサーキット走行で何秒出たって所を重視している一方でマツダはそれはどうでも良くて、時速100km制限の国なのでその速度域の中で自分の手足の様に自由自在に操れる車作りがメインの会社だから。だから高価な部品もいらない。デザインは独特なのがいいし。 その日常域を捨てたのが今のマツダ
マツダにサーキットなんか元から誰も期待してない >>113
今のマツダ車に乗って楽しいなんて評価する評論家なんて誰一人いないぞ
そんな車をマツダはとっくに捨てた 信者はSUVなのに人馬一体とか言ってるからつける薬がない >>115
そんな事ないからwだってそこがマツダの真髄だから。やめたら存在意義がなくなる。加速がいいとかそんなのではそもそもないし。わかってないねえ。 GRヤリス、WRX STI、ランエボ、シビックTYPE-R、スープラ、GTR、フェアレディZみたいな速いスポーツカーは否定するのにロードスターは否定しないという矛盾に気付かないツダオタ
ツダオタはロードスターは遅いからスポーツカーじゃないと毎回言うんだよな >>113
＞その速度域の中で自分の手足の様に自由自在に操れる車作りがメインの会社だから。
現行車で、そんな車出来てないんじゃない？
＞だから高価な部品もいらない。
安物使っても出来ない。 素人のyou tuberがマツダ車紹介してるのが多いけどトヨタ車とかは評論家はいるけど素人はほぼいない。これが現実だよ。自分が気に入ったのは紹介したくなるからな。 >>120
できるよ。初代ロードスターの部品の大半は当時の大衆車のファミリアの部品だったからな。高価な部品じゃなければ無理ってのは妄想だよ。 マツダの歴史を知らなさ過ぎ。 >>119
それらは速いスポーツカーというよりはラリーカーとかの方がしっくりくるイメージ >>122
すくなくともﾂﾀﾞ3では運動性と乗り心地の両立出来てないじゃん
「安い」トーションビーム、荒れた路面で突き上げてくるぜ ZoomZoomって言わなくなったし楽しいクルマなんてマツダ自身も作る気ないと思うよ >>119
ランエボは絶版だし、シビックRやスープラは空白期間があり、GT-RやZは長年放置されてる。
速さだけを求めたスポーツカーは、商業的には失敗では？
ロードスターもスポーツカーだよ、カップルでテニスするような気楽なスポーツ。 >>122
ルマンや初代ロードスターみたいな30年前のことしか自慢するものがないのな >>121
まさか自発的にやってるのばかりだと思ってないだろうな。 >>124
荒れた路面の突き上げは普通にどんな車でもあるだろう。もちろん高級車であれば無い車もあるだろうけど。マツダ車は高級車じゃないし硬い足回りが基本だから当然突き上げある。マツダ車だからな。 長いことおっそい車しか作ってないのにマツダも信者もさもスポーツカーどころかあらゆる車わかってます風吹かしてくるのはなんなのか >>130
高価な部品じゃなくてもできると言ったのはオマエだぞ >>131
あらゆる車わかってますなんて言ってる奴なんていないから。単なる被害妄想だよw >>128
ツダオタは過去にマツダが1度も優勝してないWRCには何の価値も無いと平気で言ってるからな
自分達が理解出来ないものは全て否定するのがツダオタ >>113
昔はパワステのギヤ比いじってクイックステアを演出してたけど
今はそれやめてダルなステアにしちゃってるでしょ
もう昔の走りが楽しいマツダじゃないぞ >>132
勘違いしているから。別に高級品じゃなくても乗り心地が良くなるなんていってないから。手足のごとく使える操縦性が得られる事を言ってる。そもそも歴代マツダ車で乗り心地重視の車は無いから。 >>135
ハンドルがクイックならば操縦性がいいって単純な物じゃないから。それだったら逆に危険だろ。何もわかっていない。 >>130
同一セグの車と比べて言ってる
例えばgolf７ >>139
同じセグ、同じトーションで比べるのに何の不都合が？？ >>137
へーじゃあ昔のマツダ車は意図的に危険に作ってたんだー(棒) >>136
おっとマツダの誇る高級車センティアを知らないとはマツダの歴史を知らないニワカか？ バンドリングがクイック=運転が楽しいは価値観は狭すぎるわ笑
お前の好みなだけやん >>142
ロードスターは運転席を車の回転の中心近くになるように置かれている。このため右左折する際に自分を中心に車が回転するするように感じる。そのため普通の車よりもハンドルがクイックに感じる。実際にそれほどクイックじゃないけど。乗らないとわからない感覚。 >>136
デザイン優先で視界が悪く背の高いSUVで手足のごとく使える操縦性？？ >>147
FF車だけどFRっぽい感じを上手く出している。FR車に乗り慣れてないとわからないかもなw.普通のFFとは違うから。もちろんFR乗ったことが無ければわからないかもなw >>148
それなんてクルマ？
まさか３じゃないだろうな >>149
二代目、三代目アクセラ。
マツダ3は乗った事が無いのでどうだか知らんけど。二代目、三代目、四代目ロードスターやRX-8乗ってたのでFRの特性はわかってるしシトロエンクサラでFFの特性もわかってる。 >>150
その世代のアクセラならあまりひどい事もないだろうけど
３は酷いな でもそれのマルチリンクもたいがいだぞ
それから旋回中心が車体の～～ってのはあり得ない
スピンでもするんなら別だけどね 仮想的な中心みたいなものを
置く？それなんだかわかんないし ４WSでもやらないとそうはならんだろう
重量配分の話しなら 少なくとも３は酷いな フロントヘビー
そして少なくともマツダはアクセラを捨てたんだぞ >>150
お前ND以外今のマツダ車乗ったことないのになんでハンドルや乗り心地、FFなのにFRっぽいとか大嘘ばっか語ってんの？？ >>152
旋回中心がってのはロードスターの話だから。アクセラとは関係ないから。そもそも四座だから二座のくるまじゃないから。 >>154
NDでも他の車でも同じだろ 混乱してないか？
旋回中心がクルマの中に来ることはあり得ない マツダのラインナップで運転して楽しいのはロードスターくらいだろ。あとは走らせずに外から眺めたり、内装の合皮なでて自己満足する車ばかり。 >>155
めっちゃアクセルふかして、クラッチ繋げながらサイドレバー引けばあるいは >>156
車なんて自己満足のために買うんだから別にいいでしょ
運転が楽しいのも自己満足だし スバチョン大ハッキョ
早くトーションより良い足作れるようになろうねｗ
3次元変化するマツダと違って、ただの棒しか作れない他社には無理かｗ もう少しましな煽りしろよ
第一自分はスバルはどうでもいいんだけどな マツダに都合の悪い書き込みするとトヨタホンダ乗りでもスバチョンになれるんだよ。
名誉なことだろ。 「今のマツダ車はFFでもFRっぽい感じを上手く出している」
うわぁ。。 リアの荷重をスコーンと抜いてフロントのアウト側に荷重乗っけるからリアタイヤ使えず曲がらないし安定してないし遅い 今のマツダは、ノーマルガソリン車1択でしょ。
他は鼻先重くなって馬鹿らしい。
とてもロードスター出してる会社の商品群ではない事は理解している。 株板からのコピペ
https://textream-cimg.west.edge.storage-yahoo.jp/t/0a/c6/3941/e89fd8e75322d6d63e47ba0145d99df01602555546.jpg
＜リーマン超え！ スカイアクティブ・ショック ＞
2008-2012年：「リーマンショック」4年低迷
2013-2014年：「CX-5一発屋」のまぐれ当たり（アベノミクスの追い風）
2015-2020年：「スカイアクティブ・ショック」で5年連続下落
※10年越しのスカイアクティブG/D/X失敗で、誰が買う？の市場評価 >>163
>リアの荷重をスコーンと抜いてフロントのアウト側に荷重乗っけるから
？？？ どう言う趣旨か、つかみかねますが・・・・
それが、FFのスポーティ走行の基本でじゃないかな？ >>167
フラッグシップは日産、ミッドシップはマツダが作って、お手て繋いでマッドシップ！！ >>159
スバルはWRX STIでストラット式、ダブルウィッシュボーン式を採用しラリーで高性能な足回りを発揮してますが？
頭の悪いアンチスバルのツダオタには理解出来ないかなw >>134
2007年位のWRCフォーカスはマツダのMZRエンジンだったと聞いたが。シャーシもアクセラと同じC1プラットフォームだし。ソイツはホントに価値なしと言っているのか？ >>167
お互いに、足手まといはいらんと思いそう。 >>169
そいつまだkm22のムーステストにすがり付いてるだけかと
あんなの当てにならないってライズにボロ負けした時点で分かるのにね RX-8から3代目アクセラに乗り換えたが、ただのFF車だった。FRらしさなんて皆無
スカイアクティブなんて看板もただのコストダウンでしかなかったし、半年で売った
スカイアクティブ前後で明確に車づくりの差があると感じた >>167
どちらも日本になくていいメーカー。足を引っ張り合いながら沈没すればいい。 心の拠り所のハイパワースポーツ、RE車を作ってくれなくなって
言うことが手足のように扱えるクルマづくりをしてくれるからいいんだ！か
哀れじゃのう 日産は国から助成金が降りたけどマツダには一銭も支払わなかったからな、国もマツダは必要無いと判断したんだろ
>>174
ディスクブレーキのパーツで中華製を使っているマツダ車はヤバ過ぎるよな マツダ乗りの人ってマナー悪かったり
育ち悪そうだったり行動の民度の低さが悪目立ちするのなんで？
真面目でマトモなマツダ乗りの人が可哀想 >>180
アンチマツダの人ってマナー悪かったり
育ち悪そうだったり行動の民度の低さが悪目立ちするのなんで？
真面目でマトモなマツダ乗りの人が可哀想
間違えてたから直しておいたぞ
お礼とかいいからな ハッキョマン以外ハッキョってフレーズ誰も使わないの何で？ ツダ海苔は普通っしょ。
ヤンキーや走り屋には見向きもされないしさ。
キモいのが一人で大人しく運転してるイメージ >>156
何の楽しみもない他社さんの悪口はやめてあげて！ >>129
まさか強制的にやらされてるのばかりだと思ってないだろうな。 車で人馬一体とかがまず恥ずかしい
バイクならまだしも >>121
当たり前だろ、軽自動車とかミニバンとかCVT車とか恥ずかしくて動画にできないだろｗ >>186
その他社よりもつまらない車しかないのがマツダだぞ？ >>165
ほとんどのメーカーもそれに近いくらい株価落ちてるから。
頑張っているのはトヨタくらい。 流石に80%減とかやらかしてるのはマツダ日産三菱くらいだな >>191
マツダは2014年に株式併合してるのを忘れるなよ >>190
何が良くて軽自動車やミニバンとかプリウスとかCVT車に乗らないといけないんだよｗ >>194
は？他社にはミニバンと軽自動車しかないのか？おまえ車音痴すぎるだろ >>192
ホンダも目くそ鼻くそだろ。
>>193
それくらい知ってるわｗ
民主から自民に政権替わった時の株価も知ってるわｗ
併合前で80円位だっただろ、そこからの上昇率はSUBARUの方が高かったけどな。 >>195
CVTとプリウスも言ってるだろ、よく読め文盲ｗ >>188
二輪なのに四本足の馬に譬えられるわけないだろ、バカw
二輪乗りが手を繋いで雑技団みたいに走るのがお前の人馬一体かよｗ >>198
は？だからそれ以外何も知らない車音痴だろ？ マツダ3のプラットホームは大失敗。
スカイアクティブXも大失敗。
マイルドハイブリッド採用も大失敗。
短期間にこれだけ大失敗を重ねる企業もめ珍しいなwww
マツダの上層部は旧日本軍並のバカばかり。
マツダの倒産は近い。 >>199
馬鹿だな。跨って乗るからバイクは人馬一体って言うんだよ。 ID:cSBRAN1L0みたいなのが典型的な脳筋ツダオタなんだろうなw
頭の良いツダオタは中々いないもんだなぁ >>200
で、軽自動車とミニバンとCVTとプリウス以外にユーザーが自信もって語れる車はどれですか？ このスレ相も変わらずコロナ禍失業者スバオタがIDコロコロ狂ってて大草原ｗｗ そういえば今朝のNHKニュースでMX-30を取り上げていたね。
「マツダの新型ハイブリッド車」って・・・
開発責任者は女性なんだね。
だからCMも女性を起用したのかな？ >>206
昔からバイクは人馬一体って言うんだよ。ツダオタやってるくらいだから常識ないんだろうけど。 2人乗りのオープンスポーツを今の世に復活したかったので
エンジンやミッションは流用です、でも出来る限りチューンしました
ロータリーってメチャクチャ気持ちいいクルマなんです、その分燃費悪いです
安くて便利な自転車も積める2boxが喜ばれると思ったんで、安いなりに真面目に作りました
っていう言い訳に寧ろ共感してたんだが
最近はただの言い訳なのが残念 スバチョン一人で一日何レスすんの？
この前一日だけこのスレ過疎ったよねｗ >>175
ロータリーエンジンとレシプロエンジンの違いって何だったかな？ >>148
> >>147
> FF車だけどFRっぽい感じを上手く出している。FR車に乗り慣れてないとわからないかもなw.普通のFFとは違うから。もちろんFR乗ったことが無ければわからないかもなw
こんなこと言ってる信者が居るからだろ >>215
マツダ車のFF車は全てFRっぽいんだな、初めて聞いたわw
前にデミオに乗っていたが典型的なFFの挙動だったんだが 評論家が「このCVTすごいですね～！マツダの6ATを超えてますね～！」とか言ってるの
見たことも聞いたことないんだけど、他社には頑張ってほしいもんだ。 >>217
何で構造が違うCVTとATを比較してるんだ？意味不明だな
三菱や他の自動車メーカーは8ATを採用してるしマツダの6ATよりも遥かに上なんだが >>216
さすがにデミオにFRっぽい味つけするほど金はかけないだろう。最安値の車なんだから。それでマツダ車を知った気になるなんてどうかしている。 マツダ2にホンダ1.5ターボエンジン載せたみんな喜んで買いそうなのにな >>219
MAZDA3だろうがCX-5だろうがもろFF車の挙動しかしないよだってFFだもん マツダ信者ってすごいな ＦＦをＦＲって洗脳に近いもんがあるぞ Mazda3乗りだけどまるでFRっていう寝言には俺も辟易してたわ
いくらでも叩いてくれ >>218
遥かに上って、具体的に？乗ったことあるの？ >>218
トランスミッションも含めて車の価値なんですよｗ >>222
その二つとデミオは他社からの乗り換えの客を想定して普通のFF車仕様にしたから従来のマツダユーザーから嫌われて売れてないんだろ。アクセラからの乗り換え期待されたけど乗り味変えすぎで敬遠されたんだろう。 >>226
それじゃあなおさらマツダ車には価値がないな。 >>227
>普通のFF車仕様
??
FF車が前輪荷重でカーブするのは「物理法則」だけど？
ローバーミニ(1959年)から全部同じ。
1960年代ならラリーでも速かったよ。 >>226
トランスミッションも価値の一つではあるけれど、
一般に車の価値の中でトランスミッションが占める比率は高くない、が正解 >>225
三菱のエクリプスクロスのディーゼルに乗ったが8ATの仕様で良かったが
ベンツとかの外車も10AT仕様のが普通にあるしマツダがATの多段化に遅れているだけ >>231
>一般に車の価値の中でトランスミッションが占める比率
そうか？
CVT → 6AT → 6MT これこそ価値軸、の方も多いぞ。 まだCVTがー言ってるのはマツダ信者の基地外か評論家の老害くらい。
少なくとも最新のCVTはマツダ6ATより良く出来てる。 >>235
流石にそれは無理があるだろ。
ただ日本ではマニュアル愛好家なんてほんの数パーセントしかいないのにCVTはマニュアルに比べてダイレクト感がとか文句言ってるのはアホだと思うわ。 CVTでMTより燃費悪いとかなったらそらクソだしな >>182
ほらね、ネチネチ気持ち悪い性格の人が多いんだよ >>240
そういう事
マツダ信者＝マツダにとって最大のアンチという図式 でもそんな信者がお布施してダメ車でも買ってくれるからかろうじてマツダが生き残ってるのも現実。 CVTはカタログ燃費は良いけど実燃費はアレだよね
カタログ稼ぎしたい姑息なメーカーしか採用しない ところがCVTの実燃費に負けるトランスミッションやエンジンをラインナップする恥さらしなマツダというメーカーがあってな。 出来るだけゆっくり加速して、周りに車が居ない時は20キロで走ったと言い
高速では80キロ走行とカタログに近づけようと涙ぐましい努力すればね 今更こんな10年以上前の知識で頭が止まってるやついるんだな CVTは加速がリニアじゃないからマツダは嫌ってる
でもCVTしか体験しない人も増えて、ステップATの変速切り替えが嫌という人も多いだろうな マツダのクルコンが糞なのは制御自体もアレだけどエンジントランスミッションが足引っ張ってる >>212
> スバチョン一人で一日何レスすんの？
>この前一日だけこのスレ過疎ったよねｗ
それなｗ
1人で必死にIDコロコロ粘着ﾊｯｷｮしてるのが良く分かるｗ
レヴォーグの受注が1万超えたってのも全然ソース出てこずフェイク確定ｗｗ
レヴォーグ本スレも納車スレも閑古鳥泣いているし売れてないんだろうねｗｗw 平均購入価格240万の底辺メーカーの信者からしたら乗り出し400万弱の車がそんなに売れるなんてあり得ない事だからな >>249
CVTの加速よりリニアじゃないマツダ6ATがなんだって? CVTやHVで高速道路を平均時速100㎞で走ってみたら燃費どうなるのかな。
6ATならﾒｰｶｰ燃費を軽く超えるけど。 10.15はおろかjc08の時代も終わったというのに他社はCVTで大丈夫なの？ >>257
WLTCでも相変わらず燃費良いんだが何言ってんの？ マツダの6ATなんて高速でも燃費が20km以上行くのはデミオとCX-3のディーゼル位で他のは軒並み燃費が低いのばかりだしな
トヨタの現行プリウス、ヤリスのCVTハイブリッドの方が高速では燃費が25km以上は行くし遥かに燃費が良いから >>251
新型レヴォーグ発表すらまだなのに
納車スレが賑わう訳無いだろ
頭おかしすぎね？ >>260
デミオディーゼルで時速100㎞で一時間も走れば30㎞/Lは出るけどね。 >>266
はい
CX-5 2L FF 6AT
WLTC 14.6km/L
市街地 11.9km/L
郊外 15.1km/L
高速道路 16.2km/L
RAV4 2L FF CVT
WLTC 15.8km/L
市街地 11.9km/L
郊外 16.1km/L
高速道路 18.1km/L
CX-5 2.5L 4WD 6AT
WLTC 13.0km/L
市街地 10.2km/L
郊外 13.4km/L
高速道路 14.7km/L
フォレスター 2.5L 4WD CVT
WLTC 13.2km/L
市街地 9.6km/L
郊外 14.6km/L
高速道路 16.4km/L マツダは単純な直4なのに燃費に不利なフラット4より数字悪い。ほんと技術ないのに大風呂敷だけ広げてるよなあ。 >>255
恥をかくから他社をもっと調べてから書けよ
言うの遅かったけどwww >>262
そんな奴は誰も居ない
デザイン本部長はセンスないから止めてほしい >>266
追加
MAZDA2 1.5G FF 6AT
WLTC 19.0km/L
市街地 15.2km/L
郊外 19.4km/L
高速道路 20.9km/L
ヤリス 1.5L FF CVT
WLTC 21.6km/L
市街地 16.1km/L
郊外 22.9km/L
高速道路 24.3km/L WLTCで負けてるんだから、実燃費も勝負にならんよw e燃費でざっと見たらCVTでWLTCの60%台はレヴォーグ1.6ぐらいでほとんどは80%台。
マツダのガソリンATはちょこちょこ70%台があるぞ。 >>280
初代レヴォーグはWLTCに対応してないぞ マツダは燃費がいいと騙されて、というか情報収集力がなさすぎてマツダ3やCX-30の2.0G買っちゃった奴らが愕然としてる。 トヨタには完全にエンジン効率で完敗してますな。恐るべしダイナミックフォースエンジン
燃費気になるならトヨタ買っとけばいいんだよ
HV嫌いなら普通のガソリンNAでいいし 涙ぐましい努力しないとカタログの6掛け
そんなの実燃費と言わない デザインも積載性も燃費も優れてるトヨタはスゲーな。
おまけに値引きもしてリセールも半端ない。
それでもマツダを買いますか？ デザインも(中略)優れてるトヨタ
ギャハハハハハハ（＾◇＾；ﾊﾗｲﾃ- >>279
フォレスターの『高速走行』が「流れは区間全体を通しおおよそ80km/h程度。道のりは約80km。」
というのは詐欺ではないでしょうか。
WLTCモード高速走行では平均時速100㎞程度だったはずですよね。
動画でCVT車の高速道路の燃費計測を見ると時速80㎞が多いんですよね。 新レヴォーグでCVT改良されてるんだから、どっちみちスカイ6ATの負けじゃないの ホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
ホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
(爆笑) >>289
WLTCの高速モードは最高速度97.4km/h、平均速度56.7km/hだよ
日本で使わない超高速モード（最高速度131.3km/h）でも平均100km/hには届かない >>268
発進専用にわざわざギアを使ってるトヨタのCVT？
>>272
他のコンパクトカーでも同じくらいの燃費が出せるの？ >>292
平均速度低すぎません？ それ『高速』じゃなくて『中速』ですね。
私は高速道路を平均時速97㎞で何時間も走る事があるので実体験に基づいて話していたのですが、
基準がそうだとしたら残念ですね。 >>294
「高速道路モード」の中には20km/h以下から97km/hまでの加速（料金所通過後の加速を想定か）とかいろんな走行パターンが含まれる
60km/h程度でダラダラ走るわけじゃないよ 平均時速100㎞でひたすら1時間走ってくれたらいいんだけどね。 他社には揚げ足取りを、マツダ車には無理矢理擁護のマツダ信者が入れ替わり湧いてくるな >>299
いつものツダオタの手口だよな
マツダ車しか乗ってないからトヨタ、スバルの車が進化した事に全く気付いてないから時代に取り残されてる >>296
そんな定地燃費にこだわったところで何の意味もないけどな 普通に使って燃費がスバル並みに悪いマツダガソリンエンジン。トヨタホンダの足もとにも及びません。 他メーカーが新製品出してる中、エンジンもミッションも10年前のものだからな。 CX-3 全長4275mm×全幅1765mm×全高1550mm ホイールベース：2570mm
CX-4 全長4633mm×全幅1840mm×全高1530ｍｍ ホイールベース：2700mm 日本販売無し
CX-5 全長4545mm×全幅1840mm×全高1690mm ホイールベース：2700mm
CX-6 ミニバン開発中らしい
CX-7 全長4695mm×全幅1870mm×全高1645mm 生産終了
CX-8 全長4900mm×全幅1840mm×全高1730mm ホイールベース：2930mm
CX-9 全長5065mm×全幅1969mm×全高1717mm ホイールベース：2930mm アメリカのみ
CX-X はどのくらいの大きさですか？ 背の高い車ばかり。
もうマツダはバスでも作ってろよ。
大昔あったろパークウェイバスのロータリー。 299～303=305=306=深夜も夜中も一人でIDコロコロ発狂スバヲタｗｗ
工作報酬いくらもらってるの？ｗ マツダのSKY-G＋6ATも発売当時しては良かったんだけど、流石に古いくて他社に追い越されたよな。
HCCIが後継エンジンかと予想してたのに、Xは完全な駄作だった。 CX-Xは幅1800mm以下で全長4600mmぐらいならいいね >>309
CX-Xは北米メインだから、CX-30のように無理にデザイン犠牲にして1800に抑えたりはしないでしょ
幅も長さもCX-5と同等かちょっと大きいくらいだと思う
>>9の話があるから名前はCX-40かCX-50かな
ラージ群はCX-60以上の数字にしてきそうな気がしてる >>308
日本の環境だとDCTすらCVTに負けるからな。
ホンダが3代目フィットの時にガソリンモデルでも7速DCT使おうとCVTと実際に都内を走って比べたが、
高速道路でも伝達効率は悪いが、エンジンの効率良いところ常に使って走るCVTの方が結果燃費良かったって。
正直この話聞くと、スカイXはCVT使った方が燃費伸ばせると思う。 ディーゼルエンジンのトルクにCVTの耐久性がどうなのかはわからないからな。トルコンATは既に実積充分だけどね。マツダはアクセラのガソリンでCVTの実積はあるけどディーゼルは無いからな。 10年エンジンやトランスミッションが進化しなかったのはマツダと日産くらい。
その間マツダがやっていたのはどう合皮を貼れば購入者騙して買わせることができるかの研究。 実際クロスオーバーSUVだし名前もそうなんだけど
時期が違って設計思想も違うからCX-7を他のCXと並べて書くとちょっと抵抗を感じるなｗ ツダオタはEVも当初は否定していたのにMX-30の海外仕様に使われると判明したら掌を返してマンセーしたからなぁ 時速100キロの定速巡航ならCVTに勝てると思ってる人いるみたいだけど恐らくそこでもギア比が災いしてCVTに負けると思う >ツダオタはEVも当初は否定
いつも思うがこういう妄想はどこからでてくるんだぜ？ >>319
恵比寿の方から電波が来るんじゃねーの？ 未だにヤフコメ辺りだとEVの記事には「マツダのwell to wheelの考え方では～」とか言ってEV全否定おじさんが多数に見える
なおmx-30はバッテリー容量少ないからOKらしい スカイXは駄作というより初物でリコール怖いから安全マージン取りすぎて微妙な出来になってるだけな気がする。
もっと効率は上げてくんでしょう。
現状のスカイG＋6ATが燃費微妙なのは確か。 >>322
そもそもそのレベルで商品化するのが間違ってる
客は有料テスターじゃないぞ >>323
マツダはスカイDのエンジン煤溜まりを隠蔽して客に有料テストさせた前科があるからな
それを警戒してマツダ車を買わなくなった人は多いからな >>323
トヨタの初代HVシステムだって客が有料テスターだったけどな
これで走れることがスゲーって販売時の評価だったんだぜ？ 回生ブレーキも酷くてカックンカックンする今売ったら不良品扱いされるレベル
ただ初代プリウスのHVとスカＸの違いは
価格を抑えるために赤字で売って割安感を徹底的に出した事
70万値上げのマツダとはそこが違う もしプリウスみたいにオプション全部外してさらに赤字で
最低グレードの価格設定を現状の車より安い状態にして
新しい車種で出せるだけの資金力あったら全然違う評価だっただろうね なお、欧州だとスカＧとスカＸは17万円差なので
新車の4割がスカＸで売れる
世の中お金なのねん >>323
>>324
トヨタD-4「呼んだ?」
三菱GDI「呼んだ?」 >>321
>なおmx-30はバッテリー容量少ないからOKらしい
リチウムは鉱物資源に乏しいから、全くそうなんだよ。
EV車はCO2だけではなく、大気汚染対策の切り札なので、MAZDAの主張はだいぶ遅れている。
温暖化で最大の危機は、かなり早期にあり得るグリーンランド氷河の崩壊による海面上昇6-7mで、日本の経済・社会は崩壊する。
https://www.businessinsider.jp/post-189752
グリーランド氷河の融解の原因は (1) 温暖化 と (2) 主に自動車から排出される煤 (Black Carbon)による日射吸収の増加で、
EV化はそれの両方の最大の対策になる。↑の記事の写真にも氷河に大量の煤が混じっているのが明瞭にしめされている。 >>321
バッテリー製造時に大量のエネルギーを使うから、大容量バッテリーつんだEVはガソリン車より環境に悪いってのはマツダ以外からも言われてるよ。
ただMX-30みたいに少容量バッテリーだと寿命が短くなるので、交換が必要になると環境にわるいかもね。
そもそも少容量バッテリーで走行距離が短いくていいなら、素直にガソリン車が良い。 >>330
欧州スカGは、マイルドHV付き
日本のGとは違って、欧州Gがもともと糞高いボッタくり
欧州Xは日本と同じ３２０万おーばー >>336
欧州はCO2排出量によって多額の罰金が必要なので、車体価格に上乗せしてる。
マツダがぼってる訳じゃないよ。
多額の罰金を上乗せされたGと、少額の罰金で済むXじゃ、17万まで差額が縮まったって事だろう。 >>337
>少額の罰金で済むXじゃ
MAZDAで罰金少額なのは、1.5G MHV, 2.0X だけみたいだね。
記事には先行で情報がある、次のD(1800?)も大丈夫らしい。
ベストカー誌などが噂している、3気筒の1.5Xは当然大丈夫でしょう。 まだダーティディーゼル反省してねーのか欧州土人はｗ 経営陣が欧州ではディーゼルの時代がまたくると夢見て開発続けてるのがマツダだぞ。
欧州メーカーは規制が厳しくなった欧州でのディーゼル車販売を縮小して規制が緩い日本にターゲット絞ってるのに。 反省したから2035～2040年までにガソリン車の新車販売禁止にするやん
クリーンディーゼル推ししてる間でＨＶ開発で遅れたから
ＨＶも禁止でＥＶや燃料電池のみを認めるってルール作ったんやで 欧州メーカーは売れ残りのディーゼルを日本で処分しかかってるよね 欧州はHV開発の遅れでEV推しし
中国は新興自動車メーカーだから最初からＥＶ開発進めてて
世界で一番中国が電気自動車のシェアが大きく
アメリカもそれに追従してて
トランプは廃案にしようとしてるがバイデンが中国寄りだから
2040までにほとんどの州でガソリン系の自動車は新車販売禁止になる
そんな中で日本での販売割合が全体の14%で86%が海外販売のマツダだけど
ロータリーエンジンを最後まで開発してたように
ディーゼルでも同じ事をしようとしてるだけだわな >>342
マツダも欧州で売れなくなった分をカタログチューンして日本で売り捌く予定だぞ スカイアクティブ搭載モデルなんだけど最初出た時は個性的な車でいいなと思ったが、
登場してくる車はボディサイズが違うだけで同じようなフロントとリアデザインなので
全然個性的ではなくなったｗ
マツダ車とすぐに分かるんだが､飽きが始まるんじゃないか？
1990年頃の悪夢再来がなければいいのだが。 >>326
初代プリウスの初期型は電池も永久保証だった このまま車だけ売っているだけだともうおしまいだと思わないかねｗ
何か新しい事業でもやればいいと思うが如何かねｗ
車離れも進む中、同じデザイン、同じエンジン、同じミッション、ヤバいと思わないかねｗ
バブル崩壊後、同じ道を歩まなければいいねｗ マツダのディーゼルありがたがってるのは日本人くらい。これでらーじで6ぱつとかやったら自殺行為。ガソリンでやっても同じだけど。 >>337
Mazda3 5ドアの場合
2.0G MHV 6MT : 114–116 g/km
2.0G MHV 6AT : 122–124 g/km
2.0X MHV 6MT : 100–103 g/km
2.0X MHV 6AT : 119–120 g/km
MTの販売比率にもよるけど、平均で10g/km程度しか差がない感じだから、純粋な罰金の上乗せ分はせいぜい10万円強だと思う
Xに誘導するためにGの価格を意図的に釣り上げてる部分も少なからずあるんじゃないかな（それを「ぼったくり」と言うかはともかく） >>351
此処までわざわざ来るアンチの皆様は
脳に少々問題が有る方々なので
出来れば優しくしてあげてください。 >MTの販売比率にもよるけど、平均で10g/km程度しか差がない感じだから、純粋な罰金の上乗せ分はせいぜい10万円強だと思う
>Xに誘導するためにGの価格を意図的に釣り上げてる部分も少なからずあるんじゃないかな（それを「ぼったくり」と言うかはともかく）
日本じゃ、素のGとウンコXの差が６８万 ＝ １０万強 で差は５８万
１９万差は あきらかにボッタくり
今までのマツダ理論からすれば、通常運転でしょｗ d:anpFNZJL0(2/2)←売れないショボーグ遅いコロナ禍回復アメリカにイライラMAX基地外アンチｗ >>354
新型レヴォーグ発売日は昨日ですが？
マツダ信者って本当に頭悪いのしかいないんだな 地方のマツダ店は、高価格車が売れないから、
軽をOEM供給してもらっているスズキから
新ソリオをマツダ１でOEM供給してもらったら。 >>355
昨日は発表日で発売日はまだじゃない？
まぁツダオタはマツダ3発売前はバカ売れ間違いなし、コンパクトハッチでは敵なし、台数出るの見てろよとか散々煽った結果が散々だったという能無しなのは間違いないけど
目標割れでしばらく静かにしてたのに、決算前ブーストで他社に勝ったらどこが売れてないんだよとか煽りにくる
決算後に即目標割れしてまた静かになるというギャグも持ってるんだからな 2019年の目標値２００万 →下方修正１８０万 →コロナのせいにして期末１３０万
もう割れまくり
株価６００円割れ目前のツダ
得意の現実逃避からの精神勝利
>>354
スバル乗りじゃないぞ、ツダの馬鹿さ加減に嫌気がさしてる、増殖しまくりのアンチだよ >>345
君の言う個性あるデザインって、アクア、タンク・ルーミー、bB、マーチ、ジューク、
フィット、レジェンド、フリード、シエンタ、アルファード・ベルファイア、プリウスか。
まあ、そういう個性あるデザインが好きな人もいるよね。 >>348 何か新しい事業でもやればいいと思うが如何かねｗ
トヨタ、ホンダ？ >>358
たぶん130万台も無理。来年以降アラバマ工場稼働してもライン空きまくりでさらに採算性悪くなる。株価は下降する一方だろう。トヨタ株持ってる自分としては早くマツダとの提携を解消してほしい。 >>313
今のマツダは、いざとなれば動力装置を他社から買うつもりかも知れんぜ。
一所懸命、フレーム・足回りの剛性や減衰について研究してる。
問題は、ソコ頑張ってもヅダ信者しか喜ばんのだよ。 >>362
それはトヨタが今一番進んでるだろTNGAがなかなかいいぜ
ツダはそのあと追ってさらに頓珍漢な実装するから売れないが >>362
今更かよ。PHVはトヨタ様から調達する段取りにだいぶ前からなってるけど。その時トヨタ様を出し抜くには減衰とか脚廻りしかないだろ。
>>361
情弱もいい加減にせよ。マツダ側の半分はトヨタ車造るんだぜ。両方の大手下請けが共同で現地法人作ったの知らんの？もう後戻りは無理。駄目な時はダイハツと兄弟になるだけ。 マツダとトヨタがアラバマ工場で作る予定のSUVってグリル違いの兄弟車になるのかな？
マツダの社長が自信満々で「絶対に売れる」って言ってたのは実はトヨタと共同開発しているからなのかも >>363
トヨタがマツダの後追いの様な気もするが
車キチの社長がトヨタのエンジニアを煽るからな
人も金も設備も優秀なトヨタが本気出せばマツダを追い越すのは仕方ない マツダの7世代の内装ってレクサスの内装に寄せてるな 後追いもへったくれも
能力も技術も実行力も桁が違うんだから
ツダとTを比べること自体おかしいわ >>364
マツダはトヨタからPHV調達なんかできないぞ。提携も今は有名無実。
アラバマ工場できあがったらハイサヨナラだ。 >>369
その通り
＞マツダ側の半分はトヨタ車造るんだぜ
こういう馬鹿発言を平気で書きこむ脳内変換、精神勝利がゴイスー >>368
頭おかしい連中からトヨタでマツダ製直６ＦＲ採用とか、ネジがぶっ飛んだ発想がでてマウントとってしまう
いつものパターン マツダ自体が市場舐めて宣伝と舌先だけでユーザ騙そうとしてるだろ
そんな糞会社と日本を代表する企業なのに危機感持ってるTを
比べること自体がおかしい
ツダは金魚の糞にもならない >>362
プラットフォームは国産メーカーでマツダと日産が１番遅れてる。
足回りも金かけずにシミュレーションで最適化できると言い出したけど結果が出てないな。 >>373
ドライビングプレジャーをどうやって数値化（）するんでしょうねぇツダさんは >>369
トヨタはHVやPHVを積極的に他社へ提供すると公言してるぞ。
技術化支援までする。
もちろん有料だがな！ >>366
同感。マツダは規模が小さい会社でないと出来ないことをやればいい。
トヨタ社長は、マツダの「スカイアクティブ」はトヨタの「ＴＮＧＡ」より１周先を走っている。
規模が大きいから解決できないことがある。マツダを参考にできる点は多々ある、と言ってるし。 マツダ3も足まわりに改良がはいるみたいだね
乗り心地が改善されるみたい >>376
勘違いしてるな。
マツダが優れてたのは「一括企画」と「コモンアーキテクスチャ」いった開発手法。
昔の「部品共有」って考えじゃなく「設計共有」により、全くサイズの異なる車の開発費を下げるのが目的。
１車種あたりの販売台数が少ないマツダが知恵を絞った結果であって、１車種あたりの販売台数が多いトヨタだと必要性が薄く導入が遅れただけだ。
間違っても、マツダ製品がトヨタより優れてるって話では無い。 >>379
タイヤの空気圧0.1落とすだけじゃないの >>376
実際、まともな人事交流も技術移転も目立った動きもないだろｗ
提携時の最大限のリップサービスから、何年たってるのか？
挙句の果てに、トヨタパクリとまで言い出す始末
コストダウンよりも1台あたりの利益を上げる方が先だよな >>382
それはカタログ燃費が悪化するからやらないと思う >>379
あれ？試乗動画やらユーザーの動画みたら絶賛じゃん
何でマツダは改良するのかなぁ？？？
絶賛は嘘なん？ >>386
こうなるよ
改良前「MAZDA3の乗り心地は素晴らしい
！」
↓
改良後「改良前の乗り心地は正直言うとあまり褒められた物では無かったが改良されて良くなった」 >>386
どんなに乗り心地が悪くても信者は脳内補正入るから絶賛する。
マツダが乗り心地改善して初期型ディスったら憤死するんじゃね? >>331
D-4は上手く逃げたけど、GDIは三菱をオワりに走らせたね
GDI倶楽部ステッカー mx-30 の乗り心地はコンフォート寄りらしいからmazda3も改良で柔らかくなるのかな >>376
そうだぜ！トヨタはマツダがスカイアクティブシャシーを出す前から水面下でTNGAを設計してたんだよ！
マツダ如きが少し早く出してもトョタ様にはかなうわけないんだから、さっさと諦めて惨めにイキロよ！ 素人の疑問なんだけど、5.6.8に25Tあるのに、何で3では出せないの？ >>390
MX-30に近くなると聞いた
MX-30も結構な段差だと跳ねたり、ゴツゴツ感はまだあるね
CX-8もグリルがメッシュになるみたいだね 正直、フロントグリルのかっこよさだけで言えば、
アテンザ中期が一番整ってた
マツダ3は全体のプロポーションはいいけど、
あのグリルはトヨタバカにできないくらい酷い >>392
アクセラの2.2Dですら全然売れなかったから日本で出しても売上に貢献しないと踏んでるんじゃね？
cx-5、8、mazda6でも全然売れてなさそうだけどね 先代アクセラはサンルーフとか色々付いて300万とかじゃなかったっけ？
ハイブリッド売る為だろうけど。 >>396
BMアクセラの2.2Dは、CX-5の割安感の前に殺された
当時のCX-5 2.2D Lパケは300万しなかった
なら、アクセラは270万円台かなって思ったら、
まさかの299万円でCX-5と同じだった >>400
君は物事についてはまともに語らず、
すぐそうやって人ばかり攻撃するねぇ…w >>396
2.5Tはまったく売れてないな。アメリカでディーゼルの代わりにラインナップするエンジンだから高揚感もないつまらないエンジンだぞ。燃費も悪いし。 2.5Tと2.2XDは欧州と日本でCAFE規制対応できてないので、どんどん消えていくよ。 >>380
まあ部分的には優れた部分はあったよ
アクセラハイブリッドは元のプリウスより走りが良かったんでトヨタの担当エンジニアから社長に伝わった話とかあるし
TNGAの前はトヨタも走りとかにそこまで拘っては無かったから 自分の マツダへのイメージは、当時の自動車雑誌を見ても
月千台以上売れている車が、カペラカーゴのみで クロノスやセンティア&オートザムレビューなど オワコンのイメージでした。
たまに高速道路で、沢山の オートザムクレフが並んで走っているのを見掛けると
あれはマツダオートザムの社員旅行と高速道路の休憩所で皆が話しているのが聞こえました。
ただ デミオのヒットで、息を吹き返した！
この間久しぶりに、自動車雑誌を見たら 月千台以上売れているマツダ車が
沢山あって、とても 驚きました。
自分は、MX-30 素直に 良いと想います。
ヤリスクロスにしようか、MX- 30にしようか
それとも来年発売する予定の カローラクロスまで待とうか、タイキックスのガソリン仕様が出る迄待とうか 考えている所です。 トヨタになにか言われたくらいでうかれるなよ…
もっと上目指そうぜ… >>404
アクセラハイブリッドの走りが良かった、ブレーキフィールが良かった、だからトヨタが焦った云々は某ライターが作った眉唾ものの話しというのが定説。 >>404
TNGAで本当に走り良くなったと思う？
トヨタの客なんて走りとかいちいち考えないから良くするだけ金と時間の無駄だよ。
マツダもトヨタも将来に向けての生産効率の問題じゃないかな、と思う。 >>407
実際どうなんでしょう、プリウスのカックンブレーキに対してアクセラは。 >>407
それを広めてた池田デブが自分の車を所有していないってすげぇオチだわ >>407
まあ車メディアは韓国人デザイナーが手がけたなんて大嘘平気でつくしな >>108
トヨタの上半期売り上げ1位がダイハツＯＥＭのライズな時点で
テンガだの気にもしてないのは確かだねぇ 今トヨタで一番売れてるダイハツライズのＧＲ化が先じゃないのか
ヤリスやアクアC-HRのＧＲを見る限り
今のＧＲはマジでダサいからＲＡＶ４に来ないで
新デザイナー採用してからにして欲しいくらいだけど
設定来ちゃうんだね >>413
ダイハツのDNGAはマツダのプラットフォームより数段上の出来だし。 >>415
でも、トヨタにはテンガのヤリスあるのにトヨタでダイハツ車を買う時点で
ユーザーはそんなのまったく気にしてないって事だろ つまり、スカイアクティブの車をトヨタエンブレム付けて値段安くトヨタで売れば
トヨタを買う客はまったく気にしないでスカイアクティブを買うという事だよ >>417
そんな訳ねえだろ売れない車はトヨタでも売れないよ >>417
はい。
ただ「値段を安く」ってのが難しいんだけどね。
アンチに見た目だけ高級車のハリボテと言われる程度に、内装や外装には金かけてるし。 >>417
トヨタの印籠があれば大丈夫
町の修理工場社長もトヨタなら部品もあるし
問題無しと太鼓判押すぐらい世間が浸透している >>407
プリウスのブレーキは、フリクションブレーキと回生ブレーキの協調がダメダメで、
踏み始めが効きにくくブレーキングの途中から急激に減速する「カックンブレーキ」と呼ばれていた。
業界関係者からは、プリウスは「下手くそな二人羽織」と揶揄されていたほどだ。
またアクセラハイブリッドを販売していた当時のプリウスのブレーキは、
滑りやすい路面で想定以上に制動距離が伸びる「ブレーキの抜け」と呼ばれる現象があった。
ブレーキが効かないと思ったドライバーが慌ててブレーキを踏み直すこともあった。
その指摘に対してトヨタの佐々木副社長がフィーリングに慣れろと言わんばかりの発言をして顰蹙を買っていた。
★トヨタ佐々木副社長「トヨタユーザーはトヨタのフィーリングに慣れている」
https://response.jp/article/2010/02/04/135860.html
マツダのアクセラ・ハイブリッドのブレーキ制御は、上記の問題をすべて克服しており、
ブレーキの抜けの問題も、2段階で制動力が効くような不快なフィーリングもないものだった。
燃費を重視するとブレーキの回生量を最大化する制御になるのでプリウスは不自然なフィーリングになったのだが、
そのプリウスの量産車よりも、燃費に重点を置かないアクセラ・ハイブリッドの方がカタログ上の燃費が良かったのは不思議だった。 スバルが如何にネット風評干渉活動に熱心な企業だかが分かるレス
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.138
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601937096/
827:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/10/16(金) 21:51:54.36 ID:Tm6UEAh70
> 823
組み立てるのはロボットだから関係なく出来は良いよ
マツダは設計がダメだからどうしようもない
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
尚、現在の自動車設計技術ではスバルやAudiの様な左右対称設計でなくても
バラスト設計無しに左右重量均等にできる 燃費だのコストだの環境だの無視して
乗って楽しい最高のドライブ車を作って欲しいけど
このスレ見てもまあネンピガーリョウサンコストガーカカクガーばっかで
俺しか買わなそうだから作らん方がいいんだろうな >>423
当然やろ、燃費悪い高性能車なんて作っても売れないんだから。
お前も口先だけで、値段高くなったら買えないやろ。 >>423
1000万円以上の車ならば燃費も価格も関係無い車が普通に売ってるから。単に買えばいいだけ。中古もあるし。車検で100万円かかったりするけどそれでいいのかな？ >>419
金はかかってないからハリボテ。ブレハブにニトリの家具一式が入ってるようなもの。 2200万の車乗ってたぞ
燃費4.5km/lで2000Nmのトルクある排気量10000ccのディーゼルだったけどな
荷物も20t乗る良い車だった 今は小排気量だね 昔バイトで海コンやってたけど
V8の生 21000ccだった 410馬力
坂登らなくてハザード出しながら登坂車線30kmくらいで走ってたw
今はそんなの見ないもんなw もうトラック関係もダウンサイジングターボだからね
ミッションが6×2の12段で燃費向上させてるのも強い
ただ荷物載せてたら燃費落ちて3km/lくらいになるけど
この前出た新型は2000ccのダウンサイズして8リッターエンジンに
さらに車体重量も300kg軽量化されたらしい
エコだの低燃費だのコストへの拘りは家庭用自動車以上だよ >>433
いや、それは当たり前でしょう
この手のドアは門だって玄関だって仏壇だって先に閉める方は決まってる
見た目はダサいけど
まあ最近の他社よりはマシかなあ
としか言えない >>433
最初から傷が付くのを分かってるのにそのまま発売って気が狂ってるとしか思えないな
日本の自動車メーカーでこんな悪意のある事をしているのはマツダだけだな、三菱自動車ですらやらない悪質ぶりだ >>436
トヨタFJクルーザーもBMW i3も同じだが ミニクーパーのリアハッチも観音開きのは左から閉めないとダメだね
右から閉めたら左ドアの金具で右の板金が凹む 1997～2003年
10TD1型OHV40弁4stV型10気筒30390cc無過給
441kW(=600ps)@2100rpm 2059N･m(=210.0kg･m)@1300rpm
3ペダルMTモード付きAT MJX16P型SmootherG トルク容量2256N･m
前進16段 Low変速比14.012 16th変速比0.809 変速比幅17.32
ちなみに後進2段 RevL12.582 RevH10.184 >>438
ミニクラブマンのリアゲートは左右対称デザインで左にも取っ手付いてるからどちらからも開きそうに見えて、
実は右からしか開けられないんだよな MX-30スレ見てると売れないけど弄ばれる車の典型だな。数カ月して瞬間最大風速の販売台数過ぎて3桁クラブ入りしたところで、それ見たことかと罵倒されてスレも過疎ってくだろう。 もう発売前から売れないのが分かりきっている欠陥車だからな
最初の1ヶ月間だけ物好きが買って後はフェードアウトだな >>443
目標は月に1000台だから3桁クラブても構わないんだろ mx-30って欧州用EV実験車両だから
国内で実験EVのまま出したらもっと叩かれるし
そもそも日本じゃEV売れんし
エンジン車で出すのも妥当なんじゃねーのとも思う
国内で出さなきゃいい？
その通りだわなあ
2年後にはEV完成車が日本でも出るだろうから今買うのは馬鹿らしいし
何の意図で日本でも無理くりエンジン乗せて出したんだろ ISUZU GIGA用
6WG1-TC型直列6気筒15681ccターボ
1997当初
382kW(=520ps)@1800rpm 2256N･m(=230.0kg･m)@1300rpm
現行
331kW(=450ps)@1750rpm 2010N･m(=205.0kg･m)@1100rpm
>>442
同じくISUZU GIGA用 うちのはUDのクオン
日産だと思ってたらいつの間にかボルボになってた 世界最大排気量
超大型船舶用バルチラ・スルザーRTA96-C
『2』st頭上弁追設型ユニフロー掃気直列『14』気筒25480『L』(=2548『万』cc)ターボ
84435kW(=114800ps) 7603850N･m(=77537kg･m)
恐らく発生点は両方とも100rpm未満
参考迄に 三井製MAN B&W式7S80MC-C型 23640kW(=32141ps)@66rpm 来年に予定？されてるcx-5の後継機が遅れるかアカン車だったらマツダは終わるな >>450
>cx-5の後継機が遅れるか
CX-5後継のFRラージは、コロナ前に2022年度と公式発表ずみですよ。コロナ後ですと、どんなに早くても2023年1-3月では？
(中国新聞報道なのでほぼ確定ですが)米国専用車??とされている CX-Xは、FFスモール側でCX-5サイズ、来年度だった噂ですね。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/56579/
何故、日豪欧州に売らない計画なのかは理解不能。 >>450
直6やFRのラージ計画やめないなら終わるよ。 >>446
ホンダと同じで、EVは官公庁と一部の法人にリース販売ではないか。 >>455
ホンダeは1回目の受注枠すでに売り切ったし。ガソリンエンジンバージョン出して迷走してるMX-30とは大違い。 >>456
まあいつものツダオタの虚言癖だよな
EVがリースのみっていつの時代で止まってるんだか ホンダeはたったの年1000台計画だからな。第1期の受注枠を締め切ったけど、非公開で数百台らしい。
結局電池の大量生産ができない限り、EVをたくさん売るのは難しいんだろうな。 再利用バッテリーの需要を考えて、行き先を予め決めておかないと
電気自動車が事業として成立するかどうか分からないのではないか？ >>460
やらないとダメだろ。
実際今終わってるやん。 FRはまだわからないでもない
無駄に長いボンネットあるし、5m近いモデルにとってはハンドルの切角拡大は大きなメリット
直6は愚行
マツダぐらいの規模なら、ボルボみたいに過給機のバリエーションで対応に留めておくべきなのに、1.5G、2.0G、2.5G、2.5Tってとっ散らかってる
2.5L直6って10年前BMWで遅いだのトルク不足だの言われ続けてるから、
やるとしたら3L以上になるんだろうけど、
潰し効かない罠 Xが想像を絶する駄作だったのに、それをベースに直6なんて意味わからん。
最近は高くて室内狭いと不評で、CX-3やMAZDA 3では安価な1.5L追加で息を吹き返した。
FRになると高額で室内狭くなるのに、どんな勝算あるのかさっっぱりわからん。
他社でもF R減り続けてるのに。 もし、大型船舶の様に2stを4st同様の特性で運転できる理想的な過給技術が完成していて、過給2st=過給4st倍気筒が
成立している世の中だったら、4st直6の代わりに2st直3が難無く採用できたが、無い物ねだりを言っても仕方ない｡
レブリミットが大型船舶は200rpmも、超大型船舶は100rpmも行かない様なエンジンとは異なり
自動車用エンジンの回転速度に対して理想的な過給機なんてのは電動アシストターボ技術が完成しても、まだ無理だろうな｡ ラージは引退前の副ヒゲが何が何でも世の中に送りたい商品だからな（笑）
その後会社がどうなろうがあのオッサンは何も考えてねえよ 売れる訳が無いラージを開発させられてR＆Dはお通夜状態
ヒゲに意見した当初のラージ主査は飛ばされる
もう無法地帯 >>463
>Xが想像を絶する駄作だったのに、それをベースに直6なんて意味わからん。
CAFE規制対応だよ。
2.5Gも2.5Tも廃番になるんだから。 第六世代にマツコネ2導入するけど
ADASも第七世代のを導入するの？
MX-30のCTSでようやっとまともにレーンキープできるレベルなんでしょ？
フラグシップに先進機能アップデートされないとかあり得るの？ もうX、EV、PHV、ロータリーエクステンダーのラインナップにしないと罰金だろうな CX30に試乗したのだが、シート座面が短くないですか。運転席の話です。 CX-30は座面短いね
MX-30はそうでもなかった 今日もキチガイが一日中妄想してるな
自分の妄想にハッキョしてて痛々しい MX-30スレ見てればわかるがマツダは勘違いしたツダオタがかろうじて買い支えて持ちこたえてる状態だな。
魂動とかやり始めて内装ハリボテカー作ってるけど、それでマツダのブランド力が上がった国が全くないし、それどころか業績下がる一方。 >>477
ブランド力上がってるソースあるの?
販売台数や株価は下がり続けてるけど。
そういや1台あたりの購入金額もトヨタに100万円以上の差をつけられてるんだってな。これもブランド力がない証だな。 id:R+sn52MJ0(3/3)=479←懲りずにノコノコIDコロコロ発狂スバオタ(笑)
クルマは時価総額で買うもの
クルマは株価で買うもの
不正の殿堂だから何？
サビ残地獄上等働け
儲かりゃいいんだよ全てはカネ
ジャガリンクCVTホヮホヮ最高
朝鮮するデザインに酔いしれる
漏れるオイルも香ばしい
キモオタブルーシャツ着て
ゴールドホイールで足を固め
さあ出かけよう
誰も信じないBelieveの奈落へ
暗心と侘しさ谷底にSUBERUです
(笑) ブランディングに関してはデザインコンセプトの一貫性とか頑張ってるけど
販売戦略が足を引っ張ってる
mx30がその例で、300万以下の価格で先にマイルドハイブリッド出したのが間違い
500万のEV出してもベースは300万以下の安い車って認識になる
順番逆ならリーズナブルにスペシャリティーカーに乗れるって認識になるのにな EV・PHVなんて電池が高いのは誰でも知ってるだろ
HVとPHVの価格差とかどうすんの
ホンダeとか450万の軽自動車の元なんて初めからベースは100万の認識だから売れない >>401
自分だって自分の感覚だけで言いっぱなしじゃん >>480
お前色んなスレで同じ煽り文句言ってるけどスマホとガラケー２台持ちの対立煽りアフィ工作員なんだってな
お前がツダオタ叩きしてるレスも貼ってやろうか？ >>480
クルマは提灯広告の多さで買うもの（自画自賛）
車が売れない、株価暴落で時価総額を三菱と底辺争い
自動車メーカー最底辺なんて知ったこっちゃない（精神勝利）
新型車の2台がたった半年で3桁台数の赤字決算
赤字決算900億に酔いしれる
欧州罰金1500億も香ばしい
発売前から産廃のMX30はたった200kmでEV作り
売れないから1.5Lの地獄に逆戻り
さあ出かけよう
コロナで経営は火の車マツダ破産の2022年の為に
三菱よりも未来がお先真っ暗 (笑)のマツダです。 >>480
EV専用車を開発ぜず化石燃料車シャーシを使いまわすもの
バッテリー場所確保のためトーションビームサスにするもの
場所確保したのにたった航続距離200kmバッテリーを積むもの
欧州予約たった1000台で爆死確定、最高
欧州罰金確定で1500億に酔いしれる
日本で売れないからマイルドハイブリッドも香ばしい
トーションビームで脳内プレミアムな乗り心地
今年の新型モデルMX30早くも全滅
さあ出かけよう
売れ行き不振、赤字決算も全責任をコロナへ転嫁
経営陣は、コロナで後三年は首が繋がったと安堵の(笑)マツダです。 >>480
クルマは借金総額、一兆円越えで買うもの
時価総額で三菱・日野とライバルを競うもの （クルマが売れない事実を見て見ぬふり）
自動車メーカー最底辺なんて知ったこっちゃない（現実逃避）
今時2リッター180psで320万のスカイX売れなさ杉最高
金太郎飴デザインに酔いしれる
合成皮革ビニール内装も香ばしい
ガソリン車シャーシ使ってEV作り
売れないから日本仕様はガソリン車
さあ出かけよう
ラージ大和特攻でマツダ沈没の2022年の為に
中韓メーカーも買収拒否の (笑)マツダです。 MX-30の提灯記事が出揃ったところできちんと評価した記事も出てきたな。
【スペシャリティカーになれる？】マツダMX-30試乗 ピリッとするには、もうひと磨きの余地あり マイルドハイブリッドの評価は？
https://news.yahoo.co.jp/articles/6b7c71caaf2d8f9a3b4f43a4e560e97a93a00b08
国沢も珍しくまともな書きっぷり。
マツダ「MX-30」の魅力は希少性!? マイルドハイブリッド搭載のメリットは？
https://news.yahoo.co.jp/articles/86203d7114084e2d4cb63bf91dbd9e593568b8ef 初EV造るのにホンダみたいにすべて新設計で造れないところが
このメーカーの限界だな 技術もないしね ↓提灯記事についてたコメントだけど‥中の人も自覚はあるのね。
元マツダ（メーカ）の社員ですが評論家や一部のフアンは
「マツダでないと作れない車」、「こだわりのある個性的な車」、「乗れば良さの分かる車」などと評価しますが、はっきり言って社員目線では、
トヨタが採算を無視して遊びで作るならまだしも、
「経営状態が良くないメーカーがこんな売れない車作るな」ですね。
・すでにCX－３０、CX－３があるのになぜ同じクラス
・スタイル悪い、全体のバランスがも悪い（ディテールのデザインの統一感が全くない）
・意味不明のコルク使った内装
・今頃になってなんでマイルドハイブリッド
・スポーツカーでもないのにリアの観音開き
まあどう見ても売れないでしょう（安定期５００台前後）
責任を負わされる営業部門やディーラーはたまったもんじゃないです。
ボーナスも減らされるし社員のモチベーションも下がるばかりです。
多分社員の多くはそう思っています。 所詮辞めた社員やな。
そんな考えじゃあスポーツカーの開発なんて論外だろw 朝日系列によるの某政党関係者へのインタビューみたいなレベルだな MX-30が売れないのは確かだが、中身はCX-30そのまんまだから開発費はかかってないやろ。
マイルドハイブリッドも既存エンジンに付けただけだし、そもそも欧州では発売済み。 >>496
>開発費はかかってないやろ。
MX-30の欧州EV版の中身で、CX-30とか順番に出すのでしょうね
MX-30の日本版MHVも、中身は欧州版のCX-30 2.0GMHVですので入れ替えただけ。
MX-30 欧州EVは、どうなろうと死ぬ気で開発せざるを得なかった訳で：
早くCX-30 純EVとか、CX-20とMAZDA2 純EV (来年の新型ですよね？)を出して下さい。(レンジエクステンダー無くても買う人は、日米欧には一定数は居る) EVは小型軽量が正義なので、MAZDA2に期待ですかね？ >>496
だとしたらCX-30でEVモデルにすれば良かったのになぁ
なんでCセグSUVだけ3つもあるのか
そして、顔を変えるのはダメだろw 社員はボーナスが毎年下がるのに、ヒゲのマスターベーション作品のラージ（笑）の開発をしないといけないんだぞ
アイツは会社を私物化してる
日産みたいに会社が倒産寸前まで行けば外部にも明らかになるはず >>496
今時どこのメーカーでも多くの車種でプラットホーム共通化はやってる。
それでも新型車１台世に送り出すには、デザイン含めた開発費、宣伝費、
営業スタッフの教育、ディスプレー用品、カタログ、等々の初期費用だけでも
しこたま金がかかるから、その元が取れないものを作るなってことだろね。 EVだからきっしょいデザインとカスみたいな実用性でもまだ良かったけどガソリン車で出しちゃね この基地外アンチの必死ぶり見てるとMX-30売れるだろうな
北米向き生産が逼迫した4月の一時的販売減を「売れない」とバズり狂ったエビカニ大好きスバオタ屑ジャーナリスト雉の発狂に呼応して「買って後悔したので今すぐ売ってくる」と2ちゃん(5ちゃん)に何度も落書きしてたゴミを思い出すわｗ
結果はCX-5販売開始以来2017年は爆売れして雉自説を惨めにも「そっ閉じ」ｗｗ mx30は流石に初速型で半年後には3桁安定だろ
このコンセプトに刺さる人は少ない >>502
マツダ3の時も同じこと言ってた人かな？
買えない僻みだの、アンチがこれだけ騒ぐなんて良いことの証明とか妄想垂れ流してたけども
現実には爆死だったわけで…
つまりまともな感覚持ってるならこの流れはヤバいと感じるんだけれども、そこはさすが信心の賜物で都合の良い記憶に改竄されているね まぁ今時こんなに尖ってる車出したことをみんなで少しは讃えようや
全メーカーが使い勝手や効率しか考えなくなったら面白くないし GRヤリスの方が遥かに尖ってるだろEVなんかどこでも出せる >>503
>3桁安定だろ
100台売れるかなぁ？
来年、EV出せば地元自治体や中国電力は買うだろうけれどね。
でも、来年度予算で買ってもらうためにはだね・・ 7月迄に発表しなさい。2021年2月にEV出しても、自治体が買うのは2022年の夏以降ですよ。 マツダ本体だってMX-30が売れるとは考えてないだろ。話題づくりで出してるだけ。
良くも悪くも話題にはなってるからそういう意味では成功かもな。
ただこんな車で話題づくりしてる余裕はないはずなんだが。 bt-50にマツダディーゼル積んで日本で発売とか面白いことやらないからクソ >マツダ3の時も
何も言ってないけど(嘲笑)
>信心の賜物で都合の良い記憶に改竄
信者でもアンチでもありませんが何か？ >まともな感覚持ってるなら
そう言うのって自称するもんじゃなくて人様が評価するもんですが？
売れると死んじゃう基地外アンチ504発狂すぐ釣れる(爆笑)
ひょっとして「CX-5売れない」と2017年春にバカ投稿して惨めになった御本人ですか？
あの屑2ちゃん自体からエゴサがスゲーって話だし(嘲笑)
きっと天国の徳さんが「情けない！」と嘆いておられているかと(爆笑) >>512
>自称するもんじゃなくて人様が評価するもん
自分で「まともな感覚」と自分の見解を称しているって「オレの感覚はまともだぞー」と言っているに等しいｗ
そんなのを「まとも」と思う奴は何やっても成功しないｗ
まして「まとも」と自称するとか今時のカルト教組や詐欺集団でも「謙虚さオブラート」包むぞｗｗ
ほんとアンチって狂ってるだけでなく、狂ってる自覚がないから始末に負えないｗ トヨタはテンガでB,C,Dセグメントと，商用の4種のみでヤリス以外の小型は奴隷会社任せ
でも、上半期売り上げ1位は提灯記事出しまくるテンガですらないライズなのが面白い
ダイハツはコストカットでトヨタから完全独立させられて開発したＢ，Ａの2種類
オリジナルのロッキーがまったく売れずトヨタに献上したライズがバカ売れ
ホンダは軽,小型,中型セグメントにEV用やら専用プラットフォーム多数で王道
スバルのプラットフォームはC,Dセグメント兼用のみに絞り1種類で利益ＵＰ狙い
マツダは現行まではスバル同様に一括企画のフレキシブルプラットフォームだけど
新型はFFベースのスモールとFRベースのラージの2種に絞る事が決まってる
スズキは安く売るを第一にＡ,Ｂ,Ｃ,Ｋプラットフォームだったのを
B,Cを同じプラットフォームにしてA,B,Kの3種にしてさらに価格ダウン狙い
日産は初代ガンダムみたいにパーツ毎の組み換え式プラットフォームで7パターン マツダが2種類に絞ったとかギャグだろ
圧倒的格上のボルボでも一種類だぜ >>516
FRやったら自分たちもプレミアムブランドの仲間入りだと思いこんじゃったからなあ。
スモールプラットフォームが失敗しちゃったからラージはどうなることやら。 >>516
同一規格でサイズ替えで作るのは汎用性は高いんだけど
派生で車種が増えていくとライン製造コストが高くなるから
スモールとラージだけにすると製造ラインのコストダウンにはなる
ＣＸ－５以上がラージでそれ以下はスモールのプラットフォームになるらしいが
それはつまりＣＸ－５がＦＦかＡＷＤだったのが
ＦＲかＡＷＤって事だからどうなる事やら まあ、もしかしたら２０４０年の世界市場完全ＥＶ化までを目安に
好き勝手にエンジン車作りまくるためのラージプラットフォームと
ＥＶ開発を主にしたスモールプラットフォームの差別化なのかもしれんが 結局、自動車メーカーがどんなに開発を頑張っても
販売戦略とブランドイメージが売り上げ台数の全て
プライド捨ててデミヲクロスでも出せば
スモールプラットフォーム云々とか関係なく
今ならそれなりに売れるだろうな デミオクロス＝CX-3じゃん。
爆死しているとアンチは揶揄するけど販売当初高額なディーゼルオンリーと言う強気ながら同クラス売れ筋No.1だったヴェゼルを上回った時期もある。
おととし去年まで低迷していたが値打ちなガソリン1.5を出してそれなりに持ち直しているし欧州では売れ筋モデルなので次期型(CX-20？)も開発中と報じられる様になった。
C-HRやヤリクロ、ライズが売れすぎてて目立たないけど。 CXなんて付けずにデミオって名前で小型SUV出した方が多分売れる
あとCX-20はCX-3の後継機らしいから
デミヲサイズじゃないと思うぞ
MAZDA2 全長 4,065 mm x 全幅 1,695 mm x 全高 1,500 mm
CX-３ 全長 4,275 mm x 全幅 1,765 mm x 全高 1,550 mm デミオもアテンザもアクセラも無くすには惜しい名前だった。
でも日本市場が自動車メーカーにとってもう小さいから…。
トヨタもヴィッツの名前捨てるくらい。 >>522
どこでそんな夢を見たんだ？
CX-3が一番販売台数多かったのが発売された2015年
CX-3
2015年2～12月30,020台
ヴェゼル
2015年2～12月64,570台
2015年でCX-3の台数が1番多かった月
CX-3
3月 5503台
同月のヴェゼル
3月 10640台
次の4月でかなり接近したがそれ以降今に至るまでCX-3がヴェゼルを上回った事なんか一度も無いよ >>522
具体的な数字出してよ
上回った時期もあるっていつよ？
それなりに持ち直してるってどれくらいよ？ コスモ、ルーチェ、ユーノス、デミオ、アクセラ、アテンザって良い名前だよね
ベリーサ？ファミリア？プレマシー？しらんな ディーラーでエンジンオイル以外のオイル･冷却水･フルードとか全部交換したらいくらぐらいになるかわかる方いませんか？ MX-30はMXの名前付けたことに後悔しそうやね
スペシャルティカーとは言うものの観音開きなだけで、SUVの範疇越えてないからなあ >>525
世界販売台数じゃないの
海外は最初から廉価グレードあったから >>530
ディーゼルオンリーって書いてるから日本でのことでしょ
それでも全然言ってるのとは違うけど >>522
発売当初の台数なんてどんな車でも多目に出る。問題はその後でCX-3は台数維持できなくて2.0G投入しても売れたの最初だけ、安い1.5G追加してやっと一息ついたとこじゃん。
海外ではCX-30と共食いでこちらも台数伸びる見込みなし。 >>530
ヴェゼルは7年で327万台売ってるから単純に割ると年間平均46万台だぞ世界販売台数になったら国内以上に圧倒的に引き離されるわ 今どき調べりゃすぐバレるような嘘をつくな
見苦しすぎて叩く気にもならんしこっちまで恥ずかしくなる MX-30スレではCX-3は20Gラインナップしてからコンスタントに2000台売れてたなんて嘘書き込みもあった。 CX-3は最初から1.5Gがあれば国内でもコンスタントに3000台は売れる車になれただろうね きょうもいちにちじゅうごちゃんであんちしておわった よくわからんけどトヨタにお金払うことになるの？
普通に罰金払うよりは安くはなりそうだけど
https://motor-fan.jp/article/10014647?page=2
95g/km規制にはさまざまなルールが設定されている。そのなかに「マニュファクチャラー・プール（Manufacturer Pools）」という考えがある。これは簡単にいうと、グループ一緒の計算でもいいですよ、という意味だ。
VW、セアト、スコダのCO2オフセットをアウディやポルシェに使えるというわけだ。
トヨタでいえば、このマニュファクチャラー・プールにレクサス、スバル、マツダも入る。このプール全体で95g/km以下にする必要があるのだ。 >>523
ああ、あなたがイメージしてる「デミオクロス」はアクアクロスオーバーやフィットクロスターみたいなやつのことなのね
デミオクロスに最も名前の似ている「ヤリスクロス」はデミオ→CX-3並みにヤリスからサイズ拡大してるから、
「デミオクロスでも出せば」という表現ではあなたの真意は伝わりにくいよ >>538
売れるわけないだろｗｗｗ
CX-3はデミオと同じデザイン内装でデミオより重くて遅くて走りが劣るのに
デミオより高価格なのでまったく売れなかった。
CX-3の規格自体が根本的に間違っていた。
ヴェゼルが売れまくったのはフィットより内外装が高級で走りも上回っていたから。
マツ駄車はクルマを知らないバカが設計しているｗｗｗ ラインアップ車種全部同じデザインって売る側からすればデザイン費を節約できて
経済的だが、買う側からすればバカにされてるようなもんなんだよなｗｗｗ
安っすいデミオと同じデザインのクルマに300万も400万も出す意味を感じない。
マツダはクルマという商品の価値を根本的に理解していない。
だからさっぱり売れなくて倒産する。 >>543
スモールとラージで分ければ良いのにな
同一顔するにはマツダの車種は多すぎる デザイン費を節約っていうワードめっちゃ頭悪そうに見えるw いまのマツダはエンジン技術も日本の自働車メーカーの中で最低だよなｗｗｗｗ
スカイアクティブXはスバルの1.8ターボに走りもコストもすべて負けてる。
スバルの1.8ターボはリチウムイオン電池も必要ないしガソリンもレギュラー。
いまのマツダのエンジニアは弱小スバルにすら劣るウンコエンジンしか作れない低技術ウンコ集団ｗｗｗ 同じデザインにしたのは一見しただけでマツダってわかる様にしたかったから。街にたくさん走ってる印象与える。売れてる車はいい車って考えてる人にはマツダ車買う理由になる。 車って単にメカだけで売れるわけではない。女性なんて中身はどうでもよかったりする。男でもそのタイプはいる。デザインが好みって人が買ってくれればいい。スカイアクティブは燃費はそこそこいいからな。 >>542
スバルと比較するならe-ボクサーとだと思うけど >>547
EURO6d-temp規制対応状況まとめ
マツダ
SKY-G 対応済み
SKY-D 対応済み
SKY-X 対応済み
スバル
ポート噴射ガソリンNA 規制対象外
直噴ガソリンNA ポート噴射併用のBRZのみ対応済み
ポート噴射ガソリンターボ 販売終了
直噴ガソリンターボ 未対応(販売終了？)
ディーゼル 販売終了
結果、欧州向けレヴォーグは2.0LNAへ >>554
>SKY-D販売終了へを書き忘れてるぞ
CO2 (g/km)で、販売は得策で無いので一旦停止で
大気汚染の方の EURO6d には合格した、と言う事では？ ま、日本でも規制で新車販売禁止が決まる前に
ガソリンやディーゼル車をガンガン乗りまくろうぜ
世間の圧力に負けてＨＶだのＥＶなんか買ったり
ネンピガー叫ぶようになったら車好きとして終わったようなもんだ 車好きだけどマツダは選ばないし、HVやEVにはそれらの良さがあるから選ぶ 結局、もうヨーロッパでディーゼルは販売できない。
ディーゼルの開発をやめたホンダとスバルのエンジニアが大正解だった。
マツダのエンジニアってなんで他社のエンジニアよりアホなの？ エンジニアっていうより役員がアホなんでしょ
技術の無さをディーゼルでお茶を濁してただけだし ＨＶもＥＶも1回買って堪能したから
もういいやって感じだけどな >>559
将来の事なんて誰にもわからないだろう。今のところ世界はEVに向かっていってるけど発電所の増設可能か？電池の為のレアメタルの確保は充分できるか？とか無理難題があるから途中で完全EVをやめてHVになるだろう。 >>555
他社を叩くにしたって情報は新しくしないと足元をすくわれるぞ、スバルだって新型エンジン出してるし
それにEURO6dはまだでしょ？ >>549
SKYACTIVエンジンが燃費がいいとか笑わせるなよ。ただの直4ガソリンエンジンなのに水平対向レベルの燃費なんだぞ。 >>559
エンジニアよりも、他社の逆張りしかできない経営陣がアホなんだろう 大規模トラックのディーゼルは生き残りそうだし。モーターだと無理だから。 >>566
希少燃焼エンジンだからな。燃費がいいに決まってる。1.5のガソリンでも15km/lが普通に出せるから。 >>570
常にリーンバーンじゃないだろ
条件がそろったときだけリーン >>571
そんなのどうでもよくない？燃費が15km/l出るんだから。 そりやHVやディーゼルに比べたら低いけど車の価格もを考えたら単なるガソリンでこの燃費なら充分でしょ。そもそもエンジンの値段が全然違うからな。 ミドルクラス以下の車なら
乗って楽しいならどのメーカーでもいいんだけど
ぶっちゃけ今の国産と輸入車に乗って楽しい車がないから
消去法で選ぶしかないのが問題 >>577
>結婚に妄想
結婚は上手く行けば、変態プレイも無料でやり放題・・ だよ。 まぁた「から」「から」うるさい頭スッカラカランが必死こきはじめたか >>574
燃費はストロングHVにはまったくかなわず、70万高くて70kg重く、ハイオク使って低出力のスカイXが何だって？ >>572
10年前で時間が止まってるのか？
からからオジサン >>578
甘いよ、甘すぎ。お子様レベル。俺もそんな童貞時代がありました。
実際に結婚したら体調悪いとか何とかでなかなかやらせてもらえなかったりする。あと無料って言うけど結婚してからの財産の半分は嫁の物だからな。離婚したら取られる分。何千万円だよ。 >>581
ばか野郎！オジサンじゃねえから。
おじいさんだぞ！ skyactive-XはCO2削減が目的
エンジンとマイルドハイブリッドでストロングHV並みの環境性能に挑戦
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
マツダが希薄燃焼を実現した新型ガソリンエンジン「スカイアクティブX」。二酸化炭素（CO2）排出量の性能で2モーターハイブリッド車（HEV）に近づき、トルクで上回る。
技術の評価は高い一方で、一般のエンジンと異なる発想で開発するため位置付けが不明瞭で、販売面で苦戦しそうとの指摘がある。
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125～142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110～127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。
トヨタの2モーターHEVに比べて、十分な性能と価格を実現していると思えるマツダの新型機。一方で、消費者にとって特徴が分かりにくい点が販売の足かせとなりかねないとの指摘がある。 >>584
カタログだなスペックだけ見て書いた記事 しかしフルハイブリッドやEVを投入しないと欧州規制はクリアはできない
あとはトヨタの傘下でやっていくとか
>>540
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1907/29/news036_4.html
マツダは「内燃機関を極める」と方針を定め、SKYACTIV-Xによる希薄燃焼エンジンを必死にモノにした。これがマイルドハイブリッドであることを不思議に思う人が少なくないようだが、厳しい現実として、95グラム規制の時代には、もう内燃機関単体ではどうやってもCAFEはクリアできない。だからマツダはマイルドハイブリッドとの組み合わせでこれをクリアしようと考えた。
しかしマツダにとって誤算だったのは、マイルドハイブリッドの効果は限定的だったことだ。実際SKYACTIV-XのCO2排出量は96グラムで、おそらくマイルドハイブリッドモデルとしては最良の成績になっているのだが、1グラムだけ規制値にとどかない。 >>584
この記事書いた記者は今頃恥ずかしくて外歩けないんじゃないか。
というかSKY-Xを持ち上げる記事書いた人は皆そうか。 >>584
日本でもカローラハイブリッドより安くしておくれよ >>586
カローラで十分の人なら十分なんじゃないか カローラ対抗のマツダ3はカローラよりいいところないしな。
あ、合皮を使ってる量だけは多いか。 >>588
>>591
恥ずかしいのはここだなw
＞欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る
↓
0-100km/h
カローラ 2.0HV 7.9s
MAZDA3 2.0X 8.6s >>596
公式は
カローラ7.9s
MAZDA38.2s
だな 燃焼ノイズをロードノイズで誤魔化せない速度領域でパワー絞ってるからカタログの数字程の性能がないと感じるのが普通の人間の感覚
病的信者になるとカタログ通りのパワーが出てると感じる様になる さすがに6ATは古いな
>>599
単にトランスミッションの差だよ やっぱり頭おかしい信者ってマツダ潰したがってる最大のアンチだわ >>604
単にそれに乗って楽しいのかどうかだよ。 >>605
最近のトヨタ車知らないってことだけは解った 最近のトヨタ車か
テンガで乗り味最高！って提灯記事出しまくったのに
販売一位はダイハツのライズ
客は乗り味の違いなんか気にしないというのが答えになっちゃったんだよな 自分はマツダ3も乗ってみたんだが
>>607 は乗りもしないで批判してんだなｗ
程度が知れる >>606
C-HR乗ってたけどね。もちろんそこそこいい車。高速以外は。いい車なんだけど無味無臭な感じ。エンジン音から何から何まで特徴消しまくってる。乗ってて楽しくない。 >>610
なんだアンタか
アンタと話す気はない
何言ってもダメダメ君だからな >>611
ボディも足廻りもカッチリしていて軽の割りに出来がいいからな >>612
トヨタマンセーの人は マツダスレなんて来なければいいのに。変な奴だねえ。単にマツダをディスりたいだけなキモい奴。 >>608
自分の車として乗ったトヨタのは30系プリウスまでだな
人の車で乗った一番新しいのはRAV4とおかんのシエンタ
30系ってノーマルの足回りがフニャフニャ過ぎてG's買ったけど面白くはなかった
こないだ借りたRAV4でだいぶマシになったかなと感じたけど
アドベの2.0エンジンだからか低回転のパワー足らなくてあかん
燃費のために色々と楽しさを犠牲にしてる感じが強いわな >>607
あれ、地味に軽ワゴン乗りからのアップグレードの受け皿になってる
今までBセグの後席って下手すれば軽よりも狭いことが多かったが、ライズはまともな後席
エンジンも1リッターだから自動車税も軽と2万円差まで縮まるし、日本の地方にマッチしてる >>615
ここ2～1年以内の車
ヤリス カローラ
あたり乗ってみるといい >>615
試乗した人の動画みたけどCX-5の2.5と同等って言ってたな
何が本当なのやら そろそろマツダはスライドドア出そうぜ
シエンタとフリードだけじゃ寂しいだろ
あれこそ「若いお父ちゃんが家族の為に我慢して買ってる車」だろ mazda3ベースのプレマシー1.8Lディーゼルはアリな気がするがやらないだろうな
cx-8を買ってくださいってことでしょう ディーゼルなんてそれこそいつもの実用性のないオナニーマツダじゃん
平日は奥さんが子供送迎したり近所のスーパーに買い物行くだけなんだから
ガソリンでないとな
1.5NAで安いスライドドアモデルな
で、デザインはカッコイイので >>622
>mazda3ベースのプレマシー1.8Lディーゼルはアリな気がするが
CX-30 ストレッチ 7人乗り開発か？ と言う記事はあったよ。
https://bestcarweb.jp/news/138154?mode=full
2020年3月27日 / ニュース
マツダ CX-30ベースの3列シート7人乗り車発売？
マツダは今年末か2021年初めにもCX-30ベースの3列シート7人乗り車を投入する方向のようです。
ベストカーの記事なので、信頼度は、かなりと言うか極めて低い。
もうちょっとユーティリティ寄りのクルマの必要性は認識されているみたいだね。 スライドドアなんて赤字になるだけ。
他メーカーの車を選ばせとけばいい。 >>619
RAV4の2.0は下がダメでも上がそこそこ回るから
なんか伸びが良いように感じるのはあった
なんにしてもこの車重で2.0の低燃費仕様なら
まあ、こんなもんだろってくらいには仕上がってたよ
CX-5の25Sと比べるなら下は完敗だけど上はRAV4の2.0方が多分いいと感じるだろうね >>625
自動車雑誌界の東スポ
それじゃ東スポに失礼か(笑) >>622
あのフロントノーズが長いプラットフォームでミニバンなんか作ったら、恐ろしく狭いミニバンになるだけでは？
CX-8の車体サイズですら、最低限の3列シートが出来たんだし。 >>627
メーター読みだから正確じゃないけど
CX-5 2.0NA 0-100km 11.16秒 0-60km 5.1秒(動画停止で確認)
https://www.youtube.com/watch?v=FoLKxT5xj-c
RAV4 2.0NA 0-100km 8.4秒 0-60km 3.9秒
https://www.youtube.com/watch?v=P8K2Y42lg44
同じ2.0NAだとRAV4のほうが速いし0-60も遅くなくない？見方が間違ってたらゴメン >>627
CX-5の25Sはこれかな？こっちはGPS計測だから比較自体は無理あるけど参考のために
0-60 4.45秒 0-100 9.31秒
https://www.youtube.com/watch?v=PjZ7siDQopk
あなたよりCX-5の2.5NAと同等って言ってる動画の方が正しいっぽいね >>631
20Sは乗った事が無いからわからんが
25Sがそのままスペックダウンした感じだとしたら
そんな感じになる気もする
なおベタ踏みの加速だと低速度粋でも高回転数を使うから
25S相手でもRAV4と変わらんと思うよ
低回転が活きるのは普段乗りで軽く踏んでキックダウンしない時の加速だし >>632
常にベタ踏みかアクセルオフしかしないなら
回転下の性能なんか不要だから
まあ、同等でいいんじゃない？ マツダのトランスミッションが化石レベルということが頭から抜けてない？
パワー上でもトランスミッション化石なら加速負けても不思議ではない ネタや煽りじゃなく
マジで高回転域と低回転域の話しと
フル加速のタイムの区別がつかないなら
説明あった方がいいのかな？ >>636
誰の動画が忘れたけど、その人もベタ踏みで比べてた訳じゃないからね
街中走行で比べて「RAV4は加速いまいち」と言う人と「CX-5の2.5と同等」と言う人がいた
で、ちょっと0-100加速で検索してみたら同等という結果だった
なのでどっちの感覚を信じるかってなったら今の所は同等って言う人だねって事だけ >>637
のりゃわかる
RAV4の方が街乗りでシフトが下がらん普通の踏み方したら
パワー不足を感じる
当たり前だけど燃費がその方がいいからそう設定してる
ベタ踏みなら速いからこっちが本当とか意味わからん事言ってないで
ネットなんて信用せず疑わしいなら自分で試せ 何と比較するかだからね
（軽自動車と比較して）加速が良いと言っているのか、（テスラと比較して）加速が悪いと言っているのかで全然違うし >>638
だって今は意見が二つあって加速で調べたら片方に有利だった
なので材料的に今の所はそっちを信じるしかないじゃん
しょうがないじゃん
別にどっちが上でもどうでもいいけどw >>640
どっちが上でもいいなら具体的にRAV4の性能の話しだけするぞ
RAV4は停止からの発進はCVTの癖に思った以上に速い
でも、走りながら前車に追いつこうと普通に加速する時にはパワー不足を感じる加速感しかない
そこで思いっきり踏み込んだらどうなるかと試しても
やっぱりCVTらしい特性で高回転までがもたつくので
気持ちいい加速とはいいがたいが
高回転域に入れば十分な加速感は得られる
ただ、そんな踏み込みは高速で前が遅くて
追い越し車線で思いっきりベタ踏みして気分晴らすとか
若い衝動でもなきゃまず使わんが
それでも燃費を考えれば十分な低回転域はあると思う それCVT関係なく単純に車重に対してアンダーパワーなだけだろ
いくらNA2Lとしては出力高いとはいっても所詮はNAエンジンだからな低回転からトルク出したいならターボ付けるか排気量上げるしかないよ ラブホは発進専用のギアあるんだから
ゼロ加速は良いに決まってんだろ
低回転トルクは低いんだから
踏み増しで加速するわけないだろ
坂道低回転だとパワー無さすぎで減速すんだそあの車は >>644
>乗用車用として世界初となる発進用ギヤを採用した新型CVT（無段変速機）「Direct Shift-CVT」
知らんかった
それで踏み増し加速は悪いのに
停車からの加速はCVTらしくなかったのか マツ駄車には自社のポンコツエンジンポンコツ6ATよりトヨタの
ダイナミックフォースエンジンとダイレクトシフトCVTを載せたほうが
はるかに走りがよくなるだろう。
トヨタもホンダもスバルですらいいエンジンを開発しているのに
マツダのエンジニアはまったくといっていいほど仕事をしていない。
マツ駄車に乗るということは日本車で最低レベルのパワートレーンの車に乗るということだｗｗｗ >>646
ホンダとスバルに良いエンジンってあったか？ >>647
ホンダはF20C、スバルはEJ20とかじゃね >>648
F20Cはエンジンとしては良いかもしれんが、
車に搭載された状態としては褒められたもんでは無かろ 昔は燃費とかCO2排出とかあまり気にしないエンジンがあったけど今はもう無理
ロータリーエンジンも無理 広島カープに注ぎ込んでる金を開発研究費にまわしたらかってやる
もう球団どこかにうっちまえよ 世間ではポンコツ6ATの方が評価高いよね
金かけたCVTはただのカタログ燃費仕様で走りは劣る評価だね
F20C
トルクスカスカで後に2200ｃｃへ
カタログ250psが自慢だったが、不評で240psへ カタログ値250ps実測170psのロータリーエンジンの悪口は止めろ >>653
マツダの6ATを評価してるのって現実見えないツダオタだけじゃん。 マツダのATはロックアップに拘りすぎで、
mazda3に1.5Gとか、CX-5やmazda6に2.0Gとか、
トルク足りない構成だと1→2の変速がギクシャクしがち
さっさと多段化するか、それができないのならマイルドハイブリッド化でもしないと、
街乗りだと最近のCVT以下のドライブフィール >>653
マツダが潰れかけてた時代の車と比べてどうする。 CVTは2.5くらいの排気量もしくはダウンサイジングターボと合わせるとかなりいい感じ CVTはワンテンポ遅れるけどすぐ慣れて気にならなくなる。最初は遅れが気になるけど。 MX-30のマイルドハイブリッドは期待できる…と？ ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/9/
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。
おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 トヨタとかホンダとか言ってるけど
何か内容がスバオタクセェんだよな
知らんけど >>663
マツダ車乗りだけどスバルも良いと思ってる人からすると、素のNAでも高回転まで回した時の音とかはスバルの方がいいなと思うし、e-boxerなら普通の使い方なら不満ないと思うけどなぁ。内装がマツダ並みになって燃費良くなったらスバル買うよ。 >>665
スレちだけどスバルのe-BOXERは止めたほうがいい
発進挙動が不自然すぎる >>641
RAV4の2.0はベタ踏みで0-60ではCVTじゃなく発進専用ギアを使う
巡行中に加速しようと思ったらギアではなくCVT利用
エンジン特性は低回転のトルク不足でCVTだからエンジン回転が低いとパワー不足になるため通常運転していて物足りない
シグナルダッシュで楽しむ頭あれな人には高回転エンジンと発進用ギアでホルホル出来る
つまりこういう事だろ
HV買えばいいじゃん >>668
発進用ギアなんて動き出しのわずかな間だけだよ >>669
ベタ踏みだと0からレッド間際の60km/まで発進ギアで引っ張る
普通に発進だと20km/h前にはcvtに切り替わる ホワホワ6ATw
＞いかんせん6速ATが役不足だ。首都高に上がるランプで緩やかな長い登りの途中、キックダウンとエンジンの唸りゆえ、当初はCVTかと思った。
https://www.autocar.jp/post/584030/3 >>671
mx-3の国内販売は動力ポン乗せだし
どうしようもないだろ
むしろ開発は無茶な注文に良く対応したもんだよ >>671
そもそもCVTってギア固定なんてされるのか？無段階変速が売りだろ。 対してRAV4のHVはどの速度からでも常にモータートルクが発生して
CVTの弱点を補い十分な加速を生み出す
0加速の見せかけの数字だけ見てエンジン買う奴が間抜け
今のトヨタ車でHV以外の選択肢はない >>663
CVTがー言うのはどこの国でも評論家の仕事のひとつ。意に反する挙動をするって単にトランスミッションに合わせた運転ができない下手くそってことだろ。
本当にCVTが糞なら欧州でトヨタは売れないし、北米でトヨタホンダスバルが売れずマツダが大人気のはず。だが実際にはその真逆の評価だからな。 >>673
今のCVTはプーリー径を電子制御して疑似変速モードを搭載するのが流行り
急加速時やエンジンブレーキの感覚がCVTだとエンジン回転と釣り合ってないため
ドライバーが違和感を感じるために搭載されてるが
ぶっちゃけシフトあるかのようにした方が乗ってる人の気分が高揚するってのが理由
低燃費走行時には一番燃費の良い回転数を維持してプーリー径を変えるシステムなのは同じ >>672
元々ガソリン車として開発してたんだから無茶でもなんでも無いんだが >>671
キックダウンするならCVTじゃないだろ
無知すぎる 普通の移動手段としてならCVTで問題ないんだけどな
「気持ちよく走る」を阻害するのがリニアトロニックなのだ。
https://response.jp/article/2015/07/22/256105.html
CVTは流れに乗って街中を流すような状況では非常にスムーズで快適な走りを提供してくれる。
しかし、いざ、ワインディングを楽しく走ろうとすると、加速の遅れがあることは否めない。それはイメージとしてはドッカンターボ的なタイムラグである。
原因はアクセルの踏み代にCVTの加速がついてこないために引き起こされるもので、どんなに進化してもこれ以上を求めるのは無理そうだから、やはり300ps、400Nmという高性能にCVTの選択はないような気がする。
だから、どうしても「気持ちよく走る」を阻害するのがリニアトロニックなのだ。 >>676
■CVTのステップ変速は、意味がないし楽しくないし
まずはCVTだが、無段変速なのに、ステップ変速と呼ばれる有段式を真似するような制御をしている。Dレンジで加速しても、エンジン回転が高まるとシフトアップするかのように一度下がり、再び上昇する上下動を繰り返しながら速度を高めていく。
この制御はメリットがない。停車状態でフルにアクセルペダルを踏み込むと、ステップ変速を開始した時点で、速度は制限速度に近い領域まで高まっている。ステップ変速を満喫していたら速度違反になってしまう。
そして本物の有段ATではないから、ステップ変速といってもメリハリと切れの良さが乏しく、全然楽しくない。
さらに明確な欠点もある。CVTの加速性能におけるメリットは、アクセルペダルをフルに踏み込んだ時、最も高い性能を発揮できる回転域を維持しながら、速度を高めていけることだ（低燃費走行をする時も、燃費効率の優れた回転域を保てる）。
しかしステップ変速をしたら、効率の良い高回転域を維持するメリットが損なわれてしまう。 >>678
唸るだけで加速しないからCVTだと思ったって話だろ >>678
今のCVTは動力側プーリーと駆動側のプーリーの幅を電子制御で変更して
キックダウンするんだわな
もちろん燃費は通常のCVTでの走行に比べて悪いがドライバーの満足感が違う ここが上がってるCVTのネガはTHS2のCVTには全く無いんだよなぁ >>677
MX-30はEV車として開発されたよ
マツダEVの完成度が低いから国内向けはエンジンポン乗せでガソリン車になった >>683
そもそもがハイブリット向けとして完成されたCVTシステムだからな
CVTの足りない加速トルクをモーターパワーで補うベストな構造だよね
エンジンだけのCVTの欠点は疑似変速しようが加速時に露骨に出るからなあ いまのCVTも良くできてるからな
充分なレスポンスあるよTHSでなくとも
出来のいいものだけだが HVシステムに関しては間違いなくトヨタが世界壱だと思う
HVに関してはだけど >>684
最初からEV、ガソリン、ディーゼル、ロータリーレンジエクステンダー全てに対応したスモールプラットフォームだろ。
その弊害としてバッテリー積むためにトーションビームだったり、EVとしてはバッテリー搭載スペース少なかったりと、全部が中途半端。 >>690
EVも航続距離200kmとかどんな冗談なんだろうか
ただの実験モデルだわな 実験台はお客な >>690
プラットフォームはFF向け汎用ってだけで
その上に乗っかってるのはEV向け開発のボディーや ソリオがフルモデルチェンジするみたいだからそれを機にラインナップに並べないかな
普通車のスライドドア枠として >>694
プラットフォームってシャーシやで？
土台って意味だぞ？ >>695
開発主査が言うにはmx-30のプラットフォームは専用らしいぞ >>696
んじゃ、余計にエンジン無理付けやん
ようエンジン乗せて作ったわな >>691
マツダの信念です
製造時におけるCo2を少なくするためにあえて小さめのバッテリーにしてるらしい
まぁ最近のマツダは信念とか簡単にひっくり返すから信用出来ないけど >>696
床下覗いたらCX-30と瓜二つだった
観音開き実現のために細かな補強とかはMX-30専用で入ってるらしいけど基本は同じでしょ
（もちろんMX-30のEVは別物） >>698
>信念とか簡単にひっくり返すから
1-2年で、体積辺りの充電量が2倍になる見込みなので：
そこで信念は完全にひっくり返るはずです。
体積 = ほぼ製造時のCO2
3年後は、同じサイズのバッテリーで400km走るようになります。
トヨタが宣伝してきた全固体電池より、ニッサン系の全樹脂電池の方が市場投入が早くて製造コストが大幅に安いかもしれない。
3年後=400km走れるバッテリーのコストが現在の半分になる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/07623/
全樹脂電池の量産に王手、日産と三洋化成がライセンス供与
(2020/4/20) マツダは「出来なかった事」を「あえてやりました」って嘘ついてるだろ >>698
実力がなくてできないのをこういうふざけた文言で
誤魔化してあわよくば信者を騙そうというマツダの姿勢が
いｔｔｔｔｔっちばん嫌い！！
糞会社！！ CVTに多段化必要か？段無しの方がこれがCVTって感じが出て良かったけど。なんかモーターっぽくって不思議な感じ。段つけるなら普通のトルコンATでいいし。 >>701
「別物」は言い過ぎたかもしれないけど、少なくとも床下の形は全然違うっていう意味ね
EV版（東京モーターショー展示車）はステージの床スレスレから見たらバッテリースペースが下に大きく飛び出していたけど、
ガソリン版はそれがなくすっきりしていてCX-30と同じ鉄板形状だった >>698
マツダ3は走りが良いので強い信念でCTSをわざとショボくしたってあるけど年次改良で普通に戻るらしいなw
CX-30をまだ買わなくて良かったわ。 CVTに疑似ステップ変速があるのは老害がCVTは変速感がーいうからだぞ。 ヤリスXとCX-3比較でヤリスXはエンジン音と振動が大きく、CX-3は静かで振動も無いってさｗ
5年前の車にも追いつけないのか？ >>697
専用なのはバッテリーを載せるフロア部分でそれ以外はCX-30とかとほとんど同じだからガソリンエンジン載せるのはなんの問題もない
このプラットフォーム見てどこら辺が無理だと思うの？
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1215/701/09_o.jpg >>709
そりゃ3気筒だからねぇ 比べるのが間違ってるかと
まぁやっとマイルドHVのメーカーだからねぇ 何年遅れてんだろ？w >>710
横レスだが、そのバッテリーの上の段のパネルもMHV（≒CX-30）とEVで大幅に違うね
そのままでは排気パイプも通らない >>712
無駄にバッテリーを増やすよりは良いと思うわ
環境的にも >>714
それですら遅れてるじゃんw
それで威張るって笑うわ >>716
やっとマイルドハイブリッドという記述がまちがっているよ
というただの指摘だからキャンキャン吠えるなって >>717
そもそもMX30が日本だけマイルドHVって有名な話を知らない前提で指摘するってな
3気筒と4気筒を比べてドヤ顔するアホがいるわけだ >>707
マツダは信念がコロコロ変わるからな。
技術がないことやコストダウンに対する都合の良い言い訳を信じる情弱がいなくなったら終わりのメーカー。 >>708
ボタン一つで多段変速有り無しが選べる様にすればいいのに。 クリープ欲しいからって一段だけトルコンAT使ったり面倒な事をやってるんだし。 >>722
スポーツモード選択時のみ段付き変速する設定とかの方が多いんじゃないかな 走行距離が同じくらいのホンダのEVはバッテリーが切れたら終わりだから買おうとは思わんけど、MX-30みたいにガソリンでも走れるなら候補になるな
でもやっぱり高価だからしばらくはガソリン車でいいわってなる >>718
みたいな頭悪いアンチが付きまとうメーカー(笑) >>724
既にあるんだ。CVTは一台だけ昔乗ったことがあるだけだったからよくわからなかったよ。二代目アクセラ。あとは普通のトルコンAT >>723
クリープが欲しいからじゃなくてクラッチかトルコンかの選択肢で諸々考慮してトルコンを選択した副産物がクリープだろ >>724
知る限り、
二輪だと2007年のヤマハ マジェスティ250 (アシスト2モード)
四輪だと2010年の日産ジューク (スポーツモード)
がその制御のはしりかな
通常時はスムーズで、アクセルをガバ開けした時だけステップ変速になる >>723
Direct Shift-CVTの1速ギアはレシオカバレッジ拡大が目的
今どきのCVTはみんなトルコン付いてるからクループある >>727
二代目アクセラってトルコンCVTじゃん
てっきり、電磁クラッチCVTだったvivioのあと刑務所にでも入ってたのかと ダイハツにもD-CVTってのがあるが確かにCVTはCVTだな
乗り味的には6速であってもATのがいいわ >>734
>まあ3気筒は
Bセグに4気筒のマツダが、頭がおかしい >>714
1年かけて5200台しか受注取れなかったゴミね。 >>734
車に興味ない友人が現行パッソのってるので乗せてもらった事があるが、普通車とは思えない安っぽさでビビったわ。
BMWとかの3気筒は違うのかな、一度乗ってみたい。 >1年かけて5200台しか受注取れなかった
1ヶ月平均で430台、EU圏でBEV人気No.1爆売れテスラMODEL3が去年2月に3600台
試乗も出来ない現物ない状態でまずまずの出足じゃん
IDコロコロ基地外アンチ736は認識が何処までも狂ってるｗ >>736
一年前に受注開始しても台数が増えるってわけでもないよな
一年前に予約するとか怖すぎる 欧州のディーラーに5200台無理矢理押し付けただけで実際に5200台売れる訳ではないぞ >>737
普通車ではなく小型車だし、
Aセグ相手にマウントとってどうすんの…
個人的には、プライスタグ考えたら悪くない内外装だと思う
JC08対策しかしてないガソリンエンジンのくせして、
WLTCで地味に21km/Lってのも健闘してるしな 1ヶ月で3000台の受注だって
https://www.netdenjd.com/articles/-/239189
国内向けはマイルドハイブリッド車とＥＶを展開するが、欧州向けは厳格化する二酸化炭素（ＣＯ２）平均排出量規制への対応で現時点ではＥＶのみ展開する。
ＥＶモデルは昨年１０月から予約を開始。５月１９日より国内工場で生産をスタートさせ、欧州へ輸出している。
受注状況について、９月初旬に店舗へ実車を配車し始めてからこの１カ月間で３千台の受注を獲得したという。
丸本社長は「メディアや消費者には、エクステリアのデザインやインテリアの質感、ダイナミクス性能が高く評価されている」と手応えを感じている様子。 ホンダのEVは売れば売るほど赤字とあるがマツダのMX-30はCX-30やマツダ3とパーツとか共用なのでマシなんかね
https://diamond.jp/articles/-/217326
ホンダ、環境規制世界一でも新型EVは売れば売るほど赤字の悲惨 >>744
瞬間最大風速でこのあとは話題にもならずジリ貧だろう。
国内でマツダ3が1か月で7000台売れました！とやったときと同じ。 >>738
なんでそこでテスラが出てくるのか分からんが、もしかして１年で3600台と勘違いしてる？ > 瞬間最大風速でこのあとは話題にもならずジリ貧
と思わないと発狂死するid:R+N7Vd0P0=基地外アンチ1ヶ月3000台受注の現実を目の当たりにして嗚咽をもらす(嘲笑)
涙拭けよｗ > もしかして１年で3600台と
バカ？ちゃんと月換算で比較しているだろ目クラ
> 試乗車展示車の10月分の積み上げ
販売開始前月の9月に自販連の登録台数に計上されてますが？
ホントIDコロコロ基地外アンチって粘着ホイホイ簡単に引っかかるな(嘲笑) 全てのディーラーに試乗車展示車行き届いた訳ではないぞ
無駄にディーラー多いマツダの試乗車展示車ブースト舐めんなよ >>750-751
なんで急に国内の話になってるんだよ >>750
1ヶ月で3600台売れたのに月換算？
なんだ受注台数と販売台数ごっちゃにしてるのかw
だからマツダ信者はバカにされるんだぞ(嘲笑) >>754
「1年で5200台」という情報だけを見て月換算したんでしょ
実際はそのうち7割がここ1ヶ月に集中してたわけだけど > 1ヶ月で3600台売れたのに月換算
欧州MX-30EV年間受注5200台を月換算430台と概算している事も分からない白痴？
単月(去年2月)と最近までの年5200台受注を比べるのには年台数を12で割って月平均しないと比較できねぇだろバカ(嘲笑)
>11月には新古車で
根拠のない基地外の妄想はいらないから(爆笑)
>全てのディーラーに試乗車展示車行き届いた訳ではない
販売開始月の1ヶ月前にディーラーへの配車分が登録済なら販売開始月に全て登録するより10月の販売台数はディーラー配置分が大幅に減る事になりますが？
しかも9月登録だとディーラーは遅くとも8月に広島に発注してないとMX-30は店に届かない、って事は1ヶ月3000台受注に9月ディーラー分に含まれないけど？
どこまで売れている現実から目を背くわデータを恣意的に捻じ曲げて解釈しようとするわ(嘲笑)
間違いなく売れては困る他社工作員だなコリャ(爆笑) >>746
来年の年初と、再来年の前半にそれぞれ新パワートレインの追加を丸本社長が予告している。
台数は2年かけて右肩上がりになるのではないか？
先代ヴィッツが最も売れたのは、HV追加のタイミング。
日産ノートが最も売れたのは、eパワー追加の後。
発売時に最大の台数が売れるという期待や予測は、多くの場合、今の時代に当てはまらない。 MX-30は話題にはなっても売れないから大丈夫。
マツダのパワートレインに期待できないのはSKY-Xで証明されただろ。 その手の車を買う人に速さだの動力効率だの気にする人はいないと思う
ベンツスマートを買うような層だろ >MX-30は話題にはなっても売れないから
売れている事実から目を背ける妄想炸裂IDコロコロ基地外アンチid:R+N7Vd0P0(4/4)が何を吠えても説得力マイナス∞だわ
(爆笑) モデル3が月に3600台売ってる中でMX-30が430台なら十分健闘してるでしょって話ねw
月400台程度ならスマートフォーツー並みなんだけど、マツダ信者目線て面白いね（爆笑） RAV4のPHVみたいに売れすぎてもバッテリーの供給が追いつかない
余計な心配だと思うが 762=763=764=IDコロコロ負け惜しみ嗚咽を漏らしながら基地外アンチ敗戦の弁ですか？
(大爆笑) >>731
マツダ車ばかり乗ってたから。ほとんどトルコンATだった。 >>767
744の記事転載を見ると欧州EVの話は
＞ＥＶモデルは昨年１０月から予約を開始。５月１９日より国内工場で生産をスタートさせ、欧州へ輸出している。
国内(マイルドハイブリ先行販売)の話は
＞受注状況について、９月初旬に店舗へ実車を配車し始めてからこの１カ月間で３千台の受注を獲得したという。
文脈からこう読めるかと。ドイツでは既に9月から販売店へデリバーが開始されたと現地公式サイト発表があるので。
https://kblognext.com/archives/7309.html それにしてもこのスレって突然アンチの落書きがパタッと止むんだよなｗ
圧倒的多数の人が仕事を終え自由な時間を過ごすネット掲示板にかれこれ2時間以上も閑古鳥って・・・
ど ん だ け ア ン チ は 一 人 で Ｉ Ｄ コ ロ コ ロ 基 地 外 し て る ん だ ？
ｗｗ スバマツスレの俺のクローン（通称がクローン、俺が長らく不在でも過去俺のレスコピペ等で動く）への対応で大変なんだろ https://ev-sales.blogspot.com/2020/10/germany-september-2020.html?m=1
ドイツのEV販売ランキング
当然ながらゴミマツダのゴミMX-30はランキング圏外
来月はドイツで人気の三菱から出るエクリプスクロスPHEVがランクインするかなってとこ 販売数、業績諸々のデータはすべて公表されてるから
潰れかけ詐欺企業の無職一歩手前がイキっても無駄てこと >>775
これは恥ずかしい
>潰れかけ詐欺企業の無職一歩手前がイキっても無駄てこと
自己紹介？ >>774
これ見つけたときはウキウキやったんやろなあ >>776
何が言いたいの？
9月下旬の発売だから販売台数がカウントされる10月からってこと？ >>780
自分で正解書いてるじゃん
まあ10月のランキングでもランキングの隅っこに入るのが精一杯だとは思うが 9/25から販売店に初めて納入されるMX-30のEVが僅か5日でドイツEV販売ランキングいきなり上位を伺ったらEV売れ筋No.1のルノーZoe EVやテスラモデル3ぶっちぎるわｗ
774=775=777=780=一人で必死にIDコロコロ基地外アンチおかえり(嘲笑)
夕方5時24分から夜中11時17分まで4時間近く・・・
ひ と り 孤 独 に 何 し て た の ？
(大爆笑) 訂正
夕方5時24分から夜中11時17分まで6時間近く
コイツ昼夜逆転で寝てたのかな？
睡眠障害だったら仕事探す前に明日すぐ睡眠外来受診しろっての Neu 07/2020=2020年7月に新発売
7月販売 0台
8月販売 32台
9月販売 548台
>>776
これ見つけたときはウキウキやったんやろなあ
どこの馬の骨とも知れん乞食ヒキニートがやってるアフィブログなんぞ
裏も取らずに引用するガイジも世の中にはおるんやね 774=775=777=780=782=一人で必死にIDコロコロ基地外アンチだから何？(嘲笑)
販売店9/28到着とドイツマツダが公式発表しているって事はオマエが嬉々としてわざわざドイツ運輸局のデータ出してるの日本の自販連発表で言う登録台数
つまり8月9月のがプレス広報用とかディーラー展示用って事
だ か ら 何 ？ 販 売 開 始 は あ く ま で ９ 月 下 旬 だ ろ ？
基地外をボコボコにするのって楽しいｗｗｗ >>782
お、ここにもフライング勝利宣言しちゃった脳弱マツダ猿発見！(笑)
トラップ仕掛けてゴメンな、脳弱マツダ猿(笑)
一分一秒でも早く勝利宣言したくて判断力が鈍っちゃったんだよな(笑) >>786
脳弱マツダ猿顔真っ赤wwwwwwwwww
アフィブログのガセ情報をソースにフライング勝利宣言wwwwwwwwwwwww
ドイツ連邦運輸局が毎月販売データを公表してるの知らんかったんかwwwwwwwww 774=775=777=780=782=784=785=787=一人で必死にIDコロコロ基地外アンチ夕方5時24分から夜中11時17分まで6時間近く・・・
ひ と り 孤 独 に 何 し て た の ？
> 8月販売 32台
> 9月販売 548台
>>786 を見ろメクラｗ
だ か ら 何 ？ 販 売 開 始 は あ く ま で ９ 月 下 旬 だ ろ ？ >>789
【KBA(ドイツ連邦運輸局または自動車庁)】
ドイツ国内の自動車販売データを始め、自動車産業に関する情報を公開している政府系機関だゾ
車好きなら是非覚えておこうね☆
また一つ勉強になったな、中卒ヒキニートの無知情弱マツダ猿(笑) > ドイツ連邦運輸局が毎月販売データを公表
自販連の登録台数と同じでオマエの示した8-9月はほとんど広報用とか展示用だってんだろ！
9月下旬販売店到着と言ってるのはブロガーじゃなくてマツダドイツ公式と書いてあるだろ！
分 析 の 甘 い オ マ エ の 負 け ！
保険証を持ってサッサと睡眠外来か精神科行け基地外！ >>791
マツダ3の時も同じやり取りしたの忘れてんだな、脳弱マツダ猿はw
5月下旬発売だから5月の販売台数が少ないんだ！(これも乞食ガセブログに書いてあったと思われるw)
↓
3月から売ってるソースを俺が突きつける
↓
涙目敗走w
無知でバカで痴呆で記憶障害だと何度も立ち上がれてコスパいいね！
その代わり同じネタで何度も恥をかくハメになるけどw >>791
もう諦めろ、お前自分でこう書いちゃってんじゃんw→>>782
> 9/25から販売店に初めて納入されるMX-30のEVが僅か5日で
> 9/25から販売店に初めて納入されるMX-30のEVが僅か5日で
> 9/25から販売店に初めて納入されるMX-30のEVが僅か5日で
8月の販売台数が上がってるってことは、少なくとも「9月は丸々一ヶ月分の販売台数」w
「僅か5日」でわナイww
もちろん俺がバカのお前を操って誘導してそう書き込ませたわけだがww
猿回しの猿wwwwwwwww >>791
日本向けのMX-30が販売開始前月の9月に自販連の登録台数ランキングに出てるのが展示など販売用じゃない事をマツダ広報が明言している。
https://driver-web.jp/articles/detail/38206
基地外アンチってトラップしたつもりで販売開始前に国に登録されるケースを完全に見落としてドヤ顔してバカ丸出し。
こいつ真性の基地外だから何言っても屁理屈つけて自己正当化するかスゴスゴとフェイドアウトするかのどっちかだよ。
一人で粘着している事も暴露されて見境なく狂ってくるよ。 ほらマツダのドイツ法人が9/25開始と言ってる事を豪快にスルー
基地外アンチid:UeyLSd1w0(8/8)が必死すぎ草 あー腹イテェ
>>776
わざわざガセ情報拾ってきて仲間を谷底に突き落としたガイジ(笑)
>>778
ガイジのガセ情報を見て勝てると踏んでしまった早漏(笑)
>>779
「みんな煽ってるから俺も煽って大丈夫そう」と便乗する小物(笑)
>>781
俺が埋めた地雷の上で高らかに勝利宣言する猿回しの猿(笑)
>>782
猿回しの猿2号(笑)
完全勝利ゴチwwwww アンチ見落とした穴に自分の不注意でハマって顔真っ赤に焦り出してIDコロコロし忘れて大草原ｗｗｗｗｗｗw
コロナ禍は面白いｗ
輸入車の搬入とかもイレギュラーづくめで正式な販売開始前に登録されるケースなんて今まであまりなかった現象とか見落として相手をヤリ込めたつもりがマサカの正論倍返しを喰らい赤っ恥ｗｗｗｗｗ
半沢直樹かよｗ >>797
広報用ガー(泣)
展示用ガー(泣)
新たな敗北フラグの上塗りしてどうする？
これで10月販売落ちてたら次は何て言い訳するんだ？
試乗車ブーストがピークで一般人は誰も買ってなかったってことになっちまうなw ＞これで10月販売落ちてたら
＞試乗車ブーストがピークで一般人は誰も買ってなかったってこと
事実で勝負できず願望に逃げるわ妄想に逃げる逃げるｗｗｗｗｗ
IDコロコロし忘れ自作自演を暴露されてからid:sgkt41/S0=UeyLSd1w0(9/9)とIDコロコロしても遅いってのｗｗｗｗｗｗ
はよ寝て保険証持って明日ダッシュで病院行って来いｗｗｗｗｗｗ ﾓﾘｱｯｶﾞﾃﾏｲﾘﾏｼﾀ
アンチもﾂﾀﾞｵﾀも両方夜中に何やってんの？
此処は無職の巣窟かよ(笑) >>784
これを見つけた時はウキウキやったんやろなあ(笑) その後ID:UeyLSd1w0の姿を見た者はいなかった… 具体的な数字を突きつけられると発狂するツダオタがいちばんのマツダアンチにみえてくる。
マツダが業績予想を下方修正とかしたらどう狂うか見ものだな。 BMWやメルセデスが出すから需要があるんであって直6自体に需要はないという事に潰れるまでに気が付けるのかどうか ↓このひねりのない擁護…ツダのネット工作かね？お粗末だな
712 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/10/22(木) 09:05:21.24 ID:+y3qfnve0
前田さんはセンスいい
服も身なりも車も
デザインカリスマで日本の宝
125 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/10/22(木) 09:08:30.38 ID:+y3qfnve0
マツダは女子に人気
センスがいい大人の乗り物
164 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/10/22(木) 09:06:24.08 ID:+y3qfnve0
マツダのデザインは世界一
前田さんというカリスマのおかげやね ラージもトーションビームにして本当にプレミアムトーション()にしたらおもしれえのに >>807
具体的な数字（ドイツでのMX-30販売台数） 直6ありだとは思うよ
問題はどの価格帯で出せるか
クラウンの価格帯なら売れない >>801
日産のキックスも同じ理由で初月だけ伸びたな。
マツダはMX-30除けばエンジンバリエーション多いから新モデルや改良があると試乗車展示車で2000~3000台くらい上乗せになる。その分試乗車アップや未使用車が中古市場にたっぷり流れるわけだが。 直6といっても、コスパ悪いと不評なSKY-Xの直6版。
クラウン程度の値段で収まるとは思えない。
直6なんて売れないから直4の2.0Lを大幅値下げで追加して、利益でない直4だけが少し売れると予想。 直６は、マイルドハイブリッド24V > 48V
スカイXベースだから、プレミアム相当の遮音対策、高級装備追加。
３２０→４８０万、行くんじゃんねｗ
１８０ｐｓ→２７０ｐｓ
ウンコ確定ｗ 松田はeuから撤退すればいいんじゃね？
倒産するかもね。 >>812
直6の理由を理解していないだろう。
モデルベース開発において、直6は直4と同じ数理モデルを使うことができるのに対して
V6では燃焼特性が違ってしまうから応用が利かない。
V6と違って直6ならばシリンダーヘッドは1つで済むので大きなコストアップにならない。
同様に排気を2系統用意する必要もない。 >>821
だーれもそんな話してないけど頭大丈夫？ >>817
これは厳しいねぇ
アクセラハイブリッドは売れなかったけど単なるグレードの一つじゃなく
ハイブリッド専用車としてMX30みたいに売り出してエンジン以外の魅力を出せてたらそっちの道も残せたのかもしれない >>817
マツダが死ぬのはほぼ確定だが、別にアンチが特をするわけじゃあるまい。
頭、大丈夫？ >>822
価格が上がる心配は無いだろう。
気筒が4つから6つに増えるだけで、ほぼ同じ制御が使えるとするなら、キャリブレーションの工数も7割ぐらい削減できる。
コストアップ要因以外に何の話をしている？ >>817
トヨタグループとしてカウントされるんじゃなかった？
支払い先がトヨタになるだけかもしれんが少しはまけてくれるだろうて 松田はグループトヨタではないでしょう。
何を勘違いしてんだか。 記事参照
https://motor-fan.jp/article/10014647?page=2
95g/km規制にはさまざまなルールが設定されている。そのなかに「マニュファクチャラー・プール（Manufacturer Pools）」という考えがある。これは簡単にいうと、グループ一緒の計算でもいいですよ、という意味だ。
VW、セアト、スコダのCO2オフセットをアウディやポルシェに使えるというわけだ。
トヨタでいえば、このマニュファクチャラー・プールにレクサス、スバル、マツダも入る。このプール全体で95g/km以下にする必要があるのだ。 欧州政府に罰金払うよりはトヨタに払った方がマシだな日本人的に考えて >>825
GとDの中間と言われてたXの値段、どうだった？
Xベースって事で高いことは確定。
値段が高い原因の一つが70MPaの高圧インジェクターで、それが増えるだけでヤバい。 >>825
既にXでアホな値段設定してるでしょ
そして、アクセラからMazda3で20万値上げしてる
合わせたら100万近いだろ >>831
さらにGPFだっけ?
ガソリンのフィルターもついたから
ディーゼルより安くなる要素がなくなった。 >>827
本当に都合がいい時だけトヨタ頼るのはやめてほしいな。トヨタもいい加減有名無実なマツダとの提携を解消すればいいのに。 >>831
>>832
欧州ではトヨタのフルハイブリッドより安いから… トヨタが松田を叩き切るのは時間の問題だと思うよ。
手っ取り早くメキシコとEVを切った。
アメリカの工場の連携解消で完全に終わりだよ。
トヨタの庇護が無くなれば株価が暴落して中国企業に買い叩かれて終了だ。
何の取り柄もないしね。松田は。 ビジ板のMX-30スレでアンチが何時もに増して発狂してるから何事かと思ったらここでフルボッコにされてたからか >>836
その、2.0リッター SKYACTIV-Xって、
THS2と同レベルのCO2排出量達成してるんだっけ？
それなら素晴らしいと思う スカイアクティブXはマツダに利益を一切もたらさない。
いますぐスカイアクティブXをやめないとマツダは倒産するだろう。 846←ドイツのMX-30EVネタで昨夜ボロ負け基地外アンチIDコロコロ発狂ヨレヨレ粘着ネチネチ哀れ(嘲笑) >>846
そうだそうだ！
オレが一番マツダだ！！ ラージどれ位の価格になるんかな～
CX-5のクーペスタイルとかなら
CX-30の車検のタイミングで乗り換えたいな～
3000ccも要らんけど(笑) >>846
SKY-Xで6気筒やるらしいから自ら滅びの道を選んだんだろ。現状のSKY-Xをアメリカで発売できないのにラージはアメリカ市場での売上増を見込んでるそうだから。 週半分長野住みのワイ帰還
cx-5の６ｍｔ最高だがね >>854
今日はデータすら出せず「マツダは滅びの道ダー」「業績予想を下方修正する筈ダー」と妄想発狂して惨めに吠えてるよ(笑)
id:pSC3H6cW0(2/2)←こいつね(爆笑) 腐れ縁の住友がついてるからなマツダは
実質 住友自動車だから >>856
ビールは朝日だ。
新聞は朝日ではない。 その銀行が一番エゲツないんだけどね。
住友とトヨタのサジ加減で松田の運命は決まる。
利用価値が無くなったら終わりだよ。 マツダの利用価値なんて多チャンネル失敗の時から無いよ id:pSC3H6cW0(2/2)=856=858=859=IDコロコロ基地外アンチ発狂(爆笑)
早よ精神科逝け トヨタは系列の部品が売れればいいや！みたいな感じでしょう。
でも、その価値も無さそうですね。
そろそろ松田を叩き出すかな？
一部に松田のプラットフォームや直6をトヨタとか書いてるバカがいるけど、トヨタユーザーが許すわけないでしょう。
保守的なトヨタユーザーを舐めたらいかん。 846=858=861←ドイツのMX-30EVネタで昨夜ボロ負け基地外アンチIDコロコロ発狂ヨレヨレ粘着ネチネチ哀れ(嘲笑)
精 神 科 行 っ た か ？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw モジュール設計なんだから直4Xの完成なくして直6Xの成功はないよな 変態技術屋天国マツダ
ディゼル4気筒もFRで残るんだろ 6気筒なんて高くて売れないだろうから >6気筒なんて高くて売れないだろうから
6気筒のアクティブX、Dとも燃費悪そう。
ロードスター2L4気筒のエンジン＋FR+6MTなら買う。 ロードスター用の２Ｌ使ってＦＲのセダンとクーペを出せば
いいのになぜ出さない >>842
斜め読みしたけど、この記事微妙に論点がずれてる気がする
THS2でエンジンの最大トルクを引き合いに出す意味って皆無だし
たしかに2.0リッターとしてみるとSKYACTIV-Xって排出量も悪くないけど、
トヨタの量販モデルは1.8HVだろうし
トヨタカローラ ※全て16インチ
1.8HV 110 to 116 g/km
2.0HV 120 to 127 g/km
マツダ3
2.0G
16" alloy wheels 136 / 18" alloy wheels 138 g/km
2.0X
16" alloy wheels 125 / 18" alloy wheels 131 g/km >>865
いつぞやマツダ自身が言ってた「ライトサイジング」とやらはどこにいったのかね
持て余し気味な長いボンネット有効活用できて、
ステアリングの切れ角確保できるからFRにするのは否定せんけど >>867
2.0Gの進化として捉えているのでは？知らんけど >>869
100kg重くて100万高いポニー馬力とか商品力あるのかな 別にマツダが潰れても気にしないわ
良い車が出来たら買うだけ
どっちもほっとけばいいのに ハッキョマンがイジられてからハッキョ封印して発狂に変えてつまんなくなった ディーゼルエンジンにマイルドハイブリッド付が出そうな気がするんだけどどうだろう？ >>874
>出そうな気がする
2019年にD + MHVは、既にいろいろ公式発表済み。 三菱は国産ジェット機の開発を凍結して会社の存続をはかるけどマツダはラージの開発を凍結しなくて大丈夫なのか。 >>876
>マツダはラージの開発を凍結しなくて
国からコロナ特例資金供与とか、銀行から特例資金供与があったら
何かするだろうね。
ANAはボーナス無しとかを発表済み。世界中で無給自宅待機とか解雇を航空会社がやっている。当然、新型飛行機を買える航空会社はどこにも無いのでMSJの開発もほぼストップらしい。(やめた訳ではないだろう、報道が悪い) だいたい世界最大手のボーイングが最終赤字2400億円で、出荷8割減の危機とのこと。 >>876
ラージは開発が遅れてるのに、さらに延期してどうする？
はやくラージのPHEVを商品化しないと欧州での罰金が凄いことになる。 >>878
戦車の需要はありそうだな！三菱！
天安門でクマプゥ潰しチャイナ！！ mazda2に直6のシリンダーブロック積んで、
動弁系は半分だけ積んで完全バランスの1.5L3気筒作ろうぜ >>879
PHEVが急務なのはわかるがPHEV前提だと直6いらんよね？（搭載できないと思うし）
それなら縦置きにこだわる必要も無いのでラージ見直しあると思うな >>882
直6の車体に直4PHEV入れるって糊塗じゃないの？ >>881
三発しか火がつかないのにどうしてバランスすると思うたのか怒らないから言うてみい 6気筒エンジン乗ってみたい庶民が最初だけ食いついてリピートなし
大トルクのエンジンに乗ってみたい庶民が食いついた第6世代みたいな感じになって終わりだろうな 新しいのが出てもすぐ改良されるポンコツなんだろう。
なので数年は待って人柱の様子を見たほうがいい >>884
恐らく間歇燃焼トルク脈動振動を失念して慣性トルク脈動振動と慣性並進力振動と慣性偶力振動だけを採って言ってんだろ､
どうやら直6の半気筒殺しの積もり、点火順序→1-5-3-6-2-4→の内の奇数番もしくは偶数番を殺せば成立｡
慣性偶力振動をバランシングする為だけにパワー3気筒にバランサー3気筒を足し合わせる非効率極まり無い企業潰し策｡
3気筒同士でタンデム2バンクにするとより高バランスだが効率の悪さもより増大する、より一層の企業潰し策｡ 最近のマツダは予算に余裕が無くなったのか年次改良も前ほど頻繁に行わなくなってきたな 確かどっかからか新しい6stが研究発表されてたな｡
従来の→給気吸気-圧縮-燃焼膨張-排気-掃気吸気-掃気排気→式6stとは異なり
→給気吸気-圧縮-燃焼膨張-排気-排気環気-再燃膨張→式6stで
第一排気をチャンバーに溜めて再燃させて第二排気で排出する仕組みで
再燃膨張は都合、過給になるらしいんが、結果的に4stNAの1.5倍出力で燃費半減すると言う｡ >>885
最近のマツダは上級グレードに調子乗った値付けするから、直6は庶民が買える価格で出ないのでは？
さらに庶民向けに直4を安く出すから、余計に上級グレードが割高になる悪循環が起きてる。 >>883
そうなると思うんですがそれだと直6の存在意義無いよね？って思うんですよ。
ベンツとかみたいに圧倒的なパフォーマンスのトップグレードとして直6が君臨するなら分かるんですけどね… 他社と違うことをしなければ生き残れないのはわかるがマツダの直6は誰も求めてない。
アメリカでは直4より直6なんてたわごと言ってるけど、トヨタホンダが高くて買えないけど日本車が欲しいって層の受け皿がマツダだし、ブランド力もないのに売れるわけがない >>882
見直しないから大丈夫笑
もう工場にいってるから。 https://ipforce.jp/patent-jp-A-2020-172881
縦置きのマイルドhvはエンジンとATの間に入れるタイプみたい
出力25kw電池容量3.5ｋＷｈ
数値は適当なのかもしれないがメルセデスが使ってる三菱電機のより出力が大きい
電池容量はプリウス並み
これに直6とSKY-Xの補機つけていくらで売るつもりなんだろ・・・ >>892
アメリカはガソリン安い事もあり、安物車でも大排気量が好まれるから6気筒はあったほうが良いよ。
ただXがクソなので、Xの直6は確実にコケるけどさ。 実際のところ世界から見たマツダってどんな感じなのかな？
マツダ自体はアウディを目指してて
追いつけ追い越せでやってるみたいだけど
アウディをライバルに出来るのかな？ アウディの背中はまだ見えてないよね
個人的にはアルファロメオとかが近いイメージ 結局欧州メーカーのパチもの的なイメージしか付いてないよね。欧米では他の日本車メーカーより安いから買う人がいるだけでブランド力は低いし。 両方もどきかよ…
そんなもどきでも俺はマツダがすきだ… アウディになんか届く訳ない
VW内だとセアトがせいぜい マツダのライバルはキアだぞ
というか一時勢いあったカーオブザイヤー広告費ばらまきハリボテ高級車戦略をマツダがパクってるだけだが id:0+dOtuOX0(2/2)=T2XCAr+a0(3/3)=901=902=904=905=8月ドイツMX-30登録(展示広報用)台数を販売台数とバカ丸出し(マツダ公式9月末販売店デリバー公開済)赤っ恥IDコロコロ基地外アンチ発狂中
(大爆笑) >>905
オリジナル作るのは苦手だけどパクるのは得意だから任せて!
信念コロコロ、方針ブレブレのマツダですから! 00年代前半はVWになりたいんだなって感じだったが、
00年代後半はm9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰぽいデザインになって、
10年代はボルボみたいな小規模なプレミアム路線で行くのかと思ったら、
今度は直6とか今更やり始めて…
もうわけわからん >>911
やってることはBMWの縮小版だよね
ブランド力に乏しいから苦戦してるけど >>912
ブランド力つけたいならフラッグシップモデルは必要なんだけどな
それと時間と
今のままだとコスパ良い大衆車メーカー以上になれんよ
レクサスだってトヨタのバッジ変えただけ、とさ散々言われても1000万円オーバーのモデル出して、それなりに認められるようになってきた
でもマツダはそんなの目指してないって言ってなかったっけ？ BMWというよりシトロエンとDSじゃね？
そこそこのパワートレインでオシャレにして高級感 お前の方がバカじゃね？
結果じゃなくてやり方が迷走って言われてんねん ツダオタがまたWRXSTIを煽っている動画をようつべに上げてるぞ 2015年ピークに業績右肩下がりだけど迷走してないの？ マツダは急にブランド化無理だから、標準グレードの値段はそのままに上級グレードの値段を上げていくって方針だね。
その方針自体は間違いないんだが、Xに上級グレードとしての価値が無いのが問題だ。 鬼値引きがなくなっただけでようやく普通の会社のレベルになった >>921
鬼値引きなくても他のメーカーより安く買えるぞ。安売りをコスパと言い換えてるけど。 なぜか欧州に工場があるトヨタ日産ホンダより20万、ないスバルより70万安く売ってる >>925
他社の同クラスと比較したら同じくらいだよ >>911
違うよ
アルファロメオを目標にしてるんだよ >>927
いやいや、高額なオプション付けないとマツダと同じ装備にならないから他社は割高がいつものマツダ押しコメントじゃん。 CX-30とXVの見積りしてもらったけど標準装備を考慮すると15万ぐらいはCX-30のほうが安い印象。
ただ、CTSとかMRCCの性能を求めるなら安物買いの銭失いになりそう。 マツダ3とインプレッサでは装備揃えて同じくらいの価格 >>930
XVの内装で妥協できるならお買い得だな >>932
内装が車選びの決め手になる人なんて少ないことがマツダの戦略失敗でわかったからな。
トヨタはじめ他のメーカーは必要以上に内装に力入れるようなバカなことはしないだろ。その分のコストは走りや機能性の部分に使ってる。 内装なんて慣れりゃ気にもならなくなるだろ
そもそもそんなの気にする価値観が理解できんのだけど まあスバルの客層は家族無しの中年男性だから内装とかはあんまり気にしないんだろう。 マツダ地獄の内装、別に大したことないよ？
なんか低次元でドヤ顔してっけど
ベンツあたりを見て丸パクリしてこい ベンツ見てこいと言われるとはマツダの質も上がったな～ >>937
式で表すとこうね？
ベンツ＞マツダ≒スバル >>934
それ服も同じこと言えますよね
そう思うってことはそういうことですね どうせ子供に汚されるしな
かみさんも内装なんて気にしないから
自己満足の為に金掛けるよりは
まだナビのランク上げる方が遥かに有意義だわな >>940
？
会社に行くのも映画見に行くのもキャンプに行くのも葬式に行くのも常に同じ服装のマツダはどうなっちゃうの？ > 会社に行くのも映画見に行くのもキャンプに行くのも葬式に行くのも常に同じ服装の
このスレに粘着IDコロコロ基地外アンチ(笑)
精神科行ったか？ >>943
服が一着しかないコピペデザインのマツダはどうなるの？
ルンペンですか？ 内装大事だと思うけどな
内装が良いと毎日出勤の時気分がいい
リラックスできる >>911
Audiに直列6気筒とか、FRベースのクルマとかあったっけ？ 直6、ディーゼル、8AT、ステーションワゴンあり
こうなるとBMW 330dしかないんだよなぁ >>946
アウディには無いA1からA8までみんなFFベース
プレミアム化にFRなんか不要ってこった >>941
エア既婚者のキモヲタらしい発言だな。
乳幼児はチャイルドシートで固定するし、育てば分別ついて座るだけだなら子供が室内汚すことないよ。
ナビのような機能部品こそ、嫁が一番気にしない。 >>950
お前の子供は飲み物や食べ物こぼしたりせんのか？
そりゃ手が掛からんでいいな
ナビの件はマツコネへの当て付けだw
>>952
パナのビルトイン9インチナビ使えるし
アルパインビッグX11インチとか入れるのも面白そうだがな 2DINスペースは絶滅寸前
あのトヨタですら廃止したからな >>955
その辺を廃止出来ないのがいかにもスバルらしいな
水平対抗とか マツコネ取り除いて2DINスペース作れるオプションあったらそっちの方が人気出るレベル
ナビ満足度6年連続ダントツ最下位は伊達じゃない モニターさえあればあとはGoogleナビやYahoo!ナビでいいんじゃないか モニタ後付けしたら御自慢の内装が台無しじゃね？
吊るし前提のデザインにゴテゴテ付けて
毎朝素晴らしい()内装で満足感に浸れるの？ >>950
うん、でも家族持ちに１番選ばれないのがマツダよ。それわかってるからMX-30で無理やりチャイルドシート使いやすいとか無理やりな売り方しちゃう。 もうすぐBluetoothの無線CPAAに対応するのに何の不満が？ >>950
子持ち既婚者なら車の内装なんか嫁は一番気にしないことはよく知ってる。ボッチ率が高いツダオタの妄想では車の内装は最重要ポイントなんだろうな。 >>963
二枚目は俺の愛車じゃないか
しかも本杢Lパケまで同じ >>966
勝手にツダオタが妄想の中で内装ホルホルを膨らませてたけど
こうやって写真で客観的に見ると、やはりマツダはダサくて安っぽくて古臭いゴミ内装だよな
今どきメーターにプラスチックの安っぽい針ついてて軽自動車みたい
モニターもちっちゃw >>966
え？こんなんで毎朝満足感に浸れんの？！ おじちゃんにはこれくらいの内装の方が落ち着く
ガキっぽい車はもう飽きた 何を言っても俺の車の方が高いから何のダメージも受けない CX-5と8の内装は実物だと質感が高いと思った
逆にマツダ3は実物だとしょぼかった >>969
家が築50年のボロアパートとかなんじゃね？
マツダの軽自動車レベルの内装でも家よりマシと >>974
だってレヴォーグは販促用のプロの写真で
CX-8は素人がディーラーの青空駐車で撮った写真だし スバルは内装が酷すぎて頭がおかしくなったらしいな
マツダに勝てることはないから一生アンチやってろ >>973
いや、マツダは「古臭い」だけでしょ
新技術を採用してシックに仕上げることもできるが、
こいつらはそもそも何も採用してないんだから 「内装は他社に勝ってる」(←そもそもこれも嘘広告、詐欺宣伝)
という最後の心の拠り所も失い、足元の地盤が崩壊w マツダは中身に金かけろと
シャシーが10年以上前の水準だろ >>976
それって、プロ用に撮ってもらわないとマツダの内装見劣りするってことやんwww どんなに捏造しても内装最低なスバル車を一生選ぶことは無いから安心してくれ
毎日目に入る物だから恥ずかしい車には乗りたくないんだ
スバル車はゴミだからね 勘違いしたスバヲタが喜んでるけどごめんね
何度も言うけど国内メーカーで内装最低なスバルを選ぶことは無いから頑張っても無駄だ 内装の革風ビニールのために乗り心地も走りも軽自動車レベルじゃあね >>984
プロに撮ってもらわないとスバルにさえ負ける内装www スバルにしても松田にしても本当に良い車なら売れる。糞なら売れない。
それだけのことだ
ハリアーは良い車だから売れてる。5は糞だから売れてない。
それだけ。 >>965
誰も内装の優先順位が高いと入ってないよ。
多くの人は金がないから内装の良い車を諦めただけだろ。
中身同じで外見、内装が違うだけのRAV4よりハリアーが売れてるって現実を観ようよ。 もう国内の200万以上はトヨタかマツダしか選択肢がない ミニバンは別
燃費はトヨタ デザインはマツダ デザインが松田？
それは無い。
本当にデザインが良かったら売れてる。
売れてないのには理由がある >>963
マツダの今の内装くらいが無難で俺は好き
スバルの方はなんというか、最新のGショックみたいな感じがして好きな人は好きだろうけど万人受けはしないんじゃないかな
比較的車好きな30代前半の女の人何人かにはcx-8の内装わりと評判いいよ >>990
コピペでデザイン放棄してるマツダはちょっとなあ
軽自動車でももうちょい見た目凝るぞ？ 判りやすい燃費とデザイン
走りとか時代遅れ どうせ高級外車には敵わない >>993
> 比較的車好きな30代前半の女の人何人か
要するにマツダの店員でしょ といった具合で今夜もツダスレに粘着するだけのスバオタでした。
新型レヴォーグがとか言ってますが、現実は派遣も切られて現在無職
自慢のインプレッサ(FFのポスト無)も来月には手放します。 このスレッドは１０００を超えました。
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